Сущность и задачи транспортной логистики

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ
Тема 1. Транспортная логистика и ее место в системе управления цепями поставок.
Концепция развития транспорта
Роль транспорта в цепи поставок товара. Необходимость применения принципов логистики в
работе транспорта. Влияние организации и технологии работы транспорта на результативность
системы товародвижения. Логистическая политика организации деятельности транспортных
предприятий. Основные задачи транспортного обеспечения логистики. Государственная стратегия
развития транспорта России.
Тема 2. Услуги транспорта и транспортное обслуживание
Понятие услуги. Особенности деятельности по предоставлению услуг. Классификация услуг
транспорта. Транспортное обслуживание и тенденции его развития. Качество транспортного
обслуживания и рациональный уровень сервиса. Параметры качества обслуживания.
Тема 3. Альтернативы транспортировки и выбор способа транспортного обеспечения
Система критериев выбора способа доставки. Виды систем доставки (юнимодальные,
мультимодальные, интермодальные перевозки). Задача МОВ. Выбор перевозчика фирмой.
Методы выбора перевозчика.
Тема 4. Технологические схемы доставки грузов и пассажиров
Основные принципы технологии перевозочного процесса. Технологические схемы процесса
перевозки грузов. Элементы технологических схем и закономерности их функционирования.
Современные и прогрессивные транспортные технологии, применяемые при выполнении
перевозок. Челночная и получелночная схемы доставки. Система комбинированных перевозок:
контрейлерные, роудрейлерные и др. Выбор технологической схемы доставки груза.
Тема 5. Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта и их
взаимодействие
Характеристика магистральных видов транспорта (железнодорожного, авиационного, водного,
автомобильного). Сферы использования. Технико-экономические особенности. Транспортная
сеть. Технические средства. Особенности технологии и управления перевозочным процессом.
Тенденции развития. Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта.
Выбор вида транспорта.
Тема 6. Единый технологический процесс (ЕТП)
Определение ЕТП, его задачи. Основные требования к ЕТП. Организация ЕТП и методы решения
транспортно-производственных задач. Этапы и принципы разработки ЕТП.
Тема 7. Транспортные узлы
Классификация транспортных узлов. Принципы и характеристики функционирования
транспортного узла. Структура транспортного узла. Процессы взаимодействия в транспортных
узлах, их параметры. Эксплуатационная надежность транспортного узла. Определение
оптимальной очередности обслуживания; распределение подвижного состава, погрузочноразгрузочных механизмов и других ресурсов; планирование завоза-вывоза грузов; согласование
расписания движения и прибытия. Пути решения оптимизационных задач. Система приоритетов.
Технологические схемы перевалки грузов в пунктах взаимодействия различных видов транспорта.
Тема 8. Транспортно-логистическое проектирование и управление
Описание процесса проектирования системы доставки грузов. Анализ требований к системе
доставки. Участники системы доставки. Разработка маршрутов и составление графиков доставки
грузов. Выбор транспортного средства.
Тема 9. Эффективность транспортного обеспечения.
1
Эффективность процесса доставки. Оценка эффективности доставки товара. Качество и
надежность транспортного процесса. Критерии эффективности доставки. Управление
эффективностью доставки.
Тема 10. Комплексные системы развития международных транспортных коридоров
Международные проекты по созданию транспортно-логистических систем. Транспортные
коридоры и методика формирования транспортных коридоров. Перспективы развития транзитных
перевозок в России. Тенденции развития континентальных интермодальных транспортных
коридоров и включения РФ в их состав. Пути повышения конкурентоспособности Российской
транспортной системы.
Сущность и задачи транспортной логистики
Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью
транспортных средств называется транспортировкой грузов.
Транспортировка является частью логистического процесса и относится к
сфере производства материальных услуг.
По назначению различают внешнюю (в каналах снабжения и сбыта) и
внутреннюю
(внутрипроизводственную)
транспортировку.
Оба
вида
транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему
предприятия.
Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется двумя
основными факторами:
1. Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции
являются преобладающими в структуре логистических издержек. Данные затраты
достигают 50% от суммы общих затрат на логистику.
2. Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной
деятельности компаний – заказчиков транспортных услуг.
ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
Сферой транспортной логистики является управление материальным потоком
в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов.
Транспортная логистика решает следующие задачи:
1. Создание транспортных систем.
2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах
транспорта (в случае смешанных перевозок).
3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
4. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.
5. Определение рациональных маршрутов доставки.
6. и др.
Одним из ключевых понятий транспортной логистики является понятие
материального потока. Материальным потоком называется количественная
совокупность грузовых единиц, товарно-материальных ценностей, отнесенная к
интервалу времени в процессе приложения к ней логистических операций.
2
Логистика также имеет дело с информационными и финансовыми потоками.
Эти потоки сопутствуют материальным, возникают под их воздействием и, в свою
очередь, влияют на них.
Материальные потоки, с которыми имеет дело логистика, могут быть
классифицированы по различным признакам.
Классификация материальных потоков:
1. По отношению к системе логистики материальные потоки бывают:
- внешние (входящие, выходящие);
- внутренние.
2. По составу материальных товарных ценностей:
- одноассортиментные;
- многоассортиментные.
3. По масштабности:
- массовые;
- крупные;
- средние;
- мелкие.
массовый поток – требует транспортировки группой транспортных средств
(железнодорожный состав, колонна автопоездов и т.д.).
крупный поток – требует применения нескольких единиц транспортных
средств.
средний поток образуется одиночными автомобилями, вагонами и т.д.
мелкий поток – это поток грузов меньших, чем грузоподъемность одного
транспортного средства. Он может быть совмещен при транспортировке с другим
мелким потоком.
4. По характеру грузовых единиц:
- тяжеловесные;
- легковесные.
тяжеловесные – образованы грузами высокой плотности, к ним относят
потоки грузов с массой одного места более 500 кг (при водных перевозках более 1
т.).
легковесные потоки образуются грузами с малой плотностью, в таких
потоках 1 т груза занимает более 2 м3.
5. По степени совместимости грузовых единиц:
- совместимые;
- несовместимые.
6. По типу грузовых единиц:
- насыпных грузов;
- навалочных;
- наливных;
- штучных грузов.
3
Логистическая операция – это совокупность действий, имеющая цель
создания или преобразования материального, информационного или финансового
потока.
Логистические операции с материальными потоками в сфере обращения
представляют
собой
операции:
погрузки,
разгрузки,
транспортировки,
комплектации, складирования, затаривания и т.д.
Логистические операции в сфере производства с материальными потоками
сводится к размещению заказов, управлению складированием, выбору
оборудования, выбору поставщиков, планированию производственного процесса,
учету и управлению запасами на производстве.
Логистические операции с информационными потоками сводятся к созданию
информационных систем и осуществлению в рамках этих систем действий по сбору,
хранению, обработке и передаче информации, сопутствующей материальным
потокам и управляющей ими.
Логистические операции с финансовыми потоками сводятся к проведению
стоимостного анализа на всех этапах экономической деятельности, к составлению
бюджетов для всей программы и для ее отдельных операций, а также к контролю
расходов и запасов, выраженных в денежной форме.
Классификация логистических операций:
1. По передаче права собственности:
- односторонние (без передачи права собственности);
- двусторонние (с передачей права собственности).
примечание к признаку: как правило, на входе и выходе логистической
системы происходит передача права собственности на товар, которым являются
грузовые единицы входящих и выходящих материальных потоков, а также передача
страховых рисков. Внутри системы на всех преобразованиях потока собственником
остается одно и тоже юридическое лицо.
2. По изменению свойств грузовой единицы:
- с добавлением стоимости;
- без добавления стоимости.
3. По отношению к системе:
- внешние;
- внутренние.
примечание: внешние операции обеспечивают процессы снабжения и сбыта.
Внутренние направлены на преобразование потоков в рамках производственной
логистики.
4. По объекту логистической операции:
- с материальными потоками;
- с информационными;
- и финансовыми потоками.
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Система – совокупность элементов, находящихся между собой в
определенных взаимоотношениях и взаимодействиях и образующих целостное
единство.
4
Логистическая система – это система, элементами которой являются
материальные, информационные и финансовые потоки, над которыми выполняются
логистичекие операции, взаимосвязывающие эти элементы, исходя из общих целей
и критериев эффективности.
Свойства логистической системы:
Одним из основных факторов логистических систем является их способность
гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной
ситуациях.
К числу таких изменений могут относиться:
- изменение спроса на те или иные товары и услуги;
- выход из строя технологического оборудования;
- ввод в строй или вывод из строя транспортных каналов;
- изменение транспортных тарифов;
- изменение в процентных ставках по кредитованию.
Поэтому логистическая система представляет собой систему с обратной
связью, это позволяет корректировать ее работу по отклонениям от желаемого
результата.
Логистическая система является также адаптивной, т.е. характер выполняемых
логистических операций изменяется по ходу функционирования системы под
воздействием изменяющихся внешних условий. Особенностью таких систем
являются: развитые связи, позволяющие собирать и использовать информацию о
текущем состоянии внешней среды.
В зависимости от уровня рассмотрения и от степени детализации
логистических операций различают системы: макрологистики и микрологистики.
Система макрологистики: функционирует над несколькими предприятиями
или фирмами, она объединяет для достижения единой цели разнородные
производственные и торговые предприятия, транспортные и посреднические
фирмы.
Объединяемые системы макрологистики: предприятия и фирмы различаются
по своей специализации, масштабам, форме собственности, ведомственной
принадлежности, географическому размещению (могут даже относится к разным
государствам). При этом система макрологистики может решать задачи
юридического и экономического характера, связанные с различиями в транспортном
и промышленном законодательстве, таможенными барьерами и т.д. В общем случае
макрологистика должна решать следующие задачи:
o Анализ рынка поставщиков и потребителей;
o Выработка концепций распределения и потребления;
o Выбор структуры складирования и места размещения складов;
o Выбор видов транспорта;
o Организация транспортного процесса;
o Определение рациональных направлений движения материальных потоков;
o Выбор пунктов поставки сырья, материалов, полуфабрикатов и
комплектующих;
o Выбор схемы доставки и распределения готовой продукции;
5
o Создание общей информационной системы, включает единые формы
представления и кодирования информации и методы ее образования,
хранения, переработки и использования.
Система микрологистики решает вопросы управления материальными
потоками с целью оптимизации экономической деятельности внутри одного
предприятия или фирмы.
Системы микроэкономики могут входить в системы макроэкономики как
структурные составляющие подсистемы. Они могут создаваться и формировать в
рамках самостоятельных производственных или торговых предприятий, или
территориальных торговых или производственных комплексов не выходя за их
пределы.
Микрологистика решает следующие задачи:
o Планирует и контролирует уровень входных запасов;
o Планирует и контролирует уровень промежуточных запасов;
o Планирует и контролирует уровень запасов готовой продукции;
o Планирует, управляет реализацией и контролирует перемещение изделий в
процессе производства внутри промышленных предприятий;
o Управляет выполнением транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных
работ.
Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически
независимые предприятия.
Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и
регламентируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими
правовую силу.
Объектами, контролирующими микрологистикой, являются функциональные
службы и подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его
администрации.
Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и
регламентируется в административном порядке. Административные воздействия на
эти службы и подразделения должны производиться с такой целью, чтобы
обеспечить эффективность экономической деятельности предприятия или фирмы в
целом.
Логистичекие системы с различными вариантами связей – (см. осн.
логистики).
В современной логистике различают 2 группы функций – оперативные и
координационные.
Оперативные функции связаны с выполнением конкретных операций в
сферах снабжения, производства и распределения.
К ним относятся:
1. Управление движением сырья и материалов от поставщика или пункта
приобретения к производственным складам.
2. Управление движения комплектующих от поставщиков или пунктов приемки
к производственным складам или торговым хранилищам.
6
3. Управление уровнем производственных запасов через контроль движения
полуфабрикатов по всем стадиям производственного процесса и перемещения
готовой продукции на оптовые склады.
4. Управление движением готовой продукции с оптовых складов на различные
рынки сбыта.
5. Управление оперативной организацией потоков конечной продукции к
потребителям.
При выполнении данных функций конкретными подразделениями или
лицами, частные цели и критерии эффективности их достижения, должны быть
производными от общей цели и общей эффективности всей логистической цепи.
Для исследования концепции логистики оперативные функции управления
должны быть дополнены координационными.
Функции логистической координации включают в себя:
1. Анализ рынков, на которых действует предприятие.
2. Выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах для различных
производственных подразделений.
3. Выявление динамики потребностей в материальных ресурсах, в зависимости
от протекания производственного процесса.
4. Прогнозирование динамики рыночной ситуации.
5. Сбор и анализ информации о фактическом состоянии и потенциальных
изменениях в потребностях имеющейся клиентуры.
6. Анализ и прогнозирование возможного расширения круга клиентуры,
предложения по такому расширению.
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ
Логистическая цепь (т.е. цепь, по которой проходят материальный и
информационный потоки, начиная от получения исходных компонентов и до
передачи готовой продукции потребителям) представляет собой линейную,
упорядоченную совокупность физических и/или юридических лиц.
1
ПРОИЗВОДСТВО
3
6
2
4
5
9
12
7
7
10
13
8
11
14
15
1. Запасы и складирование сырья материалов и комплектующих.
2. Запасы и складирование готовой продукции.
3. Внутренний транспорт к (5).
4. Обработка и хранение.
6. Запасы и складирование в сфере снабжения.
7. Внешний транспорт.
8. Поставщики и продуценты.
9. Производственная логистика.
10.Снабженческая логистика.
11.Сбытовая логистика.
12.Запасы и складирование в сфере сбыта.
13.Внешний транспорт.
14.Распределительная сеть.
15.Потребители.
- материальный поток
- информационный
К таким элементам логистической цепи могут относиться поставщики,
производственные подразделения, промежуточные, входные - выходные склады,
транспортные фирмы, распределительные сети и т.д.
В звеньях логистической цепи в соответствии с ходом технологического
процесса преобразование входного материально потока в выходной,
последовательно выполняются логистические операции над элементами
соответствующих материальных и информационных потоков.
Логистические цепи создаются последовательностью взаимосвязанных
производственных подразделений и подразделений сферы обращения.
Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно
путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может
осуществляться также путем добровольного сотрудничества различных служб,
подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и
организационно оформляется.
8
ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЕГО КАЧЕСТВО
В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой
пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть
ключевую роль в системе товародвижения.
Просматриваются два направления в области организации транспортных
услуг:
1. Приспособление ассортимента предлагаемых услуг к специфическим
требованиям клиента.
2. Активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной
реализации уже имеющихся.
Различные группы потребителей должны обслуживаться в соответствии с их
конкретными потребностями, потребители сами выбирают услуги, их количество и
характер реализации.
Реализация каналов снабжения сырьем, полуфабрикатами и распределение
готовой продукции в рамках логистической системы, требует решения комплекса
транспортных проблем. Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов
распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с
доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип
транспортных средств и т.д. Иными словами решать вопрос транспортного
обслуживания.
Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с
процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и
предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.
Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:
1. Выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара
(груза).
2. Нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и специальных
обозначений.
3. Использование унифицированной транспортной тары, формирование
грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация.
4. Выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозок и
транспортных средств.
5. Наиболее полное использование грузоподъемности транспортного средства
посредством правильной загрузки.
6. Соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ.
9
7. Использование современных технологий и подходов к организации
размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.
8. Применение современных информационных технологий и компьютерной
поддержки.
По данным зарубежной печати – стоимость транспортных расходов в процессе
производства или реализации продукции доходит до 1/3 цены конечного продукта.
В связи с этим рационализация, а лучше оптимизация транспортных,
производственных, тарно-упаковочных, экспедиционных и складских операций,
является важным резервом снижения издержек и экономии ресурса. Изучение
спроса на транспортные услуги показывает, что одним из главных требований
клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки
грузов. Это связано со стремлением грузовладельцев к сокращению запасов в
сферах производства и обращения. Поскольку их затраты на содержание запасов
составляют по ряду отраслей 20% и более от стоимости выпускаемой продукции.
В целом доставка продукции распадается на ряд последовательных этапов
зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями.
Поэтому оптимизация такой пространственно - временной системы представляет
собой достаточно сложную задачу.
Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на
перевозки.
К параметрам спроса относятся:
- Род груза (если пассажирские перевозки, то вид посадки);
- Объем перевозок;
- Размеры обслуживаемой территории;
- Регулярность грузопотоков;
- Срочность и время доставки;
- Уровень тарифов;
- Необходимость хранения товара;
- Юридическое положение отправителя или получателя.
В странах с развитой рыночной экономикой имеют место следующие
тенденции развития транспортного обслуживания:
- Увеличение объема перевозок грузов повышенной стоимости с
одновременным сокращением перевозок малоценных грузов.
- Увеличение средних расстояний доставки и рост долей международных
перевозок.
- Повышение ответственности за качество и сроки перевозки по всей
транспортной цепи.
- Рост объема перевозок между предприятиями при сокращении объемов
перевозок в самих предприятиях.
- Уменьшение объемов перевозок массовых навалочных грузов и
увеличение объемов перевозок штучных грузов в контейнерах и на
поддонах.
10
- Повышение
коэффициента
использования
грузоподъемности
подвижного состава.
- Увеличение объемов перевозок грузов специализированным подвижным
составом.
- Преобладание логистических подходов при организации перевозок и
управлении транспортным процессом.
В настоящее время большое значение приобретают вопросы повышения
уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях тесно
связаны с проблемой сервиса и качества услуг.
Качество – совокупность свойств и характеристик услуги, которые предают
ей способность удовлетворять потребности клиентов.
Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных
услуг является дорогим удовольствием.
Ключевые
параметры
качества
транспортного
обслуживания
потребителей:
1. Время от получения заказа на перевозку до момента доставки.
2. Надежность и возможность доставки по требованию.
3. Наличие запасов и стабильность снабжения.
4. Полнота и степень доступности выполнения заказов.
5. Удобство размещения и подтверждения заказов.
6. Эффективность переработки грузов на складах.
7. Качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и
контейнерных перевозок.
8. Объективность тарифов и регулярность информации о затратах на
обслуживание.
9. Возможность предоставления кредитов.
11
ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЕГО КАЧЕСТВО
Как обеспечить качество транспортного обслуживания?
Ответом на этот вопрос может быть система качества, включенная в общую
систему управления. Стандарт ISO9000 определяет систему качества как
совокупность организаций структуры процессов и ресурсов, необходимых для
осуществления административного управления качеством.
Система качества считается хорошо организованной и функционирующей,
если:
1) Система воспринимается и понимается персоналом, правильно применяется,
имеет необходимые ресурсы и является эффективной.
2) Предоставленные услуги действительно удовлетворяют запросы клиентуры.
3) Учитывается влияние на окружающую среду и потребности общества.
4) Основное внимание уделяется предотвращению негативных ситуаций, а не их
ликвидации после возникновения.
Следование стандарту ISO9000 при разработке и внедрении системы качества
является добровольным стремлением руководства компании.
В современных условиях система качества выстроенная, в соответствии с
мировым стандартом и сертификационно - признанным в мире сертификационными
органами, свидетельствует о способности руководства управлять компанией, о
наличии у нее стратегических планов и о том, что контакты с ней менее
раскованные.
Изучение психологии потребителей транспортных услуг показало, что в
зависимости от интересов и склонностей потребителей можно разделить на 3
группы:
Первая предпочитает высокое качество обслуживания, вторые ориентируются
на высокую скорость, эффективность и минимум риска, третьи передают
обслуживание процессов транспортировки, сбыта и продажи продукции
посредникам.
Одним из важных вопросов логистического обслуживания, является цена как
ожидание компенсации за пакет услуг, которую фирма предлагает потребителю.
Определить цену на логистические услуги гораздо труднее, чем цену на саму
транспортировку, так как во многом цена логистических услуг зависти от
восприятия клиентом всей системы обслуживания. Выбор оптимального уровня
12
обслуживания клиентуры определяется динамикой величины затрат. Выявлено, что
начиная с 70% и выше, затраты на обслуживание растут экспоненциально в
зависимости от уровня обслуживания. А при уровне обслуживания 90% и выше
сервис становится не выгодным. Специалисты подсчитали, что при повышении
уровня обслуживания с 95 до 97% экономический эффект повышается на 2%, а
расходы возрастают на 14%.
Для выявления рационального
уровня обслуживания производят
сопоставления расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного
решения, при котором фирма достигает наилучшего соотношения между ценами и
уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура
сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания, с
потерями доходов, которые растут при увеличении числа и качества услуг. В
результате находят некоторый оптимум уровня обслуживания.
Д
1
2
Д - доход
З - затраты
3
З
Рис. Выявление рационального уровня обслуживания.
С увеличением уровня обслуживания растут расходы по нему (2), но
уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания (3). Линия (1)
получается суммированием координат, выше названных составляющих. В связи с
значительными трудностями поиска и практической реализации оптимального
уровня обслуживания предприятия, предоставляющие услуги, и их клиентура
ориентируются на рациональное, «достаточное хорошее».
Сервис оценивается показателем – «уровень обслуживания».
n
У
ОБ
=
å
ti
å
t
i+1
N
i=1
где
n – фактическое количество оказанных услуг;
N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано;
ti – время на выполнение i-той услуги.
Работа транспорта должна основываться на запросах потребителей. Клиента
привлекают минимальные сроки доставки, 100% - ная сохранность груза при
13
перевозке, удобства по приему и сдаче грузов, возможность получения достоверной
информации о тарифах, условиях перевозки и местонахождения груза. Только при
этих условиях клиент готов нести соответствующие затраты.
При рассмотрении запросов качества транспортных услуг и
транспортного обслуживания, необходимо учитывать следующие особенности:
1. Выбор совокупности услуг требует рассмотрения всех возможных вариантов,
уровней транспортного обслуживания.
2. Потребностей у клиента может быть несколько, что влечет за собой
соответствие свойств и характеристик услуг одновременно нескольким и
часто противоречащим друг другу требованиям.
3. При заключении договора запросы и потребности клиентов четко
обозначаются и фиксируются.
4. В некоторых случаях потребности клиента со временем меняются и что
выдвигает необходимость периодического проведения маркетинговых
исследований. Каждый вид услуги транспорта требует серьезного изучения и
анализа.
5. Потребность и запросы клиентов обычно выражаются в определенных
свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты
как безопасность, функциональная пригодность, эксплутационная готовность,
надежность, экономические факторы, экологичность и т.д.
6. Для количественной оценки качества используются такие выражения как:
«относительное качество», «уровень качества», «мера качества».
ЕДИНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
Начиная с 70-х годов XX века, происходит органичное срастание грузового
транспорта с производством и процессом распределения, превращение его в звено
единой системы – «производство-транспорт-распределение-сбыт».
Для обеспечения синхронизации работы транспорта и производства в
деятельности компаний и фирм часто используется
логистическая система
(логистический подход) just in time. Для доставки грузов «точно в срок» и возможно
с меньшими затратами ресурсов, должен быть разработан и осуществлен единый
технологический процесс (ЕТП), на основе интеграции производства, транспорта и
потребления.
Единый технологический процесс – это комплексная технология, в рамках
которой на основе системного подхода происходит четкое взаимодействия у всех
элементов логистической системы.
Создание устойчивой по отношению к возмущениям внешней среды
производственно-транспортной системы, связано с появлением ряда специфических
проблем:
1. Изучение конъюнктуры рынка.
2. Прогнозирование спроса и производства, а следовательно объёма перевозок и
потребности в транспортных ресурсах.
14
3. Определение оптимальных величин заказов партий груза и уровней запасов:
сырья, топлива, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и
транспортных средств.
Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы
привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки: от
грузоотправителя до грузополучателя, включая грузопереработку, упаковку,
хранение, распаковку и информационные потоки, сопровождающие доставку.
Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке
грузов, имеют свои особенности, зависящие от транспортной характеристики груза,
количества груза, виды транспорта и его провозной способности, характера
производственных объектов и др. Наиболее просто принципы логистики могут быть
использованы при перевозке массовых грузов (каменного угля, железной руды,
нефтепродуктов и т.д.) в условиях, когда сформировались стабильные и мощные
грузопотоки между отправителями и получателями.
Значительно сложнее структура и функции логистической системы, когда
распределяются товары широкой
номенклатуры, предназначенные для
удовлетворения потребностей десятков (сотен) потребителей.
При доставке такой многономенклатурной продукции появляются
дополнительные операции.
· контейнеризация;
· пакетирование;
· подгруппировка партий грузов;
· выбор вида транспорта и типа транспортных средств;
· сортировка грузов в пути следования и др.
В отдельных случаях на направлениях значительных грузопотоков приходится
создавать крупные распределительные складские базы (терминалы) и решать
вопросы выбора рациональных зон обслуживания потребителей складскими
распределительными центрами.
Наиболее распространены 2 формы снабжения потребителей: транзитная и с
участием перегрузочных складов и региональных баз-посредников.
В настоящее время точка зрения специалистов в области логистики по
вопросу участия складских систем в процессе распределения продукции сводится к
тому, что доставка грузов «точно в срок» может свести к минимуму необходимость
создания запасов на направлениях материальных потоков. Хотя для потребителей с
небольшими размерами поступления грузов, складская форма снабжения остается
наиболее предпочтительной.
ВИДЫ ДОСТАВОК И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗОК
Транспортная логистика базируется от концепции интеграции транспорта,
снабжения, производства и сбыта, отыскание оптимальных решений в целом по
всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства
с помощью критерия, минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт и
производство.
15
Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от двух
составляющих:
- поставщика (совокупности продавцов);
- получателя (совокупности покупателей).
Функции транспорта в системе распределения товаров заключается в его
транспортном и эксплутационном заключении. Транспортно-экспедиционное
обеспечение товаров включает:
1. Деятельность по планированию, организация выполнения доставки продукции
от мест ее производства до мест ее потребления и дополнительных услуг
подготовки партий отправки перевозки;
2. Оформление необходимых перевозных документов;
3. Заключение договора на перевозку с транспортным предприятием;
4. Расчет за перевозку грузов;
5. Организация и проведение погрузочно-разгрузочных работ;
6. Хранение (расфасовка, упаковка, складирование);
7. Укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок;
8. Информационное обеспечение;
9. Страхование, финансовые и таможенные услуги и т.д. с использованием
оптимальных способов и методов при условии полного удовлетворения
потребности производственных и торговых предприятий эффективного
распределения товаров.
Транспортное обеспечение определяется как деятельность, связанная с
процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с
предоставлением перевозочных, погрузо-разгрузочных услуг и услуг хранения.
Экспедиционное обеспечение является составной частью процесса движения
товара от производителей к потребителям, включает выполнение дополнительных
работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте
отправки, продолжен и завершен в пункте назначения (экспедиционные,
коммерческие, правовые и информационно-консультационные услуги).
По числу большинство видов транспорта, участвующих в доставке товаров и
пассажиров, системы доставки делятся на: одновидовую (юнимодальную) и
многовидовую (интермодальная, мультимодальная).
интермодальные перевозки
мультимодальные перевозки
юнимодальные, межрегиональные перевозки
внутриобластные и городские перевозки
специализированными транспортными средствами
перевозки отдельными предпринимателями и транспортом
нетранспортных организаций
16
Рис. Иерархическая структура перевозок.
Интермодальные – это система доставки грузов в международном
сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу
и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, без
участия грузовладельца единой грузовой единицы (или транспортном средстве).
Системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица,
которая допускает таможенное опломбирование в ней груза согласно
международным требованиям, исключая доступ к грузу без срыва пломбы.
Основой современных интермодальных перевозок грузов являются ISO
контейнеры, одного, могут использоваться другие грузовые единицы, но
отвечающие следующим требованиям: позволяют применять комплексную
механизацию перегрузочных работ в портах и пунктах перевалки; отвечает
международным или региональным стандартам (контейнеры, трейлеры, пакеты,
сменные кузова, блок-пакеты груза).
Мультимодальные перевозки – это прямые и смешанные перевозки по
меньшей мере 2-мя различными видами транспорта и как правило внутри страны.
Юнимодальные – прямые перевозки только каким-либо одним видом
транспорта.
При интермодальных и мультимодальных перевозках в договор на перевозку с
грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в их
осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор).
Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока доставки его
каждым перевозчиком. Каждый перевозчик несет ответственность за груз
(пассажира) с момента принятия его к перевозке (посадка пассажира) до момента
его сдачи (высадки пассажира).
Операционную систему доставки можно укрупнено представить в виде схемы
на входе которой имеем наличие определенного числа и вида подвижного состава,
также заказы (спрос) на перевозку грузов, потребность населения в перемещении, а
на выходе своевременную перевозку грузов (пассажиров) в пункты назначения.
Процессы трансформации представляют собой процессы преобразования входа в
выход, т.е. своевременной с надлежащим качеством и малыми затратами перевозки
грузов (пассажиров). Трансформация добавляет на входе к затратам определенную
стоимость, соответствующую цене или себестоимости перевозки.
Целесообразность рассматривать доставку как процесс непрерывного
обеспечения последующих подразделений (производственных и сбытовых) при
синхронизации работы всех звеньев системы и согласования ее со спросом.
Это требует очень жесткой дисциплины поставок, которая невозможна без
четких характеристик и составляющих систему элементов.
17
Звено 1
Подход к остановке транспортного средства (подготовка груза к перевозке)
Звено 2
Посадка в транспортное
средство (погрузка)
Звено 3
Движение в
транспортном средстве
(транспортирование)
Звено 6
Подача транспортного
средства
Звено 5
Движение пешеходов
к пункту назначения
(складирование
грузов)
Звено 4
Выход из
транспортного
средства (разгрузка)
Рис. Схема А.
1. Подход к остановке
транспорта (подготовка
груза к перевозке)
7. Движение пешим ходом
к пунктам назначения
(складирование грузов)
2. Посадка (погрузка)
6. Выход из
транспортного средства
(разгрузка)
3. Движение в
транспортном средстве
(транспортирование)
4. Пересадка с одного транспортного средства на другое
(передача груза с одного вида
транспорта на другой)
8. Подача транспортного
средства.
5. Движение в
транспортное средство
(транспортирование)
9. Подача транспортного
средства.
Рис. Схема Б.
Технологические схемы передвижения пассажиров (перевозки грузов) А
одним видом транспорта; Б – несколькими видами транспорта.
18
Элементами (звеньями) транспортного процесса при перевозке грузов,
являются: подача подвижного состава под погрузку, погрузка, транспортирование и
разгрузка.
Элементы погрузки и разгрузки связаны со всеми работами по загрузке и
разгрузке подвижного состава и со всеми задержками транспортных средств в
пунктах погрузки и разгрузки по каким бы причинам они не происходили.
Различные состояния элементов звена погрузки (разгрузки) можно представить в
виде схемы.
Схема: Возможные состояния элементов звена погрузки (разгрузки)
I.
1
3
2
4
II.
3
2
III.
4
3
2
4
IV.
3
4
I. –
1-ожидание погрузки (разгрузки);
2-маневрирование;
3-непосредственно погрузка (разгрузка);
4-оформление документов.
19
Время погрузки (разгрузки) (3) является технологически необходимым
элементом, а остальные элементы оказывают отрицательное воздействие на
пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов и увеличивают
продолжительность цикла транспортного процесса. Если пост погрузки свободен, то
прибывший автомобиль будет обслуживаться немедленно, за время его
обслуживания могут прибыть автомобили, которые поступят на обслуживание в
порядке очереди, для этих ситуаций политика обслуживания традиционно
реализуется в соответствии с двумя принципами: FIFO – First In First Out (первый
пришел, первый обслужился) и второй LIFO – Last In First Out (последний вошел,
первый обслужился) – политика приоритета.
Например, при организации централизованных перевозок грузов, подвижной
состав, занятый этими перевозками загружается вне очереди, по отношению к
автомобилям, не участвующих в централизованных перевозках. Насколько
уменьшается ожидание автомобилей, пользующихся приоритетом, настолько же
возрастает длительность простоя остальных автомобилей.
Продолжительность и закономерность распределения времени пребывания
подвижного состава в пункте погрузки или разгрузки обусловлены
закономерностью распределения входящего потока подвижного состава, ожидания
подвижным составом погрузки и разгрузки, времени маневрирования, времени
погрузки и разгрузки и времени оформления документов.
Как отмечалось ранее в вершине иерархической пирамиды организации
перевозок, в вершине пирамиды находятся наиболее сложные.
Основные принципы функционирования таких систем заключаются в
следующем:
1) Единообразный правовой режим.
2) Комплексное решение финансово-экономических аспектов.
3) Информационное обеспечение и связь, в т.ч. использование систем слежения
за передвижением груза.
4) Единство всех элементов транспортной цепи в организационнотехнологическом плане.
5) Кооперация всех участников транспортной системы.
6) Комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов
транспорта.
Для реализации этих принципов необходимо знать особенности
использования отдельных видов транспорта, их характеристики и основы
взаимодействия.
ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
Освоение перевозок различными видами транспорта зависит от ряда факторов,
основными из которых являются следующие:
1) Характер и уровень развития материально-технической базы (МТБ) конкретного
вида транспорта.
20
2) Размещение транспортного средства и транспортной сети относительно
предприятий и населенных пунктов.
3) Организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки
грузов и пассажиров.
Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими
особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях,
разновидностей подвижного состава и т.д.
Для определения сфер рационального применения того или иного вида
транспорта необходимо учитывать определенные транспортные факторы:
o ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫЕ:
· Размещение и размеры производства и потребления, определяющие
объемы и направления перевозок и грузопотоков.
· Номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного
состава и ритмичность его работы.
· Состояние запасов, товаров и материалов, которое определяет срочность
доставки грузов и другие параметры транспортного процесса.
o СПЕЦИФИЧЕСКИЕ:
· Размещение сети путей сообщения.
· Условия эксплуатации в том числе сезонность и ритмичность работы.
· Пропускная и провозная способности.
· Техническая вооруженность.
· Система организации транспортного процесса.
При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта,
основными показателями являются:
1. Уровень эксплутационных затрат (себестоимость перевозок).
2. Капитальные вложения.
3. Скорость движения и сроки доставки.
4. Провозная и пропускная способность.
5. Маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях.
6. Надежность – бесперебойность перевозок, их регулярность.
7. Гарантия сохранность перевозимых грузов и багажа.
8. Условия эффективного использования транспортных средств, механизации и
автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна, она во
многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок,
величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы, вида
транспорта и других факторов.
Взаимодействие различных видов транспорта во многом определяется
четкостью функционирования транспортных узлов. Транспортный узел это
совокупность материальных и людских ресурсов, организованных в системе
взаимосвязанных технологических процессов в целях обеспечения, координации
перевозок. Транспортный узел как правило организуется в местах стыковки
нескольких видов магистрального транспорта.
21
Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных
видов транспорта в узлах является – единый технологический процесс (ЕТП).
Единый технологический процесс – это рациональная система организации
работы, взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой
технологию обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах
взаимодействия единый ритм в процессе перевозок и перегрузочных работ.
При организации работы по единому техническому процессу решаются
следующие задачи:
1. Разработка единых графиков выполнения операций с вагонами и составами на
станциях и подземных путях промышленного транспорта.
2. Увязка технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования
поездов и судов.
3. Обеспечение ритмичности погрузочно-разгрузочных работ во времени и
пространстве.
4. Разработка согласованных графиков движения на всем пути следования груза
(на всем пути) от пункта отправления к пункту прибытия.
Единый технологический процесс разрабатывается последовательно в
несколько этапов:
1. В результате детального обследования и углубленного изучения состояния
пунктов взаимодействия в транспортных узлах, выявляют ограничивающие по
техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы во
взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия
работы.
2. Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в узле между
пунктами взаимодействия отдельными технологическими линиями (постами)
каждого пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок
выполнения операций с транспортными средствами, число передаточных
поездов, судов и порядок обмена передачами.
3. По существующим нормативам определяют продолжительность технических,
маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и
разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного
узла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах
перевалки, графики обработки документов и т.д. После составления
технологических графиков выявляются возможности совмещения операций, с
целью сокращения затрат времени на перевалку грузов и повышения
производительности подвижного состава.
4. После составления графиков обработки документов приступают к разработке
единого суточного плана-графика пункта перевалки, предварительно проверив
соблюдение важных условий взаимодействия:
а. Пропускные способности устройств i-того и i+1-го видов транспорта в
К-том пункте перевалки должны быть эквивалентны.
ПКi
ПКi+1
22
б. Расчетные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в
пункте взаимодействия, должны соответствовать технологическим
интервалам их обработки.
В
ОТ
П
ПР
j
j
j
j
t £I
t £I
где
tjп и tjв - это продолжительность технологических операций при
Ijпр
погрузке и разгрузке j-ой транспортной единицы (группы).
от
и Ij – это расчетные интервалы прибытия и отправления
транспортных средств I-того типа.
в. Число транспортных единиц или количество груза, прибывающего за
некоторый период в К-тый пункт перевалки не должно превышать
пропускной
(перерабатывающей)
способности,
лимитирующих
элементов, соответствующих перегрузочных фронтов.
NK < NKj
QK < ПKj
где NK – число транспортных единиц, прибывающих в пункт перевалки.
QK – количество груза, прибывающего в пункт перегрузки.
NKj, ПKj – пропускная способность лимитирующих элементов.
г. Календарные сроки прибытия в пункт взаимодействия груженных и
порожних транспортных средств i-того и i+1-того видов транспорта,
должны быть согласованы по времени и синхронизированы с режимом
выпуска продукции.
д. Количество порожнего подвижного состава по вместимости для данного
вида груза, подаваемого в пункт взаимодействия i-тым видом
транспорта, должно соответствовать количеству груза, прибывающего
(i+1)-ым видом транспорта.
Qiпор
Qiпор
Qi+1гр
- количество порожнего подвижного состава,
прибывающего по вместимости.
Для взаимодействия различных видов транспорта с промышленными
предприятиями. Данное условие формулируется следующим образом.
Qiпор
Qскл
Qскл
- количество накопившейся на складе продукции.
Организация работы транспортных узлов во многом зависит от объемов
входящих и исходящих грузопотоков и распределения объема работы между узлами
под отправлениям транспортной сети.
23
ТРАНСПОРТНЫЕ УЗЛЫ
Транспортный узел – грузообразующий или грузопоглощающий объект, в
котором происходит переработка большого количества грузов и через который
проходит, в котором начинаются или заканчиваются пути сообщения одного или
нескольких видов транспорта.
Транспортный узел характеризуется следующими особенностями:
1) Единой целью функционирования всех видов транспорта.
2) Ускорением доставки грузов и передвижения пассажиров.
3) Сложностью функций и протекающих процессов (взаимодействие различных
видов транспорта, погрузка, выгрузка, сортировка, хранение грузов и т.д.).
4) Возможность деления на подсистемы, функционирование которых подчинено
общей цели.
5) Наличие системы управления, обеспечивающей интенсивное использование
технических средств.
6) Высокой пропускной способностью и осуществлением перевозок с
минимальными затратами.
Транспортный узел как система представляет собой совокупность
транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыковки нескольких
видов магистрального транспорта.
Понятие транспортный узел включает:
1. Перевозочный процесс.
2. Технические устройства, станции, посты, магистрали, склады и другие
средства для реализации перевозочного процесса.
3. Средства контроля и управления.
Система транспортного узла
ВХОД
3
5
4
2
Управление ТУ
ТУ
6
8
1
7
ВЫХОД
Транспортный узел характеризуется входами (5) и выходами (7), которыми
являются потоки автомобилей, поездов и других транспортных средств,
выполняющих завоз и вывоз грузов и пассажиров. Транспортный узел
функционирует в условиях различного вида возмущений (6) (вероятностный
24
характер транспортных процессов, выход из строя технических средств) для
компенсации
которых
используются
управляющие
воздействия
(4),
вырабатываемые на основе информации, поступающей из систем более высокого
ранга (3) и информации о работе узла, получаемой по каналам обратной связи (8)
при этом происходит обмен информации с другими системами (1) и (2).
Основные управляющие воздействия (3) обеспечивают рациональное
распределение перевозок между различными видами транспорта, комплексное
проектирование и планирование развития узла, его подсистем и элементов;
оптимизацию параметров отдельных элементов и подсистем в процессе их
эксплуатации и развития, оперативную оптимизацию транспортных процессов и
режимов взаимодействия. По каналам обратной связи
происходит обмен
информацией с транспортным узлом, при изменении условий взаимодействия
различных видов транспорта или при возникновении любого рода возмущений (6).
Эти связи в узле проявляются
с запаздыванием, что является следствием
инерционности системы, следовательно, свойства, накапливаемые в подсистемах,
проявляются лишь по истечении определенного промежутка времени.
Роль транспортных узлов в перевозочном процессе.
1. В узлах концентрируется основной объем сортировочной работы,
сосредоточенный на станции, в порту или другом грузовом районе с мощным
путевым развитием и современным погрузочно-разгрузочными и
сортировочными устройствами.
2. Транспортные узлы занимают важное место в организации интермодальных и
мультимодальных перевозок и в совершенствовании взаимодействия
различных видов транспорта. Кроме перегрузки (перевалки) с одного вида
транспорта на другой.
В узлах производятся следующие виды работ:
o обслуживание транзитных потоков;
o организация маршрутов с мест погрузки;
o транспортно–экспедиционная и коммерческая работа;
o хранение и складирование грузов;
o подгруппировка грузов по направлениям;
o ремонт и комплексное обслуживание подвижного состава;
o работа по обслуживанию пассажиров в пригородном и региональном
сообщениях.
Структура транспортного узла
ТУ
Гр. р-н
СУ по ПГ
ФРОНТ
ПУТИ
25
СКЛАДЫ
ПРОЧ.
РАСШИФРОВКА СХЕМЫ!!!!
СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
Организация перевозки и транспортирования грузов в транспортных узлах,
независимо связаны с техническим обеспечением узлов, подвижным составом,
грузоподъемными механизмами и другим оборудованием.
Классификация средств технического обеспечения транспортного узла
СУ и С
СТО ТУ
Средства
управления и связи
ТС
ПРС
СО и М
КиТ
магистральные
прерывного
оборудование
контейнеры
маневровые
непрерывного действия
механизмы
тара и упаковка
СО и М – складское оборудование и механизмы.
К и Т – контейнеры и тара.
Магистральные ТС – суда, локомотивы, вагоны, автомобили, прицепы,
полуприцепы.
Маневровые – работают внутри транспортного узла (буксирные суда,
локомотивы, автомобили, тягачи).
ПРС прерывного действия – краны, одноковшовые экскаваторы, электро- и
автопогрузчики, роторные вагоно-опрокидыватели, механические перегружатели.
ПРС непрерывного действия – конвееры, шнековые и ковшовые элеваторы
(нория), пневматические перегружатели.
СО – стеллажи многоярусные, резервуары для жидких грузов, бункеры,
холодильное оборудование, контрольно-измерительные и весовые устройства.
СМ – краны и штабелеры, вилочные погрузчики, упаковочные и
пакетоформирующие машины.
26
Контейнеры – крупно-тоннажные, средне-тоннажные, мало-тоннажные,
универсальные и специализированные, жесткие и мягкие, стандартные и
нестандартные.
Тара и упаковка – поддоны (пакеты), полочная тара с кассетами, ящики и
клетки, барабаны пластмассовые и металлические, упаковочные материалы из
пленки и бумаги.
Техническое оснащение пунктов взаимодействия видов транспорта во многом
определяет эффективность работы транспортной системы в целом. Основным
требованием к мощности технических устройств является соответствие их
пропускной и перерабатывающей способности с заданным объемом работ.
Задача отыскания приемлемой мощности устройств решается для отдельных
подсистем или всего пункта взаимодействия. В качестве критериев оптимальности
используются приведенные затраты функционирующих устройств.
Текущие эксплутационные расходы на перевозку, вероятность безотказной
работы системы и др.
В транспортных узлах присутствуют различные виды ресурсов. Часть
ресурсов специализировано по видам транспорта и используется для выполнения
соответствующей технологической операции.
Задача планирования и управления в транспортном узле состоит в том, чтобы
найти такое распределение универсальных производств между видами транспорта,
при котором эксплутационные затраты будут наименьшими.
Методы решения задач оптимизации взаимодействия разных видов
транспорта при оперативном управлении до сих пор не получили должного вида и
применения.
Три группы задач:
1) Задачи упорядочивания обслуживания подвижного состава различных видов
транспорта и различных видов типа одного вида транспорта.
2) Задачи распределения подвижного состава, погрузочно-разгрузочных
механизмов и др.
3) Задачи планирования завоза и вывоза груза с пунктов взаимодействия и
обслуживания клиентуры.
СИСТЕМА ПРИОРИТЕТА
При простейшем входящем транспортном потоке и показателей
распределения в пункте взаимодействия выбор оптимальной очередности
обслуживания производится через сравнение коэффициентов приоритета.
К
Пj
=
С
t
j
j
Стоимость обслуживания j-ой транспортной единицы и продолжительность
обслуживания.
27
Последовательность обработки транспортного средства определяется через
соблюдение условий:
С
j
t
ñ
j
C
t
j+1
j+1
Если в пункте взаимодействия одновременно находятся в j единиц, а время
обслуживания постоянно, то оптимальная очередность достигается когда:
1
j
С
t
ñ
j
C
t
1
j+1
j+1
1
где Сj – стоимость одного часа простоя транспортной единицы.
Целесообразность при остановке обслуживания транспортной единицы с
приоритетом более низкого уровня определяется:
С 1П
C o1 + C д
ñ
t грп + t д t гро - t грор
Пример: на разгрузке в порту находится баржа, с момента начала разгрузки
прошло 2,6 ч., общая продолжительность разгрузки 5,2 ч. В порт прибыл теплоход
и подача из 10-ти вагонов. Определить рациональную очередность обработки
средств в порту, если дополнительные затраты времени на перестановку барж
составляют 0,4 ч.
Наименование
Транспортного
средства
Баржа
Теплоход
Подача
Дополнительные
затраты на
перестановку
Стоимость 1-го часа
простоя транспортного средства
(у.е.)
Сj1
Продолжительность
обслуживания
транспортного
средства
3,8
5,2
0,8
16,3
8,1
-
5,4
3,6
-
tj, ч.
Рассчитаем коэффициенты приоритета:
28
Сд
КБ =
3 ,8
= 0 , 73
5,2
КТ =
16 , 3
= 2 ,1
8 ,1
К
П
=
5,4
= 1, 5
3,6
Следует проверить целесообразность прерывания обслуживания баржи и
постановку под погрузку единицы с более высоким приоритетом.
Самый высокий приоритет имеет теплоход:
16 , 3
3 ,8 + 0 ,8
ñ
8 ,1 + 0 , 4 5 , 2 - 2 , 6
1,9
1,8
Следует прекратить выгрузку баржи и подать к причалу грузовой теплоход.
К 1Б =
3,8
= 1, 45
5, 2 - 2, 6
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
К ним относятся:
1) Временные характеристики;
2) Эксплуатация и надежность;
3) Экономическая эффективность.
1. Характеризуют рациональность использования элементов транспортного
узла во времени и длительность обслуживания транспортных потоков - t прj .
Среднее время, затрачиваемое на обработку потока j-ой категории – tобр.
Среднее время ожидания начала или продолжения обслуживания потока j
категории – tож.
j
j
tпрj = tобр
+ tож
K
j
3
=
t прj
t обр
29
2. Различают качественную и количественную сторону надежности.
Определение эксплутационной надежности узла, подсистемы или элемента
базируется на совокупности понятия:
1) Отказ;
2) Частичная или полная утрата работоспособности элементов;
3) Среднее время на восстановление;
4) Вероятность безотказной работы.
3. Экономическая эффективность включает рациональное распределение
перевозок между различными видами транспорта.
Зmin = СТЭ + ЕН КВ
Высокая
степень
оснащения
транспортного
узла
эффективными
транспортными средствами, погрузочно-разгрузочными механизмами, складским
хозяйством, средствами управления и контроля за ходом перевозок и обработки
грузов.
Высокая степень организации труда персонала.
30