С О В М Е С Т Н Ы Й П Р О Е К Т

№ 2, 2016
АЛГОРИТМ БЕЗОПАСНОСТИ
38
С О В М Е С Т Н Ы Й
П Р О Е К Т
Редакция журнала «Алгоритм безопасности» продолжает серию тематических отраслевых номеров. В данном выпуске, посвященном безопасности объектов транспортной структуры, рассмотрены следующие объекты: аэропорт,
железнодорожный вокзал, железнодорожная станция, железнодорожный мост.
Все решения подготовлены на основании технического задания, разработанного совместно с Северо-Западным экспертным центром транспортной безопасности.
Этот проект пополнит ряд совместных проектов с интернет-порталом www.avtoritet.net. Все материалы этого
раздела будут размещены на портале в отдельном разделе «Решения для типовых объектов». Раздел постоянно
пополняется. Вы можете принять участие в интернет-проекте и прислать свое решение на любую из предложенных в этом разделе тем. Предоставляем вашему вниманию задание по каждому типу объекта и решения обеспечения безопасности.
■
АЭРОПОРТ
В качестве задания для представления решений рассматривается:
■ Здание аэровокзала и прилегающая территория подъезда автотранспорта
■ Территория аэропорта
ЗДАНИЕ АЭРОВОКЗАЛА
Длина фасада здания аэровокзала – 180 м, ширина здания – 320 м. Высота здания аэровокзала – 6 м, высота потолков внутри здания – 4,5 м. Прилегающая территория подъезда автотранспорта ограничена фасадом здания аэровокзала (180 м) и шириной (15 м).
Зона свободного доступа пассажиров расположена внутри здания вдоль фасада, ширина – 7 м. Двери входа и выхода в аэровокзал расположены симметрично на расстоянии 120 м друг от друга. Зона свободного доступа пассажиров разделена на две части: «Зона входа» и «Зона выхода», не капитальной стеной до потолка, проходящей по центру здания и поддерживаемой колонной посередине.
Зона транспортной безопасности начинается за зоной свободного доступа. Перевозочный сектор зоны транспортной безопасности состоит из зала ожидания встречающих (30х50 м), зала оформления билетов и багажа (40х50 м), зала длительного ожидания пассажиров (40х50 м), помещений туалетов, депутатского зала (30х40 м), вход в который находится в конце зала дли-
тельного ожидания. В левом крыле расположено открытое кафе с барной стойкой и четырьмя столиками. В центре – открытая стойка информационного бюро. Также в этой зоне расположены помещения с отдельными входами: комната полиции, комната дежурного по встрече и посадке, комната хранения багажа и дверь входа в служебные помещения, ведущая в технологический сектор здания аэропорта. В перевозочный сектор входят зал прилетевших пассажиров и зал вылетающих пассажиров. Выход из зала прилетевших пассажиров находится в конце зала ожидания встречающих. В зале прилетевших пассажиров (60х30 м) расположен транспортер выдачи багажа, стойка досмотра багажа, а также помещение хранения утерянного багажа. В зале вылетающих пассажиров (40х50 м) расположена зона проверки документов, зона предполетного досмотра и зона ожидания с рядами стульев. У двух выходов в конце зала вылетающих пассажиров расположены стойки регистрации билетов. Из зала вылетающих пассажиров по двум отдельным коридорам длиной 50 м осуществляется выход к самолетам на перрон летного поля. Выход на перрон летного поля из депутатского зала осуществляется по отдельному коридору длиной 60 м.
Технологический сектор разделен на две части, доступ в которые осуществляется из двух дверей, расположенных в перевозочном секторе в левом крыле здания аэровокзала перед территорией кафе, и одной двери в правом крыле. В левом крыле расположены: венткамера (4х5 м), электрощитовые 1 и 2 (по 4х6 м), серверная (3х5 м), комната диспетчера (3х4 м), медпункт (4х5 м), кроссовая (3х4 м), помещение связи (3х4 м), комната хранения переносных радиостанций (2х3 м). В правом крыле расположены: информационный центр (3х4 м), помещение перронных бригад (4х5 м), комната инспектора по работе с пассажирами (4х5 м), помещения хранения багажа (6х10 м), комната начальника смены (4х3 м), помещение начальника аэропорта (3х4 м) и офисные помещения (5 помещений размером 6х7 м), ПЦО (4х5 м).
ТЕРРИТОРИЯ АЭРОПОРТА
Общий периметр аэропорта: 2 км со стороны аэровокзала и противоположной (дальней) стороны и по 4,5 км слева и справа. Длина взлетно-посадочной полосы, расположенной слева от здания аэровокзала, – 3,2 км.
Территория перрона, предназначенная для посадки и высадки пассажиров, расположена вдоль здания аэровокзала и имеет размеры 180х15 м.
Территория летного поля имеет периметр (13 км) и обнесена железобетонным забором высотой 3,5 м, поверх которого размещена колючая проволока. На летное поле организован въезд – двухстворчатые металлические ворота высотой 3,5 м и КПП. Через них осуществляется въезд на летное поле автотранспорта, пропуск автомобилей, технического и летного персонала.
Прилетевшие и готовящиеся к полету самолеты располагаются в средней и правой части летного поля в местах стоянок воздушных судов. После обслуживания самолеты сдаются под охрану
подразделению охраны аэропорта, отстаиваясь в восьмиугольниках на местах стоянок. Во время обслуживания самолеты, стоящие
в восьмиугольниках, находятся под надзором персонала перронного
контроля. Перемещение транспорта на / с взлетную полосу осуществляется через двухстворчатые ворота шириной 5 м и высотой 3,5 м,
КПП представляет из себя будку размерами 4х5 м, высотой 3,5 м.
На территории летного поля, в правой его части находятся
стоянки для служебного автотранспорта площадью 0,125 км2.
На территории летного поля расположены следующие объекты: ангар для ремонта самолетов, склад ГСМ, диспетчерская
вышка и РЛС.
Ангар для ремонта самолетов выполнен из гофрированного
алюминия, со стальным каркасом. Размер ангаров 120х110 м,
высота – 30 м. На стороне, обращенной к летному полю, имеются металлические двухстворчатые раздвижные ворота шириной
90 м и высотой 27 м, а на боковой правой стенке в конце ангара
расположена входная металлическая дверь для техперсонала.
Внутри ангаров находятся инструменты и аппаратура, необходимые для ремонта самолетов, а также небольшое помещение для техперсонала, расположенное у задней стенки ангара.
Склад ГСМ представляет из себя четыре врытые в землю
цилиндрические металлические емкости диаметром 20 м и высотой 3 м.
В центральной части летного поля расположена диспетчерская вышка, а дальше, справа от нее, купол РЛС.
■
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ
В качестве задания для представления решений рассматривается:
■ Здание вокзала
■ Зона платформ и внешний периметр
ЗДАНИЕ ВОКЗАЛА
Здание вокзала граничит с привокзальной площадью, где
останавливается общественный транспорт и паркуются личные
автомобили, и обращено к этой площади фасадом (размеры
площадки для остановки транспорта и личных автомобилей
150х20 м). Длина фасада вокзала – 150 м. По центру фаса-
ЗАДАНИЕ
НА ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
РЕШЕНИЙ
В качестве задания необходимо оснастить системами
видеонаблюдения критические элементы: проход пассажиров из зоны свободного доступа в зону транспортной безопасности, залы, где находятся пассажиры, коридоры выхода пассажиров на летное поле, перрон, стоянки самолетов
в восьмиугольниках, периметр аэропорта, ПЦО. На проходе
из зоны свободного доступа в зону транспортной безопасности необходимо установить системы видеонаблюдения, обеспечивающие режимы видеообнаружения, видеораспознавания и видеоидентификации.
Системами СКУД и охраны оснастить входы в технологический сектор и дополнительно в нем технические и офисные помещения с разделением по правам доступа.
Все КПП и ворота также оборудуются системами СКУД
и системами регистрации автотранспорта.
Вся территория аэропорта и летного поля оборудуется
системами защиты периметра и видеонаблюдения.
Также необходимо предусмотреть системы противопожарной защиты и СОУЭ соответственно нормативной базе.
Сигнал тревоги, информация с видеокамер и СКУД должна поступать на ПЦО (пункт централизованной охраны) сил
транспортной безопасности, расположенный в здании аэропорта. Реагировать на сигналы тревоги, поступающие с ПЦО,
должны ГБР (группы быстрого реагирования) сил транспортной безопасности.
да расположены три двойные двери шириной 2,80 м и высотой 4 м, две из которых работают на вход, а одна – на выход
из вокзала. На расстоянии 10 м после входных дверей расположен пункт досмотра пассажиров и багажа, оснащенный рамочными металлодетекторами и интраскопами. Вход на вокзал отделен от выхода металлической съемной перегородкой
высотой 1,5 м, идущей от входных дверей до пункта досмотра и разделяющей потоки пассажиров, входящих на вокзал
и выходящих из него. Территория перед вокзалом и на 10 м
вглубь вокзала, от входных дверей до пункта досмотра, является зоной свободного доступа. Территория вокзала за пунктом досмотра и за перегородкой до выходных дверей является зоной транспортной безопасности. За пунктом досмотра
начинается кассовый зал, размеры которого составляют 90 м
в ширину и 30 метров в глубину, высота потолка – 4 м. Кассы
в кассовом зале расположены слева от входа и напротив входа. На левой стене от пункта досмотра в кассовом зале имеется входная одностворчатая стандартная металлическая дверь
входа в помещение сил транспортной безопасности (размеры
помещения 10х4 м), правее ее располагается стандартная металлическая дверь входа в помещение касс (размеры помещения 20х4 м), дальше расположены окошки продажи билетов.
На стене напротив входа в вокзал окошки продажи билетов
занимают 40 м стены от левого угла кассового зала (размеры помещения касс 40х4 м). После касс, на расстоянии 40 м
от левого угла кассового зала, находится вход в зал ожидания пассажиров, представляющий собой проем шириной 10 м
и высотой 4 м. Справа от входа в зал ожидания пассажиров
расположен привокзальный ресторан с большими стеклянными окнами во всю стену и трехстворчатыми стеклянными
дверями входа в ресторан, шириной 2,80 м и высотой 4 м каждая, находящимися в центре помещения.
Зал ожидания пассажиров представляет собой свободное пространство, разделенное посередине пятью квадратными колоннами со стороной 0,5 м и высотой 4 м. В ширину зал имеет 70 м, в глубину – 60 м. В зале установлены ряды
кресел для пассажиров, ожидающих поезда. Слева и справа
от зала ожидания, вдоль стен, распложены киоски по продаже
№ 2, 2016
ПРОЕКТЫ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ СТРУКТУРЫ
АЛГОРИТМ БЕЗОПАСНОСТИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
39
№ 2, 2016
АЛГОРИТМ БЕЗОПАСНОСТИ
40
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
ПРОЕКТЫ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ СТРУКТУРЫ
сувениров, печатной продукции, продовольственных товаров,
оргтехники и т. д. Также слева, в конце зала ожидания, располагается кафе, за стеклянными перегородками и стеклянной входной двухстворчатой дверью шириной 2,80 м и высотой 4 м, а справа – вход в комнату матери и ребенка (размеры
помещения 20х5 м) и зал комфортного ожидания пассажиров
(размеры помещения 20х6 м), представляющий собой двухстворчатую стеклянную дверь в металлическом обрамлении
шириной 2,40 м и высотой 4 м.
В конце зала ожидания расположены стеклянные двухстворчатые двери шириной 2,80 м и высотой 4 м каждая, слева – выход на платформы, справа – вход с платформ в зал ожидания.
У входных дверей – пункт досмотра пассажиров и багажа, оснащенный рамочными металлодетекторами и интраскопами.
На правой стене кассового зала имеются стандартные металлические одностворчатые двери, ведущие в помещения дежурного по вокзалу (размеры помещения 5х4 м), камеру хранения багажа (размеры помещения 18х4 м) и пункт полиции
(размеры помещения 7х4 м).
Также из зала ожидания в левой и правой стене имеются
по одной стандартной металлической двери, ведущих в служебные помещения вокзала – производственный сектор: офисные помещения сотрудников вокзала, диспетчерскую (3х3 м),
серверную (4х3 м), дизель-генераторную (3х3 м), электрощитовую (4х5 м), ПЦО (пункт централизованной охраны, 4х5 м).
ЗОНА ПЛАТФОРМ И ВНЕШНИЙ ПЕРИМЕТР
Три крытые платформы, находящиеся за вокзалом, представляют собой железобетонные площадки длиной 600 м и шириной 6 м, опирающиеся на железобетонные опоры. Крыша
платформы опирается на 29 квадратных железобетонных колонн со стороной 0,4 м и высотой 4 м, расположенных на равном расстоянии друг от друга по всей длине платформы. Вход
на первую платформу осуществляется прямо из зала ожидания вокзала, а остальные платформы соединены между собой
■
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ
На высоте 60 м над поверхностью реки находится металлический арочный двухпутный железнодорожный мост с безбалластным путевым покрытием верхнего строения путей длиной
200 м. Устои моста на противоположных берегах реки опираются на гранитную подложку. Мост опирается на четыре железобетонные опоры, имеющие в сечении размеры 2х3,2 м, расположенные на расстоянии 40 м друг от друга и от устоев моста. Длина
арок – 40 м, высота в верхней точке – 15 м. Вдоль моста с внеш-
стандартным подземным переходом. Выход из подземного перехода расположен посередине платформ. Платформы идут
вдоль первого, второго и третьего путей главного хода, параллельно фасаду здания железнодорожного вокзала.
Слева и справа от вокзала, вдоль железнодорожных путей,
имеется заграждение в виде решетки из толстых металлических прутьев, сваренных между собой толстыми параллельными
земле металлическими полосами. Справа от вокзала, на расстоянии 10 м от правой стены, расположены металлические
двухстворчатые ворота шириной 5 м и высотой 4 м для въезда
автотранспорта и КПП размерами 3х4 м и высотой 3 м.
ЗАДАНИЕ
НА ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
РЕШЕНИЙ
Критическими элементами вокзала являются: кассовый зал,
зал ожидания, платформы, периметр, серверная, дизель-генераторная, электрощитовая и ПЦО.
Все критические элементы должны быть оборудованы системами видеонаблюдения, СКУД и охранной сигнализацией.
На входе в вокзал, в кассовый зал и в зал ожидания пассажиров системы видеонаблюдения должны обеспечивать режимы
видеообнаружения, видеораспознавания и видеоидентификации. Входы во все помещения производственного сектора
транспортной безопасности должны быть защищены от несанкционированного доступа, а сами помещения оборудованы средствами охранной сигнализации. КПП должно быть
оборудовано рамочными металлодетекторами и интраскопами. Сигнал тревоги, информация с видеокамер и СКУД должна
поступать на ПЦО сил транспортной безопасности, расположенный в здании вокзала. Реагировать на сигналы тревоги,
поступающие с ПЦО, должны ГБР (группы быстрого реагирования) сил транспортной безопасности. Весь объект должен
быть оснащен средствами пожарной автоматики в соответствии с нормами.
них сторон проходят металлические настилы длиной 180 м и шириной 1,5 м, оборудованные защитными металлическими перилами вдоль всего настила высотой 1,5 м. Настилы используются
для технологического обслуживания элементов моста и имеют
входы с одной и другой стороны моста, закрытые металлическими калитками шириной 0,9 м и высотой 1,5 м.
На входе и выходе с моста расположены КПП размерами 3х4 м
и 5х4 м, высотой 3 м, в которых находятся ПЦО (пункт централизованной охраны) сил транспортной безопасности, куда поступают
сигналы тревоги, информация с видеокамер и СКУД, и серверная,
где в режиме реального времени собирается информация с технических систем безопасности. Реагировать на сигналы тревоги, поступающие с ПЦО, должны ГБР (группы быстрого реагирования) сил транспортной безопасности.
Вся территория моста и охранная зона вокруг моста шириной
50 м представляет собой технологический сектор зоны транспортной безопасности. В наземной части моста эта зона обозначена
табличками с соответствующими предупреждающими надписями.
ЗАДАНИЕ
НА ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
РЕШЕНИЙ
Вся территория зоны транспортной безопасности, в особенности подмостовое пространство, должно контролироваться
системами видеонаблюдения. Критическими элементами моста являются: подмостовое пространство под устоями моста,
места соединения опор с пролетными строениями моста (опорные части), верхнее строение путей и КПП. Все критические
элементы должны быть оборудованы отдельными системами
видеонаблюдения, а КПП – еще и системами СКУД и охранной
сигнализации.