ДОПОЛНЕНИЕ

ДОПОЛНЕНИЕ
Дополнение распространяется на Инструкцию по технической эксплуатации
самолета Ил-76МД с установленным оборудованием системы раннего
предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII фирмы
“HONEYWELL”
2007 г.
1
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дополнение прилагается отдельной брошюрой или вклеивается к каждому из
экземпляров ИТЭ модернизированного самолета Ил-76МД. С получением
дополнения необходимо :
-Хранить его и пользоваться им совместно с ИТЭ самолета Ил-76МД
-На титульных листах каждого экземпляра ИТЭ сделать ссылку на
дополнение
-Сделать запись в листах учета внесенных в ИТЭ изменений и дополнений
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ:
GPS – глобальная система позиционирования (США);
j1, j2 и j3 – соединительные разъемы размещенные на блоке вычислителя EGPWS (США);
“SMART CABLE” – загрузочное устройство базы данных рельефа (США);
EGPWS- система раннего предупреждения столкновения с землей (США);
MK VIII, MARK VIII – вычислитель системы EGPWS (США);
TAD- отображение рельефа подстилающей поверхности (США);
TCF – предупреждение о преждевременном снижении в зоне аэродрома(США);
КА-92 – GPS антенна (США);
TCAS – система предупреждения столкновения (США);
БСГ-2П - блок сравнения гировертикалей;
БДР – база данных рельефа;
БД – база данных;
ВПП - взлетно-посадочная полоса;
КВС – командир воздушного судна;
КУРС-МП-2 - система ближней навигации и посадки;
МФИ – много функциональный индикатор, типа А813-0409;
МСРП – бортовая система регистрации режимов полета;
МК - Модуль конфигурации;
РВ-5МД1 – радиовысотомер (доработанный);
СНС - спутниковая навигационная система;
ССОС - система сигнализации опасной скорости сближения с землей;
СВС-1-72-1B- система воздушных сигналов;
СПУ-8 - самолетное переговорное устройство;
ТКС-П - точная курсовая система;
ЦГВ-10П - центральная гировертикаль;
УБС – универсальный блок связи;
УКТ-2 – указатель крена и тангажа;
εк – сигнал отклонения от равносильных зон курсового маяка;
εг – сигнал отклонения от равносильных зон глиссадного маяка;
2П - второй пилот;
Внимание! Для нормального функционирования системы необходимо перед включением
обеспечить нормальный температурный диапазон. Для этого аэродромными или
самолетными системами довести температуру воздуха внутри самолета до нормальной
рабочей температуры установленного оборудования .
2
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ.
Настоящее Дополнение разработано для самолета ИЛ-76 МД, оборудованного
усовершенствованной системой предупреждения о приближении к земле EGPWS типа
MK VIII фирмы “HONEYWELL”, индикатором многофункциональным (МФИ)
А813-0409, универсальным блоком связи УБС, установленных вместо системы ССОС.
«Дополнение распространяется на Инструкцию по технической эксплуатации самолета
Ил-76МД с установленным оборудованием системы раннего предупреждения
столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII фирмы “HONEYWELL”»
Дополнение к ИТЭ-76МД включает в себя:
- технологические карты по техническому обслуживанию системы EGPWS,
индикатора А813-0409 и универсального блока связи УБС.
- в главе 56 вместо подраздела 56-27-0 «Система сигнализации опасной скорости
сближения с землей ССОС» введен подраздел 56-27-0Б «Усовершенствованная
система предупреждения о приближении к земле EGPWS».
- в главе 56-13-0 «Система воздушных сигналов СВСI-72-1В», изменение №119
стр. 1 , 7-я строка снизу, после слов «… “+27В исправность” (от I и II комплектов)»
вставить абзац, «Система раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS
типа MARK VIII получает от СВС (II комплект) Vпр., Набс., Тнар., который
поступает в блок УБС (универсальный блок связи), а также сигнал “+27В
исправность”».
- в главе 56-21-0 «Центральные гировертикали ЦГВ-10П с блоками сравнения
гировертикалей БСГ-2П и указателям УКТ-2» изменение №119 стр.2 , 8-я строка
снизу, после слов «…сигнал «ГОТОВНОСТЬ»», вставить абзац «Система раннего
предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII получает от
контрольной гировертикали сигнал, пропорциональный углам крена и тангажа,
который поступает в блок УБС (универсальный блок связи), а также сигнал
«ГОТОВНОСТЬ»».
- в главе 56-23-0 «Точная курсовая система ТКС-П (с дополнительными блоками)»
изменение №119 стр. 4 15-я строка сверху, вставить абзац, «Система раннего
предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII получает от
ТКС-П гиромагнитный курс, который поступает в блок УБС (универсальный блок
связи), а также сигнал готовности гироагрегатов к работе».
- в главе 61-11-0 «Самолетное переговорное устройство СПУ-8», изменение 268
стр. 1 пункт «Д», после слов “АРК-У2” дополнить текст “EGPWS типа MARK
VIII”.
- в главе 54-11-1 «приборная доска летчиков» стр. 3, для сигнализации «ОПАСНО
ЗЕМЛЯ» и «ОТКАЗ EGPWS» системы раннего предупреждения столкновения с
землей EGPWS типа MARK VIII, используется сигнализаторы системы ССОС
«ОПАСНО ЗЕМЛЯ» и «ОТКАЗ ССОС». Сигнализатор «ЗЕМЛЯ» устанавливается
рядом с сигнализатором «ОПАСНО ЗЕМЛЯ».
- в главе 54-11-3 «Левый пульт летчиков», на месте выключателя «сигн. ССОС»,
устанавливается панель «СИГН. EGPWS», системы раннего предупреждения
столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII.
3
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
№
п.п.
51
51 а
- в главе 62-16-0 «Система ближней навигации и посадки КУРС-МП-2» стр. 4, 10
строка снизу, после слов “…радиомаяков” вставить абзац «Аппаратура КУРС-МП2 выдает в систему раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа
MARK VIII, сигналы отклонения от равносильных зон курса и глиссады при заходе
на посадку, а также сигналы готовности курса и глиссады и сигнал «+27В»
включения КУРС-МП-2, поступающие в блок УБС (универсальный блок связи).
- в главу 62-16-0 «Радиовысотомер», изменение 359 стр. 2:
а) 18 строка снизу удалить «ССОС»;
б) 17 строка снизу после слов «… от второго- в САУ» добавить текст « и в
систему раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII
на блок УБС»;
в) 9 строка снизу удалить «и в ССОС»;
г) 9 строка снизу после слов «…в САУ-1Т-2» добавить текст «и в систему
раннего предупреждения столкновения с землей EGPWS типа MARK VIII на блок
УБС».
- в главе 54-32-0 «Система регистрации режимов полета МСРП-64М-2»
а) стр. 15, таблица № 2, пункт 51, удалить текст.
б) стр. 15, таблица № 2, пункт 51, 51а вставить:
Наименование № канала № канала
Условия
Датчик
примечание
параметра
по схеме
по
(диапазон)
(система)
МСРП-64 выборке
наличия
разовой
команды
«ОПАСНО
ДАВ-11
14
Система
Система
Сигнал
ЗЕМЛЯ»
EGPWS типа EGPWS
регистрируетс
MK-VIII
типа MK- я на
выдает
VIII
аналоговый
сигнал
канал через
«ОПАСНО
УКР-4
ЗЕМЛЯ»
«РЕЛЬЕФ
ДАВ-11
14
Система
Система
Сигнал
ОТКЛЮЧЕН»
EGPWS типа EGPWS
регистрируетс
MK-VIII
типа MK- я на
сигнал
VIII
аналоговый
«Рельеф
канал через
отключен» в
УКР-4
положении
отключен на
пульте
EGPWS.
4
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А.
Усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле
EGPWS типа MK VIII фирмы “HONEYWELL”.
1.
1.1
Общие сведения.
Назначение.
EGPWS предназначен для предупреждения экипажа об опасности столкновения с
земной или водной поверхностью посредством речевых и визуальных средств
(светосигнальные табло и тексты на экране индикатора).
На самолете установлена система EGPWS, в которой кроме выполнения основных
функций базовой системы (режимы 1-5) выполняются дополнительные функции:
отображение рельефа подстилающей поверхности (TAD) и минимального
расстояния до земли (TCF), которая включается вместе с функцией TAD.
Эти функции основываются на данных о географическом положении, высоте и
скорости полета самолета и внутренней базы, данных рельефа местности (БДР),
которая включает данные о рельефе местности, препятствиях и аэропортах с
длинной ВПП более 2000 футов с твердым покрытием.
5
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2 Состав системы EGPWS.
Состав, размещение блоков и органов управления системы приведены в таблице 1.
Наименование
Вычислитель
EGPWS
Индикатор
МФИ
Модуль
конфигурации
Универсальный
блок связи
Антенна
Табло
«ОПАСНО
ЗЕМЛЯ»
Табло
«ЗЕМЛЯ»
Табло «ОТКАЗ
EGPWS»
Кнопка
«КОНТРОЛЬ»
Кнопка
«ГЛИСС
ОТКЛ»
Кнопка
«ЗАКРЫЛ»
Кнопка
«РЕЛЬЕФ»
Выключатель
«ОБЩ»
Тип
Количество Обозначение
на схеме
Таблица 1
Размещение
На этажерке технического
отсека шп. 11-12 левый
борт
Над приборной доской
пилотов
Около вычислителя
EGPWS
На этажерке технического
отсека шп. 11-12 левый
борт
Сверху фюзеляжа между
шп. 8-9
МК VIII
1
271А1
А813-0409
1
271А2
МК
1
271А3
УБС
1
271А16
КА-92
1
271А18
СПП-2(Кр)
2
271А5
271А6
На приборной доске КВС
На приборной доске 2П
СПП-2(Ж)
2
СПП-2(Ж)
2
271А9
271А10
271А7
271А8
На приборной доске КВС
На приборной доске 2П
На приборной доске КВС
На приборной доске 2П
2КР
1
271А11
Левый пульт пилотов
2КР
1
271А12
Левый пульт пилотов
ВМ
1
271А13
Левый пульт пилотов
ВМ
1
271А14
Левый пульт пилотов
ВМ
1
271А15
Левый пульт пилотов
На рис. 1 приведено размещение блока EGPWS, органов управления и сигнализации,
блока УБС и индикатора А813.
6
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗЕМЛЯ
ОТКАЗ
EGPWS
ОПАСО
ЗЕМЛЯ
Б. Табло
А. Индикатор А813
Д. Антенна КА-92
СИГН
ОБЩ
Г. Блок MARK-VIII
EGPWS
ЗАКРЫЛ РЕЛЬЕФ
ОТКЛ ЮЧЕНО
ГЛИСС
ОТКЛ
КОНТРОЛЬ
В. Панель EGPWS
7
В. Панель EGPWS
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2.1 Связь системы с бортовым оборудованием.
На борту самолета система EGPWS взаимодействует со следующим оборудованием:
- радиовысотомером РВ-5МД №2 по сигналам текущей истинной высоты (Нрв),
исправности;
- точной курсовой системы ТКС-П по сигналам гиромагнитного курса;
- системой ближней навигации и посадки КУРС-МП-2 по сигналам отклонения от
равносигнальных зон курсового (εк) и глиссадного (εг) маяков, сигнал готовность;
- центральной гировертикалью ЦГВ-10 (контрольной) по сигналам крена, тангажа и
исправности;
- системой воздушных сигналов СВС1-72-1В по сигналам абсолютной высоты, приборной
скорости, температурой наружного воздуха, исправности;
- системой предупреждения столкновений TCAS- система выдает сигнал на блокирование
речевых команд TCAS во время выдачи речевых сообщений;
- системой МСРП по сигналу «ОПАСНО ЗЕМЛЯ», который выдается при выдачи EGPWS
предупреждения в любом режиме работы;
- датчиками положения шасси по сигналу «ШАССИ ОБЖАТО», «ШАССИ
ВЫПУЩЕНО»;
- датчиком положения закрылков по сигналу «ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩЕЭНЫ В
ПОСАДОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ».
На рис.2 приведена схема связей EGPWS и электропитания вычислителя, универсального
блока связи и индикатора.
8
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛЕВАЯ
ПРИБОРНАЯ
ДОСКА
ОПАСНО
ЗЕМЛЯ
ОТКАЗ
EGPWS
ЗЕМЛЯ
ОПАСНО
ЗЕМЛЯ
ОТКАЗ
EGPWS
ЗЕМЛЯ
ПРАВАЯ
ПРИБОРНАЯ
ДОСКА
φмк,
испр
TCAS
ТКС-П
γ,υ испр
РУ 23 27В
ВЫЧИСЛ. УБС
У
εк,εг, готов
РУ 23 27В
ИНДИК.
А813-0409
ЦВГ-10П
КОНТРОЛЬНЫЙЫЙ
КУРС-МП-70
(КУРС-МП-2)
GPS
АНТЕННА
Б
КА-92
ДИНАМИК
TCAS
Испр СВС
БВП-9
С
СВС1-72-1В
V пр.
УТ-1-1М-1
Т нар.
GPS
ВЫЧИСЛИТЕЛЬ
EGPWS
MK-VIII
КВ
ШАССИ
ВЫПУЩ.
КВ
ШАССИ
ОБЖАТО
КВ
ЗАКРЫЛ.
ВЫПУЩ.
УВ-75-15
Н рв. испр
РВ-5М (2)
СПУ
МОДУЛЬ
КОНФИГУРАЦИИ
СИГН EGPWS
ОБЩ
ЗАКРЫЛ РЕЛЬЕФ
КОНТРОЛЬ
ОТКЛ
ГЛИСС
МСРП
ОТКЛЮЧЕНО
рис.2 схема связей EGPWS и электропитания вычислителя, универсального блока связи и индикатора.
9
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 Органы управления и сигнализации.
Органы управления.
На панели СИГН EGPWS, установленной на левом пульте пилотов, размещены
следующие выключатели и кнопки:
- выключатель «ОБЩ»- для отключения речевых сообщений и светосигнальных табло во
всех режимах;
- выключатель «ЗАКРЫЛ»- для отключения речевых сообщений «НИЗКО ЗАКРЫЛКИ» и
табло «ЗЕМЛЯ» при преднамеренном заходе на посадку при закрылках, выпущенных в не
посадочное положение;
- выключатель «РЕЛЬЕФ» -для блокирования режимов показа минимального предела
высоты (TCF) и отображения рельефа местности, при этом режимы 1-5 работоспособны;
- кнопка «ГЛИСС ОТКЛ»- для отключения речевых и визуальных сообщений
«ГЛИССАДА» при преднамеренном снижении ниже глиссады РТС посадки;
- кнопка «КОНТРОЛЬ»- для включения режима самоконтроля системы средствами
встроенного контроля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
перед полетом выключатели «ОБЩ», «ЗАКРЫЛ» и
«РЕЛЬЕФ» должны быть установлены во включенное
положение.
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2
Средства сигнализации.
2.2.1
Речевые сообщения, формируемые системой EGPWS на английском языке
прослушиваются КВС и 2П через авиагарнитуры.
Речевые сообщения в зависимости от степени опасности столкновения с землей
подразделяются на предупреждающие (П) аварийные (А), кроме того по степени
важности установлен приоритет их выдачи.
В таблице 2 приведены речевые сообщения выдаваемые, в порядке приоритета.
№
п/п
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Речевое сообщение
(английский язык)
PULL UP
TERRAIN AHEAD
TERRAIN, TERRAIN
TERRAIN
Таблица 2
Режимы
приме
сигнализации чания
1,2
TAD
2
2
Речевое сообщение
(русский язык)
ТЯНИ ВВЕРХ
ВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ
ЗЕМЛЯ,ЗЕМЛЯ
ЗЕМЛЯ
ВНИМАНИЕ
ПРЕПЯТСТВИЕ
Категория
сообщения
А
П
П
П
TOO LOW TARRAIN
НИЗКО, ЗЕМЛЯ
П
TOO LOW GEAR
TOO LOW FLAPS
SINK RATE
DON’T SINK, DON’T
SINK
GLIDESLOPE
НИЗКО, ШАССИ
НИЗКО, ЗАКРЫЛКИ
ОПАСНЫЙ СПУСК
П
П
П
4C, 4B, 4C,
TCF
4A
4B
1
НЕ СНИЖАЙСЯ
П
3
ГЛИССАДА
П
5
OBSTACLE AHEAD
П
TAD
Выдача речевых сообщений сопровождается одновременным отображением текста
сообщения на английском языке на экране индикатора, при этом аварийное
сообщение отображается красным цветом, предупреждающее желтым.
11
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2.2
Световые сигналы.
Одновременно с выдачей речевых сообщений система выдает разовые сигналы для
включения светосигнализаторов (табло) установленных на приборных досках
пилотов:
«ОПАСНО ЗЕМЛЯ» - красного цвета, загорится в проблесковом режиме выдаче
аварийного речевого сообщения «PULL UP»;
«ЗЕМЛЯ» - желтого цвета, при выдаче предупреждающих речевых сообщений;
«ОТКАЗ EGPWS» - желтого цвета, загорается при отказе вычислителя системы
из-за отказа некоторых взаимодействующих систем и линий связи с ними.
12
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Описание.
Система EGPWS имеет семь режимов работы. В каждом режиме предупреждающая
информация формируется по соответствующим алгоритмам на основе входных
сигналов от самолетных систем, сопряженных EGPWS, включая данные о
географических координатах положения самолета, угловом пространственном
положении, скорости полета, отклонении от глиссады планирования, об истинной и
барометрической высоте полета. Внутренняя база данных EGPWS включает базу
данных о местности по всему миру различной разрешающей способности, базу
данных по препятствиям высотой от 100 футов (30 метров) и более, базу данных по
аэропортам мира.
Основой системы является вычислитель, который осуществляет указанные выше
функции.
3.1 Вычислитель системы EGPWS.
Вычислитель системы заключен в не соответствующий стандарту корпорации
ARINC смонтированный на стойке корпус. Виброзащита корпуса и
принудительное его охлаждение не требуется.
На передней панели вычислителя расположенные три светодиода для определения
состояние вычеслителя и внешних неисправностей:
- EXTERNAL FAULT –желтого цвета, загорается при выявлении в режиме
контроля внешних неисправностей (отказ датчика, неисправность линии связи);
- COMPUTER OK –зеленого цвета, загорается при исправном вычислителе;
- COMPUTER FAIL –красного цвета, загорается при отказе вычислителя.
На передней панели расположены также соединители J1 и J2 для подключения
самолетных кабелей и J3 для подключения «SMART CABLE» при загрузке базы
данных рельефа (БДР).
Вычислитель EGPWS имеет внутри корпуса приемник системы глобального
позиционирования GPS, который выдает в вычислитель требуемые данные (λснс,
φснс, Wснс, Нснс и др.) Для приема сигналов спутников применяется антенна КА-92,
которая ВЧ-кабелем подключается к разъему вычислителя «GPS ANT»,
расположенному на передней панели.
Внешний вид вычислителя приведен на рис. 3
13
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 3 Внешний вид вычислителя EGPWS.
МОДУЛЬ КОНФИГУРАЦИИ
Модуль конфигурации предназначен для информирования вычислителя системы о
полете самолета, на котором установлена система и его интерфейсе. Эти данные
распознаются и устанавливаются во время установки системы EGPWS на самолет.
Конфигурация самолета программируется в модуле конфигурации, установленным
на самолетном жгуте. Модуль конфигурации устанавливается как часть кожуха
разъема J2, и содержит электрически репрограмируеваную память для хранения
конфигурации. При установки модуль конфигурации соединен на прямую
соответствующими контактами разъема J2. В системе предусмотрена возможность
перепрограммирования модуля конфигурации.
14
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. Работа
Режим работы системы включаются автоматически в зависимости от этапа полета,
конфигурации самолета, скорости и высоты полета.
Режим 1-черезмерная скорость снижения.
Режим обеспечивает предупреждение о слишком большой скорости
снижения относительно земной поверхности и действует на всех этапах
полета.
Предупреждение выдается путем загорания табло «ЗЕМЛЯ» и выдачи
речевого сообщения «SINK RATE». При дальнейшем снижении выдается
сообщение «PULL UP». Режим основывается на скорости изменения
барометрической высоты.
На индикаторе индицируется текст «SINK RATE» желтого цвета, при
дальнейшем снижении индицируется текст «PULL UP» красного цвета и
загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ».
Режим 2-чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью.
Режим обеспечивает предупреждение, когда обнаруживается быстро
возвышающаяся местность относительно самолета. Режим основывается на
данных о высоте по радиовысотомеру и скорости ее изменения.
Режим имеет два подрежима: 2А и 2В.
Подрежим 2А- действует во время набора высота, крейсерского полета и
начального захода на посадку (закрылки находятся в не посадочном
положении и самолет не на осевой линии глиссады).
Предупреждение выдается загоранием табло «ЗЕМЛЯ» и звуковым
сообщением «TERRAIN, TERRAIN». На индикаторе индицируется текст
«TERRAIN, TERRAIN» желтого цвета.
При дальнейшем сближении с земной поверхностью выдается речевое
сообщение «PULL UP», загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ». На
индикаторе индицируется текст «PULL UP» красного цвета.
Подрежим 2В- режим автоматически включается при закрылках в
посадочном положении или когда выполняется заход по ILS с отклонениями
от оси глиссады и курсового маяка меньше, чем на две точки. Режим
активен так же в течение первых 60 с. после взлета.
Предупреждение выдается речевым сообщением «TERRAIN, TERRAIN», и
загоранием табло «ЗЕМЛЯ». На индикаторе индицируется текст «TERRAIN,
TERRAIN» желтого цвета. При дальнейшем снижении с шасси и
закрылками в не посадочном положении выдается речевое сообщение
«PULL UP» и загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ».
15
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Режим 3 - потеря высоты после взлёта или при уходе на второй круг.
Режим обеспечивает предупреждение об опасной потере высоты после взлёта или
при уходе на второй круг на малой высоте (меньше, чем 245 футов (75м)) c шасси
или закрылками не в посадочном положении. Предупреждение выдается
загоранием табло «ЗЕМЛЯ» и звуковым сообщением «DON'T SINK», на
индикаторе индицируется текст «DON'T SINK» желтого цвета.
Режим 4 - полет на малой высоте над местностью.
Режим обеспечивает предупреждение при полете на малой высоте над местностью
с учетом этапа, скорости полета и конфигурации самолета. Режим имеет три
подрежима: 4А, 4В, 4С.
Подрежим 4А действует во время крейсерского полета и захода на посадку с
шасси в непосадочном положении. На высоте ниже 1000фт (300м) и на скорости
более 350 км/ч выдается звуковое сообщение «ТОО LOW TERRAIN», загорается
табло «ЗЕМЛЯ». На индикаторе индицируется текст «ТОО LOW TERR.AIN»
желтого цвета. На высоте ниже 500фт (150м) и скорости менее 350 КМ/Ч выдается
звуковое предупреждение «ТОО LOW GEAR», загорается табло «ЗЕМЛЯ». На
индикаторе индицируется текст «ТОО LOW GEAR» желто цвета.
Подрежим 4В действует во время крейсерского полета и захода на посадку с
выпущенным шасси и закрылками не в посадочном положении. Подрежим 4В
обеспечивает предупредительную сигнализацию на высотах ниже 1000фт (300м) и
при скорости более 295 км/ч. В этом случае загорается табло «ЗЕМЛЯ» и выдается
звуковое сообщение «ТОО LOW ТERRAIN». На индикаторе индицируется текст
«ТОО LOW TERRAIN» желтого цвета. На высотах менее 245фт (75м) и при
скорости менее 295 км/ч выдается звуковое сообщение «ТОО LOW FLAPS».
Подрежим 4С обеспечивает предупреждение во время набора высоты при взлете,
когда шасси или закрылки находятся не в посадочном положении, а также во время
ухода на второй круг на малой высоте, если самолет снизился до высоты ниже
245фт (75м). При уменьшении высоты полета до минимальной загорается табло
«ЗЕМЛЯ» и выдается звуковое сообщение «ТО О LOW TERRAIN». На индикаторе
индицируется текст «ТОО LOW TERRAIN» желтого цвета.
Режим 5 - чрезмерный уход под глиссаду .
Режим выдает предупреждение при снижении самолета ниже глиссады. Предупреждение
имеет два уровня звукового сообщения в зависимости от высоты и величины отключения
от глиссады. При предупреждении первого уровня загорается табло «ЗЕМЛЯ» и звуковое
сообщение «GLIDESLOPE» выдается в половину громкости. На индикаторе
индицируется текст «GLIDESLOPE» желтого цвета. При втором уровне предупреждения
громкость и частота повторения сообщения «GLIDESLOPE» возрастают, табло «ЗЕМЛЯ»
горит. Сообщения не сопровождаются никакой визуальной сигнализацией.
16
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Режим TCF - предупреждение о преждевременном снижении в районе аэродрома
(функция минимального расстояния до земли).
Функция TCF улучшает основные режимы системы посредством оповещения
пилота о снижении ниже установленного уровня самой малой высоты пролета над
местностью независимо от конфигурации самолета. Сигнал предупреждения
является функцией высоты полета по радиовысотомеру и расстояния
(вычисленного по широте и долготе) относительно центра самой ближайшей ВПП
в базе данных. Сигнализация TCF вызывает загорание табло «ЗЕМЛЯ» и выдачу
звукового сообщения «ТОО LOW-TERRAIN» и индикацию на экране индикатора
текста «ТОО LOW-TERRAIN» желтого цвета.
Режим TAD - отображение рельефа местности.
Система EGPWS по кодовым линиям связи с индикатором выдает необходимую
информацию для формирования «картинки» местности находящейся впереди
самолета на различных дальностях, задаваемых пилотами кнопками «Д+» И «Д-»
на передней панели индикатора.
Для информации экипажа об опасной местности с точки зрения столкновения с
землей применена различная окраска (красный, желтый, зеленый цвет).
Местность окрашенная желтым или красным цветом находится на или выше
высоты самолета и пилотам нужно обеспечить надлежащую высоту пролета над
этой местностью.
При опасности столкновения с землей примерно за 60 с выдается предупреждение
звуковое сообщение «TERRAIN AHEAD». При возможности столкновения с
препятствием выдается сообщение «OBSTACLE AНEAD».
За 30с до столкновения загорается табло «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» и выдается
аварийное речевое сообщение «TERRAIN, TERRAIN, PULL UP» или
«OBST ACLE, AHEAD, PULL UP». При этом на индикаторе индицируется текст
«TERRAIN, TERRAIN PULL UP» красного цвета.
17
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Контроль работоспособности
Система EGPWS имеет два вида контроля работоспособности - автоматический и
автоматизированный. Автоматический контроль системы осуществляется постоянно на
земле и в полете, он производит проверку вычислителя, достоверность информации,
поступающей от сопряженных систем. Результат автоматического контроля выдается на
светоизлучающие диоды, распложенные на передней панели вычислителя.
Светодиод «EXTERNAL FAULT» желтого цвета загорается при обнаружении в процессе
автоматического контроля неисправности датчиков информации или линий связи.
Светодиод «COMPUTER ОК» зеленого цвета загорается при исправном вычислителе.
Светодиод «COMPUTER FAIL» красного цвета загорается в случае выявления отказа
вычислителя.
Автоматизированный контроль осуществляется только на зеле при обжатом состоянии
шасси. Контроль включается кнопкой «КОНТРОЛЬ», расположенной на панели «СИГН
EGPWS» на левом пульте пилотов. Контроль имеет шесть уровней самопроверки. В
практике технического обслуживания используются проверка по уровню 1 и уровню 2
(см. т. к. №2 и 3 настоящего подраздела). В конце самопроверки по уровню 1 вычислитель
выдает на экран индикатора А813 тестовую картинку, приведенную на рис 4.
Рис №4 Тестовое изображение рельефа поверхности земли.
18
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.
Электропитание
Электропитание системы EGPWS осуществляется постоянным током напряжением
27В от РУ23 через автомат защиты «EGPWS ВЫЧИСЛ».
Включение и выключение вычислителя EGPWS производится этим же АЗС.
7. Отыскание и устранение неисправностей в системе EGPWS.
Неисправность EGPWS на самолете может проявиться в следующих формах:
- система не выдает сигналов предупреждения или неправильно формирует
сигналы предупреждения из-за неисправности: источников входной информации,
бортовой сети, потребителей выходной информации.
Неисправности вычислителя EGPWS обнаруживаются при его включении и при
проведении самоконтроля блока по уровню 1 путем анализа комбинаций свечению
светодиодов на передней панели блока.
Неисправности сопрягаемых систем и линий связи с ними обнаруживаются в
процессе проведения самоконтроля по уровню 2. Эти неисправности,
рекомендуемые действия по их устранению, приведены в Приложении 1 к Т.К №3
данного подраздела.
Ниже приведена таблица 3 различных комбинаций свечения светодиодов в
зависимости от внутренних неисправностей блока и рекомендуемых действий по
их устранению.
светодиоды
Необходимые действия
EXTERNAL COMPUTER COMPUTER
FAULT
OK
CAIL
Не горит
Зеленый
Не горит
Нормальная работа
Определите внешнюю неисправность,
Желтый
Зеленый
Не горит
используя самоконтроль уровня 2. не
снимайте и не заменяйте вычислитель.
Проверьте установку вычислителя на
Не горит
Не горит
Не горит
стеллаже и включения электропитания.
Запишите данные самоконтроля уровня 2,
Не горит
Не горит
Красный
если это возможно. Снимите и замените
вычислитель, если это необходимо.
Запишите данные самоконтроля уровня 2,
Не горит
Зеленый
Красный
если это возможно. Снимите и замените
вычислитель, если это необходимо.
Запишите данные самоконтроля уровня 2,
Желтый
Не горит
Не горит
если это возможно. Снимите и замените
вычислитель, если это необходимо.
Запишите данные самоконтроля уровня 2,
Желтый
Не горит
Красный
если это возможно. Снимите и замените
вычислитель, если это необходимо.
Запишите данные самоконтроля уровня 2,
Желтый
Зеленый
Красный
если это возможно. Снимите и замените
вычислитель, если это необходимо.
19
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Самоконтроль по уровню 2 обеспечивает выдачу сигнализации обо всех неисправностях,
присутствующих на момент выполнения проверки. В таблице 4 приведена сигнализация
внутренних неисправностей вычислителя при проведении самоконтроля уровня 2.
Сигнализация неисправностей сопряженных систем или линий связи с ними приведены
приложении 1 к т.к. №3 настоящего подраздела.
Таблица №4
Сигнализация:
Вероятная
причина
Действия
Сигнализация самоконтроля уровня 2
Внутренние неисправности
«ОТКАЗ ПОСТОЯННОИ ПАМЯТИ»
«ОТКАЗ ПАМЯТИ С ПРОИЗВОЛЬНОЙ ВЫБОРКОЙ»
«ОТКАЗ ПАМЯТИ С ПРОИЗВОЛЬНОЙ ВЫБОРКОЙ И
КОНТРОЛЯ ЗА ШУМОМ И ВИБРАЦИЕЙ»
«ОТКАЗ КОНТРОЛЯ ЗА ШУМОМ И ВИБРАЦИЕЙ»
«ОТКАЗ КОНТРОЛЬНОГО ТАЙМЕРА»
«ОТКАЗ РЕЧЕВОГО ГЕНЕРАТОРА»
«ОТКАЗ ПЕРЕДАТЧИКА ARINC 429»
«ОТКАЗ ПРИЕМНИКА ARINC 429»
«ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ»
«ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ CRC»
«ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ О МЕСТНОСТИ»
«ОТКАЗ БАЗЫ ДАННЫХ ОКОНФИГУРАЦИИ»
«ОТКАЗ СИСТЕМЫ ИЛИ РЕЖИМА ЗАДАЧИ»
«ОТКАЗ ЗАДАЧИ ПОДДЕРЖКИ»
«ВНУТРЕННИЙ ОТКАЗ GPS»
«ОТКАЗ ПОЛОЖЕНИЯ GPS-ВНУТРЕННИЙ»
Отказ усовершенствованной системы предупреждения о
приближении к земле EGPWS
Снимите и замените вычислитель EGPWS
20
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Б.
Многофункциональный индикатор МФИ А813-0409
1.
Общие сведения
Многофункциональный индикатор (далее по тексту индикатор) используется в
системе EGPWS для отображения на экране рельефа местности представленного в
различных цветах и различной интенсивности. На экране индикатора
высвечивается, тексты речевых сообщений, выдаваемых системой экипажу;
аварийные сообщения высвечиваются красным цветом, предупреждающие желтым.
Индикатор, кроме того, формирует изображение информации на экране от системы
спутниковой навигационной системы GPS и системы предупреждений
столкновений TCAS.
Индикатор выполняет следующие основные функции:
- формирование и индикацию масштабов дальности;
- переключение режимов работы с сопрягаемой аппаратурой с одновременной
индикацией выбранных режимов;
- формирование и индикацию калибрационных меток дальности и азимута;
- прием информации от сопрягаемых систем и выдачу управляющих сигналов этим
системам.
2.
Органы управления
Органы управления индикатором расположены на передней панели.
Внешний вид передней панели индикатора приведен на рис.5
Рис.5 Вид передней панели индикатора
На рис.5 цифрами обозначены следующие органы управления индикатором:
1- светодиод сигнализации электропитания (загорается зеленым цветом);
2- кнопка «ВКЛ» включения индикатора;
3- кнопка «РЛС» переключения режимов работы РЛС (не используется);
4- кнопка «НАВ» включения/выключения режима «навигация» для получения
отображения информации от GPS;
5- кнопка «TCAS» для включения режима отображения информации от системы TCAS;
6- кнопка «ТАWS» для включения режима отображения информации от системы EGPWS;
21
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7- ручка «ВЫДЕЛЕНИЕ» (не используется);
8- ручка «РРУ» ручной регулировки усиления приемного устройства РЛС (не
используется);
9-Экран индикатора (жидкокристаллическая панель);
10-ручка «ЯРК» регулировки яркости информации на экране;
11,12-кнопка переключения масштабов отображаемой информации;
13,14-переназначаемые кнопки для одновременного вывода на экран информации от
нескольких систем;
15-ручка управления курсором в горизонтальной плоскости;
16-ручка управления курсором в вертикальной плоскости и кнопка «ВВОД» информации;
3.
Работа
Для вывода на экран индикатора информации от системы GPS, TCAS, EGPWS
необходимо нажать соответственно кнопку «НАВ», «TCAS» или «ТАWS».
Для одновременного ввода на экран информации от нескольких систем необходимо
использовать переназначаемую кнопку, слева от которой имеется надпись
«МЕНЮ». При нажатии на кнопку «МЕНЮ» на экранах по верх текущей
информации вывдится список функций, с помощью которых оператор получает
возможность вывода на экран совмещенной информации.
Вид экрана индикатора в режиме отображения информации от системы TCAS
представлен на рис.6
Рис.6 Вид экрана индикатора в режиме «TCAS».
Вид экрана индикатора при совмещенной информации от систем GPS и EGPWS
представлен на рис. 7
22
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис.7 Вид экрана при отображении информации от систем GPS и «EGPWS»
4.
Включение и контроль индикатора
При наличии на борту самолета напряжения в сети постоянного тока 27В и при
включенном АЗС «ИНДИК» на РУ23
Включите системы EGPWS, GPS и TCAS.
Нажмите на передней панели индикатора кнопку «BКЛ», при этом в верхнем левом
углу загорится светодиод зеленого цвета. На экране индикатора появляется
заставка с реквизитами предприятия разработчика. Автоматически происходит
тестирование работоспособности индикатора. По окончанию тестирования (через
2-3с) внизу в центре экрана выводится надпись «БЛОК ИСПРАВЕН», если
индикатор работоспособен, или надпись «ОТКАЗ БЛОКА», при отказе индикатора.
При исправном индикаторе через 40с и/или по нажатию любой функциональной
кнопки индикатор переходит в рабочий режим. Для проверки состояния систем,
подключенных к индикатору необходимо нажать соответствующую кнопку
«НАВ», «TCAS» или «ТАWS». После нажатия кнопки на экран выводится
сообщение о состоянии системы. Если система выключена или неработоспособна,
то в центре экрана индицируется сообщение «ОТКАЗ СИСТЕМЫ ХХХХ» (где
ХХХХ - наименование системы). Если система включена и исправна на экране
отображается информация от системы, в соответствии с ее состоянием. Контроль
работоспособности систем, подключенных к индикатору, осуществляется
постоянно на всем времени работы индикатора.
5.
Электропитание
Электропитание индикатора осуществляется постоянным током напряжением 27В
от РУ23 через АЗС «EGPWS ИНДИК».
Включение и отключение питания производится кнопкой «ВКЛ» на передней
панели индикатора.
23
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.
Основные технические данные МФИ
Масштаб дальности, км……………………………………………………5-600
Число калибрационных меток дальности………………………………...2÷4
Шаг калибрационных меток азимута, град………………………………10;30
Вертикальный размер растра, мм…………………………………………80
Горизонтальный размер растра, мм………………………………………110
Количество входов для подключения систем:
ARINС 708………………………………………………………………….3
ARINС 429………………………………………………………………….6
Разовые команды…………………………………………………………..3
Количество выходов ARINС 429…………………………………………3
Ток, потребляемый индикатором, А……………………………………...не более 1
Масса, кг……………………………………………………………………не более 2,2
24
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В.
Универсальный блок связи (УБС)
1.
1.1.
Общие сведения.
Назначение
Универсальный блок связи (УБС) предназначен для стыковки современных
цифровых систем со «старыми» аналоговыми датчиками. На самолете УБС обеспечивает
стыковку системы EGPWS с курсовой системой ТКС-П, гировертикалью ЦГВ-l0,
системой воздушных сигналов CBCl-72-1В, системой кypс-МП-70, РВ-5мд1 №2.
УБС обеспечивает формирование последовательного кода по ARINС 429, разовых
команд, прием разовых сигналов, прием аналоговых сигналов датчиков различных типов
(потенциометр, СКТ, сельсин).
1.2
Состав УБС
В УБС входят четыре платы, размещенные в корпусе блока:
-плата вычислений и обработки;
-плата формирования последовательного кода;
-плата индикации;
-плата коммутации.
1.3
Размещение блока УБС
Блок УБС размещен на самолете в техническом отсеке в кабине экипажа между шп.
№11-12 на левом борту.
Вид по полету
Рис. 9 Размещение блока УБС
2
2.1
Описание
Описание блока
На задней панели блока расположены: разъем типа СНЦ 28(Х2), два держателя плавких
вставок ВП1-1В по цепям 27В левый и правый борт, клемма заземления. На передней
панели расположены: разъем типа СНЦ28(Х1), контрольный разъем под крышкой,
зафиксированный невыпадающим винтом, табло «индикация», закрытое красным
светофильтром. Блок закрывается съемной крышкой с вентиляционными отверстиями. На
основании блока имеются шесть отверстий для закрепления блока винтами. Внешний вид
УБС приведен на рис. 10
25
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вид передней панели
Вид задней панели
Рис. 11 Внешний вид блока УБС
2.2
Описание плат УБС
Плата вычислений и обработки (ПВО) включает в себя схему входных делителей,
коммутатор, схему управления и синхронизации, схему выходных ключей, схему
источника питания.
ПВО обеспечивает масштабирование входных аналоговых сигналов и их преобразование
в цифровую форму; вычисление значения выходных данных, обеспечение контроля и
изменение программ через последовательный порт (разъем контроль ).
Плата формирования последовательного кода предназначена для формирования по
каналам последовательного кода по ARINC 429.
Плата индикации предназначена для индикации на трех светодиодных семисегментных
матрицах признака нормальной работы УБС и кодов неисправностей. Плата коммутации
служит для подключения датчиков (датчика) канала высоты либо УБС, либо через УБС к
другому потребителю.
26
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.
Работа
Включите системы ТКС-П, ЦГВ-I0 (контр), CBCI-72, РB №2, КУРС-МП-70.
Включите автоматы защиты сети АЗС «EGPWS ВЫЧИСЛ» на РУ23 . После
включения УБС на табло «индикация» высвечиваются:
- «бегущий нуль» при исправной работе УБС, внешних датчиков и линии связи;
- коды неисправности при отсутствии сигналов от внешних датчиков или
неисправности УБС.
Отыскание и устранение неисправностей.
Обнаружение неисправностей осуществляется средствами ВСК при включении
УБС в работу .
Перечень возможных неисправностей, выявляемых встроенными средствами
контроля УБС приведен в таб.5
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ,
ОТКЛЮЧЕНИИ СОЕДИНЕНИЙ, МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖА ДОЛЖНЫ
ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ.
Таблица 5
Признак неисправности
(коды неисправностей на
табло «индикация»)
Высвечиваются коды 020
или 030 или 060 или 070
Высвечиваются коды 021
или 031 или 061 или 071
Высвечиваются коды 040,
050 или 080,090
Высвечиваются коды
041,051 или 081,091
Возможная причина,
выявление неисправного
элемента
Отсутствует сигнал от
курсовой системы по
каналу курса.
Обрыв в линии связи с
курсовой системой.
Неисправность цепей
делителей УБС
Превышение уровня
сигнала по одной или
нескольким линиям связи
с курсовой системой.
Неисправность цепей
делителей УБС
Отсутствуют сигналы
крена и тангажа от ЦГВ10П.
Неисправность цепей
делителей УБС
Превышение уровня
сигнала по одной или
нескольким линиям связи
ЦГВ-I0П.
Неисправность цепей
делителей УБС
Устранение неисправности
Проверьте включение
курсовой системы
Проверьте исправность
линий связи систем с УБС
Замените УБС
Проверьте исправность
линий связи и исправность
курсовой системы в
соответствии с
эксплуатационными
документами.
Замените УБС
Проверьте включение
систем ЦГВ-I0П.(контр.)
Проверьте исправность
линий связи систем с УБС.
Замените УБС
Проверьте исправность
линий связи и исправность
систем ЦГВ-l0П.(контр.) в
соответствии с
эксплуатационными
документами.
Замените УБС
27
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
высвечивается код 022
Неисправность курсовой
системы или курсовая
система выключена
Проверьте
функционирование
подключенной к УБС
курсовой системы
Высвечивается код 042
Система ЦГВ-10П
неисправна или выключена
Высвечивается код 023
Не задана или неправильно
задана конфигурация
Высвечивается код 700
Высвечивается код 01Х (Хгашение разряда)
Отсутствует напряжение
синхронизации 36В 400Гц
от левого борта. Отказ
оптронной развязки УБС по
цепи правый борт.
Отсутствует напряжение
синхронизации 36В 400Гц
от правого борта. Отказ
оптронной развязки УБС по
цепи правый борт.
Непрохождение теста АЦП
УБС.
Проверьте
функционирование
подключенной к УБС
системы ЦГВ-10П
Проверить правильность
распайки перемычек в
кабельной части разъема Х2,
определяющих
конфигурацию.
Проверить запитку УБС
АЗС 36В 400Гц левый борт.
Высвечивается код 00Х (Хгашение разряда)
Неисправна калибровка
нуля АЦП УБС.
Заменить УБС.
На табло ИНДИКАЦИЯ нет
индикации ни в одном
разряде
Отсутствует напряжение
питания УБС по цепи
постоянного тока +27В.
Проверить запитку УБС
АЗС по цепи +27В
Высвечивается код 701
Перегорели плавкие вставки
ЛБ, ПБ УБС.
Заменить УБС.
Проверить запитку УБС
АЗС 36В 400Гц правый
борт.
Заменить УБС.
Заменить УБС.
Заменить плавкую вставку
ВП1-1В 1,0А.
Заменить УБС.
Высвечивается код 100 или
101
Отказал источник
вторичного напряжения
УБС.
Отсутствует сигнал от УВ75-15 прав.
Отсутствует напряжение
запитки датчика.
Проверить исправность
линий связи высотомера.
Заменить УБС.
Заменить УБС.
Неисправность цепей
делителей УБС.
28
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Высвечивается код 110 или
Заменить УБС.
Напряжение запитки
111
датчика высотомера
находится в не допуске.
Высвечивается код 032
Неисправность цепей
делителей УБС
Высотомер неисправен или
выключен
Заменить УБС.
Проверить
функционирование
высотомера в соответствии с
эксплутационными
документами.
5.
Контроль УБС
УБС имеет встроенные средства контроля (ВСК), предназначенные для
оперативного наземного и полетного контроля блока. ВСК контролирует с
периодом менее 1 с исправность собственных входных цепей и уровень входных
аналоговых сигналов, признаки исправности датчиков. Результаты контроля
выдаются на табло «индикация» на передней панели блока (см. п.3).
6.
Электропитание
Электропитание блока УБС осуществляются постоянным током напряжением 27В
систем электроснабжения левого и правого борта. Включение УБС производится
автоматами защиты сети АЗС «EGPWS ВЫЧИСЛ» на РУ23.
7.
Основные технические данные:
Максимальное количество подключаемых датчиков
Максимальное количество выдаваемых разовых команд
Количество формирования кода по ARINC 429
Время готовности с момента включения, с
Потребляемый ток по цепи 27В, А
-13
-4
-2
-не более15
-не более 0,5
29
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.
База данных рельефа местности
Общие сведения
Внутренняя база данных рельефа (БДР) EGPWS состоит из следующих
подразделов:
- данные о рельефе поверхности земли с различным разрешением;
- занесенные в каталог препятствия высотой 100 футов и выше, расположенные в
районах Северной Америки, Карибского моря, Норвегии, Дании, Франции,
Германии, Польши;
- данные о ВПП аэропортов и прилегающей местности, имеющих ВПП длинной
2000 футов и более.
Система EGPWS МКVIII имеет всемирную базу данных. В районе аэропортов
используются сетки с большей разрешающей способностью. Вся база данных (БД)
хранится в неизменной памяти быстросъемного агрегата. Обновления и
дополнения базы данных осуществляется через интерфейс карты PCMCI
посредством устройства загрузки «Smart Саble».
Обновление (БД) системы EGPWS выполняется в соответствии с сервисными
бюллетенями (СБ) разработчика, выходящими, как правило, один раз в три месяца.
регулярность обновления БД определяется эксплуатанотом воздушного судна (ВС),
на основании анализа региона эксплуатации и введенных в БД изменений и
дополнение , содержащихся в СБ, но не реже одного раза в год.
По каждой новой (обновленной) БД фирма «Honeywell» уведомляет эксплуатанта о
новой БД посредством высылки техбюллетеня (а также размещением на сайте ф.
Honeywell), в котором будет содержаться информация о всех изменениях в БД по
сравнению с предыдущей базой данных.В руководящих документах авиакомпании
должен быть определен ответственный за обновление БД.
9.
Загрузка базы данных
База данных загружается в вычислитель с помощью устройства загрузки «Smart
Cable», подключаемого к соединителю j3 на передней панели. (см. Т.К. №4
настоящего раздела). База данных может загружаться на самолете или в ТЭЧ на
стенде при условии обеспечения питания блока. В каждом техбюллетене по базе
данных содержится описание процедуры загрузки базы данных в вычислитель
EGPWS. ". Процедуры по загрузке базы данных приведены в Т.К «Загрузка базы
данных в систему EGPWS» настоящего подраздела.
На рис. 12 приведен внешний вид загрузочного устройства «Smart Cablе».
Рис №12
30
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ №1
к Технологической карте "Автономная проверка системы EGPWS (самоконтроль уровня 2)
Самоконтроль уровня 2 обеспечивает выдачу сигнализации (сообщений) о всех внешних
неисправностях, присутствующих на момент выполнения проверки. В таблицах 1, 2 и 3
приведены наиболее характерные и часто возникающие неисправности.
Таблица 1
Внешние неисправности шин ARING 429, аналоговых и дискретных сигналов.
Дефект
Дефект шины
ARING 429
Дефект сигнала
ARING 429
Пример
GPSW BUS INACTIVE
(шина 1 GPS не работает)
ILS BUS 1 GLIDESLOPE
FAULT FW (глиссада шина 1
ILS-отказ)
Дефект сигнала
ARING 429
ILS BUS 1 GLIDESLOPE
FAULT UPD (глиссада шина
1 ILS-отказ)
Дефект аналогового
сигнала
RADIO ALTIMETER
WIRING FAULT (проводка
радиовысотомера -отказ)
FLAP SWIТCH FAULТ
(дефект концевого
выключателя закрылков)
Контроль внешней проводки
обнаружил разрыв в соединение.
GEAR SWIТCH FAULT
(дефект концевого
выключателя шасси)
Указывает на посадочное
положение шасси в течение 60с
при скорости более 290 узлов или
на непосадочное положение шасси
в течение 2с при сообщения
«ВЫСОТА МАЛА-шасси» при
высоте ниже 100 футов.
Дефект дискретных
входных сигналов
Дефект дискретных
входных сигналов
Причина
Не появляется входной сигнал в
течение более чем 4с
SSM входных данных указывает на
предупреждение/отказ.
ПРИМЕЧАНИЕ: только статус
представленный RS232 будет
отображать FW отказа.
Входной сигнал не отвечает
требованию скорости изменения.
ПРИМЕЧАНИЕ: только статус
представленный RS232 будет
отображать UPD отказа.
Указывает посадочное положение
закрылков в течение 60с при
скорости более 250 узлов или
закрылки не в посадочном
положении в течение 2с при
наличии сообщения «ВЫСОТА
МАЛА-закрылки» при высоте
ниже 100 футов.
31
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дефект
Дефект дискретных
входных сигналов
Пример
AUDIO CANCEL INVALID
(отмена звука -отказ )
Причина
Дискретный сигнал задействуется
в течение более 30 с
Дефект дискретных
входных сигналов
TERRAIN INHIBIT
INVALID (блокировка
рельефа - отказ)
GPWS INHIBIT INVALID
(блокировка СППЗ -отказ)
Дискретный сигнал задействуется
в течение более 60 с
Дефект дискретных
входных сигналов
ALL MODES INHIBIT
INVALID (блокировка всех
режимов – отказ)
Дискретные сигналы,
сформированные для подавления
звуковых и визуальных выходных
сигналов задействуются в течение
более 60 с
Дефект дискретных
входных сигналов
GLIDESLOPE CANCEL
INVALID (отмена глиссады
-отказ )
ILS SELECT INVALID
(режим ILS – отказ)
Дискретный сигнал задействуется
в течение более 15 с
FLAP ANGLE
UNREASONABLE
(недопустимый угол
закрылка)
RANGE UNREASONABLE
(неправильная дальность)
Неправильная комбинация
задействована в течение более 30 с
Дефект дискретных
входных сигналов
SELF - TEST INVALID
Дискретный сигнал, задействуется
в течение более 60 с
Дефект дискретных
входных сигналов
AIR GROUND INVALID
(земля - воздух -отказ )
Отображается земля в течение
более 60 с при скорости более 290
узлов
Дефект дискретных
входных сигналов
MOMENTARY TERRAIN
SELECT 1 (Or2) INVALID
(кратковременный выбор
местности)
Режим включается более чем на
15с.
Дефект дискретных
входных сигналов
Дефект дискретных
входных сигналов
Дефект дискретных
входных сигналов
Дефект дискретных
входных сигналов
Дискретный сигнал задействуется
в течение более 60 с
Более одного дискретного сигнала
задействуется в течение более 5 с
Неправильная дальность,
обеспеченная в течение более 5 с
32
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 2
Внешние дефекты
Следующие внешние дефекты обнаруживаются при проведении самопроверки уровня 2:
Индикация:
BUS INACTIVE (шина не работает)
Например:
GPS BUS 1 INACTIVE (шина спутниковой системы не работает)
Вероятная причина:
Источник входного сигнала не зaпитывается или неисправность в
проводке между сменным блоком и системой EGPWS
Действия:
Индикация:
Убедитесь, что источник входного сигнала зaпитывается.
Проверьте проводку от сменного блока источника. Проверьте
конфигурацию программного штекера.
BUS SIGNAL FAULT (сигнал шины - отказ)
Например:
ILS BUS 1 GLIDESLOPE FAULT (глиссада шины 1 ILS - отказ)
Вероятная причина
SSM входного сигнала предупреждает об отказе или входной
сигнал не передается (неправильная скорость корректировки)
Действия:
Исправьте входной сигнал
Индикация:
BUS WIRING FAULT (проводка от ШИНЫ - отказ)
Например:
RADIO ALТIМETER 1 WIRING FAULT (проводка
радиовысотомера 1 -отказ)
В открытой проводке обнаружен разрыв в соединении со сменным
блоком источника
Вероятная причина
Действия:
Проверьте проводку от сменного блока источника, дефект
устраните.
Индикация:
FLAG SITCH FAULT (концевой выключатель закрылков - отказ)
Вероятная причина
Короткое замыкание у дискретного входного сигнала закрылков
Действия:
Проверьте проводку от дискретного входного сигнала закрылков
Индикация:
GEAR SWINCH FAULT (концевой выключатель шасси – отказ)
Вероятная причина
Короткое замыкание у дискретного входного сигнала шасси
Действия:
Проверьте проводку от дискретного входного сигнала шасси
33
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация:
Продолжение таблицы 2
AUDIO CANCEL FAULT (отмена звука- отказ)
Вероятная причина
Короткое замыкание в цепи входного сигнала отмены звука
Действия:
Индикация:
Вероятная причина
Проверьте электропроводку от переключателя отмены звука
ALL MODES INHIBIT INVALID (блокировка всех режимов –
неисправна)
Короткое замыкание в цепи входного сигнала отмены звука
Действия:
Индикация:
Проверьте электропроводку от входного сигнала отмены звука
GLIDESLOPE CANCEL INVALID (отмена глиссады - неисправна)
Вероятная причина
Короткое замыкание в цепи входного сигнала отмены глиссады
Действия:
Индикация:
Проверьте электропроводку от входного сигнала отмены глиссады
ILS SELECT INVALID (выбор ILS –неисправен)
Вероятная причина
Короткое замыкание в цепи входного сигнала выбора ILS
Действия:
Индикация:
Действия:
Индикация:
Проверьте электропроводку от переключателя выбора ILS
FLAP ANGLE UNREASONAВLE (недопустимый угол отклонения
закрылков)
Короткое замыкание в цепи дискретного входного сигнала
закрылков
проверьте поводку от дискретного входного сигнала закрылков
SELF-ТEST INVALID (самопроверка неисправна)
Вероятная причина
Короткое замыкание у входного сигнала самопроверки
Действия:
Индикация:
Проверьте проводку от дискретного сигнала самопроверки
MOМENTARY TERRA W SELECT 1 (2) INVALID
(кратковременный в местности - неисправен)
Вероятная причина
Короткое замыкание в цепи входных сигналов выбора местности
Действия:
Индикация:
Проверьте проводку от переключателей ON (ВКЛ) местности
PROGRAM PIN READ ERROR (ошибочное показания
программного штекера)
Вероятная причина
Неправильная проводка к программному штекеру
Действия:
Индикация:
Проверьте проводку к каждому программному штекеру
CALLOUTS OPTION INVALID (выбор вызова- неисправен)
Вероятная причина
Неправильная проводка к программному штекеру выбора вызова
Действия:
Проверьте проводку к программному штекеру выбора вызова
Вероятная причина
34
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация:
Продолжение таблицы 2
AUDIO MENU INVALID (меню звука – неисправно)
Вероятная причина
Неправильная проводка к программным штекерам меню звука
Действия:
Индикация:
Проверьте проводку к программным штекерам меню звука
PROGRAМ PIN ХХ INVALID (программный штекер ХХ неисправен) (ХХ - номер штекера)
Элемент выбора - неисправен
Проверьте проводку по всем программным штекерам
CONFIGURATION MODULE READ ERROR (ошибка показания
модуля конфигурации)
Вероятная причина
Действия:
Индикация:
Вероятная причина
Действия:
Индикация:
Вероятная причина
Действия:
Индикация:
Отказ модуля конфигурации
Непостоянный подвод питания к системе EGPWS. Если
неисправность не устраняется - перепрограммируйте модуль
конфигурации.
Если дефект сохраняется - замените модуля конфигурации
CONFIGURATION MODULE NOT PROGRAMMED (модуль
конфигурации не запрограммирован)
Модуль конфигурации заново запрограммирован или не был
запрограммирован.
Перепрограммируйте модуль конфигурации
CONFIGURAТION MODULE NOT COMPAТIBLE (модуль
конфигурации не совместим)
Вероятная причина
Модуль конфигурации неисправен
Действия:
Индикация:
Непостоянное Подключение питания к блоку. Если дефект
сохраняется - перепрограммируйте модуль конфигурации. Если
дефект сохраняет, замените модуль конфигурации.
SUPPORT TASK FAILED (задача поддержки - неисправна)
Вероятная причина
Переполнение архива отказов
Действия:
Индикация:
Сотрите архив отказов
SYSTEM OR MODE TASKED FAILED (задаваемый режим или
система неисправны)
Конфликт при конфигурации одного и того же канала
Вероятная причина
Действия:
Индикация:
Вероятная причина
Действия
Проверьте конфигурацию канала.
TERRAIN А WARNESS - NO VALID LONGIТUDE (сведения о
местности неправильная широта)
Система не настроена на соответствующий спутник.
Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на
соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение
антенны GPS
35
ИЛ-76 МД
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация:
Вероятная причина
Действия:
Индикация:
Вероятная причина
Действия:
Индикация:
Продолжение таблицы 2
TERRAIN А WARNESS - NO VALID LONGIТUDE (сведения о
местности неправильная долгота)
Система не настроена на соответствующий спутник.
Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на
соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение
антенны GPS
TERRAIN INOP (рельеф не работает)
Система не настроена на соответствующий спутник.
Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на
соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение
антенны GPS
TERRAIN А WARNESS - POSIТION ERROR (сведения о
местности ошибка позиции)
Вероятная причина
Система не настроена на соответствующий спутник или
неправильная установка ARING (743A/743)
Действия:
Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на
соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение
антенны GPS. Проверьте правильность конфигурации ARING
(743A/743)
TERRAIN CLEARANCE FLOOR - POSITION ERROR ( опасная
высота пролета над местностью- ошибка в позиции)
Индикация:
Вероятная причина
Система не настроена на соответствующий спутник или
неправильная установка ARING (743A/743)
Действия:
Подождите 5-20 мин, пока система GPS не настроится на
соответствующий спутник. Проверьте кабели и подсоединение
антенны GPS. Проверьте правильность конфигурации ARING
(743A/743)
ПРИМЕЧАНИЕ:
при выдаче системой сообщений приведенных в таблице 3 при
нахождении самолета в ангаре необходимо выкатить самолет из
ангара и повторить проверку.
36