РЛЭ

Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
Введение
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Док.№ 2002/28
2-я редакция, 2 марта 2010
P2002-JF
(Для максимального взлетного веса 600 кг)
Производитель: COSTRUZIONI AERONAUTICHE TECNAM S.r.l.
Модель самолета: P2002-JF
Сертификат типа EASA № A .006
Серийный номер: .................................................................................................
Год постройки ......................................................................................................
Регистрационный номер: ....................................................................................
Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в
соответствии с требованиями EASA в дополнение к другим
информационным материалам, предоставляемым производителем. Это
руководство всегда должно находиться в самолете.
Самолет должен управляться в соответствии с информацией, изложенной
в данном руководстве.
Секции 2, 3, 4, 5 и 9 (доп.1) одобрены EASA № EASA.AC.01372 от 03.08.2005
2яРедакция – 12 ноября 2010
i-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
Введение
ЗАПИСЬ СВЕРОК
Каждое изменение данного руководства, за исключением данных о
взвешивании, должно отражаться в следующей таблице и, в случае
одобряемых разделов, согласовано определяющими летную годность
разрешительными органами.
Новый или измененный текст на измененных страницах будет отмечен
черной вертикальной чертой на правом поле; Номер редакции и дата
будут на правой стороне измененной страницы.
2яРедакция – 12 ноября 2010
i-2
Руководство
по летной эксплуатации
Ред
№
Изм.
стр.
1
i-3
i-4,6
Описание
редакции
P2002-JF
Введение
Одобрение Tecnam
Одобрение
EASA либо в
соответствии с
разрешением
DOA
DO
OoA
HDO
Обновлен
номер
редакции
P.Violetti
M.Oliva
L.Pascale
Валидация EASA
Обновлен
перечень
редакций
P.Violetti
M.Oliva
L.Pascale
Валидация EASA
9-2
Обновлен
перечень
действующих
страниц
P.Violetti
M.Oliva
L.Pascale
Валидация EASA
9-3
Обновлен
заголовок
P.Violetti
M.Oliva
L.Pascale
Валидация EASA
Добавлено
Приложение
№6
P.Violetti
M.Oliva
L.Pascale
Валидация EASA
918,934
2яРедакция – 12 ноября 2010
i-3
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
Введение
Перечень редакций
Все редакции и сверки представлены ниже с указанием даты поступления:
1-я редакция, Rev.0………
1-я редакция, Rev.1………
1-я редакция, Rev.2………
1-я редакция, Rev.3………
2-я редакция, Rev.0………
2-я редакция, Rev.1………
2яРедакция – 12 ноября 2010
29 марта 2004 г.
3 августа 2005 г.
23 октября 2009 г.
11 февраля 2010 г.
2 марта 2010 г.
12 ноября 2010 г.
i-4
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
Введение
ПЕРЕЧЕНЬ СТРАНИЦ
Раздел
Стр.
Дата
0
i-1
i-2
i-3
i-4
i-5
i-6
i-7
i-8
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
1
1-1
1-2
1-3
1-4
1-5
1-6
1-7
1-8
1-9
1-10
1-11
1-12
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
2
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
2-6
2-7
2-8
2-9
2-10
2-11
2-12
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
3
3-1
3-2
3-3
02 мар 2010
“
“
2яРедакция – 12 ноября 2010
Раздел.
Стр.
Дата
3-4
3-5
3-6
3-7
3-8
3-9
3-10
12 ноя 2010
02 мар 2010
12 ноя 2010
“
“
02 мар 2010
“
4
4-1
4-2
4-3
4-4
4-5
4-6
4-7
4-8
4-9
4-10
4-11
4-12
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
5
5-1
5-2
5-3
5-4
5-5
5-6
5-7
5-8
5-9
5-10
5-11
5-12
5-13
5-14
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
i-5
Руководство
по летной эксплуатации
Раздел
Стр.
Дата
6
6-1
6-2
6-3
6-4
6-5
6-6
6-7
6-8
6-9
6-10
6-11
6-12
6-13
6-14
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
7
7-1
7-2
7-3
7-4
7-5
7-6
7-7
7-8
7-9
7-10
7-11
7-12
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
8
8-1
8-2
8-3
8-4
02 мар 2010
“
“
“
2яРедакция – 12 ноября 2010
Раздел. Стр.
9
9-1
9-2
9-3
9-4
9-5
9-6
9-7
9-8
9-9
9-10
9-11
9-12
9-13
9-14
9-15
9-16
9-17
9-18
9-19
9-20
9-21
9-22
9-23
9-24
9-25
9-26
9-27
9-28
9-29
9-30
9-31
9-32
9-33
9-34
P2002-JF
Введение
Дата
02 мар 2010
12 ноя 2010
“
02 мар 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
12 ноя 2010
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
“
i-6
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
Введение
СОДЕРЖАНИЕ
Основная информация
Раздел 1
Ограничения
Раздел 2*
Аварийные процедуры
Раздел 3*
Стандартные процедуры
Раздел 4*
Технические характеристики
Раздел 5**
Вес и центровка / перечень оборудования Раздел 6
Описание самолета и систем
Раздел 7
Наземное и техническое обслуживание
Раздел 8
Приложения
Раздел 9*
* Раздел одобрен EASA
** Раздел частично одобрен EASA
2яРедакция – 12 ноября 2010
i-7
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
Введение
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
2яРедакция – 12 ноября 2010
i-8
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
РАЗДЕЛ 1
ОСНОВНАЯ
ИНФОРМАЦИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
СЕРТИФИКАЦИЯ ............................................................................................................ 2
ОПАСНОСТИ - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ – ПРИМЕЧАНИЯ ....................................... 2
ВИД В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ ............................................................................................ 3
ОПИСАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ......................................................................................... 4
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО УПРАВЛЯЮЩИМ ПОВЕРХНОСТЯМ ................................. 4
ДВИГАТЕЛЬ ...................................................................................................................... 5
ВИНТ ................................................................................................................................... 5
ТОПЛИВО .......................................................................................................................... 6
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ................................................................................................. 6
ОХЛАЖДЕНИЕ ................................................................................................................ 6
МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС ................................................................................................ 6
СТАНДАРТНЫЙ ВЕС ..................................................................................................... 7
НАГРУЗКИ ....................................................................................................................... 7
СОКРАЩАНИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ ......................................................................... 8
ТАБЛИЦА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ ..................................... 11
2яРедакция – 02 марта 2010
1-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
ВВЕДЕНИЕ
P2002-JF
это
двухместный
одномоторный
самолет
с
трапециевидным низкорасположенным крылом и неубирающимся
шасси.
Это руководство (далее – РЛЭ) подготовлено для обеспечения
пилотов и инструкторов информацией, необходимой для
эффективного и безопасного использования данного сверхлегкого
самолета. Данное РЛЭ включает материалы, требуемые к
предоставлению пилотам СЛА (CS-VLA). Оно также содержит
дополнительную информацию, представленную производителем.
СЕРТИФИКАЦИЯ
Самолет: EASA CS-VLA от 14 ноября 2003 г.
Сертификат типа № А.006 от 27 мая 2004 г
Категория летной годности: Обычная
Базис сертификации по шумности: EASA CS-36 1 редакция
от 17 октября 2003 г., со ссылкой на ICAO/Annex 16 3 редакции от
1993 года, том 1 глава 10.
ОПАСНОСТИ - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
Следующие определения относятся к предупреждениям, опасностям
и примечаниям, использованным в данном РЛЭ.
ОПАСНОСТЬ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПРИМЕЧАНИЕ
2яРедакция – 02 марта 2010
Означает,
что
несоблюдение
соответствующих процедур приводит к
немедленному,
либо
значительному
снижению безопасности полета.
Означает,
что
несоблюдение
соответствующих процедур приводит к не
очень значительному, либо более-менее
постепенному
снижению
безопасности
полета.
Привлекает внимание к моментам, не
относящимся напрямую к безопасности
полета, но важным или специфическим.
1-2
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
СХЕМА В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ
ПРИМЕЧАНИЯ




Размеры показаны для самолета весом 600 кг и
нормальным эксплуатационным давлением в шинах.
Высота от земли до винта 320 мм
Высота от земли до винта со спущенным передним колесом
и сжатым носовым амортизатором составляет 102 мм
Минимальный радиус поворота на земле 5.5 м
2яРедакция – 02 марта 2010
1-3
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
ОПИСАТЕЛЬНЫЕ ДАНЫЕ
КРЫЛЬЯ
Размах:
Площадь
Нагрузка
Удлинение
Коэффициент трапециевидности
Угол поперечного V
8.6 м
11.5 м2
52.2 кг/м2
6.4
0.6
5°
ФЮЗЕЛЯЖ
Длина
Ширина
Высота
6.61м
1.11м
2.43м
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Ширина стабилизатора
Выстота киля
2.90м
1.10м
ШАССИ
Колея:
База:
Шины на основных стойках: Air Trac
Ступицы и тормоза: Cleveland
Шина на носовой стойке: Sava
1.85м
1.62м
5.00-5
199-102
4.00-6
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО УПРАВЛЯЮЩИМ
ПОВЕРХНОСТЯМ
Элерон
Стабилизатор
Триммер
Руль
Закрылки
2яРедакция – 02 марта 2010
Вверх 20° вниз 15°±2°
Вверх 15° вниз 3°±1°
2°; 9°±1°
Право 30° Лево 30°±2°
0°; 40°±1°
1-4
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
ДВИГАТЕЛЬ
Производитель:
Модель
Базис сертификации
Номер Austrian T.C.
Тип:
Макс. мощность:
Bombardier-Rotax GmbH
912 S2
FAR 33 Amendment 15
TW 009-ACG от 27 ноября 1998 г.
4-х цилиндровый горизонтально-оппозитный
объемом 1352 см. куб., смешанным охлаждением
(головки с жидкостным охлаждением, цилиндры
– с воздушным), двумя карбюраторами,
встроенным понижающим редуктором с
демпфером усилия.
73.5 кВт (98.5 л.с.) @ 5800 об.мин.
(макс. 5 минут)
69.0 кВт (92.5 л.с.) @ 5500 об.мин.
(продолжительно.)
ВИНТ
Производитель:
Базис сертификации
Type Сертификат №
Модель:
Лопасти / ступица:
Диаметр:
Тип:
Hoffmann Propeller
CAR Part 14
SO/E 30 dated 10 December 1999
HO17GHM A 174 177 C
2 деревянные лопасти / алюминиевая ступица
1740 мм
Фиксированного шага, деревянный.
2яРедакция – 02 марта 2010
1-5
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
ТОПЛИВО
Марка:
Топливные баки:
Мин. RON 95
ЕN 228 Premium
EN 228 Premium plus
AVGAS 100LL (смотри Раздел 2)
2, встроенные в переднюю часть крыльев.
Оснащены модулем пальчиковых фильтров и
дренажной арматурой.
Объем каждого бака 50 л
Всего топлива:
100 л
Запас топлива
99 л
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
Тип:
Масло:
Объем масла:
Принудительная, с внешним масляным
резервуаром
Характеристики масла с марка детально
описаны в «Руководстве пользователя
двигателя Rotax» и относящихся к нему
документах.
Макс. 3.0 л – мин. 2.0 л
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Тип:
Хладагент:
Смешанная, воздушная и жидкостная
закрытая, с циркуляцией под давлением.
Обратитесь к «Руководству пользователя
двигателя Rotax» и относящихся к нему
документам.
2яРедакция – 02 марта 2010
1-6
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС
Максимальный взлетный вес:
Максимальный посадочный вес:
Максимальный вес багажа
600 кг
600 кг
20 кг
СТАНДАРТНЫЙ ВЕС
Стандартный вес пустого
337 кг
Максимальная полезная нагрузка
263 кг
НАГРУЗКИ
Нагрузка на крыло
Энерговооруженность
2яРедакция – 02 марта 2010
52.2 кг/м2
6.1 кг/л.с.
1-7
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
СОКРАЩЕНИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
ТЕРМИНОЛОГИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
KCAS
KIAS
KTAS
VFE
VNO
VNE
VS
VS0
VS1
VX
VY
Vr
VLO
Vobs
Calibrated Airspeed Земная индикаторная скорость –
индикаторная скорость, скорректированная на положение и
ошибку измерений, выраженная в узлах.
Indicated Airspeed Приборная скорость – скорость, отображаемая
на указателе скорости, выраженная в узлах.
True Airspeed Истинная воздушная скорость – воздушная
скорость, выраженная в узлах, относительно to невозмущенного
воздуха, т.е. KCAS, скорректированная на высоту и температуру.
Maximum Flap Extended Speed Максимальная скорость с
выпущенными закрылками – максимально допустимая скорость с
закрылками в выпущенном, как описано, положении.
Maximum
Structural
Cruising
Speed
Максимальная
конструкционная крейсерская скорость – скорость, которую
нельзя превышать, за исключением полета в спокойном воздухе,
с предосторожностью.
Never Exceed Speed Максимально допустимая скорость –
ограничение скорости, которое никогда не должно превышаться.
Скорость сваливания.
Скорость сваливания в посадочной конфигурации
Скорость сваливания в полетной конфигурации (закрылки 0°)
Best Angle-of-Climb Speed Скорость наилучшего угла набора
высоты, обеспечивающая максимальный набор высоты на
заданной горизонтальной дистанции.
Best
Rate-of-Climb
Speed
Скорость
наилучшей
скороподъемности, обеспечивающая максимальный набор
высоты за заданное время.
Rotation Speed: Скорость отрыва носового колеса во время взлета.
Lift OFF Speed: Скорость отрыва – скорость, на которой самолет
обычно отрывается от земли.
Obstacle Speed: Скорость преодоления препятствия высотой 15 м
при взлете или посадке.
2яРедакция – 02 марта 2010
1-8
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
OAT
Outside Air Temperature Статическая температура воздуха,
выраженная в градусах Цельсия (°C).
TS
Standard Temperature Стандартная температура: 15°C на высоте
давления на уровне моря, уменьшающаяся на 2°C с каждой
1000 футов высоты.
HP
Pressure Altitude Высота по давлению – высота по показаниям
альтиметра при установлении барометрической подшкалы на
1013 мбар.
ТЕРМИНОЛОГИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
RPM
Revolutions Per Minute: Обороты в минуту (об/мин),
количество оборотов пропеллера в минуту при умножении на
2.4286 дает в результате обороты двигателя.
ТЕРМИНОЛОГИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ
ПОЛЕТА
Скорость Скорость поперечной компоненты ветра, при которой
поперечного гарантируется адекватное пилотирование самолета при взлете и
ветра
посадке.
Запас
топлива
Запас топлива, используемый для планирования полета.
Неиспользуе- Количество топлива,
мое топливо использовано в полете
которое
не может быть
безопасно
g
Ускорение свободного падения.
TOR
Длина разбега, измеряемая от точки старта до точки отрыва
колес.
TOD
Полная длина разбега, измеряемая от точки старта до прохода
над препятствием высотой 15 м.
GR
Дистанция, измеряемая от точки касания до точки останова.
LD
Дистанция, измеряемая от прохода над препятствием высотой
15 м до точки останова.
S/R
Специфицированная дальность полета – расстояние (в морских
милях), которое может быть пройдено самолетом при
конкретном режиме работы силовой установки и/или полетной
конфигурации на килограмм использованного топлива.
2яРедакция – 02 марта 2010
1-9
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
ТЕРМИНОЛОГИЯ ВЕСОВ И ЦЕНТРОВКА
Точка
отсчета
Воображаемая точка, от которой измеряются расстояния
в целях центровки.
Рычаг
Горизонтальное расстояние от точки отсчета до центра
тяжести (ЦТ) конкретного объекта.
Момент
Произведение (математическое) веса объекта на рычаг.
ЦТ
Центр тяжести – точка, в которой самолет или
оборудование будет находиться в равновесии при
отсутствии приложения других сил. Для самолета
расстояние от точки отсчета до ЦТ определяется путем
деления суммарного момента на суммарный вес
загруженного самолета.
Вес пустого
Вес пустого – вес самолета с заправленными до
эксплуатационных уровней жидкостями в двигателе и
маслом.
Полезная
загрузка
Разность между взлетным весом и весом пустого.
Максимальный
взлетный вес
Максимальный вес, разрешенный для запуска и разбега.
Максимальный
посадочный
вес
Максимальный вес, разрешенный для касания при
посадке.
Тара
Вес колодок, блоков, стоек и т.д., используемых при
взвешивании самолета, который попадает в результаты
измерений. Затем вес тары вычитается из результатов
для получения истинного (нетто) веса самолета.
2яРедакция – 02 марта 2010
1-10
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
ТАБЛИЦА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЕДИНИЦ
ИЗМЕРЕНИЯ
Умножение
НА 
ДАЕТ
Температура
5
 F  32  Цельсий
9
9
 F  32  Фаренгейт
5
Фаренгейт
[°F]
Цельсий
[°C]
Масса
Килограммы
[kg]
2.205
Фунты
[lbs]
Фунты
[lbs]
0.4536
Килограммы
[kg]
Скорость
Метры в секунду
Футы в минуту
Узлы
Километры в час
[m/s]
[ft/min]
[kts]
[km/h]
196.86
0.00508
1.853
0.5396
Футы в минуту
[ft/min]
Метры в секунду. [m/s]
Километры в час [km/h]
Узлы
[kts]
Давление
Атмосферы
[atm]
14.7
Фунты на кв. дюйм[psi]
Фунты на кв. дюйм [psi]
0.068
Атмосферы
[atm]
Длина
Километры
Морские мили
Метры
Футы
Сантиметры
Дюймы
[km]
[nm]
[m]
[ft]
[cm]
[in]
0.5396
1.853
3.281
0.3048
0.3937
2.540
Морские мили
Километры
Футы
Метры
Дюймы
Сантиметры
[nm]
[km]
[ft]
[m]
[in]
[cm]
Объем
Литры
Галлоны США
[l]
[US Gal]
0.2642
3.785
Галлоны США
Литры
[US Gal]
[l]
Площадь
Кв. метры
Кв. футы
[m2]
[sq ft]
10.76
0.0929
Кв. футы
Кв. метры
[sq ft]
[m2]
2яРедакция – 02 марта 2010
[°C]
[°F]
1-11
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 1
Основная информация
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
2яРедакция – 02 марта 2010
1-12
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
РАЗДЕЛ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ ............................................................ 2
РАЗМЕТКА УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ ........................................... 3
ОГРАНИЧЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ............................................................... 4
СМАЗКА ............................................................................................................................. 5
ОХЛАЖДЕНИЕ ................................................................................................................ 5
ВИНТ ................................................................................................................................... 5
РАЗМЕТКА УКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ .......................... 6
РАЗМЕТКА ДРУГИХ ПРИБОРОВ ................................................................................ 6
ВЕСА ................................................................................................................................... 7
ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ............................................................................. 7
РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ ......................................................................................... 8
ОГРАНИЧЕНИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ ПО ПЕРГРУЗКЕ ....................................... 8
ЭКИПАЖ ........................................................................................................................... 8
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ................................................................. 9
ТОПЛИВО ....................................................................................................................... 10
КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ .................................................................................. 10
ПИЛОТИРОВАНИЕ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ ......................................................... 10
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ........................................................................ 11
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
ВВЕДЕНИЕ
Раздел 2 включает информацию по ограничениям на использование,
разметке приборов и основным табло. Данная информация
необходима для безопасного использования P2002-JF, его двигателя,
стандартных систем и оборудования.
ПРИМЕЧАНИЕ
См. раздел 9 по вариациям:
ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
Ограничения воздушной скорости и их влияние на пилотирование
приведены ниже:
СКОРОСТЬ
KIAS KCAS
ПРИМЕЧАНИЯ
VNE Максимально
141
138
Запрещено превышать данную
скорость.
VNO Максимальная
конструкционная
112
108
Запрещено превышать данную
скорость, за исключением полета
в спокойном воздухе, с
предосторожностью.
98
96
Не делайте резких, или полных,
движений органами управления
при скоростях выше указанной,
т.к. при определенных
обстоятельствах самолет может
быть перегружен полным
движением органа управления.
68
70
допустимая
скорость
крейсерская
скорость
Максимальная
скорость с
выпущенными
закрылками
Взлетное
VFE
Скорость
маневрирования
Посадочное
VA
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
Запрещено превышать данную
скорость при указанной
конфигурации закрылков.
99
97
2-2
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
РАЗМЕТКА УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
Разметка указателя воздушной скорости и его цветовая схема объясняются
в следующей таблице.
Обратитесь к разделу 9 РЛЭ для получения информации о
технических ограничениях самолета, оснащенного
дополнительным оборудованием.
ОБОЗНАЧЕНИЕ
KIAS
ЗНАЧЕНИЕ
(узлов)
Диапазон пилотирования с выпущенными
закрылками (нижняя граница составляет 1.1VSO
при максимальном весе, верхняя граница –
максимальная скорость с выпущенными
закрылками)
Белая дуга
31-68
Зеленая дуга
41-112 Нормальный диапазон пилотирования (нижняя
граница составляет 1.1VS1 при максимальном
весе и наиболее смещенном вперед ЦТ, с
выпущенными закрылками; верхняя граница –
максимальная конструкционная скорость VNO).
Желтая дуга
112-141 Маневрирование должно осуществляться с
осторожностью и только в спокойном воздухе.
Красная
линия
141
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
Максимально допустимая скорость.
2-3
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
ОГРАНИЧЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Следующая таблица содержит эксплуатационные ограничения
установленного на самолет двигателя:
Производитель двигателя: Bombardier Rotax GmbH.
Модель двигателя: 912 S2
Максимальная мощность:
Макс.
Макс., длит.
Мощность
кВт (л.с.)
Обороты в
минуту винта
(двигателя)
Время
максимальное
(минимальное)
73.5 (98.5)
2388 (5800)
5
69 (92.5)
2265 (5500)
-
ПРИМЕЧАНИЕ
При полностью нажатом РУД в штиль либо при ветре справа, на
стоящем самолете обороты должны составлять 2100  100 об/мин.
Температуры:
Макс. температура головок цилиндров (CHT)
135 °C
Макс. / мин. температура масла
50 °C / 130 °C
Рабочая температура масла (примерно)
90 °C ÷ 110 °C
Давление масла:
Минимальное
0.8 bar
(до 1400 об/мин винта)
Рабочее
2.0 ÷ 5.0 bar
(более 1400 об/мин винта)
Максимальное 7.0 bar
Температура наружного воздуха при запуске двигателя:
ОАТ мин -25°C
ОАТ макс +50°C
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-4
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
Давление топлива:
Минимальное
2.2 psi (0.15 bar)
Максимальное
5.8 psi (0.40 bar)
СМАЗКА
ВЯЗКОСТЬ
Выбирайте вязкость масла в соответствии с таблицей:
Климат
Марка масла
Тропический
Умеренный
Арктический
ОПАСНОСТЬ
Использование авиационных марок масла с присадками или без –
запрещено.
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-5
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
ХЛАДАГЕНТ
Смотри “Руководство пользователя Rotax” и относящиеся к нему
документы.
ВИНТ
Производитель: Hoffmann Propeller GmbH
Модель: HO17GHM A 174 177 C
Тип винта: Деревянный двухлопастной фиксированного шага
Диаметр: 1740 мм
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-6
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
РАЗМЕТКА УКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СИЛОВОЙ
УСТАНОВКИ
Разметка указателей работы двигателя и их цветовая схема объясняются в
следующей таблице.
УКАЗАТЕЛЬ
Обороты
винта
КРАСНАЯ
ЛИНИЯ
ЗЕЛЕНАЯ
ДУГА
ЖЕЛТАЯ
ДУГА
КРАСНАЯ
ЛИНИЯ
Минимум
Рабочий
режим
Внимание!
Максимум
50
-
580 - 2265
2265 - 2388
2388
90 - 110
50 - 90
110 - 130
130
0 - 135
----
135
2.0 - 5.0
0.8 – 2.0
5.0 – 7.0 (1)
7.0
2.2 – 5.8
----
5.8
----
----
----
об/мин
Температура
масла
°C
Температура
головок
цилиндров
°C
Давление
масла
bar
0.8
Давление
топлива
psi
2.2
Кол-во
топлива
л
---- (2)
РАЗМЕТКА ДРУГИХ ПРИБОРОВ
УКАЗАТЕЛЬ
КРАСНАЯ
ЛИНИЯ
Минимум
ЗЕЛЕНАЯ ДУГА
ЖЕЛТАЯ ДУГА
Рабочий
режим
Внимание!
КРАСНАЯ
ЛИНИЯ
Максимум
Вольтметр
10 V
12 - 14 V
----
----
Разряжение
4,0 Hg
4,5 -5,5 Hg
----
----
1
Допустимо на короткий период при холодном старте
2
Объем неиспользуемого топлива в каждом баке составляет 0.5 л
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-7
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
ВЕСА
Максимальный взлетный вес: 600 кг
Максимальный посадочный вес: 600 кг
Максимальный вес без топлива 600 кг
Максимальный вес багажа: 20 кг (2.3 м от точки отсчета)
ПРИМЕЧАНИЕ
Смотри раздел 6 о правильной загрузке багажа.
ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ
Точка отсчета
Фланец поддержки винта без прокладки
Направление
выравнивания
Фермы направляющих кресел
(процедура - см. раздел 6)
Предел спереди
1.693 м (26.0% САХ) от точки отсчета назад для
суммарного веса.
1.782 м (32.5% САХ) от точки отсчета назад для
суммарного веса.
Предел сзади
ОПАСНОСТЬ
За правильность загрузки самолета отвечает пилот. Смотри
соответствующие инструкции в Разделе 6.
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-8
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ
Самолет сертифицирован по нормальной категории стандарта EASA CSVLA. CS-VLA применяется к самолетам, предназначенным для выполнения не
относящихся к пилотажу маневрам:
 Все маневры, выполняемые при “нормальном” полете
 Сваливание (за исключением намеренного сваливания в наборе)
 «Ленивые» восьмерки
 Свечи
 Повороты с углом крена менее 60°
Пилотажные манеры, включая штопор, запрещены.
Ниже приведены скорости входа в каждый маневр:
Маневр
Скорость (KIAS)
«Ленивая» восьмерка
98
Свеча
112
Быстрый поворот (до 60° крена)
98
Медленная потеря скорости
(1 узел/с)
Сваливание
Предельная перегрузка может быть превышена при
резком перемещении органов управления в их крайние
положения при скоростях выше скорости
маневрирования V A (98 KIAS).
ОПАСНОСТЬ
ОГРАНИЧЕНИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ ПО
ПЕРЕГРУЗКЕ
Фактор перегрузки при маневрировании должен быть в следующих пределах:
Закрылки
0°
+3.8
- 1.9
40°
+1.9
0
ЭКИПАЖ
Минимально – один пилот, находящийся в левом кресле.
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-9
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
Самолет в стандартной конфигурации предназначен только для
выполнения полетов в дневное время по визуальным правилам (VFR), с
обязательным визуальным контактом с поверхностью земли.
Минимальный перечень оборудования:
 Указатель воздушной скорости
 Высотомер
 Магнитный компас
 Хронометр
 Топливные указатели (количества; давления; лампа аварийного
топливного насоса)
 Указатель давления масла
 Указатель температуры масла
 Указатель температуры головок цилиндров
 Лампа генератора
 Указатель температуры воздуха за бортом
 Наддув
 Тахометр
 Указатель положения закрылков
 Ручной огнетушитель
 Аварийный молоток
Дополнительную информацию по стандартному оборудованию смотри в
разделе 6.
Полеты при ожидающихся либо имеющихся условиях обледенения
запрещены.
ПРИМЕЧАНИЕ
Дополнительное оборудование может быть установлено для выполнения
национальных или специальных требований. Соответствие с данными
требованиями – ответственность менеджера по продлению летной
годности.
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-10
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
ТОПЛИВО
Два бака: 50 л каждый
Всего: 100 л
Запас топлива: 99 л
Неиспользуемое топливо: 0.5 л каждый (1.0 л всего)
Компенсировать неравномерное распределение топлива между левым и
правым топливными баками можно с использованием топливных кранов.
РАЗРЕШЕННОЕ ТОПЛИВО




минимально RON 95
EN 228 Premium
EN 228 Premium plus
AVGAS 100LL (see Опасность below)
ОПАСНОСТЬ
Длительное использование авиационного топлива Avgas 100LL, в связи с
большим содержанием свинца, приводит к большему износу седел
клапанов и большему отложению продуктов сгорания в цилиндрах.
Поэтому предлагается исключить использование этой марки топлива, за
исключением случаев крайней необходимости.
КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ
За исключением пилота, только один пассажир может находиться на борту.
ПИЛОТИРОВАНИЕ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
Подтверждено контролируемое пилотирование данного самолета на
взлете и посадке при поперечной составляющей ветра в 22 узла.
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-11
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 2
Ограничения
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ
Следующие надписи должны быть размещены в самолете в области
видимости пилота.
Рядом с указателем воздушной скорости размещается табличка:
Скорость маневрирования VA=98 KIAS
На левой стороне приборной панели должна быть табличка:
Этот самолет сертифицирован как ультралегкий и может
использоваться только для полетов днем в соответствии с
правилами визуальных полетов, при отсутствии условий
обледенения.
Все пилотажные маневры, включая преднамеренный
штопор, запрещены. Другие ограничения смотри в РЛЭ.
НЕ КУРИТЬ
Рядом с багажным отделением должна быть табличка:
Закрепить груз сеткой
Максимальный вес 20 кг
Максимальное давление 12.5 Кг/дм2
На корневой части крыла должна быть надпись:
НЕ НАСТУПАТЬ
По другим надписям смотри Руководство по техническому обслуживанию
doc. 2002/30.
2яРедакция – 2 марта 2010
г.
2-12
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
РАЗДЕЛ 3
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ ................................................................................................... 2
ЗАДЫМЛЕНИЕ И ВОЗГОРАНИЕ ................................................................................. 5
ПЛАНИРОВАНИЕ............................................................................................................ 6
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА ............................................................................................... 7
ОТКАЗ ШАССИ ................................................................................................................ 8
ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА .................................................. 9
ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ .......................................................................... 9
2 редакция – 02 марта 2010
3-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
ВВЕДЕНИЕ
Раздел 3 содержит детальное описание последовательностей действий в
случае возникновения аварийных ситуаций. Аварийные ситуации,
вызванные отказом систем самолета или двигателя, исключительно
редки при условии правильного обслуживания и выполнения
предполетного осмотра.
В случае аварийной ситуации, положения данного раздела должны
быть проанализированы и в случае необходимости, применены для
исправления сложившегося положения.
Перед началом использования самолета, пилот должен детально изучить
это РЛЭ и безусловно – данный раздел. В дальнейшем, необходимо
получить продолжительный тренинг по описанным процедурам.
В случае аварийной ситуации пилот должен действовать следующим
образом:
1. Сохранять контроль над самолетом
2. Проанализировать ситуацию
3. Применить необходимую процедуру
4. Проинформировать диспетчера о времени и обстоятельствах
возникновения аварийной ситуации.
ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ
При возникновении данной аварийной ситуации, положения данного
раздела должны быть проанализированы и в случае необходимости,
применены для исправления сложившегося положения.
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАЗБЕГЕ
1. РУД: малый газ (полностью вытянут)
2. Тормоза: применять по необходимости
3. Магнето: OFF (выключить)
4. Генератор и Мастер: OFF (выключить)
После восстановления контроля
5. Топливные клапаны: OFF (выключить)
6. Электрический топливный насос: OFF (выключить)
2 редакция – 02 марта 2010
3-2
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
Скорость: проверить
Найдите подходящее место для безопасной посадки. Посадка должна
осуществляться только вперед, с небольшим отклонением по курсу,
не более ±45°.
3. Закрылки: по необходимости.
4. РУД: как требуется
После посадки
5. Магнето: OFF (выключить)
6. Генератор и Мастер: OFF (выключить)
7. Топливные клапаны: OFF (выключить)
8. Электрический топливный насос: OFF (выключить)
1.
2.
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
НЕУСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
1. РУД: проверить положение и усилие фиксации
2. Проверить указатели параметров работы двигателя.
3. Проверить оба указателя количества топлива.
4. Подогрев карбюратора: ON (включить)
5. Электрический топливный насос: ON (включить)
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
6. Топливные клапаны: переключите используемый бак (например, если
используете правый – переключите на левый, и наоборот).
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
7. Посадка как можно скорее.
2 редакция – 02 марта 2010
3-3
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Если указатель давления топлива показывает менее 2.2 psi (0.15 bar),
примените данную процедуру:
1. Указатели количества топлива: проверить
2. Электрический топливный насос: ON (включить)
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
3. Топливные клапаны: переключите используемый бак (например, если
используете правый – переключите на левый, и наоборот).
Если давление топлива продолжает оставаться низким:
4. Посадка как можно скорее.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
1. Температура масла: проверить
Если температура постепенно увеличивается:
2. РУД: установить, чтобы скорость достигла 69 KIAS (максимально
эффективная скорость)
3. Сажайте самолет как можно скорее и будьте готовы к полному отказу
двигателя и последующей аварийной посадке.
Если температура остается в зеленом секторе:
4. Посадка как можно скорее.
2 редакция – 02 марта 2010
3-4
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
ПЕРЕЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1. Высота: предпочтительно - ниже 4000 футов
2. Подогрев карбюратора: ON (включить)
3. Электрический топливный насос: ON (включить)
4. Топливные клапаны: LEFT или RIGHT (левый или правый,
который с топливом)
5. РУД: среднее положение
6. Генератор и Мастер: ON (включить)
7. Магнето: START
Если запуск не удался:
8. Процедура вынужденной посадки: применить
Если запуск удался:
9. Посадка как можно скорее
ЗАДЫМЛЕНИЕ И ВОЗГОРАНИЕ
ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ
1. РУД: малый газ (полностью вытянут)
2. Тормоза: по необходимости
После восстановления контроля
3. Топливные клапаны: OFF (выключить)
4. Электрический топливный насос: OFF (выключить)
5. Обогрев кабины: OFF (выключить)
6. Магнето: OFF (выключить)
7. Генератор и Мастер: OFF (выключить)
8. Стояночный тормоз: включить
9. Быстро покинуть самолет.
ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СТОЯНКЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Топливные клапаны: OFF (выключить)
Электрический топливный насос: OFF (выключить)
Магнето: OFF (выключить)
Генератор и Мастер: OFF (выключить)
Стояночный тормоз: ON (включить)
Не применять процедуру запуска двигателя.
Быстро покинуть самолет.
2 редакция – 02 марта 2010
3-5
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Обогрев кабины: OFF (выключить)
Топливные клапаны: OFF (выключить)
Электрический топливный насос: OFF (выключить)
РУД: полный газ, пока двигатель не остановится
Вентиляция кабины: OPEN (открыть)
Магнето: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ)
Не применять процедуру запуска двигателя.
Процедура вынужденной посадки: применить.
ВОЗГОРАНИЕ В КАБИНЕ В ПОЛЕТЕ
1. Обогрев кабины: OFF (выключить)
2. Вентиляция кабины: OPEN (открыть)
3. Фонарь: открыть если необходимо
4. Мастер: OFF (выключить)
5. Попытайтесь потушить огонь. Направьте огнетушитель на область
горения.
6. Процедура вынужденной посадки: применить.
ПЛАНИРОВАНИЕ
1. Закрылки: убрать
2. Скорость: 69 KIAS (максимально эффективная скорость)
3. Электрооборудование, кроме жизненно необходимого: OFF
(выключить)
4. Перезапуск двигателя в полете: если условия позволяют, попробуйте
несколько раз
ПРИМЕЧАНИЕ
Аэродинамическое качество с убранным шасси составляет 12.8, т.е. в
штиль с высоты в 1000 футов можно планировать на расстояние ~4км
(~2 морских миль).
2 редакция – 02 марта 2010
3-6
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА БЕЗ ТЯГИ ДВИГАТЕЛЯ
1. Процедура планирования: применить (предлагаемая воздушная
скорость 69 KIAS)
2. Выберите наиболее подходящее для аварийной посадки место, по
возможности против ветра.
3. Топливные клапаны: OFF (выключить)
4. Электрический топливный насос: OFF (выключить)
5. Магнето: OFF (выключить)
6. Привязные ремни, замки фонаря: подтянуть – закрыть
При готовности к посадке
7. Закрылки: как требуется
8. Генератор и Мастер: OFF (выключить).
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА С РАБОТАЮЩИМ
ДВИГАТЕЛЕМ
Снижение: установить
Закрылки: как требуется
Выберите наиболее подходящее для аварийной посадки место,
проведите его облет для определения возможных препятствий и
направления ветра.
4. Привязные ремни, замки фонаря: подтянуть – закрыть
При готовности к посадке
6. Закрылки: как требуется
7. Топливные клапаны: OFF (выключить)
8. Электрический топливный насос: OFF (выключить)
9. Магнето: OFF (выключить)
10. Генератор и Мастер: OFF (выключить)
1.
2.
3.
ПОСАДКА СО СПУЩЕНЫМ НОСОВЫМ КОЛЕСОМ
1. Предпосадочная карта: выполнена
2. Закрылки: посадка
3. Сажайте и удерживайте самолет НОСОМ ВВЕРХ настолько долго,
насколько это возможно.
ПОСАДКА СО СПУЩЕНЫМ ОСНОВНЫМ КОЛЕСОМ
1. Предпосадочная карта: выполнена
2 редакция – 02 марта 2010
3-7
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
2. Закрылки: посадка
3. Сажайте самолет на сторону полосы, противоположную
спущенному колесу, чтобы компенсировать увод самолета с полосы
на пробеге
4. Касание ВНАЧАЛЕ НА ЦЕЛОЕ КОЛЕСО, удерживайте самолет со
спущенным колесом НАД землей как можно дольше.
ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА
Если вы попали в штопор, применяется следующая процедура:
1. РУД: малый газ (полностью вытянут)
2. Руль: полностью, в направлении, противоположном вращению
3. Ручка: вперед до конца, пока самолет не выйдет из штопора
После выхода из штопора
4. Руль: нейтрально
5. Высота: плавно набирайте, давая плавно ручку на себя, исключая
превышение скорости VNE и максимальной перегрузки (n=+3.8)
6. РУД: установите необходимую мощность.
ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ
НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ
ОБЛЕДЕНЕНИЯ
1.
2.
3.
4.
5.
Подогрев карбюратора: ON (включить)
Выйдите из условий обледенения, изменив высоту или направление
полета так, чтобы достичь область с более высокой температурой
Управляющие поверхности: постоянно двигайте, чтобы сохранить
возможность управлять ими.
Увеличьте обороты винта, чтобы исключить образование льда на
лопастях.
Обогрев кабины: ON (включить)
ОПАСНОСТЬ
В случае образования льда на передней кромке крыла, скорость сваливания
возрастает.
2 редакция – 02 марта 2010
3-8
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
ПОДОГРЕВ КАРБЮРАТОРА
НА ВЗЛЕТЕ
На взлете маловероятно образования льда, т.к. мотор работает на
максимальных оборотах, поэтому обычно подогрев карбюратора OFF
(выключен).
В ПОЛЕТЕ
При температуре ниже 15°C, а также в дождливую, влажную,
облачную погоду, в условиях дымки или тумана, либо когда
заметна потеря мощности двигателя, установите подогрев в
положение ON (включить), пока мощность не восстановится.
ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Если выполнять проверки в соответствии с графиком, как предписано в
Руководстве по техническому обслуживанию, отказ системы электропитания
может быть исключен. Причину отказа установить сложно, тем не менее,
решать проблему надо немедленно. Может произойти следующее:
ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА
Лампа генератора может включаться при неисправном регуляторе
напряжения, либо когда напряжение превышает 16V, в этом случае
датчики автоматически отключают регулятор.
В обоих случаях выполняйте следующее:
1. Генератор и Мастер: OFF (выключить)
2. Генератор и Мастер: ON (включить)
Если проблема остается
3. Генератор: OFF (выключить)
4. Не являющееся жизненно необходимым электрооборудование: OFF
(выключить)
5. Радиообмен: только необходимый
ПРИМЕЧАНИЕ
Аккумулятор способен обеспечивать электрическую систему в течение
достаточного времени для завершения полета в случае аварийной ситуации
с использованием всех потребителей, включая управление закрылками и
триммером.
2 редакция – 02 марта 2010
3-9
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ
3
Аварийные процедуры
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ТРИММЕРА
УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРОМ ЗАБЛОКИРОВАНО
В случае если триммер не перемещается:
1. Выключатели: проверить
2. Переключатель триммера Lh/Rh (левый-правый): проверить
положение
3. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без
значительного усилия на ручке
4. Посадка как можно скорее.
ТРИММЕР САМОПРОИЗВОЛЬНО ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ
Если указатель положения триммера показывает его перемещение, при
отсутствии воздействия пилота на управление триммером, выполните
процедуру:
1. Выключатель триммера: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ)
2. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без
значительного усилия на ручке
3. Посадка как можно скорее.
ВЫХОД ПРИ ЗАБЛОКИРОВАННОМ ФОНАРЕ
При ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе:
1. Используя аварийный молоток, разбить стекло фонаря, с
обеспечением максимально возможной безопасности для пилота и
пассажира.
2. По возможности, пытайтесь увеличить отверстие и удалить осколки.
2 редакция – 02 марта 2010
3-10
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
РАЗДЕЛ 4
СТАНДАРТНЫЕ
ПРОЦЕДУРЫ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАПОТА ДВИГАТЕЛЯ .................................................. 2
ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ ..................................................................................... 3
КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ................................................................................................ 6
2яРедакция – 2 марта 2010
4-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
ВВЕДЕНИЕ
Раздел 4 содержит контрольные карты и процедуры, выполняемые в
стандартных условиях.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАПОТА ДВИГАТЕЛЯ
ВЕРХНИЙ КАПОТ:
I.
Стояночный тормоз: ON (включить)
II.
Топливные клапаны: OFF (выключить)
III. Магнето: OFF (выключить)
IV. Генератор и Мастер: OFF (выключить)
V.
Откройте четыре барашковых замка на капоте, повернув их на 90°
против часовой стрелки, затем слегка нажав на них.
VI. Снимите капот, будьте внимательны с валом винта,
проходящим через носовую часть.
VII. Установка: разместите капот горизонтально, убедитесь в
соответствии положения капота расположенным в носовой части
направляющим штырькам.
VIII. Зафиксируйте легким нажатием замки, проверьте правильность
установки, поверните барашки.
ОПАСНОСТЬ
Барашковые замки закрыты, когда ушки расположены
горизонтально, открыты – когда ушки вертикально. Убедитесь
перед фиксацией, что головка замка находится ниже защелки.
2яРедакция – 02 марта 2010
4-2
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
НИЖНИЙ КАПОТ
I.
После снятия верхнего капота, установите винт в горизонтальное
положение.
II.
Используя обычную отвертку, нажмите и поверните на 90° два
эксцентриковых замка, расположенных на нижнем капоте рядом с
противопожарной перегородкой.
III. Отсоедините воздуховод от воздухозаборника. Вытяните первую
шпильку,
расположенную
со
стороны
противопожарной
перегородки, затем, придерживая капот, вытяните вторую шпильку;
снимите капот в направлении вниз.
IV. Процедура установки - обратная.
ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ
Перед каждым полетом необходимо выполнять полную проверку
самолета, начиная с внешнего осмотра, заканчивая внутренним, как
описано ниже.
ОСМОТР КАБИНЫ
I.
РЛЭ: проверить наличие на борту
II.
Вес и центровка: проверить, что в допустимых пределах
III. Привязные ремни: не задевают органы управления
IV. Магнето: OFF (выключены)
V. Мастер: ON (включить) и проверить функционирование звуковой системы
предупреждения сваливания
VI. Вольтметр: проверить (10-12 V); амперметр: проверить (красный).
VII. Мастер: OFF (выключено)
VIII. Багаж: проверить размещение и закрепление багажной сеткой
2яРедакция – 02 марта 2010
4-3
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
ВНЕШНИЙ ОСМОТР
При выполнении внешнего осмотра необходимо следовать приводимой
ниже контрольной карте, порядок осмотра приведен Рис. 4-1.
ОПАСНОСТЬ
Визуальный контроль определяется как: проверка на дефекты,
повреждения, отсоединения, чрезмерные люфты, небезопасную или
Visual inspection
is defined
as follows:
checkсостояния.
for defects, Для
cracks,
detachments,
неправильную
установку,
а также
– общего
управляющих
excessive
play,
unsafe
or
improper
installation
as
well
as
for
general
поверхностей визуальный контроль включает контроль свободного хода и
condition. For
control surfaces, visual inspection also involves additional
надежности
креплений.
check for freedom of movement and security.
Left fuelгорловины
filler cap: check
visually
for desired
level. Drain
the left fuel
A.A. Крышка
левого
топливного
бака:fuel
проверить
визуально
tank by drainage
valve топлива.
using a cup
to collect
fuel. Check
for water
or other
необходимый
уровень
Слейте
дренажным
клапаном
небольшое
contaminants.
количество
топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей.
FIG. 4-1
Рис. 4-1
2яРедакция – 02 марта 2010
4-4
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
ОПАСНОСТЬ
Количество топлива, показываемое на указателях количества топлива (на
инструментальной панели) - только индикативное. Для осуществления
безопасного полета пилот обязан перед взлетом убедиться в действительном
наличии необходимого количества топлива в баках.
B.
Снимите защитный колпачок и проверьте, что трубки приемника
воздушного давления (ПВД), динамического и статического,
расположенные на левом крыле, не засорены. Дуть в трубки запрещено.
Положите защитный колпачок в самолет.
C.
Передняя кромка левого крыла и обшивка: визуальный контроль.
D.
Вентиляционная трубка левого бака: проверить, что не засорена; левый
элерон: визуальный контроль.
E.
Левый закрылок и его крепление: визуальный контроль.
F.
Левое основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar),
состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и
обшивки фюзеляжа.
G.
Горизонтальное оперение и триммер: визуальный контроль.
H.
Вертикальное оперение и руль: визуальный контроль; люк АКБ: закрыт.
I.
Правая основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar),
состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и
обшивки фюзеляжа.
L.
Правый закрылок и его крепление: визуальный контроль.
M. Правый элерон: визуальный контроль; вентиляционная трубка левого
бака: проверить, что не засорена.
N.
Передняя кромка правого крыла и обшивка: визуальный контроль.
O.
Крышка горловины правого топливного бака: проверить визуально
необходимый уровень топлива. Слейте дренажным клапаном небольшое
количество топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей.
P.
Установите топливные клапаны в положение OFF (выключить). Слейте
в емкость жидкость из отстойника фильтра, используя дренажный
клапан. Проверьте на наличие воды и примесей (самолет должен стоять
на ровной поверхности).
Q.
Носовая стойка и колесо: проверить давление 15 psi (1.0 bar),
состояние покрышки, амортизатора и механизма уборки.
R.
Состояние винта и кока винта: проверить на трещины и сколы, люфт
лопастей в ступице.
2яРедакция – 02 марта 2010
4-5
Руководство
по летной эксплуатации
S.
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
Открыть капот(ы) и выполнить контрольную карту:
I.
Проверить отсутствие посторонних предметов.
II. Убедиться в отсутствии течей системы охлаждения, проверить
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке,
убедиться, что радиатор ничем не закрыт.
III. Убедиться в отсутствии течей системы смазки, проверить
уровень масла в резервуаре, убедиться, что радиатор ничем не
закрыт.
IV. Убедиться в отсутствии течей топливной системы.
V.
Проверить целостность сайлент-блоков подвеса двигателя.
VI. Проверить соединение и целостность системы воздухозабора,
визуально проверить, что воздухозаборник ничем не закрыт.
VII. Проверить, что все части силовой установки закреплены.
VIII. Проверить целостность пружин фиксации глушителя.
T.
Закрыть капот(ы).
U.
Визуальная проверка посадочных огней.
V.
Убрать буксировочную штангу и заглушки.
ПРИМЕЧАНИЕ
Запрещается дуть в трубки приема статического и динамического
давлений ПВД, т.к. это может повредить приборы.
2яРедакция – 02 марта 2010
4-6
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ (после предполетного
осмотра)
I.
Управляющие поверхности: проверить свободный ход в обе
стороны до крайних положений
II.
Стояночный тормоз: установить
III.
РУД: свободный ход; установить малый газ; отрегулировать усилие
IV. Генератор: ON (включить), лампа генератора горит, проверить
амперметр.
V.
Электрический топливный насос: ON (включить), (проверить for
audible pump noise and давление топлива)
VI. Электрический топливный насос: OFF (выключить).
VII. Выключатель авионики: ON (включить), приборы проверить, затем
установить положение OFF (выключить)
VIII. Закрылки: проверить ход от крайнего до крайнего положений
IX.
Триммер: проверить ход от крайнего до крайнего положении, с
левого и правого управления, проверить указатель положения
X.
Навигационные огни и стробоскоп: ON (включить), проверить
XI.
Посадочные огни: ON (включить), проверить
XII.
Посадочные огни: OFF (выключить)
XIII. Количество топлива: сравните данные указателей количества
топлива с количеством в баках
XIV.Планирование полета, расход топлива, дозаправки.
XV.Отрегулировать положение сиденья и длину привязных ремней.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии пассажира: застегните ремень пассажирского
сиденья, чтобы он не мешал пилотированию самолета и покиданию
его в аварийной ситуации.
XVI.Фонарь: Закрыт, замки закрыты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Выключатель авионики должен быть установлен в положение OFF
(выключить) во время запуска, чтобы предотвратить
я
2 Редакция – 02 марта 2010
4-7
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
повреждение оборудования.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
I.
Автоматы защиты цепи: проверить, все IN
II.
Генератор и Мастер: ON (включить), проверить вольтметр и
амперметр
III.
Топливные клапаны: LEFT (левый) или RIGHT (правый)
IV. Электрический топливный насос: ON (включить) (проверить на слух
шум работы помпы и проверить давление топлива)
V.
VI.
VII.
РУД: малый газ.
Подсос: по необходимости.
Зона вращения винта: СВОБОДНА
VIII. Стробоскоп: ON (включить)
ОПАСНОСТЬ
Убедитесь, что никто, никакой объект, не находится близко к винту.
IX.
Магнето: ОБА ON (включены)
X.
Магнето: START
XI.
Генератор “ON” (включить), проверить, что амперметр в “зеленой”
зоне.
XII.
Проверить рост давления масла в течение 10 с (максимум: 7 bar)
XIII. Проверить приборы работы двигателя
XIV. Подсос: OFF (выключить)
XV.
Обороты винта: 1000-1100 об/мин
XVI. Электрический топливный насос: OFF (выключить)
XVII. Проверить давление топлива
XVIII. Электрический топливный насос: ON (включить)
ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ
I.
Радио и авионика: ON (включить)
II.
Высотомер: установить
III.
Гирокомпас: согласовать с магнитным компасом
IV. Стояночный тормоз: OFF (выключить) и начать руление
2яРедакция – 02 марта 2010
4-8
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
РУЛЕНИЕ
I.
Тормоза: проверить
II.
Приборы: проверить
ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
I.
Стояночный тормоз: ON (включить)
II.
Проверить указатели работы двигателя:
 Температура масла: 50-110 °
 Температура головок цилиндров: макс. 135 °
 Давление масла: 2÷5 bar (выше 1400 об/мин); 0.8 bar (до 1400 об/мин)
 Давление топлива: 2.2 ÷ 5.8 psi (0.15 ÷ 0.40 bar)
III.
Лампа генератора: НЕ ГОРИТ (проверить)
IV.
При оборотах винта 1560 об/мин проверить Магнето: установить L
(левое)/ R (правое) / BOTH (оба) (обороты винта с одним
включенным магнето не должны уменьшаться более, чем на 130
об/мин; максимальная разница в оборотах при работе только на
левом и только на правом магнето 50 об/мин).
V.
Проверить указатели количества топлива.
VI.
Закрылки: T/O (ВЗЛЕТ, 15°)
VII.
Ручка свободно, триммер ноль
VIII. Привязные ремни застегнуты, фонарь закрыт, замки закрыты.
ВЗЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ
I.
Запросите предварительный.
II.
Убедитесь, что полоса свободна, определите направление ветра.
III.
Стояночный тормоз: OFF (выключить)
IV.
Подогрев карбюратора: OFF (выключить)
V.
Вырулить на старт.
VI.
Согласовать магнитный компас гирокомпас
VII.
РУД нажать полностью (приблизительно 2100±100 об/мин)
VIII. Параметры двигателя: проверить
2яРедакция – 02 марта 2010
4-9
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
IX.
Скорость отрыва носового колеса Vr = 46 KIAS
X.
Разбег на двух колесах и отрыв
XI.
Примените тормоза для прекращения вращения колес
XII.
Закрылки: убрать (на высоте 300 футов)
XIII. Установить скорость набора (Vy66 KIAS)
XIV. Установить триммер
XV.
Электрический топливный насос: OFF (выключить)
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
I.
Набрать потребную высоту
II.
Установить тягу и обороты винта для горизонтального полета
III. Проверить параметры работы двигателя
 Температура масла: 90°÷110 ° C.

Температура головок цилиндров: 90°÷135 ° C.
 Давление масла: 2÷5 bar.
 Давление топлива: 2.2 ÷ 5.8 psi (0. 15 ÷ 0.40 bar)
IV. Подогрев карбюратора по необходимости, смотри параграф про
обогрев карбюратора, Раздел 3.
ПРИМЕЧАНИЕ
Можно компенсировать неравномерный расход топлива из
левого и правого баков, используя топливный кран. Перед
переключением с бака на бак, включите электрический
топливный насос.
ПЕРЕД ПОСАДКОЙ
I.
Электрический топливный насос: ON (включить).
II.
Между 2-м и 3-м разворотами: скорость 68 KIAS; Закрылки:
T/O (взлет, 15°)
III.
На прямой: скорость 63 KIAS; Закрылки: Land (посадка, 40°)
IV.
Установите снижение
V.
Оптимальная скорость касания: 51 KIAS
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
I.
РУД полностью нажать
II.
Скорость: 61 KIAS
2яРедакция – 02 марта 2010
4-10
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 4
Стандартные процедуры
III.
Электрический топливный насос: ON (включен, проверить)
IV.
Закрылки: T/O (взлет, 15°)
ПОСЛЕ ПОСАДКИ
I.
Рулите на подходящей скорости
II.
Закрылки: UP (убраны)
III.
Полная остановка на стоянке
IV.
Стояночный тормоз: включить
ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
I.
Оставьте двигатель работающим на 1200 об/мин на о д н у
минуту для охлаждения.
II.
Электрический топливный насос: OFF (выключить)
III.
Выключите все электрооборудование (за исключением
стробоскопа)
IV.
Магнето: OFF (выключить)
V.
Стробоскоп: OFF (выключить)
VI.
Мастер и генератор: OFF (выключить)
VII.
Топливные клапаны: OFF (закрыть)
VIII.
Стояночный тормоз: включен (проверить)
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ПОЛЕТА
I.
Закрыть заглушкой ПВД на левом крыле
II.
Закрыть фонарь.
2яРедакция – 02 марта 2010
4-11
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
РАЗДЕЛ 5
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРАФИКОВ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ............................... 2
КАЛИБРОВКА УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ ...................................... 3
СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ (ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ДАННЫЕ) ........................... 5
БОКОВОЙ ВЕТЕР ............................................................................................................ 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЗЛЕТА (ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ
ДАННЫЕ) ........................................................................................................................... 7
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАБОРА ВЫСОТЫ
(ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ДАННЫЕ) ................................................................................ 9
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ ............................................................................................... 10
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ............................................................................................ 11
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ (ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ДАННЫЕ) ..................... 12
ВОЗДЕЙСТВИЕ ДОЖДЯ И НАСЕКОМЫХ ............................................................. 14
ДАННЫЕ ПО ШУМНОСТИ ......................................................................................... 14
2яРедакция – 02 марта 2010
5-1
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
ВВЕДЕНИЕ
Этот раздел обеспечивает всеми необходимыми данными для
точного и всеобъемлющего планирования полета от взлета до
посадки.
Данные, указанные в графиках и/или таблицах определены с учетом:
 условий “Данные летных испытаний”, предписанных EASA
CS-VLA;
 что самолет и двигатель в хорошем состоянии;
 средней техники пилотирования.
Каждый график и таблица определены в соответствии со Стандартной
Атмосферой ICAO (МСА - m.s.l.); оценка воздействия на
технические характеристики выполнена для теоретических:
 воздушной скорости
 температуры воздуха
 высоты
 веса
 типа и состояния взлетно-посадочной полосы.
Разделы, одобренные EASA, отмечены указанием: “Подтвержденные
данные”.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРАФИКОВ
ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
Технические характеристики представлены в табличной или
графической форме, чтобы продемонстрировать эффект воздействия
различных факторов, таких, как высота, температура и вес.
Предоставляемая информация достаточна для планирования полета с
требуемой точностью и безопасностью. Дополнительная информация
сопровождает каждую таблицу или график.
2яРедакция – 02 марта 2010
5-2
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
КАЛИБРОВКА УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ
СКОРОСТИ
(Подтвержденные данные)
График демонстрирует зависимость земной индикаторной скорости VCAS
как функцию от приборной воздушной скорости VIAS.
рис. 5-1. Земная и приборная воздушная скорость
 Пример:
Дано
VIAS = 75 узлов
Найти
VCAS = 77 узлов
ПРИМЕЧАНИЕ
Приборная воздушная скорость 0 рассматривается, как ошибка
измерений.
2яРедакция – 02 марта 2010
5-3
P2002-JF
Высота по плотности х1000 футов
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
футов
Температура за бортом Со
Рис.5-2. График ICAO
 Пример:
Дано
Найти
Температура = 20°C
Ts = 12°
Барометрическая высота = 1600 футов
2яРедакция – 02 марта 2010
5-4
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ
(Подтвержденные данные)
Условия: - Вес 600 кг
- РУД: малый газ
- Отсутствует влияние земли.
ПРИМЕЧАНИЕ
Потеря высоты при стандартном выходе из сваливания,
составляет приблизительно 100 футов при крене до 30°, это
подтверждено летными испытаниями.
КРЕН
0°
30°
45°
60°
Закрылки
KIAS
0°
41
50
46
53
54
59
68
70
15°
36
46
41
50
48
55
62
65
40°
31
40
35
43
41
47
53
56
KCAS KIAS
2яРедакция – 02 марта 2010
KCAS KIAS
KCAS KIAS
5-5
KCAS
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
ПОПЕРЕЧНЫЙ ВЕТЕР
Максимальная допустимая поперечная составляющая ветра 22 узла.
 Пример:
ВСТРЕЧНАЯ КОМПОНЕНТА ВЕТРА (узлов)
Дано
Направление ветра = 30°
Скорость ветра = 20 узла
БЕЗОПАСНО
Найти
Встречный ветер = 17.5 узлов
Поперечный ветер = 10 узлов
ОПАСНО
ПОПЕРЕЧНАЯ КОМПОНЕНТА (узлов)
Рис.5-3. График поперечного ветра
2яРедакция – 02 марта 2010
5-6
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЗЛЕТА
(Подтвержденные данные)
ДЛИНА РАЗБЕГА
УСЛОВИЯ:
- Закрылки: 15°
- РУД: Полная тяга (см. Раздел 4)
- VR = 45 KIAS
- Vobs = 45 KIAS
- Полоса: сухая, плотная, трава
- Уклон: 0°; Ветер: 0
- VLO = 35 KIAS
- R/C≥200 фт/мин
 Пример:
Дано
O.A.T. = 15°C
Барометрическая высота = 2900 фт
Вес = 480 Кг
Найти
TOD = 295м
TOR = 132м
Рис. 5-4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЗЛЕТА
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Уменьшите разбег на 10% для каждых 10 узлов встречного ветра.
Увеличьте разбег на 20% для каждых 10 узлов попутного ветра.
2. Для сухой полосы с твердым покрытием уменьшите разбег на 6%.
2яРедакция – 02 марта 2010
5-7
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ ВО ВЗЛЕТНОЙ КОНФИГУРАЦИИ
(ПОДТВЕРЖДЕННЫЙ ДАННЫЕ)
Условия:
Вес – 600 кг
Закрылки – 15 гр.
Двигатель – полная тяга;
Vobs =46 KIAS
Скороподъемность при максимальном взлетном весе 600 кг MTOW – 800
футов/мин
2яРедакция – 02 марта 2010
5-8
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАБОРА
ВЫСОТЫ (Подтвержденные данные)
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА (футов)
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ В ПОЛЕТНОЙ КОНФИГУРАЦИИ
Условия:
- Закрылки: 0°
- РУД: полный газ
- VY = 66 KIAS
- R/C остаточная: 100 фт/мин.
ТЕМПЕРАТУРА (Со)
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ (фт/мин)
Рис. 5-5 НАБОР ВЫСОТЫ
 Пример:
Дано
O.A.T. = 17°C
Барометрическая высота = 5800 фт
Вес = 500 Кг
2яРедакция – 02 марта 2010
Найти
Скороподъемность = 793 фт/мин
5-9
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
УСЛОВИЯ:
- МСА
- Ветер: 0
- MTOW = 600 кг
Рис. 5-6 Крейсерский полет
2яРедакция – 02 марта 2010
5-10
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ: УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
УСЛОВИЯ:
- Максимальный вес = 580 кг
- РУД: полный газ
- Закрылки: LAND (посадка, 40°) - VObs = 48 KIAS
ПРИМЕЧАНИЕ
При выполнении ухода на второй круг, закрылки должны быть
выпущены немедленно после дачи полного газа РУД.
Рис.5-7 Уход на второй круг
 Пример:
Дано
Найти
Барометрическая высота = 7000 фт Скороподъемность = 230 фт/мин
Условия: МСА
ПРИМЕЧАНИЕ
При максимальном взлетном весе в 600 кг скорость набора меньше на 10 %.
2яРедакция – 02 марта 2010
5-11
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
ДИСТАНЦИЯ ПРОБЕГА (Подтвержденные данные)
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ И ПРОБЕГ
УСЛОВИЯ:
Вес: 580 кг; Закрылки: 40°
Полоса: сухая, плотная, трава
РУД: малый газ
Уклон: 0°; Ветер: 0
Расстояние преодоления препятствия 15 м
OAT: МСА -20°C
Высота (фт)
Дистанция (м)
0
235
2000
241
4000
248
6000
256
Пробег (м)
88
94
99
105
OAT: МСА -10°C
Высота (фт)
Дистанция (м)
0
239
2000
246
4000
253
6000
261
Пробег (м)
92
97
103
109
OAT: МСА +0°C
Высота (фт)
Дистанция (м)
0
243
2000
246
4000
253
6000
261
Пробег (м)
95
101
107
113
OAT: МСА +10°C
Высота (фт)
0
2000
4000
6000
2яРедакция – 02 марта 2010
Дистанция (м)
247
255
263
271
Пробег (м)
98
104
111
118
5-12
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
OAT: МСА +20°C
Высота (фт)
Дистанция (м)
0
251
2000
259
4000
268
6000
277
Пробег (м)
101
108
114
122
ПРИМЕЧАНИЕ
1.
Уменьшите разбег на 10% для каждых 10 узлов встречного ветра.
Увеличьте разбег на 20% для каждых 10 узлов попутного ветра;
2.
3.
Для сухой полосы с твердым покрытием уменьшите пробег на 10%;
Если необходимо садиться без закрылков (при отказе), увеличьте
скорость подхода на 10 узлов, увеличьте на 40% дистанцию при
закрылках 40°, увеличьте Vobs до 57 KIAS;
Vobs (скорость над препятствием) составляет 49 KIAS.
Если максимальный взлетный вес 600 кг общая дистаныий
увеличивается около 10%.
4.
5.
2яРедакция – 02 марта 2010
5-13
P2002-JF
Руководство
РАЗДЕЛ
по летной эксплуатации Технические характеристики
ВОЗДЕЙСТВИЕ ДОЖДЯ И НАСЕКОМЫХ
Летные испытания показали, что дождь и насекомые при воздействии на
переднюю кромку крыла не оказывают существенного влияния на летные
характеристики самолета. Отклонения по характеристикам составляют не
более: 5 узлов для срыва, 100 фт/мин для скороподъемности и 50 м для
разбега.
ДАННЫЕ ПО ШУМНОСТИ
Уровень шумности определен в соответствии с EASA CS-36, 1я редакция
от 17 октября 2003 г., которая ссылается на ICAO/Annex 16, 3я редакция,
1993 год, Том I° глава 10, и составляет 62.58 db.
2яРедакция – 02 марта 2010
5-14
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
РАЗДЕЛ 6
ВЕС И ЦЕНТРОВКА
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
ПРОЦЕДУРЫ ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА ........................................................... 2
ВЕС И ЦЕНТРОВКА ........................................................................................................ 6
ЗАГРУЗКА ......................................................................................................................... 9
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ ...................................................................................... 9
2яРедакция – 02 марта 2010
6-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
ВВЕДЕНИЕ
Этот раздел описывает процедуру определения пустого веса и момента
самолета. Также приведена процедура загрузки.
ПРОЦЕДУРЫ ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА
Подготовка
a. Выполняйте процедуру взвешивания в закрытом ангаре
b. Удалите из кабины все лишние предметы
c. Убедитесь в присутствии на борту РЛЭ
d. Установите носовое колесо прямо
e. Слейте топливо через дренажный клапан
f. Долейте масло, тормозную жидкость и хладагент до
эксплуатационных уровней
g. Сдвиньте сиденье максимально вперед
h. Полностью уберите закрылки (0°)
i. Установите управляющие поверхности в нейтральное положение
j. Под каждым колесом установите весы (с минимальной нагрузкой
200 кг)
Выравнивание
a.
b.
Выровняйте самолет.
Указание по выравниванию: удалите кресла и разместите уровень
между передней и задней опорными фермами кресел.
Выровняйте самолет по уровню, изменяя
давление в носовом колесе.
Взвешивание
a.
b.
c.
Запишите вес с каждых весов
Повторите процедуру взвешивания три раза
Посчитайте пустой вес.
Определение ЦТ (см. Рис. 6-1)
a.
b.
c.
d.
e.
Опустите отвес с кромки крыла (15 в сторону борта от линии
заклепок нервюры №7), сделайте отметку на полу.
Повторите операцию на втором крыле.
Проведите линию между отметками.
Измерьте расстояние между этой линией и осью колес
основного шасси.
Используя полученные данные, можно определить положение
ЦТ и момент (см. следующую таблицу)
2яРедакция – 02 марта 2010
6-2
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
САХ 1370
15 мм к борту
от нерв. №7
1337 от фланца винта (без прокладки)
Точка
отсчета
Рис. 6-1
2яРедакция – 02 марта 2010
6-3
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
Отчет о взвешивании
Модель P2002-JF Серийный №:________ Взвешивание №____ Дата:________
Точка отсчета: Фланец винта без прокладки.
кг
Вес на переднем
колесе
Вес на левом
колесе
Вес на правом
колесе
W2=WL+WR=
Отвес слева – левое
колесо(1)
Отвес справа –
правое колесо(2)
Среднее (AL+ AR)/2
W1=
WL=
WR=
Линия отвесов –
носовое колесо(1)
метры
AL=
AR=
A=
B=
Пустой вес We=W1+W2=
D
W2  A  W1  B
We
м
D% 
D
 100 
1.370
кгм
Момент при пустом весе: M=[(D+1.390)We]=
Максимальный
взлетный вес
Пустой вес
W T=
Максимальная загрузка
WT – We
Wu
2яРедакция – 02 марта 2010
We=
600 кг
Для определения
Средней
Аэродинамической Хорды
(САХ) и линии отвесов см.
Рис. 6-1.
(1)
6-4
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
Отчет о взвешивании
Модель P2002-JF Серийный №:________ Взвешивание №____ Дата:________
Точка отсчета: Фланец винта без прокладки.
кг
Вес на переднем
колесе
Вес на левом
колесе
Вес на правом
колесе
W2=WL+WR=
Отвес слева – левое
колесо(1)
Отвес справа –
правое колесо(2)
Среднее (AL+ AR)/2
W1=
WL=
WR=
Линия отвесов –
носовое колесо(1)
метры
AL=
AR=
A=
B=
Пустой вес We=W1+W2=
D
W2  A  W1  B
We
м
D% 
D
 100 
1.370
кгм
Момент при пустом весе: M=[(D+1.390)We]=
Максимальный
взлетный вес
Пустой вес
W T=
Максимальная загрузка
WT – We
Wu
2яРедакция – 02 марта 2010
We=
600 кг
Для определения
Средней
Аэродинамической Хорды
(САХ) и линии отвесов см.
Рис. 6-1.
(1)
6-5
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
ВЕС И ЦЕНТРОВКА
Чтобы определить положение ЦТ самолета и убедиться, что он
находится в допустимых пределах, удобно использовать график со
следующей страницы. График определяет положение ЦТ как функцию
момента пустого веса относительно точки отсчета, определенную в
отчете о взвешивании.
Использование графика “ВЕС И ЦЕНТРОВКА” (стр. 6-7)
Для использования графика необходимо знать значение момента рычага
(при условиях пустого веса) относительно точки отсчета. Определив его
положение на абсциссе, проведите линию, параллельную наклонным, до
пересечения с ординатой веса пилота и пассажира. От этой точки –
вертикальную линию вверх до пересечения с линией предела веса в 200 кг
и из этой точки, параллель к наклонным линиям до пересечения с
ординатой веса топлива на борту. Снова проведите от полученной точки
вертикаль вверх до пересечения с пределом в 100 литров, и от этой точки
новую параллель к наклонным до пересечения с ординатой веса
загруженного позади сидений багажа. От этой точки снова проводим
вертикаль вверх до пересечения с ординатой полного веса. Если данная
точка находится внутри обозначенной области, положение ЦТ является
допустимым.
Другие графики определяют ЦТ как функцию веса самолета, расстояния
от точки отсчета (опорный фланец винта) до пилотов и багажа.
Пример (см. стр. 6-7)
Момент пустого веса = 581 кгm
Пилот и пассажир = 160 кг
Топливо = 50 л
Багаж = 15 кг
Взлетный вес = 548 кг
2яРедакция – 02 марта 2010
6-6
2яРедакция – 02 марта 2010
550
581
600
700
800
900
0
1000
1100
40
60
80
120 140 160 180
100
200
Пилот+пассижир - кг
20
50
0
10
Багаж - кг
Топливо - л. (0.72 кг/л)
20
650
600
548
550
Полный вес - кг
500
450
400
350
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
MTOW
Момент (пустой вес) - Кгм
6-7
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
Максимальный
Вес
Диаграмма массы и
центровки
Минимальный
вес
Вес пустого
Положение ЦТ – в см от Т.О.
Расстояние в метрах от
поддерживающего
фланца винта
Топливо 1,53 м
Экипаж
среднее 1.8 м
Багаж 2.2 м
Рис. 6-4 Положение нагрузок относительно точки отсчета
2яРедакция – 02 марта 2010
6-8
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
ЗАГРУЗКА
Багажный отсек спроектирован для максимальной загрузки в 20 кг. Размеры
багажа должны предотвращать чрезмерную нагрузку на багажную полку
(максимальное давление 12.5 кг/дм2). Максимальный размер багажа: 80x45x32
см. Багаж должен быть закреплен привязываемой багажной сеткой так, чтобы
предотвратить его перемещение при маневрах.
473
957
914
.
Рис. 6-5 Размеры кабины
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ
Ниже приводится полный перечень оборудования, поставляемого TECNAM
для P2002-JF. Перечень разбит на группы:
A – Двигатель и аксессуары
B – Шасси
C – Электрическая система
D – Приборы
E – Авионика
Следующая информация описывает каждый элемент перечня:
Номер запчасти, уникальный для каждого элемента
Описание
Серийный номер
Вес в килограммах
Расстояние в метрах от Т.О.
ПРИМЕЧАНИЕ
Оборудование,
отмеченное
звездочкой(*),
входит
в
базовую
комплектацию. Оборудование, отмеченное символом X в колонке Уст.,
может быть установлено в зависимости от серийного номера самолета.
2яРедакция – 02 марта 2010
6-9
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
Перечень оборудования
п/п.
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
Сам.Сер.№
Описание и продуктовый номер
Дата
Сер№
Уст.
Вес, кг
Т.О., м
--
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
61.0
6.0
4.50
2.00
4.00
0.40
0.90
0.40
2.0
0.10
0.10
0.35
0.20
0.32
-0.13
0.55
0.55
0.64
0.07
0.33
0.60
0.25
0.71
0.71
0.15
0.20
---------
*
*
*
*
*
*
*
*
5.700
2.050
2.580
0.800
1.300
1.200
1.500
1.500
1.450
1.94
1.94
1.94
1.94
0.310
0.460
0.460
1.930
0.465
ДВИГАТЕЛЬ И АКСЕССУАРЫ
A1
A2
Двигатель Rotax 912S2 – p/n 309.120.133
Винт HOFFMANN p/n HO17GHM A 174 177C
A3
Выпускная система и наддув - p/n SSB-978-480CC
A4
Теплообменник - p/n 92-11-830
A5
Масляный резервуар (в сборе) - p/n 956.137
A6
Масляный радиатор - p/n 886 025
A7
Радиатор хладагента - p/n 995.697
A8
Воздушный фильтр K&N- p/n 33-2544
A9
Вакуумный насос – p/n P-110-030/A
A10
А11
Вакуумный клапан RA2H3-12
Топливный насос p/n 21-11-342-000
А12
Жидкостный термостат 26-9-9000-000
А13
Масляный термостат 26-9-9100-000
-------
ШАССИ И АКСЕССУАРЫ
B1
B2
Spring-leaf основного колеса p\n 92-8-300-1
Обод главного колеса – Cleveland 40-78В
B3
Шина главного колеса -Air Trac 5.00-5 AA1D4
B4
Дисковые тормоза - Cleveland 30-9
B5
Обод носового колеса - p/n 92-8-880-1
B6
B7
Шина носового колеса – Sava 4.00-6
B8
B9
Обтекатель носового колеса – 92-8-410-1/2
Обтекатель основного колеса – 92-8-420-1/2
Shock носового колеса 92-8-200-000
2яРедакция – 02 марта 2010
6-10
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
Перечень оборудования
п/п.
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
Сам.Сер.№
Описание и продуктовый номер
Дата
Сер№
Уст.
Вес, кг
*
*
*
*
*
6.00
0.20
0.30
2.20
0.40
0.30
2.59
0.82
2.59
2.30
5.73
0.80
0.15
0.15
0.10
0.50
5.89
1.75
1.36
1.38
*
0.39
1.35
*
0.30
1.35
*
*
*
*
0.29
0.15
0.35
0.56
1.35
1.35
1.35
1.35
*
1.10
1.35
*
1.10
1.35
Т.О., м
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
C2
АКБ FIAMM 6H4P 12V 18Ah
Регулятор, выпрямитель - p/n 945.345
C3
Реле батареи - p/n 111-226-5
C4
Привод закрылков SIR Mod. AO-01/M
C5
Управление триммером Ray Allen C.T2-10A
C6
Датчик превышения напряжения OS75-14
C7
Стробоскоп – Aircraft Spr. p/n 2005
C8
C9
Навигационные огни - AS W1285-PR
Индикация сваливания - AS 164R
C10
Посадочные огни- AS GE 4509
C1
----------
*
INSTRUMENTS
D3
Высотомер United Instruments p/n 5934PM-3 or
LUN 1128.10 B4 – TSO C 10b
C10b
Указатель воздушной скорости –
MIKROTECHINA 1106.B0B2
Компас - Airpath C2400 L4P
D4
Хронометр – DAVTRON mod. M 800
D5
Вариометр – MIKROTECHINA UL 30-42.2
D6
Указатель поворота и крена –
FALCON GAUGER TC02E-3-1
D7
Электрический авиагоризонт – RCA ALLEN
INSTR.RCA 22-7
Электрический индикатор курса - RCA ALLEN
INSTR.RCA 11A-8
D1
D2
D8
D9
Указатель температуры за бортом – VDO
397035001G
--
*
0.05
1.35
D10
--
*
0.10
1.35
D11
Указатель температуры головок цилиндров –
VDO 641-011-7047/-7048
Указатель температуры масла – VDO 644-001-7030
--
*
0.10
1.35
D12
Указатель давления масла – (Sorlini) SOR 50
0.10
1.35
D13
Указатель положения триммера –Ray Allen C. RP3
0.05
1.35
2яРедакция – 02 марта 2010
*
6-11
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
Перечень оборудования
п/п.
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
Сам.Сер.№
Описание и продуктовый номер
Дата
Сер№
Уст.
Вес, кг
Т.О., м
0.10
1.35
*
1.10
1.35
*
0.56
1.35
*
0.10
1.35
*
0.13
1.35
D13
Указатель наддува – UMA Inc/3-200-12
D14
D17
Указатель оборотов винта Aircraft Mitchell. D1112-5041
Указатель количества топлива - Road GmbH
XID4000800
Амперметр VDO 190-037-001G или Speed Com
Instruments 0203
Указатель давления топлива Ind. UMA 4-360-007U
D18
Указатель давления топлива (Solnini) SOR 50
0.10
1.35
D19
RPM индикатор (Sorlini) SOR 52
0.10
1.35
2.24
0.46
1.36
2.31
1.20
1.10
1.00
1.00
0.50
1.50
0.64
0.17
0.17
0.17
0.27
0.34
1.35
1.35
1.35
1.35
1.35
2.74
1.35
1.35
1.35
1.35
1.35
1.09
1.09
1.90
1.08
3.30
D15
D16
--
АВИОНИКА И ПРОЧЕЕ
E1
E2
Nav/CommTrans.-Bendix/King, KX155
Индикатор Nav - Bendix/King KI208
E3
Транспондер - Bendix/King KT76A
E4
Приемник GPS/NAV и R/T COM GNS 430
E5
R/T VHF COMM ICOM IC-A200
E6
E7
ELT Artex ME 406
Транспондер-Garmin GTX328
E8
Транспондер-Garmin GTX327
E9
Аудиопанель–Garmin GMA 340
E10
Nav/CommTrans.-Garmin SL30
E11
Индикатор VOR/LOC – Garmin GI106A
E12
Антенна транспондера-Bendix/King KA60
E13
Антенна транспондера Garmin GTX
E14
Микрофон - Telex TRA 100
E15
Антенна GPS Garmin GA56
E16
Антенна Comm Command Industries CI 291
2яРедакция – 02 марта 2010
6-12
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
Перечень оборудования
п/п.
Сам.Сер.№
Описание и продуктовый номер
E15
Антенна VOR/ILS Command Industries CI 158C
E16
Комплект антенны ELT Модель E-01
E17
Огнетушитель Enterprises Ltd BA51015-3
E18
Аптечка
E19
Устройство кодирования высоты Amery King Ak30
E20
Аварийный молоток-Dmail 108126
2яРедакция – 02 марта 2010
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
Сер№
Дата
Уст.
Вес, кг
Т.О., м
*
*
0.26
0.21
2.20
0.28
0.25
5.80
2.70
2.32
2.30
1.00
*
0.35
2.30
6-13
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 6
Вес и центровка
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
2яРедакция – 02 марта 2010
6-14
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
РАЗДЕЛ 7
ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И СИСТЕМ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
ПЛАНЕР ............................................................................................................................. 2
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ............................................................................................... 3
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ............................................................................... 4
СИДЕНЬЯ И ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ ............................................................................. 5
ФОНАРЬ ............................................................................................................................. 5
БАГАЖНЫЙ ОТСЕК ....................................................................................................... 5
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ............................................................................................... 6
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ............................................................................................... 6
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ..................................................................................... 8
СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ ..................................... 10
ТОРМОЗА ........................................................................................................................ 11
ШАССИ ............................................................................................................................ 12
2яРедакция – 02 марта 2010
7-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
ВВЕДЕНИЕ
Этот раздел содержит описания самолета, его систем, и соответствующего
функционала.
ПЛАНЕР
Крыло
Крыло состоит из центральной легкосплавной силовой коробки,
алюминиевой передней кромки со встроенным топливным баком,
крепящимся к переднему лонжерону, закрылка и элерона, крепящимся
к заднему лонжерону. Закрылок и элерон состоят из центрального
лонжерона, к которому крепятся передние и задние нервюры;
покрываемые алюминиевыми панелями обшивки.
Рис. 7-1. Конструкция правого крыла
2яРедакция – 02 марта 2010
7-2
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
Фюзеляж
Передняя часть фюзеляжа выполнена в виде смешанной конструкции:
ферменная конструкция со стальными вставками для защищенного
пространства кабины, и легкосплавная полумонококовая конструкция
для нижней части кабины. Задняя часть фюзеляжа представляет собой
полумонокок из алюминиевого сплава. Моторный отсек изолируется от
кабины противопожарной перегородкой; стальные стрингеры крепления
двигателя присоединены к ферменной конструкции кабины в четырех
точках.
Хвостовое оперение
Вертикальное оперение полностью металлическое: киль выполнен на двух
лонжеронах с несущей обшивкой, руль направления – как алюминиевая
силовая коробка, состоящая из легкосплавных нервюр и обшивки.
Горизонтальное оперение – цельноповоротное (стабилатор); его
конструкция состоит из трубчатого алюминиевого лонжерона,
соединенного с нервюрами и передней кромкой, с алюминиевой обшивкой.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевые поверхности приводятся ручкой управления и рулевыми педалями.
Продольное управление осуществляется через систему тяг и оснащена
триммером. Система привода элеронов смешанного типа с тягами и тросами;
привод тросов, размещенный в кабине, соединяется с парой тяг, идущих в
крылья и независимо управляющих элеронами. Тримминг элеронов
выполняется на земле с помощью небольшой пластины, расположенной на
левом элероне. Закрылки выпускаются посредством электрического
сервомеханизма, управляемого переключателем на инструментальной
панели. Закрылки работают в постоянном режиме; указатель положения
показывает две позиции: взлет (15°) и посадка (40°). Прерыватель,
расположенный на правой стороне инструментальной панели, защищает
электрическую схему.
Продольный
тримминг
осуществляется
небольшой
пластиной,
расположенной на стабилаторе и приводимой сервоприводом, управляемого
нажатием кнопок Up/Down на ручке управления, тумблер на
инструментальной панели переключает управление триммером на
левую или правую ручку.
2яРедакция – 02 марта 2010
7-3
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ
Стандартная инструментальная панель позволяет разместить
широкий диапазон приборов. Только стандартные приборы приведены на
следующем рисунке:
Рис. 7-2. ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ
Подогрев карбюратора
Ручка подогрева карбюратора находится слева от центрального РУД; при
полностью вытянутом положении карбюратор получает максимальный
поток теплого воздуха. Нормальное положение - выключено.
Подогрев кабины
Ручка подогрева кабины располагается на левой нижней части
инструментальной панели; при полностью вытянутом положении, в
кабину поступает максимальный поток теплого воздуха. Вентиляционные
отверстия расположены рядом с педалями и над панелью. При
открытии вентиляции на панели будет обеспечен приток воздуха
снаружи.
2яРедакция – 02 марта 2010
7-4
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
ФРИКЦИОННЫЙ ЗАМОК РУД
Можно регулировать усилие перемещения РУД, соответствующим
образом затягивая ручку фрикционного замка РУД, расположенную на
инструментальной панели рядом с центральной РУД.
СИДЕНЬЯ И ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ
Самолет оснащен четырехточечными привязными ремни, включающими
ремень на талии и два плечевых, все – регулируемые с помощью
металлических пряжек.
Сиденья выполнены из легкосплавных труб и обтянуты синтетическим
материалом. Рычаг, расположенный справа внизу каждого сиденья,
предназначен для его регулировки.
ФОНАРЬ
Фонарь кабины, выполненный из композитов, сдвижной, перемещение
осуществляется на роликах по направляющим, расположенным на
бортах.
Система
замков
включает
центральную
ручку,
расположенную в верхней части, и две боковые – по сторонам.
Фонарь может быть открыт как изнутри, так и снаружи. Рядом с
каждым замком размещена табличка с процедурой открытия в аварийной
ситуации.
БАГАЖНЫЙ ОТСЕК
Багажный отсек располагается позади сидений. Багаж должен быть
равномерно распределен на багажной полке, его вес не может
превышать 20 кг.
Закрепите багаж, привязав его регулируемой привязной багажной
сеткой.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед загрузкой багажа, проверьте вес и центровку (см. Разд. 6)
2яРедакция – 02 марта 2010
7-5
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель
Производитель
Bombardier-Rotax GmbH Модель
ROTAX 912
S2
Тип
4-тактный, горизонтально-оппозитный 4цилиндровый, со смешанной жидкостно-воздушной
системой охлаждения, дублированным электронным
зажиганием, принудительной системой смазки.
Макс.мощность
98.6hp (73.5kW) @ 5800 об/мин (2388 об/мин винта).
Макс. расход масла 0.1 л/час.
ВИНТ
Производитель
Модель
Лопастей
Диаметр
Тип
Hoffmann Propeller
HO17 GHM A 174 177C
2
1740 мм (уменьшать не разрешается)
деревянный, фиксированного шага
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система включает в себя два алюминиевых топливных бака,
интегрированных в передние кромки крыльев, со специальными
крышками для проверки их состояния. Объем каждого бака 50 л, общий
объем баков 100 л. Многопозиционный топливный клапан расположен в
кабине. Можно выбрать подачу топлива: LEFT (из левого бака), RIGHT
(из правого бака), и положение OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ), которое защищено
от случайного включения. Фильтр с дренажным клапаном расположен
ниже кабины, сразу за противопожарной перегородкой. Указатели
уровня топлива для каждого бака находятся на инструментальной
панели. Нагнетание топлива осуществляется механическим топливным
насосом, приводимым от двигателя, а также электрическим топливным
насосом, который обеспечивает нормальную подачу топлива в случае
отказа основного насоса. На Рис. 7-3 приведена схема топливной
системы.
2яРедакция – 02 марта 2010
7-6
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
Рис.7-3. Схема топливной системы
2яРедакция – 02 марта 2010
7-7
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 7
Системы
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Электрическая система самолета представляет собой схему постоянного
тока с напряжением 12 V, включаемую кнопкой Master (Мастер) на
инструментальной панели. Электропитание
осуществляется
от
генератора и буферной батареи. Лампа генератора находится на правой
стороне инструментальной панели.
ОПАСНОСТЬ
Если переключатель зажигания находится в положениях L, R, или BOTH,
случайное перемещение винта может вызвать запуск двигателя, что
представляет опасность для людей, находящихся рядом с самолетом.
СТАРТЕР
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ТРИММЕР
КЛЮЧ
РЕЛЕ СТАРТЕРА
РОЗЕТКА
ВНЕШНЕГО
ПИТАНИЯ
ШИНА
МОДУЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ
АМПЕРМЕТР
закрылки
ПОСАДОЧНАЯ ФАРА
СТРОБ
РЕЛЕ АКБ
ПРЕРЫВАТЕЛЬ 25А
ГЕНЕРАТОР
АКБ
АНО
ДАТЧИК СРЫВА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 50А
СОM1
КНОПКИ:
МАСТЕР
ГЕНЕРАТОР
РЕГУЛЯТОР
ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА
ТРАНСПОНДЕР
ДАТЧИК
ПРЕВЫШЕНИЯ
НАПРЯЖЕНИЯ
GPS
ENS
ТОПЛИВН.НАСОС
ОТ/НТ
А
ВОЛЬТМЕТР
ИНСТРУМЕНТЫ
ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА
Лампа генератора (красного цвета) включается при:
 отказе генератора;
2яРедакция – 02 марта 2010
7-8
Руководство
по летной эксплуатации

P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
отказе регулятора напряжения/выпрямителя с последующим
отключением
электросистемы
датчиком
превышения
напряжения.
Вольтметр и амперметр
Вольтметр показывает напряжение на шине. Положительная индикация
амперметра означает зарядку АКБ, отрицательная – интенсивность ее
разрядки.
Указатели температуры масла и головок цилиндров, давления масла
Эти приборы соединены последовательно с соответствующими
датчиками.
Все
указатели
температуры
защищены
одним
предохранителем, указатель давления масла и остальные приборы
защищены другим предохранителем.
Указатель температуры за бортом (O.A.T.)
Цифровой указатель температуры за бортом (°C) располагается в левой
верхней части инструментальной панели.
Система предупреждения сваливания
Самолет оборудован системой предупреждения сваливания, состоящей
из датчика на передней кромке правого крыла, соединенного с
предупредительной звуковой системой, размещенной рядом с
инструментальной панелью.
Авионика
Центральная часть инструментальной панели оставлена свободной
для размещения авионики.
Данные по каждой конкретной системе предоставляются ее производителем.
Внешнее питание
На правой стороне хвостового обтекателя находится розетка подключения
внешнего питания. С ее помощью можно подключить питание от
внешнего источника непосредственно к шине. Внешнее питание
рекомендуется использовать для запуска двигателя в холодную погоду,
при температуре ниже -17°C OAT.
Следующая процедура – для запуска с использованием внешнего
питания.
1. Магнето, Мастер, Генератор: OFF (выключить).
2. Открыть лючок и вставить подключить внешний источник питания к
розетке.
3. Процедура запуска двигателя (см. Разд. 4 данного РЛЭ).
4. Отсоедините внешний источник питания и надежно закройте лючок.
2яРедакция – 02 марта 2010
7-9
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ
СКОРОСТИ
Система определения воздушной скорости самолета показана ниже.
Под передней кромкой левого крыла располагается единый модуль (1),
состоящий из трубки Пито (3, приемника динамического давления), и
группы приемников статического давления (6). Два гибких шланга (5)
обеспечивают подводку к указателю воздушной скорости (4) на
инструментальной панели.
Рис.7-5. Система определения воздушной скорости
2яРедакция – 02 марта 2010
7-10
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
ТОРМОЗА
Тормозная система самолета – одноконтурная, осуществляющая
торможение основных колес дисковыми тормозами. Этот же механизм
используется в качестве стояночного тормозного устройства,
активируемого отдельным краном.
Для применения тормозов, убедитесь, что стояночный кран,
расположенный на туннеле между сиденьями, установлен в положение
OFF, активируйте тормоза ручкой, когда это необходимо.
Чтобы включить стояночный тормоз, подтяните ручку на себя и
установите кран в положение ON.
МАСЛЯНЫЙ БАЧОК
ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР
РУЧКА ТОРМОЗА
Рис.7-6. Тормозная система
2яРедакция – 02 марта 2010
7-11
Руководство
по летной эксплуатации
2яРедакция – 02 марта 2010
P2002-JF
РАЗДЕЛ 7
Системы
7-12
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 8
Обслуживание
РАЗДЕЛ 8
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 2
ИНСПЕКЦИОННЫЕ ПЕРИОДЫ .................................................................................. 2
МОДИФИКАЦИИ И РЕМОНТЫ ................................................................................... 2
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ................................................................................... 2
УХОД .................................................................................................................................. 3
2яРедакция – 02 марта 2010
8-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 8
Обслуживание
ВВЕДЕНИЕ
Раздел содержит рекомендованные производителем процедуры наземного и
технического обслуживания. Также здесь определяются требования к
проверкам и обслуживанию, которые позволят сохранить технические
характеристики и надежность на уровне нового самолета. Рекомендуется
следовать графику смазочных процедур и превентивного ремонта с учетом
климатических условий и режима эксплуатации.
ИНСПЕКЦИОННЫЕ ПЕРИОДЫ
Инспекции осуществляются каждые 100 часов в соответствии с
графиками регулярных и специальных инспекций. Процедуры
технического обслуживания описаны в Руководстве по ремонту и
обслуживанию самолета и в Руководстве по обслуживанию двигателя.
МОДИФИКАЦИИ И РЕМОНТЫ
Все модификации самолета перед их осуществлением должны быть
согласованы с контролирующими органами, отвечающие за летную годность,
чтобы избежать нарушений. По процедурам ремонта необходимо обратиться к
Руководству по ремонту и обслуживанию самолета.
НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
БУКСИРОВКА
Самый простой и безопасный способ буксировки самолета – вручную,
держась за винт рядом с коком. Чтобы развернуть самолет, можно
пользоваться рулем, для быстрого поворота необходимо слегка нажать
на хвостовой обтекатель, чтобы приподнялось носовое колесо, и
повернуть самолет.
ПАРКОВКА И ШВАРТОВКА
Вне помещений самолет паркуется против ветра, с включением стояночного
тормоза. Предпочтительно использовать заглушки и колесные колодки.
При сложных метеоусловиях, сильном ветре, разумно пришвартовать
самолет. Стропы привязываются проушинам, расположенным на нижней
поверхности крыльев. Вилка переднего колеса используется как третья точка
крепления строп.
Рулевые
поверхности
также
необходимо
зафиксировать,
чтобы
предотвратить их повреждение.
2яРедакция – 02 марта 2010
8-2
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 8
Обслуживание
ПОДДОМКРАЧИВАНИЕ
В связи с легким весом самолета, поддомкрачивание одного из главных
колес легко осуществляется без использования гидравлического домкрата.
По одобренной процедуре обратитесь к Руководству по техническому
обслуживанию самолета.
ВЫРАВНИВАНИЕ
Выравнивание самолета может потребоваться для проверки угла установки
крыльев, поперечного V, или определения точного положения ЦТ.
Продольное выравнивание осуществляется по уровню, устанавливаемому
на переднюю и заднюю установочные фермы сидений (сдвиньте и
снимите сиденья, чтобы осуществить размещение уровня на фермах).
ТРАНСПОРТИРОВКА
Рекомендуется надежно закрепить все детали самолета, чтобы исключить
повреждения при транспортировке. Минимальный размер контейнера
7x2.5 м. Крылья укладываются под днище самолета и фиксируются в
специальных зажимах. Остальные компоненты, например, стабилатор,
должны быть защищены от случайных ударов пластиковыми или
другими материалами. Правильная процедура сборки-разборки описана в
Руководстве по техническому обслуживанию.
УХОД
Для чистки окрашенных поверхностей используйте мягкие моющие
средства, например, автошампунь, и мягкую тряпку для протирания
насухо.
Пластиковые стекла фонаря запрещается протирать от пыли; используйте
мыльную воду комнатной температуры и только замшу – для протирания.
Можно использовать специальные моющие средства для стекла, но
категорически запрещается использовать такие продукты, как бензин,
спирт, ацетон, другие растворители.
Для чистки интерьера кабины, сидений, внутренней обивки и ковролина,
рекомендуется использовать пенящиеся моющие средства.
2яРедакция – 02 марта 2010
8-3
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 8
Обслуживание
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
2яРедакция – 02 марта 2010
8-4
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
РАЗДЕЛ 9
ПРИЛОЖЕНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
ЛИСТ ПРИЛОЖЕНИЙ .................................................................................................... 3
GARMIN GNS 430 GPS/VHF COMM/NAV ................................................................... 4
1.1 ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................... 4
1.1 ОПИСАНИЕ .............................................................................................................. 4
1.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ....................................................................................................... 5
1.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ................................................................................ 6
1.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ........................................................................... 6
1.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................... 7
1.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА ............................................................................................... 7
1.7. СИСТЕМЫ ................................................................................................................ 7
GARMIN GNS 530 GPS/VHF COMM/NAV ................................................................... 8
ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 8
2.1 ОПИСАНИЕ .............................................................................................................. 8
2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ....................................................................................................... 9
2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .............................................................................. 10
2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ......................................................................... 10
2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................. 10
2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА ............................................................................................. 10
2.7. СИСТЕМЫ .............................................................................................................. 10
НОВАЯ АНАЛОГОВАЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ............................. 11
ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................... 11
2.1 ОПИСАНИЕ ............................................................................................................ 11
2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ..................................................................................................... 11
2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .............................................................................. 11
2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ......................................................................... 11
2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................. 11
2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА ............................................................................................. 11
2.7. СИСТЕМЫ .............................................................................................................. 11
2яРедакция – 02 марта 2010
9-1
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
СИСТЕМА РАЗДЕЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ......................................................... 13
ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................... 13
2.1 ОПИСАНИЕ ............................................................................................................ 13
2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ..................................................................................................... 13
2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .............................................................................. 13
2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ......................................................................... 13
2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................. 13
2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА ............................................................................................. 13
2.7. СИСТЕМЫ .............................................................................................................. 13
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ КОНТРОЛЯ ТЯГИ ....................................................... 15
ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................... 15
2.1 ОПИСАНИЕ ............................................................................................................ 15
2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ..................................................................................................... 15
2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .............................................................................. 15
2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ......................................................................... 15
2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................. 15
2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА ............................................................................................. 15
2.7. СИСТЕМЫ .............................................................................................................. 15
AFM ДОПОЛНЕНИЯ ДЛЯ CIS ................................................................................... 18
ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................... 18
2.1 ОПИСАНИЕ ............................................................................................................ 18
2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ..................................................................................................... 19
2.3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .............................................................................. 20
2.4. СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ......................................................................... 24
2.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................................................. 30
2.6. ВЕС И ЦЕНТРОВКА ............................................................................................. 34
2.7. СИСТЕМЫ .............................................................................................................. 34
2яРедакция – 02 марта 2010
9-2
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Лист дополнений
Сам.Сер.№
п/п.
Регистрационные отметки:
Описание
1
GARMIN GNS 430 GPS/VHF
COMM/NAV
2
GARMIN GNS 530 GPS/VHF
COMM/NAV
3
Новая аналоговая
инструментальная панель
Дифференциальные тормоза
4
5
Центральная панель контроля
тяги
6
AFM ДОПОЛНЕНИЯ ДЛЯ CIS
пользователей
2яРедакция – 02 марта 2010
Сер№
Дата
Дата
Да
Нет
9-3
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Приложение № 1
GARMIN GNS 430 GPS/VHF COMM/NAV
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для безопасного
и эффективного использования самолета, оборудованного системой
Garmin GNS 430.
1.1 ОПИСАНИЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
GPS GNS 430 – интегрированная система, включающая GPS –
навигатор, трансивер VHF COMM и приемник VOR/ILS.
Система включает антенну GPS, приемник GPS, антенну VOR/LOC,
приемник VOR/ILS, антенну VHF COMM и трансивер VHF COMM.
Основная функция VHF COMM – обеспечение связи с диспетчером.
Функционал VOR/ILS предназначен для приема и демодуляции
сигналов VOR и LOC.
Модуль GPS предназначен для приема сигнала со спутника
GPS и предоставления в реальном времени информации о положении,
скорости и времени.
Функционал системы GPS GNS 430 позволяет:
 планировать маршруты VFR/IFR, отслеживать контрольные
точки и планировать непрецизионные (не относящиеся к точным)
заходы на посадку (GPS, LORAN-C, VOR, VOR-DME, TACAN,
NDB, NDB-DME, RNAV) в соответствии с AC 20-138;
Координаты, используемые при навигации – от WGS-84.
2яРедакция – 02 марта 2010
9-4
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 9
Приложения
1.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.
2.
3.
“Руководство пилота” p/n 190-00140-00 Ред. F, июль 2000 г., должно быть в
наличии для правильного использования системы.
Разрешается полет только по визуальным правилам (VFR).
На GPS должно быть установлено следующее, либо более новое
программное обеспечение:
Подсистема
Основная
GPS
COMM
VOR/LOC
Версия ПО
2.00
2.00
1.22
1.25
Версия ПО основной системы отображается GNS 430 сразу после
включения в течение 5 секунд. Версии остальных подсистем можно
проверить на странице 2 в группе AUX Group дисплея, раздел
“SOFTWARE/DATA BASE VER”.
Следующие установки по умолчанию должны быть введены в меню
SETUP 1 ресивера GNS430 перед любыми другими операциями:
 DIS, SPD
nm kt (установить навигационные единицы измерения в “морские
мили” и “узлы”);
 ALT,VS
ft fpm (установить единицы измерения высоты в “футы” и “футы
4.
в минуту”);
 M AP DATUM WGS 84 (установить точку отсчета координат WGS84);
 POSN
deg-min (установить сетку навигации в минутах);
2яРедакция – 02 марта 2010
9-5
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
1.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
1.
2.
3.
4.
Если информация, получаемая на Garmin GNS430 недоступна или
очевидно
неправильная,
необходимо
использовать
другие
навигационные приборы.
Если сообщение “WARN” отображается в левой нижней части экрана,
ресивер нельзя использовать для навигации. Пилот должен использовать
ресивер VLOC или другую навигационную систему.
Если сообщение “INTEG” отображается в левой нижней части экрана,
функция RAIM недоступна. Пилот до лжен испо льзо вать VLOC или
другую навигационную систему.
При возникновении в полете аварийной ситуации, нажмите кнопку
COM и удерживайте ее 2 секунды – приемник автоматически настроится
на аварийную частоту 121.500 МГц.
1.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
1. Описание стандартных процедур
Стандартные процедуры описаны в “Руководстве пилота” p/n 190-00140-00
Ред. F, июль 2000 г. или более поздних версиях.
2. Экран GARMIN GNS 430
Данные системы GNS 430 отображаются на дисплее GARMIN GNS430.
Источник данных, GPS либо VLOC, отображается над переключателем
CDI на дисплее GARMIN 430.
2яРедакция – 02 марта 2010
9-6
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
1.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Нет отклонений технических характеристик самолета.
1.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА
См. Раздел 6 данного РЛЭ.
1.7 СИСТЕМЫ
Полное описание системы см. в “Руководстве пилота” p/n 190-00140-00
Ред. F, июль 2000 г. или более поздних версиях.
2 редакция – 02 марта 2010
9-7
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Приложение № 2
GARMIN GNS 530 GPS/VHF COMM/NAV
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для
безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного
системой Garmin GNS 530.
2.1 ОПИСАНИЕ
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
GPS GNS 530 – интегрированная система, включающая GPS –
навигатор, трансивер VHF COMM и приемник VOR/ILS.
Система включает антенну GPS, приемник GPS, антенну VOR/LOC,
приемник VOR/ILS, антенну VHF COMM и трансивер VHF COMM.
Основная функция VHF COMM – обеспечение связи с диспетчером.
Функционал VOR/ILS предназначен для приема и демодуляции
сигналов VOR и LOC.
Модуль GPS предназначен для приема сигнала со спутника
GPS и предоставления в реальном времени информации о
положении, скорости и времени.
Функционал системы GPS GNS 530 позволяет:
 планировать маршруты VFR/IFR, отслеживать контрольные
точки и планировать непрецизионные заходы на посадку (GPS,
LORAN-C, VOR, VOR-DME, TACAN, NDB, NDB-DME, RNAV)
в соответствии с AC 20-138;
Координаты, используемые при навигации – от WGS-84.
2 редакция – 02 марта 2010
9-8
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 9
Приложения
2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
“Руководство пилота” p/n 190-00181-00 Ред. A, апрель 2000 г. или
более позднее, должно быть в наличии для правильного
использования системы.
Разрешается полет только по визуальным правилам (VFR).
На GPS должно быть установлено следующее, либо более новое
программное обеспечение:
Подсистема
Основная
GPS
COMM
VOR/LOC
Версия ПО
2.00
2.00
1.22
1.25
Версия ПО основной системы отображается GNS 530 сразу
после включения в течение 5 секунд. Версии остальных
подсистем можно проверить на странице 2 в группе AUX
Group дисплея, раздел “SOFTWARE/DATA BASE VER”.
Следующие установки по умолчанию должны быть введены в меню
SETUP 1 ресивера GNS430 перед любыми другими операциями:
 DIS, SPD
nm kt (установить навигационные единицы измерения в
“морские мили” и “узлы”);
 ALT,VS
ft fpm (установить единицы измерения высоты в “футы” и
“футы в минуту”);
 M AP DATUM WGS 84 (установить точку отсчета координат WGS84);
 POSN
deg-min (установить сетку навигации в минутах);
2 редакция – 02 марта 2010
9-9
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
2.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Если информация, получаемая на Garmin GNS530 недоступна или
очевидно неправильная, необходимо использовать другие навигационные
приборы.
Если сообщение “RAIM POSITION WARNING ” появилось на экране,
ресивер нельзя использовать для навигации. Пилот должен использовать
ресивер VLOC или другую навигационную систему.
Если сообщение “RAIM IS NOT AVAILABLE ” появилось на экране,
функция RAIM недоступна. Пилот до лжен испо льзовать ресивер
VLOC или другую навигационную систему.
При возникновении в полете аварийной ситуации, нажмите кнопку
COM и удерживайте ее 2 секунды – приемник автоматически настроится
на аварийную частоту 121.500 МГц.
2.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
1. Описание стандартных процедур
Стандартные процедуры работы с Garmin GNS 530описаны в
“Руководстве пилота” p/n 190-00181-00 Ред. A, апрель 2000 г. или
более поздних редакциях.
2. Экран GARMIN GNS 530.
Данные системы GNS 530 отображаются на дисплее GARMIN GNS530.
Источник данных, GPS либо VLOC, отображается над
переключателем CDI на дисплее GARMIN 530.
2.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Нет отклонений технических характеристик самолета.
2.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА
См. Раздел 6 данного РЛЭ.
2.7 СИСТЕМЫ
Полное описание системы см. в “Руководстве пилота” p/n 19000181-00 Ред. A, апрель 2000 г. или более поздняя версия.
2 редакция – 02 марта 2010
9-10
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Приложение № 3
НОВАЯ АНАЛОГОВАЯ
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНАЛЬ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для
безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного
новой аналоговой инструментальной панелью.
3.1 ОПИСАНИЕ
Нет особенностей.
3.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
Нет особенностей.
3.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Нет особенностей.
3.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Нет особенностей.
3.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Нет особенностей.
3.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА
Нет особенностей.
3.7 СИСТЕМЫ
Новая панель разработана из концепции улучшения контроля
приборов.
Новая панель делится на три части. Левая часть с пилотажнонавигационными приборами, центральная часть – авионика, правая
часть – с приборами двигателя.
На следующем рисунке представлена новая инструментальная
2 редакция – 02 марта 2010
9-11
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
панель.
2 редакция – 02 марта 2010
9-12
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Приложение № 4
СИСТЕМА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО
ТОРМОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для
безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного
системой дифференциального торможения.
4.1 ОПИСАНИЕ
Нет особенностей.
4.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
Нет особенностей.
4.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Нет особенностей.
4.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Нет особенностей.
4.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Нет особенностей.
4.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА
Нет особенностей.
4.7 СИСТЕМЫ
Рис.9-2 показывает систему торможения в виде схематической
диаграммы.
Системы торможения левого и правого колеса – независимы.
Система имеет резервуар (4), соединенный с педалями тормозов
второго пилота (1). Резервуар питает основные цилиндры тормозов
2 редакция – 02 марта 2010
9-13
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
(3). Два гибких шланга соединяют основные цилиндры тормозов
второго пилота с цилиндрами тормозов первого пилота. Клапан
стояночного тормоза (6) расположен на полу, ниже кресел и
активируется ручкой (2). Каждое основное колесо имеет тормозной
диск (7).
Рис.9-2 Система дифференциального торможения
2 редакция – 02 марта 2010
9-14
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Приложение № 5
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ КОНТРОЛЯ
ТЯГИ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел содержит дополнительную информацию для
безопасного и эффективного использования самолета, оборудованного
центральной панелью контроля тяги.
5.1 ОПИСАНИЕ
Нет особенностей.
5.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
Нет особенностей.
5.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Нет особенностей.
5.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Нет особенностей.
5.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Нет особенностей.
5.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА
Нет особенностей.
5.7 СИСТЕМЫ
На рис.9-3 представлена центральная панель контроля тяги.
РУД расположен с левой стороны, обогатитель (подсос) – с правой
стороны.
Фиксатор РУД расположен с правой боковой стороны центральной
панели.
2 редакция – 02 марта 2010
9-15
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Рис.9-3 Центральная панель контроля тяги.
2 редакция – 02 марта 2010
9-16
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
ПУСТАЯ СТРАНИЦА
2 редакция – 02 марта 2010
9-17
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Приложение № 6
ДОПОЛНЕНИЯ AFM ДЛЯ CIS
ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
ВВЕДЕНИЕ
Данный раздел предназначен для CIS пользователей.
6.1 ОПИСАНИЕ
Это дополнение должно быть расположено в разделе 9 РЛЭ, одобренном
EASA, для самолета с комплектацией, сертифицированной для CIS.
Информация, представленная здесь, является дополнительной к
РЛЭ, одобренном EASA.
АББРИВИАТУРЫ И ТЕРМИНЫ
Vlof Скорость отрыва. Скорость, на которой самолет отрывается от
земли.
2 редакция – 02 марта 2010
9-18
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
6.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Температура окружающей среды от -25 до +40 градусов Цельсия.
МАКСИМАЛЬНОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ АЭРОДРОМА
Максимальное превышение аэродрома менее, чем 2100 м (7000 футов).
ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ВЫСОТЕ ПОЛЕТА
Ограничение по высоте полета 3000 м (9800 футов) и 3600 м (11800
футов) в течение 30 минут.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ С НЕЧИЩЕННОЙ (РЫХЛОЙ) ПОЛОСЫ
Эксплуатация с нечищеной полосы ограничена объемом грунта из
расчета 6 кг/квадратный сантиметр (???)
ПОЛЕТ НАД ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
Дальность от берега не должна превышать дальности планирования с
отказавшим двигателем.
ПИЛОТИРОВАНИЕ ОДНИМ ПИЛОТОМ
В случае пилотирования одним пилотом, правое кресло не должно быть
занято пассажиром препятствующим движению РУС.
2 редакция – 02 марта 2010
9-19
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
6.3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
НЕУСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
1. РУД: проверить положение и усилие фиксации
2. Проверить указатели параметров работы двигателя.
3. Проверить оба указателя количества топлива.
4. Подогрев карбюратора: ON (включить)
5. Электрический топливный насос: ON (включить)
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
6. Топливные клапаны: переключите используемый бак (например,
если используете правый – переключите на левый, и наоборот).
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
7. Ключ зажигания – проверить положение «Both»
8. Посадка как можно скорее.
Аэродинамическое качество с убранным шасси
составляет 12.8, т.е. в штиль с высоты в 1000 футов
ПРИМЕЧАНИЕ
можно планировать на расстояние ~4км (~2 морских
миль).
ПРИМЕЧАНИЕ
Потеря высоты при развороте на 180 гр. С креном 30
градусов около 200 футов при поддержании Vy.
ЗАДЫМЛЕНИЕ И ВОЗГОРАНИЕ
ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СТОЯНКЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Топливные клапаны: OFF (выключить)
Электрический топливный насос: OFF (выключить)
Магнето: OFF (выключить)
Генератор и Мастер: OFF (выключить)
Стояночный тормоз: ON (включить)
Не применять процедуру запуска двигателя.
Быстро покинуть самолет.
2 редакция – 02 марта 2010
9-20
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Процедура вынужденной посадки: применить
Обогрев кабины: OFF (выключить)
Топливный клапан: OFF (выключить)
Электрический топливный насос: OFF (выключить)
РУД: полный газ, пока двигатель не остановится
Вентиляция кабины: OPEN (открыть)
Магнето: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ)
Скорость: 69 KIAS (максимально эффективная скорость)
Не применять процедуру запуска двигателя.
ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА
Если вы попали в штопор, применяется следующая процедура:
1. РУД: малый газ (полностью вытянут)
2. Педаль: полностью, в направлении, противоположном вращению
3. РУС: вперед до конца, пока самолет не выйдет из штопора
После выхода из штопора
4. Педали: нейтрально
5. Высота: плавно набирайте, давая плавно ручку на себя, исключая
превышение скорости VNE и максимальной перегрузки (n=+3.8)
6. РУД: установите необходимую мощность.
2 редакция – 02 марта 2010
9-21
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ
ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Если выполнять проверки в соответствии с графиком, как предписано в
Руководстве по техническому обслуживанию, отказ системы электропитания
может быть исключен. Причину отказа установить сложно, тем не менее,
решать проблему надо немедленно. Может произойти следующее:
ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА
Лампа генератора может включаться при неисправном регуляторе
напряжения, либо когда напряжение превышает 16V, в этом случае
датчики автоматически отключают регулятор.
В обоих случаях выполняйте следующее:
1. Генератор и Мастер: OFF (выключить)
2. Генератор и Мастер: ON (включить)
Если проблема остается
3. Генератор: OFF (выключить)
4. Не являющееся жизненно необходимым электрооборудование: OFF
(выключить)
5. Радиообмен: только необходимый
ПРИМЕЧАНИЕ
Аккумулятор способен обеспечивать электрическую систему в течение
достаточного времени для завершения полета в случае аварийной ситуации
с использованием всех потребителей, включая управление закрылками и
триммером.
Если лампа погасла:
6. Дальнейшие действия не выполняются.
2 редакция – 02 марта 2010
9-22
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ТРИММЕРА
УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРОМ ЗАБЛОКИРОВАНО
В случае если триммер не перемещается:
1. Выключатели: проверить
2. Переключатель триммера Lh/Rh (левый-правый): проверить
положение.
3. Отключение триммера: Положение On (проверить).
4. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без
значительного усилия на ручке
5. Посадка как можно скорее.
ТРИММЕР САМОПРОИЗВОЛЬНО ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ
Если указатель положения триммера показывает его перемещение, при
отсутствии воздействия пилота на управление триммером, выполните
процедуру:
1. Выключатель триммера: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ)
2. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без
значительного усилия на ручке
3. Посадка как можно скорее.
2 редакция – 02 марта 2010
9-23
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
6.4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ
Перед каждым полетом необходимо выполнять полную проверку
самолета, начиная с внешнего осмотра, заканчивая внутренним, как
описано ниже.
ВНЕШНИЙ ОСМОТР
При выполнении внешнего осмотра необходимо следовать приводимой
ниже контрольной карте, порядок осмотра приведен Рис. 4-1.
ОПАСНОСТЬ
Визуальный контроль определяется как: проверка на дефекты,
повреждения, отсоединения, чрезмерные люфты, небезопасную или
неправильную установку, а также – общего состояния. Для управляющих
поверхностей визуальный контроль включает контроль свободного хода и
надежности креплений.
A.
Крышка горловины левого топливного бака: проверить визуально
необходимый уровень топлива. Слейте дренажным клапаном небольшое
количество топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей.
2 редакция – 02 марта 2010
9-24
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
ОПАСНОСТЬ
Количество топлива, показываемое на указателях количества топлива (на
инструментальной панели) - только индикативное. Для осуществления
безопасного полета пилот обязан перед взлетом убедиться в действительном
наличии необходимого количества топлива в баках.
B.
Снимите защитный колпачок и проверьте, что трубки приемника
воздушного давления (ПВД), динамического и статического,
расположенные на левом крыле, не засорены. Дуть в трубки запрещено.
Положите защитный колпачок в самолет.
C.
Передняя кромка левого крыла и обшивка: визуальный контроль.
D.
Вентиляционная трубка левого бака: проверить, что не засорена; левый
элерон: визуальный контроль.
E.
Левый закрылок и его крепление: визуальный контроль.
F.
Левое основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar),
состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и
обшивки фюзеляжа.
G.
Горизонтальное оперение и триммер: визуальный контроль.
H.
Вертикальное оперение и руль: визуальный контроль; люк АКБ: закрыт.
I.
Правая основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar),
состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и
обшивки фюзеляжа.
L.
Правый закрылок и его крепление: визуальный контроль.
M. Правый элерон: визуальный контроль; вентиляционная трубка левого
бака: проверить, что не засорена.
N.
Передняя кромка правого крыла и обшивка: визуальный контроль.
O.
Крышка горловины правого топливного бака: проверить визуально
необходимый уровень топлива. Слейте дренажным клапаном небольшое
количество топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей.
P.
Установите топливные клапаны в положение OFF (выключить). Слейте
в емкость жидкость из отстойника фильтра, используя дренажный
клапан. Проверьте на наличие воды и примесей (самолет должен стоять
на ровной поверхности).
Q.
Носовая стойка и колесо: проверить давление 15 psi (1.0 bar),
состояние покрышки, амортизатора и механизма уборки.
R.
Состояние винта и кока винта: проверить на трещины и сколы, люфт
лопастей в ступице.
2 редакция – 02 марта 2010
9-25
Руководство
по летной эксплуатации
S.
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
Открыть капот(ы) и выполнить контрольную карту:
I.
Проверить отсутствие посторонних предметов.
II. Убедиться в отсутствии течей системы охлаждения, проверить
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке,
убедиться, что радиатор ничем не закрыт.
III. Убедиться в отсутствии течей системы смазки, проверить уровень
масла в резервуаре, убедиться, что радиатор ничем не закрыт.
IV. Убедиться в отсутствии течей топливной системы.
V.
Проверить целостность сайлент-блоков подвеса двигателя.
VI. Проверить соединение и целостность системы воздухозабора,
визуально проверить, что воздухозаборник ничем не закрыт.
VII. Проверить, что все части силовой установки закреплены.
VIII. Проверить целостность пружин фиксации глушителя.
T.
Закрыть капот(ы).
U.
Визуальная проверка посадочных огней.
V.
Убрать буксировочную штангу и заглушки.
ПРИМЕЧАНИЕ
Запрещается дуть в трубки приема статического и динамического давлений
ПВД, т.к. это может повредить приборы.
2 редакция – 02 марта 2010
9-26
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ (после предполетного осмотра)
I.
Управляющие поверхности: проверить свободный ход в обе стороны
до крайних положений
II.
Стояночный тормоз: установить
III.
РУД: свободный ход; установить малый газ; отрегулировать усилие
IV. Генератор: ON (включить), лампа генератора горит, проверить
амперметр.
V.
Электрический топливный насос: ON (включить), (проверить for audible
pump noise and давление топлива)
VI. Электрический топливный насос: OFF (выключить).
VII. Выключатель авионики: ON (включить), приборы проверить, затем
установить положение OFF (выключить)
VIII. Закрылки: проверить ход от крайнего до крайнего положений
IX.
Триммер: проверить ход от крайнего до крайнего положении, с
левого и правого управления, проверить указатель положения
X.
Навигационные огни и стробоскоп: ON (включить), проверить
XI.
Посадочные огни: ON (включить), проверить
XII.
Посадочные огни: OFF (выключить)
XIII. Количество топлива: сравните данные указателей количества
топлива с количеством в баках
XIV.Планирование полета, расход топлива, дозаправки.
XV.Отрегулировать положение сиденья и длину привязных ремней.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии пассажира: застегните ремень пассажирского сиденья,
чтобы он не мешал пилотированию самолета и покиданию его в
аварийной ситуации.
XVI.Фонарь: Закрыт, замки закрыты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Выключатель авионики должен быть установлен в положение OFF
(выключить) во время запуска, чтобы предотвратить повреждение
оборудования.
2 редакция – 02 марта 2010
9-27
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
I.
Стояночный тормоз: ON (включить)
II.
Проверить указатели работы двигателя:
 Температура масла: 50-110 °
 Температура головок цилиндров: макс. 135 °
 Давление масла: 2÷5 bar (выше 1400 об/мин); 0.8 bar (до 1400 об/мин)
 Давление топлива: 2.2 ÷ 5.8 psi (0.15 ÷ 0.40 bar)
III.
Лампа генератора: НЕ ГОРИТ (проверить)
IV.
При оборотах винта 1560 об/мин проверить Магнето: установить L
(левое)/ R (правое) / BOTH (оба) (обороты винта с одним включенным
магнето не должны уменьшаться более, чем на 130 об/мин;
максимальная разница в оборотах при работе только на левом и
только на правом магнето 50 об/мин).
V.
Проверить указатели количества топлива.
VI.
Закрылки: T/O (ВЗЛЕТ, 15°)
VII.
Ручка свободно, триммер ноль
VIII. Привязные ремни застегнуты, фонарь закрыт, замки закрыты.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
I.
Набрать потребную высоту
II.
Установить тягу и обороты винта для горизонтального полета
III. Проверить параметры работы двигателя
 Температура масла: 90°÷110 ° C.

Температура головок цилиндров: 90°÷135 ° C.
 Давление масла: 2÷5 bar.
 Давление топлива: 2.2 ÷ 5.8 psi (0. 15 ÷ 0.40 bar)
IV. Подогрев карбюратора по необходимости, смотри параграф про обогрев
карбюратора, Раздел 3.
ПРИМЕЧАНИЕ
Можно компенсировать неравномерный расход топлива из левого и
правого баков, используя топливный кран. Перед переключением с
бака на бак, включите электрический топливный насос.
ПЕРЕД ПОСАДКОЙ
I.
Электрический топливный насос: ON (включить).
2 редакция – 02 марта 2010
9-28
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
II.
Между 2-м и 3-м разворотами: скорость 68 KIAS; Закрылки: T/O
(взлет, 15°).
III.
Между 3-м и 4-м скорость 68 KIAS; Закрылки: T/O (взлет, 15°).
IV.
На прямой: скорость 63 KIAS; Закрылки: Land (посадка, 40°)
V.
Установите снижение
VI.
Оптимальная скорость касания: 51 KIAS
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ
Если самолет эксплуатируется в холодную погоду (от -25 до -5 градусов
Цельсия), необходимо выполнять следующие процедуры:
- Обогревать кабину до +25 для избегания обледенения козырька фонаря;
- Обогревать двигатель до +20 градусов Цельсия.
2 редакция – 02 марта 2010
9-29
P2002-JF
Руководство
по летной эксплуатации
РАЗДЕЛ 9
Приложения
6.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ
(Подтвержденные данные)
Условия: - Вес 600 кг
- РУД: малый газ
- Отсутствует влияние земли.
КРЕН
0°
30°
45°
60°
Закрылки
KIAS
0°
41
50
46
53
54
59
68
70
15°
36
46
41
50
48
55
62
65
40°
31
40
35
43
41
47
53
56
KCAS KIAS
KCAS KIAS
KCAS KIAS
KCAS
ПРИМЕЧАНИЕ
Потеря высоты при стандартном выходе из сваливания,
составляет приблизительно 100 футов при крене до 30°, это
подтверждено летными испытаниями.
Характеристики взлета, горизонтального полета, посадки
особенностей не имеют. Представлены в Разделе 5.
2 редакция – 02 марта 2010
9-30
Руководство
по летной эксплуатации
P2002-JF
РАЗДЕЛ 9
Приложения
6.6 ВЕС И ЦЕНТРОВКА
Нет особенностей.
6.7 СИСТЕМЫ
Нет особенностей.
2яРедакция – 02марта 2010
9-31