Классификация парусных судов

Классификация парусных судов.
мы можем классифицировать парусные яхты по целому ряду параметров:
- Назначению (гоночные, яхты для путешествий)
- Способности удаляться от берега (прогулочные, крейсерские)
- Количеству корпусов (одно корпусные, многокорпусные)
- Статусу (чартерные - частные)
- Материалу корпуса (пластик, дерево, металл, армоцемент)
- Парусному вооружению (Бермудский шлюп, йол, кеч, шхуна и т.д.)
- И однокорпусные яхты можно разделить по способу создания выравнивающего
момента (Килевые, швертботы, компромиссы
Классификация по месту плавания и предназначению
Гоночные яхты в основном используются для парусных соревнований на
короткие расстояния, поэтому они легкие. Но они не годятся для дальних
плаваний, т.к. их конструкция недостаточно прочная.
Круизные яхты обладают наибольшим уровнем комфорта и предназначены
сугубо для длительных путешествий в компании друзей и близких. Система
управления парусами позволит управлять яхтой даже новичкам. А интерьер
сделает пребывание на яхте максимально приятным
Крейсерские яхты достаточно прочны и укомплектованы всеми необходимыми
удобствами, что значительно повышает комфортность пребывания на яхте и
позволят выйти в открытое моря и участвовать в многодневных соревнованиях.
Но они недостаточно прочны для океанских вод.
Крейсерско-гоночные яхты позволят отправиться в дальние морские и
океанские путешествия с друзьями, а так же участвовать в парусном спорте.
Любая конструкция крейсерских яхт будет иметь навигационную систему и, скорее
всего, дополнительный двигатель
.
В современной Европе моторные и парусные яхты с точки зрения мореходности делятся
по следующим категориям:
Category
Category
Category
Category
A Ocean ветер свыше 8 Б (> 20 м/с), высота волны более 4 м
B Offshore ветер до 8 Б включительно, волна до 4 м включительно
C Inshore прибрежные воды, заливы и озера. Ветер до 6 Б, волна до 2 м
D Sheltered Waters закрытые акватории. Ветер до 4 Б, волна до 0.5 м
Эти категории установлены Директивой CE за № 94/35/СЕ, а разработаны
организацией под названием Institute Recreational Craft.
По категории плавания для спортивных судов:
По результатам первоначального освидетельствования орган классификации
судов подтверждает, что предъявленное к осмотру судно является спортивным
парусным судном и присваивает ему одну из следующих категорий плавания,
учитывающих вероятные ветро-волновые условия плавания и удаленность от
места убежища:
категория плавания 0 - присваивается спортивному парусному судну,
предназначенному для плавания длительное время в неограниченном районе с
вероятной силой ветра более 28 м/с и высотой волны h3% более 7 м,
температурой воздуха или моря ниже 5 °C, способному осуществлять автономное
плавание, противостоять штормовым условиям плавания, а также преодолевать
последствия серьезной аварии без надежды на постороннюю помощь;
категория плавания 1 - присваивается спортивному парусному судну,
предназначенному для плавания в открытом море вдали от берега с вероятной
силой ветра более 28 м/с и высотой волны h3% более 7,0 м, способному
осуществлять к автономное плавание, противостоять штормовым условиям
плавания, а также преодолевать последствия аварии без надежды на
постороннюю помощь;
категория плавания 2 - присваивается спортивному парусному судну,
предназначенному для плавания в акватории с вероятной силой ветра до 28 м/с и
высотой волны до h3% = 7,0 м, с удалением от места убежища не более 200
морских миль, имеющему высокую степень автономности и обеспечивающему
возможность экипажу самостоятельно осуществлять борьбу за живучесть;
категория плавания 3 - присваивается спортивному парусному судну,
предназначенному для плавания в акватории с вероятной силой ветра до 24 м/с и
высотой волны до h3% = 3,5 м, с удалением от места убежища не более 50
морских миль (92,6 км), обеспечивающему возможность экипажу самостоятельно
осуществлять борьбу за живучесть;
категория плавания 4 - присваивается спортивному парусному судну,
предназначенному для плавания в акватории с вероятной силой ветра до 21 м/с и
высотой волны до h3% = 2,0 м, с удалением от места убежища не более 12
морских миль (22 км), обеспечивающему возможность экипажу самостоятельно
осуществлять борьбу за живучесть;
категория плавания 5 - присваивается спортивному парусному судну,
предназначенному для плавания в защищенной акватории с вероятной силой
ветра до 17 м/с и высотой волны до h1% = 1,0 м, с удалением от места убежища
не более 3 морских миль (5,5 км), обеспечивающему возможность экипажу
самостоятельно осуществлять борьбу за живучесть;
категория плавания 6 - присваивается спортивному парусному судну,
предназначенному для плавания в защищенной акватории с вероятной силой
ветра до 17 м/с и высотой волны до h1% = 1,0 м, с удалением от места убежища
не более 3 морских миль (5,5 км) при наличии судов обеспечения, способных
оказать немедленную помощь.
Типы парусного вооружения
Независимо от фактических размерений современные парусные суда по типу
парусного вооружения делятся на большие (англ. tall ships) и малые (англ. small
craft) парусные суда.
Большие парусные суда имеют две мачты и более. Двухмачтовые большие суда
имеют фок-мачту и грот-мачту, остальные — фок-мачту, одну или более грот-мачт
и бизань-мачту.
Малые парусные суда имеют одну или две мачты. Чтобы подчеркнуть их отличие
от больших, малые двухмачтовые парусные суда имеют только грот-мачту
(первая от носа) и бизань-мачту (вторая). Бизань-мачта, как правило, значительно
меньше грот-мачты, поэтому такие суда иногда называют «полуторамачтовыми».
Исторически существовали маломерные парусники с тремя и более мачтами
(напримерлюггер).
По типу парусного вооружения выделяют следующие типы судов:
Суда с прямым парусным вооружением — имеют прямые паруса на всех мачтах;
Суда со смешанным парусным вооружением — имеют как прямые, так и косые
паруса на мачтах;
Суда с косым парусным вооружением — имеют косые паруса на всех мачтах;
Разделение условно, так как возможны сочетания прямых и косых парусов у всех
типов. Однако прямым считается вооружение, при котором главными являются
прямые паруса (приспособленное прежде всего для них), а косым — где главные
паруса косые. Большие парусные суда могут иметь любой тип парусного
вооружения. Малые парусные суда чаще всего имеют только косое вооружение.
пятимачтовый корабль (пять мачт с прямыми парусами);
пятимачтовый барк (четыре мачты с прямыми парусами, одна, на корме, с
косыми);
четырехмачтовый корабль (четыре мачты с прямыми парусами);
четырехмачтовый барк (три мачты с прямыми парусами, одна с косыми);
корабль (три мачты с прямыми парусами);
барк (две мачты с прямыми парусами, одна с косыми);
баркентина (шхуна-барк; одна мачта с прямыми и две с косыми парусами);
шхуна, точнее, трехмачтовая марсельная шхуна – джекасс (все мачты с
косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок мачте);
бриг (две мачты с прямыми парусами);
бригантина (шхуна-бриг: одна мачта с прямыми парусами, одна с косыми);
бомбарда (одна мачта почти по середине судна с прямыми парусами и одна,
сдвинутая в корму, с косыми);
шхуна, точнее, гафельная шхуна (две мачты с косыми парусами);
шхуна, точнее, двухмачтовая марсельная шхуна (мачты с косыми парусами и
несколько верхних прямых парусов на фок-мачте);
каравелла (три мачты: фок-мачта с прямыми парусами, остальные – с
латинскими);
“трабакколо” (две мачты с люгерными, т.е. рейковыми, парусами);
шебека (три мачты: фок- и грот-мачты с латинскими парусами, бизань мачта
с косыми);
фелюка (две мачты, наклоненные к носу, с латинскими парусами);
тартана (одна мачта с большим латинским парусом);
тендер (одна мачта с косыми парусами);
“бово” (две мачты: передняя с латинским парусом, задняя с гафельным или
латинским парусом);
“нависелло” (две мачты: первая – в носовой части, сильно наклоненная вперед,
несет парус трапециевидной формы, крепящийся за грот-мачту; грот-мачта –
с латинским или иным косым парусом);
“баланселла” (одна мачта с латинским парусом);
шлюп (одна мачта с косыми парусами);
иол (две мачты с косыми парусами, меньшая – бизань-мачта - стоит позади
руля);
кеч (две мачты с косыми парусами, причем бизань-мачта стоит перед рулем);
динги (одна мачта с гафельным парусом вынесена к носу);
люгер (три мачты с рейковыми парусами, применяется во Франции в
прибрежном плавании).
1Большие суда с прямым парусным вооружением
1.1Фрегат
1.2Барк
1.3Бриг
2Большие суда со смешанным парусным вооружением
2.1Бригантина (шхуна-бриг)
2.2Баркентина
3Большие суда с косым парусным вооружением
4Малые суда
4.1Двухмачтовые
4.2Одномачтовые
5Литература
6Ссылки
Большие суда с прямым парусным вооружением
Фрегат
Трёхмачтовый корабль
Корабль (фрегат) имеет прямое вооружение на всех мачтах (числом три и
более).
Основной рангоут корабля состоит из трёх или более мачт, реев на всех
мачтах, гика и гафеля на бизани и бушприта. Мачты могут
надставляться стеньгами, бушприт — утлегарями, реи — лисель-спиртами.
Передняя мачта называется фок-мачтой, задняя — бизань-мачтой,
остальные — грот-мачтами (если грот-мачт несколько, именуются с носа в корму:
первая, вторая и так далее).
Реи фок-мачты: фока-рей, фор-марса-рей (возможны верхний и нижний), форбрам-рей (верхний и нижний), фор-бом-брам-рей, фор-трюм-рей.
Реи грот-мачты: грота-рей, грот-марса-рей (верхний и нижний), грот-брам-рей
(верхний и нижний), грот-бом-брам-рей, грот-трюм-рей. В случае нескольких гротмачт, прибавляется номер (например: первый нижний грот-марса рей).
Реи бизань-мачты: бегин-рей, крюйс-марса-рей (верхний и нижний), крюйс-брамрей (верхний и нижний), крюйс-бом-брам-рей, крюйс-трюм-рей.
Паруса фок-мачты: фок, фор-марсель (верхний и нижний), форбрамсель (верхний и нижний), фор-бом-брамсель, фор-трюмсель. Может иметь
косые паруса: фока-трисель и фор-брам трисель
Паруса грот-мачты: грот, грот-марсель (верхний и нижний), гротбрамсель (верхний и нижний), грот-бом-брамсель, грот-трюмсель. Возможны
косые паруса: грота-трисель и грот-брам трисель.
Паруса бизань-мачты: бизань (бизань и контр-бизань), крюйс-марсель (реже
именуемый крюйсель, верхний и нижний), крюйс-брамсель (верхний и нижний),
крюйс-бом-брамсель, крюйс-трюмсель.
Если на первом ярусе бизань-мачты установлен прямой парус, то он называется
бизанью, а гафельный парус называется контр-бизанью. Если прямого паруса на
первом ярусе нет, то бизанью называется гафельный парус.
Передние паруса: фока-стаксель либо фор-стень-стаксель, кливер, бом-кливер,
летучий кливер — косые. Исторически бушприт мог иметь прямые паруса:
подвешенный под ним блинд (на блинда-рее) и бом-блинд (на блинд-стеньге).
Стаксели между фок-мачтой и грот-мачтой: грота-стаксель, грот-стень-стаксель,
грот-брам-стень-стаксель, грот-бом-брам-стень-стаксель, грот-трюм-стеньстаксель. Если грот-мачт несколько, именуются с прибавлением номера.
Стаксели между грот-мачтой и бизань-мачтой: апсель, крюйс-стень-стаксель,
крюйс-брам-стень-стаксель, крюйс-бом-брам-стень-стаксель, крюйс-трюм-стеньстаксель.
Дополнительно может нести лиселя, выставляемые на лисель-спиртах побортно
от прямых парусов.
Барк[править | править вики-текст]
Трёхмачтовый барк
Барк имеет не менее трёх мачт, несёт косые паруса на бизань-мачте и прямые
паруса на остальных мачтах.
Передняя мачта называется фок-мачтой, задняя — бизань-мачтой, остальные —
грот-мачтами.
Паруса бизань-мачты: косая бизань (бизань), гаф-топсель.
Вооружение остальных мачт то же, что при вооружении кораблём.
Бриг[править | править вики-текст]
Бриг
Бриг всегда имеет две мачты с прямыми парусами.
Рангоут брига состоит из двух мачт: фок-мачты и грот-мачты, бушприта и реев и
соответствующих стеньг, утлегарей и спиртов. На грот-мачте также имеются гик и
гафель для крепления грота-гаф-триселя (иногда ошибочно называемого
бизанью, что неверно, т.к. у брига нет бизань-мачты, и, следовательно, ее
принадлежностей).
Бриги всегда меньше кораблей и барков, и имеют меньше ярусов прямого
вооружения. Поэтому, некоторых прямых парусов и соответствующего рангоута
нет.
Реи фок-мачты: фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей.
Реи грот-мачты: грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей.
На грот-мачте также устанавливаются грота-гик и грота-гафель.
Паруса фок-мачты: фок, фор-марсель, фор-брамсель, фор-бом-брамсель.
Паруса грот-мачты: грот, грот-трисель, грот-марсель, грот-брамсель, грот-бомбрамсель.
Передние паруса: фока-стаксель либо фор-стень-стаксель, кливер, бом-кливер,
летучий кливер.
Грота-стаксели: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, грот-брам-стень-стаксель,
грот-бом-брам-стень-стаксель.
Большие суда со смешанным парусным вооружением[править | править викитекст]
Бригантина (шхуна-бриг)[править | править вики-текст]
Бригантина (шхуна-бриг)
Бригантина имеет две мачты, несёт прямые паруса на фок-мачте и косые на гротмачте. Названия их не отличаются от соответствующих парусов барка.
Баркентина[править | править вики-текст]
Трехмачтовая баркентина
Баркентина имеет не менее трех мачт, из которых на первой (фок-) мачте несёт
прямые паруса, а на остальных — косые. Соответственно, косой гафельный парус
грот-мачты называется грот, топсель над ним грот-гаф-топсель (Если грот-мачт
несколько, именуются с прибавлением номера), а такие же паруса бизаньмачты — бизань и крюйс-гаф-топсель.
Большие суда с косым парусным вооружением[править | править вики-текст]
Двухмачтовая гафельная шхуна
Двухмачтовая бермудская шхуна
Большие суда с косым парусным вооружением называются шхунами. Тип шхуны
определяется типом основных и дополнительных парусов на мачтах. Выделяют
следующие типы шхун:
гафельная — оснащена гафельными парусами.
бермудская — оснащена бермудскими (треугольными) парусами.
Стаксельная шхуна
стаксельная — основными являются стаксели на всех мачтах, их дополняют
трисели и бизань.
Марсельная шхуна
марсельная — дополнительно к косому фоку, имеет прямой марсель на фокмачте. Может иметь прямой брифок.
Последние два типа являются, строго говоря, смешаными. Однако по традиции
называются шхунами и относятся судам с косым вооружением. Отличие
двухмачтовой марсельной шхуны от бригантины в том, что у первой рангоут и
такелаж приспособлены прежде всего под косые паруса, а прямые
устанавливаются дополнительно.
Малые суда[править | править вики-текст]
Двухмачтовые[править | править вики-текст]
Бермудский кеч
Гафельный иол
Кеч — тип парусного вооружения. Судно имеет грот- и бизань- мачты.
Определяющим признаком является то, что у кеча головка баллера руля
расположена позади бизань-мачты. При вооружении судна Кечем площадь бизани
составляет 15 — 25 %% от общей парусности. Может быть бермудским или
гафельным. Кечем называется также местный тип парусного судна, который с XIX
века стал вооружаться кечем. Но он имеет свои признаки, и обычно именуется с
уточнением, например (балтийский кеч).
Йол — тип косого вооружения. Двухмачтовое судно, имеет грот- и бизань- мачты.
В отличие от Кеча, у Йола головка баллера руля расположена впереди бизаньмачты. Площадь бизани составляет 8 — 10 %% от общей парусности. Может быть
бермудским или гафельным. Йолом называется также местный тип парусного
судна, необязательно вооруженный иолом, но характерный для определенного
времени на Северном море.
Одномачтовые[править | править вики-текст]
Гафельный тендер
Бермудский шлюп
Тендер — одномачтовый тип со сдвинутой к миделю мачтой, имеющий гафельный
или бермудский грот, топсель, несколько стакселей и кливеров. Тип грота
определяет тип тендера — гафельный или бермудский.
Кэт
Шлюп — тип вооружения с косым гротом и одним стакселем. Если имеется
гафельный грот, то над ним ставится и второй парус — гаф-топсель.
Кэт — тип вооружения с одним косым парусом.
Различают несколько видов косых парусов.
Четырехугольный гафельный парус (рис. 12, в и 13, а) имеет гафель—
наклонное рангоутное дерево, одним концом упирающееся в мачту. К гафелю
крепится верхняя шкаторина (кромка) паруса. Передняя шкаторина паруса
крепится к мачте, а нижняя — к гику, горизонтальному рангоутному дереву,
которое при помощи вертлюга (шарнира) . соединено с мачтой. Разновидностью
гафельного паруса является парус гуари с очень длинным гафелем (часто
длиннее гика и даже мачты), стоящим почти вертикально.
Рис. 12. Кэты: А — рейковый, Б —
Рис. 13. Шлюпы: А — гафельный; Б —
шпринтовый («Оптимист»); В —
бермудский обычный (класс «470»); В —
гафельный; Г — бермудский (класс
бермудский с тоновый стакселем
«Финн»)
На маленьких яхтах, преимущественно на открытых парусных тузиках— динги,
иногда ставят рейковые или шпринтовые паруса. У них гафель заменяется
рейком, к которому привязывается верхняя шкаторина паруса, а его передний
конец свободно выходит вперед за мачту (рис. 12, а), или шпринтом — шестом,
который растягивает парус, упираясь нижним концом в мачту, а верхним — в угол
паруса по диагонали, как на детском швертботе «Оптимист» (рис. 12, б).
Лет 40—50 назад почти все яхты вооружались гафельными парусами. Сейчас
применяют более простые в обращении и обеспечивающие лучшие тяговые
качества треугольные бермудские, паруса.
Бермудский парус (рис. 12, г) не имеет гафеля, что облегчает его постановку.
Передняя шкаторина его крепится к мачте, а нижняя, как и у гафельного паруса.
— к гику.
По числу мачт яхты подразделяют на одномачтовые и двухмачтовые. Суда с
одномачтовым вооружением — это кэт, шлюп и тендер; с двухмачтовым—иол, кэч
и шхуна. Спортивные яхты редко имеют больше двух мачт
Кэт имеет одну мачту и один парус, называемый гротом. Мачта у кэта
помещена сравнительно близко к носу. Кэт — очень простое вооружение, но
применяется оно только на небольших яхтах— парусностью до 8—10 м2. При
большей парусности оно неудобно—парус получается высоким, поэтому и сила
давления ветра на Паруса приложена сравнительно высоко. Яхту приходится
делать широкой, с повышенной остойчивостью.
Кэт (рис. 12)—господствующее вооружение гоночных швертботов-одиночек,
управляет которым один человек (например, швертботы классов «ОК»,
«Оптимист» и «Финн»).
Для снижения высоты парусности и повышения остойчивости яхты малого и
среднего размера (парусностью до 60м2) чаще всего вооружают шлюпом (рис.
13).
Шлюп — это вооружение, при котором яхта кроме грота несет еще один
передний парус, называемый стакселем. Шлюп может быть гафельный или
бермудский.
Классификация парусных яхт
Яхтой это судно, моторное или парусное, предназначенное для спортивных или
туристских целей. Разновидностей яхт чрезвычайно много. В мире яхт столько же
типов, размеров, сколько же и вкусов, привязанностей людей. Ведь яхта, являясь
предметом развлечения, часто является символом сбывшейся мечты. А люди
очень часто мечтают и осуществляют мечты по-разному.
Классифицируя яхты, в первую очередь следует разделить их на моторные и
парусные яхты. Это яхты из разных идеологических лагерей, из различного
представления о мечте. И хотя те и другие в конечном итоге объединены одной
стихией, морем, о каждом из них стоит говорить раздельно. В этой статье будет
представлено общепринятое представление о том, как можно классифицировать,
то есть систематизировать многообразие парусных яхт.
Предназначение.
В первую очередь стоит разделить парусные яхты по их основному признаку, ради
чего их собственно и строят. По назначению. Поскольку яхты предназначены для
двух основных видов развлечений: путешествия и гонки, то и яхты, в первом
приближении следует разделить именно так. Яхты для путешествия и яхты для
гонок. Конечно, и на тех и на других можно и путешествовать и гоняться, но мы
говорим именно о предназначении, заложенном конструктором. Итак, первую
очередь, разделим яхты на:
Яхты для путешествий - Гоночные яхты
Рис1. Гоночная яхта "Archambault 35" и обычная крейсерская яхта той - же
длинны - 35 футов
Яхты для путешествий имеют прочную, порой утяжеленную конструкцию, на них
установлено необходимое оборудование, предназначенное для навигации, связи
в путешествии, для отдыха и питания экипажа, иногда и запасное, дублирующее
оборудование, если яхта предназначена для длительных походов.
Назначение гоночных яхт – выигрывать в гонках. Поэтому удобству размещения
экипажа и прочностному запасу уделено меньшее внимание. Конструкторы,
рассчитывая на боле высокую квалификацию экипажей, уменьшают вес яхты,
форсируют напряжение в её узлах, что бы достичь максимальной
энерговооружённости. С другой стороны, гоночные яхты оснащаются элементами,
расширяющими диапазон регулировок, настроек, парусов для того, что бы яхта
шла быстро во всем диапазоне ветров.
Удаление от берега
По способности яхт удаляться от берега можно разделить яхты на те, которые
предназначены для плавания возле берега, в заливе и на те, которые могут
совершать длительные автономные плавания со значительным удалением от
портов - убежищ. То есть, яхты можно разделить на:
Прогулочные, прибрежные яхты и мореходные, то есть крейсерские яхты.
Рис 2. Гоночные яхты: для прибрежных соревнований и для гонок в
открытом море
Прогулочные яхты имеют легкую конструкцию, они в них нет существенных
запасов воды и еды для экипажа, навигационное оборудование рассчитаны на то,
что экипаж видит и знает акваторию для прогулок. Крейсерские яхты имеют
прочную, порой несколько утяжеленную конструкцию и максимум бытовых
удобств, то есть отвечают своему основному назначению — крейсерским
плаваниям, то есть с удалением от базы.
Способ создания остойчивости однокорпусных яхт.
Парусные яхты используют для движения энергию ветра. Ветер передает свою
энергию яхте через паруса. Паруса и парусное вооружении вообще, установлено
на яхте, и под действием ветра (особенно когда он направлен в борт) стремится
опрокинуть всю яхту. Что бы создать остойчивость, то есть способность яхты
противостоять опрокидыванию, существует два основных способа. Во-первых, с
помощью балласта, расположенного как можно ниже и с помощью остойчивости
корпуса, когда сам корпус, благодаря своим характеристикам, прежде всего
ширины, создает спрямляющий, то есть восстанавливающий момент.
Первый способ создания остойчивости, то есть способности спрямляться,
используют килевые яхты. Килевая яхта обладает очень большой остойчивостью,
она «прощает» многие промахи экипажа и может приспосабливаться к различным
ветро - волновым условиям. Это настоящий «хит» в мире парусных яхт. Эти яхты
сосредотачивают восстанавливающий балласт в плавнике фальшкиля, который,
кроме размещения балласта, выполняет также функцию подводного паруса –
крыла. Это крыло необходимо для противодействия бокового сноса (дрейфа)
яхты.
Второй способ создания остойчивости, с помощью осточивости формы,
используют яхты, в которых подводное крыло лёгкое, не имеющее балласта.
Такое крыло называется «шверт», а яхта с таким крылом называется «швертбот».
Швертбты не имеют балласта, и могут легко поднять шверт при подходе к
мелководью, берегу. Также на них активно используют вес самого экипажа. Его
перемещают, в зависимости от ветровых условий в то или иное место на том или
ином борту яхты, а то и выводят за борт на специальных подвесках – трапеции.
Есть и промежуточный вариант. Это так называемые яхты – «компромиссы». Эти
яхты имеют так называемый «тяжелый» шверт. То есть балласт в таком шверте
участвует в создании остойчивости. Его веса, однако, недостаточно, поскольку вес
шверта должен быть таким, что бы экипаж мог поднять его достаточно
оперативно, например, при подходе к пирсу. Для создания необходимой
остойчивости «компромиссы» могут также использовать вес экипажа или балласт,
установленный в неподвижных, нижних частях корпуса. Таким образом, по
способу создания остойчивости однокорпусные яхты можно разделить на:
Килевые - Швертботы - Компромиссы
Рис 3. Килевая яхта, швертбот и компромисс.
Количество корпусов.
Если ширина корпуса создает остойчивость, то почему бы не расширить его как
можно больше? Об этом в соё время задумались конструкторы и стали
проектировать широкие корпуса. Такие корпуса обладают высоким начальным
моментом спрямления. Однако у них есть крупный недостаток. Такой корпус
имеет высокое сопротивления трения о воду и плохую мореходность. Для
решения этого конфликта были созданы многокорпусные яхты: катамараны (два
корпуса) тримараны (три корпуса). Несмотря на то, что переворот
многокорпусника, в отличии от переворота килевой яхты - это фатальное
событие, поставить его обратно, на «ровный киль», без посторонней помощи,
невозможно, они весьма популярны. Дело в том, что целый ряд конструктивных
мер свел риск переворота некоторых многокорпусных яхт, например крейсерских,
практически к нулю.
Катамараны имеют два одинаковых узких длинных корпуса, разнесенных на такое
расстояние, чтобы обеспечить большую остойчивость. Сопротивление таких
корпусов значительно меньше, чем корпуса обычной яхты, поэтому катамаран на
попутных ветрах, как правило, развивает большие скорости, чем килевые яхты.
Крейсерские катамараны, на которых успешно совершают и океанские плавания
могут иметь весьма высокий и ход, и остойчивость.
Тримараны имеют три корпуса: средний (более широкий, чем у катамаранов, но
намного уже, чем у яхт) и два разнесенных и слегка приподнятых боковых, очень
узких. Боковые корпуса, по существу, являются поплавками, обеспечивающими
остойчивость. При крене тримаран идет на среднем корпусе и одном из боковых.
Тримараны получили в свое время большую популярность как крейсерские яхты.
Однако в настоящее время наиболее широко используются трейлерные
тримараны, то есть такие тримараны, которые можно перевозить на трейлере за
легковым автомобилем. Таким образом, по количеству корпусов, парусные яхты
делятся на
Однокорпусные – Многокорпусные (катамараны и тримараны)
Рис 4. Однокорпусная яхта, катамаран, тримаран.
Материал корпуса.
Яхты можно сделать из самых различных материалов. Наиболее
распространенный материалы: пластик, металл, дерево. У каждого материала
есть свои преимущества и недостатки. Дерево красиво, деревянные яхты – это
настоящая одухотворенная история владельца и его экипажа. Металлические
яхты считаются одними из самых прочных. Они популярны там где условия
наиболее тяжелы, например, там, где встретить лед на прогулке - не редкость.
Пластиковые яхты – самые массовые. В основном из-за низких эксплуатационных
расходов по уходу за их корпусами. Также пластиковые яхты можно признать как
наиболее легкими в случае применения промышленных технологий.
Cтатусу.
По своему предназначению, а вернее по своему отношению яхта – владелец,
парусные яхты делятся на чартерные, то есть яхты предназначенные для
извлечения прибыли владельцем и частные яхты, когда владелец строит или
приобретает яхту для собственного использования. Чартерные яхты, как правило
имеют максимальное количество кают, которое моно разместить в корпусе. Тогда
арендатор сможет пригласить больше гостей и уменьшить свои расходы на
яхтинг. Частная яхта, как правило, независимо от размера обладает не более чем
тремя каютами. Одну для владельца и, максимум, две для гостей. Количество
кают для команды, если владелец яхты предполагает таковую использовать, не
ограничено.
Парусное вооружение
Парусное вооружение весьма разнообразно. Конструкторы постоянно его
совершенствуют, применяя все более новые материалы и технологии.
Рассмотрим их весьма кратко.
Одномачтовые яхты:
Типов парусных вооружений, использующих одну мачту огромное количество,
однако лишь один из них, а именно «Бермудский шлюп» абсолютно
господствует в мире одномачтовых яхт, более того, пожалуй, даже и во всем мире
яхт.
Бермудский шлюп. Это такой тип парусного вооружения, когда с помощью
установленной мачты и стоячего такелажа можно поставить два основных паруса.
Парус, стоящий перед мачтой называют "стаксель". Стакселей огромное
разнообразие. Они могут иметь различную форму и размер. Необходимость
иметь большое количество стакселей связано с тем, что они слабо регулируются,
настраиваются для использования при различных ветровых условиях.
В стаксели различают по плотности материала (чем плотнее материал, тем на
более тяжёлые условия он рассчитан) и по размеру нижней шкаторины (кромки)
паруса. Различают стаксели с короткой нижней шкаториной, не заходящей за
мачту и "генуэзские" стаксели, это такие стаксели, которые "заходят за мачту. На
мачте передней шкаториной крепится второй парус. Он называется "грот". Грот
регулируется в широком диапазоне ветров и как правило не требует смены при
изменении параметров ветра или курса яхты.
Различают бермудский шлюп с «топовым» и «дробным» вооружениям. Дробным
вооружением называют такое вооружение бермудского шлюпа, когда передний
трос, раскрепляющий мачту («форштаг» или просто «штаг») крепится к самому
верху (топу) мачты
Двухмачтовые яхты:
Двухмачтовые яхты
отличаются огромным
разнообразием парусного
вооружения. Приведем лишь
несколько из них.
Йол - имеет основную
переднюю мачту ("Гротмачту") и гораздо меньшего
размера заднюю мачту
("Бизань-мачту"). Бизань
мачта Йола не создает
тянущую силу, а лиш только
балансирует яхту. Это
качество йола весьма
востребовано в свежую
погоду, когда основные паруса
сильно уменьшены
("зарифлены") или на якорной
стоянке, когда работа паруса,
стоящего на бизань - мачте
существенно снижает нагрузку
на якорь.
Кеч - по сравнению с йолом имеет бизань мачту, соизмеримую с гротом по
размеру. Таким образом, бизань кеча участвует в создании тяги. Этот тип
парусного вооружения также весьма практичен в свежую погоду. Особенно его
любят владельцы яхт, находящиеся в преклонном возрасте, когда сил на работу с
одной огромной мачтой и большими парусами уже недостаточно. Им уже проще
разнести общую площадь парусности яхты на две похожие мачты. К то му же этот
вариант существенно увеличивает общую надежность яхты
Шхуна - этот тип вооружения можно считать устаревшим, поскольку его массовое
применение когда-то было основано на технологиях позволявших раскрепить
самую большую мачту – «грот», лишь в самом широком месте корпуса. С точки
зрения аэродинамической эффективности, это нелогичное, можно сказать даже
ошибочное решение, поскольку большая часть парусов на самой большой мачте,
на грот мачте, начинают работать в ветровой тени передней мачты. Переднюю
мачту в этом случае называют "фок - мачта". Более или менее вооружение типа
«шхуна» оправдано лишь на попутных ветрах.
Однако, если нужно стилизовать яхту под старину, что часто бывает вполне
оправдано, или вооружить её как то по особенному, то почему бы и нет! Ваши
романтические мечты – чем не повод для воплощения в парусном вооружении!