Грунтование. Азбучные истины.

- 2.16 -
Грунтование. Азбучные истины.
Грунтование — процесс нанесения слоя лакокрасочного материала, непосредственно контактирующего с подложкой, с целью придания окрашиваемой поверхности дополнительных адгезионных свойств, антикоррозионной защиты металла, создание амортизационного слоя от сколов и выравнивание.
Функциональные качества грунтов при их нанесении в автомастерской должны соответствовать качествам, закладываемым в них при конвейерном нанесении.
Это,
во-первых, антикоррозионная защита и адгезия к металлу (первичные грунты),
во-вторых, амортизация от сколов и выравнивание (вторичные или наполнители).
Выбирая подходящий материал, надо опираться на конкретную задачу, стоящую
перед мастером, и вид подложки, на которую материал будет наноситься.
Истина первая: В ремонтной окраске необходимо повторять всю линейку
материалов, и заменять одно другим или вовсе что-то исключать категорически воспрещается.
На заводе наносят два, а то и три грунта — фосфатирующий, катафорезный и
грунт-выравниватель, и только потом - база и лак. Каждый слой «слоеного пирожка», лежащего на кузове, выполняет определенную защитную функцию.
Первым этапом формирования защитной системы на автомобилестроительном
заводе является
фосфатирование - процесс создания на кузове автомобиля цинк-фосфатной пленки, защищающей его от коррозии. Фосфатирующий слой образует сильную химическую связь с металлической поверхностью, что служит отличной антикоррозионной защитой. Нанесение фосфатирующего грунта - это сложный химический процесс, возможный только в условиях
конвейерной окраски, особенно когда грунт наносится на алюминиевую поверхность.
В ремонтной окраске фосфатацию заменяют кислотосодержащие первичные грунты, в различных источниках называемые по-разному: и фосфатирующие, и протравные, и реактивные, и кислые, и кислотные, и вош-праймеры (с
английского слова wash, значит «чистящий»).
Все они имеют отличную адгезию к металлу, ведь нельзя забывать, что помимо защиты от коррозии фосфатация преследует и еще одну, не менее важную
цель - на ней, как на фундаменте, строится вся дальнейшая лакокрасочная система. И от того, насколько прочно фосфатирующий грунт сцепится с металлом,
зависит, как вся система будет держаться на кузове в дальнейшем.
Следующим этапом на заводе является нанесение грунта методом катафореза в специальных ваннах путём подачи разной полярности на кузов и корпус
ванны. Эта разность вызывает движение положительно заряженных частиц грунта
по направлению к отрицательно заряженному кузову. Как следствие, частички
оседают на кузове и создают водонерастворимый антикоррозионный слой.
Этим способом отлично грунтуются все полости, щели, углы и т. д. Нормальная
толщина грунтового слоя, полученного этим путем, - 20-25 микрон. Затем грунт
высушивается при температуре около + 180 °С.
Истина вторая: замещение первичных грунтов вторичными категорически
запрещается.
Главнейшая функция праймеров (первичных грунтов) - обеспечение сцепления с металлом последующих наносимых материалов (это чрезвычайно
важно при ремонтной окраске). Первичный грунт никогда не шлифуется, так как
он несет защитную функцию.
- 2.16 Основные требования, предъявляемые к первичным грунтовкам: они должны обладать хорошей адгезией к вышележащим слоям лакокрасочного материала и высокими антикоррозионными качествами. Адгезионная прочность слоя
грунта обратно пропорциональна его толщине, поэтому грунтовки наносятся
весьма тонким слоем
Истина третья: Большая ошибка многих заключается в том, что они, нанеся на поверхность кузова фосфатирующие вещества, которые вроде бы сразу же высыхают,
тут же наносят поверх следующий материал, чем вызывают достаточно распространенный глобальный дефект - консервацию первого слоя.
Понятно, что кислота, не успев полностью прореагировать, остается под
следующим слоем, не испарившись. Да и помимо нее в грунтах содержится множество других летучих фракций сольвентов, растворителей и т. д., а ведь им тоже
нужно время, чтобы испариться. Поэтому торопиться не стоит.
Истина четвёртая: Все грунты, если они имеют пленку хотя бы в 10-15 микрон,
способны через некоторое время образовывать на поверхности глянец. То есть
если вы упустили время нанесения следующего слоя, поверхность надо заматовать скотч-брайтом, потому что, как известно, к глянцу следующий материал пристает крайне плохо, а это приводит к отслаиванию. Подобный эффект возникает и
в случаях, когда база чулком слезает с грунта или лак - с базы. В большинстве
случаев это обусловлено тем, что подложка была передержана.
И завершающая стадия процесса - нанесение слоя наполнителя. Он
обеспечивает антигравийную защиту (амортизацию от сколов) покрытия кузова и
сглаживает мелкие неровности на поверхности. Наполнитель наносят на заводе
методом электростатического распыления при вращении турбины, разбрызгивающей частички наполнителя, они приобретают электростатический заряд и притягиваются к поверхности кузова.
Итак, амортизация от сколов. Как бы кому ни казалось, но факт остается
фактом краска в процессе эксплуатации автомобиля скалывается в первую очередь из-за того, что под ней нет действенной амортизационной подложки, ведь
сама по себе она очень пластична и способна противостоять серьезным повреждениям. И именно наполнитель должен решать данную задачу. Но это вносит определенное противоречие, ведь чем пластичнее грунт, тем он хуже обрабатывается сухой абразив, быстро забивается, и тереть его можно только «влажным»
методом.
Функция выравнивания в большей степени актуальна для автомастерской,
нежели для автозавода, поскольку на этих двух предприятиях имеют дело с разными по качествам подложками. На сервисе преобладают восстановленные детали, покрытые шпатлевкой, поэтому грунт, наносимый на них, должен скрывать все
микродефекты (риски, микропоры, кратеры и т. д.), присутствующие на шпатлевке
(сама шпатлевка выравнивает более грубые повреждения.)
Именно в силу этого обстоятельства на малярном участке грунт и становится в полном смысле выравнивателем. Его слой должен составлять 100-150 микрон, хотя многие производители ЛКМ представляют на рынке продукты, за три
прохода дающие 300 микрон
Истина пятая; При превышении толщины рабочего слоя материал начинает полимеризоваться участками. Из одного места испаряется больше, из другого меньше, и полимер становится рыхлым, поскольку в цепочках образуются пропуски, которые между собой не состыковываются. В этом случае все неровности,
имеющиеся на подложке, проявляются на поверхности. Эффект просадки. Данный дефект с большой долей вероятности связан именно с неграмотным нанесением, когда заведомо низконаполненным материалом буквально «заливают» поверхность, не видя, как говорится, краев.
- 2.16 Механика процесса достаточно проста. Дело в том, что любой современный синтетический материал имеет пороговую толщину этого самого рабочего слоя. Материал способен выполнять свою функцию и создавать твердую защитную пленку,
только если его толщина не превышает оптимальную. Причина в том, что полимерные материалы не просто сохнут - в них протекает процесс сшивания молекул. Поэтому, если слой тонкий, растворитель испаряется равномерно по всему
слою и сшивание полимерной цепочки происходит корректно — все укладывается
в определенную схему, структуру, линейный объем. В связи с этим все авторитетные производители ЛКМ, для того чтобы маляр не задумывался, превысил ли
он толщину слоя или нет, совершенствуют и модифицируют свои грунты, придавая им высоконаполняющую способность. Например, акриловые грунты модифицированы полиуретаном. Это придает молекулярной структуре объемность и
обеспечивает оговоренную выше избыточную толщину в 300 микрон. В принципе,
эта «сумасшедшая» толщина дается нам не для того, чтобы мы кирпичи на кузове
заливали, а для того, чтобы полимер всегда сшивался корректно и у маляра всегда был запас.