ЛОГИСТИЗАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ИЗДЕРЖЕК В СФЕРЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ Н.А. Ермошин А.М. Егошин

УДК 656.073.7
ЛОГИСТИЗАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ИЗДЕРЖЕК
В СФЕРЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Н.А. Ермошин , А.М. Егошин
Военная академия тыла и транспорта имени генерала армии А.В. Хрулева
199034, г.Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, наб. Макарова д. 8
Разработан подход к логистизации издержек в сфере транспортных услуг, отличающийся от существующих методов планирования перевозок тем, что в нем учитываются факторы неопределенности времени доставки грузов от поставщика к потребителю. Это способствует решению проблемы
снижения себестоимости перевозок и повышения надежности графиков поставок.
Ключевые слова: транспортирование товаров; логистика; оптимизация; линейная модель;
вероятность своевременной доставки груза
Развитие российского рынка объективно расставляет приоритеты при выборе средств транспортирования товаров.
В частности, автомобильный транспорт
(в силу высоких адаптивных свойств)
всегда выбирают при потребности в высокотехнологичных формах доставки
грузов. Последнее является отражением
процессов логистизации экономики, когда предприятия стали размещать производство недалеко от центров дистрибьюции, крупных торговых центров и постоянной клиентуры.
Дальнейшее развитие экономики
страны и ее регионов невозможно без совершенствования воспроизводственной
деятельности предприятий и организаций
автотранспортного сервиса, а также повышения эффективности их функционирования.
Качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за
счет использования новых технологий
обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким стандартам, в частности, за счет
освоения логистического мышления и
принципов логистики. По своей сути
транспортная логистика как методология
оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах
позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение
102
непроизводительных издержек и затрат, а
автотранспортному бизнесу – быть современным, максимально соответствовать запросам все более требовательных
клиентов и рынка [1].
На сегодняшний день рынок предоставления транспортных услуг предприятиям малого и среднего бизнеса
сформирован, налажены и существуют
прочные связи между предприятиямипроизводителями продукции и предприятиями-перевозчиками. Однако проблемы снижения себестоимости перевозок,
повышения надежности графиков поставок остаются и их разрешение невозможно без развитой системы автотранспортного сервиса и отношения к автомобильному транспорту, как к составной части
производственно – распределительной
системы.
Кроме того, на процесс перевозки
оказывают влияние финансовые затраты,
неразвитость сети автомобильных дорог,
плохое их качество, возникновение на
улично-дорожной сети городов заторов и
пробок.
Известно, что переход на логистическую концепцию управления перевозками грузов позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания потребителей.
Вместе с тем, не всегда для решения логистических проблем в сфере оказания транспортных услуг, можно приНИИТТС
Логистизация автотранспортных издержек в сфере предоставления транспортных услуг
менить существующий методический аппарат.
Такие ситуации возникают при
разработке оптимального плана перевозок, когда наряду со стоимостью перевозок требуется обеспечить их своевременность, т.е. в случаях, когда существует
неопределенность по времени доставки
грузов конечному потребителю.
Предприятие-производитель, несомненно, отдаст преимущество при выборе перевозчика своей продукции той
компании, которая сможет гарантировать
качественную доставку груза в установленные сроки и за меньшую стоимость.
На современном этапе развития
экономики, одним из основных показателей, используемых для оценки поездки
(перевозки грузов), наряду со временем,
комфортом и экономическими затратами,
является надежность прибытия (доставки) транспортного средства (груза) в
пункт назначения в установленный срок
[2].
Естественным способом решения
этой задачи является выбор маршрутов,
отличающихся наименьшей неопределенностью по срокам доставки товарноматериальных ценностей. Такие маршруты могут быть определены на основе статистического анализа ретроспективных
данных в сфере оказания транспортных
услуг на отдельном предприятии, в городе или регионе.
В качестве статистической характеристики маршрута с точки зрения своевременности оказания транспортной услуги могут использоваться интервальные
или точечные оценки времени доставки
груза (вероятность своевременной доставки, интервал времени доставки с заданным уровнем доверительной вероятности).
На этой основе предсказуемость
планирования перевозочного процесса и
составление оптимального плана перевозок можно с достаточной достоверностью
рассчитать, используя подход, который
базируется на постановке классической
транспортной задачи. Вместе с тем, наряду с минимизацией логистических издержек на транспортировку грузов, он
позволяет выбрать наиболее надежные
маршруты доставки. Суть подхода сводится к следующему.
Пусть некоторый однородный
продукт, сосредоточенный у m поставщиков Аi в количестве аi(i=1..m) единиц
соответственно, необходимо доставить n
потребителям Вj в количестве bj(j=1..n)
единиц. Известны затраты сij на перевозку груза от i-го поставщика к j-му потребителю. Кроме того, известны или могут
быть вычислены на основе прошлого
опыта вероятности своевременной доставки груза от i-го поставщика к j-му потребителю. Необходимо составить план
перевозок, позволяющий полностью
удовлетворить потребности получателей,
имеющий минимальную стоимость и
обеспечивающий своевременную доставку грузов.
Оптимизационная линейная модель такого плана перевозок может быть
представлена в следующем виде:
целевая функция
m n
z
kij cij xij
min ,
(1)
i 1j 1
при следующих ограничениях
n
xij ai , i=1,2, …, m; (2)
j 1
m
xij b j , j=1,2, …, n; (3)
i 1
xi 0 ,
(4)
где: xij – искомые параметры (количество
или масса единиц перевозимого груза от
i-го поставщика к j-му потребителю); сij
– затраты, связанные с перевозкой единицы груза от i-го поставщика к j-му потребителю; аi – запасы груза у i-го поставщика; bj – потребность j-го потребителя в данном грузе; kij – коэффициент,
учитывающий вероятность своевременной доставки груза от i-го поставщика к
j-му
потребителю,
обеспечиваемый
ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СЕРВИСА №3(13) 2010
103
Н.А. Ермошин, А.М. Егошин
транспортно-эксплуатационными показателями маршрута доставки.
1
, 0 pij 1
(5)
kij
pij
где pij – вероятность своевременной доставки груза от i-го поставщика к j-му потребителю.
Ограничения (2 – 4) в этой модели
имеют тот же физический смысл, что и в
классической транспортной задаче [3].
Решение задачи обоснования оптимального плана перевозок с учетом
своевременности доставки грузов включает несколько этапов.
Первый этап предусматривает
формирование матрицы K
kij
коэф-
фициентов, учитывающих вероятность
своевременной доставки груза от i-го поставщика к j-му потребителю. Как уже
говорилось, эта величина зависит от
транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог и уличнодорожной сети городов и может быть
рассчитана на основе анализа статистических данных.
Второй этап состоит в определении начального опорного плана перевозок с учетом вероятности своевременной
доставки груза. Нахождение опорного
плана производится известными методами решения транспортной задачи (северо-западного угла, минимального элемента, потенциалов)[3].
На третьем этапе осуществляется
проверка полученного начального опорного плана на оптимальность и, если необходимо, производится последующая
оптимизация плана. В этих целях применяется известный алгоритм симплексметода решения задачи линейного программирования [4].
Необходимо отметить, что в условиях неопределенности сроков дос-
тавки груза оптимальным является вариант, обеспечивающий минимальное значение транспортных затрат при условии
обеспечения своевременной доставки
груза потребителю. Одним из его главных свойств является то, что план перевозок выбирается не только в зависимости от стоимости перевозок, но и с учетом обеспечения своевременной доставки грузов. Другим важным моментом
такого решения с учетом требований надежности своевременной доставки грузов является выбор из множества возможных маршрутов доставки тех, которые являются наиболее выгодными с позиции транспортных издержек.
Изложенный подход к логистизации издержек в сфере транспортных услуг отличается от существующих методов планирования перевозок тем, что в
нем учитываются факторы неопределенности времени доставки грузов от поставщика к потребителю. Это позволит
сэкономить автотранспортному предприятию значительные средства при исполнении договоров и графиков перевозок в ходе оказания транспортных услуг.
Литература
1. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. /Под общей редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2003.
2. Managing urban traffic congestion. European conference of ministers of transport. – Paris: Transport
Research Centre, 2007.
3. Таха Х. А. Введение в исследование операций,
- М.: Издательский дом «Вильямс», 2005.
4. Данциг Дж. Линейное программирование, его
применения и обобщения. - М.: Прогресс , 1966.
Ермошин Н.А., доктор военных наук, профессор, E-mail: logistic-academy@mail.ru
Егошин А.М., кандидат технических наук
104
НИИТТС