Технические характеристики: Напряжение питания - 6…30 Вольт Потребляемая мощность - 200 мВт

Технические характеристики:
Напряжение питания - 6…30 Вольт
Потребляемая мощность - 200 мВт
Время непрерывной работы - не ограничено
Выходной сигнал - меандр со скважностью 2, частота изменяется в зависимости от уровня
топлива:
уровень топлива минимальный - 500 Гц
уровень топлива максимальный - 1500 Гц
Амплитуда выходного сигнала (в зависимости от напряжения питания) - 5…30 В
Выходной каскад - открытый коллектор с током нагрузки до 100 мА
Диапазон контролируемых значений уровня:
минимальный зазор до дна емкости от 5 до 20 мм
максимальный уровень от 180 до 4000 мм., (в зависимости от исполнения)
Метрологические характеристики:
Предел допускаемой приведенной погрешности измерений - 0.5%
Условия эксплуатации:
температура окружающей среды: от - 40 до + 85 С
относительная влажность - до 95%
Емкостной датчик уровня топлива Эталон - Ч предназначен для установки в топливные баки
автомобилей, автотракторной техники, тепловозов и иных транспортных средств. Современные
комплектующие и прогрессивные алгоритмы обработки данных позволили достичь точности
измерения уровня топлива сравнимой с точностью внутренней погрешности.
Предлагаемые работающими в данной сфере компаниями различные решения основаны на
GPS/GPRS технологиях, не всегда позволяют в полной мере реализовать контроль расхода с
достаточной точностью. Причиной этой ситуации является либо высокая погрешность и
нестабильность применяемых измерительных преобразователей бюджетного класса либо
высокая стоимость датчиков требуемого уровня точности.
Имея большой опыт установки и использования различных типов топливных датчиков нами был
создан датчик с максимально технологичной установкой, поскольку именно от качественно
проведенной установки датчика и тарировки топливного бака напрямую зависит точность его
показаний. Новейшие инженерно-конструкторские разработки, используемые в производстве,
позволили в подавляющем большинстве случаев в процессе установки отказаться от такой
длительной и пожароопасной операции, как проливка и тарировка топливного бака. Имеющееся в
нашем распоряжении программное обеспечение позволяет осуществить проливку и тарировку
топливного бака посредством виртуальной модели. Таким образом значительно сокращается
время простоя транспортного средства, затрачиваемое на проливку и тарировку топливного бака
(порядка 1,5-3 часов на одно транспортное средство).
Параметры вибростойкости, климатической устойчивости и электробезопасности значительно
превосходят требуемые для коммерческого транспорта. Это позволяет гарантировать их
безотказную работу в любых условиях коммерческой эксплуатации.
Емкостной датчик уровня топлива Эталон-Ч обеспечивает измерение уровня топлива с
погрешностью, линейностью и стабильностью, достойной лучших лабораторных образцов. При
этом он прост в установке и надежен в эксплуатации.
Параметры вибростойкости, климатической устойчивости и электробезопасности значительно
превосходят требуемые для коммерческого транспорта. Это позволяет гарантировать их
безотказную работу в любых условиях коммерческой эксплуатации.
Емкостной датчик уровня топлива Эталон-Ч имеет сертификат соответствия Госстандарта РФ,
выданный органом по сертификации изделий электрооборудования и электроники для
механических транспортных средств, тракторов и прицепов АНО "СЕРТЭТ", подтверждающий его
полное соответствие ГОСТ Р 52230-2004 (ГОСТ 3940-84) " Электрооборудование автотракторное.
Общие технические условия ".
Датчики успешно прошли испытания по методикам, применяемым к оценкам комплектующих,
поставляемых для военной техники.
Датчик может комплектоваться встроенным блоком согласования с контрольными приборами
транспортного средства по требованию заказчика. При использовании исполнения с
настраиваемой длинной измерительного элемента его длина может быть уменьшена до 30%
путём обрезки трубчатого элемента.
Характеристика выходного сигнала частотного датчика Эталон-Ч не зависит от состояния бортовой
сети транспортного средства, а также длины и характеристик кабеля, соединяющего датчик с
терминалом, и аналогична параметрам сигнала датчиков интерфейсного типа при меньшей
стоимости и однотипных выходных характеристиках. Работоспособность датчика сохраняется при
двойной амплитуде пульсаций напряжения бортовой сети до 18 % при частоте пульсаций
напряжения от 10 до 180 Гц.
При этом следует отметить, что стоимость бортовых навигационных терминалов,
поддерживающих частотный вход, в среднем, в 1.4-1.8 раз дешевле, стоимости терминалов,
поддерживающих интерфейсный вход (RS-485, RS-232).
Емкостной датчик уровня топлива Эталон-Ч по своему конструктивному решению является
абсолютно линейным, что позволяет при его установке избежать дополнительной операции по
его калибровке. Таким образом, в процессе установки отсутствует необходимость в
дополнительном дорогостоящем оборудовании (ноутбук с программатором). Данное условие
позволяет понизить требования к профессиональной подготовке установщиков без снижения
качества получаемого результата. Следует отметить, что линейная характеристика датчика
сохраняется без изменения в температурном диапазоне от -40 до +85 С, а также в условиях
повышенных вибрационных нагрузок.
Работа датчика является устойчивой при воздействии синусоидальных вибраций с частотой 50 Гц
и ускорением 50 м/с2 и ударных нагрузках в количестве 10000 ударов с ускорением 100 м/с2.
Емкостной датчик уровня топлива Эталон-Ч является развязанным с минусом питания, что
позволяет упростить схему подключения датчика на автомобили с выключателем массы, как
следствие, он не требует при установке дополнительного модуля гальванической развязки.
Корпус датчика выполнен из литого алюминиевого сплава, что придает датчику дополнительную
надежность и вандалоустойчивость.
В целях обеспечения бесперебойной работы датчика в различных условиях эксплуатации, а также
для исключения его преднамеренного вывода из строя в схеме датчика реализована защита от
перегрузки по напряжению питания.
Одновременно следует отметить, что конструктивно в датчике реализован механизм,
уменьшающий влияние колебания топлива на выходные характеристики датчика, что позволяет
свести к минимуму погрешность показаний датчика в зависимости от колебания топлива в баке.