Комитет по использованию воздушного пространства и
advertisement
Утверждены приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от « 07 » февраля 2012 года № 61 Типовые технологии работы диспетчеров, осуществляющих обслуживание воздушного движения Глава 1 Методические указания по составлению Типовых технологий работы диспетчеров, осуществляющих обслуживание воздушного движения 1.1. Типовые технологии работы диспетчеров, осуществляющих обслуживание воздушного движения (далее - Типовые технологии) составлены с учетом национальной практики, требований воздушного законодательства Республики Казахстан, принятых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ICAO), содержащихся в Doc 4444 АТМ/501 «Правила аэронавигационного обслуживания «Организация воздушного движения» и Приложении 11 «Обслуживание воздушного движения» к Конвенции о международной гражданской авиации». 1.2. Целью разработки настоящих Типовых технологий является оказание практической помощи руководящему составу служб обслуживания воздушного движения при разработке ими Технологий работы с учетом местных условий и особенностей обслуживания воздушного движения (далее – ОВД) при аэронавигационном обслуживании в воздушном пространстве Республики Казахстан и за его пределами, где ответственность за ОВД возложена на Республику Казахстан. 1.3. Типовые технологии содержат следующие разделы: Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете»; «Приложения». 2 1.4. Для каждого диспетчерского пункта (сектора) ОВД (далее – ДП) разрабатываются технологии работы на основе Типовой технологии, с учетом местных условий и особенностей. 1.5. При совмещении диспетчерских пунктов или секторов одного диспетчерского пункта, дополнительно разрабатывается Технология работы на период совмещения. В службах ОВД, где в соответствии с организационной структурой функции одного диспетчерского пункта возложены на другой, Технологии работы разрабатываются с учетом фактически выполняемых функций. 1.6. При разработке раздела 1. «Общие положения» указываются: - источники, на базе которых разрабатывается технология работы; - перечень ДП, с которыми диспетчер взаимодействует в процессе ОВД; - постоянно действующие предупреждения и указания. 1.6.1. Стандартное диспетчерское разрешение для вылетающих воздушных судов содержит следующие элементы: - позывной воздушного судна (регистрационный номер); - границу действия разрешения, как правило, аэродром назначения; - назначенный SID (при использовании); - назначенный эшелон (высоту) полета; - назначенный код ответчика ВОРЛ; - другие необходимые указания или информацию, не включенную в описание SID, например указания относительно изменения частоты. 1.6.2. Диспетчерские разрешения, за исключением стандартных разрешений, включают следующие элементы: - позывной воздушного судна (регистрационный номер); - границу действия разрешения; - маршрут полета; - эшелон (высоту) полета для всего маршрута или его части и, при необходимости, изменение эшелона (высоты) полета. Если разрешение в отношении эшелона (высоты) полета охватывает только часть маршрута, то орган ОВД указывает пункт, до которого действует данная часть разрешения в отношении эшелона (высоты) полета. - необходимые указания и информацию по другим вопросам, например в отношении маневрирования при заходе на посадку или вылете, связи и времени истечения срока действия разрешения. 1.6.3. Стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов содержат следующие элементы: - позывной воздушного судна (регистрационный номер); - обозначение назначенного STAR; - используемая ВПП, если эта информация отсутствует в описании STAR; - исходный эшелон, если этот элемент отсутствует в описании STAR; - другие необходимые указания или информацию, не включенные в описание STAR. 3 1.6.4. При изменении данных в выданном первоначальном диспетчерском разрешении диспетчер сообщает изменения экипажу воздушного судна. 1.6.5. По запросу экипажа воздушного судна разрешается изменение эшелона (высоты) полета, если воздушная обстановка и другие условия, влияющие на выполнение полета, позволяют это сделать. 1.6.6. Граница действия разрешения устанавливается путем указания названия основной точки, аэродрома или границы контролируемого воздушного пространства. 1.6.7. Для обеспечения эшелонирования воздушных судов в диспетчерских разрешениях на вылет воздушного судна указывается: - направление взлета и разворота после взлета; - курс или линия пути, по которой необходимо следовать до выхода на разрешенную линию пути вылета; - эшелон (высоту), который необходимо выдерживать до получения разрешения на продолжение набора до заданного эшелона (высоты); - время, пункт и (или) вертикальная скорость; - другой необходимый маневр, обеспечивающий безопасность полетов воздушных судов. 1.6.8. На аэродромах, где установлены стандартные маршруты вылета по приборам (SID), диспетчер выдает экипажу ВС разрешение выдерживать соответствующий SID. 1.6.9. При использовании стандартных маршрутов прибытия по приборам (STAR), прибывающим воздушным судам диспетчер выдает разрешение выдерживать соответствующий STAR и информирует экипаж ВС о схеме захода на посадку и используемой ВПП. 1.6.10. Во избежание неправильного понимания сообщения, переданного экипажу воздушного судна (далее – экипаж ВС), диспетчер обязан потребовать повторения следующих сообщений: - сообщения, отличающиеся от типовых или требующие от командира воздушного судна (далее – командир ВС) изменения ранее принятого решения или плана полета; - диспетчерские разрешения (АТС CLEARANCE, полета по маршруту), указания, касающиеся входа или ожидания; - значение магнитного – путевого угла (далее – МПУ) взлёта или посадки, маркированного номера ВПП (далее – номер ВПП); - значение принятого давления; - разрешения или запрещения на запуск, буксировку или руление (руления с обратным курсом, применительно к любой ВПП), пересечение ВПП, РД, взлета, посадку, изменения эшелона (высоты) полета; - трассовые и маршрутные разрешения; - код (режим) ответчика ВОРЛ; - значение заданного курса полета; - значение заданной скорости полета или числа «М», вертикальной скорости снижения или набора; 4 - значение заданного времени; - значение заданной частоты канала радиосвязи. 1.6.11. Другие разрешения или указания, включая условные разрешения, повторяются или подтверждаются таким образом, чтобы не было сомнений в том, что они поняты и приняты к действию. Для того чтобы убедиться, что разрешение или указание правильно подтверждено экипажем воздушного судна, диспетчер прослушивает повторение и предпринимает действия для устранения любых расхождений, выявленных при повторении. 1.6.12. При обмене информацией о движении воздушного судна между диспетчерами взаимодействующих ДП, диспетчер: - передает следующую информацию: • ПОД (рубеж приема-передачи ОВД); • время пролета (прибытия или вылета); • номер (литер) рейса или позывной воздушного судна; • код ответчика ВОРЛ; • эшелон (высоту) полета; • другую информацию (при необходимости). - получает подтверждение части переданной им информации: • ПОД (рубеж приема-передачи ОВД); • время пролета (прибытия или вылета); • номер (литер) рейса или позывной воздушного судна; • эшелон (высоту) полета. Примечание: При осуществлении ОВД с использованием автоматизированных систем управления воздушным движением (далее – АС УВД), наличии функции автоматического обмена данными и ее работоспособности, голосовая передача и подтверждение части переданной информации не производится. 1.6.13. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (промежуточной посадки, назначения, запасном) метеорологической обстановки (SIGMET, штормовое предупреждение), изменения состояния средств РТОП и связи, изменения состояния аэродрома и связанных с ним радио и светотехнических средств, сведений о новом регламенте работы аэродрома, диспетчер передает эти сведения экипажам ВС, находящимся на связи. 1.6.14. В аэропортах, оснащенных службой автоматической передачи информации в районе аэродрома (далее – АТИС) технологии работы разрабатываются с учетом ее использования. При установлении первоначальной связи с экипажем ВС диспетчер ДПР – при вылете, а диспетчер ДПП – при прилете получает от экипажа ВС доклад о прослушивании информации АТИС. 1.6.15. При отсутствии АТИС диспетчер ДПР сообщает экипажу вылетающего воздушного судна: - используемую ВПП (МПУ взлета, номер ВПП), данные о состоянии поверхности ВПП и коэффициент сцепления (эффективность торможения); - направление и скорость приземного ветра, с учетом его порывов; 5 - давление QFE (по запросу экипажа ВС – QNH); - видимость (в сложных метеоусловиях), либо значение (-я) дальности видимости на ВПП (RVR); - точное время (по запросу экипажа ВС). 1.6.16. При отсутствии АТИС диспетчер ДПП сообщает экипажу прилетающего воздушного судна: - систему захода на посадку и используемую ВПП; - направление и скорость ветра, с учетом его порывов; - видимость (в сложных метеоусловиях), либо значение (-я) дальности видимости на ВПП (RVR); - об опасных метеоявлениях (при наличии); - облачность ниже 1500 метров, наличие кучево-дождевой облачности; - температуру воздуха; - температуру точки росы (по запросу экипажа ВС); - эшелон перехода; - давление QFE (по запросу экипажа ВС – QNH); - информацию об особых метеорологических явлениях на предпосадочной прямой; - прогноз погоды на посадку типа "тренд"; - состояние ВПП. 1.6.17. Диспетчер сообщает смежным ДП, руководителю полетов (старшему диспетчеру) об отказах или неисправностях в работе средств РТОП и связи, используемых при ОВД. 1.6.18. В случае ухудшения своего самочувствия диспетчер докладывает об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), который обеспечивает его подмену. 1.7. При разработке раздела 2. "Подготовка к дежурству и прием дежурства" указывается перечень сведений, с которыми диспетчер знакомится на инструктаже и на рабочем месте, содержание доклада при приеме дежурства, и даются условия, при которых руководитель полетов (старший диспетчер) может перенести прием и сдачу дежурства. Перечень таких сведений для всех пунктов ОВД приведен в пунктах 1.7.1. - 1.7.3. 1.7.1. В процессе подготовки на инструктаже диспетчер знакомится: - с фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме, аэродромах своего РОВД, на запасных аэродромах, по воздушным трассам (маршрутам) и районам выполнения авиационных работ; - с особенностями выполнения суточного плана полетов, наличием литерных рейсов; - с имеющимися ограничениями и запретами на полеты, указаниями непосредственных начальников по ОВД; - с готовностью светотехнических средств и средств РТОП и связи к обеспечению полетов; 6 - с состоянием ВПП, РД, мест стоянок и их пригодностью к эксплуатации; - с МПУ взлета и посадки (маркированным номером ВПП); - с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приему воздушных судов; - с плановыми остановками средств РТОП и связи. 1.7.2. Принимая дежурство на рабочем месте: 1.7.2.1.Уточнить: - МПУ взлета и посадки (маркированный номер ВПП); - индекс АТИС; - техническую готовность своего и запасных аэродромов, аэродромов своего РОВД; - фактическую и прогнозируемую погоду на аэродроме, по воздушным трассам (маршрутам) и районам выполнения авиационных работ; - имеющиеся ограничения и запреты на полеты; - особенности выполнения суточного плана, наличие литерных рейсов; - количество, типы, позывные воздушных судов, их местоположение, эшелон (высоту) полета, переданные указания экипажам ВС, которые еще не выполнены; - количество, позывные, эшелоны (высоты) полёта воздушных судов, входящих в район (зону) ответственности в ближайшее время, очередность входа; - каким абонентам информация о движении воздушных судов не передавалась; - метеорологические условия полета воздушного судна (при необходимости); - выбранный запасной аэродром (при необходимости). 1.7.2.2. Проверить: - качество отображения радиолокационной информации на индикаторе воздушной обстановки (далее - ИВО); - качество радиосвязи путем прослушивания радиообмена или контрольных вызовов корреспондентов (за исключением аварийной частоты); - работу резервной радиостанции; - работу АРП путем сличения пеленга уверенно опознанного воздушного судна с азимутом его отметки на ИВО или снятия контрольного пеленга от передатчика своей радиостанции; - качество работы системы голосовой связи путем прослушивания переговоров или контрольных вызовов корреспондентов; - работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической информации; - работоспособность функций, предусмотренных в АС УВД (при наличии); - местонахождения машины сопровождения и наличие с ней связи (при необходимости); 7 - правильность показаний часов. 1.7.2.3. Ввести индивидуальный логин, используя функцию, предусмотренную в АС УВД (при ее использовании). Расписаться в журнале (на графике) о приеме дежурства (при наличии), указав время приема. 1.7.2.4. Доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о приеме дежурства. В период приема - сдачи дежурства диспетчер сдающей смены осуществляет ОВД до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства: «Диспетчер... (фамилия) дежурство принял. К ОВД готов». Данное положение распространяется и при подмене диспетчера. Примечание: Фраза «К ОВД готов» в данном случае означает, что диспетчер ознакомлен с воздушной обстановкой, фактической и прогнозируемой погодой на своём и на запасных аэродромах, по воздушным трассам и районам выполнения авиационных работ, с ограничениями, запретами и особенностями ОВД на текущий период. 1.7.3. В особых случаях и условиях полета, при пересечении воздушными судами занятого эшелона, прием и сдача дежурства решением руководителя полетов (старшего диспетчера) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки. 1.8. При разработке раздела 3. «Рубежи приема - передачи ОВД, районы (зоны) ответственности» указываются рубежи приема - передачи ОВД, районы (зоны) ответственности диспетчера, осуществляющего ОВД с учетом требований воздушного законодательства Республики Казахстан и местных условий. 1. 8.1. Дополнительно в этом разделе указывается: Диспетчеру запрещается осуществлять ОВД за пределами границы своего района (зоны) ответственности, без предварительного согласования со смежным ДП. При невозможности установления экипажем ВС двусторонней радиосвязи с диспетчерским пунктом ОВД, в районе (зоне) ответственности которого он находится, диспетчер смежного ДП, при выходе этого экипажа ВС на связь, согласовывает свои действия по ОВД с диспетчером, в районе (зоне) которого находится воздушное судно. 1.8.2. В случаях, если диспетчер с помощью средств радиолокационного контроля обнаружил в смежном районе (зоне) ОВД нарушение установленных норм эшелонирования, он информирует об этом соответствующий диспетчерский пункт. 1.8.3. Передача ОВД вылетающих и прибывающих воздушных судов осуществляется по возможности с использования процедур бесступенчатого набора (снижения) по предварительному согласованию с диспетчером (диспетчерами) смежного (смежных) ДП. 1.8.4. Если расчетное время пролёта рубежа приема-передачи ОВД отличается более чем на 2 минуты от согласованного, либо другая информация, 8 касающаяся текущего плана полета, изменилась – то передаются уточненные данные. Примечание: При осуществлении ОВД с использованием АС УВД, наличии функции автоматического обмена данными между АС УВД и ее работоспособности, передача уточненных данных не производится. 1.8.5. При необходимости смены эшелона (высоты) полёта при подходе воздушного судна к рубежу приема-передачи ОВД, разрешение на его смену может быть выдано экипажу ВС только после согласования с диспетчером смежного ДП. 1.9. В разделе 4. «Обслуживание воздушного движения» (гл. II) приведены типовые Технологии диспетчеров, осуществляющих ОВД при вылете, прилете, а также при следовании через район (зону) транзитом. 1.9.1. Технологии работы диспетчеров ДПП и РДЦ при наличии на рабочем месте (за пультом) одного диспетчера разрабатывается путем объединения технологий работы диспетчеров радиолокационного и процедурного контроля. 1.9.2. Диспетчеры, осуществляющие ОВД на основе наблюдения, в целях исключения ошибок при определении местоположения воздушных судов на ИВО, комплексно используют следующие методы опознавания: • пеленгацию — сравнение значений пеленга воздушного судна на индикаторе АРП и азимута отметки на ИВО; • привязку — сравнение координат известной точки (в момент доклада экипажа ВС о пролете) с координатами опознаваемой отметки на ИВО; • маневр — совпадение направления перемещения отметки от воздушного судна на ИВО (маневра) с направлением (маневром), заданным диспетчером; • использование средств вторичной обзорной радиолокации (далее – средств ВОРЛ) — сравнение соответствия информации, передаваемой экипажем ВС, и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения воздушного судна. 1.9.3. При использовании средств ВОРЛ или АС УВД, технологии работы разрабатываются по структуре настоящего документа с учетом руководства пользователя аппаратуры отображения ВОРЛ или АС УВД. 1.9.4. На аэродромах совместного базирования (АСБ) технологии работы разрабатываются на основе требований к порядку использования аэродромов АСБ и настоящих типовых Технологий. 1.9.5. При получении доклада от экипажа ВС о не возможности точно выдерживать заданный эшелон, из-за отклонений в показаниях бортовых высотомеров диспетчер освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежные эшелоны, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 15 км (при ОВД на основе наблюдения). При получении доклада от экипажа ВС, выполняющего полет в воздушном пространстве с RVSM, о не возможности выдерживания заданного эшелона полета (CFL) из-за отказа оборудования диспетчер предпринимает 9 необходимые меры по выводу данного воздушного судна из воздушного пространства с RVSM. При получении доклада от экипажа ВС, о невозможности выдерживания заданного эшелона полета (CFL) из-за погодных условий, турбулентности, диспетчер предпринимает следующие действия: 1) запрашивает о намерении экипажа ВС для определения необходимости временного прекращения применения RVSM в определенном диапазоне эшелонов полета и/или районе; 2) оценивает воздушную обстановку и определяет возможность выполнения полета воздушного судна с обеспечением бокового, продольного или увеличенного вертикального эшелонирования в 600 метров (2000 футов) между данным воздушным судном и другими воздушными судами; 3) при невозможности обеспечения условий указанных в подпункте 2), диспетчер выдает диспетчерское разрешение экипажу ВС на выполнение полета вне воздушного пространства с RVSM; 4) при невозможности обеспечения условий выполнения полета указанных в подпунктах 2) и 3) данное воздушное судно считается как находящееся в аварийной ситуации и по отношению к нему предпринимаются необходимые действия для обеспечения установленных интервалов эшелонирования. 1.9.6. При отсутствии устойчивого РЛК или нахождении воздушных судов вне видимости РЛС диспетчер запрещает снижение (набор) с пересечением занятого эшелона, если между воздушными судами не обеспечиваются установленные интервалы эшелонирования без РЛК. 1.9.7. При выдаче разрешения на снижение (набор) с пересечением занятых эшелонов, в случае возможной конфликтной ситуации диспетчер передаёт экипажам ВС информацию о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, с получением от них подтверждения. Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, передается в следующей форме: 1) относительный пеленг воздушных судов, создающих конфликтную ситуацию, отсчитываемый по условному часовому циферблату; 2) расстояние в километрах до воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию; 3) направление перемещения воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию; 4) эшелон и тип воздушного судна, относительную скорость воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию (при наличии этой информации). 1.9.8. Для разведения воздушных судов (для опознавания, задержки, при отклонениях воздушного судна от заданного маршрута или по запросу экипажа ВС), диспетчер может задавать курс следования (радиолокационное векторение). Векторение выполняется после того, как диспетчер опознал воздушное судно и проинформировал об этом экипаж ВС. Необходимость применения векторения 10 определяется диспетчером из анализа фактической и прогнозируемой воздушной обстановки. При этом экипажу ВС, как правило, сообщается причина изменения курса. 1.9.9. По окончании векторения воздушного судна, диспетчер дает указание экипажу ВС возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение воздушного судна. Указание на возобновление самостоятельной навигации выдается после прекращения векторения и возлагает ответственность за самолетовождение на экипаж ВС. При векторении воздушного судна заходящего на посадку по ППП указание экипажу ВС на возобновление самостоятельной навигации не выдается, векторение производится до вывода воздушного судна на предпосадочную прямую. 1.9.10. При планировании векторения вылетающего воздушного судна диспетчер до взлета информирует экипаж ВС о предполагаемом векторении. 1.9.10.1. При векторении для вывода воздушного судна на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку диспетчер выполняет следующие действия: 1) опознаёт воздушное судно и информирует об этом экипаж воздушного судна; 2) сообщает экипажу воздушного судна схему захода на посадку, а также МПУ посадки (маркированный номер ВПП); 3) информирует экипаж воздушного судна о начале и цели векторения; 4) задаёт курс или серию курсов и выводит воздушное судно на предпосадочную прямую под углом не более 45° (оптимальное значение – 30°) и как минимум за 4 километра до точки входа в глиссаду (FAF, FAP) для стабилизации воздушного судна на линии посадочного курса в горизонтальном полете. Значения курсов следования назначаются трёхзначными цифрами; 5) информирует экипаж воздушного судна о его местоположении по крайней мере один раз до его выхода на предпосадочную прямую; 6) одновременно с назначением курса выхода на линию пути конечного этапа захода на посадку выдает разрешение на выполнение захода на посадку и команду подтвердить «захват» курсового маяка при заходе по РМС (ILS). Экипаж воздушного судна, получив разрешение на выполнение захода на посадку, возобновляет самостоятельную навигацию в соответствии с опубликованной схемой захода на посадку, выполняет доворот на посадочный курс без вмешательства диспетчера используя данные посадочных систем. Векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку осуществляется при условии, что метеорологические условия соответствуют установленному минимуму визуального захода. 1.9.11. В целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи при устойчивом контроле за движением воздушных судов с использованием средств ВОРЛ диспетчер вводит воздушным судам режим «контроля по вторичному». При таком режиме экипажи ВС докладывают пролет очередных пунктов обязательных донесений и выход из района ОВД по указанию (запросу) 11 диспетчера. Изменение эшелона (высоты) полета осуществляется по запросу экипажа ВС с разрешения диспетчера или по его указанию. С момента ввода режима «контроль по вторичному» экипаж ВС выполняет полет в соответствии с полученным диспетчерским разрешением и ведет непрерывное прослушивание канала (частоты) радиосвязи с диспетчером. 1.9 12.Указания относительно управления скоростью. 1.9.12.1. Указания относительно управления скоростью в горизонтальной плоскости. Для обеспечения продольных интервалов эшелонирования между воздушными судами, а так же для регулирования очередности захода на посадку может применяться регулирование поступательных приборных скоростей воздушных судов. Исходя из воздушной обстановки диспетчер запрашивает у экипажа воздушного судна значение текущей приборной скорости и задает другим воздушными судами необходимые значения приборной скорости. При регулировании поступательных приборных скоростей одному из воздушных судов дается указание на выдерживание максимально возможной скорости, а другому воздушному судну дается указание на уменьшение скорости: 1) минимальной скорости чистого крыла (без выпуска механизации и шасси); 2) минимальной скорости захода на посадку (применяется на высоте ниже эшелона FL50 (1500м) с выпуском шасси и механизации крыла в промежуточное положение); Регулирование скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся в зонах ожидания. Экипаж воздушного судна информирует диспетчера, если он не в состоянии выполнить указания относительно скорости. В этом случае диспетчер применяет другие методы обеспечения установленных интервалов эшелонирования. На эшелоне FL250 (7600 м) и выше корректировка скорости выражается в величинах, кратных 0,01 Маха, а на эшелонах ниже FL250 (7600 м) – величинами приборной скорости (IAS), кратными 20 километров/час (10 узлов). При прекращении применения диспетчером метода управления скоростью воздушные суда информируются об этом. При регулировании скоростей в горизонтальной плоскости диспетчер руководствуется пунктами 128-131 «Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения». 1.9.12.2. Указания относительно управления скоростью в вертикальной плоскости. Для обеспечения установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами может применяться регулирование вертикальных скоростей воздушных судов. 12 При регулировании вертикальных скоростей диспетчер запрашивает вертикальную скорость воздушного судна, затем дает экипажу данного воздушного судна указание на выдерживание этой скорости или задает новое её значение. Другому (другим) воздушному судну, создающим потенциально конфликтную ситуацию, задается вертикальная скорость, позволяющая сохранить или увеличить существующий вертикальный интервал. Запрос вертикальной скорости не является указанием на ее выдерживание. При необходимости сохранения текущей вертикальной скорости диспетчер дает экипажу воздушного судна соответствующие указания. Экипаж воздушного судна информирует диспетчера, если он не в состоянии выполнить указания относительно вертикальной скорости. В этом случае диспетчер применяет другие методы обеспечения установленных интервалов эшелонирования. Воздушному судну может быть дано указание увеличить или уменьшить скорость набора или снижения для занятия назначенного или пересечения определенного эшелона. При прекращении применения диспетчером метода управления вертикальной скоростью воздушные суда информируются об этом. При применении управления вертикальной скоростью диспетчер запрашивает (при необходимости) экипаж воздушного судна о том, до какого эшелона (высоты) полета он может выдерживать заданную скорость набора или снижения. При этом диспетчером предусматривается возможность своевременного применения других методов обеспечения установленных интервалов эшелонирования. 1.9.13. Задержка воздушного судна в зоне ожидания. 1.9.13.1. Для регулирования очередности захода на посадку диспетчер может использовать зоны ожидания, установленные в районе аэродрома над специально выделенными РНТ (характерными наземными ориентирами) или назначать ожидание над ПОД. 1.9.13.2. При направлении воздушного судна в зону ожидания диспетчер выдает экипажу ВС разрешение на полет до контрольной точки ожидания, указания относительно полета в зоне ожидания и предполагаемое время захода на посадку. 1.9.13.3. При выполнении полета в зоне ожидания диспетчер обеспечивает соответствующие минимумы вертикального эшелонирования. 1.9.13.4. Диспетчер назначает экипажу ВС, направленному в зону ожидания первым, нижний эшелон зоны ожидания, остальным воздушным судам, в зависимости от очередности входа в зону ожидания, назначает последующие эшелоны полета. При планировании продолжительного ожидания, турбореактивным воздушным судам диспетчер назначает более высокие эшелоны полета в зоне ожидания с сохранением за ними очередности захода на посадку. При выходе этих воздушных судов из зоны ожидания или внеочередном выходе воздушного судна из зоны ожидания диспетчер ДПП обеспечивает безопасное снижение применяя векторение. 13 1.9.13.5. В случае, если прибытие будет задержано на 10 минут и более диспетчер определяет и передает экипажу ВС предполагаемое время захода на посадку до начала снижения с эшелона полета. 1.9.13.6. Диспетчер передает экипажу ВС пересмотренное предполагаемое время захода на посадку, если это время отличается от ранее переданного на 5 минут и более. 1.9.13.7. Предполагаемое время захода на посадку передается на борт воздушного судна во всех случаях, когда ожидается выполнение полета в зоне ожидания в течение 30 минут и более. 1.9.14. Процедуры, осуществляемые в условиях ограниченной видимости. Процедуры в условиях ограниченной видимости (аббревиатура на английском языке Low Visibility Procedures (далее - LVP)) вводятся при дальности видимости на ИВПП менее 550 метров и (или) при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) менее 60 метров и отменяются при значениях дальности видимости на ИВПП 550 метров и более, и (или) при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) 60 метров и выше. Процедуры LVP инициируются руководителем полетов аэродрома (старшим диспетчером) при выполнении точных заходов на посадку по категориям II/III, а также вылетов в условиях RVR менее 550 м. Диспетчер АДЦ (ДПРА), получив информацию о начале (прекращении) действия процедур в условиях ограниченной видимости информирует смежные диспетчерские пункты и дает команду АМЦ (АМСГ) на начало (прекращение) работы комплексной радиотехнической автоматической метеорологической станции (далее – КРАМС) в минутном режиме. Действие процедур LVP сообщается по каналу АТИС или диспетчером АДЦ (ДПРА) фразой: «Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости (Low Visibility Procedures in progress)». При работе комплексной радиотехнической автоматической метеорологической станции (далее – КРАМС) в минутном режиме (заход воздушного судна по минимумам категории II, III), диспетчер АДЦ (ДПРА) снимает показания высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) и дальности видимости на ВПП с блока индикации КРАМС и при их изменении информирует экипаж ВС. Экипажу ВС передается наименьшее из двух значений видимости на ИВПП – в зоне приземления или на середине ИВПП. Диспетчер АДЦ (ДПРА) информирует экипаж ВС обо всех изменениях эксплуатационного состояния радио- и светотехнического оборудования. Диспетчер АДЦ (ДПРА) ограничивает движение транспортных средств служб аэродрома по перронам и площади маневрирования на время действия процедур LVP, производит контроль за наличием препятствий на ИВПП и в зонах РМС с использованием локатора обзора летного поля (при наличии), по докладам экипажей ВС или докладам специалиста аэродромной службы, информирует экипаж ВС об изменении эксплуатационного состояния радио- и светотехнического оборудования. 14 Руление на стоянку (перрон) после освобождения ИВПП разрешено только за машиной сопровождения. Воздушные суда, выруливающие на взлет, лидируются машиной сопровождения от мест стоянок до предварительного старта. 1.9.15. Полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение осуществляется в соответствии с требованиями «Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения». 1.9.16. Условные знаки, используемые диспетчером МДП для обозначения воздушной и метеообстановки на графике движения содержатся в приложении №2 к Типовым технологиям работы диспетчеров, осуществляющих ОВД. 1.10. Раздел 5. «ОВД в особых условиях и особых случаях» разрабатывается соответственно для каждого ДП на основе: 1.10.1. Схемы действий диспетчеров пунктов ОВД при полетах воздушных судов в зонах обледенения, грозовой деятельности, сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы и пыльной бури (схема 1.3); 1.10.2. Схемы действий диспетчеров пунктов ОВД при отказе двигателя (двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности (схема 1.4). 1.10.3.. Схемы действий диспетчеров пунктов ОВД при потере радиосвязи (схема 1.5); 1.10.4. Схемы действий диспетчеров пунктов ОВД при потере ориентировки экипажем ВС (схема 1.6); 1.10.5. Схемы действий диспетчеров пунктов ОВД при нападении на экипаж ВС (схема 1.7); 1.10.6. Схемы действий диспетчеров пунктов ОВД при отказе средств РТОП и связи в зоне (районе) ОВД и на аэродроме посадки (схема 1.8); 1.10.7. Схемы действий диспетчеров при возникновении в помещениях пунктов ОВД пожара или других стихийных бедствий, требующих эвакуации (схема 1.9); 1.10.8. Схемы действий диспетчеров пунктов ОВД при отсутствии связи со смежным ДП (схема 1.10). 1.10.9. Действия диспетчеров при сливе топлива. В аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях экипажу воздушного судна может потребоваться слить топливо, для уменьшения посадочного веса и выполнения безопасной посадки. Слив топлива производится в случаях, не допускающих уменьшение взлетной массы воздушного судна путем выработки топлива. 1.10.9.1. При полете воздушного судна в контролируемом воздушном пространстве и необходимости слива топлива, экипаж ВС информирует об этом диспетчера. При получении доклада о необходимости слива топлива диспетчер согласовывает с экипажем ВС: 15 - маршрут полета, который, по возможности, должен проходить в стороне от крупных городов и поселков, желательно над водным пространством и в стороне от районов, где имеют место или ожидаются грозы; - эшелон полета, который должен быть не ниже FL60 (1850м), если не предусмотрен другой эшелон (высота) полёта; - продолжительность слива топлива. 1.10.9.2. Эшелонирование при сливе топлива. При сливе топлива применяются следующие интервалы эшелонирования: - в горизонтальной плоскости: • не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо; • не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК позади воздушного судна, сливающего топливо). - в вертикальной плоскости: • не менее 300 м выше воздушного судна, сливающего топливо; • не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо. 1.10.9.3. Связь при сливе топлива. Если воздушное судно будет сохранять радиомолчание во время слива топлива, с экипажем ВС согласовывается время прекращения радиомолчания. 1.10.9.4. Информация для смежных ДП и воздушных судов, выполняющих полеты в неконтролируемом воздушном пространстве: - воздушным судам, выполняющим полеты в неконтролируемом воздушном пространстве, при наличии связи передается информация о сливе топлива; - смежные ДП информируются об осуществлении слива топлива; - после завершения слива топлива смежные ДП информируются о возобновлении ОВД в обычном режиме. 1.10.10. Срабатывание предупреждений STCA, MSAW, БСПС (TCAS), о входе в запретные, опасные и зоны ограничений полетов. 1.10.10.1. Выдача краткосрочных предупреждений о конфликтной ситуации (STCA): Выдача краткосрочных предупреждений о конфликтной ситуации является функцией обработки радиолокационных данных системы УВД. Цель функции STCA заключается в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновения воздушных судов посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования. При использовании функции STCA текущие и прогнозируемые данные о местоположении воздушных судов, располагающих возможностью передавать донесения о барометрической высоте, контролируются с целью определения взаимоположения воздушных судов. Если прогнозируется сокращение интервала между воздушными судами, до величины менее установленного интервала эшелонирования в течение определенного периода времени, диспетчеру, в 16 районе ответственности которого находятся воздушные суда, будет выдаваться звуковое и/или визуальное предупреждение. В случае выдачи STCA в отношении контролируемых полетов диспетчер предпринимает действия для исключения возможности нарушения установленного интервала эшелонирования. При использовании функции STCA диспетчер руководствуется «Инструкцией по использованию функции STCA», которая разрабатывается в соответствии с требованиями п. 454 и 455 «Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения». После выдачи STCA о нарушении установленного минимума эшелонирования составляется отчет об инциденте. 1.10.10.2. Предупреждения о минимальной безопасной абсолютной высоте (MSAW): • выдача предупреждения о минимальной безопасной абсолютной высоте является функцией системы обработки радиолокационных данных системы УВД. Цель функции MSAW заключается в оказании диспетчеру помощи в предотвращении столкновений воздушных судов с земной поверхностью, посредством своевременной выдачи предупреждения о возможном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты. • при использовании функции MSAW, сообщаемые воздушными судами высоты, сравниваются с установленными минимальными безопасными абсолютными высотами. В том случае, когда обнаруживается или прогнозируется, что высота воздушного судна менее минимальной безопасной абсолютной высоты, диспетчеру выдается звуковое или визуальное предупреждение. При использовании функции MSAW диспетчер руководствуется «Инструкцией по использованию функции MSAW», которая разрабатывается в соответствии с требованиями п. 464 и 465 «Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения». В случае выдачи MSAW в отношении контролируемого полета предпринимаются следующие действия: • если воздушное судно обеспечивается радиолокационным векторением, экипажу ВС дается указание занять установленный безопасный эшелон (высоту) полёта и если необходимо назначается новый курс; • в остальных случаях диспетчер информирует экипаж ВС о получении предупреждения MSAW и даёт указание проверить правильность установки давления на высотомере и заданный эшелон (высоту) полета воздушного судна. Органом ОВД составляется отчет об инциденте только в случае нарушения минимальной безопасной абсолютной (относительной) высоты, которое могло привести к столкновению воздушного судна с землей. 1.10.10.3. Диспетчер предпринимает действия в отношении контролируемых полетов для исключения попадания воздушного судна в 17 запретные, опасные и зоны ограничений полетов и информирует экипаж ВС о выдаче предупреждения о возможном проникновении в эти зоны. При срабатывании предупреждения о попадании ВС в запретную, опасную или зону ограничения полетов в отношении контролируемых полетов диспетчер предпринимает необходимые меры по выводу воздушного судна из этих зон и информирует экипаж ВС о срабатывании предупреждения. 1.10.10.4. При срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений (БСПС). • в случае, если экипаж ВС сообщает о получении рекомендации БСПС по разрешению угрозы столкновения (RA), диспетчер не предпринимает действий по изменению траектории полета воздушного судна, пока экипаж ВС не доложит, что конфликтная ситуация разрешена. • при получении доклада экипажа ВС о выполнении действий связанных с RA диспетчер прекращает выдавать указания по выполнению полета экипажу данного ВС. Экипаж ВС самостоятельно обеспечивает соблюдение установленных интервалов эшелонирования с другими воздушными судами, непосредственно затрагиваемыми маневрированием. • диспетчер возобновляет обеспечение установленных интервалов эшелонирования: 1) при получении от экипажа ВС доклада о том, что маневр закончен и полет выполняется согласно ранее полученному диспетчерскому разрешению; 2) диспетчер подтверждает получение от экипажа ВС доклада и выдает диспетчерское разрешение, которое подтверждается экипажем ВС. 1.10.11. Аварийное эшелонирование. Если в аварийной ситуации не представляется возможным выдерживать установленные интервалы горизонтального эшелонирования, может использоваться аварийное эшелонирование, соответствующее половине применяемого минимума вертикального эшелонирования (150 метров (500 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов). При применении аварийного эшелонирования экипажи ВС информируются о его применении, используемом минимуме и о воздушной обстановке (при необходимости). 1.11. Диспетчер СДП оповещает аварийно-спасательные и противопожарные службы аэродрома в случаях: - получения сообщения о предстоящей посадке ВС, терпящего бедствие; - авиационных происшествий; - инцидентов, если требуется эвакуация ВС; - по запросу экипажа воздушного судна; - когда это считается необходимым для обеспечения безопасности полетов. 18 Для сбора аварийно-спасательной команды диспетчер СДП применяет следующие сигналы оповещения: - сигнал "Тревога" подается в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается менее 30 минут. По этому сигналу все расчеты АСК со своим снаряжением прибывают к месту авиационного происшествия или квадрат, указанный при оповещении; - сигнал "Готовность" подается в случае, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более. 1.12. Информация, передаваемая диспетчером (руководителем полетов, старшим диспетчером) смежным ДП при возникновении особых условий и особых случаев в полете содержит следующее: • вид события; • номер и литер рейса; • тип, позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ; • местонахождение воздушного судна; • маршрут полета, эшелон (высоту) полета; • решение командира ВС. 1.13. Должностные лица служб ОВД информируют вышестоящие органы ОВД и органы УВД Республики Казахстан в случаях: • угрозы незаконного пересечения или незаконного пересечения воздушным судном государственной границы Республики Казахстан; • появления в контролируемом воздушном пространстве неопознанных воздушных судов или других материальных объектов; • невыполнения экипажем ВС требований органа ОВД; • получения информации (в том числе анонимного характера) об акте незаконного вмешательства на борту воздушного судна; • выявления нарушения порядка использования воздушного пространства или получения информации о таком нарушении. Глава II. Технологии работы диспетчеров Технология работы диспетчеров районного диспетчерского пункта (районного диспетчерского центра) при наличии на рабочем месте (за пультом) двух диспетчеров Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; 19 Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатываются в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10-1.13 настоящих Методических указаний, в части их касающейся, и применительно к местным условиям. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения Диспетчер радиолокационного контроля Диспетчер процедурного контроля 4.1. При вылете воздушных судов с аэродромов района ОВД. 4.1.1. До пролета рубежа передачи ОВД: - принять от диспетчера смежного ДП сообщение о вылете воздушного судна: • расчетное время пролета рубежа передачи ОВД; • аэродром вылета, время вылета; • номер (позывной воздушного судна) и литер рейса; • код ответчика ВОРЛ; • наличие допуска воздушного судна к выполнению полетов в воздушном пространстве с RVSM; • эшелон (высоту) набора на рубеж передачи ОВД; • эшелон полета по воздушной трассе; • аэродром первой посадки и тип воздушного судна (при необходимости). - подтвердить прием информации; - оценить воздушную обстановку, согласовать маршрут выхода и эшелон (высоту) до которого разрешен набор; 20 - принять от процедурного информацию о воздушном судне. диспетчера контроля вылетевшем - ввести данные в систему отображения плановой информации; - передать полученную информацию диспетчеру радиолокационного контроля. 4.1.2. При пролете воздушным судном рубежа передачи ОВД: - получить от экипажа ВС: • наименование рубежа; • эшелон (высоту) полета; • время пролета (время не сообщается, если передача производится в момент пролета рубежа передачи ОВД; • расчетное время пролета очередного пункта обязательного донесения (ПОД) и границы района ОВД; •условия полета (по запросу диспетчера). - опознать воздушное судно; - сверить полученные от - оценить воздушную экипажа ВС данные об эшелоне обстановку, при наличии (высоте) полета с данными воздушных судов на поступающими от бортового пересекающихся воздушных ответчика, при их совпадении трассах (эшелонах) предупредить или расхождении не более чем на диспетчера радиолокационного 90м (300 футов) в воздушном контроля; пространстве, где не применяется RVSM и на 60м (200 футов) в воздушном пространстве с RVSM сообщить экипажу ВС: «Контролирую по вторичному»; - передать экипажу ВС указание о порядке набора заданного эшелона (высоты) и маршрута следования (ATC clearance), информацию о местонахождении и воздушной обстановке на участке набора высоты (при необходимости). 21 - передать органу УВД (там, где это установлено) сообщение о движении воздушного судна. В случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90м (300 футов) в воздушном пространстве, где не применяется RVSM и на 60м (200 футов) в воздушном пространстве с RVSM, а также при неустойчивой работе средств ВОРЛ, пропадании формуляра или информации в списке ожидания: - запросить у экипажа ВС показание высотомера; - сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ. полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру). Примечание: 1) При следовании воздушных судов по воздушным трассам (маршрутам) и пролете ими транзитом через районы (район) аэродромов государственной авиации, при получении информации от экипажа ВС о времени входа в район аэродрома государственной авиации, сообщить соответствующему органу УВД: • номер и литер рейса; • тип, позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ; • расчетное время пролета; • маршрут полета, эшелон (высоту) полета. 2) При производстве полетов воздушных судов государственной авиации в воздушном пространстве с RVSM применяются следующие методы организации воздушного пространства: • ограничения на использование воздушного пространства; • выделение соответствующего диапазона эшелонов полета; • введение специальных маршрутов полетов воздушных судов; • введение специальных маршрутов полетов воздушных судов, с использованием минимума вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов). 4.1.3. При занятии воздушным судном заданного эшелона (высоты): получить от экипажа ВС доклад: • о занятии эшелона (высоты); • о метеорологической обстановке (при необходимости). 22 - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета; контролировать полет воздушного судна; - если возникла необходимость изменить режим полета (снижение или набор высоты), своевременно передать экипажу ВС соответствующие указания, а по его запросу – местонахождение. 4.1.4. При пролете воздушным судном ПОД: - определить - при расхождении местонахождение воздушного фактического времени пролета судна, проверить выдерживание ПОД с расчетным - внести установленных интервалов соответствующие изменения в эшелонирования между план полета; воздушными судами, - определить тенденцию к следующими в одном изменению интервалов между направлении и на одном эшелоне воздушными судами, (высоте); следующими в одном направлении и на одном эшелоне (высоте) и доложить диспетчеру радиолокационного контроля; - при отклонении от воздушной трассы передать экипажу ВС место воздушного судна и принять меры к выводу его на линию заданного пути (воздушную трассу); - передать необходимые указания о дальнейшем выполнении полета. - сообщить диспетчеру смежного ДП по направлению движения воздушного судна следующую информацию: • место и расчетное время входа в район ОВД; • номер и литер рейса; • позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ; • эшелон (высоту) полета; • аэродром первой посадки 23 и тип воздушного судна (при необходимости). - получить от диспетчера смежного ДП подтверждение о приеме переданного сообщения и условия входа в район ОВД; - сообщить полученную информацию диспетчеру радиолокационного контроля. 4.1.5. При определении тенденции к сокращению установленного интервала между воздушными судами, следующими на одном эшелоне (высоте) в одном направлении: - запросить у экипажей ВС истинные скорости полета (число «М») и сообщить диспетчеру процедурного контроля; - определить для воздушных судов новые истинные скорости полета (число «М») в пределах допустимого диапазона, а при невозможности избежать сближения методом регулирования скоростей, определить другие способы разведения воздушных судов; - сообщить диспетчеру радиолокационного контроля возможные способы решения конфликтной ситуации. - определить и сообщить экипажам ВС интервал между воздушными судами, задать новые истинные скорости полета (число «М»), исключающие дальнейшее сокращение интервала или применить другой способ разведения воздушных судов; - контролировать взаимное положение воздушных судов. 4.1.6. При пролете воздушным судном рубежа передачи ОВД: Подход воздушного судна к рубежу передачи ОВД в смежный район ОВД, должен осуществляться на заданном эшелоне, а передача, как правило, в горизонтальном полете. При необходимости смены эшелона при подходе к рубежу передачи ОВД разрешение на его смену может быть выдано только после согласования с диспетчером смежного района ОВД. - проконтролировать воздушного судна; место 24 - дать экипажу ВС указание о переходе на радиосвязь со смежным ДП, сообщив частоту его работы. - получить от диспетчера смежного ДП информацию о приеме воздушного судна на ОВД; - сообщить диспетчеру радиолокационного контроля (при необходимости). При отсутствии прямой связи с диспетчером смежного РДЦ (РДП): - дать указание экипажу ВС запросить условия входа у диспетчера смежного РДЦ (РДП); - получить от экипажа ВС доклад о разрешении на вход в зону смежного РОВД; - дать указание экипажу ВС о переходе на связь с диспетчером РДЦ (РДП), сообщив частоту его работы. 4.1.7. Если при входе в смежный РОВД экипаж ВС не может установить связь с диспетчером: - согласовать с диспетчером смежного РДЦ (РДП) условия полета воздушного судна и передать их диспетчеру радиолокационного контроля. - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета. 4.1.8. Изменение эшелона при полете воздушного судна по воздушной трассе. Если в поворотном пункте воздушной трассы происходит смена эшелона полета из-за изменения общего направления полета: - получить от экипажа ВС в момент пролета последнего ПОД перед поворотным пунктом запрос на смену эшелона полёта; - если доклад не получен 25 информировать экипаж ВС о необходимости смены эшелона полета из-за изменения общего направления полета и согласовать новый эшелон полёта; - сообщить диспетчеру процедурного контроля; - определить возможность смены эшелона полёта и доложить диспетчеру радиолокационного контроля. - разрешить экипажу ВС занять новый эшелон полёта не менее чем за 20 км до поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов эшелонирования; - проконтролировать занятие заданного эшелона полёта и удаление воздушного судна от поворотного пункта. 4.1.9. Пересечение высоты встречного занятого эшелона полёта до расхождения воздушных судов разрешается в случаях соблюдения установленных интервалов эшелонирования с обязательным информированием экипажей конфликтующих воздушных судов. При пересечении высоты встречного занятого эшелона до расхождения воздушных судов: - уточнить место каждого воздушного судна, сообщить диспетчеру процедурного контроля местонахождение воздушных судов и потребовать расчета безопасного интервала для пересечения встречного эшелона полёта до расхождения; - определить требуемое минимальное расстояние между воздушными судами, вертикальную скорость снижения (набора) для выполнения маневра и расстояние между воздушными судами в момент пересечения 26 - в момент нахождения двух воздушных судов на минимальном расчётном расстоянии (с учетом поправки на сеанс связи) дать указание одному или обоим экипажам ВС об изменении курса полета в целях создания установленных интервалов эшелонирования; - сообщить диспетчеру процедурного контроля о начале маневра; - при достижении установленного бокового интервала вывести воздушные суда на прежний курс и передать экипажам ВС их взаимное месторасположение; - задать экипажу ВС вертикальную скорость снижения (набора); - определить расстояние между воздушными судами в момент пересечения встречного эшелона; занятого эшелона полёта. Передать эти данные диспетчеру радиолокационного контроля; - согласовать с органом УВД отклонение воздушного судна от воздушной трассы для создания бокового интервала; - сообщить диспетчеру радиолокационного контроля; - ввести данные отображения информации. в систему плановой - после расхождения воздушных судов (создания установленных интервалов эшелонирования) вывести их на линию заданного пути (воздушную трассу); - сообщить диспетчеру процедурного контроля об окончании маневра. 4.1.10. Пересекать попутный эшелон (высоту) полёта, занятый другим воздушным судном, разрешается, если обеспечивается установленный продольный или боковой интервал в момент пересечения. Когда требуется изменить высоту полета с пересечением ряда эшелонов, а воздушная обстановка не позволяет сделать это в непрерывном процессе, то смену эшелона следует провести по этапам. 27 В процессе изменения высоты одного из воздушных судов (или обоих) осуществлять непрерывный контроль за полетом обоих воздушных судов до момента сообщения экипажа ВС о занятии заданного эшелона и информировать (при необходимости) экипажи ВС о воздушной обстановке. 4.1.11. При полетах по ППП в случае запроса экипажа ВС о снижении с заданного эшелона (высоты) полета: - уточнить у экипажа ВС причину изменения эшелона (высоты) полета (если необходимо); - определить место - уточнить нижний безопасный воздушного судна; эшелон для данного участка воздушной трассы; - оценить возможность обеспечения безопасности полета на запрашиваемом эшелоне; - при наличии возможности обеспечения безопасности полета разрешить экипажу ВС снижение не ниже нижнего безопасного эшелона с соблюдением правил смены эшелона. - ввести данные в систему отображения плановой информации. - при отсутствии возможности обеспечения безопасности полетов на запрашиваемом эшелоне запретить изменение эшелона полета и сообщить причину экипажу ВС. 4.1.12. При изменении эшелона (высоты) полета воздушное судно, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте), а также воздушное судно, выполняющее полет на большую дальность, имеет преимущество (при прочих равных условиях) перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять этот эшелон. 4.1.13. При следовании воздушных судов по пересекающимся воздушным трассам на одном эшелоне: - уточнить местонахождение воздушных судов и сообщить 28 диспетчеру контроля; процедурного - определить место, время и рассчитать интервал в момент пересечения и сообщить его диспетчеру радиолокационного контроля; - обеспечить установленный интервал эшелонирования в момент пересечения. В случае прогнозирования нарушения установленного интервала эшелонирования: - наметить возможные варианты разведения воздушных судов; - принять от диспетчера - доложить диспетчеру процедурного контроля радиолокационного контроля информацию о прогнозируемом место, время, позывные, нарушении установленного эшелоны (высоты) полета интервала эшелонирования и воздушных судов и варианты их варианты их разведения; разведения; - проанализировать воздушную обстановку, используя данные, полученные от диспетчера процедурного контроля и отображаемые на ИВО; - принять решение на разведение воздушных судов; - передать соответствующие - проконтролировать команды экипажам ВС. своевременность и правильность передачи диспетчером радиолокационного контроля команды экипажам ВС. 4.2. При прилете воздушных судов на аэродромы района ОВД: 4.2.1. До пролета рубежа передачи ОВД: - получить от диспетчера смежного РДЦ (РДП) следующую информацию: •место и расчетное время входа в район ОВД; • номер и литер рейса; 29 • позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ; • эшелон (высоту) полета; • аэродром первой посадки и тип воздушного судна (при необходимости). подтвердить прием информации, оценить воздушную обстановку и передать условия входа; - ввести данные в систему отображения плановой информации; - сообщить диспетчеру радиолокационного контроля информацию о воздушном судне, входящем в район ОВД. принять от диспетчера процедурного контроля информацию о воздушном судне, входящем в район ОВД. 4.2.2. При пролете воздушным судном рубежа передачи ОВД: - получить от экипажа ВС: • место входа в район (рубеж) ОВД; • время входа (время не сообщается, если передача ведется в момент пролета); •эшелон (высоту) полета; •расчетное время пролета очередного ПОД (РНТ коридора) и расчетное время прилета на аэродром посадки; •выбранный запасной аэродром (при необходимости); •расчетное время пролета рубежа ухода на запасной аэродром, если рубеж ухода находится в районе ответственности этого диспетчера; •условия полета (по запросу 30 диспетчера). - опознать воздушное судно; - сверить полученные от экипажа ВС данные об эшелоне (высоте) полета с данными, поступающими от бортового ответчика, при их совпадении или расхождении менее чем на 90м (300 футов) в воздушном пространстве, где не применяется RVSM и на 60м (200 футов) в воздушном пространстве с RVSM, сообщить экипажу ВС - «контролирую по вторичному»; - информировать экипаж ВС о наличии запасных аэродромов (при необходимости); - полученную информацию - передать информацию о передать диспетчеру движении воздушного судна процедурного контроля. заинтересованным абонентам. 4.2.3. При получении сообщения от экипажа ВС (диспетчера смежного ДП) о следовании воздушного судна с рубежом ухода (возврата): - получив от экипажа ВС доклад о расчетном времени пролета рубежа ухода (возврата) на запасной аэродром, дать указание диспетчеру процедурного контроля о запросе готовности запасных аэродромов к приему воздушного судна; - уточнить готовность аэродрома назначения и запасных аэродромов к приему воздушного судна, фактическую и прогнозируемую погоду на них и доложить диспетчеру радиолокационного контроля; - сообщить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о воздушном судне, следующем с рубежом ухода (возврата); - до пролета рубежа ухода 31 (возврата) сообщить экипажу ВС: • фактическую и прогнозируемую погоду на аэродроме назначения и запасных аэродромах; • готовность к приему воздушного судна. - при пролете рубежа ухода на запасной аэродром, получить от экипажа ВС: •решение командира ВС о следовании на аэродром назначения (запасной аэродром); •расчетное время пролета рубежа передачи ОВД и прибытия на аэродром назначения (запасной аэродром). - сообщить аэродрома принятом решении. диспетчеру назначения командиром ДП о ВС 4.2.4. Если по истечении расчетного времени входа воздушного судна в район ОВД от экипажа ВС не поступило сообщение о входе, а радиотехническими средствами обнаружить воздушное судно не удается, запросить у диспетчера смежного ДП, передавшего на ОВД воздушное судно, его местонахождение. Если диспетчер смежного ДП подтвердит пролет границы района ответственности, принять меры по установлению связи с экипажем ВС через каналы связи других диспетчерских пунктов. Если в течение 5 минут связь с воздушным судном установить не удается, действовать, как указано в п. 1.10.3 «Действия диспетчеров пунктов ОВД при потере радиосвязи» (см. схему 1.5). 4.2.5. При пролете воздушным судном последнего ПОД перед рубежом снижения: - получить от экипажа ВС расчётное время начала снижения и сообщить диспетчеру процедурного контроля. - передать диспетчеру ДПП (ДПВ) следующую информацию: •место входа в район аэродрома; •расчетное время прибытия воздушного судна; •номер и литер рейса; •позывной воздушного судна и 32 код ответчика ВОРЛ; •эшелон (высоту) полета; •аэродром посадки и тип воздушного судна (при необходимости). - согласовать условия входа в район аэродрома и эшелон, до которого разрешено снижение; - передать диспетчеру радиолокационного контроля полученную информацию. - передать экипажу ВС условия входа в район аэродрома; - получить от экипажа ВС подтверждение о приеме информации. 4.2.6. При пролете воздушным судном рубежа начала снижения: - получить от экипажа ВС запрос на снижение; - оценить воздушную обстановку; - выдать разрешение на снижение; - передать экипажу ВС информацию о воздушной обстановке (при необходимости) и опасных метеоявлениях (при их наличии). - ввести данные в систему отображения плановой информации. 4.2.7. При пролете рубежа передачи ОВД: - проконтролировать местонахождение воздушного судна; - при пролете рубежа передачи ОВД по высоте или расстоянию, передать экипажу ВС указание о 33 переходе на связь с диспетчером смежного ДП, сообщив частоту его работы. - убедиться, что диспетчер смежного ДП принял воздушное судно на ОВД; - ввести данные в систему отображения плановой информации. 4.3. Уход воздушного судна на запасной аэродром. 4.3.1. При уходе воздушного судна на запасной аэродром: - согласовать с экипажем ВС маршрут и эшелон полета на запасной аэродром; - сообщить экипажу ВС (по его запросу) фактическую и прогнозируемую погоду запасного аэродрома; - передать информацию диспетчеру процедурного контроля; - передать экипажу ВС доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) решение командира ВС о следовании воздушного судна на запасной аэродром и принятых мерах; - сообщить органу УВД, а также другим абонентам, в соответствии с требованием «Правил использования воздушного пространства РК», об уходе воздушного судна на запасной аэродром; - передать диспетчеру смежного ДП по направлению полета следующую информацию: •расчетное время выхода на рубеж передачи ОВД; •номер и литер рейса; •позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ; •эшелон (высоту) полета; •аэродром посадки и тип воздушного судна (при необходимости). - получить от диспетчера смежного ДП условия входа в район ответственности; - передать условия входа диспетчеру радиолокационного контроля; 34 условия входа в смежный район ОВД; - в дальнейшем ОВД осуществляется установленным порядком; - при направлении воздушного судна по кратчайшему расстоянию (вне воздушной трассы) на запасной аэродром согласовать с органом УВД маршрут и эшелон (высоту) полета; - передать диспетчеру радиолокационного контроля согласованный маршрут полета; - ввести данные в систему отображения плановой информации. - передать экипажу ВС условия полета на запасной аэродром; - осуществлять радиолокационный контроль за движением воздушного судна. Дальнейшее ОВД осуществлять установленным порядком. 4.3.2. При уходе государственной авиации: воздушного - передать экипажу ВС: • маршрут следования; • эшелон полета; судна на запасной аэродром - получить разрешение на приём воздушного судна и согласовать с органом УВД маршрут (если полет будет выполняться вне воздушной трассы), эшелон полета и рубеж передачи ОВД; - передать диспетчеру радиолокационного контроля согласованный маршрут полета; - сообщить об уходе воздушного судна на запасной аэродром органу УВД, а также абонентам, 35 • прогноз и фактическую погоду на запасном аэродроме (при необходимости). в соответствии с требованием «Правил использования воздушного пространства РК»; - ввести данные в систему отображения плановой информации. - дальнейшее ОВД осуществлять установленным порядком. Примечание: При запросе экипажем ВС дополнительной информации, касающейся аэродрома государственной авиации диспетчер информирует об этом орган УВД и полученную от него информацию передает экипажу ВС. Окончательное решение о выборе запасного аэродрома предоставлено командиру ВС. 4.4. Обслуживание воздушного движения воздушных судов государственной авиации при входе на воздушную трассу, выходе и при пересечении. 4.4.1. Для обеспечения входа на воздушную трассу воздушного судна государственной авиации, выполняющего полет по маршруту вне воздушной трассы: - не позднее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу получить от органа УВД: •тип (по возможности) и номер воздушного судна (позывной); •маршрут (курс) полета; •эшелон (высоту) полета по воздушной трассе; •место и время входа в пределы воздушной трассы; •наличие допуска воздушного судна к выполнению полетов в воздушном пространстве с RVSM; - ввести данные в систему отображения плановой информации; - сообщить данные о входящем воздушном судне диспетчеру радиолокационного контроля; - оценить воздушную обстановку и при наличии безопасного интервала к моменту входа на 36 воздушную трассу (пересечение) получить согласие от диспетчера радиолокационного контроля; - передать органу УВД условия входа или пересечения. - получить от экипажа ВС не позднее, чем за 5 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения): • местонахождение, эшелон (высоту) полета; • направление (курс) следования и время входа (пересечения) на воздушную трассу. - передать экипажу ВС новые условия входа (пересечения) воздушной трассы с учетом установленных интервалов эшелонирования; - получить от экипажа ВС подтверждение о приёме информации; - получить от экипажа ВС доклад о входе (пересечении) на воздушную трассу. 4.4.2. Для обеспечения выхода авиации с воздушной трассы: - при отсутствии установленного интервала эшелонирования согласовать с органом УВД новые условия входа (пересечения) на воздушную трассу и передать диспетчеру радиолокационного контроля; - ввести данные в систему отображения плановой информации; - доложить органу УВД о входе (пересечении) на воздушную трассу. воздушного судна государственной - согласовать с органом УВД условия выхода с воздушной трассы (номер воздушного судна (позывной), место и время выхода, эшелон (высоту) полета) и передать их диспетчеру радиолокационного контроля; - при достижении воздушным судном места выхода с воздушной трассы: • оценить воздушную обстановку; 37 • дать указание о выходе, или по запросу экипажа ВС, разрешить выход с воздушной трассы; • перевести воздушное судно на связь органу УВД. - сообщить органу УВД о передаче воздушного судна на его управление и получить подтверждение о приеме; - ввести данные в систему отображения плановой информации. 4.4.3. Выполнение полетов вне воздушных трасс. 4.4.3.1.Непосредственное управление воздушным движением при полетах государственной авиации в районах стихийных и иных бедствий, районах проведения поисково-спасательных работ, при перелетах государственной авиации по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, а по согласованию с органами ОВД по воздушным трассам и МВЛ, боевое управление авиацией в ходе отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушения Государственной границы Республики Казахстан в воздушном пространстве, порядка использования воздушного пространства, ликвидации угрозы применения противником силы против суверенитета, территориальной целостности и безопасности Республики Казахстан, боевое управление в ходе выполнения государственной авиацией задач боевого применения и специальных задач в специально отведенных зонах, на полигонах, площадках десантирования осуществляют органы УВД. 4.4.3.2. ОВД вне воздушных трасс, местных воздушных линий и установленных маршрутов воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации осуществляется органом ОВД по согласованию с органом УВД. 4.5. При аэрофотосъемочных работах в районе ОВД. - уточнить следующие данные ФПЛ: •маршрут полета; •место работы (квадраты); •продолжительность работы; •высоту полета по давлению 760 мм рт. ст. или 1013,2 Мбар. - ввести данные в систему 38 отображения информации. плановой - при длительной работе назначать экипажу ВС время для сеансов связи; - запрещать другие полеты на высоте выполнения аэрофотосъемочных работ и смежных с ней эшелонах в районе работы и по параллельным маршрутам на расстоянии менее 20 км от воздушного судна «аэрофотосъёмщика». 4.6. Особенности ОВД воздушных судов иностранных авиакомпаний. 8.1. Полеты иностранных воздушных судов по международным воздушным трассам Республики Казахстан и на аэродромы, выделенные для обслуживания международных полетов, выполняются с соблюдением правил, публикуемых в АИП РК, а также действующими Международными Соглашениями Республики Казахстан с другими государствами. 8.2. Радиообмен между диспетчерами службы ОВД и экипажами ВС зарубежных государств осуществляется на английском или русском языках. 8.3. В качестве запасных аэродромов используются аэродромы, специально выделенные для обслуживания международных полетов. 8.4. При тенденции к отклонению воздушного судна от заданного маршрута вывод на воздушную трассу осуществляется путем передачи указаний об изменении курса полета. 4.7. Полеты с пересечением государственной границы Республики Казахстан. 4.7.1. Пересечение государственной границы Республики Казахстан разрешается осуществлять в специально выделенных воздушных коридорах пролета Государственной границы Республики Казахстан. Воздушным коридором пролета Государственной границы Республики Казахстан является часть воздушного пространства в месте пересечения воздушной трассы с линией Государственной границы Республики Казахстан. 4.7.2. Пересечение государственной границы вне воздушных коридоров допускается только по разрешению органов УВД и по согласованию с органом ОВД сопредельного государства. Процедуры пересечения государственной границы, а также процедуры взаимодействия между службами ОВД сопредельных государств оговариваются в двухсторонних соглашениях, которые обязательны для выполнения обеими сторонами. 4.7.3. При полете воздушного судна с пересечением государственной границы: 39 - до пролета государственной границы получить от экипажа ВС: • место и расчетное время пересечения государственной границы; • эшелон (высоту) полета. - дать экипажу ВС разрешение на пересечение государственной границы и условия полета; - получить от экипажа ВС подтверждение принятой информации о разрешении пересечения государственной границы; - передать диспетчеру органа ОВД сопредельного государства следующую информацию: •место и расчетное время входа в район ОВД; •номер и литер рейса; •позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ; •эшелон (высоту) полета; •при выполнении полётов в воздушном пространстве с RVSMналичие допуска воздушного судна к выполнению полётов в данном воздушном пространстве •аэродром посадки и тип воздушного судна (при необходимости). - получить от диспетчера органа ОВД сопредельного государства разрешение на пересечение государственной границы; - согласовать с органами УВД условия пересечения государственной границы (при необходимости) и доложить диспетчеру радиолокационного контроля; - ввести данные в систему отображения плановой информации. 40 - при различии в системах эшелонирования, (если буферная зона находится на территории РК) дать указание экипажу ВС и получить от него доклад о занятии выбранного эшелона полета за 30 километров до пересечения государственной границы Республики Казахстан, если иное не предусмотрено международными договорами (соглашениями) и другие указания органов ОВД (УВД) отсутствуют; - ввести данные отображения информации; в систему плановой - получить от экипажа ВС сообщение о пролете государственной границы, проконтролировать местонахождение воздушного судна по ИВО; - ввести данные в систему отображения плановой информации; передать полученное сообщение абонентам в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК»; - подтвердить экипажу ВС пролет государственной границы и дать указание о переходе на связь с диспетчером органа ОВД сопредельного государства, сообщив частоту его работы; - сообщить диспетчеру процедурного контроля о завершении связи с воздушным судном. - ввести данные отображения информации. в систему плановой 41 4.7.4. Запрещается давать разрешение экипажу ВС на пересечение государственной границы Республики Казахстан, не имея на это разрешений органов УВД, ГЦ ПВД, органов ОВД сопредельного государства. 4.7.5. При отсутствии разрешения на пересечение государственной границы, не менее чем за 50 километров до ее пролета, дать экипажу ВС указание выполнить левую (правую) орбиту, в зависимости от воздушной обстановки и расположения государственной границы, до получения разрешения на ее пересечение. 4.7.6. При получении сообщения от экипажа ВС «Возвращаюсь вынужденно» в воздушное пространство Республики Казахстан, записать расчетное время пересечения государственной границы, эшелон (высоту) полета, доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), в органы УВД и действовать в соответствии с настоящей Технологией в зависимости от обстоятельств. Примечание: В случае возникновения ситуаций, угрожающих безопасности воздушного движения и жизни людей, воздушные суда могут осуществлять вход в воздушное пространство Республики Казахстан и выход из воздушного пространства Республики Казахстан, полет вне международных воздушных трасс и производить посадку в аэропортах (на аэродромах), не открытых для международных полетов. Разрешение на вход, выход, полет вне международной воздушной трассы, а также посадку на аэродромах, не открытых для выполнения международных полетов и в качестве запасных для таких полетов в каждом отдельном случае согласовывается с органом УВД и ГЦ ПВД в установленном порядке. 4.7.7. Действия диспетчера при получении информации от экипажа ВС о выполнении рекомендации TCAS. При поступлении сообщения от экипажа ВС о выполнении маневра в соответствии с рекомендацией TCAS по разрешению угрозы столкновения: - подтвердить экипажу ВС приём сообщения; - доложить РП (старшему диспетчеру) о полученном сообщении; - не предпринимать действий по изменению траектории полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж ВС не доложит, что конфликтная ситуация разрешена; - при необходимости информировать экипаж ВС о воздушной обстановке. Диспетчер возобновляет обеспечение установленных интервалов эшелонирования: 1) при получении от экипажа ВС доклада о том, что маневр закончен и полет выполняется согласно ранее полученному диспетчерскому разрешению; 2) диспетчер подтверждает получение от экипажа ВС доклада и выдает диспетчерское разрешение, которое подтверждается экипажем ВС. 42 Технология работы диспетчера местного диспетчерского пункта (МДП) Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатываются в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 - 1.13 настоящих Методических указаний, в части их касающейся, и применительно к местным условиям. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете воздушного судна с аэродрома района МДП. 4.1.1. До пролета рубежа (контрольного ориентира) передачи ОВД принять от диспетчера смежного ДП: • сообщение о времени вылета воздушного судна; • аэродром первой посадки (посадочную площадку); • расчетное время и высоту (эшелон) пролета рубежа передачи ОВД; • номер и литер рейса; • тип и номер воздушного судна; • позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования); • высоту (эшелон) полета по МВЛ (маршруту, воздушной трассе). 4.1.2. При пролете воздушным судном рубежа передачи ОВД: - получить от экипажа: • время пролета рубежа (время не сообщается если передача производится в момент пролета); • высоту (эшелон) полета; • расчетное время пролета очередного пункта обязательных донесений (ПОД); • условия полета (по запросу диспетчера). - сделать отметки на графике (в журнале); - сообщить диспетчеру смежного ДП о приеме воздушного судна на ОВД; - проконтролировать выдерживание воздушным судном установленного маршрута по докладам экипажа ВС и средствам РТОП; - информировать экипаж ВС при обнаружении отклонения от маршрута полета; - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета; 43 - информировать экипаж ВС о воздушной, орнитологической обстановке и об опасных метеоявлениях (при необходимости); - информировать экипажи ВС, выполняющих полеты ниже нижнего безопасного эшелона в контролируемом воздушном пространстве о воздушной обстановке в районах выполнения авиационных работ. Примечание: При следовании воздушных судов через районы (район) аэродромов государственной авиации или на эти аэродромы диспетчер сообщает органу УВД: • тип и номер воздушного судна (позывной); • расчетное время пролета границы района аэродрома; • высоту (эшелон) полета. 4.1.3. При пролете воздушным судном пункта обязательного донесения (ПОД): - получить от экипажа ВС: • время пролета и наименование ПОД; • высоту (эшелон) полета; • расчетное время пролета очередного ПОД; • условия полета (по запросу диспетчера); - нанести на график (записать в журнал) принятую от экипажа ВС информацию. 4.1.4. При тенденции к сокращению заданного при вылете временного интервала между воздушными судами, следующими на одной высоте по одному маршруту: - по докладам экипажей ВС о времени пролета ПОД определить тенденцию к сокращению заданного временного интервала, установленного при вылете; - запросить у экипажей ВС истинные скорости полета и определить разность скоростей; - сообщить экипажам ВС фактический временной интервал между воздушными судами; - рекомендовать (при необходимости) новые истинные скорости полета в пределах допустимого диапазона скоростей, исключающие дальнейшее сокращение интервала; - контролировать взаимное положение воздушных судов, используя доклады экипажей ВС о местонахождении и данных имеющихся средств РТОП с учетом их возможностей. 4.1.5. При пересечении маршрутов полета воздушных судов, следующими с различными курсами на одной высоте (эшелоне) полета: - уточнить местонахождение воздушных судов; - по графику (при наличии) или запросив экипаж ВС определить время выхода воздушных судов в точку пересечения маршрутов полета; 44 - информировать экипажи ВС о возможной конфликтной ситуации, рекомендовать экипажам ВС путевые скорости, обеспечивающие к моменту пересечения установленный интервал эшелонирования или применить другие методы эшелонирования. При полете воздушных судов ниже нижнего безопасного эшелона в контролируемом воздушном пространстве на одной высоте на встречных курсах диспетчер обеспечивает полет воздушных судов по раздельным (разведенным) маршрутам. 4.1.6. При полетах в горной местности, в случае запроса экипажа ВС о снижении с заданной высоты (эшелона): - уточнить у командира ВС причину снижения с заданной высоты (эшелона) полёта; - уточнить у командира ВС местонахождение воздушного судна; - оценить возможность обеспечения полета на запрашиваемой высоте (эшелоне); - при возможности обеспечить полет на запрашиваемой высоте (эшелоне) разрешить снижение с соблюдением всех правил смены высоты (эшелона). 4.1.7. При полётах по ППП: - при отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа ВС) воздушное судно выводится на навигационное средство аэродрома на эшелоне не ниже нижнего безопасного для определения местоположения воздушного судна с последующим снижением для захода на посадку; - при отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае воздушное судно должно следовать на запасной аэродром. 4.1.8. При пролете воздушным судном ПОД перед рубежом передачи ОВД: - сообщить диспетчеру смежного ДП: • место и расчетное время входа в его район (зону) ответственности (рубежа передачи ОВД); • номер и литер рейса; • тип и номер воздушного судна; • позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования); • высоту (эшелон) полета; • аэродром первой посадки (посадочную площадку). - получить от диспетчера смежного ДП подтверждение о приеме информации и сделать отметку на графике (в журнале). 4.1.9. При пролёте воздушным судном рубежа передачи ОВД: - получить доклад экипажа ВС о пролёте рубежа передачи ОВД; 45 - проконтролировать выдерживание воздушным судном установленного маршрута по докладам экипажа ВС и средствам РТОП; - информировать экипаж ВС при обнаружении отклонений от маршрута полета; - дать указание экипажу ВС о переходе на связь с диспетчером смежного ДП, сообщив частоту его работы; - получить от диспетчера смежного ДП подтверждение о приеме воздушного судна на ОВД и сделать отметку на графике (в журнале). 4.2. При прилете воздушного судна на аэродром (посадочную площадку) района МДП. 4.2.1. До пролета рубежа передачи ОВД: - получить от диспетчера смежного ДП следующую информацию: • место и расчетное время входа в район (зону) ответственности (рубежа передачи ОВД); • номер и литер рейса; • тип и номер воздушного судна; • позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования); • высоту (эшелон) полета; • аэродром первой посадки (посадочную площадку). - нанести полученные данные на график (в журнал). 4.2.2. При пролете рубежа передачи ОВД: - получить от экипажа ВС: • время пролета (время не сообщается, если передача ведется в момент пролета) и наименование ПОД; • высоту (эшелон) полета; • расчетное время пролета очередного ПОД, условия полета (по запросу диспетчера); • запасной аэродром (посадочную площадку), проконтролировать выдерживание воздушным судном установленного маршрута по докладам экипажа ВС и средствам РТОП; - информировать экипаж ВС при обнаружении отклонений от маршрута полета; - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полёта; - сделать отметку на графике (в журнале). Примечание: При получении от экипажей ВС сообщений об опасных метеорологических явлениях передать их АМЦ (АМСГ). 4.2.3. Перед входом воздушного судна в район аэродрома (перед рубежом передачи ОВД): - получить от экипажа ВС расчетное время выхода на рубеж передачи ОВД и прибытия на аэродром посадки; 46 - передать диспетчеру смежного ДП: • место и расчетное время входа в его район (зону) ответственности (рубежа передачи ОВД); • номер и литер рейса; • тип и номер воздушного судна; • позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования); • высоту (эшелон) полета; • аэродром посадки (посадочную площадку); • запасной аэродром (посадочную площадку). - получить от диспетчера смежного ДП условия входа в район аэродрома; - передать экипажу ВС условия входа в район аэродрома; - информировать экипаж ВС о воздушной, орнитологической обстановке, об опасных метеорологических явлениях (при необходимости); - сделать отметки на графике (в журнале). 4.2.4. При пролете воздушным судном рубежа передачи ОВД: - проконтролировать выдерживание воздушным судном установленного маршрута по докладам экипажа ВС и средствам РТОП; - информировать экипаж ВС при обнаружении отклонений от маршрута полета; - дать указание экипажу ВС о переходе на связь с диспетчером смежного ДП, сообщив частоту его работы; - получить от диспетчера смежного ДП подтверждение о приеме воздушного судна на ОВД и сделать отметку на графике (в журнале). 4.3. Передача ОВД диспетчеру смежного ДП. 4.3.1. Передача ОВД диспетчеру смежного ДП осуществляется на установленных рубежах приема-передачи ОВД. Если необходимо изменить высоту (эшелон) при подходе к рубежу передачи ОВД, разрешение на изменение высоты может быть выдано только после согласования с диспетчером смежного ДП. 4.3.2. При отсутствии прямой телефонной или радиосвязи с диспетчером смежного ДП при пролете воздушным судном ПОД перед рубежом передачи ОВД: - дать указание экипажу ВС запросить условия входа у диспетчера смежного ДП; - получить от экипажа ВС доклад о разрешении на вход в зону смежного ДП; - дать указание экипажу ВС о переходе на связь с диспетчером смежного ДП, сообщив частоту его работы; - сделать отметки на графике (в журнале). 4.3.3. Если при входе в смежный район ОВД экипаж ВС не может установить связь с диспетчером смежного ДП: 47 - согласовать с диспетчером смежного ДП условия полета воздушного судна; - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полёта; - сделать отметки на графике (в журнале). 4.4. Уход воздушного судна на запасной аэродром. 4.4.1. После принятия командиром ВС решения о следовании на выбранный запасной аэродром: - согласовать с диспетчером смежного ДП и органом УВД маршрут и эшелон (высоту) полета, сообщить их экипажу ВС; - сообщить экипажу ВС (по его запросу) фактическую и прогнозируемую погоду запасного аэродрома; - передать диспетчеру смежного ДП: • место и расчетное время входа в его район (зону) ответственности (рубежа передачи ОВД); • номер и литер рейса; • тип и номер воздушного судна; • позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования); • высоту (эшелон) полета; • аэродром посадки (посадочную площадку); - передать информацию об уходе на запасной аэродром заинтересованным абонентам доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о решении командира ВС и принятых мерах; - осуществлять контроль за движением воздушного судна; - на установленном рубеже передать воздушное судно на ОВД диспетчеру смежного ДП, сообщив экипажу ВС частоту его работы; - получить от диспетчера смежного ДП подтверждение о приеме воздушного судна на ОВД; - сделать отметки на графике (в журнале). 4.4.2. При уходе воздушного судна на запасной аэродром государственной авиации: - согласовать с органом УВД возможность приема воздушного судна на данный аэродром, маршрут следования на него (если полет будет выполняться вне воздушной трассы) и высоту (эшелон) полета; - передать экипажу ВС: • маршрут следования на запасной аэродром; • высоту (эшелон) полета; • фактическую и прогнозируемую погоду запасного аэродрома (по его запросу); • данные о средствах РТОП и связи (по его запросу). - сообщить органу УВД маршрут, высоту полета и аэродром посадки; - сделать отметки на графике (в журнале). 48 4.5. Обслуживание воздушного движения воздушных судов государственной авиации при входе, выходе и при пересечении воздушной трассы и МВЛ. 4.5.1. Для обеспечения входа (пересечения) на воздушную трассу (МВЛ) воздушного судна государственной авиации: - не позднее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу (МВЛ) получить от органа УВД: • место и время входа; • тип (по возможности) и номер воздушного судна (позывной); • маршрут (курс) полета; • эшелон (высоту) полета. - оценить воздушную обстановку и при наличии установленного интервала эшелонирования к моменту входа (пересечения) на воздушную трассу (МВЛ) передать органу УВД условия входа; - получить от экипажа ВС не позднее, чем за 5 минут до расчетного времени входа (пересечения) на воздушную трассу (МВЛ): • местонахождение, эшелон (высоту) полета; • направление (курс) следования и время входа (пересечения) на воздушную трассу (МВЛ). - при отсутствии установленного интервала эшелонирования согласовать с органом УВД новые условия входа (пересечения) на воздушную трассу (МВЛ); - передать экипажу ВС новые условия входа (пересечения) воздушной трассы (МВЛ) с соблюдением установленных интервалов эшелонирования; - получить от экипажа ВС подтверждение о принятии информации; - получить от экипажа ВС доклад о входе (пересечении) на воздушную трассу (МВЛ); - передать экипажу ВС минимальное атмосферное давление по маршруту, приведенное к уровню моря (при необходимости); - информировать экипажи ВС, подходящих к точке входа (пересечения) на воздушную трассу (МВЛ), о воздушной обстановке; - доложить органу УВД о входе (пересечении) на воздушную трассу (МВЛ); - сделать отметки на графике (в журнале). 4.5.2. При выходе воздушного судна с воздушной трассы (МВЛ): - передать органу УВД: • номер воздушного судна (позывной); • место и время выхода; • высоту (эшелон) полета. - согласовать условия выхода с воздушной трассы (МВЛ); - передать экипажу ВС условия выхода с воздушной трассы (МВЛ); - при достижении воздушным судном места выхода с воздушной трассы (МВЛ), оценить воздушную обстановку, разрешить выход с воздушной трассы (МВЛ); 49 - перевести воздушное судно на связь с органом УВД (КП аэродрома государственной авиации); - сообщить в орган УВД (КП аэродрома государственной авиации) о передаче воздушного судна на управление и получить подтверждение о приеме; - сделать отметки на графике (в журнале). Примечания: • высота (эшелон) для пересечения воздушной трассы (МВЛ) или входа на нее должна быть занята воздушным судном не менее чем за 10км до ее границы. • при последовательном пересечении воздушным судном нескольких воздушных трасс (МВЛ) диспетчер может выдать экипажу ВС одно разрешение на пересечение нескольких воздушных трасс (МВЛ). • если аэродром вылета расположен вблизи воздушной трассы (МВЛ), разрешение на ее пересечение и условия пересечения согласовываются диспетчером аэродрома вылета с диспетчером МДП и переданы экипажу ВС непосредственно перед вылетом. 4.6. Выполнение полетов вне воздушных трасс (МВЛ): 4.6.1. Непосредственное управление воздушным движением при полетах государственной авиации в районах стихийных и иных бедствий, районах проведения поисково-спасательных работ, при перелетах государственной авиации по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, а по согласованию с органами ОВД по воздушным трассам и МВЛ, боевое управление авиацией в ходе отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушения Государственной границы Республики Казахстан в воздушном пространстве, порядка использования воздушного пространства, ликвидации угрозы применения противником силы против суверенитета, территориальной целостности и безопасности Республики Казахстан, боевое управление в ходе выполнения государственной авиацией задач боевого применения и специальных задач в специально отведенных зонах, на полигонах, площадках десантирования осуществляют органы УВД. 4.6.2. ОВД вне воздушных трасс, местных воздушных линий и установленных маршрутов воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации осуществляется органом ОВД по согласованию с органом УВД. 4.6.3. При полетах по выполнению авиационных работ, в районах МДП: - осуществлять ОВД при перелетах воздушных судов с базовых аэродромов и обратно и с одного аэродрома (площадки) на другой; - взаимодействовать с ДП опорных баз; - передавать на опорные базы метеорологическую информацию и информацию о режимах, запретах и ограничениях полетов (при необходимости или по запросу); - назначать экипажам ВС время выхода на сеансы связи не реже, чем через час; 50 - информировать экипажи ВС, выполняющие полеты по МВЛ ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке в районах авиационных работ, прилегающих к МВЛ. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта руления (ДПР) Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатываются в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10-1.13 настоящих Методических указаний, в части их касающейся, и применительно к местным условиям. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете воздушных судов: - принять от диспетчера ДП Брифинг следующую информацию: • аэродром первой посадки; • время вылета; • номер и литер рейса; • тип, регистрационный номер, позывной воздушного судна (при необходимости); • эшелон (высоту) полета по воздушной трассе (маршруту); • наличие допуска воздушного судна к выполнению полетов в воздушном пространстве с RVSM; • маршрут полёта (при необходимости). - полученную информацию и код ответчика ВОРЛ передать диспетчерам СДП и ДПП и согласовать условия выхода воздушного судна из района аэродрома. 4.1.1. При запросе экипажем ВС разрешения на запуск двигателя (-ей) или буксировку: - получить доклад от экипажа ВС о принятии информации АТИС (если доклад не получен – потребовать его); - передать экипажу ВС стандартное разрешение для вылетающих воздушных судов, которое содержит следующие элементы: • позывной воздушного судна (регистрационный номер); 51 • • • • границу действия разрешения, как правило, аэродром назначения; назначенный SID (при использовании); назначенный эшелон (высота) полета; назначенный код ответчика ВОРЛ; • другие необходимые указания или информация, не включенные в описание SID, например указания относительно изменения частоты. - с учетом установленного времени вылета и преимуществ воздушных судов на вылет разрешить запуск двигателей или буксировку, указав маршрут буксировки. При необходимости обеспечения установленных интервалов эшелонирования воздушных судов в диспетчерском разрешении на вылет дополнительно указывается: • направление взлета и разворота после взлета; • курс или линия пути, по которой необходимо следовать до выхода на разрешенную линию пути вылета; • эшелон, который необходимо выдерживать до получения разрешения на продолжение набора до заданного эшелона (высоты); • время, пункт и/или вертикальная скорость. 4.1.2. Получив доклад экипажа ВС о готовности к рулению: - определить место стоянки воздушного судна; - убедиться в отсутствии препятствий по маршруту руления; - разрешить экипажу ВС руление к предварительному старту, назначив стандартный маршрут руления (при наличии) или сообщить маршрут руления с указанием МПУ взлета (маркированного номера ВПП) и РД, исключающий одновременное пересечение с другими воздушными судами, а также ограничения и особенности движения по маршруту руления; Примечание: 1) при наличии АТИС МПУ взлета (маркированный номер ВПП) не указывается. 2) если маршрут руления воздушного судна предусматривает пересечение ВПП, то в разрешении на руление необходимо включать разрешение на пересечение ВПП или указание об ожидании перед ВПП. 3) выдача разрешения экипажу ВС на руление по ВПП допускается при условии, что это не приведет к задержке других воздушных судов или не будет представлять для них опасности. 4) при запросе экипажа вертолета на руление по воздуху или висение диспетчер ДПР выдает разрешение, в котором указывает маршрут исключающий вредное воздействие струи несущего винта на легкие воздушные суда. - при необходимости дать указание на лидирование воздушного судна, автомашиной сопровождения, указав маршрут руления; - передать информацию о выруливающем воздушном судне диспетчеру СДП; 52 - контролировать движение воздушного судна по маршруту руления до линии предварительного старта: • путем визуального наблюдения (в пределах фактической видимости); • по докладам экипажей ВС; • по индикатору локатора обзора летного поля (при наличии); • по докладам специалиста автомашины сопровождения. - передать экипажу ВС изменения (при наличии) в оперативной или метеорологической информации, отличающиеся от передаваемых в АТИС. 4.1.3. При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП сообщить экипажу ВС ее местонахождение, указать маршрут и порядок руления. 4.1.4. После доклада экипажа ВС о занятии линии предварительного старта передать экипажу ВС указание о переходе на связь с диспетчером СДП, сообщив частоту его работы. 4.1.5. Записать время взлета воздушного судна в журнале (при наличии). 4.2. При прилете воздушных судов, после доклада экипажа ВС об освобождении ВПП: - убедиться в отсутствии препятствий по маршруту руления; - разрешить экипажу ВС руление, указав номер (место) стоянки, полученный от ДСА (ПДСП), условия и маршрут руления, исключающий одновременное пересечение с другими воздушными судами, ограничения по маршруту руления; - сообщить заинтересованным абонентам необходимую информацию; - при необходимости дать указание на лидирование воздушного судна, автомашиной сопровождения, указав маршрут руления; - контролировать движение воздушного судна по маршруту руления: • визуальным наблюдением (в пределах фактической видимости), • по докладам экипажей ВС, • по индикатору локатора обзора летного поля (при наличии), • по докладу специалиста лидирующей автомашины сопровождения (при её использовании). - вести радиосвязь с экипажем ВС до получения доклада от экипажа ВС о заруливании на стоянку. Заруливание воздушного судна на место стоянки и выруливание с нее производится под руководством ответственного лица ИАС. В периоды захода воздушных судов на посадку по категорированным минимумам, диспетчер ДПР обеспечивает отсутствие воздушных судов и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки. 4.3. При инициировании процедур в условиях ограниченной видимости (LVP) диспетчер ДПР ограничивает движение транспортных средств по перронам и площади маневрирования. 53 Контроль за наличием препятствий на площади маневрирования и в зонах РМС диспетчер ДПР производит, используя локатор обзора летного поля (при наличии), по докладам экипажей воздушных судов или докладам специалиста аэродромной службы. Руление на стоянку (перрон) после освобождения ИВПП разрешено только за машиной сопровождения. Парковка воздушного судна на стоянку осуществляется по указанию встречающего. Воздушные суда, выруливающие на взлет, лидируются машиной сопровождения от мест стоянок до предварительного старта. На предварительном старте воздушные суда должны останавливаться перед световым указателем, обозначающим критическую зону РМС. При получении информации том, что воздушное судно или транспортное средство потеряло ориентировку или не уверено в своем местоположении на площади маневрирования, диспетчер ДПР предпринимает действия по обеспечению безопасности полетов и оказанию помощи соответствующему воздушному судну или транспортному средству в определении его местоположения. 4.4. При получении информации или обнаружении условий, угрожающих безопасности использованию воздушными судами площади маневрирования, о котором ранее не сообщалось, диспетчер ДПР прекращает операции на этой части площади маневрирования и информирует об этом производственнодиспетчерскую или аэродромную службу аэропорта. Раздел 5. Обслуживание воздушного движения в случае аварийной ситуации при рулении При получении доклада от экипажа ВС о возникновении аварийной ситуации: - сообщить в аварийно-спасательную или инженерно-авиационную службу (при необходимости); - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о происшествии, принятых мерах и получить от него указания; - запретить руление другим воздушным судам по этому маршруту; - информировать экипаж ВС о месте остановки воздушного судна для устранения неисправности. Технология работы диспетчера Стартового диспетчерского пункта (СДП) Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; 54 Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатываются в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10-1.13 настоящих Методических указаний, в части их касающейся, и применительно к местным условиям. Раздел 1. Общие положения 1.1. Настоящая Технология составлена с учетом национальной практики, требований воздушного законодательства Республики Казахстан, принятых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ICAO), содержащихся в Doc 4444 АТМ/501 «Правила аэронавигационного обслуживания «Организация воздушного движения» и Приложении 11 «Обслуживание воздушного движения» к Конвенции о международной гражданской авиации» и определяет перечень основных действий диспетчера СДП при выполнении им служебных обязанностей. 1.2. Диспетчер СДП осуществляет ОВД в пределах установленных границ (рубежей) ответственности с использованием средств РТОП и связи, докладов экипажей ВС, взаимодействуя с диспетчерами Брифинг, ДПР, ДПК, ДПВ, ДПП. 1.3. На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов функции по ОВД воздушными судами могут быть возложены на диспетчера СДП и помощника руководителя полетов авиационной части. 1.4. На основе данной Технологии в службах ОВД составляется технология работы диспетчера СДП с учетом особенностей ОВД и местных условий. При получении запроса на выполнение ремонтных и других работ на летной полосе во время приема и выпуска воздушных судов диспетчер СДП: - по разрешению руководителя полетов или старшего диспетчера, при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя работ установленных и исправных радиосредств, включенных габаритных и проблесковых огнях и устойчивой двусторонней связи, выдает разрешение; - информирует РПА (старшего диспетчера) и диспетчера посадки о начале, перерывах и окончании работ; - не реже чем через каждые 15 минут контролирует наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ; - докладывает РПА (старшему диспетчеру) о потере радиосвязи с руководителем работ и недостатках в работе светосигнального оборудования; - дает команду на освобождение летной полосы от технических и других средств и контролирует выполнение этой команды не позднее, чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки воздушного судна, а также 55 непосредственно перед взлетом воздушного судна и контролирует выполнение этой команды. Раздел 3. Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности 3.1. Для диспетчера СДП устанавливаются следующие рубежи передачи ОВД: 3.1.1. С диспетчером ДПР: - при вылете - занятие воздушным судном линии предварительного старта; - после посадки - момент освобождения воздушным судном ВПП; 3.1.2. С диспетчером ДПК: - высота первого разворота или момент доклада экипажа ВС о выполнении взлета; 3.1.3. С диспетчером ДПВ: - момент визуального обнаружения диспетчером СДП воздушного судна на предпосадочной прямой. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения. 4.1. При вылете воздушных судов: - принять от диспетчера ДПР следующую информацию: • аэродром первой посадки; • время вылета; • номер и литер рейса; • тип, регистрационный номер, позывной воздушного судна (при необходимости); • эшелон (высоту) полета по воздушной трассе (маршруту); • маршрут полёта (при необходимости). - согласовать с диспетчером ДПК условия выхода из зоны взлета и посадки (если они отличаются от установленных). - установить связь с экипажем ВС на предварительном старте; - получить от диспетчера ДПК (ДПВ) информацию о типах, удалении или об отсутствии воздушных судов, заходящих на посадку; - оценить воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку; - передать оперативную или метеоинформацию экипажу ВС, отличающуюся от передаваемой по АТИС. 4.1.1. При запросе экипажа ВС о занятии исполнительного старта или исполнительного старта и взлета с ходу: 56 - разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет с ходу; Примечание: При занятой ВПП и запросе экипажа ВС о занятии исполнительного старта и взлета с ходу, диспетчер СДП разрешает ему только занятие исполнительного старта. - сообщить направление и скорость ветра (при отсутствии автоматической передачи информации в районе аэродрома АТИС). 4.1.2. При необходимости дополнительно сообщить (информация не сообщается при наличии автоматической передаче информации в районе аэродрома ATИС): • состояние ВПП; • местонахождение, освещенность (в ночное время) запасной (грунтовой) ВПП при производстве полетов с нее; • информацию об опасных метеоявлениях (грозовая деятельность, наличие в приземном слое сдвига ветра и др.) по курсу взлета; • информацию о скоплении и перелетах птиц (при их наличии); • высоту нижней границы облаков (если она 200 метров и ниже); • видимость на ВПП (если она 2000 метров и менее); • порядок выполнения маневра после взлета, если он отличается от установленного. 4.1.3. После доклада экипажа ВС о готовности к взлету: - убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе; - разрешить взлет; Примечание: При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер СДП ВПП взлета разрешает взлет только после согласования с диспетчером СДП ВПП посадки. - вести наблюдение за взлетающим воздушным судном до набора высоты 200 метров (если менее 200м - заданной) в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности воздушного судна информировать об этом экипаж ВС; Примечание: При невозможности вести наблюдение за взлетающим воздушным судном диспетчер дает разрешение на взлет следующему воздушному судну только после того как убедится, что предыдущее воздушное судно взлетело и работает с диспетчером ДПК. - убедиться путем прослушивания радиообмена в том, что диспетчер ДПК принял на ОВД воздушное судно; - отметить в журнале (при наличии) время взлёта воздушного судна, передать информацию о взлете воздушного судна диспетчерам ДПП (ДПВ) и ДП «Брифинг». 57 4.1.4. В периоды захода воздушных судов на посадку по категорированным минимумам, диспетчер СДП обеспечивает отсутствие воздушных судов и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки. Диспетчер СДП выдает разрешения на занятие исполнительного старта в порядке готовности воздушных судов к вылету с учетом следующих факторов в отношении последовательности вылетов: - типы воздушных судов и их летно-технические характеристики; - маршруты следования после взлета; - установленные минимумы эшелонирования; - применение установленных минимумов эшелонирования при турбулентности в следе; - наличие приоритета на вылет. 4.1.5. Взлет не от начала ВПП разрешается, если это предусмотрено ИПП аэродрома (АНПА). 4.1.6. Диспетчеру СДП запрещается давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум воздушным судам. 4.1.7. Диспетчеру СДП разрешается выпуск воздушного судна с курсом обратным рабочему направлению ВПП, если это предусмотрено ИПП аэродрома (АНПА) при соблюдении следующих условий: - наличие устойчивого радиолокационного контроля; - предварительное согласование с диспетчером смежного ДП; - между взлетающим (взлетающими) и заходящим (заходящими) на посадку воздушными судами будут обеспечены установленные интервалы эшелонирования. 4.1.8. Разрешается взлёт воздушного судна с попутной составляющей скорости ветра не более установленной руководством по летной эксплуатации каждого типа воздушного судна. Окончательное решение о возможности производства взлета с попутной составляющей скорости ветра принимается командиром воздушного судна. 4.1.9. С момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 метров диспетчеру запрещается вызывать экипаж ВС на радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полетов. Если полет выполняется на высоте менее 200 метров, то радиосвязь устанавливается после занятия заданной высоты. 4.1.10. Диспетчер запрещает взлет, если: 1) ВПП занята; 2) состояние ВПП неизвестно экипажу ВС; 3) другое воздушное судно взлетает или уходит на второй круг, или его местонахождение не обеспечивает установленных интервалов эшелонирования; 4) на летной полосе имеются препятствия; 5) экипаж воздушного судна не имеет информации о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеорологических явлениях, метеорологической видимости менее 600 метров в условиях сильных 58 ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде ниже минимума аэродрома). 4.1.11. Отсутствие препятствий на ВПП определяется: - визуальным осмотром (в пределах видимости); - наблюдением по индикатору локатора обзора летного поля (при наличии); - по докладам экипажей ВС об освобождении ВПП; - по докладам специалистов аэродромной службы при осмотре ВПП на не просматриваемых участках, в сложных метеоусловиях и ночью. 4.1.12. При погоде ниже минимума аэродрома и/или возникновении других опасных явлений и условий погоды, диспетчер СДП информирует об этом экипаж ВС и получив доклад о готовности к взлету выдаёт разрешение на взлёт, которое означает: - ВПП свободна; - состояние ВПП известно экипажу ВС; - установленный интервал эшелонирования для вылетающего воздушного судна обеспечен; - препятствия на летной полосе отсутствуют; - экипаж ВС имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности полёта (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 600 метров в условиях сильных ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов), фактической погоде ниже минимума аэродрома; - экипажу ВС разрешено занять высоту круга или эшелон указанный в диспетчерском разрешении. Диспетчерское разрешение на взлёт не является принуждением командира воздушного судна к его совершению, окончательное решение о производстве взлёта при метеоусловиях ниже минимума принимает командир воздушного судна. 4.1.13. В целях уменьшения времени занятости ВПП воздушным судном диспетчер СДП выдает разрешение на занятие исполнительного старта и взлет с ходу. При получении такого разрешения воздушное судно выруливает на ВПП и взлетает. 4.1.14. В случае, когда воздушное судно заняло исполнительный старт и не начало разбег после получения разрешения на взлёт, а заходящее на посадку воздушное судно находится на предпосадочной прямой на удалении 4 километра диспетчер СДП запрещает взлёт и информирует об этом диспетчера ДПК (ПДП), который направляет заходящее на посадку воздушное судно на второй круг. 4.2. При прилёте воздушных судов: - принять от диспетчера ДПВ следующую информацию: • номер и литер рейса; • тип, регистрационный номер, позывной воздушного судна (при необходимости); • время прибытия. 59 - получить от диспетчера ДПК (ДПВ) информацию о назначенной схеме захода на посадку и используемом давлении (QFE или QNH). 4.2.1. При заходе воздушного судна на посадку по ППП: - прослушивать рабочую частоту диспетчера ДПВ; - по запросу диспетчера ДПВ, убедиться в отсутствии препятствий на ВПП и доложить диспетчеру ДПВ "Полоса свободна"; - контролировать движение воздушного судна (в пределах фактической видимости). 4.2.2. При визуальном заходе на посадку или по ПВП: - прослушивать рабочую частоту диспетчера ДПВ; - следить за появлением воздушного судна на предпосадочной прямой; - убедиться в отсутствии препятствий на ВПП и выдать экипажу ВС разрешение на посадку; - контролировать движение воздушного судна. 4.2.3. После посадки воздушного судна: - наблюдать за пробегом воздушного судна; - в конце пробега включить стрелку схода с ВПП (при наличии), сообщить экипажу ВС порядок освобождения ВПП; - получить доклад от экипажа ВС об освобождении ВПП; - передать указание о переходе на связь с диспетчером ДПР, сообщив частоту его работы; - отметить в журнале время посадки (при наличии) и передать информацию диспетчеру ДП «Брифинг». 4.3. Разрешение на посадку выдается экипажу ВС до пролета воздушным судном высоты принятия решения, но на удалении не менее 1000 метров от порога ВПП. Разрешение на посадку означает: 1) состояние ВПП известно экипажу ВС; 2) воздушное пространство на пути снижения и летная полоса свободна; 3) экипаж ВС имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности полёта (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 1000 метров в условиях сильных ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов), фактической погоде ниже минимума аэродрома. 4.4. Диспетчер СДП запрещает посадку экипажу ВС и даёт указание об уходе на второй круг, если: - в воздушном пространстве на пути воздушного судна имеются препятствия, угрожающие безопасности полета; - на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения установленного интервала эшелонирования между воздушными судами; - летная полоса занята; - находящееся на исполнительном старте воздушное судно после получения разрешения на взлёт не начало разбег, а заходящее на посадку 60 воздушное судно находится на предпосадочной прямой на удалении 4 километра. 4.5. Диспетчер информирует экипаж ВС о: - всех изменениях видимости на ВПП (видимости) 2000 метров и менее и высоты нижней границы облаков 200 метров и ниже; - опасных метеорологических явлениях на предпосадочной прямой; - сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000 метров; - видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома; - изменении направления и скорости ветра у земли с учетом порывов. 4.6. При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений и условий погоды, диспетчер СДП информирует об этом экипаж воздушного судна, заходящего на посадку, и выдает разрешение на посадку, которое означает: - воздушное пространство на пути снижения и лётная полоса свободны; - на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами; - состояние ВПП известно экипажу ВС. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением командира воздушного судна к совершению посадки, окончательное решение о производстве посадки при метеоусловиях ниже минимума принимает командир воздушного судна. 4.7. Разрешается посадка воздушного судна с попутной составляющей скорости ветра не более установленной руководством по летной эксплуатации каждого типа воздушного судна. Окончательное решение о возможности производства посадки с попутной составляющей скорости ветра принимается командиром воздушного судна. 4.8. Использование светового табло «ВПП занята»: Световое табло «ВПП занята» диспетчер СДП включает как дополнительную информацию о занятости летной полосы: - при наличии препятствий на летной полосе; - после выдачи разрешения на занятие летной полосы для производства работ на ней; - при выдаче разрешения на пересечение ВПП; - при закрытии аэродрома по техническим и другим причинам. Световое табло «ВПП занята» выключается: - после окончания работ на летной полосе; - после пересечения ВПП; - после открытия аэродрома. 4.9. В целях уменьшения времени занятости ВПП, воздушному судну, выполняющему посадку, выдаются следующие диспетчерские разрешения: 61 - выполнить посадку за пределами зоны приземления ВПП, за исключением воздушных судов категории «тяжелое»; - освободить ВПП через указанную РД; - ускорить освобождение ВПП. При выдаче такого разрешения диспетчер СДП учитывает тип воздушного судна, длину ВПП, месторасположение РД для освобождения ВПП, коэффициент сцепления (эффективность торможения) на ВПП и РД, а также метеорологические условия. Если диспетчерское разрешение не удовлетворяет командира воздушного судна, он запрашивает и, если это возможно, получает измененное диспетчерское разрешение. 4.10.При инициировании процедур в условиях ограниченной видимости (LVP) диспетчер СДП ограничивает движение транспортных средств по летной полосе. Контроль за наличием препятствий на ИВПП и в критических зонах РМС диспетчер СДП производит, используя локатор обзора летного поля (при наличии), по докладам экипажей воздушных судов или докладам специалиста аэродромной службы. При получении информации том, что воздушное судно или транспортное средство потеряло ориентировку или не уверено в своем местоположении на площади маневрирования, диспетчер СДП предпринимает действия по обеспечению безопасности полетов и оказанию помощи соответствующему воздушному судну или транспортному средству в определении его местоположения. 4.11.Если диспетчер СДП не может визуально или с помощью системы наблюдения определить освобождение воздушным судном ВПП, он требует от экипажа ВС доклада об освобождении ВПП. 4.12.На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе воздушного судна на второй круг, диспетчер СДП информирует об этом руководителя полетов авиационной части. Раздел 5. Обслуживание воздушного движения при особых случаях в полете 5.1. Диспетчер СДП оповещает аварийно-спасательные и противопожарные службы аэродрома в случаях: - получения сообщения о предстоящей посадке ВС, терпящего бедствие; - авиационных происшествий; - инцидентов, если требуется эвакуация ВС; - по запросу экипажа воздушного судна; 62 - когда это считается необходимым для обеспечения безопасности полетов. Для сбора аварийно-спасательной команды диспетчер СДП применяет следующие сигналы оповещения: - сигнал "Тревога" подается в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается менее 30 минут. По этому сигналу все расчеты АСК со своим снаряжением прибывают к месту авиационного происшествия или квадрат, указанный при оповещении; - сигнал "Готовность" подается в случае, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более. 5.2. При возникновении аварийной ситуации на ВПП (при взлете или посадке) и невозможности ее освобождения: - сообщить диспетчеру ДПК (ДПВ) и включить световое табло "ВПП ЗАНЯТА"; - выяснить у экипажа ВС причину (по возможности); - доложить руководителю полетов аэродрома (старшему диспетчеру) и по его указанию объявить сигнал оповещения «Тревога»; - прекратить выпуск воздушных судов; - дать указание на АМЦ (АМСГ) о проведении внеочередного метеонаблюдения; - сообщить заинтересованным абонентам; - разрешить прием и выпуск воздушных судов после указания руководителя полётов (старшего диспетчера). При получении указания от руководителя полетов аэродрома (старшего диспетчера) о приёме воздушных судов на запасную (грунтовую) ВПП, обеспечить прием воздушных судов на неё. 5.3. В случае прерванного взлета: - выяснить причину и возможность самостоятельного освобождения ВПП; - дать указание экипажу ВС об освобождении ВПП и переходе на связь с диспетчером ДПР (при возможности самостоятельного освобождения ВПП), указав частоту его работы; - при получении доклада о невозможности освобождения ВПП действовать в соответствии с пунктом 5.2; - передать информацию заинтересованным абонентам; - доложить руководителю полетов аэродрома (старшему диспетчеру) о прерванном взлете. 5.4. При обнаружении или получении сообщения о нештатной конфигурации или состоянии воздушного судна, заходящего на посадку (невыпущенные шасси или его частичный выпуск, необычная эмиссия дыма из какой-либо части воздушного судна): 63 - информировать об этом экипаж ВС и действовать в соответствии с принятым командиром ВС решением - дать указание на АМЦ (АМСГ) о проведении внеочередного метеонаблюдения; - доложить руководителю полетов аэродрома (старшему диспетчеру) и по его указанию объявить сигнал оповещения «Тревога»; - при уходе на второй круг передать воздушное судно на ОВД диспетчеру ДПК. 5.5. При обнаружении диспетчером СДП посадки воздушного судна за пределами ВПП доложить руководителю полетов аэродрома (старшему диспетчеру) и по его указанию объявить сигнал оповещения «Тревога», дать указание на АМЦ (АМСГ) о проведении внеочередного метеонаблюдения. 5.6. При обнаружении на ВПП перед заходящим на посадку воздушным судном препятствий (людей, животных, подвижных транспортных средств и др.): - дать указание экипажу ВС об уходе на второй круг и сообщить причину; - передать воздушное судно на ОВД диспетчеру ДПК; - включить табло "ВПП занята"; - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру), для принятия мер по удалению препятствий с ВПП. 5.7. Если после выдачи диспетчером СДП разрешения на взлет или посадку установлен факт несанкционированного выезда на ВПП, или наличия какого-либо препятствия на летной полосе, который может создать угрозу безопасности взлетающему или выполняющему посадку воздушному судну, предпринимаются следующие действия: - запрещает взлет вылетающему воздушному судну с указанием причины запрета и информации о местоположении препятствия; - дает команду экипажу воздушного судна, заходящего на посадку, об уходе на второй круг с указанием причины и при необходимости информации о местоположении препятствия. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта вышка (ДПВ) Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатываются в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10-1.13 настоящих Методических указаний, в части их касающейся, и применительно к местным условиям. 64 Раздел 1. Общие положения 1.1. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта вышка (ДПВ) составлена с учетом национальной практики, требований воздушного законодательства Республики Казахстан, принятых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ICAO), содержащихся в Doc 4444 АТМ/501 «Правила аэронавигационного обслуживания «Организация воздушного движения» и Приложении 11 «Обслуживание воздушного движения» к Конвенции о международной гражданской авиации» и определяет перечень основных действий диспетчера ДПВ при выполнении им служебных обязанностей. 1.2. Диспетчер ДПВ осуществляет ОВД в пределах установленных границ (рубежей) ответственности с использованием средств РТОП и связи, докладов экипажей ВС, взаимодействуя с диспетчерами ДП Брифинг, ДПР, СДП, ДПК, ДПП. 1.3. На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов функции по ОВД воздушными судами могут быть возложены на диспетчера ДПВ и помощника руководителя полетов авиационной части. 1.4. На основе данной типовой Технологии в службах ОВД составляется технология работы диспетчера ДПВ с учетом особенностей ОВД и местных условий. Раздел 3 Рубежи передачи ОВД 3.1. Для диспетчера ДПВ устанавливаются следующие рубежи приемапередачи ОВД: С диспетчером ДПК – на каждом аэродроме детализируется: - по виду захода на посадку (правила полетов по приборам – ППП, визуальный заход на посадку – ВЗП); - по удалению от порога ВПП; - указывается сектор от магнитного курса посадки; - указывается диапазон высот при заходе по ППП; - в момент выхода воздушного судна на предпосадочную прямую. С диспетчером СДП – момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП на предпосадочной прямой. Раздел 4 Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете воздушных судов: 65 - при запросе экипажа ВС разрешения на занятие исполнительного старта информировать диспетчера СДП о типах, удалении или об отсутствии воздушных судов, заходящих на посадку (по его запросу). 4.2. При прилёте воздушного судна: - принять от диспетчера ДПК следующую информацию: • номер и литер рейса; • тип, регистрационный номер, позывной воздушного судна (при необходимости); • код ответчика ВОРЛ; • время прибытия. - получить от диспетчера ДПК информацию о назначенной схеме захода на посадку и используемом давлении (QFE или QNH). - на аэродромах совместного базирования, при выполнении совместных полетов, сообщить руководителю полетов авиационной части информацию о заходящем на посадку воздушном судне с указанием места и типа воздушного судна; - опознать воздушное судно и информировать об этом экипаж ВС (при наличии РЛК); - после выхода экипажа ВС на связь определить положение воздушного судна относительно установленной схемы захода на посадку; - передать оперативную или метеоинформацию экипажу ВС, отличающуюся от передаваемой по ATИС; 4.2.1. При заходе на посадку по ППП с использованием систем наблюдения ОВД: - передать экипажу ВС удаление от начала ВПП, дать команду на продолжение захода; - запросить доклад диспетчера СДП "Полоса свободна"; - дать экипажу ВС разрешение на посадку; - контролировать положение воздушного судна относительно линии посадочного курса и при отклонении информировать экипаж ВС. 4.2.2. При заходе воздушного судна на посадку по ППП без использования систем наблюдения ОВД: - дать команду экипажу ВС на продолжение захода; - запросить доклад диспетчера СДП "Полоса свободна"; - дать экипажу ВС разрешение на посадку. 4.2.3. При заходе на посадку воздушного судна по категорированным минимумам, до выхода его на предпосадочную прямую, диспетчер ДПВ освобождает воздушное пространство на предпосадочной прямой. 4.3. Разрешение на посадку выдается экипажу ВС до пролета воздушным судном высоты принятия решения, но на удалении не менее 1000 метров от порога ВПП. Разрешение на посадку означает: • состояние ВПП известно экипажу ВС; 66 • воздушное пространство на пути снижения и летная полоса свободна; • экипаж ВС имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности полёта (скоплениях птиц, опасных метеоявлениях, метеорологической видимости менее 1000 метров в условиях сильных ливневых осадков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов), фактической погоде ниже минимума аэродрома. 4.4. Диспетчер ДПВ запрещает посадку экипажу ВС и даёт указание об уходе на второй круг, если: - в воздушном пространстве на пути воздушного судна имеются препятствия, угрожающие безопасности полета; - на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения установленного интервала эшелонирования между воздушными судами; - летная полоса занята; - находящееся на исполнительном старте воздушное судно после получения разрешения на взлёт не начало разбег, а заходящее на посадку воздушное судно находится на предпосадочной прямой на удалении 4 километра. 4.5. Диспетчер ДПВ информирует экипаж ВС о: - всех изменениях видимости на ВПП (видимости) 2000 метров и менее и высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) 200 метров и ниже; - опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой; - сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000 метров; - видимости на ВПП (видимости) и нижней границе облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома; - изменении направления и скорости ветра у земли с учетом порывов. 4.6. При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений и условий погоды, диспетчер ДПВ информирует об этом экипаж воздушного судна, заходящего на посадку, и выдает разрешение на посадку, которое означает: - воздушное пространство на пути снижения и лётная полоса свободны; - на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами; - состояние ВПП известно экипажу ВС. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением командира воздушного судна к совершению посадки, окончательное решение о производстве посадки при метеоусловиях ниже минимума принимает командир воздушного судна. 4.7. Разрешается посадка воздушного судна с попутной составляющей скорости ветра не более установленной руководством по летной эксплуатации каждого типа воздушного судна. Окончательное решение о возможности производства посадки с попутной составляющей скорости ветра принимается командиром воздушного судна. 67 4.8. Порядок использования и управления интенсивностью огней светосигнальной системы осуществляется в соответствии с требованиями руководства пользователя светосигнальной системы. 4.9. Процедуры, осуществляемые в условиях ограниченной видимости. Процедуры в условиях ограниченной видимости (аббревиатура на английском языке Low Visibility Procedures (далее - LVP)) вводятся при дальности видимости на ИВПП менее 550 метров и (или) при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) менее 60 метров и отменяются при значениях дальности видимости на ИВПП 550 метров и более, и (или) при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) 60 метров и выше. Процедуры LVP инициируются руководителем полетов аэродрома (старшим диспетчером) при выполнении точных заходов на посадку по категориям II/III, а также вылетов в условиях RVR менее 550 м. Действие процедур LVP сообщается по каналу АТИС или диспетчером ДПВ фразой: «Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости (Low Visibility Procedures in progress)». При работе комплексной радиотехнической автоматической метеорологической станции (далее – КРАМС) в минутном режиме (заход воздушного судна по минимумам категории II, III), диспетчер ДПВ снимает показания высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) и дальности видимости на ВПП с блока индикации КРАМС и при их изменении информирует экипаж ВС. Экипажу ВС передается наименьшее из двух значений видимости на ИВПП – в зоне приземления или на середине ИВПП. Диспетчер ДПВ информирует экипаж ВС обо всех изменениях эксплуатационного состояния радио- и светотехнического оборудования. Раздел 5. Обслуживание воздушного движения при полёте в особых условиях и особых случаях в полёте Разрабатывается в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10 настоящих Методических указаний в части, их касающейся, применительно к местным условиям. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта круг (ДПК) Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатываются в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 68 1.10-1.13 настоящих Методических указаний, в части их касающейся, применительно к местным условиям. и Раздел 4. Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете воздушного судна: - принять от диспетчера СДП следующую информацию: • аэродром первой посадки; • время вылета; • номер и литер рейса; • тип, регистрационный номер, позывной воздушного судна (при необходимости); • эшелон (высоту) полета по воздушной трассе (маршруту); • код ответчика ВОРЛ; • маршрут полёта (при необходимости). - согласовать с диспетчером ДПП условия (маршрут и высоту) входа воздушного судна в район подхода (при наличии возможности с обеспечением бесступенчатого набора); - на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов согласовать условия выхода с руководителем полетов авиационной части; - передать диспетчеру СДП условия выхода из зоны взлета и посадки, если они отличаются от стандартных, а при разрешении бесступенчатого набора – условия выхода из района аэродрома. 4.1.1. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего воздушного судна: - опознать воздушное судно и информировать об этом экипаж ВС (при наличии РЛК); - передать условия выхода из зоны взлета и посадки, при бесступенчатом наборе – условия выхода из района аэродрома; - сообщить о перелетах птиц, а также об опасных метеоявлениях (при их наличии); - контролировать полет воздушного судна, при отклонениях от маршрута полета принять меры к выводу его на линию заданного пути; - информировать экипаж ВС об изменениях оперативной и метеоинформации; - обеспечить установленные интервалы эшелонирования; - информировать экипаж ВС о воздушной обстановке (при необходимости). 4.1.2. При получении доклада экипажа взлетевшего ВС, о предполагаемом получении повреждений воздушного судна, диспетчер ДПК 69 информирует об этом руководителя полетов аэродрома (старшего диспетчера), который организует осмотр ВПП. Результаты осмотра передаются экипажу ВС. 4.1.3. При достижении воздушным судном рубежа приема-передачи ОВД, дать указание экипажу ВС о переходе на радиосвязь с диспетчером ДПП, сообщив частоту его работы. 4.1.4. Прослушиванием радиообмена или получением подтверждения убедиться, что диспетчер ДПП принял на воздушное судно на ОВД. 4.2. При прилете воздушного судна: - получить от диспетчера ДПП информацию: • номер и литер рейса; • тип, регистрационный номер, позывной воздушного судна (при необходимости); • код ответчика ВОРЛ; • расчетное время прибытия; • назначенный STAR и схему захода на посадку по ППП; • эшелон (высоту) полета (при необходимости); • запасной аэродром (при необходимости). - согласовать с диспетчером ДПП условия входа в зону взлета и посадки (если отличается от стандартных); - на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов согласовать условия входа в зону взлета и посадки с руководителем полетов авиационной части и передать их диспетчеру ДПП; 4.2.1. Получив от экипажа ВС сообщение о пролете установленного рубежа приема-передачи ОВД диспетчер ДПК: - опознает воздушное судно и информирует об этом экипаж ВС (при наличии РЛК); - передает экипажу ВС следующую информацию: • местоположение воздушного судна (при отклонении от STAR или заданного маршрута); • рабочий курс посадки или маркированный номер ВПП (при использовании STAR не передается); • эшелон перехода (при отсутствии ATИС); • атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП (QFE) или на уровне рабочего порога ВПП приведенного к среднему уровню моря (QNH); Примечание: Атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП приведенного к среднему уровню моря (QNH) передается по запросу экипажа ВС. • точку начального этапа захода на посадку IAF (при заходе с прямой промежуточного этапа захода на посадку IF) на которую разрешено снижение (при использовании STAR не передаётся), или курс следования (при векторении); 70 • высоту (эшелон), установленный для полета на начальном (промежуточном) этапе полета или другой эшелон до которого разрешено снижение (при ступенчатом снижении); • оперативную или метеоинформацию, отличающуюся от передаваемой по ATИС). Примечание: При запросе экипажа ВС разрешения на выполнение визуального захода на посадку диспетчер ДПК действует в соответствии с пунктом 4.4 настоящей Типовой технологии. - контролирует выдерживание STAR или заданного маршрута при отклонениях принимает меры к выводу воздушного судна на линию заданного пути; - обеспечивает соблюдение установленных интервалов эшелонирования; - информирует экипаж ВС о воздушной обстановке (при необходимости). - при подходе воздушного судна к точке IAF (IF) разрешает заход на посадку по установленной схеме захода на посадку (при векторении разрешение захода на посадку выдается в соответствии с требованием пункта 4.2.8), сообщив маркированный номер ВПП; - дает указание на доклад экипажа ВС о захвате курсового радиомаяка. Примечание: В случае если для полета на начальном этапе захода на посадку установлен нижний безопасный эшелон, диспетчер ДПК разрешает снижение экипажу ВС с нижнего безопасного эшелона после пролета точки IAF, сообщив ему эшелон перехода (при отсутствии АТИС), атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП и высоту, до которой разрешено снижение. 4.2.2. При необходимости изменения схемы захода на посадку по приборам или используемой ВПП, отличающихся от ранее заявленных, диспетчер ДПК информирует об этом экипаж воздушного судна и выдает новое диспетчерское разрешение. 4.2.3. При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП диспетчер ДПК сообщает экипажу ВС ее местонахождение. 4.2.4. До пролёта воздушным судном рубежа приема-передачи ОВД диспетчер ДПК передает диспетчеру ДПВ следующую информацию: • номер и литер рейса; • тип, регистрационный номер, позывной воздушного судна (при необходимости); • место выхода на рубеж передачи ОВД; • схему захода на посадку по ППП (ПВП) и используемое давление (QFE или QNH); • запасной аэродром (при необходимости). 4.2.5. При получении доклада экипажа ВС о захвате курсового радиомаяка (выхода воздушного судна на предпосадочную прямую – при заходе 71 ОСП, ОПРС, ВОР/ДМЕ) и достижении воздушным судном установленного рубежа приема-передачи ОВД диспетчер ДПК дает ему указание о переходе на связь с диспетчером ДПВ, сообщив частоту его работы. 4.2.6. При заходе воздушных судов на посадку по категорированным минимумам диспетчер ДПК обеспечивает интервалы эшелонирования между воздушными судами с таким расчетом, чтобы у диспетчера ДПВ на ОВД находилось только одно воздушное судно. 4.2.7. Если ранее разрешенный маршрут или эшелон полета не позволяет обеспечить установленные интервалы эшелонирования, диспетчер ДПК назначает новый маршрут или эшелон (высоту) полета. 4.2.8. При векторении для вывода воздушного судна на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку диспетчер ДПК выполняет следующие действия: 1) опознаёт воздушное судно и информирует об этом экипаж ВС; 2) сообщает экипажу ВС схему захода на посадку, а также МПУ посадки (маркированный номер ВПП); 3) информирует экипаж воздушного судна о начале и цели векторения; 4) задаёт курс или серию курсов и выводит воздушное судно на предпосадочную прямую под углом не более 45° (оптимальное значение – 30°) и как минимум за 4 километра до точки входа в глиссаду (FAF, FAP) для стабилизации воздушного судна на линии посадочного курса в горизонтальном полете. Значения курсов следования назначаются трёхзначными цифрами; 5) информирует экипаж воздушного судна о его местоположении по крайней мере один раз до его выхода на предпосадочную прямую; 6) одновременно с назначением курса выхода на линию пути конечного этапа захода на посадку выдает разрешение на выполнение захода на посадку и команду подтвердить «захват» курсового маяка при заходе по РМС (ILS). Экипаж воздушного судна, получив разрешение на выполнение захода на посадку, возобновляет самостоятельную навигацию в соответствии с опубликованной схемой захода на посадку, выполняет доворот на посадочный курс без вмешательства диспетчера используя данные посадочных систем. 7) при получении доклада экипажа ВС о захвате курсового радиомаяка и достижении воздушным судном установленного рубежа приема-передачи ОВД дает ему указание о переходе на связь с диспетчером ДПВ, сообщив частоту его работы. Векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку осуществляется при условии, что метеорологические условия соответствуют установленному минимуму визуального захода. 4.2.9. При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (АНПА) рубежа при наличии радиолокационного контроля, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знания экипажем ВС и диспетчером местоположения воздушного судна. 72 При отсутствии радиолокационного контроля, но устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования экипажу ВС разрешается выполнять заход на посадку в соответствии с опубликованными схемами захода на посадку по ППП без РЛК, выполнить визуальный заход на посадку или заход на посадку по ПВП (при наличии соответствующих метеорологических условий). При наличии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового пилотажно–навигационного оборудования экипажу ВС разрешается выполнять заход на посадку, методом радиолокационного векторения, используя карты (схемы) минимальных высот аэродрома. При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона не допускается. В этом случае воздушное судно следует на запасной аэродром. 4.2.10. При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы облаков 200 метров и ниже, видимости на ВПП 2000 метров и менее, диспетчер ДПК при заходе на посадку каждого воздушного судна: - запрашивает уточненные данные от метеонаблюдателя о высоте нижней границы облаков и/или видимости на ВПП; - передает экипажу ВС полученные от метеонаблюдателя уточненные данные о погоде до начала выполнения разворота на предпосадочную прямую (точки входа в глиссаду при заходе с прямой). 4.2.11. Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщению экипажей ВС, заходящих на посадку, отличаются от данных, полученных в результате приборных измерений, то диспетчер ДПК дает команду синоптику АМСГ (АМЦ) на контрольное измерение высоты нижней границы облаков и его результаты сообщает экипажу ВС. 4.2.12. На аэродромах совместного базирования, при выполнении совместных полетов, при уходе воздушного судна на второй круг сообщить об этом руководителю полетов авиационной части. 4.3. Особенности технологии работы диспетчера ДПК при наличии на рабочем месте средств ВОРЛ. 4.3.1. Получив от диспетчера смежного ДП информацию о взлетевшем или входящем в зону взлета и посадки воздушном судне, в момент установления связи с воздушным судном (на рубеже приема-передачи ОВД): - опознать воздушное судно по его маркированной координатной отметке и по поступающей с борта отображаемой на ИВО дополнительной информации; - сверить полученные от экипажа ВС данные о высоте полета с данными, поступающими от бортового ответчика, и при их совпадении или расхождении не более чем на 90м подтвердить (назначить) высоту полета и сообщить экипажу ВС: «Контролирую по вторичному»; - получить от экипажа ВС подтверждение о приеме указаний; - осуществлять контроль за полетом воздушного судна по координатной отметке и дополнительной информации; - передавать экипажу ВС соответствующие указания; 73 - передать экипажу ВС местонахождение (по запросу); - обеспечить установленные интервалы эшелонирования; - при подходе воздушного судна к рубежу приема-передачи ОВД (по данным средств ВОРЛ), не ожидая сообщения экипажа ВС, перевести его на связь с диспетчером смежного ДП, сообщив частоту его работы. 4.3.2. В случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения воздушного судна текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90 м, при неустойчивой работе средств ВОРЛ, пропадании формуляра сопровождения воздушного судна: - запросить у экипажа ВС показание высотомера; - сверить полученные от экипажа ВС и в формуляре сопровождения воздушного судна показания и при их расхождении более чем на 90 м сообщить об этом экипажу ВС; - дать указание экипажу ВС о переходе на резервный приемоответчик (если таковой имеется), или о переключении приемоответчика в режим выдачи информации без барометрической высоты (если такая возможность имеется), или о переходе на ОВД без ВРЛ. 4.4. Диспетчер ДПК получив от экипажа ВС запрос на выполнение визуального захода на посадку: - определяет возможность выполнения визуального захода на посадку на основе анализа воздушной обстановки и метеоусловий; - контролирует выдерживание экипажем ВС STAR и схемы захода на посадку по приборам до начала визуального захода на посадку (при наличии радиолокационного контроля); - обеспечивает установленные интервалы эшелонирования для полетов по ППП между воздушным судном, выполняющим визуальный заход на посадку, и воздушными судами, выполняющими полеты по ППП; - разрешает визуальный заход на посадку после доклада экипажа воздушного судна об установлении визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП при соблюдении следующих условий: • высота нижней границы облаков соответствует или превышает высоту (эшелон) полета, установленную для начального участка захода на посадку по ППП; • метеорологическая видимость не менее установленной для визуального захода данной категории воздушного судна. - обеспечивает установленные интервалы эшелонирования для полетов по ППП между воздушными судами, следующими одно за другим и выполняющими визуальный заход на посадку до момента получения доклада экипажа ВС, следующего позади об установлении визуальный контакта с воздушным судном, находящимся впереди, после чего выдает разрешение на выполнение визуального захода на посадку; - информирует диспетчера ДПВ о выполнении воздушным судном визуального захода на посадку; 74 - информирует экипаж ВС, следующий позади воздушного судна, относящегося к категории тяжелое с учетом турбулентности в следе о возможной турбулентности в следе; - выдать указания о порядке ухода на второй круг и назначить схему захода на посадку по ППП при получении доклада от экипажа ВС о потере визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами; - контролировать выдерживание экипажем ВС схемы ухода на второй круг по приборам при наличии радиолокационного контроля. 4.5. Уход воздушного судна на запасной аэродром: - получить от экипажа ВС решение о выборе запасного аэродрома; - уточнить готовность запасного аэродрома к приему воздушного судна, фактическую и прогнозируемую погоду на нем; - сообщить экипажу ВС согласие запасного аэродрома на прием воздушного судна, фактическую и прогнозируемую погоду запасного аэродрома; - получить от экипажа ВС подтверждение о принятой информации; - согласовать с экипажем ВС эшелон (высоту) полета и маршрут следования; - согласовать с диспетчером смежного ДП (по направлению полета) маршрут и высоту полета воздушного судна на запасной аэродром; - передать экипажу ВС условия полета на запасной аэродром; - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о решении командира ВС следовать на запасной аэродром и принятых мерах; - контролировать полет воздушного судна, при отклонениях от маршрута полета принять меры к выводу его на линию заданного пути; - обеспечить установленные интервалы эшелонирования; - внести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); - сообщить органу УВД об уходе воздушного судна на запасной аэродром; - сообщить диспетчеру смежного ДП (по направлению полета) маршрут и эшелон (высоту) полета воздушного судна на запасной аэродром. 4.5.1. При уходе воздушного судна на запасной аэродром государственной авиации: - получить разрешение на приём воздушного судна и согласовать с органом УВД маршрут (если полет будет выполняться вне воздушной трассы), эшелон (высоту) полета и рубеж, на котором воздушное судно будет передано ему на УВД; - передать экипажу ВС: • маршрут следования на запасной аэродром; • эшелон (высоту) полета; • прогноз погоды по маршруту (при необходимости), фактическую и прогнозируемую погоду на запасном аэродроме; - получить от экипажа ВС подтверждение о принятии информации; 75 - сообщить органу УВД, а также заинтересованным абонентам, об уходе воздушного судна на запасной аэродром; - ввести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); - контролировать полет воздушного судна, при отклонениях от маршрута полета принять меры к выводу его на линию заданного пути; - обеспечить установленные интервалы эшелонирования; - дальнейшее ОВД осуществлять установленным порядком. Примечание: При запросе экипажем ВС дополнительной информации, касающейся аэродрома государственной авиации диспетчер информирует об этом орган УВД и полученную от него информацию передает экипажу ВС. Окончательное решение о выборе запасного аэродрома предоставлено командиру ВС. 4.6. Указания относительно управления скоростью. 4.6.1. Указания относительно управления скоростью в горизонтальной плоскости. Для обеспечения продольных интервалов эшелонирования между воздушными судами, а так же для регулирования очередности захода на посадку диспетчер ДПК может применять регулирование поступательных приборных скоростей воздушных судов. Исходя из воздушной обстановки диспетчер ДПК запрашивает у экипажа ВС значение текущей приборной скорости и задает другим воздушными судами необходимые значения приборной скорости. При регулировании поступательных приборных скоростей одному из воздушных судов дается указание на выдерживание максимально возможной скорости, а другому воздушному судну дается указание на уменьшение скорости: 1) минимальной скорости чистого крыла (без выпуска механизации и шасси); 2) минимальной скорости захода на посадку (применяется на высоте ниже эшелона FL50 (1500м) с выпуском шасси и механизации крыла в промежуточное положение); Регулирование скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся в зонах ожидания. При получении доклада экипажа ВС о том, что он не в состоянии выполнить полученные указания диспетчер ДПК применяет другие методы обеспечения установленных интервалов эшелонирования. На эшелонах ниже FL250 (7600 м) корректировка скорости выражается в величинах приборной скорости (IAS), кратных 20 километрам в час (10 узлов). При прекращении применения диспетчером ДПК метода управления скоростью он информирует об этом экипажи ВС, в отношении которых применялось управление скоростью. Рекомендации диспетчеру по регулированию скоростей: 76 1) уточнить у экипажа воздушного судна возможность уменьшения или увеличения скорости до требуемой величины, так как применение общей команды на увеличение или уменьшение скорости является малоэффективной и не дает экипажу воздушного судна представления о степени необходимого изменения скорости; 2) изменение скорости при входе воздушного судна в район аэродрома делается постепенно, начиная с уменьшения скорости до 500 километров в час (270 узлов) (indicated air speed – IAS); Необходимо учитывать, что при снижении с большой вертикальной скоростью одновременное уменьшение поступательной скорости трудновыполнимо и возможности уменьшения поступательной скорости на некоторых типах воздушных судов ограничены. 3) для турбореактивных воздушных судов ниже высоты 4550 метров может использоваться уменьшение скорости до 410 километров в час (220 узлов) IAS, соответствующее минимальной скорости турбореактивного воздушного судна с убранными механизацией и шасси, и до 350 километров в час (190 узлов) при выпуске механизации на высотах ниже 1500 метров. Запрос поступательной приборной скорости (IAS) не является указанием на ее выдерживание. Для сохранения текущей поступательной скорости диспетчер ДПК передает экипажу воздушного судна соответствующие указания. На промежуточном и конечном этапах захода на посадку воздушным судам следует использовать незначительное уменьшение скорости, не превышающее ±40 километров/час (20 узлов) IAS. Во всех случаях регулирование скоростей должно быть закончено до удаления 7 километров от ВПП. 4.6.2. Указания относительно управления скоростью в вертикальной плоскости. Для обеспечения установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами диспетчер ДПК может применять регулирование вертикальных скоростей воздушных судов. При регулировании вертикальных скоростей диспетчер ДПК запрашивает вертикальную скорость воздушного судна, затем дает экипажу ВС указание на выдерживание этой скорости или задает новое её значение. Другому (другим) воздушному судну, создающему потенциальную конфликтную ситуацию, задается вертикальная скорость, позволяющая сохранить или увеличить существующий вертикальный интервал. Запрос вертикальной скорости не является указанием на ее выдерживание. Для сохранения текущей вертикальной скорости диспетчер ДПК дает экипажу воздушного судна соответствующие указания. При получении доклада экипажа ВС о том, что он не в состоянии выполнить полученные указания диспетчер ДПК применяет другие методы обеспечения установленных интервалов эшелонирования. 77 Диспетчер ДПК, при необходимости, может дать экипажу ВС указание увеличить или уменьшить скорость набора или снижения до занятия назначенного или пересечения определенного эшелона. При прекращении применения диспетчером ДПК метода управления вертикальной скоростью он информирует об этом экипажи ВС, в отношении которых применялось управление скоростью. При применении управления вертикальной скоростью диспетчер ДПК запрашивает (при необходимости) экипаж ВС о том, до какого эшелона (высоты) полета он может выдерживать заданную скорость набора или снижения. При этом диспетчером ДПК предусматривается возможность своевременного применения других методов обеспечения установленных интервалов эшелонирования. 4.7. Задержка воздушного судна в зоне ожидания. 4.7.1. Для регулирования очередности захода на посадку диспетчер ДПК может использовать зоны ожидания, установленные в районе аэродрома над специально выделенными РНТ (характерными наземными ориентирами) или назначать ожидание над ПОД. 4.7.2. При направлении воздушного судна в зону ожидания диспетчер ДПК выдает экипажу ВС разрешение на полет до контрольной точки ожидания, указания относительно полета в зоне ожидания и предполагаемое время захода на посадку. 4.7.3. При выполнении полета в зоне ожидания диспетчер ДПК обеспечивает соответствующие минимумы вертикального эшелонирования. 4.7.4. Диспетчер ДПК назначает экипажу ВС, направленному в зону ожидания первым, нижний эшелон зоны ожидания, остальным воздушным судам, в зависимости от очередности входа в зону ожидания, назначает последующие эшелоны полета. При планировании продолжительного ожидания, турбореактивным воздушным судам диспетчер ДПК (по согласованию с диспетчером ДПП) назначает более высокие эшелоны полета в зоне ожидания с сохранением за ними очередности захода на посадку. При выходе этих воздушных судов из зоны ожидания или внеочередном выходе воздушного судна из зоны ожидания обеспечивается безопасное снижение с применением радиолокационного векторения. 4.7.5. В случае если прибытие будет задержано на 10 минут и более диспетчер определяет и передает диспетчеру РДП (РДЦ) предполагаемое время захода на посадку, который информирует экипаж ВС до начала снижения с эшелона полета. 4.7.6. Диспетчер ДПК передает экипажу ВС пересмотренное предполагаемое время захода на посадку, если это время отличается от ранее переданного на 5 минут и более. Предполагаемое время захода на посадку передается на борт воздушного судна во всех случаях, когда ожидается выполнение полета в зоне ожидания в течение 30 минут и более. 4.8. Процедуры, осуществляемые в условиях ограниченной видимости. 78 Процедуры в условиях ограниченной видимости (аббревиатура на английском языке Low Visibility Procedures (далее - LVP)) вводятся при дальности видимости на ИВПП менее 550 метров и (или) при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) менее 60 метров и отменяются при значениях дальности видимости на ИВПП 550 метров и более, и (или) при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) 60 метров и выше. Процедуры LVP инициируются руководителем полетов аэродрома (старшим диспетчером) при выполнении точных заходов на посадку по категориям II/III, а также вылетов в условиях RVR менее 550 м. Диспетчер ДПК, получив информацию о начале (прекращении) действия процедур в условиях ограниченной видимости информирует смежные диспетчерские пункты и дает команду АМЦ (АМСГ) на начало (прекращение) работы комплексной радиотехнической автоматической метеорологической станции (далее – КРАМС) в минутном режиме. Действие процедур LVP сообщается по каналу АТИС или диспетчером ДПК фразой: «Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости (Low Visibility Procedures in progress)». При работе комплексной радиотехнической автоматической метеорологической станции (далее – КРАМС) в минутном режиме (заход воздушного судна по минимумам категории II, III), диспетчер ДПК снимает показания высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) и дальности видимости на ВПП с блока индикации КРАМС и при их изменении информирует экипаж ВС. Экипажу ВС передается наименьшее из двух значений видимости на ИВПП – в зоне приземления или на середине ИВПП. Диспетчер ДПК информирует экипаж ВС обо всех изменениях эксплуатационного состояния радио- и светотехнического оборудования. 4.9. При отсутствии устойчивого РЛК или нахождении воздушных судов вне видимости РЛС диспетчер ДПК запрещает снижение (набор) с пересечением занятого эшелона, если между воздушными судами не обеспечиваются установленные интервалы эшелонирования без РЛК 4.10. При выдаче разрешения на снижение (набор) с пересечением занятых эшелонов, диспетчер ДПП передаёт экипажам ВС взаимное расположение с получением от них подтверждения. 4.11. В целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи при устойчивом контроле за движением воздушных судов с использованием средств ВОРЛ диспетчер ДПК вводит воздушным судам режим «контроля по вторичному». При таком режиме экипажи ВС докладывают пролет пунктов обязательных донесений и выход из района (зоны) ответственности по указанию (запросу) диспетчера. Изменение эшелона (высоты) полета осуществляется по запросу экипажа ВС с разрешения диспетчера ДПК или по его указанию. С момента ввода режима «контроль по вторичному» экипаж ВС выполняет полет в соответствии с полученным диспетчерским разрешением и ведет непрерывное прослушивание канала (частоты) радиосвязи с диспетчером ДПК. 79 Технология работы диспетчеров диспетчерского пункта подход (ДПП) Раздел 1. «Общие положения»; Раздел 2. «Подготовка к дежурству и прием дежурства»; Раздел 3. «Рубежи приема-передачи ОВД, районы (зоны) ответственности»; Раздел 4. «Обслуживание воздушного движения»; Раздел 5. «Обслуживание воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете» разрабатываются в соответствии с п.п. 1.6, 1.7, 1.8, 1.10-1.13 настоящих Методических указаний, в части их касающейся, и применительно к местным условиям. Раздел 4. Обслуживание воздушного движения 4.1. При вылете воздушных судов: Диспетчер радиолокационного контроля Диспетчер процедурного контроля 4.1.1. При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего ВС: - опознать воздушное судно и информировать об этом экипаж ВС (при наличии РЛК); - передать экипажу ВС маршрут (при использовании SID - не передается) и эшелон (высоту) выхода из района аэродрома; - получить расчетное время пролета рубежа приема-передачи ОВД (при необходимости); - контролировать полет воздушного судна, при отклонениях от маршрута полета принять меры к выводу его на линию заданного пути; - обеспечить установленные интервалы эшелонирования; - информировать экипаж ВС о воздушной обстановке (при необходимости); - внести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); - анализировать воздушную и метеорологическую обстановку и при необходимости информировать диспетчера радиолокационного контроля. 80 - передать оперативную или метеоинформацию (при необходимости). 4.1.2. В горной местности дополнительно: Если набор безопасного эшелона (высоты) полета по маршруту следования не обеспечивается до установленного рубежа дать команду экипажу ВС о наборе безопасного эшелона (высоты) по установленной схеме. - при обнаружении отклонений по направлению или высоте сообщить об этом экипажу ВС и принять меры к выводу его на линию заданного пути или занятию заданного безопасного эшелона (высоты) полета. - оказывать помощь диспетчеру радиолокационного контроля в осуществлении ОВД. 4.1.3. Получив доклад от экипажа ВС о пролете рубежа приема-передачи ОВД: - проконтролировать положение воздушного судна, передать его экипажу ВС (при отклонении) и дать команду о переходе на связь с диспетчером смежного ДП, сообщив частоту его работы; - прослушиванием радиообмена или получением подтверждения от диспетчера смежного ДП убедиться о принятии воздушного судна на - внести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии). 81 ОВД. Передача ОВД должна осуществляться на установленной высоте (эшелоне) в режиме горизонтального полета, за исключением случаев, когда выполняется бесступенчатый полет. 4.2. При прилете воздушных судов: - принять от диспетчера смежного ДП информацию о воздушном судне, входящем в район аэродрома: •место входа в район аэродрома (аэродром вылета); •номер и литер рейса; •позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ; •эшелон (высоту) полета (не передается при использовании STAR); •аэродром посадки, тип воздушного судна, запасной аэродром (при необходимости); •расчетное время прибытия воздушного судна. - выдать диспетчеру смежного ДП условия входа в район аэродрома (STAR, предполагаемую схему захода на посадку и т.д.), эшелон (высоту) полета, до которого разрешено снижение; - внести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); - передать полученную информацию диспетчеру радиолокационного контроля и диспетчеру ДПК. 4.2.1. При получении от экипажа ВС доклада о входе в район (зону) ответственности: - получить от экипажа ВС доклад о принятии информации 82 ATИС (при отсутствии доклада дать команду на ее прослушивание); - опознать воздушное судно и информировать об этом экипаж ВС (при наличии РЛК); - назначить STAR, схему захода на посадку по ППП; Примечание: Экипаж ВС может запросить другую схему захода на посадку, и, если позволяют условия, диспетчер ДПП назначает новую схему захода. - сообщить экипажу ВС: •местонахождение (при отклонении): •эшелон (высоту) до которого разрешено снижение; •информацию о местонахождении запасной (грунтовой) ВПП (при производстве посадки на нее); •сведения об опасных метеоявлениях, скоплениях и перелетах птиц (при их наличии по маршруту полета); •воздушную обстановку (при необходимости); • оперативную или метеоинформацию (при необходимости). При наличии в аэропорту АТИС сведения, включенные в их состав, не передаются. - получить от экипажа ВС подтверждение о приеме и выполнении указаний; - контролировать полет воздушного судна, при отклонениях от маршрута полета принять меры к выводу его на линию заданного пути; - обеспечить установленные интервалы эшелонирования. - информировать диспетчера ДПК об очередности прибытия воздушных судов, а также о любых указаниях и ограничениях, переданных экипажам ВС, для обеспечения установленных интервалов эшелонирования; - внести данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); - внести данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии). 83 4.2.2. Если по истечении расчетного времени входа воздушного судна в район (зону) ответственности от экипажа ВС не поступило сообщения о входе, а имеющимися средствами РТОП воздушное судно обнаружить не удается: - запросить у диспетчера смежного ДП местонахождение воздушного судна. Если диспетчер смежного ДП подтвердит пролет границы района (зоны) ответственности, принять меры к установлению связи с воздушным судном через каналы связи других ДП. Если в течение 5 минут связь с воздушным судном установить не удается, действовать, как указано в п.1.10.3 «Действия диспетчеров пунктов ОВД при потере радиосвязи» Методических указаний (см. схему 1.5). Если диспетчер с помощью средств РТОП обнаружил возникновение конфликтной ситуации в смежном районе (зоне) ОВД, он информирует об этом диспетчера смежного ДП. 4.2.3. При пролете воздушным судном рубежа передачи ОВД: - получить доклад от экипажа ВС о пролете рубежа передачи ОВД; - дать указание экипажу ВС о переходе на связь с диспетчером ДПК, сообщив частоту его работы; - путем прослушивания или получения подтверждения убедиться, что диспетчер ДПК принял воздушное судно на ОВД. - внести данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); 4.2.4. Передача ОВД диспетчером ДПП диспетчеру смежного ДП осуществляется на установленных рубежах приема-передачи ОВД в режиме горизонтального полета, за исключением случаев, когда выполняется бесступенчатый полет. При необходимости изменения эшелона (высоты) при подходе к рубежу приема-передачи ОВД, разрешение на его изменение может быть выдано только после согласования с диспетчером смежного ДП. 84 4.2.5. Если при входе в район (зону) ответственности смежного ДП экипаж ВС не может получить указания от диспетчера этого ДП об условиях выполнения дальнейшего полета в его районе (зоне) ответственности: - согласовать с диспетчером смежного ДП условия выполнения дальнейшего полета воздушного судна и передать их диспетчеру радиолокационного контроля. - сообщить экипажу ВС условия выполнения дальнейшего полета в районе (зоне) ответственности смежного ДП. 4.2.6. В горной местности дополнительно: - оказывать консультативную помощь диспетчеру радиолокационного контроля. - при обнаружении отклонений по направлению или высоте сообщить об этом экипажу ВС и потребовать от него вывода воздушного судна на заданную линию пути или занятие заданного безопасного эшелона (высоты) полета. 4.2.7. При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (АНПА) рубежа при наличии радиолокационного контроля, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знания экипажем ВС и диспетчером местоположения воздушного судна. При отсутствии радиолокационного контроля, но устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования экипажу ВС разрешается выполнять заход на посадку в соответствии с опубликованными схемами захода на посадку по ППП без РЛК, выполнить визуальный заход на посадку или заход на посадку по ПВП (при наличии соответствующих метеорологических условий). При наличии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового пилотажно–навигационного оборудования экипажу ВС разрешается выполнять заход на посадку, методом радиолокационного векторения, используя карты (схемы) минимальных высот аэродрома. 85 При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона не допускается. В этом случае воздушное судно следует на запасной аэродром. 4.2.8. Диспетчер ДПП, получив информацию о начале действия процедур в условиях ограниченной видимости информирует экипажи ВС заходящих на посадку следующей фразой: «Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости (Low Visibility Procedures in progress)». При работе комплексной радиотехнической автоматической метеорологической станции (далее – КРАМС) в минутном режиме (заход воздушного судна по минимумам категории II, III), диспетчер ДПП снимает показания высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) и дальности видимости на ВПП с блока индикации КРАМС и при их изменении информирует экипаж ВС. Экипажу ВС передается наименьшее из двух значений видимости на ИВПП – в зоне приземления или на середине ИВПП. Диспетчер ДПП информирует экипаж ВС обо всех изменениях эксплуатационного состояния радио- и светотехнического оборудования. 4.3. Уход воздушного судна на запасной аэродром: - получить от экипажа ВС решение о выборе запасного аэродрома; - дать указание диспетчеру процедурного контроля о запросе готовности запасного аэродрома к приему воздушного судна. - сообщить экипажу ВС согласие запасного аэродрома на прием воздушного судна, фактическую и прогнозируемую погоду запасного аэродрома; - получить от экипажа ВС подтверждение о принятой информации; - согласовать с экипажем ВС эшелон (высоту) полета и маршрут следования; - уточнить готовность запасного аэродрома к приему воздушного судна, фактическую и прогнозируемую погоду и сообщить диспетчеру радиолокационного контроля; - согласовать с диспетчером смежного ДП (по направлению полета) маршрут и высоту полета воздушного судна на запасной аэродром и передать информацию диспетчеру радиолокационного 86 контроля. - передать экипажу ВС условия полета на запасной аэродром; - контролировать полет воздушного судна, при отклонениях от маршрута полета принять меры к выводу его на линию заданного пути; - обеспечить установленные интервалы эшелонирования. 4.3.1. При уходе государственной авиации: воздушного - доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о решении командира ВС следовать на запасной аэродром и принятых мерах; - внести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); - сообщить органу УВД об уходе воздушного судна на запасной аэродром; - сообщить диспетчеру смежного ДП (по направлению полета) маршрут и эшелон (высоту) полета воздушного судна на запасной аэродром. судна на запасной аэродром - получить разрешение на приём воздушного судна и согласовать с органом УВД маршрут (если полет будет выполняться вне воздушной трассы), эшелон (высоту) полета и рубеж, на котором воздушное судно будет передано ему на УВД; - передать диспетчеру радиолокационного контроля согласованный маршрут полета; - сообщить органу УВД, а также заинтересованным абонентам, об уходе воздушного судна на запасной аэродром; - ввести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии). - передать экипажу ВС: •маршрут следования на запасной аэродром; 87 •эшелон (высоту) полета; •прогноз погоды по маршруту (при необходимости), фактическую и прогнозируемую погоду на запасном аэродроме. - получить от экипажа ВС подтверждение о принятии информации. - контролировать полет воздушного судна, при отклонениях от маршрута полета принять меры к выводу его на линию заданного пути; - обеспечить установленные интервалы эшелонирования. - дальнейшее ОВД осуществлять установленным порядком. Примечание: При запросе экипажем ВС дополнительной информации, касающейся аэродрома государственной авиации диспетчер информирует об этом орган УВД и полученную от него информацию передает экипажу ВС. Окончательное решение о выборе запасного аэродрома предоставлено командиру ВС. 4.4. В случае прогнозирования возможности возникновения конфликтной ситуации между воздушными судами: - при отсутствии установленных интервалов эшелонирования: •наметить возможные варианты разведения воздушных судов; •доложить диспетчеру радиолокационного контроля место, время, позывные и эшелоны (высоты) полетов воздушных судов и варианты их разведения. - принять от диспетчера процедурного контроля информацию о прогнозируемом схождении воздушных судов и варианты их разведения; - проанализировать воздушную обстановку, используя данные, полученные - проконтролировать своевременность и правильность передачи диспетчером 88 от диспетчера процедурного контроля и отображаемые на ИВО; - принять решение на разведение воздушных судов; - передать соответствующие команды экипажам ВС. радиолокационного команды экипажам ВС. контроля 4.5. ОВД с использование средств ВОРЛ. - получить от диспетчера смежного ДП информацию о взлетевшем или входящем в район (зону) ответственности воздушном судне, внести необходимые данные в АС УВД или в формуляр ожидания (стрип): •бортовой номер (позывной) ВС; •код ВОРЛ; •эшелон (высоту) полета; •допуск воздушного судна к выполнению полетов в воздушном пространстве с RVSM; •маршрут полета. - передать информацию о воздушном судне диспетчеру радиолокационного контроля; - в момент установления радиосвязи с воздушным судном (на рубеже приема-передачи ОВД) получить от экипажа ВС: •время и место входа в район аэродрома (время не сообщается, если передача ведется в момент пролета); •расчетное время выхода из района аэродрома (при необходимости); - опознать воздушное судно по его маркированной координатной отметке и отображаемой на ИВО; 89 - сверить полученные от экипажа ВС данные об эшелоне (высоте) полета с данными, отображаемыми в формуляре сопровождения. При их совпадении или расхождении не более чем на 90м (300футов), сообщить экипажу ВС: "Контролирую по вторичному". - дать условия о выполнении дальнейшего полета (при необходимости). - получить от экипажа ВС подтверждение о полученной информации; - осуществлять контроль за полетом воздушного судна; - если возникла необходимость изменить режим полета (снижение или набор высоты) передать экипажу ВС соответствующие указания, а по его запросу местонахождение воздушного судна; - при входе в зону одновременно нескольких воздушных судов уточнить наличие между ними установленных интервалов эшелонирования и при их отсутствии - развести воздушные суда по высоте. - ввести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии); - ввести необходимые данные в АС УВД или систему отображения плановой информации (при наличии). 4.5.1. При подходе воздушного судна к рубежу передачи ОВД: - не ожидая сообщения экипажа ВС, перевести его на связь с диспетчером смежного ДП, сообщив частоту его работы. Если возникла необходимость изменить условия полета, то их согласование и передача информации диспетчеру смежного ДП осуществляется обычным порядком. 4.5.2. В случае расхождения отображаемой в формуляре сопровождения текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90м (300 футов), при 90 неустойчивой работе средств ВОРЛ, пропадании формуляра или плановой информации: - запросить у экипажа показания высотомера; ВС значение высоты, снятое с формуляра сопровождения и полученное от экипажа ВС значение высоты записать в журнал замечаний. - сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта «БРИФИНГ» Раздел 1. Общие положения; Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства; Раздел 3. Обслуживание воздушного движения. Раздел 1. Общие положения 1.1. Настоящая Технология составлена требований воздушного законодательства Республики Казахстан, принятых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ICAO), содержащихся в Doc 4444 АТМ/501 «Правила аэронавигационного обслуживания «Организация воздушного движения» и Приложении 11 «Обслуживание воздушного движения» к Конвенции о международной гражданской авиации» определяющих планирование, обеспечение и координирование движения воздушных судов, перечень основных обязательных действий диспетчера при выполнении им служебных обязанностей. 1.2. Диспетчер осуществляет формирование комплекта полетной документации для экипажей ВС, передачу информации о движении воздушных судов в соответствии с требованиями «Правил использования воздушного пространства Республики Казахстан» и осуществляет взаимодействие со службами аэропорта, диспетчерами АДЦ (ДПРА), РДЦ (РДП), ГЦ ПВД, органами УВД и должностными лицами авиакомпаний. 1.3. Диспетчер обязан: - знать фактическую и прогнозируемую погоду своего аэродрома; - знать техническую годность аэродрома к приему и выпуску воздушных судов; - информировать экипажи ВС об ограничениях (при их наличии) и технической годности аэродромов; 91 - информировать экипажи ВС об отказах и неисправностях в работе РТС, светотехнического оборудования, если они не были включены в НОТАМ. 1.4. При обмене информацией между диспетчерами взаимодействующих ДП, диспетчер, передающий информацию, получает подтверждение части переданной им информации: • время прибытия или вылета; • номер (литер) рейса или позывной воздушного судна; • код ответчика ВОРЛ; • эшелон (высоту) полета; • наличие допуска воздушного судна (экипажа) к выполнению полетов в воздушном пространстве с RVSM; • другую информацию (при необходимости). 1.5. При получении информации об изменении на аэродроме вылета (промежуточной посадки, назначения, запасном) метеорологической обстановки (SIGMET, штормовое предупреждение), изменения состояния средств РТОП и связи, изменения состояния аэродрома и связанных с ним радио и светотехнических средств, сведений о новом регламенте работы аэродрома, диспетчер передает эти сведения экипажам ВС. Раздел 2. Подготовка к дежурству и прием дежурств 2.1. Принимая дежурство, ознакомиться: - с технической готовностью своего и запасных аэродромов, аэродромов своего РОВД; - с фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме; - с имеющимися ограничениями и запретами на полеты; - с особенностями выполнения суточного плана полетов, наличием задержек; - с наличием литерных рейсов в суточном плане полетов; - с наличием разрешений на выполнения полетов по линии ГЦ ПВД и СВО; - с наличием изменений в суточном плане полетов и оповещением о них АМЦ (АМСГ), СУАИ, ДСА (ПДСП); - с готовностью светотехнических средств, средств РТОП и связи к обеспечению полетов; - с состоянием ВПП, РД, мест стоянок и их пригодностью к эксплуатации; - с указаниями непосредственных начальников. 2.2. Проверить: - качество работы системы голосовой связи путем прослушивания переговоров или контрольных вызовов корреспондентов; 92 - работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической информации; - работоспособность функций, предусмотренных в АС УВД (при наличии); - правильность показаний часов. 2.3. Ввести индивидуальный логин, используя функцию, предусмотренную в АС УВД (при ее использовании). Расписаться в журнале (на графике) о приеме дежурства (при наличии), указав время приема. 2.4. Доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о приеме дежурства. В период приема - сдачи дежурства диспетчер сдающей смены осуществляет ОВД до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства: «Диспетчер... (фамилия) дежурство принял. К ОВД готов». Данное положение распространяется и при подмене диспетчера. Примечание: Фраза «К ОВД готов» в данном случае означает, что диспетчер ознакомлен с фактической и прогнозируемой погодой на своём аэродроме, с ограничениями, запретами и особенностями ОВД на текущий период. 2.5. Доложить на инструктаже: - особенности суточного плана и наличие литерных рейсов в нем; - техническую годность своего и запасных аэродромов, аэродромов своего РОВД; - ограничения по обеспечению ГСМ, по приему и выпуску ВС. 2.6. Получить указания от руководителя полетов (старшего диспетчера) по обеспечению полетов. Раздел 3. Обслуживание воздушного движения 3.1.После получения выписки из суточного плана полетов: - обозначить в суточном плане условным знаком литерные рейсы; - сверить выписку из суточного плана полетов аэропорта с выпиской из суточного плана ГЦ ПВД. 3.2.В процессе дежурства: - формировать пакет предполетной информации (ППИ) в соответствии с суточным планом полетов; Подготовка ППИ должна начинаться не менее чем, за 2 часа до вылета и включает: • бюллетень предполетной информации (получить от специалиста СУАИ); • метеодокументацию для авиакомпаний, имеющих договор с полномочным метеорологическим органом на обслуживание (получить от синоптика АМЦ (АМСГ). 93 - сообщить номер стоянки и номер воздушного судна (по запросу экипажа ВС); - принять ФПЛ от командира ВС (представителя авиакомпании) и передать его в адреса установленные «Правилами использования воздушного пространства РК» (копию ФПЛ сохранить); - на стенде «РЕЖИМОВ» (при наличии) нанести РЖМ (при отсутствии специалиста СУАИ), разложить (при наличии) телеграммы об ограничениях по воздушным трассам, маршрутам полета, аэродромам назначения, запасным; - при получении от диспетчера ДСА (ПДСП) изменений в суточном плане полетов передать их в АМЦ (АМСГ) и СУАИ; - внести в суточный план перенесенные рейсы на следующие сутки и поступившие ФПЛ от «Брифинга» других аэропортов, дать заявку в АМЦ (АМСГ) и СУАИ; - выдавать экипажам ВС пакеты предполетной информации под роспись; - по требованию экипажей ВС предоставлять контрольные экземпляры документов аэронавигационной информации для сличения внесенных поправок; - по указанию руководителя полетов (старшего диспетчера) делать записи в журнале «Учета прекращения (ограничения) и возобновления приема и выпуска ВС», с последующей передачей сообщения в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК». 3.3. При получении от диспетчеров АДЦ (ДПРА) или РДЦ (РДП) сообщения об уходе ВС на запасной аэродром: - сделать запись в журнале «Учета возвратов и уходов воздушных судов на запасной аэродром»; - сообщить в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК». 3.4. После записи командира ВС в журнале «Отзывов командиров ВС о работе посадочного и навигационного оборудования» об отказах или неустойчивой работе оборудования передать информацию руководителю полетов (старшему диспетчеру) и сменному инженеру службы ЭРТОС. 3.5. При вылете воздушных судов: - уточнить техническое состояние аэродрома вылета, посадки и запасных; - убедиться, что ограничения и запреты на полеты не препятствуют полету; - получить разрешение на вылет у военного сектора РЦ УВД при выполнении полета воздушных судов государственной авиации, а также воздушных судов гражданской авиации для выполнения полетов вне воздушных трасс и МВЛ (районам авиационных работ) или с посадкой на государственном аэродроме; - получить разрешение от пограничного контроля для рейсов, выполняющих международные полеты; - информировать экипаж ВС o: 94 • технической годности аэродрома вылета и назначения, запасных аэродромов; • номере ВС, места стоянки (по запросу экипажа); • запретах, ограничениях по маршруту полета; • получить от экипажа ВС (представителя авиакомпании) ФПЛ и передать в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК». - передать диспетчеру АДЦ (ДПРА) и РДЦ (РДП): • тип и позывной, номер рейса воздушного судна; • литер (СТС- при необходимости) воздушного судна; • аэродром первой посадки; • маршрут выхода; • время вылета; • эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту); • код ответчика ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования); - получить от диспетчера АДЦ (ДПРА) фактическое время вылета ВС и отметить его в суточном плане; - передать сообщение о вылете в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК»; - отметить в суточном плане ортодромическое расстояние согласно ФПЛ (при их наличии) или полученной информации от диспетчера РДЦ. 3.6. При получении информации о техническом состоянии аэродрома вылета, посадки, запасных аэродромах которые не соответствуют установленным нормам, диспетчер сообщает об этом экипажу воздушного судна или диспетчеру ДПР. 3.7. При задержке вылета ВС более чем на 30 минут от указанного в суточном плане полетов, диспетчер согласовывает новое время вылета с диспетчером ДСА (ПДСП), после чего вносит необходимые изменения в суточный план полетов и сообщает в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК». 3.8. При посадке воздушных судов: - получает от диспетчера ДПР фактическое время посадки и отмечает его в суточном плане; - передает сообщение о посадке в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК»; - отметить в суточном плане ортодромическое расстояние в РОВД согласно ФЛИ (при его наличии) или полученной информации от диспетчера РДЦ (РДП). 3.9. Взаимодействие со службами, обеспечивающими подготовку экипажа ВС к вылету. По вопросам подготовки воздушного судна к вылету диспетчер группы «Брифинг» взаимодействует с диспетчером ДСА (ПДСП). 95 В целях планирования подготовки воздушного судна к выполнению полета, диспетчер передает поступающую информацию о закрытии аэродромов по состоянию ВПП, отсутствии топлива и других ограничениях в ДСА (ПДСП). По запросу экипажа ВС о необходимости дополнительной информации по метео, НОТАМам, БПИ, диспетчер информирует о этом АМЦ (АМСГ) и СУАИ. 3.10. При задержке вылета воздушного судна: - выяснить причину задержки; - записать в суточном плане новое время вылета и сообщить в адреса, установленные «Правилами использования воздушного пространства РК»; - передать новое время вылета на АМЦ (АМСГ); 3.11.Действия диспетчера при пожаре в помещении или других стихийных бедствиях, требующих эвакуации: - определить характер стихийного бедствия, доложить РП (старшему диспетчеру группы (отдела) «Брифинг» и в противопожарную команду аэропорта; - в случае необходимости покинуть помещение.
