Инструкция по установке лыжного шасси на

Инструкция по установке лыжного шасси на дельталёт
«TANARG DELTAFLY EDITION»
Вывешивание или подъём на домкрате.
1. Для смены колёсного шасси на лыжное, можно вывешивать носовую часть
дельталёта за кронштейн крепления переднего подкоса, расположенный снаружи
обтекателя.
Фото: 002 017
2. Хвостовую часть удобно вывешивать за «серьги», закреплённые в резьбовые
отверстия М10 на боковой поверхности редуктора (мотора Rotax-912 UL/ULS).
Фото: 002 018
- правильно цеплять за «серьги» синтетический фал или ремень так:
Фото: 002 022
- цеплять за одну «серьгу» или так - ЗАПРЕЩЕНО!!!
Фото: 002 020
3. Вывешивать носовую часть удобно на домкрате, упирая его в гайку, навёрнутую на
резьбовую часть болта М8 крепления кронштейна подножек второго пилота.
Фото: 002 016
Но, для этого необходимо проделать технологическое отверстие в «пузике» нижнем съёмном обтекателе. Это отверстие примерно равноудалено
( расстояние: 248+3 мм ) от центров поднутрений в пластике «пузика»,
предназначенных для установки трёх крепёжных винтов в его передней части.
4. Вывешивать заднее колесо с помощью домкрата можно, упирая его через
прямоугольную резиновую накладку автоподъёмника в трубу, являющуюся
продолжением оси колеса.
Фото: 002 024
Снимать пластиковый обтекатель с труб шасси не потребуется.
Важно, чтобы при этом домкрат не помешал отворачиванию болтов крепления
тормозного механизма и установке лыжи.
Фото: 002 023
В итоге:
Самый простой способ монтажа лыж - это подвесить носовую часть дельталёта за
кронштейн подкоса.
Фото: 002 017
И вывешивать заднее шасси с помощью домкрата, упирая его в осевую трубу.
Фото: 002 024
Колёсные обтекатели и тормозные механизмы.
1. Колёсные обтекатели с килями лучше установить на штатные крепления для
сохранения курсовой устойчивости дельталёта в полёте. Конструкция кабанчика
лыж («пирамидки») это позволяет.
2. Тормозные механизмы не требуют демонтажа или нарушения герметичности
тормозных контуров и гидросистема тормозов не потребует прокачки при обратной
установке колёсного шасси.
3. После снятия колеса с тормозным диском,
Фото: перед. 001 012
для сохранения зазора между тормозными колодками,
Фото: торм. 001 015
на ось, фиксирующую колодки в тормозном суппорте, необходимо установить
пластиковую прокладку, равную по толщине диску.
Фото: торм. 001 021
4. Удерживающая колодки ось фиксируется в суппорте фигурными стопорными
кольцами.
Фото: торм. 001 017
Они легко снимаются небольшими пассатижами.
Фото: торм. 001 018
Затем, между тормозных колодок устанавливается прокладка
Фото: торм. 001 020
и, ось стопорится колечком.
Фото: торм. 001 022
5. На задние тормозные механизмы устанавливаются только прокладки с одиночным
отверстием Ф6,5. На передний механизм можно установить прокладку с сплошным
прорезом, чтобы не снимать стопорное кольцо с оси.
Фото: торм. 001 023
Тем не менее, рекомендуется устанавливать все три прокладки с одиночным
отверстием.
Конструкция лыж и крепления.
1. В качестве лыж рекомендуется выбирать «сноуборды» длиной 160 – 165 см для
скоростного спуска. Они обладают большей, чем «сноуборды» для свободного
катания, жёсткостью.
2. «Пирамидка» - кабанчик лыжи – изготовлен из нержавеющей стали толщиной 3,0
мм, устанавливается на «сноуборд» через прокладки из жёсткого алюминиевого
сплава толщиной 1,5 – 2,0 мм и крепится четырьмя винтами М8х25 с конической
головкой (потайной винт). Под них в «сноуборде» просверлены отверстия Ф8,2 мм,
имеющие зенковку под шляпку винта со стороны скользящей поверхности. Винты
затягиваются через нержавеющие шайбы гайками со стопорным пластиковым
кольцом. На гайки надеваются предохранительные пластиковые колпачки.
Фото: 002 031
Ось «пирамидки» делит лыжу в пропорции 5/8 со смещением назад по
направлению движения.
3. В конструкции лыж для улучшения устойчивости и управляемости предусмотрены
«коньки», изготовленные из профиля 20х20х2 алюминиевого сплава АД31, (Д16Т,
АМГ-6). Два на передней лыже и по одному на задних. Они крепятся в штатные
отверстия креплений с резьбой М6, выполненные «на проход» во вставке из
нержавеющей стали, вклеенной в конструкцию лыжи, на четыре винта М6х10. При
заворачивании винтов М6х10 применяется клей-стопор резьбы средней фиксации.
Фото: 002 030
4. ОСТОРОЖНО! Стальная окантовка лыж имеет острую кромку. При работе с ними,
защищайте от порезов руки. При скользящем движении вдоль лыжи, так же можно
легко порезать одежду и обувь.
5. В конструкции используются ограничительные троса Ф3х2,5 мм плетения 7х7 из
нержавеющей стали в пластиковой изоляции с двумя медными заделками на коущ
из нержавеющей стали. Они позволяют иметь лыжам угол хода +/- 4,5 – 5,5 град.
За счёт гибкости «сноуборда» практические углы и высота преодолеваемых
неровностей существенно повышается.
6. Резиновые оттяжки, установленные на передние троса, задают лыжам в полёте
положительный угол атаки порядка 10 град. Таким образом, при приземлении
любая из трёх лыж всегда касается поверхности своей пяткой. Это исключает уход
носка лыжи под твёрдый «настованый» поверхностный слой снега при грубой
посадке и наезде на сугроб.
Установка передней лыжи.
1. Снимаем колесо. Для этого – по порядку:
- Отворачиваем винты с внутренним шестигранником S4 крепления тормозного
диска.
Фото: 001 003
- Отворачиваем с левой по направлению полёта (Н.П.) стороны три болта (два М8 и
один М10), соединяющие ось и качалку вилки с нижней головкой амортизатора и
«пером» вилки.
Фото: 001 004
и, соответственно два болта М8 с правой стороны.
Фото: 001 006
- Отсоединяем и выкатываем колесо с качалкой немного вперёд.
Фото: 001 007
- При помощи деревянного бруска или ручки молотка, упирая их в диск колеса,
разъединяем половинки оси.
Фото: 001 008
Фото: 001 009
- Вынимаем половину оси с прикреплённым тормозным механизмом и
устанавливаем её в перо вилки на болт М8 без фиксации гайкой.
Фото: 001 011
2. Сверлим в обтекателе два технологических отверстия.
- Отверстия расположены симметрично напротив головок болтов крепления
верхних головок амортизаторов М8 с внутренним шестигранным отверстием под
ключ S5.
Фото: (00)
- Для сверления потребуется инструмент с коротким корпусом и сверло Ф12
минимальной длины. Для этой цели хорошо подходит ступенчатое сверло
«ёлочка».
Фото: (01)
Фото: (04)
- Предварительно размечаем оси отверстий. Они расположены примерно по краю
пластиковой защитной накладки.
Фото: (05)
- При сверлении отгибаем вверх пластиковую защитную накладку.
Фото: (03)
3. Переставляем тормозной механизм на «пирамидку» - ступицу лыжи.
- Отворачиваем от кронштейна оси оба болта М8 крепления тормозного механизма
(суппорта). Обратите внимание на количество регулировочных шайб на
болтах!
Фото: 001 014
- Вставляем в зазор между колодок пластиковую прокладку толщиной 3,5 мм.
Фото: 001 025
Рекомендуется устанавливать прокладку с отверстием Ф6,5 мм.
- Один болт крепления тормозного суппорта М8, вместе с набором
регулировочных шайб*, заворачиваем в корпус суппорта со стороны штуцера
тормозного шланга. Вторым болтом с регулировочными шайбами притягиваем
суппорт к корпусу «пирамидки», как показано на
Фото: 001 028
Фото: 001 026
Не превышайте усилие затяжки болта: 25 Н/м!
*( Шайбы устанавливаются только с той целью, чтобы не потерять их за время
зимней эксплуатации дельталёта.)
4. Устанавливаем на ось «пирамидку».
- Для устранения избыточного зазора в соединении используйте прокладку из
плотного тонкого пластика (толщина 0,2 – 0,3 мм ).
Фото: 001 029
Фото: 001 030
- Стяните половинки оси болтом М10. ( Для предотвращения самопроизвольного
отворачивания болта, нанесите несколько капель клея-фиксатора резьбы на
резьбовую часть болта.)
Фото: 001 031
- Соберите вилку с установленной на ось «пирамидкой».
Фото: 001 032
Не перетягивайте гайки болтов М8 шарниров соединений, на которых
установлены пластиковые шайбы. Эти болты должны свободно вращаться в
отверстии шестигранным ключом.
5. Устанавливаем лыжу и ограничительные троса.
- Через просверленные технологические отверстия в обтекателе Ф12, фиксируя от
проворота болт М8 верхнего шарнира амортизатора, отворачиваем стопорную (с
пластиковым кольцом) гайку М8.
- Убираем пластиковую шайбу Ф16хФ8,2х3. Вместо неё, примерно под прямым
углом друг к другу, устанавливаем два отогнутых лепестка с отверстиями Ф8 мм.
Лепестки изготовлены из нержавеющей стали толщиной не менее 2,0 мм.
Устанавливаются длинной отогнутой частью к застёжке тросов ( «малья» Ф3 мм с
проймой «25» мм ).
Фото: 002 012
Не затягивайте стопорную гайку до упора. Лепестки должны иметь
подвижность на вращение. Используйте только стопорную гайку с твёрдым
пластиковым кольцом коричневого цвета.
- Задние короткие троса крепятся к лыже через усиленную «малью» Ф3,5 с
«проймой» «35» мм и отогнутый лепесток с отверстиями Ф8 мм. Лепесток
устанавливается на лыжу через нержавеющую шайбу на болт М8х25 с конической
шляпкой. Длинная часть лепестка идёт к тросу.
Фото: 002 013
- Передние троса крепятся через карабин и отогнутый лепесток с отверстиями Ф8
мм. Длинная часть лепестка идёт к тросу. Лепесток устанавливается через
нержавеющую шайбу на винт М8х25 с конической шляпкой. Винт устанавливается
в отверстие в носке лыжи Ф8мм через фигурную пластмассовую упорную шайбу.
К лепестку крепится карабин Ф5 мм с «кукольной» головкой замка с размером
«проймы» «41» мм. При установке и снятии крыла на дельталёте, этот карабин
позволяет перестёгивать троса с лепестка лыжи на болт кронштейна крепления
переднего подкоса и они не мешают расположению ручки трапеции поверх лыжи
перед обтекателем.
Фото: 002 015
- Резиновые оттяжки передних тросов крепятся «мальей» «25» в отверстие Ф8 мм в
передней стенке «пирамидки».
Фото: 002 014
ВНИМАНИЕ! Если в эксплуатации обнаружится, что при съезде с неровностей
задняя часть передней лыжи задевает за обтекатель, необходимо защитить это
место, установив на него резиновый отбойник толщиной не менее 10 мм.
Установка задних лыж
1. Установка «пирамидки».
- Вывешиваем заднее колесо и демонтируем тормозной диск.
Фото: 001 034
- Выкручиваем полностью задний по Н.П. болт М8 крепления тормозного суппорта
и ослабляем затяжку переднего по Н.П. (установленного под тормозным шлангом).
Фото: 001 036
- С оси, фиксирующей тормозные колодки, снимаем фигурное стопорное колечко.
Фото: 001 037
- Немного провернув суппорт вниз, с помощью бородка или крестовой отвёртки
проталкиваем ось колодок внутрь.
Фото: 001 041
- В зазор между колодок вставляем пластиковую прокладку толщиной 3,5 мм,
устанавливаем ось и фиксируем её фигурным стопорным колечком. Устанавливаем
и затягиваем болты крепления суппорта*, сохраняя набор регулировочных шайб.
*(При повторной установке колёс необходимо прочистить ватной палочкой от
остатков клея и обезжирить резьбовые отверстия М8 в суппорте и резьбовую часть
болтов. При закручивании использовать клей – фиксатор резьбы средней
прочности.)
Фото: 001 042
Фото: 001 043
- Устанавливаем на ось «пирамидку». При необходимости используйте прокладку
из плотного пластика толщиной 0,2 – 0,3 мм. «Пирамидка» устанавливается таким
образом, чтобы лыжа опиралась на внутреннюю кромку. Внешний край приподнят.
( По аналогии с поплавками - образует положительную «килеватость» шасси).
Фото: 001 044
- С внешнего торца оси «пирамидка» фиксируется болтом* крепления пластикового
колёсного обтекателя М8 с проставкой и большой пластиковой шайбой.
*( При установке колёсного обтекателя болт М8 закручивать с применением
клея–фиксатора резьбы средней прочности.)
Фото: 001 047
2. Установка ограничительных тросов и лыжи.
- Из стойки амортизатора вынимаем болт М8 фиксирующий нижнюю опору
амортизатора. Болт установлен в стойке через трубочку Ф10х1, которая не
позволяет перемещаться амортизатору в стойке даже при штатной статической
нагрузке на шасси.
Фото: 001 048
- Вместо шайб на болт устанавливаем два отогнутых лепестка из нержавеющей
стали толщиной не менее 2,0 мм с отверстиями Ф8 мм. Лепестки устанавливаем
длинной отогнутой частью к тросам.
Фото: 001 049
- К лепесткам крепим соответствующие передние и задние ограничительные троса.
Используются «мальи» Ф3,0 мм с «проймой» «25» мм.
Фото: 002 001
- Допускается устанавливать другую, большую «малью» или карабин, но с
«проймой» НЕ БОЛЕЕ «41» мм.
Фото: 002 002
- Резиновые оттяжки переднего троса крепятся через «малью» Ф3,0 мм к
отогнутому лепестку из нержавеющей стали толщиной не менее 2,0 мм с
отверстиями Ф6 мм, установленному на шпильку с резьбовыми концами. Шпилька
проходит в трубе шарнира пилона, куда заводится через отверстия Ф6,5 в
пластмассовых торцевых заглушках. Эти отверстия необходимо просверлить.
Фото: 002 026
- К носку лыжи передний трос крепится через «малью» Ф3,0 мм и отогнутый
лепесток из нержавеющей стали толщиной не менее 2,0 мм с отверстиями Ф6 мм.
Лепесток устанавливается на винт М6х20 через нержавеющую шайбу. Винт М6х20
с конической шляпкой устанавливается в отверстие в лыже Ф6 мм через фигурную
пластмассовую упорную шайбу.
Фото: 002 027
- Задний трос крепится к пятке лыжи через «малью» Ф3,0 мм и отогнутый лепесток
с отверстиями Ф8 мм. Длинная часть лепестка идёт к тросу. Лепесток
устанавливается на винт М8х25 через нержавеющую шайбу. Винт М8х25 с
конической шляпкой устанавливается в отверстие в лыже Ф8 мм через фигурную
пластмассовую упорную шайбу.
Фото: 002 028
- Общий вид узлов крепления ограничительных тросов к конструкции:
Фото: 002 025