И горы покоряются Им

Необъятная Россия
И горы
покоряются им
Давно, лет 30 назад,
мой друг и однокурсник
рассказал мне о
восхождении на
Эльбрус. Помню,
как он восхищался
красотой Кавказских
гор, о которых
рассказывал с
таким упоением,
что я завидовал
ему. И тогда во мне
зародилась мечта –
обязательно побывать
на Эльбрусе, пусть не
на вершине, так хотя
бы полюбоваться им
издалека. Некоторое
время назад мне
удалось осуществить
свою давнюю мечту.
38
Дороги и транспорт || декабрь 2012
Кабардино-Балкарская Республика
Я и раньше читал о Кавказе немало книг. Величайшие классики
– Пушкин, Лермонтов, Толстой –
красочно передавали в своих рассказах и повестях впечатления об
этом крае. Мне, конечно, с ними не
поспорить, к тому же, и не ставлю
я перед собой такую цель. Да и неблагодарное дело – рассказывать о
горах. Надо непременно побывать
тут самому, полюбоваться зелеными
долинами, заглянуть в глубокие ущелья, огражденные скалами, кинуть
камень вниз и прислушаться, как
долгие секунды спустя он достигнет
небольшой речушки, бурлящей на
самом дне. Взглянешь на горизонт
и дух захватывает при виде облаков, опоясывающих горы. А воздух!
Недаром итальянцы, которые побывали здесь недавно, сказали, что их
родные Альпы даже уступают в красоте и чистоте воздуха Кавказу.
Эльбрус… Самая высокая точка Европы находится в КабардиноБалкарии, и это обстоятельство
наполняет гордостью жителей республики. До заснеженных вершин
нам добраться не удалось, но зато
проехали по дороге, ведущей к Эльбрусу. Точнее, строящейся еще тогда
дороге Кисловодск – Долина Нарзанов – Джилы-Су – Эльбрус.
До сих пор большинство людей, приезжающих полюбоваться
Эльбрусом, добирались до него со
стороны южного склона. Хорошая
трасса, обу­строенная инфраструктура привлекали как туристов, так
и альпинистов, горнолыжников.
Северная же сторона оставалась
неухоженной, в первозданном виде.
Проехать сюда на автомобиле было
невозможно, дороги как таковой не
было. Потенциал этого края долгие
годы практически не использовался.
А ведь здесь, рядом, расположено
урочище
Джилы-Су, являющееся
бальнеологическим курортом. Источники Джилы-Су пользуются большой
известностью на Кавказе, который
является кладовой минеральных и
целебных вод. Несмотря на то, что
добраться было трудно, люди шли
пешком, заказывали тракторы, бульдозеры, которые их доставляли до
источника. Много было просьб от жителей региона, чтобы построили дорогу до лечебной воды. Но средств
у республики не хватало. И тогда,
по инициативе главы КБР Арсена
Канокова, было принято решение о
развитии туристического кластера в
северо-восточной части Эльбруса.
Но, прежде чем начинать строительство, следовало обеспечить транспортную доступность района. Началась тщательная подготовительная
работа с целью включения этого
объекта в Федеральную целевую
программу «Юг России (2008-2013
годы)». Арсен Баширович, несмотря
на занятость, держал этот вопрос
в центре внимания, сам встречался с руководителями федеральных
учреждений. В 2008 году началось
строительство автодороги, которая
станет главной транспортной нитью
будущего туристического кластера
региона от Кисловодска до северного
склона Эльбруса. Всего за два часа
любой отдыхающий сумеет проехать
от Кавказских минеральных вод до
Приэльбрусья, полюбоваться горными пейзажами, даже искупаться
в источниках Джилы-Су и вернуться
обратно. Поток туристов, которых
сегодня на Эльбрусе не очень много, должен несомненно возрасти.
Образно говоря, из ручейка превратиться в полноводную реку.
– Это важный объект для нас, ведь
сейчас закладываются основы для
будущего процветания республики, –
отмечает заместитель председателя
государственного комитета КБР по дорожному хозяйству Юрий Харченко. –
Есть немало нюансов строительства
дорог в высокогорье. Впрочем, сами
все увидите, оцените.
… Из Нальчика мы выехали вместе с начальником отдела строитель-
ства государственного комитета КБР
по дорожному хозяйству Рашидом
Лигидовым и руководителем проектной организации ООО «Магистраль»
Рустамом Альботовым. Хотя и считается, что ко всем населенным пунктам КБР проложены дороги, это не
всегда означает, что они с асфальтобетонным покрытием. Вот и мы, немного проехав, завернули на гравийную дорогу. Сначала чуть потрясло,
но потом «Нива», под управлением
Лигидова, пошла словно по накатанной трассе. Чувствовалось, что
Рашид Патович хорошо знает здесь
все кочки и ямы.
– Так я по нему каждую неделю
несколько раз проезжаю, – разъясняет он. – Объект важный, под
контролем руководства республики.
Требования жесткие, а мы, в свою
очередь, спрашиваем с подрядчиков, ведь именно четкое соблюдение
требований проектной документации обеспечивает качественное выполнение работ.
Равнина вокруг постепенно переходила в горную дорогу. Где-то через часа полтора, наконец, доехали
до развилки, и собственно до строящейся дороги.
Здесь мы встретились с представителями дорожных учреждений
Карачаево-Черкесии, которые приехали осмотреть уже построенный
участок трассы. Потому что им предстоит содержать эту часть автодороги. Понятно, что без споров, в которых рождается истина, не обошлось.
Принимающей стороне понравилось
не все, где-то обочина не выровнена, где-то барьерные ограждения
стоят криво. По качеству покрытия
претензий не было.
– Здесь все сделано в соответствии с проектом, – разъясняет коллегам Рашид Лигидов. – Между прочим, именно по нашему требованию
подрядная организация производит
переустановку и покраску барьерных
ограждений, хотя это и не указано в
Дороги и транспорт || декабрь 2012
39
Необъятная Россия
проектной документации. Но мы хотим, чтобы новая дорога выглядела
красивой.
На Кавказе границы между субъектами РФ прочерчены причудливо.
Сразу и не разберешься, что к чему.
Кусочек трассы, протяженностью чуть
менее километра, проходит по Ставропольскому краю. Тут же начинается
участок, относящийся к КарачаевоЧеркесской Республике (КЧР).
– Здесь дорога проходит в основном по границе, – отмечает Рустам
Альботов. – С той стороны КарачаевоЧеркесия а с этой КабардиноБалкария. Вот село, которое находится на территории наших соседей.
Раньше сюда весной разве только на
вертолете можно было добраться. Я,
когда приехал в первый раз, в шоке
был от увиденного. Вместо дороги был
какой-то проход, шириной примерно
метра три. О колее я уж не говорю,
потому что ездили тут на тракторах. И
вот, с 2008 года мы улучшаем эту дорогу. Сначала сделали ее в гравийном
исполнении, а теперь наступила пора
асфальтобетонного покрытия. Очень
много труда было положено здесь,
большой объем работ пришлось выполнить дорожникам. Вы же видите,
какая тут местность, то вверх, то вниз.
Трасса петляет по горам. Осыпи, сели
постоянно разрушают дороги, мешают строительству.
– Верно, нелегко пришлось подрядчикам, – соглашается Рашид Лигидов.
– Сейчас, конечно, трудно представить,
как вчерашний горный ландшафт усилиями наших строителей превратился
в хорошую дорогу. Жители села благодарны дорожникам, что, наконец-то, им
открыли круглогодичное сообщение с
внешним миром.
Попрощавшись
с
коллегами,
едем дальше, все выше в горы. На-
40
Дороги и транспорт || декабрь 2012
чинается пояс субальпийских лугов.
Часто встречаются большие стада
домашнего скота. Собеседники рассказывают, что раньше были колхозымиллионеры, специализирующиеся
на животноводстве. Но в «смутные»
времена 90-х годов они развалились,
почти весь скот забили на мясо. И
только с недавних пор, при поддержке
руководства Кабардино-Балкарской
Республики, стало активно развиваться животноводство, которое в ближайшем будущем должно стать одним из
ведущих отраслей экономики. Тем более, пастбища здесь на зависть. Сенокосы богатые. В этом легко убедиться.
Потому что по всей округе виднеются
«цилиндры» сена, уже подготовленные к вывозу.
По пути видим, как работают строители. Рашид Лигидов часто останавливает машину, осматривает качество
работ. Наметанным взглядом он сразу
замечает даже мелкие недостатки.
Замечает и запоминает. Позже, когда
встречаемся с начальником участка,
он сначала устно высказывает свои
замечания, потом записывает их в
журнал, где также указывает срок
устранения недочетов. Вот такая
строгая отчетность.
– Без этого нельзя, объектов много, и я не могу запомнить, где, какие
были недостатки, – говорит Рашид
Патович. – А тут взял журнал, посмотрел, и все как на ладони. Сразу видно, что сделано, а что еще предстоит
выполнить.
Заканчивается асфальтированный
участок дороги. Дальше – гравийное
покрытие. И довольно-таки неплохое.
Есть места ровные, укатанные, что
хоть сейчас укладывай асфальт. Но
есть участки, где дорожную одежду
надо довести до нормативного состояния.
Кабардино-Балкарская Республика
А тем временем, мы уже в зоне
альпийских лугов. Красота кругом! За
каждым поворотом открывается неповторимый пейзаж. Только успевай
оглядываться, чтобы не упустить такое очарование природы.
– А вот и Эльбрус, – указывают собеседники мне направление.
Но величайшая вершина Кавказа
покрыта облаками, только лишь приоткроется на мгновение и вновь затягивает. Зато открывается великолепный вид на соседние горы. Любуясь
картинами, мы подъезжаем к одной
из временных баз строителей. Здесь
пересменка, поэтому нас встречает
один из работников. Он сразу приглашает в столовую и мы вспоминаем,
что время обеденное. А горный воздух навевает аппетит. В вагончике нас
угощают очень вкусным супом. Кстати, двери столовой всегда открыты
для гостей. Даже если незнакомый
человек остановится, его обязательно накормят. Такие уж тут правила
гостеприимства. Хочу добавить, что
на второй базе мы попили кофе и угостились лакумом с сыром. Слова «лакум» и «лакомство» оказались близки
не только звучанием, но и смыслом.
Такой вкуснятины еще пробовать не
приходилось! Между прочим, хозяйничали там сами. Только после того,
как мы поели, появился оператор дорожной машины, которому не надо
было сменяться. На вопрос о том, почему не приглядывает за хозяйством,
он, улыбнувшись. ответил:
– А что тут красть, в горах воров
не бывает. А если кто заедет, захочет
покушать, так на здоровье.
Моего коллегу из другого издания
такое отношение настолько поразило,
что он всю дорогу потом рассказывал
об этом случае. Все-таки в городе
люди другие.
До конечной точки нашего маршрута мы не добрались. Остановились
в живописнейшем ущелье реки Малка. Здесь строится мост и дорога круто взбирается наверх. В дни нашего
пребывания на склонах еще работали
бульдозеры. «Нива», послушная Рашиду Патовичу, «рыча», стала подниматься по разбитой глинистой колее,
то и дело скользя и объезжая валуны.
Водитель ехавшей за нами иномаркивнедорожника вышел из машины и,
поглядев на состояние дороги, решительно повернул назад. Правильно
сделал, вряд ли бы он смог доехать
до цели. Мы же остановились, преодолев больше половины склона, где
осмотрели маршрут будущей трассы.
Признаюсь, с трудом верилось, что
на этих скалах можно прорубить автодорогу. Но собеседники заверили
меня – половина работы уже сделана. Буровзрывным способом убран
огромнейший каменный выступ на
боку горы. А остальное, в буквальном смысле, дело техники. Но условия работы для дорожных машин на
крутых склонах не безопасны. Требуется мужество, чтобы взбираться на
бульдозере на почти отвесные стены
и, устроившись на небольшом «пятачке», соорудить для себя площадку
и начать трудиться в полную мощь.
Оказалось, не все могут работать в
горах. Для этого тоже нужно умение,
призвание. Чтобы не было страха
высоты, чтобы, стоя на краю ущелья
глубиной триста метров, не кружилась
голова. Бывало, некоторые механизаторы, профессионалы, отказывались
сразу, некоторые через день. Риск,
конечно, благородное дело, но жизнь
дороже.
Дальше, до Джилы-Су, мы не поехали. Как объяснил Рашид Лигидов,
если до сих пор была хоть какая-то
дорога, дальше ее фактически нет.
Поэтому мы рисковать не стали. Да и
солнце уже клонилось к закату. А нам
ведь предстоял не менее сложный обратный путь.
Полные впечатлений, мы возвращались назад по дороге, которая в
ближайшем будущем станет важнейшей составляющей нового туристического кластера Северо-Кавказского
федерального округа. Благодаря этой
транспортной магистрали, на ДжылиСу и северной части Эльбруса будут
возведены гостиницы, лечебницы, горнолыжные комплексы. Да, предстоит
сделать еще немало, чтобы построить всю необходимую инфраструктуру. Но, побывав в горах и посмотрев,
в каких сложных условиях здесь строят новые дороги, я подумал, что эти
люди не остановятся на полпути. Они
привыкли не разбрасываться словами, а достигать своих целей. Гарантом преобразований и созидательной
деятельности в республике, можно
смело назвать главу КБР Арсена Канокова, который, за годы руководства
республикой, реализовывает все намеченные проекты. К строительству
дороги Кисловодск – Долина Нарзанов – Джилы-Су – Эльбрус, он относится как к одному из стратегических вопросов, который необходимо
решить для дальнейшего развития
региона. Как рассказали наши собеседники, за неделю до нашего приезда Арсен Баширович побывал на
объекте, ознакомился с ходом работ.
Правда, приехал он уже поздно вечером. И даже в это время дорожники продолжали трудиться. У главы
республики забот и кроме дорожной
отрасли достаточно. Но эта дорога
для республики – как один из символов надежды на процветание региона в будущем.
Дороги и транспорт || декабрь 2012
41