Киевгипротранс: железнодорожные узлы... и не только

Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е УЗЛ Ы И НЕ ТО ЛЬКО
Киевгипротранс:
железнодорожные узлы...
и не только
В.В. ВЕРКО
В ноябре 1930 г. в результате объединения 3-х небольших
проектных организаций - Киевского филиала ЦУЖел НКПС,
проектных групп Киеввокзалстроя и Мостоиспытательной
станции Юго-Западной железной дороги образовано Киевское
отделение Государственного института по проектированию
транспорта «Гипротранс» Цужелдорстроя НКПС (Москва),
созданного несколькими месяцами раньше.
ВИКТОР
и евское отделение выполняло работы на Ю го-Западной и Ю ж ­
ВЛАДИМИРОВИЧ
ной ж елезн ы х дорогах, вело п роектирование ж ел езн од орож ­
ВЕРКО
ной м агистрали М о с к в а —Донбасс. З а первы е 4 года коллектив
Родился в 1949 г., окончил
подготовил проекты : развития 22 ж ел езн одорож н ы х узлов,
в 1968 г. Киевский
2 крупны х и ряда пром еж уточны х станций, участвовал в проектировании
электромеханический
новы х ж елезнодорож ны х линий Караганда —Балхаш, Рубцовка —У
сть-К а­в 1977 г. техникум,
ДИИТ по специальности
меногорск, проекты линейны х обустройств СЦ Б и связи.
«электрификация железных
В 1933 г. К иевское отделение «Гипротранса» было передано в ведение уп­
дорог». В Киевгипротрансе
равления «М осдопстройпуть» (Воронеж), осущ ествлявш его строительство
- с 1968 г. Прошел путь
ж елезнодорож ной м агистрали М осква —Донбасс, и получило наим енова­
от техника до заместителя
главного инженера
ние К иевская проектная контора «М осдонпроекг». К ром е проектирования
института. Участник
этой магистрали, ее специалисты продолж али заним аться развитием узлов
разработки многих крупных
и станций на Урале и в С редней Азии. Н а базе отделения в 1936 г. орган и зу­
проектов железных дорог,
электрификации, паромной
ется К иевская проектная контора С ою зтранспроекта при Н К П С — «Киевпереправы Ильичевсктран сузелп роект».
Варна, станции Ургал
Всего за 10 предвоенны х лет К иевтрансузелпроект осущ ествил на У кра­
на БАМе, реконструкции
ине, Дальнем Востоке, в западных областях Советского Сою за, на ряде дорог
вокзального комплекса
Киев-пассажирский.
Урала и К авказа разработку свы ш е 45 проектов развития ж ел езн о д о р о ж ­
ны х узлов, несколько ком плексны х проектов строительства ж ел езн одорож ­
ных линий общ им протяж ением 5500 км (из них новостройки составили
3600 км), а так ж е вторы х путей и усиления ж елезны х дорог (1900 км), выпол-
К
287
И ЗЫ СКАН И Я И П РО ЕК ТИ РО ВАН И Е
Разводной автодорожный
мост через Южный Буг
в г. Николаеве
с поворачивающимся
пролетным строением
длиной 134 м
(самым длинным
в Европе).
1960 г.
288
нил много других слож ны х работ на ж елезнодо­
рож ной сети.
В первы е дни войны основной состав Киевтрансузелпроекта (240 человек) эвакуировали
на восток в М агнитогорск, более 50 работников
конторы призвали в К расную Армию и в специ­
альны е ж елезнодорож ны е восстановительные
ф о р м и р о в ан и я Н К П С . В э вак у ац и и (1941 —
1943 гг.) коллектив заним ался проблемами уве­
личения пропускной и провозной способности
ж елезн ы х дорог Урала, Сибири, С редней Азии
и Кавказа, а так ж е проектированием ж елезно­
д орож ны х линий и подъездны х путей к пере­
дислоцированны м на Урал предприятиям.
В начале 1942 г. главного и н ж ен ер а проектной конторы В.Д. М иленького
откомандировали в расп оряж ен и е недавно организованного Военвостранспроекта. Ч асть специалистов направили на ком плектование 2 ф ронтовы х
проектно-восстановительны х групп В оенвостранспроекта, образованны х
п ри уп р авл ен и ях воеп н о-восстан ови тельн ы х раб о т УВВР-3 и УВВР-10.
По м ере освобож дения оккупированны х терри тори й и з специалистов Киевтрансузелпроекта на ж ел езн ы х дорогах организовы вались оперативны е
группы, а в их составе — проектно-восстановительны е отделы (ПВО). П ер­
вые два из них были организованы в 1943 г. под руководством Б.А. Игпатюка (27 человек) и М.И. Л астовченко (от 19 до 70 человек). В конце 1943 г.
основная часть К иевтрансузелпроекта реэвакуировалась в Киев. Были со­
зданы четы ре новы х ПВО. Вплоть до второй половины 1945 г. значительная
часть проектировщ иков была сосредоточена в ПВО на дорогах — и лиш ь за­
тем центр тяж ести работы постепенно перем естился в Киев — в проектные
отделы. В годы войны погибли 28 работников конторы.
В послевоенное десятилетие 1946-1955 гг. К иевтрансузелпроект разраба­
тывал проекты капитального восстановления и дальнейш его увеличения про­
пускной способности ж елезны х дорог в пределах Ю го-Западной, Одесско-К и­
ш иневской, Львовской, Белорусской ж елезны х дорог. Наиболее крупными
были проекты участков второго пути на линии М осква —Рига (179 км) и стро­
ительства новой ж елезнодорож ной линии М орозовская —Куберле (175 км).
Уже в 1948 г. объем промыш ленной продукции в стране превзош ел довоен­
ный уровень и к 1951 г. было восстановлено почти все разруш енное войной.
О дним из направлений работы института становится проектирование
эл ектриф икации ж елезны х дорог. П ервым проектом перевода д виж ения по­
ездов на электрическую тягу, разработанны м в 1947-1948 гг., стал проект
эл ектриф икации пригородного дви ж ен и я в К иевском ж елезнодорож ном у з­
ле. В 1949-1952 гг. был составлен проект эл ектри ф и кац и и участка Лавочне —М укачево, а в 1953 г. — проектное задание эл ектриф икации линии С ер­
пухов —Тула —С куратово.
В м арте 1951 г. контору «К иевтрансузелпроект» п реобразовали в К иев­
ский государственны й проектн о-и зы скательски й институт М ПС «Киев-
Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е У З Л Ы И НЕ ТО ЛЬКО
гипротранс». В августе 1954 г. Г лавтранспроект и его институты были пере­
даны в ведение вновь образованного М инистерства транспортного строи­
тельства СССР. В 1955 г. в К иевгипротранс на правах ком плексного отдела
был вклю чен К иевм етропроект.
В 1956—1965гг. К иевгипротранс выполнил больш ой объем проектны х
работ для строительства ж елезнодорож ны х узлов и станций, новы х ж е л е з­
ных дорог с полным комплексом инф раструктуры и отдельных сооруж ений,
преим ущ ественно на Ю го-Западной, Л ьвовской, О десско-К иш иневской
и Белорусской ж ел езн ы х дорогах. Вместе с тем было продолж ено развитие
ж елезнодорож ны х узлов в ц ентре страны и в Сибири.
Одним из зам ечательны х сооруж ений того периода стал автодорож ны й
мост через реку Ю ж ны й Буг в Н иколаеве с разводны м поворотны м пролет­
ным строением длиной 134 м, проект которого бы л разработан под руковод­
ством О.А. Рассказова, в то врем я начальника отдела искусственны х соору­
ж ений.
В м ае 1959 г. на К иевгипротранс были возлож ены ф ункции головного ин­
ститута С С С Р по проектированию ж елезнодорож ны х узлов и станций. Од­
новрем енно при отделе узлов и станций организована группа новы х р а зр а ­
боток, которой по 1964 г. руководил главный специалист П.Е. Корогид,
а с 1964 до 1973 г. — А.С. Л инниченко. О дним из основны х направлений д ея­
тельности института становится вы полнение норм ативно-м етодических
и эксперим ентально-исследовательских работ, для поддерж ания единой
технической политики по проектированию станций и узлов.
В 1964 г. в институте с установки электронно-вы числительной м аш ины
«Проминь» началась автом атизация процесса проектирования, а в 1968 г.
последовал переход на ЭВМ «Наири-М », а в 1975 г. — на ЭВМ типа Е С -1020,
заработали вы числительны й центр, отдел автом атизированного п роектиро­
вания.
С 1966 по 1980 г. институт разработал более 50 ком плексны х проектов
усиления и строительства ж елезнодорож ны х узлов и крупны х станций,
980 км новы х ж елезн ы х дорог и подъездны х путей, 790 км вторы х путей,
проекты электриф икации, оснащ ения ж елезны х дорог устройствам и авто­
матики, телем еханики и связи, проекты локомотивного, вагонного и грузо­
вого хозяйств; запроектированы десятки больших
и средних мостов, путепроводов, виадуков. Разно­
образной в эти годы была ном енклатура зданий
и технических сооруж ений, больш ое вним ание
уделялось повы ш ению уровня сборности в строи­
тельстве, эф ф екти вн ом у прим енению новы х кон ­
струкций, внедрению крупнопанельного и объем ­
П /
-----_!!
н о-блочного строи тел ьства. И н сти тут акти вн о
I
к.
|||^
I
участвовал в разработке планов усиления и р азви ­
тия ж ел езн ы х дорог Украины.
П риобретается опы т м еж дународного сотруд­
ничества: в середине 70-х годов К иевгипротранс
р азрабаты вает проектную докум ентацию на объ-
Железнодорожная
паромная переправа
Ильичевск-Варна.
1978 г.
289
И ЗЫ СКАН И Я И П РО ЕК ТИ РО ВАН И Е
екты транспорта в Болгарии и н а Кубе. Символом
сотрудничества СС СР и Болгарии стала построен­
ная по проекту К и ев ги п р о тр ан са и введенная
в эксплуатацию в 1978 г. паром ная п ереправа Ильичевск —Варна.
За 15 лет годовой объем проектно-изы скатель­
ских работ К иевгипротранса увеличился в 2,8 ра­
за, численность сотрудников вы росла с 700 чело­
век в 1965 г. до 1030 человек в 1980 г., т. е. почти
в полтора раза.
Н есом ненны м творческим успехом К иевгипро­
тран са м ож но считать разработан ны й под руко­
водством главного ар х и те к т о р а Л.М . Ч уприна
п роект объединенного ж елезнодорож но-автобус­
ного вокзального ком плекса в Челябинске, полу­
чивш его прем ию Совета М инистров СССР.
З а трудовы е успехи коллектив награж дался К расны м Знам енем , почет­
Киев.
ны
м
и грамотами, П очетны м дипломом. Двум проектам были присуждены
Центральный вокзал.
премии
С овмина СССР, 14 сотрудников стали лауреатам и этих премий. 5 ра­
Реконструирован в 2001 г.
ботников удостоились почетны х званий «Заслуж енны й строитель» и «За­
служ енны й работник транспорта У краинской ССР». Ряд специалистов ста­
ли «почетными транспортны м и строителями».
В 1972-1975 гг. осущ ествл ен о строительство д е в яти этаж н о й п ри строй ­
ки прои зводствен н ого к орп уса института с расч етн о й вм естим остью 440
человек, со о р у ж е н новы й га р а ж с м астерским и, почти полностью обнов­
лен п арк автом аш ин и буровы х станков. За годы IX и X пятилеток раб от­
ни кам института было предоставлено более 250 к в ар ти р в новы х домах.
С овм естн о с трестом «Ю гозаптрансстрой» п остроен п и о н ер ск и й лагерь
«С основы й бор». З н ач и тел ьн ое р а зв и т и е получила б а за отды ха «Мр1я»,
начато освоен и е второй озд орови тел ьн ой базы «Д еснянка», переданной
и н с ти т у ту в
1980 г.
Ю гозап тран сстроем .
Н.Ф. Богатырев родился на хуторе Водороздел КурсавВ 1980-90 гг. осн ов­
ского района Ставропольского края. В 1954 г. с отличием
ны м и р еги он ам и для
окончил Тбилиский институт инженеров ж.д. транспорта.
К и евги п ротран са оста­
С 1960 по 1993 г. работал в Киевгипротрансе инженером,
вались,
к а к и прежде,
ст. инженером, руководителем бригады, гл. инженером
Ю го-Западная, Л ьвов­
проектов, зам. начальника института, а с 1971г. по
ская, О д есская, М ол­
1988 г. — директором. Внес большой вклад в проектирова­
давская и Белорусская
ние и строительство паромной переправы Ильиж ел езн ы е дороги. Кро­
чевск —Варна, новой ж.д. линии Киев —Триполье, в разви­
тие ж.д. узла Ургал БАМа. Участник ликвидации последст­
м е того, вы полнялись
вий аварии на Чернобыльской АЭС. Член Ученого совета
зн ач и тел ь н ы е объем ы
Николай
Украинского филиала Института комплексных транспорт­
проект и о-изыскаФедорович
ных проблем при Госплане СССР. Награжден орденами
тельских работ по объ­
Ногаты рев
Трудового Красного Знамени СССР и Трудового Красно­
ектам ж е л е зн о д о р о ж ­
(1 9 2 9 -2 0 0 0 гг.)
го Знамени Болгарии. Почетный транспортный строитель.
ного транспорта в цент-
290
Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е У З Л Ы И НЕ ТО ЛЬКО
ральных районах страны, на Урале, в С ибири, на Даль­
нем Востоке, К авказе, в П рибалтике, продолж алась р аз­
работка проектной докум ентации по узлу Ургал на БА­
Ме. Годовой объем работ за 10 лет вы рос в 1,2 раза.
По проектам института построены новая ж елезнодо­
рож ная линия Госграница —Ужгород —Батево (34,6 км),
Евлах —Б елок ан ы (участок 20 км С учм а —Гейбулак).
На участке О брош ип —Стры й и на ряде других зап р о ек­
тированы и улож ены вторы е пути. На многих н аправле­
ниях дви ж ен и е поездов переведено на электрическую . .
тягу: Д ол и н ская —П ом ош ная (144 км), К иев —Триполье —Ми р о н о в к а
(102 км),
Ж м е р и н к а —К отовск И Н К '
(210 км). Разработаны проекты развития более 20 ж елезнодорож ны х узлов и крупны х станций (им. Т араса Ш евченко, Батево, Войновка, Ярославль, п ассаж ирская Киев-Восточпый), объектов деповского Киев,
и грузового хозяйств на станциях ж елезны х дорог Украины, вокзалов в Ур- Южный вокзал,
гале и Славутиче, крупны х ж илы х домов в Киеве, Ф астове, Ч ернигове, 11
,()()]
внутрихозяйственны х автомобильных дорог в С м оленской области. Боль­
ш ой объем бы л вы полнен по объектам, связанны м с ликвидацией последст­
вий аварии н а Ч ернобы льской АЭС и зем летрясения в Армении. У величил­
ся объем проектирования для Кубы и С ирии.
П р о д о л ж ал ась раб ота по автом ати зац и и п р о ек тн о -и зы ск ател ьск и х
работ, и уровень автом атизации в 1989 г. составил 21%. К концу 1990 г. в ин­
ституте ф ункционировало 11 производственны х отделов: узлов и станций,
изы скан ий и проектирования ж елезны х дорог, и н ж ен ерн ой геологии, элек­
триф икации, автоматики, телем еханики и связи, искусственны х со о р у ж е­
ний, архитектурно-строительны й, санитарно-технический, автом атизиро­
ванного проектирования, м еханизации проектны х работ и вы пуска п р о ек­
тов, м еханизации изы скательских работ. Численность сотрудников состав­
ляла около 800 человек. На п ротяж ении 17 лет институт возглавлял Н.Ф. Бо­
гаты рев. В октябре 1988 г. в р е ­
зультате п р о вед ен н ы х выбоО.А. Рассказов родился в Харькове. С 1930 г.
ров его см енил В.А. М онащ енработал в строительном отделе Ю го-Западной
ко. Главными и н ж ен ерам и р а ­
железной дороги техником, старшим техником
ботали Э.В. Б линников (с 1977
изыскательской партии. В 1937 г. с отличием
по
1982 г.), А.А. И ванько
окончил К иевский инж енерно-строительны й
(с 1982 по 1990 г.). С ию ля
институт. В 1941 г. назначается начальником сек­
1990 г. — Е.В. Ч ерната.
тора искусственных сооружений, с 1943 г. — на­
П осле при н яти я в ию ле
чальником технического отдела. С 1968 г. и до
1990 г. Д екларации о государст­
конца трудовой деятельности в связи с уходом на
венном суверенитете Украины
пенсию в 1977 г. работал главным инженером
института. Кандидат технических наук. На про­
снизились объем ы строитель­
Олег
тяж ении многих лет О.А. Рассказов вел курс
ства на ж ел езн о д о р о ж н о м
Александрович
«Проектирование мостовых переходов» в Киев­
транспорте. Тем н е менее, в н а­
Рассказов
ском
автодорожном институте. Заслуженный
чале 90-х годов институт имел
(1 9 1 2 -1 9 9 0 гг.)
строитель
УССР.
ещ е достаточную загрузку
291
И ЗЫ СКАН И Я И П РО ЕК ТИ РО ВАНИ Е
и продолжал выступать на Украине в качест­
ве головной организации по проектирова­
нию ж елезнодорож ны х станций и узлов.
К ак и в прош лые годы, главным направлени­
ем тематического плана была разработка
проектно-сметной документации для усиле­
ния ж елезны х дорог, увеличения пропуск­
ной и провозной способности линий, стан­
ций и узлов.
В ию не 1994 г. К иевгипротранс преобра­
зован в АО общ ество П роектно-изы ска­
тельский институт транспортного строи­
тельства «К иевгипротранс». В 1995 г. он
вновь приобрел статус государственного.
В августе 1997 г. правительство утвердило Концепцию национальных транс­
Руководители портных коридоров на период до 2015 г. и подключение их в международную
и ведущие специалисты транспортную систему. В конце 90-х улучшились финансово-экономические
Киевгипротранса. результаты работы ж елезнодорож ного транспорта Украины, возобновились
работы по электриф икации участков на главных магистральных направлениях
2004 г.
«Укрзализници», началось обновление путевого хозяйства, организация но­
вых систем связи, информации, создание более комфортных условий для пас­
сажиров. По проекту Киевгипротранса в 1999 г. электриф ицирован 83-й км
участок Н еж ин —Чернигов с одновременным развитием станций, реконструк­
цией пути, искусственны х сооруж ений и вокзалов, что имело большое значе­
ние для соверш енствования работы.
В 1991 -2000 гг. основны е работы института по-преж нем у были сосредото­
чены на Ю го-Западной, О десской и Ю ж ной ж елезны х дорогах, а такж е
в сф ер е деятельности бы вш их организаций М интрансстроя и других мини­
стерств и ведомств Украины, при этом заказы «У крзализници» составляли
78%, в том числе Ю го-Западной ж ел езн ой дороги — 60% от общ его объема.
О тдельны е о б ъ екты находились в Т уркм енистане, Бело­
Л.М. Чуприн родился в Ростове-на-Дону.
руссии, Р оссийской Ф едера­
В 1938 г. окончил Всесоюзную Академию художеств
ции. Значительной по своему
по специальности архитектор-художник. С 1945 г.
объем у была работа института
— ст. архитектор Львовской экспедиции Киевтранпо проектированию реконст­
сузелпроекта. С 1953 г. — гл. архитектор проектов
Киевгипротранса. По его проектам построены и ре­
рукции Ц ентрального и Ю ж ­
конструированы крупны е вокзалы на станциях
ного вокзалов в Киеве, кото­
Одесса, Ж итомир, Черкассы, Кишинев, Борисполь,
ры е, после ее завер ш ен и я
Самбор, Тернополь, Бендеры, Бессарабская, М ине­
в 2001 г., стали удобнее для
ральные Воды, Магнитогорск, Челябинск, Барнаул,
п ассаж иров и украсили город.
Нижний Тагил, Акмолинск, Новокузнецк, админис­
В летописи института со­
Леонид
тративное здание Управления Молдавской ж елез­
храняю тся им ена руководите­
Максимович
ной дороги в Кишиневе, прижелезнодорожный сор­
лей и специалистов, посвятив­
Чуприн
тировочный почтамт и Дворец пионеров в Киеве.
ш их себя его становлению
(1908-1971 гг.)
Награжден орденом «Знак почета», медалью «За до­
и
развитию .
блестный труд». Почетный железнодорожник.
292