51 ТЕМА 8. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА План: 1. Сущность и

ТЕМА 8. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
План:
1. Сущность и задачи транспортной логистики.
2. Выбор вида транспорта.
3. Основные способы транспортировки (виды перевозок).
4. Логистические посредники при транспортировке.
5. Транспортные тарифы и правила их применения.
1. Сущность и задачи транспортной логистики.
Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных
средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического
процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным
потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой
транспортной логистики.
Транспортная логистика решает следующие задачи:
 создание транспортных систем;
 совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в
случае смешанных перевозок);
 обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
 выбор способа транспортировки и транспортного средства;
 определение рациональных маршрутов доставки.
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом
транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих
затрат на логистику.
На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из
нескольких основных этапов:
• Выбор вида транспорта;
• Выбор способа транспортировки (вида перевозки);
• Выбор транспортного средства;
• Выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
• Оптимизация параметров транспортного процесса.
Транспорт, являясь важным звеном логистической системы, должен быть достаточно гибким
для обеспечения перевозочного процесса с удовлетворением изменяющегося спроса.
Сам транспорт делится на:
1) транспорт общего пользования (охватывает нужды народного хозяйства в
транспортировке грузов и пассажиров);
2) транспорт необщего пользования (транспорт самого предприятия и транспорт,
принадлежащий нетранспортным фирмам).
При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее
операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием,
грузопереработкой, упаковкой и т.п.
2. Выбор вида транспорта.
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики,
такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация
о характерных особенностях различных видов транспорта.
Существуют следующие виды транспорта:
 железнодорожный;
 морской;
 внутренний водный (речной);
 автомобильный;
 воздушный;
 трубопроводный.
51
Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в
таблице1.
Таблица 1 - Сравнительная характеристика основных видов транспорта
Вид
Достоинства
Недостатки
транспорта
Железнодоро Высокая провозная и пропускная
Ограниченное число перевозчиков
жный
способность.
(естественная монополия).
Не зависит от климатических
Большие капитальные вложения в
условий, времени года и суток.
производственно-техническую базу. Высокая
Высокая регулярность перевозок.
материалоемкость и энергоемкость перевозок.
Высокая скорость доставки грузов Недоступен в конечных точках продаж.
на расстояния выше 1500 км.
Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской
Возможность межконтинентальных
перевозок.
Низкая себестоимость перевозок на
дальние расстояния.
Ограниченная география перевозок. Низкая
скорость доставки.
Зависит от географических, навигационных и
погодных условий.
Малая частота отправок.
Жесткие требования к упаковке и креплению
грузов.
Необходимо создавать сложную портовую
инфраструктуру.
Внутренний Высокие провозные возможности
Ограниченность географии перевозок.
водный
на глубоководных реках и
Низкая скорость доставки.
(речной)
водоемах.
Зависит от неравномерности глубин рек и
Низкая себестоимость перевозок.
водоемов, навигационных условий.
Низкая капиталоемкость.
Сезонность.
Недостаточная надежность перевозок и
сохранность груза.
Автомобильн Высокая доступность. Возможность Низкая эффективность. Зависимость от
ый
доставки
погодных и
груза «от двери к двери». Высокая дорожных условий.
маневренность, гибкость,
Высокая себестоимость перевозок на большие
динамичность. Высокая скорость
расстояния. Невозможность длительного
доставки. Возможность
ожидания разгрузки.
использовать различные маршруты Возможность хищения груза и угона
и схемы доставки. Возможность
автотранспорта.
отправки груза маленькими
партиями. Широкие возможности
выбора наиболее подходящего
перевозчика.
Воздушный Наивысшая скорость доставки
Высокая себестоимость и тарифы. Высокая
груза.
капиталоемкость, материалоемкость и
Высокая надежность. Наивысшая
энергоемкость перевозок. Зависимость от
сохранность груза.
погодных условий. Ограниченная
Наиболее короткие маршруты
географическая доступность.
перевозок.
Трубопровод Низкая себестоимость. Высокая
ный
производительность. Высокая
сохранность груза. Низкая
капиталоемкость.
Особые виды грузов (газ, нефтепродукты,
эмульсии сырьевых материалов).
Транспортировка только больших объемов.
52
Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:
1. время доставки,
2. частота отправлений груза,
3. надежность соблюдения графика доставки,
4. способность перевозить разные грузы,
5. способность доставить груз в любую точку территории,
6. стоимость перевозки.
Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного
средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки;
время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть
подтверждена технико-экономическими расчетами.
3. Основные способы транспортировки (виды перевозок).
Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта,
например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты
транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и
грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид
груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.
Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например:
железнодорожным - автомобильным, речным -автомобильным, морским — железнодорожным и
т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или
грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой
на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание
автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта
транспортного узла. Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких
транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного
взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке
грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так
и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом,
грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый
производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность
груза только на «своем» участке маршрута.
Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов
транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто
обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных
партий груза производится с завода - изготовителя на оптовую базу железнодорожным
транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты
розничной торговли - автомобильным.
Необходимо отметить, что до сих пор нет согласованной терминологии по видам
транспортировки (способам перевозки), причем это касается не только России, но и
международной практики.
Смешанные, комбинированные, интермодальные перевозки считаются синонимами «транспортирование грузов, осуществляемое двумя и более перевозчиками различных видов
транспорта общего пользования по единому перевозочному документу с перевалкой груза в
передаточном пункте (или пунктах) без участия грузовладельца».
. Это свидетельствует о необходимости продолжить стандартизацию терминологии
смешанных перевозок и формирование законодательной базы. В частности, в настоящее время
разрабатывается Закон РФ «О смешанных перевозках». Приведем некоторые определения,
касающиеся способов перевозки:
Интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из
перевозчиков организует всю доставку от пункта отправления через один и более пунктов
перевалки до пункта назначения и — в зависимости от распределения ответственности за
перевозку — выдает различные виды транспортных документов, а мультимодальной - если лицо,
организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования - независимо от
числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ».
53
В логистике широкое распространение получили интер/мультимодальные перевозки.
Одна из причин широкого распространения - существенное снижение себестоимости
транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта.
Если говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то
серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде
стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам.
Интер/мультимодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных
перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и
сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения
задержки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого
технологического графика и новейших компьютерных технологий.
4. Логистические посредники при транспортировке.
Развитие международных перевозок усилило заинтересованность российских
производителей в развитии экспедиторских услуг.
Традиционная роль экспедитора состояла в поддержании и исполнении обременительных
для грузовладельцев функций и операций, сопровождающих транспортировку и доставку груза.
Осуществление этих функций экспедитором определяло его роль как посредника в процессе
перемещения, хранения, составления партий и других операций с грузом.
Однако роль экспедитора существенно изменялась по мере того, как изменялись масштабы и
формы торговли. Все большее количество функций при развитии массового производства и форм
торговли перекладывалось на плечи экспедитора. Сейчас экспедиторы принимают на себя
широкий спектр ответственности, а иногда выступают как распорядители-грузовладельцы,
приобретая права на груз.
Экспедитор — физическое или юридическое лицо, осуществляющее деятельность по
перемещению грузов, как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических
или юридических лиц.
Экспедиторское обслуживание — услуги по перевозке, консолидации, хранению, обработке,
упаковке и распределению грузов, а также вспомогательные и консультационные услуги,
связанные с выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовые проводки,
декларирование грузов для целей таможенного оформления, страхование грузов, документальное
оформление.
Перевозчик — физическое или юридическое лицо, реально выполняющее перевозки грузов
собственным транспортом.
Транспортное предприятие — юридическое лицо, осуществляющее профессиональную
деятельность перевозчика грузов и имеющее лицензию для выполнения транспортных операций.
В мировой практике к логистическим услугам помимо тех, что были перечислены ранее,
относят специфические виды услуг:
― телекоммуникация и передача данных, сдача в аренду оборудования для связи,
использование управленческих систем для организации административного и
физического движения грузов и транспорта;
― мониторинг транспортных средств через спутниковые коммуникационные системы;
― весовой и качественный контроль и поддержание международных и национальных
стандартов для продукции и услуг;
― контроль, регистрация и инспекция оборотного транспортного оборудования
(контейнеров и поддонов);
― инвестиционные услуги.
Простейший тип экспедитора – курьер.
В функции курьера входит организация доставки от имени и за счёт грузовладельца, причем
ответственность на себя принимает перевозчик. Чаще всего непосредственно функции курьера в
этом случае выполняют водители транспортных средств.
Экспедитором-агентом (брокером) называют поверенных, действующих от имени и за счет
перевозчиков по договору представительства.
54
Оператор смешанной перевозки грузов организует доставку груза в смешанном сообщении с
участием не менее двух перевозчиков, осуществляемую чаще всего по единому транспортному
документу.
Оператор смешанной перевозки грузов предлагает услуги широкого ассортимента.
Масштабность их деятельности так велика, что охватывает не только национальный рынок, но и
пространства рынка международного. Операторы фактически вовлекаются в физическое
перемещение товаров, стремятся иметь собственный подвижной состав, складские помещения и
терминалы с современным технологическим оборудованием.
5. Транспортные тарифы и правила их применения.
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью
транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:
― платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
― сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
― правила исчисления плат и сборов.
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов
используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость
перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением
от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть
повышенными или пониженными . Они распространяются, как правило, лишь на конкретные
грузы.
Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их
помощью можно peгyлировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного
угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов
стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются
снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат
исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения
порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также
грузов для самих железных дорог;
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы,
включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в
пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей
платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами
и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение,
взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за
экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.
Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по
железной дороге.
Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен по вагонной, контейнерной,
малотоннажной— весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т и
объемом до 1/3 вместимости вагона.
Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или
пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен
проходить груз.
Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему
направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой
скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных
грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.
55
Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может
перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах
или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут
принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза — фактор, также оказывающий существенное влияние на
стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют
следующие виды тарифов:
♦ сдельные тарифы на перевозку грузов;
♦ тарифы на перевозку грузов н а у с л о в и я х платных автотонно-часов;
♦ тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
♦ тарифы из покилометрового расчета;
♦ тарифы за перегон подвижного состава;
♦ договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
♦ расстояние перевозки;
♦ масса груза;
♦ объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности
автомобиля.
По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на
четыре класса;
♦ грузоподъемность автомобиля;
♦ общий пробег;
♦ время использования автомобиля;
♦ тип автомобиля;
♦ район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю
совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной
перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять
во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень
использования грузоподьемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное
пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его
использования и общий пробег.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в
котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне
себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с
помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и
другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом
конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг,
прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень
рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных
услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими
тарифов.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо
по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то
перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по
расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с
постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена
определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка
устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка' и обычно зависит от вида и
транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.
56