Борьба с загрязнением окружающей среды
advertisement
СОВРЕМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ВЗГЛЯД НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИННОВАЦИИ ДЕЛАЕТ НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОНЯТНЫМИ 3 В ДАННОМ ЧИСЛЕ Борьба с загрязнением окружающей среды: все о выхлопных системах EGR: Рециркуляция отработавших газов 1 Лямбда зонды 13 16 Системы впрыска 19 Гарантийный случай: VAG 1.9 TDI 23 Издание 03 | март 2014 Борьба с загрязнением окружающей среды В связи с появлением новых Европейских директив по контролю за выбросами (Евро I, II, III, IV, V и новый Евро VI), выхлопная система и её элементы играют и будут играть более важную роль, чем когда-либо, оказывая непосредственное влияние на потребление двигателя и его настройки. На территории ЕС все транспортные средства с бензиновым двигателем, произведенные после 1993 года, и все дизельные автомобили, выпущенные после 1997 года, должны быть оснащены системой каталитического впрыска. Вопреки распространенному мнению, выхлопная система превратилась таким образом в один из самых технически сложных компонентов четырёхтактного двигателя, ведь его производительность напрямую зависит от точности противодавления в системе выхлопа. Если выхлопная система правильно отрегулирована, то в двигатель всегда будет поступать нормальная воздушно-топливная смесь, обеспечивая постоянно высокую мощность при сохранении минимального расхода топлива. Другие важные части двигателя: клапанная система, глушители, каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики тоже прослужат дольше. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ Контроль за выбросами Приводные ремни и натяжные ролики 24 На сегодняшний день одной из важнейших функций выхлопной системы является контроль за уровнем выбросов. Она должна быть спроектирована и изготовлена таким образом, чтобы максимально уменьшить содержание загрязнителей в отработавших газах, выходящих из камеры сгорания и попадающих в атмосферу. Важную роль здесь играют как оптимальное противодавление так и другие важные элементы: каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и т.д. Снижение уровня шума 31 Практические советы по замене масляных фильтров EureTechFlash is an AD International publication (www.ad-europe.com). Понятие звука определяется как любое изменение давления в воздушной или жидкой среде, улавливаемое человеческим ухом. Проще говоря, речь идет о волне воздуха. Чем быстрее она движется, тем громче звук. Отвечающая стандартам выхлопная система разработана так, чтобы уменьшить скорость отработанных газов (и тем самым - уровень шума), прежде чем они попадают в атмосферу. 1 www.eurecar.org Правильный вывод отработанных газов Во всех процессах сгорания, где происходит сжигание топлива (дизеля или бензина), выделяются опасные компоненты, которым предстоит попасть из двигателя в атмосферу минуя выхлопную систему. В их состав входят опасные окиси углерода (СО), несгоревшие углеводороды (HC), оксиды азота (NOx), твердые частицы и так далее. Некоторые из них весьма канцерогенны, например, МТБЭ (метил-третбутиловый эфир), содержащийся в неэтилированном бензине в качестве антидетонационной добавки, а также 3-нитробентазон и 1,8-динитропирен – продукты сжигания дизеля. На них стоит остановиться поподробнее: по итогам теста Эймса, определяющего мутагенный потенциал химического соединения, 3-нитробентазон – самое опасное канцерогенное вещество. До его открытия же самым вредоносным загрязнителем среди известных человечеству считался 1,8-динитропирен – продукт сгорания дизеля. Повышение мощности 4-х тактного двигателя Ключевой момент при создании выхлопной системы – усилие, которое должны сделать отработанные газы, чтобы пройти через все каналы и вырваться наружу – это и есть противодавление. Автопроизводители инвестируют сотни тысяч евро в создание двигателей, которые обеспечили бы максимальную производительность при минимальном потреблении. Но все эти средства окажутся потрачены впустую если противодавление отрегулировано неправильно. Помимо этого, транспортное средство просто не сможет пройти сертификацию согласно европейским экологическим стандартам (Евро IV). ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ВЫХЛОПА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА МОЩНОСТЬ МОТОРА И РАСХОД ТОПЛИВА Как говорилось ранее, противодавление - это усилие, которое предстоит сделать отработанным газам, чтобы пройти через различные элементы системы выхлопа и попасть в атмосферу. Оно варьируется в зависимости от оборотов двигателя, ведь количество циркулирующих газов меняется. Поэтому производители создали систему выпуска отработанных газов, способную поддерживать www.eurecar.org 2 идеальное противодавление в диапазоне числа оборотов для оптимальной работы двигателя. В настоящее время большинство дизельных или бензиновых автомобилей на наших дорогах оснащены 4-х тактным двигателем. В связи с особенностями работы этого двигателя, противодавление играет ключевую роль. Перекрытие клапанов В связи с особенностями формы камеры сгорания, в которой сжигается топливно-воздушная смесь, инженеры поняли: для полной её очистки от отработанных газов в такте выпуска, необходимо открыть впускной коллектор непосредственно перед закрытием выхлопного, поддерживая оба клапана (впускной и выпускной) открытыми в течение определенного промежутка времени (миллисекунды). Так чистой топливновоздушная смесь попадает в камеру сгорания, выталкивая через выпускной коллектор все отработанные газы. Четырехтактный цикл начинается снова с совершенно чистой воздушно-топливной смеси, что обеспечивает максимальную производительность двигателя на этом новом этапе. Распределительный вал - это часть двигателя, контролирующая движение выпускного и впускного клапанов. Он сделан из чугуна и не может быть отрегулирован вручную. Противодавление в системе выхлопа, напрямую зависит от времени перекрытия клапанов, которое задается и контролируется формой распределительного вала. Как упоминалось ранее, система спроектирована так, чтобы полностью очистить камеру сгорания от отработанных газов, обеспечивая максимальную производительности во всех циклах. ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ? 1. 2. 3. 4. Некоторое количество отработанных газов остаётся в камере сгорания. Отработанные газы смешиваются с топливно-воздушной массой (такт впуска). Замедление взрыва (рабочий ход). Часть смеси продолжает гореть в конце рабочего хода. имптомы: • • • Снижение мощности двигателя. Выпускной коллектор краснеет. Выхлопные коллекторы повреждаются (плавятся), теряя при этом свою функцию уплотнителя. Влияние на каталитический нейтрализатор Когда горючие газы достигают каталитического нейтрализатора, его блок-носитель начинает плавиться. Скорость плавления зависит от того, насколько серьёзна проблема противодавления: этот процесс может занять от пары минут до нескольких месяцев. Расплавление блока-носителя катализатора происходит, если температура горючих газов слишком высока, иногда она может достигать 1800ºC. Важно помнить, что керамический монолит начинает плавиться уже при 1400ºC, в то время как металлический - при 1600 ºC. 3 www.eurecar.org Возможные причины этих проблем: 1. Установка выхлопной системы или каталитического нейтрализатора, который не подходит к данному типу двигателя. 2. Установка неомологираванных деталей (универсальные глушители или каталитические нейтрализаторы). 3. Если при сборке системы в целом или одной из её частей: труб, глушителей, каталитических нейтрализаторов - использовалась сварка, то это приводит к уменьшению внутреннего диаметра трубы. 4. Данная проблема возникает также, если из системы снижения токсичности выхлопа намеренно удаляются и заменяются на трубы некоторые её элементы. То же происходит, если монолит каталитического нейтрализатора или дизельный сажевый фильтр пуст. ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ СЛИШКОМ НИЗКОЕ? 1. Газы быстрее покидают камеру сгорания (во время такта выхлопа). Небольшое количество свежей топливно-воздушной смеси успевает пройти через выпускной клапан. Количество топлива, сжигаемого за единицу времени, снижается. 2. 3. Симптомы: • • Снижение мощности двигателя; Повышение уровня шума (газы выходят через выхлопную систему быстрее) Влияние на каталитический нейтрализатор Блок-носитель каталитического нейтрализатора плавится изза того, что несгоревшая воздушно-топливная смесь выходит из камеры сжатия во время перекрытия клапанов и достигает поверхности монолита, где нормальная рабочая температура составляет 500ºC - 900ºC. Достигая поверхности монолита, топливо начинает гореть (при 1800ºC) и создает микрообласти плавления. Если проблема не устранена, каталитический нейтрализатор будет полностью разрушен. Скорость данного процесса зависит от того, насколько серьёзна проблема противодавления. Возможные причины этих проблем: 1. Монтаж неомологированных деталей: глушителей, каталитических нейтрализаторов или труб (в особенности спортивных глушителей, которые создают больше шума, чем установленные изготовителем). 2. Утечка воздуха в выхлопной системе вследствие появления ржавчины или сильной вибрации. 3. В корпусе выхлопа или в боковой крышке было проделано отверстие для «удаления воды». Важно помнить, что глушители и трубы изготавливаются из стали с алюминиевым покрытием. Если в ней появляются вмятины, защитные слои алюминия разрушаются, позволяя образующимся в глушителе кислотам войти в непосредственный контакт со слоем плакированной стали. Это ускоряет процесс коррозии, вследствие чего отверстие резко увеличивается, делая проблему противодавления еще более серьёзной. 4. Данная неполадка возникает также, если из каталитического нейтрализатора намеренно извлекаются некоторые детали, разрушается блок-носитель или устанавливается пустой каталитический нейтрализатор. www.eurecar.org 4 ПРОИЗВОДСТВО КАЧЕСТВЕННОЙ И СОВРЕМЕННОЙ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ В настоящее время все производители деталей выхлопной системы в Евросоюзе используют в производственных процессах в основном сталь с алюминиевым покрытием. Все изготовители автокомплектующих и почти все производители оригинального оборудования, поставляющие автозапчасти на розничный рынок, также работают с этим материалом. Какова связь между качеством Что такое сталь с алюминиевым покрытием? используемого материала и сроком службы выхлопной системы? Алюминизированная сталь состоит из двух материалов: слоя плакированной стали и защитного слоя алюминия. Стальной лист, покрытый алюминием только с одной стороны, называется однослойной алюминизированной сталью. Однако, если сталь покрыта алюминием с двух сторон, то речь идет о стальном листе с двойной алюминизацией. В данном материале плакированная сталь повышает стойкость к ударам и изнашиванию, в то время как алюминиевый слой обеспечивает защиту от коррозии. Содержание алюминия в глушителе, изготовленном из алюминизированной стали, невозможно определить по внешнему виду, потому что во всех типах такого материала внешний цвет будет одинаковым (цвет алюминия). Качество алюминизированной зависит от: • • Использование алюминизированной стали низкого качества или мягкой стали при изготовлении внутренних труб и глушителей ведет к коррозии и оказывает непосредственное влияние на противодавление в системе выхлопа, подвергая риску другие части двигателя (например, каталитический нейтрализатор, кислородный датчик и т.д.. См. «Что происходит, если противодавление слишком высокое /низкое?» в этой статье стр. 3-4) Стоимость алюминия намного выше стоимости плакированной стали. Чем ниже качество алюминизированной стали (меньше содержание алюминия), тем она дешевле и тем быстрее она заржавеет, ставя под угрозу другие детали автомобиля и уменьшая эффективность двигателя в целом. стали Количества алюминиевой стали на кв. м.; Числа слоёв алюминия, покрывающих плакированную сталь (один или два слоя) 5 www.eurecar.org КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ ОЕМПРОИЗВОДИТЕЛЯ В СРАВНЕНИИ С РЫНКОМ АВТОЗАПЧАСТЕЙ ОЕМ (Подлинное конвейерного качества) • • • Продукция конвейерного качества, устанавливается • исключительно на новых автомобилях Обычно нержавеющая сталь от 0,8мм до 1,2мм • Не продается производителями ОЕМ. Только для собственного использования Оригинальное поставка • • оборудование Оригинальное поставка оборудование. оборудование. Первая Продукция ОЕМ исключительно для внутреннего использования (не продается конечным потребителям) Нержавеющая сталь (качество ОЕМ), если до окончания гарантийного срока остается много времени Вторая Качество вторичного рынка (Aftermarket) Алюминизированная сталь, по качеству сходная с товарами • вторичного рынка Распространяется ОЕМ-дилерами Сертифицированная система выхлопа, обладает теми же характеристиками, что и продукция ОЕМ (второй поставки) с точки зрения используемого материала и корозионностойкости. ПРОЦЕСС ОМОЛОГАЦИИ Омологация различных частей выхлопной системы (глушителей, каталитических нейтрализаторов) представляет собой процесс сравнения компонента ОЕМ и автозапчасти, которой предстоит пройти сертификацию для поступления на рынок запчастей. Целью этого процесса является гарантировать конечному потребителю и сборщику, что данная деталь по характеристикам, таким как противодавление и уровень шума, полностью сооответствует компоненту, установленному оригинальным производителем. Таким образом, монтаж омологированной системы выхлопа (глушителя или каталитического нейтрализатора) является гарантией того, что двигатель всегда будет сохранять максимальный уровень эффективности, равноценный характеристикам оригинального бренда. Важно отметить, что установка глушителей и каталитических нейтрализаторов, не прошедших сертификацию, запрещена и считается нелегальной на территории всего Евросоюза, равно как и продажа неомологированных шин или триплексных стекол. Нередко за нарушение этих норм местные органы власти налагают штрафы в крупных размерах. Как распознать, прошёл ли глушитель или каталитический нейтрализатор сертификацию? Узнать, прошёл ли каталитический нейтрализатор или глушитель омологацию согласно стандартам Евросоюза, можно, проверив, нанесен ли соответствующий код на нижней части корпуса детали. Данный код всегда должен размещаться в нижней части корпуса, так как в случае необходимости государственный центр технического осмотра транспортных средств может провести проверку. Важно всегда быть уверенным в том, что глушитель или каталитический нейтрализатор сопровождаются надлежащим свидетельством об омологации. Эти документы могут быть в любой момент запрошены сотрудниками центра техосмотра, при прохождении ежегодного техосмотра, а так же владельцем машины. Омологационные коды являются стандартными – их форма, положение и размер всегда соответствуют определённым критериям, прописанным в европейских директивах, и не могут быть изменены той или иной частной компанией. Поэтому мы можем без труда определить, какие глушители и каталитические нейтрализаторы прошли омологацию, а какие нет. Нужно помнить, что для выхлопных систем и каталитических нейтрализаторов существует только два допустимых кода, и распознаются они следующим образом. Омологационные коды глушителя Согласно директиве 70/157/ ЕЭС, все цифры должны следовать по прямой линии одна за другой. Буква «е» должна быть маленькой (не заглавной) и всегда появляться внутри упаковки рядом www.eurecar.org 6 с идентифицирующим страну номером. В противном случае омологационный код считается подделкой. Омологационные коды каталитического нейтрализатора Правила ЕЭК ООН №103. Номер-индикатор страны омологации ставится в круг рядом с заглавной буквой «Е». Затем следует число 103, означающее, что данная комплектующая соответствует требованиям ЕЭК ООН №103. В настоящий момент этот код является наиболее распространённым в автомобилях, выпущенных после 23 февраля 1997г., на корпусе каталитического нейтрализатора же должно быть выбито обозначение R103 – правило №103. РАЗВИТИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ С 1990 ПО 2014 Начиная с 1990-х годов, в ответ на появляющиеся Европейские директивы в области экологии, известные как Евро-директивы, технологии контроля за выбросами непрерывно развивались. Они преследуют целью контроль уровня вредных выбросов, а так же шума во всех новых автомобилях в продаже в Евросоюзе. В документах устанавливаются максимально разрешенные уровни выбросов, допустимые при прохождении периодических проверок в центрах техосмотра, обязательных для всех автотранспортных средств в Европе. Реализация этих директив повлекла за собой значительные технологические изменения в последние годы и, в особенности, появление более эффективных и чистых двигателей за счёт использования более сложных систем контроля за выбросами. Благодаря этому, в последние два десятилетия произошел технический переворот в области систем контроля за эмиссиями как легковых, так и грузовых автомобилей – подлинный технологический прорыв. Евро I (1992) • • 2 или 3 глушителя. Основная задача – поддержание противодавления и снижение шума двигателя. Евро II (1996) • Внедрение окислительных каталитических нейтрализаторов для снижения выбросов CO. Евро III (2000) • Дальнейшее снижение выбросов CO путём выделения показателей оксидов азота (NOx) и несгоревших углеводородов (HC). 7 www.eurecar.org • • • Сокращение уровня выброса твердых частиц в атмосферу. Содержание газов измеряется мгновенно, а не через 40 секунд после запуска двигателя. Появление первых кислородных датчиков. Евро IV (2005) • • • • Дальнейшее снижение выбросов CO, несгоревших HC, NOx и твёрдых частиц. Введение E-OBD II (Европейская бортовая система диагностики). Кислородные датчики с системой мониторинга отработанных газов. Второй кислородный датчик на выходе каталитического нейтрализатора • Евро V (2009) • • DPF (Дизельный сажевый фильтр) помогает значительно снизить содержание твердых частиц в выхлопных газах ! Большинство автопроизводителей устанавливали фильтры DPF еще до 2009 г., PSA/Peugeot был первым, выпустив в 2002 г. Peugeot 607. • Евро VI (2014) • Акцент сделан на сокращение выброса оксидов азота, вызывающих кислотные • вредных дожди. Внедрение системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR) под названием «SCR с восстановителем». Этот механизм заключается в превращении молекул оксида азота в безвредные для атмосферы продукты: воду (H2O) и азот (N2). В качестве восстановителя используется водный раствор мочевины (34% мочевины, 66% воды) Примером такого раствора является реагент “AdBlue”. Положения Евро VI реализуются большинством автопроизводителей уже сегодня, в то время как директива войдет в силу лишь в 2014 г. Кроме того, данная эволюция повлекла за собой значительное повышение цен в связи со сложностью ремонта данных систем, подчеркивая необходимость качественного непрерывного обучения специалистов, способных поддерживать работу настолько высокотехнологичных устройств. WALKER®- лидер в сфере выхлопных технологий для ОЕМкомпонентов Tenneco создаёт выхлопные системы с низким уровнем выброса для легковых автомобилей, малотоннажного коммерческого транспорта, а также транспортных средств большой грузоподъёмности и мотоциклов. Благодаря накопленному опыту в сфере гидроформинга, производства каталитических нейтрализаторов, коллекторов выхлопной системы и устройств по контролю за выбросами Walker® всячески способствует созданию бесшумного автомобиля с низким уровнем выбросов. Технологии по снижению выбросов и экологический мандат Дизельный каталитический нейтрализатор Дизельный сажевый фильтр • • • • Устраняет до 90% окиси углерода и углеводородов. Высокая термостойкость. При необходимости обеспечивает высокие температуры для регенерации дизельного сажевого фильтра. Применим в легком и тяжелом режиме эксплуатации. Избирательная нейтрализация (SCR) • • • • • • • • Эффективность фильтрации – более 95 %. Высокая термостойкость. Соответствует стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Регенерация. каталитическая Раствор для дополнительной очистки, уменьшающий выбросы оксидов азота – газообразный или жидкий восстановитель (аммиак или мочевина), реагирует с оксидами азота и образует безвредные воду и азот. Соответствует нормам по эмиссии 2010 для тяжелых грузовиков. Соответствует стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Косвенно способствует экономии топлива, позволяя двигателю работать при более высоких температурах и на более бедных смесях. Каталитические оксидов азота • • • • системы поглощения Альтернатива Системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и Избирательной каталитической нейтрализации (SCR). Оксиды азота всасываются в специальный химичекий резервуар, где впоследствии превращаются в безвредные газы. Собранные оксиды азота превращаются в безвредный азот (N²), углекислый газ (CO²) и воду (H²O). Отличные результаты при высоких температурах выбросов. Эффективность преобразования - 90%. Звуковая инженерия • • Передовые устройства прогнозирования, применяемые ведущими автопроизводителями. Ипользование таких программ прогнозирования шума, как Gillaum, GT-Power, Wave. Лауреат премии PACE (вклад лучших автопроизводителей в совершенство) • • 2007: Системы прогнозирования доочистки выхлопных газов в дизельных двигателях 2006: Лёгкий глушитель по низкой цене 9 www.eurecar.org Модельный ряд WALKER® Walker® является производителем выхлопных систем и автомобильных компонентов, таких как глушители, трубы, каталитические нейтрализаторы, выхлопные коллекторы, трубопроводы и аксессуары для пассажирских автомобилей. Благодаря накопленному опыту, технологиям, ресурсам и поддержке, Walker® поставляет высококачественные и надёжные выхлопные системы и компоненты для практически любого пассажирского автомобиля. Глушители Сильфоны Каковы основные характеристики глушителей на вторичном рынке? • Омологированная продукция, полностью отвечающая стандартам ОЕМ. • Двойной слой алюминизированной стали обеспечивает защиту от коррозии. • Сварка из нержавеющей стали, используемая изготовителями подлинного оборудования. • Лидер на рынке автозапчастей, постоянно расширярющий модельный ряд. • Сильфоны Walker ® разработаны в соответствии с требованиями вторичного рынка. Ассортимент включает сильфоны без подкладки, в оплётке, с блокировкой. Комплектующие из нержавеющей стали – гарантия высокой и долгосрочной коррозийной стойкости Широкий ассортимент деталей всех размеров доступен уже сейчас. • • • Каталитические нейтрализаторы • Дополнительные продукты Монтажные элементы и принадлежности Полный комплекс монтажных компонентов, включая: • зажимы; • подвески, резиновые детали; • выхлопные прокладки; • болты. Модельный ряд Walker® с более 3500 наименований обеспечит любую Вашу потребность при монтаже выхлопных систем. www.eurecar.org 10 • • Изобретя первый в мире каталитический нейтрализатор уже в 1963 году, Walker ® стал одним из первооткрывателей в сфере выхлопных технологий. Вся продукция Walker ® сертифицирована в соответствии с европейскими нормами по уровням выброса загрязняющих веществ. Лидирующие позиции на рынке запчастей. 4G AGAR (Усовершенствованный газоанализатор-считыватель) Для точного выявления и устранения проблем в выхлопной системе автомобиля компания Walker® разработала программное обеспечение 4G AGAR. Программное обеспечение 4G AGAR очень простое и удобное в использовании. Оно работает с данными, полученными от 4-канального газоанализатора (CO, CO2, HC, O2 и лямбда), и позволяет быстро и точно проверить состояние двигателя. ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЧЕНЬ УДОБНОЕ В ПРИМЕНЕНИИ 4G AGAR включает в себя ряд очень полезных функций, таких как энциклопедия систем контроля выхлопных газов, стандарты технического осмотра по контролю выхлопных газов для дизельных и бензиновых двигателей, база данных истории испытаний в мастерских, пожизненная лицензия и бесплатные обновления. Установка 4G AGAR не вызовет никаких трудностей: достаточно зайти на веб-сайт www.4g-agar.com, перейти в раздел загрузок (Download) и выбрать предпочтительный язык и полную версию. После загрузки установите программное обеспечение на ноутбук или стационарный компьютер и позвоните дилеру ADI Walker, чтобы получить лицензионный код. Введите лицензионный код и повышайте эффективность и прибыльность своего бизнеса благодаря 4G AGAR! Прямой доступ на www.4g-agar.com Почему следует выбирать сертифицированные выхлопные системы? 10 ПРИЧИН Уровень шума и противодавления сертифицированного и исходного оборудования равновелики. 2. Двигатель сохранит ходовые характеристики, заложенные оригинальным производителем. 3. Расход топлива останется низким, как и в оборудовании ОЕМ. 4. Противодавление сохранится на надлежащем уровне, обеспечивая оптимальную работу двигателя. 5. Неправильное противодавление ведет к утечкам несгоревших углеводородов и кислорода, создавая на поверхности монолита каталитического нейтрализатора микрообласти плавления и разрушая его. 6. Если проблема не устранена, монолит продолжает плавиться, а в нижней части автомобиля слышен характерный стук. 7. Помимо прочего, нарушенное противодавление ведет к утечкам топлива и кислорода во время такта впуска. Мощность двигателя снижается. 8. Неправильное противодавление вызывает потери несгоревших углеводородов, поэтому часть выпускаемых газов не перерабатывается и несет угрозу окружающей среде и здоровью человека. 9. Несертифицированные выхлопные системы являются причиной преждевремменых поломок дорогостоящих и технически сложных комплектующих (дизельных сажевых фильтров, систем SCR, каталитических нейтрализаторов, датчиков оксидов кислорода, широкополосных лямбда зондов) более новых автомобилей. 10. Наконец, продажа неомологированных выхлопных систем запрещена в Евросоюзе. За их установку местные власти имеют право налагать взыскания. 1. ПРОГРАММА 4T – ОБУЧЕНИЕ ИНСТРУКТОРОВ Знаете ли вы такие термины, как: широкополосный лямбда зонд, каталитический нейтрализатор, с и с т е м а избирательной каталитической нейтрализации, клапаны отключения цилиндров, ДОС, сажеуловитель с постоянной регенерацией, дизельный сажевый фильтр и так далее? Если нет или, если Вы хотите приобрести новые знания в области техники, запишитесь на одну из наших учебных сессий! • Более 40 постоянных сертифицированных тренеров, работающих во всех регионах Европы. • Технический тренинг от 45 минут до 8 часов. • Обучение на 18 европейских языках. • Тренинг по продажам и ведению переговоров для механиков. Благодаря обучению и профессиональной диагностике Вы научитесь принимать правильные решения, идеальные для Ваших клиентов и оптимальные для окружающей среды. В 2006 году Walker запустил широкомасштабную программу под названием 4T (Tenneco Обучение инструкторов). Целью её стала передача независимым сборщикам на вторичном рынке нашего опыта ОЕМ-производителя сложных систем контроля за выбросами, с тем чтобы предоставить им доступ к технической информации, необходимой для максимально профессионального обслуживания клиентов. Опытные инструкторы организуют информационные сеансы и тренинги на 13 европейских языках. С момента запуска программы 4Т в 2006 году подготовку прошли 76 000 монтажников в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Получить дополнительную информацию о продукции Monroe и Walker Вы можете, посетив следующие сайты. Tenneco Technical Area TennecoTV Отсканируйте QR-код с помощью планшета или смартфона. Посетите магазин App на Вашем устройстве и загрузите QR-сканер. Рециркуляция отработавших газов (EGR) РЕШЕНИЕ ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ВЫБРОСОВ CO2 И NOX поставку многих из которых отвечает компания Valeo. Таким образом, сервисные центры могут приобрести в компании Valeo запасные части для клапанов и модулей EGR, которые удовлетворяют всем стандартам от Евро 2 до Евро 6. Эволюция стандартов Евро Необходимость в сокращении загрязняющих веществ выбросов Одним из технических способов сокращения выбросов NOx является рециркуляция отработавших газов (EGR). Начиная с 1992 года, многими странами (страны Евросоюза, США, Япония, Бразилия, Индия) было принято законодательство, предусматривающее более строгие ограничения в отношении уровней выбросов отработавших газов. В частности, было установлено, что выбросы NOx связаны с существенным риском развития различных заболеваний (например, астмы, поражения легких и желудочно-кишечного тракта). В больших концентрациях (220 частей на млн) они даже могут приводить к летальному исходу. Для выполнения данных предписаний современные двигатели оборудуются передовыми системами, препятствующими загрязнению окружающей среды. Таким образом, за счет повышения эффективности удается сократить выбросы CO2, а в результате адаптированного управления двигателем — также и других загрязняющих веществ. Выбросы газообразных загрязнений — моноксида углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC) — сокращаются за счет их оптимального сжигания и последующей обработки в каталитическом нейтрализаторе, часто работающим совместно с самовосстанавливающимся сажевым фильтром. Как работает система EGR, и какие распространенные отказы с ней связаны? Эффективная система Регенерация отработавших газов (EGR) — это эффективный и экономичный способ сокращения выбросов NOx. Цикл EGR происходит в условиях высокого давления и предусматривает сбор части отработавших газов у выпускного коллектора головки цилиндра и их обратную закачку во впускной коллектор двигателя. Основным преимуществом данной системы является не доочистка выхлопных газов, а сокращение уровня NOx в месте его образования путем уменьшения объемов газа, образующегося в результате процесса сгорания. Для обеспечения большей экологичности процесса сгорания и соблюдения требований законодательства необходимо наличие правильно работающей системы EGR. В настоящее время практически все дизельные двигатели, эксплуатируемые в Европе, оборудованы системами EGR, за Производительность и характеристики клапанов EGR менялись по мере обновления требований стандартов Евро в отношении сокращения уровня выбросов. • Евро 2 и 3: пневматический клапан EGR Первые системы EGR имели пневматическое управление, где привод с диафрагмой активировал тарельчатый клапан. пневматический клапан EGR • Евро 4: электронный клапан EGR Клапан EGR с электронным управлением • Появление блока управления двигателем в современных транспортных средствах привело к изменению процесса управления системой EGR. Теперь положение клапана, определяющее потоки отработавших газов, контролировалось электронными средствами. Евро 5: интегрированные модули EGR В связи с увеличивающейся сложностью конструкции двигателей и растущими требованиями производители автомобилей предусмотрели комплексные системы EGR с интегрированными индивидуальными компонентами. Данные новые модули обеспечивают более эффективное и точное взаимодействие компонентов. Модуль EGR с клапаном EGR, кулером и перепускным каналом 13 www.eurecar.org Другие компоненты системы EGR Кулер системы EGR Кулер системы EGR охлаждает рециркулирующие отработавшие газы во избежание чрезмерного нагрева на впускном коллекторе Электронная дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздушной массы Кулер системы EGR с перепускным каналом двигателя. Температура рециркулирующих газов снижается при помощи хладагента кулера. При помощи пневматического клапана можно миновать кулер. Это позволяет повысить температуру на впуске, что благоприятно сказывается на сокращении выбросов HC и CO. Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка контролирует поступление воздуха, необходимого для процесса сгорания. Она регулируется посредством электронных сигналов, поступающих от системы управления двигателем. Эволюция системы управления воздушными потоками по мере ужесточения норм в отношении выбросов Для достижения требуемых стандартов в отношении уровня выбросов цикл управления воздушными массами двигателя претерпел существенные изменения. Были добавлены такие новые компоненты, как: • клапан EGR; • кулер EGR. С момента ввода стандарта Евро 2 в 1996 году все дизельные двигатели оборудуются модулем EGR. С того же времени на автомобилях с бензиновым двигателем также предусмотрена установка системы EGR в целях сокращения потребления топлива и выбросов NOx. Таким образом выполняются требования европейских стандартов в отношении выбросов и ограничивается уровень выработки HC и CO без потери удельной мощности. Нормы выбросов для легковых автомобилей (категория M) с дизельными двигателями Стандарт Евро Уровень NOx Евро 3 < 0,50 г/км Евро 4 < 0,25 г/км Евро 5 < 0,18 г/км www.eurecar.org 14 Конструкция системы Наши рекомендации • • • • При замене клапана EGR необходима замена патрубков системы EGR. Очистка клапана EGR не гарантирует его надежность в полной мере! Необходимо проверять, что электрический разъем прочно закреплен на модуле EGR. При замене клапана EGR (с пневматическим управлением) необходимо убедиться в том, что во всей пневматической системе отсутствуют частицы углерода! Полезная информация Вождение в городской среде часто сопровождается резким ускорением, что приводит к засорению клапана EGR. Рекомендуйте своим клиентам придерживаться экологически благоприятного стиля вождения! Поиск и устранение неисправностей в Распространенные отказы системы EGR системе EGR Распространенные отказы системы EGR 1 – Скопление сажи Черный/белый дым • Чрезмерная выработка NOx и образование В системе накопилось большое количество сажи, которая при остывании откладывается на стенках патрубков и клапана, вызывая засорение системы EGR. сажи • Попадание хладагента системы EGR в камеру сгорания • Засорение внутреннего канала • Образование сажи частицами углерода • Образование золы в результате износа прокладок и компонентов двигателя Потеря мощности • Большое количество отработавших газов в камере сгорания • Ускоренное или замедленное сгорание 2 – Наличие хладагента в системе EGR • Протечка кулера системы EGR • Опасность коррозии внутренних патрубков кулера, вызванная кислотностью среды в системе EGR Повышенное потребление топлива • Нарушения процесса сгорания в связи с неправильной смесью воздуха, отработавшего газа и топлива • Ускоренное или замедленное сгорание 3 – Влажность датчика системы EGR • Неверные данные о температуре • Неисправность клапана EGR Громкий шум из двигателя • Стук, вызванный преждевременной детонацией • Шум, вызванный запаздывающей детонацией Предупреждающий сигнал о необходимости диагностики • Засорение или блокировка клапана EGR • 4 – Протечка масла в воздухозаборник • Износ уплотнительных колец подшипников турбокомпрессора и • Засасывание моторного масла в камеру сгорания • Перегрев Потеря мощности • Потеря мощности при переключении передачи, сопровождаемом сильным снижением оборотов двигателяchange from max to low engine speed 15 www.eurecar.org Детектив в выпускном коллекторе двигателя Лямбда-зонды имеют большое значение для экологически безвредной эксплуатации. На фоне постоянного ужесточения норм выброса вредных веществ в атмосферу продолжает развиваться и лямбдарегулирование: современные лямбда-зонды должны быстро приходить в состояние готовности к работе. Поскольку только в том случае, если они поставляют системе управления двигателем достоверную информацию, катализатор может работать оптимальным образом практически с момента запуска. – топливо или воздух? Здесь в игру вступает лямбда-зонд: по его сигналу система управления двигателем узнает, работает ли двигатель с богатой (λ<1) или бедной смесью (λ>1). При лямбда = 1смесь, напротив, стехиометрическая, катализатор работает оптимально (см. рис. 1). Лямбда-зонд из диоксида циркония: зонд, реагирующий на скачок напряжения Наиболее часто используемым типом лямбда-зондов является лямбда-зонд из диоксида циркония. Его чувствительный элемент состоит из диоксида циркония — керамического материала, который становится проводящим для ионов кислорода, начиная с температуры 350 °. Внутренняя часть датчика заполнена Внутри 3-ходового катализатора оксид углерода, углеводород и оксиды азота преобразуются в безвредные газы и воду. Чтобы катализатор достигал желаемого КПД, двигатель должен работать со смесью, состав которой близок к стехиометрическому: 1 кг топлива на 14,7 кг воздуха. Состав смеси регулируется системой управления двигателем, однако, откуда ей известно, что подавать Рис. 1: Допустимый диапазон изменения коэффициента избытка воздуха Подпись к изображению: При λ=1 (стехиометрический диапазон) катализатор работает оптимально www.eurecar.org 16 Рис. 2: Монтажное положение Подпись к изображению: Лямбда-зонд выступает в выпускной коллектор двигателя. 1 = отработавшие газы 2 = наружный платиновый электрод 3 = элемент зонда 4 = корпус 5 = атмосферный/эталонный воздух 6 = выхлопная труба 7 = внутренний платиновый электрод 8 = отверстия в защитной трубке 9 = защитная трубка атмосферным воздухом, внешняя поверхнос ть находится в потоке отработавших газов (см. рис. 2). Когда зонд достигает рабочей температуры, ионы кислорода перемещаются из эталонного воздуха в направлении отработавших газов. Разное количество ионов с обеих сторон создает разность потенциалов, которая выражается в возникновении напряжения (U) на электродах (рис. 3). При наличии бедной смеси сигнал зонда составляет около 0,1 вольт. Если смесь богатая, то эта величина равна 0,9 вольт. Поскольку двигатель никогда не работает идеально, сигнал зонда колеблется между двумя значениями напряжения с частотой 1–2 Гц. По этой причине лямбдазонды из диоксида циркония также называют датчиками перехода, реагирующими на скачок напряжения. Лямбда-зонд из диоксида титана: зонд, реагирующий на скачок сопротивления Реже используется лямбда-зонд из диоксида титана. Его элемент изготавливается из керамического материала — диоксида титана. Электрическое сопротивление таких зондов изменяется пропорционально доле кислорода в отработавшем газе. При высоком содержании кислорода (λ>1) проводимость диоксида титана снижается. При низком содержании кислорода (λ<1), напротив, его проводимость увеличивается. В зависимости от величины электрического сопротивления система управления двигателем знает, с какой смесью работает двигатель: с бедной или с богатой. Широкополосные лямбда-зонды: точность индикации Широкополосные лямбда-зонды в состоянии точно определять содержание остаточного кислорода в отработавших газах при Рис. 3: Миграция ионов - Подпись к изображению: Через пористый керамический слой (3) элемента из циркония (2) ионы кислорода перемещаются из эталонного воздуха (1) в направлении отработавшего воздуха (4). На электродах возникает напряжение (U). разном составе смеси. Это позволяет точно регулировать даже рабочие точки по ту сторону λ=1. Эти зонды применяются в двигателях с непосредственным впрыском, в двигателях, которые работают с низкой нагрузкой на обедненных смесях или в дизельных двигателях. Данный зонд состоит из нескольких слоев с интегрированным нагревательным элементом. Если смесь бедная, то ионы кислорода перекачиваются накачивающей ячейкой между отработавшими газами и сенсорной ячейкой в сенсорную ячейку в таком объеме, чтобы сенсорная ячейка в любое время измеряла λ=1. Для данного процесса необходим ток накачки, величина которого представляет собой решающую информацию для системы управления двигателем. Старение, выход из строя и диагностика Как и любая деталь, лямбда-зонды подвержены старению. Иногда они начинают медленно реагировать, или амплитуды напряжения являются недостаточно большими (рис. 4/5). Разумеется, не соблюдаются предписанные интервалы смены. Поэтому зонд необходимо проверять не реже, чем каждые 30000 километров. Признаками неисправности лямбда-зонда могут быть, например, • • • • неспокойный ход двигателя; несоблюдение показателей состава ОГ; увеличение расхода топлива; выдача ошибки / сигнала ошибки на панели приборов. Тестирование зонда, реагирующего на скачок напряжения При наличии признаков выхода из строя в первую очередь необходимо выполнить визуальную проверку: если повреждены штекер или кабель, или на зонде видны отложения копоти, зонд подлежит замене. Если в результате визуальной проверки определить причину неисправности невозможно, сначала необходимо проверить нагревательный элемент зонда: • Выключить зажигание, извлечь штекер и проверить сопротивление между обоими белыми (зонд из диоксида циркония) или красно-белыми кабелями (зонд из диоксида титана). Рис. 4: Амплитуда - Подпись к изображению: Сигнал исправного зонда из диоксида циркония (синий цвет) колеблется один-два раза за минуту в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. Скачок напряжения неисправного зонда (красный цвет) незначителен. 17 www.eurecar.org Измеренное сопротивление не должно превышать 30 Ом. • чтобы и лямбда-зонды достигли рабочей температуры без нагревателя. Когда исправный зонд достигнет рабочей температуры, напряжение начнет колебаться между 0,1 и 0,9 вольт. Тестирование с помощью мультиметра или осциллографа • Сигнал зонда, реагирующего на скачок напряжения, можно проверить с помощью высокоомного мультиметра: С помощью осциллографа зонд можно проверить точнее: он показывает минимальное и максимальное напряжение, время срабатывания и продолжительность периода.. Установить диапазон измерения на 1 или 2 вольт. Подключить мультиметр параллельно к сигнальному проводу (черный кабель). После запуска двигателя отобразится опорное напряжение 0,4–0,6 вольт. Дать двигателю поработать со скоростью 2 500 оборотов, • • • • • • • • Разогреть двигатель на скорости 2 000 оборотов до рабочей температуры и подключить осциллограф к сигнальному проводу, не отключая зонд от системы управления двигателем. Установить диапазон измерения на 1-5 вольт, время на 5-10 секунд (соблюдать данные изготовителя). При необходимости активировать автоматическое распознавание сигнала. Сигнал зонда должен колебаться с частотой 0,5–4 Гц как минимум в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт. Обширный ассортимент Являясь ведущим изготовителем лямбда-зондов для производителей комплектного оборудования, компания NGK предлагает лямбда-зонды марки NGK, обладающие качеством заводской комплектации, практически для любого автомобиля. Ассортимент, расширенный в 2012 году, включает 759 лямбдазондов, которые вместе покрывают потребности примерно 8 600 автомобилей. Рис. 5: Время срабатывания Подпись к изображению: Поврежденный зонд из диоксида циркония (красный цвет) реагирует медленнее, чем исправный зонд (синий цвет). Система управления двигателем получает сигнал недостаточно быстро. В обязательном порядке соблюдать при установке: • • • • Следить за плотностью посадки Использовать открытый накидной ключ Избегать ударного воздействия Исключить повреждение, перекручивание или сдавливание кабелей Кстати, лямбда-зонды NTK уже покрыты высокотемпературной смазкой для резьбовых соединений, не содержащей силикона. Поэтому перед монтажом ее больше не нужно наносить специально. www.eurecar.org 18 Развитие двигателей внутреннего сгорания в целях сокращения выбросов CO2 Согласно прогнозам экспертов компании Bosch годовой спрос на легковые и грузовые автомобили к 2020 году увеличится до 103 млн транспортных средств. Из них на электромобили и гибриды с подзарядкой будет приходиться только 3 млн. Еще 6 млн будут составлять гибридные автомобили, оснащенные электродвигателем помимо стандартного двигателя внутреннего сгорания. Другими словами, в 2020 году будет продано около 100 млн новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, данный тип двигателей продолжит играть ведущую роль в транспортной сфере, в связи с чем при его производстве необходимо учитывать вопросы защиты мирового климата и сохранения ограниченных источников природного топлива. Цель ЕС по снижению выбросов CO2 до 95 граммов на километр к 2020 году достижима и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Компания Bosch предлагает технологические решения в области автомобильной промышленности, которые позволят достичь существенной экономии как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Уменьшение размеров — ключ к экономии топлива Что касается самого двигателя, наиболее эффективной мерой является уменьшение его размеров. Сокращение объема и числа цилиндров приводит к снижению потерь на трение и массы подвижных деталей. Такой двигатель также отличается меньшими тепловыми потерями. Задача разработчиков заключается в уменьшении, при необходимости, объема и числа цилиндров с сохранением или повышением производительности двигателя. Производительность двигателя можно сохранить даже при уменьшении объема и числа цилиндров при условии подачи за один цикл сгорания большего количества воздуха, чем двигатель может засосать самостоятельно. Это достигается нагнетанием с помощью турбокомпрессора, подающего двигателю необходимый объем воздуха для обеспечения сгорания с малым выбросом загрязняющих веществ. Bosch Mahle Turbo Systems, совместное предприятие компании Bosch, производит современные турбокомпрессорные системы, предназначенные для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Экономичность повышается дизельных двигателей В актуальной концепции «downsizing» для дизельных двигателей также заложен существенный потенциал: производственные показатели за последние несколько лет свидетельствуют о стремительном развитии технологии аккумуляторных топливных систем для грузовых автомобилей (CRSN), которая позволяет повысить эффективность и снизить уровень выбросов. С момента запуска в 1999 году и уже к концу 2003 года было произведено порядка одного миллиона систем, а в январе 2013 года с производственной линии сошла 10-миллионная система. Первая аккумуляторная топливная система Bosch для грузовых автомобилей (CRSN1) была представлена в 1999 году в сегменте малотоннажных грузовиков компании Iveco (модель Turbo Daily). Вскоре после этого появилась версия для крупнотоннажных транспортных средств, которая впервые была установлена на автомобилях Renault. Давление впрыска составляло 1 400 бар. В 2001 году в США началось использование модернизированной системы с давлением 1 600 бар в автомобилях типа «пикап». Значительным достижением стал запуск в 2005 году третьего поколения системы CRSN3 с давлением 1 800 бар. Используемая конструкция инжекторов в системе получила революционный Инжекторы аккумуляторной топливной системы Bosch для грузовых автомобилей Аккумуляторная топливная система высокого давления Bosch для грузовых автомобилей обеспечивает более экологичную, экономичную, мощную и тихую эксплуатацию. Инжекторы под высоким давлением впрыскивают в цилиндры выверенную порцию мелко распыленного топлива. метод управления анкером клапана, в котором применен принцип гидравлического подпора от давления топлива в аккумуляторе. Тем самым, объем сливаемого топлива из инжектора в обратный слив значительно уменьшился и система потребляет меньше энергии на создание давления топлива в ТНВД, повысив в то же время эффективность системы впрыска и двигателя в целом. Эволюция поколения CRSN3 постепенно привела к разработке систем CRSN3-20 и CRSN3-22 в 2010 году. Сегодня система CRSN325 с давлением впрыска, доведенным до 2 500 бар, доступна с различными топливными насосами. Она подходит для среднеи крупнотоннажных грузовых автомобилей с количеством цилиндров двигателя от 4 до 16. Кроме того, успешно используются в силовых агрегатах для спецтехники (тракторы, строительное оборудование) и морской техники (яхты, круизные лайнеры, контейнеровозы). Запущенная в 2007 году система CRSN4 для крупнотоннажных грузовиков замыкает широкую линейку систем дизельного впрыска Bosch. В ней применяется новейшая концепция двухэтапной генерации давления топлива. ТНВД сжимает топливо и регулирует давление в диапазоне от 250 до 900bar, а давление впрыскиваемого топлива повышается непосредственно в инжекторе по сигналу блока управления. В 2012 году была выпущена версия, обеспечивающая давление впрыска 2 500 бар. Среди преимуществ: ультратонкое распыление топлива и точное дозирование впрыскиваемого топлива, которые обеспечивают эффективное и экологичное сжигание топлива, а также способствуют понижению уровня шума двигателя. Помимо технологии впрыска, компания Bosch также работает над созданием других систем, которые позволяют сократить объем вредных выбросов. Среди этих инноваций системы очистки выхлопных газов Denoxtronic и Departronic, предназначенные для снижения выбросов оксидов азота и твердых частиц соответственно. Кроме того, компания Bosch работает над гибридными технологиями для грузового транспорта. Системы понижения токсичности отработавших газов, понижая выбросы оксидов азота, также могут использоваться для сокращения расхода топлива на 5 процентов в дизельных легковых автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Экологичная эксплуатация: Denoxtronic 2.2 Модуль дозирования системы Denoxtronic впрыскивает точно рассчитанное количество карбамидно-водного раствора AdBlue (мочевина) в поток отработанных газов. Дозировка определяется на основе данных, вычисленных электронным блоком управления двигателя, таких как число оборотов, нагрузка и рабочая температура. В результате химической реакции из агента AdBlue высвобождается аммиак, который вступает в реакцию c большинством оксидов азота, восстанавливая азот в нейтрализаторе без дорогостоящих каталитических компонентов, таких, как платина. С момента появления первого поколения системы Denoxtronic 1 в 2004 году, компания Bosch постоянно работала над ее усовершенствованием. Уже через два года во втором поколении Denoxtronic, благодаря модернизированной системе мелкодисперсного распыления агента AdBlue, отпала необходимость в использовании сложного модуля для вытеснения карбамидно-водного раствора сжатым воздухом. Инженеры Bosch добились важных результатов в усовершенствовании системы: помимо электрического подогрева, третье поколение системы Denoxtronic отличается возможностью подключения к охлаждающей системе двигателя. Это позволяет поддерживать оптимальную вязкость агента AdBlue для точного расчета впрыска и препятствует замерзанию системы при работе в отрицательных температурах (ниже -11град.С) В сочетании с трёхкомпонентным каталитическим нейтрализатором (CO, HC), система Denoxtronic компании Bosch сокращает содержание оксидов азота (NOx) в выхлопных газах на 95 процентов. В результате водители грузовых автомобилей полностью готовы к введению в 2014 году нормы выбросов Евро 6, которая устанавливает лимит по оксидам азота в размере 0,08 г/км (в сравнении с нормами Евро 5: 0,18 г/ км). Благодаря системе Denoxtronic можно не опасаться даже самых строгих требований по выбросам, установленных в Калифорнии (0,04 г/км). Аккумуляторные топливные системы высокого давления Bosch для грузовых автомобилей Фильтры систем Denoxtronic для грузовиков Компания Bosch постоянно совершенствует аккумуляторные топливные системы для грузовых автомобилей. Система подает топливо под высоким давлением в отдельные цилиндры из общей магистрали (с англ. «общая магистраль»). Форсунки вспрыскивают выверенную порцию мелко распыленного топлива в цилиндры. Мощные автомобили требуют высокопроизводительных технологий. В связи с этим компания Bosch разработала спе- www.eurecar.org 20 Denoxtronic 2.2. Модуль дозирования циальные фильтры для системы дозирования Denoxtronic, обеспечивающие соблюдение самых строгих экологических норм во время длительной эксплуатации грузовиков. Кислородный датчик Компания Bosch является лидером в данной отрасли, занимая порядка 85 процентов европейского рынка. Denoxtronic 2.2. Модуль подачи О ч и с т к а выхлопных газов с помощью кислородных датчиков Bosch Важным условием соблюдения законодательных ограничений на токсичность отработавших газов является использование кислородных датчиков, обеспечивающих контроль системы управления при эксплуатации транспортного средства и оптимизацию потребления топлива в течение всего срока его службы. новых концепций очистки выхлопных газов. Как и в бензиновых двигателях, он используется для соблюдения строгих требований по уровню выбросов. Благодаря контролю концентрации кислорода в выхлопе дизельного двигателя, блок управления эффективно управляет рециркуляцией отработавших газов для снижения выбросов NOx и предотвращает выбросы сажи и твердых частиц при ускорении. Постоянное совершенствование кислородных датчиков Bosch выражается в непрерывном повышении эффективности этого важнейшего компонента. Новые датчики попадают в ассортимент запасных частей для сервисных центров в максимально короткие сроки. Фильтр Denox Для выполнения норм токсичности необходима регулярная замена фильтров. Компания Bosch является изобретателем кислородных датчиков и занимается серийным производством уже почти 35 лет. Ежегодно заводы Bosch по всему миру выпускают порядка 45 миллионов датчиков для измерения концентрации кислорода в потоке отработавших газов. Только в Европе кислородными датчиками Bosch в стандартной комплектации оснащаются две трети новых автомобилей. Впервые кислородные датчики Bosch были установлены на американскую версию модели Volvo 264 в 1976 году и с того времени стали входить в стандартную комплектацию выхлопной системы бензиновых двигателей. С 2002 года они также используются в дизельных автомобилях в качестве стандартного оборудования. В условиях постоянного ужесточения ограничений по выбросам значение кислородных датчиков для автомобилестроения и, следовательно, для работы сервисных центров продолжит расти. В выхлопной системе автомобилей с бензиновым двигателем устанавливаются два кислородных датчика на каждый контур регулирования сгорания топлива: датчик для регулирования состава смеси и второй, расположенный после каталитического нейтрализатора, для непрерывного контроля процессов нейтрализации токсичных компонентов выхлопа. Кислородный датчик все чаще входит в стандартную комплектацию дизельных автомобилей, что связано с появлением Современные кислородные датчики Bosch рассчитаны на работу в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, однако некачественное топливо или моторное масло, участвующее в сгорании, могут сократить ресурс кислородного датчика. Неисправный датчик нарушает работу системы управления двигателя, это постепенно приводит к увеличению расхода топлива и грозит выходу из строя систем снижения токсичности. По этой причине в современных автомобилях функциональные возможности кислородных датчиков проверяются в рамках бортовой диагностики (OBD), что позволяет вовремя выявлять и заменять неисправные детали. Bosch: вместе создадим сервисный центр будущего Не ограничиваясь различными технологиями, уже использующимися для сокращения расхода топлива и выбросов CO2, инженеры Bosch ищут способы достижения дополнительной экономии как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Данный опыт может быть применим и на вторичном авторынке, где также существует спрос на высококачественные оригинальные запчасти. Поэтому компания Bosch предлагает сервисным центрам и торговым партнерам по всему миру полный ассортимент высококачественной продукции и новаторских решений. 21 www.eurecar.org Помогите своим клиентам избежать отказа привода вспомогательных агрегатов Как оставить в прошлом претензии по гарантии на системы привода вспомогательных агрегатов двигателя 1.9 TDI VAG Автомобили, оборудованные такими двигателями, популярны, надежны, обладают большой мощностью и имеют множество современного вспомогательного оборудования, любимого многими водителями, такого как гидроусилитель руля и система кондиционирования воздуха. SKF получает множество вопросов о вспомогательном натяжном ролике и генераторе (как обычном, так и с муфтой свободного хода), с которыми, как известно, у вас, ваших клиентов и владельцев транспортных средств могут возникать различные проблемы, отнимающие большое количество времени и денег. При более тщательном рассмотрении данной проблемы стало очевидно, что, как и во многих других двигателях, здесь существует слабое место в системе привода, которое не дает о себе знатья до тех пор, пока не возникнет недостаточное натяжение приводного ремня и повышенные вибрации от двигателя не начнут воздействовать на систему. Эти дизельные двигатели уменьшенного размера с высоким крутящим моментом создают большую вибрацию в связи с высокой интенсивностью процесса сгорания и высоким давлением впрыска. Поэтому необходимо уделять особое внимание натяжному ролику и муфте генератора, что позволит избежать полного отказа вспомогательной системы. Гарантийный случай Отказ муфты свободного хода генератора: в результате литая металлическая деталь, расположенная вокруг вспомогательного натяжного ролика, ломается в месте расположения нижних болтов, которые соединяют ее с гидравлическим поршнем. Признаки отказа вспомогательной системы Владельцы транспортных средств в большинстве случаев заметят повышенный уровень шума двигателя и вибрации на холостом ходу. Причины • Данная поломка может быть вызвана несколькими причинами, которые связаны с муфтой генератора. Поломка может возникать в следующих случаях: • отказ муфты свободного хода генератора (Freewheel Alternator Pulley, FAP), которая не была заменена при замене приводного ремня; • в ходе ремонта транспортного средства на замену был установлен недорогой генератор с обычным монолитным www.eurecar.org 22 шкивом; на транспортных средствах, выпущенных до июля 1998 года, нав которых установлена монолитный шкив генератора. В таких случаях натяжной ролик вынужден принимать на себя нагрузки, которые обычно воспринимает отсутствующая или вышедшая из строя муфта. Он не рассчитан на работу в подобных экстремальных условиях, что, в конечном счете, приводит к его поломке в самом уязвимом месте — месте крепления гидравлического поршня. 22 www.eurecar.org r.org Последствия Распространенной ошибкой механика является игнорирование замены муфты генератора, натяжного ролика и даже гасителя крутильных колебаний коленвала при замене приводного ремня. У данных деталей срок службы аналогичен ресурсу ремня привода вспомогательных агрегатов, поэтому если не уделять им должного внимания, то они подвергаются большей нагрузке, чем предусмотрено конструкцией. По мере ослабления натяженияе ремня начинают появляться повышенные вибрации двигателя. Уровень шума двигателя нарастает, и начинают отказывать отдельные компоненты, например гидроусилитель руля. Ниже приводятся примеры лишь некоторых возможных последствий: • • • • Инструкции по замене 1. Ослабить натяжение поликлинового ремня, открутив накидную гайку натяжного ролика VKM 31012 (см. рисунок) при помощи подходящего инструмента. Снять ремень. Открутить 3 крепежных болта и снять натяжной ролик. 2. Установить новый натяжной ролик и убедиться в том, что крепежные болты затянуты согласно инструкциям производителя транспортного средства с правильным моментом затяжки. Всегда следует устанавливать новый ремень. Запрещается использовать старый! соскальзывание ремня с роликов, если натяжение недостаточное; преждевременный износ ремня, вызванный его перегревом; чрезмерное натяжение вызывает перегрузку не только ремня, но и опорных подшипников вала генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора системы кондиционирования воздуха, что может привести к преждевременному отказу данных дорогостоящих деталей и узлов ; ускоренный износ ремня. Данные последствия отрицательно сказываются на всех заинтересованных лицах: • владельце транспортного средства, который мог незадолго до этого отдать автомобиль на плановую замену ремня, а теперь вынужден срочно обращаться в сервис и оплачивать дополнительные запасные части и работу; • специалисте по ремонту, который рискует потерять репутацию, клиента и вынужден исправлять более серьезную проблему, которая возникла в результате того, что он не заменил все необходимые элементы системы сразу; • Вас, как на агенте по продажам автомобилей, услуг автосервиса и запчастей, которому будут поступать жалобы на будто бы бракованные детали и Вам придется иметь дело с бесконечными разбирательствами и неприятными телефонными звонками, что будет сопровождаться дополнительными расходами. Производитель транспортных средств VAG предупредил свои авторизованные сервисные центры о данной проблеме. Не подвергайте своих клиентов подобному риску. Решение Данная проблема имеет очень простое решение! Думайте о системе в целом, а не о ее отдельных компонентах! При замене ремня привода вспомогательных агрегатов или проведении плановой проверки механику следует проверять все компоненты системы на предмет правильного функционирования. Таким образом, основная идея заключается в том, чтобы заменять муфту свободного хода и натяжной ролик одновременно с приводным ремнем и обращать внимание на другие комплектующие, такие как гаситель крутильных колебаний коленвала и направляющий ролик. Отказ или ненадлежащая работа данных компонентов приведет к преждевременному износу всей системы. Специальные решения SKF предлагает специальное решение данной проблемы — новый комплект для замены поликлинового ремня с муфтой свободного хода генератора, в который входят приводной ремень (длина соответствует первичной OE комплектации), вспомогательный натяжной ролик, муфта генератора и направляющий ролик, — все, что необходимо для выполнения комплексного профессионального ремонта, избавления владельцев автомобилей от проблем в будущем, экономии времени и денег и, что особо важно, удовлетворения клиентов! Обозначения продуктов: VKMAF 31014-1 или VKMAF 31014-2 Ещё один совет На старых моделях автомобилей с большим пробегом и на автомобилях, работающих при экстремальных нагрузках (такси, буксировщики), следует всегда проверять гаситель крутильных колебаний коленвала. Его дефект или износ могут привести к повышенным вибрациям двигателя и, как следствие, к повреждению других компонентов, системойсопряженных с системой привода вспомогательных агрегатов. 23 www.eurecar.org Новый ремень Micro-V® Horizon™ от компании Gates — самое совершенное решение на рынке автозапчастей Gates представляет Micro-V® Horizon™ Компания Gates — ведущий производитель приводных ремней и натяжных роликов для автомобильной промышленности — недавно выпустила на рынок революционно новый продукт: Micro-V® Horizon™. Данный ребристый ремень является самым передовым решением на рынке, которое было разработано специально для двигателей последнего поколения, становящихся все более компактными и мощными и приводящих в действие все большее количество вспомогательного оборудования. Большая компактность и повышенный комфорт Двигатели нового поколения, несомненно, могут иметь меньшие размеры, чем их предшественники, но превосходят их в отношении производительности. Хорошим примером тому является Volkswagen Golf. Модель Golf 1990 года выпуска оснащалась двигателем объемом 1,6 л и предельной мощностью 51кВт. Следующее поколение автомобилей (2000 год) было оборудовано двигателями мощностью 55 кВт и объемом 1,4 литра. Самые современные двигатели обеспечивают мощность в 77 кВт, имея при этом объем 1,2 литра. Кроме того, практически каждый современный автомобиль оборудован гидроусилителем руля и системой кондиционирования воздуха в стандартной комплектации, а также такими опциями, как электрорегулировка и подогрев сидений и встроенная мультимедийная система, приобретающими все большую популярность. За эти годы менялись и генераторы, которые сейчас обеспечивают зарядный ток в 150 А в сравнении с достижимым ранее значением в 60 А, что имеет существенное влияние на передачу мощности. служебной деталью, передающей вращение генератору, а обеспечивает безопасность и часто приводит в движение насос гидроусилителя руля. Более высокие требования к ремню Вышеперечисленные факторы непосредственно влияют на требования, предъявляемые к ремню Micro-V®. На рисунке 1 видно, что меньше стал не только двигатель, но и сами ролики. Так как ролики имеют меньший диаметр (желтый цвет), ремень должен обладать повышенной гибкостью для охвата радиуса вращения (синий цвет) в месте передачи мощности от ремня на ролик. Охлаждение ремня может происходить на участке между роликами (красный цвет), но из-за сокращения длины пролета на это остается меньше времени. Большая компактность двигательного отсека приводит к повышению температуры под капотом, что предъявляет дополнительные требования к ремню. Ремень Micro-V® — это сравнительно новая деталь двигателя, которая появилась в 90-х годах. Двигатели старого поколения оборудованы клиновыми ремнями, используемыми в более простых приводах. Эволюция двигателей выражается в уменьшении хода поршня и увеличении диаметра цилиндров. Ford C-Max оборудован 3-цилиндровым двигателем объемом 1 000 куб. см. Такой же двигатель установлен и в Mondeo 1.0. Кроме того, возросла популярность дизельных двигателей: так модель Renault Clio 1990 D, имевшая двигатель объемом 1,9 л и мощностью 47 кВт, теперь снабжается 1,5-литровым двигателем мощностью 78 кВт. Сокращение веса достигнуто не только за счет меньшего двигателя, но и в результате использования новых комплектующих из композитных материалов и легких металлов. Более высокая мощность, обеспечивающаяся двигателем меньшего веса, приводит к увеличению вибрации и колебаний от вращения коленвала, что вызывает необходимость использования во вспомогательном приводе новых деталей, таких как обгонная муфта (Overrunning Alternator Pulley, OAP) и гаситель крутильных колебаний (Torsional Vibration Damper, TVD). Роль ремня Micro-V® изменилась: он является не просто www.eurecar.org 24 Рис. 1. Двигатели старого и нового поколения в масштабе. Новый ремень Micro-V® Horizon™ от компании Gates был специально создан для работы на роликах меньшего диаметра, при уменьшенной длине пролета и более высоких температурах, обусловленных компактной конструкцией Желтый цвет = ролики уменьшенного размера Красный цвет = уменьшенная длина пролета Синий цвет = уменьшенный радиус изгиба Проблема обеспечения соосности В более компактных двигателях нарушение соосности роликов создает большие проблемы. В двигателях предыдущего поколения допускалась погрешность соосности в 1 мм, поскольку между роликами имелась достаточная длина свободного пролета (рис. 2). Однако такая же погрешность в компактном двигателе может стать серьезной проблемой, поскольку при уменьшенной длине пролета угол изгиба ремня существенно увеличивается (рис. 2). Проблемы с соосностью преимущественно возникают при замене только одного из элементов привода. На соосность также влияет износ натяжных и направляющих роликов, который может быть не заметен невооруженным глазом. Рис. 2. Несоосность имеет более серьезные последствия при уменьшенной длине пролета Рис. 2. Несоосность имеет более серьезные последствия при уменьшенной длине пролета Данные проблемы соосности почти во всех случаях вызывают свист ремня. Лазерный нивелир Gates DriveAlign® (рис. 1) является идеальным инструментом для механика, позволяющим выявить нарушение соосности и добиться большой точности. О ремне Micro-V® Horizon™ в подробностях Благодаря новой улучшенной конструкции ремень Micro-V® Horizon™ от Gates удовлетворяет самым высоким требованиям, связанным с особенностями компактных двигателей. Ремень Micro-V® состоит из трех частей (рис. 3); подкордовый слой или Для стандартного применения нити корда ремней Micro-V® Horizon™ изготавливаются из полиэстера; в других случаях они могут быть выполнены из нейлона (ремень Stretch Fit™) или арамида (для особо мощных приводов). Уникальный надкордовый слой, в свою очередь, состоит из резины EPDM, нанесенной на ткань, и имеет повышенную гибкость за счет уникального синего адгезионного слоя. Цветной адгезионный слой был создан на основании опыта компании Gates по производству ремней первичной комплектации для группы VAG. Он отчетливо виден на торце ремня. Это является характерной особенностью ремней Micro-V® Horizon™, отличающей их от других продуктов, представленных на рынке. Компания Gates уделила внимание не только химическому составу, но и профилю и углу ребер ремня. Высота профиля ремня Micro-V® Horizon™ по-прежнему составляет всего 4,2 мм. Это объясняется тенденцией рынка оригинального оборудования к применению более экономичных компонентов двигателей, отвечающих стандартам Евро-5 и Евро-6. Угол ребра изменен согласно действующему стандарту для ремней Micro-V® , которые используются в первичной комплектации, и равен 42 градусам, обеспечивая оптимальное положение ремня на натяжном ролике. Безопасность прежде всего В настоящее время ребристый ремень является важнейшим компонентом с точки зрения безопасности. Он приводит в движение множество различных компонентов, отказ даже одного из которых может привести к возникновению опасной ситуации. Ни один автомобиль не может работать без ремня; но что произойдет, если ремень выйдет из строя в момент выполнения крутого поворота? Гидроусилитель руля уже не будет работать, и водитель, захваченный врасплох, не сможет своевременно уйти от столкновения с препятствием. Приложения Gates для iPhone и Android Помимо ремней Gates безупречного качества многое зависит и от других элементов привода: решающее значение имеют правильный монтаж и своевременная замена компонентов. Gates предлагает техническую подготовку для механиков и выпускает технические бюллетени, основанные на актуальной информации для рынка оригинального оборудования. Но это еще не все... Рис. 3. Структура нового ремня Micro-V® Horizon™ с уникальным синим адгезионным слоем ребристая сторона (1), нити корда (2) и надкордовый слой (3). Подкордовый слой ремня Micro-V® Horizon™, выполненный из этиленпропилендиеновой резины (EPDM), усилен волокнами и сохраняет стабильность свойств в широком диапазоне температур. Компаунд, разработанный и самостоятельно производимый компанией Gates, гарантирует безотказную работу при температурах от –40 до +140 °C. Резина EPDM также имеет высокую устойчивость к воздействию масла и охлаждающей жидкости при их возможной протечке. Gates предлагает для рынка запчастей широкий выбор ремней из резины EPDM. Компания также разработала новый инструмент, с помощью которого можно контролировать износ ремня и роликов Кроме того, QR-код на упаковке дает механику непосредственный доступ к разделу сайта Gates, посвященному конкретной продукции, где содержится большое количество ценной информации. Компания Gates также разработала приложение для устройств iPhone и Android, позволяющее проверить состояние ремня в течение нескольких секунд без необходимости его снятия с привода (рис. 4). Для ремня Micro-V® Horizon™ доступна вся необходимая информация, требуемая для его надлежащей установки и обслуживания. Специалисты Gates считают, что только таким образом механик может приступать к работе, не опасаясь возникновения проблем! Рис. 4. 25 www.eurecar.org Нами движет стремление к качеству: приводные ремни и комплекты Bosch Приводные ремни — это изнашиваемые детали, которые подвергаются существенной нагрузке в ходе эксплуатации автомобиля. Значительное механическое напряжение также испытывают натяжные элементы, обводные и направляющие ролики. В связи с этим данные детали также подлежат замене в ходе замены зубчатого ремня привода. Приводные ремни и все натяжные элементы Bosch отличаются привычным для нашей компании высоким качеством оригинальных запчастей. Кроме того, запасные детали поставляются для более 1 000 моделей автомобилей, что позволяет ремонтировать свыше 90% всех европейских и азиатских транспортных средств. Поставка деталей, в том числе для новых моделей, осуществляется в сжатые сроки, поскольку компания Bosch постоянно обновляет ассортимент приводных ремней и ремонтных комплектов. Подтверждая свой статус крупнейшего в мире разработчика и производителя автомобильной продукции, с 2012 года компания Bosch начала выпуск эластичных ребристых поликлиновых ремней для легковых и грузовых автомобилей. Эластичные автомобилей поликлиновые ремни для Поликлиновые ремни призваны обеспечивать м а к с и м а л ь н у ю производительность в ходе ежедневной эксплуатации, несмотря на высокую механическую, химическую и термическую нагрузку. В данных целях компания Bosch предлагает эластичные ребристые поликлиновые ремни, отличающиеся высокой прочностью и продолжительностью службы. Невероятная износоустойчивость ремней обеспечивается благодаря использованию современной синтетической резины. Эластичные нити корда, отличающиеся высокой износостойкостью и технологичностью, обеспечивают оптимальное глушение вибраций привода. Набор инструментов для замены эластичного ремня С помощью удобного и универсального набора инструментов установка эластичного поликлинового ремня становится быстрой и простой задачей. Данный универсальный набор Bosch для сервисных центров подходит практически для всех стандартных моделей транспортных средств. Профессиональная замена ремней может выполняться быстро и просто. Универсальный набор заменяет стандартные одноразовые инструменты, что в долгосрочной перспективе благоприятно сказывается на защите окружающей среды. Установка эластичного поликлинового ремня производится без натяжного ролика. Старый ремень легко снимается. Набор включает все необходимые для установки компоненты, а также подробную инструкцию. С момента установки задается необходимое натяжение ремня, и в ходе последующей эксплуатации не требуются техническое обслуживание и повторное натяжение. Р е б р и с т ы е поликлиновые ремни Bosch для грузовых автомобилей Как известно каждой транспортной компании, грузовики приносят доход только в пути, а поломки и ремонт выводят их из строя и требуют затрат. Именно поэтому идеальным выбором для профессиональных водителей являются новые сверхпрочные ребристые поликлиновые ремни Bosch. Износостойкая конструкция с легкостью выдерживает чрезмерные нагрузки, гарантируя надежную и эффективную передачу мощности. Исключительная прочность обеспечивает долгий срок службы. Ребристые поликлиновые ремни Bosch высокотехнологичными нитями корда с Поликлиновые ремни для грузовиков должны надежно работать в сложных условиях эксплуатации. Благодаря использованию инновационных сортов синтетической резины и сверхпрочных высокотехнологичных нитей корда, ребристые поликлиновые ремни низкой вытяжки Bosch для грузовиков обладают выдающимися натяжными свойствами. Они способны выдержать самые тяжелые нагрузки без деформации и износа. Для обеспечения экономичной и надежной эксплуатации ремни разработаны с учетом особых требований для грузовых автомобилей, обусловленных длинной колесной базой, высокой мощностью двигателя и сильной вибрацией. Усовершенствованная версия: сверхпрочные ребристые поликлиновые ремни с арамидными нитями корда Гарантированная надежность даже для больших приводных блоков в условиях предельной нагрузки: в усовершенствованной версии поликлиновых ремней Bosch для грузовиков арамидные нити корда низкой вытяжки обеспечивают большую прочность при растяжении. Помимо уменьшения риска разрыва и износа, отличительной особенностью данной конструкции является ударопрочность. ПОВРЕЖДЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ: ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Повреждение Причина Разрыв зубчатого ремня • Инородные материалы • Чрезмерное натяжение • Перекручивание зубчатого ремня до или во время установки Способ устранения • • • Удалить инородные материалы, проверить крышку и установить надлежащим образом Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Обеспечить надлежащую установку ремня. Заменить зубчатый ремень Срезание зубца и поверхности зубца износ боковой • Чрезмерное/недостаточное натяжение • • Инородные материалы • • Заклинивание шкива, натяжного или направляющего ролика • • Износ шкива • Влияние различных веществ, • например, масла, антифриза или тормозной жидкости • Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Удалить инородные материалы, проверить крышку и установить надлежащим образом Проверить и при необходимости заменить ролики и подшипники Проверить и при необходимости заменить шкивы Заменить зубчатый ремень Отслаивание зубца и тканого материала Установить и устранить причину (например, утечку в двигателе) Заменить зубчатый ремень Износ края • Неправильное положение: не обеспечено прямолинейное движение ремня либо присутствует трение о колесо с гребнем • • Неисправность ролика или элемента привода Зацепление зубчатого ремня о крышку • • • Проверить положение оси привода, параллельное расположение и зазор подшипников роликов и шкивов, отрегулировать или при необходимости заменить Проверить и при необходимости заменить шкивы, натяжной и направляющий ролики Проверить и надлежащим образом установить крышку Заменить зубчатый ремень Износ тканого материала между зубцами • Чрезмерное натяжение • • Неисправность шкива • • Чрезмерное перегревание ремня • Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Проверить и при необходимости заменить шкивы Установить и устранить причину Заменить зубчатый ремень Колеи на зубцах • Повреждение шкива инородными материалами или инструментами Инородные материалы • Повреждение зубчатого ремня до или во время установки • • Установить и устранить причину • Проверить и при необходимости заменить натяжной или направляющий ролик • • Слишком высокая/низкая температура Износ или заклинивание натяжного или направляющего ролика Эксплуатационный износ ремня Инородные вещества • • Заменить ремень Установить и устранить причину (например, утечку в двигателе). • Чрезмерное натяжение: рев/свист • • Недостаточное натяжение: ремень ударяется о крышку • • Неправильное положение • • Неисправность подшипников роликов • • • Трещины на обратной стороне ремня • • • Проверить и при необходимости заменить шкивы; установить надлежащим образом Удалить инородные материалы, проверить крышку и установить надлежащим образом Обеспечить надлежащую установку ремня Заменить зубчатый ремень Заменить зубчатый ремень Шум Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Проверить положение оси привода, параллельное расположение и зазор подшипников роликов и шкивов, отрегулировать или при необходимости заменить Проверить и при необходимости заменить натяжной и направляющий ролики Заменить зубчатый ремень ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОЛИКЛИНОВЫХ РЕМНЕЙ: ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Повреждение Неравномерный износ профиля ребер Причина • Неправильное положение • Сильная вибрация ремня Способ устранения • • Проверить положение оси привода, параллельное расположение и зазор подшипников роликов и шкивов и при необходимости заменить Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Заменить поликлиновой ремень www.eurecar.org 28 Растрескивание или разрыв материала основы Разрыв ремня • Н е д о с т а т о ч н о е /ч р е з м е р н о е • натяжение • • Износ ремня Инородные материалы • Слишком температура • • высокая/низкая • Заменить поликлиновой ремень • Чрезмерное натяжение • Перекручивание ремня до или во • время установки Заклинивание или блокировка • роликов или элементов привода • Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Заменить ремень Удалить инородные материалы, проверить крышку и установить надлежащим образом Устранить причину • Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Обеспечить надлежащую установку ремня Проверить и при необходимости заменить элементы привода и ролики Заменить поликлиновой ремень Загрязнение • Влияние различных веществ, • например, масла, антифриза или тормозной жидкости Устранить причину (например, утечку в двигателе). Заменить поликлиновой ремень Повреждение обратной стороны ремня • • Повреждение поверхности • натяжного или направляющего ролика Инородные материалы • • Эксплуатационный износ ремня • Проверить и при необходимости заменить натяжной или направляющий ролик Удалить инородные материалы, проверить крышку и установить надлежащим образом Заменить ремень Заменить поликлиновой ремень Ненормальный износ профиля ребер • Недостаточное натяжение • • или • • Инородные материалы вещества Неправильное положение • Неисправность шкива • • Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Установить и устранить причину Проверить положение оси привода, параллельное расположение и зазор подшипников роликов и шкивов и при необходимости заменить Проверить и при необходимости заменить шкивы Заменить поликлиновой ремень Шум • Н е д о с т а т о ч н о е /ч р е з м е р н о е • натяжение • Перегрузка привода • • Неправильное положение • • Инородные вещества • Проверить правильность установки и надлежащим образом отрегулировать натяжение Проверить ролики и элементы привода, в том числе зазоры подшипников Проверить положение оси привода, параллельное расположение и зазор подшипников роликов и шкивов и при необходимости заменить Установить и устранить причину Заменить поликлиновой ремень 29 www.eurecar.org Под натяжением: правильное использование эластичных ремней Подразделение ContiTech Power Transmission Group предлагает обширную программу эластичных поликлиновых ремней Эластичные поликлиновые ремни все чаще применяются в современных двигателях. Они приводят в действие вспомогательные механизмы и подходят для приводов в низком и среднем диапазоне мощности везде, где имеется фиксированное расстояние между осями. Поскольку они автоматически поддерживают свое натяжение, для них не требуется дополнительное натяжное приспособление. Даже если параметры идентичны, там, где необходимы эластичные ремни, ни в коем случае нельзя применять стандартные поликлиновые ремни. «Последние не тянутся и поэтому либо не создают необходимое предварительное натяжение на ременных шкивах, либо поначалу вообще не устанавливаются», — объясняет Маркус Пирш, руководитель маркетинговой службы отдела послегарантийного обслуживания автомобилей в подразделении ContiTech Power Transmission Group. При замене необходимо прилагать усилие, поскольку при монтаже эластичные ремни нужно растягивать. По этой причине для правильного монтажа всегда требуется специальный инструмент. «От других способов монтажа, таких как отвертка или другие инструменты, используемые не по назначению, следует полностью воздержаться, — советует Пирш. Не только потому, что при этом можно повредить Для безопасной и правильной замены ремень или шкив, но ContiTech предлагает эластичные и по той причине, что ремни вместе с одноразовым существует угроза инструментом в виде комплектного травмирования самого пакета для многих типов автомеханика». транспортных средств. www.eurecar.org 30 Безопасный монтаж ремня: универсальный инструмент UNI-TOOL ELAST от ContiTech гарантирует правильную установку эластичных поликлиновых ремней. Для безопасной и правильной замены ContiTech предлагает эластичные ремни вместе с одноразовым инструментом в виде комплектного пакета для многих типов транспортных средств. Комплекты в оригинальном качестве соответствуют спецификациям изготовителей транспортных средств. Помимо этого, все эластичные ремни в ассортименте можно приобрести отдельно. Для типов транспортных средств, для которых в наличии нет комплектов, ContiTech рекомендует свои специальные инструменты: «Инструмент UNI TOOL ELAST может применяться универсально, поскольку за исключением двойных шкивов он подходит даже для плоских ременных шкивов без углубления», — объясняет Пирш. Практичная видео-инструкция по применению инструмента доступна на сайте www.contitech.de/aam в разделе ‚Service & Zubehör’ и на Интернет-портале YouTube по адресу www.youtube.com/user/contitechptgaam online. Специально для автомобилей Ford Focus, C-Max и Mondeo с бензиновым двигателем объемом 1,4/1,6 л, а также для Volvo S40, C30, V50 с бензиновым двигателем объемом 1,6 л с двойным ременным шкивом ContiTech предлагает инструмент ELAST TOOL F01 для монтажа ремня генератора, который не устанавливается без этого специального инструмента. Всю продукцию, касающуюся эластичных ремней, можно найти в стандартных каталогах, таких как TecDoc. Практические советы по замене масляных фильтров Эксперты MANN-FILTER рассказывают о том, как произвести замену масляного фильтра быстро и эффективно, повышая ресурс двигателя. П р и замене масляного фильтра необходим особый уход с тем, чтобы фильтр был правильно установлен, находился в чистом и исправном состоянии. Если дефект остаётся незамеченным, могут начаться утечки, повышается износ, что ведёт к повреждению двигателя. Поэтому важно очистить поверхность уплотнителя, затянуть фильтр надлежащим моментом, правильно установить фильтрующий элемент и убедиться в том, что он неповрежден и соответствует назначению. Команда MANN-FILTER составила перечень наиболее важных советов по установке масляных фильтров. TIPS FOR OIL FILTERS Правильно выберите. Убедитесь, что фильтр подходит для предполагаемой цели применения. Веб-каталог MANN-FILTER поможет мгновенно развеять любые сомнения, достаточно нескольких нажатий кнопки мыши на сайте: www.mann-filter.com. Правильно выбранный фильтр помогает предотвратить сбои, обеспечить достаточную подачу масла в двигатель, добиться нужного давления сразу после запуска мотора. Повышенный износ, повреждения двигателя и утечки масла вследствие использования уплотнителя неподходящей формы и размера – всего этого можно избежать. Проведите проверку. Перед установкой проверьте фильтр и убедитесь, что он цел и исправен. Если при перевозке произошли повреждения, они могут привести к утечкам масла, неполадкам, помешать эффективному функционированию устройства или повысить его износ. Соблюдайте чистоту. При смене фильтра определяющее значение имеет чистота на рабочем месте. Аккуратность помогает избежать попадания в устройство пыли и посторонних частиц, а так же предупредить неполадки и даже полный выход из строя. СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ НАКРУЧИВАЕМЫХ ФИЛЬТРОВ Чистота. Перед установкой нового накручиваемого фильтра важно очистить поверхность уплотнителя на блоке двигателя и/или головку фильтра. Очистка помогает предотвратить утечки на уплотнительной поверхности и потери масла. Смазка Крайне важно смазать уплотнитель накручиваемого фильтра еще до его установки. В противном случае, при последующей переустановке Вам потребуется немало времени и усилий для его удаления. Помимо этого, применение слишком низкого крутящего момента затяжки вызывает феномен «сухого» уплотнения с высоким коэффициентом сцепления, вызывая утечки. Затягивание При затягивании накручиваемого фильтра необходима осторожность. Если механик использует ременной ключ, он может повредить корпус фильтра, например, путем создания вмятин, которые приведут к появлению подтёков вследствие пульсации смазки. Помешать этому можно в точности соблюдая этапы установки, напечатанные на упаковке фильтра. Как указано в инструкции по установке, накручиваемый фильтр должен затягиваться вручную. СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ Установка Фильтрующие элементы должны устанавливаться очень аккуратно. Убедитесь в том, что они правильно расположены в верхней части корпуса. В ходе установки обратите внимание на обозначение «Oben/Top» на торцевых пластинах, это поможет достичь оптимального давления масла сразу после запуска двигателя. В противном случае масло потечёт из масляных каналов и корпуса фильтра обратно в масляный картер после того, как двигатель закроется. Это также повышает износ фильтра, чистая и грязная стороны фильтра будут плохо отделены друг от друга. 31 www.eurecar.org О тс ле ж ив ание автомоби льной техно логии Информационное письмо Eure!TechFlash является дополнением к обучающей программе Eure!Car компании ADI и используется для: предоставления современного технологического обзора инноваций в автомобильной сфере. При технической помощи AD технического центра (Испания) и при содействии ведущих производителей запчастей, целью Eure!TechFlash является объяснение работы новых технологий для поощрения профессиональных специалистов по ремонту не отставать от технологии и мотивации постоянно развивать свои технические навыки. Eure!TechFlash будет издаваться 2-3 раза в год. Технический уровень компетенции является важным для механиков и в будущем может быть решающим для продолжения карьеры профессионального ремонтника. Программа Eure!Car является инициативой Автодистрибьюшен Интернешенел с штаб-квартирой в Кортенберг, Бельгия (www.ad-europe.com). Программа Eure!Car состоит из серии широко освещаемых технических программ обучения для профессиональных специалистов по ремонту, основанная национальными AD организациями и их дистрибьюторами в 31 странах. Посетите www.eurecar.org для более детальной информации или для ознакомления с обучающими курсами. Технические партнеры программы Eure!Car Ne XT РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА Заявление об ограничении ответственности: информация, приведенная в данном путеводителе, не является исчерпывающей, и предоставляется исключительно в информационных целях. Автор не несет ответственность за предоставленную информацию.
