108x

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЭТАП XI ВСЕРОССИЙСКОГО ДЕТСКОГО КОНКУРСА НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ТВОРЧЕСКИХ РАБОТ «ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКЕ»
СЕКЦИЯ: ИСТОРИЯ
Тема: Именная авиация Советской армии в Великой Отечественной
войне.
Автор:
ученик 8 «а» класса МАОУ «Лицей №38»
Солонченко Роман
Научный руководитель: педагог доп. образования МБОУ СОШ №31
Солонченко С. С.
Место выполнения работы: город Белгород.
2014
0
Оглавление
1.
2.
3.
4.
5.
стр.
Введение……………………………………………………………………….2
Анализ и обзор существующей информации…………………………….…2
Методы, результаты исследования и их обсуждение
3.1. Исследование теоретической информации…………………………… 5
3.2. Поисковые работы и их результат…………………………………..…..9
3.3. Интервьюирование ……………………………………………………....9
Заключение…………………………………………………………………....10
Список использованной литературы и интернет-сайтов………………….12
1
Я увлекаюсь историей России, неотъемлемой частью которой стала Великая
отечественная война. Изучая литературные источники, я отметил, что часть военной
техники была именной. На танки, самолеты и корабли наносили надписи «За Родину!»,
«За Сталина!», но были и другие надписи - «Школьник Поволжья», или «За папу
отомсти!». Найти систематизированную информацию – почему такие надписи были
нанесены, кто финансировал строительство этой техники, мне не удалось.
Чаще всего мне встречались надписи, нанесенные на борта самолетов. Известно,
что за 50 лет существования советской авиации на личные сбережения народа построено и
передано в дар ВВС около 5000 самолётов! В годы Великой Отечественной войны
советские люди передали на строительство самолётов свыше 2 миллиардов 850
миллионов рублей. На эти деньги построено 2560 боевых самолётов. Мы решили найти и
систематизировать информацию об именных боевых самолетах Великой Отечественной
войны. Так возникла тема нашей исследовательской работы.
Цель исследования – найти и систематизировать информацию об именных боевых
самолетах советской армии времен Великой отечественной войны.
Задачи исследования:
1. Изучение литературных источников.
2. Изучение информации в сети Интернет
3. Проведение исследования теоретической информации.
4. Проведение поисковых работ.
5. Проведение интервьюирования.
6. Анализ и систематизирование полученной информации.
Гипотеза – предположим, что надписи наносили сами летчики для поднятия боевого
духа.
Время проведения исследования – сентябрь – декабрь 2013 года.
Объект исследования – самолеты советских войск времен Великой отечественной
войны.
Предмет исследования – «именные» надписи на боевых самолетах советских войск
времен великой отечественной войны.
Анализ и обзор существующей информации.
До сих пор нет единого мнения о количественном составе советских ВВС на момент
начала войны. Называются цифры по общему количеству боевых самолетов 17500-20000,
из них на западной границе находился 9261 самолет (В.С. Шумихин "Советская военная
авиация 1917-1941"). Из общего числа боевых самолетов 53,4% были истребителями,
41,2% - бомбардировщиками, 3,2% - самолетами-разведчиками и 0,2% - штурмовиками.
Около 80% всех самолетов относились к более старым типам (И-15, И-16, СБ, ТБ-3, ДБ-3
и Р-5). С появлением новых самолетов в начале 1941 года, общее число типов машин
составило 27, из которых 7 являлись модернизированными версиями (типов бомб
насчитывалось 86). Новые истребители построили, не так уж и мало (1309 МиГ-1 и МиГ3, 399 Як-1 и 322 Як-3, всего 2030), но они еще не были в достаточной степени освоены
личным составом. [1][II]
Самолёты, принимавшие участие в Великой Отечественной войне со стороны
Советского Союза: У-2, И-153, МиГ-3, Р-40, Як-3, Як-7, Як-9, ТБ-7(Пе-8), Ил-2, СБ, АР-2,
2
Пе-2, ББ-1 (Су-2), ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, ЛА-7, ПЕ-2, ДБ-3, Ил-4, (ДБ-3ф), Ту-2, Як-6,
Ли-2.[I]
В 1941 году советская авиапромышленность передала фронту 7081 истребитель, а
союзники поставили 730 истребителей.
В годы Великой отечественной войны произведено боевых самолетов всех
назначений:
- штурмовики С. В. Ильюшина ≈ 40 000
- истребители А. С. Яковлева около ≈ 37 000
- истребители С. А. Лавочкина около ≈ 22 000
- фронтовые бомбардировщики В. М. Петлякова около ≈ 11 000
- бомбардировщики С. В. Ильюшина около ≈ 6 500
- истребители А. И. Микояна и М. И. Гуревича около ≈ 3500
- фронтовые бомбардировщики А. Н. Туполева около ≈ 800 [3]
Таким образом, в годы Великой Отечественной войны было осуществлено как
техническое оснащение Советских Военно-Воздушных сил, так и их полное
перевооружение новыми видами боевой техники. Союзники (США и Англия) поставили
нам в годы ВОВ 730 истребителей.
В первой половине 1942 г. в боевом составе истребительной авиации были следующие
типы самолетов отечественного производства: И-153 (18% от общего количества), И-16
(28%), МиГ-3 (23,9%), ЛаГГ-3 (11,5%), Як-1 (9,2%). [4]
В конце 1944 г. в составе ВВС имелось 16 воздушных армий, в которые входили 37
авиакорпусов и 170 авиадивизий (63 истребительных, 50 штурмовых, 55
бомбардировочных и 2 смешанных). Всего за годы войны в СССР были созданы 18
воздушных армий. В 1945 г. в составе ВВС РККА существовали 15 воздушных армий, из
которых три (9, 10 и 12-я) находились на Дальнем Востоке, а 7-я воздушная армия — в
Резерве Ставки Верховного Главнокомандования. На 9 мая 1945 г. в СССР насчитывалось
47300 боевых самолетов, из них 9700 бомбардировщиков, 10100 штурмовиков, 27500
истребителей.
В годы Великой Отечественной войны советские люди передали на строительство
самолётов свыше 2 миллиардов 850 миллионов рублей. На эти деньги построено 2560
боевых самолётов.[2][I]
В годы Великой Отечественной войны в нашей стране на патриотической основе
был создан (стихийно) Фонд Обороны для нужд фронта. В нем участвовали все народы
Советского Союза. С декабря 1942 года начался массовый взнос средств в Фонд Обороны
на строительство танковых колонн, авиационных эскадрилий и другой боевой техники. В
Фонд Обороны в годы войны поступило свыше 16 млрд., рублей, 13 кг., платины, 131 кг.,
золота, 9519 кг., серебра, на 1,8 млрд., рублей драгоценностей, свыше 0,5 млрд., рублей
вкладов в сберегательных кассах (в ценах 1941 года). На эти средства строилось все для
армии и фронта. В том числе было построено 2560 боевых самолетов на сумму 2 млрд.
850 млн. рублей. Как правило, эти самолеты в торжественной обстановке коллективами и
лично вручались фронтовикам как на боевых позициях, так и на заводах-изготовителях с
напутствием успешно громить врага.[4]
Первым именным самолётом стал самолёт Як-1
(№ 34104), подаренный
колхозниками села Усть - Курдюм Ворошиловского (Саратовского) района Саратовской
области. На одном из собраний в октябре 1942 года колхозники обсуждали вопрос о том,
3
какой подарок лучше подготовить для Красной Армии. Решили собрать личные
сбережения и заказать на авиазаводе боевой самолёт. Уже на следующий день в
Государственный банк было сдано 170 000 рублей. Делегация из 8 представителей во
главе с председателем колхоза П. Д. Лиханиным прибыла в Саратов на авиационный
завод. Ходили по цехам, беседовали с рабочими, сами выбирали самолёт. Самолёт был
подарен Герою Советского Союза лётчику Василию Ивановичу Шишкину. Это был
опытный пилот, закончивший в 1936 году военную школу лётчиков в Борисоглебске и
совершивший к 1942 году около 130 боевых вылетов, в том числе 65 - на штурмовку войск
противника.[II]
В своих воспоминаниях В. И. Шишкин писал, что, получив от генерал-лейтенанта С. П.
Руденко телеграмму с предложением принять в подарок самолёт Як-1, он 1 ноября 1942
года прибыл на завод. Самолёт был им опробован в воздухе, устранены некоторые
дефекты. Машина была ещё не окрашена, но надпись на фюзеляже сделана: "Сталинскому
соколу майору Шишкину от колхоза "Сигнал революции" Ворошиловского района
Саратовской области".[5]
Реакция иностранного сообщества на появление в небе первых именных самолетов была
однозначной – акция рекламного характера и разовая, последователей у нее не будет.
Так, Ферапонту Головатому, колхознику Новопокрыловского района Саратовской области
приходили письма из разных уголков света, после того, как в газетах напечатали
информацию о том, что Феррапонт купил самолет и подарил его фронту.
Прислал Ферапонту Головатому письмо и врач - шотландец из города Эдинбурга. "Наши
газеты, - писал он, - напечатали сообщение о Вашем поступке. Но я и мои знакомые не
понимаем, что заставило Вас отдать свой личный капитал для помощи правительству. И
скажем Вам искренне: мы не верим, что у Вас будут последователи".
Шотландцу и всем, не понявшим его поступка, Ферапонт Петрович Головатый ответил
уже после Победы. 3 ноября 1945 года "Известия" опубликовали его статью "Слово
советского крестьянина". Процитируем отрывок из статьи саратовского крестьянина:
"Война показала, что не я один, а все колхозное крестьянство проявило высокое
гражданское сознание и ни с чем не считалось, лишь бы победить врага. Хлеб для армии,
для рабочих шёл бесперебойно, хоть остались в деревне старики, женщины и дети. В
трудную пору собрали крестьяне миллиарды рублей на самолёты и танки. Ни в одной
книге прошлых веков не записало ещё такого подвига. В 1942 году, в августе, немцы
подошли к Сталинграду. Здесь, вблизи саратовских степей, решалась судьба России,
судьба нашего народа. В эти - то дни и созрела у меня мысль: собрать все свои
сбережения и купить самолёт для Красной Армии. Знал я, что будет нелегко. Семья у
меня большая, одних внуков десяток. Но представил я советских людей, своих любимых
внуков в рабстве у немцев, и словно огонь сердце опалил: последнюю рубаху отдам, а не
бывать немцам хозяевами на нашей земле, не властвовать немцам над советским народом
…»[I]
Методы, результаты исследования и их обсуждение.
В ходе проведения исследования нами использованы следующие методы:
- сбор материала
- опрос
- интервьюирование
- сравнительный анализ
4
- поисковая работа
- систематизация
- обобщение.
Исследование теоретической информации.
Цель – сбор, анализ и систематизирование информации об именных самолетах советской
авиации Великой отечественной войны.
Нами собрана информация о 206 (двухсот шести) именных самолетах. Проанализировав
собранную информацию, мы отметили, что на большинстве самолетов имелись надписи:
- именные надписи - 196 самолетов
- без надписи - 10 самолетов
Приведем несколько фотографий именных самолетов. (Таблица 1) Полный перечень
найденной нами информации об именных самолетах оформлен в виде буклета. Буклеты в
количестве 5 штук мы подарили учителям истории нашего лицея, для использования в
качестве наглядного пособия на уроках истории.
Таблица 1.
Моде
ль
самол
ета
Як-1Б
Надпись на самолете
Летчик
На чьи средства
построен самолет
«Герою Советского
Союза Сергею
Луганскому от
комсомольцев и
молодежи г. Алмааты»
"Герою Советского
Союза И. Ф. Павлову
от земляков кустанайцев"
С. Д. Луганский
Комсомольцы и
молодежь г.
Алма-Аты
И. Ф. Павлов
Жители г.
Кустанай
Ил-10
"Куплен на личные
сбережения
экипажа"
лётчик Георгий Чайко, воздушный стрелок
Константин Шишкин, авиационный механик
Павел Бобров
Личные средства
летчиков
Ла-5
"Капитану
Беляснику"
П. Н. Белясник
Личные средства
летчика
Ил-2
5
Ла-5
"От колхозника
Конева Василия
Викторовича"
И. Н. Кожедуб
Волгоградский
колхозник
Р-39
(аэро
кобра
)эскад
рилья
"Александр Невский"
А. Д. Билюкин и др.
Русская
православная
церковь
Як
«Мозжухинский
колхозник»
Жители п.
Мозжуха,
Ленинградской
области
«Ремесленное
училище 39 г.
Москвы в честь 25-1
годовщины ВЛКСМ»
Учащиеся
ремесленного
училища №9 г.
Москвы
6
Ил-2
эскад
рилья
«Щелковский
штурмовик»
Трудящиеся г.
Щелково
Надписи, нанесенные на именные самолеты, нами разделены на следующие группы по
смысловому значению:
1. предназначался конкретному летчику – 13 надписей
Самолеты предназначались: В. И. Шишкину, Ф. Н. Орлову, С. Д, Луганскому, И. Ф.
Павлову (2), П. Н. Беляснику, М. Захарову (сыну от отца), К. Ф. Ковалеву, А. Д.
Слутскову, А. П. Першину (от отца), А. И. Покрышкину, В. И. Максименко, И. Клименко,
о чем свидетельствовали надписи на бортах.
2. средство мщения – 2 надписи
Это самолеты: Самолет от жительниц города Ленинграда - матери и дочери,
надпись - «Месть Бариновых» и самолет, сбор денег на который начала девочка
Азарова Лена, у которой отец-летчик погиб в воздушном бою, надпись – «От
Леночки – за папу».
3. надпись-лозунг – 3 надписи
«Смерть фашизму!», «За Родину!», «За победу!».
4. информация о финансировавшем покупку самолета – 168 надписей
5. в честь знаменитых людей
"Владимир Ленин", "Иосиф Сталин", "Михаил Калинин", "Вячеслав Молотов",
"Андрей Андреев", "Александр Суворов", "Михаил Кутузов", "Александр
Невский", «Москва», «Александр Пушкин».
Таким образом, мы видим, что большинство надписей носят информационный характер,
информируя о человеке (городе, области, крае) финансировавшем постройку самолета.
Собранные нами надписи наглядно демонстрируют – весь советский народ поднялся на
борьбу с немецкими захватчиками. Деньги на покупку самолетов собирали от мала до
велика. Так кто же, кто финансировал постройку самолетов? Для ответа на этот вопрос мы
систематизировали надписи по финансировавшим покупку самолетов людям.
(Гистограмма 1). На гистограмме наглядно видно, в каком соотношении советский народ
финансировал строительство самолетов. Больше всего самолетов было построено на
деньги, собранные колхозниками.
7
Гистограмма 1.
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Нам запомнилось несколько надписей, на которых мы хотели бы остановиться подробнее.
«Месть Бариновых». Покупку самолета финансировали две женщины – мать и дочь.
Прасковья Васильевна во время блокады потеряла мужа – умер от голода, сын – воюет на
фронте. Пережив блокаду Ленинграда, начали Прасковья Васильевна с дочерью Женей
думать, чем помочь фронту и решили сбережения, оставшиеся им от престарелых
родственников, передать на покупку самолета. Так появился самолет с надписью на
борту – «Месть Бариновых».
«Красноярский комсомолец». Комсомолка Кристина Шумкова, узнав из газет, что по
всей стране идет сбор денег на самолеты, решила личные сбережения внести на покупку
самолета. Девушку поддержали родители. Но суммы, которую удалось собрать семье
Кристины, не хватало. Тогда на семейном решении принято продать корову и некоторые
вещи. Собранные деньги Кристина отвезла в райком. Самолет построен, настало время
передачи самолета летчикам. И тут оказалось, что в потрепанной одежде Кристине стыдно
появляться на мероприятии по передаче самолета. Пришлось по знакомым собирать
одежду, что бы девушка могла передать свой самолет летчикам.
«От Леночки – за папу». Лена Азаренкова – дочь погибшего летчика ст. лейтенанта А. В.
Азаренкова. Лена, ученица 612-й московской школы, сделала первый взнос – 100 рублей,
которые сэкономила за счет покупки игрушек и новогодней елки. Дети со всей страны
поддержали почин девочки, на собранные средства был построен самолет, на борту
которого детским почерком было написано – «От Леночки – за папу».
8
Поисковые работы и их результат.
Цель – найти летчиков, воевавших на именных самолетах и людей, финансировавших
покупку самолетов.
Нами была предпринята серия поисковых работ, направленная на поиск летчиков,
воевавших на именных самолетах и людей, финансировавших покупку самолетов. Для
достижения цели поиска мы воспользовались социальными сетями «Одноклассники» и «В
Контакте».
В результате нам удалось через социальные сети связаться с родственниками семьи
Бариновых. Мы разыскали внучку Евгении Петровны Бариновой – Альбину Григорьевну
Иваненко. Она прислала нам текст письма, который Евгения с мамой отправили в часть
вместе с самолетом.
"Вручите этот штурмовик самому храброму лётчику. Пусть лётчик нашего самолёта не
забудет о мучениях, перенесённых нами - ленинградцами. Пусть не дает он покоя врагу ни
в воздухе, ни на земле. Пусть освобождает от фашистских орд родную землю. И да будет
ему за это всенародное уважение и слава".
Альбина Григорьевна также прислала нам текст письма, которое отправили Бариновы
через газету «Боевой путь» летчику Г. М. Паршину, летавшему на «их» самолете.
"Дорогой Георгий Михайлович! Мы гордимся, что, воюя на самолёте "Месть Бариновых",
вы стали таким известным человеком. У нас в Ленинграде весна. Небо чистое, ни облачка,
и солнце начинает припекать. Радостно смотреть, как расцветает наш Ленинград. На
улицах уже не увидишь заколоченных досками и засыпанных песком витрин. Сегодня
объявили, что отменяется светомаскировка и разрешается круглосуточное движение по
городу в Майские дни. Как засияет наш Ленинград, отражая в Неве столько огней!"
Альбина Григорьевна написала нам, что вся семья гордится ее бабушкой и прабабушкой,
которые в голодные военные годы, едва была снята блокада с Ленинграда, нашли средства
на постройку боевого самолета.
Альбина Григорьевна написала: «Бабушка Женя рассказывала мне маленькой, как
страшно и голодно было в блокаду. Но, не смотря на это, люди все отдавали фронту,
победе. Бабушка работала медсестрой, сутками пропадала в госпитале. Когда сняли
блокаду, плавным желанием бабушки Жени было помочь фронту. Поэтому
сохранившиеся драгоценности, которые не решились обменять на хлеб даже в блокаду,
были отданы на постройку боевого самолета. Нам, современным людям, это малопонятно.
Наверное, тогда люди были другие…».
Так в ходе поисковых работ нами найдена родственница Евгении Петровны и Прасковьи
Васильевны Бариновых. К сожалению, немного фотографий сохранилось с тех времен.
Поэтому фотографии мы ищем в сети интернет.
Интервьюирование.
Нами проведено интервьюирование с летчиком-испытателем, подполковником ВВС
СССР Солодовникова Л. П.
С Леонидом Павловичем мы встретились в домашней обстановке. Приведем рассказ
Леонида Павловича.
«В 1941 году перед Великой Отечественной войной я закончил 4 класса школы. В этом
же году в связи с немецко-фашистской оккупацией наша семья эвакуировалась в
Узбекистан.
9
Отец убыл на фронт, а я с мамой пошел работать на комбинат ,который производил для
авиации парашюты. В возрасте 13-15 лет я работал сначала учеником слесаря, а потом
слесарем.
В 1950 году закончил среднюю школу и пошел служить Советскую Армию, в которой
прослужил 27 лет от курсанта военного училища до подполковника –инженера.
Закончил военно-авиационное училище и высшее авиационно-инженерное военное
училище.
17 лет проходил службу в Краснознаменном научно - испытательном институте ВВС.
Занимался испытанием радиолокационных систем различных самолетов. Принимал самое
активное участие в испытаниях самолетов радиолокационного дозора (РЛД).
В летных испытаниях самолета РЛД ТУ-126 налетал 350 часов.
По выслуге лет и состоянию здоровья бы уволен из рядов Советской Армии.
После увольнения продолжил трудовую деятельность в народном хозяйстве.
Общий срок трудовой деятельности 51 год( 27 лет службы в армии и 24 года труда в
народном хозяйстве)».
Леонид Павлович рассказал нам историю своей жизни – ребенок войны, ставший
летчиком-испытателем, подполковником. Нам показали фотографии самолета РЛД ТУ126, на котором летал Леонид Павлович, они хранятся в рамках на почетном месте.
Фотография 1-3.
Интервьюирование с Солодовниковым Л. П. – летчиком-испытателем, подполковником ВВС
России.
10
Заключение.
На момент начала войны численность боевых самолетов советских ВВС в 1,5 раза
превышала численность боевых самолетов Германии, но по техническим и боевым
характеристикам наши самолеты значительно уступали немецким. Поэтому силы
советских конструкторов были направлены на создание новых, современных самолетов,
не только не уступающих, но и превосходящих самолеты противника. В годы Великой
Отечественной войны было осуществлено как техническое оснащение Советских ВоенноВоздушных сил, так и их полное перевооружение новыми видами боевой техники. В ходе
проведения исследовательской работы мы узнали, какие боевые самолеты состояли на
вооружении военно-воздушных сил Советской армии во время Великой Отечественной
войны.
В годы Великой Отечественной войны в нашей стране на патриотической основе был
создан (стихийно) Фонд Обороны для нужд фронта. На эти средства строилось все для
армии и фронта. В том числе было построено 2560 боевых самолетов на сумму 2 млрд.
850 млн. рублей. Как правило, эти самолеты в торжественной обстановке коллективами и
лично вручались фронтовикам как на боевых позициях, так и на заводах-изготовителях с
напутствием успешно громить врага.
В ходе проведения исследования нами найдена информация о 206 именных самолетах. На
борта 95% из них были нанесены надписи, на остальных надписей не было, но известно,
кто финансировал строительство каждого из них, и кому из летчиков они
предназначались. Отсутствие надписей могло быть обусловлено отсутствием времени для
нанесения надписей или нежеланием летчика. Так, были случаи, когда покупка самолета
финансировалась одним летчиком, или экипажем. Нами найдена информация о 9 таких
самолетах. На 5 из них – нанесены надписи, например, «Куплен на средства экипажа», на
4 – надписи отсутствуют.
Анализ и последующая систематизация информации, полученной в процессе
исследования, показали, что большинство надписей несли информацию о человеке
(группе лиц, коллективе) финансировавших покупку самолета. Русская православная
церковь финансировала строительство 4 самолетов, на их бортах надписи - "Михаил
Калинин", "Александр Суворов", "Михаил Кутузов", "Александр Невский".
11
Нами найдена информация о самолетах (два), надписи на которых призывали к мести –
«Месть Бариновых», «От Леночки – за папу».
Мы выяснили, что средства на строительство самолетов собирались «всем миром», «от
мала до велика». Средства собирали дети, учащиеся ПТУ, колхозники, интеллигенция,
рабочие.
Выводы:
1. Гипотеза исследования не подтверждена.
2. В годы Великой Отечественной войны был создан Фонд Обороны для сбора
средств на нужды фронта.
3. На средства фонда за годы Великой Отечественной войны построено 2560
самолетов – именные самолеты.
4. Нам удалось найти информацию о 206 именных самолетах.
5. На большинстве их них были нанесены надписи (95%).
6. Надписи разделены нами по смысловому значению содержащейся в надписи
информации – информация о людях (человеке) финансировших строительство
самолета, самолет как средство мщения, надпись-лозунг, информация о
знаменитых людях.
7. Большинство надписей несли информацию о человеке (группе лиц, коллективе)
финансировавших покупку самолета.
8. Средства на строительство самолета собирались «всем миром» и «от мала до
велика».
9. Значение именной авиации трудно переоценить – это пополнение авиапарка
боевых самолетов, поднятие боевого духа армии и народа.
Список использованной литературы:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
В. В. Карпов "Эстафета подвига". Москва, 1980 г.
И. И. Рощин "Народ - фронту" Издательство "ДОСААФ", 1975 г.
И. И. Рощин "Твёрдо верю в нашу победу" "Политиздат", 1989 г.
А. И. Шахурин, «Крылья Победы» , «Политиздат», 1983 г.
С. С. Александров, «Крылатые танки», «Воениздат», 1971 г.
И. Н. Кожедуб, «Служу Родине», «Госиздат детской литературы», 1968 г.
А. Ю. Иевлев, «Энциклопедия боевых самолетов», «Эксмо», 2002 г.
А. П. Кирьяненко, «Книга будущего командира. Самолеты», «Белый город», 2013 г.
Список использованных интернет-сайтов:
I. http://www.airpages.ru/kb_main.shtml
II. http://blokada.otrok.ru/biogr.php?l=16&n=1agm&t=2
12