1. 08.02.08 ( ) Лекция Взаимодействие видов транспорта 2. 09.02

Литература:
1. «Единая транспортная система» под ред Галубурды
2. «Единая транспортная система» Троицкий
Губенко «промышленный транспорт. введение в специальность».
Лекция 1. 08.02.08 (Взаимодействие видов транспорта)
Транспорт
ось гравитации страны
Д.И. Менделеев
У всех народов во все времена транспорт был определяющим условием
жизнедеятельности человечества. Поэтому существование любого государства невозможно
без развитого транспорта. Развитие транспорта определяет мощь государства.
Современный транспорт
это большой и сложный комплекс, куда входят все
известные виды транспорта. Транспорт представляет собой отрасль производства,
обеспечивающей жизненно необходимую потребность общества в перевозках пассажиров и
грузов
«via est vita»
«дорога (движение)
это жизнь»
В недавнем прошлом транспорт в СССР был единым, единство которого составляла
общественная форма собственности на транспортные средства. В связи с проведением
рыночных реформ, акционирования и приватизации транспорта всех видов, понятие
«единство» исчезло. С самого начала передела собственности считалось, что конкуренция
между видами заставит разные виды совершенствоваться и развиваться. Первые руководители
государства, считающие себя великими реформаторами под дудку западных капиталистов
провели срочное акционирование. Первый этап рыночных преобразований был проведён
бездарно (по рецептам западных специалистов), хотя уже был опыт бывших стран народной
демократии. Горе-реформаторы не учли геополитических условий России. Сегодня, учтя
климат, географию, мы можем говорить о конкурентоспособности внутри вида транспорта
между компаниями.
Лекция 2. 09.02.08
По функциональным признакам транспорт разделяется на магистральный (общего
пользования) и промышленные (не общего пользования)
Промышленный транспорт осуществляет перевозку грузов на начальных (карьер,
порт, станция и т.д.) и конечных операциях. От слаженной работы промтранспорта зависит
http://ch-pk.narod.ru/
1
ритмичность работы магистрального транспорта.
Структурно предприятия промтранспорта являются самостоятельными в виде
ППЖТ, желдорцехов при крупных предприятиях. Есть ППЖТ, которые имеют более 150 км в
развитии. В МинТрансе имеется агентство по надзору.
Ещё Карл Маркс подметил разную экономическую природу 2-ух видов транспорта
магистрального и промышленного: Магистральные продолжает процесс производства
продукции, являясь отраслью материального производства. Промышленный транспорт
ограничен рамками самого производства и от его работы зависит стоимость и себестоимость
самого продукта.
Удельный вес затрат на промтранспорт в себестоимости продукции очень велик и в
среднем составляет 20% (пищевой
7-8%; лёгкой
12-15%; машиностроители
20-25%,
металлургии 28-30%; а в горной до 70%).
К промтранспорту (ПТ) относится комплекс сооружений и устройств различных
видов (жд, авто, непрерывные виды транспорта)
Промтранспорт разделяется на:
1. Внешний связь с магистральным;
2. Внутренний передача грузов внутри промпредприятия (пр-пр) между цехами.
3. Внутрицеховой (технологический)
Отношение внешнего и внутреннего транспорта примерно поровну по работникам. В
состав ПТ (промтраспорта) входят все известные традиционные виды транспорта. Сегодня в
комплексе ПТ 13 тыс. организаций, 53,3 тыс км путей и около 15 тыс км путей узкой колеи,
13 тыс локомотивов (в РЖД 20 тыс), 180 тыс грузовых вагонов (в РЖД 450 тыс), больше 125
тыс автомобилей, 200 вагоноопрокидывателей, 150
канатных дорог, конвейеров, 90 тыс
кранов и др.
Уступая магистральному транспорту по грузообороту, промтранспорт превосходит
его более, чем в 3 раза по объёму перевозке груза. Средняя дальность перевозки грузов на
магистральном транспорте составляет порядка 1500 км, а на ПТ
7 км. Поэтому показатель
«грузооборот» на ПТ не применяется
есть «объём перевозок».
В РЖД работает 1500 тыс человек, а на ПТ около 200 тыс.
Лекция 3. 15.02.08
Краткая история транспорта
История развития транспорта неотделима от истории развития человечества.
Транспорт возник в глубокой древности. Первым орудием был шест. 2 шеста
волокуша,
носилки.
В рабовладельческом строе строились даже по современным меркам отличные
дороги.
http://ch-pk.narod.ru/
2
Феодальный строй также характерен развитием широкой сети дорог. Король/герцог
имел на холме крепость, и к этой крепости крестьяне везли товар, устраивали ярмарки.
Капитализм. С развитием капитализма началось развитие паровой машины. В 1769
году французский офицер Куньё изобрёл паровой экипаж для перевозки артиллерийских
орудий. В 1804 году в Англии возник паровоз, автор Тревитик. Первая дорога промышленного
назначения была построена для перевозки угля между городами Стоктон и Дарлингтон под
руководством Дж. Стефенсона, а 1825 году. Потом была в 1830 году построена магистральная
дорога
Ливерпуль-Манчестер. В России в Нижнем Тагиле отцом и сыном Черепановыми в
1834 году сделали паровоз. Ранее, в 1809 году, горный инженер Пётр Фролов применил
конную тягу по чугунным рельсам.
Первый автомобиль с газовым двигателем придумал в 1870 придумал Отто; 1885
двигатель внутреннего сгорания
Карл Бенс; Роберт Дизель
двигатель от сжатия 1897
год. В России первый автомобиль
инженер Яковлев, 1896 год. Автомобиль отличался от
европейских лучшим исполнением электрической части. 1910
в Риге был создан 1-ый
автомобильный завод «Русобалт». До 1-ой войны он выпустил 4650 легковых автомобилей и
около 50 грузовых.
Первые непрерывные виды транспорта у нас были построены в Сибири в 1860 году.
Купец Лопатин на золотых приисках применил ленточный конвейер.
6000 лет назад в Китае был прорыт канал 1000 км.
Железнодорожный промышленный транспорт.
По объёму перевозок он составляет 32%. Техническое состояние его хуже, чем
магистрального, т.к. в советское время на него смотрели как на вспомогательный и давали
старые рельсы, шпалы, и т.д.
Сегодня на промтранспорте работают в основном различный серий с гидравлической
и электрической передачей мощностью от 150 до 4000 л.с. Особенность тепловозов
промтранспорта
большая сила тяги при ограниченной скорости движения. Коэффициент
сцепления примерно в 2 раза меньше, чем на магистральном транспорте. Локомотивы
промтранспорта должны приходить кривые минимальный радиусом 60м. Для перевозки
горячих грузов предусматриваться специальная тепловая защита. Электротяга в основном в
шахтах и карьерах, составляет около 20%. Есть контактные электровозы, которые входят в
цех на аккумуляторах. Применяются в основном электровозы постоянного тока мощностью
до 2100 кВт. Для вывоза горной массы из глубоких карьеров были созданы специальные
электровозы, получившие название тяговых агрегатов. Поезд состоит из электровоза, двух
обмоторенных 4-осных думпкаров. В карьерах также работают гибридные локомотивы
на
выходе из карьера и по поверхности они работают как электровозы, а внизу в карьере
как
тепловоз, имеющий дизель. На подъёме 60 тысячных развивается скорость 25 км/ч. В
последние годы разрабатываются новые виды тепловозов, но пока они не нашли широкого
http://ch-pk.narod.ru/
3
применения.
На ПТ применяется специальный ПС в виде чугуно- и шлаковозов. Грузоподъёмность
из от 100 до 350т.
Существует также ковши-миксеры. Они необходимы при перевозке горячего металла
на большие расстояния
Нагрузка на ось достигает громадных величин
до 50 т/ось. Рельсы Р-75 особой
обработки, и стоят они целый год. На заводах имеется много другого специализированного
ПС для перевозки внутри завода.
На промтранспорте применяется и узкая колея. Узкой колеёй называется колея
меньше 1520 в РФ, и 1435 в Европе. Всего в мире существует больше 60 ширин колей. Узкая
колея имеет в РФ ширину 750 мм (+4-2мм), её широко применяли в 1870 г. На узкой колее в
зависимости от грузонапряжённости существует 3 категории.
Узкая колея применяется на торфоразработках и в шахтах
Существуют постоянные и временные пути. На постоянных скорость локомотива
(нормальная),а на временных 5-10 км/ч.
Ширина колеи в Испании
1568 мм; в Японии 1067 мм.
Лекция 4. 22.02.08
Промышленный автотранспорт
Для горных работ применяются большегрузные автомобили (65, 120, 180 т).
Грузоподъёмность карьерных автомобилей идёт оп линии увеличения грузоподъёмности.
Автомобиль «Титаник» - грузоподъёмность 600 тонн, масса 50 тонн, высота 8 м., мощность
3500 л.с.
Этим авто запрещено ездить по обыкновенным автомобильным дорогам. На заводах
существуют так же автомобили специальных конструкций, которым так же запрещён выезд
(автомобили-термосы для перевозки жидкого металла; для перевозки полуфабрикатов; для
перевозки из одного прокатного производства в другое)
Специальные виды транспорта
Главным направлением развития промышленного транспорта является применение
специальных видов транспорта, т.е. они являются непрерывными и весьма эффективными. К
ним относятся ленточные конвейеры, рольганги и др.
http://ch-pk.narod.ru/
4
Непрерывные виды транспорта имеют большую производительность. Они позволяют
сократить площадь заводов за счёт более короткого пути транспортировки; значительно
уменьшить расходы на транспортировку.
Ленточные конвейеры работают под и над землёй, что выгодно из-за экономии места
и безопасности. Недостатка ленточных конвейеров:
1. слабая лента;
2. большая энергоёмкость;
Характеристика непрерывных видов транспорта
Виды транспорта
Производительность, тыс т
Дальность, км
Конвейер
до 40
15-50
ПКД (подвесная
дорога)
канатная до 1
8-10
Пневмотранспорт
0,3-0,5
10-15
Гидравлический
до 1
25-200
3. Необходимость строительства другого вида транспорта для доставки запасных частей,
продовольствия и обслуживания.
Лекция 5. 29.02.08
Монорельсовые дороги.
Монорельсовые дороги бывают грузовые и пассажирские. Грузовые применяются для
перевозки штучных, сыпучих и тяжеловесных грузов, контейнеров и др. Они бывают
односторонние, двусторонние и кольцевые. Чаще всего их сооружают в цехах на
http://ch-pk.narod.ru/
5
кронштейнах. На открытых местах они крепятся на специальных стойках.
Большим преимуществом монорельсового транспорта является перевозка на верхнем
этаже не мешающая движению на 1-ом этаже
Трубопроводный транспорт.
Бывает гидротранспорт (нефть) и пневмотранспорт.
В настоящее время количество трубопроводов в РФ
220 тыс км. В основном
постройки 70-80 гг прошлого века. Старая система трубопроводов физически устарела и
требует замены.
Трубопроводный транспорт быстро развивался за счёт следующих преимуществ:
1. Полная автоматизация (малый штат обслуживающего персонала, что очень важно в
северных районах)
2. Полная герметичность процесса перевозки
3. не зависит от климата;
4. можно проложить по прямой через горы, леса и водные преграды
1.
2.
3.
4.
Недостатки:
большая металлоёмкость;
большая энергоёмкость;
необходимо наличие другого транспорта;
большой износ труб.
В настоящее время грузооборот магистральных трубопроводов
53%. Кроме нефти
и газа, транспортируют уголь, стройматериалы, зерно, руду. Есть трубопровод НовосибирскБелово
с угольного месторождения в Белово на Новосибирскую ГЭС
http://ch-pk.narod.ru/
6
Уголь
Пульпопровод
Н 2О
Плюсы: полная автоматизация;
Минусы: см трубопроводный транспорт.
Имеется система трубопроводного контейнерного транспорта (а-ля пневмопочта)
Канатные дороги (ПКД)
Канатные дороги более эффективно применяются в горных условиях. Они бывают
одноканатные (малой производительности) и двухканатные (бОльшей производительности).
Грузы размещаются в вагонетках.
Преимущества канатных дорог:
 Малая зависимость от рельефа;
 Большие пролёты между опорами;
 ПКД позволяют прокладывать трассу без сооружений и дорогостоящих устройств;
 Гибкость трассы;
 Радиус кривых 5 м.; углы поворота до 180 градусов;
 Малая зависимость от атмосферных условий;
 Полуавтоматическая погрузка-выгрузка.
Лекция 6. 14.03.08
Генеральный план и транспорт промышленных предприятий
ГП является комплексным решением технологических, архитектурно-строительных,
транспортных, экологических и других инженерных решений проектирования промышленных
предприятий. ГП называется план. определяющий расположение предприятий на местности и
http://ch-pk.narod.ru/
7
взаимное расположение цехов, зданий и сооружений, транспортных и инженерных
сооружений.
Главной задачей ГП является создание наилучших производственных связей. К
производственным связям относятся: транспортные (жд, автомобильные, непрерывные виды,
энергетические сети (электро, газ, пар, воздух, кислород, тепло и др.)) сети, сети
водоснабжения и канализации, сети связи и др.
Разработка ГП является весьма серьёзной технико-экономической задачей, над
которой трудятся большие коллективы проектировщиков в течении длительного времени (2-3
года)
Вопросы проектирования ГП включают и экологию и жилищное строительство, и
многое другое. Все инженерные вопросы решаются с учётом перспективного развития.
Исторически, вопросы генплана как научного обоснования впервые появились в
СССР. Первый научно обоснованный генплан был запроектирован Татищевым
(металлургический завод в Екатерининске (Свердловске))
Советская школа проектирования генплана была лучшей в мире. В этом убедились
наши проектировщики, когда генплан магнитогорского завода сделали американцы.
Размещение промышленных предприятий.
Исторически заводы размещались в местах основного сырья и там, где вода.
Размещение предприятий всех отраслей промышленности должно обязательно
согласовываться с правительственными органами. Проекты утверждаются на основании
технико-экономических расчётов и сравнения вариантов. Существуют ГП промышленных
районов, которые в свою очередь состоят из ГП транспортных узлов. Промузел
это группа
предприятий, имеющих, как правило, общий транспорт, инженерные коммуникации и т.п. В
узлах, где имеются родственные предприятия, вопросы производства, транспорта, энергетики
и др. решаются лучше. Так, площадь застройки уменьшается на 9%, протяжённость автодорог
на 11%, инженерных сетей
на 15%, жд
на 20%, количество зданий и сооружений
на
25%. Промузлы и крупные промышленные предприятия размещаются вне селитебной
территории, средний
на окраине, а малые
внутри. Селитебная территория
это
земельная площадь, занятая постройками (складами и др.). Такое размещение зависит от
класса санитарной вредности предприятия, отрасли, производительности, и др.
Выбор географического района размещения промпредприятия.
Географическое место намечается на основе технико-экономических расчётов
строительства и будущей эксплуатации данного предприятия. Сначала географическое место
выбирает комиссия, потом производят детальные расчёты.
1. Решающими факторами для выбора географического района являются следующие:
близость источников снабжения сырьём, энергией (топливом), водой.
а) Например, на производство 1 тонны стали требуется 15-20 тонн сырья. Из 21
http://ch-pk.narod.ru/
8
крупного металлургического района 8 расположены около рудного месторождения, 6
около угольного месторождения, остальные заводы расположены по принципу близости к
районам потребления металла.
Лекция 7. 21.03.08
б) энергией (топливом). Этот фактор очень важен, т.к. много предприятий, особенно
в химической промышленности, имеют очень большой грузооборот топлива, в 3-4 раза
больше, чем готовой продукции.
пром. предприятие Готовая продукция Сырьё Топливо
Ацетатный шёлк
10,9
14,1
75
Вискозный шёлк
6,5
25
68,5
в) водой. Металлургия (чёрная и цветная), химия, машиностроительные. Для них
требуется громадное количество воды для охлаждения горячего производства, конденсации.
В районе этих предприятий должны быть большие водоёмы. Расход воды на 1 млн т. стали
6
3
составляет 20*10 м воды. В последние годы требуется большое количество воды и для
разбавления уже отчищенной воды перед спуском её в водохранилище.
2. Хорошие транспортные связи
3. Освоенность территории, наличие площадки, пригодной для строительства.
Современные предприятия занимают площадь от 50 до 400+ га.
4. Наличие рабочей силы.
5. Социальные вопросы по созданию новых очагов промышленности и др.
6. Учёт климатических, геологических и гидрогеологических условий, а так же
сейсмичность. Гидрогеология
это наличие грунтовых под подземных ручьёв, речек и озёр.
7. Экологический. Основным критерием любого проекта является рентабельность.
Выбор
площадки
предприятий.
для
строительства
промышленных
Площадку для строительства промышленных предприятий, а так же связанного с ним
жилищного и культурно-бытового строительства выбирают в пределах ранее выбранного
географического района.
http://ch-pk.narod.ru/
9
Лекция 8. 28.03.08
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Основными факторами, влияющими на выбор площадки являются:
Влияние природных условий;
размеры площадки и её конфигурация;
возможность удобного подвода грузового и пассажирского транспорта;
близость к населённому пункту;
соблюдение вопросов экологии по отношению к населённым пунктам и остальным
объектам предприятия;
обеспеченность местными строительными материалами
Учёт влияния природных факторов: топографические, географических,
гидрогеологических условия значительно влияют на ... . Рельеф местности выбирается такой,
чтобы объём земляных работ был бы минимальным, наблюдался бы полный и правильный сток
воды, обеспечивалась нормальная работа всех видов транспорта.
Наиболее желательным рельефом будет лёгкий косогор (3-50 , до 10 0 ).
Горизонтали должны располагаться примерно параллельно большой оси завода. Идеальной
считают площадку, где объём платных земляных работ не превышала бы 0.5 м3 на 1 м2. Уклон
рельефа для площадок для расположения не промышленных объектов нормально не должен
превышать 100 (в исключительных случаях
20-300 )
Гидрогеология характеризуется по уровню грунтовой воды. Он должен быть ниже 8
м. Подвалы предприятий должны быть 5-6 м (в отдельных случаях
15-18м
бункера 15м,
вагоноопрокидыватели
18м). Если нет возможности отвести подземные воды в сторону, то
строительство данного объекта дорожает на 5-8%. Площадка не должна затопляться
паводковыми водами и атмосферными осадками.
По геологическим условиям, строительство крупного объекта или предприятия
требует наличие грунта, допускающего нагрузку до 1 кг/см2. Более твёрдый грунты вызывают
повышенную трудоёмкость земляных работ и удорожают их. Строительство предприятий
разрешается в районах, где сейсмичность будет менее 6 баллов. В более высокой зоне строят,
но тоже с повышенной стоимостью до 10-15%. Это теория. А практика вносит свои
коррективы. 60% заводов Англии, Германии и США построены в плохих гидрогеологических
условиях.
Практика проектирования и строительства показывает, что сегодня нет ни одного
крупного предприятия, которое в дальнейшем бы не расширилось. Размеры резервирования
должны иметь соответствующее технико-экономическое обоснование. Такие расчёты в
настоящее время делают с помощью компьютеров.
http://ch-pk.narod.ru/
10
Основные требования проектирования ГП (генплана)
Они зависят от отрасли промышленности, мощности производства и др. Однако,
существуют общие требования проектирования, которые можно отнести к любой отрасли
хозяйства.
Проектирования должно удовлетворять следующим требованиям:
1. Технологические;
2. Архитектурно-строительные;
3. Санитарные;
4. Противопожарные;
5. Транспортные.
Необходимо отметить, что эти требования связаны друг с другом и должны
обеспечить экономичность строительства, удобство и эффективность эксплуатации, а также
создание здоровых и безопасных условий труда. Эти требования должны базироваться на
последних достижениях науки и техники.
Технологические требования проектирования генплана. Они должны соответствовать
технологическому процессу производства.
Обеспечение поточность производства. Поточность обеспечивается рациональным
расположением цехов и агрегатов, по которому технологические связи были бы короткими и
как правило не пересекались бы с другими потоками. Т.е. должна быть единая цепочка от
сырья до выдачи готовой продукции и отходов производства.
В зависимости от направлении производственного потока различают в основном 3
типа ГП:
1. С поперечным производственным потоком по отношению к большой оси
промышленного предприятия (к таким схемам относятся практически все
машиностроительные заводы).
1. склады сырья;
2. заготовительные;
3. сборочные;
http://ch-pk.narod.ru/
11
4. склады готовой продукции
2. С продольным производственным циклом (вдоль большой оси). Такая схема
применяется на металлургических заводах средней производительности.
3. С комбинированным направлением производственного потока, присущие большим
производствам.
Архитектурно-строительные требования
Рациональное размещение является важнейшим требованием для проектировки. Это
одна из важнейших экономических задач.
Технико-экономическая оценка выражается рядом показателей. Один из
показателей
размер территории и степень её использования. Эта задача решается за счёт
обеспечения компактности (или плотности) застройки.
В большинстве проектов компактность ПП обеспечивается за счёт:
1. плотность застройки;
2. удельная площадь (мощность)
Лекция 9. 04.04.08
2 принцип
учёт возможного расширения производства
Первоначальное проектирование плана должно учитывать возможность поэтапного
развития и последующего расширения предприятия. Неправильно выбранная схема может
затруднить дальнейшее развитие производства, вызвать значительные затруднения в работе
транспорта. Резервирование площади необходимо предусматривать на периферии, т.к. в
центре Генплана экономически невыгодно из-за пробегов грузопотоков, и что затрудняет
эксплуатационную работу. Возможность последующего развития завода предусматривается
на всех этапах проектирования, начиная с выбора площадки.
Сегодня нет ни одного завода, комбината, который не увеличил бы свою
производительность и площадь. Резервирование территории достигается с соблюдением ряда
условий, основные из которых следующие:
http://ch-pk.narod.ru/
12
1. Площадка для строительства с самого начала должна выбираться с 1.5-2 раза больше,
чем требуется для завода;
2. Располагать предприятия надо так, чтобы имелись свободные площади не только для
строительства новых цехов, но и для расширения старых;
3. Торцы основных цехов не должны застраиваться другими сооружениями.
Многолетняя практика эксплуатации крупных предприятий показывает, что рост
производительности на 100% вызывает прирост площадки на 18-20%. Необходимо
помнить, что так же надо пересматривать площади и на развитие жилых посёлков, а
для этого надо создавать генеральный план районной планировки.
4. Кооперация с другими предприятиями. Проектирование промпредприятия как
правило происходит в составе промышленных узлов, а это даёт неограниченную
возможность кооперирования с другими предприятиями. Кооперация происходит по
вопросам обслуживания объектами предприятия, культурно-бытовых объектами,
пищеблоками, ведомственной и пожарной охраной. Это позволяет повысить
производительность труда.
3-ий принцип
кооперация.
Архитектурно-строительные требования.
Рациональное использование территории является важнейшим условием для
проектировщика ГП и решается как экономические, так и технологические задачи.
Технико-экономическая оценка использования территории выражается рядом
показателей, в числе которых есть показатель «размер территории» и «степень её
использования». Эти задачи решаются за счёт обеспечения компактности (или плотности)
застройки. В большинстве проектов, компактность ГП оценивается 2-мя показателями:
плотность застройки и удельной площадью (мощностью). Плотность застройки определяют в
процентах как отношение площади застройки к общей площади предприятия в ограде. В
площадь в ограде необходимо включать и веер жд путей.
Пз
n=
100%
П оград
Зависит от отрасли промышленности, типа и мощности предприятия. Так, например,
у предприятия химической промышленности плотность застройки (устанавливается для 12
типов) колеблется от 20 до 50%
Удельная площадь применяется на предприятии, где имеется повышенная степень
взрывоопасности, следовательно нельзя компактно размещать здания.
W  мощность 
n=
П общ
В чёрной металлургии этот показатель будет на 1 млн т/год; на автомоб.
млн авт/год
http://ch-pk.narod.ru/
1
13
Иногда пользуются другим
территории.
П +П от +П тр
К и= з
П общ
показателем
коэффициентом
использования
Пз
здания;
Пот
отвалы и другие вспомогательные производства
Птр транспорт и другие коммуникации
В зависимости от этажности так же имеются коэффициент, который учитывает и
площадь, занятую на других, кроме 1-го, этажах, плюс подвалы. Пример: коэффициент здания
при одноэтажной застройки 5.5, а при двухэтажной
8,5.
Коэффициент использования оказывает большое влияние на экономические
показатели потребления энергии, топлива за счёт протяжённости коммуникаций и количества
передвижений. Компактность и плотность достигается с помощью следующих требований:
Лекция 10. 11.04.08
Компактность и плотность достигается с помощью следующих факторов:
1. Выбор рациональной системы застройки предприятия. Различают насколько систем
застройки пр/пр: квартальная, блочно-квартальная, прямоугольная, косоугольная и
смешанная. Территория современного предприятия обычно разделяется проездами на
кварталы. Квартал
часть территории, ограниченная со всех сторон проездами. В
квартале размещаются: цеха, склады, которые располагаются параллельно или
перпендикулярно основной оси предприятия. В прямоугольной схеме оси
перпендикулярны; в косоугольной таких осей несколько и они располагаются под
какими-то углами. Практика проектирования и экономики пр/пр показала, что
наибольшую плотность застройки обеспечивает блочно-квартальная система. Блок
состоит из 2 или 3 кварталов, оборудованных всеми необходимыми инженерными
сетями и сооружениями. Размеры блока определяются технологией производства и
оптимальным расположением по обслуживанию транспортом, водой, канализацией и
др. Желательно, чтобы инженерные блоки в каждом квартале решались одинаково.
Особенно это важно в химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей
промышленностях. Магистральные проезды позволяют уменьшить потребление
электроэнергии (топлива) на 5-7% за счёт уменьшения задержек на перекрёстках.
2. Рациональное блокирование зданий и сооружений. Важным этапом проектирования
является максимальное рациональное блокирование производств в укрупнённых
зданиях. Это значительно уменьшает территорию, приводит к удешевлению
строительной стоимости, снижению
протяжённости транспортных
сетей.
http://ch-pk.narod.ru/
14
Эффективность блокирования возможна в любой отрасли промышленности. Особенно
развито в машиностроении, лёгкой и пищевой промышленности. Блокирование зданий
могут достигать 25 и более га. Особенно при блокировании достигается экономия
земли. При блокировании в среднем территория сокращается на 20%, количество
отдельно стоящих зданий
в 5 раз, стоимость строительства
на 15%. Применение
непрерывных видов транспорта и лифтов способствует развитию многоэтажности.
3. Соблюдение зонирования производства. Зонирование
это чёткое деление
территории пр/пр по характеру производства с районированием однородных
сооружений в целях облегчения и улучшения их эксплуатации. Каждое пр. пр имеет 4
зоны:
1. Предзаводская
расположена ближе к жилой застройке и состоит из
административно-бытовых зданий (столовая, мед учреждение, депо,авто и
пожарная) и стоянки для легковых машин.
2. Зона основного производства, где имеются цеха, входящие в основной
технологический процесс.
3. Подсобная
включает в себя вспомогательное производство, ремонтнотехнические цеха (кислородно-ацетиленовые станции и др)
4. Складская зона, куда входят пути на склады.
Такое чёткое зонирование территории способствует компактности застройки,
улучшению санитарного режима, упрощение противопожарных мероприятий, удобство
обслуживания из-за однородности оборудования в одной зоне.
4. Обеспечение благоустройства территории пр/пр. Проектирование ГП должно
обязательно включать в себя разработку комплекса мероприятий по благоустройству
для улучшения условий работы и отдыха трудящихся. В этот комплекс входят
мероприятия по планировке (ландшафтное проектирование) застройки и озеленение
территории, организация пешеходного движения, создание водопроводных
сооружений, ограждений и культурно-бытовых объектов.
Лекция 11. 18.04.08
Требования по прокладке инженерных коммуникаций
Они бывают производственные и бытовые.
И разделяются на подземные, наземные и надземные. Располагаются как правило
вдоль основных проездов параллельно или перпендикулярно.
Подземные укладываются в туннелях или в траншеях.
Туннели:
http://ch-pk.narod.ru/
15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Укладка производится с соблюдением следующих основных правил:
Необходимо максимально приближать производственные цехи к источникам воды и
энергии;
Обязательно совмещать прокладку различных сетей на минимальном расстоянии друг
от друга с условием, что эксплуатация их не оказывает вредного воздействия друг на
друга;
Прокладка трассы должна быть по наикратчайшему расстоянию с наименьшим
количеством поворотов и с минимальным количеством колодцев. Для теплосетей
трассу прокладывают так, что бы повороты служили бы температурными
компенсаторами.
Желательно группировать сети по обе стороны автодороги, если это возможно. С
одной стороны сети водопровода, с другой
канализации; с одной стороны
трубопровод с горючими жидкостями, с другой
с горючими и тепловыми и
электрическими.
Укладка сетей должна производиться до возведения на площадке других сооружений;
При совмещении сетей в вертикальной плоскости должны соблюдаться следующие
правила:
1. напорные сети выше самотёчных;
2. тепловые
выше холодных;
3. сети, продукты которых замерзают необходимо располагать ниже глуюины
промерзания грунта
http://ch-pk.narod.ru/
16
Транспортные требования.
От слаженной чёткой работы транспорта во многом зависит ритмичность технологии
производства, стоимость продукта, безопасность и качество.
Основными требованиями являются:
1. Выбор схемы путей станции, постов и др. Основные схемы
тупиковые, кольцевые,
сквозные и комбинированные
Тупиковая
Достоинства: короткие пробеги (экономия топлива и энергии); небольшое путевое
развитие (деньги); возможность расположения цехов на нескольких террасах (с
разными отметками путей; лёгкое развитие в перспективе.
Недостатки: большая загрузка горловины станции; отсутствие прямой связи между
цехами, что значительно осложняет эксплуатацию (вызывает ухудшение оборота
вагона, безопасность и др.)
Эта схема предназначена для предприятий с небольшим грузопотоком.
Поточная (сквозная)
Достоинство поточной схемы: поточность, простота работы,
перемещения, отсутствуют встречные перемещения
Недостатки: перепробег порожних вагонов, бОльшая площадь.
межцеховые
Кольцевая
Недостатки: занимает большую площадь; частый ремонт пути; нарушения в одном
уровне межцеховых перемещений
http://ch-pk.narod.ru/
17
На крупных предприятиях применяют комбинированные схемы
2. Необходимость комплексного решения внешнего и внутризаводского транспорта с
максимальным разделением их
3. Обеспечение минимальных пробегов грузов до погрузо-выгрузочных фронтов, что
имеет громадное значение для ПрПр с массовым грузопотоком, для которых даже
небольшое увеличение пробега значительно увеличивает себестоимость перевозок и
создаёт серьёзные трудности в эксплуатационной работе. Это требование заставляет
располагать на генплане склады сырья и топлива на периферии предприятия ближе к
станциям примыкания. Средние и крупные должны иметь 2 станции примыкания.
4. Обеспечение изоляции внешних с внутренними (связанными как правило с
технологическими) потоками позволит освободить территорию от ненужных здесь
внешних перевозок. Пути горячих перевозок необходимо развязать в разных уровнях с
другими.
5. Учитывая, что маневровые перевозки значительно дороже организованными ....
необходимо при проектировании в районах определённых цехов предусмотреть
станцию или пост, в задачу которых будет входить переработка этих поездов. Кроме
того, организованные поезда обеспечивают должную безопасность движения. Кривые
внутри предприятий должны быть не менее 300 м. По возможности, надо изолировать
пути с маневровым характером движения от внешних путей, где больше идут
организованные поезда. На заводах надо применять уклоны, позволяющие пропускать
полновесные составы РЖД.
6. Пути с маневровым движением надо соединять со станциями по принципу простых
манёвров без угловых заездов.
7. Схема транспорта должна предусматривать специализацию работы по отдельным
районам крупного производства, что улучшает оперативное руководство транспортной
работы.
8. При решении схемы транспорта необходимо сделать правильный выбор рационального
сочетания различных видов транспорта (автомобильного, жд, конвейерного). Это
необходимо проводить с помощью технико-экономических сравнений вариантов.
Применяя непрерывные виды, можно сократить его площадь на 18-30% (металлургия).
Развитие новой техники значительно улучшает транспортную работу. Установки
непрерывной разливки стали
изобретение СССР
потрясли весь проектировочный
мир, т.к. позволили освободить много площади в районе прокатных цехов.
Экологические требования.
1. Учёт влияния направления ветра. Предприятия должны располагаться с подветренной
стороны по отношению к населённому пунтку.
2. ПрПр с повышенным выделением вредных вещества должны располагаться с
подветренной стороны по отношению к другим предприятиям.
http://ch-pk.narod.ru/
18
Необходимо сооружение санитарно-защитной зоны между заводом и населённым
пунктом. Размер зависит от класса вредности: 5 классов + внеклассовые
3. Соблюдение условий проветривания площадки.
4. Должен соблюдаться кодекс по охране воздушного и водного бассейнов. Необходимо
производить утилизацию вредных выбросов, герметизацию оборудования. Необходимо
применять безотходную или малоотходную технологию производства, а так же
бессточную систему производственного водоснабжения
5. Размещать предприятия необходимо вниз по реке относительно населённых пунктов.
http://ch-pk.narod.ru/
19