VLCC один рейс
advertisement
Выпуск № 47 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly 16 - 22 ноября 2008 -1- «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly Новости мирового и российского судоходства I. Новости мирового судоходства Мировое судоходство за неделю, краткий обзор главных событий Индекс BDI для судоходства, это нечто вроде градусника. Температура далека от нормальной и на этой неделе опять повысилась (то есть BDI опять снизился), но признаки стабилизации и скорой поправки налицо – потихоньку растут ставки и спрос, оживился вторичный рынок. Балкерный сектор вышел из горячечного бреда и всерьез задумался о причинах недавнего обвала. Получается, что одной из главных причин стало изобилие посредников, субоператоров. В Лондоне прошла конференция, организованная Baltic Dry Exchange, с главным вопросом дня – как восстановить доверие и избавиться от спекулянтов-субоператоров, как сократить цепочку владелец – конечный фрахтователь. Одно из предложений – упростить систему оплаты сделок, организовать ее по типу сделок на фьючерсном рынке. Смысл вроде в том, что это автоматом отсеет тех, кто на рынке случайно и не имеет ни реального имущества в виде судов, ни реального капитала. Интересно, что танкеры при этом чувствуют себя относительно стабильно и такое впечатление, что кризиса они как-то и не заметили, обычные тревоги насчет избытка тоннажа и сезонов пика-спада потребления нефти, газа и т.п. Если они что и заметили, с глубочайшим удовлетворением, так это падение стоимости топлива – и на прошедшей неделе бункер порадовал ощутимым скачком вниз, в среднем на 20 долларов, при этом MGO в Роттердаме ухнул сразу на 60 долларов. У линейщиков свои проблемы, и главной причиной проблем стало падение спроса на потребительские товары, что привело к падению как возимых обьемов контейнеров, так и ставок, одна за одной крупнейшие линейные компании обьявляют о закрытии линий, сокращении обьемов, упорядочении, выводе судов из работы. Зашатались и автомобилевозы, тут тоже все понятно, трудящимся массам как Америки, так и Европы, стало не до новых автомобилей, чему по большому счету можно порадоваться – мне кажется, повальная страсть обзавестись автомобилем и как можно скорее поменять его на новый, более мощный и дорогой, давно уже стала нездоровой. Вот уж если где и имеется рекордно высокий процент бессмысленной траты природных ресурсов и вреда экологии, так это именно в автомобильном секторе. Если подсчитать в среднем целесообразность и необходимость использования автомобиля частным лицом, то по сравнению со всем прочим она будет минимальной – любители автомобилей за хлебом не могут сходить в соседний супермаркет, чтобы не сесть за руль проклятой жестянки. Надо не надо, автолюбитель лезет в машину и начинает вонять, грохотать и создавать на дорогах аварийные ситуации. Уважающий себя мужчина должен уметь часами разглагольствовать о марках и типах машинах и различных к ним запчастей и наворотов, уважающая себя женщина – тоже. Когда в выходные я смотрю на дворы домов, где автолюбители от рассвета до заката ковыряются, по уши в масле, в своих любимцах, я снова и снова возношу благодарности господу за то, что он избавил меня хотя бы от этой напасти – проклятого драндулета у меня нет, не было и горячо надеюсь, не будет. Содержание: ■ Внимание судовладельцу Напоминание судовладельцам - Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункером Извещение мореплавателям MARAD, контакты при нападении на судно в Аденском заливе ■ Судовладельцы Turkon Container – турецкая линейная компания ■ Новости мирового судоходства и экономики Индекс экономического климата IMO начала кампанию «Все в море!» Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -2- Опять разборки по Адмиралу Горшкову Разделка на слом входит в цикл подьема Moody дает судоходству негативную оценку на следующие 12-18 месяцев Германские банки не откажутся от кредитования судоходства Каботаж и ВВП Англии в 2007-м Фьючерсы на февраль идут по 30 долларов/баррель ■ Статьи, обзоры, аналитика Наглость ■ Аварийность мирового флота Судно с 90 людьми на борту пропало без вести в Карибском бассейне Цементовоз на камнях, Норвегия Сводка аварийности 15-17 ноября Авария костера, Антверпен Сводка аварийности 10-15 ноября ■ Пиратство, терроризм, криминал Сомали – последние новости Еженедельная сводка пиратских нападений 11 - 17 ноября От греха подальше Сомалийские пираты захватили еще два судна Аденский залив – пираты захватили балкер Delight 11 сентября на море Англия примеряет к пиратам Закон о пиратстве от 1837 года Захват супертанкера Sirius Star это глобальная угроза Сомалийские пираты захватили супертанкер – последствия трудно переоценить Военное присутствие в Аденском заливе нарастает Новая власть Сомали сделает пиратство государственным Сомали – пираты отпустили танкер Stolt Valor Сомали – пираты захватили очередное судно Новости из Сомали и около Корейскому судну не удалось сбежать из-под ареста, Мумбай В Нигерии задержан очередной «бункеровочный» танкер, экипаж арестован ■ Новости линейного судоходства Неразбериха законов - Китай NOL сокращает обьемы в качестве антикризисной меры MOL выходит из ELAA Контейнеровозы пикируют вниз ■ Новости танкеров и балкеров Упростить сделки в балкерном секторе: предлагаемый выход из кризиса BDI растет, кейпы продолжают падать Navios отказывается от новостроев О кризисе в балкерном секторе и информационных спекулянтах Ставки VLCC могут пойти вверх из-за спроса на временные нефтехранилища ■ Новости портов Гонконг и Сингапур, контейнерооборот в октябре Сингапур – обьем контейнерооборота продолжает падать ■ Новости судостроения и судоремонта Немного о качестве азиатского судостроения Резкое падение заказов на верфях Японии Южная Корея запускает программу спасения малых и средних судостроителей ■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания Задержания судов Российского Регистра и российских судовладельцев за последние 24 месяца в портах Парижского Меморандума Новости мирового судоходства ■ Внимание судовладельцу Извещение мореплавателям MARAD, контакты при нападении на судно в Аденском заливе MARAD Advisory 2008-09: Gulf of Aden Anti-Piracy Distress Calling Procedures Wednesday, November 12th, 2008 Advisory targeted for all operators of U.S. Flag, effective U.S. controlled vessels and other maritime interests. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -3- 1. всем судам следующим Аденским заливом – экстренные вызовы в случае нападения. 2. при нападении, вызывать помощь на 16-м канале УКВ и MF/HF DSC. 3. немедленно связаться по телефону и/или эл.почте с UKMTO +971 50 552 3215 Email: ukmto@eim.ae 4. при отсутствии ответа позвонить в Бахрейн MARLO Bahrain +973 3940 1395. Email: marlo.bahrain@me.navy.mil 5. активировать тревожную кнопку SSAS. Напоминание судовладельцам - Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункером CLC BC сетификат; Терроризм - страхование P&I военных рисков Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункерным топливом 2001 года. 21 ноября 2008 вступает в силу Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункерным топливом 2001 года (далее Конвенция). Страны участники Конвенции по состоянию на 19.11.2008: Багамские острова, Болгария, Вануату, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Испания, Кипр, острова Кука, Латвия, Либерия, Литва, Люксембург, Маршалловы острова, Норвегия, Польша, Самоа, Сингапур, Словения, Сьерра Леоне, Тонга, Эстония, Хорватия, Ямайка. Конвенция устанавливает ответственность, компенсацию и систему обязательного страхования за ущерб, причиненный загрязнением бункерным топливом. Возмещается ущерб, причиненный вне судна, включая ущерб окружающей среде (расходы на восстановление ее состояния), а также расходы на предупредительные меры. Предусмотрена ответственность судовладельца, зарегистрированного собственника судна, менеджера / оператора и бербоут-чартерного фрахтователя. CLC BC сетификат Зарегистрированный собственник судна любого типа, валовой вместимостью более 1.000 единиц, должен иметь страховое покрытие согласно требованиям Конвенции. Так называемый CLC BC сертификат удостоверяет наличие такого страхового покрытия и должен всегда находиться на борту судна. Для получения CLC BC сертификата необходимо обратиться к компетентному органу (портовые власти) государства участника (Flag State) и предоставить доказательство страхования „Blue Card“ («Голубую Карту»), которая выпускается P&I страховщиком. Суда, зарегистрированные в государствах, не являющихся участниками Конвенции, должны иметь CLC BC сертификат, если они заходят в территориальное море, исключительную экономическую зону государства участника. Терроризм - страхование P&I военных рисков (P&I war Risks (Excess) Cover) В соответствии с требованиями Конвенции судовладельцы обязаны компенсировать убытки от загрязнения, которое произошло в результате деятельности террористов. Поэтому обязательным и необходимым условием получения «Голубой Карты» является наличие действующего полиса страхования P&I военных рисков - P&I War Risks Cover and/or P&I War Risks Excess cover. Материалы предоставлены Российским P&I Пулом, Москва, Zeller Associates GmbH. ■ Судовладельцы Turkon Container – турецкая линейная компания Turkon Container Transportation &Shipping была основана в марте 1997 года группой компаний Kasif Kalkavan, у компании 12 контейнеровозов от 10000 до 26000 тн водоизмещением, работающих на линиях Средиземноморье – Северная Европа – США, транзитное время Турция – США 11 суток. Флот: http://www.turkon.com.tr/filo.asp Расписание линий: http://www.turkon.com.tr/index.asp?LanguageID=2 WWW: http://www.turkon.com.tr Контакты: TURKON CONTAINER TRANSPORTATION & SHIPPING INC. Altunizade Mahallesi, Fahrettin Kerim Gokay Cad., No: 33, 34662, Uskudar/Istanbul Tel: 90-216-5441842 USA LINE : USALINE@turkon.com NORTH EUROPE-MED LINE : NWCMEDLINE@turkon.com EAST-MED LINE : EASTMEDLINE@turkon.com LOGISTICS : LOGISTIC@turkon.com CLAIM DEPARTMENT : TURKONCLAIMDEPARTMENT@turkon.com MARKETING & SALES : ISTANBULMARKETING@turkon.com ■ Новости мирового судоходства и экономики Индекс экономического климата Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -4- Международная торговая палата ICC и Институт экономических исследований Ifo расчитывают индекс экономического климата с 1983 года, и вот уже пятый квартал кряду этот индекс падает, достигнув самых низких отметокс 1998 года. Индекс последнего квартала упал на 13.4 пункта, с 73.4 до 60-ти. Индекс расчитывается по данным от 1001 эксперта из 91 страны. Все указывает на то, что наступает период рецессии, говорят в Ifo. Скорее всего, в первом полугодии 2009 индекс останется в положении «рецессия». Индекс дает отрицательный прогноз на первое полугодие как для экономики США, так и для зон евро и России, для Азии прогноз наихудший с 2001 года. Оптимизма придает лишь решение лидеров G20 отказаться от протекционизма и достичь соглашения уже в этом году по модальностям, что должно привести к успешному завершению переговоров Doha trade (понятия не имею что это и о чем). Экономисты ожидают глобальную инфляцию в 2008 году в размере 5.4%, немного больше чем прогнозировалось ранее 5.2%. Доллар, по мнению экспертов, уже не недооценен как раньше, и его нынешний курс соответствует действительности, в течении следующих 6 месяцев следует ожидать его умеренного укрепления/роста. А вот темпы мирового экономического роста в течении следующих 3-5 лет упадут с 3.3% до 2.5%. IMO начала кампанию «Все в море!» IMO обьявила о начале компании «Все в море» или «Вперед в море», в общем Go to Sea! Кампания проводится совместно с такими известными и авторитетными организациями, как Международная организация труда International Labour Organization, т.н. «Круглый стол» - BIMCO, ICS/ISF, INTERCARGO и INTERTANKO, и Международная федерация транспортных рабочих International Transport Workers' Federation. Кризис кризисом, но похоже на то, что на нехватке кадров плавсостава, особенно комсостава, это никак не скажется. По данным Drewry Shipping, в настоящее время нехватает порядка 34000 человек комсоставе при общем потребном количестве 498000. К 2012 году при существующих темпах роста мирового флота и кадров нехватка возрастет до 83900 человек. В чем именно будет заключаться кампания, пока непонятно – все участвующие в ней организации будут видимо, всемерно рекламировать работу на море и призывать молодежь отказаться от презренных карьер менеджера или там юриста, и выбрать более достойное мужчины занятие, не только хорошо оплачиваемое, но и имеющее отличные перспективы. Опять разборки по Адмиралу Горшкову Россия выкручивает Индии руки, потребовав от нее дополнительно еще 2 миллиарда долларов за то, чтобы авианосец Адмирал Горшков был передан Индии к концу 2012 года. В январе 2004 года был подписан контракт на ремонт и модернизацию авианосца стоимостью 1.4 миллиарда, он должен был вступить в строй ВМС Индии уже в августе этого года, вместе с 16 истребителями МиГ-29. После того, как Индия заплатила первые 500 миллионов, авианосец переименовали в INS Vikramaditya. Дополнительные 2 миллиарда возникли после недавнего визита военных и специалистов на верфи Севмаша в этом году, выяснилось, что первоначальные расчеты и контракт в сильной степени расходились с действительностью, работ оказалось куда больше, чем предполагалось. Так, вместо планировавшихся ранее замен кабелей длиной 700 км потребуется заменить 2400 км. Только на ходовые испытания сроком на год, планируемые на 2011 год, потребуется 600 миллионов. Россия пригрозила Индии, что в случае отказа внести дополнительные средства она может отказаться от контракта и забрать авианосец себе. Индийские военные считают, об этом не может быть и речи – мало того, что за авианосец уже выплачены огромные суммы, он просто-напросто необходим стране, ведь к середине следующего десятилетия Индия должна иметь два авианосных соединения, а единственный на сегодня авианосец INS Viraat водоизмещением 28000 тонн устарел и нуждается в кап ремонте хотя бы для того, чтобы протянуть еще 5 лет. Первый собственный авианосец Индии водоизмещением 37500 тонн строится на верфях Cochin Shipyard, но ранее 2014-2015гг он в строй не вступит. Source : times of india Разделка на слом входит в цикл подьема Главные разделочные площадки мира входят в период роста активности, лидером является Индия, сообщает Times of India. В первом полугодии Индия приняла на разделку 88 судов, против 51 в прошлом году. Всего к настоящему времени, согласно данным Clarkson, в этом году отправлено на слом 7.5 миллиона тонн дедвейта, за весь прошлый год на слом ушло 4.8 миллиона тонн, в 2006-м – 7.4 миллиона. Индийские разделочники считают, что в следующем году они возможно, поставят новые рекорды в обьемах разделанных судов. Moody дает судоходству негативную оценку на следующие 12-18 месяцев Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -5- На следующие 12-18 месяцев Moody дает отрицательный прогноз по всем основным секторам судоходства – танкерному, балкерному и линейному. В опубликованном 17 ноября обзоре Moody говорит, что судоходство и без разразившегося кризиса вошло в цикл переизбытка тоннажа, а резкий спад в перевозках сырья и готовых товаров сделал перспективы ближайшего будущего еще более мрачными. Moody полагает, что хотя кризис приведет к отказу от многих уже заказанных судов, на фрахтовом рынке это скажется не сразу, потребуется время. Moody считает, что в выигрыше или наименьшем убытке будут крупные диверсифицированные судовладельцы, работающие в различных секторах, такие как MISC, BW Shipping, NYK, и MOL. " Source : The Star Германские банки не откажутся от кредитования судоходства Крупнейшие банки Германии, финансирующие судоходство, говорят, что они по-прежнему открыты для кредитования судовладельцев, несмотря на неблагоприятные прогнозы на следующий год. HSH Nordbank заявил на прошедшем на днях судоходном финансовом форуме Ганза, что буквально на днях он подписал контракт на 120 миллионов долларов, выделяемых на строительство трех балкеров, и хотя обьемы кредитования банка на следующий год снизились, тем не менее, он не сокращает кредитование судоходства в таких пропорциях, которые имеют место в некоторых других банках. В этом году обьем кредитования HSH Nordbank составит 9-9.7 миллиарда евро, против 11.8 миллиарда прошлого года. В следующем году перспективы судоходства конечно выглядят куда менее радужными, чем они были на этот год. Проблемы могут возникнуть с оценкой стоимости судов согласно режиму Базель 2, но если рынок не сможет определить цены судов, говорят в HSH Nordbank, придется использовать модули расчета. Да, очевидно, в следующем году судоходство будет далеко не столь прибыльным, суда упадут в стоимости и в целом кредитование судоходства для банковского сектора станет не таким выгодным, каким оно было в течении ряда последних лет. Но некоторые банки, в том числе Deutsche Shipping, все-таки считают, что судоходство начнет восстанавливать утраченные позиции со второй половины следующего года. Каботаж и ВВП Англии в 2007-м Служба Национальной статистики Англии опубликовала итоги работы водного транспорта страны за 2007-й год, показавшие прирост в обьемах каботажных перевозок. На долю каботажа пришлось 5%, или 126 миллионов тонн, всего грузооборота страны, в пересчете на тонно-километры доля составила 20%, 51 миллиард. 68% перевезенных грузов пришлось на междупортовые перевозки, 30% на перевозки одного порта (шельф, дноуглубительные работы), и 3% на долю внутренних водных путей. Темза остается самой оживленной рекой Англии, на ее долю приходится 0.82 миллиарда тоннокилометров, это 48% от обьемов перевозок по ВВП и 1.6% от общего обьема водных перевозок страны. Фьючерсы на февраль идут по 30 долларов/баррель Некоторые нефтетрейдеры ставят на то, что несмотря на решение ОПЕК о сокращении обьемов добычи нефти, ее стоимость упадет в начале следующего года до 30 долларов/баррель. На НьюЙоркской бирже зафиксирована фьючерсная сделка на февраль по цене 30 долларов, хотя аналитики сильно сомневаются, что дойдет до этого. Торговцу вовсе необязательно, чтобы цена в реальности упала до 30 долларов – он выиграет, совершив сделку сегодня и если цена упадет например, до 50 долларов завтра. И чем скорее это произойдет, тем в большем плюсе окажется спекулянт. Фьючерсы на декабрь, тем временем, несколько выросли, до 59.96 доллара. Bloomberg ■ Статьи, обзоры, аналитика Наглость Если вы думаете, что страны Красного моря озабочены пиратством в Аденском заливе, то вы их плохо знаете. Они озабочены совсем другим. На этой неделе 20 ноября в Каире, Египет, пройдет встреча стран Красного моря, то есть стран, чьи побережья окаймляют Красное море – одну из частей триады, составляющей то, что мы понимаем под Суэцким каналом. Суэцкий канал, это Аденский залив и Красное море, соединяемые Баб-эльМандебским проливом, и собственно канал, если суда не смогут следовать Аденским заливом или Красным морем, значит они не смогут следовать и Суэцким каналом. Если вы думаете, что страны Красного моря озабочены пиратством в Аденском заливе, то вы их плохо знаете. Они озабочены ростом военного присутствия различных заинтересованных стран, в том числе и России, в этом регионе. «Это военное присутствие угрожает безопасности арабского мира», заявил министр иностранных дел Йемена 13 ноября. Египет целиком и полностью с ним согласен, именно он и призвал страны Красного моря срочно встретиться и обсудить новую страшную опасность. Умиляет в этом деле Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -6- Египет. Его экономика стоит на трех китах – Суэцком канале, туризме и экспорте за рубеж рабочей силы. Если один из китов, судоходство по Суэцкому каналу, уплывет вокруг Африки, из-за роста риска в Аденском заливе, то египетская экономика рухнет. Но Египет озабочен не этим, ему не дает покоя «угроза арабскому миру». Думаете, это недальновидность и непонимание роли Суэцкого канала для своей собственной экономики? Нет, это обычная наглость тех, кто живет за счет развитых стран и эти же страны во всем обвиняет, во всех бедах. Если страны Красного моря столь озабочены безопасностью своего мира, то отчего они не пытаются помочь своим братьям по вере в Сомали? Если они так опасаются угрозы со стороны развитых стран (к коим я отношу и Россию), то почему их граждане в столь массовом порядке валом валят нелегалами в эти самые страны, постоянно поставляя СМИ материалы для очередного ужастика-сенсации о гибели в море или океане или контейнере или на борту судна очередной партии мигрантов? Если судоходство пойдет в обход Аденского залива, Египет будет первым, кто начнет вопить и требовать принятия немедленных мер. И не только он, все эти страны Красного моря без судоходства окажутся в чрезвычайно бедственном положении. Так чего им надо, спрашивается? Чтобы развитые страны скрутились в штопор, изогнулись в восьмерку и ухитрились при этом и с пиратством справиться, и не слать в залив военную силу, дабы не тревожить мирные сны процветающих на мировом судоходстве стран Красного моря? Я в конце прошлого года публиковал заметку о белом рабстве – у всех на слуху ужасное рабство негров, но почему-то все дружно молчат про другое рабство – европейцев в Африке. Привожу ее ниже, и хочу сказать, что тем дальше, тем больше от развитых стран хотят нового рабства 21-го века – все делать и за все отвечать, быть за все ответственным и во всем виноватым, идти на поводу и соглашаться на любые требования этих вечно «угнетенных», хотя угнетены-то они только одним – завистью, ленью и неумением наладить у себя достойную жизнь. Классически это охарактеризовал Булгаков – «бардак не в туалетах, бардак в головах». История работорговли – как африканцы обращали в рабство европейцев Мы привыкли считать, что жестокие белые обращали негров в рабство, похищая или покупая их в Африке, и перевозя затем в страны Америки. Этот исторический факт вбивается в нас чуть ли не с детсада. Однако он совершенно заслонил другой факт, практически неизвестный. А именно – обратный процесс, захват белых рабов в Европе африканскими работорговцами, и белое рабство в странах Африки. Американский ученый из университета штата Огайо профессор Дэвис издал книгу, на страницах которой рассказывается об этой эпопее, не менее мрачной, нежели черное рабство, но гораздо менее известной. Книга, как и сама тема, вносят сильнейший диссонанс в устоявшиеся стереотипы о плохих белых и хороших бедных черных. Книга с очень длинным названием «Christian Slaves, Muslim Masters: White Slavery in the Mediterranean, the Barbary Coast, and Italy, 1500-1800» утверждает, что в период 1520-1780 африканскими работорговцами было похищено и обращено в рабство от миллиона до полутора миллионов европейцев. Люди похищались вдоль европейского побережья, от Сицилии до Корнуолла, в ходе специальных целенаправленных рейдов пиратов из Марокко, Туниса, Алжира и Ливии, отряжаемых на это дело местными вождями, под зеленым знаменем ислама. Нет, конечно, для историков и любителей это не новость. Новость в оценке количества похищенных. Дэвис утверждает, что налеты африканцев буквально опустошали население прибрежной полосы европейских стран, каждый год похищались тысячи и тысячи людей. Их использовали в качестве гребцов на галерах, рабов на берегу и конечно, наложниц и наложников. Основными типами пиратских кораблей были шебека (латинское вооружение) и галера. Наиболее сильно пострадало прибрежное население Италии, Испании, Португалии и Франции, однако досталось и Англии, Ирландии и даже Исландии. По оценке ученого, в период 15801680 ежегодно похищалось порядка 8500 человек, итого за столетие 850000. Он исходил из источников, позволяющих вычислить среднее количество рабов в странах Варварского побережья Марокко, Туниса, Алжира и Ливии. Эта методология позволяет предположить, что в периоды до 1580 и после 1680 гг было похищено еще не менее полумиллиона человек. Кроме того, профессор Дэвис создал целостную картину белой работорговли – многие считают, что это было единичными случаями, тогда как на самом деле это был длительный четко очерченный процесс, аналогичный черной работорговле. Черная работорговля относится к белой как 12 к 1, по количеству. Однако следует, наконец, признать, что белая работорговля была не чем-то случайным и единичным, а целенаправленным процессом, историческим фактом. Уж больно много любителей расписывать ужасы черной работорговли, забывающих или не знающих про ужасы белой. Войтенко М.Д. ■ Аварийность мирового флота Судно с 90 людьми на борту пропало без вести в Карибском бассейне 19 ноября Береговая охрана США приостановила поиски пропавшего судна местного типа «йола» с 90 нелегальными мигрантами-доминиканцами на борту, следовавшего в Пуэрто-Рико. Первое сообщение Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -7- о пропаже судна поступило в субботу 15 ноября, в воскресенье началась полномасштабная поисковоспасательная операция с применением вертолетов, самолетов, кораблей Береговой охраны и судов в районе, однако вплот до 19 ноября никаких следов судна и мигрантов обнаружено не было. Береговая охрана США считает, что причиной трагедии стали контрабандисты живым товаром – те преступные элементы, которые осуществляют нелегальные перевозки мигрантов в Карибском бассейне. Цементовоз на камнях, Норвегия Рано утром 19 ноября выскочил на камни в Осло Фьорде, Норвегия, цементовоз Crete Cement (дедвейт 4555, постройки 1998, флаг Багамы, оператор и владелец норвежская KGJS CEMENT). На борту судна находится 4500 тонн цемента, 19 тонн дизтоплива и 115 тонн мазута. Судно получило пробоину и легло на грунт, есть утечка топлива. Судно огорожено бонами, ведется сбор нефтепродуктов, спасатели откачивают оставшееся в танках топливо и воду из затопленного трюма. Экипаж 13 человек не пострадал. На фотографиях аварийный т/х Crete Cement и аварийно-спасательные работы. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -8- Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly -9- Сводка аварийности 15-17 ноября Посадка на мель фидера, Кильский канал 17 ноября на 10 км Кильского канала из-за поломки машины сел на мель следовавший в восточном направлении фидер Rogaland (валовая 6474, постройки 2005, флаг Голландские Антиллы, оператор германская KOMROWSKI BEFRACHTUNGSKONTOR). Судно село на мель в 05.45 местного времени, снято с помощью буксира и отбуксировано в Брюнсбуттель для осмотра, после чего продолжило рейс. Пожар на борту контейнеровоза, Альхесирас Ночью 15 ноября произошло возгорание груза на борту контейнеровоза Maersk Newport (дедвейт 35205, постройки 2008, флаг Англия, владелец и оператор AP MOLLER MAERSK), судно стояло в Альхесирас, Испания. В тушении пожара участвовали три буксира. Никто не пострадал. Авария костера, Антверпен 17 ноября утром костер Beau Trophy лишился хода из-за поломки машины и навалил на буй 18, на подходах к Антверпену. К аварийному судну подошли 4 буксира. К 11.00 буксир Hemiksem отвел аварийное судно от буя, а после устранения поломки сопроводил Beau Trophy в Антверпен. т/х Beau Trophy – дедвейт 7120, постройки 2008, флаг Голландия, оператор и владелец UNISEA SHIPPING. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 10 - Сводка аварийности 10-15 ноября Гибель теплохода в результате столкновения, Дунай Румынский речной т/х Andrea длиной 67 метров, водоизмещением 1050, 15 ноября на отметке 359 км Дунай столкнулся с барже-буксирным составом 15 ноября утром. В результате столкновения т/х Andrea затонул, экипаж 2 человека пропал без вести. Навал парома, Любек Британский паром Longstone (валовая 23235, постройки 2003, флаг Англия, оператор WEIR SHIPPING LTD) 14 ноября в Любеке навалил на причал, пострадали и судно, и причал. Пожар на северокорейском теплоходе На сухогрузе Best Line (валовая 2627, постройки 1984, флаг Коморры, оператор DAEHUNG TRANSPORTATION & TRADING КНДР) произошел пожар в трюме №1 10 ноября при стоянке судна в Стамбуле, пожар потушен. Взрыв на танкере-химовозе На неизвестном танкере-химовозе 13 ноября в провинции Чжэцзян произошел взрыв, 2 человека погибли 4 получили ранения. Пожар на рыболовном судне в Баренцевом море 13 ноября в Баренцевом море в 55 милях к северу от Sorkapp произошел пожар в машинном отделении норвежского рыболовного судна Froyanes Senior SF 24-S дедвейтом 560 тн. Экипаж справился с огнем своими силами, однако судно лишилось хода и было взято на буксир другим рыболовным судном Nordkappjenta. Посадка на мель и разлив топлива, Тайвань 10 ноября в 300 метрх от побережья провинции Тайпей, северный Тайвань, штормом выброшен на побережье автомобилевоз Morning Sun (валовая 14663, постройки 1982, флаг Панама, оператор CIDO SHIPPING HK CO LTD Гонконг). Произошел разлив топлива, мазута, более 100 тонн. Из 21 человек экипажа 18 перешли на берег, трое остались на борту для аварийно-спасательных работ. На фото пожар на т/х Best Line в Стамбуле: На фото автомобилевоз Morning Sun на побережье Тайваня: Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 11 - ■ Пиратство, терроризм, криминал Сомали – последние новости Эндрю Мвангура, Момбаса Кения, Программа помощи морякам, сообщил, что по его данным, пираты отпустили балкер GREAT CREATION (валовая 18179, постройки 1988, флаг Гонконг, оператор SINOTRANS SHIP MANAGEMENT LTD). Балкер был захвачен 18 сентября. Экипаж 26 человек, 25 граждане Китая и 1 (капитан) гражданин Шри Ланка. Балкер Centauri следовал с 17000 тонн соли на борту в Кению, его захватили в Индийском океане, а не Аденском заливе, где-то на траверсе Могадишу далеко в океане. Отпустили понятно, после получения выкупа. Индийские ВМС сообщают об уничтожении артиллерийским огнем пиратского судна-базы – вечером ноября фрегат INS Tabar Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 12 - потребовал от подозрительного судна, похожего на пиратскую базу, остановиться для осмотра. В ответ по рации пираты заявили, что «взорвут фрегат если попытается к ним приблизиться», после чего пиратское судно и фрегат обменялись выстрелами из как можно понять, стрелкового оружия. Индийским морякам все это надоело, и они открыли огонь по судну-базе из орудия. Судно пиратов было полностью уничтожено, что доказывается, сообщают ВМС, фотоснимками, сделанными с фрегата. Еженедельная сводка пиратских нападений 11 - 17 ноября Наверное, нечто подобное можно было услышать где-нибудь в 1942 предположим году, в новостях о прорыве конвоев союзников через волчьи стаи в Атлантике. 16.11.2008 0430 Гринвич в 04:08N - 006:50E, внешний рейд Бонни, Нигерия Шестеро бандитов обстреляли из автоматов стоявший на якоре рефрижератор, затем сделали вокруг судна 4 круга и ушли. Никто к счастью не пострадал, зачем бандиты обстреляли судно, непонятно. 13.11.2008 1000 Гринвич рейд Мамонал А, Картахена, Колумбия Вооруженный пистолетом и ножами грабители взобрались на борт стоявшего на якоре цементовоза, связали вахтенного и ограбили кладовую, после чего скрылись. На борт судна прибыла Береговая охрана для расследования. 31.10.2008 0000 местное время полуостров Бакаси, нефтетерминал Коле, Камерун Вооруженные до зубов бандиты атаковали шельфовое судно, высадились на него и увели с собой несколько членов экипажа. 15.11.2008 0915 Гринвич в 12:50.69N - 046:42.86E, Аденский залив Пираты захватили танкер-химовоз Chemstar Venus (валовая 11951, постройки 1999, флаг Панама, оператор японская IINO MARINE SERVICE CO LTD). Экипаж 23 человека из них 5 граждане Ю Кореи. 15.11.2008 0723 Гринвич в 04:41S - 048:43E, 450 миль к юв от Могадишу, Индийский океан Пираты захватили супертанкер Sirius Star, дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco, следовавший из Персидского залива на США с 2 миллиона баррелей сырой нефти на борту. 14.11.2008 2134 Гринвич в 04:25.6S - 048:58.5E, Индийский океан Вооруженный автоматическим оружием и гранатометами пираты с двух лодок атаковали контейнеровоз. Судно обстреляли, в том числе из гранатомета. Контейнеровоз маневрировал курсом и скоростью, в 22.56 пираты прекратили атаку и ушли. 14.11.2008 0635 Гринвич в 13:21.3N – 047:18.86E, Аденский залив Пираты с трех лодок атаковали проходивший танкер-химовоз, капитан связался с ближайшим военным кораблем, увеличил скорость до самого полного и начал маневрировать. Через некторое время пираты прекратили атаку и ушли. 13.11.2008 0630 местное время в 13:28.0N – 049:21.5E, Аденский залив Шестеро пиратов с одной лодки атаковали проходивший балкер, судно начало маневрировать, завели пожарные шланги. Пираты обстреляли балкер из автоматов, выпустили по судну две гранаты из гранатомета. Капитан связался с ближайшим военным кораблем, через 15 минут он подошел к балкеру и отогнал пиратов. Экипаж не пострадал. 13.11.2008 1245 Гринвич в 04:51.4S – 044:54.1E, Индийский океан Вооруженный автоматическим оружием и гранатометами пираты атаковали т/х «Капитан Маслов» флаг Кипр, судовладелец «DIATAXIS SHIPPING», эксплуатант – «FESCO WALLEM SHIPMANAGEMENT», Владивосток, экипаж 17 человек -граждане России, груз – контейнеры, рейс – Коломбо – Момбаса, капитан Фоменков В.И.. тип судна – контейнеровоз, тоннаж судна – 16000. Год постройки: 1998 Вместимость: 19872.0 т Сервисная скорость при загрузке: 18.5 узлов. Вместимость макс 1748 20-футовых контейнеров. Судно обстреляли, в том числе из гранатомета. Контейнеровоз маневрировал курсом и скоростью. От взрыва гранаты выгорела каюта 3-го помощника капитана, но к счастью, никто не пострадал. Один раз пиратам удалось подойти вплотную к борту судна, но высадиться на борт не удалось. 12.11.2008 1210 Гринвич в 12:33.6n – 045:10.6e, Аденский залив Пираты с двух лодок атаковали проходивший танкер, но скоростью и маневром ему удалось сорвать атаку. 12.11.2008 1405 Гринвич в 13:07N - 046:48E, Аденский залив Пираты захватили танкер-химовоз Karagol (дедвейт 5500 тонн, постройки 2007, флаг Турция, оператор AYDER TANKERS Стамбул). Захват произошел в 16 милях от побережья Йемена, танкер следовал в Индию с 4500 тонн химикатов на борту. Экипаж 14 человек все граждане Турции. 11.11.2008 0415 Гринвич в 12:45N – 045:04E Аденский залив Пираты с двух лодок атаковали проходивший балкер. Капитан запросил помощи у ближайшего военного корабля, который поднял в воздух вертолет. Вертолет сумел отогнать пиратов, чуть позже к балкеру подошел корабль и взял его под охрану. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 13 - 10.11.2008 0030 местное время в 01:11.09N - 103:52.10E, Сингапурский пролив 10 ноября ночью пираты напали на индонейзийский буксир Maju Daya 3, буксирующий баржу Marcopolo 188 вблизи буя Бату Берхенти, Сингапурский пролив. Пятеро вооруженных мачете пиратов высадились на борт буксира и вчистую ограбили экипаж, забрав деньги и личные вещи. Никто, к счастью, не пострадал. Это четвертое нападение в районе буя Бату Берхенти за последние 2 месяца. 10.11.2008 1005 Гринвич в 01:12.5N – 050:41.1E 250 миль к востоку от Могадишу, Индийский океан Пираты с двух лодок атаковали рефрижератор, обстреляв его в ходе нападения из автоматов и гранатометов. Лодок зашли с обоих бортов, однако маневром и скоростью капитан не позволил пиратам подойти вплотную к борту, пираты прекратили атаку и ушли. Из экипажа никто не пострадал. 10.11.2008 1400 Гринвич в 13:27.6N – 048:26.8E Аденский залив Пираты, вооруженные автоматами и гранатометами, захватили танкер Stolt Strength (дедвейт 33209, постройки 2005, флаг Филиппины), экипаж 23 человека. Это второй танкер компании Stolt, захваченный пиратами. От греха подальше Крупнейшие танкерные компании мира идут в обход Суэцкого канала Frontline Ltd может перенаправить своих гигантов в обход вод региона и Суэцкого канала Крупнейший в мире оператор супертанкеров знаменитая Frontline Ltd не исключает, что перенаправит своих гигантов далеко в обход сомалийских вод и возможно, Суэцкого канала. В сентябре этого года пираты атаковали один из танкеров компании Front Voyager дедвейтом 155127 тонн в Аденском заливе, а после захвата Sirius Star руководство компании и вовсе потеряло покой. Руководство компании кстати, не понимает позицию Египта, более всех заинтересованного в транзите Суэцким каналом и значит, безопасности Аденского залива. Египет не только никак не определяет хотя бы свою позицию, но наоборот, выражает озабоченность ростом военного присутствия международного сообщества в регионе. (см. http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2022.asp ) Odfjell отказывается от Суэцкого канала Норвежская Odfjell SE заяивла, что все свои суда, во владении, в чартере или оперируемые, перенаправляет в обход Африки мимо Суэцкого канала. Компания заявила, что понимает, насколько это дорого и неудобно для ее клиентов, но в данной ситуации лучше не рисковать. Компания владеет 16 современными танкерами-химовозами дедвейтом 37500 каждый, с танками из нержавеющей стали, а общий флот компании, во владении, чартере или оперировании, состоит из порядка 100 судов. Компания является одним из мировых лидеров в перевозках жидких органических и неорганических грузов. Сомалийские пираты захватили еще два судна По сообщениям из Момбаса Кения и Куала-Лумпур, вчера 18 ноября пираты захватили рыболовное судно под флагом Таиланда, экипаж 16 человек, видимо в Индийском океане. 19 ноября пришло сообщение о захвате греческого балкера или балкера греческого судовладельца, подробностей о захвате судна пока нет. Известно только, что он был захвачен в Аденском заливе. Аденский залив – пираты захватили балкер Delight 18 ноября днем, около 14.00 местного времени, сомалийские пираты захватили в Аденском заливе очередное судно, балкер DELIGHT (валовая 25768, постройки 1986, флаг Гонконг, оператор иранская IRAN SHIPPING LINES). Балкер с грузом 36000 тонн пшеницы следовал в Бандар Аббас, Иран, то есть после прохода Суэцким каналом в восточном направлении. Экипаж 25 человек, никто из них не является гражданином Китая или Гонконга, и можно ожидать, что в его составе могут оказаться граждане России, Украины или Балтии. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 14 - 11 сентября на море Чем дальше пытаешься понять что произошло, тем больше на ум приходит только одно сравнение – захват супертанкера Sirius Star можно сопоставить с 11 сентября 2001 года, это 11 сентября на море. Мне кажется, это событие стало веховым, пираты одержали, без преувеличения, историческую победу. Они поняли, что могут захватывать далеко в океане любые суда любых размеров. Можно наверное предположить, что за Sirius Star они вряд ли получат более обычных 2-х от силы 3-х миллионов, опасность в другом. Теперь пираты начнут гоняться в первую очередь за контейнеровозами, именно и только контейнеровозы имеют на борту груз, которым пираты смогут в полной мере воспользоваться. А это десятки или многие сотни миллионов долларов. Я бы сказал, что с этого времени самому большому риску нападения подвержены контейнеровозы. И еще одно – многие преступные сообщества в мире наверняка всерьез заинтересовались морским разбоем и его возможностями, начали просчитывать различные варианты и технические возможности захвата судов. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 15 - Англия примеряет к пиратам Закон о пиратстве от 1837 года Операция Аталанта – защита судоходства там на втором месте. Пора вспомнить старую добрую Англию? (Закон о пиратстве от 1837, схваченным в море пиратам – смертная казнь). Один из читателей сайта прислал мне документ, озаглавный как Совместные Действия Joint Action Евросоюза, по операции Аталанта, направленной против сомалийского пиратства в Аденском заливе. Документ многословный, причем основательно осложненный различными дипломатическими терминами, переводить его нет смысла, но некоторые пункты хотелось бы отметить. Прежде всего цели операции. Цель номер один, это не борьба с пиратством ради защиты судоходства в Аденском заливе, как можно было бы думать. Это охрана доставки гуманитарной помощи (продовольствия) Всемирной продовольственной программы в Сомали от сомалийских пиратов. Охрана судоходства стоит на втором месте. И далее – вопрос о задержанных в ходе операции пиратах. По прочтении раздела, посвященного проблеме этих пиратов, становится ясно, что ясности никакой нет и что с ними делать, никто не имеет никакого понятия. Надо, оказывается, искать страну, которая согласится этих пиратов принять, осудить и далее держать в заключении. Почему-то мало сомнений в том, что желающих будет до крайности мало. Англия уже задалась этим вопросом: Морские пехотинцы ВМФ Англии, как известно, в среду на прошлой неделе захватили после перестрелки 8 пиратов на борту пиратского судна-базы местного типа доу, под флагом Йемена. На борту находился, помимо бандитов, экипаж, 8 граждан Йемена – вроде штатный экипаж вроде рыболовного судна, их пришлось отпустить, хотя вряд ли приходится сомневаться в том, что йеменцы были пособниками. Двое пиратов погибли в перестрелке, а один из йеменцев скончался позднее, но он получил тяжелые ранения ранее, не от огня английских коммандос. Теперь перед командованием английских военно-морских сил в регионе и Англией встал вопрос, что с этими пиратами делать, куда их девать. В Англии вытащили из запасников древние фолианты начала 19-го века, сдули с них пыл, Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 16 - изучили и выяснили, что многие уложения Закона о пиратстве на морях от 1837 года применимы и сейчас. Закон в частности дает точные определения пиратства, согласно которым пиратство, это «специфическое преследуемое и наказуемое криминальное деяние». Согласно Закону пойманных в море подозреваемых в пиратстве преступников можно доставлять в Англию и судить, и вообще-то им полагается, по тем суровым временам, смертная казнь. Но так как нравы в доброй старой Англии значительно смягчились, теперь им можно дать максимальное наказание в виде пожизненного заключения. Морской профсоюз Англии Nautilus UK требует, чтобы Англия действовала в соответствии с законом от 1837 года и осудила пиратов на своей территории. Захват супертанкера Sirius Star это глобальная угроза Господа, давайте постараемся понять и оценить что произошло и каковы возможные последствия. Повторяю данные супертанкера (VLCC – Very Large Crude Carrier) Sirius Star - дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco. Судно следовало в грузу, сколько именно нефти находится на его борту, пока неизвестно. Что такое супертанкер? Это 250-300 тысяч тонн нефти на борту, при длине более 300 метров его ширина составляет 58 метров, осадка 22 метра, высота борта 33 метра – короче говоря, это самый большой на сегодня тип судов в мире, крупнее супертанкеров судов нет (см. http://www.odin.tc/disaster/big.asp ) Стоимость новенького супертанкера ( а Sirius Star был получен с корейских верфей в марте этого года) составляет где-то 150 миллионов долларов. Если он в полном грузу, то это где-то 2 миллиона баррелей нефти стоимостью пусть даже 50 долларов за баррель, итого 100 миллионов. В сумме 200250 миллионов долларов – Faina отдыхает. Собственно говоря, речь о том, что важность факта захвата супертанкера в грузу далеко превосходит захват Faina или любого другого судна. Не менее важен другой фактор – место захвата, в 450 милях от Момбаса, почти что в центре Индийского океана. Получается, что суда не могут чувствовать себя в безопаности нигде в Индийском океане, ведь ранее считалось, что уже в 200 милях от побережья Восточной Африки ничего никому не грозит. Faina захватили в 225 милях от сомалийского побережья, на контейнеровоз Капитан Маслов напали в 300 милях, супертанкер захватили в 450 милях. Что дальше? С тем же успехом можно захватить судно и в Тихом океане, или Атлантическом. И вести его в пиратское государство Сомали. Если судно супертанкер или огромный контейнеровоз на 8000 и более 20-футовых контейнеров, то можно в принципе и никуда захваченное судно не вести, а лечь в дрейф и начать переговоры о выкупе откуда угодно, хоть из центра океана. Гигантским современным судам определенных типов далеко не всякий шторм страшен, а если поблизости окажется ураган, они всегда смогут от него уйти, не прекращая при этом переговоров о выкупе. Господа, что-то страшное встало на горизонте. Сомалийские пираты раздвинули пределы возможного и невозможного – и теперь в дело могут вступить другие, обойдутся уже и без Сомали, спасибо как говорится за наводку. Мировому сообществу надо срочно задуматься и желательно, ответственным государствам-лидерам послать подальше все свои распри и амбиции и готовиться к новой угрозе. Угрозе, которая будет страшнее терроризма. Как можно быстрее принять решение по Сомали, и если нет другого выхода, оккупировать страну международными силами к чертовой матери. Большинство сомалийцев только спасибо скажет. Я понимаю, что эти предложения, это не более, чем утопия. Не задумается наше родное мировое сообщество, и не станут мировые лидеры обьединяться в хлопотном и неблагодарном деле борьбы с преступностью на море, ведь выяснять кто круче и пыжиться амбициями куда приятнее. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 17 - Сомалийские пираты захватили супертанкер – последствия трудно переоценить Дождались – сегодня 17 ноября командование 5-го флота США сообщило о захвате сомалийскими пиратами новенького супертанкера Sirius Star, дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco. Судно следовало в грузу, сколько именно нефти находится на его борту, пока неизвестно. Экипаж 25 человек, среди них по меньшей мере два гражданина Англии, граждане Хорватии, Польши, Филиппин, Саудовской Аравии и как только что мне сообщили из Момбаса, возможно и гражданин или граждане России. Судно захватили в 450 милях от Момбаса Кения, далеко в Индийском океане, то есть там, где раньше о пиратах и не слышали. По данным 5-го флота США, супертанкер скорее всего, ведут в известный Эйл. Что такое супертанкер? Это 250-300 тысяч тонн нефти на борту, при длине более 300 метров его ширина составляет 58 метров, осадка 22 метра, высота борта 33 метра – короче говоря, это самый большой на сегодня тип судов в мире, крупнее супертанкеров судов нет (см. http://www.odin.tc/disaster/big.asp ) Мало того, что пираты захватили супертанкер далеко в океане и очевидно, что экипаж супертанкера ну просто никак такого не ожидал, так еще и супертанкер! Муравьи взяли в плен слона, это будет более или менее сопоставимо. Это, господа, очередной качественный или эволюционный скачок в истории сомалийского пиратства и пиратства вообще. Если на пиратов не найдут управу уже в ближайшее время, следующий на очереди – океанский контейнеровоз с несколькими тысячами контейнеров, набитых азиатскими товарами стоимостью сотни миллионов долларов. Если они захватят такой контейнеровоз, бандитов всего мира охватит нечто вроде «золотой лихорадки», и они двинутся в Сомали – это будет выгоднее и проще, чем даже торговля наркотиками. Посмотрите на фото Sirius Star в грузу, вообразите рядом с ним крохотные лодчонки пиратов. Стоимость только самого супертанкера без нефти по нынешним ценам составляет не менее 150 миллионов долларов. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 18 - Военное присутствие в Аденском заливе нарастает Собирается слать соединение кораблей Ю Корея. Уже пришел украинский фрегат. Что-то не совсем понятное шлет Турция. Южная Корея рассматривает возможность послать в Аденский залив соединение своих кораблей для борьбы с пиратством, однако на это должно быть получено разрешение Национальной Ассамблеи страны – об этом заявил в Бахрейне один из высших военных чинов Южной Кореи. Неделю назад в Аденский залив, по сообщениям иностранных СМИ, подошел противолодочный фрегат или корвет Украины Тернополь URS TERNOPIL класса Гриша V, по терминологии НАТО. Что-то непонятное и не совсем понятно зачем шлет или уже послала Турция – не то помочь в патрулировании, не то попытаться освободить силой два турецких судна, танкер Karagol и балкер Yasa Neslihan. В общем, уже сейчас трудно понять и подсчитать, сколько в заливе кораблей чьих стран. Остается надеяться, что военные сумеют между собой договориться и создать механизм наиболее эффективного патрулирования вод залива. Новая власть Сомали сделает пиратство государственным Вчера 15 ноября я опубликовал нечто вроде сводки последних новостей по Сомали, в том числе и об успехах исламистов Аль-Шабаб, захвативших уже два прибрежных города вблизи Могадишу и похоже, они вот-вот возьмут в свои руки и саму столицу Сомали. Во всяком случае, они спокойно разгуливают по улицам столицы и правят суд по законам шариата. Так, недавно публичной порке были подвергнуты 15 танцовщиц, забита насмерть камнями 13-летняя девочка, которую изнасиловали трое мужчин, но аль-шабабские судьи решили, что нечего ей было шляться среди бела дня и вводить в искушение правоверных. Я оптимистично написал, что захват власти исламистами хотя бы покончит с пиратством, но выяснилось, что я ошибался. Дело в том, что видимо, недаром Запад включил Аль-Шабаб в список террористических организаций, даже Совет исламских судов, партия, в 2006-м году захватившая на полгода власть в стране и свергнутая с помощью войск Эфиопии, выглядит по сравнению с Аль-Шабаб неприлично либеральной. Совет насколько я помню, всегда выступал категорически против пиратства и очень быстро с ним покончил во время пребывания у власти. Но спикер Аль-Шабаб, некий шейх Аль Мансур, заявил 15 ноября, что пираты это вовсе не пираты, а борцы с незаконным ловом рыбы в водах Сомали и прочими безобразиями, которые творят неверные. Военные корабли в Аденском заливе, считает шейх, не борятся с пиратством, что исходя из его логики в принципе недопустимо, пираты ведь не пираты, а нечто вроде добровольной береговой охраны (напомню, что одна из самых крупных банд Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 19 - именно так и называется). Военные корабли пришли в Аденский залив, потому что те страны, которые их прислали, мечтают колонизовать страну и наложить руки на ее природные богатства. Да, господа, размечтался я вчера, предположив, что пиратство может прекратиться очень скоро и радикально, если к власти придут исламисты Аль-Шабаб. Судя по заявлению этого шейха, опубликованному на allafrica.com, следует ждать совсем другого – поощрения и легализации пиратства государством. Вот это будет номер – пиратская страна в 21-м веке. Сомали – пираты отпустили танкер Stolt Valor Сегодня 16 ноября пираты отпустили танкер Stolt Valor, захваченный 15 сентября. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Никто не пострадал, все живы и здоровы. Переговоры были длительными и трудными, пираты при этом использовали свою излюбленную в последнее время тактику давления на судовладельца через общественность, в данном случае Индии. Так, капитану и другим членам экипажа индийцам, разрешали звонить родственникам и говорить им, что на судне нет ни воды ни продовольствия, обращение с ними очень плохое и им всем грозит смерть. Сообщение о захвате: 15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена. Сомали – пираты захватили очередное судно 15 ноября сомалийские пираты захватили танкер-химовоз Chemstar Venus (валовая 11951, постройки 1999, флаг Панама, оператор японская IINO MARINE SERVICE CO LTD), захват произошел в 96 милях к востоку от порта Аден, Сомали. Экипаж 23 человека из них 5 граждане Ю Кореи. Как обычно после захвата, пираты ведут судно в то место, где его поставят на якорь и будут удерживать, и до подхода в этом место о своих требованиях пираты не сообщают. Требования, впрочем, и без того понятны, ничего нового пираты не запросят. Новости из Сомали и около Индия возмутилась, хотя не совсем понятно чем именно. Пиратство может быть, доживает последние недели. 13 ноября Индия возмутилась тем, что какой-то западный военный корабль не оказал помощи индийскому судну, и потребовала единого контроля ООН над всеми силами, находящимися в Аденском заливе. Однако если почитать внимательнее и подумать, то можно предположить, что возмущение Индии не совсем оправдано. Индийское грузовое судно известной компании Shipping Corporation of India связалось с каким-то военным западным кораблем, каким и чьим не уточняется, и попросило проводки, сопровождения – не потому, что на него напали, а потому что могли напасть. Военный Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 20 - корабль резнно запросил сначала данных о судне – название, тип, тоннаж, флаг, данные об экипаже и т.п. Ну а потом не менее резонно заявил, что он не может сопровождать это отдельно взятое судно. В ответ Индия закатила истерику и потребовала от ООН обьединить в Аденском заливе все военные силы под единым командованием и дать им статус миротворцев ООН. Требование, может, и разумное, но что будет, если каждое судно под национальным, а не удобным флагом, начнет требовать проводки? И если ее не получит (что скорее всего – откуда столько кораблей взять?), то страна флага будет кричать и требовать справедливости? Тем временем, сомалийские исламисты уже вышли в пригороды Могадишу, и как выяснилось, теперь у исламистов правит бал более радикальная группировка аль Шабаб, что ли. Совет исламских судов – та сила, которая захватила было власть в 2006-м году, по сравнению с Шабаб куда более умеренна. Исламисты обещают навести в стране порядок, и если судить по 2006 году, порядок они наведут – пиратство тогда буквально вымело, в считанные недели. С одной стороны, исламисты особого восторга не вызывают – анархия и беззаконие конечно плохо, но окунаться после вольницы в казарму шариата, с публичными порками или побитием камнями, тоже не всем хочется. С другой стороны, большинство нормальных людей естественно, жаждут порядка и власти, жаждут нормальной жизни. При этом исламистские боевики выгодно отличаются от солдат переходного правительства Могадишу – они например, не грабят и не воруют. Эфиопия, чьими военными усилиями только и держится правительство в Могадишу, не может вечно держать там значительный воинский контингент. Если исламисты захватят власть в стране уже в ближайшее время, то глядишь, проблема пиратства решится сама собой и очень быстро. И никто не будет против, даже США и НАТО, потому что всем понятно, что другой реальной силы в стране нет, а борьба с пиратством грозит вылиться в затяжную партизанскую войну на море. Все молчаливо согласятся, что из двух зол, пиратство или исламисты у власти, лучше исламисты. А может, не согласятся, пока можно только гадать. Корейскому судну не удалось сбежать из-под ареста, Мумбай 13 ноября Мумбай – береговая охрана Индии совместно с полицией и судебным приставом сумели предотвратить попытку южнокорейского судна уйти из порта после того, как было вынесено судебное постановление о его аресте. Сухогруз Han Splendor (валовая 5515, постройки 1991, флаг Ю Корея, оператор HANNARA SHIPPING) попытался уйти из Мумбай через несколько часов после того, как Верховный суд Бомбея постановил задержать судно и осуществить выгрузку груза металлопродукции «по контрактной цене», согласно жалобе индийской компании. Капитан был своевременно уведомлен о решении суда и о запрете на выход, однако попытался уйти, но бдительные полицейские и судебный исполнитель вовремя заметили приготовления судна к отходу и сообщили береговой охране, последняя связалась с судном и запретила выход. В Нигерии задержан очередной «бункеровочный» танкер, экипаж арестован Артиллерийские катеры ВМС Нигерии задержали в водах провинции Эскравос танкер Akuada (валовая 12654, постройки 1980, флаг Панама, оператор INTERSEA MANAGEMENT SA Швейцария), и арестовали экипаж судна, 22 человека, все граждане Филиппин. Танкер был задержан за погрузку украденных 12000 тонн нефти. Кража нефти в промышленных обьемах и ее погрузка на танкеры давно стали настоящим бедствием для Нигерии, торговля этой нефтью оценивается в миллионы долларов в сутки, а погрузка ворованной нефти на танкеры называется «бункеровкой». Если мне память не изменяет, именно за «бункеровку» был в свое время задержан танкер Afrikan Pride, члены экипажа которого, граждане России, несколько лет отсидели в тюрьме, откуда их чудом вытащили, после вмешательства руководства страны. По некоторым оценкам, в сутки в Дельте Нигер крадется порядка 100000 баррелей/сутки стоимостью около 5.6 миллиона долларов – нефть вывозится как обычная партия на танкерах и продается на международном рынке. Но как именно и откуда крадут такое количество нефти, где ее держат и как ухитряются загружать ею крупнотоннажные танкеры, я убей не понимаю. Это ведь целая индустрия с инфраструктурой, закачать десяток тысяч тонн на танкер очень не просто, не ведрами ведь грузят. Это значит, места хранения и погрузки должны полностью не контролироваться властями. Faina и CEC Future Faina – последние новости 18 ноября на судно была доставлена очередная партия продовольствия (в том числе фрукты и консервы) и дизельного топлива для питания дизель-генератора, минимум на две недели. И в этот раз доставка обошлась судовладельцу в 15-20 раз выше обычной доставки такого рода и в таком Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 21 - количестве, львиная доля ушла в карманы пиратам. Переговоры продолжаются и есть ощущение, в связи с захватом супертанкера Sirius Star, что пираты скоро согласятся на предлагаемый им выкуп. Faina – последние новости Переговоры продолжаются, они находятся в стадии вялотекущей шизофрении, то есть это выглядит следующим образом. С пиратами говорят по 5-6 и более раз каждый день. Пиратам упрямо говорят, что сумма вот такая и больше она не будет. Пираты отвечают – хорошо, мы пойдем посоветуемся. Или – а мы так и быть предлагаем предположим дать нам столько-то миллионов, но если вы на них согласитесь, то мы собьем цену еще на пару миллионов. Две фразы разговора, пираты вешают трубку и идут совещаться. Время от времени пираты долго и нудно обьясняют, почему они столько просят, и зачем им столько денег. Продовольствие и вода на судне есть, но с процесса доставки на судно снабжения пираты очень неплохо кормятся. Речь не о том, что понятно, пираты сьедают это продовольствие и выпивают воду в куда большем количестве, чем экипаж. Речь о том, что за доставку снабжения судовладелец платит в 15 раз больше, чем обычно, самому шипчандлеру (снабженцу) достается не более обычного, а остальное уходит пиратам. Ежедневно пираты наговаривают на тысячи долларов по спутниковму телефону. Все эти приблизительно 30 бандитов, находящихся на судне, регулярно звонят семьям или кому им заблагорассудится, и подолгу, со вкусом общаются. Минута спутникового телефонного времени стоит около 7-ми долларов. Как видим, пираты хорошо себя чувствуют – они сыты, они получают деньги и без всякого выкупа, они могут разговаривать с кем угодно в любой точке мира без каких-либо ограничений по времени. По сравнению с обычным среднестатистическим сомалийцем, это не жизнь, а фильм из серии про богатых и красивых. Пираты согласятся с предлагаемым им выкупом, я в этом практически уверен, но сколько на это уйдет еще времени, сказать невозможно. Не думаю, что ждать надо будет месяц или два, но и гадать не хочется – остается надеяться. Про агрессивную биомассу Господа, сегодня прочел в Росбалте омерзительную статейку и опять не удержался, спешу высказаться. Суть гнусности в том, что сомалийское пиратство на руку России, и незачем ей с пиратством бороться. Мол, контейнеры тогда повезут через Транссиб, а нефть, если дай им как говорится бог пираты смогут наладить захват супертанкеров как конвейер, неминуемо подорожает. И не жизнь тогда будет в России, а малина. Всю статейку приводить не буду, даю заголовок, автора и ссылку на Росбалт – кому интересно, заходите, ищите и наслаждайтесь Кому улыбнется «Веселый Роджер»? Александр Якуба Источник: http://www.rosbalt.ru Сначала я хочу кое-что творцу статьи пояснить, а затем обратиться к морали и нравственности (для автора статьи поясняю, мораль и нравственность, это такие неощутимые вещи или материи, на которых собственно, весь мир и держится – автор ни слова из этого не поймет до того момента, когда ему придет пора подводить итоги, но пусть хоть узнает, что есть такие слова и понятия). О сути. Выдержка: «…Россия, как ни странно, объективно выигрывает от наличия пиратского гнезда в Сомали. Ведь одним из альтернативных Суэцкому маршрутов поставки грузов из Азии в Европу и обратно является Транссибирская магистраль. Соответственно, чем дороже будет возить грузы по морю, тем выгоднее будет доверить их железной дороге. Да и цены на нефть захват танкеров пиратами может поддержать, что немаловажно в условиях, когда нефтяные котировки снижаются вертикально вниз. …» Транссиб физически не сможет взять на себя более 10-15% обьемов тех линий, которые связывают между собой Азию и Европу. Если на Транссиб запустить прямо сейчас хотя бы 10%, он тут же встанет, он не готов к таким обьемам ни физически, ни профессионально. Необходимо привести в порядок нормативно-правовую базу, необходимо отладить весь процесс транзита контейнеров так, чтобы он работал с точностью швейцарских часов. При том, какой уровень сервиса Транссиб может обеспечить в настоящее время, он в состоянии перевозить проценты или доли процентов, и если избрать вместо океанских путей и линейных компаний Транссиб, то с прилавков Европы и России в пару недель сметет все товары, а мировая экономика упадет в настоящий, а не финансово-мыльный, кризис. Пусть пираты победят и навсегда закроют Суэцкий канал – контейнеры все равно будут идти океаном, а чтобы они пошли Транссибом, необходимо прежде всего, чтобы стратегов и аналитиков вдоль всего Транссиба стало поменьше, а профессионалов и людей, привыкших жить своим трудом, побольше. Нефть – опять вынужден разочаровать нашего стратега, основная нефть с Персидского залива идет на Азию, и если пираты тронут хоть один супертанкер, следующий в Китай, Корею или Японию, азиаты пригонят туда все свои флоты и начнут топить пиратов как котят, не усложняя себе жизнь юридическими сложностями и полностью пренебрегая гневом общественности. Те же супертанкеры, что идут в США или Европу, просто уйдут дальше в океан и начнут скрывать время и маршрут своего Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 22 - следования (есть сильное подозрение, что на Sirius Star вышли по наводке), так что и тут стратега ждет поражение. Но могу бесплатно подкинуть ему идею, как хорошо жить и ничего не делать. Очень просто. Если контейнеры не пойдут на Транссиб, а нефть не начнет опять дорожать, есть два варианта загнать контейнеры в Транссиб и повысить цены на нефть. Первый – поддерживать пиратов. Чего там с ними не бороться, чего на пол-пути останавливаться? Давайте их признаем и чем сможем им поможем. Чтобы Аденский залив уподобился Атлантике времен Второй мировой войны, если автор статейки знает о чем я. Второй вариант – не надеяться на сомалийских пиратов, а взять все дело в свои руки. То есть, направить все российские подводные лодки в Индийский океан с приказом «топи их всех» танкеры и контейнеровозы. И понятно, через пару месяцев Транссиб будет лопатой вдоль своего самого длинного в мире жд пути сгребать в мешки доллары, йены, воны и юани, а российская нефть станет единственной доступной нефтью в мире. И тогда автор статьи и ему подобные смогут вволю пописывать статейки, стабильно и хорошо при том питаясь и получая немалые деньги. Никто от них реальной работы и отдачи не потребует. Ну, а теперь о морали. Еще одна выдержка: «…России не следует участвовать в борьбе с сомалийскими пиратами – это не наша проблема. Москве лучше задуматься о том, что мы можем предложить грузовладельцам и транспортным компаниям в качестве альтернативы маршрутам, пролегающим у берегов Сомали. …» Господа, представим ситуацию. На улице упал на тротуар больной человек. Кто-то спешит вызвать скорую, кто-то помочь, а кто-то торопится дорваться до карманов больного и быстренько его ограбить, вытащить кошелек и ключи от квартиры и машины. Именно это и предлагает нам автор статьи – воспользоваться тяжелым положением соседей и ограбить их как можно полнее, вынести из карманов и квартиры сколько удастся, пока кто-нибудь не подошел и не дал по морде. Стратег предлагает Москве задуматься, ему и думать как видим не надо, рвет на ходу. Вчера я напал, излишне может горячо, на автора статьи в РИА Новости http://www.odin.tc/GPublisher/articles/2036.asp Но прочел стряпню, которую сейчас комментирую, и стало даже неудобно. Там человек воспринимает сомалийское пиратство, как общую для всех беду и проблему, а тут стратег предлагает воспользоваться чужой бедой, пока не поздно, пока с пиратством не покончили, и горячо надеется, что этого (успешного подавления сомалийского пиратства) не произойдет. Не буду я и дальше все это разбирать и к чему-то там призывать. Напишу лучше о кое-чем из своего жизненного опыта. О шпане. Я делю шпану на уличную, приблатненную и шпану по жизни. Самые омерзительные последние. Уличные, те на улицах рискуют – своей жизнью и своим здоровьем, они ведь не знают, на кого нарвутся. Шпана по жизни старается жить в полном соответствии с рекламными призывами жить на полную, брать от жизни все и желательно на яркой, хорошо проплаченной стороне. Прилагая к тому минимум усилий и близких к нулю знаний, как знаний вообще, так и профессиональных. Шпана по жизни, это особая форма агрессивной биомассы, к которой для мимикрии и похожести на людей природа приделала ноги, руки, челюсти и пиджаки с галстуками. Эта самая биомасса живет по закону постольку, поскольку она опасается нежелательных последствий от его нарушения. Не потому, что ее удерживают от преступлений какие-то там абстрактные и смешные принципы, а потому, что боится наказания. На всех, кто ее окружает, биомасса шпаны смотрит либо как на потенциальную добычу, либо как на потенциального врага. Биомасса никому не доверяет. Биомасса живет инстинктами и стремится их максимально полно удовлетворить – получить побольше, ничего не давая взамен, и как бы она ни была при этом умна или хитра, ее конечная сугубо животная цель позволяет легко просчитать ее шаги, поступки и слова. Биомасса булькает и плодится в массе себе подобных, стремясь затянуть в свое болото всех, кто неосторожно окажется рядом. Биомасса полагает, что она – это единственная форма существования человека, других нет и быть не может. Если определить человека в разряд биомассы, если понять, что он именно шпана, а не человек, с ним сразу становится все понятно, его очень легко спрогнозировать, им даже достаточно легко воспользоваться, но лучше всего – никогда не иметь с ним никаких дел, что лично я и взял за правило. Мне кажется, что в мироздании все так хитро устроено, что ничего лишним или абсолютно плохим не бывает, и биомасса, помимо некоторых положительных функций вроде обеспечения потребительского спроса на рынке, является некой точкой отсчета, системой координат – вот тут человек, а вот там уже замаскированный биоробот-терминатор. Войтенко М.Д. 19 ноября 2008 Про замахи на святое и миллион двугорбых верблюдов По поводу одного «анализа» в РИА Новости. Как частично разгрузить супертанкер на диких брегах Сомали – предпринимателю на заметку. Про неполноценных моряков и про многое другое. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 23 - Пираты замахнулись на святое – американскую нефть 14:31 18/11/2008 Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости. Пиратская активность в восточно-африканских водах обрела новое качество. В руки сомалийских «джентльменов удачи» попал, направлявшийся в США саудовский супертанкер Sirius Star с грузом нефти более чем на 100 миллионов долларов. В этом захвате удивительно все. Во-первых, конечно, цена груза – такая добыча в руки пиратов еще не попадалась. Во-вторых – район, где произошел захват. Танкер был взят на абордаж в 430 милях к юговостоку от кенийского порта Момбаса – и, соответственно, на еще большем расстоянии от Сомали, в открытом океане. В третьих – размеры корабля. Танкер длиной 332 метра, с 22 метровой осадкой, и дедвейтом свыше трехсот тысяч тонн превосходит по размерам атомный авианосец, а по водоизмещению обгоняет его раза в три. Столь крупный корабль также впервые становится добычей пиратов. Наконец, интерес вызывает и пункт назначения танкера. Корабль шел в США, и его захват наносит прямой ущерб стране, обладающей самым мощным в мире военно-морским флотом. Очевидно, что в данном случае речь не идет о традиционном для Сомали «захвате с моторных лодок». Во-первых, на моторке невозможно отойти от берега на 430 миль, во-вторых – даже если повезет обнаружить танкер, то еще необходимо: а) его догнать; б) не перевернуться на крутой отбойной волне, расходящейся от форштевня гигантского корабля далеко в стороны; в) как-то забраться с моторки на борт танкера, возвышающийся над водой подобно стене крупного стадиона. Также нужно учитывать, что танкер, располагающий сверхмощной системой пожаротушения, мог бы легко отбиться от мелких суденышек с ее помощью, перевернув лодки направленными струями воды под давлением. Следовательно, можно уверенно предположить, что для захвата использовалось достаточно крупное (не менее 20-25 тонн) и быстроходное (не менее 13-15 узлов) судно, оснащенное радаром, позволяющим искать цели на океанских просторах. Такие корабли могут принадлежать более-менее солидным пиратским «ассоциациям», имеющим серьезное обеспечение. Расширение зоны активности пиратов лишь подтверждает ранее высказанный тезис о том, что конвойные операции с перехватом отдельных пиратских плавсредств не дадут эффекта. В данном случае очевидно, что пираты, почувствовав возрастание опасности в районе Аденского залива, где скоро будет не продохнуть от боевых кораблей различных стран, сместили свои усилия в район, где их никто не ждал. Расширение конвойных операций на 500-мильную зону вдоль всего восточноафриканского побережья в нынешних условиях невозможно, и современные пираты прекрасно это понимают. Неизвестно как сложится судьба интернационального экипажа супертанкера (25 человек). Вполне возможно, что они будут отпущены на волю, после того как пираты перекачают «черное золото» (или достаточно весомую часть оного) из корабельных танков в свои собственные резервуары для последующей продажи оптом и в розницу. Вполне возможно, что за экипаж и груз будет потребован выкуп, достойный, как цены груза, так и гражданства ряда членов экипажа, среди которых есть жители таких небедных стран, как Великобритания и Саудовская Аравия. Кроме того, в данном инциденте, более, чем в каком-либо другом, не исключен силовой вариант развития событий, с освобождением заложников силами британской САС или соответствующих подразделений американских спецслужб – учитывая традиционное отношение США и Великобритании к нарушителям их интересов. В целом же данный инцидент вновь показал необходимость бороться с пиратством, нанося удар по причинам, его питающим – прежде всего, по нестабильности и нищете в Сомали. Без решения этой проблемы нападения будут продолжаться, а их опасность будет возрастать. Возможность захвата супертанкера пиратами продемонстрирована. Кто знает, не захотят ли однажды повторить их опыт террористы? http://www.rian.ru/analytics/20081118/155404874.html Комментарий: Автор вышеприведенного «анализа» начинает статью словами «В этом захвате удивительно все». Именно такими словами я бы и сказал про статью – в ней удивительно все, начиная с заголовка. Сомалийские пираты замахнулись на то, к чему они давно стремились – захват судна максимально возможных размеров, и святое там внутри этого судна или нет, о том они не задумывались. Зачем к серьезнейшей проблеме сомалийского пиратства, пиратства вообще, надо приплетать популистские клише, я не знаю. Но чтобы комментировать статью далее, я должен сказать, что у меня как ни странно, есть определенные принципы, которых я более или менее жестко придерживаюсь. Один из них – я не говорю о том, чего не знаю. Я не анализирую то, что не понимаю или понимаю в самых общих чертах. Тем самым я стремлюсь не походить на отдельных политиков или журналистов, одинаково легко и самоуверенно рассуждающих в данную минуту о проблемах гинекологии, а в следующую – о вопросах предположим мирового судоходства. Например, я не комментирую рыболовство и не пишу о нем статей, если только меня о том не попросят рыбаки, не предоставят материалов и не обьяснят на пальцах, в чем дело, где корень проблемы и что и как я должен знать и понимать. Точно так же я Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 24 - недавно категорически отказывался от комментариев об аварии на АПЛ Нерпа. Я отслужил 4 месяца на дизельной подводной лодке, но это было давно и это была дизельная лодка, а потому я не вправе с авторитетным видом рассуждать о том, чего не знаю или знаю очень поверхностно. Ну-с, а теперь начнем разбирать статью в РИА новости по косточкам. Прежде всего о прямом ущербе США – нет там никакого ущерба хотя бы потому, что этой самой нефти, всем двум миллионам баррелей, ничего не угрожает, и она придет туда, куда предназначается, правда попозже. Ущерб будет у судовладельца и у оператора судна, но это их проблемы, и к США они не имеют никакого отношения. США, тем более в условиях сегодняшнего кризиса, не живут «с колес», и получат они эти два миллиона баррелей согласно контракту или несколько позже, никак на них не скажется. Не та величина, от которой можно удариться в панику. Теперь поговорим о «традиционном для Сомали захвате с моторных лодок». Традиционно сомалийские пираты действуют следующим образом – в Аденский залив или Индийский океан выходят мореходные суда, которые уже прозвали судами-базами. В Аденском заливе, вблизи побережья Йемена, шныряют не моторные лодки, а эти самые суда-базы. Видя подходящую цель, от баз отходят моторки, чаще всего следующие за базами на буксире. В Индийском океане происходит то же самое. Далее автор статьи уверенно предполагает, что судно, захватившее супертанкер (который в свою очередь, также является судном, а не кораблем – между нами аналитиками), было не менее 20-25 тонн водоизмещением и оснащено радаром. Уверенно с ним соглашусь, и добавлю, что в Аденском заливе действуют точно такие же базы, только правда, не в 2025 тонн конечно водоизмещением, а ощутимо побольше. Радар (или РЛС, между нами аналитиками), сейчас не имеют только разве весельные прогулочные лодки для влюбленных парочек на Москве-реке или подобных водоемах. Почему оказался возможным захват столь огромного судна? Пираты давно уже показали своими действиями, что они способны захватить суда такого размера. В Аденском заливе, напомню, они уже нападали на супертанкер, и разозлившись на его упорное нежелание остановиться, сильно повредили ему корму выстрелами из гранатометов. Более того – его спас оказавшийся неподалеку военный корабль. Так что вопрос захвата судна таких размеров был лишь вопросом времени и безнаказанности. Ну и большую роль в данном захвате сыграло то, что экипаж совершенно не был готов к пиратскому нападению, абсолютно он его не ожидал. Уж на таком-то удалении от побережья эти воды считались совершенно безопасными. Если бы супертанкер следовал в Аденском заливе, будьте уверены, все были бы начеку и заметив подозрительное судно, немедленно предприняли бы необходимые и возможные меры защиты. Их взяли врасплох. Далее идет совсем смешное, насчет перекачки нефти и ее дальнейшей продаже. Настоятельно рекомендую автору статьи найти время, оторваться от анализов и экспертиз, и сьездить на пару дней в Новороссийск, а там пройти на нефтебазу Шесхарис и посмотреть в грубом приближении, как это дело работает. Имея при этом в виду, что нефтебаза Новороссийска не сможет принять и обработать супертанкер размеров Sirius Star, он в Черное море просто не влезет, тесновато. Но и тех размеров, которые обрабатывает Шесхарис, хватит чтобы понять – разгрузить супертанкер в полностью разрушенной и никогда не имевшей ничего близкого к мощностям современных нефтетерминалов (а погрузка-выгрузка супертанкеров, это сложнейшая инженерная задача и огромные капиталовложения в нефтетерминалы) Сомали можно одним путем – черпать черное золотишко ведрами, на лодчонках вывозить на берег, а далее верблюдами гнать к нефтетерминалу в районе Красного моря, ближе ничего нет. Баррель, это бочка. Верблюд обыкновенный двугорбый сможет взять вряд ли больше одной бочки. Таким образом, для частичной (ну чего мелочиться, пусть будет миллион баррелей) разгрузки супертанкера в сомалийских условиях понадобится многосуточная ходка миллиона верблюдов, а перед этим заплыв по маршруту «борт Sirius Star – берег» полумиллиона лодок, если на каждую грузить по две бочки. Ну, а уж черпание ведрами и заполнение оных бочек, это на фоне вышеперечисленного и совсем пустяк. Если более серьезно, то сомалийцам проще быстренько отыскать на своей земле или шельфе нефтяное мосторождение и начать его использовать, чем частично выгрузить вручную супертанкер. Чтобы не быть голословным, для тех, кто понимает в частичной выгрузке супертанкера столько же, сколько автор статьи в РИА Новости – пираты не раз и не два захватывали сравнительно небольшие по размерам танкеры с грузами более ценными, чем сырая нефть. Химикатами например, или пальмовым маслом, используемым в парфюмерии. Но ни разу не сподобились их выгрузить, даже частично. Но о грузах захватываемых судов я очень подробно напишу в следующей статье, это тема очень важная, если говорить о пиратстве, его развитии, эволюции и перспективах. Чего уж, могу подбросить автору статьи идею, а заодно предостеречь. Так как нет границ его фантазии, то узнав о стоимости Sirius Star, он может загореться идеей его перепродать. Чего вроде проще – закрасить старое имя, написать новое, а с двигателя сбить номер. Чем он, этот супертанкер, так уж сложнее родного автомобиля? Та же железка, только побольше. Ну и подороже - Sirius Star стоит чтото где-то в районе 150 миллионов долларов, дороже нефти в его танках. Сразу и просто говорю – воспримите это как аксиому, как явление природы – это невозможно. Но можно, если уж можно его в Сомали разгрузить а нефть продать, разобрать потихоньку танкеришко на слом, это дело очень Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 25 - прибыльное, и на несколько десятков миллионов долларов Sirius Star в разобранном на лом виде вытянет. Не более утопично, чем его разгрузить, уж поверьте. Плывем по морям скорбным наших анализов дальше. Поговорим о более серьезных вещах, оскорбительных для моряков, иначе не скажешь. Как это понять – «Вполне возможно, что за экипаж и груз будет потребован выкуп, достойный, как цены груза, так и гражданства ряда членов экипажа, среди которых есть жители таких небедных стран, как Великобритания и Саудовская Аравия»? За Sirius Star будет скорее всего получен выкуп, немногим превышающий обычный, и учет гражданства моряков, это дань какому-то комплексу неполноценности. За всех моряков кроме разве своего брата-негра, пираты пока брали одинаково. У них многие перебывали в плену, в том числе и британцы. Автор не совсем понимает, как работает сомалийское пиратство и на чем основывается, отсюда и деление моряков на различные сорты полноценных и не совсем. Гражданство иногда играет свою отрицательную или положительную роль, но никогда – при выкупе. Почему автор думает, что если нефть предназначена в США, а на борту пара британцев, то это весомый довод для попытки силового захвата танкера, мне тоже не совсем понятно. Чтобы наверняка их прикончить, что ли? Все эти коммандос и котики, сверхлюди и суперагенты, подчиняются командованию, а оно прекрасно понимает, что погибни во время штурма хоть один член экипажа, потом придется отмываться, как от Гуантанамо. Жизнь намного серьезнее, чем кажется многим нашим аналитикам, и залихватские взмахи шашкой буйственных фантазий уместны в боевиках, но никак не в реальности. Обидно читать подобные анализы, построенные на прямо скажем, популистских уколах и намеках в адрес особо нелюбимых стран тогда, когда требуется именно единство действий всех заинтересованных стран. Понимаю стремление многих аналитиков и журналистов что-нибудь такое этакое написать, если тема «горячая» и просто умоляет ее вспахать, как дачная грядка весенной порой. Но господа, но надо все-таки отвечать за писаемое и сочиняемое, тем более, если тема серьезная и касающаяся всех. А почему эта тема касается всех, о грузах на захватываемых сомалийцами судах, о их целях и устремлениях, о путях борьбы с сомалийским пиратством и той новой угрозе, которую сомалийское пиратство (независимо от своей дальнейшей судьбы) уже породило, я напишу в следующей статье, завтра. Войтенко Михаил 18 ноября 2008 ВМФ России станет первым ВМФ в мире и истории, предлагающим «крышевание»? В СМИ появилась новость о том, что ВМФ России рассматривает возможность коммерческого конвоирования гражданских судов иностранных государств по просьбе их владельцев. О сути – ВМФ содержится за счет налогоплательщиков, его задача охранять нашу ибезопасность и наши интересы. Наши интересы в Аденском заливе, это не российские суда под российским флагом, коих там кот наплакал, а грузы, которые по этому заливу плывут. Вот идет огромный океанский контейнеровоз предположим тайваньской Evergreen, на борту несколько тысяч контейнеров с грузами широкого спроса азиатского производства, от стирального порошка до байков или часов Ролекс, чего там только нет. Несколько сот контейнеров предназначены российским грузополучателям-оптовикам, потому что большинство азиатских товаров идет в Россию океанским путем, а не Транссибом. Как, имеет это судно отношение к России или нет? И вот российский ВМФ берет за его проводку деньги. Соответственно, товары подорожают, и этот рост будет оплачен карманами простых потребителей всей Европы и России в том числе. При том, что мы вроде как содержим наш ВМФ нашими же карманами. Если российский ВМФ стремится стать охранным коммерческим предприятием, то пусть тогда его снимают с бюджета. Можно говорить о каких-то исключительных иногда отдельных проводках, по специальным запросам. Но ставить защиту судоходства на коммерческую основу в принципе, в основе своей – это нечто, чему трудно подобрать определение. Военно-морской флот, тельняшки, кортики, крики «Ура, честь мол и достоинство, первыми спасаем женщин и детей» - где и куда все делось? ВМФ России займется тем, что в нашей жизни называется приблатненным очень неприятным мне словом «крышевание». ВМФ создан для охраны коммерческого судоходства и интересов (в том числе экономических интересов налогоплательщиков) страны, но не для того, чтобы извлекать прибыль. Военная организация, извлекающая прибыль, уже никак не может называться гордым словом военно-морской флот, это либо охранное предприятие, либо бандформирование. Куда деваться бедному моряку? Пираты грабят, и военные моряки тоже грабят. Очень надеюсь, что эта новость не совсем или совсем не соответствует действительности, или кто-то что-то не так понял или не так сказал. Про победу русского оружия Петербургская “секира” потопила пиратов Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 26 - Фрегат военно-морских сил Индии, который затопил пиратское судно у побережья Сомали, сделан на “Балтийском заводе”. Фрегат Tabar (в переводе с санскрита - “секира”) - последний из трех кораблей, переданный индийской стороне в рамках исполнения крупного судостроительного контракта. Производители корабля признали: у пиратов не было шансов перед уникальным судном, аналогов которому нет в мире. Как сообщают СМИ, пираты, терроризирующие корабли, заходящие в Аденский залив, на этот раз напали на боевое судно Tabar. Боевой корабль вступил в схватку, незамедлительно открыв огонь по нападавшим. В результате пиратское судно пошло на дно. «Это неудивительно, - комментируют ситуацию на “Балтийском заводе”, из недр которого вышел Tabar, - ведь судно является самым современным в своем классе». «Обычно фрегаты оснащаются только одним видом оружия, предназначенным для ведения специализированного боя, - сообщил пресссекретарь завода Игорь Савельев. - Фрегаты же, подобные Tabar, - это, по сути, "три в одном" - они предназначены для ведения боевых действий против надводных и подводных лодок в океанских и морских районах, а также для отражения воздушных атак». Гарантийное обслуживание фрегата заводом уже завершено, хотя индийская сторона и попросила продлить срок гарантии с 1 до 3 лет. “Боевое состояние корабля на сегодняшний день отличное, ходовые качества тоже не подвергаются сомнению”, - сообщили на “Балтийском”. Создатели корабля также признались, что сразу узнали свое детище. “Фрегат под таким названием – единственный в мире, спутать его с другим невозможно”, - с гордостью сообщили на заводе. 20 ноября 2008 Маша Могилевская Источник: http://www.fontanka.ru Комментарий: Господа, понятны те интерес и удовлетворение, с которыи балтийские кораблестроители узнали о потоплении фрегатом их производства пиратского судна-базы в Аденском заливе, но зачем доводить дело до анекдота? «Производители корабля признали: у пиратов не было шансов перед уникальным судном (кораблем кстати, а не судном), аналогов которому нет в мире» - да дело ведь в том, что пиратское судно-база, это не фрегат, не эсминец и даже не катер с пушчонкой на борту, это развалюха, бывший какой-нибудь рыбак или местное доу, которое можно поставить на палубу фрегата Tabar и с трудом при этом заметить, что на палубе появилось что-то новое. На борту пиратского судна были автоматы и гранатометы, всерьез расчитывать на бой с фрегатом не могли даже обжеванные наркотиком хат сомалийские пираты, они на другое не расчитывали – что с ними так быстро и радикально разберутся. У пиратов не было бы шансов, даже если вместо уникального Tabar против них вышла бы самоходная речная шаланда, но с пушкой. Пираты против Tabar, это то же, что дуэль человека с рогаткой на ишаке и человека с карабином в бронетранспортере. Бронетранспортер может быть уникальным и не иметь аналогов, может быть и самым современным в своем классе, а может быть позором своего класса и своих строителей, это не имеет никакого значения – он все равно победит ишака, пытающегося пульнуть в него камешком. Надо-ж немного думать, прежде чем бахвалиться – ведь сейчас делюсь этой новостью со знакомыми моряками, и все вповалку от смеха лежат, потому что анекдот. Об одном высокопоставленном эксперте из силовых структур России Эксперт наговорил такого, что я не смог не прокомментировать. Вот что я прочитал в РИА Новости: Для борьбы с пиратами Сомали необходим международный центр оповещения - эксперт Для борьбы с пиратами в районе Африканского рога необходимо срочно создать международный центр оповещения, который нужно развернуть на территории Сомали, заявил РИА "Новости" в четверг высокопоставленный источник в силовых структурах России. "В случае, если подобный международный орган будет создан, то он должен будет выполнять роль координирующего центра. Он также займется сбором информации и оповещением капитанов торговых судов об оперативной обстановке в акватории Индийского океана прилегающей к побережью Африки", сказал эксперт. По его мнению, эффективная борьба с пиратством также не принесет ощутимых положительных результатов, если власти Сомали не разрешат проводить международным силам специальные операции на своей территории. "Вся инфраструктура пиратов базируется на суше на территориях, прилегающих к береговой линии. Для ликвидации баз пиратов потребуется спецназ, который должен будет проводить операции на суше. При этом высадка спецназа может осуществляться как с моря, так и с воздуха", - считает эксперт. По его словам, Европейские государства должны осознать, что у берегов Сомали действует не разрозненная шайка преступников, а как минимум два-три крупных пиратских синдиката, которые по своей структуре и организации больше похожи на военные организации. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 27 - "В их структуре есть командование, штаб, служба безопасности, боевые звенья и разведывательная сеть. Практически во всех крупных торговых портах мира, у синдикатов есть и агентурная сеть, которая сообщает о характере грузов, маршрутах и сроках передвижения гражданских судов", - сказал эксперт. По его данным, пираты заранее получают информацию о составе экипажа, наличие на судне охраны и о военном сопровождении. "На вооружении у пиратов кроме стрелкового оружия есть самые современные средства слежения, которые позволяют им в режиме реального времени отслеживать передвижение интересующих их судов. Они также располагают средствами прослушивания, в том числе и переговоров между военными кораблями", - отметил эксперт. По его словам, есть данные, что часть средств, полученных в качестве выкупа за захваченные суда и заложников, пираты используют для подкупа представителей властных структур Сомали, которые в свою очередь лоббируют интересы синдикатов. "Подтверждением этому является то, что власти Сомали фактически закрывают глаза на необходимость поддержания правопорядка и морского права на своей территории. Заявления представителей этой страны о желании бороться с пиратством пока носят чисто декларативный характер", - отметил источник. "В лице сомалийских пиратов мы имеем дело с обученными людьми, среди которых есть как военные специалисты, так и опытные моряки, а также наемники из различных регионов мира, в том числе и из Европы", - подчеркнул собеседник агентства. Источник также считает, что еще одним эффективным средством в борьбе с пиратством в районе Африканского рога может стать решение по созданию зон безопасности на море. "В создании таких зон, должны принять коалиционные Военно-морские силы ряда ведущих государств мира", - отметил эксперт. В борьбе с пиратством значительная роль отводиться и воздушной разведке с применением палубной авиации. Комментируя возросшую за последнее время активность пиратов в регионе эксперт отметил, что она (активность) обусловлена интенсивностью судоходства в этом районе мирового океана, где все грузовые потоки из Средиземного моря в Индийский океан лежат именно здесь. Кроме того, считает эксперт, по-прежнему многие судовладельцы продолжают экономить финансовые средства на охране. "Они (судовладельцы) несмотря на опасность захвата судов выбирают кратчайшие пути движения судов вместо более протяженных и безопасных", - отметил эксперт. Комментарий: Мягко говоря, тут во что ни ткни, попадешь в ляп. Какой такой центр оповещения на территории Сомали? Как его там сделать – это ведь не просто операция, это надо делать на голом месте в стране, где нет власти, это знаете ли, оккупация. Далее – кого и о чем он будет оповещать? О том, что банда Мамбы Юмбы закончила гулеж и отправилась в море? Оповещения и всю какую можно информацию дают Центр Куала-Лумпур, Командный центр сил коалиции и командный центр 5-го флота, и строить для этого укрепленный форт на территории Сомали – просто бессмыслица. Что, интересно, должны осознать европейские государства, какие еще пиратские синдикаты? Это откуда, с какого потолка? Я 4 года отслеживаю как пиратство в Сомали, так и аналитику о нем – никто не знает о командовании, штабе и разведсети во всех портах мира - это вообще бред. Пираты, да будет известно высокопоставленному эксперту, выходят в Аденский залив и нападают на все, что видят, им там долго искать добычу не приходится. Да, в Индийском океане они похоже, действуют по наводке, и атака контейнеровоза Капитан Маслов была мне кажется, не случайной. Но для этого не надо иметь разведсеть во всех портах мира, достаточно сунуть пару сотен долларов портовому чиновнику или служащему агентирующей компании (высокопоставленному эксперту к сведению – агенты судна, это не рыцари плаща и кинжала, а те, кто берет на себя за агентсткое вознаграждение обеспечение судна и всего связанного с его пребыванием в том или ином порту). Какие такие самые современные средства слежения, позвольте полюбопытствовать? Спутники они с Сомали запускают? На кой им черт они нужны? На судне-базе есть спутниковая система определения места судна, РЛС и рации, пираты в свои лодки берут с собой уоки-токи (эксперту на заметку – это так у моряков называется ручная рация), вот и все их самые современные средства слежения. Большего им и не надо. Про наемников я также впервые услышал – никто никогда их там не замечал, это открытие нашего эксперта, да и обученных людей там тоже никто не видел, равно как и военных специалистов. Ну, а уж обусловливать возросшую активность пиратов интенсивностью судоходства в этом районе мирового океана может только человек, на днях случайно прочитавший о сомалийском пиратстве в газете и этим любопытным явлением заинтересовавшийся. Там уже лет 100 минимум судоходство очень интенсивное, и обьяснять интенсивностью судоходства резкий рост пиратства в этом году это значит демонстрировать полное непонимание современного пиратства вообще и сомалийского в частности. Ну, а пожелания в адрес правительства Сомали свидетельствуют о том, что и о Сомали эксперт имеет самое приблизительное знание – страна какая-то где-то, не более. И последнее – насчет того, что «по-прежнему многие Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 28 - судовладельцы продолжают экономить финансовые средства на охране и несмотря на опасность захвата судов выбирают кратчайшие пути движения судов вместо более протяженных и безопасных». Есть такой предмет, называется география. Там пишут про земной шар, материки, моря и океаны. Более протяженный путь есть только один – в обход Африки, полный то есть отказ от Суэцкого канала. Если большинство судовладельцев перестанет экономить и выбирать кратчайший путь, а вместо этого поплывут вокруг Африки, то география тут же перейдет в экономику, о которой эксперт тоже имеет, очевидно, крайне плачевные знания. Дело в том, что массовое перенаправление всех судов мимо Суэца вокруг Африки приведет к тому, что буквально в течении недель с прилавков европейских и российских магазинов исчезнет большинство товаров, а через месяц обвалится вся мировая экономика. М-да, либо у нас нехватка экспертов по сомалийскому пиратству, либо просто такие эксперты, уж не знаю какой вариант хуже. Войтенко М.Д. 14 ноября 2008 ■ Новости линейного судоходства Неразбериха законов - Китай Новый антимонопольный закон Китая внес не столько ясность, сколько неразбериху. Закон вступил в силу с 1 августа, он помимо прочего запрещает фиксирование цен во всех видах предпринимательства, а также запрещает одной компании владеть более чем 50% обьемов данного сектора деятельности. При этом линейные компании, работающие на Китай, продолжают совместно устанавливать ставки и надбавки, за исключением линий на Европу. Линейные компании остались так сказать за бортом этого нового закона – непонятно, не то они подпадают под его действие, не то исключаются, и в общем, каждый интерпретирует новый закон как хочет. Теоретически закон распространяется на всех виды деятельности, практически он смотрит на регулирование ставок линейщиками сквозь пальцы. Линейные компании понятно, ориентируются на старый закон, исключающий их из антимонопольных требований, но грузовладельцы, что не менее понятно, настаивают на следовании новому закону. Для китайского законодательства такое несоответствие не редкость, говорит Никольсон, советник Lovell в Шанхае. Три госучреждения, ответственных за соблюдение нового закона, обещают собраться и расмотреть проблему, а все участники рынка тем временем заняли выжидательную позицию. Source: American Shipper NOL сокращает обьемы в качестве антикризисной меры Neptune Orient Lines (NOL) сообщила о принятии пакета антикризисных мер, среди которых главными станут уменьшение обьемов и реструктуризация линий. Только сокращение обьемов линий сэкономить компании в следующем году порядка 200 миллионов долларов. Компания считает, что ситуация на линейном рынке не улучшится как минимум в течении следующего года. MOL выходит из ELAA Японская MOL сообщила, что выходит из состава Ассоциации линейных компаний Европы с 27 ноября, так как запрет на деятельность конференций в Европе сделал пребывание в этой Ассоциации бессмысленным – в различных регионах необходимо работать в соответствии с различными стандартами, что крайне затруднительно при членстве в European Liner Affairs Association (ELAA). Ассоциация выразила свое крайнее сожаление решением японцев, однако отметила, что выход MOL является скорее исключением, чем правилом. Контейнеровозы пикируют вниз Контейнерные ставки продолжают падать, а перевозчики сокращать линии или уменьшать их обьемы. По данным Clarkson, среднесуточный доход контейнеровоза на 3500 TEU упал с сентября на 10000 долларов/сутки до 16000 долларов, на 14000 меньше чем в среднм в 2007-м. Средний доход контейнеровоза на 2750 TEU в 2007 году составил 26292 доллара/сутки, в сентябре он составил 19500 долларов, в настоящее время он не превышает 14000 долларов. Уменьшаются и доходы контейнеровозов меньших обьемов, 1700 TEU в настоящее время приносит в среднем 8666 долларов в 12-месячном чартере, месяц назад средняя ставка была 11343 доллара. В середине мая 1100 TEU стоил 12800 долларов, теперь его можно взять за 6958. Кроме того, существенно уменьшилось время тайм-чартеров, упав иногда вдвое ниже 12 месяцев. В отрасли считают, что до дна еще не дошли, и ставки будут падать и далее. В настоящее время простаивает более 50-ти судов от 1000 TEU до 2000 TEU, и с дюжину 2000-3000 TEU, и надо думать, в ближайшее время их число только вырастет, считают в AXS-Alphaliner. Clarkson при этом полагает, что операторы взят в тс контейнеровозов находятся в более трудном положении, чем во времена последнего спада 2002 года – доля флота таких операторов Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 29 - с тех пор значительно выросла, и они более подвержены колебаниям рынка. Тогда как океанские перевозчики сократили свою долю флота, при этом более половины мирового контейнерного флота принадлежит частным владельцам, по большей части германским инвестиционным компаниям. На долю отфрахтованных судов у Maersk Line приходится почти 45% всего контейнерного обьема, 48% у Mediterranean Shipping Co и 69% у CMA CGM. Чартерные ставки упали настолько низко, что некоторые владельцы с трудом покрывают эксплуатационные расходы, они рискуют стать неплательщиками по кредитам, взятым на строительство новых судов. Лидер финансирования судоходства DVD Bank считает, что владельцы получемых в следующем году 2,000-3,000-TEU не смогут обеспечить по ним хотя бы нулевую бухгалтерию. Все эти мрачные новости вызвали к жизни слухи о том, что германские инвесторы – владельцы контейнеровозов могут вернуться к плану субсидирования координированного вывода судов в отстой. Они разработали эту схему еще в 2002-м, но тогда не опробовали ее из-за начала подьема в мировой экономике вообще и судоходстве в частности. Journal of Commerce Online ■ Новости танкеров и балкеров Упростить сделки в балкерном секторе: предлагаемый выход из кризиса На экстренном совещании лидеров отрасли в Лондоне предлагаются радикальные меры для выхода из кризиса. Главная мера и главная идея, насколько я понял, это упрощение схем расчетов в невероятно удлинившихся цепочках владелец – конечный фрахтователь, между которыми вклинивалось десять и более посредников субагентов, именно этих посредников многие и считают главной причиной обвала ставок. Банки с все большей неохотой дают кредиты на оплату закупок и перевозок сырья, такого как угли или руды. В сочетании с падением спроса это и вызвало обвал, ну а банки в свою очередь, испытывают все большее недоверие к массе расплодившихся субагентов, многочисленных операторов, не обладающих ни фактическими судами, ни фактическими капиталами. Лондонский брокер дериватов Freight Investor Services предлагает осуществлять сделки в реальном секторе по аналогии с фрахтовыми фьючерсами – создается пул, в который входят физические владельцы судов, каждые 15 дней они вкладывают в пул или вынимают из него деньги за каждое судно, это упростит сделки и самое главное, восстановит доверие. Source: Financial Times BDI растет, кейпы продолжают падать BDI подал признаки жизни и очень медленно, но пополз вверх, во вторник 18 ноября пятая сессия подряд завершилась ростом. Итого индекс вырос на 9 пунктов до 865-ти, при этом недавно главный двигатель роста BDI, индекс кейпсайзов, продолжает падать, и некий парадокс заключается в том, что индекс панамаксов его превысил , 1012 против 994. Собственно говоря, ничего удивительного в том нет, если посмотреть на импорт руды в Китай и металлургическую промышленность. Импорт руды в октябре сократился на 22% по сравнению с подьемом в сентябре, производство стали упало на 9%, и ассоциация металлургов Китая считает, что импорт стали в 2009 году как минимум не вырастет, это после 9-ти лет непрерывного стремительного подьема. Есть правда, проблеск надежды от угольщиков – рост мировых обьемов торговли термальных углей в 2008 году составит 4%, в 2009-м 3%, за счет роста спроса на него в Азии. Возвращаясь к кейпсайзам – средний тайм-чартер (four time charter average - 4tc) на прошлой неделе составил 3793 доллара/сутки, падение за неделю – 1000 долларов. С летнего периода, исторического пика кейпов, 4tc упал уже на 98% - яснее этой цифры и не скажешь. Navios отказывается от новостроев Navios стала еще одной публичной балкерной компанией, обьявившей на днях об отказе от своей судостроительной программы и строительства 12 новых балкеров, срели них 3 недостроенных кейпсайзов на верфях Кореи. Только отказ от этих трех кейпов сохранит компании 265 миллионов долларов, а штрафы за отказ от их строительства (сроки сдачи 2009 и 2010) составят всего 1.5 миллиона долларов. В принципе у Navios неплохие позиции, если учесть, что ее флот покрыт таймчартерами на следующий год на 82%, и на 59% на 2010-й. Чистый доход Navios по итогам 3-го квартала сократился на 16% и составил 30.6 миллиона долларов. О кризисе в балкерном секторе и информационных спекулянтах Судовладельцы балкерного сектора требуют наведения порядка на рынке, прекращения дефолтов и восстановления доверия среди участников. Риск от контрагентов станет главной темой собрания лидеров сектора, которое пройдет 19 ноября в Лондоне, организатором и инициатором стала Baltic Exchange. Владельцы искренне надеются, что разразившийся кризис уберет одну из главных причин его возникновения – спекулянтов, на рынке останутся лишь владельцы и операторы, оригинальные фрахтователи и проверенные брокеры, ведь количество субоператоров или контрактеров доходило до Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 30 - 12 и более, даже когда ставки доходили до 70000 долларов/сутки при обычных 10-15000, владельцу от них мало что оставалось, и он не ощущал своим кошельком весь этот бум и якобы состояния, которые рекордные ставки должны были принести. Большинство расплодившихся во время бума контрагентов не были теми, кто платит или готов заплатить, это чистой воды спекулянты и искуственно сделанные посредники. Я уже писал об опасности спекулянтов в условиях современного развития информатики, когда любой может подключить дома компьютер к сети и играть на любом ему приглянувшемся рынке. Когда мы задаемся вопросом, а почему владелец не может связаться с фрахтователем напрямую или через проверенного брокера, откуда взялись посредники, то ответ очевиден – да ведь и товары, предназначенные к перевозке, также пали жертвой спекулянтов, и там эта прослойка отгородила оригинальных продавцов и покупателей друг от друга плотной стеной, и огромное количество информации о грузах и судах стало товаром. Этот товар надуманный, имеющий ценность постольку, поскольку он недоступен фактическим обладателям груза или судна, его ценность растет по мере роста ставок. Заказ – производство – перевозка товара – конечный потребитель, вся цепочка оказалась заражена вирусом спекулянтов-посредников. Не будем забывать и про столь популярные в последнее время фьючерсы, дериваты и прочие порождения неспокойного и безответственного спекулятивного ума. Лично мне интересно, насколько именно спекулянты везде и во всем, от финансов до перевозок грузов, виновны в кризисе. И если угроза информационных спекулянтов, порождения информационной революции последнего десятилетия, столь велика, то как с ними бороться? Ставки VLCC могут пойти вверх из-за спроса на временные нефтехранилища Спрос на нефтеналивные танкеры может вырасти из-за спроса торговцев на обьемы для хранения избыточной и нежелательной для рынка нефти. На этой неделе Frontline Ltd получила 10 запросов на танкеры, для того, чтобы держать на них партии нефти. Royal Dutch Shell Plc забукировала VLCC Leander (дедвейт 308491, постройки 1999) в качестве временного нефтехранилища. Иран, как известно, с мая держит в Персидском заливе 15 VLCC в полному грузу. Для рынка нефтеналивных танкеров, без сомнения, такой спрос положителен, он подтолкнет ставки вверх. Bloomberg ■ Новости портов Гонконг и Сингапур, контейнерооборот в октябре В октябре Гонконг перевалил 2.001 миллиона TEU, падение 2.9% по сравнению с октябрем прошлого года, по итогам 10-ти месяцев порт перевалил 19.7 миллиона TEU, по среднегодовой статистике это все-таки рост 1.16%. Сингапур перевалил в октябре 2.52 миллиона TEU, рост 4.9% по сравнению с октябрем прошлого года. Сингапур – обьем контейнерооборота продолжает падать Контейнерооборот Сингапура продолжает падать, в октябре перевалено 2.52 миллиона TEU, против 2.55 в предыдущем месяце, согласно опубликованным данным МАП Сингапур. Тем не менее, октябрьский оборот на 5% превышает прошлогодний. По итогам 10 месяцев главный оператор порта PSA перевалил 24.65 миллиона TEU, рост 9.9% по сравнению с прошлым годом. Джуронг перевалил в октябре 81000 TEU, рост 22.7% по сравнению с октябрем прошлого года. В целом по Сингапуру темпы роста за последние три месяца упали с двухзначных до однозначных цифр. ■ Новости судостроения и судоремонта Немного о качестве азиатского судостроения Классификационное общество Germanischer Lloyd заявило, что те только что построенные в Азии суда, которые хотят получить его класс, должны будут пройти тщательную проверку, так как более дюжины судов, сошешдших со стапелей азиатских верфей за последние 12 месяцев, сделаны с ужасающе низким качеством, речь идет в первую очередь о качестве сварки. Их пришлось по сути капитально ремонтировать. Причем некоторые из них были построены по стандартам некоторых классификационных обществ, входящих в International Association of Classification Societies (IACS), что можно охарактеризовать как крайне негативный факт для Ассоциации. При этом верфи, построившие эти суда, изначально отказались сдавать их на класс GL. Немцы постарались избежать прямой критики International Association of Classification Societies (IACS),, но она очевидна, тем более, что один из управленцев GL д-р Клейн в следующем году станет председаталем IACS. Резкое падение заказов на верфях Японии По итогам октября количество заказов на японских верфях сократилось по среднегодовой статистике на 80%, по данным Ассоциации судостроителей Японии. Причины настолько понятно, что их можно не Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 31 - повторять. В октябре было заказано 290000 компенсированных брутто-тонн, против 1.61 миллиона в октябре прошлого года. Source: antara.co.id Южная Корея запускает программу спасения малых и средних судостроителей Вслед за спасением строительных компаний и сбербанков, правительство и кредитные банки Кореи бросились спасать судостроительные компании небольших и средних размеров при тщательном изучении состояния дела каждой и общей реструктуризации. Реструктуризация должна предотвратить цепную реакцию банкротств, вызванную нехваткой наличности. Крупные судостроительные компании вряд ли дойдут до банкротства – у них хватает средств, а портфели заказов обеспечели их работой на несколько лет вперед. Порядка половины из 300 небольших судостроительных компаний оказались в настолько тяжелом положении, что если им не помочь, то в первом полугодии следующего года они обанкротятся. Согласно предлагаемой схеме спасения, судостроительные компании должны будут заключить соглашения с кредитными банками, и тогда они смогут либо изменить раписание долгов, либо получить новые кредиты. Взамен они обязуются продать все свои акции и предпринять ряд других антикризисных мер. Банки после этого будут тщательно отслеживать деятельность каждой компании и решать, продолжать ее кредитование или отказаться. 18 ноября прошла встреча Федерации банков Кореи с судостроителями, на которой им обьяснили условия их спасения. Тем не менее, ряд малых и средних судовладельцев без сомнения, разорится – в годы бума их просто стало слишком много. Программа спасения судостроителей упорядочит или создаст систему определения жизнеспособности той или иной компании. В прошлом году на долю корейских судостроителей пришлось почти 45% всех построенных судов, однако очень трудно определить, сколько в этом обьеме пришлось на долю малых и средних компаний. Source: Korea Times ■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания Задержания судов Российского Регистра и российских судовладельцев за последние 24 месяца в портах Парижского Меморандума Задержания в октябре-ноябре Рефрижератор ICE FLOWERS задержан 10.2 в Голландии. Класс Российского Регистра (просрочен), оператор ROKO SHIPMANAGEMENT Рига, флаг Панама. Танкер CARIB VISION задержан 10.8 в Канаде. Класс Российского Регистра, оператор Рыбфлот Калинанград, флаг Либерия. Сухогруз TRAMP задержан 11.11 в Порто-Ногаро Италия. Класс Российского Регистра, оператор KOMET SHIPS MANAGEMENT LTD Болгария, флаг С.Винсент. Задержания судов Российского Регистра за последние 24 месяца в портах стран Парижского Меморандума на 30 сентября Имя флаг тип порт задер. дата освоб. Владелец 3 задержания ABDULRAZZAK A Cambodia сухогруз Larnaca 10.09.2008 DOUAA SHIPPING 2 задержания AGGELIKI Belize сухогруз Valletta 08.09.2008 New Kronos Star Mtme CAPTAIN JOY Sierra Leone сухогруз Limassol 16.09.2008 Jaohar UK Srl DANA-I Belize сухогруз King's lynn 06.09.2008 J -S Co SHIRVAN Azerbaijan сухогруз Larnaca 25.09.2008 Azerbaijan State Caspian VAGIF Azerbaijan сухогруз Larnaca 26.09.2008 Azerbaijan State Caspian 1 задержание GRIGORIY MIKHEYEV Russian F НИС Reyk-keflavik 04.09.2008 Hydrographic Department of Mi NOBLE St Vincent сухогруз Koper 26.09.2008 Venus shipping enterprises SA SABINE St Vincent сухогруз Kaliningrad 12.09.2008 Smythe Shipping INC. SALEMA S Panama балкер Klaipeda 20.09.2008 SVEMIR SHIPPING SERVICES YEYA 1 Belize сухогруз Erith 30.09.2008 Yeya Shipping Ltd Деловая информация Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 32 - Baltic Exchange индексы 20 ноября Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 847 ▼ 12 BCI Baltic Exchange Capesize Index 976 ▼ 13 BPI Baltic Exchange Panamax Index 927 ▼ 51 BSI Baltic Exchange Supramax Index 623 ▲ 17 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 314 ▲ 4 Baltic Exchange индексы 19 ноября Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 859 ▼ 6 BCI Baltic Exchange Capesize Index 989 ▼ 5 BPI Baltic Exchange Panamax Index 978 ▼ 34 BSI Baltic Exchange Supramax Index 606 ▲ 17 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 310 ▲ 4 Baltic Exchange индексы 18 ноября Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 865 ▲ 9 BCI Baltic Exchange Capesize Index 994 ▼ 8 BPI Baltic Exchange Panamax Index 1012 ▲ 13 BSI Baltic Exchange Supramax Index 589 ▲ 18 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 306 ▲ 6 Baltic Exchange индексы 17 ноября Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 856 ▲ 15 BCI Baltic Exchange Capesize Index 1002 ▼ 14 BPI Baltic Exchange Panamax Index 999 ▲ 46 BSI Baltic Exchange Supramax Index 571 ▲ 15 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 300 ▲ 3 Baltic Exchange индексы 14 ноября Индексы Значение Изменение BDI Baltic Exchange Dry Index 841 ▲ 3 BCI Baltic Exchange Capesize Index 1016 ▼ 24 BPI Baltic Exchange Panamax Index 953 ▲ 16 BSI Baltic Exchange Supramax Index 556 ▲ 13 BHSI Baltic Exchange Handysize Index 297 ▲ 6 Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 20 ноября 'Darya Brahma' 2006 56056 dwt dely Chennai 20/30 November trip redel China $8000 daily - AHT - <corrects rate and adds charterer to report 19/11> 'Yasa Aysen' 2007 56042 dwt dely Porbandar 25/30 November trip via West Coast India redel China $9000 daily - Seawin - <Adds redelivery to earlier report.> 'Solar Asia' 1998 46658 dwt dely aps Nopac early December trip redel South-east Asia approx $4500 + approx $160000 bb - SK Shipping 'Pacific Embolden' 1993 43396 dwt dely South China spot 11/13 months trading redel worldwide $3000 daily 1st 50 days approx $9000 daily balance - ED&F Man Shipping 'Pacific Champ' 1996 43229 dwt dely Sicily 21/28 November trip redel US East Coast $4300 daily - cnr 'Barra' 1998 42648 dwt dely Canakkale prompt 2 laden legs redel Far East $11000 daily - Bekkert 'Tourloti' 1984 37662 dwt dely Nemrut Bay 24 Nov/3 Dec 3/5 months trading redel Singapore-Japan rge $7000 daily - Progress Bulk Carriers Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 19 ноября 'Darya Brahma' 2006 56056 dwt dely Chennai 20/30 November trip redel China $9000 daily - cnr 'Medi Valencia' 2008 56014 dwt dely dop Mundra 24/26 November trip redel China $8500 daily - cnr 'Shamrock' 2006 52835 dwt dely Chennai 24/26 November trip redel China $8500 daily - cnr 'Da Ya Hai' 2002 50458 dwt dely aps Santos end Nov trip redel south east Asia $9000 daily - Oldendorff 'Cos Fair' 1999 46689 dwt dely East Med end November about 3/5 months trading redel Atlantic approx $8000 daily - WBC Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 33 - 'Springwood' 1984 37700 dwt dely dop Barranquilla spot trip via north coast South America redel south Brazil $7000 daily - Eitzen 'Bludance' 1995 26517 dwt dely Luanda prompt 4/6 months trading redel Atlantic $6550 daily - Progress Bulk Carriers Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 18 ноября 'Norden' 2006 56032 dwt dely Mylaki 26/29 Nov 2 laden legs trading via West Africa redel Med $6000 daily Oldendorff - <fixed Friday> 'Dubai Crown' 2005 55338 dwt dely Philippines 17/22 November trip via South-east Asia redel Singapore $7500 daily - cnr 'Wren' 2008 53500 dwt dely aps Recalada end November trip redel PG-India $6750 daily - MUR 'Imperial Spirt' 2005 53400 dwt dely Carboneras end Nov trip redel West Africa $4050 daily - Oldendorff <fixed Friday> 'Medi Nagasaki' 2003 53098 dwt dely Mississippi RIver 1/10 December 5/6 months trading redel worldwide approx $13500 daily - cnr 'Alara K' 2001 52413 dwt dely Mobile 18/20 November trip via North Coast South America redel Brazil $8500 daily - Armada - <recent> 'Furia R' 1996 46664 dwt dely Changjiangkou 23/25 November trip redel West Africa $6150 daily - Tudor Shipping Co 'Titan' 1983 43214 dwt dely aps Jose prompt trip redel Spain $8000 daily - Clipper - <fixed end last week> 'Lord Nelson' 1984 37700 dwt dely UK prompt trip redel Turkey $6250 daily - cnr Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 17 ноября 'Arya Payk' 2006 53565 dwt dely Kakinada 15/25 Nov trip redel China $5500 daily - Uniwell 'Doric Pride' 2001 52428 dwt dely wwr Haldia 27/30 Nov trip redel China $7600 daily - Devi Trading 'Jin Li' 2001 50777 dwt dely Owendo 17/24 Nov trip redel Sauda $6000 daily - Oldendorff 'Ero L' 2003 50457 dwt dely Haldia spot trip redel China $7000 daily - SK Resources - <fixed last week> 'Genco Progress' 1997 47180 dwt dely Kakinada 20/25 Nov trip redel China $4000 daily - Uniwell 'Jag Rani' 1984 41515 dwt dely Vila do Conde prompt trip redel Norway approx $8000 daily - Hamburg Bulk Carriers Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 14 ноября 'Darya Shakti' 2004 56050 dwt dely USGulf 16/20 November trip redel Singapore-Japan $11000 daily Raffles 'Simge Aksoy' 2006 53393 dwt dely India end November 11/13 months trading redel worldwide $10650 daily Eitzen 'Prabhu Daya' 2001 52882 dwt dely Raahe 15/19 November trip via Baltic redel India-Japan $12000 daily WBC 'Giovanni Topic' 2002 52124 dwt dely aps Jose spot trip redel Turkey approx $11000 daily - Armada 'Condor' 2001 50296 dwt dely aps Santos prompt trip redel south east Asia $7500 daily - MUR 'Tai Hua Hai' 1991 47337 dwt dely PMO 17/20 November trip via West Coast India redel China $3800 daily Eitzen 'Li Hai' 1998 46672 dwt dely China prompt trip via Australia redel USGulf $3500 daily - MUR 'Haoning Glory' 1994 45208 dwt dely Orinoco 25/30 Nov trip redel Continent $10000 daily - Western Bulk Carriers Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 19 ноября Атлантика Общее ощущение в Атлантике – оживление, и хотя ставки еще слабы, владельцы начинают сопротивляться и торговаться. Хэнди взят на рейс Европа-США по более высокой ставке, но это все что известно. 46,689-dwt 1999-built Cos Fair открытием конце ноября вост Средиземноморье взят Western Bulk Carriers на 3-5 месяцев по неплохим для нынешних времен 8000. Springwood, 37,700-dwt 1984-built взят Eitzen спот Barranguilla на рейс через север Ю Америки на юг Бразилии по неплохим 7000. Bludance, 26,517-dwt 1995-built открытием Луанда промпт взят на 4-6 месяцев по 6550, возвращением Атлантику, что очень даже прилично, говорят брокеры. Зерноторговцы взяли Athena, 1995-built 28,000-dwt открытием Паранагуа 20 ноября на рейс Бразилия-Европа по 7000. 2002-built 50,458-dwt Da Ya Hai открытием Сантос конце ноября взят на рейс на ЮВА по 9000, балкер идет в балласте из Тема. Азия Очевидный рост активности в Индии, говорят брокеры. Ставки улучшились - 56,055-dwt 2006-built Darya Brahma открытием Ченнай 20-30 ноября пойдет на Китай по 9000, фрахтователь не назван. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 34 - Аналогичных размеров Med Valencia, 2008-built идет в Мундра, взят по 8500, 52,835-dwt 2006-built Shamrock будет в Ченнай 24-26 ноября, взят по той же ставке, оба пойдут в Китай. Tai Happiness, 56,208-dwt 2004-built открытием Ченнай было взят на год Cargill по 12000, но сделка не состоялась. 46,600-dwt 1998-built Solar Asia открылся в Мицусима, начале декабре будет в сев Пасифике, рейс на восток по 4500 плюс 160000 бонус. Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 14 ноября Атлантика В восточном Средиземноморье вроде оживился лом, Norton взяла Lord Nelson, 37,700-dwt 1984-built на перевозку партии из Англии на Турцию, ставка неизвестна. В целом сделок стало больше, на различные размеры и рейсы, включая восточное Средиземноморье и Индию. В Средиземноморье появились и краткосрочные тс, так, 37-тысячник постройки середины 80-х взят известным торговцем зерном на 4-6 месяцев по 6500 долларов/сутки. Armada взяла Giovanni Topic, 52,124-dwt 2002-built, открытие Vila de Conde, сев Бразилия, 15-20 ноября, на рейс на Турцию из Хосе по 11000. Raffles взяла Darya Shakti, 56,050-dwt 2004-built, доставка 16-20 ноября Мекс залив, на один рейс по 11000. Jag Rani, 41,545-dwt 1984-built было ушел на рейс Хосе-Испания по 7500, сделка не состоялась, но затем пришло сообщение, что балкер взят на рейс из Vila de Conde на Норвегию по 7500-8000. MUR взяла 50,296-dwt 2001-built Condor, идущий в балласте из Луанды, он пойдет в Сантос затем в ЮВА по 7500. Jin Li, 50,777-dwt 2001-built взят за 9000 на аналогичный рейс, с опцией на Европу, но эта ставка неизвестна. Cargill на партию 15000 10% тонн соевых бобов с Платы на Тунис взяла Lok Pratap 26,000-dwt 1993-built по 32.5 доллара, 8000/2500 погр/выгр. Азия По сообщениям, Simge Aksoy, 53,393-dwt 2006-built типа Diamond взят Eitzen Bulk Carriers с конца ноября на 11-13 месяцев по неплохим 10650. Eitzen Bulk Carriers взяла также Tai Bulk Hai 47,337-dwt 1991-built доставкой 17-20 ноября РМО на рейс с восточного побережья Индии на Китай по 3800, ставка хотя и низкая, но все-таки получше, чем предлагалось совсем недавно. MUR взяла Li Hai 46,672-dwt 1998-built промпт Китай на рейс через Австралию на Мекс залив по 3500, но хоть с учетом пробега до Австралии. Рынок балкеров Handy В Атлантике изменений немного, в Мекс заливе Medi Nagasaki, 53,098 dwt blt 2003 взят на 5-6 месяцев доставкой 1-10 декабря по 13500. Armada взяла Alara K, 52,413 dwt blt 2001 доставка Мобил 18-20 ноября по 8500 на рейс через Ю Америку с возвращением в Бразилию. В Ю Атлантике хэндимаксы и супрамаксы идут по 8-9000 на круговые атлантические рейсы. Progress Bulk Carriers взяла MV Bludance, blt1995 of 26,517 dwt доставкой Лунда на 4-6 месяцев возвращением Атлантику по 6550. В зап Средиземноморье рынок очень слабый, Imperial Spirit, blt 2005 of 53,400 dwt, взят доставкой Карбонерас конце ноября на рейс на З Африку по 4050, фрахтователь Oldendorff. На востоке Dubai Crown, blt 2005 of 55,338 dwt, доставкой Филиппины 17-22 ноября, взят на рейс через ЮВА возвращением Сингапур по 7500, фрахтователь неизвестен. Выросла активность на вост побережье Индии, тоннаж 50000+ шел по 8500-9000, что на 5000 долларов больше, чем на предыдущих неделях. Panamax Усредненная ставка по 4 tc выросла на 700 долларов, зерно равно с Мекс залива и в сев Пасифике подтолкнули ставки до 12000 и 10000 за одно направление и круговые соответственно. Зафиксировано несколько годовых тс, современный тоннаж взят за 15000 долларов/сутки. Capesize Активность по-прежнему практически нулевая, хотя Vale вроде и берет суда на 2-4 месяца по 10000. Конечные фрахтователи не желают иметь дел с субподрядчиками, предпочитая выходить на непосредственных владельцев, что в конечном итоге может поднять ставки, так как таких судов существенно меньше. Тайм-чартерный рынок также в затишье, но поговаривают об одном кейпе, взятом по 17250. Рынок танкеров Crude Ставки VLCC продолжают падать несмотря на отчаянные попытки владельцев сопротивляться, и если принять во внимание количество заключенных сделок и наличие свободного тоннажа, то становится ясно, что в ближайшее время ждать улучшения не приходится. Суэцмаксы в ЗА также на спаде из-за большого количества судов, и скорее всего, следует ждать дальнейшего падения. То же можно сказать и о суэцмаксах в СЗЧМ, и там надежд на рост нет. Афрамаксы в Северном море и СЗ испытывают Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 35 - аналогичные трудности – активность мала, а судов много. Единственное светлое пятно для афрамаксов – Карибы, где высока активность и растут ставки. Product На трансатлантических маршрутах определенной тенденции нет, 37-тысячники СЕ-ВП идут по W180185. 60-тысячники из Европы идут по W220, современные суда. Хэнди в СЕ сдали до W230. В Атлантике много тоннажа, и никаких резких перемен в течении следующей недели ожидать не приходится. К востоку от Суэца рынок продолжает падать. Сингапур-Япония, 30-тысячники резко сдали до W210, падение порядка 40 пунктов. 55-тысячники ПЗ-Япония более стабильны, оставшись на W235, 75тысячники снизились на 5 пунктов до W185. На рынке продолжает править бал неуверенность, и с сожалением можно предположить, что к востоку от Суэца рынок останется неблагоприятным с тенденцией к снижению в оставшийся до конца года промежуток времени. Новости российского судоходства ■ Новости компании Совфрахт ============================================================= 17 сентября 2008 года в г. Ростов-на-Дону прошло совместное совещание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике ПРОТОКОЛ совместного совещания членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике у Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации, председателя Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации С.Б.Иванова __________________________________________________________ г. Ростов-на-Дону от 17 сентября 2008 г. № 3 (9) Присутствовали: Члены Морской коллегии Члены Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Федерального Собрания Российской Федерации А.Л.Балыбердин, Д.А.Безделов, А.А.Давыденко, Н.Г.Кутьин, Г.К.Курзенков, Ю.В.Парфенов, В.А.Попов, О.М.Толкачев, С.Д.Шаталов, С.Н.Шишкарёв Ю.Л.Воробьев, В.Е.Кондратов Руководители, заместители руководителей федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной и законодательной (представительной) власти субъектов Российской Федерации Д.В.Дмитриенко, В.А.Науменко, В.Ф.Чуб, О.Ю.Шахмарданов, Л.И.Шорников Ответственные работники Администрации Президента Российской Федерации, Аппарата Правительства Российской Федерации и Федерального Собрания Российской Федерации В.Г.Безъязыков, А.Н.Быстров, В.В.Карлашов, В.С.Лазукин, В.И.Цымбал, А.С.Чоботов Ответственные работники федеральных органов исполнительной власти, органов власти субъектов Российской Федерации А.А.Базелюк, А.В.Варов, Б.М.Гокжаев, В.С.Ерёмин, П.Н.Зимняков, А.А.Исаева, А.Ю.Клявин, А.А.Коваль, Г.Н.Минаев, П.Г.Нутфулин, И.В.Ориничева, В.И.Пандик, Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 36 - И.Н.Рогаткин, Н.С.Романовская, Н.В.Смердов, П.А.Татаринов, И.Э.Хрущёв, Ф.В.Шишлаков, М.И.Фоломеев, В.В.Ювенко Представители научных центров, советов, институтов, предприятий, компаний, представители общественных организаций К.О.Анисимов, А.П.Андрусенко, В.А.Аркуша, А.Г.Бадалов, О.А.Бойченко, А.М.Бочаров, В.Н.Вовк, С.Н.Вотинцев, С.К.Гайдаев, В.В.Гогулин, А.А.Гончаров, Г.В.Гребинюков, О.И.Грызлов, С.А.Дербенев, М.Б.Ермолаев, Д.А.Зайцев, А.М.Зайцев, В.И.Зелюкин, А.С.Иванов, В.В.Игонин, М.В.Исаков, С.М.Калинин, И.Ю.Кирина, В.А.Кноль, С.М.Кобранов, А.А.Костин, А.Т.Кочкарян, С.П.Кравцов, Ю.А.Крупнов, А.В.Кузьменко, В.Д.Ляхов, В.Е.Малов, А.В.Михеев, В.А.Млтыхян, А.П.Моложавенко, М.В.Московенко, В.В.Мячин, Б.В.Новиков, Д.В.Орлов, В.В.Палий, В.А.Пантелеев, В.В.Пацев, К.Г.Пашиньян, Ю.А.Песков, О.Н.Пишнюк, С.Г.Сандулов, В.П.Синецкий, В.А.Синицын, С.Ф.Скваронский, А.А.Скорик, Н.Г.Смирнов, А.А.Сокуренко, И.П.Степеренкова, С.Б.Сторожилов, И.Б.Стуров, А.В.Титов, Е.Г.Трунин, Р.В.Троценко, В.Б.Филиппов, В.Г.Филиппович, В.Ф.Хейло, С.М.Шаповалов, М.В.Чалков, В.Н.Чаплыгин, В.И.Чупков, С.М.Шаповалов, М.Ф.Швалев, О.В.Шершнёва, А.Е.Юдин, А.Х.Явруян I. О совершенствовании системы управления речными портами, водными путями и нормативноправовом обеспечении их деятельности (Чуб, Давыденко, Попов, Кноль, Зайцев, Вовк, Смирнов, Троценко, Парфенов, Иванов) Принять к сведению доклад руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта, члена Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации А.А.Давыденко по данному вопросу. 1. Минтрансу России (И.Е.Левитину) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти при подготовке концепции реформирования системы управления внутренними водными путями предусмотреть: создание администраций речных бассейнов и хозяйствующего субъекта ФГУП "Росводпуть" с целью разделения административно - распорядительных и хозяйственных функций в системе государственного управления речными портами и водными путями; передачу на баланс создаваемого ФГУП "Росводпуть" федерального имущества в речных портах. Проект концепции до ее внесения на рассмотрение Правительства Российской Федерации обсудить на заседании Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации в I квартале 2009 г. 2. Минтрансу России (И.Е.Левитину), Минэкономразвития России (Э.С.Набиуллиной) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти до 1 апреля 2009 г. внести в Правительство Российской Федерации в установленном порядке проекты нормативных правовых актов, предусматривающих передачу Росморречфлоту полномочий по управлению федеральным имуществом в речных портах (включая земли и акватории в границах портов), а также по созданию ФГУП "Росводпуть". 3. Минэкономразвития России (Э.С.Набиуллиной), Росимуществу (Ю.А.Петрову), Минтрансу России (И.Е.Левитину) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти до 1 июля 2009 г.: провести инвентаризацию объектов инфраструктуры речных портов, находящихся в федеральной собственности, и подготовить предложения о передаче их в хозяйственное ведение создаваемого ФГУП "Росводпуть"; определить порядок передачи имущества речных портов в аренду организациям, осуществляющим предпринимательскую деятельность в указанных портах. 4. Минтрансу России (И.Е.Левитину) совместно с Минэкономразвития России, Минфином России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти до 1 февраля 2009 г. рассмотреть поднятые на совещании вопросы и внести в установленном порядке согласованные предложения по решению вопросов: перехода в речных портах от практики аренды объектов федеральной собственности к заключению концессионных соглашений, в первую очередь в отношении портовых гидротехнических сооружений; перевода земель, занимаемых речными портами и их гидротехническими сооружениями, из категории земель поселений в земли транспорта; дифференцированного подхода к отнесению погрузо-разгрузочных работ к услугам субъектов естественных монополий и сохранению государственного регулирования тарифов на них в портах, где указанные работы осуществляются на основе свободной конкуренции; Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 37 - отмены уплаты авансовых платежей по налогу на прибыль в отношении портов, чья работа имеет выраженный сезонный характер; субсидирования государством юридических лиц в речных портах, осуществляющих приобретение нового кранового оборудования у отечественных производителей; создания равных экономических условий для всех видов транспортной деятельности; введения экономически обоснованных "налоговых каникул" для вновь строящихся в портах гидротехнических сооружений и объектов инфраструктуры. 5. ФТС России (А.Ю.Бельянинову) рассмотреть поднятые на совещании вопросы в отношении правомерности деятельности Ростовской таможни по обязательному таможенному сопровождению судов и декларированию судовых запасов, приводящей к неоправданному простою судов, финансовым потерям грузоперевозчиков и снижению уровня безопасности судоходства. 6. Минтрансу России (И.Е.Левитину) совместно с Минэкономразвития России, Минфином России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и страховыми организациями ускорить подготовку законопроекта, предусматривающего обязательное страхование ответственности грузоперевозчиков за возможное причинение вреда окружающей среде. 7. МЧС России (С.К.Шойгу), Минтрансу России (И.Е.Левитину) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти подготовить предложения по совершенствованию государственной системы ликвидации аварийных разливов нефти на внутренних водных путях, включая акватории речных портов и доложить их на заседании Морской коллегии в I квартале 2009 г. 8. Федеральным органам исполнительной власти, на которые возложено выполнение решений Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, осуществлять подготовку необходимых для этого проектов законодательных актов в тесном взаимодействии с Комиссией Совета Федерации по национальной морской политике. II. О готовности морского и речного транспортного комплекса к обеспечению строительства объектов по программе "Сочи-2014" ( Давыденко, Швалев, Чуб, Иванов) Принять к сведению информацию руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта, члена Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации А.А.Давыденко по данному вопросу. 1. Минтрансу России (И.Е.Левитину), Минэкономразвития России (Э.С.Набиуллиной) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти в целях сокращения сроков доставки грузов для строительства объектов по программе "Сочи - 2014" рассмотреть возможность разработки и использования единого транспортного документа при организации перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и прямом водном сообщении. 2. Росгранице (Д.А.Безделову), Минтрансу России (И.Е.Левитину), ФТС России (А.Ю.Бельянинову), ФСБ России (В.Е.Проничеву) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций до 1 марта 2009 г. разработать упрощенный порядок пересечения государственной границы и таможенного оформления судов, осуществляющих перевозку строительных материалов и других грузов по программе "Сочи - 2014" и направить его для рассмотрения в Государственную пограничную комиссию. 3. Росморречфлоту (А.А.Давыденко) с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и администрации Краснодарского края рассмотреть на отдельном совещании проблемы функционирования и развития порта Кавказ. Об итогах совещания проинформировать Морскую коллегию в декабре 2008 г. Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, председатель Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации С.Иванов Новости от 20 ноября Проект мультимодального портово-судоходного комплекса Группы Осло Марин чрезвычайно важен для развития портового сервиса Десятая ежегодная конференция Круглого стола промышленников (КСП) России и ЕС 2008 прошла 1213 ноября в Каннах (Франция) накануне открытия Саммита Россия-ЕС. Впервые в истории конференции в ее работе принял участие Президент РФ Дмитрий Медведев, который высоко оценил роль КСП в развитии конструктивного диалога между бизнесом и властью на всем европейском континенте. В рамках Круглого стола специальной сессии, посвященной перспективным направлениям общеевропейского делового сотрудничества, президент Группы Осло Марин Виталий Архангельский Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 38 - представил участникам план развития портово-судоходного комплекса холдинга, вызвавший у делегатов КСП нескрываемый интерес. Отдельно свои комментарии высказал Сергей Анисимов, управляющий директор Международной ассоциации «Брюссельский Международный Банковский Клуб»: «Проект мультимодального портово-судоходного комплекса Группы Осло Марин чрезвычайно важен для развития портового сервиса, направленного на обслуживание средних судоходных и транспортнологистических компаний. Это средний бизнес морской индустрии, основной костяк отрасли, за счет которого повышается конкурентоспособность всех ведущих европейских портов, изначально сделавших ставку именно на компании-середняки. Портовый сервис в России сейчас преимущественно решает интересы крупного бизнеса металлургической и нефтегазовой промышленности. Но надо понимать, что, ориентируя на эти отрасли портовую инфраструктуру, страна рискует в один момент остаться вообще без какой-либо базы для дальнейшего развития отрасли. На данный момент, российские портовые мощности работают за счет экспорта, почти не ориентируясь на развитие импортных поставок (экспорт во внешнеторговом обороте существенно преобладает над импортом, сырье – над машинно-технической продукцией – это очень тревожные показатели). Все проекты, аналогично представленному Группой Осло Марин, на мой взгляд, относятся к стратегически важным, потому что именно они способны реанимировать российскую экономику и обеспечить стимулы для ее дальнейшего развития». По сообщению пресс-службы Группы Осло Марин Повышение стоимости на модернизацию ТАКР"Адмирал Горшков" не избежать Россия и Индия не могут прийти к соглашению по поводу стоимости модернизации тяжелого авианесущего крейсера (ТАКР) "Адмирал Горшков" (индийское название "Викрамадитья"). Вчера российский посол в Индии Вячеслав Трубников заявил газете Times of India: "Повышения цены не удастся избежать. Обе стороны хотят решить все вопросы, связанные с модернизацией "Горшкова"... Следующим шагом должно стать согласование всех индийских требований по модернизации корабля и стоимости этих работ". Подписанный в 2004 году, контракт оценивался в $1,5 млрд, включая поставку 16 палубных истребителей МиГ-29К. Однако в конце 2007 года российская сторона потребовала добавить к первоначальной цене еще $1,2 млрд. На прошлой неделе руководство судостроительного комплекса "Севмаш" заявило новую цифру — почти $2 млрд. Однако индийская сторона отказывается возобновить платежи по контракту, которые были остановлены в январе 2007 года. Министерство финансов Индии отказало индийскому минобороны в просьбе выделить на модернизацию авианосца дополнительно $1,2 млрд. Кроме того, индийский минфин отказался выделить $600 млн на проведение испытаний корабля в Баренцевом море начиная с 2011 года. По заявлению руководства "Севмаша", готовность ТАКР "Адмирал Горшков" составляет 49%. В случае возобновления финансирования его модернизация будет закончена в 2012 году, и авианосец может быть передан ВМС Индии. Источник новости: Коммерсантъ Банк «ВТБ Северо-Запад» предоставил ФГУП «Адмиралтейские верфи» кредит на сумму $ 35 млн Банк «ВТБ Северо-Запад» предоставил ФГУП «Адмиралтейские верфи» кредит на сумму $ 35 млн, говорится в сообщении пресс-службы банка. Кредитные ресурсы предоставляются сроком на 12 месяцев на финансирование производственной программы судостроительного завода. ФГУП «Адмиралтейские верфи» специализируется на подводном кораблестроении и строительстве надводного нефтеналивного флота. Как отмечается в пресс-релизе, банк «ВТБ Северо-Запад» с начала текущего месяца предоставил предприятиям реального сектора экономики кредиты на общую сумму более 6 млрд рублей. /Интерфакс/ Даже в условиях кризиса госбанки не бросают оборонную отрасль, продолжая кредитовать строителей подводных лодок. Источник новости: Деловой Петербург В октябре 2009 г планируется закладка первого военного корвета для ВМС Украины В октябре 2009 года планируется закладка первого военного корвета для ВМС Украины, в котором около 40 процентов комплектующих будут поставляться европейскими компаниями, сообщает информационное агентство УКРИНФОРМ со ссылкой на директора Агентства оборонных новостей Сергея Згурца. В 2012 году первый украинский корвет должен быть готов к службе, а потом каждые полтора года планируется выпуск следующего. Общая численность корветов в составе ВМС этой страны должна достичь 10 единиц. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 39 - По информации СМИ, кораблей дальней морской зоны в украинском флоте фактически нет. В международных учениях в основном задействуются флагман ВМС "Гетьман Сагайдачный", большой десантный корабль "Константин Ольшанский", а также корветы "Луцк" и "Тернополь". Последние привлекаются в дальние походы "от безысходности" за неимением иной альтернативы. Решение о разработке нового военного корабля для ВМС Украины было принято в 2006 году. Его разработчик, николаевское предприятие "Исследовательско-проектный центр кораблестроения", неоднократно заявлял, что проект украинского корвета совмещает задачи "чисто корвета" и фрегата, а новая техника сможет привлекаться к действию в дальней морской зоне. Ранее также сообщалось, что военное ведомство Украины планирует решить вопрос обновления флота за счет США. Правда, полученные корабли в таком случае смогут прослужить от 3 до 7 лет, в зависимости от времени передачи. Причем, на саму эту процедуру уйдет минимум несколько лет, и за это время украинские военные могли бы добиться финансирования национальной программы. Источник новости: Лента.ru "Севкабель-Холдинг" инвестировал в производство судовых кабелей в Санкт-Петербурге "Севкабель-Холдинг" инвестировал в производство судовых кабелей в Санкт-Петербурге более 1 млрд руб. Как сообщает пресс-служба компании, средства были затрачены на восстановление цеха про производству судовых кабелей на заводе "Севкабель" (входит в состав холдинга), который сгорел в 1985 году. Полностью модернизировать производство и наладить выпуск продукции компания планирует к 2010 году. Холдинг рассчитывает, что территориальная близость производства к основным судостроительным заводам в Северодвинске, Мурманске и Санкт-Петербурге, а также Выборгскому судостроительному заводу, производящему плавучие нефтяные платформы, будет его преимуществом, так же, как деловые отношения "Севкабеля" с военно-промышленными заводами и наличие предварительных договоренностей на поставку судовых кабелей. Холдинг планирует к 2010 году занять около 80% рынка. Работы по восстановлению производства судовых кабелей ведутся с 2005 года. За это время построен цех, закуплено современное оборудование. До конца 2008 года испытательная лаборатория завода будет оснащена новым оборудованием, которое повысит контроль качества за резиновыми смесями и позволит создавать их различные рецептуры. Серийное производство герметизированных кабелей планируется начать в мае 2009 года. Кроме этого специалисты холдинга занимаются разработкой и испытанием герметизированных и негерметизированных кабелей нового поколения, которые будут обладать большей пожарной безопасностью и более продолжительным сроком службы. ОАО «Севкабель» (Петербург) — базовое производственное предприятие группы компаний «Севкабель-Холдинг». Завод «Севкабель» был основан в 1879 году и является старейшим кабельным заводом в России. Производит широкую номенклатуру кабельно-проводниковой продукции. ОАО «Севкабель-Холдинг» создано в сентябре 2003 года. Холдинг управляет группой компаний, которые занимаются разработкой, производством и реализацией кабельно-проводниковой продукции. В Клайпедском порту завершены углубительные работы в северной части акватории порта В Клайпедском порту завершены углубительные работы в северной части акватории порта. Тем самым в порту появляется возможность принимать самые большие сухогрузы грузоподъемностью до 80 тыс. тонн и танкеры грузоподъемностью до 150 тыс. тонн, пишет "Балтийский курс". Развитие инфраструктуры позволяет обеспечить обслуживание экспортной продукции РУП ПО "Беларуськалий" в полном объеме, отметил директор представительства Клайпедского порта в Республике Беларусь Артурас Гайдаускас. «Клайпедский порт – самый близкий по расстоянию и наименьшей величине транспортной составляющей для Беларуси, – пояснил Гайдаускас. – Клайпедский порт на 370 км ближе к РУП ПО "Беларуськалий", чем Вентспилсский порт. Транзитный путь через Клайпеду всегда был самым экономичным в Прибалтике для большинства белорусских предприятий». В развитие инфраструктуры порта в 2008 году предусмотрены инвестиции в размере 70,1 млн евро (в 2 раза больше, чем в прошлом году) с тем, чтобы Клайпеда и в дальнейшем оставалась крупным транспортным центром по перевалке грузов и обслуживанию пассажиров, добавил Гайдаускас. Отметим, что Беларусь является для Клайпедского порта партнером номер один: по результатам 9 месяцев 2008 года было перегружено 5,1 млн тонн белорусских внешнеторговых грузов, что на 9,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Спущен на воду теплоход «Поморье-2» На Лимендском судоремонтно-судостроительном заводе (Котласский район Архангельской области) спущен на воду теплоход «Поморье-2», построенный для Северного речного пароходства, сообщает Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 40 - "Двина-Информ". Готовность судна оценивается в 90%. На зимний период запланирована достройка теплохода. Весной 2009 года теплоход войдет в состав флота пароходства. Новое судно предназначено для морского плавания. Оно сможет ходить в Белом море в прибрежных районах. Лимендский судоремонтно-судостроительный завод основан в 1915 году, расположен в районе слияния рек Вычегды и Северной Двины, на юге Архангельской области. Завод строит буксиры, толкаемые баржи для перевозки контейнеров по внутренним водным путям Западной Европы; морские понтоны неограниченного района плавания др. Для реализации проекта по созданию порта у Балтийска найдены иностранные инвесторы Для реализации проекта по созданию порта у Балтийска (Калининградская область) найдены иностранные инвесторы. Как передает РБК,о б этом в ходе V международной конференции "FREIGHT2008: Контейнерные и ро-ро перевозки в России и сопредельных государствах" сообщил от имени Федерального агентства морского и речного транспорта капитан Большого морского порта СанктПетербург Петр Паринов, не уточнив подробностей. По его словам, проект предполагает создание глубоководного порта-хаба контейнерных грузов. Расчетная мощность порта - 6 млн TEU в год. Объем инвестиций в проект эксперты оценивают в 99 млрд руб. В настоящее время рассматриваются два варианта расположения порта: в районе Балтийска на берегу Приморской бухты либо на берегу Калининградского залива на так называемом полуострове Бальга. Возможности имеющихся в российских портах ледоколов по обеспечению зимних навигаций практически исчерпаны Возможности имеющихся в российских портах ледоколов по обеспечению зимних навигаций практически исчерпаны. Об этом сообщил в ходе V международной конференции "FREIGHT-2008: Контейнерные и ро-ро перевозки в России и сопредельных государствах" начальник управления эксплуатации флота и портов ФГУП "Росморпорт" Игорь Останин, передает РБК. По его словам, средний возраст ледоколов составляет 30 лет при нормативе эксплуатации в 25 лет. Основное оборудование и механизмы таких судов нуждаются в ремонте либо замене. "Руководство "Росморпорта" озабочено этой проблемой, прорабатываются вопросы реновации и модернизации существующих ледоколов. Перед руководством отрасли поставлены вопросы о строительстве вспомогательных (мощностью 7 МВт) и портовых (мощностью 4 МВт) ледоколов нового поколения, а также ледокольных буксиров (мощностью 5-6 МВт)", - рассказал И.Оставин. Кроме того, он сообщил, что пока работа ледоколов приносит убытки "Росморпорту". "Они работают только в ледовый сезон, и остальное время простаивают, требуя обслуживания", - пояснил представитель госпредприятия. Поэтому новые суда будут строиться с учетом возможности их применения в других сферах, помимо ледокольной проводки, например, они будут оборудованы для водолазных и спасательных работ. В настоящее время работу морского флота на замерзающих портах европейской части России обеспечивают 23 ледокола, из них 22 состоят на балансе ФГУП "Росморпорт". Кроме того, Балтийский завод по заказу "Росморпорта" построил два линейных дизель-электрических ледокола "Санкт-Петербург" и "Москва". В стадии проектирования находится серия арктических линейных ледоколов мощностью 25 МВт со сроками ввода в эксплуатацию в 2011-м, 2013-м и 2015 годах. НКК планирует запустить в эксплуатацию контейнерный терминал в порту Усть-Луга ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК) планирует запустить в эксплуатацию контейнерный терминал в порту Усть-Луга (Ленинградская область) в августе 2009 года. Об этом сообщил на конференции "FREIGHT: Контейнерные и ро-ро перевозки в России и сопредельных государствах" в Петербурге в четверг вице-президент НКК Егор Говорухин, передает "Интерфакс". Ранее НКК планировала запустить терминал в декабре 2008 года, а затем переносила сроки на май 2009 года. Говорухин объяснил очередной перенос сроков сложностями в реализации проекта, вызванными, в том числе затянувшимися согласованиями проекта с различными службами и ведомствами. "Перенос сроков в реализации таких масштабных проектов на 6-12 месяцев - это нормально", - сказал он. По его словам, на первом этапе терминал будет переваливать от 350 до 500 тыс. TEU в год. Он также сообщил, что НКК планирует в январе 2009 года запустить в эксплуатацию логистический терминал в пригороде Санкт-Петербурга Шушарах. "Операционная готовность будет достигнута в конце декабря 2008 года, реально грузы пойдут в январе 2009 года", - сказал Говорухин. По его словам, на проектную мощность в 200 тыс. тонн грузов в год логистический терминал выйдет в течение 1,5 лет. "Финансовый кризис ни на одном из наших проектов не сказался", - добавил вице-президент НКК. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 41 - НКК начала работы по строительству терминала в порту Усть-Луга в апреле 2007 года. После ввода в эксплуатацию всех очередей пропускная способность контейнерного терминала в Усть-Луге составит 3 млн TEU. Общий объем инвестиций в строительство планируется в размере $800 млн до 2019 года. Также сообщалось, что к строительству логистического комплекса под Санкт-Петербургом НКК приступила в сентябре 2007 года. Инвестиции в терминал, позволяющий единовременно хранить 10 тыс. TEU груженых и 4,5 тыс. TEU порожних контейнеров, на первом этапе запланированы в размере $85 млн. Терминал позволит увеличить пропускные способности ЗАО "Первый контейнерного терминал" в морском порту Санкт-Петербурга. Контейнеры из порта будут доставляться в Шушары по железной дороге и автотранспортом, там складироваться и выдаваться клиенту уже с этого терминала. ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК) - крупнейший в России и СНГ оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Собственниками НКК в равных долях являются группа First Quantum и транспортная группа FESCO. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2007 году составил более 1,5 млн TEU. Новости от 19 ноября Звездочка" начнет работы по освидетельствованию ДЭПЛ "Владикавказ" Корабль прибыл для проведения ремонта и модернизации. Перевод субмарины на предприятие из места постоянного базирования осуществлялся экипажем корабля и специалистами ягринской верфи. Четырехдневный переход из заполярной базы прошел без происшествий. В ближайшее время "Звездочка" начнет работы по освидетельствованию подводной лодки и определению объема ремонтных и модернизационных работ. Возвращение корабля в боевой строй Краснознаменного Северного флота планируется в 2011 году. ДЭПЛ "Владикавказ" проекта 877 была заложена на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде (Горький) 25 февраля 1988 года. Спуск на воду субмарины состоялся 29 апреля 1989 года и в конце сентября того же года корабль вошел в строй. 2 августа 1997 года экипаж субмарины подписал шефское соглашение с администрацией Северной Осетии и корабль получил свое нынешнее наименование в честь столицы республики. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru). Проект лодки разработан ЦКБ МТ "Рубин" (г. Санкт-Петербург). Генеральный конструктор проекта Ю.Н. Кормилицин. Тактико-технические характеристики ДЭПЛ: водоизмещение – 2300 м3, длина – 72,6 м, ширина – 9,9 м, скорость в надводном положении – 10 узлов, в подводном – 17 узлов, максимальная дальность плавания – 6000 миль, автономность – 45 суток, глубина погружения – 350 м, экипаж – 57 человек. Вооружение: 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм. Источник новости: Advis.ru Прошла 101 сессия Совета ИМО С 10 по 14 ноября 2008 года в Лондоне в соответствии с Программой работы Международной морской организации прошла 101 сессия Совета ИМО Совет ИМО состоит из 40 членов, включая Россию, и выполняет полномочия Ассамблеи (высший орган) ИМО в период между её заседаниями, которые проходят раз в два года. В работе 101 Сессии Совета приняли участие, помимо его членов, также 26 государств и более двух десятков правительственных и неправительственных международных организаций в качестве наблюдателей. Интерес к данной сессии Совета не случаен. Как и ранее, в её повестку дня были включены представляющие существенное значение для всего мирового сообщества и морской индустрии наиболее актуальные вопросы практического обеспечения безопасного и стабильного мирового морского судоходства, охраны морской среды, выполнения требований документов ИМО обязательного характера для государств, правовой защищенности моряков, борьбы с актами пиратства и вооруженного разбоя на море, административно - бюджетные вопросы функционирования Организации в 2008-2009 годах, а также меры по повышению эффективности работы органов ИМО. В частности: Совет рассмотрел поправки к Приложению VI Конвенции МАРПОЛ, предложения по сокращению выбросов в атмосферу с судов углекислого газа, одобрил проект Конвенции о безопасной разделке судов (Дипломатическая конференция по принятию этого международного договора запланирована на 11-15 мая 2009 г. в Гонконге), проанализировал ход работы над проектом протокола к Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г., (Дипломатическая конференция по принятию Протокола может состояться в 2010 г.). Особое внимание Совет уделил проблематике борьбы с пиратством, прежде всего, у побережья Сомали. Он единогласно поддержал усилия Организации и её Генсекретаря по продвижению и реализации положений резолюций Совета Безопасности ООН 1816 (2008) и 1838 (2008), включая продление мандата, предусмотренного названными документами СБ ООН. Совет выразил Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 42 - признательность тем государствам (в их число входит и Россия), чьи суда военно-морских сил противодействуют в данное время сомалийским пиратам. Также позитивно отмечены усилия государств по искоренению пиратства в проливах Малакка и Сингапур. В контексте усилий ИМО на расширение членства в Организации и всеобщее участие государств в принимаемых ею международных инструментах Совет приветствовал вступление в ИМО Островов Кука, которые стали 168 государством - членом. В качестве приоритетной Совет рассматривает задачу присоединения государств, которые еще не сделали этого, к Торремолиносскому протоколу 1993 г.; к Конвенции о стандартах подготовки, дипломирования и несении вахты 1995 г.; к Конвенции по контролю и управлению судовыми балластными водами 2004 г.; к Протоколу VI к Конвенции МАРПОЛ, Протоколам к Конвенции о пресечении незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания 2005 г.; к Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве 2006 г. и к Конвенции об удалении обломков кораблекрушений 2007 г. Следующую сессию Совета решено провести в период с 29 июня по 3 июля 2009 г. Пресс-служба Минтранса России Пропускная способность морских портов Приморья будет увеличена Пропускная способность морских портов Приморья будет существенно увеличена к 2012 году в рамках подготовки к саммиту АТЭС. Модернизация причалов намечена в рамках реконструкции морского фасада Владивостока. Об этом говорилось на заседании межведомственной комиссии полномочного представителя президента РФ на Дальнем Востоке по пограничной политике, сообщает пресс-служба администрации Приморья. Порт Владивосток имеет большое значение и для доставки строительных грузов на остров Русский при возведении объектов саммита АТЭС. По оценке специалистов, это более 10 млн тонн инертных грузов. К работе над обеспечением стройматериалами также будут привлечены порт Восточный, а для доставки железнодорожным и автомобильным путем - пункт пропуска «Пограничный». Альтернативными пунктами пропуска, через которые пойдут грузы, определены морской порт Находка, железнодорожный пункт «Гродеково» и автомобильный «Краскино». Как подчеркнул заместитель руководителя Росграницы Владимир Гончаров, сегодня работа по улучшению транспортной и инженерной инфраструктуры пунктов пропуска идет в рамках федеральной программы обустройства госграницы на 2003-2010 годы. Директор департамента промышленности и транспорта Приморского края Игорь Хрущев проинформировал, что в саммите АТЭС примут участие более 30 делегаций из 21 государства АТР. Перевозки по Днепру могут стать рентабельными Перевозки по Днепру могут стать рентабельными, если суметь сменить транспортную "идеологию". Об этом заявил заместитель министра транспорта и связи Украины Игорь Урбанский в ходе Интернетконференции на портале ЛІГА.net. По словам Урбанского, основная проблема судоходства по Днепру состоит в том, что при Советском Союзе власть имела "не очень современную идеологию перевозки". "Представьте себе судно типа СТК, тысячетонник. Уже давным-давно на реках используется другая система – перевозки грузов баржебуксирными составами. На Дунае такой состав состоит из 2 барж по 6 тыс. тонн каждая, и расходует топлива меньше, чем тысячетонник", - отметил замминистра. Урбанский уверен: если перейти на эту систему, то перевозки по Днепру станут рентабельными. "Я знаю, что могут возразить люди, знающие судоходство по Днепру, – добавил он, – что шлюзы на Днепре замедлят судоходство таких составов. Но игра стоит свеч". В строительство нового флота и модернизацию эксплуатируемого, Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга планирует в 2009 году вложить 70,2 млн руб. Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга планирует в 2009 году вложить 70,2 млн руб. в строительство нового флота и модернизацию эксплуатируемого. Об этом, как передает корреспондент ИАА "ПортНьюс", сообщили на торжественном заседании в честь 5-летнего юбилея ассоциации. В частности, планируется постройка 20-ти и модернизация 6-ти единиц флота. Из них 7 судов предполагается построить для реализации системы водных пассажирских перевозок («Водное такси»). Суммарный объем капитальных вложений членов ассоциации в развитие транспортной инфраструктуры за период с 2006 по 2008 гг. составил: 23,15 млн руб. (2006 г.), 40,3 млн руб. (2007 г.) и 48,8 млн руб. (2008 г.), всего 112,25 млн руб. Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга была образована в ноябре 2003 года и сегодня объединяет 15 судоходных компаний, работающих на водных акваториях города. Флот Ассоциации выполняет 75% общегородского объема перевозок пассажиров и экскурсантов. Его Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 43 - численность составляет 183 судна, в том числе 26 единиц скоростного флота (типы «Метеор», «Заря», «Комета»); 20 прогулочных судов типа «Москва», «Нева», работающих в акватории реки Невы. За время существования Ассоциации её членами перевезено 9804,96 тыс. чел. Новости от 18 ноября Спущен на воду танкер, который строится для PRISCO На заводе Hyundai Heavy Industries в г. Ульсан (Республика Корея) спущен на воду очередной танкер, который строится для Приморского морского пароходства (PRISCO). Сейчас судно оснащается необходимым оборудованием. Планируется, что уже через два месяца оно будет передано заказчику. По информации исполнительного директора Приморского морского пароходства Константина Глобенко, это третье судно серии из шести танкеров дедвейтом по 104 тысячи тонн. Оно будет называться «Залив Байкал». Двойной корпус судна и ледовый класс 1C (по классификации DNV) позволят ему обеспечивать безопасную транспортировку нефтеналивных грузов. Полностью окрашенные грузовые танки дадут возможность использовать судно для перевозки чистых нефтепродуктов. PRISCO ОАО «Балтийский завод» заключило договор с ОАО «Атомэнергопром» ОАО «Балтийский завод» заключило договор с ОАО «Атомэнергопром» на изготовление двух комплектов устройств локализации расплава активной зоны, предназначенных для первого и второго блоков строящейся ЛАЭС-2. Суммарная стоимость контракта составляет более 500 млн рублей. Устройство локализации расплава активной зоны (УЛР) предназначено для сбора жидких и твердых радиоактивных материалов в случае аварии на АЭС. Использование этого оборудования в экстренной ситуации позволит снизить радиационный фон до безопасного уровня. УЛР располагается непосредственно под самим реактором и представляет собой конусообразную металлическую конструкцию общим весом более 800 тонн. Согласно условиям контракта, Балтийский завод изготовит два комплекта УЛР. К изготовлению устройств локализации предприятие приступит в декабре 2008 года. Первый комплект Балтийский завод передаст заказчику в 2009 году, второй - в начале 2010 года. Технический проект устройства разработан ОАО «Санкт-Петербургский институт «Атомэнергопроект»» в строгом соответствии с требованиями МАГАТЭ и Ростехнадзора. УЛР представляет собой уникальную конструкцию, имеющую оригинальные технические решения. Исполнение этого контракта требует высочайшего профессионального мастерства исполнителей – специалистов Балтийского завода. Изготовить два комплекта устройств в сжатые сроки предприятию позволит использование современного оборудования. Цех спецэнергетики верфи оснащен высокотехнологичными сварочными аппаратами и современными станками. Балтийский завод - одно из крупнейших отечественных предприятий, занимающихся изготовлением оборудования для судовой и стационарной атомной энергетики: теплообменных аппаратов, парогенераторов, котлов, сепараторов пара и т.д. Оборудование, изготовленное на Балтийском заводе, работает на Ленинградской, Ростовской, Кольской, Балаковской АЭС, АЭС «Куданкулам» (Индия), АЭС «Тянь-Вань» (Китай) и других отечественных и зарубежных предприятиях. Напомним, что ЛАЭС-2 строится в г.Сосновый Бор (Ленинградская обл.) для поэтапного замещения действующих мощностей Ленинградской АЭС-1. Первая очередь ЛАЭС-2 будет состоять из двух ядерных блоков. Каждый блок оборудуют устройством локализации расплава активной зоны производства Балтийского завода. ОАО «Балтийский завод» ОАО «Судозавод Кама» за ненадобностью вступил в процедуру банкротства Структуры «Сильвинита», выкупившие два года назад бизнес судостроительного завода «Кама» у его топ-менеджмента, завершают реструктуризацию этого актива. ОАО «Судозавод Кама» за ненадобностью вступил в процедуру банкротства, основное производство сконцентрировано в ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс» (ВСК), считающемся близким к акционерам «Сильвинита». Перед банкротством мажоритарий «Камы» погасил основные долги. Однако миноритарии говорят, что у АО существует кредиторка в пределах 5–10 млн руб. 1 октября арбитражный суд Пермского края ввел процедуру наблюдения в отношении ОАО «Судостроительный завод „Кама“». Инициатором банкротства выступило ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс», 100%-ным учредителем которого значится ООО «Минерал Групп», считающееся близким к акционерам «Сильвинита». Контрольным пакетом «Камы», по данным „Ъ“, также управляют структуры, близкие к «Сильвиниту». Внешним наблюдающим АО назначен Анатолий Демин, член НП СРО «Гильдия арбитражных управляющих». Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 44 - Источник, близкий к контролирующим акционерам «Камы», подтвердил „Ъ“, что предприятие банкротят его мажоритарии. По его словам, фактически судозавод в настоящее время представляет собой лишь название — все имущество переведено в ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс». «На его базе создано работоспособное производство. Предприятие уже спускает на воду корабли, — поясняет источник „Ъ“. — А этот актив свою роль исполнил». Он уточнил, что предприятие входит в процедуру без обременений — налоговые платежи во все уровни бюджета перечислены, погашены долги по зарплате. Вчера на «Сильвините» от комментариев отказались. Источник новости: Коммерсант Судостроительные предприятия Астраханской области будут объединены в единую структуру Судостроительные предприятия Астраханской области будут объединены в единую структуру на базе частно-государственного партнерства. Такое решение было принято по итогам совещания губернатора региона Александра Жилкина с руководителями крупнейших промышленных и транспортных предприятий области, сообщает пресс-служба администрации Астраханской области. На совещании Жилкин отметил, уже полтора месяца руководство региона плотно взаимодействует с правительством страны и крупными российскими банками, разрабатывая решения по «мягкому выходу из финансового кризиса». «При этом основной постулат – необходимо интенсифицировать развитие экономики, направляя большие государственные ресурсы и частные инвестиции на локомотивные отрасли. В Астраханской области такой приоритет - это, прежде всего, судостроение и транспорт, для которых одним из главных условий развития является расширение взаимодействия с крупными российскими и иностранными компаниями». По словам Жилкина, принято решение о создании региональной структуры, которая на основе частногосударственного партнерства выработает идеологию развития судостроительной и транспортной отраслей, и для реализации поставленных задач сможет аккумулировать дипломатические, политические, финансовые и организационные возможности. Цель создания новой структуры – консолидация производственных мощностей судостроительно-судоремонтных заводов юга России, привлечение отраслевых предприятий Каспийского бассейна и иностранных судостроительных компаний, заинтересованных в работе на территории Астраханской области. Прежде всего, из Сингапура и Объединенных Арабских Эмиратов. Судостроительный комплекс Астраханской области представлен 12-ю крупными предприятиями, среди которых ОАО "Судостроительный завод "Красные Баррикады", ОАО "Астраханский корабел", ОАО "Судостроительный завод им. 111 Интернационала" и ОАО "Судостроительный завод "Лотос", ОАО "Астраханская судоверфь", ООО "Морской судостроительный завод им. Маркса", ОАО "Ахтубинский судостроительно-судоремонтный завод", ЗАО "СРЗ им.Ленина", ОАО СРЗ "Слип", ОАО "ВолгоКаспийский судоремонтный завод". Новости от 17 ноября Совкомфлот официальный спонсор международной регаты крупнейших учебно-парусных судов Tall Ship Races - 2009. ОАО «Совкомфлот» и компания Tall Ships Races (Europe) Limited подписали в Санкт-Петербурге соглашение о спонсорской поддержке проведения Международной регаты учебных парусных судов Tall Ship Races - 2009. Таким образом, ОАО «Совкомфлот» стало официальным спонсором регаты. В 2009 году по инициативе Правительства Санкт - Петербурга и при поддержке группы компаний ОАО «Совкомфлот», северная столица примет у себя один из этапов этой престижной парусной регаты крупнейших в мире парусных судов. В период с 11 по 14 июля 2009 года к набережным Невы пришвартуются свыше 100 парусных судов с более чем двумя тысячами юных моряков на борту из 50 стран мира. Одним из судов, представляющих в регате Российскую Федерацию, станет учебное парусное судно «МИР», принадлежащее Государственной морской академии имени Адмирала Макарова. Участие в международной регате такого уровня, при поддержке ОАО «Совкомфлот», позволит нынешним курсантам Академии и завтрашним офицерам российского торгового флота закрепить на практике полученные в стенах Академии знания, испытать крепость духа и проявить себя в командной работе. Как отметил заместитель Генерального директора ОАО «Совкомфлот» Александр Куртынин: «Для нашей компании спонсорская поддержка Tall Ship Races - 2009 является одним из элементов содействия развитию отечественного морского образования, конкретным вкладом в дело укрепления морского кластера Санкт-Петербурга – морской столицы России. Мы уверены в том, что заход в СанктПетербург крупнейших в мире парусников станет настоящим морским праздником». Совкомфлот Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 45 - Судостроительные компании не получают гос.заказы из-за долгов перед бюджетом Долги перед бюджетом мешают крупным российским судостроительным компаниям получать государственные заказы. Эта информация была озвучена на заседании комиссии Совета Федерации по национальной морской политике, прошедшем в Северодвинске (Архангельская область), сообщает корреспондент ИА REGNUM. Такая парадоксальная ситуация из-за несовершенства условий для проведения конкурсов, пояснили эксперты. Законодательство требует, чтобы государственные заказы получали те предприятия, у которых суммарная кредиторская задолженность не превышает 20% от стоимости активов предприятия. Тем временем, некоторые российские судостроительные компании имеют гораздо большую задолженность. Поэтому у этих предприятий шансов на получение госзаказов становится существенно меньше. Например, заводы №50 и №82 не могут выиграть конкурсы именно из-за долгов, а Крондштадский морской завод и вовсе объявлен из-за них банкротом. Как пояснил журналистам председатель комиссии по национальной морской политике Вячеслав Попов, в Госдуму был внесен законопроект, где говорится об отмене налога на добавленную стоимость для предприятий, которые находятся в портах. "Дело в том, что до 2007 года они не платили налог на добавленную стоимость, по закону было так положено. Но в одном конкретном частном случае суд заставил предприятие заплатить НДС аж с 2005 года. Сумма, естественно, огромна. Это сразу поставило предприятие в положение банкрота. А наши налоговые органы этот конкретный случай распространили на всех и заставляют все заводы выплачивать этот налог за 2005, 2006, 2007 годы". Несмотря на то, что пока Госдума этот законопроект не поддержала, Вячеслав Попов и его коллеги намерены добиваться смягчения налогового законодательства. Проект федерального закона предусматривает внесение поправки в 149 статью Налогового кодекса. "Нужно создать условия нашим предприятиям, чтобы они смогли самостоятельно выйти на достойный уровень", - сказал Попов. Пока же складывается такая ситуация, когда в конкурсе на государственный заказ может выиграть мелкая фирма, которая не имеет собственных производственных мощностей. Она вполне может нанять крупное предприятие в качестве субподрядчика и выполнить контракт. Но в этом случае львиная доля прибыли уйдет этой мелкой фирме. "Конечно, от этой практики надо уходить", подчеркнул Попов. Источник новости: ИА REGNUM Судостроительный завод "Северная верфь" получила убыток в размере71,598млн руб. ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" в январе-сентябре 2008 года получило чистый убыток в размере 71,598 млн рублей против 21,02 млн рублей чистой прибыли за аналогичный период прошлого года, говорится в квартальном отчете ОАО. Выручка предприятия выросла на 33%, до 2 млрд 322,27 млн рублей, себестоимость - на 23,1%, до 2 млрд 84,395 млн рублей. Прибыль от продаж увеличилась в 4,5 раза, до 237,875 млн рублей. Источник новости: Деловой Петербург "Севмаш" готов строить авианосцы водоизмещением 70-80 тысяч тонн Предприятие "Севмаш" (Северодвинск) является одним из главных претендентов на строительство авианосцев для Военно-морского флота России, сообщил РИА Новости в пятницу председатель комиссии Совета Федерации по морской национальной политике, бывший командующий Северным флотом, адмирал Вячеслав Попов. По неофициальным данным, на строительство авианосцев также претендует ОАО "Балтийский завод". "Севмаш" - один из главных номинантов среди предприятий ВПК России на участие в конкурсе на строительство авианосцев для ВМФ России", - сказал Попов. Он напомнил, что в настоящее время "Севмаш" проводит работы по модернизации авианосца "Адмирал Горшков" для ВМС Индии. "Модернизация "Адмирала Горшкова" это хороших опыт для завода. Это будет сильным аргументом, чтобы выиграть конкурс", - заявил адмирал. По его мнению, "Севмаш" будет строить авианосцы, причем не в единственном экземпляре. В настоящее время на вооружении ВМФ России находится один тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Генеральный директор "Севмаша" Николай Калистратов заявил о готовности завода к строительству новейших авианосцев. "Севмаш" готов строить авианосцы водоизмещением 70-80 тысяч тонн", - заявил Калистратов РИА Новости. В то же время он подчеркнул, что для повышения эффективности производства необходимо провести техническое перевооружение предприятия, внедрить новые технологии. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 46 - "Мы надеемся, что государство окажет нам помощь. Но и мы сами, например, установили новую стапельную плиту для авианосца "Адмирал Горшков" за счет собственных средств. Она может быть использована при строительстве новых российских авианосцев", - сказал гендиректор. По его оценке, стоимость авианосца такого класса на мировом рынке составляется порядка 4 миллиардов долларов. Источник новости: РИА "Новости" Пережить кризис Выборгскому судостроительному заводу позволяют заказы ОАО "Газпром" 14 ноября Выборгский судостроительный завод отметил свое 60-летие. Одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных в северо-западном регионе России, не смотря на кризис, не только не замедляет свою работу, но и активно инвестирует средства в обновление и реконструкцию завода, которая началась еще в 2006 году, с приходом новых акционеров. Производственные комплексы верфи позволяют производить суда различного типа водоизмещением до 9000 тонн, буровые платформы для добычи газа и нефти на морском шельфе и крупногабаритные металлоконструкции. Сейчас на заводе достраиваются две полупогружные платформы и будут построены еще около 40. Буровые установки требуются “Газпрому” для получения газа из Штокмановского месторождения, в рамках программы по его освоению. Чтобы эффективно выполнять заказы подобного уровня, требуется обновление производственных мощностей завода. До 2010 года на реконструкцию производства будет потрачено около 60 млрд рублей. Эти средства пойдут на переоборудование верфей. К концу этого года будет достроена камера для окраски и сушки деталей большого размера (до 300 тонн). Чтобы окрашивать подобных гигантов, было закуплено новое оборудование. Всего на обновление малярного цеха будет потрачено 4,5 млн евро. Все новое оборудование почти не имеет выброса вредных веществ, что положительно отразится на состоянии окружающей среды. Для дальнейшего развития такого серьезного завода, как Выборгский судостроительный, необходимо, чтобы нефтегазовые компании размещали заказы в России, а не на верфях Норвегии, Японии и Кореи, тем более что отечественные технологии не уступают иностранным. Для этого требуется соответствовать потребностям ОАО “Газпром”, развивать и модернизировать производство. В настоящий момент Российские и иностранные партнеры Выборгского судостроительного завода выполняют все свои обязательства по инвестициям. Мощности верфей загружены работой на 125 процентов и в 2009 году работы не убавится, поэтому поводов для беспокойства нет. 4 декабря в Москве состоится третья международная конференция "Оборудование для работы на шельфе" (НЕФТЕГАЗШЕЛЬФ-2008), на которой будет обсуждаться проблема размещения заказов на росиийских предприятиях. Источник новости: Derrick.ru На встрече Игоря Левитина с Послом Республики Корея в РФ Ли Гю Хеном, обсуждались вопросы о расширении сотрудничества в развитии дальневосточных портов России И. Левитин и Л.Г. Хен обсудили состояние и направления двустороннего сотрудничества в области транспорта. Они отметили, что отношения России и Республики Корея в сфере транспорта носят устойчивый характер и имеют положительную долгосрочную перспективу. Особое внимание в ходе беседы было уделено вопросам, которые обсуждались на состоявшейся 29 сентября 1008 г. в Москве встрече Президента Российской Федерации Д. Медведева и Президента Республики Корея Ли Мен Бака. Речь идет о расширении сотрудничества в развитии дальневосточных портов России и, в частности, о предложении корейской стороны по созданию порта по перевалке южнокорейских грузов на Дальнем Востоке. И. Левитин проинформировал Л. Г. Хена о том, что в настоящее время грузооборот портов Дальнего Востока составляет порядка 80 млн. т. При этом загрузка производственных мощностей портов Ванино, Восточный, Владивосток, Находка составляет 70 – 80%. Недостаточное использование мощностей этих портов, по словам Министра, обусловлено в основном ограниченной пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры на подходах к ним и нехваткой специализированного подвижного состава. По мнению И. Левитина, было бы целесообразно выделить в одном из крупных портов Владивостока отдельный район для обработки грузов, поступающих из Республики Корея и следующих туда. Речь, в частности, может идти о создании такого района в порту Восточный. Министр предложил корейской стороне совместно проработать вариант проекта, в котором корейские инвесторы могли бы вкладывать средства в развитие терминального хозяйства, а российская сторона – в развитие железнодорожной инфраструктуры. И. Левитин и Л. Г. Хен договорились провести в 1 квартале 2009 встречу на уровне министров транспорта двух стран с участием потенциальных инвесторов для детального обсуждения этого вопроса. И. Левитин также отметил, что Минтранс России придает большое значение деятельности рабочей группы по транспорту Российско-Корейской совместной комиссии по экономическому и научноВойтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 47 - техническому сотрудничеству. Он предложил провести очередное заседание рабочей группы в первой половине 2009 г. в Москве. В тот же день И. Левитин встретился с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Куба в Российской Федерации Хуаном Вальдесом Фигероа. На встрече обсуждались вопросы развития сотрудничества в транспортной сфере между Российской Федерацией и Республикой Куба. На Севмаше сенаторы обсудили перспективы создания Северного центра судостроения и судоремонта Выездное заседание комиссии Совета Федерации в Северодвинске было посвящено проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения. Главная цель создания корпораций – в условиях рынка объединить ресурсы страны для решения общегосударственных задач, считает председатель комиссии по национальной морской политике Вячеслав Попов. В пятницу на Севмаше сенаторы обсудили перспективы создания Северного центра судостроения и судоремонта. Напомним, в рамках ОСК планируется создать 3 центра судостроения – Северный, Западный и Дальневосточный. На организацию центра также претендуют судостроительные предприятия южных регионов, но практически все они находятся в частной собственности, а главная цель создания корпораций – «в условиях рынка объединить ресурсы страны для решения общегосударственных задач, – заметил председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов. «Необходимо возродить, а затем сделать конкурентоспособным на мировом рынке российское судостроение», – уверен он. Выездное заседание комиссии Совета Федерации, посвященное проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения, проводилось в Северодвинске не случайно. Здесь расположены крупнейшие на Северо-Западе судостроительные гиганты – «Звездочка», Севмаш, «Арктика», крупные научно-исследовательские институты. Потенциал очень большой, но есть проблемы, которые не позволяют предприятиям интегрироваться в мировую экономику, характерные для судостроительной отрасли в целом. Как сообщили РИА Fishnews.ru в пресс-службе администрации Архангельской области, в первую очередь, это устаревшее оборудование, которое уже не обеспечивает требуемого качества продукции. Во-вторых, проектные решения, существенно отстающие от технологий, которые используются на передовых зарубежных предприятиях. В-третьих, острая нехватка квалифицированных рабочих кадров. Эти проблемы лежат в плоскости производственной деятельности. Но есть и вопросы законодательного порядка. «Налоговая и таможенная политика должна быть направлена на стимулирование предприятий, а в России она пока носит фискальный характер, – пояснил Вячеслав Попов. – Поэтому наши крупнейшие компании не имеют возможности быстро модернизировать производство, а, следовательно, неконкурентоспособны». Однако уже в ближайшее время ситуация может коренным образом измениться. В прошлом году судостроение было объявлено одним из приоритетов государственной политики. Это дало толчок разработке стратегии развития отрасли до 2020 г. и на дальнейшую перспективу. Среди первоочередных задач – разработка законопроектов, которые позволят отечественным судостроителям конкурировать с зарубежными концернами. Создании Южного судостроительного центра В ходе заседания комиссии Совета Федерации по морской политике в Северодвинске родилась идея о создании Южного судостроительного центра по аналогии с Северным центром судостроения, передает ИА REGNUM. Эту идею озвучил генеральный директор Ассоциации судостроителей Астраханской области Александр Волынский. По его мнению, южный центр смог бы объединить все судостроительные предприятия ростовского направления, начиная от Астрахани. "Сотни тысяч рабочих недозагружены в этой отрасли, - обосновал свое предложение Волынский. Судостроение юга России должно быть самым сильным". Инициатором объединительного процесса, по его мнению, должно стать государство. Он также не исключил возможность вхождения нового центра в "Объединенную судостроительную корпорацию" (ОСК). Председатель комиссии Вячеслав Попов в целом согласился, что создание такой корпорации возможно. "Но вы предлагаете государству консолидировать коммерческие структуры, - уточнил он. - Перед ОСК стоит задача решить проблемы судостроительных предприятий, которые в нее входят, а у коммерческих предприятий, о которых вы говорите, задача - как можно больше заработать. Задачи, заметьте, разные". Попов также намекнул Волынскому, что государство не очень заинтересовано в данном процессе и предложил разработать конкретные предложения по этому поводу. В реконструкцию морского вокзала, Мурманский филиал ФГУП Росморпорт предполагает привлечь свыше 300 мил.руб. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 48 - Мурманский филиал ФГУП Росморпорт предполагает привлечь с 2009 года свыше 300 миллионов рублей бюджетных средств в реконструкцию объектов морского вокзала в Мурманске, - сообщил ИАА «ПортНьюс» директор Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Еремин. В мае-июне 2008 года ФГУП «Росморпорт» заключил контракты на выполнение проектных работ по реконструкции морского вокзала порта Мурманск и главного пирса. Стоимость контрактов составляет 51,5 миллионов рублей, проектные работы должны быть выполнены в 4 квартале 2008 года. Проекты реконструкции вокзала предусматривают удлинение главного пирса, реконструкцию и расширение здания морвокзала, устройство берегоукрепления набережной. Меры направлены на совершенствование системы обслуживания пассажиров и современных морских пассажирских судов. Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» в 2009 приступит к созданию локальной системы безопасности мореплавания в Кандалакшском заливе Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» в 2009 приступит к созданию локальной системы безопасности мореплавания в Кандалакшском заливе - сообщил ИАА «ПортНьюс» директор Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Еремин Для этих целей филиал заключил договор на покупку здания и оборудования береговой станции глобальной морской системы связи при бедствиях (БС ГМССБ) района А1 в Кандалакшском морском торговом порту. На 2009 год запланированы работы по проектированию СБМ Кандалакшского залива. Стоимость проекта на данный момент не определена. Предполагается, что система будет состоять из СУДС, базовой станции ГМССБ района А1 и АИС, обеспечивающих обслуживание акваторий портов Кандалакша и Витино, и подходов к ним. Как поясняют в ФГУП «Росморпорт», система необходима для обеспечения безопасности возрастающего грузопотока через порты Витино и Кандалакша. Комитет Совета Федерации по делам Севера рекомендует построить глубоководные морские порты в Амдерме и Индиге Комитет Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов рекомендует Правительству РФ рассмотреть вопрос строительства многофункциональных глубоководных морских портов в Амдерме и Индиге (Ненецкий автономный округ). Как сообщается на сайте администрации НАО, рекомендация содержится в проекте решения выездного заседания комитета. Как отмечается в документе, строительство морских портов в Индиге с погрузочным терминалом углеводородов и в Амдерме с угольным морским терминалом сегодня необходимо и должно быть включено в федеральные инвестиционные программы. Как отметил глава НАО Валерий Потапенко: "Строительство порта в Индиге и нефтепровода к этому поселку от Харьягинского месторождения позволит существенно увеличить нефтедобычу, а возможное в перспективе строительство трубопровода от Индиги до экономически оправданных зон континентального шельфа - существенно снизить экологические риски, связанные с интенсивным движением крупнотоннажных танкеров особенно в ледовый период". Также в документе указывается необходимость завершить работу над «Программой комплексного освоения ресурсов углеводородного сырья Северо-Западного региона России до 2020 года», выделить из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» подпрограмму создания транспортной системы Арктической зоны, принять комплекс мер для сохранения и развития социальной и инженерной инфраструктуры Амдермы, усовершенствовать порядок распределения и предоставления средств федерального бюджета на реализацию инфраструктурных проектов регионального значения, особенно для малоосвоенных территорий. Законопроект о страховании ответственности грузоперевозчиков водного транспорта может изменить название Законопроект о страховании ответственности грузоперевозчиков водного транспорта может изменить название, поскольку не вполне точно отражает содержание документа. Об этом шла речь на заседании экспертного совета по страхованию при комитете Госдумы по финансовому рынку. Положения о страховании ответственности водных перевозчиков обсуждались в понедельник экспертным советом в рамках проекта федерального закона "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам замены лицензирования страхованием гражданской ответственности". В частности, документ регулирует введение вмененного страхования ответственности перед третьими лицами для грузоперевозчиков водного транспорта, однако при этом законопроектом предполагается, что грузовладелец не может получить возмещение по данному закону от грузоперевозчика, поскольку их связывает договорная ответственность, которая может страховаться в добровольном порядке и не подпадает под действие этого закона. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 49 - Данным документом регулируется ответственность грузоперевозчика перед другими эксплуатантами судна за вред, причиненный жизни и здоровью людей, за повреждение груза или самого судна. При этом за вред, нанесенный в ходе столкновения экипажу грузоперевозчика, виновного в столкновении, возмещение не предусматривается. По мнению руководителя Федеральной службы страхового надзора Ильи Ломакина-Румянцева, рассматриваемый документ правильно было бы трактовать как устанавливающий порядок ответственности эксплуатантов речного и морского грузового транспорта. Законопроект предусматривает создание единого профобъединения страховщиков, которому надлежит разрабатывать порядок выплат и тарифы по новому виду страхования ответственности, создавать гарантийные фонды. Это объединение, по замыслу разработчиков, должно быть аналогом Российского союза автостраховщиков в рамках закона об ОСАГО. Законопроект не распространяет действие на риски экологического ущерба, грузоперевозчиков опасных веществ, которые должны регулироваться отдельными законодательными актами. В ходе обсуждения на экспертном совете возник спор о положении, регулирующем проведение экспертизы судна - причинителя вреда. В настоящее время проведение такой экспертизы возложено на самого страхователя. При этом у страховщика остается право проведения собственной экспертизы и необходимых расследований обстоятельств дела. В ходе дискуссии было принята формулировка, согласно которой страхователь может просить страховщика о проведении необходимой экспертизы, если он готов профинансировать эти работы за счет своих средств. Как отмечают страховщики, такой порядок применяется в международном морском страховании. Глава экспертного совета Александр Коваль предложил вынести на отдельное рассмотрение главу о правах и обязанностях профессионального объединения страховщиков ответственности. Он уточнил, что существует два варианта: "Она может быть внесена в закон об организации страхового дела, но этот выбор содержит ряд неудобств, связанных с последующей необходимостью внесения аналогичных положений по каждому новому виду вмененного страхования ответственности". Второй вариант предусматривает внесение такой же главы в сам законопроект о замене лицензирования страхованием ответственности. Однако, как отметил А.Коваль, такое решение вызывало упреки со стороны разработчиков от Минэкономразвития в чрезвычайной перегруженности документа. Источник: Интерфакс Новости от 14 ноября ОАО "Совкомфлот" подписала с ОАО «Ленинградский судостроительный завод Пелла» В рамках реализации стратегии развития терминального менеджмента в российских нефтеналивных портах группа компаний ОАО "Совкомфлот" подписала с ОАО «Ленинградский судостроительный завод Пелла» контракты на строительство четырех современных буксиров-кантовщиков. Торжественная церемония состоялась на предприятии «Пелла» в г. Отрадное (Ленинградская область). От группы компаний ОАО «Совкомфлот» в мероприятии приняли участие Александр Куртынин - заместитель Генерального директора, а также Андрей Апреленко - Генеральный директор ЗАО «Роснефтефлот» (СП ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «Совкомфлот»). Стратегия развития терминального менеджмента группы компаний ОАО «Совкомфлот» предусматривает, в частности, предоставление услуг портового, аварийно-спасательного и экологического флота как за счет наращивания уже имеющихся возможностей и повышения качества сервиса в российских нефтеналивных портах, так и путем выхода на новые рынки самостоятельно и в партнерстве с другими компаниями. Заказанные буксиры будут оснащены винторулевыми колонками фирмы Rolls-Royce и по своим техническим характеристикам, включая ледовый класс, смогут работать в российских портах в режиме круглогодичной навигации. С учетом близких сроков поставки судов группа компаний ОАО «Совкомфлот» планирует использовать заказанные у российских корабелов буксиры для обеспечения работы нефтеналивных терминалов в портах Усть-Луга, Приморск и Козьмино. Ходовые испытания ледокола «Москва» завершены ОАО «Балтийский завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) успешно завершило государственные ходовые испытания дизель-электрического ледокола «Москва». В ходе испытаний судно показало отличные ходовые качества и исправность работы бортовых систем. Члены государственной комиссии отметили строгое соответствие всех механизмов судна отечественным стандартам и международным нормам. Испытания головного дизель-электрического ледокола проходили в акватории Финского залива. На борту судна находилось около 150 человек: специалисты Балтийского завода, сдаточный экипаж, представители компаний-контрагентов; а также члены государственной комиссии, в состав которой Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 50 - вошли представители Российского морского регистра судоходства, Роспотребнадзора и ФГУП «Росморпорт» (заказчик). В течение двух недель специалисты Балтийского завода испытывали ледокол на маневренность и управляемость. Особое внимание было уделено проверке работы главной энергетической установки, пропульсивного комплекса, систем навигации и связи. Кульминацией ходовых испытаний стала пробная посадка на борт ледокола вертолета МИ-2. Ее провели для тестирования приборов и механизмов, обеспечивающих нормальную посадку летающих аппаратов подобного класса. Сразу после окончания ходовых испытаний специалисты Балтийского завода приступили на ледоколе к проведению ревизии, в ходе которой судно полностью подготовят к передаче заказчику. Напомним, «Москва» – головное судно серии многофункциональных ледоколов нового класса. Это первый дизель-электрический ледокол, который строится на отечественной верфи за последние 30 с лишним лет (прежде Россия заказывала все неатомные ледоколы за рубежом). Технический проект судна разработали специалисты Балтийского завода при участии ЦКБ «Балтсудопроект». Судно представляет собой двухпалубный ледокол, на котором предусмотрена площадка для приема вертолета. Водоизмещение - около 10 тыс. тонн, длина - 116 метров, ширина 26,5 м, осадка - 8,5 м, скорость хода на чистой воде - 17 узлов. Корпус ледокола рассчитан на толщину проходимого льда более 1 метра. Команда судна - 25 человек. СПРАВКА ОАО «Балтийский завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) – одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России. Компания специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей; выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования; является поставщиком цветного и стального литья. Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» за 9 месяцев 2008 года вложил 70,7 миллионов руб. в реконструкцию и строительство инфраструктуры порта Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» за 9 месяцев 2008 года вложил 70,7 миллионов рублей в реконструкцию и строительство инфраструктуры порта, - сообщил ИАА «ПортНьюс» директора Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Еремин. В том числе в объекты системы безопасности мореплавания вложено 55,8 миллионов рублей, гидротехнические сооружения - 9,1 миллион рублей, ремонт объектов портовой инфраструктуры - 4,8 миллионов рублей. Введен в действие автоматический радиотехнический пост на мысе Сеть-Наволок. В рамках модернизации и внедрения новых технологических процессов перевалки груза произведена реконструкция причала №17, выполняются дноуглубительные работы на причале № 8. ■ Аварийность Гибель рыболовной шхуны в Татарском проливе В 15.10 21.11.08 рыболовная шхуна японской постройки (длина 19,5 м., ширина 4,8 м., водоизмещение 50 т.) МмДС «Ника», с/вл. ООО РЗ «Валентин», пос. Валентин Приморского края, п/п Находка, на промысле в Японском море (Татарский пролив) в координатах 47.16.3N 139.03.0E потеряла ход и управление в результате неисправности дизельгенератора. Со слов капитана шхуны в результате воздействия двух волн (зыбь до 6 метров) судно опрокинулось и затонуло в 15.47 21.11.08. Экипаж, 7 человек, покинул судно и высадился на спасательный плот. Находящиеся в районе суда танкер «Верона-1», т/х «Волга-4011» и морской буксир МБ-344обнаружили и подняли на борт МБ-344 весь экипаж. Спасенный экипаж доставлен на производственный участок ОАО «Тернейлес» в бухте Золотая Приморского края. Обстоятельства кораблекрушения расследуются. На борту шхуны запас диз. топлива 12,2 т., разлива топлива не отмечено. Состояние экипажа нормальное. Аварийный теплоход Пионер Литвы укрылся от шторма у побережья Норвегии В условиях сильного шторма ушел за борт палубный караван леса, имеются повреждения палубных устройств и механизмов В 12.20 20.11.08 при следовании рейсом Архангельск – Александрия с грузом пилолеса т/х «Пионер Литвы» в штормовых условиях Норвежского моря (ветер 25-30 м/сек, море-10 баллов, высота волны 10-15 м.) судно штормовало носом на волну. В координатах 66.19N 05.51E произошла подвижка палубного каравана, постоянный крен 15-20 град. на правый борт, в 14.55 20.11.08 караван с трюма №3 ушел за борт. В 03.20 21.11.08 смыло палубный груз с трюмов №2,4. Судно имеет повреждения палубных устройств и механизмов. В 09.30 21.11.08., прекратив штормование, судно последовало в Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 51 - укрытие побережья Норвегии. Пострадавших нет, загрязнения окружающей среды нет. Для обеспечения безопасности в район аварийного судна в 20.15 20.11.08 направлен т/х «Павел Вавилов», ОАО «СМП». т/х «Пионер Литвы» - водоизмещение 10000тн, постройки 1977, флаг Россия, владелец Северное морское пароходство Архангельск. Аварийное происшествие на Большом Кронштадском рейде В 01.00 19.11.08 лоцманский катер «Лоцман-2» порывом ветра сорван со швартовов от борта ледокола «Иван Крузенштерн», стоявшего на Большом Кронштадском рейде, сдрейфовало на отмель к о. Котлин. 21.11.08 планируется подъем и загрузка краном на автотранспорт. Лоцманский катер «Лоцман2», с/вл. ФГУП «Росморпорт», г. Санкт-Петербург, в оперативном управлении ООО «Альбатрос», г. Санкт-Петербург. Выведен из эксплуатации. Аварийно-спасательные работы на 08.00 21 ноября т/х «Лотос» Финский залив; Танкер-бункеровщик «Голец» Кандалакша т/х «Лотос» Финский залив т/х «Лотос» (на мели у о. Гогланд, Финский залив) - в районе АС сб «Борей» и «ВМ-6». По погодным условиям АСР приостановлены. Проводится подготовка к снятию топлива с аварийного судна. Погода: ветер СЗ 10-12 м/сек, порывы - 17 м/с, волнение 1,0- 1,5 м. Танкер-бункеровщик «Голец» Кандалакша Танкер-бункеровщик «Голец» - в 07.55 20.11.08 снят с мели буксирами «Верман», «Безотказный» и поставлен к причалу № 9 п. Кандалакша. Проведен водолазный осмотр, пробоин и вмятин не обнаружено. Самоубийство матроса на траулере В 10.15 19.11.08 в северной части Охотского моря, в 178 милях от мыса Южный, п-ва Камчатка, на сртм «Пильтун», ООО «ПК Дальрыбпром», Владивосток на глазах экипажа выбросился за борт и утонул матрос. Начат поиск тела утонувшего. Руководитель на месте поиска – стрм «Пильтун», привлечен к поиску сртм «Стелла Карина». В 23.00 к месту поиска подошел краболов «Изыскатель» с мощными прожекторами. Погода: ветер СВ 25-28 м/с, море 4-5 м. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52 «Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - 52 - Посадка на мель бункеровщика, Кандалакша В 22.20 19.11.08 при перешвартовке в п. Кандалакша в 0,9 кбт от причала № 9 мягко сел на мель портовый бункеровщик т/к «Голец», ОАО «Архангельский МТП», Кандалакша, размерения 60х11х4,5, экипаж 6 чел, груз мазут FO 295 т, дизтопливо - 15 т. Попытка снятия с мели непосредственно после посадки мб «Безотказный» не была успешной. Операция по снятию с мели намечена на полную воду в 08.43 с привлечением буксиров «Верман» и «Безотказный» портофлота мощностью по 1180 квт каждый. Пострадавших и разлива нефтепродуктов нет. Погода: ветер ЮЗ 3-4 м/с, море – штиль. Пожар на траулере Синегорье, Охотское море В 22.00 17.11.08 на стр «Синегорье», находившемся в районе с координатами 44.51N 144.01E (135 миль к юго-востоку от п. Корсаков, зона ответственности Японии) было обнаружено возгорание в сушильном отделении, затем пламя перекинулось на жилые и служебные помещения. В 04.30 силами экипажа пожар потушен. Пострадавших нет. В 05.00 в район подошло японское спасательное судно. Проводится обследование состояния судна силами экипажа. В 07.50 стр «Синегорье» начал движение своим ходом в п. Корсаков. стр «Синегорье» - водоизмещение 1202, постройки 1975, флаг Россия, судовладелец ООО «Веха», г. Невельск, экипаж 18 чел. Аварийно-спасательные работы на 08.00 18 ноября б/к «Капитан Федоров» Татарский пролив б/к «Капитан Федоров» (Татарский пролив, мыс Красный Партизан) - сс «Атлас» в п. Ванино. Весь ГСМ с аварийного судна снят. Судовладелец решает вопрос о целесообразности продолжения аварийноспасательных работ. т/х «Лотос» Финский залив т/х «Лотос» (на мели у о. Гогланд, Финский залив) - в районе сб «Борей» и «ВМ-6». По погодным условиям АСР не проводятся. Погода: ветер ЮЗЮ 12-16 м/сек, волнение 1,0- 1,5 м. т/х «Волгонефть- 38» Волго-Балтийский канал т/х «Волгонефть- 38» (669,8 км. Волго-Балтийского канала) – в 15.15 17.11.08 т/х «Волгонефть- 105» начал буксировку аварийного судна в г. Ярославль. Аварийное происшествие Волго-Балтийский канал В 11.32 16.11.08 на танкере «Волгонефть-38», СК «Вижнфлот», г. Нижний Новгород, при следовании в балласте по маршруту Санкт-Петербург – Волгореченск, на 669,8 км. Волго-Балтийского канала (р.Верхняя Шексна) произошел обрыв левого гребного вала и заклинивание рулей. Судно встало на границе судового хода на якорь за 30 м. до переправы пос. Иванов Бор. Пострадавших, водотечности, разлива нефтепродуктов нет. Судоходству не мешает. Решается вопрос буксировки с Череповецким портом. Разлив в порту Высоцк в 07.30 17.11.08 из морской администрации порта Высоцк поступил доклад о том, что в 17.45 16.11.08 в порту Высоцк при бункеровке т/х «К.Бредли», флаг Маршалловы острова, произошёл разлив дизтоплива за борт, объёмом около 250 литров. Принятые меры: место огорожено бонами, обработали акваторию сорбентом, собрали нефтесодержащую смесь скиммером. 17 ноября, с наступлением светлого времени суток, будет проведён осмотр и оценка обстановки. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc www.odin.tc 52