ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ

advertisement
Системы управления
УДК 656.13:658
Рассмотрены вопросы
развития транспортной
подсистемы фирмы при
обслуживании клиентов.
Предложена формализованная группа показателей, которая характеризует развитие транспортной
подсистемы фирмы. На
примере проанализирована работа транспортных
средств.
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
ПОДСИСТЕМЫ ФИРМЫ
А . Н . Го р я и н о в
Кандидат технических наук, доцент кафедры*
Контактный тел.: т.м.8–067–257–92–16, т.р. (057) 707–32–61
e-mail: goryainov@ukr.net
И.Ю. Новикова
Студентка кафедры*
Контактный тел.: т.м. 80632429626
e-mail: pearllife@inbox.ru
*Кафедра транспортных систем и логистики факультета менеджмента
Харьковская национальная академия городского хозяйства
ул. Революции, 12, г. Харьков, Украина, 61002
1. Введение
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в
высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую
экономику, транспортная система становится базисом
для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню
высокоразвитого государства.
Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта
повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает
необходимость повышения точности планирования,
анализа и экономической оценки работы как крупных
транспортных систем, так и отдельных автомобилей.
Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих
схем перевозки грузов [1]. Совершенствование грузовых перевозок является одной из актуальных проблем коммерческой деятельности, так как от качества
транспортного обслуживания во многом зависит оперативность доставки товаров, их сохранность, а самое
главное затраты по перевозке, являющихся составной
часть издержек обращения [2,4].
2. Анализ последних достижений и публикаций
Современная литература, рассматривающая вопросы работы транспорта, в большей степени направлена
на решение таких задач, как расширение услуг, выбор
оптимального маршрута доставки, контроль выполнения заказов, контроль за запасами, анализ грузопотоков, компьютерное ведение документации, обмен
данными между участниками процесса перевозки,
сокращение простоя, ускорение погрузочно–разгрузочных работ [3]. Предъявляются высокие требования
в отношении качества, регулярности и надежности
транспортных связей: сохранности количества грузов,
сохранности качества грузов, безопасности перевозки, сроков доставки, стоимости доставки, улучшение использования грузоподъемности транспортных
средств (ТС), повышение коэффициента сменности
работы транспорта, сокращение простоев, улучшение
использования пробега и т.д. [4,6]. С учетом этого,
важным является повышение качества обслуживания
клиентов за счет совершенствования транспортной
подсистемы предприятия, что на текущий момент в
научной литературе представлено недостаточно.
3. Цель и постановка задачи
Определить целесообразность развития транспортной подсистемы фирмы при обслуживании клиентов.
4. Результаты исследований
Рассмотрение литературных источников [2–6] позволяет сделать следующий вывод. На современном
этапе развития грузовых перевозок недостаточно рассмотрен вопрос целесообразности дальнейшего развития транспортной подсистемы фирмы при обслуживании клиентов (в рамках данной статьи будем
отождествлять целесообразность развития транспортной подсистемы).
Рыночные отношения оказали большое влияние на
экономику автомобильного транспорта, в которой за
последние годы произошли существенные изменения.
Резко изменилась структура собственности, причем
основная часть автотранспортных предприятий из го-
17
Восточно-Европейский журнал передовых технологий
1/2 ( 31 ) 2008
примера, рассмотрим работу транспортных
средств одной из фирм г.Харькова. Проанализируем работу транспортных средств
и целесообразность его использования в
дальнейшем. Информация по работе транспортных средств представлена в таблице 1.
Данные представлены про объемы заказов
(по дистрибьюции c 5.06.07 по 01.07.07 по
каждому понедельнику).
В рамках рассматриваемого примера
рассмотрим группу показателей Атс – определим грузоподъёмность автомобилей и
объем перевозки (размер заказа), которые
используются при доставке продукции.
На основании данных таблицы можно
сказать, что максимальный фактический
обьем заказа составляет 5 тонн. Если принять, что грузоподъемность ТС qн =5т, то
график недоиспользования грузоподъемности по отдельным заказчикам будет иметь
следующий вид – рис.2.
Рисунок 1. Схема подходов к транспортному обслуживанию
(на основе [4,5]).
Если принять, что грузоподъемность ТС
qн =3т, то недоиспользование грузоподъемности по отдельным заказчикам будет иметь следуюсударственной собственности перешла в частную собственность субъектов. Развитие рыночных отношений
щий вид – рис. 3.
способствовало развитию многочисленных средних и
Для сравнения использования грузоподъемности
мелких транспортно–коммерческих частных фирм и
ТС qн =5т и qн =3т просуммируем значения разниц груиндивидуальных предпринимателей, составляющих
зоподъемностей:
серьезную конкуренцию крупным предприятиям ав(2)
томобильного транспорта. Но, несмотря на большие
трудности в производственно–финансовой работе,
многие предприятия автомобильного транспорта су– фактический обьем заказа в j–й день и i–м загде
мели адаптироваться в рыночных условиях благодаказчиком, j∈1, D , i ∈1, N
ря успешной маркетинговой деятельности на рынке
D – количество дней;
транспортных услуг. Многие предприятия достигли
N – количество заказчиков.
значительных результатов в связи с применением таПросчитаем для ТС qн =5т
ких подходов[4,5] – рис. 1.
Т
Взяв за основу указанные подходы, можно предПросчитаем для ТС qн =3т
ставить развитие транспортной подсистемы на предТ
приятии (Р) следующим образом:
Разница между рассматриваемыми выше составляющими:
(1)
Т.
где О рем – группа показателей, характеризующие предоставление различных видов услуг по организации
ремонта транспортных средств частных владельцев;
Тпер – группа показателей, характеризующие использование терминальной системы переработки грузов на базе предприятия;
Е обс – группа показателей, характеризующие использование транспортно–экспедиционного обслуживания клиентов силами предприятия;
Атс – группа показателей, характеризующие передачу неиспользуемых транспортных средств в аренду
другим предприятиям и организациям;
Пбаз – группа показателей, характеризующие развитие производственно–технической базы транспортной подсистемы, обновление основных фондов, внедрение лизинговых операций;
Стар – группа показателей, характеризующие использование льгот, скидок на тарифы.
Учитывая рассмотренные подходы, можно проанализировать работу транспортных предприятий, пересмотреть некоторые показатели их работы. В качестве
18
����������� ������ �� ���������� ��������� ����������
�������� � ����������������� ���������� � �������
�������� ������ ������ �� ������� � ����� ���������
������ �� ��������� � ������
�������� ��������������������������� ���� ����
���������� �������� ������� ��������� ����������
���������
��������� �������� ����� ������ ��������� �� ������
������ ������ ������������ � �������������
����������������� ������������ ������������
��������������� ������������ �������� �� ���� �������
��������� ���������
�������� ������������ ������� ����������� ������
�������� ������������ �����������
�������� � ����������� ������ � �������������� ��� ����
����� ��������������� ��������
�������� �������������� ����� ����� �� �����������
������� ������������ ������� ������� ����������
������� � ������������� ������������
Рассматривая полученные результаты (рисунок 3)
видим, что в некоторых случаях полученные значения
являются отрицательными, это свидетельствует о том,
что только в некоторых случаях грузоподъемность
используется больше чем грузоподъемность самого
автомобиля. В остальных случаях грузоподъемность
Таблица 1.
Объем заказов (т).
Пункты доставки продукции
1 Чугуев–Балаклея–Изюм
2 Изюм
3 Центр (Метро «Советская»)
4 Павлово Поле
5 Бавария (пр.Ильича)
6 Основа
7 Чугуев
8 Аэропорт–Васищево
9 Нов.Дома
10 Залютино
05.06
3,2
0
0,8
0,9
0
1,2
0
1,9
0
1,6
12.06
3,6
0
0,95
0,8
0
3
0
2,4
0,7
1,9
17.04
5
1,9
1
0,7
0
1,7
0
0,9
0,3
0
26.06
2,6
0
1,9
1,6
0
2,8
1,2
0,9
0,9
1,5
Системы управления
��� �
недоиспользуется. Из этого можно сделать вывод,
что целесообразнее транспортные средства которые
имеется на предприятии сдать в аренду другим предприятиям и организациям, а транспортные средства с
необходимой грузоподъемностью может быть взято в
аренду (возникает новая научно–практическая задача, которая заключается в определении целесообразность взаимной аренды ТС).
Также руководствуясь данными [2,4,6] можно
составить схему требований, предъявляемые к осуществлению перевозок грузов – рис. 4. То есть
данные требования могут быть представлены как
система ограничений, которая влияет на принятие
решений о развитии транспортной подсистемы. Эти
требования можно отнести к группе показателей
(Е обс). Зависимость показателей можно представить
следующим образом:
�
�
�
�
�
��������
��
������ �������� ���������
��������
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
��������
��������
Рисунок 2. График недоиспользования
грузоподъемности ТС (при qн =5т).
��� �
(3)
�
где
груза;
�
– показатели, характеризующие своевременность (надежность);
– показатели, характеризующие удобство
пользования системой перевозок;
– показатели, характеризующие экономичность перевозок.
�
��
������ �������� ���������
��������
��������
��������
��
�
�
�
�
�
�
�
�
�
��
5. Выводы
��������
Рисунок 3. График недоиспользования
грузоподъемности ТС (при qн =3т).
�������� ��������� ������
������������� ��������
�������� � ���������
��������������
�������� ���������� ��������������
�������
�������������
�����������
������ �
��������
�������������
��������� �
����������
Проведенные исследования позволяют сформулировать следующие выводы:
1. Предложена формализованная группа показателей, которая характеризует развитие транспортной подсистемы на предприятии.
2. Предложено для исследования
���������
группы
показателей
характеризую�����
щие передачу неиспользуемых транс���������
портных средств в аренду другим предприятиям и организациям, в качестве
одного из показателя использовать –
недоиспользование грузоподъемности имеющихся транспортных средств.
3. На основании проведенного исследования была составлена общая модель группы показателей характеризующая использование транспортно–экспедиционного
обслуживания клиентов силами предприятия. Данная модель характеризует главные
требования предъявляемые клиентами к
перевозкам грузов.
4. В дальнейшем целесообразно произвести исследование по отдельным показателям транспортной подсистемы предприятий, определить зависимости между ними
������������� ������������ �
������������ � ������������ ���������
� �����������
�������
������������
� �����������
��
�����������
��� ������
�������� ��������� ���������� �
���������
������� ������� ������� � ��������
�������� �����
�������� ������ ������ �� ���������
���������� ����� � ���������
��������������� �������� �����
���������
��������
������������
� �����������
�������� ����������� ��������
���������
���������
�������
�� ���� �
��������
�����������
������
����������
��������������� �������� �����
����������� ���������� �����
�������
�����
������
����������� �������� �����
– показатели, характеризующие сохранность
�
Рисунок 4. Схема требований к перевозке грузов (на основе [2,4,6]).
Литература
1. Карпинский Б., Макух Б. «Транспортная система Украины в контексте европейской интеграции» / Экономика Украины, №7 – 1998. – 7–8с.
19
Восточно-Европейский журнал передовых технологий
1/2 ( 31 ) 2008
2. Сарафанова Е.В. и др. Грузовые автомобильные перевозки. Ростов–на–Дону: Издательский центр ”МарТ”, 2006. – 476с.
3. Афанасьев Л.А. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1998. – 279с.
4. Горев А.Э. Грузовые перевозки. – 2–е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288с.
5. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. – 245с.
6. Вельможин А.В. и др. «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов». Волгоград: Политехник, 2001. – 428с.
УДК 656.13:658
Статья
содержит
анализ работы транспорта при обслуживании клиентов в различные интервалы времени суток.
Представлен коэффициент отличия, который
позволяет определить
различие работы транспорта на маршруте в
дневное и ночное время.
Приведен расчет данного
коэффициента для одного из предприятий.
ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
В СУТОЧНОМ ИЗМЕРЕНИИ
А . Н . Го р я и н о в
Кандидат технических наук, доцент кафедры*
Контактный тел.: т.м.8 (067) 2579216, т.р. (057) 707-32-61
e-mail: goryainov@ukr.net
Я. В. Фомина
Студент кафедры*
Контактный тел.: т.80975444661
*Кафедра транспортных систем и логистики факультета менеджмента
Харьковская национальная академия городского хозяйства
ул. Революции, 12, г. Харьков, Украина, 61002
Введение
Одной из причин низкой конкурентноспособности
современной продукции является высокая доля затрат
на транспортное экспедирование, обеспечение распределение товаров, уровень которых превышает аналогичные показатели индустриальных стран современной
Европы. Это объясняется недостатками как транспорта,
так и управлением запасами, обусловленных общими
недостатками и изьяинами командной системы, а особенно отсутствием стимулов для экономии ресурсов [1].
Качественная транспортировка грузов при обслуживании торгового предприятия осуществляется
при правильном расспределении движения по сложившейся сети дорог и конкретными ограничениями
движения [2].
В ситуации загруженности дорожной сети города, необходимо выбирать рациональные подходы в
организации транспортного обслуживания торгового
предприятия, бесперебойной и быстрой доставки грузов к точкам реализации для удовлетворения спроса и
потребностей населения.
Анализ и последние достижения
Анализируя литературные источники [1-3], можно определить следующие недостатки транспортной
работы при обслуживании торговых предприятий:
отсутствие гибкости в деятельности транспортных
предприятий, не эффективный парк транспортных
средств, неразвитая инфраструктура, усложненная
документация и задержка в пунктах взаимодействия
20
разных видов транспорта, недостатки систем банковских операций, страхования грузов и транспорта [1].
На плечи организаторов транспортного процесса
ложится сложная задача – недать произойти сбою товарообороту и сложным экономическим операциям из-за
некачественноготранспортного обслуживания [3].
В качестве ключевых параметров транспортного обслуживания потребителей выделяют следующие критерии: время получения заказа на перевозку о доставке,
реакция на заказ, стабильность снабжения, полнота и доступность услуги, объективность тарифов и регулярность
информации о затратах на обслуживание, предоставление кредитов, выполнение пакетных и контейнерных
перевозок, суточная протяженность обслуживания [3].
Качественно организованная система зависит и от
воспринимаемости персоналом, и от удовлетворения
ожидания клиента, и от учетов влияния на окружающую среду и общество, важно основное внимание
уделить недопустимости негативных ситуаций, а не
ликвидации после их возникновения [1].
Анализ литературы позволил сделать вывод, что на
текущий момент не рассмотрен вопрос работы транспорта при транспортном обслуживании клиентов в
разные периоды суток. Следовательно, целесообразно
провести исследование и сравнить эффективность
работы транспорта при обслуживании клиента в различные интервалы времени суток.
Постановка задачи
Целью данного исследования является изучение специфики работы транспорта в разные периоды суток.
Download