012757 Настоящее изобретение относится к сетке для авиационных грузов; т.е. к... ся для удерживания груза, размещенного на поддоне, и для предотвращения...

012757
Настоящее изобретение относится к сетке для авиационных грузов; т.е. к сетке, которая применяется для удерживания груза, размещенного на поддоне, и для предотвращения смещения груза внутри самолета во время транспортировки. Более конкретно, настоящее изобретение относится к сетке для грузов, содержащей множество веревок, изготовленных из полимерных волокон, причем веревки скрепляются между собой с соответствующими промежутками таким образом, чтобы образовались ячейки сетки,
и такая сетка имеет центральную часть, а также некоторое множество лепестковых частей, отходящих в
разные стороны от этой центральной части, при этом периферийные ячейки каждой из лепестковых частей сетки образованы соответствующей крайней веревкой, и каждая такая крайняя веревка снабжена
множеством крепежных установочных деталей.
Кроме того, настоящее изобретение относится также и к способу подсоединения крепежной установочной детали к веревке сетки для авиационных грузов.
Типичная сетка для авиационных грузов, называемая также сеткой для поддонов или еще сеткой
для авиаперевозок, имеет крестообразную форму с центральной частью, как правило, прямоугольной
формы и примерно такого же размера, как и сам поддон, и четырьмя лепестковыми частями, или крыльями, как правило, прямоугольной формы, отходящими в разные стороны от этой центральной части, и
длина которых приблизительно равна максимальной высоте груза, укладываемого на поддон. Для закрепления груза на поддоне эту сетку накладывают сверху на груз, а лепестковые части сетки спускают
вниз. Концы лепестковых частей крепят к боковым сторонам поддона при помощи указанных крепежных
установочных деталей, предназначенных для фиксации груза на поддоне, например, при помощи так называемых двойных шпилек, закрепленных на крайней веревке, из которой образованы периферийные
конечные ячейки лепестковых частей сетки, причем указанные крепежные детали выполнены с обеспечением для них возможности входить в зацепление с дополняющими их устройствами, предусматриваемыми на поддоне. Примыкающие друг к другу боковые стороны лепестковых частей сетки, сходящиеся
между собой в углу, скрепляются вместе с обеспечением при этом возможности последующего их разъединения, например, с помощью веревки, располагаемой в углах, или же крепежного шнура, которые протягиваются от центральной секции сетки между сомкнутыми лепестковыми ее частями, либо с помощью
соответствующих соединительных элементов, закрепленных на указанных боковых сторонах лепестковых частей. Сетка для авиационных грузов может дополнительно снабжаться некоторым множеством
регулировочных крючков, например затягиваемых крючков или же замыкаемых пружиной крючков, которые крепятся к веревке соответствующей ячейки сетки и могут использоваться для дополнительного
натяжения сетки поверх груза за счет подтягивания крючков и зацепления их за веревки других ячеек
сетки. Для того чтобы затем освободить сетку при последующей разгрузке, вышеуказанные действия
нужно будет выполнить в обратной последовательности.
Сетка для авиационных грузов должна удовлетворять различным, предъявляемым к ней требованиям с тем, чтобы обеспечивать безопасное и надежное удерживание различных грузов, предотвращая
смещение их на поддоне в процессе загрузки и разгрузки, а также во время полета, и еще, кроме того, в
случае возникновения каких-либо чрезвычайных обстоятельств, к примеру, таких как попадание в зону
турбулентных атмосферных потоков. Сетка для авиационных грузов должна быть, таким образом, достаточно прочной и стойкой к воздействию различных абразивных условий, но в то же самое время иметь
как можно меньший собственный вес с тем, чтобы не вызывать необоснованного увеличения коммерческой нагрузки на самолет. В процессе своей эксплуатации такие сетки для грузов подвергаются интенсивному воздействию самых неблагоприятных условий с точки зрения износа их и истирания, что приводит к ускоренному абразивному изнашиванию сетки, либо к повреждению ее при повторных креплениях
сетки к поддону и снятии ее с него или же во время протаскивания ее с усилием по покрытиям пола.
Сетки для авиационных грузов должны удовлетворять различным требованиям, предъявляемым к
их конструкции и эксплуатационным качествам, согласно различным стандартам, к примеру, таким как
стандарт NAS 3610 (Национальной академии наук). Кроме того, предписывается также регулярно проводить проверку технического состояния такой сетки каждый раз перед практическим ее использованием,
и сетка для поддонов должна признаваться негодной к дальнейшей эксплуатации, если будет выявлен,
например, такой дефект, как наличие в ней более чем одной стренги изношенной или же каким-либо
иным образом поврежденной веревки, либо отсутствие или же нарушение работоспособности крепежных
установочных деталей (см., например, стандарт SAE ARP5486 (Общества инженеров автомобильной и
авиационной промышленности и транспорта)).
Такая сетка для авиационных грузов известна, например, из описания WO 2004/082995 А1. В этой
публикации раскрывается сетка для авиационных грузов, содержащая множество веревок, изготовленных из полимерных волокон, причем веревки скрепляются между собой с соответствующими промежутками таким образом, чтобы образовались ячейки сетки, и такая сетка имеет центральную часть прямоугольной формы, а также некоторое множество лепестковых частей прямоугольной формы, отходящих в
разные стороны от этой центральной части, причем периферийные ячейки лепестковых частей сетки образованы соответствующей крайней веревкой, и каждая такая крайняя веревка снабжена множеством
крепежных установочных деталей, а также имеются еще четыре угловые веревки, протянутые от центральной секции сетки между лепестковыми ее частями. Веревки самой такой сетки, а также крайние ее
-1-
012757
веревки предпочтительно плетутся из полиэтиленовых волокон, получаемых из полиэтилена, обладающего сверхвысоким молекулярным весом, тогда как веревки, располагаемые в углах, предпочтительно
плетутся из полиэфирных, полиамидных или же полипропиленовых волокон. Крепежные установочные
детали и регулировочные крючки крепятся к сетке на соответствующих крайних ее веревках, а также на
веревках самой такой сетки, пропускаемых сквозь ушко каждой такой установочной детали или же
крючка. Указанный способ подсоединения установочных деталей представляет собой наиболее распространенный способ, применяющийся при изготовлении сеток для авиационных грузов, которые известны
из существующего уровня техники в данной области.
Недостатком известных сеток для авиационных грузов является то, что операция удаления такой
сетки с груза при проведении его разгрузки зачастую весьма затрудняется из-за заедания одной или же
сразу нескольких крепежных установочных деталей при попытке отцепить их, возникающего, например,
по причине коррозии или же повреждения кромки поддона. Совершенно очевидно, что рабочие, выполняющие операции по разгрузке, обычно в таком случае просто-напросто обрезают ножом или ножницами соответствующую крайнюю веревку вместе с находящейся на ней неработоспособной крепежной установочной деталью. При таком обрезании крайнего шнура возникает необходимость в проведении ремонта испорченной сетки, который является весьма дорогостоящим, по меньшей мере, по следующим
двум причинам. Во-первых, в случае проведения ее ремонта соответствующая сетка временно снимается
с дальнейшей ее эксплуатации в сфере транспортировки авиационных грузов вплоть до окончания ее
ремонта, в связи с чем авиалиниям требуется дополнительно предусмотреть наличие в своем распоряжении резервного запаса таких сеток, используемых взамен ремонтируемых на время проведения их ремонта. Во-вторых, сам ремонт таких сеток может производиться только лишь теми компаниями, которые
имеют соответствующее на то удостоверение, и этот ремонт является весьма трудоемким.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание такой сетки для авиационных
грузов, которая была бы в значительно меньшей степени подвержена повреждениям при попытках обрезания какой-либо крайней ее веревки и которая отличалась бы более продолжительным эффективным
сроком своей службы.
Указанная цель достигается в соответствии с настоящим изобретением благодаря выполнению сетки для авиационных грузов таким образом, чтобы крепежные установочные детали подсоединялись к
соответствующей крайней веревке при помощи сменных соединительных веревок.
Такая соединительная веревка представляет собой вспомогательную веревку, которая имеет съемное крепление к той или иной веревке сетки и к соответствующей крепежной установочной детали, осуществляемое, например, посредством завязывания на ней узлов. Под таким съемным креплением следует
понимать, что соединительную веревку можно при необходимости отсоединить от сетки, не повреждая
при этом других веревок сетки, например, развязав узел, которым эта соединительная веревка закреплена
на сетке, либо просто-напросто обрезав такую соединительную веревку и затем подсоединив взамен нее
другую такую же соединительную веревку вместе с имеющейся на ней соответствующей крепежной установочной деталью. Предложенная соединительная веревка должна обладать такой прочностью, чтобы
после того, как она будет уже подсоединена к соответствующей крайней веревке, а также и к соответствующей крепежной установочной детали, сетка все еще продолжала отвечать всем предъявляемым к ней
требованиям.
Такая сетка для грузов, в которой предусматривается наличие крепежных установочных деталей,
подсоединенных к крайней ее веревке посредством сменной соединительной веревки, значительно реже
нуждается в ремонте, производимом со снятием этой сетки с эксплуатации. Рабочий, выполняющий операции по разгрузке, может, например, обрезать или же попросту снять соответствующую соединительную веревку, освобождая тем самым сетку от поддона, вместо того чтобы разрезать сетку или же обрезать крайнюю ее веревку. Дополнительным преимуществом, обеспечиваемым при применении сменной
соединительной веревки, является тот факт, что любой из работников, а предпочтительно квалифицированный технический специалист, сможет на месте и достаточно быстро привязать недостающую или заменить поврежденную соединительную веревку, благодаря чему такая сетка для грузов будет снова приведена в свое работоспособное состояние непосредственно перед следующим же очередным полетом.
Поскольку веревки самой такой сетки, а также крайние ее веревки, образующие собой соответствующие
ячейки сетки, остаются при этом неповрежденными, то сама эта сетка не будет тогда нуждаться в проведении такого сложного ее ремонта, который обычно осуществляется специализированными компаниями.
Благодаря этому существенно сокращается общий объем производимых ремонтных работ и соответственно уменьшается суммарное количество запасных сеток, которые нужно будет иметь авиалинии в своем распоряжении, повышается эффективность практического использования каждой такой сетки, а также
в значительной степени снижается общая стоимость данной системы транспортировки грузов.
Такая сетка для грузов составляется из множества веревок, которые могут выполняться из натуральных, синтетических или же смешанных волокон. Веревки (самой такой сетки, а также являющиеся
для нее крайними), которые применяются для изготовления сетки, могут иметь самую разнообразную
структуру; к примеру, они могут иметь витую, плетеную или же тканую структуру (последняя из указанных здесь структур называется также полотном). В контексте данной заявки на изобретение под верев-2-
012757
кой следует понимать любое такое промышленное изделие, структура которого позволяет использовать
его в целях изготовления сетки для грузов. Предпочтительно такие веревки выполняются из синтетических полимерных волокон, к примеру, таких как полиэфирные, полиамидные, полиэтиленовые или же
полипропиленовые волокна. Указанные волокна могут применяться, хотя и не в обязательном порядке, в
виде прядей, скручиваемых из нескольких нитей волокна, но это могут быть также и формованные веревки или же шнуры. Кроме того, такая сетка может также изготавливаться из полимерных шнуров, получаемых из пленки, разрезаемой в продольном направлении, как это раскрывается в описании изобретения к патенту Великобритании GB 2338472 А.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения в качестве таких полимерных волокон предусматривается применение соответствующих высокопрочных волокон, обладающих
прочностью на разрыв порядка по меньшей мере 1,5 Н/текс, к примеру, таких как полиамидные волокна,
получаемые из полиамидов ароматического ряда (т.е. из арамидов; к примеру, из числа тех, что поступают в продажу в виде пряжи под торговыми марками «Тварон» (Twaron®) или же «Кевлар» (Kevlar®)),
либо волокна, получаемые из пластмассы с высоким молекулярным весом, называемой также полиэтиленом, обладающим сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), к примеру, таким материалом может являться пряжа, поступающая в продажу под торговыми марками «Дайниэма» (Dyneema®) или же
«Спектра» (Spectra®). Сетка, изготовленная из таких волокон, обладающих высокими эксплуатационными качествами, имеет намного меньший вес, чем такая же сетка, изготовленная из обычных волокон, но
первоначальные затраты на ее изготовление и исходная цена ее будут выше. Однако преимущества,
обеспечиваемые настоящим изобретением, а именно, сокращение затрат в связи с ремонтом таких сеток
и более продолжительный эффективный срок их службы, способствуют более высокой экономичности
таких сеток в эксплуатации. Наиболее предпочтительно было бы, чтобы такая сетка изготавливалась из
веревок, выполненных из полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE),
поскольку волокна этого материала обеспечивают повышенное сопротивление сетки абразивному истиранию и способствуют дополнительному уменьшению ее веса.
Полиэтилен, обладающий сверхвысокой молекулярной массой, имеет характеристическую вязкость
(IV) свыше 4 дл/г. Такой показатель как характеристическая вязкость (IV) определяется согласно способу
РТС-179 (см. Обзор компании «Геркулес Инк.» (Hercules Inc.), изданный 29 апреля 1982 г.), при температуре 135°С в декалине, время растворения составляет 16 ч с применением DBPC в качестве растворителя
в количестве 2 г на литр раствора, а вязкость при различных концентрациях экстраполируется вплоть до
нулевой концентрации. Характеристическая вязкость является таким показателем для молекулярной
массы (называемой также еще и молекулярным весом), который легче поддается определению его величины, чем действительные параметры молекулярной массы, к примеру, такие как Mn и Mw. Существует
несколько эмпирических взаимосвязей между характеристической вязкостью (IV) и параметром Mw, например, такая взаимосвязь Mw=5,37×104[IV]1,37 (см. описание изобретения к европейскому патенту ЕР
0504954 А1), но эта взаимосвязь находится еще в зависимости также и от распределения молекулярной
массы. Волокна полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), например,
пряжа из его нитей, могут приготавливаться посредством формования их из раствора полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), с образованием при этом гелеобразного волокна и вытягиванием этого волокна перед частичным или полным удалением растворителя, во время
частичного или полного удаления растворителя и(или) после частичного или полного удаления растворителя; то есть с применением так называемого способа формования геля, например, такого способа,
какой раскрывается в описании изобретения к европейскому патенту ЕР 0205960 А, в описании изобретения к всемирному патенту WO 01/73173 А1, в книге «Прогрессивная технология формования волокна»
под редакцией Т. Накайимы (Т. Nakajima), выпущенной издательством «Вудхед Пабл. Лтд.» (Woodhead
Publ. Ltd.) (1994 г.), в публикации ISBN 1855731827, а также в ссылках, приведенных во всех указанных
выше публикациях. Предпочтительно было бы, чтобы волокна полиэтилена, обладающего сверхвысокой
молекулярной массой (UHMWPE), имели характеристическую вязкость (IV) в пределах приблизительно
от 7 до 30 дл/г. Кроме того, предпочтительно было бы также, чтобы полиэтилен, обладающий сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), представлял собой линейный полиэтилен, имеющий не более
одного ответвления на каждые 100 атомов углерода, а предпочтительнее - имеющий не более одного ответвления на каждые 300 атомов углерода, причем одно такое ответвление или же боковая цепь обычно
содержит по меньшей мере 10 атомов углерода. Помимо этого, линейный полиэтилен может дополнительно содержать до 5 мол.% одного или нескольких мономеров, вводимых для синтеза сополимера, к
примеру, таких как алкены, а именно, пропилен, бутен, пентен, 4-метилпентен или октен.
Волокна полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), которые
применяются для изготовления сетки, предложенной согласно настоящему изобретению, могут дополнительно содержать в сравнительно небольших количествах, составляющих, в общем, менее 5 мас.%, а
предпочтительно менее 3 мас.%, обычные добавки, к примеру, такие как антиоксиданты, термические
стабилизаторы, пигменты, активаторы текучести и т.д. Волокна полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), могут быть получены из полимера какого-нибудь одного из его
-3-
012757
сортов, либо представлять собой смесь двух или более различных сортов полиэтилена, например, отличающихся друг от друга по таким своим показателям, как характеристическая вязкость (IV) или распределение молекулярной массы, и(или) по типу и количеству мономеров, вводимых для синтеза сополимера, или же по числу их боковых цепей.
Волокна полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), которые
применяются для изготовления сетки, предложенной согласно настоящему изобретению, обладают
прочностью по меньшей мере 2,0 Н/текс, а предпочтительнее 2,5, 2,8 или даже 3,0 Н/текс, потому что
при использовании таких высокопрочных волокон, имеющих сравнительно низкую плотность, обеспечивается возможность изготовления легкой, но все же очень прочной сетки для грузов. Прочность на разрыв, а также просто прочность или же сопротивление разрыву определяются известными способами,
основанными на рекомендациях, содержащихся в следующих стандартах ASTM (Американского общества по испытанию материалов): D885-85 и D2256-97.
Веревки, которые применяются для изготовления сетки, могут иметь самую разнообразную структуру; к примеру, они могут быть плетеными или же витыми, либо выполняться в виде тканых полотен
или лент. Веревки непосредственно самой сетки, крайние ее веревки, а также веревки, располагаемые в
углах сетки, и соединительные веревки - все они могут иметь одинаковую или же аналогичную структуру и изготавливаться из волокон одного и того же типа или же из волокон схожих типов, но возможно
также изготовление всех этих веревок из волокон совершенно разных типов и таким образом, чтобы все
они имели совсем разную структуру, например, как это указывается в описании изобретения к всемирному патенту WO 2004/028908 А2 или же в описании изобретения к патенту США US 6637991 В2.
Веревки непосредственно самой сетки и крайние ее веревки скрепляются между собой с соответствующими промежутками таким образом, чтобы образовались ячейки сетки, причем соединения между
веревками могут выполняться самыми различными из известных способов, к примеру, такими способами, как вязание узлов, сращивание веревок или же формирование взаимопроникающих соединений, наподобие тех, которые рассматриваются в описании изобретения к патенту США US 4000344. Размеры
ячеек соответствуют нормам, предписанным соответствующими международными авиационными инструкциями, и обычно не превышают 25 см вдоль каждой их стороны. Форма ячеек может быть любой из
общепринятых конфигураций, например, ромбовидной или же квадратной.
Для зацепления сетки за поддон предусматривается наличие соответствующих крепежных установочных деталей, к примеру, таких как двойные шпильки, которые подсоединяются к концу каждой из
лепестковых частей сетки, например, к крайней ее веревке, с равномерными промежутками между ними,
причем минимальное расстояние между двумя соседними крепежными установочными деталями выбирается в соответствии с нормами, которые предписываются существующими международными авиационными инструкциями. Указанные крепежные установочные детали, а также соответствующие крючки,
как правило, выполняются из какого-нибудь металла, хотя в некоторых альтернативных вариантах их
исполнения может также предусматриваться и применение с этой целью также различных технических
пластмасс. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения предусматривается
изготавливать указанные крепежные установочные детали и крючки из такого металла как магний, причем наличие таких крепежных установочных деталей, имеющих сравнительно малый вес, но все же обладающих при этом достаточно высокой прочностью, способствует дополнительному снижению общего
веса всей данной системы в целом.
Отдельные ячейки сетки обычно снабжаются соответствующим регулировочным крючком, который подсоединяется к ним тем или иным способом, причем с помощью такого регулировочного крючка
можно укорачивать или же натягивать сетку, например, в том случае, если соответствующий поддон загружается не до максимальной своей высоты. Обычно эти крючки подсоединяются к сетке посредством
одной из веревок, образующих собой ее ячейку, которую пропускают сквозь ушко соответствующего
крючка. Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением эти крючки могут крепиться к сетке также и при помощи вспомогательной соединительной веревки. Таким образом, в контексте данного описания настоящего изобретения такое понятие, как крепежная установочная деталь, или просто установочная деталь, может подразумевать собой также и регулировочный крючок.
Предпочтительно было бы, чтобы соединительная веревка обладала при этом достаточной гибкостью и имела такую толщину, при которой ее легко можно было бы продеть сквозь ушко соответствующей крепежной установочной детали, предназначенной для зацепления сетки за поддон, и затем подсоединить ее к той или иной ячейке сетки. Длина соединительной веревки предпочтительно выбирается таким образом, чтобы этой веревкой можно было легко и просто пользоваться, но при этом она не должна
быть и чрезмерно длинной с тем, чтобы без всякой на то необходимости не увеличивался размер всей
сетки в целом. Кроме того, соединительная веревка должна также обладать достаточно высокой прочностью с тем, чтобы после крепления ее к крайней веревке и закрепления на ней соответствующей установочной детали, например, посредством завязывания узлов, сетка все еще продолжала отвечать всем
предъявляемым к ней требованиям. Поскольку прочность веревки, завязанной узлом, обычно значительно меньше, чем прочность, которую она имела перед завязыванием на ней соответствующего узла, предпочтительно было бы также обеспечить, чтобы прочность соединительной веревки на разрыв была выше
-4-
012757
по сравнению с прочностью сетки (то есть по сравнению с прочностью веревок самой такой сетки, а
также крайних ее веревок, входящих в конструкцию сетки).
Предпочтительно было бы, чтобы такая соединительная веревка выполнялась из синтетических полимерных волокон, к примеру, таких как полиэфирные, полиамидные, полиэтиленовые или же полипропиленовые волокна, либо из разных смесей таких волокон.
В особом варианте осуществления настоящего изобретения предусматривается изготавливать веревки непосредственно самой сетки, а также и крайние ее веревки из полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой, а соединительные веревки из соответствующих полиэфирных или полиамидных волокон. Преимущество данного варианта осуществления настоящего изобретения заключается
в том, что соединительные веревки, выполненные из таких волокон, показывают большую величину относительного удлинения при разрыве, чем все остальные веревки этой же сетки, благодаря чему обеспечивается лучшее поглощение внезапно возникающих местных нагрузок на сетку.
В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения предусматривается,
чтобы в состав материала для изготовления такой соединительной веревки входили высокопрочные волокна, указанные в приведенном здесь выше описании, а более предпочтительно - волокна, показывающие повышенную прочность на разрыв, которые получают из полиэтилена, обладающего сверхвысокой
молекулярной массой. Для того чтобы снизить себестоимость производства и добиться желаемого сочетания таких показателей и свойств, как вес, прочность, относительное удлинение и эластичность, можно
выбрать, например, такой материал, в составе которого полиэфирные волокна сочетаются с волокнами
полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), либо с волокнами алифатического полиамида и арамидными волокнами. Соединительная веревка, выполненная из волокон, обладающих повышенной прочностью на разрыв, имеет то преимущество, которое заключается в том, что
такая веревка может выполняться сравнительно тонкой, но все же показывать при этом желаемый высокий уровень своей прочности, благодаря чему соответственно ограничивается ее вес, и такую веревку
легче будет подсоединить как к соответствующей крепежной детали, так и к соответствующей другой
веревке. Кроме того, такие веревки, которые изготавливаются из полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), показывают также лучшее сопротивление абразивному истиранию, вызываемому скользящими крепежными деталями.
Соединительная веревка может иметь ту же самую или же другую текстуру, что и другие текстильные изделия, используемые в качестве частей, входящих в состав предлагаемой сетки для авиационных
грузов, и могут выполняться, например, плетеными, витыми, ткаными, кручеными или вязаными по своей структуре, либо иметь комбинированную структуру, сочетающую в своем составе те или иные из указанных здесь выше структур.
Предпочтительно было бы, чтобы соединительная веревка имела контрастную окраску по отношению к окраске тех веревок, из которых образуются ячейки сетки, благодаря чему рабочий, выполняющий
операции по разгрузке, легко мог бы отличить ее от всех других веревок. Помимо этого, соединительная
веревка имеет другую текстуру по сравнению с другими веревками, из которых изготовлена сетка, и это
позволяет легко найти ее среди них.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения соединительная веревка
представляет собой бесконечную веревку или же ленту, которую обычно называют стропом. При этом
основные преимущества стропа заключаются в том, что подсоединение его к соответствующей крепежной детали, имеющей ушко, а также к той или иной ячейке сетки может осуществляться посредством
завязывания сравнительно простых и хорошо известных узлов, путем установки зацепов или же выполнения на стропе соответствующих загибов, а также в том, что образовавшийся в результате узел характеризуется сравнительно высокой силой своего удерживания. Таким узлом может являться, например, талрепный узел, который называют также узлом стропа для тюков, рым-узлом или же петлевым узлом, для
завязывания которого можно сначала пропустить один петлевой конец стропа сквозь ушко крепежной
детали или же ячейку сетки, а затем пропустить эту петлю сквозь отверстие, образованное другим концом стропа (называемым также хвостом), с последующим вытягиванием первого конца стропа для того,
чтобы тем самым произвести окончательную затяжку узла. Специалист в данной области техники сможет легко подобрать для себя также и какой-нибудь из других узлов, приемлемых для применения их в
данных условиях, например, так называемый двойной рым-узел, узел Келлига (Kellig), либо узлы Прусика (Prusik) и Клемхайста (Klemheist). С этими и другими узлами, а также со способами их вязания можно
ознакомиться, прочитав, например, следующие публикации: «Руководство по узлам» (издательство
«Дорлинг Киндерслей Бук» (Dorling Kindersley Book), Лондон, 1998; ISNB 0751305367) и «Книга Эшли
(Ashley) по узлам» (издательство «Фэйбер энд Фэйбер Лтд.» (Faber and Faber Ltd.), Лондон, 1990; ISNB
057109659x).
Действительно, в описании изобретения к всемирному патенту WO 02/062619 А1 указывается, что
сетка для авиационных грузов тоже содержит соответствующие петлевые веревки или стропы, которые
применяются для крепления тех или иных приспособлений в угловых секциях лепестковых частей сетки.
В цитируемой публикации также отмечается, что указанные веревки представляют собой неотъемлемую
часть рассматриваемой в ней сетки, и их нельзя с сетки снять, не повредив при этом самой сетки. Однако
-5-
012757
в вышеупомянутой публикации не содержится каких-либо указаний или же предположений, свидетельствующих о том, что соответствующие крепежные детали должны подсоединяться посредством веревки
или же стропа к сетке таким образом, чтобы их можно было с нее потом снимать.
Веревочный или ленточный строп может выполняться различными известными способами, например, путем подсоединения определенного куска веревки или же полотна ленты встык посредством сшивания, вязания узлов, сращивания или же сварки. При этом предпочтительно было бы, чтобы выполнение такого соединения встык не приводило к увеличению толщины соответствующей веревки в данном
месте более чем в 2 раза, потому что это привело бы к ухудшению гибкости веревки в месте ее соединения и усложнило бы последующее подсоединение к ней соответствующей крепежной детали. В одном из
вариантов осуществления настоящего изобретения предусматривается изготавливать строп посредством
сшивания вместе между собой обоих концов тканой ленты. В другом варианте осуществления настоящего изобретения предусматривается осуществлять подсоединение плетеной или же витой веревки посредством ее сращивания с другой такой же веревкой.
В рамках документов настоящей заявки на изобретение следует понимать, что под указываемым в
них стропом подразумевается двухпетлевой строп, либо строп с двумя проушинами или же с тремя проушинами. Такие конструкции хорошо известны специалисту в данной области техники, и указанные выше стропы могут, например, изготавливаться посредством наращивания соответствующей петли на каждом конце веревки, либо посредством выполнения на ней одного или нескольких соответствующих соединений, например посредством сшивания, в средней части стропа.
На строп может дополнительно, хотя и необязательно, наноситься предохранительное покрытие,
либо его можно закрыть соответствующей лентой или же тканью, чтобы защитить волокна стропа и(или)
повысить сопротивление его абразивному истиранию.
В особом варианте осуществления настоящего изобретения соединительная веревка представляет
собой такой строп, который содержит в себе сердцевину, получаемую из множества соответственно наматываемых волокон, предпочтительно образующих собой при этом, по существу, параллельные пряди,
а также оболочку, закрывающую собой эту сердцевину и изготавливаемую, например, из тканого или
плетеного трубчатого материала.
Предпочтительно было бы, чтобы этот строп содержал в себе сердцевину, выполненную из расположенных параллельно друг другу высокопрочных прядей, предпочтительно изготавливаемых из полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), и имел сверху оболочку, выполненную из полиэфирных, полиамидных, арамидных волокон или же из волокон, получаемых из полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой (UHMWPE), либо из различных смесей таких
волокон.
Сетка, выполняемая в соответствии с настоящим изобретением, снабжается такой соединительной
веревкой, которая может крепиться к крайней веревке этой сетки посредством завязывания узлов. Преимущество данного технического решения заключается в том, что такую соединительную веревку можно
в случае необходимости легко удалить, отвязав ее от сетки, не причиняя при этом сетке каких-либо повреждений. Недостаток такого решения состоит в том, что эту соединительную веревку вместе с соответствующей крепежной деталью может так же легко отвязать и кто-нибудь посторонний, имея при этом
не совсем честные намерения. В этой связи целесообразно было бы такую соединительную веревку, прикрепленную к крайней веревке сетки, например, привязанную к ней узлом, либо завязанный на этой веревке узел еще зафиксировать или же закрепить дополнительно наглухо, например простегав веревку в
этом месте или намазав ее здесь клеем. Такую соединительную веревку, закрепленную дополнительно
тем или иным способом, можно потом удалить, обрезав в случае необходимости эту соединительную
веревку.
В дополнение к этому, настоящее изобретение относится также и к соответствующему способу
подсоединения той или иной крепежной установочной детали, имеющей ушко, к сетке для авиационных
грузов, что осуществляется при помощи соединительной веревки, выполненной, например, в виде стропа. Специалисту в данной области техники следует признать, что существует несколько разных способов, которые могли бы найти свое применение при практическом осуществлении указанного подсоединения, в том числе и такой способ, как завязывание на веревке узлов. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, предлагаемый способ предусматривает выполнение следующих
операций:
а) подсоединение бесконечного стропа к соответствующей крепежной установочной детали, для чего сначала пропускают одну концевую петлю стропа по меньшей мере один раз сквозь ушко (отверстие)
указанной крепежной детали (или же крючка), затем пропускают этот конец сквозь отверстие, образованное другим концом стропа, с последующим вытягиванием первого конца стропа для того, чтобы тем
самым произвести окончательную затяжку узла;
б) пропускание конца стропа по меньшей мере один раз поверх веревки соответствующей ячейки
сетки для груза с последующим пропусканием другого конца стропа вместе с подсоединенной к стропу
крепежной установочной деталью сквозь петлю и вытягиванием этого конца вместе с указанной крепежной деталью для того, чтобы тем самым произвести окончательную затяжку узла вокруг указанной ве-6-
012757
ревки этой ячейки сетки.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения указанный конец стропа
пропускается всего лишь только один раз сквозь ушко крепежной детали и ячейку сетки соответственно
при выполнении операций (а) и (б).
В другом предпочтительном варианте осуществления способа, предложенного в соответствии с настоящим изобретением, при выполнении операции (б) предусматривается пропускать строп сквозь отверстие в крепежной детали и соответствующую ячейку сетки дважды, в результате чего обеспечивается
более короткое соединение между указанной крепежной деталью и сеткой, а также образуются 4 перекрывающие промежуток между ними участка веревки. Этот вариант осуществления настоящего изобретения может с обеспечением при этом соответствующих преимуществ успешно применяться при пользовании сравнительно тонкими и длинными соединительными стропами, которые обладают высокой гибкостью и с которыми легче бывает обращаться при их подсоединении. Кроме того, дополнительным
преимуществом в данном случае является также и то, что нагрузка распределяется на все четыре участка
стропа, благодаря чему на каждый из завязанных узлов будет приходиться гораздо меньшая нагрузка
(как правило, прочность узла бывает существенно ниже по сравнению с линейной прочностью веревки).
Помимо этого, способ, предложенный в соответствии с настоящим изобретением, дополнительно
предусматривает выполнение операции, обеспечивающей фиксацию прикрепленной к сетке соответствующей соединительной веревки, например, стропа, привязанного с помощью узлов к крепежной детали
и к сетке, за счет применения тех или иных средств фиксации. В число приемлемых средств, обеспечивающих такую фиксацию, входят стежки, клеящие составы или же тепловое воздействие, причем предпочтительно было бы, чтобы указанные средства использовались применительно к узлу или же к узлам,
либо обеспечивали при их применении взаимосвязь, по меньшей мере, между двумя частями соединительной веревки, например стропа, на участке его между крайней веревкой сетки и соответствующей
крепежной деталью. Кроме того, предпочтительно было бы также, чтобы в качестве указанных средств
фиксации использовались стежки, потому что их можно легко и подконтрольно накладывать точно на
нужное место. А еще предпочтительно было бы, чтобы наложение стежков производилось с применением пряжи, содержащей высокопрочные волокна.
В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения предусматривается в качестве указанных средств фиксации применять соответствующие клеящие составы, которые после их нанесения
могут подвергаться отверждению. При этом предпочтительно было бы произвести нагнетание жидкого
клеящего состава непосредственно внутрь завязанного узла, после чего отвердить клеящий состав, фиксируя тем самым узел. Соединительная веревка может также фиксироваться посредством обеспечения
местного теплового воздействия на нее, в результате чего происходит частичное расплавление волокон
веревки, и они при этом сплавляются вместе между собой. Но следует остерегаться того, чтобы при применении средств фиксации не случилось бы так, что соединительная веревка и крайняя веревка сетки
фиксировались друг относительно друга в такой степени, что потом нельзя будет удалить соединительную веревку, не повредив при этом сетки.
Таким образом, рассмотренный здесь выше способ, предложенный в соответствии с настоящим
изобретением, позволяет почти любому человеку в течение весьма короткого периода времени заменить
поврежденную соединительную веревку либо соответствующую крепежную деталь, не испытывая при
этом каких-либо затруднений и неудобств.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Сетка для грузов, содержащая множество веревок, изготовленных из полимерных волокон, причем указанные веревки скреплены друг с другом с промежутками между ними таким образом, чтобы образовались ячейки сетки, и такая сетка имеет центральную часть, а также множество лепестковых частей,
отходящих в разные стороны от указанной центральной части, при этом периферийные ячейки каждой из
лепестковых частей сетки образованы крайней веревкой, и каждая такая крайняя веревка снабжена множеством крепежных установочных деталей, отличающаяся тем, что указанные крепежные установочные
детали подсоединены каждая к крайней веревке при помощи соединительной веревки, причем соединительная веревка является дополнительной веревкой, которая соединена с возможностью замены с крайней веревкой и крепежной установочной деталью.
2. Сетка по п.1, отличающаяся тем, что веревки сетки выполнены из высокопрочных волокон, обладающих прочностью на разрыв порядка по меньшей мере 1,5 Н/текс.
3. Сетка по п.2, отличающаяся тем, что указанные волокна содержат полиэтилен, обладающий
сверхвысокой молекулярной массой.
4. Сетка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что указанная соединительная веревка имеет контрастную окраску по отношению к окраске тех веревок, из которых образованы ячейки сетки.
5. Сетка по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что указанная соединительная веревка представляет собой строп.
6. Сетка по п.5, отличающаяся тем, что строп содержит в себе сердцевину, полученную из множе-7-
012757
ства перемотанных волокон, а также оболочку, закрывающую собой сердцевину.
7. Сетка по п.6, отличающаяся тем, что волокна указанной сердцевины представляют собой, по существу, расположенные параллельно друг другу высокопрочные пряди, а оболочка выполнена из полиэфирных, полиамидных, арамидных волокон или из волокон, полученных из полиэтилена, обладающего
сверхвысокой молекулярной массой, или из смесей таких волокон.
8. Сетка по п.6 или 7, отличающаяся тем, что волокна указанной сердцевины представляют собой
пряди, полученные из полиэтилена, обладающего сверхвысокой молекулярной массой.
9. Способ подсоединения крепежной установочной детали, имеющей ушко, к сетке для грузов по
любому из пп.1-8 посредством соединительной веревки в виде стропа, предусматривающий выполнение
следующих операций:
а) подсоединение стропа к крепежной установочной детали, для чего сначала пропускают одну
концевую петлю указанного стропа по меньшей мере один раз сквозь ушко крепежной детали и затем
пропускают этот конец сквозь отверстие, образованное другим концом указанного стропа, с последующим вытягиванием первого конца стропа и окончательной затяжкой полученного узла на ушке крепежной детали;
б) пропускание одного конца указанного стропа по меньшей мере один раз поверх крайней веревки
периферийной ячейки сетки с последующим пропусканием другого его конца вместе с подсоединенной к
нему крепежной установочной деталью сквозь указанную петлю и вытягиванием этого конца вместе с
крепежной деталью и окончательной затяжкой полученного узла вокруг крайней веревки периферийной
ячейки сетки.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что строп после его прикрепления к крайней веревке периферийной ячейки сетки фиксируют с использованием средства фиксации его участков между собой или с
крайней веревкой с возможностью отсоединения стропа от крепежной детали и крайней веревки без повреждения сетки.
11. Способ по п.9, отличающийся тем, что строп фиксируют посредством сшивания или клеевого
соединения его участков между собой или с крайней веревкой, или посредством соединения участков
стропа между собой путем их плавления.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ
Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
-8-