Baltic MARINE and TRANSPORT news
advertisement
Baltic MARINE and TRANSPORT news 2015 1№ ! УВАЖАЕМЫЕ УЧАСТНИКИ И ГОСТИ ВЫСТАВКИ! Л атвия – это идеальное место на берегу Балтийского моря для организации логистики между рынками Европейского Союза, стран СНГ и Азии. Латвийские порты и железная дорога являются лидерами региона по объему переваленных и перевезенных грузов. Мы предлагаем воспользоваться контейнерными поездами «ЗУБР», «Балтика Транзит» и «Рига-Экспресс» для доставки грузов в Россию, страны Центральной Азии и СНГ. Порты Латвии предоставляют логистические услуги, осуществляя обработку грузов и их дальнейшую дистрибуцию на ранки стран Балтии, Скандинавии и СНГ. Предлагая налоговые льготы и иные преимущества при производстве и обработке товаров, приглашаем иностранных предпринимателей совершать инвестиции и создавать свои предприятия в свободных портах Рига и Вентспилс, Лиепайской и Резекненской специальных экономических зонах. Призываeм иностранных грузовладельцев, транспортные и логистические компании использовать транзитный коридор Латвии, услуги, предоставляемые нашими портами, железной дорогой, автоперевозчиками, таможенными складами и брокерами, логистическими центрами, а также судовыми агентами, экспедиторами и операторами нефтепроводов и нефтепродуктопроводов, в том числе, не стесняться обращаться к Министерству сообщения Латвии с просьбой оказать содействие в укреплении бизнес сотрудничества. Министерство сообщения Латвийской Республики РИЖСКИЙ СВОБОДНЫЙ ПОРТ ГОТОВ К НОВЫМ ВЫЗОВАМ Оглядываясь на 815-летнюю историю существования Рижского порта, следует признать, что порт всегда имел большое значение – и в период развития и расцвета, и в нелегкие времена. Выгодно расположенная точка пересечения морских и сухопутных путей всегда привлекала мореплавателей и торговцев, стремившихся зайти в Рижский порт. Прошли столетия, а значение порта не уменьшилось и по сей день. Удобное географическое положение и возможность привлекать морских грузоперевозчиков к огромному российскому рынку являются важными предпосылками того, что Рижский порт всегда будет занимать стабильное место на европейских международных транспортных маршрутах и в морских грузоперевозках, являясь соединительным звеном перевозок с обширного российского востока на европейский запад – к потребителям в Европейском союзе и других странах. Министр сообщения A.Матисс и председатель правления Рижского свободного порта A.Америкс посещают объект на Русском острове Конечно, мы работаем в условиях жесткой конкуренции. Балтийский регион в целом представляет собой наиболее насыщенный рынок портовых услуг в Европе. По меньшей мере, десять развитых стран борются за укрепление свой экономики, применяя как дозволенные, так и недозволенные приемы, но это является и главной движущей силой в борьбе за достижение поставленных целей и достойный ответ на новые вызовы. Стратегическая цель Рижского свободного порта состоит в том, чтобы стать быстрорастущим портом и максимально приблизиться к тем позициям, которые в регионе Балтийского моря занимает Санкт-Петербург. Это предполагает достижение грузооборота объемом по меньшей мере в 50 млн. т в год. Уже сегодня есть сегменты, где Рижский порт способен стабильно конкурировать с портами региона. Это Леонид Логинов, управляющий транзитные мощности, скоРижским свободным портом рость обработки грузов, профессионализм работников и безопасность судоходства. В настоящий момент наше основное внимание и средства привлекает строительство инфраструктуры и комплекса причалов на Русском острове. Хотя сделать нужно еще многое, в этом году будут полностью завершены подготовительные работы по переносу двух терминалов из центра города, где до сих пор ведется перегрузка угля. По объему этот проект находится в ряду наиболее масштабных замыслов, реализованных за последний год. Общие затраты на проект составляют 148 млн. евро, из них 77 млн. евро приходятся на средства, привлеченные из Фонда когезии ЕС. Проектом предусмотрено сооружение четырех глубоководных причалов с созданием причального фронта длиной более километра, что обеспечит возможность обслуживания судов всех размеров, работающих на балтийских маршрутах грузоперевозок. Хотя инфраструктура Русского острова предназначена прежде всего для обработки насыпных грузов, при необходимости работу терминалов можно будет перевести на обработку грузов другого профиля. За те семнадцать лет, что я работаю в должности управляющего Рижским свободным портом, была и радость от достигнутого, и горькие моменты – из-за замыслов, не реализованных только потому, что тем, кто принимает решения, не хватило смелости или просто понимания поставленных целей. Следует понимать, что в нашей отрасли нет больших и малых стран, зато есть большая честь быть в ряду тех стран, чьи моряки являются специалистами, признанными на международном уровне и плаавющими на суднах во всём мире. РИЖСКИЙ СВОБОДНЫЙ ПОРТ – СТАБИЛЬНАЯ ДИНАМИКА РОСТА Страны назначения грузов из Риги (удельный вес, % от объема отправленных грузов) в 2014 г. Удельный вес стран Балтии в общем морском грузообороте в 2014 г. Терминал в Бутинге 5% Вентспилс 18% Лиепая 4% Нидерланды Великобритания Германия Швеция Бельгия Эстония Италия Бразилия Дания По назначению США Испания Франция Польша Турция Норвегия Финляндия Прочие 8 стран Европы Прочие 12 стран ЮА, ЦА и СА 9 стран Африки Япония Контейнерный оборот (TEU) в балтийских портах в 2013/2014 г.г. Клайпеда Рига Таллинн Лиепая Общий грузооборот (тыс. т) 2010-2014 Рига 28% Наливные Генеральные Насыпные Таллинн 20% Клайпеда 25% Общий грузооборот (тыс. т) Насыпные грузы (тыс. т) Динамика % Динамика % Генеральные грузы (тыс. т) Динамика % Наливные грузы (тыс. т) Динамика % Рига Клайпеда Таллинн Вентспилс Терминал в Бутинге Лиепая Всего в портах Объем контейнерных грузов, перегруженных линиями (тыс. т TEU) в 2012-2014 г. Поступления портовой платы (млн. EUR) в 2010-2014 г. КОМПАНИИ - 23 ГОДА Предлагает широкий перечень услуг: Стивидорные услуги Прием, хранение и перевалка грузов Дробление,сортировка и магнитная очистка угля Транспортно-экспедиторские услуги Таможенное декларирование Агентирование судов STREK Ltd: ул. Уриекстес 9, Рига, LV-1005, Латвия, Тел. +371 67322945, 29208322 Факс: +371 67220369 e-mail: riga@strek.lv, riga@strek.net www.strek.net НА КАКИХ ПРИЧАЛАХ РАБОТАЕМ: причал №. 21 - длина - 357м - глубина -13 м - макс, осадка - 12,0 м - глубина канала -13 м - макс, осадка по каналу - 12,0 м причал №.20 - длина - 217м - глубина - 11,0 м - макс, осадка - 10,6 м причал №. 2 - глубина - 16 м - макс. осадка - 14,5 м ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ТЕРМИНАЛА 300 вагонов в сутки или 80 000 в год. Расстояние от железнодорожной станции до терминала составляет 2,3 км. ОТКРЫТЫЕ ПЛОЩАДКИ (СКЛАДЫ) - 25 000 м2 - норма единовременного хранения 150 000 т. НОРМА ПОГРУЗКИ НА СУДА 16 000 Т/СУТКИ - максимально возможная норма погрузки - 30 000 т/сутки ХАРАКТЕРИСТИКА ОБОРУДОВАНИЯ 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 т. Емкость грейферов от 5 м3 до 9 м3 ДСК (дробильно-сортировочный комплекс) -14 единиц FLEX COAL -1 ед. (Производительностью до 600 т/час) ZP-170 GIPO -2ед. (Производительностью до 450 т/час) TITAN-1800 -7 ед. (Производительностью до 300 т/час) TEREX -2 ед. (Производительностью до 350 т/час) TURBO TRACK -1 ед. (Производительностью до 200 т/час) Все ДСК мобильные, передвижные, на гусеничном ходу. Оборудованы магнитными сепараторами. Максимальная переработка угля через ДСК составляет 25 000 т в сутки. МАКСИМАЛЬНЫЙ DWT ОБРАБАТЫВАЕМЫХ СУДОВ: - суда типа "PANAMAX" - 75 000 т. Надежность, качество и скорость услуг - вот три показателя, на которых базируется наша деловая активность. Высокий уровень предлагаемых услуг позволяет нам уверенно конкурировать с терминалами в других портах. Мы постоянно совершенствуем эти показатели и повышаем качество сервиса. В 2013 году STREK получил сертификат качества ISO 9001:2008, который был выдан DQS GmbH Deutsche Gesellschaft zur Zertifizierung von Managementsystemen (Германия). В связи со вступлением Латвии в Евросоюз работа фирмы строится с учетом всех нормативных требований Евросоюза по защите окружающей среды. Baltic Marine and Transport news, Рег. номер 40103668825. Издатель Rash Ltd. Адрес: Zaķusalas krastmala 3, Rīga, LV -1509, Latvija Директор/редактор: Haralds Sulainis Тел.: +371 29199764, e-mail: haraldssu@inbox.lv Макет и компьютерная вёрстка: Māra Briška Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Контактная информация Кундзиньсалас 1, LV-1822, Рига, Латвия э-почта: info@bct.lv Телефон: +371 67076200 www.bct.lv В АВАНГАРДЕ ПЕРЕДОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ООО «BALTIC CONTAINER TERMINAL» ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Частный, специализированный контейнерный терминал на территории Рижского Свободного порта Современное перегрузочное оборудование и технологическая оснастка Автотранспортное и железнодорожное сообщение. Круглогодичная навигация , отсутствует скопления судов в ожидании причала Работаем 24 часа, 365 дней в году Компетентное управление с высоким уровнем ответственности ОСНОВНЫЕ УСЛУГИ Судовые погрузо-разгрузочные работы; Перевалка контейнеров и генеральных грузов, перевозимых по железной дороге и автотранспортом; Хранение контейнеров и генеральных грузов; Подключение и обслужевание рефрижераторных контейнеров; Ремонт контейнеров ВОЗМОЖНОСТИ Производительность на судовых работах - до 75 контейнеров в час; Еденовременное хранение контейнеров - более 20’000 контейнеров; Обработка автомобильного транспорта до 900 контейнеров в день; Обработка железнодорожного транспорта - до 500 контейнеров в день; Перевалка генеральных грузов - до 40’000 тонн в месяц; Площадь складов – 20100 м2; Подключений для рефконтейнеров - 500 Судовые погрузо-разгрузочные работы «судно-причал-судно» осуществляются тремя причальными контейнерными перегружателями, грузоподъемностью 35 тонн . В 2015 году вводится в эксплуатацию новый причальный контейнерный перегружатель, грузоподъемностью 45 тонн. Для подвоза, отвоза и штабелирования контейнеров используются портовые тягачи, трейлеры, тыловые краны и специальная колесная перегрузочная техника, грузоподъемностью 45 тонн. ХРАНЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ Общая площадь имеющихся складских помещений терминала - 20 100 квадратных метров. Рассположение складов позволяет принимать на хранение и отгружать различные геннеральные грузы, перевозимые автомобильным и железнодорожным транспортом, в контейнерах и без контейнеров. Планируется строительство двух новых складов общей площадью 20 000 квадратных метров. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВСТ является одним из ведущих терминалов в Прибалтике по применению информационных технологий и использует в своей работе новейшие компьютерные программы для всестороннего совершенствования услуг терминала, в тесном сотрудничестве с заказчиками услуг. Планирование работ Для планирования работ и осуществления оперативного контроля всего рабочего процесса на терминале, BCT использует современную операционную компьютерную систему – Navis SPARCS, которая была введена в эксплуатацию 1999 году и модернизированна в 2015 году. Прием и выдача контейнеров Специальная компьютерные программы дают возможность заранее получать и обрабатывать всю необходимую информацию в автоматическом режиме и недопускать простоев в ожидании оформления документации при заезде на терминал и выезде с терминала. Автоматизация процессов Использование специальных систем, позволяет в реальном времени следить за ходом погрузо-разгрузочных работ и автоматически получать оперативные данные при обработке судов, вагонов и автотранспорта. Информация «Оn-line» Подключение к ВСТ системе слежения позволяет клиентам контролировать перемещения их контейнерного оборудования в режиме реального времени. Электронный обмен данных ВСТ имееет все возможности для приема и передачи любых данных в электронном виде. Система электронного обмена данных (EDI) повсеместно используется нашими клиентами и государственными учреждениями. BALTIJAS TRANZĪTA SERVISS Ул. Андрейостас 10, Рига, Латвия, LV-1045 Тел.: +371 67233633, Факс: +371 67704222 е-mail: bts@bts.lv www.rto.lv Надежный партнер по перевозкам нефтепродуктов, минеральных удобрений, химических и других грузов в порты Латвии по железной дороге KS Terminal – самый перспективный глубоководный терминал на левом берегу Даугавы ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ: выгрузка и погрузка генеральных грузов (лес-кругляк, пиломатериалы, щепа, стройматериалы, зерно, руда, насыпные грузы и др.) хранение (склады закрытого или открытого типа) и учет грузов химическая обработка лесоматериалов оформление таможенных документов приемка грузов по железной дороге – одновременное размещение 60 вагонов В SIA KS TERMINAL ИМЕЮТСЯ ДВА ПРИЧАЛА: KRS-1: длина причала – 166 м, глубинная отметка – 13.0 м KRS-2: длина причала – 167 м, глубинная отметка – 13.0 м www.ksterminal.lv SIA KS Terminal Ул. Зила 22, Рига, LV-1007 Тел. +371 67065500 e-mail: kst@ksterminal.lv ХРАНЕНИЕ ГРУЗОВ склады открытого типа – 250 000 м2 склады закрытого типа – 10 000 м2 публичный таможенный склад - открытая асфальтированная площадка общей площадью 15 100 м2. Охраняемая территория. Рабочее время терминала - 24 часа в сутки. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: 2 мобильных крана Multi Docker CH 65BI, грузоподъемность 14 т 2 мобильных крана Liebherr, грузоподъемность 8 т 1 мобильный кран Caterpillar, грузоподъемность 8 т 2 фронтальных погрузчика Caterpillar, грузоподъемность 10 т 4 фронтальных погрузчика Volvo, грузоподъемность 8 т 3 вилочных погрузчика Hyster, грузоподъемность 5 т 1 портальный кран Albatros, грузоподъемность 10 т Контакты: Ул. Флотес 12а LV-1016, Рига, Латвия Тел.: +371 6780 60 10 Факс: +371 6744 30 01 e-почта: office@wt-terminal.lv Internet: www.wt-terminal.lv WT TERMINAL – дорога в мир через Рижский Свободный порт Об успехах терминала и возможностях роста рассказывает член правления SIA WT TERMINAL Андис Бункшис: «2014 год для нашего предприятия был относительно успешным – мы довольны достигнутым объемом грузов. Это позволяет сделать выводы о том, что оборот контейнерных грузов лесоматериалов показал стабильный рост. Специализация терминала на лесоматериале сохраняется. Однако параллельно обработке грузов лесоматериалов мы работаем над перевалкой других грузов – это сельскохозяйственные грузы, которые все же являются сезонным товаром. Именно переработка древесины позволила нам увеличить грузооборот. Мы можем предложить полный цикл деревообработки – у WT TERMINAL имеются строгальный и пропиточный цеха. Производится сортировка и сушка древесины. Сейчас в Европе лесоматериалы намного больше стали перевозить контейнерами, и мы комплектуем их здесь. Однако европейский рынок лесоматериалов до сих пор остается непростительно медлительным. На терминале производится также перевалка плит Kronsopan Riga Ltd, комплектуются и другие грузы. За последние годы, с тех пор как мы аккредитованы на Белорусской универсальной товарной бирже, вырос объем грузов из Белоруссии. В этот проект включены наши причалы и таможенные склады. Грузы, поступающие из Белоруссии, начинают дальнейший путь к грузополучателям именно с причалов WT TERMINAL. Наше несомненное преимущество – это железнодорожные подъездные пути, которые с каждым годом используются все более интенсивно. Правда, контейнерные грузы мы комплектуем у себя на WT TERMINAL, однако их погрузка на суда производится на специализированном терминале BALTIC CONTAINER TERMINAL на полуострове Кундзиньсала. Мы развили также новый для нас вид обработки вагонов сыпучих грузов (хопперов) – сельскохозяйственные грузы обрабатываем на крытых складах. Параллельно этому развиваем направление энергетических грузов – древесностружечных гранул, щепы для отопления и др. для рынка Скандинавии». Общий грузооборот за 2014 год: 227968 т 2 379 672 EUR По группам: 2014EURTONN сыпучие грузы 228 716 60 000 генеральные грузы 807 840 154 609 13 359 прочие 24 863 227 968 итого 1 061 419 Департамент продаж Тел.: +371 6780 60 18 M/ Тел: +371 29147875 Факс: +371 6744 30 01 e-почта: janis.lapins@wt-terminal.lv Skype: janis.lapins77 WT TERMINAL Местонахождение: О нас Терминал находится в Латвии - в Риге и имеет разрешение на деятельность в Рижском Свободном порту. Режим свободного порта особенно выгоден для обслуживания транзитных грузов и помогает обеспечивать быстрое проведение таможенных процедур. Терминал расположен недалеко от выхода в море (примерно 2,3 км). WT TERMINAL (ранее The Wilhelmsen Terminal Ltd) это портовый терминал, который работает на территории Рижского Свободного порта с 1999 года. ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ: Земля (недвижимое имущество): Здания и строения расположены на земле общей площадью в 71097 м2 Склады: Что грузим: пиломатериалы, кругляк фанеру, плиты OSB сельскохозяйственные грузы (рапс, зерно) минеральные удобрения биомассу (щепу для отопления, древесностружечные гранулы) химикалии (целлюлозу), бумагу щебень Загружаем: суда, автомобили, контейнеры, вагоны, хопперы. На территории терминала находятся закрытые склады общей площадью в 14000 м2; Открытая территория для хранения достигает 70000 м2 Причалы: Терминал арендует у Рижского Свободного порта 2 причала Причал DG-54 и DG-55 мax длина 125 м, мax осадка 5,5 м; Железная дорога: К терминалу подходят железнодорожные пути. Терминал может обслужить 20-25 вагонов в сутки. Безопасность: Территория огорожена забором и охраняется сертифицированной охранной компанией с видео наблюдением в режиме 24/7. Компания соответствует требованиям кодекса ISPS. Техника в порту: В собственности терминала имеется современная специальная портовая техника, обеспечивающая быструю погрузку, скоростью до 400 тонн в час, и обладающая подъёмной мощностью до 55 тонн. Услуги терминала: Погрузка насыпного груза – специальная техника в порту обеспечивает быструю погрузку агро-грузов (зерна), древесных гранул, щепы, щебня, торфа и других насыпных грузов. Скорость погрузки до 400 тонн в час. Погрузка генеральных грузов – терминал обеспечивает погрузку и хранение фанеры, OSB плит, рулонов бумаги, минеральных удобрений и других запакованных грузов. Погрузка проектного груза – терминал предлагает полный сервис - разгрузку, хранение и доставку проектного груза до места монтажа. Перепаковка, упаковка и палетизация груза Хранение на открытой территории, хранение на крытом складе Транспортные услуги Услуги добавочной стоимости для пиломатериалов - терминал обеспечивает услуги сушки пиломатериалов мощностью до 6000 м3 в месяц. Автоматическая линия сортировки и упаковки, оснащенная 28 карманами, обеспечивает мощность до 100000 м3 в год. Импрегнация высокого давления мощностью до 4000м3 в месяц. Обеспечивается обработка от плесени (AST) и тепловая обработка (HT). Услуги таможенного брокера Терминал своим клиентам предлагает доступ к данным склада в режиме „on-line” в любое время суток. ООО Эко Оста основана и зарегистрирована в Регистре предприятий Латвийской республики в 1999 году. НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПЛЕКСА ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ОТХОДОВ: переработка и очистка: балластных вод (всех видов корабельных вод, загрязнённых нефтепродуктами); сточных промышленных вод, загрязнённых нефтепродуктами; утилизация отходов жидкого органический растворитель; горючего, включая очистка грунта, загрязнённого нефтепродуктами; сбор использованных масляных фильтров, а также их утилизация; сбор и переработка отработанных масел и остатков нефтепродуктов; приготовление смеси горючего для дальнейшей утилизации; производство и распространение смесителя - диспергатора; проектирование систем фильтров, изготовление и установка (для очистки вод, загрязнённых нефтепродуктами) на автостоянках, автомобильных заправочных станциях, автомойках, производственных объектах; проектирование очистительных сооружений для очистки загрязнённых нефтепродуктами вод, а также их строительство и техническая проверка; ПРОЕКТЫ ООО ЭКО ОСТА ООО Эко Оста при поддержке латвийских ученых и Европейского фонда регионального развития запустило в Латвии биотехнологический проект в 2010 году. На территории предприятия в Саркандаугаве открыта лаборатория, где выращиваются пригодные для Латвийского климата натуральные бактерии, которые поедают нефтепродукты. Их можно использовать для очистки воды и почвы от нефтяных и других химических загрязнений. Первая солнечная электростанция для промышленного использования, которая одновременно и самая большая в странах Балтии, построена в Латвии при поддержке Европейского Союза. Общая площадь солнечных панелей – более 700 кв.м, а производственная мощность до 120 кВт. Один из девелоперов проекта и пользователь солнечной электростанции – ООО Эко Оста. Цель проекта – уменьшить выброс в атмосферу углекислых газов от очистительных сооружений и развивать использование солнечной энергии в переработке нефтесодержащих отходов. Один из последних проектов – исследования по деполимеризации использованных покрышек под воздействием микроволн. изготовление пиролизных установок для переработки отходов, содержащих углеводороды (шины, абсорбенты и т.д.). Нашей целью являются ограничение загрязнения окружающей среды и поддержание внедрения щадящих для окружающей среды технологий. На сегодняшний день мы уже являемся одним из лидеров рынка работ с опасными отходами с широким кругом партнёров по сотрудничеству, как в сфере управления, так и в сфере обслуживания отходов. Мы основываем свою деятельность на следующих принципах – ответственный подход к работе, высокая компетенция и профессиональное сотрудничество. Наше предприятие работает согласно стандартам системы управления окружающей среды ISO 14001. ООО Эко Оста Ул. Твайка 39, Рига, Латвия, LV-1005 Tел.: +371 67393860 Факс: +371 67393067 e-mail: ekoosta@ekoosta.lv www.ekoosta.lv www.jmostasko.lv Латвийская Республика г. Рига, ул. Твайка 70, LV-1034 Тел.: (+371) 67391040 Фaкс: (+ 371) 67392747 е-mail: osta@lupo.lv www.jmostasko.lv OOO «Яунмилгравская Портовая Компания» стивидорная компания работающая в Рижском Свободном порту с 1995 года. Наша цель быть Вашим надежным партнером, предлагая долгосрочное и качественное сотрудничество. УСЛУГИ ПОРТА: стивидорные услуги - погрузка и выгрузка судов, железнодорожных вагонов и автотранспорта; экспедитирование грузов; услуги таможенного брокера; хранение грузов в крытых складах и на открытых складских площадях. ВОЗМОЖНОСТИ: територия 9,8 га; 2 причала общей длиной 255,5м, осадка в грузу 8,5м; 5 железнодорожных подъездных путей общей длиной 1253 м, одновременно можно обрабатывать до 40 ж.д вагонов; мобильное и эффективное техническое оснащение для загрузки, выгрузки и складирования насыпных грузов ( кругляк, целлюлозная и энергетическая щепа, металлолом, железная руда , щебень и др.) и генеральных грузов( пиломатериалы, фанера и др.). 4 февраля ЛАТВИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА открывает второй путь на участке Скривери– Крустпилс, построенный в рамках самого крупного на данный момент проекта стоимостью более 100 млн. евро. Он позволит существенно увеличить пропускную способность участка, скорость и безопасность движения поездов в направлении от Крустпилса до Риги. На LDz завершен крупнейший после восстановления независимости Латвии проект – СТРОИТЕЛЬСТВО ВТОРОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ СКРИВЕРИ–КРУСТПИЛС СЛОЖНО, НО НУЖНО В ходе реализации этого масштабного проекта была построена совершенно новая железнодорожная инфраструктура, включающая в себя путь протяженностью 56 км, а также инженерно-технические сооружения и системы. Был также построен новый мост через Айвиексте – первый железнодорожный мост, построенный после восстановления независимости Латвии, а также реконструирован мост через Персе; реконструированы существующие трубы и переезды. «Этот долгожданный и тщательно подготовленный проект был необходим и железной дороге, и Латвии, — считает президент LDz Угис Магонис. — Он позволит предприятию работать еще эффективнее, обеспечивая стабильные поступления в государственный бюджет и способствуя развитию железнодорожной отрасли в целом. В свою очередь, пассажиры обязательно оценят реконструированные перроны и благоустроенные станционные территории». ВЫЗОВ ДЛЯ ВСЕХ – LDZ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ 17 марта 2010 года на конкурс по строительству второго пути на участке Скривери–Крустпилс LDz получил две заявки, из которых было выбрано предложение нескольких объединенных предприятий – Skonto būve, BMGS, ACB и Binders. «Строительство железнодорожного пути – всего лишь три слова, но они включают в себя большой вызов как проектировщикам, так и строителям, а также огромный объем выполненной работы, поскольку речь идет не просто о прокладке пути, а о полном строительстве железнодорожной инфраструктуры – такой, какова должна быть в XXI веке в стране Европейского Союза: с европейским уровнем качества, прогрессивная и надежная, со сложными и современными инженернотехническими решениями, способствующая развитию народного хозяйства страны», – так считает представитель строительного объединения Skonto būve, BMGS, ACB un Binders, член правления ООО CBF Binders Нормунд Лусте. На момент начала проекта общий объем грузовых перевозок по участку достигал 24,1 млн.т в год, что составляло 97% его максимальной пропускной способности. Общие расходы, относящиеся к проекту, составили 93,4 млн. евро; из них 65,5 млн.евро – средства Фонда выравнивания ЕС. Однако вместе с затратами на проектный надзор и собственными инвестированными средствами LDz расходы на проект превысили 100 млн.евро. В ходе реализации проекта было много непредвиденных ситуаций: во время земляных работ несколько раз были обнаружены взрывоопасные предметы военного времени, а также следы железнодорожных аварий минувшего столетия. «Сняв слой грунта, мы обнаружили значительный бассейн с дизельным топливом, который, естественно, ликвидировали, – вспоминает руководитель проектного отдела LDz Айя Поча. – Во многих места выявились непредусмотренные предпроектным исследованием особенности грунта, например наличие торфа. Грунт пришлось укреплять путем замены торфяной массы на песок и щебень». www.ldz.lv Ул. Гоголя 3, Рига, Латвия, LV-1547 Телефон: +(371) 67234940, 67234208 ; Факс: +(371) 67234327 Email: info@ldz.lv ИСТОРИЧЕСКИЙ ПУТЬ Железная дорога Рига–Даугавпилс была второй после дороги Москва–Санкт-Петербург магистральной линией, построенной в царской России. О значении этой линии свидетельствует тот факт, что она уже изначально (в 1858-1861 годы) строилась с двумя колеями по всей своей протяженности. Положение о том, что основные железнодорожные линии должны иметь два пути, действовало на протяжении строительства всех первых железных дорог царской России. Несмотря на существенное увеличение объемов перевозок начиная с 1941 года, второй путь между Шкиротавой и Крустпилсом не был восстановлен ни в период Второй мировой войны, ни в первые послевоенные годы. И только в связи с запланированным ростом пригородных пассажирских перевозок и предполагаемой электрификацией железной дороги в крустпилсском направлении в 1953 году был восстановлен второй путь до Огре, а в последующие годы – до Скривери. Однако из-за нехватки средств эти работы не были продолжены, пока к 19 декабря 2014 года в результате реализованного при софинансировании Фонда выравнивания Европейского союза проекта второй путь не был восстановлен на участке Скривери–Крустпилс. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Одним из направлений хозяйственной деятельности LDZ CARGO является управление парком грузовых вагонов. Грузовые вагоны представляют собой инструмент, необходимый бизнесу грузовых перевозок. Это долгосрочные инвестиции, позволяющие компании развивать различные виды грузовых перевозок и привлекать новые грузы. ЛАТВИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – МОСТ МЕЖДУ ВОСТОКОМ И ЗАПАДОМ LDZ CARGO – является дочерним предприятием Государственного акционерного общества «Латвийская железная дорога», на протяжении многих лет демонстрирует отличные результаты работы. Благодаря принципам эффективного управления LDZ CARGO возглавляет списки крупнейших транспортных компаний Латвии, а также является ведущим перевозчиком стран Балтии по объёму грузов перевезённых в LDZ CARGO обеспечивает бесперебойную перевозку грузов на уровне 55-60 млн. тонн в год. Одним из главных конкурентных преимуществ транспортной отрасли Латвийской Республики, входящей в состав Европейского Союза, является наличие развитой сети железных дорог «широкой» колеи, полностью интегрированной с пространством 1520. Имея выход к трём портам Балтийского моря и находясь в окружении стратегических партнёров-железных дорог России, Белоруссии, Литвы и Эстонии, Латвия является мостом между Востоком и Западом. LDZ CARGO осуществляет перевозку самых разнообразных видов грузов, в том числе опасных и негабаритных. Преобладающие позиции в общей номенклатуре грузов занимают перевозки угля, нефти и нефтепродуктов, также минеральных удобрений, металлов, химических грузов, лесоматериалов, зерна и прочих грузов. Общая протяженность Латвийской железной дороги составляет 1884 километра. Для грузовых операций открыты 77 станций, в том числе 9 припортовых станций в Риге, Вентспилсе и Лиепае, где располагается терминальная инфраструктура по перевалке практически всех видов груза. Учитывая мировые тенденции развития транспорта, LDZ CARGO приоритетно акцентирует свою работу на осуществлении контейнерных перевозок, как наиболее прогрессивные доставки грузов потребителям. В настоящее время регулярно курсируют следующие контейнерные поезда: «Балтика – Транзит», в составе которого доставляются грузы из морских портов Балтийского моря в страны Центральной Азии. «Балтика-Транзит» это надёжный и востребованный продукт, существующий на рынке транспортных услуг уже более 10 лет; «ZUBR», соединяющий Таллин, Ригу, Минск, Киев, Одессу и Ильичевск, обеспечивая тем самым надёжную связь между регионами Балтийского и Чёрного моря. Поезд курсирует с 2009 года, оператором по территории Латвии является LDZ CARGO LOĢISTIKA; «Рига – Москва», осуществляет доставку грузов из терминалов порта Рига на станции Московского железнодорожного узла. В собственности LDZ CARGO имеется более 6900 вагонов различного типа, а также имеются крупнотоннажные контейнера, что даёт возможность своевременно обеспечивать подвижным составом весь объём предъявляемых к перевозке грузов. Начиная с 2009 года, LDZ CARGO проводит объемную инвестиционную программу по обновлению вагонного парка. В целях сохранения и укрепления позиций компании на рынке транспорта услуг производится замена устаревшего подвижного состава на более современные модели, производится закупка новых вагонов, с учётом меняющейся номенклатуры грузов. Для обеспечения непрерывного транспортного процесса и оказания клиентам полного спектра услуг перевозчика в распоряжении LDZ CARGO имеются более 90 магистральных и 55 маневровых локомотивов. КЛИЕНТЫ Накопленное годами доверие деловых партнёров, налаженные связи, безупречная репутация являются основными факторами, благодаря которым LDZ CARGO занимает лидирующие позиции среди железнодорожных перевозчиков в странах Балтии и одним из лидеров в Европе. Залогом успеха деятельности компании является индивидуальный подход к каждому клиенту, нуждающемуся в услугах перевозчика. В связи с чем, общее число клиентов LDZ CARGO превысило 3000, среди которых грузовладельцы, стивидоры и экспедиторские организации. С НАМИ ВАШ БИЗНЕС ДВИЖЕТСЯ ВПЕРЕД! LDZ CARGO LOĢISTIKA В 2008 году было основано дочернее предприятие LDZ CARGO LOĢISTIKA, оказывающее логистические услуги и услуги по экспедированию грузов в том числе Объединенный интермодальный сервис, охватывающий использование различных видов транспорта и инфраструктуры, включая обеспечение реализации схемы «от двери до двери» во внутренних и международных перевозках. С 2008 года LDZ CARGO LOĢISTIKA является официальным агентом на территории Латвии ПАО «ТрансКонтейнер», а с 2013 года также официальным агентом АО «Кедентрассервис». LDZ CARGO LOĢISTIKA работает в тесном сотрудничестве с LDZ CARGO, портами, терминалами, а также с другими предприятиями, оказывающими транспортные услуги, с целью предоставления клиентам наиболее оптимальных и конкурентоспособных решений по транспортировке грузов. LDZ CRAGO ул.Дзирнаву 147/1 Рига, LV-1050, Латвия Тел.: +371 67234208 Факс: +371 67234214 e-mail: cargo@ldz.lv www.ldzcargo.ldz.lv LDZ CARGO LOĢISTIKA ул.Дзирнаву 147/2 Рига, LV-1050, Латвия Тел.: +371 67239070 Факс: +371 67232525 e-mail: cargo.logistika@ldz.lv ВЕНТСПИЛССКИЙ СВОБОДНЫЙ ПОРТ ТРАНСПОРТНЫЙ, ТРАНЗИТНЫЙ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР МЕЖДУНАРОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ любой груз E-22 производственные площади ГЛУБОКОВОДНЫЙ M самыe крупныe суда РО-РО 17 нестандартныe грузы ЛЮБОЙ ГРУЗ Трансъевропейскaя транспортнaя сеть ПОРТ ПАРОМНЫЕ ЛИНИИ ЛОГИСТИКА ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ 12 терминалов Незамерзающий крупногабаритныe грузы специальная экономическая зона Насыпные грузы ЛЮБОЙ ГРУЗ мультимодальный порт интермодальные решения логистика Контейнеры ПРОФЕСИОНАЛЬНЫЕ РАБОТНИКИ ПОРТ 12 терминалов Незамерзающий ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ 17 M Наливные грузы производственная инфраструктура КОНТЕЙНЕРЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ПОРТ производственные площади Наливные грузы специальная экономическая зона логистика САМЫE КРУПНЫE СУДА ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ Насыпные грузы Трансъевропейскaя транспортнaя сеть производственная инфраструктура ро-ро паромные 12линии терминалов професиональные работники ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОРИДОР любой груз ЛОГИСТИКА WWW.PORTOFVENTSPILS.LV АО „BALTIC COAL TERMINAL” - Modern coal gate in the Baltic Политика в области качества Занять лидирующую позицию среди стивидорных компаний балтийского региона благодаря совершенствованию технологического процесса и повышению эффективности работ. Обеспечить устойчивое развитие компании и четкое выполнение требований клиентов. Ул. Дзинтару 39b, Вентспилс, LV-3602, Латвия, Тел.: +371 63634000 Фax: +371 63634001 www.balticcoal.com АО „BALTIC COAL TERMINAL” - специализированный терминал закрытого типа по перевалке угля был введен в эксплуатацию в октябре 2008 года в глубоководном и незамерзающем порту Вентспилс. Терминал, предназначенный для выгрузки угля из вагонов, его краткосрочного хранения на закрытом складе и последующей загрузки на суда, оснащен современным технологическим оборудованием, которое отвечает всем требованиям экологической и производственной безопасности, позволяет осуществлять дополнительный комплекс мер по улучшению качества угля: дробление, магнитную сепарацию. А также такие услуги как: Перегрузка угля, Оттаивание вагонов с грузом, Взвешивание груза, Хранение груза, Автоматический отбор проб, Транспортно – экспедиторские услуги, Агентирование судов. Высокая степень механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, незамерзающая гавань, оперативное решение всех вопросов делают привлекательным сотрудничество с Вентспилсом для партнеров из многих стран мира. АО „BALTIC COAL TERMINAL” не имеет аналогов в странах Балтии ни по объему вложенных инвестиций, ни по технологическим решениям. Характеристика терминала I очередь терминала I+II очереди терминала Проектная мощность 6,0 млн. тонн/год 10,5 млн. тонн/год Вместимость ж.д. путей 300 вагонов 300 вагонов Производительность выгрузки вагонов 2x24 вагона /час 2x24 вагона /час Отогрев вагонов 2x12 вагонов /час 2x12 вагонов /час Производительность погрузки в склад, магнитной очистки и дробления угля 1800 тонн/час 2x1800 тонн/час Производительность погрузки судна 3000 тонн/час 2х3000 тонн/час Площадь склада 24 800 м2 49 600 м2 Объём единовременного хранения 210 000 тонн 420 000 тонн Длина пирса № 28 – 350 м № 28, № 29 – 2x350 м Глубина 16 м16 м Максимальные параметры судна L=270 м, B=45 м, D=15 м L=270 м, B=45 м, D=15 м Максимальный DWT судна 120 000 тонн (CAPESIZE) 2x120 000 тонн (CAPESIZE) Внедрять новейшие достижения в области перевалки навалочных грузов, повышая качество технологического процесса с помощью информационных технологий. Согласно требованиям ISO 9001, поддерживать систему менеджмента качества и постоянно улучшать ее результативность. Обеспечивать для персонала условия, необходимые для качественного выполнения работ. Лиепайский порт развивается качественно В 2015 г. Лиепайский порт вступил энергично, со стабильным ростом грузооборота, составившим ~ 15 % по сравнению с 2014 г., и в 2015 г. планируется достичь грузооборота в 6,63 млн. тонн. Лиепайский порт продолжает осуществлять проекты развития инфраструктуры, которые так же и в будущем будут обеспечивать качественное развитие при сотрудничестве с портовыми предпринимателями. О том, как работает Лиепайский порт и каковы предпосылки развития, мы говорили с ГУНТАРОМ КРИЕВИНЬШЕМ – управляющим Лиепайской специальной экономической зоны. В 2014 г. объем перевалки грузов в Лиепайском порту составил 5,3 млн. тонн – это второй по величине объем грузооборота за всю историю восстановленного порта. В этом году планируется перевалить более 6,63 млн. тонн, и чем определяется такой показатель? После возобновления своей работы в начале 90-х годов прошлого столетия Лиепайский порт развивался как доступный, конкурентоспособный и мно- гофункциональный порт, способный переваливать самые разные грузы – лесоматериалы, грузы ро-ро, металлы и металлоизделия, и, конечно, сельскохозяйственную продукцию. Да, в 2014 г. мы перевалили 5,3 млн. тонн, в плане на этот год – 6,63 млн. тонн, а в 2012 г. Лиепайский порт перевалил и 7,14 млн. тонн, благодаря, в первую очередь, рекордно высокому урожаю зерновых, ведь именно сельскохозяйственные грузы преобладают в Лиейпайском порту. Причин этому несколько: вопервых, успешно развивались терминалы насыпных грузов. “Liepājas Bulk Terminal” (LBT), развивая свое складское хозяйство, причалы и осваивая новые логистические направления, за последние месяцы уже достиг грузооборота в 300 тыс. тонн, хотя еще чуть менее, чем десятью годами ранее, там, где сейчас находится терминал, было пустое место. Теперь же там есть два глубоководных причала, способных одновременно обрабатывать два судна класса panamax. Сегодня и сам терминал, и его руководитель Юрий Матвеев хорошо известны владельцам грузов и из России, и из Казахстана. Они работают качественно, поэтому клиенты довольны и продолжают сотрудничать с Лиепайским портом. Во-вторых, в порту ведется работа с сельскохозяйственными грузами -30 35 видов, и это правильный выбор, что предпочтение отдается нестандартным сельскохозяйственным грузам. Большое значение имеет углубление порта, что позволяет принимать и обрабатывать крупные партии зерновых. Уже упоминавшийся LBT способен работать на полную нагрузку и грузить на одно судно до 50 тыс. тонн зерна, обеспечивая тесное сотрудничество с такими далекими рынками, как Африка, Латинская Америка, Азия. Лиепайский порт всегда позиционировал себя как многофункциональный порт, способный обслуживать грузы различных сегментов. Нет ли определенного риска в том, что в настоящий момент преобладают именно сельскохозяйственные грузы? Tак уж сложилось, что в Лиепайском порту на сельскохозяйственные грузы приходится большой удельный вес. Этому способствует активная деятельность и расширение как “Liepaja Bulk Terminal”, так и “DanStore”. Думается, что в ближайшие месяцы ситуация выровняется. Для этого есть все предпосылки. И что же это за предпосылки? Во-первых, возобновил работу металлургический завод AS “KVV Liepājas Metalurgs”. На настоящий момент уже перевалены первые тонны заготовок металла, доставленных из Санкт-Петербурга с тем, чтобы предприятие могло возобновить работу. Кроме того, есть признаки, что в середине этого года в Лиепайский порт могли бы вернуться и грузы металлолома, мог бы возобновиться экспорт готовой продукции. Во-вторых, есть положительные сигналы: в ближайшее время LSEZ AS “Liepājas osta LM” и LSEZ SIA “Baltic Transshipment Center” могли бы достичь прежнего грузооборота. Активизировали свою работу и малые портовые компании, работающие в Зимнем порту; это, например, LSEZ SIA ‘Duna”, LSEZ SIA “Mols-L”. Так, например, в 2015 г.“Mols L”увеличил свой ежемесячный грузооборот примерно в четыре раза по сравнению с прошлогодним среднемесячным объемом переваленных грузов. Это объясняется изменениями в менеджменте, привлечением новых грузов, а также более эффективной и интенсивной работой терминала. Изменения в директивах ЕС влияют также на паромное сообщение и грузы ро-ро, почувствовалось ли это в Лиепайской порту? Мы встречались с Тони Микельсеном – директором балтийский морских маршрутов паромного оператора Stena Line, и он признал, что эксперимент с паромным маршрутом в Швецию удался, и поэтому есть надежда, что в будущем будут действовать постоянные линии из Лиепаи – и в Германию, и в Швецию. Единственное, что вызывает озабоченность, – это падение курса рубля в России, в результате которого нет проблем с грузами из России в Европу, а вот в противоположном направлении паром наполнен меньше, так как импорт чего бы то ни было из еврозоны представляет для российских предпринимателей большой риск. Речь здесь не о том, слаб или силен рубль, главное – это стабильность курса. LSEZ SIA “Terrabalt” – компания, обслуживающая паромы, в 2014 г. перевалила 842,8 тыс. тонн грузов, что на %12,6 больше, чем в 2013 г. Ясно, что Лиепайский порт обслуживает насыпные и генеральные грузы, а что происходит с наливными грузами? Ситуация в сегменте наливных грузов сегодня, к сожалению, остается неясной, что связано с ценами на нефть на мировом рынке. Пока что LSEZ SIA “DG Termināls”, стивидорная компания Лиепайского порта, приступила к производству дизельного биотоплива из рапсового масла. Этому способствовала сложная ситуация на мировом нефтяном рынке и стремление к диверсификации предпринимательской деятельности. Ранее LSEZ SIA “DG Termināls” занималась в основном оказанием услуг портового стивидора, то есть перевалкой и хранением наливных грузов различных видов. Как транспортная система в регионе – автодороги, железнодорожное сообщение, авиатранспорт – развивается в целом? Какова инфраструктура Лиепайского порта? Могу однозначно сказать, что к нам можно попасть и по автодороге, и по железной дороге, и судоходными путями, а совсем скоро появится возможность обеспечить современное авиасообщение. Реконструкция Лиепайского аэропорта, которая должна быть завершена уже в этом году, тоже улучшит доступность Лиепаи. Углубление акватории порта и судовых путей до 12,0 и 12,5 м соответственно тоже близится к концу, а в 2015 г. мы, действуя в сотрудничестве с VAS “Latvijas dzelzceļš”, улучшим железнодорожную инфраструктуру – реализуем проекты автоматизации Лиепайской товарной станции и расширения Северного парка. Непрерывная работа по совершенствованию и модернизации является свидетельством того, что мы обеспечиваем стабильную и прогнозируемую работу порта. ЛИЕПАЙСКАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА Ул. Феникса 4, Лиепая, LV­-3401, Латвия Тел: +371 63427605 Фaкс: +371 63480252 e-mail: authority@lsez.lv www.liepaja-sez.lv Лиепая Балк Терминал Лиепая Балк Терминал находится в географически идеально расположенном незамерзающем порту г.Лиепая, Латвия. Терминал имеет большой опыт по перевалке практически любых экспортных и импортных массовых грузов, которые проходят через cтраны Балтии, Российскую Федерацию, Казахстан, Украину, Литву или Республику Беларусь , такие как пшеница, ячмень, рожь, семена подсолнечника, шрот подсолнечный, жом свекловичный, семена льна, просо , рапс, рапсовый шрот, соевые бобы, сахар-сырец и т.д Лиепая Балк Терминал сертифи-цирован ISO 9901 и GMP+ , и одобрен Европейскими банками, то есть банки обеспечивают клиентов терминала финанси-рованием под залог груза, находящегося на хранении в терминале. Более подробная информация на сайте www.lbt-port.com ИНФРАСТРУКТУРА 5 причалов ,оснащённые необходимыми технологиями ; Cкладской комплекс, с возможностью единовременного хранения 320 000 т и более ; 15 собственных железнодорожных веток длиной 6 км; 5 локомотивов ; Терминал располагается на кольцевой железной дороге, между двумя портовыми станциями. РЕЗЕРВНАЯ ТЕРРИТОРИЯ: www.lbt-port.com Резервная территория 10 га позволяет построить дополнительно : складские комплексы до 100 000 м2 ; 4 причала; железные дороги . Официальный представитель-экспедитор “LIEPAJA BULK TERMINAL ltd” Ул. Бривибас 123, Лиепая, LV-3401, Латвия Тел.: +371 63480961 Факс: +371 634 80989 e-mail: lbt@asp.lv ООО “TRANSIT SERVICE AGENCY” Ул.Бривибас 123, Лиепая, Латвия, LV-3401 Тел.: +371 634 86363; +371 634 86362 Факс: +371 634 86316; e-mail: info@transitserviceagency.com FINLAND Turku Tallinn/Paldiski ESTONIA Liepāja Cuxhaven Bremerhaven (Birkenhead) Дополнительные преимущества для клиентов Stena Line Freight! Благодаря сотрудничеству с Mann Lines наша паромная маршрутная сеть в Северном и Балтийском морях стала шире! Удобно, экономично, по твердому графику! Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите www.stenalinefreight.com Контакты: Stena Line Freight Страны Балтии, Россия и СНГ salessupport.lv@stenaline.com +371 636 07220 Stena Line Stena Line (DFDS Space charter) Stena Line (Mann Lines Space charter) Stena SeaLine Порт Салацгрива Предлагаем использовать существующий потенциал порта и создавать свой бизнес на взаимовыгодных условиях. Порт Салацгрива расположен в Латвии, в северной части Рижского залива, в 100 км от Риги и 10 км от границы с Эстонией. Порт Салацгрива соединен с важнейшими экономическими центрами страны международными автодорогами A1 VIA Baltica, внутренними автодорогами на Валмиеру (P15) и Лимбажи (P11). В порту Салацгрива идет перевалка различных видов грузов, в том числе леса-кругляка, древесной щепы, торфа, стройматериалов и др. Больше информации: www.salacgrivaport.lv Управление порта Салацгрива Ул. Пернавас, 3, Салацгрива, Латвия Моб. тел. +37129262429 Тел. +37164071111 Факс +371 64071110 e-mail: port@salacgrivaport.lv Салацгрива Порт Салацгрива предлагает: для обслуживания грузов использовать два причала для судов с осадкой до -5,6 м; услуги стивидоров для складов открытого типа площадью до 20 га; возможность инвестирования и строительства новых причалов для судов длиной до 130 м и осадкой от -5.6 m до -6,2 м; возможности инвестирования в территории строительства новых навалочных площадок, складов или производственных зданий площадью до 30 га. Управление порта Салацгрива планирует углубить канал для судов, чтобы обеспечить заход в порт судов осадкой до -6,2 м. Порт СКУЛТЕ www.skulteport.lv ПОРТ СКУЛТЕ – ЧЕТВЕРТЫЙ ПО ВЕЛИЧИНЕ В ЛАТВИИ Вот уже несколько лет подряд порт Скулте стабильно занимает место четвертого по величине в Латвии порта. Здесь обрабатываются не только коммерческие грузы, но и успешно работают рыбаки и имеются большие возможности для развития в сегменте обслуживания яхт. Порт Скулте раположен в центральной части латвийских транспортных коридоров – всего лишь в 50 км от Риги. Порт обеспечен удобным доступом к портовой инфраструктуре: автодороге «Via Baltica», морскому транспорту, железной дороге, а в будущем – «Rail Baltica». РЕКОРДНО ВЫСОКИЙ ГРУЗООБОРОТ В истории порта Скулте, сооруженного в устье реки Аге, 2014 год стал годом освоения рекордно высокого грузооборота. Так, в прошлом году были перевалены 742 тысячи тонн разнообразнейших грузов, из них 640 тысячи тонн пришлись на лесоматериалы – дрова, балансовую древесину, топливную и целлюлозную щепу. Переваливались известь, торф, зерновые, древесностружечные гранулы, рыба; кроме того, в регионе стран Балтии только в порту Скулте имеется терминал углекислого газа, который обслуживается специализированным танкером – газовозом. За 2014 г. в порту Скулте были обслужены 222 судна. Углубление порта дало желаемые результаты: средний размер заходящих сюда судов значительно вырос, особенно в отношении судов более 5000 BRT, удельное количество которых достигло в 2014 г. 19% от общего числа обслуживаемых судов. Суда, груженные лесоматериалами, из порта Скулте обычно отправляются в Финляндию и Швецию, где наше «зеленое золото» поступает на производство бумаги. Суда с другими коммерческими грузами чаще всего отправляются в европейские порты. В порту Скулте реализованы реконструкция южного мола (затраты на нее превысили 4 миллиона евро), углубление акватории порта, судового канала, а частные инвестиции в сооружение новых грузовых площадок дают убежденность в возможностях порта принимать новые вызовы. В результате реализации проекта достигнута поставленная цель: теперь в порт могут заходить суда с осадкой до 7 метров, что значительно повышает конкурентоспособность порта. В ряду всех малых латвийских портов только порт Мерсрагса способен работать с подобными параметрами. В Скулте существенно улучшена безопасность судоходства, а также условия для рыболовных судов. Благодаря приобретению буксира ледокольного класса (Finnish-Swedish 1A Super), ранее работавшего в одном из шведских портов и обеспечивавшего зимнюю навигацию, порт Скулте способен работать круглый год. Теперь работа порта Скулте не остановится даже в суровый мороз, а это хороший знак как для стивидоров, так и для отправителей грузов. СКУЛТЕ ГОТОВА ПРИНИМАТЬ ПАРОМЫ Уже сегодня порт Скулте готов разнообразить виды грузов и, среди прочего, обслуживать паромами грузы ро-ро. Конечно, причалы требуют некоторых видоизменений, для того чтобы приспособить их под паромы определенного типа. Акцент делается именно на грузовые паромы, а не на обслуживании пассажирских перевозок. Один из стивидоров, работающих в порту, серьезно работает над привязкой паромной линии к порту Скулте. В будущем порт Скулте мог бы проявить интерес к развитию грузовой паромной линии, и позитивными предпосылками к развертыванию паромного бизнеса являются близость автострады „Via Baltica” и растущая заинтересованность эстонских отправителей грузов и автоперевозчиков в том, чтобы быстрее попасть на судно, а не отмерять сотни километров до Вентспилса, Лиепаи или Клайпеды. Если говорить о латвийских малых портах в целом, то только в порту Скулте имеется собственная железная дорога (станция находится всего лишь в 4 км от порта). Предприятие, работающее в порту, построило на станции подъездные рельсовые пути и грузовые площадки. В будущем порт Скулте включится в проект «Rail Baltica», цель которого состоит в том, чтобы соединить друг с другом четыре страны Европейского союза: Польшу, Литву, Латвию и Эстонию, а косвенно – также Финляндию через продление маршрута по линии Таллинн – Хельсинки, что откроет большие возможности. Вблизи порта можно будет развивать промышленные парки, для создания добавленной стоимости и генерирования новых грузопотоков. ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОРТА Навигация Глубина канала – 8,25 м Допустимая максимальная осадка при «0» уровне воды – до 7,0 м Длина судна – до 140 м ТЕРМИНАЛЫ “Skulte Terminal” http://www.skulteterminal.com info@skulteterminal.com Тел. +371 67356790, факс +371 67356780 Открытые площадки для хранения 88 000 кв. м Крытые склады общей площадью 3 000 кв. м, для продовольственных продуктов – 1 000 кв. м Общая длина причалов 240 м Обслуживание железнодорожного терминала “EMU Skulte” aivars.strauss@emuskulte.lv Tел. +371 67925341, факс +371 67901640 Открытые площадки для хранения 44 200 кв.м Общая длина причалов 200 м УПРАВЛЕНИЕ ПОРТА СКУЛТЕ Улица Упес 41, Звейниекциемс, Саулкрастский край, Саулкрастская волость LV - 2161, Латвия e-mail: skulte@skulteport.lv Teл: +371 67955267 Факс: +371 67954105 услуги по перевалке и хранению генеральных и насыпных грузов Рижский универсальный терминал Расположение терминала ПЕРЕВАЛКА КОНТЕЙНЕРОВ ПЕРЕВАЛКА ПРОЕКТНЫХ ГРУЗОВ Терминал находится на территории Рижского свободного порта Терминал находится в 2 км от Рижской окружной дороги (направления - Россия, Беларусь, Литва и Эстония) Терминал имеет статус свободной экономической зоны (существенные таможенные льготы при работе с транзитными грузами) Железнодорожный узел терминала соединен с Латвийской железной дорогой (2-4 раза в сутки принимаются железнодорожные составы) Терминал работает 365 дней в году, 24 часа в сутки Причалы Названия (номера) причалов Общая протяженность причалов Максимальная осадка судов Расположение причалов в непосредственной близости от морских ворот Z01 -Z08 930 м 9,3 м Хранение грузов ПЕРЕВАЛКА ДРЕВЕСНОЙ ЩЕПЫ ПЕРЕВАЛКА НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ Крытые склады (вместимость) 90000т Рефрижераторный склад ~7000 м2 (+5вС/-22вС) Подключения реф-контейнеров 1100 ед. Характеристика открытых складов с ж/д и а/м рампами; без рамп Применение крытых складов генеральные грузы/ непродовольственные и продовольственные насыпные грузы Открытые складские площадки ~22 hа Покрытие открытых складских площадок асфальт /бетонные плиты Применение открытых складских площадок контейнеры/баланс/ насыпные грузы и др. Техническое оснащение терминала Мобильный контейнерный кран ШМ 280 ПЕРЕВАЛКА БАЛАНСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСЛУГИ 1 ед. (грузоподъемность - 84 т) Мобильные экскаваторы для обслуживания судов 5 ед. (длина стрелы - 22 м) Портальные краны Kirovec и Ganz N 5 ед. (грузоподъемность - 7-20 т) Контейнерные погрузчики Linde 2 ед. Контейнерные тягачи Terberg 2 ед. Фронтальные погрузчики Liebherr 538 и др. б ед. Конвейер для выгрузки вагонов-хопперов 110 т/ч (весь вагон выгружается одновременно) Оборудование для загрузки вагонов-хопперов 120 т/ч Ж/д и а/м весы (динамика/статика) 2 ед. Ж/д подъездные пути (частные) протяженностью 16 км (одновременно на территории терминала вмещается до 500 вагонов) Локомотивы для маневровых работ 3 ед. Услуги I Перевалка генеральных грузов • Баланс • Пиломатериалы • Контейнеры (выгрузка с судна / перегрузка в ж/д платформы и а/м / перегрузка груза с контейнеров в ж/д вагоны и а/м / хранение груза) • Негабаритные грузы • Замороженные продовольственные грузы (выгрузка с судна / перегрузка в ж/д вагоны и а/м / хранение груза) и др. ПЕРЕВАЛКА ПИЛОМАТЕРИАЛОВ II Перевалка насыпных грузов • Целлюлозная/отопительная щепа • Щебень • Гранулированный асфальт • Продовольственные насыпные грузы • Древесные гранулы и др. III Перевалка наливных грузов • Продовольственные наливные грузы и др. Ул. Атлантияс 27, Рига, Латвия, LV-1015 тел. +371 67887200, факс +371 67887224 e-mail: info@ruterminal.lv Латвийская Морская академия Латвийская Морская академия, ул. Флотес, 12, корп. 1, LV-1016, Латвия эл. почта: info@latja.lv Первое и единственное учебное заведение в Латвии, где готовят специалистов по мореходству на высшем уровне. Оно продолжает старинные традиции морского образования в Латвии. ЛМА — аккредитованное профессиональное учебное и научное государственное учреждение, обучение в котором проходит в соответствии с учебными программами в отрасли мореходства, имеющими международную регламентацию. Выпускники ЛМА стабильно обеспечены работой, спрос на них растет как на латвийском, так и на международном рынке труда судовых офицеров. В Латвийской Морской академии принимаются документы по учебным программам полного и неполного времени: на профессиональные бакалаврские учебные программы: морской транспорт — судовождение морской транспорт — судовая механика морской транспорт — судовая электромеханика управление портами и судовождением на профессиональные магистерские учебные программы: морской транспорт: морской транспорт, управление эксплуатация морского транспорта www.latja.lv Контактная информация: www.jekabpils.lv vpa@jekabpils.lv ЕКАБПИЛС – ГОРОД ДЛЯ РАЗВИТИЯ И ИНВЕСТИРОВАНИЯ Право города с 1670 года Через город протекает Даугава Число жителей: 24 553 (01.01.2015), в том числе в трудоспособном возрасте — 15 783 (64%) Площадь: 2553,5 ha (25,53км2) Екабпилс — член Союза балтийских городов (UBC) Расстояния между городоми: (по автомобильным дорогам) Екабпилс – Рига 145 км Екабпилс – Даугавпилс 90 км Екабпилс – Резекне 103 км Екабпилс – Елгава 180 км Екабпилс – Москва 866 км Екабпилс – Минск 340 км Екабпилс – Вильнюс 250 км Екабпилс – Таллин 520 км Председатель Екабпилсской городской думы Леонид Салцевич: Город Екабпилс находится на пересечении значительных автомобильных и железных дорог. Географическое положение города, инвестиции в развитие городской инфраструктуры, доступность промышленных территорий, рабочей силы и иных ресурсов – это преимущества для успешного развития предпринимательской деятельности, которые город Екабпилс в состоянии обеспечить. Самоуправление Екабпилса открыто для сотрудничества, способствующего экономическому развитию города и региона. Сегодняшний Екабпилс — это город, который непрерывно развивается. Город, в котором происходят перемены к лучшему. Наследие прошлого — деревянная архитектура и узкие улочки — здесь уживается с современными зданиями, отремонтированными дорогами, работающими предприятиями. Чтобы способствовать росту города и предпринимательской деятельности в нем, Екабпилс обеспечивает следующие преимущества: Международный транспортный узел С Крустпилсской железнодорожной станции пассажирские перевозки происходят по маршрутам: Крустпилс – Рига – Крустпилс Рига – Даугавпилс – Рига Рига – Резекне – Рига Рига – Зилупе – Рига Рига – Москва - Рига Рига – Минск - Рига Рига – Санкт-Петербург - Рига ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. В Екабпилсе пересекаются главные транзитные железнодорожные линии страны, имеющие международное значение. В пределах Латвии эти линии соединяют Екабпилс с Ригой, Елгавой, Резекне и Даугавпилсом. Станция Крустпилс, расположенная на этих магистралях, является важным транспортным узлом, где обрабатываются грузы и перед пунктами назначения распределяются транспортные потоки. Пересекающие Екабпилс железнодорожные линии РигаДаугавпилс и Рига-Резекне-Зилупе включены в основную сеть Транс-европейской транспортной сети (TEN-T). Через железнодорожную станцию Крустпилс в Екабпилсе обеспечивается свыше 90% общего объема железнодорожных перевозок Латвии. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. Екабпилс пересекает автодорога государственного значения Рига-Даугавпилс (А6), ведущая до границы с Белоруссией. Около Екабпилса начинается ее ответвление Резекне-Зилупе (A12), ведущее до Российской границы. Эти автодороги входят в основную сеть Транс-европейской транспортной сети (TEN-T). 1184 – среднесуточная годовая интенсивность общего движения (маш./сут) (815) – среднесуточная годовая интенсивность движения грузового транспорта (маш./сут) Источник: www.lvc.lv Качество и доступность рабочей силы ДОСТУПНОСТЬ. На городском рынке труда в достаточном количестве имеется качественная и образованная рабочея сила. На изменение численности рабочей силы влияет сезонный фактор. УРОВЕНЬ ОБРАЗОВАНИЯ. Последние данные на 2014 год показывают, что из зарегистрированных в Екабпилсе искателей работы у 46% было общее образование, у 32% - профессиональное и у 3% - высшее. Развитая бизнес-среда ОТРАСЛИ. В Екабпилсе с 2010 года наблюдается возрождение экономики. Наибольший оборот в основном дают предприятия, оказывающие услуги по строительству. В городе также развиты деревообработка и логистика. КОЛИЧЕСТВО ПРЕДПРИЯТИЙ И ЕГО ИЗМЕНЕНИЯ. Число ведущих активную деятельность предприятий в Екабпилсе ежегодно ростет. На данный момент в Екабпилсе работают более чем 1200 предприятий. Города-побратимы Рокишкис (Литва) Соколув-Подляски (Польша) Червёнка-Лещины (Польша) Лида (Белоруссия) Мелле (Германия) Гарачухур (Азербайджан) Маарду (Эстония) Миргород (Украина) Инвестиции в развитие городской инфраструктуры РЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ. С 2008 года в Екабпилсе реализовано (завершено и находится в процессе) 35 проектов, в развитие города вложено более 75,6 млн евро с привлечением финансирования как из бюджета самоуправления, так и из госбюджета, из фондов ЕС и других внешних финансовых инструментов. В городе Екабпилсе финансирование из фондов ЕС на одного жителя населения составляет 2230 евро — это второй по величине показатель в Земгальском регионе. В результате осуществления проектов в основном реализованы улучшения городской дорожной сети и инфраструктуры. В будущем в городе планируется строительство второго моста через Даугаву для оптимизации потока движения. Доступные промышленные территории В городе доступны территории для создания промышленных объектов с обеспечением необходимой инфраструктурой. Промышленные территории в основном расположены в северо-восточной части города — рядом с железной дорогой и наиболее значительными автодорогами, близость которых дает этим территориям дополнительные преимущества для размещения производственных объектов. В краях, окружающих город Екабпилс, доступны сельскохозяйственные угодья, леса и полезные ископаемые. РЕЗЕКНЕ – ПРАВИЛЬНОЕ МЕСТО ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА ПРОФИЛЬ ГОРОДА РЕЗЕКНЕ РЕЗЕКНЕ – это богатый традициями город, в котором удачно объединяются производственный потенциал, преимущества приграничного города на границе с Востоком, человеческие ресурсы и богатое культурноисторическое наследие. Население города РЕЗЕКНЕ: 30 756 Население города и близлежащих населённых пунктов: около 85 000 Основные отрасли промышленности: деревообработка; металлообработка и производство оборудования; пищевая промышленность. Основные сферы услуг: транспорт и логистика; cтроительство; туризм и гостиничный бизнес ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА РЕЗЕКНЕ гарантирует: прямой доступ на международный рынок, а это более чем 500 миллионов потребителей внутреннего рынка Европейского союза (ЕС); доступ к сырьевым ресурсам и рынкам России, Содружества Независимых Государств (СНГ) и Дальнего Востока; хорошо развитую дорожную инфраструктуру, соответствующую стандартам ЕС; железную дорогу, интегрированную в систему железнодорожного сообщения России и СНГ. Отличные логистические и транспортные связи с ЕС, Россией и СНГ: ворота между Востоком и Западом – транзитный коридор Восток-Запад; перекрёсток автомобильных и железных дорог Трансъевропейской сети (TEN); современный парк приёма грузов на станции «Резекне-2». ПОДДЕРЖКА ИНВЕСТОРОВ Предложения РЕЗЕКНЕНСКОЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЗОНЫ для инвесторов: максимальная отдача от вложений за счёт благоприятной налоговой среды; конкурентные эксплуатационные расходы; трудовые ресурсы: многообразие специальностей; общая площадь – 1155 га (в том числе около 995 га незастроенных площадей и 160 га промышленной зоны пустующими объектами промышленной застройки); срок действия: до 2035 года. Поддержка местного самоуправления при реализации инвестиционных проектов: предоставление земельных участков и сотрудничество в сфере развития инфраструктуры. Помощь Европейского союза и других программ в реализации проектов, направленных на содействие развитию предпринимательства. Налоговые льготы РЕЗЕКНЕНСКОЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЗОНЫ: 80% от суммы подоходного налога с предприятия; 80 – 100% от суммы налога на недвижимость. При создании на территории РСЭЗ свободной таможенной зоны – нулевая ставка налога на добавленную стоимость при экспорте товаров из третьих стран на территорию Европейского союза из третьих стран. Контактная информация: Управление РЕЗЕКНЕНСКОЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЗОНЫ Aллея Атбривошанас, 93, Резекне, LV 4601, Латвия телефон: (+371) 6 462 5941, (+371) 2 863 3550 факс: (+371) 6 462 5941 e-mail: info@rsez.lv www.rsez.lv Мы можем предложить вам: Baltatour Ул. Гертрудес 31 Рига, LV-1011, Латвия incoming@baltatour.lv www.baltatour.lv Тел. +371 67216444 Билеты на автобусы, паромы, поезда и авиабилеты Отели, трансферы, услуги гидов Экскурсионные туры по Балтии и Скандинавии Туры для любителей активного отдыха и спорта СПА и оздоровительные прoграммы Билеты на культурные и спортивные мероприятия и многое другое... Обращайтесь к нам и мы поможем вам провести незабываемый отдых в Балтии! это латвийский информационный портал, который отражает происходящее в морском бизнесе в Латвии, Эстонии, Литве и во всем регионе Балтийского моря FAIR LIMITED CO. GATE TO LOGISTICS 18-20 Noöbrö 2015 Stambul www.logitrans.com.tr Organized by EKO MMI Fair Limited Co. THIS FAIR IS ORGANIZED UPON THE AUTHORIZATION OF THE UNION OF CHAMBERS AND COMMODITY EXCHANGES OF TURKEY, IN ACCORDANCE WITH LAW NUMBER 5174. OOO L-Ekspresis ул. Кална 68a, Рига, Латвия, LV-1003 Тел. (+371)67897650 Факс: (+371)67704060 e-mail: info@l-ekspresis.eu KAZAKHSTAN UZBEKISTAN
