Общие технические условия

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН (Проект)
ПОЛИГОНЫ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ (УЧАСТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ)
ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Общие технические условия
СТ РК ___________
Настоящий проект стандарта не подлежит применению до его утверждения
Комитет технического регулирования и метрологии
Министерства индустрии и новых технологий
Республики Казахстан
(Госстандарт)
Астана
1
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 40
«Железнодорожный транспорт» на базе Товарищества с ограниченной ответственностью
«Казахстанский центр сертификации на железнодорожном транспорте»(ТОО
«КазЦСЖТ»)
2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
3 В настоящем стандарте реализованы нормы Закона Республики Казахстан
«О техническом регулировании» от 9 ноября 2004 года № 603-II, Закона Республики
Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II,
Технического регламента Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного
подвижного состава», утвержденного решением Комиссии Таможенного Союза
от 15 июля 2011 года № 710.
5 СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ
_____ год
5 лет
6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно
издаваемом информационном указателе «Нормативные документы по стандартизации»,
а текст изменений и поправок – в ежемесячно издаваемых информационных указателях
«Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего
стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно
издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты»
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен,
тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Комитета
технического регулирования и метрологии Министерства индустрии и новых технологий
Республики Казахстан.
2
Содержание
Область применения
Нормативные ссылки
Термины и определения
Технические требования
Классификация полигонов (участков пути)
Требования к стационарным полигонам (участкам пути)
Требования к стационарным (временным) полигонам (участкам пути) для
испытаний скоростного и высокоскоростного подвижного состава
4.4 Требования к стационарным (временным) полигонам для испытаний
тяжеловесного подвижного состава
4.5 Требования к полигонам (участкам пути) для проведения опытных ходовых
испытаний и подконтрольной эксплуатации
4.6 Требования к полигону (участку пути) в зависимости от типов и видов
испытаний подвижного состава
5
Метрологическое обеспечение полигонов (участков пути)
6
Требования к аттестации объектов полигонов (участков пути)
7
Требования к оформлению паспорта полигона (участка пути)
8
Требования по технике безопасности и производственной санитарии при
проведении работ на стационарных (временных) полигонах (участках пути)
9
Общие требования к поддержанию показателей аттестации полигонов
(участков пути)
10
Требования к квалификации персонала испытательного центра
11
Порядок, устанавливающий организацию испытаний на полигонах (участках
пути)
12
Требования к содержанию полигонов (участков пути)
Библиография
1
2
3
4
4.1
4.2
4.3
3
3
4
5
5
5
6
7
7
8
8
9
10
10
12
12
12
13
14
3
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(проект)
ПОЛИГОНЫ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ (УЧАСТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ)
ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Общие технические условия
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает технические требования к испытательным
полигонам (участкам пути) для железнодорожного подвижного состава.
Настоящий стандарт распространяется на полигоны (участки пути) для испытаний
железнодорожного подвижного состава (локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов,
специального подвижного состава) и элементов инфраструктуры.
2 Нормативные ссылки
Для применения настоящего стандарта необходимы следующие ссылочные
документы:
ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»
ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного
транспорта»
ГОСТ ИСО/МЭК 17025-2009 Общие требования к компетентности испытательных
и калибровочных лабораторий
СТ РК 2.75-2009. ГСИ РК. «Порядок аттестации испытательного оборудования»
ГОСТ 16504-81 «Система государственных испытаний продукции. Испытания и
контроль качества продукции. Основные термины и определения»
ГОСТ Р 55050–2012 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого
воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний.
«Правила
технической
эксплуатации
железнодорожного
транспорта»,
утвержденные постановлением Правительства Республики Казахстан от 5 февраля 2013
года № 87 (ПТЭ)
«Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути», утверждённая
приказом Вице-президента АО «НК «КТЖ» от 30 декабря 2011 года № 1266-ЦЗ
(№1266-ЦЗ)
«Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по
показаниям путеизмерительного вагона», утверждённая приказом Вице-президента АО
«НК «КТЖ» от 27 июня 2011 года №581-ЦЗ (№ 581)
СТ РК 1846-2008 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на
прочность и ходовые качества.
ГОСТ Р 55514-2013 Локомотивы.Методика динамико-прочностных испытаний
ГОСТ 32265-2013Специальный подвижной состав. Методика динамикопрочностных испытаний.
СТ РК 1707-2007 Полотно земляное железных дорог колеи 1520 мм. Термины и
определения.
4
СТ РК 1479-2005 Система испытаний подвижного состава. Организация и порядок
проведения приемочных и сертификационных испытаний тяговогоподвижного состава.
ПРИМЕЧАНИЕ При пользовании настоящим Стандартом целесообразно проверить
действие ссылочных стандартов и классификаторов по ежегодно издаваемому информационному
указателю «Нормативные документы по стандартизации», по состоянию на текущий год и
соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в
текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим
Стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный
документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части,
не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 16504, а также следующие
термины с соответствующими определениями:
3.1 испытательный полигон (участок пути) железнодорожного транспорта –
Территория и испытательные сооружения на ней, оснащенные средствами испытаний и
обеспечивающие испытания железнодорожного подвижного состава и его компонентов,
испытаний железнодорожного пути и контактной сети в условиях, близких к условиям
эксплуатации.
3.2 испытательный центр (лаборатория) – Юридически самостоятельная
организация или организация, в состав которой входит Испытательный центр
(лаборатория), аттестованная установленным порядком на соответствие требованиям
ГОСТ ИСО/МЭК 17025.
3.3 аттестация испытательного центра (лаборатории) - Удостоверение
компетентности испытательного центра (лаборатории) и его оснащенность,
обеспечивающих проведение на должном техническом уровне всех предусмотренных
областью аккредитации испытаний и закрепленных видов продукции.
3.4 территория Испытательного полигона (участка пути) – Территория,
временно используемая по договору аренды другой организации, аттестованной в
установленном порядке на право проведения аналогичных испытаний.
3.5 испытания по оценке соответствия железнодорожной продукции –
Испытания, проводимые для установления и подтверждения характеристик продукции на
предмет качества и безопасности, оценки соответствия сертифицируемой продукции
требованиям технических регламентов на железнодорожную продукцию.
3.6 инновационный железнодорожный подвижной состав - Железнодорожный
подвижной состав, технические характеристики либо предполагаемое использование
которого являются принципиально новыми или существенно отличаются от
выпускавшихся ранее аналогов, и при этом отсутствуют или не соответствуют принятым
нормам и требования в утвержденных стандартах по показателям безопасности и
совместимости с инфраструктурой.
3.7 опытный железнодорожный подвижной состав – Одна или несколько единиц
железнодорожного подвижного состава, предъявляемых на испытания и включаемые в
состав опытного поезда.
3.8 опытный поезд–Поезд специального формирования, предназначенный для
следования по измерительным участкам пути с целью реализации программы испытаний.
5
3.9 эксплуатационные испытания железнодорожного транспорта – Испытания
железнодорожного транспорта, проводимые при эксплуатации на путях общего
пользования.
3.10 подконтрольная эксплуатация- Штатная эксплуатация заданного числа
опытных образцов железнодорожного подвижного состава в соответствии с действующей
эксплуатационной документацией, сопровождающаяся дополнительным контролем и
учетом их технического состояния в соответствии с утвержденной в установленном
порядке методикой испытаний с целью оценки соответствия подвижного состава
установленным требованиям, заявленным характеристикам и показателям безопасности.
3.11 ходовые испытания – Испытания подвижного состава на участках
железнодорожного пути с целью определения значений показателей динамики и
прочности.
4 Технические требования
4.1 Классификация полигонов (участков пути)
Полигоны (участки пути) классифицируют в зависимости от назначения и видов
проводимых испытаний:
- стационарные, используемые для проведения исследовательских, приемосдаточных и предварительных испытаний; (объединить)
- стационарные и/или временные, используемые для испытаний скоростного и
высокоскоростного подвижного состава;
- стационарные и/или временные, используемые для испытаний тяжеловесного
подвижного состава;
- временные, используемые для ходовых испытаний и подконтрольной
эксплуатации.
4.2 Требования к стационарным полигонам (участкам пути)
4.2.1 Полигоны - (участки пути) для проведения исследовательских, приемочных
испытаний, испытаний по оценке соответствия.
4.2.1.1Испытательный полигон (участок пути) должен быть единым комплексом,
предназначенным для проведения полного цикла комплексных испытаний различных
объектов железнодорожного подвижного состава в ходовых и стационарных условиях для
установления условий обращения, в том числе допускаемых скоростей движения.
4.2.1.2 Испытательный полигон (участок пути) должен обеспечивать проведение
исследовательских, приемочных испытаний, испытаний по оценке соответствия до
скоростей 140 км/ч, определенных возможностями верхнего строения пути в части
скоростного режима.
Испытательный полигон (участок пути) должен иметь:
- типовую конструкцию верхнего строения пути с земляным полотном, сложенным
из дренирующих и суглинистых грунтов, с нормальными условиями водоотвода и
типовую балластную призму;
- трассу замкнутой (кольцевой) или разомкнутой формы;
- прямой участок пути длиной не менее 6000 м;
- кривые со средним радиусом круговой кривой от 300 до 400 м и от 600 до 700 м с
возвышением наружного рельса;
- возвышение наружного рельса на круговой кривой должно обеспечивать
достижение на испытываемом подвижном составе непогашенного ускорения до 0,8 м/с2;
- стрелочные переводы типов Р50 и Р65 с крестовинами марок 1/9 и 1/11.
6
Для возможности проведения на испытательном полигоне (на участке пути)
тягово-теплотехнических, тягово-энергетических и тормозных испытаний часть
прямолинейного участка должна располагаться на площадке длиной не менее 2000 м.
При использовании в качестве испытательного полигона пути (участка пути)
общего пользования интенсивность движения поездов на этом участке должна быть не
высока, с возможностью выделения для испытаний подвижного состава в светлое время
суток ежедневных «окон» не менее 4 -6 часов.
К основным видам испытаний, реализуемым в ходовых условиях, относятся:
- динамические и прочностные испытания экипажной части подвижного состава;
- испытания по допустимому воздействию на железнодорожный путь;
- тормозные;
- тягово-энергетические и тягово-теплотехнические;
- исследования коэффициента сцепления колес подвижного состава с рельсами;
- электромагнитная совместимость технических средств;
- внешний шум подвижного состава.
4.2.2 Испытательный полигон (участок пути) должен иметь прямые и кривые
участки пути радиусом от 300 до 800 м, стрелочные переводы по боковому направлению и
кривые малого радиуса.
Конструкция железнодорожного пути должна удовлетворять следующим
требованиям:
- балласт – щебеночный и асбестовый (песчаный и гравийный);
- шпалы – железобетонные и (или) деревянные с эпюрой 1840 и 2000 шт;
- рельсы Р50 или Р65;
- стрелочные переводы тип Р65 с крестовинами марки 1/9 или 1/11.
Общая длина фиксированного прямого участка пути должна быть не менее 6000 км
и определяться конструкционной скоростью подвижного состава.
4.3 Требования к стационарным (временным) полигонам (участкам пути) для
испытаний скоростного и высокоскоростного подвижного состава
Испытательный полигон (участок пути) должен быть
предназначенным для
проведения
испытаний различных объектов скоростного и высокоскоростного
подвижного состава в ходовых условиях со скоростями свыше 140 км/ч.
Испытательный полигон (участок пути) должен иметь:
-- возвышение наружного рельса на круговой кривой должно обеспечивать
достижение на испытываемом подвижном составе непогашенного ускорения до 1 м/с2
- прямой участок пути не менее 10000 м;
- кривые участки пути большого радиуса (свыше1500 м) в дополнение к кривым с
параметрами, указанными в 4.2.1.2;
- стрелочные переводы типа Р65 с крестовинами марками 1/11 и более пологих.
Максимальная скорость движения по боковому направлению испытательного
(измерительного) стрелочного перевода принимается в зависимости от типа и марки
стрелочного перевода с поэтапным повышением на 10 – 15 км/ч, начиная с минимальной
скорости 5 км/ч; увеличение скорости движения свыше 40 км/ч принимается по
результатам экспресс-анализа комплекса показателей воздействия на железнодорожный
путь, динамических качеств и устойчивости движения железнодорожного подвижного
состава. Такой полигон (участок пути), как временный, может быть использован на
скоростном эксплуатационном участке пути с выделением в светлое время суток «окон»
не менее 1,5-2 часов или проезда опытного поезда по установленному временному
графику.
7
Для аттестации испытательных (измерительных) участков пути и стрелочных
переводов должны применяться поверенные средства измерения. Аттестацию
испытательных (измерительных) участков пути и стрелочных переводов производят по
результатам комплексной оценки состояния участка пути. Комплексная оценка включает
в себя совокупность параметров: - состояния геометрии рельсовой колеи;
- кривых участков (наличие ограничений скорости по параметрам устройства
кривых);
- отсутствие или наличие дефектных элементов верхнего строения пути;
- состояния рельсовых скреплений, шпал, стрелочных переводов, балласта,
земляного полотна, искусственных сооружений;
- отсутствие предупреждений об ограничении скорости движения ниже
конструкционной скорости испытуемого железнодорожного подвижного состава.
Испытательные (измерительные) участки пути должны иметь оценку не ниже
«удовлетворительно» в соответствии с действующими нормативами.
Аттестацию
испытательных (измерительных) участков железнодорожного пути и стрелочных
переводов проводит комиссия, формируемая в соответствии с ГОСТ Р 8.568 (подраздел
5.5) ( СТ РК 2.75-2009).
4.4 Требования к стационарным и/или временным полигонам (участкам пути)
для испытаний тяжеловесного подвижного состава
4.4.1 Испытательный полигон (участок пути) должен быть предназначенным для
проведения комплексных испытаний тяжеловесного подвижного состава со скоростями до
100 км/ч.
4.4.2 При использовании эксплуатируемых участков выбирают пути, имеющие
сложный продольный и поперечный профиль (затяжные подъемы и спуски должны быть
не менее 15‰, кривые участки должны быть радиусом 300-400 м с возвышением рельса,
обеспечивающим вождение поездов со скоростями до 60-80 км/ч).
4.4.3 Длина участка пути для проведения испытаний – не менее 20000 м.
4.5 Требования к полигонам (участкам пути) для проведения ходовых
испытаний и подконтрольной эксплуатации
4.5.1 В качестве испытательного полигона (участка пути) для проведения ходовых
испытаний и подконтрольной эксплуатации железнодорожного подвижного состава
должен использоваться эксплуатируемый участок пути общего пользования большой
грузонапряженности с максимальным динамическим нагружением от проходящего
подвижного состава.
4.5.2 Для проведения ходовых испытаний опытных образцов и (или) опытной
партии подвижного состава должны использоваться железнодорожные пути
протяженностью не менее 150 км, имеющие прямые и кривые участки пути со
стрелочными переводами с оценкой «удовлетворительно», «хорошо» и «отлично».
4.5.3 Подконтрольная эксплуатация
подвижного состава выполняется на
эксплуатируемых участках пути общего пользования, имеющие прямые и кривые участки
пути со стрелочными переводами с оценкой «удовлетворительно», «хорошо» и «отлично».
Длина участка пути и место подконтрольной эксплуатации определяется заказчиком по
согласованию с изготовителем и разработчиком.
8
4.6 Требования к полигону (участку пути) в зависимости от типов и видов
испытаний подвижного состава
4.6.1 В общем
полигон (предлагаемый участок пути) должна состоять из
следующих железнодорожных объектов:
- систем, устройств и конструкций железнодорожного пути;
- устройств электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки и связи;
4.6.2 Объекты полигона (участка пути) должны соответствовать требованиям
нормативных документов на них.
5 Метрологическое обеспечение полигонов (участков пути)
5.1 Объектами метрологического обеспечения является совокупность следующих
процессов:
- установление рациональной номенклатуры измеряемых параметров при
испытаниях и оптимальных норм их точности;
- обоснование и выбор средств измерений при испытаниях и установление их
рациональной номенклатуры;
- стандартизация и унификация используемой контрольно-измерительной техники;
- разработка, внедрение и аттестация современных методик измерений, в
соответствии с требованиями ГОСТ Р 8.563;
- поверка средств измерений (СИ) и аттестация испытательного оборудования;
- контроль за состоянием, применением и ремонтом СИ, а также за соблюдением
метрологических норм и правил.
5.2 Разработку и осуществление мероприятий метрологического обеспечения
проводит метрологическая служба владельца инфраструктуры. Метрологическая служба
осуществляет свою деятельность на основании Закона «Об обеспечении единства
измерений»[3].
5.3 Все средства измерений должны проходить поверку в Государственных
Региональных Центрах Стандартизации и Метрологии.
5.4 Метрологической службой должны разрабатываться годовые графики поверки с
учетом межповерочных интервалов, в которых отображают следующие сведения о СИ:
наименование, тип, заводской номер, последние сроки о поверке. По результатам
положительной поверки владельцам средств измерений выдается копия свидетельства о
поверке. Оригиналы свидетельств о поверке хранятся в метрологической службе.
5.5 В случае браковки средств измерений, оригинал «Извещения о непригодности к
применению» и средство измерения выдается владельцу инфраструктуры с отметкой в
«Журнале выдачи извещений о непригодности к применению» для дальнейшего принятия
решения о ремонте (списании). Данное СИ изымается из обращения и исключается из
графика поверки.
5.6 Метрологическим
обеспечением проводимых испытаний (подбором
необходимых средств измерений с учетом оптимальной их номенклатуры, разработкой
методик измерений) должен заниматься испытательный центр (ИЦ).
6 Требования к аттестации объектов полигона (участка пути)
6.1 Требования к аттестации участков пути и стрелочных переводов.
6.1.1 Испытательные (измерительные) полигоны (участки пути) и стрелочные
переводы, предназначенные для проведения исследовательских, приемо-сдаточных
испытаний, испытаний по оценке соответствия и других видов испытаний подлежат
аттестации для подтверждения возможности воспроизведения условий испытаний и
установления пригодности к использованию в соответствии с требованиями ГОСТ Р
8.568.
9
6.1.2 Для аттестации участков пути и стрелочных переводов должны применяться
поверенные средства измерений.
6.1.3 Аттестация участков пути и стрелочных переводов
производят по
результатам комплексной оценки их состояния.
Комплексная оценка состояния участков пути включает в себя совокупность
следующих параметров:
- состояние геометрии рельсовой колеи;
- кривых участков (наличие ограничений скорости по параметрам устройства
кривых);
- отсутствие или наличие дефектных элементов верхнего строения пути;
- состояние рельсовых скреплений, шпал, стрелочных переводов, балласта,
земляного полотна, искусственных сооружений;
- отсутствие предупреждений об ограничении скорости движения ниже
конструкционной скорости испытуемого железнодорожного подвижного состава.
Испытательные (измерительные) участки пути должны иметь оценку не ниже
«удовлетворительно» в соответствии с инструкцией [2].
6.1.4 Испытательные (измерительные) участки пути и стрелочные переводы
оборудуют как съемными (сменными) средствами измерений. В последнем случае
предусматривают поверку средств измерения .
6.1.5 Первичную аттестацию испытательных (измерительных) участков
железнодорожного пути и стрелочных переводов проводит комиссия, формируемая в
соответствии с ГОСТ Р 8.568 (подраздел 5.5).
6.1.6 Техническую документацию, представляемую на первичную аттестацию,
формируют в соответствии с ГОСТ Р 8.568 (подраздел 5.6).
6.1.7 Положительные результаты первичной аттестации оформляют протоколом в
соответствии с ГОСТ Р 8.568
Аттестат оформляют по форме, приведенной в ГОСТ Р 8.568
6.1.8 Периодическую аттестацию испытательных полигонов (участков пути)
проводят каждые 12 месяцев в объеме, необходимом для подтверждения соответствия
характеристик участков железнодорожного пути и стрелочных переводов требованиям
нормативных документов, устанавливающих методики испытаний и эксплуатационных
документов на них и пригодности их к дальнейшему использованию.
6.1.9 Протокол периодической аттестации участков железнодорожного пути и
стрелочных переводов оформляют по форме, приведенной в ГОСТ Р 8.568
6.2 Требования к аттестации испытательного оборудования.
6.2.1 Первичную аттестацию стендового оборудования проводит комиссия,
формируемая в соответствии с ГОСТ Р 8.568 (подраздел 5.5).
6.2.2 На первичную аттестацию представляют испытательное оборудование с
технической документацией и техническими средствами, необходимыми для их
нормального функционирования в соответствии с ГОСТ Р 8.568 (подраздел 5.6).
6.2.3 Положительные результаты первичной аттестации оформляют протоколом
первичной аттестации испытательного оборудования в соответствии с ГОСТ Р 8.568
Аттестат оформляют по форме, приведенной в ГОСТ Р 8.568
6.2.4 Испытательным центром утверждается
график периодической аттестации
испытательного оборудования.
6.2.5Периодическую аттестацию проводят через установленные первичной
аттестацией интервалы времени в объеме, необходимом для подтверждения соответствия
характеристик испытательного оборудования требованиям нормативных документов,
устанавливающих методики испытаний и эксплуатационных документов на них и
пригодности их к дальнейшему использованию.
6.2.6 Протокол периодической аттестации испытательного оборудования
оформляют по форме, приведенной в ГОСТ Р 8.568
10
7 Требования к оформлению паспорта полигона (участка пути)
7.1 Паспорт полигона (участка пути) должен включать:
- место расположения полигона (участка пути);
- сведения о собственнике полигона (участка пути);
- назначение полигона (участка пути);
- фактическое использование полигона (участка пути);
- год постройки;
- общую длину полигона (участка пути);
- характеристики путевой инфраструктуры:
-конструкцию железнодорожного пути (балласт, шпалы, путь - звеньевой или
бесстыковой, тип рельсов и стрелочных переводов);
- профиль пути (прямые, кривые участки пути, их длина, уклоны - величина и
длина, величина возвышения наружного рельса);
- максимально допустимую скорость движения в прямых и кривых участках пути;
- сведения о помещениях для проведения стендовых испытаний и их оснащенность;
-другие сведения о принадлежности полигона (участка пути), обеспечивающие его
функционирование и безопасность проведения испытаний опытного подвижного состава
и его комплектующих.
8 Требования по технике безопасности и производственной санитарии при
проведении работ на стационарных (временных) полигонах (участках пути)
8.1 Инфраструктура
8.1.1 Железнодорожный путь и другие сооружения и устройства
путевого
хозяйства испытательного полигона (участка пути) должны соответствовать ««Правила
технической
эксплуатации
железнодорожного
транспорта»,
утвержденные
постановлением Правительства Республики Казахстан от 5 февраля 2013 года № 87
(ПТЭ)» и «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути»[2].
8.1.2 Текущее содержание пути и других сооружений и устройств путевого
хозяйства испытательного полигона (участка пути) должно обеспечиваться владельцем
инфраструктуры.
8.1.3 При наличии отступлений от установленных инструкциями норм содержания
пути по условиям проведения конкретных испытаний, указанные отступления и
дополнительные меры обеспечения безопасности движения должны быть предусмотрены
программой испытаний, утвержденной руководством испытательного центра и
согласовано с АО «НК «ҚТЖ»
8.1.4 Особые условия проведения испытаний, предусмотренные программой и
связанные с отступлением от ПТЭ [1] и действующих инструкций, должны быть занесены
руководителем испытаний в книгу «Специальные условия проведения экспериментальных
работ», находящуюся у начальника полигона.
8.1.5 Ответственность за обеспечение безопасности движения при производстве
работ на пути и за выполнение требований соответствующих инструкций возлагают на
руководителя испытаний. Для выполнения на железнодорожных путях полигона (участка
пути) подготовительных работ для проводимых испытаний разрешается производить
работы (руководить работами), предусмотренными в таблице № 2.3 «Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» [3].
8.1.6 Участки пути в районах стоянки вагона-лаборатории и опытного подвижного
состава в тупиках на время испытаний должны ограждаться постоянными сигнальными
знаками «С», выставляемыми работниками полигона.
11
8.1.7 Оборудование участков пути специальными измерительными приборами,
требующие нарушения целостности или устойчивости пути, должно выполняться под
наблюдением руководителя испытаний.
8.1.8 Во время опытных поездок, при наличии переезда, на нем должен находиться
дежурный по переезду и должна работать оповестительная сигнализация.
8.1.9 Сотрудники ИЦ должны проводить визуальный осмотр состояния путей и
инструментальный контроль в соответствии с графиком, утвержденным руководителем
ИЦ.
8.1.10 Проверка состояния пути дорожным путеизмерительным вагоном должна
проводиться по графику, утвержденному начальником службы пути владельца
инфраструктуры, но не реже одного раза в месяц, если дополнительные требования не
предъявляются программой испытаний.
8.2 Подвижной состав
8.2.1 Подвижной состав, прибывающий на полигон (участок пути) для проведения
испытаний, должен быть принят комиссией в составе руководителя испытаний,
специалистов по испытанию, бригады машинистов, выделенной для работы на
локомотиве, моторвагонном подвижном составе или специальном подвижном составе во
время испытаний с последующей записью результатов осмотра в соответствующий
бортовой журнал.
8.2.2 Технический осмотр подвижного состава, выпускаемого на пути полигона
(участка пути), должен производиться в полном соответствии с ПТЭ [1] и действующими
инструкциями по их осмотру работниками АО «Локомотив». Технический осмотр
подвижного состава должен проводиться ежедневно до начала испытаний и после
окончания испытаний.
8.2.3 Колесные пары подвижного состава должны удовлетворять требованиям ПТЭ
[1] и соответствующим Инструкциям по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию колесных пар.
При проведении испытаний с износами и размерами колесных пар,
отличающимися от требований ПТЭ [1] и Инструкций, специальные требования к
колесным парам должны быть отмечены в программе испытаний, согласованы с
владельцем инфраструктуры и утверждены руководством испытываемой организации
(испытательного центра).
8.2.4 Нагрев букс подвижного состава, целостность ходовых частей должна
контролироваться с использованием комплекса технических средств модернизированный
систем (КТСМ) и пункта обнаружения нагрева аварийных букс (ПОНАБ) или визуально с
использованием средств ручного контроля нагрева букс.
8.2.5 Виды испытаний подвижного состава на полигоне (участке пути) должны
быть установлены в программе испытаний, утвержденной руководителем испытываемой
организации (испытательного центра) и согласованной (при необходимости) с
руководством владельца инфраструктуры.
8.2.6 Подвижной состав и вагоны-лаборатории опытного поезда должны быть
оборудованы радиостанциями поездной радиосвязью, с помощью которых машинисты
поездов должны поддерживать во время опытных поездок радиотелефонную связь с
дежурным по станции или по испытательному полигону.
8.2.7 При проведении испытаний на полигоне (участке пути) должны соблюдаться
правила производственной санитарии, предотвращающие или уменьшающие воздействие
на работающих вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.002.
12
9 Общие требования к поддержанию показателей аттестации полигонов
(участков пути)
Для поддержания аттестационных показателей испытательных полигонов
(участков пути) следует
- обеспечивать текущее содержание пути и устранение неисправностей,
возникающих в процессе испытаний;
- проводить регулярный контроль состояния пути посредством прохождения
путеизмерительного вагона и вагона дефектоскопа;
- проводить контроль за состоянием пути в период испытаний и после окончания
опытных поездок, устранение возникающих неисправностей;
- проводить первичную и периодическую поверки средств измерений в
аккредитованных Государственных Региональных Центрах Стандартизации и
Метрологии;
- проводить периодическую аттестацию испытательного оборудования
собственными силами или с привлечением сторонних организаций.
- осуществлять периодическую аттестацию участков железнодорожного пути и
стрелочных переводов.
10 Требования к квалификации персонала испытательного центра
10.1 Производственный персонал должен иметь соответствующее высшее или
специальное образование, теоретическую подготовку и опыт работы по испытаниям под
контролем квалифицированного специалиста.
10.2 В зависимости от типов и видов испытаний подвижного состава, проводимых
на данном полигоне (участке пути) у железнодорожной администрации в штате,
обеспечивающем техническое содержание инфраструктуры должны состоять работники,
аттестованные на производство технического осмотра и текущего ремонта пути, систем и
устройств электроснабжения, контактной сети, железнодорожной автоматики и
телемеханики, связи, вагонов, локомотивов, моторвагонного подвижного состава и на
полное освидетельствование колесных пар подвижного состава, а также работники,
аттестованные по организации движения поездов.
11 Порядок, устанавливающий организацию испытаний на полигонах
(участках пути)
11.1 До начала опытных поездок испытываемый подвижной состав и опытный
поезд в целом подлежит осмотру с составлением акта о его состоянии.
11.2 Схема формирования опытного поезда, скорости его движения на отдельных
участках полигона (участках пути) и последовательность проведения испытаний для
каждого конкретного вида испытания регламентируется утвержденной испытываемой
организацией или руководителем испытательного центра.
11.3 Опытный поезд при «челночных» заездах с двумя локомотивами должен
обслуживаться двумя локомотивными бригадами и одним или двумя осмотрщиками
вагонов железнодорожной администрацией для осмотра опытного поезда.
11.4 Во время заездов опытного поезда на полигоне (участке пути) машинист
локомотива опытного поезда должен поддерживать связь дежурным по станции и с
руководителем испытаний, находящимся в вагоне-лаборатории опытного поезда.
11.5 При проведении комплексных испытаний (динамико-прочностных и по
воздействию подвижного состава на путь), руководитель испытаний из вагонлаборатории, находящейся в составе опытного поезда, должен поддерживать радиосвязь
13
со всеми вагонами-лабораториями (постами проведения замеров), участвующими в
испытаниях. Запрещается проводить испытания при отсутствии или неисправности
радиосвязи.
11.6 При завершении одной серии опытных заездов при комплексных испытаниях с
одной и той же предусмотренной программой испытаний скоростью движения, переход к
новой серии опытных поездок с другой, более высокой скоростью движения, которая
также предусмотрена программой испытаний, возможна на основании результатов
анализа экспериментальных данных (рамных сил, коэффициентов динамики, показателей
плавности хода и устойчивости колеса на рельсе, кромочных напряжений в рельсах,
величин измеренных в пути боковых и вертикальных сил и остаточных деформаций пути),
полученных в опытных поездках предшествующей серии поездок, что отражается в
журнале испытаний.
12 Требования к содержанию полигонов (участков пути)
12.1 За всем комплексом железнодорожных путей и путевых устройств должен
обеспечиваться надзор со стороны владельца инфраструктуры, гарантирующий
безопасное и бесперебойное движение опытных поездов с максимальными допускаемыми
скоростями.
12.2 Текущее содержание пути должно осуществляться круглогодично и на всем
протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя
изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и
предупреждению.
12.3 Все сооружения и устройства пути на перегонах должны содержаться в
соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ, нормативными
документами, связанными с текущим содержанием железнодорожного пути.
14
Библиография
[1]
[2]
[3]
Правила технической эксплуатации железных дорог Республики
Казахстан
«Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи
по показаниям путеизмерительного вагона», утверждённая приказом
Вице-президента АО «НК «КТЖ» от 27 июня 2011 года №581-ЦЗ (№
581)
Закон Республики Казахстан от 7 июня 2000 года № 53-II
Об обеспечении единства измерений