Сущность, виды и жизненные функции транспорта как
advertisement
На правах рукописи ЛЕОНТЬЕВА НАТАЛЬЯ РУДОЛЬФОВНА СУЩНОСТЬ, ВИДЫ И ЖИЗНЕННЫЕ ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТА КАК СПЕЦИФИЧЕСКОЙ СФЕРЫ ЭКОНОМИКИ Специальность 08.00.05 “Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)” АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Владивосток - 2011 2 Работа выполнена на кафедре управления морским транспортом ФГБОУ ВПО "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского". Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент Луговец Александр Анатольевич Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Терский Михаил Васильевич кандидат экономических наук, доцент Романова Галина Григорьевна Ведущая организация: ФГБОУ ВПО "Санкт-Петебургский государственный университет гражданской авиации" Защита состоится 14 февраля 2012 года в 14 часов на заседании диссертационного совета ДМ 223.005.02 при ФГБОУ ВПО "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" по адресу: 690059, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50-а, зал заседаний Ученого совета, ауд. 241. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" по адресу: 690059, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50-а. Объявление о защите и автореферат диссертации размещены на сайте диссертационного совета МГУ им. адм. Г.И. Невельского (http://www.msun.ru/sci/post/ref/) и на официальном сайте Министерстве образования и науки Российской Федерации в сети Интернет. Автореферат разослан 13 января 2011 года. Ученый секретарь диссертационного совета Л.А. Исаева 3 I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ Актуальность диссертационного исследования. Четкость терминологии и однозначность в понимании и толковании принятых терминов имеет большое практическое значение в любой отрасли знаний, особенно в настоящее время. Однако в современной литературе по транспорту и другим отраслям знаний можно встретить множество разноречивых, расплывчатых и неполных толкований даже такой базовой научной категории как "транспорт". А в некоторых научноисследовательских работах, учебниках и учебных пособиях по экономике отдельных видов транспорта соответствующее понятие используется в различных значениях и при этом не приводятся достаточно четкие соответствующие этим значениям определения данного понятия. Вместе с тем, достаточно научнообоснованное формулирование сущности наиболее общего понятия транспорта как сферы человеческой деятельности является фундаментальной проблемой, поскольку без такого формулирования невозможно становление такой важной отрасли знаний как экономической теории транспорта. То есть теоретических представлений о процессах и явлениях в сфере экономики транспорта, о функционировании транспортного хозяйства, об экономических отношениях в сфере транспорта, основанные, с одной стороны, на логике, на историческом опыте и, с другой стороны, на теоретических концепциях, взглядах ученых-экономистов. В зарубежной и отечественной транспортной литературе различные жизненные (влияющие на жизнедеятельность общества тем или иным образом) функции транспорта и виды транспорта как сферы человеческой деятельности представлены в весьма разрозненном, отрывочном, неполном и несоответствующим современным воззрениям виде. При этом, многие жизненные функции транспорта и виды транспорта лишь обозначены в весьма неявном виде, другие эти функции и виды отсутствуют вообще. Более того, в указанной литературе представлены разные недостаточно обоснованные трактовки принадлежности транспорта как отрасли экономики к различным ее сферам. Все это затрудняет развитие другой не менее важной отрасли знаний - экономической транспортной науки (экономики транспорта). То есть науки о транспортном хозяйстве, управлении транспортным хозяйством, отношениях между людьми, взаимодействующими в сфере транспорта, и между людьми и окружающей средой, возникающими в процессе распределения, производства и потребления транспортных услуг. Таким образом, тема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью выявления и обоснования сущности транспорта и его принадлежности к различным сферам экономики, разработки методик классификации и идентификации его жизненных функций и отдельных видов, в настоящее время является весьма актуальной. Степень разработанности проблемы. Работы отечественных и зарубежных авторов И.Я. Аксенова, А.В. Анненкова, Л.Л. Афанасьева, И.В. Белова, Д. Бенсона, Г.В. Бубновой, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, Г.Е. Давыдова, В.И. Дмитриева, В.В. Звонкова, Г.Н. Ковшева, П.А. Козлова, А.В. Комарова, Е.А. Ко- 4 ролеой, В.И., Е.Б. Лаврентьевой, Х.М. Лазарева, А.А. Лапинскаса, С.Б. Лебедева, А.Г. Левицкого, В.Н. Лившица, В.С. Лукинского, Л.А. Мазо, С.В. Милославской, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, В.В. Повороженко, Г. Потгоффа, Н.В. Правдина, С.М. Резера, К.Ю Рихтера, А.А. Смехова, В.И. Сергеева, Н.К. Сологуба, Н.П. Терешиной, О.А. Терехова, Е.Ф. Тихомирова, Е.М. Тишкина, М.Ф. Трихункова, Н.А. Троицкой, Дж. Уайтхеда, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, А.Д. Чудновского и др. посвящены проблемам развития и реформирования различных видов транспорта, эффективного оказания транспортных услуг. Эти исследователи и специалисты заложили основы экономики транспорта и управления перевозками. Вместе с тем, вопросы принадлежности транспорта к различным сферам экономики, классификации и идентификации его жизненных функций и отдельных видов подробно не рассматривались в их трудах. В словарных статьях трудов энциклопедического характера таких авторов, как А.Н. Азрилиян, А.Б. Борисов, В.П. Калявин, Л.Ш. Лозовский, Т.Я. Нерсисян, Б.А. Райзберг, С.М. Резер, А.Н. Родников, Е.Б. Стародубцева и др., приводились определения транспортных экономических понятий. При этом в указанных трудах в силу их специфики также явно недостаточно были освещены вопросы относительно принадлежности транспорта к различным сферам экономики, классификаций жизненных функций и видов транспорта. Именно недостаточная освещенность указанных вопросов обусловила необходимость проведения исследований по теме настоящего исследования. Объект исследования - транспортные предприятия и организации как основные представители соответствующей сферы экономики. Предмет исследования – управленческие отношения, возникающие в процессе формулирования, верификации и применения знаний о свойствах транспорта как специфической сферы экономической деятельности общества. Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических представлений и методических положений о сущности транспорта и его принадлежности к различным сферам экономики, классификации и идентификации его видов и жизненных функций. Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационного исследования: - сопоставить известные определения различных понятий "транспорт" и выявить наиболее общее из этих понятий; - проанализировать и верифицировать различные известные утверждения о принадлежности транспорта как отрасли экономики к различным ее сферам; - изучить общие отличия услуг от товаров и выявить специфические отличия транспортных услуг от товаров; - проанализировать различные жизненные функции (характеристики) транспорта как сферы экономики и деятельности общества в целом, и выяснить каким образом их можно классифицировать; - выявить факторы изменения значимости транспорта в жизни общества, исходя из совокупности его (транспорта) жизненных функций как сферы человеческой деятельности; 5 - осуществить анализ известных попыток классификации видов транспорта и определить - насколько эти попытки отвечают требованиям достоверного и систематизированного описания видов транспорта. Методологическая база исследования. В процессе осуществления диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, доказательство, обоснование, математическое моделирование, системный анализ и другие научные методы исследования. Теоретической базой диссертационных исследований явились положения экономической теории, экономики промышленного производства, экономики транспорта, теории управления и государственного регулирования, теории гражданских правоотношений в области транспорта. В качестве информационной (эмпирической) базы использовались труды известных зарубежных и отечественных ученых, специализирующихся в перечисленных выше отраслях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ и других стран по вопросам развития конкуренции на товарных рынках, государственного регулирования перевозочной деятельности транспортных организаций, и регламентации развития транспортных отраслей экономики. Научные результаты, выносимые на защиту, заключаются в следующем: - разработан методический поход к формулированию сущности научной категории "транспорт", заключающийся в установлении и применении следующих принципов: выявления представительного множества известных определений понятия "транспорт", отбора достаточно корректных таких определений, их группировки по материальным и отраслевым составляющим транспортной сферы, сопоставления этих определений, располагая их в порядке "от частного к общему"; - предложен концептуальный подход к верификации существующих утверждений о принадлежности транспорта различным хозяйственным сферам, заключающийся в выборе и использовании инструментов такой верификации: выявление тождественности понятий различных хозяйственных сфер; обоснование спорности или приемлемости базиса формулирования утверждения; обоснование спорности экономического смысла практического применения утверждения; обоснование спорности утверждения из-за специфики транспортных услуг; выявление соотношения понятия транспорта как "отрасли сервисного сектора экономики" и иных понятий; - предложена методика выявления специфики ключевых транспортных услуг публичного транспорта, то есть услуг по перевозке грузов и пассажиров, заключающаяся в формулировании и использовании соответствующих принципов: выявление содержательного аспекта ключевых транспортных услуг; отражение физических и институциональных отличий услуг от товаров; формулирование основных проблем рыночной реализации услуг; выявление специфических проблем производства транспортных услуг; определение соотношения свойств и возможностей производства и реализации товаров и транспортных услуг; - разработана классификация жизненных функций транспорта как сферы человеческой деятельности, состоящая из нескольких соподчиненных уровней, 6 которых располагаются относительно независимые друг от друга разряды жизненных функций транспорта, но зависимые от соответствующего разряда вышестоящего уровня, и позволяющая квалифицировано идентифицировать эти функции и учитывать их свойства в исследованиях экономических проблем транспортной сферы; - выявлены факторы повышения роли транспорта для жизнедеятельности общества, связанные с расширением его деятельности (рост населения, его урбанизация, НТП, рост потребления, рост благосостояния, изменения торговых и транспортных связей, уменьшение недоступных зон) и факторы, определяющие необходимость сокращения деятельности транспорта (загрязнение среды, повышенная опасность, потребление дефицитных ресурсов и значительность затрат в стоимости продукции); - разработан концептуальный подход к классификации видов транспорта, позволяющий осуществлять в определенной мере обоснованную их идентификацию и состоящий из нескольких этапов: выявление возможности и необходимости классификации видов транспорта; анализ существующих таких классификаций; выявление методов и подходов к классификации; формулирование порядка и принципов классификации; формулирование классификации видов транспорта; определение порядка идентификации вида транспорта. Научная новизна результатов исследования состоит в следующем: - сформулировано определение понятия "транспорт", позволяющее наиболее полно и точно отразить сущность транспорта как сферы экономики и отличающееся включением подпадающих под это понятие трех основных составляющих транспортной сферы: публичного транспорта (отрасли экономики), непубличного транспорта и государственных транспортных учреждений и ведомств со всеми их существенными элементами как соответствующими социальноэкономическими ресурсами общества; - установлено, что из всех утверждений о принадлежности транспорта к различным хозяйственным сферам утверждение о квалификации транспорта как отрасли сервисного сектора экономики является наиболее общим из них и корректным по содержанию, наиболее приемлемым для определения истинного места и значения транспорта и исследований проблем его функционирования и развития как целостной отрасли экономики; - определена совокупность свойств и возможностей производства и реализации транспортных услуг с помощью механизма трехэтапного отсева свойств и возможностей производства и реализации товаров, то есть вычитания из совокупности свойств и возможностей производства и реализации товаров: физических и институциональных отличий товаров от услуг; возможностей реализации товаров на рынке, отсутствующих при реализации услуг; возможностей товарного производства, которых нет у производства транспортных услуг; - предложена классификация жизненных функций транспорта как сферы человеческой деятельности, отличающаяся многоуровневым соподчиненным распределением этих функций на неэкономические (оборонная, культурная, социальная, политическая) и экономические функции. При этом экономические функции 7 делятся на производственные (глобальные, инфраструктурные, логистические, воспроизводственные) функции. А также специфические (устранение рыночных разрывов, освоение природных ресурсов, оптимизация экономических комплексов, замещение производств, экономия ресурсов) и общеотраслевые (присущие либо всем отраслям экономики, присущие отраслям инфраструктуры); - разработана классификация видов транспорта, отличающаяся их распределением по конструктивно-физическим, природно-географическим и эксплуатационно-экономическим признакам и их разрядам (классам), наиболее полным, достоверным, непротиворечивым и систематизированным описанием видов транспорта и возможностью их квалифицированной идентификации. Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в обосновании и разработке теоретических и методических положений о сущности транспорта и его принадлежности к различным сферам экономики, классификации и идентификации его видов и жизненных функций, дальнейшее исследование и обсуждение которых может способствовать становлению такой важной отрасли знаний как экономической теории транспорта. Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использовании для дальнейших исследований явлений и процессов, свойственных транспорту как специфической сфере человеческой деятельности, производственных отношений в этой сфере, закономерностей функционирования, управления и развития транспорта, исследования влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности производства и экономическую безопасность страны. Конкретные результаты могут быть использованы для методического обеспечения успешного функционирования транспортных организаций на международном рынке транспортных услуг, в учебном процессе высших и средних учебных заведений. Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертация соответствует паспорту специальности 08.00.05 - “Экономика и управление народным хозяйством”. Область исследований 1. “Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - 1.4. Транспорт”: пункт 1.4.79. “Развитие методологии и экономической теории транспорта”, пункт 1.4.81. “Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны”. Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте" (Владивосток, 2007), всероссийской научной конференции "Современные проблемы управления организацией" (Хабаровск, 2007), восьмой международной научно-практической конференции "Проблемы транспорта Дальнего Востока" (Владивосток, 2009), Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте" (Владивосток, 2009), Всероссийской научно-практической конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск, 2010), Восьмой Всерос- 8 сийской научно-практической конференции "Экономика, управление, общество: история и современность" (Хабаровск, 2010), 8-й Всероссийской научнопрактической конференции "Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте" (Владивосток, 2010), Всероссийской научно-практической конференции "Финансовые аспекты структурных преобразований экономики" (Иркутск, 2010), 9-й Всероссийской (1-й международной) научно-практической конференции "Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте" (Владивосток, 2011), Всероссийской научно-практической конференции "Экономические аспекты структурного реформирования экономики " (Иркутск, 2011). Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликованы 20 печатных работ, общим авторским объемом 9,3 п. л., в том числе 5 статей, опубликованных в указанных в перечне ВАК журналах. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников, содержащего 125 наименований. Основной текст диссертации изложен на 170 страницах и включает 3 таблицы и 28 рисунков. Наименование глав Введение Глава 1. Сущность транспорта и утверждения о его принадлежности к разным сферам Глава 2. Специфика услуг и жизненные функции транспорта Глава 3. Факторы изменения значимости транспорта и классификация его видов Заключение Библиографический список источников Структура диссертационной работы Наименование параграфов 1.1. Сущность научной категории "транспорт" 1.2. Утверждения о принадлежности транспорта к производственной и материальной сферам 1.3. Утверждения о принадлежности транспорта к другим сферам экономики 2.1. Специфика транспортных услуг 2.2. Основная классификация жизненных функций транспорта 2.3. Соподчиненные классификации жизненных функций транспорта 3.1. Факторы изменения значимости транспорта в обществе 3.2. Основные этапы процедуры классификации видов транспорта 3.3. Классификация видов транспорта по признакам и их разрядам II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ 1. Сформулировано определение понятия "транспорт", позволяющее наиболее полно и точно отразить сущность транспорта как сферы экономики и отличающееся включением подпадающих под это понятие трех основных составляющих транспортной сферы: публичного транспорта (отрасли экономики), непубличного транспорта и государственных транспортных учреждений и ведомств со всеми их существенными элементами как соответствующими социально-экономическими ресурсами общества. 9 В диссертационном исследовании осуществлена разработка методического похода к формулированию сущности научной категории (наиболее общего понятия) "транспорт". Этот подход заключается в установлении и применении на соответствующих этапах следующих принципов такого формулирования: выявления представительного множества известных определений понятия "транспорт", отбора достаточно корректных таких определений, их группировки по материальным и отраслевым составляющим транспортной сферы, сопоставления этих определений (рис. 1), располагая их в порядке "от частного к общему". Рис. 1. Соотношение отраслевых определений транспорта На предпоследнем этапе реализации данного методического подхода выясняется, что из известных определений понятия "транспорт" (рис. 1) наиболее общим является определение транспорта как "отрасли экономики, связанной с перевозкой людей и грузов". Но и это определение не может претендовать на всеобъемлющее отображение всей транспортной сферы. В частности, под это определение не подпадают такие обязательные атрибуты транспортной сферы как предприятия, поддерживающие в эксплуатационном состоянии естественные и искусственные пути сообщения, транспортные здания, сооружения, технические устройства и др., личный транспорт (автомобили, катера, яхты, самолеты и др.). Или так называемые "внутрипроизводственный", "промышленный" и "ведомственный" виды транспорта. 10 На последнем этапе реализации указанного методического подхода сформулировано развернутое определение сущности научной категории (наиболее общего понятия) "транспорт". Вместе с тем, приемлемое относительно полноты отображения базовых составляющих транспорта как сферы человеческой деятельности краткое определение понятия "транспорт" может быть представлено следующей формулировкой (рис. 2). Итак, транспорт – это сфера хозяйственной деятельности, включающая отрасль экономики, обеспечивающую публичные перевозки людей и грузов, и принадлежащие нетранспортным организациям и частным лицам социально-экономические ресурсы, используемые для непубличных (для собственных нужд) перевозок людей и грузов. В указанную сферу включаются также государственные ведомства и учреждения, непосредственно регулирующие публичные и непубличные перевозки людей и грузов. Рис. 2. Основные структурные составляющие сферы транспорта 2. Установлено, что из всех утверждений о принадлежности транспорта к различным хозяйственным сферам утверждение о квалификации транспорта как отрасли сервисного сектора экономики является наиболее общим из них и корректным по содержанию, наиболее приемлемым для определения истинного места и значения транспорта и исследований проблем его функционирования и развития как целостной отрасли экономики. Когда говорят о специфике функционирования транспортной отрасли экономики, традиционно отмечают, что транспорту и производимым им услугам свойственны особенности, отличающие его от других отраслей экономики. Ориентируясь на это, некоторые авторы относят транспорт к материальному производству, другие – к сфере обращения. Третьи – к инфраструктуре, четвертые – к производственной инфраструктуре. Пятые – к монопольному сектору, шестые – к сфере услуг. Компромиссная попытка совместить установки всех традиционных подходов к определению места транспорта в экономике, безусловно принимая на веру их (подходов) объективность, кажется не совсем обоснованной. В диссертационном исследовании предложен концептуальный подход к верификации существующих утверждений о принадлежности транспорта различ- 11 ным хозяйственным сферам. Этот подход заключается в выборе и использовании на соответствующих этапах следующих инструментов такой верификации: выявление тождественности понятий различных хозяйственных сфер (табл. 1); обоснование спорности или приемлемости базиса формулирования утверждения; обоснование спорности экономического смысла практического применения утверждения; обоснование спорности утверждения из-за специфики транспортных услуг. А также выявление соотношения понятия транспорта как "отрасли сервисного сектора экономики" и иных понятий. Таблица 1 Соотношения (тождества) базовых экономических понятий относительно категории "транспорт" Тождества 1) Pm ≡ Sm; 2) Ps ≡ Ss; 3) E ≡ Pm + Ps; 4) E ≡ Sm + Ss; 5) Tb ≡ Tm + Ts Обозначения E – экономика как совокупность отраслей; Pm – материальное производство в марксистской теории; Ps – непроизводственная сфера в марксистской теории; Sm – сфера производственная в современном представлении; Ss – сфера непроизводственная в современном представлении; Tm – транспорт производственной сферы в современном представлении; Ts – транспорт непроизводственной сферы в современном представлении; Tb – транспорт как отрасль современной экономики Например, тождество (5) означает, что понятие "транспорт как отрасль экономики" в современном представлении тождественно объединению понятий "транспорт производственной сферы" и "транспорт непроизводственной сферы" (табл. 1). Поэтому спорность утверждения о квалификации транспорта только как отрасли материального производства подтверждается с помощью тождества (5) тем, что в такую отрасль не включен транспорт непроизводственной сферы. Кроме того, спорность этой утверждения подтверждает следующее обоснования спорности экономического смысла практического применения этой утверждения: все советские и позже российские сторонники квалификации транспорта как отрасли материального производства, почему-то, не разъясняли экономический смысл практического применения этой утверждения. То есть, в частности, не определяли какие-то экономические потери, которые могли понести транспортные предприятия, если не квалифицировать транспорт в качестве отрасли материального производства. Спорность утверждения о квалификации транспорта только как отрасли материального производства подтверждает и обоснование спорности этой утверждения из-за специфики транспортного продукта: отсутствие у транспортного продукта (транспортных услуг) свойств и возможностей производства и реализации, присущих продукту материального производства – товарам. Анализируя выводы о верификации корректности утверждений о принадлежности транспорта к различным сферам экономики, можно утверждать, что утверждение о квалификации транспорта как отрасли сервисного сектора экономики является самой корректным из всех рассмотренных утверждений и самой прием- 12 лемой для определения места и значения транспортной отрасли в структуре экономики (рис. 3). Рис. 3. Транспорт как отрасль сервисного сектора экономики Именно при таком понимании транспорт общего пользования действительно предстает как целостная отрасль экономики. С одной стороны, понятие "транспорт как отрасль сервисной экономики" является более корректным, чем понятия "транспорт производственной и непроизводственной сферы" и "транспорт – отрасль инфраструктуры". А, с другой стороны, оно "поглощает" остальные понятия, относящие транспорт к различным сферам экономики. 3. Определена совокупность свойств и возможностей производства и реализации транспортных услуг с помощью механизма трехэтапного отсева свойств и возможностей производства и реализации товаров, то есть вычитания из совокупности свойств и возможностей производства и реализации товаров: физических и институциональных отличий товаров от услуг; возможностей реализации товаров на рынке, отсутствующих при реализации услуг; возможностей товарного производства, которых нет у производства транспортных услуг. В работе предложена методика выявления специфики ключевых транспортных услуг публичного транспорта, то есть услуг по перевозке грузов и пассажиров. В этой методике на соответствующих этапах формулируются и осуществляются следующие принципы: выявление содержательного аспекта ключевых транспортных услуг; отражение физических и институциональных отличий услуг от товаров (рис. 4). А также формулирование основных проблем рыночной реали- 13 зации услуг; выявление специфических проблем производства транспортных услуг; определение соотношения свойств и возможностей производства и реализации товаров и транспортных услуг. В частности, на втором этапе методики отражены физические и институциональные отличия услуг от товаров: невещественность (неосязаемость) услуг; неотделимость услуги от производства (производителя) или от предоставления (продавца); гетерогенность (неоднородность по составу); несохраняемость (невозможность хранения и накопления); непревращаемость в собственность услуг. Рис. 4. Специфика этапов продвижения товаров и услуг На заключительном этапе методики установлено, что совокупность свойств и возможностей производства и реализации транспортных услуг может быть определена с помощью механизма трехэтапного отсева свойств и возможностей производства и реализации товаров (рис. 5). То есть вычитанием из совокупности свойств и возможностей производства и реализации товаров трех других совокупностей: а) физических и институциональных отличий товаров от услуг; б) возможностей реализации товаров на рынке, которые отсутствуют при реализации услуг; в) возможностей товарного производства, которых нет у производства транспортных услуг. В результате, остаются те свойства транспортных услуг (услуг по перевозке грузов и пассажиров), которые следует учитывать при исследовании явлений и процессов, характерных для транспорта как отрасли экономики (транспорта общего пользования). 4. Предложена классификация жизненных функций транспорта как сферы человеческой деятельности, отличающаяся многоуровневым соподчиненным распределением этих функций на неэкономические (оборонная, культурная, социальная, политическая) и экономические функции. При этом экономические функции делятся на производственные (глобальные, инфраструктурные, логистические, воспроизводственные) функции. А также спе- 14 цифические (устранение рыночных разрывов, освоение природных ресурсов, оптимизация экономических комплексов, замещение производств, экономия ресурсов) и общеотраслевые (присущие либо всем отраслям экономики, присущие отраслям инфраструктуры). Рис. 5. Схема выявления отличий товаров от услуг по перевозке грузов и пассажиров публичным транспортом Для процесса классификации жизненных (влияющих на жизнедеятельность общества тем или иным образом) функций транспортной сферы, по мнению автора настоящей работы, характерны следующие этапы: выявление возможности классификации жизненных функций транспорта; анализ известных классифика- 15 ций жизненных функций транспорта; выявление методов и подходов к классификации; формулирование принципов и порядка классификации; отображение первого уровня классификации; описание жизненных функций второго уровня; обозначение жизненных функций третьего уровня; построение соподчиненной классификации производственных (хозяйственных) жизненных функций; построение соподчиненной классификации специфических экономических жизненных функций транспорта; построение соподчиненной классификации общеотраслевых экономических жизненных функций транспорта; определение порядка идентификация жизненных функций транспорта. В частности на втором этапе, выявлено, что в посвященной транспорту литературе различные жизненные функции транспорта как сферы человеческой деятельности представлены в весьма разрозненном, отрывочном, неполном и в несколько несоответствующем современным воззрениям виде. На третьем этапе установлено, что жизненные функции транспорта могут располагаться от наиболее значительных до менее значительных, а некоторые такие функции равной значимости практически не зависят друг от друга. Поэтому из трех возможных подходов к построению классификации жизненных функций транспорта вполне может реализовываться первый подход - по соподчиненности жизненных функций транспорта. С помощью этого подхода можно сформулировать общую многоуровневую классификацию жизненных функций транспорта как сферы человеческой деятельности. Общая классификация состоит из основной классификации (рис. 6) и трех соподчиненных классификаций (рис. 7,8 и 9). ВСЕОБЪЕМЛЮЩЕЕ НАЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА Экономические жизненные функции Другие жизненные функции Общеотраслевые функции Оборонная функция Специфические функции Культурная функция Производственные функции Социальная функция Политическая функция Рис. 6. Основная классификация жизненных функций транспорта 16 На самом верхнем первом уровне основной классификации представлена всеобъемлющая для всей транспортной сферы жизненная функция - обеспечение всего общества перевозками людей и грузов (рис. 6). Соподчиненная классификация производственных жизненных функций транспорта строится следующим образом (рис. 7). Рис. 7. Классификация производственных жизненных функций транспортной сферы Соподчиненная классификация специфических экономических жизненных функций транспорта строится следующим способом (рис. 8). 17 Рис. 8. Классификация специфических жизненных функций транспортной сферы Соподчиненная классификация общеотраслевых экономических жизненных функций транспорта строится в следующем порядке (рис. 9). 18 Рис. 9. Классификация общеотраслевых экономических жизненных функций транспорта Такая специфическая жизненная функция транспорта как освобождение производства от сложных непрофильных функций идентифицируется по всем уровням снизу вверх (на рис. 6 и 8 составляющие этой идентификации отмечены "тенью" и связаны "двойными линиями"). Исходя из классификации жизненных функций транспорта как сферы человеческой деятельности, можно выявить два группы факторов изменения значимости транспорта в жизни общества (рис. 10): повышения роли транспорта для жизнедеятельности общества, связанные с расширением его деятельности; определяющие необходимость сокращения деятельности транспорта. Например, значимость транспорта на перспективу будет значительно повышаться уже в связи с прогрессирующим ростом населения земли (рис. 11). Наряду с классификациями жизненных функций транспорта выявление факторов изменения значимости транспорта в жизни общества позволяет, например, более квалифицировано исследовать влияние транспортных факторов на развитие рынков, формирование логистических систем, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность стран. Кроме того, указанные классификации и факторы по- 19 зволят более обоснованно осуществлять оценку качества транспортного обслуживания экономики и населения стран. Рис. 10. Факторы повышения и снижения значимости транспорта в экономике и обществе 5. Разработана классификация видов транспорта, отличающаяся их распределением по конструктивно-физическим, природно-географическим и эксплуатационно-экономическим признакам и их разрядам (классам), наиболее полным, достоверным, непротиворечивым и систематизированным (упорядоченным) описанием видов транспорта и возможностью их квалифицированной идентификации. 20 Большинство из известных попыток представления некой классификации видов транспорта не отвечают требованиям достаточно достоверного и систематизированного описания видов транспорта. Источник: прогноз ООН (2011 год) Рис. 11. Рост населения в мире Поэтому в диссертационном исследовании предложен концептуальный подход к построению классификации видов транспорта, позволяющей осуществлять в определенной мере обоснованную их идентификацию. Этот подход состоит из нескольких этапов: выявление возможности и необходимости классификации видов транспорта; анализ существующих таких классификаций; выявление методов и подходов к классификации; формулирование порядка и принципов классификации; формулирование классификации видов транспорта; определение порядка идентификации вида транспорта. Для квалифицированной и адекватной целям какого-то исследования идентификации видов транспорта, их классификация, по мнению автора настоящей работы, не должна содержать неструктурированное множество признаков и их разрядов. А иметь подобное множество, разделенное, например, на две группировки основных признаков и их разрядов или классов (табл. 2). Указанное разделение, в принципе, не является догматической установкой. Для различных целей идентификации возможны другие варианты такого разделения. Обоснование этих вариантов может быть предметом дальнейших исследований. Каждая какая-то конкретная составная часть общей транспортной сферы может одновременно идентифицироваться по нескольким признакам классификации видов транспорта. В частности, метро может одновременно идентифицироваться в качестве представителя следующих видов транспорта: железнодорожного; сухопутного подземного; пассажирского; дискретного; городского; субрегионального; круглогодичного; специализированного; внутреннего; государственного муниципального; общего пользования. 21 Таблица 2 Классификация видов транспорта по признакам и их разрядам Достаточно обоснованная классификация видов транспорта и их идентификация позволяют, в частности, более квалифицированно осуществлять экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выполняемый на уровне транспортного комплекса страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных составляющих – железных дорог, морских и речных судовых компаний и портов, авиакомпаний и др. III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Наиболее важные выводы, сделанные по результатам диссертационного исследования, необходимо сформулировать следующим образом. 1. Разработан методический поход к формулированию сущности научной категории "транспорт", заключающийся в установлении и применении следующих принципов: выявления представительного множества известных определений 22 понятия "транспорт", отбора достаточно корректных таких определений, сопоставления этих определений, располагая их в порядке "от частного к общему". 2. Предложен концептуальный подход к верификации существующих утверждений о принадлежности транспорта различным хозяйственным сферам, заключающийся в выборе и использовании инструментов такой верификации: выявление тождественности понятий различных хозяйственных сфер; выявление соотношения понятия транспорта как "отрасли сервисного сектора экономики" и иных понятий и др. 3. Предложена методика выявления специфики ключевых транспортных услуг публичного транспорта, то есть услуг по перевозке грузов и пассажиров, заключающаяся в формулировании и использовании соответствующих принципов: выявление содержательного аспекта ключевых транспортных услуг; определение соотношения свойств и возможностей производства и реализации товаров и транспортных услуг; 4 Разработана классификация жизненных функций транспорта как сферы человеческой деятельности, состоящая из нескольких соподчиненных уровней, которых располагаются относительно независимые друг от друга разряды жизненных функций транспорта, но зависимые от соответствующего разряда вышестоящего уровня, и позволяющая квалифицировано идентифицировать эти функции и учитывать их свойства в исследованиях экономических проблем транспортной сферы; 5. Выявлены факторы повышения роли транспорта для жизнедеятельности общества, связанные с расширением его деятельности (рост населения, его урбанизация, НТП, рост потребления, рост благосостояния, изменения торговых и транспортных связей, уменьшение недоступных зон) и факторы, определяющие необходимость сокращения деятельности транспорта (загрязнение среды, повышенная опасность, потребление дефицитных ресурсов и значительность затрат в стоимости продукции); 6. Разработан концептуальный подход к классификации видов транспорта, позволяющий осуществлять в определенной мере обоснованную их идентификацию и состоящий из нескольких этапов: выявление возможности и необходимости классификации видов транспорта; анализ существующих таких классификаций; выявление методов и подходов к классификации; формулирование порядка и принципов классификации; формулирование классификации видов транспорта; определение порядка идентификации вида транспорта. IV. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статьи в журналах и изданиях, определенных перечнем ВАК 1. Леонтьева Н.Р. Выявление сущности научной категории "транспорт" / Н.Р. Леонтьева, Л.В. Чумакова // Транспорт: наука, техника, управление. – 2009. № 9. – С. 50-54. – 1,1 п. л. (авт. – 0,55 п. л.). 23 2. Леонтьева Н.Р. Факторы изменения значимости транспорта в экономике и обществе / Н.Р. Леонтьева, А.Т. Прытков, Р.Г. Леонтьев // Транспорт: наука, техника, управление. – 2010. - № 3. – С. 3-6. – 0,6 п. л. (авт. 0,4 п. л.). 3. Леонтьева Н.Р. Классификация и идентификация ролевых функций транспорта / Н.Р. Леонтьева, Д.А. Розенков, Р.Г. Леонтьев // Транспорт: наука, техника, управление. – 2010. - № 4. – С. 12-21. – 1,8 п. л. (авт. 1,2 п. л.). 4. Леонтьева Н.Р. Верификация гипотез о принадлежности транспорта к различным сферам экономики / Н.Р. Леонтьева, Д.А. Розенков, Р.Г. Леонтьев // Транспорт: наука, техника, управление. – 2010. - № 5. – С. 3-9. – 1,5 п. л. (авт. 1,0 п. л.). 5. Леонтьева Н.Р. Классификация видов транспорта / Н.Р. Леонтьева, А.Н. Соболев, Р.Г. Леонтьев // Транспорт: наука, техника, управление. – 2010. - № 6. – С. 14-23. – 1,5 п. л. (авт. 1,0 п. л.). Прочие публикации 6. Леонтьева Н.Р. Корпоративная стратегия железнодорожной отрасли на Дальнем Востоке РФ / Н.Р. Леонтьева // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. – Владивосток: Морской гос. ун-т, 2007. – С. 39-43. - 0,3 п. л. 7. Леонтьева Н.Р. Организация фирм на железнодорожном транспорте: предпосылки, инвестиции, сферы деятельности / Н.Р. Леонтьева // Современные проблемы управления организацией: Материалы всероссийской научной конференции. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. - С. 73-76. - 0,3 п. л. 8. Леонтьева Н.Р. Специфика транспортной отрасли и экономический кризис / Н.Р. Леонтьева // Россия в постреформенный период: региональные аспекты: Материалы региональной научно-практической конференции. – Биробиджан: Изд-во БФ АмГУ, 2009. - С. 36-40. - 0,35 п. л. 9. Леонтьева Н.Р. Традиционные взгляды на место транспортной отрасли в структуре экономики / Н.Р. Леонтьева // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Материалы восьмой международной научно-практической конференции. – Владивосток: ДВО Российской Академии транспорта, 2009. - С. 54-55. - 0,1 п. л. 10. Леонтьева Н.Р. Содержание транспортных услуг как основа системы показателей деятельности перевозчиков / Н.Р. Леонтьева, А.Н. Соболев // Вестник морского государственного университета. Специальный выпуск: Материалы Всероссийской научно-практической конференции: Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте. – Владивосток: Морской гос. ун-т, 2009. - С. 4448. - 0,35 п. л. (авт. – 0,2 п. л.). 11. Леонтьева Н.Р. Позитивные и негативные ролевые функции транспорта / Н.Р. Леонтьева, Л.В. Чумакова, Р.Г. Леонтьев // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Пленарные доклады восьмой международной научно-практической конференции. – Владивосток: ДВО Российской Академии транспорта, 2009. - С. 5056. - 1,2 п. л. (авт. – 0,8 п. л.). 24 12. Леонтьева Н.Р. Отличия свойств товаров и транспортных услуг / Н.Р. Леонтьева, А.Т. Прытков, Р.Г. Леонтьев // Вестник транспорта. – 2010. - № 3. – С. 27-33. – 0,9 п. л. (авт. – 0,5 п. л.). 13. Леонтьева Н.Р. Специфические проблемы производства транспортных услуг / Н.Р. Леонтьева // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: материалы Всероссийской научно-практической конференции. – В 6 т. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – Т. 4. – С. 317-321. – 0,33 п. л. 14. Леонтьева Н.Р. Факторы повышения значимости транспорта в обществе / Н.Р. Леонтьева // Экономика, управление, общество: история и современность: Материалы Восьмой Всероссийской научно-практической конференции. – Ч. 1. Хабаровск: Изд-во ДВАГС, 2010. – С. 322-325. – 0,2 п. л. 15. Леонтьева Н.Р. Классификация видов транспорта / Н.Р. Леонтьева // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте: сб. материалов 8-й Всероссийской научно-практической конференции. - Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2010. – С. 19-22. – 0,2 п. л. 16. Леонтьева Н.Р. Верификация гипотез о принадлежности транспорта к различным сферам экономики / Н.Р. Леонтьева // Финансовые аспекты структурных преобразований экономики: материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2010. – С. 66-69. – 0,2 п. л. 17. Леонтьева Н.Р. Гипотезы о принадлежности транспорта к различным сферам региональной экономики / Н.Р. Леонтьева // Современные проблемы регионального развития: материалы III-й международной научной конференции. Биробиджан: ИКАРП ДВО РАН – ДВГСГА, 2010. – С. 183-184. – 0,2 п. л. 18. Леонтьева Н.Р. Повышение роли транспорта в жизни общества / Н.Р. Леонтьева, А.А. Луговец // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте: Сб. материалов 9-й Всероссийской (1-й международной) научнопрактической конференции. - Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2011. – С. 40-43. – 0,25 п. л. (авт. – 0,15 п. л.). 19. Леонтьева Н.Р. Экономическая принадлежность транспорта к различным хозяйственным сферам / Н.Р. Леонтьева // Экономические аспекты структурного реформирования экономики: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Иркутск: ИрГУПС, 2011. – С. 69-73. – 0,25 п. л. 20. Леонтьева Н.Р. Влияние транспортных ресурсов на изменение структуры экономики Дальнего Востока РФ / Н.Р. Леонтьева, А.Л. Орлов, Р.Г. Леонтьев // Структурная модернизация как фактор развития региона: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Биробиджан: Изд-во ГОУ ВПО "ДВГСГА", 2011. – С. 30-34. – 0,35 п. л. (авт. 1,5 п. л.).
