ТРАНСПОРТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И

ТРАНСПОРТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЛОГИСТИКА
Яковлев А.Д.
Научный руководитель О.С. Евдохина, кандидат экономических наук, доцент кафедры
менеджмента и маркетинга
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
образования «Омский Государственный Аграрный университет им. П.А. Столыпина»
Омск, Россия
TRANSPORT MANAGEMENT IN FOREIGN TRADE ACTIVITIES AND LOGISTICS
Yakovlev A. D.
Scientific supervisor O.S. Evdokhina, candidate of economic Sciences, associate Professor in the
Department of management and marketing
Federal state budgetary educational institution of higher professional education "Omsk State
Agrarian University. P. A. Stolypin"
Omsk, Russia
Динамичное развитие логистики как достаточно нового научного направления и вида
бизнеса в настоящее время вызывает высокий интерес. Например, это касается
интеграционных блоков государств, в которых эффективные стратегии логистики
обеспечивают большую результативность не только в экономической, политической и
других сферах жизнедеятельности общества.
Массовое использование логистики в современном обществе оказало значительное
влияние на транспортную политику и структурные трансформации в характере деятельности
предприятий данной отрасли. Её достаточно низкая эффективность была обусловлена тем,
что органы государственного регулирования чрезвычайно жестко регламентировали тарифы,
расстояния перевозки, перечень перевозимых грузов, направления инвестиций и некоторые
другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику
жесткого контроля количества предприятий в комплексе. В качестве последствий вводимых
ограничений можно рассматривать тот факт, что конкурентная борьба между фирмами
практически отсутствовала, была достаточно вялой, а действовавшие компании пользовались
монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент
услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.
В настоящее время
в сфере товарного обращения некоторых стран произошли
координальные преобразования. В хозяйственной деятельности начали использоваться
новые методы и технологии доставки товаров, которые основываются на концепции
логистики.
Логистика – наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения
материальных, а также информационных потоков в пространстве и во времени от их
первичного источника до конечного потребителя.
Постепенно, с развитием логистики всё чаще стала появляться необходимость в ее
систематизации и классификации. Такая классификация по видам и типам систем логистики
еще не совершенна и беспрерывно обновляется, в данном направлении еще предстоит
достаточно большой объем работ.
Становится ясно, что видов логистики достаточно много, она постоянно движется и
развивается, приобретает новые аспекты, в которых ранее она не проявлялась, разрастается
новыми разновидностями.
В целом, можно говорить о том, что из наиболее приоритетных направлений логистики
можно выделить следующие:
Производственная логистика которая контролирует движение материальных потоков
на пути от источника сырья до выпуска готовой продукции. Важнейшая цель
производственной логистики выступает уменьшение себестоимости продукции за счёт
различных инструментов при повышении её качества. Итогом данной работы является
своевременный выпуск качественной продукции, а также своевременное реагирование
предприятия на изменения условий функционирования и иных условий хозяйственной
деятельности предприятий.
Закупочная логистика это процесс обеспечения предприятий материальными
ресурсами, размещения ресурсов на складах предприятия, их выдача в производство и
хранение.
Целью данного направления логистики выступает удовлетворение нужд производства в
материалах с максимальной экономической эффективностью.
Логистика запасов осуществляет управление и организацию запасов на складах и
контролирует издержки на складские операции.
Информационная логистика – направление логистики, управляющая потоками
информации на предприятии. Её задача выражается в сборе, обработке, хранении и
распределении
информационных
потоков
в
компании.
Правильная
организация
информационных потоков позволит обеспечить оперативность работы компании за счёт
оперативного взаимодействия всех её подразделений. Этот вид логистики стал особенно
востребованным на предприятиях с большим документооборотом.
Транспортная логистика - это система по организации доставки, а именно по
перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую
по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении
информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.
Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить объект в
кратчайшие сроки (или оговоренные сроки) с минимальными затратами, и с минимальным
вредом для объекта доставки.
Морская логистика это организация и обеспечение транспортировки грузов морским
транспортом. Если в случае наземных грузоперевозок у предприятия существует выбор
между автомобильным и железнодорожным транспортом, то в случае необходимости
перевозки по морю других вариантов не остается.
Железнодорожная логистика отвечает за то, чтобы перевозка груза была
осуществлена быстро, наиболее безопасным образом, а также с минимальными затратами.
Это направление логистики специализируется на организации перевозок внутри страны и
между государствами, что делает её достаточно незаменимой. Услуги железнодорожной
логистики достаточно популярны среди компаний, занимающихся торговлей, а также
производственных предприятий.
Таможенная логистика - это особенно важное направление логистики, которое
включает в себя огромное множество мер связанных с организацией поставок сырья и
товаров между странами.
Организация рейсов, проверка грузов, оформление необходимой документации – все
это должно выполнять специалисты по таможенной логистике. Данное направление
логистики обеспечивает:
• таможенное оформление ввозимых и вывозимых товаров;
• экспертная оценка грузов;
• заполнение деклараций на ввоз или вывоз продукции;
• получение лицензий и сертификатов на ввоз или вывоз продукции;
• синхронизацию информационных потоков, которые сопровождают вывозимые и
ввозимые грузы;
• решение вопросов, связанных с дальнейшим сопровождением грузов.
Практически каждый из вышеперечисленных видов логистики имеет своей целью
оптимизацию управления материальными и нематериальными потоками, вне зависимости от
того, товар это или информация. Достаточно тесная связь между разными видами в
логистике и их одновременное функционирование – это залог успешной работы не только
отдельных предприятий, но и целых макроэкономических систем.
Для каждого из видов логистики применяются условия, устанавливающие обязанности
сторон - участников по договору купли-продажи, связанные с доставкой товара от продавца
к покупателю, а также устанавливают момент перехода права собственности и риска
случайной гибели или порчи товара от продавца товара к его покупателю называются
базисными условиями поставки товаров. Базисные условия, кроме того, формируют основу
цены, зависящий от того, включаются ли расходы по доставке в цену товара или же нет.
В каждом из 11 условий перечислены обязанности покупателя и продавца по доставке
товаров, кроме того, в них установлен момент перехода риска случайной гибели или порчи
товара от продавца на покупателя.
Для облегчения понимания все условия сгруппированы в четыре категории,
отличающиеся между собой по существу:
"E" - термин - EX WORKS - согласно которому продавец только предоставляет товар
покупателю на собственной территории продавца. Данный термин может быть использован
для любого вида транспорта, или же более чем одного вида транспорта. "Ex Works" ("Франко
завод", также применяется “самовывоз”) чаще всего обозначает, что продавец обязуется
исполнить поставку, в момент предоставления товара в распоряжение покупателя в своих
помещениях или же в ином согласованном месте (т.е. на предприятии, складе и т.д.).
Продавец может не осуществлять погрузку товара на любое транспортное средство, не
обязан выполнять формальности, которые необходимы для вывоза, если они применяются.
EXW поручает продавцу минимальные обязанности.
"F"-термины FCA, FAS и FOB
Это термины, в соответствии с которыми продавец обязуется поставить товар
перевозчику, назначенному и зафрахтованному покупателем;
FCA - "Free Carrier" ("Франко перевозчик") обозначает, что продавец исполняет
передачу товара перевозчику или иному лицу, номинированному покупателем, в своих
помещениях или в ином обусловленном пункте.
FAS - "Free alongside ship" ("Свободно вдоль борта судна") означает, что продавец
может считаться выполнившим своё обязательство по поставке, когда товар размещён вдоль
борта номинированного покупателем судна (т.е. на причале или на барже) в оговоренном
порту отгрузки. Риск утраты или повреждения товара переходит в момент, когда товар
находится вдоль борта судна, и с этого момента покупатель несёт все расходы.
FOB - "Free on Board" ("Свободно на борту") обозначает, что продавец поставит товар
на борт судна, номинированного покупателем в поименованном порту отгрузки, или
обеспечит предоставление поставленного таким образом товара. Риск утраты или
повреждения товара переходит в момент, когда товар находится на борту судна, и с этого
момента покупатель несёт все расходы.
"С"- термины CFR, CIF, CPT и CIP (CIP 2010, CIP 2000)
Группа терминов, в соответствии с которыми продавец должен заключить контракт на
доставку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительные
затраты в результате событий, которые имели место после отгрузки или отправки.
CFR – «Cost and Freight» ("Стоимость и фрахт") обозначает, что продавец обязуется
поставить товар на борт судна или предоставляет поставленный таким образом товар. Риск
утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна. Продавец
обязан заключить договор и оплатить все расходы и фрахт, которые необходимы для
доставки товара до оговоренного порта назначения.
CIF – “Cost, Insurance and Freight” ("Стоимость, страхование и фрахт") означает, что
продавец поставляет товар на борт судна или предоставляет поставленный таким образом
товар. Риск утраты или повреждения товара переходит в момент, когда товар находится на
борту судна. Продавец обязан заключить договор и уплачивать все расходы и фрахт, которые
необходимы для доставки товара до оговоренного порта назначения. Продавец также
заключает договор страхования, который покрывает риск утраты или повреждения товара во
время перевозки.
CPT - "Carriage paid to" ("Перевозка оплачена до") обозначает, что продавец передает
товар перевозчику или иному лицу, который номинирован продавцом, в оговоренном месте.
Продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, которые
необходимы для доставки товара в оговоренное место назначения.
CIP 2010 - «Carriage and Insurance Paid to» ( «Стоимость и страхование оплачены до»)
обозначает, что продавец передает товар перевозчику или иному лицу, номинированному
продавцом, в согласованном месте (если такое место оговорено сторонами) о том, что
продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, которые
необходимы для доставки товара в согласованное место назначения.
CIP 2000 - Термин «Фрахт, перевозка и страхование оплачены до» означает, что
продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан
заплатить расходы, которые связаны с перевозкой товара до названного пункта назначения.
Это обозначает, что покупатель берёт на себя все риски и любые дополнительные расходы
по доставке таким образом товара.
"D" термины DAT, DAP и DDP
"D" - термины, при которых продавец должен нести все расходы и риски, которые
необходимы для доставки товара в страну предназначения.
DAT - "Delivered at Terminal" ("Поставка на терминале") обозначает, что продавец
осуществляет поставку, когда товар, который разгружен с прибывшего транспортного
средства, который предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в
поименованном порту или в месте назначения. "Терминал" - любое место, закрытое или нет,
например причал, склад, контейнерный двор, автомобильный, железнодорожный или авиа
карго терминал.
DAP - "Delivered at Place" ("Поставка в месте назначения") обозначает, что продавец
осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем
транспортном средстве, готовый к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец
несёт все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место.
DDP- "Delivered Duty Paid" ("Поставка с оплатой пошлин") обозначает, что продавец
осуществляет
поставку,
когда
в
распоряжение
покупателя
предоставлен
товар,
освобожденный от таможенных пошлин, которые необходимы для ввоза, на прибывшем
транспортном средстве, готовый для разгрузки в оговоренном месте назначения. Продавец
несёт все расходы и риски, которые связаны с доставкой товара до места.
Конкретное содержание транспортных условий контракта зависит от следующих
важнейших факторов:
• базисного условия поставки;
• вида транспорта, а также способа доставки груза;
• транспортной специфики самого товара;
• условий международных договоров и соглашений на отдельные виды транспорта,
которые регулируют перевозку.
Транспортные условия контракта - особый раздел торговой сделки, в котором
оговариваются права, обязанности и расходы продавца и покупателя, связанные с доставкой
товара»
Наиболее широкий круг транспортных вопросов добавляются в контракт при базисах
поставки, предусматривающих передачу товара продавцом покупателю уже в пути (DAF,
FAS, CIF и др.).
К перечню вопросов, которые связаны с доставкой, а также которые требуют особой
проработки в контракте, можно отнести следующие:
• наименование пункта отправки при базисах поставки EXW и группы F а также пункта
назначения (условия группы С и D).
Часто при заключении контракта достоверно не известно конкретное место назначения
или место предоставления товара продавцом покупателю. В таком случае в контракте может
быть указан регион или рэндж при морской перевозке с оговоркой, что в дальнейшем
покупатель конкретизирует место назначения»;
• порядок сдачи товара продавцом перевозчику или принятие его покупателем от
транспортного средства.
При проработке данного вопроса, прежде всего, учитывается, является ли такая сдача
или приёмка товара от перевозчика моментом перехода рисков и поставки товара.
• система взаимной информации продавца и покупателя о готовности товара к
грузовым операциям и сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции.
Доставка - перевозка оговоренного контрактом товара до согласованного места
назначения.
В контракте предусматриваются конкретная форма, сроки, а также содержание
взаимной информации. Целью обмена информацией является сокращение расходов:
• по хранению грузов вследствие опоздания или неприбытия транспортного средства
под грузовые операции;
• по простою транспортного средства в результате неготовности груза к стивидорным
операциям или вследствие отсутствия груза вообще;
• распределение расходов на оплату погрузочно-разгрузочных работ, связанных с
международной перевозкой.
По этому вопросу, как правило, существуют заметные расхождения в его толковании
контрагентами из-за различия в коммерческой практике и обычаев портов и транспортных
узлов обработки грузов в различных странах;
• вид договора перевозки, которым будет оформлена международная доставка грузов.
Документ, который выписывается
при продаже товара на базисах группы F и С,
должен быть датирован в пределах срока, который был согласован для отгрузки товара, так
как именно он определяет дату поставки.
Особенностью роли транспортных документов при базисах поставки группы D
является то, что они теряют своё значение в качестве документов, которые подтверждают
качество и количество товара, который передаётся покупателю;
• существенными моментами, особенно при координировании транспортных условий
при морских перевозках, являются время погрузки-выгрузки товара и нормы грузовых работ.
В случае, если продавец по условию FOB или покупатель (при отгрузке на условиях
CIF или DES) не обеспечивает выполнение норм грузовых работ, на них по контракту может
быть возложена обязанность возмещения другой стороне возникших дополнительных
расходов по простою судна;
• порядок размещения на транспортном средстве всех видов грузов.
• вид и характер транспортной упаковки, её качество и распределение расходов на неё
между продавцом и покупателем;
• требования к предупредительной и идентификационной маркировке. Затраты на
упаковку - это часть логистических издержек. Их размер может быть от долей процента до
нескольких десятков процентов от себестоимости продукции. Предназначением упаковки
является сохранение качества товара в процессе перевозки. Поэтому стремление сторон к
минимизации издержек на упаковку может привести к увеличению потерь груза и
дополнительным расходам в рамках транспортной логистики.
Хозяйственная деятельность экономических субъектов периодически предполагает
решение проблем, которые связанны с обеспечением перемещения товарных потоков,
которые являются предметом внешнеторговых сделок купли-продажи.
Транспортный менеджмент во внешнеэкономической деятельности подразумевает
обязательное видение концепции логистики в качестве важнейшей основы принятия
решения по организации доставки груза.
На практике довольно часто предлагаются всевозможные организационные принципы
порядка управления перевозкой товара в торговой фирме, но при этом обязательно должны
быть соблюдены основные принципы и положения логистики во взаимоотношениях
подразделений фирмы, и внешних взаимодействий предприятия с экспедиторами и
операторами, фирмами, выполняющими роль перевозчиков и другими компаниями,
предоставляющими транспортные и связанные с ними услуги в пакете или раздельно.
При этом одним из главнейших инструментов, которые реализуют стратегию и тактику
менеджмента в транспорте, а также устанавливающих объем действительных транспортных
задач и операций фирмы, являются базисные условия договоров купли - продажи,
определяющих возможности организации перемещения товарных потоков по логистической
цепи.
Лишь только при соблюдении условии наличия конкретных, необходимым образом
составленных и оформленных транспортных условий сделки осуществляется координация
деятельности на практически всех этапах перевозки товара и фирм, которые принимают
участие в этом данном процессе, что прежде всего необходимо направить на уменьшение
конечной величины затрат на транспортировку товара и увеличение эффективности сделки в
целом.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Проектирование
логистических
систем
:
учебник
и
практикум
для
бакалавриата и магистратуры / Ю. М. Неруш, С. А. Панов, А. Ю. Неруш. — М. :
Издательство Юрайт, 2014. — 422 с. — Серия : Бакалавр и магистр. Академический курс.
2.
Логистика производства. Теория и практика : учебник для магистров / В. А.
Волочиенко, Р. В. Серышев ; отв. ред. Б. А. Аникин. — М. : Издательство Юрайт, 2015. —
454 с. — Серия : Магистр.
3.
Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - 4-e изд., перераб. и доп. - М.:
НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 320 с.: 60x90 1/16. - (Высшее образование: Бакалавриат.
4.
Логистика: Учебное пособие / О.А. Александров. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2015. -
217 с.: 60x90 1/16. - (Высшее образование: Бакалавриат).
5.
Логистика: Учебник / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - 2-e изд., испр. и доп. - М.:
ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 384 с.: 60x90 1/16. - (Профессиональное образование).