Рынок круизного судоходства: кто есть кто? КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ

КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
Рынок круизного
судоходства:
кто есть кто?
Динамичное развитие мирового рынка круизного судоходства обуславливает
интерес к этой сфере деятельности как со стороны отечественных морских портов, имеющих пассажирские терминалы и возможность принимать круизные суда
значительных размеров, так и со стороны потенциальных круизных операторов и
туристических компаний. В связи с этим представляется важным изучить структуру глобального круизного рынка, обосновать подходы к его сегментированию и на
основании этого выявить перспективы и направления возможного участия в круизном бизнесе отечественных предприятий морского транспорта.
СТРУКТУРА СПРОСА
Структура глобального спроса на мировом круизном рынке, по данным European Cruise Council, показана на рис. 1.
В европейских круизах наибольшее количество
пассажиров круизных судов составляли граждане
Великобритании, Германии, Италии, Испании, Франции, стран Скандинавии, стран Бенилюкса, Австрии,
Швейцарии и других стран Европейского союза.
Крупнейшими европейскими круизными портами в
2010 г., по данным European Cruise Council, были: Копенгаген, Дания (662 тыс. пассажиров), Стокгольм, Швеция
(415 тыс.), Санкт-Петербург, Россия (423 тыс.), Лиссабон, Португалия (448,5 тыс.), Таллинн, Эстония (389,4
тыс.), Берген, Норвегия (291,9 тыс.), Осло, Норвегия
(260,8 тыс.), Дувр, Великобритания (307,2 тыс.), Виго,
Испания (223 тыс.), Гейрангер, Норвегия (210,1 тыс.).
На уровень спроса на круизы влияют географические, психологические, поведенческие, демографические, экономические и др. факторы. Одним из
наиболее важных экономических факторов являет-
68
18.01.2012 г. № 3 (691)
ся сезонность. Быстро изменить уровень спроса может замедление развития американской экономики
или серьезный террористический акт. Отдельные
неприятные новости типа посадки на мель, повреждения судна или эпидемии на борту круизных лайнеров
сказываются не только на пострадавшей компании,
но и на всей круизной отрасли.
КРУПНЕЙШИЕ ИГРОКИ
Рынок круизного судоходства характеризуется значительным уровнем концентрации, крупные
доли рынка контролируются небольшим количеством
глобальных компаний (рис. 2). Три крупнейших группы
— Carnival Group, Royal Caribbean Cruises и Star Group
контролируют 77% пассажировместимости всего круизного флота.
Глобальная компания Carnival Corporation, базирующаяся в Майами, США, является лидером мирового
круизного бизнеса. В корпорацию входят несколько
предприятий, обслуживающих туристов как в Северной
Америке, так и в Европе и Австралии. Среди брендов
www.transport-journal.com
ТРАНСПОРТ
КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
Рис. 1. Структура глобального спроса на мировом рынке круизного судоходства в 2010 г., % от общего количества пассажиров.
компании: Carnival Cruise Lines, Holland America Line,
Princess Cruises и Seabourn Cruise Line в Северной Америке; P&O Cruises, Cunard Line и Ocean Village в Великобритании; AIDA Cruises в Германии; Costa Cruises в
Южной Европе; P&O Cruises в Австралии. Всего в распоряжении корпорации более 80 судов (еще 20 судов
строятся или проектируются на различных судоверфях)
общей пассажировместимостью 156 тыс. человек.
Royal Caribbean International со штаб-квартирой в
Майами, США — дочерняя компания Royal Caribbean
Cruises Ltd, которая включает бренды еще четырех
дочерних предприятий: Celebrity Cruises, Royal
Caribbean International, Pullmantur Cruises, которой
принадлежит также авиакомпания Pullmantur Air,
Azamara Club Cruises и CDF Croisiqres de France. Royal
Caribbean International — круизный бренд с самым
современным флотом, в состав которого входит 36
суперсовременных лайнеров с высоким качеством
обслуживания. За более чем 30 лет работы компании ее название стало символом качества и надежности для миллионов пассажиров всего мира. Royal
Caribbean International задает тон в круизной моде Ȅ
в плане инфраструктуры развлечений и отдыха на
борту. Принадлежащие Royal Caribbean International
лайнеры Oasis of the Seas и Allure of the Seas на на-
чало 2011 г. были крупнейшими в мире круизными
судами (регистровый тоннаж — 225282 gt, пассажировместимость — 5400 чел., численность экипажа —
2165 чел.).
Star Cruises является третьей по величине круизной компанией мира и доминирует на азиатскотихоокеанском рынке. Компания была основана как
дочернее предприятие малазийской Genting Group в
1993 г. на Бермудских островах и имеет штаб-квартиру
в Гонконге. Компании принадлежат такие бренды, как
Norwegian Cruise Line, NCL America и Cruise Ferries,
эксплуатирующие более 20 круизных судов.
СТРАТЕГИИ СОЗДАНИЯ КРУИЗНЫХ СУДОВ
В настоящее время существует две основные стратегии создания круизных судов. Первая — строительство своеобразных "плавучих городов", имеющих значительную пассажировместимость, максимальное
разнообразие развлечений на борту, а также относительно невысокий уровень эксплуатационных расходов
и цен на круизы. По этому пути пошла, например, судоходная компания Royal Caribbean International, а также другие крупнейшие круизные операторы (Carnival
Cruise Lines, Costa Cruises, MSC Cruises, Norweguian
Cruise Line, P&O Cruises, Princess Cruises, Star Cruises).
Рис. 2. Рыночная доля крупнейших круизных судоходных компаний в 2011 г. (суда 1000 gt и более)
ТРАНСПОРТ
www.transport-journal.com
18.01.2012 г. № 3 (691)
69
КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
Рис. 3. Структура мирового круизного флота по классам судов на 1.07.2011 г.
Вторая стратегия предполагает строительство судов меньших размеров, отличающихся эксклюзивным
комфортом, для клиентов с более высокими требованиями. Структура мирового круизного флота по
классам судов на 1.07.2011 г. представлена на рис.
3. Наибольшую долю составляет флот вместимостью
100000 и более gt.
СЕГМЕНТИРОВАНИЕ КРУИЗНОГО РЫНКА
Сегментирование круизного рынка по категориям
круизных линий предполагает выделение четырех типов круизов, базирующееся на определенных характеристиках судов, стиля отдыха и т.д.
1. К круизным линиям первого класса (First-class
cruise lines) или mass market относятся Carnival Cruise
Line, Costa Cruise Line, Disney Cruise Line, Mediterranean Shipping Company, Norwegian Cruise Line, Royal
Caribbean International. Основными характеристиками
круизных линий первого класса (с некоторыми оговорками) являются: значительная пассажировместимость
судов (более 2000 чел.), каюты небольшой площади,
хорошее качество питания, наличие условий для семейного отдыха, ориентация на фитнесс/спорт, продолжительность 3—7 ночей, уровень сервиса 3—4
звезды, относительно невысокая цена, использование
круизными операторами стратегии минимизации издержек.
2. К классу круизных линий класса премиум
(Premium cruise lines) могут быть отнесены Azamara Cruise Line, Celebrity Cruises, Holland America Line,
Oceania Cruises, Princess Cruises. Основными характеристиками этих круизных линий являются: средняя
пассажировместимость судов (1500—2000 чел.), относительно большие каюты, отличное питание, наличие
условий для семейного отдыха, но в большей степени
эти круизы ориентированы на взрослых пассажиров,
ориентация на spa процедуры, продолжительность
7—14 ночей, уровень сервиса 4—5 звезд, средний уровень цен. Стратегия круизных операторов в большей
степени направлена на поддержание определенного
уровня качества, нежели на минимизацию издержек.
3. К круизным линиям класса люкс (Luxury cruise
lines) могут быть отнесены Seabourn, Silversea, Crys-
70
18.01.2012 г. № 3 (691)
tal Cruises, Cunard Line, Regent Seven Seas Cruises, Sea Dream Yacht Club. Круизы этого класса характеризуются высочайшим уровнем качества и
персонализированным сервисом. Круизы линий класса
люкс характеризуются гораздо более высокой стоимостью по сравнению с остальными круизами, большим
объемом включенных в стоимость услуг и возможностью путешествовать по экзотическим маршрутам.
Основными характеристиками круизных линий
класса люкс являются небольшие размеры судов
(300—800 чел.), большие каюты или все сьюты, кухня,
рассчитанная на гурманов, отсутствие ориентации на
семейный отдых, ориентация на spa процедуры, продолжительность более десяти ночей, эксклюзивный
сервис уровня 5—6 звезд, высокий уровень цен.
4. Специфические круизные линии (Speciality
cruise lines) фокусируются на экспедиционных круизах, круизах на парусных судах и речных круизах. Специфические круизные линии предлагают
уникальный образовательный или приключенческий опыт, который можно получить, путешествуя по
отдаленным и мало изученным местам (в качестве
примера можно назвать экспедиционные круизы в
Антарктиду). Круизы такого класса предлагают компании Amadeus Waterways, Cruise West, Delta Queen
Steamboat Co., Discovery World Cruises, Norwegian
Coastal Voyages, Orient Line, Peter Deilmann, Star Clippers, Uniworld, Viking River Cruises, Windjammer Barefoot Cruises, Windstar Cruises.
Основными характеристиками специфических
круизных линий являются суда малой пассажировместимости (100—300 чел.), смешанные условия размещения и питания пассажиров, наличие небольшого
количества фитнесс и spa опций, продолжительность
3—20 ночей, сервис уровня 3—5 звезд, высокие цены.
Следует отметить, что это деление весьма условно, поскольку каждый тип круизных судов обладает
набором индивидуальных характеристик, а уровень
комфорта пассажиров оценивается сочетанием очень
большого количества различных факторов. Одним из
важных факторов является соотношение между количеством пассажиров и численностью обслуживающего персонала.
www.transport-journal.com
ТРАНСПОРТ
КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
КАК ВЫБРАТЬ КРУИЗ?
При выборе круиза туристы используют, как правило, следующий набор основных критериев, значимость которых может изменяться в зависимости от
индивидуальных предпочтений:
— маршрут (привлекательность портов захода,
продолжительность круиза, продолжительность и время стоянки в каждом порту, количество дней в море);
— круизная компания и конкретное судно (с учетом размера и возраста судна, соотношения между
пассажировместимостью и численностью обслуживающего персонала, комфортабельности кают и особенностей судовой инфраструктуры: наличия аттракционов, скалодрома, бассейнов, ледового катка, поля для
гольфа, детской зоны и т.п., разнообразия и качества
питания, уровня сервиса, возрастных и национальных
характеристик контингента пассажиров, основного
языка общения на судне, дизайна интерьера и многих
других особенностей);
— стоимость круиза и наличие кают определенной категории (основной тариф, портовые сборы
и налоги, чаевые, которые часто оплачиваются по
установленным тарифам круизной компании);
— стоимость авиаперелета, стыковка различных
видов транспорта и др.
Продажу круизов крупные операторы осуществляют через сеть региональных представителей и агентов, в том числе с помощью специализированных
международных сайтов (cruise.com, cruisecompete.
com, cruisedirect.com, cruisequick.com, ebookers.com,
expedia.com, seascanner.com, vacationtogo.com и др.),
сайтов круизных компаний и их региональных представительств. При этом используются разнообразные
системы скидок, программы лояльности для
постоянных клиентов, акции и т.п.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КРУИЗНОГО
СУДОХОДСТВА НА ЧЕРНОМ МОРЕ
Развитие круизного судоходства на Черном море
сдерживается тем, что из черноморских портов Украины
принимать пассажирские суда без ограничения длины
может только Одесса, а у других причерноморских
стран — румынская Констанца. Причиной, сдерживающей развитие круизного судоходства через Одесский
порт, который мог бы стать базовым круизным портом
Причерноморья (т.н. home port), является также отсутствие аэропорта международного уровня.
В настоящее время порты Одесса, Севастополь и
Ялта ежегодно совместно принимают порядка 150—
160 иностранных круизов в год. В 2010—2011 гг. лайнерами итальянской компании MSC были освоены
круизные маршруты между Одессой и Венецией. Анализ развития географии международного круизного
судоходства показывает, что Черноморский регион
в последние годы становится все более популярным
для зарубежных морских туристов.
Стратегия развития круизного судоходства в Черноморском регионе должна быть направлена на продвижение круизов иностранных компаний, относящихся к категории mass market, невысокой стоимости.
Это позволит увеличить доходы морских портов и
предприятий, предоставляющих услуги туристам на
берегу. При этом одним из условий повышения спроса на круизы со стороны населения постсоветских
ТРАНСПОРТ
www.transport-journal.com
стран является контроль цен на туристические услуги
(включая круиз, авиаперелет, бронирование отеля и
т.д.), предоставляемые отечественными туроператорами, которые зачастую существенно завышают цены
туристических пакетов, включающих круизы.
Что касается развития круизного бизнеса украинскими компаниями, то, к сожалению, это маловероятно в ближайшие годы. В Черноморском регионе,
начиная с середины 1990-х годов, разными отечественными судоходными компаниями неоднократно
предпринимались попытки возродить круизное судоходство на популярной в советское время КрымскоКавказской линии. В 1990-х годах Черноморским
морским пароходством был организован круиз по
маршруту
Одесса—Пирей—Хайфа—Лимассол—
Стамбул—Сочи—Ялта—Севастополь—Одесса на т/х
"Одесса Сан", который просуществовал менее двух
лет. В начале 2000-х годов был организован разовый
круиз вокруг Черного моря на т/х "Тарас Шевченко". В
2006—2007 гг. судоходная компания "Укрферри" проработала и организовала несколько черноморских
круизов на т/х "Южная Пальмира". Существуют планы организации одной из международных компаний,
работающих на черноморском рынке, паломнических
круизов с заходом в порты Украины, Греции, Израиля и Египта. Однако стабильной работы судов отечественных компаний на черноморском круизном рынке
по целому ряду объективных и субъективных причин
до сих пор не получилось.
Мелкие судоходные или туристические компании, организующие круизы на одном—двух небольших судах, как правило, значительного возраста,
и чаще всего арендованных на время, не имеют никаких конкурентных преимуществ по сравнению с
иностранными круизными операторами, а значит, и
возможности успешно конкурировать с ними ни по
цене, ни по качеству. На сезонно-регулярной основе должны быть более привлекательные цены, чем
у иностранных круизных операторов, предлагающих
круизы высокого качества. Однако достичь этого
на практике будет весьма затруднительно, с учетом
того, что иностранные круизные компании используют эффект масштаба, связанный с размером судов, и
хорошо зарекомендовавшие себя бренды в сочетании
с высоким качеством сервиса.
Необходимо учитывать и тот факт, что сегодня
все большее количество морских туристов бронирует
круизы напрямую через американских и других агентов
по минимальным ценам, да еще и со скидками в виде onboard credit. Явно худшее соотношение качества/цены,
которое могут предложить отечественные организаторы
круизов, заведомо не конкурентоспособно.
В рамках данной статьи не рассматривается возможность строительства новых конкурентоспособных
судов отечественными судовладельцами в ближайшей перспективе, поскольку без поддержки государства, улучшения инвестиционного климата и создания
системы правовой защиты субъектов инвестиционной
деятельности решить эту проблему не представляется
возможным.
В.В. Жихарева, доктор экономических наук,
заведующая кафедрой "Экономика предприятия и предпринимательство"
Одесского национального морского университета
18.01.2012 г. № 3 (691)
71
КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
Круизы-2012: растет количество
судов больших размерений
В 2011 г. в Одесский порт зашли 73 круизных лайнера. Пассажирский комплекс порта обслужил 33 линии, причем 4 из них новые — Iberocruseros, Variety Cruises, Voyages to Antigiuty,
Zegrahm & Eco Expeditions. Отрадно, что среди круизных судов, посетивших Одесский порт,
было 9 новых, которые прежде не заходили в Южную Пальмиру. Помимо этого, было 49 судозаходов судов типа река—море. Всего за период навигации 2011 г. пассажирский терминал
порта обслужил около 122 тыс. пассажиров.
Эти данные обнародовал начальник Одесского
порта Юрий Васьков на совещании, посвященном
итогам круизного сезона. В 2011 г., по словам Ю.
Васькова, как и в предыдущие, отмечалась тенденция увеличения размерений судов, заходящих в порт.
Причем и в нынешнем году эта тенденция сохранится.
Если в 2011 г. из 73 лайнеров 27 имели длину более
200 м (причем около 10% — суда более 270 м), то из
заявленных на 2012 г. 73 судов под иностранным флагом почти половина (32 судна) длиной более 200 м.
Качественно и безопасно принять и обслужить
суда больших размерений на Черном море могут из
отечественных портов — Одесский и румынская Констанца. Ялтинский, Севастопольский (Украина), Батумский (Грузия), Сочинский (Россия) и Варненский
(Болгария) порты, к сожалению, на сегодняшний день
не располагают инфраструктурой для безопасного и
качественного приема судов более 200 м, не говоря
уже о 300-метровых,
— В то же время, — отметил Ю. Васьков, —
круизные суда не могут заходить только в один порт
на Черном море: им необходимо посетить минимум
три порта. Именно по этой причине более 320 судов
в прошлом году не пересекли Босфор. Если в Стамбул зашли более 400 судов под иностранным флагом,
то в Черное море — только 73—75. Для того, чтобы
круизные лайнеры пересекали Босфор, необходимо
развивать инфраструктуру, в частности отечественных
портов на Черном море. Это проблема, с которой мы
столкнулись и которую необходимо решать.
Специфика круизного бизнеса такова, что порты
Черного моря являются не конкурентами, а партнерами: чем больше судов будет привлечено в Черноморский регион, тем больше выиграет каждый из портов.
С учетом этой реалии Одесский порт выступил с инициативой создания некоммерческого маркетингового
проекта по продвижению черноморского круизного
направления и создания единого бренда Черного моря
Cruise Black Sea. В данном случае порт взял на себя
лидирующую роль, чтобы выступать от имени всех
черноморских портов, в том числе и отечественных,
перед круизными компаниями.
Прошедший год для Одесского порта был отмечен
важным событием. Лидерство предприятия в Черноморском регионе было признано на международном
72
18.01.2012 г. № 3 (691)
уровне. Осенью 2011 г. начальник ГП "ОМТП" Ю.
Васьков был избран первым вице-президентом Ассоциации круизных портов Средиземного и Черного морей (MEDCRUISE).
По словам начальника службы туризма, развития
и внешних связей Олега Фетисенко, для увеличения
судозаходов пассажирских судов в Одесском порту
создана консультативная группа по вопросам развития инфраструктуры обслуживания круизных туристов. Помимо портовиков, в эту группу вошли представители туристических компаний DINADIS, "Лондон
скай тревел", "Модес", "Блэк си тур". Эта структура будет содействовать формированию целенаправленной
и последовательной политики развития инфраструктуры круизного бизнеса в Одессе. Специалисты туристического бизнеса должны сформировать пакет инициатив для привлечения иностранных судов в Южную
Пальмиру. Предложения будут готовиться для мэрии,
облгосадминистрации, Мининфраструктуры и др. ведомств, от которых зависит развитие круизного туризма в Одессе. Все эти меры будут способствовать
тому, что 320 пассажирских лайнеров, которые разворачиваются перед Босфором, продлят свои круизные
маршруты на север. А Одесский порт может стать базовым на Черном море.
Нынешний круизный сезон откроет, как, впрочем,
и в прошлом году, лайнер MSC MELODY (15 марта).
Это судно длиной более 200 м совершит три судозахода. Второе судно этой же компании с музыкальным
названием MSC OPERA зайдет в Одессу 4 раза. Завершать круизный сезон-2012 будет 25 ноября лайнер
с поэтическим названием MSC LIRICA. В отличие от
предыдущих сезонов в нынешнем году июль будет одним из активных месяцев: ожидается подход 12 пассажирских судов. 22 сентября в Одесский порт зайдет
один из самых больших круизных лайнеров QUEEN
VICTORIA (294 м).
В 2012 г. на базе Одесского порта состоится третья международная конференция Black Sea Cruises.
Со своей стороны Одесский порт при активной поддержке Министерства инфраструктуры, Одесской областной государственной администрации и городских
властей делает все возможное для развития туристического потенциала Одесщины.
Татьяна Овруцкая
www.transport-journal.com
ТРАНСПОРТ
КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
Итоги круизного сезона
Севастопольского МТП
19.10.2011 г. в Севастополь зашел последний в
круизном сезоне 2011 г. лайнер: Discovery (флаг —
Бермуды) длиной 168,7 м. Этому теплоходу выпала
честь не только закрыть сезон, но и дать старт новому сезону в следующем году. Лайнер станет первым
иностранным пассажирским судном, которое посетит
Севастополь в 2012 г. (заявленная дата захода — 22
апреля).
Если обратиться к "сухому" языку цифр, в 2011 г.
город-герой посетили 38 иностранных лайнеров и 73
теплохода типа река—море. Общее количество туристов — 25139 человек. В основном, это европейцы и
американцы, они по-прежнему лидируют в секторе
круизных путешественников. Туристы из Азии и стран
ближнего зарубежья пока еще настороженно относятся к морским вояжам, да и финансовое состояние
наших соотечественников не позволяет тратить средства на дорогой отдых.
Чем запомнился нам сезон 2011 г.:
— самым большим лайнером, посетившим Севастополь, стало судно Artania (длиной 231 м) компании
Phoenix Reisen Cruises;
— в течение сезона 2011 г. порту впервые удалось
задействовать все мощности и причалы, пригодные
для приема круизных лайнеров: теплоходы швартовались не только на причале № 143 (Морской вокзал),
ТРАНСПОРТ
www.transport-journal.com
но и на рейдовой стоянке, и даже в Артиллерийской
бухте;
— швартовка лайнера в Артиллерийской бухте
стала исключительным событием, ранее этот причал
использовался только для приема теплоходов типа
река—море. Судно Island Sky направлялось в Ялту, но
из-за непогоды не смогло достичь места назначения.
Командование лайнера приняло решение направиться на Кавказ, но Севастопольский морской торговый
порт смог создать условия для безопасной швартовки
круизника. Таким образом, маршрут не был сорван, и
туристы посетили все запланированные достопримечательности Крыма.
За весь период захода круизных судов не зафиксировано ни одной жалобы от капитанов лайнеров на
качество предоставленного сервиса, туристы также
остались довольны береговыми экскурсиями.
Таким образом, можно смело утверждать, что сезон удался. Но это не означает, что пришло время
отдыхать: напротив, межсезонье — самый активный
период для подготовки к следующему лету. А планов у порта немало: необходимо кардинально отреставрировать здание морского вокзала, придав ему
современный привлекательный вид; благоустроить
территорию причала.
Пресс-служба СМТП
18.01.2012 г. № 3 (691)
73
КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
Итоги и перспективы круизного
сезона в Ялтинском МТП
Круизы по Европе (включая Черное море) позиционируются Berlitz (это популярный
справочник по круизным судам и круизным направлениям, выпускается ежегодно
с 1985 г.) как наиболее экономичный, комфортабельный и безопасный путь познать смешанную культуру, историю, традиции, архитектуру и кухню колыбели западной цивилизации. Воплощение этой идеи в жизнь можно наблюдать на примере Ялтинского порта, в
котором количество судозаходов круизных судов из года в год имеет тенденцию к увеличению, не взирая на мировой финансовый кризис и угрозы терроризма.
Круизная индустрия создала целую линейку судов
всех видов — от очень больших, перевозящих несколько тысяч человек по относительно умеренным ценам, до маленьких и экспедиционных, совершающих
эксклюзивные рейсы и перевозящих туристов, не желающих стоять в длинных очередях на экскурсионные
автобусы и уходящих от хоть и удобного, но массового сервиса в сторону большей индивидуальности.
В 2011 г. Ялтинский порт посетили круизные суда
всех видов и направлений. Среди них хотелось бы
отметить следующие:
— Соsta Mediterranea — 85700 BRT, длина 292 м,
перевозящее 2700 пассажиров;
— Сrystal Serenity — 68870 BRT, длина 250 м, перевозящее 1300 пассажиров;
— MSC Opera — 59058 BRT, длина 256 м, перевозящее 2200 пассажиров;
— Кristina Katarina — 12688 BRT, длина 138 м,
перевозящее 500 пассажиров (бывший автопассажирский паром "Константин Симонов", постороенный в 1982 г. для Черноморского морского
пароходства, а сейчас переоборудованный в круизное судно, принадлежащее финскому судовладельцу и перевозящее туристов из Северной
Европы);
— Sea Cloud II — парусное судно для люксовых
круизов, перевозящее 96 пассажиров.
74
18.01.2012 г. № 3 (691)
На этих примерах можно наблюдать достаточно широкий спектр как круизных судов, так и прибывающих
на них туристов. В целом за период навигации порт
имел 67 заходов круизных судов и 29 заходов судов
типа река—море, совершающих круизные рейсы по
Дунаю и Днепру с выходом в Черное море.
На навигацию 2012 г. планируются 72 захода
круизных судов и 14 заходов судов типа река—море.
В частности, порт посетят суда премиум-класса, такие
как:
— Azura — 115055 BRT, длина 290 м, перевозящее
более 3000 туристов;
— Queen Elizabeth 2 — 70327 BRT, длина 293 м, перевозящее 2000 туристов;
— Azamara Quest — 30277 BRT, длина 180 м, перевозящее 800 туристов.
Тенденции круизного судоходства идут в сторону
увеличения размеров и, следовательно, пассажировместимости круизных судов. Это позволяет судовладельцам устанавливать умеренные цены на круизные
рейсы. Но любая медаль имеет две стороны.
Очень многие порты Европы большие круизные
суда не могут посетить именно из-за своих размеров.
Судовладельцы, в частности такой крупнейший монополист круизного судоходства, как Royal Caribbean
International, избрали путь вложения средств в порты
— гидротехнические сооружения, причалы, инфраструктуру. Причалы берутся в концессию и модернизируются для возможности захода в порт и обслуживания больших круизных лайнеров. Новый закон
о портах в Украине даст возможность привлечь инвесторов к портовому хозяйству Ялты, модернизировать порт и портовую инфраструктуру, увеличить количество заходящих круизных судов. Судовладельцы
круизных компаний проявляют интерес к этому вопросу.
Вторым перспективным направлением для развития круизного судоходства на Черном море видится воссоздание столь популярной в недавнем
прошлом Крымско-Кавказской линии, с заходами в
порты Украины, России, Грузии, Турции, Болгарии
и Румынии. С современным визовым режимом, достаточно облегченным для граждан стран Черноморского бассейна, круизы и пассажирские перевозки
по Черному морю будут популярны и экономически
привлекательны.
www.transport-journal.com
ТРАНСПОРТ
КОММЕНТАРИИ И ОБЗОРЫ
Costa Concordia: возмещение материального
и морального ущерба путешественникам
Вечером 13.01.2012 г. пассажирский лайнер "Коста Конкордиа" получил пробоину и затонул близ
острова Джильо. На борту судна находилось 4234
пассажира, большинство из которых не пострадали.
По последним данным, в результате катастрофы погибли 3 человека — двое граждан Франции и перуанец, член экипажа лайнера. 30—40 человек получили различные травмы. Еще около 40 человек до
настоящего времени считаются пропавшими без вести.
По словам капитана "Коста Конкордиа", судно
следовало по обычному маршруту и получило пробоину, натолкнувшись на скалы, которые не были обозначены на карте. В прокуратуре, однако, полагают,
что капитан мог быть виновником случившегося, так
как выбрал маршрут движения, пролегающий слишком близко к берегу.
К счастью, всколыхнувший весь мир инцидент с
"Титаником XXI века" по крайней мере для граждан
нашей страны не стал трагедией. Все 35 украинцев,
пребывавших на борту лайнера, живы. Однако данный случай вновь напомнил нам о том, что, как далеко бы не шагнул прогресс, говорить о безопасности
людей, даже защищенных столь совершенным объектом, как Costa Concordia, пока еще рано.
Кто-то из пассажиров счастлив от того, что остался жив, здоров и хочет скорее вернуться домой и забыть произошедшее как страшный сон, кто-то, напротив, воспринимает это как величайшее приключение,
дарованное ему судьбой, кто-то жаждет возмездия
и требует справедливого возмещения от виновных в
случившемся.
В любом случае, все пассажиры неудавшегося
морского путешествия на Costa Concordia имеют право на компенсацию и, так или иначе, для тех, кто ее
потребует, компенсация будет определена либо в договорном порядке, либо назначена судом.
Учитывая, что инцидент произошел в территориальных водах Италии и судно ходило под итальянским
флагом, будут применяться итальянские закон и процесс, а также международные конвенции, к которым
присоединилась страна.
Несмотря на всю невообразимость ситуации, фантазия пострадавших относительно размера компенсации ограничена международным и итальянским законодательством.
Согласно Брюссельской конвенции от 23.04.1970
г. (CCV, Международная конвенция по контракту на
путешествие) организатор путешествия, самостоятельно или через третьих лиц предоставляющий
транспорт, обеспечивающий размещение и другие
виды услуг, несет ответственность за любой ущерб,
причиненный путешественнику, в соответствии с положениями, регулирующими предоставление вышеуказанных услуг, в том числе возмещает все убытки,
понесенные последним из-за действий третьих лиц.
ТРАНСПОРТ
www.transport-journal.com
Конвенция ограничивает возмещение, подлежащее оплате путешественникам, следующими суммами:
— 50000 золотых франков за физический ущерб;
— 2000 золотых франков за материальный ущерб;
— 5000 золотых франков за любой другой ущерб.
Италия уже присоединилась к европейской Директиве ЕС о защите туризма, в частности D.LGS. 79/2011
устанавливает следующие пределы ответственности:
— |EUR420000;
— |EUR17000;
— |EUR42000.
Кроме того, договорами круизного оператора
Costa Cruises или его туристических агентов в других
странах могут быть установлены иные лимиты ответственности, которые будут применяться для каждого
из путешественников.
Однако необходимо понимать, что все эти цифры
являются верхними границами компенсаций. И если
в достаточно ординарных ситуациях туристические
операторы, судовладельцы и страховщики всегда стараются максимально снизить суммы компенсации по
каждой претензии, то в данном случае, учитывая количество предполагаемых претензий и размер убытков, можно быть уверенными, что к защите интересов
круизного оператора будут привлечены значительные
силы, которые будут бороться за каждый евро.
В результате те пострадавшие, которые лучше
подготовятся и проявят не только большее упрямство,
но и смогут быть более убедительными (аргументируют и обоснуют размер материального и особенно морального ущерба, будут представлены местными адвокатами и пр.) — получат суммы, приближенные к
верхнему пределу.
Те же, кто ограничится лишь отправлением по почте стандартного требования и ожиданием результата, вероятнее всего, получат минимальное возмещение.
Совершенно точно, что к данной ситуации нельзя
подходить с точки зрения обычного прерванного туристического путешествия. В данном случае клиенты не
просто не смогли вовремя заселиться в отель, опоздали на рейс или остались недовольны питанием.
Пассажиры Costa Concordia были подвержены риску, связанному с угрозой не только здоровью, но и
жизни. Именно этот аргумент наверняка станет базовым при формировании требований о возмещении
ущерба.
"Международная юридическая служба" вместе
с корреспондентским офисом в Италии компанией
Batini Traverso & Associati готовы оказать украинским
гражданам всю необходимую правовую помощь в переговорах, а если потребуется и в судебных процессах, связанных с данным делом.
Артем Скоробогатов, ассоциированный партнер
Международная юридическая служба
www.interlegal.com.ua
18.01.2012 г. № 3 (691)
75