Высокие орбиты избранности CUPRA

Текст и фото: Иван Веснин
FR
Высокие орбиты избранности CUPRA - это горизонты, на которые
все же взлетают немногочисленные «космонавты руля». А чтобы
передавать философию и технологии CUPRA на машины,
продаваемые сотнями тысяч, испанцы ввели своим моделям
линию FR – амбициозно-наивное сокращение Formula Racing
SEAT Leon ST FR 1.8 TSI
НОНКОМФОРМИСТ
О
на имеет статус этакого «околос
портивного Premium». Мы испы
тали Leon не просто уровня FR,
но и еще с аббревиатурой ST (от
Sports Tourer) – так SEAT зовет
свои универсалы. Это поучительно для демон
страции того, насколько испанская марка про
никлась влиянием хозяйки Audi, сделавшей из
своих «спортивных вагонов» настоящий культ! В
коммерческом смысле данный кузов тоже очень
важен: на многих западноевропейских рынках са
мый продаваемый среди «Леонов» – именно ST
(снова по образу и подобию Audi, у которой во
многих странах больше половины сбыта прихо
дится на Avant). Также Leon ST – любимый герой
жюри всевозможных узкопрофессиональных
конкурсов, которые уже засыпали его различны
ми наградами...
«Универсальный» Leon после одноименного
хэтчбека выглядит «типом со старшего курса». И
это не просто визуальный эффект – ST на гранди
озные 272 мм длиннее! Его 4,54 м – это уже размер
следующего рыночного сегмента (куда SEAT и пы
тается позиционировать машину, противоставляя
ее даже Ford Mondeo Estate/Opel Insignia Sports
Tourer)! Но колесная база идентична двум «корот
ким» Leon (2,64 м), то есть вся экстрапротяжен
ноSTь досталась багажу, а не пассажирам...
1.8 TSI – достойный преемник славного 1.8 Turbo конца 90-х. Новый мотор
VW Group сохранил от предка решительность норова и эластичность, но
серьезно продвинулся в экономичности, экологичности и сбалансированности. Блистательный агрегат!
Спортивный FR-обвес & облик «асфальтового чистоплюя» не мешает Leon ST разбираться с чистой природой –
нехилая снежна целина полей полосовалась без проблем!
83
SEAT Leon ST FR 1.8 TSI
Leon ST все-таки универсал Golf-класса, и багажник – не резиновый.
Но... комплект объемной 18-й резины входит сюда БЕЗ складывания задних кресел! Грузовой отсек изнутри идеальных форм, по всему периметру снабжен кучей дополнительных ниш и отсеков. А вот электропривод
закрытия был бы очень нужен этой массивной двери багажника...
Стилистически ST – наиболее соблазнительный
из кузовов модели. Но это слишком очевидно, нам
же вообще кажется, что Leon – самый красивый из
всей когорты машин VW Group, построенных на
этой немецкой платформе MQB! Концептуальная
особенность дизайна ST – мимикрия под... миниа
тюрность! Если многие «сараи» всем своим видом
кричат «Я огромный!», то Leon ST всячески прячет
свои грузовые задатки. Задние стойки кузова на
столько закинуты вперед и «прилеплены» к задним
боковым дверям, что поначалу вызывается возглас:
«Так он ничем от хэтчбека Leon не отличается!». Но
откытие торцевой 5й двери раскладывает все по
Чуть сумрачный по стилю, но идеальный по качеству
исполнения салон идет на все «Леоны», даже на самые
дешевые. На версии FR интерьер получает дополнительные бонусы: «Алькантару», алюминиевые пороги...
Размеры салона – тоже строго Golf-класса: не тесно, но
и не супер-просторно.
84
SEAT Leon ST FR 1.8 TSI
НОНКОМФОРМИСТ
Универсал Leon
получился по-настоящему... универсальным
(простите сознательную тафтологию):
машина служит замечательным базисом
для двух «красивых крайностей».
С
одного «экстремума» – ST, наконец-то тоже выпущенный в
версии CUPRA. Она не отличается от 3- и 5-дверных «Купр»
– та же механика и эстетика. Только 50 кг «лишней» массы
удлиненного кузова, ухудшающие 0-100 км/ч на 0,4 с. Зато экстрадлина ST CUPRA дает лучшую устойчивость на максимальной скорости. SEAT застолбил эксклюзив, ведь VW Golf GTI в универсальном кузове Variant не делают! Leon ST CUPRA уже cоздал всемирный пиар: раз хэтчбеку конкуренты никак не дают сохранять рекорд «Северной петли» Нюрбургринга, испанцы поставили там наилучшее время... среди универсалов (вообще всех, а не только переднеприводных)!
Да! «Сарай» CUPRA проехал по «Зеленому аду» за 7 мин. 58.12 с. – на 0,03 с быстрее «трехдверки»!
В Неньку «ошпаренный вагон» могут ввезти под заказ – он на пару тысяч дороже хэтчбеков.
X-КРАЙНОSTИ
П
ока испанцам годами не давали делать полноценный SUV, они освоили искусство создания «компромиссных кроссоверов» – вариации на тему «джипов» в кузове стандартных легковых моделей.
Altea XL Freetrack (приподнятый компактный однообъемник с «джиперской» пластмассой
кузова и полным
приводом) оказался
удачным, имел определенный успех
также в Украине.
Теперь SEAT сделал «почти SUV» в
кузове Leon ST. Универсал-кроссовер называется X-perience: увеличенный на 28 мм клиренс и
гениально выполненный
«внедорожный» обвес
всецело меняют образ
машины! Для легитимности претензий, он снабжается приводом 4х4. Топ-вариант X-perience с 2-литровым 184-литровым турбодизелем (6-ступенчатая
DSG) и смотрится, и едет, как серьезный престижный автомобиль – достойный конкурент в модной нынче подгруппе «джипизированных универсалов»:
так сказать, Baby-Allroad! Интересно, что реальные способности «поддельного SUV» на бездорожье оказались на редкость хороши... Только что X-perience появился у дилеров в Украине! Топ-дизель, максимально напичканный
опциями, стоит 35 тыс. USD – удивительно доступный «испанский коктейль»
из лучших составляющих кроссовера и спорт-универсала!
WWW.INTIME.UA
Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине
85
17-дюймовые диски мега-атлетического дизайна Dynamic максимально напоминают 19-е на Leon CUPRA, равно как и стиль колес... материнской Audi!
полкам – под умело «скомканным» усилиями ди
зайнеров задним объемом кузова скрывается бо
лее чем солидный «универсалистый» багажник.
587 литров в самой малой конфигурации (при
всех сиденьях и только под выдвижной шторкой).
Сюда можно «залить» и вплоть до 1470 л поклажи
– со сложенными задними спинками, которые без
усилий падают вниз одним нажатием кнопки.
Однако не внешность и не грузовместимость
составляют суть «почти спортивного» лейбла FR –
здесь умом правит 180сильный бензиновый тур
бодвигатель 1.8 TSI. 100 сил на литр, однако! Напо
мним, что первое поколение Leon CUPRA в 1999 г.
имело столько же, а самая первая модель линии
CUPRA (Ibiza) в 1996 г. располагала всего 150 «ло
шадьми»... Хоть 2литровому движку нынешнего
Leon CUPRA этот FR уступает ровно сотню сил, ха
рактер двигателей абсолютно одинаковый – жгу
чая динамика с низов (аккурат с 1500 об/мин), мас
са сил в средней зоне оборотов, и приятновизгли
вые, но реально тянущие верха! 7ступенчатая ко
робка DSG с ее неспокойной, нервной психикой
подходит двигателю, как... два куска разрезанной
пополам палки колбасы! Датчик, который (в ману
альном режиме) советует сменить передачу, не ка
жется тут надуманным! Удивительно, но у этого
вроде бы «приземленного» мотора 1.8 обнаружива
ется даже больше громких, пульсирующих и радо
стно стрекочущих нот, чем у 2литрового «почти
гоночного» Leon CUPRA! Универсал выдает «сотню»
за 7,7 секунд, но – учащеный южный пульс умуд
ренного северного агрегата острой иголкой про
ходит через сознание пассажиров, ярко «ускоряя» в
нем эти секунды. Полсотни добавочных кило
грамм, на которые ST тяжелее Leonхэтчбека, никак
не могут испугать рысаческий агрегат. Мы дали
проехаться на машине нескольким владельцам
престижных авто, куда более мощных, чем SEAT. И
каждый, «раздавив» правую педаль FR, выражался
F...CK (в разных языковых версиях)! «Испанский
транспортный летчик» не только грузы доставляет,
но и ВСТАВЛЯЕТ! О чем спорить, если здесь, на «до
мотканном универсале», ставят функцию электрон
ной блокировки дифференциала XDS?! В отличие
от базовых версий с их примитивной полузависи
мой задней подвеской, FR блещет шикарной много
рычажной схемой... Но не слишком важны техниче
ские нюансы – это ведь прагматичный «сарай», в
конце концов! Главное, что машина разгоняется,
управляется, тормозит с нескрываемо взрывной,
даже назойливой экспрессией! Удивительный буян!
Тут слились и испанская нетерпеливая возбужден
ность, и агрессивная германская напористость!
Основной электронный гаджет машины – «пе
рекрестные» регулировки SEAT Drive Mode. Через
5,8дюймовый тактильный экран можно настро
ить отдачу акселератора, рулевого механизма, ко
робки передач, громкости выхлопа и кондиционе
ра в режимах «Sport», «ECO» и «Normal». Причем
разница бывает неслабой! Выставив всё в «ECO»,
VW Group блюдёт культ спортивных универсалов –
и у Audi, и VW и даже Skoda. Leon ST идеально вписывается в манию владельца – машина и выглядит спортивно, и едет тоже со спорт-замашками!
86
НОНКОМФОРМИСТ
Латинский стиль в машинах и в... Мошнах! Феноменальня Преображенская церковь (1840 г.) в Богом забытом селе Мошны под Черкассами – работа архитектора Георгиса Торричелли! Храм архитектурно выпячивает свою масштабную «пузатость». Дизайн же Leon
ST наоборот всеми силами скрывает его «грузовую» сущность:
масса стилистических приемов (в том числе сложных форм узоры
боковин кузова) – чтобы машина казалась как можно стройнее!
машина лишается значительной дозы своего прирожденного
вкуса «стручок чили». Зато такой транквилизатор полезен этой
задиристой машине, когда ее драйвер уставший и/или в особо
мирных мыслях. А главное, режим «полный Эконом» позволя!
ет почти на два литра снизить расход! Можно даже выбрать
комбинацию режимов для каждого параметра «под себя» и за!
помнить ее в чисто собственном – Individual.
Хотя мы, конечно, в основном тешили себя и машину
«Спортом», который для ее повадок – как кислород! Недаром
же в багажном отсеке ST предусмотрено немало сеток и крюч!
ков для фиксации поклажи – дабы она не летала по кабине,
пока водитель извлекает из «сарая» все ступени его неугомон!
ной спортивности!
А вот подвеска тут не подлежала регулировкам (хотя мож!
но заказать и опцию адаптивных амортизаторов, аналогич!
ных CUPRA). Шасси FR в своем «раз и навсегда зафиксирован!
ном» состоянии, конечно, на стороне строгих нравов. Но это
хорошая, взвешенная жесткость. Машина весьма неласково
обрабатывает неровности, но держится выверенно прямо, бе!
зо всяких прыжков и приседаний. Понимаешь, что твердость
шасси продиктована отличной, как у спорт!каров, стабильно!
стью кузова, значит – все оправдано! А поскольку на этом ав!
то не особо получается ездить медленно, подвеска постоянно
«пролечивается», ведь все грамотные спортивные шасси
фильтруют тем тщательнее, чем выше скорость!
Такой заносчивый и «перченый» индивидуум не может об!
ходиться совсем не накладно (для особо бережливых клиен!
тов есть гамма дизелей, во главе с более чем динамичным 2.0
TDI, также линиейки FR!). Но технологии VW позволяют уже и
на «поджаренном бензине» довольствоваться человеческими
литрами. В меру «притоптывающий» ритм заберет 9!10 л/100
км, и даже открыто «пританцовывающая» езда сожжет 12!13 л.
В гордой модификации FR, Leon ST превращается в «Вагон
Первого класса». Соответственно, и цена «билета» не из деше!
вых: наше авто стоит порядка 37 тыс. долларов. Но и список
установленных аксессуаров за эти деньги занимает несколько
страниц (от «злобных» бамперов FR Style до выдерживающего
заданную дистанцию круиз!контроля АСС с радаром). В мест!
ных UA!условиях это может быть только фантазийно!проду!
манный выбор, «вынянченный» высокоразвитым вкусом и
эксклюзивными преференциями. Покупатель должен адрес!
но искать стильный, богато укомплектованный универсал, но
при этом компактный по габаритам и со спортивным темпе!
раментом. Не будем ёрничать о том, сколько таких знатоков в
Украине. Ибо покупка именно этой машины – как приписка в
беспошлинном «свободном порту», так называемом «Порто
Франко»: никому ничего не нужно доказывать, а просто со!
знательно защищать, холить свои осмысленные желания и
!
интересы. Bienvenido, porto FRanco!
WWW.INTIME.UA
Партнер экспедиций PREMIUMCAR по Украине