Тема 7. Автомобильные дороги. Урок 2. Элементы

Тема 7. Автомобильные дороги. Урок 2. Элементы
автомобильной дороги (Часть 1).
Дорога состоит из комплекса основных сооружений, элементов обустройства,
линейных зданий, сооружений и различных устройств. Основными сооружениями
дороги являются земляное полотно, дорожная одежда, водоотводные сооружения,
путепроводы, тоннели, подпорные стены.
К элементам обустройства дороги относятся — комплекс дорожных сооружений:
автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для остановки,
стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожная связь, дорожки для
пешеходов, велосипедистов и т. д.
Линейные здания и сооружения (вспомогательные сооружения) — это здания и
сооружения, устраиваемые на дороге через определенные промежутки для целей
дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы, автомобильные станции,
гаражи, заправочные пункты, а также комплексы для обслуживания индивидуальных
владельцев автомобилей.
К дорожным устройствам относятся: ограждения, дорожные знаки,
древонасаждения, скамейки, беседки, средства наглядности и другие объекты.
Полоса местности, на которой размещаются основные и вспомогательные
сооружения, а также дорожные устройства, называется полосой отвода. Часть
поверхности дороги, предназначенная для движения транспортных средств,
называется проезжей частью.
Сооружение, на котором расположена проезжая часть дороги, называют земляным
полотном. Земляное полотно является основанием дороги, на котором размещаются
слои дорожной одежды и других элементов. Конструкция полотна зависит от
грунтовых, гидрологических и других условий.
С учетом рельефа местности земляное полотно делают в нулевых отметках, в
насыпях или выемках. Для сооружения насыпи грунт берут из выемок, которые
располагаются вдоль дороги. Излишки грунта, взятого из выемки, вывозят на обрез и
укладывают в кавальеры. Для исключения заливания дороги в выемке по верховой
стороне делается канава, прикрываемая со стороны дороги бортиком — банкетом.
Канава носит название забанкетной (нагорной). При переходах дороги через
лощины, овраги, болота или другие пониженные места, на подходах к мостам, а
также в пониженных местах трассы для уменьшения большого естественного
продольного уклона местности сооружают насыпи. На возвышенных участках трассы
для смягчения естественного уклона местности и создания плавного профиля дороги
устраивают выемки.
Проезжая часть — основной элемент дороги. Дорога может иметь несколько
проезжих частей, разграниченных специальными (разделительными) полосами или
находящихся в разных уровнях. Проезжая часть должна иметь дорожную одежду,
которую делают из прочных строительных материалов.
Дорожная одежда — многослойная - (однослойная) конструкция, воспринимающая
нагрузку от транспортных средств и передающая ее на грунтовое основание или на
подстилающий грунт. Так как с глубиной нагрузка на дорожную одежду уменьшается,
то с учетом интенсивности движения и грузоподъемности автомобилей покрытие
можно изготовлять из двух и более слоев, при этом нижний слой можно делать из
менее дорогих материалов. При наличии нескольких слоев в дорожную одежду
входят: покрытие, основание и подстилающий слой.
Покрытие (верхняя часть дорожной одежды) воспринимает непосредственное
воздействие как от транспорта, так и от погодных условий. Верхний слой покрытия
называется слоем износа; этот слой периодически восстанавливается. Покрытие
укладывается на основание (несущую часть дорожной одежды), которое
обеспечивает прочность и устойчивость всей конструкции. Оно делается из прочных
материалов, способных выдержать большую нагрузку, не допуская деформации
покрытия. Основание укладывают на подстилающий слой. Он может быть из песка,
гравия либо шлака и предназначен для передачи нагрузки от основания на земляное
полотно. Кроме того, подстилающий слой предохраняет дорожную одежду от воды,
находящейся в земляном полотне.
Дорожное покрытие должно быть прочным и ровным, с высоким коэффициентом
сцепления. Покрытия можно разделить на четыре группы: 1) капитальные покрытия
из цементобетона или асфальтобетона; 2) облегченные покрытия, состоящие из
минеральных материалов, обработанных вяжущими веществами; 3) переходные
покрытия с использованием таких материалов, как щебень, гравий и т. п.; 4) низшие
покрытия, материалом которых служит сам грунт, обработанный различными
вяжущими веществами.
Иногда на крутом косогоре устраивают земляное полотно в разных уровнях. В
зависимости от интенсивности движения проезжая часть может иметь одну полосу
движения и более. Ширина проезжей части соответствует ширине покрытия и
измеряется по его кромке. Ширина проезжей части дороги принимается с учетом
количества полос движения.
С учетом ширины проезжей части на дороге выделяют полосы движения. Полоса
движения — это любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не
обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения
автомобилей в один ряд. Ширина полосы должна обеспечивать возможность
движения автомобилей с предельной габаритной шириной 2,5 м при наличии с обеих
сторон зазоров безопасности.
Чем больше скорость движения автомобилей, тем больше должен быть интервал
между ними. Ширина полосы на дорогах I и II категории — не менее 3,75 м, на
дорогах III категории — 3,5, на дорогах IV категории — 3 м. Эти величины
минимальные.
Если ширина проезжей части до 3 м, то при разъезде автомобили стремятся
прижаться к правой стороне, но делать это следует на небольшой скорости, так как
автомобиль может заезжать на обочину, что может привести к боковому заносу (если
обочина не имеет усовершенствованного покрытия). Если полоса шириной 3,5 м,
можно уверенно двигаться вдоль правой обочины на расстоянии 0,5 м со скоростью
60 км/ч.
Полоса движения шириной 3,75 м является оптимальной и полностью обеспечивает
необходимую безопасность.
В этом случае разъезд автомобилей возможен без снижения скорости. С двух сторон
проезжей части примыкают полосы, называемые обочинами. Обочины могут быть
как грунтовые, так и укрепленные. В качестве укрепляющих материалов
используется гравий, щебенка. Обочина предназначена для хорошей опоры
дорожной одежды, для предохранения проезжей части от разрушения, для остановки
и временной стоянки автомобилей, а также для складирования дорожностроительных материалов при ремонте дороги.
Обочины часто психологически создают у водителя уверенность в достаточной
ширине дороги. Так, чем уже обочина, тем дальше водитель стремится держаться от
правого края проезжей части. Обочина нужна также для того, чтобы случайно
сошедший с проезжей части автомобиль остался в пределах земляного полотна, а
не съехал в кювет. Обочины используют для уширения проезжей части.
Они должны иметь поперечный уклон для стока воды. Нормы дорожного
строительства предусматривают укрепление поверхности обочин или применение
специальных покрытий облегченного типа (на дорогах высших категорий), что
обеспечивает проезд автомобилей по обочине при наличии затора на проезжей
части. При выезде с такой обочины полностью исключается занос грунта на дорогу.
Но по прочности это покрытие резко отличается от покрытия на проезжей части и
систематическое движение по обочине категорически запрещается.
Съезжая на обочину при возникновении опасной ситуации на проезжей части, нужно
снизить скорость, если она была близка к максимально допустимой. Обочина,
покрытая жидкой грязью или толстым слоем песка, представляет большую
опасность (автомобиль может занести в кювет или выбросить на проезжую часть).
Ставить автомобиль на обочине для временной стоянки нужно так, чтобы он не
ухудшал видимости для других водителей, движущихся по дороге, не закрывая
съезды, дорожные знаки и указатели.
На современных дорогах ширина обочины может достигать 3,5 м. На обочине
автомобиль нужно останавливать ближе к правому краю, чтобы обеспечить
наибольший зазор между стоящими на обочине и проходящими по дороге
автомобилями. Известно, что стоящий на обочине автомобиль вызывает у
движущихся по крайней правой полосе стремление отклониться влево и снизить
скорость,
но если автомобиль стоит на расстоянии более 1,5 м от края проезжей части, он
оказывает уже значительно меньшее влияние на водителей автомобилей,
движущихся по крайней правой полосе. При постановке автомобиля на край обочины
следует учитывать, что обочины с грунтовой поверхностью бывают сильно размыты
водой, стекающей с проезжей части. Поэтому край грунтовой обочины может
обвалиться, и автомобиль опрокинется в кювет.
При трогании с места большой крутящий момент, приложенный к ведущим колесам,
может вызвать смещение грунта и его оседание, поэтому не следует допускать
пробуксовки колес.