6

6
напряженные дни обороны Москвы
пилоты Прибалтийской авиагруппы, работая с аэродрома Люберцы,
в черте города, используя низкую
облачность и снегопады, выполняли
боевые вылеты днем.
Основными целями являлись
механизированные колонны про-
В ПЕКЛЕ
ВОЙНЫ
Левицкий
Михаил Николаевич
- человек удивительной
судьбы, военный летчик.
Вся его жизнь – подвиг!
Уральский «Маресьев»
Левицкий Михаил Николаевич
- человек удивительной судьбы,
военный летчик, а впоследствии
дежурный штурман службы движения Кургана. Вся его жизнь – это
подвиг. Так получилось, что словно
само небо проверяло этого человека его на прочность. Но никакие
жизненные перипетии не смогли
сломать его, а наоборот, даже перенеся ад, он остался самим собой
- страстно любящим жизнь и голубой небосклон над головой.
Михаил Николаевич летать
мечтал всегда и свою мечту осуществил незадолго до войны, став
пилотом У-2. И даже с будущей женой познакомился в воздухе, перевозя на своем У-2 прекрасную пассажирку, с которой 21 июня 1941
года сыграли скромную свадьбу.
И не было счастливей человека на
всем божьем свете..., а рано утром
22 июня началась война.
Пилот Челябинского аэропорта
Михаил Николаевич Левицкий, направленный в особую Прибалтийскую авиагруппу получил боевое крещение в боях на подступах к Москве
Морозными ночами ноября-на-
тивника. Атаковали врага с высоты
50-100м., имея под крыльями бомбы или стокилограммовые клеенчатые мешки с зажигательной смесью. Попадание одной пули, и на
месте У-2-огненный шар.
На счету пилота М.Н. Левицкого 125 боевых вылетов: санитарных,
связных, разведывательных. Все полеты в полосе линии фронта для У-2
смертельно опасны, но бои под Москвой - статья особая. Казалось бы,
рискованнее, страшнее испытаний
не бывает, но Левицкому довелось
изведать еще и адские муки.
Сбили его в 1942 году, под Ржевом, когда самолет, пролетал над
фронтовой линией. Летевшие с ним
офицеры почти не пострадали, а
Михаил был тяжело ранен в ногу.
Эта авария обернулась для Левицкого трагедией. Оба офицера,
считавшие, что находятся невдалеке от партизанского отряда, перенесли летчика в кусты, взяв с собой
все его документы, оружие, летные
карты, ушли, пообещав вернуться с
носилками. Обещание свое они сумели выполнить лишь наполовину:
крематорием. Везли их в товарных вагонах. «Лучше смерть под
колесами, чем в печи», - решили
пленники. Ночью они выломали
в полу доски, но выпрыгнуть удалось только двоим, так как часовые
заметили беглецов и остановили
поезд, а затем всех находившихся в
бунтарском вагоне жестоко избили
и полностью лишили пищи.
В Демблине узников поместили
в крепость, где хранились боеприпасы. Судьба продолжала хранить
Левицкого - пленников не успели
уничтожить: в крепость ворвались
наши войска и, увидев эти обтянутые кожей обрубки, солдаты заплакали. Они стали срочно грузить
пленников-инвалидов, забрасывая
их, словно поленья, в грузовики.
Но, не проехав несколько километров, машину с пленниками разбомбило. Михаила выбросило в
рожь, сломав «всего 3 ребра». А потом были многочисленные госпитали, где лишь искусство врачей да
жажда к жизни взяли свое.
И вот уже здоров! Можно переходить к мирной профессии, но к
какой, если без неба не мыслишь
чала декабря 1941г. У-2 Западной
авиагруппы устраивали «конвеер»
над позициями фашистов. После
посадки экипаж из кабин не вылезал и не выключал мотор. Наземный
персонал с крыла самолета загружал
«бомбардира» боеприпасами и «для
сугрева» подавал ему полстопки
водки и бутерброд. До линии фронта было несколько километров и десяток «ночников» успевал в темноте
сделать до сотни вылетов.
В эскадрилью Прибалтийской
авиагруппы. сформированной из
уральских авиаторов в октябре
1941г., отбирали асов Аэрофлота пилотов с опытом полетов в сложных метеоусловиях и ночью.
Эта эскадрилья, в составе которой находился М.Н. Левицкий, получила на вооружение военный вариант самолета У-2, выпуск которого
был начат в Казани на заводе №387.
У-2ВС - военный вариант самолета У-2 . 1940-е гг.
На У-2ВС устанавливался мотор повышенной мощности, бронеспинки и бомбодержатели. В самые
нашли партизанский отряд, отдали
документы и рассказали, где и при
каких обстоятельствах оставили
летчика (И только после войны
их показания помогли с честью
пройти все комиссии по проверке
и реабилитации бывшего военнопленного Левицкого), но забрать
его в отряд уже не удалось. Придя
в себя, пополз, надеясь найти партизан. Ползущего Михаила подобрали наши солдаты и принесли на
сборный пункт. Теряя сознание от
дикой боли в ноге, он все твердил:
«Отправьте меня к партизанам», не
зная, что находится в окружении,
что вырваться из него удастся только единицам.
Уже будучи в плену, у него началась гангрена ноги. Но среди пленных были военврач и медсестра,
которые спасли Михаилу Николаевичу жизнь, ампутировав ногу.
Потом были концлагеря - в Саласпилсе, Дрогобыче. В 1944 году
немцы решили «облегчить» участь
500 пленных калек и отправили их
в Демблин, славившийся своим
дальнейшей жизни?! Пример Алексея Маресьева, на который ссылался Михаил, не убеждал врачей,
ответ был один: « У Маресьева не
было ступней, а у вас полностью
нет ноги». И все же он добился своего: послали в Баку переучиваться
на штурмана.
С тех пор минуло много лет.
Михаил Николаевич, став штурманом, работал сначала в Свердловске, а с 1948 года в Кургане. Его
знали летчики во многих аэропортах страны. Бывало, летит самолет
над Курганом, а оттуда радируют: «
Привет курганскому Маресьеву!».
Летал он штурманом до 1966 года,
а потом перешел в наземную службу дежурным штурманом, где проработал 20 лет до самой пенсии.
Работал так, что многим здоровым было не угнаться. Вырастил с
любимой женой троих замечательных детей, воспитывая в них любовь к небу, которому отдал себя на
всю жизнь.
И.СЕМЕНОВ
В числе первых авиаторов,
убывших на фронт из 208 авиаотряда Челябинского аэропорта
ГВФ в начале августа 1941г., находился начальник аэропорта МВЛ
Звериноголовское авиатехник Иосиф Ефимович Черноморченко.
В боях на подступах к Москве
получил боевое крещение. В сражении за Москву, помимо связных
и санитарных полетов, аэрофлотовцам довелось выполнять боевые задания, не предусмотренные
Положением об особых авиационных группах. Авиаторы ГВФ
стали пионерами боевого применения «небесного тихохода» У-2.
Авиационный
техник
И.Е.Черноморченко совершил 29
боевых вылетов за линию фронта
на бомбометание. В заднюю кабину У-2 усаживали авиатехника,
на колени которого укладывали
мелкие авиабомбы или бутылки с
зажигательной смесью.
Морозными ночами ноябряначала декабря 1941г. У-2 Западной авиагруппы устраивали «конвеер» над позициями фашистов.
После посадки экипаж из кабин
не вылезал и не выключал мотор.
Наземный персонал с крыла самолета загружал «бомбардира»
боеприпасами и « для сугрева»
подавал ему полстопки водки и
бутерброд. До линии фронта было
несколько километров и десяток
«ночников» успевал в темноте сделать до сотни вылетов.
В составе 13 особой авиагруппы, получившей за муже-
ство и доблесть в боях почетное
наименование «62 гвардейский
Лодзинскиий авиационный полк
ГВФ», И.Е.Черноморченко прошел боевой путь от оборонительных боев на смоленском направлении до взятия Берлина.
В 62 гвардейском авиаполку Черноморченко И.Е. был известен, как мастер организации
приема самолетов и их обслуживания на партизанских аэродромах. Иосифу Ефимовичу довелось делить с партизанами
Брянщины все невзгоды войны
за линией фронта, прорываться
с боями из окружения карателей
и ремонтировать самолеты «на
коленке». В 1944г. на партизанском аэродроме в Белоруссии он
из двух поврежденных самолетов
У-2 сумел собрать один пригодный к полетам.
В наградном листе на представление к награждению, датированном 2 февраля 1945 года,
указаны основные итоги боевой
работы отважного авиатехника.
Из наградного листа: « Гвардии техник-лейтенант Черноморченко за время службы не фронте
Отечественной войны обслужил
465 ночных боевых вылетов дневных и 895 оперативных самолето
- вылетов по связи и эвакуации
раненных.
За время с 28 апреля по 11октября 1943года, т. Черноморченко,
по данным Центрального штаба
партизанского движения, организовал ночной прием, обслуживание и выпуск на партизанских
аэродромах 378 самолетов.
Принял 38 тонн боеприпасов,
вооружения и медикаментов. Отправил 324 раненных партизан,
262 женщины, детей и стариков.
Произвел полевой ремонт
двух самолетов По-2».
С войны Иосиф Ефимович
Черноморченко вернулся гвардии
старшим техником-лейтенантом,
кавалером орденов Отечественной войны 1 степени и Красной
Звезды, двух медалей « За боевые
заслуги», медалей «Партизану
Отечественной войны» 1 степени,
«За оборону Москвы», «За освобождение Варшавы», «За взятие
Берлина».
В послевоенные годы, когда
Иосиф Ефимович трудился в Курганском аэропорту, он был удостоен орденов Отечественной войны
1 степени и Трудового Красного
Знамени.
И.СЕМЕНОВ