«История сельской школы. История в лицах» НИЖНЕ-ПЕСКОВСКИЙ ФИЛИАЛ МОУ ОРЖЕВСКОЙ СОШ

«История сельской школы. История в лицах»
НИЖНЕ-ПЕСКОВСКИЙ ФИЛИАЛ МОУ
ОРЖЕВСКОЙ СОШ
ТВОРЧЕСКАЯ РАБОТА ПО КРАЕВЕДЕНИЮ
УЧИТЕЛЯ ИСТОРИИ КРАПИВИНА В.В.
«ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ.
ГЕРОЙ РОССИИ П.И. КАЗЬМИН.»
2010 г.
Петр Иванович Казьмин родился 7 (20) декабря 1915 года в селе Паника
Уметского района. Родители Казьмина были учителями, дедушка служил
священником в Панике.
В 1929 году семья Казьминых переезжает в Москву. Там Петр окончил
фабрично-заводское училище и стал работать слесарем-лекальщиком на заводе.
Несмотря на успехи в освоении лекального дела и высокую зарплату, он решает
учиться дальше. Казьмин оканчивает среднюю школу и поступает в Московский
химико-технологический институт (МХТИ). Учась на третьем курсе института,
Петр узнает, что в МАИ есть аэроклуб. Он немедленно записался и немедленно
прыгнул с парашютом. И понял – это его стихия.
В 1936 году он поступил в аэроклуб МАИ
и
через
год
стал
летчиком-инструктором,
совмещая небо с учебой в «земном» вузе. За
время учебы в институте он подготовил 40
летчиков. Казьмин пытался перевестись в МАИ
и даже провалил сессию в своем институте.
«Оставлю тебя на второй год, но из института не
отчислю»,- сказал декан.
В
аэроклубе
Петр
Казьмин
впервые
почувствовал вкус победы. Как-то при посадке
заглох мотор, но ему удалось посадить самолет.
Когда машину проверили на земле, оказалось, что закончился бензин.
Руководство аэроклуба за умелое пилотирование вручило Петру денежную
премию.
В 1940 году Петр Иванович закончил МХТИ и по распределению попал на
химический завод лаков и красок. Работал на заводе начальником смены. Но тут
в
Тушино
открываются
курсы
повышения
квалификации
летчиков-
инструкторов. Недолго думая, он увольняется с работы и поступает на курсы,
которые вскоре переименовали в Остафьевскую летную школу. Как прекрасный
летчик Казьмин неоднократно участвовал в воздушных парадах в Тушино.
В первые дни войны летную школу эвакуировали в город Вязники
Владимирской области, а Казьмин получил назначение в 423-й истребительный
авиационный полк ПВО (г. Горький). Через полтора месяца он стал командиром
звена.
На фронт Петр Иванович попал
весной
1942
года
истребительного
в
составе
487-го
авиационного
полка.
Полк охранял небо на подступах к
Сталинграду.
Казьмин
воевал
на
самолете, который был ему особенно
дорог.
Это
был
принадлежавший
истребитель
Василию
Як-1,
Сталину.
Однажды Сталин прилетел в эскадрилью,
где служил Казьмин. Наутро самолет не
мог взлететь из-за выпавшего снега, и он
решил
оставить
его
в
полку.
Закамуфлированный, черный самолет в
полку прозвали «Черным вороном». Однажды в районе Миллерово, во время
патрулирования подступов к Сталинграду, с его самолетом
случилось
непредвиденное – воздушным потоком сорвало устройство, которое фиксирует
переднюю стойку шасси.
Дочь Казьмина, Наталья Петровна, вспоминает: «Пройдя над аэродромом,
отец продемонстрировал неисправность шасси. Внизу на большом листе фанеры
вывели: «Прыгай!», но он не захотел бросить боевую машину, и сумел посадить
самолет на одной «ноге» и крыле. Повреждения можно было исправить, однако
возникло осложняющее обстоятельство. На следующий день эскадрилья
получила приказ перелететь из Миллерово в Воронеж. Отца и техника оставили
на аэродроме ремонтировать машину. Её чинили три дня под шум канонады
приближавшегося боя…. Взлетели они незадолго до прихода фашистов с
заминированного аэродрома. Летели вдвоем на одноместном истребителе.
Механик разместился на радиаторе, нагревавшемся до температуры 110
градусов, положив на него куртки».
Этот эпизод из военной биографии Казьмина говорит не только о его
храбрости и находчивости, но и о его отношению к товарищу, которого он не
оставил в экстремальной обстановке. Конечно, механик мог бы выбраться
самостоятельно, с пехотой, но это могло подвергнуть его жизнь неоправданной
опасности.
Ответственность за тех, кто находиться рядом, готовность протянуть руку
тому, кто находится в затруднительном положении, сохранилась у Петра
Ивановича на всю жизнь. Однажды, уже после войны, он отдыхал в городке
Адрианополе Калининской области. Неожиданно у трехлетней дочери знакомых
Казьмина поднялась высокая температура. Врачи местной больницы не смогли
поставить правильный диагноз. Девочка вся горела и почти теряла сознание.
Было принято решение отвезти девочку в Москву. Петр Иванович просто летел
на своей неисправной «Волге». Коробка передач вышла из строя, из-под машины
вылетали какие-то детали. На вопрос окаменевшей матери девочки: «Что это
высыпается из машины?» - он спокойно отвечал: «Это лишние детали», а сам в
это время думал о том, как проехать на зеленый свет светофора, чтобы не
остановиться на красном. Казьмин благополучно довез девочку до больницы, ей
своевременно была оказана медицинская помощь. Как выяснилось, ситуация
была крайне тяжелой, и речь шла о жизни ребенка. А верный «железный конь»
Петра Ивановича заглох прямо у дверей больницы.
«Черный ворон» Казьмина был сбит в одном из боев под Сталинградом
фашистскими «хейнкелями». Летчик решил прыгать с парашютом, но падающий
самолет набрал такую скорость, что ему с большим трудом удалось выбраться из
кабины. Когда раскрылся парашют, до земли оставалось несколько метров. Но
летчик остался жив и через некоторое время продолжил полеты
В 1943 году он был переведен в ударный полк особого назначения – 907-й
истребительный авиационный полк. Таких полков было всего два – 907-й и 910й, и отбирали туда только лучших из лучших. Эти полки использовались на
разных направлениях, выполняли особо важные задания. Под Киевом
обеспечивали переправу через Днепр, садились на заминированный аэродром в
Ложице, освобождая Минск, готовили наступление на Курской дуге. Летали
пилоты на новых самолетах Ла-5. В 907-м ИАП Казьмин дослужился до
должности заместителя командира полка.
Однажды, под Курском, Казьмин сопровождал воинский эшелон и
встретил вражеского разведчика. «Я за ним! – вспоминает Петр Иванович.- А он
ас, довел меня на пике до самой земли и на бреющем полете стал удирать, в бой
не вступил».
Этот опыт пригодился ему во время Курской битвы. «Это была такая каша,
- продолжает Петр Иванович. – Я стрелял. По мне стреляли…. И тут один
«хейнкель» стал гоняться
за мной. Я вспомнил про немецкого разведчика,
спикировал вниз почти до земли, «хейнкель» за мной – не рассчитал, упал и
взорвался». В одном из ночных боев под Курском Казьмину удалось сбить сразу
два самолета.
Петр Иванович с особым уважением относился к тем, кто воевал на земле:
в пехоте, в танковых войсках. Вот что он пишет об увиденном однажды: «Мне
пришлось поехать в прифронтовую полосу за подтверждением о сбитых мною и
моими боевыми товарищами самолетах противника. В одном месте я наткнулся
на поле, где недавно происходило танковое сражение. Зрелище настолько
впечатляющее, что оно никогда не выветрится из моей памяти. Я видел по
останкам танковых самоходных орудий, как будто присутствовал во время боя
сам, как танки шли на таран противника. Всюду оплавленный металл, загнутые
стволы орудий, незабываемый запах горелого металла и человеческого тела
вперемежку с запахом пороха. Нам, летчикам, в воздухе невозможно даже
представить этой картины. И какая бы жестокая схватка не происходила в
воздухе, результаты ее все равно принимает земля, и на земле, как на
фотопластинке, фиксируются прошедшие события».
За время войны Петр Иванович совершил 173 боевых вылета на истребителях
МиГ-3, Як-1, Ла-5, в воздушных боях сбил лично 4 самолета противника и 1 в
группе. В 1944 году его направили на учебу в ВоенноВоздушную Академию в Монино. Но он не хотел
учиться, а хотел летать, о чем прямо заявил
начальнику Академии. Из Академии его выгнали, и он
попал на курсы штурманов в Пензу. Окончил курсы
только в марте 1945 года, его полк был уже под
Берлином. У Казьмина опустились руки, он так хотел
закончить войну вместе со своим полком, а получил
назначение под Одессу на должность штурмана полка.
Там и застало его окончание войны. Полк
бездействовал, полетов было мало, и Петр Иванович заскучал. Тут, кстати,
оказался приказ об увольнении в запас военнослужащих имеющих высшее
образование – на укрепление народного хозяйства. В 1946 году он
воспользовался этой возможностью, и после увольнения в запас отправился в
город Жуковский, где находился летно-испытательный институт.
Его не брали в ЛИИ. Говорили, что слишком стар, что он летать научиться,
а потом уйдет на пенсию. Вместе с Петром в ЛИИ мыкался еще один летчик,
дважды Герой Советского Союза, а образование на уровне церковноприходского. Вскоре они подружились и стали друзьями на всю жизнь. Это был
знаменитый Аметхан Султан.
В 1947 году Казьмин стал
летчиком-испытателем в ЛИИ им.
Громова. В том же году испытывал
«346-й» в планерном варианте. В
1950-1951 гг. испытание МиГ-17 на
устойчивость,
управляемость
и
маневренность на околозвуковых,
звуковых
и
сверхзвуковых
скоростях полета. На этом самолете
он первым в нашей стране достиг сверхзвуковой скорости, разогнав машину до 1
200 километров в час, пикируя с высоты 14 тысяч метров. На МиГ-19 молодой
испытатель отрабатывал возможность дозаправки самолета топливом в воздухе
от бомбардировщика Ту-16. На Ил-28Р проводил испытания жидкостнореактивных двигателей. Эти двигатели тогда готовили для полетов космических
кораблей на Венеру и Марс.
Петр Иванович провел испытания реактивного пассажирского самолета
Ту-104 на режимах невесомости. Причем, во время испытательного полета
самолет попал в грозовой фронт и все двигатели остановились. Казьмину
удалось запустить один двигатель и благополучно посадить самолет с бригадой
исследователей на борту на свой аэродром. Было немало и других критических
ситуаций, но он ни разу не покинул опытный самолет, всегда проявлял
дисциплинированность и хладнокровие. За время 30-леиней работы в ЛИИ
Петру Ивановичу пришлось участвовать в испытании 120 летательных
аппаратов.
Во многих интересных программах удалось поучаствовать П.И. Казьмину.
Его экипаж отрабатывал в воздухе элементы «невесомости» и «космической
сварки» с будущими космонавтами А. Елисеевым, Н. Рукавишниковым, В.
Севастьяновым, К. Феоктистовым и В. Аксеновым. Жизнь подарила ему и
незабываемые встречи с летчиками-космонавтами Юрием Гагариным и
Алексеем Леоновым.
После ухода с летной работы и до 2002 года Петр Иванович продолжал
трудиться в ЛИИ им. Громова на должностях ведущего инженера, начальника
экспедиции на Байконуре, диспетчера.
П.И. Казьмин долгие годы возглавлял комитет ДОСААФ института, был
мастером спорта СССР по автомобильному спорту. В 1951 году он случайно
увидел соревнования по фигурному вождению, организованные московским
автоклубом, и выиграл их, впервые приняв участие в автомобильном
соревновании.
Практически
во
соревнованиях
всех
принимал
участие на своем собственном
автомобиле
–
«Москвиче»,
«Победе», «Волге» ГАЗ-21, что
для того времени было большой
редкостью. В 1957 году принял
участие в первом ралли. В 1958
году стал чемпионом РСФСР по
ралли. В 1959 оду принял участие в первом кроссе для легковых автомобилей. В
1960 году участник первого международного ралли «За мир и дружбу» по
территории четырех стран, в котором, несмотря на аварию, добрался до финиша,
обеспечив команде СССР первое командное место. П.И. Казьмин постоянный
участник зимних ипподромных гонок в 50-60-е годы в классе «Волга».
Позднее, в связи с загруженностью испытательными полетами, ему
пришлось отказаться от активного занятия автоспортом. Но до последних дней
Петр Иванович управлял принадлежавшим ему автомобилем ВАЗ 2104.
За мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной
войны, и при испытании новой авиационной техники,
Петру Ивановичу
Казьмину Указом Президента Российской Федерации от 18 декабря 1996 года
было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого
отличия - медали «Золотая Звезда» (№ 375).
Петр Иванович Казьмин заслуженный летчик-испытатель СССР (1966),
подполковник.
Был
награжден
орденами
Октябрьской
Революции,
Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной
Звезды, медалями. Почетный гражданин города Жуковский.
Он очень любил жизнь,
любил своих близких, коллег,
учеников, друзей. А они, в
сою
очередь,
ласково
называли его дядей Петей.
Дочь,
Наталья
Петровна,
вспоминает: «Он любил не
напоказ, а немногословно,
тихо,
как-то
естественно.
Он
очень
бранил,
спорил с теми, кого любил. Он хотел, чтобы мы стали лучше, чтобы избежали
возможных ошибок. Сколько раз я наблюдала, как он, убеленный сединами,
плачет, скорбя о погибшем во время испытания летчике. Особенно переживал,
когда уходили молодые его коллеги. Тогда отец часто повторял: «Нелепая
смерть!». Он никогда не хотел принимать то обстоятельство, что уходят
молодые, красивые, умные, талантливые люди».
Обращаясь к молодежи, П.И. Казьмин писал: «Любите жизнь, данную вам.
Любите ее со всеми ее радостями и невзгодами, успехами и неудачами. Никогда
не унывайте, если упали – поднимайтесь и идите, не стойте на месте, не
оглядывайтесь назад, идите вперед, учитесь, трудитесь, ищите, делайте свои
открытия. Жизнь непредсказуема и нелегка, но прекрасна и необычайно
интересна!».
Он умер 7 января 2010 года. Похоронен
Жуковском. На могиле героя установлен памятник.
на Быковском кладбище в
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Васин В.П. Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001.
2. Симонов А.А. Заслуженные испытатели СССР. М., 2009