Кто будет бурить на арктическом шельфе для

Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
Кто будет бурить на арктическом
шельфе для «Газпрома»?
Чем платформа GSP Saturn напоминает «Кольскую»
Летом 2014 года «Газпром нефть» планирует начать разведочное бурение на
Долгинском месторождении в Печорском море. Для этой цели она зафрахтовала
платформу GSP Saturn малоизвестной румынской компании Grup Servicii Petroliere (GSP),
которая не имеет ни дня опыта работы в северных условиях. Технические характеристики
буровой не позволяют безопасно работать в условиях Арктики.
Однажды неадекватный выбор «Газпромом» подрядчика для бурения на шельфе уже
привел к катастрофе – крушению буровой «Кольская» в 2011 году.
Румынский подрядчик «Газпрома»
Летом 2013 года «Газпром нефть» намерена начать разведочное бурение на
Долгинском месторождении в Печорском море. Для этой цели она зафрахтовала
платформу GSP Saturn румынской компании Grup Servicii Petroliere (GSP).
Самоподъемная буровая установка GSP Saturn должна в безледный сезон 2014 года
пробурить скважину Северо-Долгинская №3.
Запасы нефти Долгинском месторождении оцениваются в 1,4 миллиарда баррелей.
Участок расположен в 100 километрах от берега, средняя глубина моря здесь составляет
55 метров. Толщина ледового покрова в Печорском море достигает 1,7 метров, в период
открытой воды во время штормов высота волн может достигать 13 метров и более.
Скорость течения - от 1,5 до 3,5 узла.
Grup Servicii Petroliere ранее работала в Средиземном и Черном морях, и никогда не
участвовала в бурении в северных и тем более в арктических условиях.
Ранее на «Долгинском» месторождении «Газпром» пробурил три разведочные скважины с
помощью
компаний
«Газфлот»
и
«Арктикморнефтегазразведка»
(АМНГР),
(соответственно, заказчика и владельца печально известной платформы «Кольской»).
О буровой GSP Saturn (на основе данных компании)
Самоподъемная плавучая буровая установка GSP Saturn была построена в 1988
году и переоборудована в 2009 году. Президент Grup Servicii Petroliere признал, что
1
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
освоение Арктики «будет более технически трудным, чем работа в любых других
условиях». Но анализ технических характеристик платформы вызывает массу вопросов
Технические характеристики платформы:
Длина: 52,4 метра
Ширина: 40,8 метров
Может бурить на глубине моря до 100 метров, скважины глубиной до 1000 метров
Экипаж: до 100 человек
Самоподъемная плавучая буровая установка - это установка, которая в рабочем
состоянии приподнята над поверхностью моря на опорах, которые перед началом работы
колонны опускаются и закрепляются на морском дне.
GSP Saturn - это довольно странный выбор для работы в Арктике, поскольку в подобных
условиях западные компании как правило используют более манёвренные установки с
ледостойким корпусом и системой динамической стабилизации.
GSP Saturn не соответствует практически ни одному из базовых требований к
оборудованию для работы на севере.
Платформа и её оборудование должны быть способными выдерживать температуры до 60 градусов и столкновения со льдами, она должна обладать специальным ледовым
радаром и реечно-шестеренчатыми подъемниками для спуска и подъема опор платформы.
Ни «Газпром», ни GSP не сообщили, обладает ли платформа GSP Saturn этими
характеристиками. Без ледового радара, ледостойкого корпуса и надстроек, способных
выдерживать низкие температуры, не может быть никаких гарантий безопасной работы в
Печорском море.
Известно, что GSP Saturn использует устаревшее подъёмное устройство штыре-оконного
типа для спуска и подъема опор, вместо более современного подъёмного устройства
реечно-шестерёнчатого типа, которым снабжают современные платформы.
Устройство штыре-оконного типа позволяет безопасно устанавливать эту платформу
только в условиях спокойного моря. В Арктике такие условия редки, и возникает вопрос,
готов ли оператор дожидаться достаточного длительного периода благоприятной погоды.
Или предпочтет рискнуть и сэкономить время, как это сделал оператор погибшей
«Кольской»?
Ни «Газпром», ни GSP не опубликовали план мер по контролю ледовой обстановки, где бы
объяснялось, как GSP Saturn будет защищена от столкновения с айсбергами. Компании
даже не сообщали, существует ли вообще такой план. Наличие этого плана – норма для
работы в Арктике, но и он не гарантирует безопасность. В 2011 Cairn Energy не смогла
предотвратить столкновение своей платформы со льдиной на шельфе Гренландии.
2
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
Кто такие GSP Offshore?
Grup Servicii Petroliere входит в группу Upetrom Group, основанную в 2005 году
Габриэлом Команеску, генеральным директором и президентом. Габриэл Команеску в свои
46 лет является шестым из самых богатых людей Румынии, при этом он замечен в связях
с бизнесменами со спорной репутацией.
По информации ООН, Upetrom 1 Mai Ploiesti - компания, также входящая в Upetrom
Group - нелегально заплатила $409 тысяч администрации Саддама Хусейна, чтобы
выиграть несколько крупных контрактов в Ираке. В 2012 прокуратура Румынии обвинила
Габриэла Команеску в растрате средств, а также в участии в организованной преступной
группировке.
В 2012 Международная транспортная ассоциация Лондона обвинила GSP в
нарушении прав рабочих: сотрудники работали без контрактов, в ряде случаев им
отказывались выплачивать заработную плату или платили меньше минимального оклада,
их также заставляли работать по 12 часов в день ежедневно.
Трагедия на буровой платформе
«Кольская»
В истории «Газпрома» уже есть темная страница, связанная с работой его
подрядчика на шельфе – гибель буровой платформы в Охотском море.
В декабре 2011 года 100% дочерняя компания «Газпрома», «Газфлот», наняла платформу
«Кольская», принадлежавшей компании «Арктикморнефтегазразведка» (АМНГР), для
разведочного бурения на шельфе Охотского моря.
Платформа затонула по время ее буксировки в зимний шторм, погибли 53 человека из
экипажа и персонала платформы.
Подробности трагедии стали известны благодаря Наталье Дмитриевой, дочери
погибшего начальника службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания АМНГР,
руководившего буксировкой «Кольской». Наталья провела собственное расследование и
выпустила документальный фильм о трагедии (1). Ее отец, Михаил Терсин, хранил дома
подробнейший архив документов.
«Это самоубийство»
Самоподъёмная буровая установка «Кольская» построена еще в 1985 году, но почти
не была занята в работе и простояла много лет без ремонта в порту Мурманска.
До тех пор, пока в 2011 году дочерняя компания «Газпрома» «Газфлот» не приняла
решение арендовать ее для бурения скважины «Первоочередная» на шельфе Охотского
моря у берегов Камчатки.
3
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
Платформу везли на специальном судне-перевозчике к месту бурения, поскольку
она была не способна самостоятельно пройти такое расстояние. В ходе транспортировки
ее несколько раз ремонтировали в портах: заваривали дно, балластные танки, опоры,
которые еле держались на месте.
При съеме с погрузчика в корпусе платформы образовались сквозные трещины в районе
водонепроницаемой переборке - до двух метров длиной. Среди документов есть акт
освидетельствования с подробным описанием и фотографиями трещин. В ужасном
состоянии находились все части платформы, в т.ч. и опоры, и вышка. Повреждения были
вызваны обычной коррозией: старая, не отремонтированная надлежащим образом
платформа постепенно разрушалась.
Когда платформа достигла порта Магадан, компания поняла, что требуется срочный
ремонт. Но на месте не нашлось необходимых специалистов.
Сроки поджимали, а заказчик – «Газфлот» – требовал как можно скорее приступать к
работе.
Было решено сделать временный ремонт на скорую руку. За несколько дней приглашенные
мастера заварили трещины и рекомендовали в самое ближайшее время сделать
надлежащий ремонт, в частности, полностью заменить дефектные участки. После такого
«косметического» ремонта платформа могла бурить, поскольку днище в ходе бурения
почти не соприкасалось в водой.
В результате к бурению приступили в самом конце сезона, в сентябре, а закончили с
задержкой к 6 декабря, уже после наступления сезона штормов. Несмотря на это, АМНГР
приняла решение отбуксировать платформу в порт на Сахалине.
Согласно документам завода-изготовителя СПБУ «Кольская», «Буксировка морем
запрещена в зимнее время в зимних сезонных зонах» (10).
A согласно инструкциям Российского Морского Регистра Судоходства, буксировки СПБУ в
Охотском море запрещены уже после 15 октября! (11).
Но и оставаться на точке бурения в декабре нельзя: «Кольская» не приспособлена к работе
в зимнее время и с наступлением холодов её просто раздавило бы льдами.
Тогда АМНГР разработала проект буксировки через Курильские острова в порт Корсаков
на Сахалине. Руководитель буксировки Терсин писал: «Идти вдоль Курил - самоубийство.
Укрыться негде, суда может легко снести штормом и разбить о скалы».
Руководство АМНГР распорядилось начать буксировку, полностью отдавая себе отчет, что
вероятность шторма за 14 дней пути – практически 100%. Заместитель генерального
директора «Арктикморнефтегазразведка» Василий Васецкий должен был координировать
буксировку с берега, но вместо этого он уехал во Вьетнам (2). Он рассчитывал, что далее
можно будет перегнать платформу на бурение во Вьетнаме, и уже в январе продолжить
работу, избежав штрафных санкций за срыв контрактных сроков. Позже вьетнамский
контракт был все равно разорван, но уже по причине «потери судна».
Буксировку начали 11 декабря. Михаил Терсин был назначен ответственным за операцию.
Когда платформа стартовала, был благоприятный прогноз погоды только на 5 суток.
Компания приняла еще одно безумное решение: в целях экономии оставить весь экипаж
платформы вместе с персоналом буровиков и геологов на Кольской.
Вопреки Инструкции по безопасности морских буксировок, согласно которой «буксировка
судна с пассажирами на борту запрещается»1, а минимально необходимая вахта на
4
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
платформе – всего 20 человек. АМНГР распорядилась не переводить людей на другие
суда, поскольку за это потребуются дополнительные расходы.
К месту доставили и команду для буксировки, в том числе начальника службы эксплуатации
флота и безопасности мореплавания АМНГР Михаила Терсина и сменного капитана.
Прежний капитан платформы просто отказался руководить буксировкой, понимая,
насколько это рисковано. Но сменным капитаном оказался совсем молодой человек с
минимальным опытом работы. Поэтому возглавить операцию пришлось Михаилу Терсину.
Капитаны требовали снять лишних людей с платформы, но им было отказано. Так на
маленькой платформе посреди студеного и неспокойного моря оказались 67 человек, из
которых впоследствии выжить удалось лишь 14.
Руководство буксировки приняло экстренное решение идти самым коротким путем, чтобы
успеть пересечь море за время штиля. Но через неделю начался шторм, о котором команду
не предупредили.
Поскольку наступил сезон льдов, для буксировки в срочном порядке были назначен
ледокол «Магадан», а в помощь ему – транспортно-буксирное судно «Нефтегаз-55».
Мощности даже двух буксировочных судов не хватало, и платформу начало сносить назад.
Капитан просил компанию выслать дополнительный буксир, но ему отказали. Поскольку
ледокол "Магадан" не был изначально предназначен для буксировки, от него оторвался
буксировочный трос, и было выломано буксировочное крепление. Платформу начало
заливать. Носовой отсек был фактически оторван по линии трещин.
Руководство АМНГР долго не отвечало на отчаянные звонки капитана, потому что у них
«закончился рабочий день».
Чтобы сохранить равновесие, было необходимо опустить опоры платформы. Но это
оказалось невозможным, поскольку механизмы их спуска обледенели - уже за несколько
дней до катастрофы вся «Кольская» покрылась слоем льда. Когда стало очевидно, что
людей нужно срочно эвакуировать, руководители АМНГР заявили: пусть решение
принимает капитан. Но решать что-то было уже поздно. Платформа накренилась так, что
людям оставалось только прыгать в бушующее море с высоты 15 метров. Буровая вышка
рухнула, платформа перевернулась и затонула.
Многие погибли, не успев выбраться из внутренних помещений платформы, многие, попав
в студеную воду декабрьского Охотского моря, погибли от переохлаждения. Даже те, кто
смогли продержаться в воде до подхода «Магадана», погибали, потому что ледокол – не
спасательное судно, было крайне трудно поднять людей на его высокие борта. Из
бушующего моря удалось спасти лишь 14 человек …
Из бортовых записей 17-18 декабря:
15.05 cкорость метра 15 м/с, порывы до 25 м/с. Волна 5 метров высотой.
22.55 сломана часть палубы.
05.00 вода в танке прибывает. Откачиваем по 150 м3 в час.
07.00 вызвали спасательный вертолет
8.40: шлюпки разбиты
9.10 сигнал SOS
С момента, как руководство компании узнало о критической ситуации до затопления
прошло более пяти часов – были реальные шансы спасти экипаж и персонал. Но
спасательный вертолет прилетел только к 15.30, хотя сигнал SOS был подан с платформы
в 9:10. Есть информация, что вертолет не вылетел раньше, потому что компания не дала
гарантий оплаты вылета.
5
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
Погибли 53 человека в возрасте от 22 до 68 лет, в том числе пять женщин. Большая часть
команды – молодые мужчины, у многих были на попечении дети и пожилые родители.
Среди погибших - и геолог компании «Газфлот».
На следующий день АМНГР не отвечала на звонки и не передавала никакой информации
для родственников, они узнавали о судьбе родных из интернета.
Многие родственники погибших до сих пор не могут получить компенсации. Компания
отказалась выплачивать компенсации престарелым родителям погибших буровиков,
поскольку «они уже получают пенсии», другим сотрудникам было отказано, поскольку
формально у них были подписаны контракты не с АМНГР, также отказали женам, которые
не зарегистрировали брак.
Кто виноват?
Ни «Газпром», ни ее дочерняя компания «Газфлот» не оказались среди обвиняемых
в гибели платформы. Против нескольких руководителей подрядчика, АМНГР, были
возбуждены административные дела, двум из них угрожает уголовная ответственность.
Причем сама АМНГР спокойно продолжает работу, предлагая 24 своих судна для
геологической разведки.
К июню 2013 года Следственный комитет РФ установил все обстоятельства катастрофы.
Собраны материалы для привлечения к уголовной ответственности двух руководителей
АМНГР, подрядчика «Газпрома».
По версии следствия, авария произошла из-за бездействия и.о. главного инженера
"Арктикморнефтегазразведки" Леонида Бордзиловского и и.о. замгендиректора компании
Бориса Лихвана. Им грозит до семи лет тюрьмы (4).
Следствие полагает, что именно Бордзиловский настоял на том, чтобы на "Кольской"
отправили не только экипаж, но и 28 вахтовиков. Таким образом он сэкономил средства,
которые требовалось заплатить за их перевозку пассажирским судном.
Родственники погибших уверены, что главная вина лежит на директоре и заместителе
директора АМНГР, Мелехове и Васецком. Они за свои ошибки отделались всего лишь
увольнением (3).
Однако не исключено, что мы в скором времени увидим их на высоких должностях в других
компаниях нефтегазового сектора, где они снова будут принимать «ответственные»
решения.
Роль «Газпрома» в трагедии
«Газфлот», дочернее предприятие «Газпрома», формально оказался непричастен к
трагедии. Но его роль в произошедшем четко прослеживается с самого начала
сомнительного проекта.
«Газфлот» начал бурение при отрицательном заключении государственной экологической
экспертизы. Комиссия признала проект бурения «не соответствующим экологическим
требованиям». В октябре природоохранная прокуратура обратилась в суд с требованием
запретить «Газпрому» и «Газфлоту» бурение (6).
6
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
Эксперты отметили крайний непрофессионализм в подготовке проектной документации
«Газфлота». Например, компания писала о мерах по защите моржей, которые на самом
деле не обитают в Охотском море (9).
Экологические организации тогда обратились к Президенту России Дмитрию Медведеву с
требованием остановить незаконное бурение. Если бы эти призывы были услышаны,
катастрофы бы не произошло.
Компания тогда подала проектную документацию на бурение скважины на повторную
государственную экологическую экспертизу. 20 октября, т.е. через два месяца (!) после
фактического начала работ, она получила формальное положительное заключение.
За эти нарушения «Газпром» отделался символическими штрафами. Росприроднадзор
оштрафовал «Газпром» на 400 тысяч рублей, «Газфлот» - на 75 тысяч рублей за начало
бурения без положительного заключения экологической экспертизы (5).
«Газпром» трудно назвать непричастным и к самой трагедии.
Видимо, в стремлении максимально сэкономить, среди всех возможных исполнителей
работ «Газпром» выбрал старую и проржавевшую «Кольскую». «Газпром» не мог не быть
в курсе плачевного состояния платформы, но все же поспешил начать бурение, даже не
дождавшись полноценного ремонта.
Через три дня после катастрофы представитель «Газфлота», который предпочел не
называть свое имя, дал популярной газете «Московский Комсомолец» предельно циничное
интервью (7).
Он уверял, что до трагедии у платформы не было технических проблем, представители
«Газфлота» осматривали ее и при отбытии в Мурманске, и по прибытии в Магадан, и в
ходе бурения следили за работой: «Можем ответственно заявить: на платформе не было
повреждений».
«Газфлот» отрицал, что в декабре нельзя было проводить транспортировку, заявив, что
подобные платформы успешно буксировали в ноябре через Печорское море. «Если бы мы
все время сидели и ждали у моря погоды, никакого освоения шельфа бы не было», - заявил
он.
Представитель компании отрицал, что на платформе не должны были находиться сразу 67
человек. «На установке много обслуживающего персонала, но что же теперь, морякам не
есть и белье не стирать?»
Вскоре проверки установили, 28 человек были просто «пассажирами», нахождение
которых на платформе во время буксировки недопустимо.
О судьбе погибших менеджер «Газфлота» сказал: «Все стороны прекрасно понимают, что
это тяжелые, опасные условия работы. Освоение шельфа — это героическая работа».
Выводы
Если смотреть более широко, виновны в трагедии не только АМНГР и «Газпром».
Рискованные и безответственные действия компаний – это следствие правового нигилизма
государственных органов, системных просчетов государственной политики в вопросах
освоения шельфа и развития нефтегазового сектора в целом.
1.Государственные органы РФ не обеспечивают должный контроль за соблюдением
требований технической и экологической безопасности при освоении новых
месторождений. Платформа «Кольская» приступила к поисковому бурению, несмотря на
7
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
отрицательное заключение Государственной экологической экспертизы. По данному факту
Прокуратура Камчатского края возбудила административное дело и подала в суд иск о
запрете бурения скважины. Вскоре после подачи судебного иска Росприроднадзор
обнародовал положительное заключение повторной Государственной экологической
экспертизы. Есть основания полагать, что Росприроднадзор нарушил требования
федерального законодательства.
Буксировка «Кольской» осуществлялась с нарушением целого ряда требований
безопасной и минимизации рисков, и лишь гибель платформы и людей выявила вопиющие
пренебрежение со стороны компании к этим требованиям.
2.Существующее законодательство в области освоения континентального шельфа крайне
не проработано или деградирует. Принятый Федеральный закон о защите морей от
нефтяного загрязнения вступил в силу 1 июля 2013, те к тому времени, когда нефтяные
компании уже получили в пользование 80% запасов арктического шельфа.
Теоретически в законе должна быть определена ответственность недропользователей за
разливы нефти, но на практике механизмы привлечения к ответственности не прописаны.
С вступлением закона в силу значительно снижен уровень требований к Планам по
ликвидации аварийных разливов нефти компаний. Теперь планы не нужно должны
согласовывать с профильными ведомствами, они будут носить лишь уведомительный
характер.
Законодательство, регулирующее
месторождений, не разработано.
транспортировку
углеводородов
с
шельфовых
Вступивший в силу с 1 января 2012 закон об обязательном страховании ответственности
владельцев и операторов опасных объектов не предусматривает страхование
экологических рисков вообще, а страхование иных рисков не распространяется на
деятельность опасных объектов за пределами территориальных вод страны.
Все эти изменения совпадают с началом промышленного освоения шельфа и активной
нефтегазовой экспансией в Арктику, где условия для реализации нефтегазовых даже
сложнее, чем в Охотском море.
3.Стратегические решения по освоению шельфа принимаются, несмотря на их
экономическую несостоятельность и необоснованность. Себестоимость добычи нефти и
газа в Арктике высока настолько, что без значительных налоговых послаблений данные
проекты просто не состоятся. Правительство уже начало вводить налоговые льготы для
инвесторов в рискованные шельфовые проекты.
4.Системная проблема в механизме принятии топ-менеджментом компаний ответственных
решений, от которых зависит, промышленная, экономическая и экологическая
безопасность. Гибель платформы «Кольская» в очередной раз продемонстрировала
системную проблему в принятия решений топ-менеджментом компаний, который
игнорирует предостережения профессионалов и исходит прежде всего из соображения
минимизации затрат и максимальной сиюминутной выгоды. Заложником при этом
становятся жизни людей и безопасность окружающей среды. Несовершенство
законодательства и сложившаяся практика его «избирательного» применения позволяет
8
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
топ-менеджменту компаний не нести практически никакой ответственности за последствия
своих решений. К сожалению, нет никаких оснований полагать, что в реализации проектов
на Арктическом шельфе, где цена ошибок станет само существование Арктики как
экосистемы, практика компаний будет сколь-нибудь более ответственными.
Ссылки:
1.
Моя "Кольская", фильм-монолог Натальи Дмитриевой
http://www.youtube.com/watch?v=HwJ9uS2IAQo
2.
http://flashnord.com/news/doch-kapitana-kolskoy-u-sledstviya-net-zhelaniya-kopnutglubzhe
3.
http://top.rbc.ru/society/29/03/2012/643945.shtmlВ
4.
http://www.sledcom.ru/actual/320308/
5.
http://kamkrai.com/2012/02/01/nulevoy-sbros.html
6.
http://www.interfax.ru/business/news.asp?id=213220.
7.
http://www.mk.ru/incident/interview/2011/12/22/655934-eksklyuzivnoe-intervyu-mk-oprichinah-katastrofyi-v-ohotskom-more.html
8.
http://www.amngr.ru/index.php/ru/about
9.
http://www.wwf.ru/resources/news/article/8684
10.http://kolskaya.com/%D0%94%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D
1%82%D1%8B/%D0%9E%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%
D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE_%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%
B8%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B5_files/%D0%9E%D0%B3%D1%80%D0%B0
%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%B2%20%D1%8
3%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B8%20%D0%B1%D1%83%D0%BA%
D1%81%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BC%D0%BE%D1
%80%D0%B5%D0%BC.pdf
11.http://kolskaya.com/%D0%94%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D
1%82%D1%8B/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%
D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE_%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%
B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1
%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BA_files/%D0%98%D0%BD%D1%
81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%
20%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1
%81%D1%82%D0%B8%20%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85
%20%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D
0%BA.pdf
9
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
Источники информации в главе «Румынский подрядчик «Газпрома»
1. GSP offshore to provide Offshore Drilling and Support Services for Gazprom Neft. 12th March
2013
http://www.upetrom.com/news/gsp-offshore-to-provide-offshore-drilling-and-supportservices-for-gazprom-neft/#more-4400 (accessed 17/06/2013)
2.Gazpromneft Sakhalin gets a green light from the state environmental authority to drill a well at
Dolginskoye field. Gazprom Neft Press Release, 29th May 2013 http://www.gazpromneft.com/press-center/news/1095044/ (accessed 20/06/2013)
3. Prirazlomnoye Oilfield - Russian Federation. Offshore Technology
http://www.offshore-technology.com/projects/Prirazlomnoye/ (accessed 19/06/2013)
4. Pechora Sea Environments: Past, Present and Future. Eds. H.A. Bauch, Yu. A. Pavlidis, Ye. I.
Polyakova
et
al.,
Ber.
Polarforsch.
Meeresforsch.
501
(2005)
http://epic.awi.de/26680/1/BerPolarforsch2005501.pdf (accessed 19/06/2007)
5. Project Review: Cairn Energy's 2011 Offshore Drilling in West Greenland. Harvey Consulting,
18th
February
2013
http://inuit.org/fileadmin/user_upload/File/2013/Presse/2-1813_HCLLC_Cairn_Energy_Offshore_Greenland_Report_FINAL.pdf (accessed 20/06/2013)
7. GSP Queen
21/06/2013)
http://www.gspoffshore.com/the-fleet/vessels/ahts/gsp-queen
(accessed
8. Vessel Report for GSP Queen. Lloyd’s List Intelligence, 16th May 2013
9. Romanian media boss Sorin Ovidiu Vantu goes to jail after court rules higher sentence for
blackmail. Romanian Insider, 21st June 2012
http://www.romania-insider.com/romanian-media-boss-sorin-ovidiu-vantu-goes-to-jail-aftercourt-rules-higher-prison-sentence/59367/ (accessed 17/06/2013)
10.Iran denies attacking Romanian oil rig. International Relations and Security Network, 25th
August 2006
http://www.isn.ethz.ch/Digital-Library/Articles/Detail/?ots783=4888caa0-b3db-1461-98b9e20e7b9c13d4&lng=en&id=52365 (accessed 17/06/2013)
11. General News. EVZ, 22nd November 2005 http://www.evz.ro/detalii/stiri/general699220.html (accessed 17/06/2013)
12. DIICOT Press Release. Directia de Investigare a Infractiunilor de Criminalitate Organizata si
Terorism, 22nd August 2008 http://www.diicot.ro/index.php/arhiva/706-comunicat-de-presa22082012-706 (accessed 17/06/2013)
13. http://www.gspoffshore.com/download/GSP_SATURN.pdf
10
Гринпис России
125040, Ленинградский проспект, дом 26, корпус 1.
Телефон: +7 495 988 7460
Факс: +7 495 988 7460, доб. 106
11