План-конспект открытого учебного занятия по теме

Муниципальное бюджетное образовательное учреждение
дополнительного образования
«Детский морской центр имени Героя Советского Союза Е.А. Никонова»
городского округа Тольятти
План-конспект
открытого учебного занятия
по курсу «Юный штурман – судоводитель»
Тема: «Расчёт загрузки судна различными грузами»
Экипаж № 2В (2 г.о.)
Преподаватель:
Вагизов Александр Геннадьевич
г.Тольятти
2014г.
1
Зевсом и всеми богами Олимпа клянусь
хранить условия перевозки свято и нерушимо.
И добавочного груза на свое судно не брать
Из клятвы шкипера древнеримского судна,
найденного у берегов Туниса
Введение
Одной
из
реформирования
главных
образования
особенностей
является
современного
ориентация
на
периода
широкую
дифференциацию обучения, позволяющую удовлетворить потребности
каждого обучающегося, в том числе и тех, кто проявляет особый интерес и
способности к предмету.
Концепция дополнительного образования определила его целью
«повышение качества образования и установление равного доступа к
полноценному образованию различных категорий учащихся в соответствии с
их индивидуальными склонностями и потребностями».
Составной частью содержания курса
«Штурман судоводитель»
является теория загрузки судна грузами.
Правильно загрузить судно –
значит обеспечить его безопасное
плавание при одновременном максимальном экономическом эффекте. Расчет
грузового плана – серьезная инженерная работа с большим количеством
решений, из которых надо выбрать оптимальное для данных условий. При
этом само понятие «оптимальное» не всегда может быть однозначным. В
одном случае – это наиболее полное использование грузоподъемности или
грузовместимости судна, в другом – получение максимального дохода, в
третьем – сохранение судном каких – либо заранее заданных характеристик
мореходных качеств и пр.
Выработать и рекомендовать все возможные на практике способы
достижения оптимальной загрузки судна невозможно. Многочисленность
конструктивных
типов
транспортных
судов,
широкая
номенклатура
перевозимых грузов и бесконечное количество возможных их сочетаний,
разнообразие направлений и условий перевозок требуют творческого
2
подхода к составлению грузового плана в каждом конкретном рейсе.
Большую помощь в деле оптимизации загрузки окажет изучение грузовых
планов по прошлым рейсам.
Такой материал надо систематически накапливать,
положительные
выполненных
и
отрицательные
рейсов.
Особенно
качества
это
грузовых
важно
для
анализировать
планов
линейных
уже
и
специализированных судов.
Необходимо заметить, что эта тема является трудной для усвоения,
поэтому для лучшего понимания и запоминания главных соотношений
рекомендуется
дать
алгоритм
расчета
через
заполнение
таблиц.
Взаимозависимость данных по грузовым помещениям судна и итоговых
данных осадки судна в носовой, центральной и кормовой части дает
возможность составления табличной матрицы расчетов в программе
Microsoft Excel, что и будет использовано при прохождении темы.
Тип занятия: комбинированное занятие, 90 мин.
Задачи и цели занятия по теме «Расчет загрузки судна различными
грузами»
Цели занятия:
Социально – психологическая:
Обучающиеся должны выявлять собственный уровень понимания и
усвоения основных понятий теории загрузки судна, критически относиться к
собственным достижениям в умении решать практические задачи; развивать
свои коммуникативные способности: принимать участие в обсуждении
поставленной на занятии проблемы; выслушивать мнение своих товарищей;
способствовать
сотрудничеству
в
парах,
группах
при
выполнении
практических заданий и т.д.
Учиться брать на себя ответственность за выполнение работы,
связанной с обеспечением безопасности людей, оценивать качество
выполненной работы и возможные последствия ошибок
3
Академическая:
Обучающиеся должны усвоить: понятия Водотоннажность, Абсцисса ЦТ
площади ватерлинии, Дифферент судна, их связь друг с другом и с
линейными характеристиками движения.
Знать математические выражения грузовых характеристик, формулы
для определения их численного значения и уметь ими пользоваться при
решении практических задач расчета плана загрузки судна. Знать единицы
измерения этих величин.
Задачи занятия:
Образовательные:
Продолжить формирование новых компетенций, знаний и умений,
способов деятельности, которые потребуются обучающимся в новой
информационной среде обитания, путём использования современных
информационных технологий обучения.
Способствовать формированию целостного миропонимания, путём
использования метода аналогий, сравнивая способы решения задач в общей
теории математики и физики и прикладные задачи в системе грузоперевозок.
Показать возможности операционной системы Microsoft Excel и
высокоразвитой информационной среды – Интернета – в деле получения
образования.
Воспитательные:
Научить обучающихся выявлять причинно-следственные связи между
теорией судовождения и практической деятельностью морского и речного
флота по перевозке грузов. Продолжить формирование мировоззренческой
идеи познаваемости явлений и свойств материального мира.
Содействовать дальнейшему формированию у обучающихся интереса к
профессии штурмана-судоводителя.
Развивающие:
Продолжить формирование ключевых компетенций, в том числе
информационно-коммуникативной компетентности обучающихся: умения
самостоятельно искать и отбирать нужную информацию, анализировать,
4
организовывать, представлять, передавать её, моделировать объекты и
процессы.
Содействовать
развитию
мышления
учащихся,
активизации
познавательной деятельности путём использования частично-поискового
метода при решении проблемной ситуации.
Способствовать сотрудничеству в микрогруппах, обеспечить условия,
как для самостоятельного получения значимой для всей группы информации,
так и для выработки общего вывода из предложенного задания.
Используемые технологии: компьютерные (новые информационные)
технологии обучения; самоконтроль и самооценка знаний обучающихся;
технологии внутрипредметной дифференциации.
Необходимое оборудование и материалы:
 мультимедиа-проектор (проекционное устройство);
 персональный компьютер;
 карточки с заданиями.
Мотивация
учащихся:
Содействовать
повышению
мотивации
обучения, эффективному формированию качественных знаний, умений и
навыков обучающихся посредством:
- представления учебного материала в интересной, визуализированной,
интерактивной
и
максимально
понятной
для
обучающихся
форме
(стратегическая цель урока).
Предварительная подготовка урока преподавателем:
1. Проверка готовности ТСО.
2. Разработка дидактических материалов: заданий для самостоятельной
работы, тестовые задания.
3. Разработка хронологической карты занятия с целью последующего
контроля времени.
4. Подготовка мест для приглашенных коллег, обеспечение их рабочих
мест необходимым материалом: ручки, листы, отзывы о посещенном
занятии.
5
№ п\п
1.
Элемент (этап)
урока
Деятельность
преподавателя
Организация
начала занятия
2.
Систематизация
знаний по теме:
Судовождение
Основные
понятия. Виды
грузов и
грузоперевозок.
3.
Изучение нового
материала
4.
Закрепление
материала
5.
Рефлексия
деятельности на
занятии
Подведение
итогов занятия
6.
Выдача
домашнего
задания
Ход урока
Время
(мин.)
Деятельность курсантов
- приветствие
3 мин.
- контроль посещаемости
- сообщение темы, цели и задач урока
- устный опрос
-отвечают на вопросы
30 мин.
- задания теста
преподавателя по
- задания на
пройденному материалу
карточках
- решают тестовые
задания
- решают творческое
задание по малым
группам
Интерактивная
Усвоение основных
30-32 мин.
лекция «Расчёт
подходов к размещению
загрузки судна
груза на территории судна
различными
и характеристик
грузами».
устойчивости судна:
Контрольные
вопросы
Тестовые задания
оценивает ход
занятия,
активность
курсантов
Предлагает
фронтально
ответить на
вопросы
- проговаривает
домашнее
задание.
- отвечают на вопросы
- решают тестовые
задания
фронтально
15 мин.
- прописывают задание в
тетради
2-3 мин.
7 мин.
Ход занятия:
I. Организационный этап.
II. Систематизация знаний по теме: Судовождение Основные понятия.
Виды грузоперевозок (Слайды 1-10)
Ш. Изучение нового материала. Интерактивная лекция «Расчет загрузки
судна различными грузами».
1. Вводная часть лекции: Транспортно – эксплуатационные характеристики
судов. Просмотр видео ролика «Загрузка судна в порту»
6
2. Работа с информационным блоком «Распределение грузов и запасов
по грузовым помещениям судна». (Слайды 11 – 20).
Этапы деятельности:
2.1.
Просмотр
слайдов
«Виды
грузовых
планов»,
«Транспортно-
эксплуатационные характеристики судна», выявление зависимости объемов
запасов топлива и пресной воды от характеристики судна.
Просмотр слайдов с расчетами ходового времени, запасов топлива на рейс и
пресной воды усвоение формул расчета, знакомство с новыми понятиями.
Абсцисса ЦВ судна
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии
Аппликата поперечного метацентра
Просмотр слайдов «Грузовые помещения», «Распределение грузов»
знакомство с приемами размещения и корректировки распределения грузов
зависимость между устойчивостью судна и его осадкой в разных частях
корпуса.
2.2. Усвоение основных способов расчета посадки судна по грузовой шкале:
Осадка судна
Дифферент судна d=[D∙(Xg − Xc)/M]/100
Осадка судна носом Tн = T – d (1/2 – Xf/L)
Осадка судна кормой Tк = T + d (1/2 + Xf/L)
2.3. Усвоение основных способов корректировки плана размещения грузовIV. Закрепление материала. Работа с карточками малыми группами.
V. Рефлексия деятельности на занятии:
Саморефлексия деятельности, процесса усвоения и психологического
состояния на занятии в процессе работы над отдельными частями лекции.
Выскажитесь одним предложением. Продолжите мысль:
 сегодня я узнал…
 было интересно…
 было трудно…
 я выполнял задания…
7
Чем запомнилось вам занятие?
Оцените свою работу на занятии.
VI. Домашнее задание
1. Повторить новые понятия Водотоннажность, Абсцисса ЦТ площади
ватерлинии, Дифферент судна.
2.
Творческое
задание
в
группах:
подготовить
презентацию
по
большегрузным судам.
Дополнительная необходимая информация
ресурсы Интернет.
8
Конспект лекции «Расчёт загрузки судна различными грузами»
Грузовой план судна составляется с учетом всех требований к размещению
груза на судне, По форме грузовые планы бывают: одно, двух и
трехплоскостными.
По
времени
загрузки
различат
грузовые
планы:
предварительные, исполнительные, окончательные.
Предварительный
грузовой
план
составляется
на
судне
грузовым
помощником (старшим или 2-м помощником капитана) на основании
документов на заявленный к погрузке груз (Спецификация на груз, Booking
List), либо в грузовом отделе данного порта. Предварительный грузовой план
проверяется, уточняется и подписывается капитаном судна, после чего
становится основным документом разрешающим производить погрузку
судна. В линейных перевозках этот грузовой план часто подписывается
агентом агентирующей фирмы, после согласования с капитаном судна.
Исполнительный грузовой план – отражает фактическую загрузку судна со
всеми её изменениями с согласия капитана судна в процессе погрузки.
Окончательный грузовой план – фактический план полной загрузки судна на
конец загрузки всего заявленного груза.
Одноплоскостной
грузовой
план-расположение
груза
по
грузовым
помещениям в разрезе судна по ДП (диаметральной плоскости судна).На нем
наносится
кратко
наименование
груза,
количество
мест,
вес,
получатель/отправитель по каждой партии + общий вес по каждому
грузовому помещению, общий вес по каждому трюму (грузовому танку- на
танкерах и судах с грузовыми танками для жидких грузов) и общее
количество груза на судне + отдельно для каждого получателя груза, порт
отхода, порт прихода, осадка носом, кормой, средняя.
9
Двухплоскостной грузовой план-в случае перевозки палубного груза- дается
расположение груза в разрезе по ДП и вид сверху на главную палубу + все
остальные данные, указанные выше.
Трехплоскостной грузовой план в двухплоскостном грузовом плане дается
дополнительно информация по размещению груза на палубе или отдельном
грузовом помещении, которая не уместилась на двухплоскостном грузовом
плане + вся остальная информация, указанная выше.
1. Данные о рейсе
Таблица 1
Транспортно-эксплуатационные характеристики судна
№
Характеристика
Значение
п/п
1
Тип судна
Сормовский
2
Длина наибольшая
114,0 м
3
Длина между перпендикулярами
110,0 м
4
Ширина судна
13,2 м
5
Высота борта
5,5 м
6
Осадка судна по ЛГМ в грузу
3,75 м
7
Водотоннажность в грузу по ЛГМ
4426 т
8
Грузоподъемность по ЛГМ
3000 т
9
Экипаж
15 человек
10
Расстояние между портами
2200 миль
11
Плотность забортной воды в порту до погрузки
1,023
12
Груз
Пром.оборудование
Расчет ходового времени производится по формуле:
Tx = S /V·24,
(1.1)
где S – расстояние между портами;
V – скорость хода судна.
Тх = 2200/924 =10,2 сут.
10
Расчет необходимых запасов на рейс произведем по следующим
формулам:
– необходимое количество топлива определяем по формуле:
Pт = Kзт·q·tx,
где
(1.2)
Кзт – коэффициент запаса топлива Кзт = 1,1;
q – норма расхода топлива на ходу;
tx – время судна в ходу.
Рт = 1,1·5,64·10,2 = 63,3 т
– запасы масла принимаем в количестве 5% от количества топлива:
Рм = 0.05·Рт,
(1.3)
Рм = 0.05·63,3 = 3,2 т
– запасы пресной воды определим по формуле:
Pв = q·Чэк·tx,
(1.4)
где q – количество воды приходящееся на одного человека экипажа в
сутки;
Чэк – количество членов экипажа.
Рв= 0,1·15·10,2 = 15,3 т
Для исключения влияния свободных поверхностей жидкости заполним
бортовые цистерны пресной воды вместимостью 10,9 и 12,8 т полностью.
Итого судно на отход будет иметь 23,7 т пресной воды.
Сумму всех запасов найдем по формуле:
Рзн=Рт+Рм+Рв,
(1.5)
Рзн = 63,3+3,2+15,3= 81,8 т
Характеристика груза
Промышленное оборудование обычно перевозят в ящиках, поэтому мы
можем отнести этот груз к генеральному, подвиду ящичных грузов.
В ящиках перевозят самые разнообразные грузы. В зависимости от
массы груза нетто, его плотности, физико-химических и биологических
свойств требуется большая или меньшая прочность ящиков.
11
Ящики подразделяются по материалу, из которого они изготовлены, на
дощатые, фанерные и картонные короба.
От площадки, находящейся под просветом люка, ящики перемещают к
месту укладки вручную, при помощи трюмных электропогрузчиков, ручных
тележек или специальных катков. Кантовать, но с осторожностью,
разрешается только те ящики, на которых не нанесено надписей,
запрещающих это. Ящики укладывают плашмя на подкладки толщиной не
менее 5 см. Если груз требует активной вентиляции, между ярусами
помещают прокладки толщиной не менее 2,5 см. Если ящики отличаются по
размерам и форме, необходимо заполнять мелкими ящиками промежутки
между крупными местами. При этом нужно следить затем, чтобы
поверхность каждого яруса была ровной. Прочные и тяжелые ящики
укладывают внизу, более легкие – наверху. Большие ящики следует
укладывать в центре трюма, ящики меньших размеров – у бортов. Это
позволит лучше использовать грузовместимость.
При погрузке ящиков на другой груз необходимо поверх этого груза
устроить ровный настил и уже на него укладывать ящики. Остающееся
свободное пространство в оконечностях грузовых помещений, около льял и
пиллерсов необходимо забить любым подручным материалом, поверх
которого устанавливают платформу из досок и укладывают следующий ярус
ящиков. Для предотвращения поломки и загрязнения ящиков поверх того
слоя, на котором ведется укладка, следует настилать широкие доски
переходные мостики для портовых рабочих.
12
Распределение грузов и запасов
Таблица 2
Данные по грузовым помещениям судна
Наименование цистерн
ΔМН
Масса
Z (м)
Р (т)
Мz
Х (м)
Мх
(тм)
(тм)
Цистерна отходов топл. Масла №25 ПБ 142–144
1,7
0,5
1
-41
-70
Цистерна пресной воды ЛБ №11 127–133
10,9
4,2
46
-33,8
-368
Цистерна пресной воды ПБ №11 127–133
12,8
1,9
24
-33,92
-434
38,6
0,5
19
-39,2
-1513
Цистерна основных запасов топлива №14 136–150
19,5
3,22
63
-40,3
-802
Расходная цистерна главного двиг. ЛБ №15 141–142
1,6
4,16
7,0
-39,97
-64
Цист сепар. Масла №16 ПБ 145–148
1,1
0,58
1,0
-43,0
-47
27,1
3,3
89
-42,0
-1138
Цистерна отраб. Масла ПБ №18 145–149
1,9
0,6
1,0
-42,1
-82
Цистерна осн. Запаса масла №19 145–150
4,5
0,68
3
-43,8
-197
Цистерна подсланевой воды №20 ПБ 148–156
8
2,08
16
-45,6
-336
Цистерна осно. запасов топлива №21 ДП 151–156
7,5
0,9
7
-46,2
-350
48,8
2,72
133
-50,6
-2469
6
4,39
26
-49,5
-297
Цистерна основных запасов топлива №13 133–144
Цистерна осн. запасов топлива ЛБ №17 133–156
Цистерна балластная ДП №22 156–159
418
690
55
Фекальная цистерна №23 156–161
Цистерна пресной воды ДП №24 167–172
44
13,8
4,54
62,6
-55,4
-764
Балласт ДП №1 11–23
378
92
1,86
171
45,8
4214
Балласт ДП №2 23–34
302
95
2,18
207
39,9
3790
Балласт ДП №3 34–55
217
226
1,90
429
31,1
7029
Запасы топлива размещаем в первую очередь в расходных цистернах,
расположенных в районе машинно-котельного отделения (МКО), танках
двойного дна и в последнюю очередь в топливно-балластных танках. Танки,
как правило, заполняем полностью, чтобы исключить влияние свободной
поверхности жидких грузов на остойчивость. Цистерны пресной воды
заполняем полностью.
Расчёт положения центра тяжести принятых запасов производим в
табличной форме.
Таблица 3
13
Распределение запасов
№
Запасы и их
Район
Вместимость
Масса
п/п
размещение
расположения
помещений(т)
принимаемых
(шпангоут)
Плечи (м)
Моменты
(ТМ)
запасов (т)
Х
Z
Mx
Mz
Топливо
Цистерна №15
расходная ГД
141–142
Цистерна №13
основного
запаса топлива
133–144
3
Цистерна №14
основного
запаса топлива
136–150
19,5
19,5
-40,3
3,22
-785,8
62,8
4
Цистерна №21
основного
запаса топлива
151–156
7,5
7,5
-46,2
0,9
-346,5
6,8
1
2
1,6
38,6
1,6
-
7,0
-64,0
11,2
38,6
39,97
-39,2
0,5
-
19,3
1513,1
Масло
5
Цистерна №16
сепарированного
масла ПБ
145–148
1,1
1,1
-43,0
0,58
-47,0
1,0
6
Основной запас
масла Цистерна
№19 ЛБ
145–150
4,5
4,5
-43,8
0,68
-197,0
3,0
Пресная вода
7
Цистерна №11
ЛБ пресная вода
127–133
10,9
10,9
-33,8
4,2
-368
46
8
Цистерна
№12ПБ пресная
вода
127–133
12,8
12,8
-
1,9
-434
24
1,80
-
174,1
Всего запасы:
33,92
96,5
38,95
3758,4
14
Таблица 4
Данные о грузовых помещениях
Наименование
Площадь
Зерновая
Киповая
Абсцисса
Аппликата
Возвышение
помещения
трюма,
грузовмест.
грузовмест.
ЦТ, м
ЦТ, м
днища
2
3
3
над
Условный
объемный
кренящий
момент от
смещения
м
м
м
Х
Z1
ОП, hдн, м
Трюм №1
343,3
951
664
33,80
3,65
0,88
219
Трюм №2
433,6
1136
793
15,45
3,5
0,88
255
Трюм №3
439,1
1146
800
-4,18
3,49
0,88
255
Трюм №4
400,0
1064
743
-23,2
3,54
0,88
226
4297
3000
Всего
955
Распределяем груз по трюмам, используя данные грузовых
помещений
Таблица 5
Распределение грузов
Помещение
Вместимость
Объём
Масса
Плечи (м)
Моменты (тм)
помещения Wi
занятый
груза
X
Z
Мx
Mz
грузом
(тонн)
3
(м )
Vi(м3)
Трюм №1
664
664
301,8
33,80
3,65
10200,8
1101,6
Трюм №2
793
793
360
15,45
3,5
5562,0
1260,0
Трюм №3
800
798,6
363
-4,18
3,49
-1517,3
1266,9
Трюм №4
743
741,4
337
-23,2
3,54
-7818,4
1193,0
Итого груз
3000
2997
1361,8
4,72
3,54
6427,1
4821,5
На
основании
выполненного
распределения
запасов
и
грузов
составляем таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием
координат центра тяжести судна.
15
Таблица 6
Расчет водоизмещения
Статьи нагрузки
Масса (т)
Плечи (м)
X
Z
Мx
Моменты (тм)
Mz
НА МОМЕНТ ОТХОДА
Судно перед загрузкой
1286
-9,85
4,72
-12667,1
6069,9
Судовые запасы
96,5
-38,95
1,8
-3758,4
174,1
Перевозимый груз
1361,8
4,72
3,54
6427,1
4821,5
Судно после загрузки
2744,3
-3,64
4,03
-9998,4
11065,5
Судно порожнем
1286
-9,85
4,72
-12667,1
6069,9
Запасы
14,7
-37,97
3,44
-558,2
50,5
Груз
1361,8
4,72
3,54
6427,1
4821,5
Итого:
2662,5
-2,55
4,11
-6798,2
10941,9
НА МОМЕНТ ПРИХОДА
Для водоизмещения судна после загрузки D = 2744,3 т и плотности
воды и=1,0 т/м3 по грузовой шкале определяем среднюю осадку судна после
загрузки Т`ср.
После загрузки судно получило дифферент на корму. Рекомендуется
иметь дифферент на корму в пределах от 0 до -0,5 м. Все судовые запасы
находятся в кормoвой части судна, поэтому при движении судна расход
судовых запасов приведёт к увеличению дифферента на нос. Кроме того, для
уменьшения заливаемости судна при движении на встречном волнении
необходимо иметь дифферент на корму.
Однако необходимо помнить, что для судов проекта 1557 осадка
кормой не должна превышать 4,1 м, иначе будет нарушено требование к
высоте остаточного надводного борта при затоплении машинного отделения.
Полученные расчеты дифферента не удовлетворяют требованию, поскольку
дифферент для начала рейса составляет 0,97 м на корму. Поскольку, из-за
большого УПО судно имеет значительный недогруз, можно уменьшить
значение дифферента приемом балласта в носовые танки.
Нам нужно уменьшить дифферент на 0,47 м; по формуле 1.9
определяем величину необходимого дифферентующего момента.
16
М1’ = 47 ∙ M1 = 47∙80.3 = 3774.1 Нм
По данным грузовых помещений находим, что почти точно по
величине момента подходит Балластный танк №2.
Таблица 7
№
п/п
Запасы и их
размещение
Район
расположения
(шпангоут)
Вместимость
помещений(т)
Масса
принимаемых
запасов (т)
Плечи (м)
Моменты
(ТМ)
Х
Z
Mx
Mz
Топливо
1
Цистерна №15
расходная ГД
141–142
1,6
1,6
39,97
7,0
-64,0
11,2
2
Цистерна №13
основного
запаса топлива
133–144
38,6
38,6
-39,2
0,5
1513,1
19,3
3
Цистерна №14
основного
запаса топлива
136–150
19,5
19,5
-40,3
3,22
-785,8
62,8
4
Цистерна №21
основного
запаса топлива
151–156
7,5
7,5
-46,2
0,9
-346,5
6,8
Масло
5
Цистерна №16
сепарированного
масла ПБ
145–148
1,1
1,1
-43,0
0,58
-47,0
1,0
6
Основной запас
масла Цистерна
№19 ЛБ
145–150
4,5
4,5
-43,8
0,68
-197,0
3,0
Пресная вода
7
Цистерна №11
ЛБ пресная вода
127–133
10,9
10,9
-33,8
4,2
-368
46
8
Цистерна
№12ПБ пресная
вода
127–133
12,8
12,8
33,92
1,9
-434
24
23–34
95
95
39,9
2,18
3790
207
191,5
0,16
1,99
31,6
381,1
Балласт
Цистерна
ДП
Всего запасы:
9
На
№2
основании
выполненного
распределения
запасов
и
грузов
составляем таблицу сводных данных и расчета водоизмещения с указанием
координат центра тяжести судна. Эти расчеты представлены в таблице.
Таблица 8
17
Расчет водоизмещения
Статьи нагрузки
Масса (т)
Плечи (м)
X
Моменты (тм)
Мx
Z
Mz
НА МОМЕНТ ОТХОДА
Судно перед загрузкой
1286
-9,85
4,72
-12667,1
6069,9
Судовые запасы
191,5
0,16
1,99
31,6
381,1
Перевозимый груз
1361,8
4,72
3,54
6427,1
4821,5
Судно после загрузки
2839,3
-2,19
3,97
-6208,4
11272,5
Судно порожнем
1286
-9,85
4,72
-12667,1
6069,9
Запасы
109,7
29,46
2,35
3231,8
257,5
Груз
1361,8
4,72
3,54
6427,1
4821,5
Итого:
2757,5
-1,09
4,11
-3008,2
11148,9
НА МОМЕНТ ПРИХОДА
В результате пересчета с учетом приема балласта мы добились
приемлемого значения дифферента для судна.
Расчет посадки и остойчивости судна на отход и приход выполняется
по грузовой шкале и кривым элементов теоретического чертежа и
дублируется расчетами по диаграмме осадок носом и кормой.
Расчет посадки судна по грузовой шкале и гидростатическим кривым
представлен в таблице 9
* Zm = Zc + r
Таблица 9
Расчет посадки судна по грузовой шкале
Наименование величины и
Обозначение
Значение величины
формулы
отход
приход
Водотоннажность (т)
D
2839,3
2757,5
Абсцисса ЦТ судна (м)
Xg (дополнение 1)
-2,19
-1,09
Плотность забортной воды
Ρ (задание)
1,023
1,016
Осадка судна (м)
T (дополнение 3)
2,86
2,82
Момент, дифф. Судно на 1 см
M1 (формула 1.9)
83,1
80,7
Абсцисса ЦВ судна (м)
Xc (дополнение 1)
-0,8
-0,8
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии
Xf (дополнение 1)
-1,52
-1,52
Zm* (дополнение 1)
6,37
6,37
(т/см)
(м)
Аппликата
поперечного
18
метацентра (м)
Коэффициент общей полноты
δ (дополнение 1)
0,834
0,834
Дифферент судна (м)
d=[D∙(Xg − Xc)/M]/100
-0,47
-0,10
Осадка судна носом (м)
Tн = T – d (1/2 – Xf/L)
2,62
2,77
Осадка судна кормой (м)
Tк = T + d (1/2 + Xf/L)
3,10
2,87
Порядок составления грузового плана
1. Проверить, нет ли грузов, опасных для судна и пассажиров.
2. Определить возможность размещения грузов с точки зрения их
совместимости и равномерного распределения по трюмам, составить
ведомость, из которой должно быть видно, что
а) несовместимые грузы удалось распределить в разные грузовые
помещения;
б) использование кубатуры трюмов и распределение весовых нагрузок
по отдельным отсекам не вызовут вредных напряжений в корпусе судна.
3. Для проверки влияния загрузки на ход грузовых работ подразделить
грузы согласно классификации, принятой в положении о судо-суточных
нормах
грузовых
работ
в
портах,
и
определить
коэффициент
неравномерности распределения груза по трюмам.
Краткие выводы
Грузовой план судна составляется на основе общих требований к
оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса.
Для выполнения данных требований необходимо обеспечить:
- сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента
судна;
-
наиболее
выгодное
использование
грузовместимости
и
грузоподъемности судна;
- возможность обеспечения погрузки и выгрузки груза в минимальные
сроки; - безопасное плавание судна; - сохранную и своевременную доставку
груза; - соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в
промежуточных портах без дополнительных перевалок; - соблюдение норм
техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.
19
Для составления грузового плана надо знать подробные данные о
судне, грузе и условиях плавания. Грузовой план только тогда может быть
принят к исполнению, когда он обеспечивает безопасность плавания, т.е.
судно имеет достаточную остойчивость продольную прочность допустимый
крен и дифферент. Это обеспечивается нормальным распределением весовых
нагрузок по длине, ширине и высоте судна.
Контрольные вопросы
1. Какие бывают грузы?
2. Что такое водотоннажность,
3. Что такое Абсцисса ЦТ площади ватерлинии,
4. Что такое Дифферент судна.
5. Как выполнить расчет посадки судна
6. Как выполнить расчет остойчивости судна
7. Дать определение вращательного движения.
8. Что называют коэффициентом общей полноты?
Заключение.
Морской транспорт призван удовлетворять потребности народного
хозяйства и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, морской
транспорт связывает в единое народнохозяйственное целое различные
отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального
производства морской транспорт отличается некоторыми особенностями.
Эти особенности обусловлены его ролью в процессе общественного
воспроизводства и характером транспортно-технологического процесса,
природой его продукции. Производственные связи морского транспорта
гораздо шире, чем в других отраслях. Продолжая производственный процесс
всех отраслей хозяйства, морской транспорт оказывает большое влияние на
экономику страны.
20
К недостаткам морского транспорта можно отнести: зависимость от
географических
особенностей
продолжительность
и
метеоусловий
навигационного
периода),
(течения,
ветры,
значительные
капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях
потери Россией многих крупных морских портов и экономического кризиса
последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства
отрасли, а также замену списанного флота.
Список использованной литературы
1. Бухарнов М.В. Справочная книжка штурмана М. Транспорт 1986
2. Ермолаев Г.Г. Основы морского судовождения М. изд.Книга по
Требованию 2012
3. Куковякин В. Удачин В.Судоходная обстановка и судовождение М.
Транспорт 1979
4. Удачин В. С., Соловьев Б. Б. Судовождение на внутренних водных путях
М. Транспорт 1990
5. Макаров И Основы судовождения. М. Транспорт 1981
6. Фатьянов Р. Н., Семенов Ю. К., Основы морского судовождения. Учебник
М. Транспорт 1987
7. Каратаев О. Технические средства судовождения М. Транспорт 1990
8. Жуков Е.И., Письменный М. Н. «Технология морских перевозок». М.
Транспорт 1981
9. Козырев В.К. «Грузоведение». М. Транспорт 1994
10
Немчиков
В.И.
«Организация
работы
и
управления
морским
транспортом». М. Транспорт 1988
11. «Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4 - М»
Том 2. М. Транспорт 1983
12. Снопков В.И. «Морская перевозка грузов», «Перевозка грузов морем». М.
Транспорт 1986
21