Логистическая и транспортная инфраструктура Московского

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Транспортная и складская инфраструктура Московского региона
Резер А.В., Московский Государственный Университет Путей Сообщения
Еркки Хямяляйнен, Университет Прикладных Наук Кюменлааксо
Коувола 2007/ 10
Kymenlaakson ammattikorkeakoulu, University of Аpplied Sciences. Julkaisuja, sarja В, Nro
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
4
1 ВВЕДЕНИЕ
6
2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕГИОНЕ
7
2.1 Роль Московского региона
7
2.2. Потенциал природных ресурсов Московского региона
8
2.3. Экономический потенциал Московского региона
9
2.4. SWOT – анализ Московского региона
11
3 ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
13
3.1 Роль автомобильного транспорта в Московском регионе
13
3.2 Роль водного транспорта в регионе
14
3.3 Роль авиационного транспорта в Регионе
15
3.4 Роль железнодорожного транспорта в Московском регионе
16
4 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
4.1 Общая характеристика Московской железной дороги
17
17
4.2. Характеристика некоторых крупнейших станций Московской Железной Дороги 21
4.2.1 Станция Кунцево-2
21
4.2.2 Станция Москва-Товарная-Павелецкая
22
4.2.3 Станция Москва-Товарная-Рижская
23
4.2.4 Станция Стенькино-2
24
4.2.5 Станция Курбакинская
25
4.2.6 Станция Яничкино
25
5 ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
26
5.1. Общая ситуация логистики в Московском регионе
26
5.2. Логистические компании – лидеры Московского региона
30
5.2.1. Национальная логистическая компания
5.2.1.1 Терминал Лесной
31
31
5.2.1.2 Рент-Центр
33
5.2.1.3 Национальный логистический парк НЛК-Химки
34
5.2.1.4 НЛК-Крекшино
35
5.2.2 КомпанияТаблоджикс (TABLOGIX)
37
5.2.2.1 Логистический центр Строгино
37
5.2.2.2 Складской центр Дзержинский
38
5.2.2.4 Компания ИСТЛАЙН (ЗАО Домодедово-Терминал)
39
5.2.2.5 Мультимодальная транспортная компания Юнитранс
41
5.2.3 ЗАО Ревико – Руссия
43
6 ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ И ТРАНСПОРТА В МОСКОВСКОМ
РЕГИОНЕ
44
7 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
48
8 МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ В 2020 ГОДУ
50
9 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
50
ИСТОЧНИКИ
53
ПРИЛОЖЕНИЯ:
1 Технические характеристики контейнеров и вагонов, принимаемые на грузовых станциях
Московского железнодорожного узла
2 Классификация складских помещений
ПРЕДИСЛОВИЕ
Москва является главным центром Российской Федерации в торговле между Западом и Востоком,
Севером и Югом, где взаимодействуют все виды транспорта, обеспечивая выход в
международную транспортную сеть. В Москве проживает приблизительно 15 миллионов человек,
её площадь в пределах Московской Кольцевой Дороги составляет 105 кв. км, в город ежедневно
заезжает 1,5 миллиона автомобилей. Транссибирская магистраль, соединяющая Азию и Европу,
проходит через Москву. Также там пересекаются транс-европейские транспортные коридоры,
TEN-2 выходящий на Польшу и Германию и TEN-9, выходящий на Финляндию и Скандинавию
(Nordic Triangle). В регионе находится 5 аэропортов, 3 речных порта, 11 железнодорожных
направлений и 13 автомагистралей. Московский регион играет лидирующую роль в
промышленном производстве: в машиностроении, химической, нефтехимической, лёгкой
промышленности. В регионе действует много крупных промышленных предприятий. Регион богат
также минерально-сырьевыми ресурсами.
Инфраструктура Московского региона имеет высокую инвестиционную привлекаткльность. Спрос
на качественные складские помещения остаётся высоким, несмотря на строительство новых
логистических центров. Цена на их аренду и землю растёт ежегодно. Логистические центры в
своей массе - частные предприятия. Современные исследования показывают, что предложение
складских помещений, составляющее около 2 000 000 кв. м. является недостаточным для
покрытия спроса в 2-5 млн. кв. м.. Скорость ввода новых складских мощностей составит в регионе
в ближайшие годы 1 миллион кв. м. 1 Спрос на них остаётся высоким даже в радиусе 40 км. от
Москвы из-за высокой стоимости земли ближе к Мосве, а цены очень высоки в радиусе 15-30 км.
от Москвы. Как показывают рыночные исследования цена аренды складских помещений особенно
высока для более качественных помещений классов А и В, и в период 2002-2005 гг. она
практически удвоилась в классе В, а в классе А выросла на 55 %. Согласно оценкам наибольшая
плотность складских помещений в 2006-2007 годах будет на Ленинградском (34%), Ярославском
(12%) и Минском (9%) направлениях.
Большинство логистических центров принадлежат частным фирмам и предприятиям
(акционерные общества открытого типа). Многие из них являются участнаками внешней торговли.
Согласно рыночным исследованиям складская площадь более крупных сооружений составляет
100 000 – 300 000 кв. м. В Москве действует также множество более мелких объектов площадью
10 000 – 30 000 кв. м. Исследования показывают также, что растёт количество предприятий,
пользующихся услугами логистики, ассортимент и качество этих услуг улучшаются.
1
Аналитический отчет от Asteragroup, 2007
4
Логистические услуги на железной дороге динамично развиваются на шести крупных
железнодорожных станциях, принадлежащих РЖД или её дочерним предприятиям.
Тенденции развития логистики показывают, что Москва превращается в международный
транспортный узел и логистический центр также и для соседних областей: Горьковской,
Владимирской, Ивановской, Калужской. На логистических центрах применяются современные
технологии транспортировки, хранения, обработки грузов и документации с целью уменьшения
доли расходов на логистику, времени доставки, товарных запасов и улучшения обслуживания
клиентов. Для Московской области разработана стратегия социально-экономического развития до
2020 года, где рассматриваются также различные сценарии, связанные со степенью осуществления
этой программы.
Данный рапорт является частью финского проекта Иннорэйл-Институт в г. Коувола,
финансируемого Европейским Союзом. В нём рассмотрены логистические центры и
инфраструктура Московской области, которые развиваются там быстрыми темпами. В будущем
роль Москвы в развитии логистики России возрастёт. Два других рапорта, опубликованных
проектом, рассматривают С-Петербург и Екатеринбург. Эти три региона несомненно будут играть
главную роль в логистике России. Рапорты подготовлены русско-финской исследовательской
группой, работающей в Университете Кюменлааксо (KyAMK). Группа пользователась
информацией из разных источников: исследования на местах, интервью, сотрудничество с
Московским Университетом Путей Сообщения (МГУПС), Интернет-источниками и другими.
Членами исследовательской группы являются кандидаты экомичкских наук Эркки Хямяляйнен
(KyAMK ) и Алексей Резер (МИИТ) и ассистент по исследованиям, бакалавр логистики Евгения
Ганжинова (KyAMK ).
5
1 ВВЕДЕНИЕ
Занимая одно из ведущих мест в формировании единой общероссийской транспортной системы,
Московский регион на сегодняшний день представляет уникальный транспортный узел, в котором
взаимодействуют все виды транспорта, включающие в себя сеть железных дорог, международные
аэропорты, автомобильные дороги, часть которых федерального значения, и разветвленную сеть
внутренних водных путей. В этой связи вопросы комплексного развития объектов транспортной
инфраструктуры Московского региона приобретают актуальное значение, для того чтобы
Московский регион продолжал оставаться одним из крупнейших и основных перераспределительных
центров транспортной системы Российской Федерации. Устойчивое развитие Московского региона
как взаимосвязанного регионального хозяйственно-природного и транспортного комплексов,
играющих важнейшую роль в экономике России, должно основываться на совместном решении
проблем формирования и функционирования этих комплексов. От качества транспортной и
складской инфраструктуры Подмосковья во многом зависит эффективность всей
макрологистики страны. Не мудрено, что проблемы, связанные с управлением
материальными и транспортными потоками, острее всего стоят именно в Московском
регионе.
С другой стороны в условиях экономического роста, темпы которого на протяжении нескольких
последних лет в России значительно превышали европейские и американские показатели, составляя
более 6%, растущее значение приобретают качество и эффективность транспортной и логистической
инфраструктуры, особенно в Московском регионе. Географическое положение Московского
региона представляет уникальные возможности для развития транзитных перевозок с
использованием международных транспортных коридоров.
В данной работе рассматривается уровень развития логистической инфраструктуры Московского региона
во взаимосвязи с социальной и промышленной структурой региона. Также в работе рассматривается
уровень развития транспортной системы, включающей в себя воздушный, водный, автомобильный и
железнодорожный транспорт региона. Особое значение в данной работе уделено рассмотрению роли
железнодорожного транспорта, так как он занимает одну из ведущих позиций в Московском регионе и на
него приходится до 75% пассажирских перевозок внутри региона и до 60% транзитных грузовых
перевозок. Во вторй части рапорта описывается текущее состояние рынка складских услуг, ключевые
компании, работающие на нём и тенденции его развития. В заключительной части представлены основные
положения стратегической программы развития региона в целом и меры направленные на улучшение
транспортно-логистической инфраструктуры Московского региона.
6
2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕГИОНЕ
2.1 Роль Московского региона
Московская область расположена в центре европейской части России в бассейнах рек Волги,
Оки, Клязьмы, Москвы. Территория Московской области составляет 46 тыс. кв. км, что
составляет 0,5% территории страны. Население - 6,6 млн. чел., плотность населения - 143
жителя на 1 кв. м., что в 16 раз больше, чем в среднем по стране. В составе области - 39
районов, 74 города, 112 поселков городского типа, 474 сельсовета.
На севере и северо-западе Московская область граничит с Тверской областью, на западе – со
Смоленской областью, на северо-востоке – с Ярославской областью, на востоке – с
Владимирской областью, на юго-востоке – с Рязанской, на юге – с Тульской областью, на
юго-западе – с Калужской областью.
Через Московскую область проходят и обслуживаются ею практически все основные
транзитные «линии» России. Таким образом, Московская область является высокоразвитым
транспортным узлом, обеспечивающим связь субъектов Российской Федерации со столицей
России, а также с ближним и дальним зарубежьем, организацию транзитных потоков
(товаров, имущества, финансов) и миграционных потоков. 2
Рис. 1 Московский регион и граничные с ним регионы 3
2
3
Большая Советская Энциклопедия
http://maps.yandex.ru
Москва является транзитным центром пересечения транспортных магистралей, таких
транспорных коридоров как Север-Юг и Восток-Запад. Общая площадь Москвы в пределах
городской черты (то есть в пределах Московской кольцевой автомобильной дороги)
составляет около 105 тысяч кв. м. Проживает в Москве около 15 млн. человек. Ежедневно в
Москву заезжает около 1,5 млн. грузовых автомобилей. 4
Рис. 2 Карта – схема Московского региона 5
2.2. Потенциал природных ресурсов Московского региона
В Московской области имеются существенные различия в характеристиках природноресурсного потенциала ее отдельных территорий. Выделяются следующие 8 экологоэкономических зон Московской области: Верхневолжская, Клинско-Дмитровская,
Смоленско-Московская, Мещерская, Шатурская, Московско-Окская, Заокская и Центральная.
Минерально-сырьевая база Московской области довольно развита и разнообразна. Ежегодно
из недр области извлекается около 16 млн. куб. м твердых полезных ископаемых. Свою
деятельность здесь осуществляют свыше 6 тысяч недропользователей, из них около 160
предприятий добывают твердые полезные ископаемые, остальные – подземные воды.
4
5
Большая Советская Энциклопедия
http://maps.yandex.ru
8
Преобладающее значение в структуре полезных ископаемых занимают строительные
материалы (песчано-гравийные смеси, пески, цементное сырье, кирпичные глины и другие),
на долю которых приходится 70% промышленных запасов минерального сырья. Из 10 видов
твердых общераспространенных полезных ископаемых в Московской области добывается 9. 6
Гидрографическая сеть Московского региона принадлежит к бассейну реки Волга. Самые
крупные реки - Ока и Волга протекают по южной и северной окраинам Московской области.
Всего по территории Московской области протекает 353 реки, из которых 348 – малые реки.
Основными водными артериями Московской области являются реки Москва и Клязьма, а
также канал им. Москвы. На территории Московской области создано 72 водохранилища с
полным объемом более 1 млн. куб. м., наиболее крупными из них являются Белоомутское,
Верхнерузское, Икшинское, Клязьминское, Пестовское, Пяловское.
2.3. Экономический потенциал Московского региона 7
Московский регион - высокоразвитый индустриальный регион. Ведущую роль в экономике
области занимает промышленность. Машиностроение, химическая и нефтехимическая
промышленность, легкая промышленность являются отраслями специализации Московского
региона. По объему промышленного производства Московский регион занимает 9 место по
Российской Федерации. В Московском регионе сложился солидный производственный и
научно-технический потенциал, развитая инфраструктура, есть высококвалифицированный
управленческий аппарат. Промышленность занимает первое место и по числу занятых в ней
москвичей - каждый четвертый. Около 1000 крупных и средних промышленных предприятий,
расположенных на территории Московского региона, производят порядка 6% всей
промышленной продукции Российской Федерации.
В Московском регионе можно выделить две основные группы отраслей. К первой группе
относятся отрасли, формирующие народнохозяйственную основу города, определяющую его
значение в общероссийском разделении общественного труда. Это промышленность, наука,
высшее и среднее специальное образование, уникальные виды обслуживания населения,
административно-хозяйственная деятельность. Ко второй группе принадлежат отрасли
градообслуживающей сферы. Это отрасли, обеспечивающие население жильем, предприятиями
коммунального и культурно-бытового назначения, товарами народного потребления. К данной
группе относятся и отрасли, связанные с созданием технической инфраструктуры - городской
6
7
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года 2006, 3-5
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года 2006, 11-21
9
пассажирский и грузовой автомобильный транспорт, все виды связи, водоснабжение,
энергоснабжение, теплофикация, газификация, канализация, а также та часть строительной
индустрии, продукция которой используется преимущественно на территории города или
городской агломерации. Словом, все связанное с жизнедеятельностью города.
На промышленных предприятиях региона занято около 40% трудоспособного населения. В
отраслевой структуре произведенного национального дохода промышленная продукция
составляет 44,4 %, в экспорте наибольший удельный вес приходится на предприятия
химической и нефтехимической промышленности. Промышленность работает в основном на
привозном сырье и топливе и требует квалифицированных кадров. Пищевая промышленность
составляет около 30%. Машиностроение составляет приблизительно 22%. По 10%
приходится на легкую и химическую отрасли промышленности. Крупнейшими
предприятиями Московской области являются:
• ОАО «Машиностроительный завод» в г. Электросталь - производство ядерного топлива для
атомных электростанций стран СНГ и Европы;
• ОАО «Электростальский завод тяжелого машиностроения» - производство прокатного
оборудования;
• ОАО ХК «Коломенский завод» - магистральные тепловозы;
• ЗАО «Метровагонмаш» в г. Мытищи - вагоны метрополитена;
• ОАО «Электросталь» - производство высококачественной стали и проката;
• ОАО «Машиностроительный завод «ЗиО – Подольск» - оборудование для атомной,
тепловой энергетики, предприятий Газпрома, нефтехимической промышленности;
• ОАО «Криогенмаш» - практически единственный в России производитель криогенного
оборудования;
• ООО «Ликинский автобус» - городские автобусы;
ОАО «Москвич» - выпуск легковых автомобилей (с 2002 года осуществляется совместно с
Renault);
• ОАО «Завод имени Лихачева (ЗИЛ)» - специализирующейся на выпуске грузовых
автомобилей;
• ОАО «Люберецкий завод сельскохозяйственных машин им. Ухтомского» и многие другие. 8
Химическая промышленность относится к числу профилирующих отраслей московской
индустрии. Она тесно связана с машиностроением и с текстильной промышленностью,
которые снабжает лаками и красками. Наиболее крупными предприятиями химической
промышленности являются Дорогомиловский химический завод, Дербеневский химический
8
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года 2006, 12-14
10
завод, химический завод им. П. Л. Войкова (выпускает более 800 химических препаратов для
отраслей промышленности), а также ОАО “Московский нефтеперерабатывающий завод” в
Капотне, который обеспечивает нефтепродуктами и горюче-смазочными материалами
Московский регион, а также вырабатывает полипропиленовые пакеты и другие товары
народного потребления.
Топливно-энергетический комплекс Московской области включает в себя систему
газообеспечения, электроэнергетическую систему, системы нефтепродуктообеспечения и
обеспечения твердым топливом. В Московской области эксплуатируется и обслуживается
197 источников газоснабжения; более 10 тысяч газорегуляторных пунктов, более 33 тысяч км
газопроводов высокого, среднего и низкого давления; 5 тысяч км магистральных
газопроводов. Основу электроэнергетической инфраструктуры Московской области
составляют энергообъекты ОАО «Мосэнерго».
Научно-технический комплекс Подмосковья – один из самых крупных среди регионов
России. В Московской области действует свыше сорока исследовательских и учебных
институтов Российской академии наук, множество отраслевых научных учреждений.
Направления деятельности научно-технического комплекса охватывают отрасли
машиностроения и металлургии, авиационной и ракетно-космической техники, электроники и
радиоэлектроники, оборонной промышленности и приборостроения, химии и лесного
хозяйства, агропромышленного комплекса и строительной индустрии, экологии и медицины.
В регионе сосредоточено большинство наукоградов Российской Федерации: города Королев,
Дубна, Реутов, Фрязино, Пущино.
2.4. SWOT – анализ Московского региона 9
К числу конкурентных преимуществ Московской области можно отнести следующие:
• выгодное географическое положение;
• высокоразвитое промышленное производство;
• развитый научно-производственный комплекс;
• наличие инновационного потенциала развития;
•близость к ключевым железнодорожному и автомобильному узлам, соединяющим
магистральные направления Запад-Восток и Север-Юг, а также наличие на территории
Московской области крупных международных аэропортов;
• высокая инвестиционная привлекательность;
9
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года 2006, 60-61
11
• наличие квалифицированной рабочей силы;
• привлекательность для мигрантов (основа пополнения трудовых ресурсов);
• наличие свободных рынков для организации и ведения бизнеса (финансовый рынок,
включая рынок потребительских кредитов, фондовый рынок);
• наличие возможностей для реализации частно-государственного партнерства;
• наличие богатого культурно-исторического наследия;
• наличие возможностей для развития туристского бизнеса.
Среди конкурентных недостатков Московской области следующие:
• относительная зависимость от решений, принимаемых на федеральном уровне (изменения
бюджетного, налогового законодательства, отсутствие четкой региональной политики
федеральной власти);
• рост социальной нагрузки на бюджет и, как следствие, снижение инвестиционных
озможностей бюджета.
• сложная демографическая ситуация (естественная убыль населения, старение населения);
• высокий уровень демографической нагрузки на трудоспособное население;
• экспансия импортных товаров на внутреннем рынке Московской области (импорт товаров
превышает их экспорт в 3,4 раза);
• износ производственного потенциала (степень износа основных фондов в целом по области
– 36%, промышленности – 47,6%, сельском хозяйстве – 43,5%, строительстве – 46,2%,
коммунальном хозяйстве – 49,3%, науке и научном обслуживании – 51,5%);
• не соответствие темпов развития структуры производства и поддерживающей
инфраструктуры;
• высокая степень дифференциации муниципальных образований по уровню экономического
и социального развития.
Возможности развития Московского региона:
• высокая инвестиционная привлекательность;
• наличие инновационного потенциал развития;
• наличие возможностей для развития туристского бизнеса;
• привлекательность для мигрантов (основа пополнения трудовых ресурсов);
• наличие свободных рынков для организации и ведения бизнеса (финансовый рынок
(включая рынок потребительских кредитов), фондовый рынок, логистика);
• наличие возможностей для реализации частно-государственного партнерства.
12
Возможные угрозы Московского региона:
• возможные отрицательные последствия решений, принимаемых на федеральном уровне
(изменения налогового законодательства, приводящие к уменьшению доходов бюджета);
• отсутствие мотивации к труду (доля затрат на оплату труда составляет 18-19% от объема
затрат на производство и реализацию товаров и услуг; фонд оплаты труда составляет 32,8%
от валового регионального продукта);
• рост социальной нагрузки на бюджет и, как следствие, снижение инвестиционных
возможностей бюджета;
• возрастание различий в социально-экономическом развитии муниципальных образований.
3 ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
По территории Московской области проходят международные «транспортные коридоры»:
«Берлин – Минск – Москва - Нижний Новгород» и «Хельсинки - Санкт-Петербург – Москва –
Новороссийск - Астрахань». Москва является крупным транспортным узлом в Российской
Федерации, в котором находятся:
• 3 речных порта: Южный речной порт – пассажирский и грузовой терминалы, Северный
речной порт – пассажирский и грузовой терминалы, Западный речной порт – грузовой
терминал.
• 5 аэропортов: Шереметьево – 1, 2 (два пассажирских и грузовой терминалы), Быково
(пассажирский и военный терминалы), Домодедово (пассажирский и грузовой терминалы),
Внуково – 1, 2, 3 (единый комплекс, включающий пассажирский, грузовой терминалы и
терминал для приема частных самолетов – бизнес-терминал.) и Мячково (грузовой терминал);
• 11 железнодорожных направлений, в том числе вокзалы: Ярославский, Ленинградский,
Казанский, Рижский, Савеловский, Белорусский, Курский, Павелецкий, Киевский
• 13 автомобильных дорог.
• Городской пассажирский транспорт включает в себя 165 станций метро протяженностью
более 420 км. 10
3.1 Роль автомобильного транспорта в Московском регионе
Крупнейшей транспортной компанией региона является государственное унитарное
предпредприятие «Мострансавто», которое осуществляет перевозку пассажиров на
территории города Москва, а также 39 районов, 74 городов, 106 посёлков городского типа и
5539 сельских населённых пунктов Московского региона по 1237 автобусным маршрутам
10
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года 2006, 26
13
(протяженность маршрутной сети около 32,4 тыс. км.), из них 309 - городских, 861 –
пригородных, 65 – междугородных, 2 – международных. Прямое автобусное сообщение с
Москвой имеет 71 город области. Перевозки из Московской области в Москву замыкаются на
32 станции метро, предприятиями ГУП МО «Мострансавто» обслуживается 142 маршрута из
65 городов. 11
Наряду с пассажирскими перевозками на территории Московского региона осуществляются и
грузовые перевозки. Указанный вид деятельности выполняют перевозчики различных форм
собственности с парком грузовых автомобилей около 178 тысяч единиц. Парк грузового
автомобильного транспорта постоянно возрастает в среднем на 10 – 15 %. На долю
автомобильного транспорта приходится более 70% перевозок Московского региона. Доставка
грузов осуществляется в основном в страны Бенилюкса, Германию, Италию., Финляндию,
Польшу, Австрию, Чехию. Основными факторами, снижающими пропускную способность
автомобильных дорог области, являются:
• несоответствие геометрических параметров дорог техническим нормативам и современным
требованиям безопасности движения;
• недостаток искусственных сооружений, в том числе путепроводов на пересечении с
железнодорожными линиями развязок в разных уровнях на пересечении сетями
магистральными, особенно на головных участках дорог, где интенсивность движения
транспорта особенно высока;
• прохождение автомобильных дорог через населенные пункты, где отсутствует возможность
расширения проезжей части полотна до требуемых размеров. 12
3.2 Роль водного транспорта в регионе
Внутренний водный транспорт, являясь неотъемлемой составной частью Московского
транспортного узла, обеспечивает внутренние, межрегиональные, внешнеторговые и
транзитные связи в условиях глобализации мировой экономики и интеграции в нее
экономики Российской Федерации. Роль внутреннего водного транспорта определяется
географическим расположением внутренних водных путей и сезонностью их использования.
Пассажирские перевозки водным транспортом на территории области осуществляются в
основном на внутригородских и пригородных линиях двумя организациями: ОАО «Порт
Коломна» и ОАО «Порт Серпухов». Предприятия внутреннего водного транспорта
обеспечивают для Московского региона:
11
12
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года 2006, 26
Prof. Komarov 2002
14
• 17,5% перевозок всех грузов в Москву и из Москвы;
• более половины перевозок строительного песка;
• выполнение перегрузочных работ, складирование и хранение грузов, в том числе
перевозимых другими видами транспорта;
• международные перевозки грузов;
• перевозки российских и иностранных туристов на речных круизных маршрутах;
• экскурсионно-прогулочные перевозки людей на водоизмещающих и скоростных судах;
• внутригородские и пригородные пассажирские перевозки;
• выполнение судостроительных, судоремонтных и других работ;
• подачу воды для водоснабжения Москвы из бассейна реки Волги;
• улучшение судоходных условий на внутренних водных путях
региона;
• улучшение санитарного состояния Москвы путем обводнения системы
рек и каналов, находящихся в городе;
• участие в энергоснабжении города;
• выполнение ряда специальных работ (прокладка и ремонт подводных трубопроводов и
кабелей, ремонт и перемещение мостов, перевозку крупногабаритных и тяжеловесных
грузов).
Интеграция внутренних водных путей Российской Федерации в инфраструктуру
международного транспортного коридора "Север - Юг" вызовет резкое увеличение
международных перевозок грузов, в основном в крупнотоннажных контейнерах, через
московские порты. Для развития международных перевозок грузов требуются нормативные
документы, направленные на упрощение технологии и процедур таможенного контроля и
таможенного оформления экспортно-импортных грузов, корректировка правовой базы,
регламентирующей налогообложение судоходных компаний, осуществляющих
международные перевозки. 13
3.3 Роль авиационного транспорта в Регионе
В 2006 году авиационным транспортом Московского региона перевезено около 43 %
пассажиров и около 48 % грузов от всего объема перевозок по стране. Одной из
первоочередных задач для улучшения работы авиационного узла является обеспечение
безопасности условий движения транспорта на подъездах к аэропортам "Шереметьево",
13
Концепция развития внутреннего водного транспорта московского бассейна до 2020 года
15
"Внуково", "Домодедово". В этих целях осуществляется реконструкция подъездов к
аэропорту "Внуково", капитальный ремонт покрытия и установка нового освещения на
магистрали Москва-аэропорт "Домодедово".
Но проблема не только в подъездных магистралях. Нуждаются в обновлении и основные
сооружения аэропортов. Например, состояние аэродромных сооружений и уровень
аэровокзального обслуживания пассажиров не соответствует современным требованиям, что
не позволяет обеспечить увеличение пассажиропотока, задерживает развитие аэропортов.
Общим недостатком авиационного узла является близость его аэропортов к жилой зоне
столицы. Аэропорты в свое время сооружались в малонаселенной местности и на достаточно
большом удалении от границ застройки населенных пунктов. К настоящему периоду, с одной
стороны, границы населенных пунктов приблизились к территориям аэропортов, с другой
режимы полетов стали более интенсивными, новые типы самолетов, перевозящие сотни
пассажиров, повсеместно вызвали усиление шумового дискомфорта. 14
3.4 Роль железнодорожного транспорта в Московском регионе
Железнодорожный транспорт играет немаловажную роль в обслуживании населения и
экономики Московской области, взаимодействуя с автомобильным транспортом в
выполнении части пассажирских и грузовых перевозок. Плотность сети железных дорог
общего пользования в Московской области самая высокая в России – 583 км на 10 тыс. кв. км
территории. В Московском транспортном узле осуществляется около 40% всех перевозок
пассажиров железнодорожным транспортом. 15
Московский железнодорожный узел объединяет 11 электрифицированных радиальных
направлений, суммарная эксплуатационная длина железнодорожного полотна которых
составляет около 10 тыс. км. Десять из направлений входят в состав Московской железной
дороги, одиннадцатое на Санкт-Петербург в состав Октябрьской железной дороги.
Радиальные линии Московской железной дороги ориентированы по следующим
направлениям: на Ярославль, на Киров, на Казань, на Ростов, на Донбасс, на Курск-Харьков,
на Киев-Львов, на Оршу-Минск, на Великие Луки-Ригу, на Савелов. Радиальные линии
соединены между собой Большой кольцевой железной дорогой (БМО), проходящей на
территории Московской области в 50-120 км от г. Москвы и связывающей между собой
станции, расположенные на радиальных линиях: Дмитров - Икша - Поворово - Манихино 14
15
Проф. Комаров 2002
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года 2006, 27
16
Кубинка - Бекасово - Столбовая - Михнево - Жилево - Воскресенск – Куровская - ОреховоЗуево - Александров - Дмитров. На БМО размещены две крупные сортировочные станции
Бекасово и Орехово-Зуево. Плотность сети железных дорог Московской области в 8-10 раз
превышает средние показатели по России. Радиально-кольцевое построение Московского
железнодорожного узла обеспечивает маневренность, делает его удобным для пропуска
мощных вагонопотоков по кратчайшим расстояниям во все направления, минуя столицу. 16
Основными факторами, снижающими пропускную способность Московской железной дороги
как пишет проф. Комаров (2002), являются:
• наличие грузовых и пассажирских транзитных потоков в пределах области;
• недостаточное использование сортировочных станций Орехово-Зуево и Бекасово, в то время
как часть транзитных вагонов, следующих через Московский узел, перерабатываются в
столице, что совершенно недопустимо;
• отсутствие путепроводных развязок на ряде пересечении БМО с радиальными
направлениями, что затрудняет регулирование движения составов;
• снижение скорости движения пригородных электропоездов из-за старого подвижного
состава;
• невозможность в сложившихся условиях выделения отдельных путей для пригородного
сообщения.
Потребности развития Московского региона предопределяют необходимость модификации и
модернизации прежде всего железнодорожного транспорта и, в первую очередь, радикальной
реконструкции системы пригородного железнодорожного транспорта, в том числе
строительства дополнительных главных путей в пределах центрального ядра, эффективного
взаимодействия пригородного железнодорожного транспорта с системами городского и
муниципального транспорта.
4 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
4.1 Общая характеристика Московской железной дороги
В существующих границах Московская железная дорога была организована в 1959 году. Сегодня
Московской железной дороги обслуживается 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 9
полностью (город Москву, Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую, Рязанскую,
16
Проф. Комаров
17
Смоленскую, Калужскую, Брянскую области) и 4 частично (Владимирскую, Белгородскую,
Липецкую области и республику Мордовия). 17
Эксплуатационная длина МЖД - 8984 км. В Москве протяженность пути составляет 782,1 км, в
Московской области - 3787, 4 км. На дороге расположено 634 станции, из них грузовые операции
осуществляются на 500. В грузовом комплексе дорога прочно удерживает ведущие позиции: по
объему погрузки первое место и по объему грузовых перевозок – четвертое (после ЗападноСибирской, Свердловской и Октябрьской). Дорога отгружает от 250 до 280 тыс.тонн в сутки и по
погрузке входит в число дорог с самым высоким объемом отправления грузов. Услугами
Московской железной дороги пользуются около 10 тысяч грузоотправителей. К путям станций
дороги примыкает 2250 подъездных путей необщего пользования. Из 17 железных дорог России
Московская отправляет 7,9 % всех грузов. С Московской дороги отгружается 23 % от сетевой
погрузки остальных и сборных грузов, 21 % продовольственных товаров, 19 % цемента, 18,3 %
грузов в контейнерах, 18 % железной руды, 17,5 % лома черных металлов. На Московской дороге
работают по погрузке или выгрузке 29 компаний-операторов. Количество собственных вагонов
компаний-операторов ежегодно увеличивается. На сегодня более 23% (в 2003 – 17,5%) грузовых
перевозок Московской дороги осуществляется независимыми владельцами приватных вагонов. 18
17
18
Большая Советская Энциклопедия
www.mzd.ru
18
Рис. 3 Схема Московской Железной Дороги 19
Характерная особенность дороги – это ее существенная разветвленность. В самом напряженном ее
регионе – Московском железнодорожном узле сходится 11 радиальных направлений, которые
связаны между собой Малым кольцом (54 км) и Большим окружным кольцом (БМО - 558 км).
Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании. Московская дорога сегодня
– это высокооснащенная магистраль. Она располагает:
19
Картографический материал предоставлен: Российский научно-исследовательсий и научноконструкторский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства Путей Сообщения,
Отделение геоинформационных технологий на железнодорожном транспорте.
19
парком электровозов – 869 ед.,
парком пассажирских злектросекций (обычная электричка)– около 2500 ед.
парком пассажирских вагонов – около 3000 ед.
парком тепловозов – 1132 ед.
В структуре дороги находится:
21 локомотивное депо,
11 моторвагонных депо – в составе Центральной пригородной дирекции,
17 грузовых вагонных депо, 36 дистанций пути,
16 путевых машинных станций в составе Дирекции по ремонту пути,
22 дистанции сигнализации и связи, 19 дистанций электроснабжения,
8 пассажирских вагонных депо, 1505 остановочных пунктов, 2352 платформы и 493 вокзала.
Ежесуточно на дороге обращается до 3 тысяч пассажирских и пригородных поездов. За 1-е
полугодие 2006 г. во всех видах сообщения перевезено 317 млн. пассажиров, что на 11,7% больше
прошлого года, в том числе в пригородном сообщении 289 млн. – 13%. Это явилось результатом
роста благосостояния населения, осуществления разумной тарифной политики, проводимой
компанией, повышения качества перевозок. В частности, на социально значимые перевозки в
плацкартных и общих вагонах тариф устанавливается государством. 20
Рисунок 4. Интермодальные перевозки Московской Железной Дороги 21
20
21
www.mzd.ru
Erkki Hämäläinen, 2005
20
4.2. Характеристика некоторых крупнейших станций Московской Железной Дороги
Самыми крупными грузообрабатывающими железнодорожными станциями, включенными в
список базовых логистических терминалов, являются: Кунцево-2, Москва-Рижская и МоскваПавелецкая. На станции Кунцево-2 обрабатываются поезда Западного направления,
прибывшие из Белоруссии, Украины и стран Европы. Среднее количество обрабытываемых
вагонов в сутки составляет около 5 000. На станции Москва-Рижская обрабатываются поезда
Северо-западного направления, прибывающие из стран Прибалтики (преимущественно Литва
– около 45%, Эстония – 20% и Латвия). Среднее количество обрабытываемых вагонов в сутки
составляет около 2500. На станции Москва-Павелецкая обрабатываются поезда Южного
напрвления, прибывающие с Казахстана, Монголии и Китая. Среднее количество
обрабытываемых в сутки вагонов составляет около 2 000. Станции Курбакинская, Стенькино
и Яничкино являются самыми крупными грузовыми станциями Московской Жлезной Дороги,
расположенные за пределами Москвы.
4.2.1 Станция Кунцево-2 Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги
Почтовый адрес
121351, г. Москва, Молодогвардейская улица, дом 65
Железнодорожный код станции
181808
для осуществления перевозок
Тип станции
грузовая станция
Обслуживаемые направления
Белоруссия, страны Европы, запад России
На станции имеется:
• 5 контейнерных площадок для обработки всех типов контейнеров;
• 2 крытых склада для хранения мелких отправлений (весом до 3 т;)
• временная зона таможенного контроля №1 в головной части контейнерной площадки №1
(среднетоннажные контейнеры) - длина 20 м, ширина 3 м, площадь 60 кв. м;
• временная зона таможенного контроля №2 в головной части контейнерной площадки №4
(крупнотоннажные контейнеры) - длина 20 м, ширина 12 м, площадь 240 кв. м;
• временная зона таможенного контроля №3 в хвостовой части контейнерной площадки №5
(крупнотоннажные контейнеры) - длина 25 м, ширина 20 м, площадь 500 кв. м.
Коммерческие операции осуществляемые станцией:
• прием и выдача повагонных и мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на
открытой площадке станции;
21
• прием и выдача повагонных и мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых
складах станции;
• прием и выдача повагонных и мелких отправок, загружаемых целыми вагонами на
подъездных путях без обработки и местах необщего пользования;
• прием и выдача грузов в универсальных контейнерах (весом 3, 5, 20 и 30 т);
Рисунок 5. Карта-схема станции Кунцево-2 22
4.2.2 Станция Москва-Товарная-Павелецкая Московско-Курского отделения Московской
железной дороги
Почтовый адрес
115114, г. Москва, Жуков пр., д. 20
Железнодорожный код станции для
2000005
осуществления перевозок
Тип станции
грузовая станция
Обслуживаемые направления
юг России и Украина
Уникальная станция по приему большегрузных контейнеров в центре города. Новый кран
установлен на станции Москва-Товарная-Павелецкая, где перерабатывается самый большой в
Москве объем большегрузных контейнеров. На станции имеется таможенный склад-терминал
для временного хранения мелких грузов, требующих таможенное декларирование и
растамаживание, объемом 16 000 кв.м.
Коммерческие операции. осуществляемые станцией:
22
http://www.tstehnology.ru/map7.html
22
• прием и выдача повагонных и мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на
открытой площадке станции;
• прием и выдача повагонных и мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых
складах станции;
• прием и выдача повагонных и мелких отправок, загружаемых целыми вагонами на
подъездных путях без обработки и местах необщего пользования;
• прием и выдача грузов в универсальных контейнерах (весом 3, 5, 20 и 30 т);
Рисунок 6. Карта-схема станции Москва-Товарная-Павелецкая 23
4.2.3 Станция Москва-Товарная-Рижская Московско-Смоленского отделения Московской
железной дороги
Почтовый адрес
129272, г. Москва, ул. Сущевский вал, д. 75
Железнодорожный код станции для
2000005
осуществления перевозок
Тип станции
грузовая станция
На станции имеется таможенный склад-терминал для временного хранения мелких грузов,
требующих таможенное декларирование. Коммерческие операции, осуществляемые
станцией:
• прием и выдача повагонных и мелких отправок грузов, в том числе опасных грузов,
допускаемых к хранению на открытой площадке станции;
• прием и выдача повагонных и мелких отправок грузов, в том числе опасных грузов,
требующих хранения в крытых складах станции;
23
Source of the map: http://www.tstehnology.ru/map3.html
23
• прием и выдача повагонных и мелких отправок, загружаемых целыми вагонами на
подъездных путях без обработки и местах необщего пользования;
• прием и выдача грузов в универсальных контейнерах (весом 3, 5, 20 и 30 т);
Рисунок 7. Карта-схема станции Москва-Товарная-Рижская 24
4.2.4 Станция Стенькино-2 Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги
Почтовый адрес
391005, Рязанская область., Рязанский
район, село Стенькино
Железнодорожный код станции для
223100
осуществления перевозок
Тип станции
нефтеналивная станция
На станцию Стенькино-2 приходится 50% грузооборота Московско-Рязанского отделения или
до 30% общего объема Московской железной дороги, кроме того станция обеспечивает
работу крупнейшего в области предприятия - Рязанского нефтеперерабатывающего завода.
По станции осуществляется отправление 600-750 груженных цистерн в сутки. В состав
станции входит промывочно-пропарочная станция, обрабатывающая до 1000 вагонов в сутки.
Коммерческие операции осуществляемые станцией: прием и выдача грузов повагонными и
мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах
необщего пользования, преимущественно нефтеналивных грузов.
24
http://www.tstehnology.ru/map2.html
24
4.2.5 Станция Курбакинская Орлово-Курского отделения Московской железной дороги
Почтовый адрес
Железнодорожный код станции для
осуществления перевозок
Тип станции
307147, Курская область., Железногорский
район, поселок Магнитный
205400
грузовая станция
На станцию Курбакинская приходится 70% грузооборота Орловско-Курского отделения или
более 25% общего объема Московской железной дороги. Кроме того, станция обеспечивает
работу крупнейшего в области предприятия – Михайловского горно-обогатительного
комбината. На станции осуществляется обработка около 800 вагонов в сутки. В состав
станции входит локомотивное депо. Коммерческие операции осуществляемые станцией:
прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами,
только на подъездных путях и местах необщего пользования.
4.2.6 Станция Яничкино Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги
Почтовый адрес
Московская область, Люберецкий район,
г. Котельники, 1
Железнодорожный код станции для
194507
осуществления перевозок
Тип станции
нефтеналивная станция
По станции осуществляется прием и отправление 600-750 груженных цистерн в сутки. В
состав станции входит промывочно-пропарочная станция, обрабатывающая до 500 вагонов в
сутки. Коммерческие операции осуществляемые станцией: прием и выдача грузов
повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных
путях и местах необщего пользования, преимущественно нефтеналивных грузов.
25
Рисунок 8. Операции с цистернами для нефтеналивных и химических грузов 25
5 ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
5.1. Общая ситуация логистики в Московском регионе
В Москве все логистические центры принадлежат определенным предприятиям и фирмам.
Логистических центров объединяющих несколько фирм, специализирующихся на конкретном
товаре, практически не существует. Сегодня объекты транспортно-складского бизнеса
распылены по территории области, и в основном это объекты малой мощности. В
Московском регионе насчитывается около 880 общественно-складских объектов и около 100
таможенных терминалов (таможенных складов и СВХ). Средняя площадь таких сооружений
составляет около 1500 м2, что не соответствует требованиям, предъявляемым к терминалам,
осуществляющим наряду с грузопереработкой комплекс логистических услуг. Чем больше
относительно мелких новых объектов будет создаваться, тем менее эффективно будут
использоваться территории. Программы развития коммуникаций различных видов
транспорта разрабатываются и реализуются без координации с развитием складских
мощностей – она и невозможна при таком количестве объектов. При этом в транспортной
системе Московского региона практически отсутствуют крупные мультимодальные
терминалы общего пользования, которые обеспечивали бы эффективное взаимодействие
различных видов транспорта. Явно недостаточна координация в развитии транспортнологистических систем области и столицы. В частности, объективная потребность в выводе с
территории Москвы значительной части складских и транспортно-таможенных объектов не
сопровождается реализацией соответствующих программ в области. Перечисленные
проблемы логистической системы Московского региона усугубляются растущим дефицитом
25
Эркки Хямяляйнен, 2005
26
земельных ресурсов, нарастающей перегрузкой дорожной сети, все более проблематичным
использованием крупнотоннажных автопоездов на дорожной сети города и области.
Логистическая система области достигла такого уровня развития, когда простое наращивание
инвестиций в складскую инфраструктуру уже не способно обеспечить растущие требования
рынка и решить проблемы развития в расчете на перспективу. 26
Распределение существующих качественных
складских помещений по классам на начало 2006
16 %
52 %
32 %
Класс A (730000 кв м)
Класс C&D (2320000 кв м)
Класс B (450000 кв м)
Рис. 9 Распределение по классам качественных складских помещений в 2006.
В настоящее время по оценкам экспертов только лишь заявленный объем спроса на складские
площади в Московском регионе составляет около 900 тыс. м2. А суммарный спрос по
различным оценкам составляет от 2 до 5 млн. м2. Это значительно больше того, что реально
способны предложить владельцы складов и девелоперские компании. Важными тенденциями
последнего времени являются возросший спрос на складские помещения крупнее 5 тыс. м2, а
также высокая потребность в качественных складах классов А и В. 27
Распределение спроса на складские помещения на
начало 2006 г. в соответствии с их площадью
8%
21 %
19 %
14 %
38 %
До 1000 кв м
5000-10000 кв м
1000-3000 кв м
Свыше 10000 кв м
3000-5000 кв м
Рис. 10 Распределение спроса на складские помещения в соответствии с их площадью
26
27
А. Колик, 2006
Классификация складских помещений в приложении 2
27
Исключительно важным фактором для рынка логистики в Московском регионе является
соотношение «стоимость земли - близость к Москве». Так, цена участка в 1 га на расстоянии
15 км от Москвы и ближе составляет $100 тыс., на расстоянии 15-30 км – уже $50 тыс. и $30
тыс., если участок находится в пределах 30-50 км. Маркетинговые исследования показывают,
что 92% спроса приходится на объекты, расположенные между МКАД и Малым бетонным
кольцом (то есть до 40 км от МКАД). Существенным является и близость участка к тому или
иному направлению. 28
Распределение сущ ествующ их складских помещ ений на
начало 2006 по транспортным направлениям (кв м / кв км)
Остальные направления
28 %
Каширское и трасса Дон
8%
9%
Минское
Новорязанское
8%
Ярославское
12 %
34 %
Ленинградское
Рис. 11. Распределение существующих складских площадей Московского региона по
основным транспортным магистралям (класс А и В)
Арендные ставки Московского логистического рынка
200
Динамика арендных ставок складских помещений
классов А и В
$ / кв м
150
100
115
100
135
95
155
115
130
70
50
0
2002
2003
Класс А
2004
Класс В
Рис. 12 Динамика арендных ставок в 2002-2005 гг.
28
А. Колик, 2006
28
2005
По сравнению со столицами европейских стран арендные ставки на складские помещения
Московского региона остаются одними из самых высоких. В течение 2006 года наблюдался
незначительный рост цен на высококачественные складские помещения, что объясняется
недостатком предложения на рынке. По состоянию на начало 2006 года уровень арендных ставок
в классе «А» остановился на отметке 150-160 долларов США за 1 кв. м в год, при этом стоимость
аренды помещений более низкого качества составляет 120-135 долларов США. В настоящий
момент происходит четкая структуризация арендной ставки, которая состоит из нескольких
составляющих: базовая ставка, операционные расходы, коммунальные платежи и налог на
добавленную стоимость. На цену аренды сильно влияет месторасположение склада. Уровень
развития логистических центров Московского региона, но и в целом в России, оценивается в
целом как низкий. Основными потребителями услуг логистических центров Московского региона
являются торговые, транспортные, промышленные, экспедиторские и складские компании более
мелкого подчинения. В натоящее время наблюдается следующая тенденция: арендаторы при
выборе складского помещения все меньшее значение придают его удаленности от МКАД. Более
30% потенциальных арендаторов рассматривали предложения складских помещений,
находящихся на расстоянии 30-100 км от МКАД.
29
Наиболее крупные складские комплексы в Московском регионе к началу 2006 года:
• Национальный логистический парк «НЛК-Химки» (Ленинградское ш., 67 км от МКАД,
класс А, 100 тыс. м2)
• ЗАО «Томилинская птицефабрика» (Люберецкий р-н, около 600 тыс. м2)
• «ФМ Ложистик» (г. Чехов, 30 тыс. м2)
• два склада «Кулон-Южный» (8 тыс. м2) и «Кулон-Дорожная» (13 тыс. м2) девелоперской
компании «Кулон»
• Технопарк «Интеркомплекс Юг», складской комплекс международного стандарта (27 км от
МКАД по Симферопольскому шоссе, общая площадь 29,2 тыс. м2)
• Комплекс «Шереметьевский» (30 тыс. м2)
• Складской комплекс «Шерлэнд»
• «Ревайвл Экспресс» (Шереметьево, 17 тыс. м2)
• «Белый Парк» (трасса «Дон», 30 км от МКАД, около 850 тыс. м2 – ведется строительство)
• «Гема» (пос. Голицыно, 25 тыс. м2)
• «Триколор» (Домодедовский р-н, 4 тыс. м2)
• «Транс Терминал Лыткарино» (г. Лыткарино, 2 тыс. м2)
• «МСК Су-9» (г. Дзержинский, 9 тыс. м2)
• «Интеркомплекс» (класс А, Лыковская ул., 8,5 тыс. м2)
29
Аналитический отчет от Asteragroup, 2006
29
• склады классов В и С (г. Пушкино, более 210 тыс. м2)
• складской комплекс «Мострансэкспедиция» (класс В, Мичуринский проспект, 18 тыс. м2)
• складской комплекс «Энтерлогистик» (класс В, Горьковское ш., 8 тыс. м2)
5.2. Логистические компании – лидеры Московского региона
Основными функциями логистических центров Московского региона являются переработка и
хранение грузов, перевалка на другие виды транспорта, таможенная очистка и оформление,
информационное сопровождение. также к логистическим центрам в Московском регионе
относится терминальные комплексы, транспортно-логистические, транспортнораспределительные, распределительные, информационно-логистические центры. Лидерами в
Московском регионе логистических услуг, определяющих тенденции развития логистических
центров, являются компании «Национальная логистическая компания (НЛК)», «ФМ
лоджистик», «Таблоджикс», «Истлайн», «Юнитранс» и «Ревико».
Рис. 13 Складские помещения классов А и В хорошо оборудованы 30
30
Эркки Хямяляйнен 2005
30
5.2.1. Национальная логистическая компания
«Национальная логистическая компания» (НЛК) – один из лидеров современного
логистического бизнеса в России, осуществляет свою деятельность с 1995 года. На
сегодняшний день, компания объединяет в себе несколько самостоятельных структур,
призванных обеспечить комплексные решения в рамках логистической цепочки движения
товара от производителя до конечного потребителя. Ключевыми компетенциями компании
являются: управление цепочками поставок, складская логистика, таможенная логистика,
транспортная логистика, предпродажная подготовка и дистрибуция товаров. 31
Общая площадь находящихся в управлении НЛК современных складов класса А,
расположенных в Московском регионе к концу 2006 года превышает 300 000 м2. Основные
операционные площади НЛК - Таможенно-складской комплекс «Терминал «Лесной»
(Минское шоссе, открыт для клиентов в 1997 году), «Терминал «Рент-центр» (Минское
шоссе, открыт в 2002 году), Национальный логистический парк «НЛК-Химки» (открыт на
Вашутинском шоссе в 2004 году), Национальный логистический парк «НЛК-Крекшино»
(открыт в 2005 году), НЛК-Пушкино (открыт в 2006 году). В настоящее время, помимо
терминалов в Москве, складские комплексы НЛК открыты в Новосибирске и Екатеринбурге,
Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове-на-Дону, Красноярске и Владивостоке. Приведем
краткую характеристику терминалов Московского региона, входящих в Национальную
логистическую компанию (www.nlc.ru).
5.2.1.1 Терминал Лесной
Таможенно-складской комплекс "Терминал "Лесной" спроектирован в 1995 году как
современный складской комплекс, ориентированный на предоставление
высокотехнологичных услуг по хранению и обработке грузов. Дизайн-проект и логистическая
структура терминала, разработанные немецкими фирмами Logma и Paul Gunter, позволяют
работать в автономном режиме и круглосуточно обеспечивать прием и выдачу грузов.
Складские помещения оснащены высококлассным оборудованием немецкого производства,
автоматизированной системой складского учета, большим количеством ворот с
автоматическим управлением, спецтехникой для паллетирования грузов и автономной
системой обеспечения жизнедеятельности. Собственные котельная, дизельная
31
Истосник информации раздела: www.nlc.ru
31
электростанция и независимые телефонные сети (городская на 9 линий и цифровая КОМЕТ
на 30) позволяют поддерживать температурный режим, удовлетворяющий требованиям даже
при хранении медикаментов, бесперебойно обеспечивать склад электроэнергией,
гарантировать безостановочную работу всех складских систем и бесперебойную связь
клиентов с терминалом. Компьютерная система управления складскими операциями
позволяет в режиме реального времени обрабатывать информацию по хранению и движению
грузов, а также импортировать/экспортировать данные из собственной системы учета клиента
в систему управления складом. Максимальная автоматизация всех процессов на ТСК
практически исключает ошибки по вине персонала.
Основные технические характеристики терминала Лесной:
• Площадь складского комплекса - 9000 кв. м, офисных помещений - более 2000 м2.
• Объем хранения грузов - 11000 паллето-мест
• Высота потолка - 15 м
• Возможность размещать крупногабаритные грузы высотой паллеты до 2 метров
• Ворота с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями
• Охраняемая стоянка грузового автотранспорта на 430 мест
• Автоматизированная система управления складом Advantics, система штрих-кодов для
размещения грузов на стеллажах, система радиотерминальной связи
• Непрерывное видеонаблюдение и досмотр автотранспорта сотрудниками лицензированного
охранного предприятия
• Автономная система жизнеобеспечения
• Удобное расположение: в 12 км от Московской кольцевой автодороги, на Минском шоссе крупнейшей трассе на пути из Европы в Россию
• Современный высокотехнологичный комплекс: все режимы хранения грузов под одной
крышей - СВХ, таможенный, свободный и аптечный склады
• Высокая динамика обработки грузов – в общей сложности в сутки обрабатывается до 3.000
паллет, при этом выгрузка 1 трака с паллетированным грузом занимает менее 20 минут
• Комплексная система безопасности: Ингосстрах квалифицировал Терминал «Лесной» как
объект, максимально приближенный по степени защищенности к Highly Protected Risk
(высокозащищенный).
32
Рис. 14 Терминал Лесной Национальной логистической компании 32
5.2.1.2 Рент-Центр
В 2002 году на территории, прилегающей к "Терминалу "Лесной", был построен складской
комплекс "Рент-Центр". Отличительной особенностью данного комплекса является большая
зона комплектации, позволяющая удовлетворять любые потребности клиента по подборке и
сортировке сборных грузов, наличие ярусов для хранения негабаритных грузов, мезонинного
этажа для мелкоячеистого хранения и переупаковки.
Основные технические характеристики:
• Площадь складского комплекса - 33 000 кв. м, офисных помещений - более 2000 кв. м
• Объем хранения грузов - 38 000 паллето-мест
• Зона погрузочно-разгрузочных работ - 6600 кв. м
• Высота стеллажных конструкций -14 метров
• Возможность размещать крупногабаритные грузы высотой паллеты до 2 метров
• 50 ворот с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями
• Охраняемая стоянка грузового автотранспорта на 430 мест, одновременная обработка 50
автомашин
• Автоматизированная система управления складом Advantics, система штрих-кодов для
размещения грузов на стеллажах, система радиотерминальной связи
• Непрерывное видеонаблюдение и досмотр автотранспорта сотрудниками лицензированного
охранного предприятия
• Автономная система жизнеобеспечения
• Удобное расположение: в 12 км от Московской кольцевой автодороги, на Минском шоссе крупнейшей трассе на пути из Европы в Россию
32
http://www.nlc.ru/rus/wt_logistics/warehouses/lesnoy/
33
• Современный высокотехнологичный комплекс: все режимы хранения грузов под одной
крышей - СВХ, таможенный, свободный и аптечный склады
Складской комплекс Рент-центр признан лучшим логистическим комплексом 2004 года, в
номинации CRE Awards.
Рис. 15 Терминал Рент-Центр Национальной логистической компании 33
5.2.1.3 Национальный логистический парк НЛК-Химки
Проект Национального логистического парка НЛК-Химки разработан на основе оптимального
соотношения издержек в системе "хранение-транспортировка". Территория парка имеет удобный
автомобильный подъезд с Вашутинского, Международного и Ленинградского шоссе, а также
соединена железнодорожной веткой со станцией "Химки". На терминале предусмотрены склады
стеллажного, напольного и мелкоячеистого хранения, специализированные фармацевтические
склады и офисные помещения открытой планировки. Наличие склада временного хранения,
таможенного склада и таможенного поста позволит максимально эффективно обрабатывать
грузопоток, поступающий в Москву из Северной Европы. На территории парка предусмотрена
большая зона комплектации, на которой можно одновременно обрабатывать до 72 траков, и
вместительная стоянка, рассчитанная на 460 грузовых автомобилей. Национальный логистический
парк НЛК-Химки отвечает международным требованиям в области безопасности: на
круглосуточно охраняемой территории организованы системы видеонаблюдения и пожарной
безопасности, все грузы, прибывающие в парк, страхуются за счет логистического оператора Национальной логистической компании. Национальный логистический парк НЛК-Химки - новая
для России форма организации складских терминалов. Отличительная особенность парка в том,
что здесь предоставляется не только ответственное хранение, но и максимально полный комплекс
логистических услуг, позволяющий проводить обработку любых сложных грузов вплоть до
создания готовых для продажи единиц товара.
33
http://www.nlc.ru/rus/wt_logistics/warehouses/rent/index.wbp
34
Основные технические характеристики:
• Полезная высота склада - 14 м
• Общая площадь помещения - 80 000 кв. м
• Объем хранения грузов - 75 000 паллето-мест
• Возможность размещать крупногабаритные грузы высотой паллеты до 2 метров
• 70 ворот с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями
• Охраняемая стоянка грузового автотранспорта на 460 мест
• Автоматизированная система управления складом Advantics, система штрих-кодов для
размещения грузов на стеллажах, система радиотерминальной связи
• Непрерывное видеонаблюдение и досмотр автотранспорта сотрудниками лицензированного
охранного предприятия
• Автономная система жизнеобеспечения
Национальный логистический парк НЛК-Химки признан лучшим логистическим комплексом
2005 года, в номинации CRE Awards.
Рис. 16 Национальный логистический парк НЛК-Химки 34
5.2.1.4 НЛК-Крекшино
НЛК-Крекшино - один из самых крупных логистических парков России (возможность
расширения до 300 000 кв. местров) был запущен в 2005 году. В августе 2006 года после
введения в эксплуатацию второй очереди, операционная площадь составила около 80 000 кв.
метров. Ведется активное строительство третьей и четвертой очередей. К началу 2007 года
строительство логистического парка НЛК-Крекшино, площадью более 130 000 кв. метров,
будет завершено. Проект парка разработан на основе оптимального соотношения издержек в
системе "хранение-транспортировка". Складской комплекс класса "А" полностью отвечает
34
http://www.nlc.ru/rus/wt_logistics/warehouses/khimki/index.wbp
35
стандартам, предъявляемым экспертами к складским терминалам: новое здание, современные
коммуникации, автоматизированная система управления складом, круглосуточное
видеонаблюдение и охрана. Логистический парк общей площадью 300 000 кв. метров
расположен в 20 км от МКАД на участке 65 га. и имеет удобные подъезды с Киевского и
Минского шоссе. Реконструкция высокоскоростного Киевского шоссе, на котором
расположен логистический парк, позволяет добраться от МКАД до парка за 15-20 минут.
Близость аэропорта "Внуково", наличие железнодорожных путей, крупнейшие
международные транспортные магистрали - Минское и Киевское шоссе, - обеспечивают
значительные перспективы и важную роль возводимого парка в обработке и распределении
товаропотоков в Московском регионе и остальной части РФ.
Общие характеристики:
• Общая площадь участка 65 га
• Высота - 15 м (рабочая - 12, 5м)
• Около 112 000 паллето-мест
• Обширная зона погрузки-выгрузки площадью (4019,2 кв.м. - на первой очереди)
• 50 ворот с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями
• 10 ворот на ЖД рампу
• Возможность размещать крупногабаритные грузы высотой паллеты до 2 метров
• Автономная система жизнеобеспечения
• Стоянка большегрузных автомобилей
• Современный высокотехнологичный комплекс: все режимы хранения грузов под одной
крышей - СВХ, таможенный, свободный и аптечный склады
Рис. 17 НЛК-Крекшино
Рис. 18 Складские помещения для
мелкоячеистого хранения 35
35
http://www.nlc.ru/rus/wt_logistics/warehouses/krekshino/index.wbp
36
5.2.2 Компания Таблоджикс (TABLOGIX)
Компания TABLOGIX, работающая более 12 лет на российском рынке, является одним из
ведущих поставщиков комплексных решений в области логистики.(www.tablogix.ru).
Сегодня TABLOGIX действует в нескольких странах (Россия, Великобритания, Китай) и
обладает необходимым опытом в области интегрированных решений по управлению цепями
поставок, дистрибуции и перевозкам, курьерским и складским услугам.
Услуги TABLOGIX в России включают:
• комплексное логистическое обслуживание
• складские услуги (хранение и обработка товаров на 5 складах общей площадью более 40
тыс. м2 в Москве, ближнем Подмосковье и Новосибирске; информационное сопровождение;
формирование заказов; кросс-докинг; логистика возвратов; доукомплектация, упаковочные и
переупаковочные проекты);
• дистрибуция и перевозки по России и СНГ любым видом транспорта;
TABLOGIX предлагает курьерскую доставку корреспонденции и грузов по Москве и области,
в том числе и экспресс-доставку в течение 3-х часов с момента заказа. Используя
собственную агентскую сеть, мы обслуживаем любой город России, а также осуществляем
доставку по СНГ и дальнему зарубежью. 36
В московском регионе компания TABLOGIX владеет тремя логистическими центрами:
5.2.2.1 Логистический центр Строгино
Рис. 19 Схема расположения терминала Строгино 37
Основные характеристики терминала:
36
37
www.tablogix.ru
http://www.tablogix.ru/?action=Page&ID=48&language=R
37
• Складской комплекс класса «А»
• Площадь составляет 10 600 кв. м, 14 200 паллето-мест
• Зона погрузки-разгрузки 1 000 кв. м
• Рабочая высота 9,8 м
• Ворота: 12 (из них: 4 - напольные, 8 - доков, все ворота с электроприводом)
• Оказывается весь спектр услуг, в том числе: подборка заказа и маркировка, упаковка и
переупаковка, доставка грузов всеми видами транспорта
5.2.2.2 Складской центр Дзержинский
Рис. 20 Схема расположения складского центра Дзержинский 38
Основные характеристики терминала:
• Складской комплекс класса «B+»
• Расположение: Московская обл., Юго-Восток, 16-й км МКАД, г.Дзержинский, ул. Энергетиков
д.22, 300 м от МКАД, удобный подъезд. Ближайшая ж/д станция – Дзержинская, удаление – 600 м.
Ближайшие автомагистрали - Новорязанское шоссе (M5) и Каширское шоссе.
• Площадь составляет 9 200 кв. м, 6 585 паллето-мест, 28 456 ячеек в зоне мелкоячеистого
хранения
• Зона погрузки-разгрузки 1 000 кв. м, может производится одновременная погрузка 12
автомобилей.
• Рабочая высота 9,5 м – 14,5 м
• Ворота: 5 - доков
• Оказывается Весь спектр услуг, автоматизированная система управления складом Exceed WMS,
SAP Ford
5.2.2.3. Складской комплекс Томилино
38
http://www.tablogix.ru/?action=Page&ID=51&language=R
38
Рис. 21 Схема расположения складского комплекса Томилино 39
Основные характеристики терминала:
• Складской комплекс класса «А»
• Площадь составляет 21 816 кв. м, 30 605 паллето-мест
• Зона погрузки-разгрузки 1 000 кв. м, может производится одновременная погрузка 12
автомобилей.
• Рабочая высота до 10,5 м
• Ворота: 5 - доков
• Оказывается весь спектр услуг, в том числе: подборка заказа и маркировка, упаковка и
переупаковка, доставка грузов всеми видами транспорта
5.2.2.4 Компания ИСТЛАЙН (ЗАО «Домодедово-Терминал»)
ЗАО «ДОМОДЕДОВО - ТЕРМИНАЛ» один из крупнейших и наиболее высокотехнологичных
авиагрузовых комплексов России. Площади Терминала находятся на территории Международного
аэропорта Домодедово, что позволяет предложить клиентам полеты по 45 направлениям в 185
городов мира. Ежегодно на Терминале обрабатывается более, чем 166 000 тонн груза, и этот объем
будет увеличиваться. В МАУ Компания является одной из лидирующих по объемам
грузообработки, ее доля составляет 54%. Сегодня ЗАО «ДОМОДЕДОВО - ТЕРМИНАЛ»
осуществляет обработку авиагрузов и почты в круглосуточном режиме, производит оперативное
таможенное оформление экспортных и импортных грузов в соответствии с правилами IATA, что
позволяет работать в системе международной кооперации грузоперевозок. Пакет
предоставляемых услуг включает:
39
http://www.tablogix.ru/?action=Page&ID=221&language=R
39
• наземную обработку грузов (в том числе специальных грузов), почты и несопровождаемого
багажа;
• хранение на складе обычных и специальных грузов;
• бронирование грузовых перевозок;
• продажу грузовых авиаперевозок на регулярные рейсы воздушных судов из Международного
аэропорта Домодедово;
• организацию и отправку грузов чартерными рейсами в любую точку мира;
• обеспечение трансфера грузов, следующих через Международный аэропорт Домодедово, в том
числе таможенных;
• ускоренный прием и выдачу грузов;
• упаковку и окантовку грузов;
• прием и консолидацию грузов в Москве;
• доставку грузов автотранспортом по Москве и Московской области;
• информационное обслуживание. 40
Возможности Терминала позволяют работать и со специальными грузами. Для хранения ценных,
подверженных хищению и фармецевтических грузов, содержащих наркотические вещества,
имеются специально оборудованные охраняемые помещения с системой видеонаблюдения.
Терминал предоставляет услуги по хранению и обработке опасных грузов всех классов и
категорий. Склады Терминала оборудованы холодильными и морозильными камерами для
хранения скоропортящихся грузов. Для содержания живых животных созданы соответствующие
условия, в круглосуточном режиме работает ветеринарный контроль. К обработке принимаются и
тяжеловесные/негабаритные грузы, для этого Терминалом приобретены многотонные погрузчики,
а для хранения негабаритных грузов имеются специально оборудованые площадки. В перспективе
планируется реализация ряда проектов по технологическому развитию и капитальному
строительству. Они включают строительство третьей очереди грузового терминала площадью
более 5000 кв.м., реконструкцию зоны приема/выдачи, ввод в эксплуатацию линии для обработки
контейнеров и паллет. Клиентам будет предоставлена возможность проводить ряд операций
дистанционно: мониторинг статуса груза в Интернете, автоматический расчет тарифов,
оформление некоторых документов с помощью Интернет-портала.
(http://www.domodedovo-cargo.ru/ru/information/?IDSection=11710)
40
http://www.domodedovo-cargo.ru
40
Рис. 22 Схема грузового терминала ЗАО «Домодедово – Терминал» 41
Пояснения к рисунку:
1. Ворота №16, №17 и №18.: Прием грузов (Россия). 2. Офисные помещения
3. Ворота №8 : а) Выдача грузов (Россия) б) Прием экспресс грузов
4. Ворота №3 - №7 : Зона обслуживания заказных рейсов
5. Ворота №1 и №2 : Прием-выдача международных грузов
6. Кассы. 7. Таможенное оформление. 8. Ветконтроль.
9. Место стоянки тележек. 10. Буфет Павильон каргоагентов
11. Клиентская стоянка 12. Обращение к Агенту по ДИиПГ 13. Бюро пропусков
14. Оформление Заявки грузоотправителя 15. Swiss world cargo
5.2.2.5 Мультимодальная транспортная компания Юнитранс
ООО «МТК "ЮниТранс» является мультимодальной транспортной компания, одной из
крупнейших российских экспедиторских компаний и оказывает услуги в области транспортноэкспедиторского обслуживания грузов на территории России, стран СНГ и Балтии, Европы и
Азии. Среди основных клиентов МТК «ЮниТранс»: Русский Алюминий, Норильск Никель,
ЛУЛОЙЛ, ИКЕА, Данон, Пэпси, Кока-Кола, Мечел, Pepsi, Coca-Cola Новомосковскбытхим
(Procter & Gamble), Пепси Ко Холдингс, Нестле Фуд, ЛУКОЙЛ-РЕСУРС, и многие другие
ведущие международные и российские компании. МТК "ЮниТранс": 42
• осуществляет перевозки всех видов грузов: черных и цветных металлов, нефти и
нефтепродуктов, угля, леса, минеральных удобрений, продуктов химии и нефтехимии,
промышленного оборудования, негабаритных грузов, бытовой электроники и техники, продуктов
питания и многого другого;
• организует контейнерные перевозки промышленных грузов и товаров народного потребления;
41
42
http://www.domodedovo-cargo.ru/ru/information/?IDSection=11373
www.utrans.ru
41
• предоставляет полный спектр логистического сервиса, включая автоперевозки и складское
обслуживание;
• оказывает консультационные услуги по любым вопросам грузовых перевозок.
МТК «ЮниТранс» имеет лицензии:
• на осуществление на морском транспорте транспортно-экспедиционного обслуживания грузов
для перевозки на морских судах;
• на транспортно-экспедиторское обслуживание на автотранспорте юридических и физических
лиц;
• на осуществление деятельности по транспортно-экспедиторскому обслуживанию юридических и
физических лиц на автотранспорте;
МТК «ЮниТранс» имеет статус компании-оператора по перевозке грузов в собственном
(арендованном) подвижном составе;
• МТК "ЮниТранс" имеет сертификат соответствия №ССФЖТ RU.ЦМ09.Е.00033,
удостоверяющий, что процесс предоставления услуг до приёма и после выдачи груза и в пути
следования при перевозке грузов по железной дороге соответствует требованиям Регистра
сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Компания также лицензирована на
применение знака соответствия СУ-00033 от 01.06.2001.
МТК «ЮниТранс» является членом:
• Российского союза промышленников и предпринимателей (работодателей),
• Ассоциации экспедиторов Российской Федерации,
• Координационного совета по транссибирским перевозкам,
• Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).
42
Рис. 23 Схема оказываемых услуг МТК Юнитранс 43
5.2.3 ЗАО «Ревико – Руссия»
ЗАО «Ревико-Руссия» основана в 1994 годц с целью оказания таможенных, транспортных и
складских услуг потребителям на территории Российской Федерации, входящая в состав группы
компаний «FIGE Group». Компании РЕВИКО-Группы работают в Москве на базе "Нагатинского
терминала" и складского комплекса в Шереметьево. Терминал "Нагатинский" был построен в 1998
году и располагает 24 000 кв. метрами современно оборудованного склада и собственным
автотранспортом. На территории терминала расположен таможенный пост "Даниловский"
Московской Южной таможни. Все это позволяет компании квалифицировано и с учетом
потребностей каждого из клиентов оказывать полный спектр логистических услуг. 44
43
44
http://www.utrans.ru/flash/r/content.asp?name=services
http://www.rewico.ru/cgi-bin/show?id=i1&adv=0&lang=russian
43
Рис. 24 Терминал Нагатинский 45
Складской комплекс в Шереметьево-I (Московская область, Химкинский район, пос. Чашниково),
общей площадью 4,5 га. рассчитан на 6500 паллето-мест (8500 кв. метров). На его территории
компанией оказывается полный спектр услуг по складскому хранению, обработке грузов и также
предоставляет полный комплект таможенных услуг.
В 2006 году открыт Новокосинский Терминал. Складской комплекс класса А расположен в
Новокосино на Носовихинском шоссе, в двух километрах от МКАД. Высокотехнологичный
комплекс с развитой инфраструктурой рассчитан на 18 тыс. паллетомест. В проекте
предусмотрено применение новейших достижений в области складской логистики, позволяющие
эффективно оперировать складскими помещениями, а так же новейшими программами
управления складскими операциями и учета товара, находящегося на хранении. До сегодняшнего
дня "РЕВИКО" остается единственной немецкой фирмой, которая в таком объеме предоставляет
логистические услуги на российском рынке. Компания "РЕВИКО" является членом Союза
Немецкой Экономики в России, принимает активное участие в работе Союза и тем самым вносит
свой вклад в развитие германо-российских торговых отношений.
6 ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ И ТРАНСПОРТА В МОСКОВСКОМ
РЕГИОНЕ
В области развития логистических центров наблюдаются такие основные тенденции, как:
• развитие логистических центров не только в Московском реионе, но и других регионах,
граничащих с Московским: Горьковская, Владимирская, Ивановская и Калужская области;
• рост числа компаний, нуждающихся в услугах логистических центров;
45
http://www.rewico.ru/main.shtml
44
• увеличение количества и повышение качества логистических услуг.
В настоящее время ведется работа по объединению логистических центров в Единый
логистический центр, который будет называться Новый Московский Координационный
Логистический Центр (НМКЛЦ). В рамках создания этого Центра Правительство Москвы
совместно с Правительством Российской Федерации в рамках программы «Развтие транспортной
ситсемы до 2020 года» решают такие задачи как:
• систематизация грузоперевозок;
• внедрение современных технлогий и европейских стандартов в организацию доставкии хранения
грузов;
• автоматизация технологического процесса и документооборота.
Согласно имеющимся предварительным оценкам, создание в Московском регионе Нового
Московского Координационного Логистического Центра позволит:
• уменьшить суммарные логистические издержки на 10-15%;
• сократить время доставки груза потребителям на территории региона на 10-20%;
• снизить потери грузов на 5-10%;
• уменьшить совокупные складские запасы на 30-40%;
• значительно повысить качество транспортно-логистического сервиса;
• создать условия для поэтапного вывода с территории Москвы и крупнейших городов области
складских мощностей и объектов транспортной инфраструктуры;
• снизить количество крупнотоннажных грузовых автомобилей, въезжающих на территорию
Москвы, на 20–30%;
• значительно повысить качество взаимодействия различных видов транспорта;
• переключить часть грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, что будет
способствовать снижению нагрузки на сеть автомобильных дорог региона. 46
Система терминалов является составной частью транспортного комплекса Московского
региона, которая играет важную роль в его развитии, поэтому Министерством транспорта
проводится работа по развитию таможенной инфраструктуры Московской области и Москвы,
и поэтому одной из основных задач Министерства транспорта является модернизация
терминальной системы транспортного комплекса Московского региона.
Основные проблемы транспортного обслуживания:
• несоответствие геометрических параметров дорог, технических нормативов современным
требованиям безопасности и интенсивности движения;
46
А. Колик, 2006
45
• отсутствие или незначительное количество искусственных сооружений (путепроводы на
пересечении с железной дорогой, развязки в разных уровнях на магистральной сети),
особенно на головных участках, где интенсивность движения транспорта наиболее высока;
• отсутствие в области автомобильных и железнодорожных магистралей, обеспечивающих
скоростной режим движения;
• слабое развитие системы поперечных связей;
• прохождение автомобильных дорог через населенные пункты, как следствие этого,
невозможность расширения проезжей части до требуемых размеров;
• снижение скорости движения пригородных электропоездов из-за изношенности подвижного
состава (более 70% парка находится в эксплуатации свыше 25 лет) и неудовлетворительного
состояния путевого хозяйства;
• отсутствие полных путепроводных развязок на ряде пересечений Московской окружной
железной дороги с радиальными направлениями, что затрудняет организацию прямого
пригородного сообщения от Москвы по окружной железной дороге;
• сокращение числа вагонов с 12 до 8-10 вагонов из-за их катастрофической нехватки, что
снижает провозную способность электропоездов;
• сокращение количества автобусов на пригородных маршрутах и соответственно увеличение
интервалов их движения из-за нехватки подвижного состава;
• отсутствие в области новых видов скоростного транспорта. 47
Развитие транспортного комплекса области связано в первую очередь с увеличением
пропускной способности автомобильных и железных дорог. Основные направления должны
предусматривать создание сети современных скоростных магистралей, сокращающих время
передвижения от центра Москвы в 2-3 раза, что позволит превратить отдаленные территории,
находящиеся за пределами 50-километровой зоны, в привлекательные для отдыха и
расселения, даст качественный толчок для развития за пределами Малого Московского
Кольца (ММК).
В настоящее время ведется строительство Центральной Автомобильной Кольцевой Дороги
(ЦКАД), которая будет проходить в радиусе 40-50 км от Московской Кольцевой
Автомобильной Дороги и пройдет по территории Малого Московского Кольца (ММК).
Строительство предполагается заканчить в 2010 году – ЦКАД будет 12 рядный автобан с
развилками в разных уровнях, платный (предполагаемая цена за один км – 50 копеек) и
протяженностью около 450 км, объединяющий 18 шоссе федерального значения.
Строительство этой дороги позволяет расширить возможности Московского региона как
47
Комаров, 2002
46
Главного логистического центра страны, так как в Московском регионе перегружается до
75% объема по стране. Создание ЦКАД обеспечит стартовые условия подъема экономики
Московского региона, позволит в дальнейшем оптимизировать работу всей транспортной
системы, сохранив наиболее значимые природоохранные территории, явится колоссальным
стимулом для освоения прилегающих территорий, повысит инвестиционную
привлекательность Московского региона.
Существующая дорога
Строящаяся дорога
Рис. 25 Схема центральной автомобильной кольцевой дороги 48
Основными направлениями развития транспортной инфраструктуры, обеспечивающими
потребности населения Московского региона и всей центральной России в период 2002-2015
года, являются:
• формирование основных транспортных коридоров "Хельсинки Санкт-Петербург Москва
Нижний Новгород", "Берлин Минск Москва Нижний Новгород" и "Санкт-Петербург Москва Симферополь" в обход центральных районов, максимально используя трассу Большого
бетонного кольца (90 км от Москвоской кольцевой автомобильной дороги), а также других
существующих магистралей области;
48
http://www.autotruck-press.ru/images/ckad.jpg
47
• реконструкция федеральных магистральных автомобильных дорог, строительство
транспортных развязок в разных уровнях на пересечениях с автомобильными и железными
дорогами, строительство обходов городов и других населенных пунктов;
• строительство новых входов в Москву на головных участках федеральных и
территориальных дорог;
• развитие территориальной сети автомобильных дорог с созданием на ее базе системы
поперечных связей, обеспечивающих межрайонные корреспонденции и имеющей выходы на
несколько радиальных федеральных направлений;
• сокращение тупиковых автодорог, формирование на их основе систем кольцевых дорог,
связывающих наибольшее количество населенных пунктов между собой, минуя основные
автомагистрали, частично отвлекая потоки с них;
• создание системы высокоскоростных железнодорожных направлений для дальних и
скоростных дорог для пригородного сообщений;
• создание сети транспортно-распределительных комплексов в районах пересечения основных
радиальных направлений с формирующимися транспортными коридорами, а также сети
торгово-терминальных комплексов в районе пересечения ММК с радиальными
направлениями автомобильных и железных дорог;
• развитие трубопроводного транспорта за счет наращивания пропускной способности
Московского кольцевого нефтепродуктопровода;
• развитие нового скоростного вида транспорта, связывающего основные аэропорты с
Москвой посредством железнодорожного транспорта; 49
7 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Цель Стратегии – создание благоприятных условий для жизни, работы, отдыха и воспитания
детей, обеспечивающих гармоничное сочетание интересов личности и общества, возможность
для каждого жителя области реализовать свои способности и удовлетворить свои
потребности на основе активного вовлечения в экономическую деятельность.
Стратегическими задачами, направленными на достижение поставленной стратегической
цели являются:
• создание условий для устойчивого экономического развития региона;
• создание условий для повышения уровня и качества жизни населения региона.
Степень реализации стратегических задач определялась исходя из вариантов сценарных
условий: 50
49
Комаров 2002
48
Инерционный сценарий
Структура
экономики
Промышленные
производства
Инвестиционная
активность
Сохранение текущей структуры экономики с преобладанием традиционных
промышленных
производств.
Несоответствие темпов
развития поддерживающей
инфраструктуры и темпов
роста производства
Экстенсивное развитие.
Низкий уровень
модернизации и
технического
перевооружения
действующих производств
Умеренная
Инновационная
активность
Уровень инфляции
Умеренный рост
Численность
населения
Сокращение общей
численности население,
более высокий уровень
сокращения населения в
трудоспособном возрасте
Уровень жизни
населения
Сокращение доли бедного
населения
50
Среднероссийский
Ограниченный рост
тарифов на услуги ЖКХ
Оптимистический
сценарий
Сбалансированная
экономика с
преобладанием
высокотехнологичного
сектора и сферы услуг
Интенсивноэкстенсивное развитие
Высокая. Изменение
структуры инвестиций
в пользу
высокотехнологич-ного
сектора экономики и
сферы услуг.
Интенсивный рост
Ниже
среднероссийского.
Ограниченный рост
тарифов на услуги
ЖКХ
Увеличение, связанное
с положительным
миграционным
приростом,
превышающим
естественную убыль
населения
Сокращение доли
бедного населения.
Рост численности
населения с доходами в
6 раз превышающими
прожиточный минимум
(средний класс) с 28 до
50% в 2017 году
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года
49
8 МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ В 2020 ГОДУ
Московская область занимает лидирующие позиции по уровню экономического и социального
развития среди субъектов Российской Федерации. Экономическая политика области
сфокусирована на развитии высокотехнологичных секторов экономики посредством
модернизации действующих производств и активном строительстве новых предприятий. 51
Научно-производственный и образовательный комплекс обеспечивает не только значительный
вклад в экономику области, но и подготовку высококвалифицированных кадров, высокий уровень
инновационной активности организаций.
Область является одной из наиболее привлекательных среди субъектов Российской Федерации
территорий для внешних и внутренних инвесторов. Создан мощный региональный сегмент
фондового рынка, интегрированный в общероссийскую инфраструктуру фондового рынка.
Московская область – регион с высокоразвитым агропромышленным комплексом,
обеспечивающим потребности жителей области в продовольствии, а также наращивающий вывоз
сельскохозяйственной продукции, продуктов питания в прилегающие субъекты Российской
Федерации.
Полностью реализована транзитная функция области. Созданы современные высококлассные
логистические центры, грузообрабатывающие терминалы, обеспечивающие эффективную
транспортировку товаров.
Нивелированы различия муниципальных образований по уровню экономического развития.
Уровень жизни населения – один из самых высоких в Российской Федерации, что делает область
наиболее привлекательным регионом для квалифицированных трудовых ресурсов как из других
субъектов Российской Федерации, так и из стран СНГ и дальнего зарубежья.
Создана мощная социальная инфраструктура, обеспечивающая население доступными и
качественными социальными услугами. Преодолена дифференциация муниципальных
образований по уровню обеспеченности населения объектами социальной инфраструктуры.
9 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
51
Стратегия социально-экономического развития Московской области до 2020 года
50
Транспортно-складская инфраструктура Московского региона характеризуется неравномерностью
своего развития. Более половины всех грузоперевозок, осуществляемых по территории МО,
включая и внешнеторговые, сконцентриваны в пределах Малого Московского кольца в результате
чего в регионе до предела обострились проблемы диспропорций грузовых и пассажиропотоков и
возникли перегрузки на головных участках федеральных дорог и МКАД. Транзитный потенциала
области используется неполно в связи с отсутствием достаточного для покрытия растущего спроса
предложения транспортно- складских услуг, по своему качеству соответствующих
международным стандартам.
Логистических центров объединяющих несколько фирм, специализирующихся на конкретном
товаре в настоящее время очень мало. Сегодня объекты транспортно-складского бизнеса
распылены по территории области, и зачастую это объекты малой мощности. Склады классов С
и D составляют более половины всех складских помещений. Ситуация с предложением
высококачественных складских помещений на рынке складской недвижимости всё ещё остаётся
узким местом. Спрос на них в краткосрочной перспективе составит от 2 до 5 млн кв.м., в то
время как рынок может предложить только около 1 500 млн. кв. м. Цены на складские услуги
растут очень быстро из-за высокой стоимость аренды складских помещений и дефицита
складских помещений классов А и В. Складская логистика развивается очень активно особенно
за пределами Московской кольцевой дороги, что происходит не в последнюю очередь из-зи
роста цен на земельные участки под склады и аредных ставок на складские помещения, а также
перегруженности транспортной инфраструктуры в пределах Малого Московского кольца.
Как показывают исследования, в настоящее время инвестируются большие средства в
строительство высококачественных складов и эта проблемы будут решены. Иностраные компании
также заинтересованы инвестировать в свои вкладские проекты. Создание сети логистических
центров национального и международного значения на основе государственно-частного
партнёрства уже становится составной частью развития региона. Объединение логистических
центров в единый логистический центр, который будет называться Новый Московский
Координационный Логистический Центр (НМКЛЦ) позволит решить проблему с координацией
грузоперевозок, внедрить современные технлогии и европейские стандарты в организацию
доставкии и ранения грузов.
Транспортная
инфраструктура
Московского
региона
модернизируется
многосторонне.
Развиваются все виды транспорта. В развитие транспортной инфраструктуры региона
инвестирутся большие средства на основе частно-государственного партнёрства. Самими
главными направлениями в модернизации транспортная системы региона являются:
51
•
преобразование радиально-кольцевой структуры опорной автодорожной сети в сетевую
структуру с преобладанием скоростных хордовых автодорог в срединной и периферийной частях
Московской области. Это предполагает формирование системы скоростных магистральных
автодорог за счет строительства новых и реконструкции существующих автодорог. Основу
системы скоростных магистральных автодорог составит Центральная кольцевая автомобильная
дорога Московской области.
• переориентация грузопотоков для обхода Центрального Федерального Округа и формирование
основных транспортных коридоров "Хельсинки Санкт-Петербург Москва Нижний Новгород",
"Берлин Минск Москва Нижний Новгород" и "Санкт-Петербург Москва - Симферополь" в обход
центральных районов, максимально используя трассу Большого бетонного кольца и других
магистралей области
• коренная модернизация Московского железнодорожного узла с интеграцией в международную
транспортную систему; сокращение территорий объектов железнодорожного транспорта и
транзитных грузопотоков, создание линий и вокзальных комплексов для поездов скоростного и
высокоскоростного движения.
• реконструкция аэродромных комплексов аэропортов гражданской авиации в Шереметьево и
Домодедово, а также реконструкция терминала Шереметьево-2, проектирование и строительство
терминала Шереметьево-3; повышение безопасности движения транспорта на подъездах к
аэропортам "Шереметьево", "Внуково", "Домодедово", ремонт подъездных путей и их освещения.
• в целях интегрирования внутренних водных путей Московской области в инфраструктуру
международного транспортного коридора "Север - Юг" производится реконструкция комплекса
сооружений на канале имени Москвы и переоборудование грузовых судов и судоремонтного
завода ОАО «Порт Коломна».
52
ИСТОЧНИКИ
1. Большая Советская Энциалопедия, электронная версия, 2005
2. А. Колик, 2006. Создание «логистического каркаса» Московского региона. Статья.
Прочитано на: http://www.sk-vitrina.ru/articles/sozdanie_logisticheskogo_karkasa
3. Аналитический отчет компании Астера «Обзор рынка складской недвижимости Москвы за
1 полугодие 2006 года. Moscow 2006.
Прочитано на: http://www.asteragroup.ru/files/analitic/Moscow_w_1pol_2006.pdf
4. Классификация складских помещений.
Прочитано на: http://www.asteragroup.ru/?cid=21&sid=43
4. Министерство экономики Московской области, 2006. Стратегия социально-экономического
развития Московской области до 2020 года. Среднесрочная программа социальноэкономического развития Московской области до 2010 года.
Прочитано на: http://me.mosreg.ru/s_e_s_strat/333.html.
5. Вэб-сайт Московской Железной Дороги: http://www.mzd.ru/static/index.html?he_id=15
6. Комаров И. К. 2002. Возрождение Волги – шаг к спасению России. Книга 3: Роль
Московского региона в возрождении Волги. Часть 2: Московская область
Прочитано на: http://nasledie.ru/bibliot/kniga6/index.shtml#1
7. Правительство Москвы 2003. Концепция развития внутреннего водного транспорта
Московского бассейна до 2020 года.
Прочитано на: http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_101715.html
10. Вэб-сайт Национальной Логистической Компании: www.nlc.ru
11. Вэб-сайт комппании Tablogix: http://www.tablogix.ru
12. Вэб-сайт компании Istlain (Домодедово карго-терминал): http://www.domodedovo-cargo.ru
13. Вэб-сайт компании ТМК ЮниТранс: http:// www.utrans.ru
14. Вэб-сайт компании РАВИКО-Руссия: http://www.rewico.ru/main.shtml
53
Приложение 1.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ
МОСКОВСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА
Типоразмер
3т
5т
20т
24т
Техническая
норма
загрузки, кг
2400
3800
18800
21200
30т-40фут.
30000
И ВАГОНОВ, ПРИНИМАЕМЫЕ НА ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЯХ
Длина,
мм
2000
2500
5850
5850
Ширина,
мм
1200
1900
2300
2300
11700
Высота,
мм
2150
2150
2200
2400
2300
2300-2600
Объем,
куб. м
5,2
10,2
30
32,3
62-70
Таблица 1. Внутренние размеры универсальных контейнеров (фактические размеры зависят от
модификации контейнера и могут незначительно отличаться от указанных).
Тип
вагона
Крытый 4х осный
Полувагон
Платформ
а
Грузовой
ГРПС-ГДР
Грузовой
ГРПСБМЗ
Техн.
норма
загрузки,
кг
Грузовое помещение
Дверной проем
Гр.под
ъёмн.
Длина
мм
Высота Ширин Объем
куб. м
мм
амм
тонн
Ширин Высота
амм
мм
68
69
13800
12076
2760
2876
2790
2060
2300
—
2000
2530
120
74
68
69
70
13300
2770
500
—
—
—
70
41
13850
2378
2410
2032
1995
75
41
43
18600
2580
2810
2100
1900
130
43
Таблица 2. Внутренние размеры вагонов (фактические размеры зависят от модификации
вагона)
Приложение 2
КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ
Складские помещения класса А+
№№ Необходимые условия
Наличие
1.
Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и
сэндвич панелей, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с
обязательно
шагом колонн не менее 12 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24
метров.
2.
Площадь застройки 40-45%.
обязательно
3.
Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5
тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.
обязательно
4.
Высокие потолки не менее 13 метров, позволяющие установку многоуровневого
стеллажного оборудования (6-7 ярусов).
обязательно
5.
Регулируемый температурный режим.
обязательно
6.
Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы
пожаротушения.
обязательно
7.
Наличие системы вентиляции.
обязательно
8.
Система охранной сигнализации и система видео наблюдения.
обязательно
9.
Автономная электроподстанция и тепловой узел.
обязательно
10.
Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа (dock
shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock
levelers).
желательно не
менее 1 на 500
кв.м.
11.
Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых
обязательно
автомобилей.
12.
Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых
обязательно
автомобилей.
13.
Наличие офисных помещений при складе.
14.
Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные
обязательно
помещения, раздевалки для персонала).
15.
Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
обязательно
16.
Оптико-волоконные телекоммуникации.
обязательно
17.
Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная
территория.
обязательно
18.
Расположение вблизи центральных магистралей.
обязательно
19.
Профессиональная система управления.
обязательно
20.
Опытный девелопер.
обязательно
21.
Ж/Д ветка.
желательно
обязательно
Складские помещения класса А
№№ Необходимые условия
Современное одноэтажное складское здание из легких
металлоконструкций и сэндвич панелей, предпочтительно прямоугольной
1.
формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с расстоянием
между пролетами не менее 24 метров.
2.
Площадь застройки 40-45%.
Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5
3.
тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.
Высокие потолки не менее 10 метров, позволяющие установку
4.
многоуровневого стеллажного оборудования.
5.
Регулируемый температурный режим.
6.
Система вентиляции.
Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы
7.
пожаротушения.
8.
Система охранной сигнализации и система видео наблюдения.
Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа
9.
(dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой
высоты (dock levelers).
Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки
10.
легковых автомобилей.
11. Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.
12. Наличие офисных помещений при складе.
Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые,
13.
подсобные помещения, раздевалки для персонала).
14. Оптико-волоконные телекоммуникации.
Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная
15.
территория.
16. Расположение вблизи центральных магистралей.
17. Профессиональная система управления.
18. Опытный девелопер.
19. Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
20. Автономная электроподстанция и тепловой узел.
21. Ж/Д ветка.
Наличие
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
желательно не
менее 1 на 700
кв.м.
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
обязательно
желательно
желательно
желательно
желательно
Складские помещения класса В+
№№
Необходимые условия
Наличие
1.
Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной
формы вновь построенное или реконструированное.
обязательно
2.
Площадь застройки 45-55%.
обязательно
3.
Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее
5 тонн/кв.м., на уровне 1,20 м от земли.
обязательно
4.
Высота потолков от 8 метров.
обязательно
5.
Регулируемый температурный режим.
обязательно
6.
Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы
пожаротушения.
обязательно
7.
Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа
(dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой
высоты (dock levelers).
желательно не
менее 1 на 1000
кв. м
8.
Система охранной сигнализации и система видео наблюдения.
обязательно
9.
Система вентиляции.
обязательно
10.
Пандус для разгрузки автотранспорта.
обязательно
11.
Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных
автомобилей.
обязательно
12.
Наличие офисных помещений при складе.
обязательно
13.
Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые,
подсобные помещения, раздевалки для персонала).
обязательно
14.
Оптико-волоконные телекоммуникации.
обязательно
15.
Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная
обязательно
территория.
16.
Расположение вблизи центральных магистралей.
обязательно
17.
Профессиональная система управления.
обязательно
18.
Опытный девелопер.
желательно
19.
Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
желательно
20.
Автономная электроподстанция и тепловой узел.
желательно
21.
Ж/Д ветка.
желательно
Складские помещения класса В
№№ Необходимые условия
Наличие
1.
Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной
формы вновь построенное или реконструированное.
обязательно
2.
В случае двухэтажного строения – наличие достаточное количества
грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3 тонн.
желательно не менее
1 на 2000 кв. м
3.
Высота потолков от 6 метров.
обязательно
4.
Пол - асфальт или бетон без покрытия.
обязательно
5.
Система отопления.
обязательно
6.
Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
обязательно
7.
Пандус для разгрузки автотранспорта.
обязательно
9.
Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных
автомобилей.
Охрана по периметру территории.
10.
Телекоммуникации.
обязательно
11.
12.
Система охранной сигнализации и система видео наблюдения.
Наличие вспомогательных помещений при складе.
обязательно
обязательно
13.
Система вентиляции.
желательно
14.
Офисные помещения при складе.
желательно
15.
Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.
желательно
16.
Автономная электроподстанция и тепловой узел.
желательно
17.
Ж/Д ветка.
желательно
8.
обязательно
обязательно
Складские помещения класса С
№№
Необходимые условия
Наличие
1.
Капитальное производственное помещение или утепленный ангар.
обязательно
2.
Высота потолков от 4 метров.
обязательно
3.
Пол - асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.
обязательно
4.
В случае многоэтажного строения – наличие грузовых
лифтов/подъемников.
желательно
5.
Ворота на нулевой отметке.
желательно
7.
Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных
автомобилей.
Система вентиляции.
8.
Система отопления.
желательно
9.
Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
желательно
10.
Офисные помещения при складе.
желательно
11.
Ж/Д ветка.
желательно
12.
Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
желательно
13.
Пандус для разгрузки автотранспорта.
желательно
14.
Охрана по периметру территории.
желательно
15.
Телекоммуникации.
желательно
16.
Наличие вспомогательных помещений при складе.
желательно
6.
желательно
желательно
Складские помещения класса D
№№
1.
2.
Необходимые условия
Подвальные помещения или объекты ГО, не отапливаемые
производственные помещения или ангары.
Наличие площадок для отстоя и маневрирования большегрузных
автомобилей.
Наличие
обязательно
желательно
3.
Пожарная сигнализации и система пожаротушения.
желательно
4.
Система отопления.
желательно
5.
Система вентиляции.
желательно
6.
Офисные помещения при складе.
желательно
7.
Ж/Д ветка.
желательно
8.
Телекоммуникации.
желательно
9.
Охрана по периметру территории.
желательно