РАЗВИтИе БИЗНеС-ПАРтНеРСтВА В СФеРе тРАНСПОРтНОй

Транспорт. Перевозки
Александр Элларян
Институт ИТКОР,
главный научный сотрудник, к.э.н.
Развитие бизнес-партнерства
в сфере транспортной логистики
(Часть II)
АННОТАЦИЯ. В статье раскрыты особенности и проблемы логистического бизнес-партнерства транспортных организаций.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА. Транспортные услуги, логистические принципы, бизнес-партнерство.
ANNOTATION. The article reveals special aspects and problems of logistic business interaction in transport organizations.
KEY WORDS. Transport services, logistical principles, business interaction.
П
роведенный анализ показывает, что совре­
менные тенденции в развитии транспортного обслуживания имеют особенности, которые необходимо учитывать при построении
логистических систем как грузоперевозчикам,
так и их логистическим партнерам: расширение ассортимента услуг, минимизация страховых запасов, что требует частых поставок
мелкими партиями и усложняет управление
запасами, повышение требований потребителей к гибкости обслуживания, связанное с выполнением незапланированных заказов, формирование разветвленной складской сети,
максимально приближенной к конечному потребителю, расширение сети посреднических
структур.
На основе анализа задач и функций логистических цепей в оптимизации грузоперевозок можно сделать вывод о том, что для
транспортных компаний (ИТЭС1) аутсорсинг
ряда направлений деятельности имеет совокупность существенных преимуществ: снижение издержек на операционные затраты
и сокращение объемов оборотных средств,
замороженных в дебиторской задолженности;
отсутствие необходимости дополнительных
инвестиций в собственную инфраструктуру на
большой территории; возможность быстрого
реагирования на интенсивный рост объемов
1
ИТЭС — интегрированная транспортно-экспедиторская структура.
36  №3  2015
обслуживания; минимизация рисков потери
или порчи товара при грузоперевозках; сокращение времени доставки продукции до потребителя и удобство работы с одним логистическим поставщиком всех необходимых услуг;
увеличение точности планирования продаж
и поступления денежных средств; высокий
уровень сервиса, минимизация ошибок; оперативная обработка грузов, снижение влияния
пиковых нагрузок; качественная предпродажная упаковка; оптимизация цепи поставок,
прозрачное управление и планирование за
счет современных информационно-коммуникационных систем, совместимых с подобными
системами клиентов.
Таким образом, аутсорсинг ряда направлений логистики позволяет транспортным
компаниям сосредоточиться на маркетинге
и наиболее целесообразных для них центрах
компетенции с повышением собственной конкурентоспособности, а также оптимизацией
своих издержек и инвестиций.
При построении логистических цепей
необходимо определить рациональное соотношение между возможностями проведения логистических операций самим грузоперевозчиком, деятельностью (объемами,
направлениями) основного корпоративного
логистического провайдера и функциями дополнительно привлекаемых сторонних логистических провайдеров-субподрядчиков.
Условия минимизации совокупных издержек
при реализации комплекса необходимых операций с учетом возможного привлечения различных аутсорсеров можно отразить следующей формулой:
l
∑i ViUi
+
m
n
∑j VjUj + ∑g VgUg ⇒ min,
где i, l — количество операций, проводимых
непосредственно грузоперевозчиком с использованием собственных транспортных,
экспедиторских, складских и прочих возможностей;
j, m — количество операций, проводимых
силами специализированной фирменной логистической структуры;
g, n — количество операций, проводимых
привлекаемыми сторонними логистическими
партнерами;
Vi, Vj, Vg — объемы работ соответственно
по i-й, j-й, g-й операциям;
Ui, Uj, Ug — удельные издержки на единицу
работ соответственно по i-й, j-й, g-й опера­
циям.
Развитие логистических подходов к координации транспортно-экспедиторских процессов требует сопряжения материальных,
информационных и финансовых потоков. Для
того чтобы логистика в транспортной сфере приносила максимальные выгоды, все ее
функциональные звенья должны работать
на основе интеграции. Повышение эффективности функционирования в каждом звене
имеет смысл только в том случае, когда это
способствует повышению эффективности интегрированной логистически-ориентированной транспортной системы в целом.
Результативность использования логистических подходов к управлению интегриро-
www.logistika-prim.ru
ванными транспортными процессами может
быть подтверждена примером работы группы
компаний «Дело», более 20 лет специализирующейся на оказании сопряженных транспортно-логистических услуг. В составе холдинга
действуют специализированный контейнерный терминал в порту Новороссийск — НУТЭП
(ООО «Новороссийское узловое транспортно-экспедиционное предприятие»), группа
«Глобальный контейнерный сервис» (ГКС), создавшая первую на юге России контейнерную
линию и линейное агентство Forcon, а также
комплексы по хранению и перевалке нефтепродуктов (ООО «Новороснефтесервис» и ООО
«Новороссийский нефтеперевалочный комплекс» (ННС/ННК)) — внепортовая нефтебаза и
портовый терминал.
Участник холдинга «Дело», группа «Глобальный контейнерный сервис», являясь национальным системным интегратором, выполняет комплексные логистические операции по
доставке грузов в контейнерах, включающие
услуги на базе собственных активов (склады,
терминалы, автомобильный и железнодорожный транспорт); услуги на базе сервисов
(агентирование, экспедирование, услуги таможенного оформления, контрактная логистика); интегрированные услуги (интермодальная интеграция, услуги сквозной ставки).
В рамках реализации стратегии развития
внутрикорпоративного и межфирменного взаимодействия группой компаний «Дело» разработана модель транспортно-логистического
кластера (ТЛК), учитывающая принципы построения моделей региональных ТЛК и в соответствии с кластерной теорией включающая
4 основных блока: ядро кластера, обслуживающие и вспомогательные объекты, а также
№3  2015  37
Транспорт. Перевозки
дополняющие объекты, обеспечивающие инновационные подходы к развитию участников
кластера.
Перспективным направлением развития
ТЛК является создание в его составе 4PLпровайдера (системного интегратора) цепи
поставок и внедрения эффективных информационно-управляющих систем. В настоящее
время существует несколько возможных вариантов становления 4PL-провайдеров применительно к идеологии построения системы
оказания транспортно-логистических услуг:
 3PL-провайдер развивает свои возможности до параметров 4PL;
 бизнес-структура ТЭК формирует дочернее звено с функциями 4PL либо переориентирует имеющуюся дочернюю
компанию на данный вид деятельности;
 консалтинговая компания принимает на
себя решение задач 4PL;
 продуцент IT-услуг трансформируется
в 4PL-провайдера;
 совместное предприятие различных
участников цепи поставок превращается в логистического провайдера четвертой стороны.
Наиболее распространены на сегодняшний день решения, при которых управление
своими цепями поставок осуществляют сами
предприятия-партнеры по созданию добавленной стоимости (т.е. сама ТЭК создает
внутреннего 4PL-провайдера).
Ниже приведена структурно-функциональная схема ТЛК с участием логистического оператора 4PL-уровня управляющей
транспортно-экспедиторской компании ООО
«Дело-Центр», которая определяет стратегические планы развития бизнес-структур, составляет отчетность по МФСО, а также привлекает финансовые ресурсы для развития
холдинга и разрабатывает мероприятия по
обеспечению синергетического эффекта в деятельности терминалов.
В составе управляющей транспортно-экспедиторской компании «Дело-Центр», приобретающей статус 4PL-провайдера, предусмотрены следующие структурные подразделения:
38  №3  2015
 Центр по выработке единой финансовой политики;
 Центр координации и интеграции бизнес-процессов;
 Управление грузовыми перевозками,
служба диспетчеризации;
 Управление взаимодействием с грузоотправителями и грузополучателями;
 Управление терминально-складской
деятельностью;
Единый информационный и логистический центр (ЕИЛЦ);
 Центр компетенций и инноваций;
 Центр бизнес-планирования и привлечения инвестиционных ресурсов;
Служба транспортной и экологической
безопасности.
Практическая реализация модели создания
ТЛК с участием холдинга ГК «Дело» способствует повышению качества стратегического и
оперативного планирования развития ИТЭС,
росту эффективности работы по координации
и интеграции с партнерами по бизнесу, улучшению обслуживания клиентуры и повышению
конкурентоспособности ГК «Дело» на россий­
ском и мировом рынке логистических услуг.
В результате формирования ТЛК по интегрированному транспортно-экспедиторскому
обслуживанию участников рынка на базе логистического холдинга ИТЭС ГК «Дело» может быть обеспечено получение значительных
корпоративных и народнохозяйственного эффектов:
1. Рост доходов компаний — участниц ТЛК
на основе синергии, развития инновационной
активности, повышения квалификации и уровня компетенции, получения возможности реализации новых инвестиционных решений для
развития терминалов, складов, перевалочных
баз и другой логистической инфраструктуры.
Сокращение общих и операционных логистических издержек, включая минимизацию затрат на транспортировку.
2. Повышение качества логистического
транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей по всей цепи поставок
и увеличение количества видов услуг, предо-
Холдинг (ИТЭС)
Группа компаний «ДЕЛО»
(ГКД) — 3PL-провайдер
Функциональные объекты —
участники бизнеса ГК «ДЕЛО»
Управляющая транспортноэкспедиторская компания
ООО «Дело-Центр» —
4PL-провайдер
–Специализированный контейнерный
терминал в порту (Новороссийское
узловое транспортно-экспедиционное
предприятие — ОАО «НУТЭП»);
–Зерновой терминал с подъездными
автомобильными и железнодорожными
путями в Новороссийске (Комбинат
стройкомплект — ОАО «КС»);
–Группа «Глобальный контейнерный
сервис» (ЗАО «ГКС») с филиалами и
представительствами в Москве и МО,
Санкт-Петербурге и ЛО, Алма-Ате,
Находке;
–Центр по выработке единой
финансовой политики;
–Центр координации
и интеграции бизнес-процессов;
–Единый информационный
и логистический центр (ЕИЛЦ);
–Центр бизнес-планирования
и привлечения инвестиций
на развитие инфраструктуры;
–Комплексы по хранению и перевалке
нефтепродуктов — внепортовая
нефтебаза и портовый терминал
(ООО «Новороснефтесервис»
(ННС) и ООО «Новороссийский
нефтеперевалочный комплекс» — ННК);
–Железнодорожный оператор и владелец
подвижного состава (ЗАО «Транспортная
Корпорация», Москва);
–Управление грузовыми
перевозками, служба
диспетчеризации;
–Управление терминальноскладским хозяйством;
–Управление взаимоотношениями
с грузоотправителями
и грузополучателями;
– Фрахт и агентирование судов —
(ООО «Парус», ООО «Морагент Дело»);
–Центр компетенции
и инновации (ЦКИ);
–Группа «Каргосервис» (ООО «КС» и
ООО «Морагент» в Калининграде,
«LSeaLine RZiS» и «KMTP Servise Polska»
в Эльблонге).
–Служба транспортной
и экологической безопасности
и охраны окружающей среды.
Вспомогательные объекты —
участники и партнеры
ГК «ДЕЛО»
–Перевозчики (все виды транспорта);
–Центр таможенного оформления
и контроля;
–Таможенные брокеры;
–Транспортно-экспедиторские, оптовые
торговые компании, логистические
провайдеры;
–Страховые компании;
–Банки и филиалы банков;
–Служба безопасности;
–Бизнес-центры с офисами и другой
инфраструктурой;
–Информационные и консалтинговые
компании;
–Предприятия и службы
железнодорожного и морского
транспорта;
–Стивидорные компании, компании
по агентированию, компаниишипчандлеры и др.;
–Центр технического обслуживания
с мойкой и АЗС, площадками для отстоя
большегрузного автотранспорта.
ПАРТНЕРЫ ПО БИЗНЕСУ И РАЗВИТИЮ ИННОВАЦИЙ
–Крупные автотранспортные и железнодорожные компании (Северо-Кавказская, Октябрьская,
Московская ж.д. и другие филиалы ОАО «РЖД», включая СК ТЦ ФТО ОАО «РЖД»);
–Новороссийский и Калининградский морские торговые порты;
–Трансконтейнер, FESCO, Maersk Line, ZIM Navigation, MSC и др.;
–Новолипецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты («НЛМК», «ММК»), «Evraz
Grope», «Тулачермет», «ArcelorMittal» и др.;
– крупные зернотрейдеры, включая «ОЗК», «Bunge», «Glencore», «Cargill» и др.;
– крупные инвестиционные компании, финансово-промышленные группы;
– крупные грузовладельцы, промышленные, сельскохозяйственные предприятия, торговые
компании;
–НИИ, вузы, наукограды, технопарки, бизнес-инкубаторы.
 Организационная структура управления ТЛК с участием логистического оператора —
интегрированной транспортно-экспедиторской структуры – холдинга ГК «Дело»
www.logistika-prim.ru
№3  2015  39
Транспорт. Перевозки
ческой нацеленности транспортной инфраструктуры с учетом развития форм и методов
бизнес-партнерства станет основой для оптимизации всей совокупности процессов перевозки грузов, повысит эффективность малого
и среднего бизнеса, гармонизирует состояние территориальных комплексов и будет содействовать повышению привлекательности
маршрутов товародвижения для транзитных
перевозок по участкам международных транспортных коридоров, пролегающих по российской территории, а также обеспечит рост
налоговых поступлений и позволит стабилизировать социально-экономическую ситуацию
в стране.
Библиографический список
ставляемых предприятиям — клиентам холдинга, расширение обслуживаемого сегмента
рынка транспортных услуг.
3. Повышение точности соблюдения временных и качественных параметров выполнения заказов, обеспечение информационной
и коммуникационной надежности и своевременности поставок.
4. Улучшение координации и качества взаимодействия всех типов транспорта и иных
участников цепочки поставок за счет создания
в составе ТЛК 4PL-провайдера (системного
интегратора) цепи поставок и внедрения информационно-управляющих систем.
5. Использование Центром компетенций и
инноваций единых сквозных технологий мульти- и интермодальных перевозок с учетом
установления партнерских взаимовыгодных
отношений между всеми участниками цепи
поставок. Увеличение скорости обработки судов, снижение сроков хранения контейнеров
в порту, а также наращивание объемов и рост
качества мультимодальных и интермодальных
грузоперевозок с выполнением перевалки в
морских портах, рост экспорта транспортных
услуг и увеличение объема транзита по российской составляющей МТК.
6. Рост оборота и объемов экспорта цветных и черных металлов, лесных, нефтяных,
строительных грузов, минеральных удобрений на основе внедрения ГКД прогрессивных
технологий перевозки и грузопереработки на
складах и терминалах в Новороссийском и
Калининградском морских портах с адекватным повышением прибыли за счет увеличения
объемов переработки и роста валютных поступлений от экспортных операций. Повышение скорости оборота зерна на основе развития диспетчеризации поставок на терминал,
повышения норм загрузки судов и скорости
выполнения стивидорных работ.
Подводя итоги данной статьи, можно
сделать вывод о том, что усиление логисти-
40  №3  2015
1. Адамов Н.А., Элларян А.С. Концептуальные
аспекты развития национальной транс­
портно-логистической системы // РИСК. —
2013. — № 3.
2. Брынцев А.Н. Понятие логистического
поля // РИСК. — 2010. — № 3. — С. 106–108.
3.Гармашов В.С., Моргунов В.И. Особенности, стратегические направления и тенденции развития сферы транспортных услуг
в России // Сибирская финансовая школа. — 2011. — № 6.
4.Голоскоков В.Н. Инновационная логистика
на железнодорожном транспорте России:
Монография. — М.: Креативная экономика,
2011.
5.Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении.
Экономика. Логистика. Управление. — Самара: Изд-во «Солдат Отечества», 2002. —
636 с.
6. Моргунов В.И. Корпоративная маркетингово-логистическая стратегия бизнеса в условиях диверсификации российской экономики: Монография. — Изд-во «Дашков и К»,
2007.
6.Новиков Д.Т. Формирование логистической поддержки продвижения научно-технических разработок // РИСК. — 2012. —
№ 4. — С. 24–29.
7. Прокофьева Т.А., Адамов Н.А. Стратегия
развития логистической инфраструктуры
в транспортном комплексе России: Монография. — М.: Издательский дом «Экономическая газета», 2011.
8. Россия в цифрах, 2013: Крат. стат. сб. —
М.: Росстат, 2013. — 573 с.
9.Сергеев В.И. Корпоративная логистика.
300 ответов на вопросы профессионалов. — М.: ИНФРА-М, 2004.
10.Шумаев В.А. Маркетинг и логистика оптового звена // РИСК. — 2013. — № 1.
