ПРЯМАЯ РЕЧЬ - Пермский моторный завод
advertisement
ПРЯМАЯ РЕЧЬ Двадцать лет назад Государственный концерн «Газпром» был преобразован в российское акционерное общество, которое сегодня входит в число ведущих компаний мира. Именно при поддержке «Газпрома» в начале 90-х годов пермским моторостроителям удалось освоить новое направление бизнеса – разработку и серийный выпуск газотурбинного оборудования для предприятий топливноэнергетического комплекса. Об успехах сотрудничества пермского моторостроительного бюро с «Газпромом», проблемах и перспективах мы попросили рассказать члена Правления, начальника Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО «Газпром» Олега АКСЮТИНА. ПЕРМСКИЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ ТРАНСПОРТ ГАЗА И ЭНЕРГЕТИКА 4 – Олег Евгеньевич, сотрудничество ОАО «Газпром» с ОАО «Авиадвигатель» началось в начале 90-х годов. Чем именно пермяки привлекли внимание «Газпрома»? – В 1992 году «Пермтрансгаз» (в настоящее время ООО «Газпром трансгаз Чайковский») выступил с инициативой организации в Пермском регионе Центра по созданию газоперекачивающих агрегатов (ГПА) нового поколения и взял на себя ответственность за их внедрение и предоставление своих действующих компрессорных станций в качестве полигона для испытаний и проведения опытно-промышленной эксплуатации. Эта инициатива получила своевременную поддержку ОАО «Газпром», предприятий и администрации Пермского региона. Кооперация объединила следующие предприятия: • ООО «Газпром трансгаз Чайковский» – техническое руководство при создании и внедрении ГПА в эксплуатацию, экспериментальная база для испытаний и опытно-промышленной экс- Интенсивному развитию сотрудничества «Газпрома» с пермскими машиностроительными предприятиями способствовал ряд факторов. Учитывая общую ситуацию в начале 90-х годов прошлого века, связанную с сокращением заказов на специализированную продукцию, у машиностроительных предприятий высвобождались производственные мощности. При этом потенциал предприятий в области конструкторских разработок, металловедения и организации производственнотехнологических процессов находился на высоком уровне. У моторостроителей был серийно освоен выпуск авиационных газотурбинных двигателей, которые по своим параметрам соответствовали лучшим мировым образцам и по мощности подходили к используемым на компрессорных станциях «Газпрома» газоперекачивающим плуатации лидерных образцов ГПА; • ОАО «НПО «Искра» – головной разработчик и поставщик газоперекачивающих агрегатов; • ОАО «Авиадвигатель» – головной разработчик газотурбинных установок (ГТУ); • ОАО «Пермский моторный завод» – серийный изготовитель ГТУ; • ООО «Газпром ВНИИГАЗ» – разработчик технического задания и исходных данных на ГПА, научное и техническое сопровождение испытаний, подтверждение расчетных и экспериментальных характеристик ГПА и ГТУ; • предприятия-поставщики ком­плектующих агрегатов и систем. агрегатам. Пермяки за короткое время перепрофилировали, а также построили с нуля производство для выпуска продукции, востребованной у газовиков. В результате выполнения конструкторских работ в рам- В цехе сборки газотурбинных установок. ОАО «Пермский моторный завод» ках Комплексной программы «Урал-Газпром» и других договоров «Авиадвигатель» создал семейство газотурбинных установок мощностью от 2,5 до 6 МВт (на базе двигателя Д-30) и от 10 до 25 МВт (на базе двигателя ПС-90). С начала работы в области создания газотурбинных установок промышленного назначения изготовлено и поставлено заказчикам более 670 единиц ГТУ. Сегодня в Перми разрабатывается промышленная газотурбинная установка простого цикла ГТУ-32П номинальной мощностью 34 МВт и КПД 39 % (в условиях ISO). Установка предназначена для привода нагнетателей природного газа в составе перспективных газоперекачивающих агрегатов повышенной единичной мощности. Пилотный проект планируется реализовать в рамках реконструкции КС «Очерская» ООО «Газпром трансгаз Чайковский». ПРЕСС-СЛУЖБА ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ» 5 ПРЯМАЯ РЕЧЬ – А как складывались у газовиков отношения с новыми партнерами? – Мы отдавали себе отчет, что, несмотря на серийно освоенный двигатель ПС-90А для «крыла», при переводе его на «наземное» использование потребуется значительный объем работ по доводке двигателя. В рамках НИОКР на КС «Пермская» ООО «Газпром трансгаз Чайковский» был создан испытательный стенд, где проводились ресурсные испытания, доводка двигателя до показателей, которые «Газпром» требует от изготовителя оборудования для работы на компрессорных станциях. Не все в совместной деятельности складывалось гладко, без проблем. Двигатель имел конструктивные дефекты (разрушение втулок рабочих лопаток направляющих аппаратов компрессора, прогары соплового аппарата и турбинных лопаток газогенератора, разрушение антивибрационной полки осевого компрессора). Имели место системные произ- Газотурбинная установка ГТУ-12П водственные дефекты (разрушение опорных подшипников, повышенный расход масла). Двигатель не дорабатывал до назначенного ресурса, имелись проблемы с надежностью розжига. По выявляемым дефектам и отказам составлялись планы мероприятий, программы по доводке. В итоге совместной работы работников «Авиадви- гателя», «Пермского моторного завода» с участием наших специалистов двигатель стал соответствовать требованиям «Газпрома» по надежности, ресурсу, параметрам работы. В настоящее время в ОАО «Газпром» газотурбинные двигатели, разработанные и изготовленные пермскими предприятиями ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный за- Газоперекачивающие агрегаты ГПА-12/16 «Урал» на базе ГТУ-12П. КС «Краснодарская». ООО «Газпром трансгаз Краснодар» вод» (номинальной единичной мощностью 2,5; 4; 10; 12; 16 и 25 МВт), широко представлены в различных модификациях газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных электростанций. – Олег Евгеньевич, Вы были главным инженером ООО «Кавказтрансгаз», возглавляли ООО «Газпром добыча Надым», на объектах которых установлено оборудо- ПЕРМСКИЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ ТРАНСПОРТ ГАЗА И ЭНЕРГЕТИКА 6 Компрессорная станция «Пермская». ООО «Газпром трансгаз Чайковский» вание разработки «Авиадвигателя». Какое мнение у Вас сложилось о пермских машинах? – В 1998 году «Газпром» объявил международные тендерные торги на поставку основного технологического оборудования для компрессорных станций «Краснодарская», «Ставропольская» газопровода «Россия – Турция» (морской вариант) и «Смоленская», «Торжокская», «Круп- Самый высокоэффективный российский привод – газотурбинная установка ГТУ-25П ская» газопровода «Ямал – Европа». Для участия в тендерных торгах был образован российско-японский альянс из 4-х компаний (ОАО «НПО «Искра», ЗАО «Искра-Авигаз», Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Nisse Ivai Corporation), который и подал свое предложение по лоту № 1 «Газоперекачивающие агре­гаты». Конкурентами выступали такие известные компании, как российско-английское предприятие «Люлька-Купер», итальянская компания Nuovo Pignone, американская фирма DresserRand, СМНПО имени Фрунзе (Украина). По итогам конкурсов предложение российско-японского альянса на поставку ГПА решением тендерного комитета «Газпрома» было признано наилучшим. В 1998 году специалистами «ВНИИГАЗ» дополнительно бы­ ло выполнено технико-экономическое сравнение цен газоперекачивающих агрегатов по методике ТК. Результаты «расчетной цены» с учетом эксплуа- ПРЕСС-СЛУЖБА ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ» 7 ПРЯМАЯ РЕЧЬ ПЕРМСКИЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ ТРАНСПОРТ ГАЗА И ЭНЕРГЕТИКА 8 тационных и ремонтных затрат агрегата «Искра» – MHI оказались на 3 % ниже «расчетной цены» агрегата СМНПО. В апреле 2000 года с ООО «Газкомплектимпэкс» были подписаны контракты на поставку десяти ГПА класса 12 МВт по пять единиц для КС «Краснодарская» и КС «Ставропольская» (г/п «Голубой поток»). Первый контракт по КС «Краснодарская» вступил в силу в марте 2001 года, в январе 2002 года – контракт по КС «Ставропольская». На опыте эксплуатации агрегатов на КС «Ставропольская» мы убедились в хорошем качестве поставленной продукции. В составе ГПА, на котором центробежный нагнетатель подтвердил КПД на уровне 87 %, не подкачал и двигатель ПС-90ГП-1 (12 МВт). По истечении срока эксплуатации КС «Ставропольская» на двигателях не проявились какие-либо серьезные отказы, которые привели бы к досрочному съему, что нельзя сказать о двигателях ПС-90-ГП-2. На компрессорной станции «Сальская» мы столкнулись с проблемой досрочного съема по причине прогаров камеры сгорания, разрушения антивибрационной полки рабочих лопаток нулевой ступени осевого компрессора. Необходимо отметить, что ОАО «Авиадвигатель» занимается повышением надежности узлов двигателя: разработана и внедряется при капремонтах модернизированная камера сгорания, идет замена рабочих лопаток турбины высокого давления на модернизированные, с повышенным расходом охлаждающего воздуха и материала изготовления ЖС-6У и ЖС‑32. Для повышения надежности рабочих лопаток нулевой ступени разработаны эксплуатационные, конструктивные, производственные мероприятия. В соответствии с принятыми программами повышения надежности двигателей был внедрен ряд мероприятий в условиях компрессорных станций. Напри- ГПА-12-01 на базе ГТУ-12П. КС «Ставропольская». ООО «Газпром трансгаз Ставрополь» мер, перевод системы управления входным направляющим аппаратом и клапаном перепуска воздуха с электропривода на ги- дропривод. Все это в значительной мере позволило повысить надежность двигателей и наработку на съем. ГПА-12 «Урал» на базе ГТУ-12П. КС «Волоколамская». ООО «Газпром трансгаз Москва» ГПА-16ДКС-07 «Урал» на базе ГТУ-16П. ДКС «Юбилейная». ООО «Газпром добыча Надым» В свое время на дожимных компрессорных станциях «Газпром добыча Надым» мы столкнулись с проблемой эксплуатации при низких температурах наружного воздуха. На запуске ГПА при нагнетании наружного воздуха под кожух шумотеплоизолирующий (КШТ) происходило замерзание масла в коробке приводов, что, в свою очередь, влекло разрушение рессоры привода или подшипников. Для устранения дефекта ОАО «Авиадвигатель» сов­ местно с разработчиком ГПА «Урал» усовершенствовало систему обогрева маслопроводов под КШТ для ГПА-16-04 «Урал». Подведя итоги, можно сказать, что двигатели семейства ПС-90А зарекомендовали себя как мощные, компактные, удобные в монтаже и обслуживании в условиях Крайнего Севера и южных регионов России. – А какие самые важные требования предъявляет «Газпром» к газотранспортному оборудованию? Насколько пермская техника соответствует им? – Современный облик ГПА определен «Научно-технической политикой ОАО «Газпром» в области газоперекачивающей техники» и исходит из следующих требований: • ГПА должны располагаться преимущественно в индивидуальных укрытиях, иметь модульную конструкцию основных узлов, унифицированную под комплектование существующими ГТУ и компрессорами природного газа; • привод ГПА преимущественно газотурбинный, стационарного, судового или авиационного типа, мощностью 6–8–(10)12–16–25– 32 (35) МВт, КПД от 36 до 41 %, оснащенный системой электрозапуска; • экологические характерис­ тики (эмиссия оксида азота – не более 50 мг/нм3 к 2015 году и 30-25 мг/нм3 к 2020 году, эмиссия оксида углерода не более 100 мг/нм3); • протяженные однониточные газопроводы (2000–3000 км) требуют повышенной надежности ГПА: наработка на отказ – не менее 5000 ч, межремонтный ресурс – не менее 25 000 ч, полный ресурс – не менее 100 000 ч; • центробежный компрессор с политропным КПД 75–87 %, в унифицированных корпусах, обеспечивающих возможность замены сменных проточных частей для изменения степени сжатия. Такие высокие требования к поставщикам определяются задачами по модернизации и инновационному развитию и связаны со все большей интеграцией России и внешних рынков, всту- плением России во Всемирную торговую организацию, планирующимся завершением в 2014 году мероприятий по вступлению России в Организацию экономического сотрудничества и развития. В рамках выполнения данных задач в том числе ожидается дальнейшая интеграция европейских подходов в области экологического регулирования и требований к характеристикам продукции. Как мы видим, серьезным рычагом стимулирования производственных организаций для внед­рения наилучших доступных технологий предлагается путь изменения экологических требований. Именно такая линия прослеживается в проекте Федерального закона № 584587-5 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования нормирования в области охраны окружающей среды и введения мер экономического стимулирования хозяйствующих субъектов для внед­рения наилучших техно­логий». Целью данного законопроекта является снижение негативного воздействия до уровня, соот­ветствующего наилучшим экологически безопасным мировым технологиям. Для достижения этой цели предусматриваются изменение системы нормирования и введение мер экономического стимулирования хозяйствующих субъектов, которые осуществляют мероприятия по снижению негативного воздействия и применяют наилучшие технологии. Несмотря на наличие нескольких отечественных производителей газотурбинной техники (ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Сатурн», ОАО «КМПО», ОАО «Кузнецов»), в России имеется рыночный потенциал для производства современных промышленных ГТУ типоразмером 10–25 МВт. Отличительной особенностью отечественного газокомпрессорного парка является наличие транзитных многониточных систем магистральных газопроводов (МГ) с диаметром ПРЕСС-СЛУЖБА ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ» 9 ПРЯМАЯ РЕЧЬ ПЕРМСКИЕ ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ ТРАНСПОРТ ГАЗА И ЭНЕРГЕТИКА 10 труб 1420 мм и давлением газа 7,5–10–12 МПа, которые эксплуатируются в едином гидравлическом режиме, что позволяет успешно применять ГПА мощностью 16–32 МВт. Вопросы создания газотурбинной установки как отдельного элемента ГПА не имеют принципиального значения; требуется создание комплектного ГПА, допускающего применение ГТУ разного типоразмера с центробежным компрессором в унифицированном корпусе. Прогресс технологий магистрального транспорта газа (внутреннее покрытие труб, приоритет энергоэффективности по отношению к металлоемкости) и технологий компримирования (повышение КПД газовых компрессоров) объективно снижает потребляемую мощность как одного ГПА, так и компрессорного цеха в целом. Количественное влияние этих факторов оценивается в 5–15 %. В части оценки пермской продукции на соответствие требованиям ОАО «Газпром» можно отметить, что промышленные газовые турбины «Авиадвигателя» по сравнению с аналогичным оборудованием других отечественных производителей наиболее полно соответствуют требованиям «Газпрома». У двигателя имеются свои специфические «болезни», но для наших специалистов они не являются какой-то непреодолимой силой: разработаны и реализуются программы по устранению дефектов и отказов, повышению ресурсной и экологической надежности работы двигателей. Развитию программы выпуска надежных двигателей для предприятий ТЭК России, несомненно, будет способствовать ввод в строй полноразмерного испытательного стенда, строительство которого завершается в Перми. Этот стенд позволит проводить заводские испытания дви- гателей всего модельного ряда выпускаемой продукции. – Как Вы оцениваете современное положение пермского моторостроения на российском рынке газотурбинного оборудования? – «Газпром» работает со многими изготовителями и поставщиками газотурбинных двигателей. В условиях конкурсного выбора имеется возможность получить ту продукцию, которая наиболее полно отвечает его запросам. На наш взгляд, в ближайшее время конкуренция среди отечественных производителей ГТУ для ГПА будет только возрастать. Пермские двигатели ПС-90ГП-1 и ПС-90ГП-2 сегодня конкурентоспособны и соответствуют нашим требованиям. Но дальнейшее развитие и совершенствование выпускаемой продукции необходимы, иначе можно уступить свои позиции. Нам известно о планах «Авиа­ двигателя» и «Пермского моторного завода» перейти на единый с авиационной тематикой высокоэффективный газогенератор. Несомненно, это положительно отразится на снижении себестоимости двигателя. Кроме того, увеличится его ресурс, улучшатся рабочие характеристики. Мы знаем, что для снижения уровней выброса загрязняющих веществ у «Авиадвигателя» имеется не только программа по внедрению малоэмиссионной камеры сгорания, но и получены первые положительные результаты стендовых испытаний модернизированной горелки. Следующий шаг – выход в 2013 году на двигательпрототип и подготовка документации на новую камеру сгорания. Так сложилось, что в Перми на сегодняшний день имеется все для дальнейшего развития газотурбинного оборудования: разработка и серийное изготовление ГТУ, развитая структура их ремонтно-технического обслуживания. Поэтому, на КС «Пуртазовская» наш взгляд, Пермская кооперация машиностроительных предприятий призвана оставаться одним из поставщиков газоперекачивающего и энергетического оборудования для «Газпрома». – И последний вопрос. Олег Евгеньевич, какова Ваша оценка участия ОАО «Авиа­ двигатель» в проектах «Ямал», «Восточная газовая программа», «Сахалин-2»? В каких еще проектах «Газпрома» Вы видите участие пермского конструкторского бюро? – Единая система газоснабжения (ЕСГ) России в настоящее время находится в динамичной стадии технологического реформирования: ООО «Газпром трансгаз Сургут» • центры добычи перемещаются на Ямал и шельф; • создается система газоснабжения Восточной Сибири и Дальнего Востока; • осуществляется диверсифи­ кация экспортных потоков газа; • существующая газотранс­ портная система требует поддержания работоспособности и повышения эффективности. В целях обеспечения энергетической безопасности Российской Федерации, освоения новых рынков и организации надежных поставок природного газа потребителям «Газпром» реализует ряд крупных проектов по обустройству и строительству газовых месторож- дений, не имеющих аналогов в мировой практике по установленной мощности газоперекачивающего оборудования и протяженности трубопроводов. Планами ОАО «Газпром» предусматривается применение на новых месторождениях современных газоперекачивающих агрегатов, разработанных с учетом мировых тенденций развития газокомпрессорной техники. Условия эксплуатации ГПА, особенно в труднодоступных районах Крайнего Севера, внед­ рение новых технологий транспортировки газа с рабочим давлением до 12 МПа, реализация концепции малолюдных технологий предъявляют высокие требования к надежности, техническим, ресурсным и экологическим характеристикам газокомпрессорного оборудования. Разработки с маркой ОАО «Авиа­двигатель» создаются в соответствии с требованиями «Газпрома», намечено перспективное развитие конструкции двигателя в направлении унифи­кации газогенератора и совершенствования камеры сгорания с выносными жаровыми трубами. Устойчивые позиции «Авиа­ двигателя» на рынке «Газпрома» находят подтверждение в выигранных тендерах на поставку оборудования, в том числе для проектов «Голубой поток», «Ямал – Европа», «Северо-Европейский газопровод» и «Освоение Бованенковского газоконденсатного месторождения». Считаем, что совместное сотрудничество с пермскими двигателестроителями будет и дальше продолжаться на взаимовыгодных условиях. ПРЕСС-СЛУЖБА ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ» 11
