4 субота, 24 снежня 2015 г. МІНСКАЯ ПРАЎДА НАМ ДОРОГИ 16 декабря открылось движение по всему участку первого этапа (4 и 5 очереди) второй кольцевой автомобильной дороги вокруг столицы на участке от Р28 Минск — Молодечно — Нарочь до М6 Минск — Гродно. Новая трасса позволит разгрузить дороги от транзитных перевозчиков грузов, направить их в обход Минска, поможет в решении экологических проблем белорусской столицы. Для транспортников станут доступными 47 километров новой комфортной дороги, которая создавалась усилиями большой и дружной команды профессионалов, в авангарде которой — ДСУ №12 . Солдаты великих строек За 68 лет своей деятельности дорожностроительное управление №12 дорожностроительного треста №5 пережило ряд реорганизаций и сегодня занимает уверенные позиции на белорусском рынке. С 2013 года предприятие возглавляет опытный руководитель Игорь Данилевич. «Начинал мастером, знаю все технологические процессы, — рассказывает Игорь Петрович. — За эти годы многое изменилось: и качество, и скорость укладки дорожного полотна, да и сами дороги. Современные, комфортные, они не только радуют глаз, но и позволяют своевременно доставлять грузы и пассажиров в любом направлении». Игорь Петрович родом из деревни Дашки Логойского района. Она стоит у дороги, построенной руками специалистов их управления, и это особенно радует душу руководителя. Навсегда породнился с дорожной отраслью и заместитель директора управления Вадим Гиринский . «С детства приобщал меня к нашему непростому ремеслу мой отец, который пропадал на строительстве дороги и днем, и ночью. Он часто брал меня с собой, — рассказывает Вадим Владимирович. — А когда я закончил школу, сомнений не было: поступаю в Белорусский национальный технический университет на факультет транспортных коммуникаций. Тоже начинал с мастера, потом был прорабом, начальником участка, сейчас — заместитель директора. Как и отец, пропадаю на работе с утра до позднего вечера. Но когда видишь, как чертежный проект на твоих глазах превращается в настоящие — живые!— транспортные артерии, радуешься, как ребенок. Видел дороги в разных странах, но, поверьте, наши — не хуже. За качество каждого метра «бетонки» наши ребята сражаются, как на фронте, и результаты радуют». Солдаты дорожных строек всегда на боевом посту. Это ветераны отрасли Александр Сакун и Михаил Кольцов, начальники участков Роман Шестаков и Николай Дубовик, прорабы Виталий Белоус и Дмитрий Матяж и многие другие В эти предпраздничные дни хочется искренне искр ис крен ен поздравить наш дружный трудолюбивый д дол до олю люби ивы коллектив, а также всех коллегдорожников доро дор до рожников с наступающими Новым годом и Р Ро Рождеством ожде ждеством Х Христовым, пожелать крепкого здоро р ровья, овья, я, новых пр профессиональных успехов, семейного об благополучия лагополучия и настоящего светлого праздника в душе каждого д ду уше ше к аж ждо дого го из нас. С уважением ди директор ДСУ №12 Игорь ДАНИЛЕВИЧ МІНСКАЯ ПРАЎДА Дорожные традиции Беларуси уходят своими корнями в VІІ— ІХ века, она издревле служила перекрестком транзитных путей сообщения: с запада на восток и с севера на юг. Именно здесь проходил известный путь «из варяг в греки», связывавший скандинавские страны с Ближним Востоком. К середине ХVІ века дороги получают государственный статус. В статутах (своде законов) 1588 года появляются нормы, регулирующие дорожное движение, правила пользования дорогами. Дальнейшее развитие отрасли связано с появлением почтовой службы. Одной из первых открылась почта на дороге Москва — Вильно, через Смоленск и Минск. Выросли объемы грузоперевозок, возникла необходимость мощения дорог камнем. Долгое время брусчатка являлась наиболее прочной дорожной одеждой. В 1773—1780 годах на территории Беларуси прокладывались прямолинейные широкие дороги, которые назывались «аллеями»: по обеим сторонам дороги высаживались березы, до 2 тыс. деревьев на каждую версту. В 1830—1860 годах появляются новые, уже известные нам «шоссированные» пути… Сегодня в историю дорожной отрасли Беларуси вписываются новые страницы… женность дороги около 10 тыс. машин в сутки. Первая ее почти 50-километровая трасса уже построена. И этот путь был нелегок. «Магистрали с цементобетонным покрытием мы уже давно не делали —пришлось заново обучать специалистов, — рассказывает Игорь Данилевич.— Не было у нас ни специализированной техники, ни своего бетона. Учились бетоноукладке у российских коллег, потом купили в Германии специальный комплекс по укладке бетона, состоящий из трех машин. Первая машина укладывает нижний слой, вторая — верхний, третья — финишер — наносит на бетон специальный защитный слой. На 13-м километре МКАД-2 установили цементобетонный завод, состоящий из двух смесителей. Работали днем и ночью. Постоянно следили за качеством работы: мы привыкли при любых обстоятельствах держать марку. Это нелегко, но результаты труда говорят сами за себя, и они нас радуют». MР Несколько лет назад было принято решение о строительстве Второй кольцевой автомобильной дороги вокруг Минска, но активное ее строительство началось в апреле 2014 года. Как отметил генеральный директор дорожно-строительного треста №5 Валерий Габец, в этой грандиозной стройке принимают активное участие филиалы их треста — ДСУ №13, ДСУ №25, ДСУ №31, хозрасчетный участок «Реммонтаж-сервис», но основную нагрузку взяли на себя дорожники ДСУ №12. Это дорога первой категории, строительство которой планируется завершить к январю 2017 года. На магистрали предусмотрено 4-полосное движение, освещение отдельных участков дороги с двусторонним барьерным ограждением, с разделительной полосой, шумозащитные экраны вблизи населенных пунктов, сеточное ограждение от животных вдоль трассы в районе лесных массивов, световое табло для информирования водителей о ситуации на дороге и т.д. Прогнозируется загру- Из истории УНП 100346024 НАШИ ДОРОГИ Держать марку 5 субота, 24 снежня 2015 г. Светлана ХОРСУН Кстати Строительство МКАД №2 — возведение новой современной магистрали, дороги первой категории. Такие трассы вынуждают строителей выравнивать ландшафт: засыпать впадины, срезать холмы, строить мосты и т.д. Магистраль рассчитана на определенный скоростной режим. Дорога первой категории не должна иметь крутых поворотов, подъемов и спусков. Как утверждают специалисты, бетонное покрытие дороже асфальтового на 70—80% , но асфальтовому уход и ремонт необходимы уже через 3—4 года после ввода дороги в эксплуатацию: заливка трещин, засыпка и т.д. Бетонное покрытие первые 10—12 лет эксплуатации практически ничего не требует. Как говорят дорожники, только пыль сдувай… Бетонные дороги служат десятилетиями. По статистике, таких дорог в США 60%, в Австрии — 44%, в Германии — 38%... Но построить дорогу первой категории — дело непростое и ответственное. Благодарное. Наш адрес: 223028 Минский район, п.Ждановичи, ул. Кольцевая, 1, ДСУ №12 Тел.: 375(17) 509-95-39 Эл. адрес: info@dsu12.by Сайт: www.dsu12.by