СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ И ИСКУССТВЕННЫХ

Ю. А.СУСКИН
Б.И.КУВАЛДИН
СТРОИТЕЛЬСТВО
ЛЕСОВОЗНЫХ
ДОРОГ
И ИСКУССТВЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ
Д опущ ено Министерством лесной и деревообрабатывающей
промышленности СССР в качестве учебника д л я лесотехнических
техникумов
МОСКВА
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ»
1979
воле: i'G Чс.:дя
обла: ! й 1 С
о ека
Рецензенты:
М. И. Б Р И К (М инлеспром С С С Р ), В. В. В О ЗД В И Ж Е Н С К И Й (Кудымкарский техникум)
Сускин Ю. А., К увалдин Б. И. С троительство лесовозных дорог и искус­
ственных сооружений: Учебник для техникумов.— М.: Л есная промышлен­
ность. 1979.— 320 с.
В учебнике рассмотрены вопросы строительства лесовозных дорог и ис­
кусственных сооружений. Приведены различные способы возведения земляного
полотна в зависимости от грунтовых условий и применяемых дорож ных м а­
шин. И зложены методы устройства различных типов дорож ных одеж д. Р а с ­
смотрены конструкции железобетонных и деревянных мостов и методы их
строительства.
Учебник предназначен для учащ ихся техникумов, мож ет быть полезен
техническому персоналу, занятом у на строительстве и эксплуатации лесовоз­
ных дорог.
Табл. 41, ил. 105, библиогр.— 61 назв.
„31502—019
037(01) 7 9 ~ ^ —^
_
И здательство «Л есная промышленность», 1979
ПРЕДИСЛОВИЕ
К у р с « С т р о и т е л ь ст в о л е с о в о зн ы х д о р о г и и ск у сствен н ы х
с о о р у ж е н и й » я в л я е т с я о д ним из основн ы х, ф о р м и р у ю щ и х п р о ­
ф и л ь п о д г о т а в л и в а е м ы х т е хн и к о в -стро и те л е й .
П о в ы п у ск у б у л ь д о зе р о в , э к с к а в а т о р о в , с к р е п е р о в и д р у г и х
м а ш и н С о в е т ск и й С ою з з а н и м а е т п е р в о е м есто в м ире. З а п о ­
с л е д н и е 10 л е т с о з д а н ы новы е д о р о ж н ы е м а ш и н ы и р а з р а б о т а н ы
б о л е е с о в е р ш е н н ы е т е х н о л о г и ч ес к и е п р оц ессы с т р о и т е л ь с т в а
д орог. XXV с ъ е з д К П С С н а м е т и л на д е с я т у ю п я т и л е т к у новую
огромную п рограм м у дорож ного строительства. З а пятилетие
в н а ш е й с т р а н е б у д е т постр оено и р е к о н с т р у и р о в а н о 62—
65 тыс. км а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г с т в е р д ы м п о к р ы ти е м . Г р у з о ­
о б о р о т а в т о м о б и л ь н о г о т р а н с п о р т а в о з р а с т е т на 4 2 % , ж е л е з н о ­
д о р о ж н о г о на 2 2 % . С т р о и т е л ь ст в о Б а й к а л о - А м у р с к о й м а г и с т ­
р а л и и по д х о д о в к ней п о з в о л и т в о в л е ч ь в л е с о э к с п л у а т а ц и ю
но вы е о г р о м н ы е л е с н ы е м а с с и в ы , д л я чего н е о б х о д и м о с т р о и ­
те л ь с т в о б о л ьш о г о ч и с л а л е с о в о з н ы х доро г. О с в а и в а ю т с я новы е
л е с н ы е р а й о н ы на С е в е р е е в р о п е й с к о й ч аст и с т р а н ы и особен но
ин тен си вно в З а п а д н о й и В осточной С иб ири .
В л е с о з а г о т о в и т е л ь н о й о т р а с л и е ж е г о д н о с т р о я т б о л е е 12 тыс.
и ск усств ен н ы х с о о р у ж е н и й и 8,5 тыс. км л е с о в о з н ы х дор ог,
в том числе 900 км у з к о к о л е й н ы х ж е л е з н ы х д о р о г и 230 км
а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г с п о к р ы т и я м и из ж е л е з о б е т о н н ы х плит.
К р о м е д о р о г д л и т е л ь н о г о д ей с т в и я , л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы е п р е д ­
п р и я т и я е ж е г о д н о с т р о я т 20— 22 тыс. км в р е м е н н ы х путей-усов.
В а ж н е й ш и м и з а д а ч а м и я в л я ю т с я с о к р а щ е н и е ср око в с т р о и ­
т е л ь с т в а д о р о г и п о в ы ш е н и е п р о и зв о д и т е л ь н о с т и т р у д а . Н а
с т р о и т ел ь ст в е л е с о в о з н ы х д о р о г и ис к у с ст в е н н ы х с о о р у ж е н и й
необходимо д альн ейш ее развитие бригадного подряда. Его при­
м енени ю спо с о б с тв у е т с р а в н и т е л ь н о у з к а я н о м е н к л а т у р а ис­
п о л ь зу е м ы х в д о р о ж н о м с т р о и т е л ь с т в е м а т е р и а л о в . В д е с я т о й
п я т и л е т к е в л е с н о й п р о м ы ш л е н н о с т и в в о д я т с я в строй м ощ ности
по з а г о т о в к е д р е в е с и н ы в о б ъ е м е 43 млн. м 3 д р ев е с и н ы . Д л я
ус п е ш н о г о в ы п о л н е н и я этой п р о г р а м м ы необ х о д и м о с т р о и т ь
бы стро, н а д е ж н о и эконом ично.
Б о л ь ш а я р о л ь в освоении л е с н ы х б о га т с т в н аш е й Р о д и н ы
п р и н а д л е ж и т т е х н и к а м - с т р о и т е л я м л е с о в о з н ы х дор ог. О ни д о л ­
ж ны находить и применять наиболее целесообразны е м етоды
3
эксплуатации как каж дой машины, та к и ком плекса машин
в п р а в и л ь н о о р г а н и з о в а н н о м поточ ном ст р о и т ел ьс т в е , у м е ть
э ф ф е к т и в н о и с п о л ь з о в а т ь м е с тн ы е с т р о и т е л ь н ы е м а т е р и а л ы д л я
с о з д а н и я п ро ч н ы х и д о л г о в е ч н ы х д о р о ж н ы х о д е ж д , у м е т ь п р а ­
в и л ьн о о р г а н и з о в а т ь т р у д д о р о ж н ы х р а б о ч и х , д о б и в а т ь с я с н и ­
ж е н и я стои м ости с т р о и т е л ь с т в а .
В н а с т о я щ е м у ч е б н и к е о с в е щ е н ы во п р осы , н е о б х о д и м ы е д л я
в ы п о л н е н и я р а б о т по с т р о и т е л ь с т в у всех в и д о в л е с о в о з н ы х д о ­
рог. У ч е бн и к с о д е р ж и т н е о б х о д и м ы й и л л ю с т р а т и в н ы й м а т е р и а л ,
облегчаю щ ий учащ им ся понимание описы ваем ы х технологиче­
с ки х п роц ессов, к о н стр у к ц и й д о р о г и и ск у с ст в е н н ы х со о р у ж е н и й .
В у ч е б н и к е не п р и в о д я т с я п о д р о б н ы е о п и с а н и я к о н с тр у к ц и и
д о р о ж н ы х м а ш и н , п р и м е н я е м ы х в с т р о и т е л ь с т в е д ор о г, а т а к ж е
м а т е р и а л ы по в о п р о с а м р е м о н т а и с о д е р ж а н и я дор ог, т а к к а к
с в е д е н и я о них есть в с п е ц и а л ь н ы х у ч еб н и к ах .
П р и и з л о ж е н и и м а т е р и а л а п р и н я т а за основу м е ж д у н а р о д ­
н а я с и с т ем а ед и н и ц и зм е р е н и й ф и зи ч е с к и х ве л и ч и н ( с о к р а ­
щ ен н о С И ) , но в р я д е с л у ч а е в н а р я д у с д а н н ы м и , х а р а к т е р и ­
з у ю щ и м и зн а ч е н и е те х ил и иных п а р а м е т р о в в с и стем е С И ,
и с п о л ь з о в а н а и с и с т е м а е д и н и ц М К Г С С (м е тр , к и л о г р а м м —
с и л а , с е к у н д а ) в с в я з и с тем , что в р я д е н о р м а т и в н ы х д о к у м е н ­
т о в п о к а е щ е и с п о л ь з у е т с я у к а з а н н а я с и с т е м а единиц.
П е р в а я ч а с т ь у ч е б н и к а — « С т р о и т е л ь с т в о л е с о в о з н ы х доро г»
н а п и с а н а д о к т о р о м т е х н и ч е с к и х н а у к , п р о ф е с с о р о м Б. И. Кув а л д и н ы м , в т о р а я ч а с т ь —-« С т р о и т е л ь с т в о и с к у с ст в е н н ы х с о о ­
р у ж е н и й » — д о ц е н т о м Ю. А. С у с к и н ы м . А в т о р ы б у д у т б л а г о ­
д а р н ы з а з а м е ч а н и я , н а п р а в л е н н ы е на у л у ч ш е н и е у ч еб н и ка .
Ч а с т ь п е р в а я . СТРОИТЕЛЬСТВО
ЛЕ С О В О ЗН Ы Х Д О Р О Г
Глава
I. О Б Щ И Е В О П Р О С Ы
§ 1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ЛЕСОВОЗНЫМ ДОРОГАМ
З а п о с л е д н и е годы г р у з о п о д ъ е м н о с т ь и ск о р о с т ь а в т о м о б и ­
лей, в ы п у с к а е м ы х з а в о д а м и н а ш е й с т р а н ы , с у щ е с т в е н н о в о з ­
росли. У в е л и ч и л и сь г р у з о н а п р я ж е н н о с т ь д о р о г и ин тен си вность
д в и ж е н и я . В с в я зи с этим при п е р е с м о т р е тех н и ч е с ки х норм
у с т р о й с т в а д о р о г б ы л и и зм е н ен ы и их те х н и ч е с ки е п а р а м е т р ы .
О с н о вн ы м н о р м а т и в н ы м д о к у м е н т о м , о п р е д е л я ю щ и м т е х н и ч е ­
ски е т р е б о в а н и я
к строительным сооруж ениям ,
являю тся
«Строительные нормы и прави ла» (С Н и П ). А втомобильные д о­
роги С С С Р в за в и с и м о с т и от их н а з н а ч е н и я , р а з м е р а р а сче т н о й
ин тен си вно сти д в и ж е н и я или р а с ч е т н о й годовой г р у з о н а п р я ж е н ­
ности п о д р а з д е л я ю т с я на п я т ь к а т е г о р и й ( С Н и П I I — Д . 5— 7 2).
I к а т е г о р и я — д о р о ги о б щ е г о с у д а р с т в е н н о г о зн а ч е н и я ,
м а г и с т р а л ь н ы е д о р о ги р е с п у б л и к а н с к о г о зн а ч е н и я , п о д ъ е з д ы от
к р у п н ы х г о р о д о в к а э р о п о р т а м , а т а к ж е м о р с к и м и речн ы м п о р ­
т а м с и н тен си в н о стью д в и ж е н и я б о л е е 7000 а в т о м о б и л е й в сутки.
II к а т е г о р и я — д о р о ги того ж е н а з н а ч е н и я , но при м е н ь ­
ш ей ин тен си вности д в и ж е н и я — от 3000 д о 7000 а в т о м о б и л е й
в сутки.
III к а т е г о р и я — д о р о ги о б щ е г о с у д а р с т в е н н ы е и р е с п у б ­
л и к а н с к и е (к р о м е I и II к а т е г о р и й ) , о снов н ы е о б л а с т н ы е или
р а й о н н ы е (при о т с у тс т ви и о б л а с т н о г о д е л е н и я ) , п о д ъ е з д ы к н а ­
с е л е н н ы м п у н к т а м и т р а н с п о р т н ы м у з л а м , р ечн ы м и м о р с ки м
п о р т а м , м е с т а м м а с с о в о го о т д ы х а н а с е л е н и я , п о д ъ е з д н ы е д о ­
роги к п р е д п р и я т и я м , и м е ю щ и е и н тен си вность д в и ж е н и я от 1000
до 3000 а в т о м о б и л е й в сутки.
IV к а т е г о р и я — д о р о г и о б л а с т н о г о или р а й о н н о г о з н а ч е ­
ния (к р о м е I II к а т е г о р и и ) , а т а к ж е м естн ого зн а ч е н и я , п о д ъ е з д ­
ны е к о б щ ей сети, д о р о ги п р о м ы ш л е н н ы х п р е д п р и я т и й и с т р о и ­
т е л ь н ы х о б ъ е к т о в с и н тен си в н остью д в и ж е н и я от 200 до 1000
а в т о м о б и л е й в сутки.
V к а т е г о р и я — д о р о ги м естн ого з н а ч е н и я (к р о м е IV к а ­
тегори и), внутрипромысловы е, служ ебны е и патрульны е с ин­
те н с и в н о с т ью м е н ь ш е 200 а в т о м о б и л е й /с у т к и .
С Н и П I I — Д . 5 — 72 п р е д у с м а т р и в а ю т н о р м а т и в ы д л я п о д ъ е з д ­
ны х д о р о г п р о м ы ш л е н н ы х п р е д п р и я т и й , д л я к о т о р ы х в ы д е л е н ы
к а т е г о р и и Ш п и IVn. К к а т е г о р и и Ш п о т н о с я т д ор оги , о б с л у ­
ж и в а ю щ и е т е х н о л о г и ч е с к и е п е р е во зк и , в ы п о л н я е м ы е а в т о м о б и ­
5
л я м и осо бо б о л ь ш о й г р у з о п о д ъ е м н о с т и и р а з м е р о в . Г р у з о н а ­
п р я ж е н н о с т ь т а к и х д о р о г 1 м лн. т /г о д и более. П р и м еньш ей
г р у з о н а п р я ж е н н о с т и п р о м ы ш л е н н ы е д о р о ги от н о с я т к IVn к а ­
тегории.
О с н о в н ы е г е о м е тр и ч ес к и е р а з м е р ы а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г з а ­
в и с я т от р а с ч е т н о й ск о р о с т и д в и ж е н и я , у с т а н о в л е н н о й д л я той
ил и иной к а т е г о р и и до ро ги . Э л е м е н т ы п л а н а и п р о ф и л я а в т о ­
м о б и л ь н ы х д о р о г о б щ ег о п о л ь з о в а н и я р а с с ч и т ы в а ю т н а с л е ­
д у ю щ и е ск о р о с т и д в и ж е н и я :
II
120
категори я д о р о г ..............................I
скорость, к м / ч .............................. 150
II I
100
IV
80
V
60
Основные размеры проезжей части дорог и земляного полотна
К а т е г о р и я д о р о г и ............................
Ш ирина проезж ей части, м
Ш ирина обочин, м .................
Ш ирина зем лян ого п олот­
на, м ...........................................
I
II
III
IV
V
15
и более
3,75
7,5
7,0
6,0
4,5
3,75
2,5
2,0
1,75
15
12
10
8
27,5
и более
Н овы е нормативы д ля устройства лесовозных и лесохозяй­
с т в ен н ы х д о р о г и з л о ж е н ы в « И н с т р у к ц и и по п р о е к т и р о в а н и ю
лесозаготовительны х предприятий, лесовозны х и лесохозяйст­
в е н н ы х д ор ог», р а з р а б о т а н н о й Г и п р о л ес т р а н с о м и с о г л а с о в а н ­
ной с Г о с стр оем С С С Р . В с оотв етс тв и и с это й и н с тру к ц и е й
л е с о в о зн ы е а в т о м о б и л ь н ы е д о р о ги в н а с т о я щ е е в р е м я р а з д е ­
л я ю т с я н а с л е д у ю щ и е к а т е г о р и и : Ш л с г о д о вы м гр у зо о б о р о то м
б о л е е 1000 тыс. м 3; IV A с г о д о в ы м г р у зо о б о р о т о м от 501 д о
1000 тыс. м 3; IVB с г о д о вы м г р у зо о б о р о т о м от 201 до 500 тыс. м3;
У л с го д о в ы м г р у зо о б о р о т о м д о 200 тыс. м 3.
В е т к и с г о д о в ы м г р у з о о б о р о т о м б о л е е 150 тыс. м 3 и х о з я й ­
с тв ен н ы е д о р о ги п р о е к т и р у ю т с я по н о р м а м д о р о г V к а т е г о р и и .
Р а с ч е т н ы е ск о р о с т и з а в и с я т от к а т е г о р и и пути (т а б л . 1.1).
1.1. Расчетные скорости для лесовозных автомобильных дорог
Р а с ч е т н а я с к о р о с ть , к м ч
В и д п у ти
основная
М агистраль категории:
III
IVA
IVB
V
Ветки
Усы
6
80
60
50
40
30
20
доп ускаем ая в трудны х у с­
л о в и я х п р и м естн ости
п ер есеч ен н о й
го р н о й
60
50
40
30
20
15
40
40
30
20
15
10
В с в я зи с тем , что г р у зо о б о р о ты л е с о в о зн ы х д о р о г з н а ч и т е л ь н о
в о з р о с л и и п о в ы с и л и сь интенсивность д в и ж е н и я и г а б а р и т ы л е ­
с о в о зн ы х а в т о м а ш и н , ш и р и н а зе м л я н о г о п о л о т н а л е с о в о з н ы х
а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г у в е л и ч и л а с ь. Р а з м е р ы з е м л я н о г о п о л о т н а
и п р о е з ж е й ч ас т и д о роги , у с т а н о в л е н н ы е в соо т в ет с т ви и с н о р ­
м а м и С Н и П I I — Д . 5— 72, при ведены в т а б л . 1.2.
П р и в е д е н н ы е р а з м е р ы ш ирин ы п р о е з ж е й ч ас т и и з е м л я н о г о
п о л о т н а р а с с ч и т а н ы на г а б а р и т м а ш и н 2,75 м. П р и б о л ь ш е й
ш и р и н е м а ш и н р а з м е р ы зе м л я н о г о п о л о т н а у в е л и ч и в а ю т с я . Н а
о д н о п о л о с н ы х д о р о г а х (V к а т е г о р и и и в е т к а х ) н у ж н о у с т р а и ­
в а т ь р а з ъ е з д ы с р а с с то я н и е м м е ж д у ним и не б о л е е 500 м.
1.2. Размеры земляного полотна лесовозных дорог
Ш ирина, м
В и д п у ти
Магистраль категории:
Шл
IVA
IVB
V
Хозяйственные дороги
Ветки
Усы
зе м л я н о го
п о ло тн а
п р о езж е й
ч асти
обочин
12
10,5
8,5
5,5
8,0
5,0
4,5
8
7,5
6,5
3,5
4,5
3,5
3,5
2
1,5
1,0
1,0
1,75
0,75
0,50
П р и с т р о и т е л ь с т в е дорог д о л ж н а б ы ть о б ес п еч е н а в и д и ­
м ость п ов ер хн о сти д о р о г и на р а с с т о я н и и 150 м. В т р у д н ы х у с л о ­
в и я х ее н а и м е н ь ш е е зн а ч е н и е н а д о р о г а х IV A к а т е г о р и и с о с т а в ­
л я е т 125 м, на д о р о г а х IVB к а т е г о р и и 100 м и н а д о р о г а х V к а ­
т его ри и 75 м.
З н а ч и т е л ь н о п ов ы ш е н ы т р е б о в а н и я к у с т р о й с т в у д о р о ж н о г о
п о л о т н а на к р и в ы х у ч а с т к а х пути. П о н о в ы м н о р м а м д в у х с к а т ­
ный п р о ф и л ь п р о е з ж е й части у с т р а и в а е т с я на п р я м ы х и на
кр и вы х , и м е ю щ и х р а д и у с не м е н ьш е 800 м. П р и р а д и у с а х к р и ­
вой м е н ь ш е 800 м п р о е з ж а я ч асть д о л ж н а и м еть о д н о с к а т н ы й
п р о ф и л ь в н у т р ь кр и в о й , н а зы в а е м ы й в и р а ж о м . У к л о н в и р а ж а
д о л ж е н б ы ть р а в е н при р а д и у с а х от 750 д о 450 м 20— 30°/оо,
п р и р а д и у с а х 45 0 — 350 — 30— 40%о, при р а д и у с а х 350— 300 м —
4 0 — 50%о, при р а д и у с а х 300— 250 — 50— 6 0 % 0 и при р а д и у с а х
м е н ьш е 250 м — 60%о. Р а д и у с ы к р и в ы х р е к о м е н д у е т с я н а з н а ч а т ь
при п р о е к т и р о в а н и и дорог в о з м о ж н о б о л ь ш и м и , но не м енее
800 м на м а г и с т р а л я х и 150 м на в е т к а х . В т р у д н ы х у с л о в и я х
р а з р е ш а е т с я п р и н и м а т ь м еньш ие з н а ч е н и я р а д и у с о в кр и в ы х , но
не м ен ьш е 250 м на м а г и с т р а л я х I I I к а т е г о р и и , 125 м на м а г и с т ­
р а л я х IVA, 100 м на м а г и с т р а л я х 1VB к а т е г о р и и , 60 м на
м а г и с т р а л я х V к а т е г о р и и , 50 м на в е т к а х и 30 м на усах. П р и
7
п р и м ен е н и и к р и в ы х с р а д и у с о м м е н е е 400 м д о л ж н ы у с т р а и ­
в а т ь с я п е р е х о д н ы е к р и в ы е пер е м е н н о го р а д и у с а .
Р у к о в о д я щ и е п о д ъ е м ы р е к о м е н д у е т с я н а з н а ч а т ь на основе
т е х н и к о -эк о н о м и ч е с к и х рас ч е т о в, о д н а к о , к а к п р а в и л о , п р и н и ­
м а т ь не б о л ее 30°/оо на л е с о в о з н ы х д о р о г а х и не б о л е е 60%о на
х о зя й с т в е н н ы х д о р о га х . П р и н е в о зм о ж н о с т и у с т р о й с т в а д о ро ги
с т а к и м и п о д ъ е м а м и д о п у с к а е т с я у в е л и ч ен и е ве л и ч и н р у к о в о ­
д я щ и х п о д ъ е м о в д о зн а ч е н и й , п р и в е д е н н ы х в т а б л . 1.3.
Н а и б о л ь ш и е п о д ъ е м ы в гр у зо в о м н а п р а в л е н и и не д о л ж н ы
п р е в ы ш а т ь с л е д у ю щ и х зн а ч е н и й (в %о): д л я а в т о п о е зд о в , о б о ­
р у д о в а н н ы х к о н и к а м и , и а в т о м о б и л е й 6 x 4 80, д л я с е д е л ь н ы х
а в т о п о е зд о в и д л я а в т о м о б и л е й 4 X 4 60.
1.3. Допустимые значения руководящего подъема
В ид д о р о г
Магистрали II I и IV к а ­
тегорий
М а г и с т р а т V категории
Хозяйственные дороги
Дороги с деревянными колесопроводами
Р у к о в о д я щ и й п о дъем , °,ю, в зави си м о сти
от р е л ье ф а
равнинны й
п ер есеч ен н ы й
горн ы й
30
50
80
40
70
30
60
90
40
90
110
50
Д л я лесовозных узкоколейны х ж елезны х дорог нормативы,
у к а з а н н ы е в «Т ехн и чески х у к а з а н и я х по п р о е к т и р о в а н и ю л е с о ­
з а г о т о в и т е л ь н ы х п р е д п р и я т и й » 1964 г. и п р и в е д е н н ы е в у ч е б ­
ни ке д л я те х н и к у м о в « И з ы с к а н и я л е с о в о зн ы х д о р о г» (1974 г .),
не п р е т е р п е л и с у щ е с т в е н н ы х и зм е н ен и й и по э то м у зд есь не
повторяются.
Земляное полотно
л е с о в о зн ы х д о р о г л ю б о г о т и п а
(к р о м е зи м н и х ) д о л ж н о б ы ть не м е н ь ш е вы соты с н е ж н о г о п о ­
к р о в а , и м е ю щ е го п о в т о р я е м о с т ь 1 р а з в 20 лет. Т р е б о в а н и я
к ве л и ч и н е в о з в ы ш е н и я н и за д о р о ж н о й о д е ж д ы н а д у р о в н е м
г р у н т о в ы х и д л и т е л ь н о с т о я щ и х в од о с т а л и с ь п р е ж н и м и (см.
у ч еб н и к « И з ы с к а н и я л е с о в о зн ы х д ор ог» [14]).
К о э ф ф и ц и е н т у п л о т н е н и я г р ун то в д л я в ер хн ей ч асти з е м л я ­
ного п о л о т н а д о л ж е н б ы ть не м е н ее 0,98— 0,99, д л я н и ж н е й
ч асти — 0,95.
Д о р о ж н ы е о д е ж д ы на а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г а х III к а т е г о р и и
рекомендуется применять усоверш енствованные капитальны е
(ц е м е н т о б ет о н , а с ф а л ь т о б е т о н ) , а т а к ж е у с о в е р ш е н с т в о в а н н ы е
о б л е г ч е н н ы е (х о л о д н ы й а с ф а л ь т о б е т о н , д е г т е б е т о н ); на д о р о г а х
IV к а т е г о р и и — б и т у м о м и н е р а л ь н ы е смеси, щ е б е н о ч н ы е и г р а ­
ви й н ы е п о к р ы т и я с о б р а б о т к о й в я ж у щ и м и к а к в у с т а н о в к а х ,
т а к и на д о ро ге. К р о м е того, р а з р е ш а е т с я п р и м е н я т ь и п е р е ­
ход н ы е п о к р ы т и я — щ еб е н о ч н ы е , гр а в и й н ы е, ш л а к о в ы е , к о л е й ­
н ы е из с б о р н ы х п л и т и из грунтов, о б р а б о т а н н ы х в я ж у щ и м и
м атериалами.
§ 2. ВИДЫ ДОРОЖ НО СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА
О т л и ч и т е л ь н о й ос обе н н о с тью с т р о и т е л ь с т в а д о р о г я в л я е т с я
з н а ч и т е л ь н а я п р о т я ж е н н о с т ь к а ж д о г о у ч а с т к а при н е р а в н о м е р ­
ном р а с п р е д е л е н и и о б ъ е м о в и в и д о в р а б о т по д л и н е и с у щ е ­
с твен ном в л и я н и и на их п р о в е д е н и е п р и р о д н ы х у сл о в и й , осо­
б ен но в ид о в грунтов, р е л ь е ф а м естн ости , ги д р о л о ги ч е с к и х и
д р у г и х условий.
Все ст р о и т е л ь н ы е р а б о т ы по х а р а к т е р у п р о в е д е н и я д е л я т с я
на за г о т о в и т е л ь н ы е , т р а н с п о р т н ы е и с т р о и т е л ь н о -м о н т а ж н ы е .
К з а г о т о в и т е л ь н ы м р а б о т а м о т н о с я тс я з а г о т о в к а и
х р а н е н и е в я ж у щ и х и к а м е н н ы х м а т е р и а л о в , и зд е л и й сбор н о го
ж е л е з о б е т о н а , д е р е в я н н ы х м а т е р и а л о в и др.; к т р а н с п о р т ­
н ы м — д о ставка дорож но-строительны х м атери алов. С т р о и ­
т е л ь н о - м о н т а ж н ы е р а б о т ы в ы п о л н я ю т с я н е п о ср е д с тве н н о
на о б ъ е к т е, т. е. на д о р о ж н о й полосе, м о с т а х и др.
В з а в и с и м о с т и от р а с п р е д е л е н и я о б ъ е м о в р а б о т по д л и н е
пути все р а б о т ы д е л я т с я н а л и н е й н ы е и с о ср едото чен ны е.
Л и н е й н ы е р а б о т ы р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н ы по д л и н е
с т р о я щ е й с я д о р о г и и п о в т о р я ю т с я на к а ж д о м к и л о м е т р е с н е ­
з н а ч и т е л ь н ы м и о т к л о н е н и я м и от с р е д н и х условий. К ним о т н о ­
с я тс я у с т р о й с тв о зе м л я н о г о п о л о т н а в н е б о л ь ш и х н а с ы п я х и
в ы е м к а х , у с т р о й с т в о д о р о ж н ы х о д е ж д на а в т о м о б и л ь н ы х д о р о ­
га х н в е рх н е го с т р о ен и я н а ж е л е з н ы х д о р о г а х , с т р о и т е л ь с т в о
т р у б и м а л ы х мо сто в, у с т а н о в к а д о р о ж н ы х и п у т ев ы х зн а к о в .
Н а и б о л ь ш и е о б ъ е м ы п р и х о д я т с я на з е м л я н ы е р а б о т ы , у с т р о й ­
ство д о р о ж н ы х о д е ж д и в е р хн е го с т р о е н и я пути. Л и н е й н ы е р а ­
б оты р а с п р е д е л я ю т с я по у зк о й полосе д о р о ги и в ы п о л н я ю т с я
м е х а н и з и р о в а н н ы м и п о д р а з д е л е н и я м и , п е р е д в и г а ю щ и м и с я по
трассе.
Сосредоточенные
работы
выполняю тся
на
одном
месте ил и на к о р о т к и х у ч а с т к а х дороги. О ни р е д к о п о в т о р я ю т с я
на с м е ж н ы х у ч а с т к а х и по с л о ж н о с т и , т р у д о е м к о с т и и з н а ч и ­
т е л ь н о м у о б ъ е м у о т л и ч а ю т с я от д р у ги х р а б о т . К с о с р е д о т о ч е н ­
ным р а б о т а м о т н о с я тс я с т р о и т е л ь с т в о б о л ь ш и х и с р е д н и х м о с ­
тов, р а з р а б о т к а г л у б о к и х в ы е м о к и в о зв е д е н и е в ы с о к и х н а с ы ­
пей, у ч а с т к и с к а л ь н ы х р а б о т , пер е с е че н и я г л у б о к и х б о л о т и др.
Сосредоточенные работы д о лж н ы закан чи ваться до подхода
к м есту их в ы п о л н е н и я п о д р а з д е л е н и й , в е д у щ и х л и н е й н ы е р а ­
боты. В этом с л у ч а е л и н е й н ы е р а б о т ы б у д у т • в ы п о л н я т ь с я
н е п р е р ы в н ы м п о т о к о м . П ри строительстве дорог при­
м е н я ю т д в а м е т о д а о р г а н и з а ц и и р а б о т : пото ч ны й и непоточны й.
П о т о ч н ы й м е т о д з а к л ю ч а е т с я в том , что все про ц ессы
9
с г р у п п и р о в а н ы в т е х н о л о г и ч е с к и е ц и кл ы , ид ут н е п р е р ы в н о и
п а р а л л е л ь н о в т е х н о л о ги ч е ск о й п о с л е д о в а т е л ь н о с т и . Д л я к о м ­
п л е к с н о й м е х а н и з а ц и и р а б о т все м а ш и н ы с в о д я т с я в зв е н ь я или
о т р я д ы с м а к с и м а л ь н ы м и с п о л ь з о в а н и е м п р о и зв о д и т е л ь н о с т и
к а ж д о й из м а ш и н . В с о с та в о т р я д о в в х о д я т м а ш и н ы , н е о б х о д и ­
мые д ля выполнения комплекса специализированны х работ
у с т а н о в л е н н о г о о б ъ е м а . П р и поточном м е т о д е е ж е д н е в н о о с т а ­
ется го то вы й у ч а с т о к дор оги , р а в н ы й по п р о т я ж е н н о с т и с у т о ч ­
ной (ил и с м ен н о й ) ск о р о с т и п о т о к а . П р и пото ч ном м е т о д е
с т р о и т е л ь с т в а к а ж д о е звено м а ш и н , в ы п о л н и в к а к о й -л и б о т е х ­
нол о ги ч е с ки й ц и кл , п е р е х о д и т с од но го у ч а с т к а н а д р у го й в с о ­
от в е тс т в и и с р а з р а б о т а н н о й технологией.
П р и поточном с т р о и т е л ь с т в е р а з л и ч а ю т зв ен о м а ш и н , т. е.
гру ппу о д н о т и п н ы х м а ш и н , в ы п о л н я ю щ и х р а б о т ы ч ас т н о го п о ­
т о ка. Г р у п п а зв е н ь ев м а ш и н п р е д с т а в л я е т собой к о м п л е к т
м аш и н .
П отоки бы ваю т частны е (специ али зированн ы е), объектны е и
к о м п л ек с н ы е .
Ч а с т н ы й п оток п р е д с т а в л я е т собой о р г а н и з а ц и ю р а б о т ы
з в е н а о д н о т и п н ы х м а ш и н ( б у л ь д о зе р о в , с к р е п ер о в , к а т к о в ) , п о ­
с л е д о в а т е л ь н о в ы п о л н я ю щ и х э л е м е н т те х н о л о г и ч ес к о го п р о ­
ц есса на с о о т в е т с т в у ю щ е м у ч астке.
У ч а с т о к д ор оги , на ко т о р о м д е й с тв у ю т м а ш и н ы ч ас т н о го
п о т о ка , н а з ы в а е т с я з а х в а т к о й .
Объектный
поток
представляет
собой
совокупность
с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х потоков, о б е с п е ч и в а ю щ и х по л ную
готовн ость д а н н о г о о б ъ е к т а (з е м л я н о г о п о л о т н а , д о р о ж н о й
о д е ж д ы и д р . ) . С о в о к у п н о с т ь о б ъ е к т н ы х по токо в с о с т а в л я е т
к о м п л е к с н ы й поток, в к л ю ч а ю щ и й ст р о и т е л ь с т в о всех и н ­
ж е н е р н ы х с о о р у ж е н и й дороги.
Поточный метод предусм атривает равном ерное и непреры в­
ное п р о и з в о д с т в о всех д о р о ж н о - с т р о и т е л ь н ы х р а б о т . О н м о ж е т
б ы ть п р и м ен е н к а к в ц е л о м при с т р о и т е л ь с т в е д ор оги , т а к и на
о т д е л ь н ы х ее у ч а с т к а х в з а в и с и м о с т и от о б щ ей п р о т я ж е н н о с т и
д о р о ги и с р о к о в ее с т р о и т е л ь с т в а . С к о р о ст ь п о т о к а у с т а н а в л и ­
в а ю т на о сн о ве т е х н и к о -эк о н о м и ч е с к о го с р а в н е н и я в а р и а н т о в
о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь с т в а , о п т и м а л ь н о й с ко рости в ы п о л н е н и я
н а и б о л е е с л о ж н ы х и т р у д о е м к и х с т р о и т е л ь н ы х п р оц ессов и
д р у ги х о р г а н и з а ц и о н н ы х и эк о н о м и ч е с к и х ф а к т о р о в . С к о р о ст ь
(тем п) с п е ц и а л и з и р о в а н н о г о п о т о к а п р е д с т а в л я е т собой п р о ­
т я ж е н н о с т ь у ч а с т к а д о р о ги в по гон н ы х м е т р а х ил и к и л о м е т р а х ,
на ко т о р о м с п е ц и а л и з и р о в а н н ы й о т р я д в ы п о л н я е т все р а б о т ы
в ед и н и ц у в р е м е н и (см ену или с у т к и ). С к о р о с т ь к о м п л е к с н о г о
п о т о к а п р е д с т а в л я е т собой п р о т я ж е н и е у ч а с т к а до роги , п о л ­
ностью за к о н ч е н н о г о в течени е о п р е д е л е н н о г о о т р е з к а вр ем ени.
Ч е м в ы ш е с к о р о с т ь п о т о к а , тем м е н ьш е с р о к с т р о и т е л ь с т в а , тем
б о л ь ш и й у ч а с т о к д о р о ги м о ж н о п о с т р о и т ь д а н н ы м к о м п л е к с н ы м
п отоком в т е ч ен и е года.
Ю
Скорость потока равн а
о =
—
-------------
,
? W p
з д е сь
v — скорость
п от о ка ,
к м /с м е н у ;
L — протяженность
у ч а с т к а р а б о т ы п о т о к а , т. е. у ч а с т к а с т р о и т е л ь с т в а дор оги , км;
Гд — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь ( в р е м я ) д е й с тв и я п о т о к а в ви д е к о л и ­
ч ества смен; tp — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь р а з в е р т ы в а н и я потока.
П о у к а з а н н о й ф о р м у л е о п р е д е л я ю т м и н и м а л ь н у ю с к о ро сть
п от ока , н е о б х о д и м у ю д л я вы п о л н е н и я р а б о т ы в з а д а н н ы й сро к
Гд. П о этой ск о р о с т и у с т а н а в л и в а ю т м и н и м а л ь н у ю с к о р о с т ь к а к
с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х потоков, т а к и всего ко м п л е к с н о г о потока.
Э ти ск о р о с т и д о л ж н ы о б ес п е ч и в а т ь в в о д д о р о г и в э к с п л у а т а ц и ю
в з а д а н н ы й с рок, с н а и л у ч ш и м и с п о л ь з о в а н и е м всех р е с ур с ов
и с н а и м е н ь ш е й с е б е с т о и м о с т ью раб о т . П о с л е д н и е д в а т р е б о ­
в а н и я о б е с п е ч и в а ю т з а счет в а р и а н т н о г о п р о е к т и р о в а н и я т е х н о ­
л о г и ч ес к и х к а р т п р о в е д е н и е р а б о т с учетом н а л и ч н ы х или п о ­
с т у п а ю щ и х на с т р о й к у м а ш и н . П о тех н о л о ги ч е с к и м к а р т а м
о п р е д е л я ю т в и д ы и о б ъ е м ы р а б о т , к о т о р ы е м огу т б ы ть в ы п о л ­
нены в течени е од ной см ены. О б ъ е м ы и п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь м а ­
ш ин, в ы п о л н я ю щ и х ос н о вн ы е р а б о т ы , д о л ж н ы б ы ть у в я з а н ы
с п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь ю и м е ю щ и х ся т р а н с п о р т н ы х с р едств , п о д ­
возящ и х строительные м атери алы .
Н е п о т о ч н ы е м е т о д ы организации дорож но-строитель­
ны х р а б о т п р и м е н я ю т т о л ь к о в о т д е л ь н ы х с л у ч а я х . Н еп оточн ой
я в л я е т с я о р г а н и з а ц и я р а б о т на ш и р о к о м ф р о н т е ил и по о т д е л ь ­
ным у ч а с т к а м . С т р о и т е л и и с р е д с т в а м е х а н и з а ц и и р а с п р е д е л я ­
ю т с я по всей д о р о г е или по ее о т д е л ь н ы м у ч а с т к а м . В это м с л у ­
чае, к а к п р а в и л о , в о з р а с т а ю т о б щ а я п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь с т р о и ­
т е л ь с т в а и о б ъ е м ы н е з а в е р ш е н н о г о п р о и зв о д с т в а , н е в о зм о ж н о с т ь
п р о е з д а д а ж е по г о тов ы м у ч а с т к а м до п ол н о го з а в е р ш е н и я р а ­
бот, о с л о ж н я ю т с я р у к о в о д с т в о р а б о т а м и и те х н и ч ес к о е о б с л у ­
ж и в а н и е м а ш и н , в о з р а с т а е т п о т р еб н о с ть в с р е д с т в а х м е х а н и з а ­
ции. Тем не м енее н еп о точ ны е м е то д ы м о ж н о п р и м е н я т ь в т а к и х
случаях:
при н е о б х о д и м о с ти в ы п о л н е н и я з н а ч и т е л ь н ы х по о б ъ е м у с о ­
с р е д о т о ч ен н ы х р аб о т ;
при с т р о и т ел ь с т в е к о р о т к и х у ч а с т к о в д о ро ги , к о г д а н е л ь зя
о р г а н и з о в а т ь у с т а н о в и в ш и й с я поток, т а к к а к в р е м я его д е й с т в и я
м о ж е т б ы ть м ен ьш е, чем п е р и о д р а з в е р т ы в а н и я и с в е р т ы в а н и я
к о м п л ек сн о г о пото ка;
при в о с с т а н о в и т е л ь н ы х р а б о т а х , и м е ю щ и х б о л ь ш о е р а з н о ­
о б р а з и е в ид о в и н е р а в н о м е р н о е р а с п р е д е л е н и е р а з л и ч н ы х р а б о т
на п р о т я ж е н и и дороги.
В р е м я , н е о б х о д и м о е д л я в ы п о л н е н и я од ного в и д а р а б о т при
непоточной их о р г а н и з а ц и и , равно:
'Р
Q
' ~ыпкс ’
11
где
Т — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь р а б о т , сутки;
Q — о б ъ е м р а б о т в ф и зи ч е с к и х еди ниц ах;
N — чи сл о о д н о в р е м е н н о р а б о т а ю щ и х м а ш и н (при в ы п о л ­
нении р а б о т р а з л и ч н ы м и м а ш и н а м и зд е с ь им еется
в в и д у с у м м а р н о е число в е д у щ и х м а ш и н , в ы п о л н я ю ­
щ и х ос н о вн ы е р а б о ч и е о п е р а ц и и ) ;
П — с м е н н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь м а ш и н в те х ж е е д и н и ­
ц а х и зм е р е н и я , что и о б ъ ем р а бот;
К с — к о э ф ф и ц и е н т сменности.
Н е п о т о ч н а я о р г а н и з а ц и я о т д е л ь н ы х в ид ов р а б о т на к о р о т ­
ки х у ч а с т к а х н а х о д и т п р и м е н е н и е на д о р о г а х , с т р о и т е л ь с т в о
к о т о р ы х в ц ел о м в е д е т с я по то ч ны м м ето д о м (п е р е х о д ы ч ерез
гл у б о к и е б о л о т а , с к а л ь н ы е р а б о т ы , к р у п н ы е в ы е м к и и н асы п и
и п р .). Д л я этого в с о с т а в е ко м п л е к с н о г о п о т о к а с о з д а ю т от р яд ,
о с н а щ е н н ы й с п е ц и а л и з и р о в а н н ы м и м а ш и н а м и д л я вы п о л н е н и я
со с р е д о т о ч е н н ы х р а б о т . Т а к и е о т р я д ы м о г у т в ы п о л н я т ь с о с р е ­
д о то ч е н н ы е р а б о т ы м е то д о м ш и р о к о г о ф р о н т а на всем п р о т я ­
ж е н и и у ч ас т к а .
Р а б о т ы по с т р о и т е л ь с т в у л е с о в о зн о й д о р о ги в ы п о л н я ю т в т а ­
кой п о с л е д о в ат е л ь н о с т и :
1) в с п о м о г а т е л ь н ы е р а б о т ы по о р г а н и з а ц и и ст р о и т ел ьн о г о
д в о р а , у с т р о й с т в у с вя зи , п о д г о то в к е к а р ь е р о в , з а г о т о в к е м а т е ­
р и а л о в , о т в о д у з е м л и и пр.;
2) п о д г о т о в и т е л ь н ы е р а б о т ы — в о с с т а н о в л е н и е и з а к р е п л е ­
ние т р а с с ы , п р о р у б к а пр осеки, п о д г о т о в к а д о р о ж н о й полосы ,
осуш ительные работы , р азб и в ка зем лян ы х работ;
3) с т р о и т е л ь с т в о м о сто в и труб;
4) п р о и зв о д с т в о со с р е д о т о ч е н н ы х з е м л я н ы х р а б о т по в о з в е ­
д ен ию зе м л я н о г о п олотна;
5) в ы п о л н е н и е л и н е й н ы х з е м л я н ы х р а б о т ;
6) у с т р о й с тв о д о р о ж н о й о д е ж д ы , на ж е л е з н ы х д о р о г а х —
в ерхнего с т р о ен и я пути;
7) о т д е л о ч н ы е р а б о т ы и с д а ч а го то в ы х у ч ас т к о в .
Д л я выполнения дорож но-строительны х работ в устан ов­
л е н н ы е с р о к и и с о г л а с о в а н и я по с р о к а м и п р о и зв о д и т е л ь н о с т и
в ы п о л н е н и я всех р а б о т с о с т а в л я ю т п р о е к т о р г а н и з а ц и и р а б о т .
К а л е н д а р н о е ч и сл о д н ей р а б о т ы на р а з л и ч н ы х о б ъ е к т а х о п р е ­
д е л я ю т путем п о с т р о ен и я д о р о ж н о - к л и м а т и ч е с к о г о г р а ф и к а и
о п р е д е л е н и я д о п у с к а е м ы х т е м п е р а т у р в о з д у х а при п р о и зв о д с т в е
р а з л и ч н ы х в ид о в д о р о ж н о - с т р о и т е л ь н ы х р а б о т . С т р о и т е л ь н ы е
работы вы полняю т двум я способами — подрядным и хозяй­
с твен ны м . В пе р в о м с л у ч а е р а б о т а в ы п о л н я е т с п е ц и а л и з и р о в а н ­
н а я п ос т о я н н о д е й с т в у ю щ а я с т р о и т е л ь н а я о р г а н и з а ц и я , н а з ы ­
в аем ая п о д р я д ч и к о м . В лесной промы ш ленности в качестве
подрядчика выступаю т подразделени я хозрасчетных объедине­
ний « С о ю зл е с с т р о й » и « Д а л ь л е с с т р о й » . К р о м е о р г а н и з а ц и й ,
в х о д я щ и х в сис т е м у л е с н о й и д е р е в о о б р а б а т ы в а ю щ е й п р о м ы ш ­
л енности, в к а ч е с т в е п о д р я д ч и к а м о ж н о п р и в л е к а т ь и с т р о и ­
12
т е л ь н ы е о р г а н и з а ц и и д р у ги х ве д о м ст в, в ч ас т н о с т и М и н и с т е р ­
ства строительства и эксплуатац ии
автомобильны х дорог
Р С Ф С Р и М инистерства транспортного строительства С С С Р .
П о д р я д н а я о р г а н и з а ц и я в ы п о л н я е т с т р о и т ел ь н ы е р а б о т ы по д о ­
г о в о р а м с з а к а з ч и к о м , т. е. о р г а н и з а ц и е й , д л я к о т о р о й в е д е т с я
с т р о и т е л ь с т в о и к о т о р а я о б ы чн о о с у щ е с т в л я е т э к с п л у а т а ц и ю
постро енной л е с о в о зн о й д ор оги . В л е с о з а г о т о в и т е л ь н о й о т р а с л и
промыш ленности заказч и ко м
являю тся лесозаготовительны е
о р г а н и з а ц и и (к о м б и н а т ы , о б ъ е д и н е н и я и д р .) .
П р и х о з я й с т в е н н о м спо соб е р а б о т ы в ы п о л н я ю т с и л а м и
с а м и х т и т у л о д е р ж а т е л е й , т. е. т ех о р г а н и з а ц и й , к о т о р ы м в ы д е ­
л е н ы с р е д с т в а д л я с т р о и т е л ь с т в а дор ог. Э то т способ и с п о л ь ­
зую т, к а к п р а в и л о , пр и в ы п о л н е н и и с т р о и т е л ь н ы х р а б о т н е б о л ь ­
ш ого о б ъ е м а , к о г д а п р и в л е к а т ь п о д р я д н у ю о р г а н и з а ц и ю н е ц е ­
л е с о о б р а з н о , пр и у д а л е н н о с т и л е с о з а г о т о в и т е л ь н о й о р г а н и з а ц и и
и о тсутствии в б л и з и с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х с т р о и т е л ь н ы х о р г а н и ­
з а ц и й или в в и д у их н е д о с та т о ч н о й мощ ности.
П о д р я д н ы й способ п р о и з в о д с т в а с т р о и т е л ь н ы х р а б о т б о л е е
эф фективен, т а к ка к спец и али зи рован н ая д орож но-строитель­
н а я о р г а н и з а ц и я им ее т п о л н ы й н а б о р н е о б х о д и м ы х д о р о ж н о ­
с т р о и т е л ь н ы х м а ш и н и м е х а н и з м о в и тем с а м ы м с о з д а ю т с я б л а ­
г о п р и я т н ы е у с л о в и я д л я п р и м е н е н и я п р о г р е с с и в н о й те х н о л о ги и
с т р о и т е л ь н ы х р а б о т , и н д у с т р и а л и з а ц и и с т р о и т ел ь с т в а , в н е д р е ­
ния с б о р н о с ти ко н с тр у к ц и й , к о м п л е к с н о й м е х а н и з а ц и и всех д о ­
р о ж н о -с т р о и т е л ь н ы х р аб о т .
§ 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
И СХЕМЫ
Т ех н о л о г и ч е ск и е к а р т ы р а з р а б а т ы в а ю т д л я ни зо во го о п е р а ­
ти в н о го п л а н и р о в а н и я , с о с т а в л е н и я п л а н о в р а б о т зв е н ь е в и
б р и г а д и р а ц и о н а л ь н о й о р г а н и з а ц и и с т р о и т ел ь н ы х р а б о т на
у ч ас т к е. Р а з л и ч а ю т т и п о в ы е и р а б о ч и е т е х н о л о г и ч е с к и е к а р т ы .
Т и п о в ы е к а р т ы р а з р а б а т ы в а ю т п р о е к т н ы е ин ституты , т р е с т
« О р гт е х л е с с т р о й » и п р о е к тн о -те х н о л о г и ч е с к и е бю ро. О ни с о ­
с т а в л я ю т с я на к а к и е - л и б о с р е д н и е у с л о в и я , н а п р и м е р на в о з ­
в е д е н и е н а с ы п и тем и л и д р у г и м м е х а н и з м о м при о п р е д е л е н ­
ном вид е г р у н т а и в ы соте н а с ы п и в о п р е д е л е н н ы х г р а н и ц а х .
Т а к , Г и п р о л е с т р а н с р а з р а б о т а л и и з д а л в 1975 г. т и п о в ы е т е х ­
н о л о ги ч е с ки е к а р т ы н а р а б о т ы по у с т р о й с т в у и ск у с ст в ен н ы х
с о о р у ж е н и й , д о р о ж н ы х о д е ж д , в о зв е д е н и ю зе м л я н о г о п о л о т н а [4].
Р а б о ч и е к а р т ы п р е д с т а в л я ю т собой у то чн ен н ую т и п о ву ю
т е х н о л о г и ч е с к у ю к а р т у , п р и в я з а н н у ю к м е с тн ы м у с л о в и я м п р о ­
и зв о д с т в а р а б о т .
Т е х н о л о г и ч е ск и е к а р т ы , р а з р а б а т ы в а е м ы е на пр о ц е сс ы п р о ­
и зв о д с т в а с т р о и т ел ь н ы х р а б о т , с о д е р ж а т с л е д у ю щ и е р а з д е л ы :
о б л а с т ь п р и м ен е н и я ; с о с тав р а б о т ы с у к а з а н и е м т е х н о л о г и ч е ­
ской п о с л е д о в а т е л ь н о с т и проц ессов, р а с ч е т о м о б ъ е м о в р а б о т и
по т р е б н ы х ресу рсов; т ех н и ч е с к и е т р е б о в а н и я и п р а в и л а п р и ­
ем ки р а б о т ; м е х а н и з м ы и и н стру м е н ты ; с о ста в и р а с с т а н о в к а
13
И сто ч н и к о б есп еч ен и я
н о р м в ы р аб о тк и
( Е Н и Р и р асч еты )
О п и с ан и е р а б о ч и х п р о ­
ц ессо в в п о р я д к е их
т е х н о л о ги ч е с к о й п о с л е ­
довательности с р а с ­
четом объем ов р аб о т
Единица из1 м ерения
К оличество
на 1 км
П роизводи ­
тельность
в
см ен у
П отреб ность
: в м аш и н осм енах
— | № п р о ц е с са
р аб о ч и х ; т е х н о л о г и я в ы п о л н е н и я р а б о т с у к а з а н и я м и их р а ­
ционального вы полнения и необходимым иллю стративны м м а ­
т е р и а л о м в в и д е схем р а б о т о т д е л ь н ы х м а ш и н ; т е х н и к о - э к о ­
но м и ч е с ки е п о к а з а т е л и .
К р о м е того, в р а б о ч и х т е х н о л о г и ч е с к и х к а р т а х у т о ч н я ю т
с х е м ы р а б о т ы п о т о к а и р а з м е щ е н и е р е с у р с о в по з а х в а т к а м д л я
п р и н я то й с ко рости п о т о к а в см ену, п р и в о д я т т р е б о в а н и я к к а ­
ч ес т в у р а б о т и т е х н и к е б езо п а с н о с т и , у к а з ы в а ю т з а т р а т ы т р у д а
и расценки.
В первом р а зд ел е у казы в аю т условия применения данной
те х н о л о г и ч е с к о й к а р т ы , в ч астн ости , к а к и е в и д ы р а б о т д о л ж н ы
б ы т ь за к о н ч е н ы в п р е д ш е с т в у ю щ е м к о м п л ек с е, и п р и в о д я т п е ­
речен ь р а б о т , д л я к о т о р ы х с о с т а в л е н а к а р т а .
Т е х н о л о г и ч е ск у ю п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь п р оц ессов п о к а з ы в а ю т
в ви д е сх е м ы с р а с п р е д е л е н и е м всех в и д о в р а б о т и м е х а н и з м о в
но з а х в а т к а м , с р ас ч е т о м о б ъ е м о в р а б о т по п р о ц е с с а м на
у к р у п н е н н ы й и з м е р и т е л ь (н а 1 км д о ро ги , на 1000 м 2 п о к р ы ти я
и т. п .). В к а р т е у к а з ы в а ю т п р и н я т у ю п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь м е ­
х а н и з м о в в с м е н у с сс ы л к о й на Е д и н ы е н о р м ы и р а с ц е н к и
( Е Н и Р ) ил и н а р ас ч е т , ко т о р ы й в т а к о м с л у ч а е д о л ж е н б ы ть
п р и л о ж е н к к а р т е . В ко н ц е к а р т ы у к а з ы в а ю т п о т р е б н о с ть р а ­
б очих и м а ш и н на у к р у п н е н н ы й и зм е р и т е л ь . Н и ж е п р и в е д е н а
ф о р м а с о с т а в л е н и я т е х н о л о ги ч е с к о й схемы.
3
4
5
6
7
8
S
*
Ь
сЧ
02
X
со
со
а
2
П о с л е о п р е д е л е н и я п о т р е б н о с ти в м а ш и н о -с м е н а х на у к р у п ­
ненный и зм е р и т е л ь по у с т а н о в л ен н о й (и л и з а д а н н о й ) с кор ости
п ото ка п о д б и р а ю т с о с та в м а ш и н в о т р я д е и с о с т а в л я ю т сх ем у
их р а б о т ы с у к а з а н и е м ч и с л а м а ш и н и р а з м е щ е н и я р е с ур с ов по
з а х в а т к а м . О т р я д д о л ж е н б ы ть с к о м п л е к т о в а н т а к , ч тоб ы в е ­
д у щ и е м а ш и н ы и те из в с п о м о г а т е л ь н ы х м а ш и н , к о т о р ы е им ею т
н а и б о л ь ш у ю сто и м о с ть 1 м а ш и н о -с м е н ы , б ы ли п ол н остью з а ­
г р у ж е н ы в те ч е н и е всего п е р и о д а р а б о т ы . Е с л и н е л ь з я о б ес п е ­
чить т р е б у е м о е число м а ш и н д л я н а м е ч е н н о й ск о р о с т и по тока,
с к о р о с т ь по т о к а с л е д у е т у с т а н а в л и в а т ь по н а л и ч и ю о с н о вн ы х
( в е д у щ и х ) м а ш и н в с т р о и т е л ь н о м п о д р а з д е л е н и и . В этом с л у ­
чае реш ается о б р атн ая зад ач а.
У с т ан о в и в с к о р о с т ь п от о ка, м о ж н о п о с т ро и т ь его схем у, р а з ­
б ив на з а х в а т к и . Ч е м б о л ь ш е з а х в а т о к , тем б о л ь ш е д л и н а с п е ­
ц и а л и з и р о в а н н о г о п о т о к а и всего к о м п л е к с н о г о (полного) по то ка.
14
2
3
4
Т р у д о затр а­
ты , чел .-ч
К оличество
работ
О п и сан и е
р аб о т
Ч и с л о р а б о ч и х по
кв а л и ф и к а ц и и
и разр яд ам
Единица и з­
м ерения
_
норм
сценок
и ра-
П оэтом у нуж но стремиться к сокращ ению числа захваток. З а ­
х в а т к и д о л ж н ы о б ес п е ч и т ь б ес п е р еб о й н у ю р а б о т у всех м а ш и н .
Коэф ф ициент внутрисменной загр у зки зах ватки у казы в аю т
в сх е м е п о т о к а в г р а ф е « Р е с у р с ы » , т р е б у ю щ и е с я на к а ж д у ю
с м ен у (в с к о б к а х по сл е и н д е к са с о о т в ет с т в у ю щ е й м а ш и н ы ) .
П р и с л а б о й з а г р у з к е к а к о й - л и б о м а ш и н ы на д а н н о й з а ­
х в а т к е м о ж н о п л а н и р о в а т ь ее д о г р у з к у путем и с п о л ь з о в а н и я
ч асти см ены на д р у г и х з а х в а т к а х . П р и эт о м с л е д у е т и м еть
в виду, что п е р е м е щ е н и я к а к о т д е л ь н ы х м а ш и н , т а к и их
з в е н ь е в с з а х в а т к и на з а х в а т к у д о л ж н ы пр и п л а н и р о в а н и и с в о ­
д и т ь с я к м и н и м у м у во и з б е ж а н и е с н и ж е н и я п р о и зв о д и т е л ь н о с т и
м а ш и н н а о сн ов н ы х р а б о т а х .
В у к а з а н и я х по п р о и зв о д с т в у р а б о т и з л а г а ю т р е к о м е н д а ц и и
по н а и л у ч ш е й о р г а н и з а ц и и и в ы п о л н е н и ю к а ж д о г о п р о и з в о д ­
ствен но го п р о ц е сс а ( р е ж и м и сх ем у р а б о т ы м а ш и н , а т а к ж е
ч е р т е ж и и ри с у н ки , р а с к р ы в а ю щ и е суть р е к о м е н д у е м ы х о п е р а ­
ц и й ). Р е к о м е н д а ц и и д о л ж н ы б ы ть к о н к р е т н ы м и , с то ч н ы м и
у к а з а н и я м и , н а п р и м е р , степени у п л о т н е н и я грунтов, м ест в ы ­
г р у зк и с т р о й м а т е р и а л о в и т. п. З д е с ь ж е п р и в о д я т р е к о м е н д а ц и и
по о р г а н и з а ц и и т р у д а , к о м п л е к т а ц и и б р и г а д и зв е н ье в , р е ж и м у
р а б о т , с и стем е о п л а т ы т р у д а в зв е н ья х , р а с с т а н о в к е л ю д е й и
м аш и н.
В тех н и ч ески х т р е б о в а н и я х , п р а в и л а х п р и е м к и и у к а з а н и я х
по т е х н и к е б е з о п а с н о с т и л и б о н е п о ср е д с тве н н о у к а з а н ы т р е б о ­
вания к качеству работ, либо д ан а ссы лка на определенную
и н с тр у к ц и ю ( н а п р и м е р , В С Н 19— 74 « П р а в и л а п р и е м к и р а ­
б о т » ) . П р а в и л а по т е х н и к е б е з о п а с н о с т и д о л ж н ы б ы ть у к а з а н ы
д л я к а ж д о г о в и д а р а б о т , т. е. к о н к р е т н о при р а б о т е с р ы х л и ­
т е л я м и , б у л ь д о з е р а м и , к а т к а м и и пр. В о т д е л ь н ы х с л у ч а я х
м о ж е т б ы ть д а н а с с ы л к а на к о н к р е т н ы е р а з д е л ы п р а в и л по
те х н и к е б езоп асн о сти .
В тех н и к о -эк о н о м и ч е с к и х п о к а з а т е л я х п р и в о д я т с я д а н н ы е
о себес т о и м о с т и р а б о т , т р у д о в ы х з а т р а т а х , у д е л ь н ы х к а п и т а ­
л о в л о ж е н и я х и п р и в е д е н н ы х с о по ст ав им ых з а т р а т а х , р а с ц е н к а х
з а е д и н и ц у и з м е р е н и я по к а ж д о м у т ех н о л о г и ч е с к о м у п роц ессу
в о т д е л ьн о с т и , а з а т е м по к о м п л е к с н о м у проц ессу. Все п о к а з а ­
те л и о т р у д о з а т р а т а х и р а с ц е н к а х с в о д я т с я в п р о и зв о д с т в е н н у ю
к а л ь к у л я ц и ю по ф о р м е , п р и в е д ен н о й ни ж е.
н а и з­
м ери ­
тель
на
ве с ь
объем
5
6
7
Р асценки,
руб.
на
на и з ­
весь
м ери­
объем
тель
8
9
15
С о д е р ж а н и е у к а з а н н о й т а б л и ц ы с о с т а в л я е т с я на б а з е с у щ е ­
с т в у ю щ и х « Е д и н ы х норм в ы р а б о т к и и р а с ц е н о к » ( Е Н и Р о в ) ,
а по тем те х н о л о г и ч е с к и м п р о ц е сса м , по ко т о р ы м они о т с у т ­
с твую т, р а з м е р т р у д о з а т р а т о п р е д е л я ю т по м е с тн ы м н о р м а м
ил и н а о с н о в а н и и с п е ц и а л ь н ы х р а с ч е т о в . П р и этом с л е д у е т
у ч и т ы в а т ь т а р и ф н ы е к о э ф ф и ц и е н т ы , с о о т в ет с т в у ю щ и е р а з р я д у
р аб о ч и х , у ч а с т в у ю щ и х в д а н н о м т е х н о л о ги ч е с к о м процессе.
П р и м е р к о н к р е т н о й т е х н о л о г и ч ес к о й к а р т ы на п р о и зв о д с т в о
д о р о ж н ы х р а б о т п р и в е д ен в § 2 I I I гл ав ы .
§ 4. ОСНОВНЫЕ ДИРЕКТИВНЫ Е МАТЕРИАЛЫ
ПО ВОПРОСАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
В п р и н я т ы х XXV с ъ е зд о м К П С С « О сн ов н ы х н а п р а в л е н и я х
р а з в и т и я н а р о д н о г о х о з я й с т в а С С С Р на 1976— 1980 годы»
в разделе
« К а п и т а л ь н о е с т р о и т ел ь с т в о » у к а з ы в а е т с я , что
« .. .основной з а д а ч е й я в л я е т с я п о в ы ш е н и е эф ф е к т и в н о с т и к а п и ­
т а л ь н ы х в л о ж е н и й , об есп ечен и е д а л ь н е й ш е г о р о с т а и к а ч е с т ­
венн ого с о в е р ш е н с т в о в а н и я ос н ов н ы х ф о н д ов , б ы ст р е й ш ег о
в в о д а в д ей с тв и е и о с в о е н и е н о вы х п р о и зв о д с т в е н н ы х м о щ ­
ностей во всех о т р а с л я х н а р о д н о г о х о з я й с т в а з а счет у л у ч ш е ­
ния п л а н и р о в а н и я , п р о е к т и р о в а н и я и о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь ­
ного п р о и зв о д с т в а , с о к р а щ е н и я п р о д о л ж и т е л ь н о с т и и с н и ж е н и я
с тои м о сти с т р о и т е л ь с т в а » 1. XXV с ъ е з д К П С С н а ц е л и л с т р о и ­
т е л е й на п о в ы ш е н и е у р о в н я и н д у с т р и а л и з а ц и и и с о в е р ш е н с т в о ­
в а н и е о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь н о г о п р о и зв о д с т в а . П о с т а в л е н а з а ­
д а ч а п ов ы сить степ ень з а в о д с к о й готовн о сти с т р о и т е л ь н ы х к о н ­
с т р у к ц и й и д е т а л е й , ш и р е п р и м е н я т ь в с т р о и т е л ь с т в е новы е
в и д ы м а т е р и а л о в и и зд ел и й , в ч ас т н о с т и л е г к и е бетоны , д е р е ­
в я н н ы е к л е е н ы е к о н с т р у к ц и и и д р. Н е о б х о д и м о п р о д о л ж а т ь
те хн и ч е с ко е п е р е в о о р у ж е н и е с т р о и т ел ь н ы х о р г а н и з а ц и й , п о в ы ­
сить в о о р у ж е н н о с т ь р а б о ч и х м е х а н и з и р о в а н н ы м ин с тр у м е н т о м
и средствам и м алой м еханизации, значительно поднять уровень
м е х а н и з а ц и и о с н о вн ы х в и д о в р а б о т в с т р о и т ел ь с т в е . В О с н о в ­
ны х н а п р а в л е н и я х у к а з а н о , что с л е д у е т р а з в и в а т ь и с о в е р ш е н ­
с т в о в ат ь п о д р я д н ы й способ в ед е н и я с т р о и т е л ь н ы х р а б о т , ш ир е
в н е д р я т ь новую ф о р м у х о зя й с т в е н н о г о р а с ч е т а в с т р о и т е л ь ­
с т в е — б р и г а д н ы й п о д р я д . П е р е д вс е м и с т р о и т е л ь н ы м и о р г а н и ­
з а ц и я м и п о с т а в л е н а з а д а ч а п о д н я т ь п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь т р у д а
з а п я т и л е т к у на 29— 3 2 % .
О с н о в н ы м и д и р е к т и в н ы м и м а т е р и а л а м и по те хн и ч е ски м в о ­
п р о с а м при с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о з н ы х д о р о г я в л я ю т с я « С т р о и ­
т е л ь н ы е н о р м ы и п р а в и л а » ( С Н и П ) , п р е д с т а в л я ю щ и е собой
сво д о б щ е о б я з а т е л ь н ы х норм по п р о е к т и р о в а н и ю и с т р о и т е л ь ­
ству о б ъ е к т о в л ю б о г о н а з н а ч е н и я . О ни с о с то я т из ч ет ы р е х
частей: I — о б щ и е п о л о ж е н и я , II — но р м ы п р о е к т и р о в а н и я , III —
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., 1976, с. 211.
16
п р а в и л а п р о и з в о д с т в а и п р и е м к и р а б о т , IV — с м е тн ы е нор м ы
и п р а в и л а (с п р и л о ж е н и е м с б о р н и к о в с м етн ы х н о р м ) .
К а ж д а я ч асть п о д р а з д е л я е т с я на о т д е л ь н ы е г л а в ы , ко т о р ы е
издаю тся самостоятельно.
Ч а с т ь К С Н и П у с т а н а в л и в а е т с истем у н о р м а т и в н ы х д о ­
к у м ен то в, с т р о и т е л ь н у ю т е р м и н о л о г и ю , к л а с с и ф и к а ц и ю зд а н и й
и сооружений, п р ави ла назн ачени я м одульны х разм еров и д о ­
пу сков в стр ои т ел ьс т ве .
Ч а с т ь II С Н и П с о д е р ж и т осно в н ы е н о р м а т и в ы по п р о ­
е к т и р о в а н и ю з д а н и й и с о о р у ж е н и й по всем в и д а м с т р о и т е л ь ­
с т в а, в том ч и с л е а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г о б щ е й сети, п р о м ы ш ­
л е н н ы х п р е д п р и я т и й , м остов, тр уб, т о н н е л ей , п р е д п р и я т и й о б ­
с л у ж и в а н и я а в т о м о б и л е й ; осно в н ы е те х н и ч е ск и е т р е б о в а н и я
к строительным м атер и алам , изделиям и конструкциям, п а р а ­
м е тр ы и зд е л и й , п о к а з а т е л и прочности, м о р о зо с т о й к о с т и , с о о т ­
в е т ст в у ю щ и е г о с у д а р с т в е н н ы м с т а н д а р т а м , о с н о в н ы е п о л о ж е ­
ния по п р и м ен е н и ю м е с тн ы х с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в .
Н о р м а т и в ы по п р о е к т и р о в а н и ю иск у с ст в ен н ы х с о о р у ж е н и й
и з л о ж е н ы в С Н и П I I — 43 ( ч а с т ь II, г л а в а 43) « М осты и т р убы .
Н о р м ы п р о е к т и р о в а н и я » ; по п р о е к т и р о в а н и ю а в т о м о б и л ь н ы х
д о р о г в С Н и П I I — 42 « А в т о м о б и л ь н ы е дороги. Н о р м ы п р о е к т и ­
рования».
Ч а с т ь I I I С Н и П с о д е р ж и т т р е б о в а н и я по о б щ и м в о п р о ­
са м о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь с т в а , м а т е р и а л ь н о - т е х н и ч е с к о м у х о ­
зя й с т в у , п л а н и р о в а н и ю , к о н т р о л ю и п р и е м к е в э к с п л у а т а ц и ю
за к о н ч е н н ы х с о о р у ж е н и й , г е о д е зи ч е с к и м р а б о т а м , тех н и к е б е з ­
оп асн о сти ; по п р о и зв о д с т в у и п р и е м к е р а б о т при в о зв е д ен и и
зе м л я н ы х с о о р у ж е н и й , о с н о ва н и й и ф у н д а м е н т о в , с т р о и т е л ь н ы х
ко н стр у к ц и й , з д а н и й и со о р у ж е н и й .
По дорож но-строительном у производству вопросы орган и ­
з а ц и и с т р о и т е л ь с т в а д а н ы в С Н и П I I I — 40 « А в т о м о б и л ь н ы е д о ­
роги»; по м о с т а м и т р у б а м — в С Н и П I I I — 43.
Ч а с т ь I V С Н и П с о д е р ж и т у к а з а н и я по р а з р а б о т к е э л е ­
м е н т н ы х и у к р у п н е н н ы х с м е т н ы х н о рм н а с т р о и т е л ь н ы е р а б о т ы ;
со с т а в л е н и ю с м е тн ы х норм на м о н т а ж о б о р у д о в а н и я ; о п р е д е ­
лен и ю см етн о й сто и м о сти о б о р у д о в а н и я , м а т е р и а л о в , к о н с т р у к ­
ций и э к с п л у а т а ц и и с т р о и т е л ь н ы х м а ш и н ; о п р е д е л е н и ю норм
л и м и т и р о в а н н ы х и п ро ч их з а т р а т , сто и м о с ти у с т р о й с т в а ж е л е з ­
ных и а в т о м о б и л ь н ы х д о ро г, мостов, т р у б и д р у г и х с о о р у ж е н и й .
С о в р е м е н н ы е с м е тн ы е н орм ы , в в е д ен н ы е с 1 я н в а р я 1969 г.,
о т р а ж а ю т с р едн и й т е х нич еский у р о в е н ь с т р о и т ел ь н о г о п р о и з ­
в од ств а. О ни п р е д у с м а т р и в а ю т е д и н ы е у с л о в и я и м е то д ы р а б о т
Для р а з л и ч н ы х строек, с о з д а ю щ и х о д и н а к о в у ю с т р о и т ел ь н у ю
пр о д у кц и ю . С м е т н ы е н о р м ы р а з р а б о т а н ы пр и у сл о в и и п р о в е ­
д ен и я р а б о т в л е т н е е в р е м я . Д о п о л н и т е л ь н ы е з а т р а т ы при в ы ­
пол нен ии р а б о т в зи м н е е в р е м я с л е д у е т у ч и т ы в а т ь по с п е ц и а л ь ­
ным н о р м а м в п р о ц е н т а х от стои м о сти с т р о и т е л ь н о - м о н т а ж н ы х
раб о т .
9oJbW>
1..в" ' год:кчя
!
К а ж д а я г л а в а с м етн ы х норм с о д е р ж и т те х н и ч е с ку ю ч асть,
в котор ой п р и в о д я т с я по я с н е н и я , п р а в и л а п р и м е н е н и я с м е тн ы х
норм, п р а в и л а и с ч и с л е н и я о б ъ е м о в р а б о т , к а ж д а я т а б л и ц а с о­
п р о в о ж д а е т с я с о с та в о м р аб о т .
В IV ч ас т и С Н и П н а с ч и т ы в а е т с я 17 тыс. с м е тн ы х норм на
к о н с тр у к ц и и и в и д ы р а б о т . Н а основе эт и х н орм р а з р а б о т а н о
42 с б о р н и к а е д и н ы х р а й о н н ы х е ди н и ч н ы х р а с ц е н о к ( Е Р Е Р ) по
19 т е р р и т о р и а л ь н ы м р а й о н а м и 1300 з о н а л ь н ы х к а т а л о г о в е д и ­
ни чн ы х р а с ц е н о к , у ч и т ы в а ю щ и х м е стн ы е у с л о в и я с т р о и т е л ь с т в а .
К р о м е того, М и н и с т е р с т в о т р а н с п о р т н о г о с т р о и т ел ь с т в а
С С С Р п е р и о д и ч е с к и и з д а е т в в и д е в р е м е н н ы х ст р о и т е л ь н ы х
норм р а з л и ч н ы е те х н и ч ес ки е у к а з а н и я по о т д е л ь н ы м в о п р о с а м
с т р о и т е л ь с т в а дор ог: « Т ех ни чески е у к а з а н и я по у с т р о й с т в у о с­
н о в а н и й д о р о ж н ы х о д е ж д из к а м е н н ы х м а т е р и а л о в , не у к р е п ­
ленны х и укрепленны х неорганическими вяж ущ им и» В С Н
184— 75 [35], « Т ех н и чески е у к а з а н и я по п р и го т о в л е н и ю и п р и ­
м е н ен и ю б и т у м н ы х эм у л ьс и й » В С Н 115— 75 [36], « П р а в и л а п р и ­
е м ки р а б о т при с т р о и т ел ь с т в е , к а п и т а л ь н о м и с р е д н е м р е м он т е
а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г» В С Н — 19— 74 М и н а в т о д о р а Р С Ф С Р [41].
Д л я н е п о ср е д с тв е н н ы х и с п о л н и т е л е й д о р о ж н ы х р а б о т — п р о и з ­
водителей работ, м астеров и бригадиров Гипролестраисом
в 1975 г. и з д а н ы « Т е х н о л о г и ч е ск и е п р а в и л а и к а р т ы с т р о и т е л ь ­
ства л е с о в о з н ы х а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г » [4].
О ч ен ь в а ж н ы м д и р е к т и в н ы м д о к у м е н т о м я в л я е т с я « И н с т р у к ­
ци я по р а з р а б о т к е п р о е к то в и см е т д л я п р о м ы ш л ен н о г о с т р о и ­
т е л ь с т в а » С Н 202— 76, и з д а н н а я Г о с с т р о ем С С С Р в 1976 г.
[40]. Этой и н с тр у к ц и е й у с т а н а в л и в а ю т с я с о д е р ж а н и е , состав,
п о р я д о к р а з р а б о т о к , с о г л а с о в а н и я и у т в е р ж д е н и я пр о е к то в и
см ет, по к о т о р ы м д о л ж н ы о с у щ е с т в л я т ь с я с т р о и т е л ь с т в о новых,
а т а к ж е расш и рение и реконструкция действую щ их пром ы ш лен ­
ны х п р е д п р и я т и й и о т д е л ь н ы х с о о р у ж е н и й .
Г л а в а II. В О З В Е Д Е Н И Е З Е М Л Я Н О Г О П О Л О Т Н А
§ 1. ГРУНТЫ
И ТРЕБОВАНИЯ
К
НИМ
З е м л я н о е п о л о т н о я в л я е т с я о дним из о с н о вн ы х к о н с т р у к т и в ­
ны х эл е м е н т о в л е с о в о зн о й д ор оги , от у стой чи в ости и прочности
к о т ор ого за в и с и т с р о к с л у ж б ы всей д ор оги , а т а к ж е ее н а д е ж ­
н а я р а б о т а в п е р и о д э к с п л у а т а ц и и . П р о ч н о с т ь и у с т о й ч и в о с ть
зем ляного полотна обеспечиваю тся правильны м выбором грун­
тов д л я его в о зв е д е н и я , их с о ч е т а н и ем , п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь ю
слоев, н а зн а ч е н и е м от ко с о в с о о т в ет с т в у ю щ е й к р у т и з н ы , х о р о ­
ш им уп л о т н ен и е м с л о ев г р у н т а , р е г у л и р о в а н и е м их в о д н о -т е п ­
л о в ого р е ж и м а и у к р е п л е н и е м в ц е л я х п р е д о х р а н е н и я от с п о л ­
з а н и я , р а з м ы в о в и р а з в е и в а н и я . Р е г у л и р о в а н и е во д н о -т е п л о в о го
р е ж и м а зе м л я н о г о п о л о т н а з а к л ю ч а е т с я в п р ов ед ен и и к о м ­
18
п л е к с а м е р о п р и я т и й по у д а л е н и ю по в ерх н остн ой воды , у с т р о й ­
ств у н е о б х о д и м о го в о з в ы ш е н и я б р о в к и зе м л я н о г о п о л о т н а н а д
у р о в н е м г р у н т о в ы х вод, п р и м ен е н и ю гр ун то в, не с к л о н н ы х
к в л а г о н а к о п л е н и ю и о б р а з о в а н и ю пучин, п ри м ен е н и ю д р е н а ж ­
ны х у с т р о й с тв д л я п о н и ж е н и я у р о в н я гр у н т о в ы х в о д и г и д р о ­
и з о л и р у ю щ и х ил и к а п и л л я р о п р е р ы в а ю щ и х п р о с л о е к в т е л е з е м ­
л я н о г о п о л о т н а д л я с о х р а н е н и я в сухом со сто я н и и грунтов
в в ер хн ей ч ас т и зе м л я н о г о по л о т н а . Г ру нты с у л у ч ш е н н ы м и
с в о й с т в а м и ил и у к р е п л е н н ы е в я ж у щ и м и м а т е р и а л а м и , п о м и м о
з е м л я н о г о п о л о т н а , все ш и р е п р и м ен я ю т д л я у с т р о й с т в а д о р о ж ­
н ы х о д е ж д а в т о м о б и л ь н ы х дорог. Ш и р о к о е и с п о л ь з о в а н и е
гру нто в д л я с о о р у ж е н и я л е с о в о зн ы х д о р о г т р е б у е т х ор о ш его
з н а н и я их ф и зи ч ес ки х , хи м и ч е с ки х и с т р о и т е л ь н ы х свойств.
С п е ц и а л и с т , ко т о р о м у п р и х о д и тс я с тр ои ть д о р о ги и с о о р у ж е ­
ния на них, д о л ж е н з н а т ь , к а к у л у ч ш и т ь у с л о в и я р а б о т ы г р у н ­
тов в с о о р у ж е н и я х и по вы си ть их с о п р о т и в л я е м о с т ь вн еш н и м
в о зд е й с т в и я м .
Грунтами н а з ы в а ю т л ю б ы е гор н ы е п о род ы , с л а г а ю щ и е в е р х ­
ние сл о и з е м н о й коры , з а т р о н у т ы е п р о ц е с с а м и р а з р у ш е н и я под
в о зд е й ств и е м в е т р а , воды, т е п л а и х о л о д а . М о н о л и т н ы е го рны е
п ороды , р а з р у ш а я с ь , о б р а з у ю т о б л о м к и р а з л и ч н о й величины ,
которые в последую щ ем подвергаю тся процессам водонасыщения, в ы с у ш и в а н и я , з а м е р з а н и я и о т т а и в а н и я , в о зд е й с т в и ю в е т р а
и п ото ко в в оды . М е л к и е о б л о м к и в ы м ы в а ю т с я и п е р е н о с я т с я
водой в р е ч н ы е д о л и н ы , а т а к ж е н а д но и п о б е р е ж ь я озе р и
м орей. О т л о ж е н и я ч астиц , п е р е н о с и м ы х д о ж д е в ы м и п о т о к а м и ,
н а з ы в а ю т с я д е л ю в и а л ь н ы м и , а о т л о ж е н и я , о б р а з у е м ы е во
время
паводков
речными
п о т о к а м и ,— а л л ю в и а л ь н ы м и .
В пр оц ессе п е р е н о с а ч а с т и ц ы п р о х о д я т ес те с тве н н ую со р т и р о вк у ,
г л а в н ы м о б р а з о м по р а з м е р а м и м ассе. Г р а н у л о м е т р и ч е с к и й
(зе р н о во й ) со с та в , т. е. с о д е р ж а н и е по м а с с е о т д е л ь н ы х ч ас т и ц
( ф р а к ц и й ) р а з л и ч н о й кр у п н о с т и , в ы р а ж е н н о е в п р о ц е н т а х к о б ­
щ ей м а с с е сухого г р у н т а , я в л я е т с я одной из в а ж н е й ш и х х а р а к ­
т е р и с ти к гр ун т а . В д о р о ж н о м г р у н т о в е д ен и и п р и н я т а с л е д у ю ­
щ а я к л а с с и ф и к а ц и я ч ас т и ц г р у н т а по круп ности:
Грунт
Р а зм е р ч а с т и ц ,
мм
Г рунт
Р а з м е р ч астиц ,
мм
В алуны
Г ал ьк а
Г равий
>100
40—60
2—40
Песчаный
П ылеваты й
Г линистый
0 ,0 5 —2
0 ,0 0 5 —0,05
Меньше 0,005
Г рунты , к а к п р а в и л о , с о сто я т из ч а с т и ц р а з л и ч н о й к р у п ­
ности. П о н о р м а м С Н 4 4 9 — 72 они п о д р а з д е л я ю т с я на с к а л ь ­
ные, к р у п н о о б л о м о ч н ы е , п ес ч а н ы е и г л ини сты е. П е р в ы е п о л у ­
ч аю тся при р а з р у ш е н и и с к а л ь н ы х п ор од , з а л е г а ю щ и х в е с т е ­
ств ен н ы х у с л о в и я х в ви д е с п л о ш н о г о ил и т р е щ и н о в а т о г о
19
м а с с и в а . К р у п н о о б л о м о ч н ы е и п е с ч а н ы е гр у н т ы в з а в и с и м о с т и
от зе р н о в о го с о с т а в а р а з д е л я ю т с я н а виды , у к а з а н н ы е ниж е.
К рупнооблом очны й
грунт:
глыбоватый (при преобладании о к а ­
танны х кам ней—валунны й) . . . .
масса камней крупнее 200 мм сос­
тавл я ет более 50%
щебенистый (при преобладании о к а ­
танны х частиц—галечниковы й) • • • масса частиц крупнее
10 мм сос­
т авл яет более 50%
дресвяны й (при преобладании ока- масса частиц крупн ее 2 мм составтанны х частиц—гравийны й) . . . .
л яет более 50 %
П есчаный грунт:
гравелистый
............................................... масса частиц крупнее
2 мм сос­
тавл я ет более 25%
к р у п н ы й ..........................................
масса частиц
крупн ее 0,5
т а в л я е т более 50%
средней к р у п н о с т и .................................. масса части ц крупн ее 0,25 мм сос­
т а в л я е т более 50%
м е л к и й .............................- .......................... м асса частиц крупн ее 0,1 мм сос­
т а в л я е т более 75%
п ы л е в а т ы й ................................................... масса части ц крупн ее
0,1 мм сос­
тавл я ет менее 75%
Ч а с т и ц ы г р у н т а , б л и з к и е по своим р а з м е р а м , о б ъ е д и н я ю т
в гр уппы , н а з ы в а е м ы е г р а н у л о м е т р и ч е с к и м и ф р а к ц и я м и . О т н о ­
с и т е л ь н о е с о д е р ж а н и е по весу ч ас т и ц гр у н т а р а з л и ч н о й к р у п ­
ности н а з ы в а е т с я г р а н у л о м е т р и ч е с к и м с о с т а в о м , к о ­
то ры й д а е т в о з м о ж н о с т ь к л а с с и ф и ц и р о в а т ь грунты.
О с о б о е зн а ч е н и е и м е ет с о д е р ж а н и е в г р у н т а х гл ини стой
ф р а к ц и и . Е с л и в с о с т а в е г р у н т а в основном с о д е р ж и т с я п е с ч а ­
н а я ф р а к ц и я , п ы л е в а т ы х ч а с т и ц м е н ь ш е 15% и г л и н и с ты х
м е н ьш е 3 % , г р у н т н а з ы в а е т с я п е с ч а н ы м . Т от ж е грунт, но
при с о д е р ж а н и и п ы л е в а т ы х ч а с т и ц от 15 д о 50% н а з ы в а е т с я
п е с ч а н ы м п ы л е в а т ы м . П р и с о д е р ж а н и и в гр у н т е г л и н и ­
с ты х ч а с т и ц от 3 до 12% , а п ы л е в а т ы х ч а с т и ц м ен ьш е, чем
песч аны х , г р у н т н а з ы в а е т с я с у п е с ч а н ы м . Е с л и в т а к о м
гру нте п ы л е в а т ы х ч ас т и ц б о л ьш е , чем песч аны х, г р у н т н а з ы ­
вается п ы л е в а т ы м .
П р и с о д е р ж а н и и в г р у н т а х гл и н и с ты х ч а с т и ц от 12 до 2 5 % ,
а п е с ч а н ы х б о л ьш е , чем п ы л е в а т ы х , г ру н т н а з ы в а е т с я с у г л и ­
н и с т ы м . Е с л и при том ж е к о л и ч е с т в е г л и н и с то й ф р а к ц и и п ы ­
л е в а т ы х ч а с т и ц б о л ь ш е , чем п есч ан ы х, г р у н т н а з ы в а е т с я с у г ­
л и н и с т ы м п ы л е в а т ы м . П р и с о д е р ж а н и и гл и н и стой ф р а к ­
ции в г р у н т а х б о л ь ш е 25% г р у н т вне за в и с и м о с т и от со о т н о ш е н и я
песчаных и пы леваты х частиц назы вается г л и н и с т ы м .
П р о с т е й ш и й способ г р а ф и ч е с к о г о и з о б р а ж е н и я г р а н у л о м е т ­
ри ч е с ко го с о с т а в а п р е д с т а в л я е т собой м е то д т р е у г о л ь н ы х к о о р ­
д и н а т (т р е у г о л ь н и к Ф е р е ) , при ко т о р о м и с п о л ь з у е т с я и зв естн о е
сво йство р а в н о с т о р о н н е г о т р е у г о л ь н и к а : е сл и из к а к о й - л и б о
точк и в ну три т р е у г о л ь н и к а о п усти ть п е р п е н д и к у л я р ы на его
стор оны , то с у м м а эти х о т р е зк о в б уд е т р а в н а вы с оте т р е у г о л ь ­
20
мм
ника. В это м с л у ч а е в ы с о ту т р е у г о л ь н и к а п р и н и м а ю т з а 1 00% .
Н а к а ж д о й из с торо н т р е у г о л ь н и к а рис. 1 п о к а з ы в а ю т с о д е р ж а ­
ние одной из т р е х ф р а к ц и й г р у н т а . Г р а н у л о м е т р и ч е с к и й с о с т а в
л ю б о г о г р у н т а и з о б р а ж а е т с я точкой.
Н а п р и м е р , н а рис. 1 с о с та в г р у н т а , с о с то я щ е г о из 20% г л и ­
нисты х ч астиц , 30 % ч а с т и ц п е с ч а н ы х и 5 0% п ы л е в а т ы х , и з о б р а ­
ж е н точкой Д ь М н о г о ч и с л е н н ы е и с с л е д о в а н и я и п р а к т и ч е с к и й
100 % глины
Нулевая л и н и я
глины
Рис. 1. Графическое изображ ение состава грунтов в треугольных
натах
коорди­
опы т п о к а з а л и , что н е к о то р ы е р а з н о в и д н о с т и су п е с ч ан ы х г р у н ­
тов и м ею т п о в ы ш е н н у ю п л от н о ст ь и с п о соб н о сть п р о т и в о с т о я т ь
в н еш н и м в о з д е й с т в и я м к а к в сухом , т а к и во в л а ж н о м с о с т о я ­
нии. В т а к о м гр у н т е п е сч а н ы е ч а с т и ц ы п р е д с т а в л я ю т собой с к е ­
лет, пусто ты м е ж д у п е с ч и н к а м и з а п о л н я ю т п ы л е в а т ы е ч ас т и ц ы ,
а н е б о л ь ш о е ко л и ч е с т в о г л и н и с ты х ч а с т и ц п р и д а е т с в я зн о с т ь
(при нци п п л о тно й с м е с и ). Т а к о й с о с та в г р у н т а н а з ы в а ю т
о п т и м а л ь н ы м . З о н а гр у н т о в о п т и м а л ь н о г о г р а н у л о м е т р и ­
ческого с о с т а в а на р а в н о с т о р о н н е м т р е у г о л ь н и к е о б в е д е н а п у н к ­
тирной ли н и ей . Д л я зо ны и зб ы т о ч н о го у в л а ж н е н и я эт и г р а н и ц ы
л е ж а т в п р е д е л а х 3— 10% по с о д е р ж а н и ю гл и н и стой ф р а к ц и и
и по п ы л е в а т о й ф р а к ц и и 15— 2 5 % . П е с ч а н ы х ч а с т и ц м о ж е т б ы ть
21
от 50 до 9 0 % . Н о г р а н и ц ы по п е с ч а н о й ф р а к ц и и зо н у не л и м и ­
т и р у ю т . Д л я зо н ы н о р м а л ь н о г о и не д о с та т о ч н о го у в л а ж н е н и я
гл ини стой ф р а к ц и и д о л ж н о б ы ть от 6 до 14 %, п ы л е в а т о й от 15
д о 35% и п есч ан о й от 55 д о 8 5 % . Б о л е е точн о г р а н и ц а зоны
о п т и м а л ь н ы х гр у н т о в ы х см есей д л я м е с тн ы х у с л о в и й у с т а н а в ­
л и в а е т с я в р е з у л ь т а т е и сс л е д о в а н и й . Т о чк и Д ь Д 2 и Д 3 с о о т в е т ­
с т в у ю т с о с т а в у т р е х г р ун то в р а з л и ч н ы х у ч а с т к о в д о р о ж н о й п о ­
лосы . Т очк и К \ и /С2 х а р а к т е р и з у ю т с о ста в г р у н т о в д в у х к а р ь е ­
ров. Е с л и л и н и я К 1Д 1 , с о е д и н я ю щ а я точки д о р о ж н ы х грунтов
с к а р ь е р н ы м и г р у н т а м и , п р о х о д и т ч ер е з о ч ерч енную п у н к т и р ­
ной л и н и е й зону, то путем с м е ш е н и я эти х д в у х гру н тов м о ж е т
б ы т ь п о л у ч ен г р у н т о п т и м а л ь н о г о г р а н у л о м е т р и ч е с к о г о с о с та в а .
Е с л и ж е л и н и я , с о е д и н я ю щ а я то чк и д в у х г р у н т о в ( Д 2, Д 2 или
Д 2, К \ ) , не п р о х о д и т ч ер ез зо н у из д а н н ы х грун тов , о п т и м а л ь ­
н а я см есь не м о ж е т б ы ть о б р а з о в а н а .
Д л я о п р е д е л е н и я г р а н у л о м е т р и ч е с к о г о с о с т а в а г р ун то в п р и ­
м е н я ю т ц е л ы й р я д м е тод ов л а б о р а т о р н о г о и п о л е в ого а н а л и з о в .
Н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н ы е п р и в е д е н ы ни ж е.
С и т о в о й м е т о д . В этом случае частицы грунта по крупности р азд е­
ляю тся при просеивании его через набор сит с отверстиями разного д и а ­
метра. Остатки на ситах взвеш ивают и относят к общей навеске грунта.
Этот метод применяют д л я определения частиц разной величины в крупнообломочных, песчаных и реж е супесчаных грунтах.
М е т о д о т м у ч и в а н и я основан на разнице в скорости падения ча-1
стиц разной величины в спокойной воде после ее взмучивания. Так, частицы
размером 0,05 мм осаж даю тся в воде со скоростью 1 см за 5 с, а падение
частиц размером 0,001 мм на глубину 1 см происходит за 3 ч 28 мин. Этим
методом пользуются для определения состава мелких песчаных, супесчаных
и легкосуглинистых грунтов.
П п л е т о ч н ы й м е т о д так ж е основан на учете скорости падения
частиц в спокойной воде. П осле взмучивания грунтовой суспензии ее на неко­
торое время оставляю т спокойной, а затем пипеткой отбираю т с определен­
ной глубины пробу, содерж ащ ую частицы, которые за прошедший период не
успели осесть. При последующих пробах, взяты х через большие промежутки
времени, получают более мелкие частицы. О пределяя вес высушенных проб и
зная по интервалу времени размер частиц, после пересчета получают сведе­
ния о количестве частиц данного разм ера во всем объеме суспензии.
Содерж ание глинистых частиц в п о л е в ы х у с л о в и я х определяют
по методу С. И. Рутковского, используя свойство прироста объема (н абуха­
ния) глинистых грунтов. В этом случае в мерный цилиндр насыпают 20 см3
растертого грунта, который слегка уплотняют, затем заливаю т водой (30—
60 см3), и содерж имое в цилиндре тщ ательно размеш иваю т стеклянной п а ­
лочкой с резиновым наконечником. Затем цилиндр доливаю т водой до объема
100 см3 и оставляю т для отстаивания на 24—48 ч. За это время грунт уве­
личивается в объеме. П риращение объема грунта к первоначальному объему
■определяется по формуле
A = ( V 2- V 1)IV 1 ,
где Vi — первоначальный объем сухого грунта, см3;
Уг — объем грунта после набухания, см3Содерж ание глинистых частиц определяется расчетом: Qr л
-22, 67%,
где 22,7 — опытный коэффициент, характеризующ ий набухание глинистых
грунтов. При анализе состава грунта по методу Рутковского после опреде­
ления процентного содерж ания глинистых грунтов находят содерж ание пес­
22
чаных частиц по методу отмучивания, а содерж ание пылеватых частиц полу­
чают, вычитая из полного объема пробы объем песчаных и глинистых частиц.
Минералогический состав грунтов. П е с ч а н ы е ч а с т и ц ы г р у н ­
тов с о с то я т в основн о м из к в а р ц а ( S i 0 2 ) , п ы л е в а т ы е ч а с т и ц ы —
из зе р е н к в а р ц а и сл ю д ы , гл и н и с ты е ч ас т и ц ы — из а л ю м о с и л и ­
к а т о в ( к а о л и н и т а , м о н т м о р и л л о н и т а и д р .) и р е ж е из ф е р р о ­
си л и к а то в .
О р г а н и ч е с к а я ч ас т ь гр ун то в (п оч в ен н ы й ве р хн и й горизон т)
состои т в о сновн ом из г у м у с а ил и п е р е г н о я в в и д е м е л ь ч а й ш и х
ч ас т и ц ( к о л л о и д н ы х ) , п р и д а ю щ и х г р у н т у в е с ь м а о т р и ц а т е л ь ­
ны е с в о й с т в а — п л а с т и ч н о с ть, л и п к о с ть , н а б у х а н и е .
В ода в г р у н т а х м о ж е т н а х о д и т ь с я в ж и д к о м , т в е р д о м ( л е д )
и г а з о о б р а з н о м ( п а р ) со сто ян иях.
В о д я н о й п а р в с е г д а и м е ет с я в п о р а х г р у н т а, п е р е м е щ а я с ь
по к а н а л ь ц а м м е ж д у ч а с т и ц а м и гр у н т а из пор с б о л ь ш е й у п р у ­
гостью п а р а в п о р ы с м е н ь ш е й упру го стью , т. е. из мест с б о л е е
в ы со кой т е м п е р а т у р о й к м е с т а м , где г р у н т о х л а ж д а е т с я . П р и
этом п а р м о ж е т к о н д е н с и р о в а т ь с я и о с а ж д а т ь с я в в и д е к а п е л е к
на поверх н о сти г р у н т о в ы х ч астиц . П р и п о в ы ш е н и и т е м п е р а т у р ы
пр о и сх о д и т о б р а т н о е яв л е н и е .
Ж и д к а я в о д а в гру нте м о ж е т б ы ть к а к с в я за н н о й , т а к и
свободной. Р а з л и ч а ю т п р о ч н о с в я з а н н у ю воду, о б р а з у ю щ у ю на
поверх н ости г р у н т о в ы х ч ас т и ц у д е р ж и в а е м у ю с и л а м и м о л е к у ­
л я р н о г о п р и т я ж е н и я т о н к у ю п л е н к у, т о л щ и н а ко то ро й р а в н а н е ­
с к о л ь к и м д и а м е т р а м м о л е к у л вод ы , и р ы х л о с в я з а н н у ю воду,
образую щ ую диф ф узн ы е оболочки грунтовых частиц толщ иной
в н е с к о л ь к о сотен и д а ж е т ы ся ч м о л е к у л воды.
В о зд у ш н о с у х и е гр у н т ы в с е г д а с о д е р ж а т п р о ч н о с в я з а н н у ю
воду, к о т ор ую м о ж н о у д а л и т ь т о л ь к о в ы с у ш и в а н и е м гр у н т а до
по стоянного в е с а при t = 105° С.
П о м е р е у д а л е н и я м о л е к у л во д ы от п ов ер хн о сти гр у н т о вы х
ч а с т и ц д ей с тв и е м о л е к у л я р н ы х сил б ы стр о у м е н ь ш а е т с я и р ы х ­
л о с в я з а н н а я в о д а постепенн о п е р е х о д и т в с в о б о д н у ю воду, к о ­
т о р а я не п о д в е р ж е н а д ей с тв и ю м о л е к у л я р н ы х си л и в к а п е л ь н о ­
ж и д к о м сос то я н и и п е р е д в и г а е т с я в п о р а х гр ун то в под д ей ств и е м
силы т я ж е с т и или в неш ней н а г р у з к и ( г р а в и т а ц и о н н а я в о д а ) и
сил пове р х н о ст н о го н а т я ж е н и я ( к а п и л л я р н а я в о д а ) . К а п и л л я р ­
н а я в о д а п р о н и к а е т в г ру н т и у д е р ж и в а е т с я в нем под д ей ств и ем
сил п о в ер хн остн о го н а т я ж е н и я . О н а м о ж е т н а х о д и т ь с я в гр ун те
в в и д е пл е н о ч н о -п о д в е ш ен н о й , к а п и л л я р н о - п о д в е ш е н н о й и к а ­
п и л л я р н о -п о д п е р т о й воды.
П л е н о ч н о - п о д в е ш е н н а я в о д а в с т р е ч а е т с я в м е л к о зе р н и с т ы х
гр у н т а х в ви д е н е б о л ь ш и х р а з о б щ е н н ы х с к о п л е н и й м е ж д у п л е н ­
к а м и с в я з а н н о й воды. К а п и л л я р н о - п о д в е ш е н н а я в о д а в с т р е ч а ­
ется в сл о е м е л к о з е р н и с т о г о г р у н т а , п о д с т и л а е м о г о б о л е е к р у п ­
н о зер н исты м . О н а не с в я з а н а с у р о в н е м г р у н т о в ы х в од и п о п о л ­
няется во в р е м я д о ж д е й . С о б с тв е н н о к а п и л л я р н а я в о д а почти
Полностью з а п о л н я е т по ры гр у н т а на в ы с о ту к а п и л л я р н о г о
23
п о д н я т и я от у р о в н я гр у н т о вы х вод. В л а ж н о с т ь гру н та , х а р а к т е р и ­
з у ю щ а я с я п о л н ы м з а п о л н е н и е м к а п и л л я р н ы х пор, с о о тв етств уе т
пол но й к а п и л л я р н о й в л а г о е м к о с т и ( д л я песков 12— 16% , д л я
п ы л е в а т ы х г р ун то в 2 5— 3 5 % , д л я гл и н и с ты х 35% и б о л е е ) . К а ­
п и л л я р н о е п о д н я т и е вод ы я в л я е т с я од ной из причин с м а ч и в а ­
ния грунтов, р а с п о л о ж е н н ы х на з н а ч и т е л ь н о й в ы со те от у р о в н я
г р у н т о в ы х в о д (до 2 м ) .
Влаж ность грунтов. О т н о ш ен и е в еса во д ы в гр у н т е к весу
сухого гр у н т а н а з ы в а е т с я в л а ж н о с т ь ю гру нта. В за в и с и м о с т и
II. 1. Классификация глинистых грунтов
В и д гр у н т а
Супесь
Суглинок
Глина
Р а зн о в и д н о с т ь г р у н т а
С о д ер ж ан и е п ес ч а ­
ны х ч асти ц р а з м е ­
р о м от 2 до
0,05 мм,%
Л егкая крупная
Л егкая
Пылеватая
Т яж елая пылеватая
>50
>50
20—50
<20
Легкий
Л егкий пылеватый
Т яжелый
Тяжелый пылеватый
>40
<40
>40
<40
Песчанистая
Пылеватая
Ж ирная
1
)
\
}
>40
Меньше, чем пыле­
ватых размером
0,05—0,005
Н е нормируется
♦
Ч исло п ластич­
ности
1 5=5 w „ :=£ 7
7<
1Гп sS 12
12 < Г п < 17
17 < Й7П < 27
W „ > 27
П р и м е ч а н и е . Д л я супесей легких крупных учитывается содержание
песчаных частиц размером 2—0,25 мм.
от в л а ж н о с т и г р у н т м о ж е т и м еть т в е р д у ю , п о л у т в е р д у ю , п л а с ­
тич ную или т еку ч у ю консистенцию .
Д л я х а р а к т е р и с т и к и и к л а с с и ф и к а ц и и г л и н и с т ы х г рун тов
н е д о с та т о ч н о з н а т ь их г р а н у л о м е т р и ч е с к и й ( зе р н о в о й ) состав,
т а к к а к их с в о й с т в а к р о м е к ру п н ос ти и степ ени р а з д р о б л е н и я
ч а с т и ц з а в и с я т т а к ж е от м и н е р а л о г и ч е с к о г о с о с т а в а , в о з р а с т а ,
п р о и с х о ж д е н и я и хи м и ч е с к и х про ц ессов, п р о и с х о д и в ш и х при
р а с п а д е ( в ы в е т р и в а н и и ) м о н о л и т н ы х го рн ы х п оро д . Т а к о й д о ­
п о л н и те л ь н о й х а р а к т е р и с т и к о й я в л я е т с я ч и с л о п л а с т и ч ­
н о с т и , п р е д с т а в л я ю щ е е собой и н т е р в а л в л а ж н о с т и гру н т а,
в п р е д е л а х к о т ор ого по с л е д н и й н а х о д и т с я в п л а с т и ч е с к о м с о ­
сто ян ии.
П л а с т и ч н о с т ь ю н а з ы в а е т с я с п о со б н ость г р у н т а в о п р е ­
д е л е н н о м и н т е р в а л е его в л а ж н о с т и д е ф о р м и р о в а т ь с я под д е й ­
24
ствием в н еш н его д а в л е н и я без р а з р ы в о в и о б р а з о в а н и я т р е щ и н ,
а по с л е п р е к р а щ е н и я вн е ш н и х уси л и й с о х р а н я т ь п р и д а н н у ю ему
ф орм у .
В лаж н ость грунта, соответствую щ ая верхнему пределу п л ас­
тичности, н а з ы в а е т с я г р а н и ц е й т е куч ес ти W т. В т е ку ч ем с о с т о я ­
нии с в я з ь м е ж д у ч а с т и ц а м и и с ч е за е т и гр ун т т е р я е т у с т о й ч и ­
вость. В л а ж н о с т ь , с о о т в е т с т в у ю щ а я н и ж н е м у п р е д е л у п л а с т и ­
ческого с о с то я н и я г р у н т а , н а з ы в а е т с я г р а н и ц е й р а с к а т ы в а н и я
IFP (по способ у о п р е д е л е н и я ) ; о н а соо т вет с т в у е т с остоян ию ,
при к ото ром г ру н т н а х о д и т с я на г р а н и ц е п е р е х о д а из т в е р д о г о
с о с то я н и я в п л асти чн ое. П р и м е н ьш е й в л а ж н о с т и гру н т н а х о ­
д и т ся в п о л у т в е р д о м и т в е р д о м сос то я н и и и им еет вод у т о л ь к о
в тонких пленках, уд ер ж и ваем ы х м олекулярны м и силами. Т а ­
ким о б р а з о м , число п л а с т и ч н о с т и р а в н о : W n = W T— W v.
Х арактерн ы е влаж ности грунта, соответствующ ие границам
р а с к а т ы в а н и я и текуч ести, о п р е д е л я ю т с я в л а б о р а т о р н ы х у с л о ­
в и я х ( W p по Г О С Т 5183— 64 и W T по Г О С Т 5184— 64).
Б о л е е д е т а л ь н а я к л а с с и ф и к а ц и я г л и н и с ты х г р ун то в по числу
п л а с т и ч н о с ти п р и в е д е н а в т а б л . I I . 1.
С о с т о я н и е г л и н и с ты х гру нто в х а р а к т е р и з у е т с я к о э ф ф и ц и е н ­
том к он систен ции (по С Н 449— 72):
В -
w»
~
wp
Wt — W р ’
зд е сь W B — е с т е с т в е н н а я в л а ж н о с т ь г р у н т а на м ом е н т о п р е д е ­
л е н и я его состоя н и я , %.
С о сто я н и е гл и н и с т о г о
грун та
К оэф ф и ц и ен т
ко н си стен ц и и
В<0
т в е р д о е .....................................................................................
п о л у т в е р д о е .....................................................................
0 < В < 0 ,2 5
т у г о п л а с т и ч н о е ...............................................................0 ,2 5 < В < 0 ,5
м я г к о п л а с т и ч н о е .............................................................0 ,5 < В < 0 , 7 5
т е к у ч е п л а с т и ч н о е ....................................................... 0 ,7 5 < В < 1
В> 1
т ек у ч ее.....................................................................................
В а ж н ы м и п о к а з а т е л я м и ф и з и к о -м е х а н и ч е с к и х свойств г р у н ­
тов я в л я ю т с я их с в я зн о с т ь, пл отность, о п т и м а л ь н а я в л а ж н о с т ь ,
в о д о п р о н и ц а ем о ст ь , р а з р ы х л я е м о с т ь и уго л естественного о т ­
коса.
С в я з н о с т ь г р у н т а х а р а к т е р и з у е т с я его со п р о т и вл е н и ем ,
Р а с т я г и в а ю щ и м н а п р я ж е н и е м . К с в я з н ы м г р у н т а м о т н о с я тс я
глинисты е, су г л и н и ст ы е и т я ж е л ы е супеси. Л е г к и е супеси я в л я ­
е т с я м а л о с в я з н ы м и гру н т а м и .
П л о т н о с т ь г р у н т о в . О б ъ е м н а я м а с с а гр ун то в п р е д ­
с т а в л я е т собой м а с с у е д и н и ц ы о б ъ е м а г р у н т а , в к л ю ч а я поры,
за п о л н е н н ы е во д о й и в озд ух ом .
О б ъ е м н а я м а с с а в е л и ч и н а п е р е м е н н а я , он а з а в и с и т от в л а ж ­
ности и п л о тн ос ти грунтов. Г р унты о д и н а к о в о г о с о с т а в а и
25
с л о ж е н и я и м ею т н а и б о л ь ш у ю м а с с у пр и по л н о м з а п о л н е н и и пор
водой. В е л и ч и н а о б ъ е м н о й м а с с ы к о л е б л е т с я от 1,2 д о 2,4 г /с м 3
( б о л ь ш и е з н а ч е н и я о т н о с я тс я к к р у п н о о б л о м о ч н ы м г р у н т а м ) .
П р и и ск усств ен н о м у п л о т н е н и и гр у н т ы в д о р о ж н о м пол отне
м о г у т и м еть о б ъ е м н у ю м а с с у б о л е е 2 г /с м 3. П р и о ц ен ке п л о т ­
ности г р у н т а в е с теств ен н о м з а л е г а н и и и при его иск у сств ен н ом
уплотнении определяю т объемную массу скелета
(т в ер д о й
ч ас т и ) гру н т а. П о д о б ъ е м н о й м а с с о й с к е л е т а п о н и м а ю т о т н о ­
ш ен и е м а с с ы т в е р д ы х ч а с т и ц к о б щ е м у о б ъ е м у , з а н и м а е м о м у
г р у н т о м в сос то я н и и п р и р о д н о й в л а ж н о с т и и н е н а р у ш е н н о го
с л о ж е н и я ил и ж е в со сто я н и и и с к усств ен н ого у п л о т н е н и я гр ун т а .
О б ъ е м н а я м а с с а с к е л е т а г р у н т а о п р е д е л я е т с я р а с ч е т о м по ф о р ­
муле
_____ брб____
g
Ск
1 + 0,011*7 ’
ЗДССЬ боб и W7 — с о о т в ет ст ве н н о о б ъ е м н а я м а с с а , г /с м 3, и в л а ж ­
ность, % , уп л о т н е н н о го грунта.
Ч е м б о л ь ш е у п л о т н е н грунт, тем п л о т н е е р а с п о л о ж е н ы его
ч а с т и ц ы и м е н ь ш е в нем в о д ы и в о зд у х а . Т а к о й г р у н т им е е т
н а и б о л е е в ы со к у ю ус т о й ч и во с ть и с о п р о т и в л я е м о с т ь в н еш н и м
н агрузкам и значительно медленнее разм окает. Величину м а к ­
с и м а л ь н о й п л отн ос ти г р ун то в и с о о т в е т с т в у ю щ у ю э т о м у с о с т о я ­
нию о п т и м а л ь н у ю в л а ж н о с т ь о п р е д е л я ю т м е то д о м с т а н д а р т н о г о
у п л о т н е н и я п р и б о р о м С о ю зд о р н и и (и л и Ц Н И И С ) , ко т о р ы й м о ­
ж е т п р и м е н я т ь с я д л я и с п ы т а н и я гру нто в, с о д е р ж а щ и х до 5 %
ч а с т и ц р а з м е р о м б о л е е 5 м м. П р и б о р (рис. 2) состоит из п о д ­
с т а к а н н и к а 1, р а з ъ е м н о г о ц и л и н д р а 2 с в н у т р е н н и м д и а м е т р о м
100 мм, в е р хн его с т а к а н а 6, стойки с у п л о т н и т е л е м 4, г р у з а 5
м а с с о й 2,5 кг. Н а с той ке и м е е т ся о г р а н и ч и т е л ь н о е ко л ь ц о 3.
Р а з ъ е м н ы й ц и л и н д р соеди нен з а ж и м н ы м к о л ь ц о м 7 с в и н ­
т а м и 8.
Прибором делаю т пять-шесть определений объемной массы скелета
грунта с различной все увеличивающейся влаж ностью последнего и опреде­
ляю т максимальную для данного грунта плотность (максимальную объемную
массу) и соответствующую ей влаж ность. Д л я этого сначала берут образец
грунта с влаж ностью несколько большей, чем при воздушносухом состоянии,
по меньшей, чем оптимальная, на 8— 10%. Грунт размельчают, просеивают че­
рез сито с отверстиями 5 мм и увлаж няю т до требуемой влаж ности. Количе­
ство требуемой воды равно:
Q — Р (И7тр— W„) 0,01,
где Р — масса грунта, подлежащ его уплотнению, г; 1*7тр и 1*7Н — требуемая
и начальная влаж ность, %.
Уплотнение выполняют в три слоя, каж ды й из слоев уплотняют у д а ­
рам и груза массой 2,5 кг, падаю щ его с высоты 300 мм. Число ударов зави ­
сит от вида грунта: для песков и супесей 25, для пылеватых супесей, суглин­
ков и глин 40 и для жирных глин 50. О бъемная масса уплотненного грунта
равна:
6 = ( Р х - Р 2)ЛЛ
26
Тск,г/см 3
Рис. 3. К ривая стандартного уплот­
нения
Рис. 2. Прибор для стандартного уп­
лотнения грунтов:
I — п о д стак ан н и к ;
2 — р а зъ е м н ы й
ци­
л ин др;
3 — о гр ан и ч и тель ;
4 — стойка и
у п л о тн и те л ь (м асса 2,5 к г ); 5 — груз; 6 —
верхний с т ак а н ; 7 — кольц о; 8 — з а ж и м ­
н ы е винты
гДе P i — м а сса р а зъ ем н о го ц ил и ндр а с уп лотн енн ы м грунтом ;
Яг — м а сса п у ст о го ц илиндра;
V — о б ъ ем ц и л и н др а.
Д ля определения влаж ности уплотненного грунта отбираю т пробы из
нерхней, средней и нижней частей образца.
Последующие опыты проводят после размельчения уплотненного в пред­
шествующем опыте образца грунта и увеличения его влаж ности на 2—3%
пУтем добавления 50—70 г воды на каж ды е 3 кг грунта. Объемную массу
скелета или плотность грунта в каж дом опыте определяют по формуле
0 .01Г
27
По полученным данным строят кривую стандартного уплотнения (рис. 3),
по которой определяют максимальную плотность бск max и оптимальную
влаж ность WonT грунта.
Значение бск max необходимо знать для определения фактического коэф ­
фициента уплотнения возводимого земляного полотна, равного
Этот коэффициент называю т коэффициентом стандартного уплотнения.
В верхней части насыпей его величина долж на быть 0,98—0,99.
П о н я т и е о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и и ве л и ч и н а в л а ж н о с т и при
с т р о и т е л ь с т в е д о р о г и м ею т очень б о л ь ш о е зн ач ен и е.
В лаж ность оказы вает больш ое влияние на условия р а з р а ­
б о т к и и у п л о т н е н и я грунтов, осо бен но с у г л и н к о в и глин. Д л я
х а р а к т е р и с т и к и в л а ж н о с т и и с п о л ь з у ю т п о н я т и е относител ьно й
в л а ж н о с т и , т. е. от н о ш ен и е д е й с т в и т е л ь н о й в л а ж н о с т и гр ун та
к п р е д е л у теку ч ести. П р и о т н о с и т е л ьн о й в л а ж н о с т и 0,4 и м еньш е
г р у н т ы т р у д н о р а з р а б а т ы в а ю т с я , т р е б у ю т р ы х л е н и я , сильно п ы ­
л я т , не у п л о т н я ю т с я . В т а к о м со сто я н и и у п л о т н я т ь гр у н т ы б е с ­
п о л езно . П р и о т н о с и т ел ьн о й в л а ж н о с т и 0,5 гр у н т ы р а з р а б а т ы ­
в а ю т с я легче, у ж е б ез п р е д в а р и т е л ь н о г о р ы х л е н и я , они с л а б о
п ы л я т и с л а б о у п л о т н я ю т с я . П р и о тно с и т е л ьн о й в л а ж н о с т и
0 ,55 — 0,60 гр у н т ы р а з р а б а т ы в а ю т с я хоро ш о , не п ы л я т , очень
х о р о ш о у п л о т н я ю т с я , т а к к а к в это м с л у ч а е в л а ж н о с т ь грунтов
р а в н а или б л и з к а к о п т и м а л ь н о й . П р и о т н о с и т е л ьн о й в л а ж ­
ности 0,7 гр у н т ы л е г к о р е ж у т с я , не н а л и п а ю т н а р а б о ч и е о р г а н ы
зе м л е р о й н ы х м а ш и н и п лохо у п л о т н я ю т с я в с в я з и с п о я в л е н и е м
п е р е д к а т к а м и п о д в и ж н о й волны . Г рунт, и м е ю щ и й о т н о с и т е л ь ­
ную в л а ж н о с т ь б о л ь ш е 0,7, н е л ь з я п р и м е н я т ь д л я в о зв е д ен и я
н асы пей . Т а к и м о б р а з о м , п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь д о р о ж н ы х м а ш и н
и с а м а в о з м о ж н о с т ь с т р о и т е л ь с т в а з а в и с я т от в л а ж н о с т и гр унта.
Н а и м е н ь ш и е з а т р а т ы м а ш и н о -с м е н и н а и б о л ь ш и й э ф ф е к т
при у к а т к е д о с т и г а ю т с я при о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и гру нта.
В то ж е в р е м я в п р о и зв о д с т в е н н ы х у с л о в и я х об ес п е чи ть точное
з н а ч е н и е о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и в е с ь м а с л о ж н о . В т а б л . I I .2
п р и в е д е н ы м а к с и м а л ь н о д о п у с ти м ы е о т к л о н е н и я вел и ч и н ы в л а ж ­
ности д л я р а з л и ч н ы х гру нто в, при к о т о р ы х м о ж н о получить
з а д а н н у ю п л о т н о с т ь (0,95 и 0,98 от м а к с и м а л ь н о й ) .
У к а т к а г ру н тов при в л а ж н о с т и м е н ьш е о п т и м а л ь н о й т а к ж е
не э ф ф е к т и в н а и почти б ес п о л е з н а . В а ж н о е з н а ч е н и е им еет с о ­
з д а н и е у г ру н тов в л а ж н о с т и р а в н о й о п т и м а л ь н о м у зн а ч е н и ю
при у к р е п л е н и и их в я ж у щ и м и м а т е р и а л а м и .
П р и с о о р у ж е н и и з е м л я н о г о п о л о т н а д о р о г степ ень у п л о т н е ­
ния г р у н т а и его в л а ж н о с т ь н е о б х о д и м о п о стоя н н о к о н т р о л и ­
р о в а т ь . Д л я эт ого с р а в н и в а ю т т р е б у е м у ю п л о т н о с т ь бт с о б ъ ­
ем н о й м а с с о й с к е л е т а г р у н т а з е м л я н о г о п о л о т н а . В п о л е в ы х
у с л о в и я х д л я этого и с п о л ь з у ю т п л о т н о м е р - в л а г о м е р к о н с т р у к ­
ции Н. П. К о в а л е в а . О п р е д е л е н и е т р е б у е м ы х п о к а з а т е л е й этим
28
п р и бор ом о с н о в а н о н а п р и нци пе ги д р о с т а т и ч е с к о г о в з в е ш и ­
вания.
П р и б о р о м К о в а л е в а о п р е д е л я ю т о б ъ е м н у ю м а с с у гру нто в
естественной в л а ж н о с т и 6В, о б ъ е м н у ю м а с с у с к е л е т а г р у н т а бск*
в л а ж н о с т ь г р у н т а W, о б ъ е м н у ю м а с с у п ес к а п р и м и н и м а л ь н о м
и м а к с и м а л ь н о м уп л отн ен и и , а т а к ж е п ор и сто сть и к о э ф ф и ц и ­
енты по ри сто сти грунтов.
П л о т н о м е р - в л а г о м е р (рис. 4) состои т из п о п л а в к а 1 с т р у б ­
кой 2 и с о с у д а 3, с о е д и н я ю щ и х с я м е ж д у собой т р е м я п р и п а я н ­
ными к п о п л а в к у к р ю ч к а м и 4 и т р е м я ш т ы р ь к а м и , п р и п а я н н ы м и
к сосуду. М е ж д у п о п л а в к о м и сосудо м и м е е т с я з а з о р 1— 2 мм,
II.2. Максимально допустимые отклонения фактической влажности от оптималь­
ной
О т к л о н е н и я в л а ж н о с т и , %, в за в и сим ости от ко эф ф и ц и ен та у п л о т н е н и я
Грунт
Песок средне- и крупнозернистый
Песок мелкий и пылеватый
Супесь мелкая (в том числе пылеватая)
Супесь тяж елая, суглинок легкий
Суглинок тяжелый, суглинок пылеватый и
глина
0,95
0,98
2,5
1,60
1,35
1,30
1,20
2,0
1,35
1,25
1,15
Превышение W 0пт
не допускается
б л а г о д а р я к о т о р о м у в сосуд с во б о д н о п о с т у п а е т в о д а . С п о ­
м о щ ью п о п л а в к а п р о и зв о д и т с я в з в е ш и в а н и е и с п ы т ы в а е м о й
пробы г р у н т а к а к б ез д о с т у п а в оды , т а к и в водной среде.
П о п л а в о к со сто и т из д в у х с п а я н н ы х м е ж д у собой кон усов с п р и ­
п а я н н о й с в е р х у т р у б к о й 2, на к о т о р о й н а н ес е н ы ч ет ы р е ш к а л ы :
В л — д л я о п р е д е л е н и я об ъ ем н о й м а с с ы в л а ж н ы х грунтов, Ч (на
рисун ке не п о к а з а н а ) , Я и Г — д л я о п р е д е л е н и я о б ъ е м н о й м ассы
с к е л е т а соо т в ет с т ве н н о ч ерн озем ного , п есч аного и гл ини стого
грунтов. К р ы ш к а 5 ге р м е ти ч е с ки з а к р ы в а е т п о п л а в о к сн и зу
д в у м я с п е ц и а л ь н ы м и з а м к а м и . Д л я ц е н тр о в к и и у к р е п л е н и я д е ­
т а л е й п р и б о р а н а д н е в е д р а - ф у т л я р а 6 у л о ж е н о р ези н о в о е
кол ьц о 7.
П е р е д н а ч а л о м р а б о т ы прибор п р о в е р я ю т , д л я чего в п о п л а ­
в ок в с т а в л я ю т р е ж у щ и й ц и л и н д р 9 о б ъ е м о м 200 с м 3. З а т е м
к п о п л а в к у п р и с о е д и н я ю т сосуд 3 и п о г р у ж а ю т их в в е д р о - ф у т ­
л я р с водой. П р и б о р м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь , если п о п л а в о к п о г р у ­
ж а е т с я д о н а ч а л а о т м ет к и ш к а л В л и Г. Д е л о в том , что
сосуд 3, б ез к о т оро го о п р е д е л я е т с я о б ъ е м н ы й вес в л а ж н ы х г р у н ­
тов, весит в в о д е 240 г, что со о т в ет с т в у ет о б ъ е м н о й м а с се в л а ж ­
ных гр у н т о в 1,2 г/см 3, т. е. н а ч а л у о т м ет к и ш к а л ы В л . В н у т р е н ­
ний о б ъ ем т р у б к и 2 до у р о в н я верх него к р а я р а в е н 200 с м 3.
Вес к р ы ш к и 8 р е ж у щ е г о ц и л и н д р а 25 г. П р и т а р и р о в к е п р и б о р а
29
осн о вн ы м т а р и р о в о ч н ы м г р у зо м я в л я ю т с я м е т а л л и ч е с к и е п л а с ­
ти н к и , н а х о д я щ и е с я в к р ы ш к е п о п л а в к а .
Д л я о п р е д е л е н и я о б ъ е м н о й м а с с ы г р у н т а е стественно й
в л а ж н о с т и п р о б у г р у н т а 200 с м 3 б ер у т р е ж у щ и м ц и л и н д р о м 9,
п о г р у ж а я его в г р у н т в р у ч н у ю или с п о м о щ ь ю н а с а д к и 11.
И з л и ш н и й г р у н т с р е з а ю т н о ж о м 10. З а т е м ц и л и н д р с гру нто м
п о м е щ а ю т в н у т р ь п о п л а в к а , з а к р ы в его к р ы ш к о й 5. П о с л е
эт ого п о п л а в о к б ез с о с у д а 3 п о г р у ж а ю т в в е д р о 6 с вод ой и на
л ини и п е р е с еч е н и я у р о в н я во д ы со ш к а л о й В л по т р у б к е 2 п р о ­
читываю т цифру, соответствую ­
щую объемной массе взятого
в л а ж н о г о г р у н т а бв.
Д л я определения объемной
м а с с ы сухого г р у н т а , т. е. е го
с к е л е т а , п р о б у г р у н т а из к о л ь ­
ц а -г р у н т о н о с а в ы с ы п а ю т в с о ­
суд 3, р а н е е не п р и с о е д и н я в ­
шийся к поплавку, и за п о л ­
ня ю т его во д о й п р и м е р н о д о
0,3— 0,4 его о б ъ е м а .
Грунт
тщ ательно разм еш иваю т в во­
д е до о б р а з о в а н и я о д н о р о д н о й
м ассы . З а т е м со с у д с о е д и н я ю т
с поплавком и погруж аю т в
воду, н а л и т у ю в в е д р о -ф у т л я р .
В о д а ч ерез з а з о р м е ж д у п о ­
Рис. 4. Схема устройства плотно­
плавком и ф утляром заполняет
мера-влагомера Н. П. Ковалева
оставш ееся пространство со­
с у д а и со с у д в м е с т е с п о п л а в ­
ко м п о г р у ж а е т с я на н е к о то р ы й ур о в е н ь, з а н я в р а в н о в е с н о е п о ­
л о ж е н и е . П о с л е этого с н о в а б ер у т отсчет, но по ш к а л а м Ч, П
или Г, и м е ю щ и м с я на т р у б к е , с о о т в е т с т в у ю щ е й в и д у и с с л е д у е ­
мого гру н т а. О т сч е т на т р у б к е б ер ет с я в м е сте пе р е се че н и я
ш к а л ы с у р о в н е м воды. Т а к и м о б р а з о м у з н а ю т о б ъ е м н у ю
м а с с у с к е л е т а г р у н т а , т. е. его плотность. З н а я в е л и ч и н ы о б ъ ­
ем ной м а с с ы в л а ж н о г о и сухого гру н т а , о п р е д е л я ю т его в л а ж ­
ность (в % ) :
W =
• 100.
бек
Т р е б у е м у ю п л отн о с ть у с т а н а в л и в а ю т в за в и с и м о с т и от о п т и ­
м а л ь н о й с т а н д а р т н о й пл о тно сти
~
где
опг>
Ку — к о э ф ф и ц и е н т уп л о т н е н и я;
бопт — о п т и м а л ь н а я плотность.
Е с л и ф а к т и ч е с к а я п л о т н о с т ь и в л а ж н о с т ь гр у н т а о к а ж у т с я
н и ж е т р е б у е м ы х , то н е о б х о д и м о д о у в л а ж н и т ь грун т и п р о д о л ­
ж а т ь упл отнени е.
30
Р а з р ы х л я е м о с т ь грунтов. П р и н а р у ш е н и и естественной
с т р у к т у р ы гр у н т о в они у в е л и ч и в а ю т с я в о б ъ е м е , т. е. р а з р ы х ­
л я ю т с я . С т е п ен ь р а з р ы х л я е м о е ™ п р и в е д е н а в т а б л . I I .3.
ft
II.3. Приращение объемов грунта при разрыхлении
П риращ ение объе­
м ов г р у н т а , %
Грунт
Грунт
п ервона­
чальное
Песчаный
П риращ ение объе­
мов гр у н т а , %
остаточ­
ное
8— 17
1—2,5
Суглинистый
14—28
1,5—5
Глинистый
24—30
4—7
п ервона­
чальное
остаточ­
ное
Торф раститель­
ный
2 0 -3 0
3—4
Каменистый
30—45
10—20
К о э ф ф и ц и е н т р а з р ы х л е н и я м е р з л о г о г р у н т а р а в е н 1,5— 1,6.
У г о л е с т е с т в е н н о г о о т к о с а . Р а з р ы х л е н н ы й грунт
при о т с ы п к е о т к л а д ы в а е т с я в в и д е к о н уса, угол о б р а з у ю щ е й
ко т о р о г о с о с н о в а н и е м н а з ы в а е т с я у гл о м ес тес тв е н н о го откоса.
С по с о б н о с т ь гр у н т а у д е р ж и в а т ь ту ил и иную к р у т и з н у от ко с а
м е н я е т с я в за в и с и м о с т и от н а с ы щ е н и я в л а г и водой, по э то м у
уго л ес те с тв е н н ого о т к о с а з а в и с и т от в л а ж н о с т и гру н тов и при
н а зн а ч е н и и к р у т и з н ы откосов сл е д у е т у ч и т ы в а т ь у с л о в и я у в л а ж ­
нения. У гол ес те с тв е н н о го о т к о са д л я су хо го п е с к а р а в е н 25— 30е,
д л я у м е р е н н о у в л а ж н е н н о г о 30— 35°, д л я л е г к о г о сухого с у г ­
л и н к а 40— 50° и у м е р е н н о у в л а ж н е н н о г о 30— 35°, д л я т я ж е л о г о
с у г л и н к а соот вет с т в е н н о 45— 50° и 35— 40°.
Химические свойства грунтов. В н а с т о я щ е е в р е м я х и м и ч е ­
с к и е с в о й с т в а гр ун то в (к и с л о т н о с т ь и к а р б о н а т н о с т ь ) п р и о б р е ­
т а ю т все б о л ь ш е е зн а ч е н и е . Д е л о в том, что одни в я ж у щ и е м а ­
т е р и а л ы хо р о ш о у к р е п л я ю т гр у н т ы с ки с л о й р е а к ц и е й водной
в ы т я ж к и г р у н т а , д р у г и е ж е , н а о б о р о т, х о р о ш о у к р е п л я ю т к а р ­
б о н а т н ы е грунты , и м е ю щ и е щ ел о ч н у ю р е а к ц и ю , а при их и с ­
п о л ь з о в а н и и д л я у к р е п л е н и я к и с л ы х г ру н тов э ф ф е к т от и с­
п о л ь з о в а н и я в я ж у щ и х н е з н а ч и т е л ь н ы й или о т р и ц а т е л ь н ы й .
Кислотность
г р ун то в о п р е д е л я е т с я по к о н ц е н т р а ц и и
в о д о р о д н ы х ионов в вод н о й в ы т я ж к е (су сп ен зи и ) гр ун т а . О н а
под разделяется на активную (актуальную ) и пассивную (потен­
ци альн ую ). Кислотность определяется водородным п о к а за те ­
л е м p H , р а з м е р к о т о ро го у с т а н а в л и в а е т с я р а з л и ч н ы м и сп о с о ­
б а м и , б о л ь ш а я ч аст ь ко т о р ы х о с н о в а н а н а и зм е н ен и и ц в е т а
р а с т в о р а при д е й с тв и и на него и н д и к а т о р а . С о п о с т а в л я я п о л у ­
ченны й ц в ет р а с т в о р а с ц в е т о м э т а л о н а , с о о т в ет с т в у ю щ его т о м у
ил и и н ом у зн а ч е н и ю p H , о п р е д е л я ю т его зн а ч е н и е д л я д ан н о го
гру н та . Т а к и е э т а л о н ы им е ю тс я , н а п р и м е р , в по л ев ой л а б о р а ­
тор и и к о н с т р у к ц и и И . Ф. Г о л у б е в а . П р и и с п о л ь з о в ан и и этой
л а б о р а т о р и и в п р о б и р к у б е р у т н е б о л ь ш о й о б ъ е м гру н т а ,
31
р а з м я в его к о м оч ки , з а т е м в л и в а ю т 2,5 о б ъ е м а д и с т и л л и р о в а н н о й
воды , з а к р ы в а ю т п р о б и р к у , эн ерги чно в с т р я х и в а ю т в течение
5 мин и с т а в я т п р о б и р к у с грун тов ой с у спензи ей на 5— 6 ч. П о ­
сл е это го из о т с т о я в ш е й с я с в ер х у ж и д к о с т и б ер у т н е с к о л ьк о
к а п е л ь и в л и в а ю т в д р у гу ю п р о б и р к у , в к о т о р у ю к а п а ю т одну
кап лю индикатора и доли ваю т в пробирку исследуемый раствор
д о того ж е у р о в н я , что и в п р о б и р к а х ш а б л о н а . С р а в н и в а я цвет
п о л у ч ен н ой ж и д к о с т и с п р о б и р к а м и - ш а б л о н а м и д л я р а зл и ч н о й
ки сло т н о с т и , о п р е д е л я ю т с о о т в ет с т в у ю щ е е з н а ч е н и е p H . П р и
p H = 4— 5 г р ун т с ч и т а е т с я с и л ь н о к и с л ы м , при p H = 5— 6 — к и с­
л ы м , при p H = 6— 7 — с л а б о к и с л ы м , при p H = 7 — 7,4 — н е й т р а л ь ­
ным, при p H = 7,4— 8 — щ е л о ч н ы м и при б о л ь ш е м зн а ч е н и и
p H — с и л ь н о щ ел о ч н ы м .
Щ е л о ч н ы е гр у н т ы н у ж н о и с с л е д о в а т ь на к а р б о н а т н о с т ь ,
т. е. на н а л и ч и е в них сол ей у г о л ьн о й ки сл о т ы С а С О з, № 2СОз.
И х п р оц ен тн ое с о д е р ж а н и е в гр у н т е и з м е р я е т с я с п е ц и а л ь н ы м
п р и б о р о м — к а л ь ц и м е т р о м или в и зу а л ь н о . В п о с л е д н е м с л у ч а е
на о б р а з е ц г р у н т а во зд е й с т в у ю т к о н ц е н т р и р о в а н н о й с о л я н о й
ки с л о т о й — НС1. Е с л и пр и это м г р у н т в с к и п а е т , к а р б о н а т н о с т ь
гр у н т а б о л ь ш е 1% , есл и это в с к и п а н и е б ы ст р о п р е к р а щ а е т с я ,
к а р б о н а т н о с т ь п р и м ер н о 2 % , е сл и в с к и п а н и е б о л е е и н те н си вн ое
и п р о д о л ж а е т с я о к о л о 30 с — к а р б о н а т н о с т ь п р и м ер н о 3 % , при
к а р б о н а т н о с т и 4— 5% в с к и п а н и е б урное, д о л г о е с о б р а з о в а н и е м
пены.
С о д е р ж а н и е в о б р а з ц а х песч а н о го гр у н т а о р г а н и ч е с к и х в е ­
щ ес т в о п р е д е л я ю т п р о к а л и в а н и е м , у д р у ги х г ру н тов о б р а б о т к о й
перекисью водорода.
О с н о в н ы е вн е ш н и е п р и з н а к и и с в о й ст в а г р ун то в техникс т р о и т е л ь д о р о г д о л ж е н з н а т ь н а с т о л ь к о хор ош о, что б ы им еть
в о з м о ж н о с т ь в п о л е в ы х у с л о в и я х б ы стр о о п р е д е л и т ь грунт, о т ­
л и ч а ю щ и й с я по своим с в о й с т в а м от п р ед у с м о тр е н н о г о п р о е к то м ,
н а п р и м е р , и з - з а неп олн о го с н я т и я в с к р ы ш н о г о сл о я в к а р ь е р е .
Н и ж е п р и в е д е н ы ос н о вн ы е с в е д е н и я о в н е ш н и х п р и з н а к а х и
с в о й с т в а х н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н ы х р а зн о в и д н о с т е й г л и н и ­
сты х грунтов.
С у п е с ь — н а о щ у п ь при р а с т и р а н и и ч у в ст в у е т с я п р е о б л а ­
д а н и е кр у п н ы х п е с ч а н ы х ч ас т и ц , в сухом сос то я н и и к о м ь я р а с ­
с ы п а ю т с я и к р о ш а т с я при н а д а в л и в а н и и , во в л а ж н о м со с то я н и и
г рун т не п л а с т и ч е н , не с к а т ы в а е т с я в ш нур, но из него м о ж н о
о б р а з о в а т ь ш а р , ко т о р ы й при л е г к о м н а д а в л и в а н и и р а с с ы ­
пается. Водопроницаемость удовлетворительная. В ы сота к а п и л ­
л я р н о г о п о д н я т и я 0,3— 0,6 м. В д о ж д л и в у ю погоду л и п к о с т ь
почти отсутствует. П о г р а н у л о м е т р и ч е с к о м у с о с т а в у г р у н т б л и ­
з о к к о п т и м а л ь н о м у . П о д о р о ж н о -с т р о и т е л ь н ы м с в о й с т в а м я в ­
л я е т с я л у ч ш и м из г л и н и с ты х (с в я зн ы х ) грунтов.
С у п е с ь м е л к а я — н а о щ у п ь при р а с т и р а н и и ч у в ст в у е т с я
п р е о б л а д а н и е м е л к и х п е сч а н ы х ч ас т и ц . В сухом с о с то я н и и с в о й ­
с т в а те ж е , что и у супеси, во в л а ж н о м м о ж н о с т р у д о м с к а т ы ­
32
в а т ь в ш нур, который,, р а с п а д а е т с я на кусо ч ки д и а м е т р о м 3—
5 м м . В о т л и ч и е от супеси эт о т г р у н т б е з в н е с е н и я к р у п н о з е р н и ­
стых д о б а в о к м а л о у с т о й ч и в в сухом и в л а ж н о м состоянии.
С у п е с ь п ы л е в а т а я — н а о щ у п ь при р а с т и р а н и и н а п о ­
м и н а е т су ху ю м уку, ч е р е з л у п у ви д н о много п е с к а и н е п ы л е в а ­
ты х ч ас т и ц , в с ухом со с то я н и и к о м ь я л е г к о р а с с ы п а ю т с я и к р о ­
ш а т с я , а во в л а ж н о м о б р а з у ю т с я п л ы в у н ы ; при у в л а ж н е н и и
этот грунт в ш н у р не с к а т ы в а е т с я , а с д е л а н н ы й ш а р при с о т р я ­
сении р а с т е к а е т с я в л е п е ш к у , в ы д е л я я на п о в е р х н о ст ь в о д у ( к а ­
п и л л я р н у ю ) . В ы с о т а к а п и л л я р н о г о п о д н я т и я 0,8— 1,5 м, в о т ­
д е л ь н ы х с л у ч а я х до 2— 3 м, в о д о п р о н и ц а е м о с т ь н е з н а ч и т е л ь н а я ,
г р у н т м а л о с в я з н ы й , в в о д о н а с ы щ е н н о м со с то я н и и почти у т р а ч и ­
в а е т н е с ущ ую способность. Э т о т г р у н т в зи м н е е в р е м я я в л я е т с я
си л ьн о п у ч и н и с т ы м . Х ор ош о о б р а б а т ы в а е т с я в я ж у щ и м и м а т е ­
риалами.
С у г л и н и с т ы й г р у н т . К о м о ч к и при р а с т и р а н и и р а з д а в ­
л и в а ю т с я л е гко , п е с к а о щ у щ а е т с я м а л о , в л у п у п р и с у тс т в и е п е с ­
ч а н ы х ч а с т и ц п р о с м а т р и в а е т с я на ф о н е тонкого п о р о ш к а . В с у ­
хом со с то я н и и к о м ь я и к у с к и с р а в н и т е л ь н о т верды , но при
у д а р е р а с с ы п а ю т с я , о б р а з у я м ел очь, во в л а ж н о м со сто я н и и п р о ­
я в л я ю т с я п л а с т и ч н о с т ь и л и п к ос ть , но д л и н н о г о ш н у р а не о б р а ­
з у е т с я; ш а р при с д а в л и в а н и и о б р а з у е т л е п е ш к у с т р е щ и н а м и по
к р а я м . В ы с о т а к а п и л л я р н о г о п о д н я т и я 1— 1,3 м. В о д о п р о н и ц а е ­
м о с ть п л о х а я . Г р у н т с в я зн ы й , ч а с т о о б р а з у е т пучины. В сухое
в р е м я года о б е с п е ч и в а е т проезд . П р и у с т р о й с тв е зе м л я н о г о п о ­
л о т н а т р е б у е т п р и м е н е н и я т я ж е л ы х у п л о т н я ю щ и х м аш и н.
С у г л и н и с т о - п ы л е в а т ы й г р у н т . Внешние признаки
те ж е , что и у п р е д ы д у щ е г о г р у н т а , но во в л а ж н о м с о сто ян ии
б о л е е п л а с т и ч н ы й и л и п к и й , ш н у р р в е т с я на кусоч ки д и а м е т р о м
3 м м, ш а р при с д а в л и в а н и и т а к ж е о б р а з у е т л е п е ш к у с т р е щ и ­
н а м и . В ы с о т а к а п и л л я р н о г о п о д н я т и я 1,5— 2,0 м, в от д е л ьн ы х
с л у ч а я х до 3— 4 м. В о д о п р о н и ц а е м о с т ь очень п л о х а я . Э то т грунт
во в л а ж н о м со сто ян ии е щ е м енее устойчив, чем п р е д ы д у щ и й , и
е щ е б о л е е пу ч и н оо п а с н ы й . Д л я в ерх н ей ч ас т и н асы п и в сы ры х
м е с т а х не пригоден.
Тяжелосуглинистый
г р у н т . В н е ш н и е п р и з н а к и те
ж е , что и у п р е д ы д у щ и х с у гл и н и ст ы х грунтов, но во в л а ж н о м
сос то я н и и п л а с т и ч н о с т ь и л и п к о с т ь е щ е вы ш е, а при р а с к а т ы ­
в а н и и м о ж н о п ол у ч и ть д л и н н ы й ш н у р д и а м е т р о м 1— 2 мм. Ч и с л о
п л а с т и ч н о с т и > 10. В ы с о т а к а п и л л я р н о г о п о д н я т и я 1,5— 2,0 м. В о ­
д о п р о н и ц а е м о с т ь очень п л о х а я . Г р у н т о чень с в я зн ы й , п л о тн ы й ,
и з - з а почти полной в о д о н е п р о н и ц а е м о с т и в о д а в у г л у б л е н и я х
на п о верхн о сти з а д е р ж и в а е т с я , п р о с ы х а н и е очень м едл енн ое.
Г л и н и с т ы й г р у н т . П е с ч а н ы е ч а с т и ц ы при р а с т и р а н и и и
р а с к а т ы в а н и и не ч ув ст в у ю тс я . К о м о ч к и р а з д а в л и в а ю т с я с т р у ­
дом. В сухом со с то я н и и гр ун т т ве р д ы й , при у д а р е р а з б и в а е т с я
н а о т д е л ь н ы е ко м ья . Во в л а ж н о м сос то я н и и очень п л а ст и ч н ы й ,
л и п к и й и м а ж у щ и й с я . П р и р а с к а т ы в а н и и м о ж н о п ол уч и ть
^
Заказ
1738
33
д л и н н ы й и про ч н ы й ш н у р д и а м е т р о м 1 мм. П р и с д а в л и в а н и и
ш а р а л е п е ш к а не о б р а з у е т т р е щ и н по к р а я м . В ы с о т а к а п и л л я р ­
ного п о д н я т и я 1,5— 2,0 м и вы ш е. Г ру н т в о д о н е п р о н и ц а е м , в с у­
хое в р е м я очен ь т в е р д ы й , и м е е т б о л ь ш у ю н е с ущ ую способность.
О ч ен ь м е д л е н н о прос ы х а ет .
Щ е б е н ь и г а л ь к а , с о с т о я щ и е из к а м е н н ы х ч а с т и ц ,и м е ю т
ос т р о у го л ь н у ю ф о р м у (щ е б е н ь ) и о к р у г л у ю ( г а л ь к а ) . С ред н и й
д и а м е т р ч а с т и ц 20— 40 мм, они д о л ж н ы с о с т а в л я т ь по м ассе
б о л е е п о л о в и н ы пробы . М е ж д у ч а с т и ц а м и и м е е т ся м е л к о е з а ­
полнение.
Г р а в и й и д р е с в а и м ею т ч а с т и ц ы со с р е д н и м д и а м е т р о м
5— 20 мм с о к а т а н н ы м и ф о р м а м и у г р а в и я и о с т р ы м и к р а я м и
у д р есв ы .
П е с о к к р у п н ы й и м е е т осно вн у ю м а сс у ч а с т и ц 0,5—-1,0 мм,
г л и н и с ты е ч а с т и ц ы о тсутствую т.
Песок
с р е д н и й и м ее т основн ую м а с с у ч а с т и ц 0,25—
0,50 мм ; в л у п у в и д н ы т о л ь к о п е с ч а н ы е частиц ы .
П е с о к м е л к и й состоит из ч ас т и ц , к о т о р ы е с л а б о р а з л и ­
ч а ю т с я г л а зо м .
П е с о к п ы л е в а т ы й при р а с т и р а н и и н а п о м и н а е т ж е с т ­
ку ю пы ль, о с т а в л я я м ного п ы л е в а т ы х ч ас т и ц . В н е ш н е п р е д с т а в ­
л я е т м е л к у ю см есь с почти не р а з л и ч и м ы м и ч а с т и ц а м и .
Д л я в о зв е д е н и я зе м л я н о г о п о л о т н а н а и л у ч ш и м и я в л я ю т с я
во д о у ст о й ч и в ы е д р е н и р у ю щ и е щ е б е н и с т ы е и г р а в е л и с т ы е гр у н т ы и н е п ы л е в а т ы е пески, м о ж н о п р и м е н я т ь л е г к и е к р у п н ы е супеси.
Г л и н и с ты е гру нты п р и го д н ы д л я в о з в е д е н и я н асы пей , е сл и их
в л а ж н о с т ь не п р е в ы ш а е т о п т и м а л ь н у ю б о л ее чем на 10% . П р и ­
м ы к а ю щ и е к м о с т а м и п у т е п р о в о д а м на с ы п и д о л ж н ы в о з в о ­
д и т ь с я из д р е н и р у ю щ и х грунтов. Н е л ь з я п р и м е н я т ь д л я н а с ы ­
пей гл и н и с ты е гр унты в л а ж н о с т ь ю , п р е в ы ш а ю щ е й д о пу сти м у ю ,
т о р ф , ил, м е л к и й п е с о к и гл и н и сты е гр у н т ы с п р и м ес ь ю и л а
и о р г а н и ч е с к и х в е щ ес т в , а т а к ж е в е р х н и й поч вен н ы й слой, с о ­
д е р ж а щ и й корн и р астен ий.
П о т р у д н о с т и р а з р а б о т к и м а ш и н а м и гр у н т ы д е л я т с я
на ч ет ы р е гру ппы : I — л е г к о п о д д а ю щ и е с я р а з р а б о т к е , II —
с р е д н е й т р у д н о ст и , I II и IV — тр у д н о р а з р а б а т ы в а е м ы е . О д ин и
то т ж е г р у н т д л я о д н о й м а ш и н ы о т н о с я т ко II группе, д л я д р у ­
г о й — к I I I группе. В р а з н ы е п е р и о д ы г о д а в с в я зи с и з м е н е ­
нием в л а ж н о с т и один и тот ж е грунт м о ж е т б ы ть отнесен
к р а з н ы м г р у п п а м , что с л е д у е т у ч и т ы в а т ь при в ы б о р е м аш и н.
Д л я о п р е д е л е н и я гр у п п ы г ру н тов в п о л е в о й о б с т а н о в к е
м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь у д а р н ы й п р и б о р С о ю зд о р н и и . Г ип ролест р а н с д а е т с л е д у ю щ у ю р е к о м е н д а ц и ю д л я у с т а н о в л е н и я группы
грунтов по ч и с л у у д а р о в , т р е б у ю щ и х с я д л я п о г р у ж е н и я в грунт
наконечника ударника.
I
Г рупп а г р у н т о в .......................
Ч исло у д а р о в .....................
1—4
34
II
5—8
II I
9— 15
IV
16—35
В справочных руководствах приводятся таблиц ы разн о ви д ­
ностей гр ун то в с р а з д е л е н и е м на г ру ппы при и с п о л ь з о в а н и и
о сновн ы х д о р о ж н ы х м аш и н .
§ 2. ОСНОВНЫЕ ФОРМЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
Ф о р м ы з е м л я н о г о п о л о т н а л е с о в о зн ы х д о р о г о п р е д е л я ю т с я
т и п о в ы м и п о п е р еч н ы м и п р о ф и л я м и , п р и в о д и м ы м и в тех н и ч е с ки х
у к а з а н и я х и « И н с т р у к ц и и по п р о е к т и р о в а н и ю л е с о з а г о т о в и т е л ь ­
ных п ре д п р и я т и й » . Н а рис. 5 п р и в е д е н ы п о п е р еч н ы е п р о ф и л и
н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н ы х ф о р м зе м л я н о г о п о л о т н а . Н а и б о л ь ­
ш ее р а с п р о с т р а н е н и е на л е с о в о зн ы х д о р о г а х п о л у ч и л и н а с ы п и
с р а б о ч е й о т м е т к о й до 1 м. Н а рис. 5, а п р и в е д е н поп ереч ны й
п р о ф и л ь т а к о й на сы п и с к а н а в а м и или р е з е р в а м и при п о п е р еч ­
ном у к л о н е м естн о сти до 1 : 10. О ткос ы 1 : 3 п р и м е н я ю т при в о з ­
в еден ии н а с ы п и б у л ь д о зе р о м или г р е й д е р о м . П р и и с п о л ь з о в а ­
нии д р у ги х м е х а н и з м о в о ткос ы у с т р а и в а ю т с у к л о н о м 1 : 1,5.
П р и п о п ереч ном у к л о н е м естн о сти к ру ч е 1 : 2 5 к а н а в ы у с т р а и ­
в а ю т т о л ь к о с н а г о р н о й стороны . Т р е у г о л ь н ы й п оп е р еч н ы й п р о ­
ф и л ь к а н а в п р и м ен я ю т при п е с ч а н ы х и су п е с ч ан ы х гр у н т а х . П р и
с у г л и н и ст ы х и гл и н и с ты х г р у н т а х с л е д у е т п р и м е н я т ь т р а п е ц е и ­
д а л ь н ы е к а н а в ы , и м е ю щ и е б о л ь ш у ю п р о п у с кн у ю способность.
П р и п е с ч ан ы х г р у н т а х г л у б и н а к а н а в д о л ж н а б ы ть не м ен ьш е
0,5 м (д л я 11 и III к л и м а т и ч е с к и х з о н ) , т р а п е ц е и д а л ь н ы х 0,6 м
с ш и р и н о й по д н у 0,4 м.
Н а с ы р ы х и з а б о л о ч е н н ы х у ч а с т к а х и при с о в м е щ е н и и д о ­
р о ж н ы х к а н а в с м е л и о р а т и в н ы м и при в о зв е д е н и и н ас ы п ей в ы ­
сотой до 1 м и п о п е р еч н ом у к л о н е м естн о сти до 1 : 10 п р и м е ­
н я ю т п оп е р еч н ы й п р о ф и л ь (рис. 5, б ) . В этом с л у ч а е сечение
к а н а в при п р о е к т и р о в а н и и д о р о ги у с т а н а в л и в а ю т г и д р а в л и ч е ­
ским р а с ч ет о м , но их г л у б и н а д о л ж н а б ы ть не м енее 0,8 м.
Н а рис. 5, в п р и в е д е н п о п ер еч ны й п р о ф и л ь н а с ы п и вы сотой
от 1 до 12 м при п о п е реч н о м у к л о н е м естн о сти до 1 : 10. В этом
с л у ч а е от к о с к р у т и з н о й 1 : 1 , 5 с о х р а н я е т с я т о л ь к о на вер хней
ч ас т и н а с ы п и вы сотой 6 м; н и ж н я я ч а с т ь д л я б о л ь ш е й у с т о й ч и ­
вости им е е т б о л е е по л о гие откосы (1 : 1,75). Е с л и н а с ы п ь в о з ­
в о д и т ся из к р у п н о го или ср едн его п еск а, г р а в и я , г а л ь к и или
п р и р о д н о го щ е б н я , к р у т и з н а о т к о с а 1 : 1,5 с о х р а н я е т с я на всю
в ы со ту насы пи . Н а с ы п и на ко с о г о р а х , и м е ю щ и х к р у т и з н у о т
1 : 10 до 1 : 5, в о з в о д я т с я с к а н а в а м и или р е з е р в а м и т о л ь к о с н а ­
горной стороны . У всех н а с ы п е й д л я о б ес п е ч е н и я х о р о ш е г о о т ­
в о д а вод ы в е р х н я я п л о щ а д к а зе м л я н о г о п о л о т н а д е л а е т с я с у к ­
л о н а м и 20%о от ц е н т р а д о р о ги к от к о с а м . Д л я об ес п е ч е н и я ее
устойчи вости к р у т и з н а о тко сов на с ы п и во всех с л у ч а я х не
Д о л ж н а б ы ть б о л ь ш е 1 : 1,5. П о в е р х н о с т ь б е р м у п о д о ш в ы н а ­
сыпи т а к ж е д о л ж н а и м е ть у кл о н от н а с ы п и к р у т и з н о й не м енее
20°/оо. Б е р м ы у с т р а и в а ю т на у ч а с т к а х , где в о з м о ж е н под м ы в
2*
35
Не волее I S м
не долее 1,5м
С кавальером
Не менее 1м 6 незаносимых и 5м 8 заноси­
мых снегом местах
, При глинистых а
! суглинистых грунтах
При песчаных и
супесчаных грунтах
менее ОМм на маги­
стралях и 0,5на ветках
и прочих ворогах
Рис. 5. Типовые профили земляного полотна лесовозных дорог:
а — насы пи вы сотой д о 1 м при п о пер ечно м у к л о н е м естн ости д о 1 : 10; б — то ж е на
сы ры х и заболочен ны х у ч а с т к ах ; в — н ас ы п и вы сотой от 1 д о 12 м; г — вы ем ки в н е ­
ск ал ь н ы х гр у н тах глубиной д о 12 м п р и поперечном у кл о н е м естн ости не круч е 1 : 3;
0 “ т о ж е при устройстве в гр у н тах , п е р е х о д я щ и х при у в л а ж н е н и и в м ягк оп л асти чн ое
или текучее состояние; е — вы ем ка в с к а л ь н ы х п о р о д ах при у кл он е м естн ости круче
1 : 3; ж — полун асы пь — п о лу в ы ем ка н а ко со го р е к р у ти зн о й д о 1 : 3
н асы п ей п о ве р хн ост н ы м и в о д а м и . Р е з е р в ы д о л ж н ы и м е ть п р а ­
в ил ьн у ю т р а п е ц е и д а л ь н у ю ф о р м у , о б е с п е ч и в а я о т в о д в о д ы в с т о ­
рону от полотна до ро ги . Н и в к о е м с л у ч а е н е л ь з я д о п у с к а т ь з а ­
с т а и в а н и я воды в р е з е р в а х . Д н о р е з е р в а д о л ж н о р а с п о л а г а т ь с я
вы ш е у р о в н я гру нто вы х вод, п о э т о м у их г л у б и н а д о л ж н а б ы ть
не более 1,5 м.
Н а рис. 5, г п р и в е д е н п о п е р е ч н ы й п р о ф и л ь в ы е м к и на к о с о ­
горе. К р у т и зн а откосо в в ы е м о к в г л и н а х , с у г л и н к а х , суп е с я х и
п е с к ах однородного н а п л а с т о в а н и я п р и н и м а е т с я 1 : 1,5, в л ё с с а х
и лёссови дн ы х г р у н т а х от 1 : 0,5 д о 1 : 1,5, в к р у п н о о б л о м о ч н ы х
г р ун та х от 1 : 1 д о 1 : 1,5, в с л а б о в ы в е т р и в а ю щ е й с я с к а л е при
отсутствии т р е щ и н о в а т о с т и и н а к л о н а п л а с т о в в сто р о н у п о ­
л о т н а д ор оги 1 :0 ,2 . К а в а л ь е р ы в с л у ч а е н е о б х о д и м о с ти м огут
у с т р а и в а т ь с я с об еи х с т о р о н , н а к р у т ы х с к л о н а х ( к р у ч е 1 : 5)
т о л ь к о с низовой с т о р о н ы . В е р х н я я по в е р х н о ст ь к а в а л ь е р о в
д о л ж н а им еть у к л о н в с т о р о н у о т дороги. С в ерх н ей с то роны
к а в а л ь е р ы д о л ж н ы б ы ть с п л о ш н ы м и , с ни зо вой — и м ет ь р а з ­
ры вы 1 м, в п о н и ж е н и я х ч е р е з 50— 100 м. Р а с с т о я н и е от б р о в к и
от кос а до подош вы к а в а л ь е р а д о л ж н о б ы ть не м енее 3 м, а при
глинисты х п е р е у в л а ж н е н н ы х г р у н т а х не менее, чем в ы с о та
отко са + 5 м (но не м е н е е 10 м ) . Г л у б и н а к а н а в в в ы е м к а х
Д олж на б ы ть при п е с ч а н ы х и с у п е с ч а н ы х г р у н т а х 0,6 м, при
37
гл и н и сты х, с у гл и н и ст ы х и п ы л е в а т ы х 0,8 м при ш и р и н е по д ну
0,4 м.
П р и р а с п о л о ж е н и и . в ы е м о к с вы сотой о тко сов б о л е е 2 м
в м е л к и х и п ы л е в а т ы х пе с к ах , п е р е у в л а ж н е н н ы х п ы л е в а т ы х
с у г л и н к а х , в ж и р н ы х и п ы л е в а т ы х г л и н а х и д р у ги х г р у н т а х ,
п е р е х о д я щ и х при у в л а ж н е н и и в м я г к о п л а с т и ч н о е или т е к у ч ее
со сто ян ие, д о л ж н ы у с т р а и в а т ь с я з а к ю в е т н ы е п ол к и ш ир ин ой
0,5— 1,0 м (рис. 5, д ) .
Н а у с т о й ч и в ы х го р н ы х с к л о н а х к р у т и з н о й б о л е е 1 : 3 з е м л я ­
ное п о л о тно , к а к п р а в и л о , у с т р а и в а ю т в в и д е полки, в р е за н н о й
в косогор (рис. 5, е ) . Н а о т к о с а х при кр у т и з н е м еньш е, чем 1 : 3,
у с т р а и в а ю т п о л у н а с ы п ь — п о л у в ы е м к у (рис. 5 , ж ) . П о д н а с ы п ь ю
на этом п р о ф и л е у с т р а и в а ю т уступы , особенно при к р у т и з н е
с к л о н а от 1 : 5 до 1 : 3 . Уступы д е л а ю т ш и р и н о й от 1 до 3 м
с н е б о л ь ш и м у к л о н о м ( 2 0 % о ) к к р а ю д л я того, ч то б ы на их
п ов ер хн о сти не з а д е р ж и в а л а с ь во д а.
Т а к и м о б р а з о м , п р и в е д е н н ы е п оп ереч н ы е п р о ф и л и з е м л я н о г о
п о л о т н а л е с о в о зн ы х д о р о г п р е д у с м а т р и в а ю т все м е р о п р и я т и я
д л я о б я з а т е л ь н о г о о т в о д а вод ы в сто р о н у от д о р о ж н о г о п о л о т н а . *
§ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС
Определение о б ъ е м а земляных работ. О б ъ е м з е м л я н ы х р а - ;
бот п о д с ч и т ы в а ю т по п и кетн о по п р о д о л ь н о м у и п оп еречном у
п р о ф и л я м . О б ъ е м н а с ы п и на у ч а с т к е м е ж д у д в у м я с м е ж н ы м и
р а б о ч и м и о т м е т к а м и hi и /гг, п о к а з ы в а ю щ и м и ее в ы с о ту в на-
Рис. 6. Объем призматоида для расчетов объема земляных работ:
а — по средней п ло щ ад и ; б — по сред ней рабо чей отм етке
ч а л е и в кон ц е у ч а с т к а д л и н о й /, м о ж н о р а с с м а т р и в а т ь к а к
п р и з м а т о и д (рис. 6 , а ) . Д л я у д о б с т в а о п р е д е л е н и я о б ъ е м а п р и з ­
м а т о и д р а з д е л я ю т п л о с к о с т я м и н а п р и зм у с п л о щ а д ь ю о с н о в а ­
ния F u д в е т р е х г р а н н ы е п и р а м и д ы , и м е ю щ и е п л о щ а д и о с н о в а ­
ния f, и кл и н с п л о щ а д ь ю о с н о в а н и я , р а в н о й {F2— / д — 2 /) .
38
У к а з а н н ы е п л о щ а д и р а вн ы :
F 1 =^ Bh1Jr m}il\,
F 2 = Bhz + mhl,
f = 0 , 5 m ( h 2— h j f ,
где
В — ш и р и н а зе м л я н о г о п о л о т н а поверху, м;
т — п о к а з а т е л ь к р у т и з н ы отко са.
О б щ и й о б ъ е м н асы п и на р а с с м а т р и в а е м о м
вен (м 3) :
участке
ра­
V = F J + 2 • 0,33// + 0 , 5 ( F i — F 1— 2 f) l .
П о д с т а в и в з н а ч е н и я F u F2 и /, м о ж н о получить:
V = - ^ 4 " 1 - Т (h'2 ~ hl ) 21
(11• 1}
П е р в ы й ч лен п р а в о й ч ас т и этой ф о р м у л ы п р е д с т а в л я е т с о­
бой о сновн ой о б ъ е м , а в торо й — о т р и ц а т е л ь н у ю п о п р а в к у на
р а з н о с т ь р а б о ч и х отм ето к .
Е с л и п р и з м а т о и д р а с с е ч ь п о п е р ек (рис. 6 , 6 ) , в в ести с р едн ю ю
площ адь, равную
F cp = B h cp + m h t p,
где
hcp =
+
и
п о д с ч и т а т ь о б ъ е м ы всех ч а с т е й д в у х п р и зм а т о и д о в , то м о ж н о
по л у ч и т ь д р у гу ю ф о р м у л у , в п е р в ы е в ы в е д е н н у ю р ус с ки м и н ж е ­
нером Ф. Ф. М урзо:
V = ( B h cp + mh%\ I + - 2 L (h2— ft])2/ .
(11.2)
З д е с ь т а к ж е , к а к и в ф о р м у л е ( I I . 1), п е р в ы й ч лен п р а в о й ч а ­
сти п р е д с т а в л я е т о сновн ой о б ъ е м , а в то ро й — п о п р а в к у н а р а з ­
ность р а б о ч и х отм ето к . Е с л и h i — /t2sg: 1 м и / ^ 5 0 м, эт у п о ­
п р а в к у м о ж н о не у ч и т ы в а т ь и п о л ь з о в а т ь с я п р и б л и ж е н н ы м и
формулами:
V = F cpl;
(II.3)
у = Ь ± ? * - 1.
( П .4 )
Ф о р м у л а ( I I . 3) н е с к о л ь к о п р о щ е и точнее, ее об ы чно и с п о л ь ­
з у ю т в р а с ч е т а х , если п о п е реч н ы й у к л о н м естн ости не к р у ч е 1/5.
Е с л и п о п е реч н ы й у к л о н м естн о сти круче, то по с н я т ы м на м е с т ­
ности п о п е р е ч н и к а м о п р е д е л я ю т д л я к а ж д о г о у ч а с т к а зн а ч е н и я
Fi и F 2, а о б ъ е м о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е ( I I . 4 ).
Д л я в ы е м к и ф о р м у л а ( I I . 2) п р и н и м а е т вид:
[ ( 2 /С - а) + B 0h + тНг] I +
(А2- / i j ) 2 /,
где
К — п л о щ а д ь к ю в е т а в в ы е м к е , м 2;
а — п л о щ а д ь в ы п у к л о й с л ив ной (сточной) ч ас т и на д о р о ж ­
ном полотне, м2;
В 0 — ш и р и н а в ы е м к и на у р о в н е б р о в к и з е м л я н о г о по л о т н а ,
м; т. е. Bo = B + 2d, где d — ш и р и н а к ю ве то в поверху, м.
П р и в ы с о те н а с ы п е й с в ы ш е 6 м д л я б о л ь ш е й усто йчи во сти
их' н и ж н ю ю ч а с т ь с л е д у е т о т с ы п а т ь с б о л ее п ологим у к л о н ом .
39
О бозначим п оказатель крутизны откоса ниж ней уполож енной
ч асти п. В этом с л у ч а е н а д о к о б ъ е м у н а с ы п и , о п р е д е л е н н о м у
из у с л о в и я н е и зм ен н о й к р у т и з н ы о т к о с а р а в н о й т н а всей в ы ­
соте, п р и б а в и т ь д о п о л н и т е л ь н ы й о б ъ е м в в и д е п о п р а в к и на упол о ж е н и е откосов:
А1/Доn = ( n - n i ) ( H cp- H 0)4,
где Н о — в ы с о т а в ерх н ей ч а с т и с к р у т и з н о й о т к о с а 1: т.
Н а к р и в ы х у ч а с т к а х д о р о г при м а л ы х р а д и у с а х п р и х о д и тс я
у с т р а и в а т ь у ш и р е н и е зе м л я н о г о п о л о т н а . Н а э т и х у ч а с т к а х
к о сновн ом у о б ъ е м у з е м л я н о г о п о л о т н а (м 3) с л е д у е т п р и б а в л я т ь
д о п о л н и т е л ь н ы й о б ъ ем
Д У кр = Д В Н СР1,
зд е с ь ДВ — в е л и ч и н а у ш и р е н и я зе м л я н о г о по л о т н а , м.
О б ъ е м ы з е м л я н ы х р а б о т о п р е д е л я ю т по п и к е т а м и з а н о с я т
в в едо м ость. П р и п о д счете з е м л я н ы х р а б о т н у ж н о у ч и т ы в а т ь
у ш и р е н и е з е м л я н о г о п о л о т н а н а кр и вы х , о б ъ ем , нео б х о д и м ы й
д л я к о м п е н с а ц и и т о л щ и н ы с н я т о го р а с т и т е л ь н о г о с л о я , у ш и р е ­
ние зе м л я н о г о п о л о т н а на п о д х о д а х к м о с та м , а т а к ж е о с а д к у «
н асы пей . К д о п о л н и т е л ь н ы м з е м л я н ы м р а б о т а м о т н о с я т с я у с т ­
р о й с т во в о д о о тв о д н ы х к а н а в , п е р е езд о в , кон усов у мостов,
а т а к ж е п л а н и р о в к а о тко сов н а с ы п е й и вы ем о к.
О б ъ е м з е м л я н ы х р а б о т б о л ь ш е й ч ас т ь ю о п р е д е л я е т с я по т а б ­
л и ц а м 1. Е с л и и м е ю тс я т а б л и ц ы д л я з е м л я н о г о п о л о т н а , имею-^
щ ег о иную ш и ри н у, чем п р о е к ти р у е м о е , то м о ж н о п о л ь з о в а т ь с я
и т а к и м и т а б л и ц а м и , если у к л о н о т к о с а в т а б л и ц а х и у п р о е к т и ­
ру е м о го п о л о т н а о д и н ак о в . В э т о м с л у ч а е в р а с ч е т ы в в о д я т п о ­
правку:
Д У ' = (В — В т) hcpl,
з д е сь
В — ш и р и н а зе м л я н о г о п о л о т н а , о б ъ е м к о т о р о г о п о д с ч и ­
тывается;
В т — ш и р и н а зе м л я н о г о п о л о т н а, о п р е д е л я е м а я по т а б ­
лицам.
П р и о т су тств и и т а б л и ц о б ъ е м зе м л я н о г о п о л о т н а п о д с ч и ты ­
в а ю т по г р а ф и к а м и н о м о г р а м м а м .
П л о т н о с т ь гр у н т а в е с те с т в е н н ы х у с л о в и я х бе б о л ь ш е й ч а ­
стью о т л и ч а е т с я от у с т а н о в л е н н о й н о р м а т и в а м и пл отности бТр,
что д о л ж н о б ы ть у чтено с о о т в ет с т в у ю щ е й п о п р а в к о й . Е с л и н а ­
сыпи в о з в о д я т с я из в ы е м о к и р е зе р в о в , то т р е б у е м ы й в них
объем грунта будет равен:
s v B+ s v p = s v B^ = s v H4 E- ,
ое
где 2 У В и Е У Р — о б ъ е м ы гр у н т а в в ы е м к а х и р е з е р в а х ;
Ун — о б ъ е м н асы пи ;
К у — к о э ф ф и ц и е н т у п л отн ен и я.
1 Мнтин Н. А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автом о­
бильных дорог. М., 1977.
40
Расп ределен и е земляных масс. В с в я з и с тем, что д о ро ги
п р о е к т и р у ю т в основн ом в н а с ы п я х , и с п о л ь з у ю т п оп ер еч н ое п е ­
р е м е щ е н и е гр у н т а из р а с п о л о ж е н н ы х в д о л ь н а с ы п е й ре зер в ов .
Р е з е р в ы н у ж н о р а с п о л а г а т ь т а к , ч то б ы из них бы л обеспечен
х о р о ш и й о т в о д воды. Р а з м е щ е н и е р е зе р в о в н а ч и н а ю т с п о н и ­
ж е н н ы х мест, н а з н а ч а я л и н и ю п о н и ж е н н ы х мест д н а р е зе р в о в
(об ы ч но у в н е ш н ей с т е н к и ), о б е с п е ч и в а ю щ у ю сток воды. У к л о н
этой л и н и и д о л ж е н б ы ть не м енее 3°/оо- П р и не в ы с о к и х н а с ы п я х
(до 2 м) в н у тре н н и й откос р е з е р в а с л у ж и т п р о д о л ж е н и е м о т ­
к о с а н а с ы п и с у к л о н о м 1 : 3. П р и б о л е е вы с о к о й на с ы п и м е ж д у
е е по д о ш в о й и к р а е м р е з е р в а о с т а в л я ю т б е р м у (со с к а т о м вод ы
к р е зе р в у ) ш и р и н о й 2 м. Д л и н а у ч а с т к а н ас ы п и м е ж д у и с к у с ­
ст в ен н ы м и с о о р у ж е н и я м и об ы чно п р е в ы ш а е т д л и н у р е з е р в а ,
п о э то м у п о п ер еч н ое сечение р е з е р в а равно:
f
2V}{Ky
Ip ~
.
.
(р
где /р — д л и н а р е з е р в а ( с у м м а р н а я ) .
П о п р о д о л ь н о м у п р о ф и л ю р е з е р в а п р и н и м а ю т его средн ю ю
гл у б и н у /гр. Ш и р и н а р е з е р в а по д н у р а в н а :
о
/р — ( « + я)/2 и
р
7Г?
р'
Д л я с о с т а в л е н и я см е т нео б х о д и м о о п р е д е л и т ь р а с с т о я н и е п е ­
р е в о з к и гр у н т а к а к из р е з е р в а в н а сы пи , т а к и п р о д о л ь н о й п е ­
р е в о зк и из в ы е м о к в н а сы пи . В п е ресечен н о й м естн о сти д л я о п ­
р е д е л е н и я р а с с т о я н и я п р о д о л ьн о г о п е р е м е щ е н и я и р а с п р е д е л е ­
ния о б ъ е м о в р а б о т ы , в ы п о л н я е м о й б у л ь д о з е р а м и , с к р е п е р а м и и
с а м о с в а л а м и , с т р о я т к р и в у ю о б ъ е м о в . Д л я этого и с п о л ь ­
з у ю т д а н н ы е п о п икетного о п р е д е л ен и я о б ъ е м о в з е м л я н ы х р а ­
бот. О р д и н а т ы кр и в о й п р е д с т а в л я ю т собой о б ъ е м ы з е м л я н ы х
р а б о т , п о д с ч и т а н н ы е н а р а с т а ю щ и м итогом, при чем о б ъ е м ы в ы е ­
м ок р а с с м а т р и в а ю т с я к а к з а п а с ы гр у н т а д л я с о з д а н и я н асы п ей
и п о с л е д о в а т е л ь н о с у м м и р у ю тс я . О б ъ е м ы н а с ы п е й в ы ч и т а ю т с я
из о б ъ е м о в в ы е м о к , в с в я зи с чем по м ере у в е л и ч е н и я о б ъ е м о в
н а с ы п е й о р д и н а т ы к р и в о й о б ъ е м о в у м е н ь ш а ю т с я и м огут п р и ­
н и м а т ь о т р и ц а т е л ь н ы е зн а ч е н и я . Х а р а к т е р о п р е д е л е н и я о р д и н а т
к р и в о й о б ъ е м о в вид ен из рис. 7 и т а б л . I I .4. В е р т и к а л ь н ы й
м а с ш т а б к р и в о й б ер е т с я п р о и зв о л ь н о , но т а к , ч то б ы л и н и и к р и ­
вой и м е л и н а к л о н к г о р и з о н т а л и п р и м ер н о 40— 50°. Г о р и з о н ­
тальный масш таб равен м асш табу профиля. Н а участках сплош ­
ных н ас ы п ей к р и в а я о б ъ е м о в не стр оится.
К р и в а я о б ъ е м о в и м ее т с л е д у ю щ и е особенности:
в с я к а я о р д и н а т а п р е д с т а в л я е т собой о б ъ е м гр у н т а в п р и н я ­
том м а с ш т а б е ; р а з н и ц а д в у х о р д и н а т , о г р а н и ч и в а ю щ и х ка к о й -либо участок, п о казы вает объем зем ляны х работ на данном
у ч аст к е ;
41
в о с х о д я щ и е ветви к р и в о й о т н о с я тс я к у ч а с т к а м дор ог, на к о ­
т о р ы х р а с п о л а г а ю т с я вы е м ки , а н и с х о д я щ и е ветви к р и в о й о т ­
носятся к насы пям;
в ы с ш и е точк и к р и в о й с о в п а д а ю т с м е с т а м и п е р е х о д а от в ы ­
ем к и к н а сы пи , а н и зш и е — с м е с т а м и п е р е х о д а от насы п ей
к выемкам;
к а ж д ы й сегм ент, о г р а н и ч е н н ы й к р и в о й о б ъ е м о в и г о р и зо н ­
т а л ь н о й лини ей, з а к л ю ч а е т р а в н ы е о б ъ е м ы в ы е м к и и н а с ы п и ;
Рис. 7. Пример построения кривой объемов по продольному профилю:
а — продольны й п ро ф и л ь; б — к р и в а я о бъем о в
г о р и з о н т а л ь н ы е ли н и и , о т с е к а ю щ и е у ч а с т к и с о б ъ е м а м и в ы е м о к
и нас ы п е й , р а в н ы м и д р у г д р у гу , н а з ы в а ю т с я р а с п р е д е л я ю ­
щ и м и л и н и я м и (А В и С Д на рис. 7 );
п л о щ а д ь с е г м е н т а п р е д с т а в л я е т собой в м а с ш т а б е т р а н с п о р т ­
ную р а б о т у по п е р е м е щ е н и ю гр у н т а из в ы е м к и в н асы п ь;
с р е д н е е р а с с т о я н и е п р о д о л ь н о г о п е р е м е щ ен и я из в ы ем ки
в н а с ы п ь гр ун т а , и м е ю щ е г о о б ъ е м , р а в н ы й м а к с и м а л ь н о й о р д и ­
н а т е се гм ен та , п р е д с т а в л я е т собой п л о щ а д ь с е г м ен та , д ел е н н у ю
на м а к с и м а л ь н у ю о р д и н а т у в с о о т в е т с т в у ю щ е м м а с ш т а б е .
Д л я о п р е д е л е н и я сре д н е го р а с с т о я н и я п р о д о л ь н о г о п е р е м е ­
щ ен и я гр у н т а на к а ж д о м у ч а с т к е кри в ой о б ъ е м о в , отсеченном
р а с п р е д е л я ю щ е й лини ей, с т р о я т п р я м о у г о л ь н и к , р а в н о в е л и к и й
по п л о щ а д и с е г м ен ту с в ы сото й р а в н о й м а к с и м а л ь н о й о р д и н а т е .
Д л и н а т а к о г о п р я м о у г о л ь н и к а п р е д с т а в л я е т собой с р е д н е е р а с ­
с т о я н и е п е р е м е щ е н и я гр у н т а н а д а н н о м у ч ас т к е .
42
Р а с п р е д е л я ю щ и е л ини и п р о в о д я т на к р и в о й о б ъ е м о в вы ш е
или н и ж е в за в и с и м о с т и от в и д а п р и м е н я ю щ и х с я д о р о ж н ы х м е ­
х а н и з м о в и п р е д е л ь н о г о р а с с т о я н и я п р о д о л ьн о го п е р е м е щ е н и я .
П р и эт о м с л е д у е т у ч и т ы в а т ь р о д грунтов и ц е л е с о о б р а з н о с т ь их
и с п о л ь з о в а н и я д л я в о зв е д е н и я насы пей.
II.4. Пример определения ординат кривой объемов для профиля, изображенного
на рис. 7, при ширине земляного полотна В = 7,5 м
О бъ ем зе м л я н ы х р а б о т , м3
П и к ет ы и
п лю сы
Д лина
участка, м
в в ы ем к а х
в н ас ы п я х
О р д и н аты к р и в о й о б ъ е ­
мов, м 3
+
-
0
100
800
100
60
2400
820
800
1
2
2+60
3200
4020
40
400
50
1320
50
1150
70
525
3620
3
2300
3+50
1150
4
625
4+70
30
65
50
700
40
380
690
5
1390
5+50
1770
5+90
60
750
50
1100
65
470
1020
6 + 50
80
7
550
7+65
35
8
620
70
П ри волнообразной кривой объемов оптим альное полож ение
р а с п р е д е л я ю щ и х л и н и й б у д е т в том с л учае, е сл и с у м м а хорд,
с т я г и в а ю щ и х в ы п у к л ы е у ч а с т к и к р и во й о б ъ е м о в , р а в н а с ум м е
хорд, с т я г и в а ю щ и х в о гн у т ы е у ч а с т к и кривой. П р и п р овед ении
на к р и в о й р а с п р е д е л я ю щ и х л и н и й вс е з е м л я н ы е р а б о т ы р а з д е ­
л я ю т с я на о б ъ е м ы : п р о д о л ьн о г о п е р е м е щ е н и я из в ы е м о к в н а ­
сыпи, п оп ереч н о го п е р е м е щ е н и я из в ы е м о к в к а в а л ь е р ы , п о п е ­
реч н о го п е р е м е щ е н и я из р е з е р в о в в насы пи , п р о д о л ьн о г о п е р е ­
м е щ е н и я из к а р ь е р о в в насы пи.
43
В о тли чи е от п р о ф и л ь н о г о о б ъ е м а з е м л я н ы х р а б о т ,
в к л ю ч а ю щ е г о весь о б ъ е м н а с ы п е й и вы ем ок, п р о и з в о д ­
ственный
(р а б о ч и й ) о б ъ е м з е м л я н ы х р а б о т р а в е н о б ъ е м у
всех в ы е м о к п л ю с о б ъ е м нас ы п е й , в о зв е д ен н ы х из р е з е р в о в
(и к а р ь е р о в ) , ил и ж е он р а в е н о б ъ е м у всех н а сы п е й пл ю с о б ъем
грунта выемок, перем ещ аем ы х в кавальер.
§ 4. ПОДГОТОВКА ДОРОЖНОЙ п о л о с ы
Д Л Я ВЫПОЛНЕНИЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
В с о с та в п о д г о т о в и т е л ь н ы х р а б о т в х о д я т в о с с т а н о в л е н и е и
з а к р е п л е н и е т р а с с ы до ро ги , р а з б и в к а м ест с т р о и т е л ь с т в а и с к у с ­
с т в ен н ы х с о о р у ж ен и й , п л о щ а д о к под г р у н т о в ы е к а р ь е р ы и р е ­
зе р в ы , под в р е м е н н ы е о т в а л ы гр у н т а и в с к р ы ш н ы х пород, р а с ­
ч и с т к а т р а с с ы от к у с т а р н и к а и л е с а , к о р ч е в к а пней и у б о р к а
в а л у н о в , с р е з к а р а с т и т е л ь н о г о гр у н т а (если это п р е д у с м о т р е н о
п р о е к т о м ) , у с т р о й с тв о в о д о о тв о д н ы х и о с у ш и т е л ь н ы х к а н а в .
П р е ж д е чем н а ч и н а т ь р а б о т ы по в о с с т а н о в л е н и ю т р а с с ы , не- ь
о б х о д и м о т щ а т е л ь н о и зу ч и ть и п р о в е р и т ь м а т е р и а л ы п р о е к т а ,
п л а н и п р о д о л ь н ы й п р о ф и л ь до ро ги , т р а с с у в н а т у р е , п р о в е ­
рить правильность подсчета объемов работ, б ал ан с зем ляны х
р а б о т , п р о е к т н ы е р а с с т о я н и я п е р е м е щ е н и я грунтов, р а в е н с т в о
сум м д л и н п р я м ы х и к р и в ы х на п л а н е , п р а в и л ь н о с т ь о п р е д е л е ­
ния д л и н ы к р и в ы х и пи кетн ого п о л о ж е н и я т о ч е к н а ч а л а и к о н ц а 1
кр и вы х . П р и о с м о тр е в н а т у р е м о ж е т б ы ть и з ы с к а н а в о з м о ж ­
ность у л у ч ш е н и я и у д е ш е в л е н и я с т р о и т е л ь с т в а з а счет ч а с т и ч ­
ного и зм е н ен и я п р о е к та . Т а к и е и зм е н ен и я д о л ж н ы б ы ть с о г л а ­
с о в а н ы с п р о е к тн о й о р г а н и з а ц и е й .
Восстановление трассы н а ч и н а е т с я с п о и с к а с о х р а н и в ш и х с я
п и ке т н ы х и у г л о в ы х с т о л б и к о в и точек, з а к р е п л е н и я в ер ш и н
угл ов п о в о р о т а и о б о з н а ч е н и я з а т е с к а м и г р а н и ц ы просеки. П е ­
р е д р а с ч и с т к о й д о р о ж н о й пол осы в о с с т а н а в л и в а ю т и з а к р е п ­
л я ю т в ы н е с е н н ы м и в сто р о н у п о в т о р и т е л я м и пикеты , о б о з н а ч а ю т
г р а н и ц ы у ч а с т к о в к о р ч е в к и и с р е зк и пней з а п о д л и ц о с п о в е р х ­
ностью. П о с л е ко р ч е вк и , и с п о л ь з у я п ов т о р и т е л и , с н о ва в о с с т а ­
навливаю т пикетаж , производят детальную разбивку круговых
и переходных к р и в ы х 1 и зем ляны х работ, зак р еп ляю т створными
с т о л б а м и оси м остов и тру б и в ы с т а в л я ю т д о п о л н и т е л ь н ы е р е ­
п еры у м остов и по т р а с с е п р и м ер н о ч ер е з к а ж д ы е 500— 1000 м,
но не р е ж е чем ч ер е з 2 км . С х е м ы р а з б и в к и и з а к р е п л е н и я
о сно вн ы х точек т р а с с ы п о к а з а н ы на рис. 8.
В н а ч а л е п о д г о то в и те л ь н о го п е р и о д а с о з д а ю т гео д е зи ч е с к у ю
р а з б и в о ч н у ю основу д л я п о с л е д у ю щ ег о с т р о и т е л ь с т в а дороги.
П р и этом в о с с т а н а в л и в а ю т и з а к р е п л я ю т на м е с те все то ч к и ,
о п р е д е л я ю щ и е п о л о ж е н и е б у д у щ е й д о р о ги в п л а н е и п р о ф и л е ,
а з а т е м у ж е н е п о ср е д с тве н н о р а з б и в а ю т з е м л я н ы е р а б о т ы . В со1 Разбивка кривых рассматривается в курсе геодезии.
44
от в е тс т в и и с п о л о ж е н и я м и С Н и П Ш -3 8 -7 5 при ве де н и и с т р о и т е л ь ­
с т в а д о р о ги п о д р я д н о й о р г а н и з а ц и е й г е о д е зи ч е с к у ю р а зб и в о ч ную основу д о л ж е н с о з д а в а т ь з а к а з ч и к , п е р е д а в а я з а к р е п л е н н ы е
на м есте п у н к т ы и з н а к и п о д р я д ч и к у в м е с т е с п р о е к то м дороги.
Г е о д е з и ч е с к а я р а з б и в о ч н а я о сн ов а п р е д с т а в л я е т собой зн а к и ,
з а к р е п л я ю щ и е в п л а н е в д о л ь оси д о р о ги в е р ш и н ы у г л о в п о в о ­
р ото в и г л а в н ы е точк и к р у г о в ы х и п е р е х о д н ы х к ри вы х . К р о м е
того, на п р о м е ж у т о ч н ы х у ч а с т к а х д о р о ги не р е ж е чем ч ер ез 1 км
д о л ж н ы б ы ть п о с т а в л е н ы с т в о р н ы е точки ( в е х и ) .
Строительная организация заним ается разбивкой и закр еп ­
л ен и е м на м е стн ости п р о м е ж у т о ч н ы х то ч е к п е р ех о д н ы х и к р у ­
гов ы х кр и в ы х , п и к е т о в и п л ю с о в ы х точек, у с т ан о в к о й при н е о б ­
хо д и м о с ти д о п о л н и т е л ь н ы х р е п е р о в ( н а п р и м е р , на кос о го р н ы х
у ч а с т к а х ) , р а з б и в к о й осей во д о о тв о д н ы х с о о р у ж е н и й и осей
с к л а д с к и х и с т а н ц и о н н ы х (на ж е л е з н ы х д о р о г а х ) путей. Р а з ­
б и в к а п р о м е ж у т о ч н ы х то ч е к к р у г о в ы х и п е р е х о д н ы х к р и в ы х ,
к а к п р а в и л о , п р о и зв о д и т с я ч е р е з 20 м с з а к р е п л е н и е м в н а т у р е
вы с о тн ы х о т м е т о к и их п р о д о л ь н ы м н и в е л и р о в а н и е м ( С Н и П
Ш - Д . 5 — 7 3).
П о с л е в ы п о л н е н и я ге о д е зи ч е с к и х р а б о т п р и с т у п а ю т к п о д ­
г о то в и те л ь н ы м р а б о т а м : р а с ч и с т к е про сек и от л е с а , ос у ш е н и ю
по л о т н а , п р о к л а д к е п о д ъ е з д н ы х д о р о г к к а р ь е р а м , п о ст р о й к е и
оборудованию хозяйственны х баз и складов. К а к у к а за н о
в Строительных норм ах и прави лах, вы рубка кустарни ка и леса
при с т р о и т е л ь с т в е д о р о г д о л ж н а в ы п о л н я т ь с я т о л ь к о в н е ­
обходимых
р а з м е р а х . Р а с ч и с т к а д о р о ж н о й п ол осы от
л е с а и к у с т а р н и к а по н о р м а м п р о и зв о д и т с я на ш и р и н у 40 м, но,
45
е с л и в о зм о ж н о , пол осу сл е д у е т р а с ч и щ а т ь на ш и р и н у м е н ьш е
у к а з а н н о й . П р и у с т р о й с тв е ш и р о к и х и п р я м ы х пр о с е к м о ж е т
в о зн и к н у ть в е т р о в а л д ер е в ье в, п р и м ы к а ю щ и х к к р а ю полосы,
по э то м у п р о с е к и в л ю б о м м есте д о р о ги д о л ж н ы и м е ть м и н и ­
м а л ь н о н е о б х о д и м у ю ш ирину. П н и д и а м е т р о м до 0,3 м н е п о ­
ве р х н о с т н о й к о р н е в о й систем ой к о р ч у ю т о т в а л о м б у л ь д о з е р а .
П ни больш его д и ам етр а и с вертикальны м и глубокими корнями
и пни д и а м е т р о м 0,4— 0,5 м с по верх н остн ой ко р н е во й систем ой
следует удалять корчевателями.
Расчистка просеки. П р о р у б к а пр о с е к и д о л ж н а б ы ть с д е л а н а
з а б л а г о в р е м е н н о , ж е л а т е л ь н о з а г о д -д в а до с т р о и т е л ь с т в а д о ­
роги. П р о р у б к у пр о с е к и в ы п о л н я ю т основн ы е л е с о з а г о т о в и т е л ь ­
н ы е б р и г а д ы в зи м н и й период, чтоб ы за г о т о в л е н н у ю д р ев е си н у
м о ж н о б ы л о в ы в е зт и а в т о п о е з д а м и по п р о м е р з ш е м у грунту,
р а с ч и щ а я в р е м е н н ы е д о р о ги б у л ь д о з е р а м и или п у т е п р о к л а д ч и ­
к а м и Б А Т -М . П р о с е к у р а з б и в а ю т у ч а с т к а м и д л и н о й 250— 500 м,
у с т р а и в а я п о гр у зо ч н ы е п л о щ а д к и д л я за г о т о в л е н н ы х хлы сто в.
А в т о п о е з д а з а г р у ж а ю т с я ч ел ю с тн ы м и п о г р у зч и к а м и . Ч а с т ь з а г о ­
т о в л я е м о й д р ев е с и н ы , нео б х о д и м о й д л я с т р о и т е л ь с т в а и с к у с ­
с т вен н ы х с о о р у ж е н и й и н а с т и л о в , п е р е д а е т с я с т р о и т е л я м дороги.
Е е с л е д у е т н е м е д л е н н о р а с к р я ж е в а т ь , о к о р и ть и у л о ж и т ь в ш т а ­
беля с прокладкам и.
Р а с ч и с т к а пр о с е к и от к у с т а р н и к а и м е л к о л е с ь я п р о и зв о д и т с я
к у с т о р е з а м и , п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь ко т о р ы х о п р е д е л я ю т по ф о р ­
муле
Я = М ? * в - _У >
( п . 5)
10m
где
b — ш и р и н а з а х в а т а , м;
v — р а б о ч а я ск о р о с т ь д в и ж е н и я , км /ч ;
Т — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь см ены , ч;
А'в — к о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я в р е м е н и р а в н ы й 0,75— 0,83;
«п — ч исло п о в ор от о в на к о н ц а х р а б о ч е г о ход а;
t — в р е м я од но го п о в о р о т а , ч;
m — число пр о х о д о в по сл е д у р а в н о е 1— 4.
Н а л е с о в о зн ы х д о р о г а х кр у г л о г о д о в о го д е й с т в и я к о р ч е в к а
п р о и зв о д и т с я под н а с ы п я м и в ы сото й до 0,5 м, а т а к ж е на п о ­
л осе, г д е у д а л я ю т р а с т и т е л ь н ы й слой, у с т р а и в а ю т в ы е м к и , р е ­
зе р в ы , к а н а в ы , ус т у п ы и пр. П р и в ы со те н а с ы п и б о л е е 0,5 м
пни с р е з а ю т з а п о д л и ц о с зе м л е й . Д л я к о р ч е в к и и с п о л ь з у ю т к а к
с п е ц и а л ь н ы е к о р ч е в а т е л и ( Д 2 1 0 Г , Д -4 96 А , К Б К - 2 А , Л К - 7 , Д П -8 ,
Д П - 2 7 , Л Д - 9 и д р . ) , т а к и м о щ н ы е б у л ь д о зе р ы . С х е м а работы,
к о р ч е в а т е л е й при р а с ч и с т к е пр о с е к и п р и в е д е н а на рис. 9.
О д н ой из с о в р е м е н н ы х , у с о в е р ш е н ст в о в а н н ы х м а ш и н я в л я ­
е тся к о р ч е в а т е л ь Л Д - 9 , р а з м е щ а е м ы й на т р а к т о р е Т-100 или
Т-130Г.
Н а его поп ереч ной б а л к е (т р у б е ) у к р е п л е н ы с е м ь зу б ье в
с з а х в а т о м ш и р и н о й 2800 мм. Д л я п о д ъ е м а р а м ы в п е р е д и име46
Рис. 9. Технологическая
боты корчевателя
схема
ра­
Щм
d ?
чл\ в
яч А >
\ \ ft
^
/ У ‘-ч
К 4 л\
Я
/
////
г?
\ \ ч \ чя%\ **/ /
/
О
ю тс я д в а г и д р о ц и л и н д р а . П о
а
два зуба с каж дого кр ая мо­
гут о т к и д ы в а т ь с я , по э то м у все с“О
т я г о в о е у с и л и е п е р е д а е т с я на
о с т а в ш и е с я т р и зу б а . Н а и б о л ь ш ее к о р ч у ю щ е е у с и л и е 500 кН .
v
0
ш
П роизводительность
к о р ч е в а - £~3
Ш о у/
т е л я 0,50— 0,55 г а /с м е н у . М ела
ки е пни ( д и а м е т р о м до 0,2 м)
QP
к о р ч у ю т с я с р а з у , при д и а м е т ­
5
р е пней 0,2— 0,4 м к о р ч е в а т е л ь
&
предварительно
заглубляет
зу б ь я на 0,3— 0,6 м и з а т е м г и д р о ц и л и н д р а м и п о д н и м а е т з у б ь я
вм е с т е с пнем. П р и б о л ь ш е м д и а м е т р е пней нео б х о д и м о п р е д ­
в а р и т е л ь н о с д в у х или со всех сто ро н о б р ы в а т ь б о к о в ы е корн и
и т о л ь к о посл е этого з а г л у б л я т ь з у б ь я под корен ь.
М о щ н ы е т р а к т о р ы , н а п р и м е р Д Э Т -2 5 0 , о б е с п е ч и в а ю т т о л ­
к а ю щ е е у с и л и е 2 50— 300 к14, б л а г о д а р я ч ем у м огут к о р ч е в а т ь
пни д и а м е т р о м до 0,9— 1,0 м. П н и д и а м е т р о м до 0,4 м они к о р ­
ч ую т с р а зу . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь т р а к т о р а Д Э Т - 2 5 0 на к о р ч е в к е
пней с о д н о в р е м е н н ы м с н я т и е м р а с т и т е л ь н о г о сл оя с о с т а в л я е т
1,3— 1,4 га/с м ен у .
В настоящ ее врем я киевский заво д «С тройдорм аш » начал
в ы п у с к а т ь п у т е п р о к л а д ч и к Б А Т -М д л я п р о к л а д к и д орог, к о т о ­
ры й м о ж н о э ф ф е к т и в н о и с п о л ь з о в а т ь на п о д г о т о в и т е л ь н ы х р а ­
ботах. Он п р е д н а з н а ч е н д л я вы п о л н е н и я р а б о т б о л ь ш и х о б ъ е ­
м ов или д л я п о с л е д о в а т е л ь н о г о вы п о л н е н и я р а з л и ч н ы х д о р о ж ­
ных р а б о т о д ним а г р е г а т о м (м н о г о ц е л е в о е и с п о л ь з о в а н и е ) :
п р о к л а д к и г р у н т о в ы х д о р о г и их р е м о н т а , р а с ч и с т к и местн ости
(дорог, п л о щ а д о к ) от к у с т а р н и к а , пней и м е л к о л е с ь я , п р о и з в о д ­
ства зем ляны х работ, засы пки оврагов, котлованов, транш ей,
п л а н и р о в к и , р а с ч и с т к и д о р о г и м естн ости от снега, погрузо ч но р а з г р у з о ч н ы х р а б о т при с т р о и т е л ь с т в е д о р о г, т р у б и мостов.
П у т е п р о к л а д ч и к с м о н т и р о в а н на б а з е гусеничного т я г а ч а
м о щ н о с тью 305 кВ т, от д в и г а т е л я к о т ор ого о с у щ е с т в л я е т с я п р и ­
во д р а б о ч и х ор г ан о в . М а ш и н а им е е т у н и в е р с а л ь н ы й б у л ь д о з е р ­
ный о т в а л в в и д е д в у х к р ы л ь е в с в е р т и к а л ь н ы м ш а р н и р о м в с е ­
р е д и н е и л ы ж е й впер ед и. К р ы л ь я о т в а л а м огут у с т а н а в л и в а т ь с я
в д в у х о т в а л ь н о е , б у л ь д о зе р н о е , гр е й д е р н о е и к о м б и н и р о в а н н ы е
полож ения. О порная л ы ж а обеспечивает равном ерное срезание
г р у н т а , о б л е г ч а е т у п р а в л е н и е о т в а л о м и р а з г р у ж а е т п ер е д н и е
к а т к и т я г а ч а при з е м л я н ы х р а б о т а х . Б у л ь д о з е р н ы й о т в а л м о ж е т
подниматься и откиды ваться назад, создавая транспортное
п о л о ж е н и е п у т е п р о к л а д ч и к а . К р о м е того, м а ш и н а им е е т м е х а ­
47
н и зм ы д л я п о д ъ е м а и п о г р у ж е н и я о т в а л а , п о в о р о т н ы й г и д р а в л и ­
ч еск и й к р а н г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 2 т д л я м е х а н и з а ц и и п о г р у ­
зо ч н о -р а з г р у з о ч н ы х раб о т . Д л я п о д т я г и в а н и я и о п у с к а н и я г р у ­
зов, а т а к ж е с а м о в ы т а с к и в а н и я м а ш и н ы или к о р ч е в а т е л ь н ы х р а ­
бот на п у т е п р о к л а д ч и к е и м е е т с я т я г о в а я л е б е д к а с т р о сом д л и ­
ной 100 м и т я г о в ы м у с и л и е м в 255 кН . О б с л у ж и в а е т а г р е г а т
о д ин ч ел о век .
П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь это й м а ш и н ы на зе м л е р о й н ы х р а б о т а х
с о с т а в л я е т от 150 до 450 м3/ч, н а п р о к л а д к е д о р о г о т 1,5—
10 км /ч. Р а б о ч и е ск о р о с т и п е р е д в и ж е н и я 5,4; 11,5; 16,2 км/ч,
а т р а н с п о р т н а я д о 35 км /ч . Ш и р и н а з а х в а т а в б у л ь д о з е р н о м п о ­
л о ж е н и и 5 м и в г р е й д е р н о м 4 м. К р о м к а н о ж а м о ж е т п е р е м е ­
щ а т ь с я н и ж е оп о рн ой по в е р х н о ст и гу с ен и ц на 600 мм и вы ш е
оп ор н ой п о в е р х н о ст и н а 900 мм.
В н а с т о я щ е е в р е м я вн о вь в ы п у с к а е м ы е б у л ь д о зе р ы , к а к п р а ­
в ило, о с н а щ а ю т с з а д н е й ст о р о н ы н а в е с н ы м и р ы х л и т е л я м и с г и д ­
р а в л и ч е с к и м у п р а в л е н и е м , что у м е н ь ш а е т ч исло м а ш и н и у в е л и ­
ч и в а е т к о э ф ф и ц и е н т их и с п о л ь з о в а н и я .
П роизводительность ры хления
(м 3/с м е н у )
при к о р ч е в к е
пней и к о р н е й к у с т а р н и к а с о с т а в л я е т :
п
= 1000 b v ( T K » - n „ t ) h
'
т
где h — г л у б и н а р ы х л е н и я ( о с т а л ь н ы е з н а ч е н и я у к а з а н ы в ы ш е ) .
Е с л и в ф о р м у л е о п у с т и т ь з н а ч е н и е h, то п олуч им п р о и з в о д и ­
т е л ь н о с т ь в к в а д р а т н ы х м е т р а х в смену. П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь
к о р ч е в а т е л е й - с о б и р а т е л е й о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е ( I I . 5 ) , п р и ­
н и м а я Кв = 0,85— 0,90 и т = 2— 3.
Д о н а ч а л а з е м л я н ы х р а б о т с по ве р х н о ст и гр у н т а у д а л я ю т
т а к ж е и в а л у н ы ( б у л ь д о з е р а м и , или з а к а п ы в а я в г ру н т на г л у ­
б и н у не м е н ь ш е чем 0,3 м от д н а в ы е м к и ил и п л а н и р о в о ч н о й
н а с ы п и ) . Р а с т и т е л ь н ы й г р у н т с н и м а ю т б у л ь д о з е р о м или с к р е п е ­
ром. О б ъ е м г р у н т а , п е р е м е щ а е м о г о з а один проход, в р ы х л о м с о ­
ст о я н и и с о с т а в л я е т 3,1 м3 д л я т р а к т о р а Т-100, 4,4 м 3 д л я т р а к ­
т о р а Т-140 и 6,3 м 3 д л я Д Э Т -2 5 0 . К о э ф ф и ц и е н т р а з р ы х л е н и я
п е р е м е щ а е м о г о гр у н т а I г р у п п ы — 1,21, гр у н т а II г р у п п ы — 1,25
и гр у н т а I II г р у п п ы — 1,29.
Д л я в ы ч е с ы в а н и я о с т а т к о в гр ун т р ы з р ы х л я ю т с т о й ко в ы м и
р ы х л и т е л я м и путем д во й н о го п р о х о д а р ы х л и т е л я по всей ш и ­
рине. Н а и л у ч ш е е к а ч е с т в о д о с т и г а е т с я при з и г з а г о о б р а з н ы х п р о ­
х од ах.
О с т р ы е пен ьки к у с т а р н и к а и м е л к о г о л е с а , п о р т я щ и е п о ­
кры ш ки автомаш ин, необходимо срезать нож ом о твала бульдо­
з е р а ил и к у с т о р е з а , о п у с к а я его до с а м о й зе м л и . Н о ж д о л ж е н
б ы ть о стр ы м , т а к к а к т у п ы е н о ж и не с р е за ю т , а с м и н а ю т к у ­
с т а р н и к , а ко г д а он м о кр ы й , п р о и с х о д и т в ы т а л к и в а н и е о т в а л а
на п оверхн ость.
48
Отвод поверхностных вод. П р и у с т р о й с тв е л ю б ы х з е м л я н ы х
с о о р у ж е н и й , а т а к ж е к а р ь е р о в д о л ж н ы б ы ть п р е ж д е всего в ы ­
п о л н ен ы р а б о т ы по о г р а ж д е н и ю их от с т о к а п о в е р х н о ст н ы х вод.
О с н о в н ы е во д о о тв о д н ы е с о о р у ж е н и я д о л ж н ы у с т р а и в а т ь с я до
н а ч а л а о сн ов н ы х з е м л я н ы х р а б о т . П о п е р е ч н ы е сечен ия к а н а в
п р и в о д я т с я в п р о е к т а х до ро г. П р е ж д е всего необ х о д и м о п р о в е ­
р и т ь м е с та п р о к л а д к и к а н а в , н а м е т и т ь их точное п о л о ж е н и е в с о ­
отв е тс тви и с п р оек том . К р о м е к а н а в , у к а з а н н ы х п ро ек то м , п р и ­
х о д и т с я у с т р а и в а т ь и в р е м е н н ы е в о д о о тв о д н ы е к а н а в ы , не п р е ­
д у см о т р е н н ы е п р о е к то м д л я о с у ш е н и я мест, где с к а п л и в а е т с я
в од а. И х н а п р а в л е н и е н а м е ч а е т с я с а м и м и с т р о и т е л я м и . В о д а из
т а к и х у ч а с т к о в д о л ж н а о т в о д и ть с я в п о н и ж е н н ы е м е с та или
в специально отры ваем ы е бульдозерам и временные исп ари­
т е л ь н ы е б ассейн ы .
В п е р ву ю о ч ер е д ь с л е д у е т у с т р а и в а т ь к а н а в ы с н а г о р н о й
с т о р о н ы в ы е м о к т а к , ч тоб ы н и ж н и й к р а й б ы л не б л и ж е 5 м от
б р о в к и в ы е м ки . Е с л и с в е р х о в о й ст о р о н ы в ы е м к и б у д е т о т с ы ­
п а т ь с я к а в а л ь е р , то н а г о р н а я к а н а в а у с т р а и в а е т с я з а по д о ш во й
к а в а л ь е р а на р а с с т о я н и и 1 м. П р о д о л ь н ы е во д о о тв о д н ы е к а н а в ы
у с т р а и в а ю т с н а г о р н о й стор оны в д о л ь н ас ы п и (ес л и нет р е з е р ­
вов) в 2 м от п о д о ш в ы насы пи . Н а з а б о л о ч е н н ы х м е с т а х п р о ­
к л а д ы в а ю т т а к ж е и о с у ш и т е л ь н ы е к а н а в ы , р а с п о л а г а я их
с обеи х сто ро н насы пи.
Н ар езку неглубоких водоотводных и осуш ительных кан ав
выполняю т бульдозерам и с дополнительным профильным ножом
на о т в а л е, б у л ь д о з е р а м и с о тко сн ы м о т в а л о м , к у с т о р е з а м и
с транш ейны м оборудованием , а т а к ж е прицепными грейдерами.
Д л я р а з р а б о т к и к а н а в т р а п е ц е и д а л ь н о г о сечен ия гл у би н ой
0,8— 0,9 м и с п о л ь з у ю т а в т о гр е й д е р ы , п р и ц е п н ы е г р е й д е р ы с о т ­
к о с н и к а м и или п л у ж н ы е к а н а в о к о п а т е л и .
Д лину захватки
п р и н и м а ю т 500— 1000 с п остепенн ы м у в е л и ч ен и е м з а г л у б л е н и я
н о ж е й т а к , ч то б ы п р о д о л ь н ы й у к л о н д н а к а н а в б ы л не м е ­
нее 0,003.
Н а г о р н ы е во д о о тв о д н ы е и о с у ш и т е л ь н ы е к а н а в ы у с т р а и в а ю т
плуж ны ми канавокопателям и, одноковш овыми экскаваторам и
(о б ы ч но с о б р а т н о й л о п а т о й ) или к а н а в о к о п а т е л я м и на б а з е
многоковш овых экскаваторов.
§ 5. ВОЗВЕДЕНИЕ НАСЫПЕЙ
И РАЗРАБОТКА ВЫЕМОК БУЛЬДОЗЕРАМИ
В н а ш е й с т р а н е о к о л о 4 0% о б ъ е м а з е м л я н ы х р а б о т в с т р о и ­
т е л ь с т в е в ы п о л н я ю т б у л ь д о з е р а м и . С их п о м о щ ь ю в о з в о д я т н а ­
сы пи в ы с о то й до 2 м из р е зе р в о в , р а з р а б а т ы в а ю т вы ем ки , у к л а ­
д ы в а я г р ун т в н а с ы п и или к а в а л ь е р ы , п е р е м е щ а ю т р а н е е р а з ­
р а б о т а н н ы й грунт, п л а н и р у ю т п л о щ а д к и и о тко сы н асы пей ,
з а с ы п а ю т т р а н ш е и , п е р е м е щ а ю т г р ун т к м есту его п о г р у зк и э к с ­
каватором.
49
Б у л ь д о з е р п р е д с т а в л я е т собой гусеничны й или к о л е сн ы й
трактор с навесным оборудованием в виде широкого о твала,
у с т а н а в л и в а е м о г о в п е р е д и н о р м а л ь н о к п р о д о л ь н о й оси т р а к ­
тор а . К н и ж н е й ч а с т и о т в а л а п р и к р е п л я ю т н о ж и, к о т о р ы е при
и зн осе м о ж н о п е р е в о р а ч и в а т ь или с н и м а т ь д л я з а т о ч к и . В р я д е
к о н с т р у к ц и й о т в а л п о в о р а ч и в а е т с я в п оп ер еч но й и в е р т и к а л ь н о й
п л о скостя х. В б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в б у л ь д о з е р н о е о б о р у д о в а н и е
м о ж н о с н я т ь с б аз о в о г о т р а к т о р а и н а в е с и т ь вм е с то него рых-
Z700
Рис. 10. Схемы срезки грунта буль­
дозером:
а — п р я м о у го л ьн ая ;
в — гр е б е н ч а та я
б — кл и н о в и д н ая;
Рис. 11. Зависимость производитель­
ности бульдозеров мощностью 70—
80 кВт от дальности перемещения
грунта:
I, I I н I I I — группы гр у н та по трудн ости
р а зр а б о т к и
О
20
W
60
60
Дальность
перемещения грунта, м
ЮО
'
л и т е л ь , к у с т о р е з или к о р ч е в а т е л ь , что з н а ч и т е л ь н о р а с ш и р я е т
возм ож ности использования базового трактора.
О сновная р або та б ульдозера закл ю чается в разработке, пе­
р е м е щ е н и и и р а с п р е д е л е н и и грун т а . Д л я о т д е л е н и я ч ас т и грунта
от м а с с и в а н о ж о т в а л а з а г л у б л я е т с я в г р у н т с о д н о в р е м е н н ы м
п е р е м е щ е н и е м б у л ь д о з е р а вперед . О б ъ е м гру н т а , н а к а п л и в а е ­
м ы й п е р е д о т в а л о м , р а в е н 3— 6 м 3. П о с л е т о го к а к грунт д о ­
с тигнет ве р х н е й к р о м к и о т в а л а , з а г л у б л е н и е п о с л е д н е г о п р е ­
к р а щ а е т с я и п р и з м а в о л о ч е н и я п е р е д в и г а е т с я к м есту у к л а д к и
гру н т а. З д е с ь о т в а л п о д н и м а ю т вверх , если гр ун т р а з г р у ж а ю т
в вид е кучи, или п р и п о д н и м а ю т на т о л щ и н у слоя, если грунт
разравниваю т.
В за в и с и м о с т и от у с л о в и й р а б о т ы и с п о л ь з у ю т три осн ов н ы е
сх е м ы с р е з к и гр у н т а (рис. 10): п р я м о у г о л ь н у ю д л я по л у ч ен и я
50
с т р у ж к и р а в н о м е р н о й ве л ич ины , к л и н о в и д н у ю с постепенны м
у м е н ь ш е н и е м т о л щ и н ы ст р у ж к и , г р ебен чатую .
П р и п р я м о у г о л ь н о й схем е о т в а л с р а з у ж е з а г л у б л я ю т
в грунт на величину, с о о т в ет с т в у ю щ у ю м о щ н о с ти б у л ь д о з е р а и
гру п п е г р у н т а , з а т е м б у л ь д о зе р п р о д в и г а ю т в п е р е д с полны м
и с п о л ь з о в а н и е м м о щ н о с ти т р а к т о р а и с р е зк о й т о л с т о й и р а в н о ­
м ерной с т р у ж к и . Т а к а я с х е м а п р и м е н я е т с я при д в и ж е н и и б у л ь ­
д о з е р а под укл он , с р е зк е гр у н т а с косо гор ов или р а з р а б о т к е в ы ­
ем ки , сн я т и и р а с т и т е л ь н о г о с л о я (в п о с л е д н е м с л у ч а е б у л ь д о з е ­
ром д о л ж е н с р е з а т ь с я т о л ь к о р а с т и т е л ь н ы й сл ой б ез з а х в а т а
н и ж ележ ащ его слоя грунта).
К л и н о в и д н а я с х е м а и с п о л ь з у е т с я на л е г к и х и н е с к о л ь к о
в л а ж н ы х гр у н т а х . О т в а л с р а з у з а г л у б л я ю т на м а к с и м а л ь н у ю
в е л и ч и н у и в п ро ц ессе д в и ж е н и я постепенно п о д н и м а ю т . П р и
р а б о т е на т я ж е л ы х п л о т н ы х г р у н т а х зн а ч и т е л ь н о е з а г л у б л е н и е
о т в а л а н е в о з м о ж н о и в этом с л у ч а е п р и м е н я ю т г р е б е н ч а ­
т у ю схему. В этом с л у ч а е о т в а л т а к ж е з а г л у б л я ю т в грунт до
за м е т н о й п е р е г р у зк и д в и г а т е л я (сн и ж е н и е о б о р о т о в ) , а з а т е м
в п р о ц е сс е д в и ж е н и я т р а к т о р а о т в а л п о д н и м а ю т на 3Д з а г л у б ­
л е н и я и с н о ва з а г л у б л я ю т в грунт на в о з м о ж н у ю величину. П о ­
в т о р я я 2 — 3 р а з а з а г л у б л е н и е и по д ъ е м , о б е с п е ч и в а ю т полны й
н а б о р гр у н т а п е р е д о т в а л о м при почти 1 0 0 % -ном и с п о л ь з о в а н и и
м ощ но сти . О д н а к о б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о п е р е к л ю ч е н и я р ы ч а г о в
у п р а в л е н и я б ы ст р о у т о м л я е т б у л ь д о з е р и с т а , п о э то м у с л е д у е т ч е ­
р е д о в а т ь в и д ы р а б о т и п р и м ен е н и е р а з л и ч н ы х схем с учетом
у с л о в и й р а б о т ы б у л ь д о з е р а . Во всех с л у ч а я х г р ун т д о л ж е н р а з ­
р а б а т ы в а т ь с я при в л а ж н о с т и , б л и зк о й к о п т и м а л ьн о й .
В озведение насыпей б ул ьдозер ам и об ы чно п р о и з в о д я т из б о ­
ков ы х р е зе р в о в . Б у л ь д о з е р а м и м о щ н о с ть ю 75— 110 к В т ц е л е с о ­
о б р а з н о у с т р о й с т в о н а с ы п е й в ы с о то й до 1,5 м. П р и п е р е м е щ е н и и
гр у н т а со с м е ж н о г о к о с о г о р а м о ж н о в о зв о д и т ь н а с ы п и высотой
до 2 м. Е с л и н а с ы п ь и м е е т б о л ь ш у ю вы соту, ее ве р хн ю ю ч ас т ь
от с ы п а ю т с к р е п е р а м и ил и из г р у н т а , п о д в е зе н н о г о с а м о с в а л а м и .
С у в е л и ч ен и е м д а л ь н о с т и п е р е м е щ е н и я п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь
б у л ь д о з е р о в рез*ко у м е н ь ш а е т с я , что в и д н о из рис. 11.
В о з в е д е н и е н а с ы п и из р е з е р в о в м о ж е т п р о и зв о д и т ь с я по р а з ­
ным тех н о л о ги ч е с к и м с х е м а м в за в и с и м о с т и от ш и р и н ы и в ы ­
соты н а сы пи , в и д а гру н тов , типов м а ш и н . П р и не в ы с о к и х н а ­
сы п я х р а б о т а в ы п о л н я е т с я на д в у х с м е ж н ы х з а х в а т к а х : на п е р ­
вой г р ун т из р е з е р в а о т с ы п а ю т в н а с ы п ь и р а з р а в н и в а ю т , на
в торой у п л о т н я ю т к а т к а м и .
В с в я зи с тем, что при п е р е м е щ е н и и б у л ь д о з е р а из р е зе р в а
в н а с ы п ь он п р е о д о л е в а е т зн а ч и т е л ь н ы е с о п р о т и в л е н и я , б о л е е
Ц ел есооб разно и с п о л ь з о в а т ь н е с к о л ь к о б у л ь д о з е р о в : одни т о л ь к о
Для п е р е м е щ е н и я гр ун та , д р у г и е д л я его р а з р а в н и в а н и я . Н а
Рис. 12 п р и в е д е н а с х е м а в о з в е д е н и я з е м л я н о г о п о л о т н а б у л ь д о ­
зе р а м и в к о м п л е к с е с р а з р а в н и в а ю щ и м и , у п л о т н я ю щ и м и и п л а ­
нирующ ими маш инам и. Н а участке А снимаю т растительны й
слой, на з а х в а т к а х I, I I и I I I р а з р а б а т ы в а ю т грунт в р е з е р в е и
п е р е м е щ а ю т в н а с ы п ь с р а з р а в н и в а н и е м и у п л о т н е н и е м , на
у ч а с т к е Б п р о и з в о д я т с я р е к у л ь т и в а ц и я откосо в сл оем р а с т и ­
т е л ьн о г о гр у н т а и п л а н и р о в к а обочин. Ц и ф р а м и 1— 9 о б о з н а ­
чены б у л ь д о з е р ы , 10 и И — к а т к и на п н е в м а т и ч е с к и х ш и н а х ,
12 — а в т о гр е й д е р . Н а к а ж д о й из з а х в а т о к р а б о т а ю т по одном у
звену. П е р в о е зве н о о т с ы п а е т и у п л о т н я е т п е р в ы й слой насы п и ,
в т о р о е — в то ро й сл о й и т р е т ь е — посл ед ний , верхни й слой. П л а ­
н и р о во ч н ы е р а б о т ы в ы п о л н я е т а в т о гр е й д е р 13 с б у л ь д о з е р о м 9.
я
ь
Рис. 12. Технологическая схема возведения земляного полотна бульдозерами
в комплексе с разравнивающ ими, уплотняющими и планирующими маши­
нами
Выпускаемый в настоящ ее время универсальный бульдозер­
ный о т в а л Л Д - 1 0 , я в л я ю щ и й с я н а в е с н ы м о б о р у д о в а н и е м а г р е ­
г а т а Л Д - 4 на б а з е т р а к т о р а Т-130, м о ж е т в ы п о л н я т ь ц е л ы й к о м ­
п л е к с р а з л и ч н ы х р а б о т : р а с ч и с т к у д о р о ж н о й п о л о сы от м е л к и х
пней, к у с т а р н и к а и р а с т и т е л ь н о г о с л оя , во зв е д ен и е н а с ы п е й из
б о к о в ы х р е зе р в о в , р а з р а б о т к у ко согоров, у ст р о й с тв о и оч истку
дорож ны х канав, а т а к ж е различны е планировочные работы.
Т а к и м о б р а з о м эту м а ш и н у м о ж н о и с п о л ь з о в ат ь на р а б о т а х , в ы ­
полняемы х бульдозерам и, одноотвальны ми кан авокопателям и,
профилировщ иками,
автогрейдерам и.
У ниверсальный
о т в ал
Л Д - 1 0 у п р а в л я е т с я т р е м я г и д р о ц и л и н д р а м и , в с в я з и с чем о т в а л
м о ж н о п о в о р а ч и в а т ь в г о р и зо н т а л ь н о й пл о ск о с т и и ф и к с и р о в а т ь
в л ю б о й то ч к е пр и п о во ро те от 0 д о 55°, м о ж н о и з м е н я т ь угол
п о п ереч н ого п е р е к о с а от 0 до 30° в о д н у и от 0 до 40° в д р у гу ю
с т о р о н у и, к р о м е того, и з м е н я т ь угол р е з а н и я от 50 до 80°. Г и д ­
р а в л и ч е с к о е у п р а в л е н и е п о з в о л я е т з а г л у б л я т ь о т в а л до 740 мм
и п о д н и м а т ь на 1250 мм от опо рн ой п оверхн ости. Б л а г о д а р я
таком у ш ирокому диапазону парам етров, определяю щ их поло­
ж е н и е о т в а л а в п р о с т р а н с т в е (рис. 13), а г р е г а т о м Л Д - 1 0 м о ж н о
52
п л а н и р о в а т ь о тко сы н а с ы п е й л ю б о й к р у т и з н ы , о т р ы в а т ь к а н а в ы ,
п е р е м е щ а т ь г р у н т к а к п е р е д о т в а л о м , т а к и в боковом н а п р а в ­
лении. П р о д о л ь н о - к р у г о в а я с х е м а р а б о т ы при в о зв е д ен и и н а ­
сы пей п о в ы ш а е т п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь а г р е г а т а з а счет у м е н ь ­
ш е н и я х о л о с ты х ходов, у м е н ь ш а е т н е о б х о д и м у ю ш и р и н у р е з е р в а
и тем с а м ы м о б ъ е м р а б о т по ко р ч е в ке . П р и р а б о т е по этой
сх ем е р а з р а б о т к а гр у н т а п р о и зв о д и т с я при ко со м р а с п о л о ж е н и и
Рис. 13. Располож ение отвала Л Д -10
для обычных работ, устройства к а ­
нав и планировки откосов насыпи
Рис. 14. П оследовательность возведе­
ния насыпи по продольно-круговой
технологической схеме:
а — сн я ти е р асти тел ьн о го с л о я; б — р а з р а ­
ботка
первой
п олосы ;
в —разр аб о тка
второй п олосы ; г — у гл у б л е н и е второй по­
лосы ; б — п л а н и р о в к а ве р х а насы п и; е —
п л а н и р о в ан и е откосов;
ж — устройство
вод о о тв о д а; з — готовое зе м л я н о е полотно
о т в а л а т а к ж е , к а к при р а б о т е а в т о г р е й д е р а ил и п р и ц е п н о г о
г р е й д е р а . П р и этом при п е р в ы х п р о х о д а х о д н а гу с е н и ц а д в и ­
ж е т с я по н е р а з р а б о т а н н о м у грунту.
Т е х н о л о г и ч е с к а я с х е м а в о зв е д е н и я н а с ы п и к р у г о в ы м и п р о х о ­
д а м и Л Д - 1 0 (или Б А Т -М ) п р и в е д е н а на рис. 14. П о с л е у с т а ­
новки к о л ы ш к о в , ф и к с и р у ю щ и х к р а й б у д у щ е й по д о ш в ы н а с ы п и ,
в д о л ь них д е л а ю т п е р в ы й п р о х о д с тем, чтоб ы четк о о б о з н а ч и т ь
г р а н и ц у под ош вы . П о с л е д у ю щ и м и п р о х о д а м и ( д в у м я - т р е м я при
ш и р и н е р е з е р в а 6— 7 м) с р е з а ю т р а с т и т е л ь н ы й слой, о т о д в и г а я
его в стор ону от д о р о ги за п р е д е л ы б у д у щ е го р е з е р в а . П о с л е
это го п р о д о л ь н ы м и п р о х о д а м и о с у щ е с т в л я ю т з а р е з а н и е . Ш и ­
ри н а с р е з а е м о г о с л о я д о л ж н а б ы ть н а и б о л ь ш е й , а т о л щ и н а
53
р е г у л и р у е т с я по з а г р у з к е д в и г а т е л я . С р е з а е м ы е в а л и к и п е р е м е ­
щ а ю т на з е м л я н о е п ол отн о и у к л а д ы в а ю т в п р и ж и м , н а ч и н а я
от с е р е д и н ы по л о т н а. П о д о с т и ж е н и и п р ое к тн о й вы с о ты н а с ы п и
з а счет р е г у л и р о в а н и я т о л щ и н ы с т р у ж к и с о з д а е т с я п р о д о л ьн ы й
у к л о н д н а р е зе р в а .
Д л я об ес п е ч е н и я н а д е ж н о г о п р о д о л ьн о г о в о д о о т в о д а концом
о т в а л а на д н е р е з е р в а у с т р а и в а ю т к а н а в у т р е у го л ь н о го с е ч е ­
ния. В ы н у т ы й из нее грун т п е р е м е щ а ю т в н а с ы п ь или ж е за
внеш ню ю б р о в к у р е з е р в а . В сухое в р е м я го д а гр ун т п е р е м е щ а ю т
в н а с ы п ь по сл е д в у х -ч е т ы р ех п ро хо д о в на з а р е з а н и е , при п о в ы ­
ш енной в л а ж н о с т и — по сл е к а ж д о г о п р о х о д а на з а р е з а н и е . Р е к о 11.5. Рекомендуемые углы установки отвала бульдозера ЛД-10
У гол устан овки о твал а, град
В ид работы
Разработка грунта в резер­
ве при устройстве насыпей
Перемещение грунта в на­
сыпь
Планировка полотна поверху
Устройство канавы:
левым кондом
правым концом
р е за н и я
захвата
п о п е р е ч н о го п ер е к о с а
50—55
40—50
55—60
50—60
70—80
60—65
По условию образования
треугольной стружки
По условию отсутствия ре­
зания
Плавающее
положение
75—80
50—60
35—40
40—50
15—20
30—40
м е н д у е м ы е у гл ы у с т а н о в к и о т в а л а при р а з р а б о т к е гру нто в I—
III групп и д р у ги х р а б о т а х п р и в е д ен ы в т а б л . I I . 5.
П о о к о н ч ан и и в о зв е д е н и я н а с ы п е й на з а х в а т к е гр ун т на н а ­
с ы п и р а з р а в н и в а ю т о т в а л о м при д в и ж е н и и т р а к т о р а пе ре д н и м
ил и з а д н и м ходом. О д н о в р е м е н н о ф о р м и р у ю т с л и в н у ю призм у.
П о д а н н ы м и с п ы т а н и й , в ы р а б о т к а на одного р а б о ч е г о в см ену
.950 м3, т р у д о е м к о с т ь на 1000 м 3 готово й н а с ы п и из гр ун то в
II г ру ппы 1,06 ч ел .-д н я , в том ч и с л е на р а з р а б о т к у и п е р е м е ­
щ ен и е гр у н т а 1 ч ел .-д ень и на р а з р а в н и в а н и е г р у н т а в на с ы п и
и п л а н и р о в о ч н ы е р а б о т ы 0,06 чел.-дня.
Р а зр а б о т к а выемок б у л ь д о з е р а м и в ы п о л н я е т с я г л а в н ы м о б ­
р а з о м при п р о д о л ь н о м п е р е м е щ е н и и гр у н т а в с м е ж н у ю насы пь,
что эк о н о м и ч е с к и ц е л е с о о б р а з н о на р а с с т о я н и е не с в ы ш е 70—
100 м. Д е л о в том , что при д л и т е л ь н о м п е р е м е щ е н и и гр ун та
б у л ь д о з е р о м з н а ч и т е л ь н а я ч а с т ь гр у н т а т е р я е т с я . П о э т о м у при
б о л ь ш и х п р о д о л ь н ы х п е р е м е щ е н и я х путь ц е л е с о о б р а з н о д е л и т ь
на о т р е з к и д л и н о й 25— 40 м и с н а ч а л а н а к а п л и в а т ь гру н т на п е р ­
вом у ч ас т к е , з а т е м в кон ц е вт о р о го и потом п е р е м е щ а т ь на т р е ­
тий. В этом с л у ч а е п ол н остью и с п о л ь з у е т с я м о щ н о с ть т р а к т о р а ,
т а к к а к на в то ро м и т р е т ь е м у ч а с т к а х б у д е т п е р е м е щ а т ь с я б о л ь ­
ш ий о б ъ е м гру н т а, чем при н еп р ер ы в н о м п е р е м е щ е н и и п ри зм ы
по д л и н н о м у у ч ас т к у . П р и т а к о й с х ем е п о л у ч а ю т с я п р о м е ж у т о ч ­
54
ные в а л ы , из к о т о р ы х г ру н т п е р е м е щ а ю т в д р у го й в а л или н е п о ­
ср е д с т в е н н о в н а с ы п ь.
Р а з р а б о т к а в ы е м о к б у л ь д о з е р а м и п р о и зв о д и т с я по я р у с н о ­
тр а н ш е й н о й схем е, путем у с т р о й с т в а п а р а л л е л ь н ы х полос —
тр а н ш е й , р а з д е л е н н ы х с т е н к а м и н е тр он у того гр у н т а м е ж д у ними
(ш и р и н о й не м енее 1 м ) . Э ти стен ки п р е п я т с т в у ю т пот е р е гр у н т а
при его перем ещ ен и и * в т р а н ш е я х (рис. 15). Р а з р а б о т к у вы е м ок
н а ч и н а ю т с н а и б о л е е б л и з к и х к в о з д в и г а е м о й на сы п и у ч а с т к о в .
У к л о н по д о ш вы в к а ж д о м з а б о е д о л ж е н б ы ть не м е н е е 10— 30°/оо-
Рис. 15. Р азраб отка грунта бульдозером с перемещением в насыпь продоль­
ными проходами:
I, II , I I I , I V — ярусы ; / — тр ан ш еи , и сп о л ьзу ем ы е д л я п ер ем ещ ен и я грун та в н асы пь;
2 — стенки тр ан ш ей ; 3 — п о лки откосов; 4—8 — п о р яд о к у к л а д к и слоев грун та в насы пы
Е с л и не т р е б у е т с я п е р е м е щ а т ь гр ун т из в ы е м к и в насы пь,
р а з р а б о т к у м е л к и х в ы е м о к , а т а к ж е в ер хн ей ч ас т и гл у б о к и х
в ы е м о к м о ж н о п р о и з в о д и т ь п о п е р еч н ы м и п е р е м е щ е н и я м и гр у н т а
б у л ь д о зе р о м , о т с ы п а я его в к а в а л ь е р ы т а к ж е , к а к и при р а з ­
р а б о т к е р е зе р в о в . П р и п р о к л а д к е д о р о г н а к о с о г о р а х с л е д у е т
л р и м е н я т ь б у л ь д о з е р ы с п о в о р о т н ы м о т в а л о м (и м е ю щ и е ц и ­
линдр п е р е к о с а ) ил и с п е ц и а л ь н ы е т е р р а с е р ы . П о с т а в и в о т в а л
лод у гл о м к н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и я , б у л ь д о з е р с р е з а е т клинозидную с т р у ж к у и о т в а л и в а е т ее в сто р о н у о тко са. П о с л е н е ­
ско л ьк их пр о х о д о в и с о з д а н и я на отко се р а б о ч е г о у с т у п а в е д у т
д а л ь н е й ш у ю р а з р а б о т к у ко с о г о р а п р о д о л ь н ы м и х о д а м и у н и в е р ­
сального б у л ь д о з е р а . Д л я этой р а б о т ы особен но у д о б н о и с п о л ь ­
зо вать о т в а л Л Д - 1 0 , ко т о р ы й м о ж е т с р е з а т ь и откосы к о сого ра.
В настоящ ее время дорож ны е маш ины оснащ аю т средствами
а в т о м а т и з а ц и и , к о т о р ы е о б е с п е ч и в а ю т ро ст п р о и зв о д и т е л ь н о с т и
гру да, п о в ы ш а ю т эф ф е к т и в н о с т ь и с п о л ь з о в а н и я д о р о ж н ы х м а ­
л и н и о б л е г ч а ю т т р у д м а ш и н и с т о в . В п е р в у ю о ч еред ь а в т о м а ­
тизирую т н а и б о л е е у т о м и т е л ь н ы е о п е р ац и и , т а к и е к а к у п р а в ­
ление п о л о ж е н и е м р а б о ч е г о о р г а н а при п л а н и р о в о ч н ы х и
отделочны х р а б о т а х , ко г д а необ х о д и м о точно в ы д е р ж и в а т ь з а ­
д а в а е м ы е о т м ет к и , п р о д о л ь н ы й и п о п ер еч ны й у к л о н ы и ровность.
5S
п оверхн ости. В л е с н о й п р о м ы ш л е н н о с т и на п л а н и р о в о ч н ы х р а б о ­
т а х н а ч а л и и с п о л ь з о в а т ь м а ш и н ы , у к о м п л е к т о в а н н ы е системой
« А в т о п л а н » д л я а в т о м а т и ч е с к о й д и с т а н ц и о н н о й (из кабины
тр акто р а) стабилизации полож ения о тв ал а бульдозера. К та­
к и м б у л ь д о з е р а м о т н о с я тс я Д З - 5 4 ( Д -6 8 7 А ) и Д З - 1 8 А (Д -4 9 3 Б ).
А в т о м а т и ч е с к а я с т а б и л и з а ц и я у г л о в о го п о л о ж е н и я о т в а л а у этих
б у л ь д о з е р о в п о з в о л я е т в ы д е р ж и в а т ь з а д а н н ы й угол п о верх н о ­
сти в п р о д о л ь н о м н а п р а в л е н и и , у л у ч ш а т ь п л а н и р у ю щ и е свойства
б у л ь д о з е р а . В этом с л у ч а е о т к л о н е н и я п о верхн о сти от пр о е к т ­
ной не п р е в ы ш а ю т ± 5 см.
§ 6. ВОЗВЕДЕНИЕ НАСЫПЕЙ ГРЕЙДЕРАМИ
А в т о г р е й д е р ы и п р и ц е п н ы е г р е й д е р ы ш и р о к о ис п о льзу ю т при
с о д е р ж а н и и и р е м о н т е а в т о м о б и л ь н ы х дорог, но их м о ж н о у с ­
пеш но п р и м е н я т ь и н а с т р о и т е л ь с т в е д о р о г к а к д л я п р о ф и л и р о ­
в а н и я д о р о ж н о г о по л о т н а , т а к и д л я в о зв е д е н и я насы п ей в ы ­
с о т о й до 0,70— 0,75 м с п е р е м е щ е н и е м гр у н т а из б о ко в ы х р е ­
зер во в. П р и б о л ь ш е й в ы соте н а с ы п и ч и сл о проходов у в е л и ч и ­
в а е т с я н а 20— 25% и п р и м ен е н и е гр е й д е р о в с тан о вится н е в ы ­
годны м.
П р о ф и л и р о в а н и е м н а з ы в а е т с я в ы р е з к а грунта из б о ­
ко в ы х к а н а в с п е р е м е щ е н и е м к сер е д и н е п р о е зж е й ч асти и р а з ­
р а в н и в а н и е м п е р е м е щ ен н о г о гр ун та с о б р аз о в ан и е м в ы п у к л о го
п оп еречного п р о ф и л я . П р и п р о ф и л и р о в а н и и применяю т п о с л е д о ­
в а т е л ь н ы е п р о х о д ы г р е й д е р а с обеих сторон зем ляного п о л о т н а .
П ри э т о м р а б о т а п р о и зв о д и т с я ц и к л а м и . В к а ж д о м ц и к л е и м е ­
ю тся о д и н -д в а п р о х о д а с з а р е з а н и е м , з а т е м проходы по п е р е
м е щ е н и ю и р а з р а в н и в а н и ю гру нта. Н а рис. 16 п о к а за н а 18-прох о д н а я с х е м а п р о ф и л и р о в а н и я дороги. В ней предусм отрено, что
з а р е з а н и е в ы п о л н я е т с я во в р е м я 1, 3 , 10 и 12-го проходов. О т ­
д е л к у п р о д о л ь н ы х во д о о тв о д н ы х к ан а в при последних п р о х о д а х
вы полняю т откосниками.
П р и р а б о т е г р е й д е р о в в а ж н о е значение им еет прави льн ое п о ­
л о ж е н и е о т в а л а , о п р е д е л я е м о е величиной установочных у г л о в :
з а х в а т а , р е з а н и я и н а к л о н а . У глы з а х в а т а и наклона о т в а л а м о ­
г у т и з м е н я т ь с я в п р оц ессе д в и ж е н и я гр е й д е р а, а угол р е з а н и я
д о л ж е н у с т а н а в л и в а т ь с я во в р е м я остан о вки грейдера, ч то н е ­
удобно.
У г о л з а х в а т а при р е за н и и неразры хленного г р у н т а д о л ­
ж е н б ы ть р а в е н 35— 40°. Е с л и грунт предварительно в з р ы х л е н
п л у го м или р ы х л и т е л е м , его у м е н ьш а ю т до 30— 35°. П р и п е р е ­
м е щ е н и и в л а ж н о г о г р у н т а он д о лж ен б ы ть равным 4 0— 50°, с у ­
хого г р у н т а — 35— 45°; при р а зр а в н и в а н и и с уплотнением 7 0 —■
90° и б ез у п л о т н е н и я 55— 60°, при п лани ровке 45—60°.
У г о л н а к л о н а з а в и с и т от требую щ егося поперечного у к ­
л о н а п р о ф и л я , при з а р е з а н и и он составляет 9— 18°. при п е р е м е ­
щ ении д о 11 — 13° и при р а зр а в н и в а н и и 1— 3°.
56
Рис. 16. Схема профилирования грунтовой дороги автогрейдером:
I, 3, 6, 10, 12 — за р е за н и е ; 2, 4, 5, 7, 8, 9, И , 13, 14 — п ер ем ещ ен и е;
ра вн и в ан и е ; 17 — о т д е л к а к а н а в
15, 16, 18, 19 — р а з-
У г о л р е з а н и я при з а р е з а н и и н е р а з р ы х л е н н ы х грунтов
р а в е н 30— 35° и п р е д в а р и т е л ь н о р а з р ы х л е н н о г о гр у н т а 40°. П р и
п о п е реч н о м п е р е м е щ е н и и гр у н т а он м о ж е т б ы ть у в е л и ч е н до 45°
и при п л а н и р о в к е д о 5 0— 60°. Во и з б е ж а н и е п е р и о д и ч ес к и х п е ­
рестановок полож ен и я отвала грейдера целесообразнее исполь­
з о в а т ь д в а г р е й д е р а о д и н д л я р е з а н и я гру н т а , а в то рой — д л я
остальны х операций.
Д л я у м е н ь ш е н и я ч и с л а пр о х о д о в г р е й д е р а при п е р е м е щ ен и и
г р у н т а и с п о л ь з у ю т у д л и н и т е л ь о т в а л а . Е с л и пр о х о д ы з а р е з а н и я
и п е р е м е щ е н и я в ы п о л н я ю т о д ним и тем ж е г р е й д е р о м , у д л и н и ­
т е л ь у с т а н а в л и в а ю т на один к о н ец о т в а л а ; если р а б о т а ю т о д н о ­
в р е м е н н о д в а г р е й д е р а , то на о т в а л е г р е й д е р а , р а б о т а ю щ е г о
т о л ь к о на п е р е м е щ е н и и г р у н т а , у д л и н и т е л и с т а в я т с о б еи х с т о ­
рон н о ж а .
В озведен и е насы пей г р е й д е р а м и в ы п о л н я е т с я по той ж е
сх е м е , что и р а б о т ы по п р о ф и л и р о в к е , но ч и сл о пр о х о д о в р е зк о
у в е л и ч и в а ю т . П р и н а с ы п я х вы сотой 0,75— 0,8 м о б щ е е число
п р о х о д о в а в т о г р е й д е р о в с о т в а л о м д л и н о й 3,5— 3,6 м и м о щ ­
ностью д в и г а т е л я 5 0— 75 к В т с о с т а в л я е т 360— 400. Ч и с л о п р о х о ­
д ов , н е о б х о д и м ы х д л я р е з а н и я гру н т а , равно :
где F р — п л о щ а д ь р е з е р в а , м2;
Я н — к о э ф ф и ц и е н т п е р е к р ы т и я п р ох од ов р а в н ы й 1,3— 1,7
( м е н ь ш и е з н а ч е н и я п р и м е н и м ы при в ы с о к о й к в а л и ф и ­
кации м аш и н и стов);
f — сечение с т р у ж к и , м2; д л я а в т о г р е й д е р о в с р ед н е го типа
/ = 0 , 1 2-у-0,16, д л я г р е й д е р о в т я ж е л о г о т и п а / = 0,16-г-0,2.
Р е з а н и е г р у н т о в пр и п р о ф и л и р о в а н и и в ы п о л н я е т с я на II п е ­
р е д а ч е со с к о р о с т ь ю 2,5— 3,5 км /ч , при в о зв е д ен и и на с ы п и т я ж е ­
л ы м и г р е й д е р а м и — 2,2 км/ч, ср е д н и м и — 1,5 км/ч.
Н е о б х о д и м о е ч и с л о п ро хо д о в д л я п е р е м е щ ен и я в а л о в гр у н т а
после за р е за н и я равно:
п г --г. Пр ~~~ Я п>
*П
где 1 ц — р а с с т о я н и е от ц е н т р а т я ж е с т и п ол о в и н ы с ечен ия н а ­
сы пи д о ц е н т р а т я ж е с т и по п ер еч но го сечен ия р е ­
зерва, м;
;п — р а с с т о я н и е поп ереч ного п е р е м е щ е н и я з а о д ин п роход
а в т о г р е й д е р а , м;
Я п — к о э ф ф и ц и е н т п е р е к р ы т и я п р охо д о в при п е р е м е щ е н и я
г р у н т о в р а в н ы й 1,15.
П е р е м е щ е н и е в а л о в гр у н т а г р е й д е р ы в ы п о л н я ю т на III п е р е ­
д а ч е со с к о р о с т ь ю 4 — 6 км/ч. П р и и с п о л ь з о в а н и и а в т о г р е й д е р о в
н а и б о л е е ц е л е с о о б р а з н а я д л и н а з а х в а т к и 4 0 0 — 500 м, на п е р е ­
у в л а ж н е н н ы х г р у н т а х 600— 700 м.
58
П р о ф и л и р о в а н и е г р у н т о в ы х д о р о г и в о зв е д е н и е з е м л я н о г о
п о л о т н а у с т р а и в а ю т о т р я д о м из н е с к о л ь к и х а в т о г р е й д е р о в или
п р и ц е п н ы х г р ей д е р о в , в с о с тав кото ро го в х о д я т т а к ж е б у л ь д о ­
зер, р ы х л и т е л ь и у п л о т н я ю щ и е с р е д с т в а . Р а з р а б а т ы в а е м ы й г р е й ­
д е р а м и г р у н т у к л а д ы в а ю т в н а с ы п ь от ее оси в сто р о н у р е з е р в а
с л е д у ю щ и м и способ ам и :
п о с л о й н о с р а з р а в н и в а н и е м , т. е. г р ун т из р е з е р в а у к л а ­
д ы в а ю т в н а с ы п ь с л о я м и т о л щ и н о й 0,15— 0,2 м; этот способ
п р и м е н я е т с я при р а з р а б о т к е г р ун то в п о вы ш е н н о й в л а ж н о с т и ;
в п о л у п р и ж и м, т. е. н е п лотн о п р и л е г а ю щ и м и д р у г к д р у гу
в а л и к а м и , в ы с о та к о т о р ы х посл е п л а н и р о в к и гре бн е й д о с т и г а е т
0,3 м;
в п р и ж и м, т. е. у в е л и ч е н н ы м и по в ы соте в а л и к а м и , в ы с о та
к о т о р ы х по сл е п л а н и р о в к и г ребн ей д о с т и г а е т 0,4— 0,5 м.
Д в а п о с л е д н и х сп о со б а и с п о л ьзу ю т при в л а ж н о с т и р а з р а ­
б а т ы в а е м ы х грунтов, б л и зк о й к о п т и м а л ьн о й .
В с в я зи с тем, что в о зв е д е н и е н а с ы п е й в ы п о л н я е т с я при
к о л ь ц е в о м д в и ж е н и и г р е й д е р о в , п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь г р е й д е р а
( м 3/м а ш и н о -с м е н у ) о п р е д е л я е т с я по с л е д у ю щ е й ф ор м у л е :
^
_____________
ЗбООГсАГв^с____________
[- т
v3
j- ( « -|- 1) (1Х -}- t 2)
t'n
г де
Т с — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь см ены, ч;
К в — к о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я см ен ы по в р е м е н и ,
р а в н ы й 0,7— 0,75;
L — д л и н а р а б о ч е г о х о д а ( з а х в а т к и ) , м;
F c — п л о щ а д ь с н и м а е м о й с т р у ж к и , м 2;
*
% — с к ор ость при з а р е з а н и и гру н т а , км/ч;
m — ч исло п р о х о д о в д л я п е р е м е щ е н и я и р а з р а в н и в а н и я
г р у н т а , п р и х о д я щ и х с я н а один п р о х о д з а р е з а н и я ;
ип — ск о р о с т ь при п е р е м е щ е н и и г р у н т а , км /ч (д л я т я ж е ­
л ы х г р е й д е р о в 4,5 и д л я ср е д н и х 4 ) ;
ti, t2 — в р е м я на р а з в о р о т а в т о г р е й д е р а и на о д н у п е р е ­
с т а н о в к у о т в а л а , ч ( 4 = 0,03, 4 = 0,01).
Д л я п о в ы ш е н и я п р о и зв о д и т е л ь н о с т и а в т о г р е й д е р о в п л о т н ы е
гру нты II г р у п п ы и все г р у н т ы I II г р уппы с л е д у е т п е р е д р а з ­
р аб о т к о й р ы х л и т ь, з а р е з а н и е г р у н т а в ы п о л н я т ь т я ж е л ы м и а в ­
тогрейдерами, а перемещ ение грунта — средними грейдерам и,
отвал
а в т о г р е й д е р а о б о р у д о в а т ь у д л и н и т е л я м и (1,5 — 2 м ) ,
а в ы соту н а р а щ и в а т ь у ш и р и т е л я м и (0,1— 0,15 м ) .
П ри выполнении зем лян ы х работ помимо автогрейдеров
э ф ф е к т и в н о и с п о л ь з у ю т п ри ц еп н ы е г р е й д е р ы . Б о л ь ш о е т я г о в о е
Усилие гусенич ны х т р а к т о р о в п о з в о л я е т т я ж е л о м у п р и ц е п н о м у
гр е й д е р у Д З - 1 ( Д - 2 0 Б М ) в ы р е з а т ь з н а ч и т е л ь н ы е с ечен ия и п е ­
р е р е з а т ь м е л к и е корн и, и м е ю щ и е с я в л е с н ы х гр у н т а х . М о ж н о
т а к ж е и с п о л ь з о в а т ь г р е й д е р Д З - 5 8 (Д -700) с гусеничны м
5»
т р а к т о р о м к л а с с а Ю т и в с е д е л ь н о й м о д и ф и к а ц и и с ко л е с н ы м
т р а к т о р о м К-700. Н а п е р е м е щ е н и и и р а з р а в н и в а н и и гр у н т а
п р и м е н я ю т п р и ц е п н ы е г р е й д е р ы с р е д н е го т и п а Д З -6 (Д-241 А ).
В последнее врем я автогрейдеры уком плектовы ваю т ав то ­
м а т и ч е с к и м и у с т р о й с т в а м и д л я о б л е г ч е н и я т р у д а м аш и н и с т о в .
С и с т е м у « П р о ф и л ь -I» у с т а н а в л и в а ю т на а в т о г р е й д е р а х Д З - 4 0 Б
( Д - 5 9 8 Б ) , Д З - 6 1 А (Д -7 1 0 А ) и Д З -3 1 ( Д - 5 5 7 ) , а си ст е м у « П роф и л ь -II» на а в т о г р е й д е р е Д З - 6 1 Б ( Д - 7 1 0 Б ) . « П р о ф и л ь -I» а в т о ­
матически стабилизирует наклон о твала, «П роф иль-П » позво­
л я е т ф и к с и р о в а т ь п о л о ж е н и е о т в а л а в поп ереч ной п л о скости и,
к р о м е того, а в т о м а т и ч е с к и у п р а в л я т ь п о л о ж е н и е м о т в а л а по
высоте.
§ 7. РАЗРАБОТКА ВЫЕМОК И ВОЗВЕДЕНИЕ НАСЫПЕЙ СКРЕПЕРАМИ
Н а с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о з н ы х д о р о г с к р е п е р ы и с п о л ьзу ю т
не д о с та т о ч н о . П р и ч и н а м и эт ого я в л я ю т с я п р е ж д е всего з а б о ­
л о ч е н н ы е у ч ас т к и , а т а к ж е у ч ас т к и , не о ч и щ е н н ы е от к у с т а р ­
н и ка , пней и к а м н е й . Р а б о т а с к р е п е р о в з н а ч и т е л ь н о з а т р у д н я ­
е т с я при п е р е у в л а ж н е н н ы х г р у н т ах , особен но весной и осенью .
В ряде случаев эф ф ективном у использованию скреперов м е­
ш а ю т и о р г а н и з а ц и о н н ы е пр ичины : их р а с п р е д е л я ю т по 1 —
2 шт. на п р е д п р и я т и е , в то в р е м я к а к н а и б о л е е ц е л е с о о б р а з н о
и с п о л ь з о в а т ь с к р е п е р ы гр у п п а м и , в ы д е л и в д л я них с п е ц и а л ь -,
ный т р а к т о р - т о л к а ч .
С крепер
является
высокопроизводительной
зе м л е р о й н о т р а н с п о р т н о й м а ш и н о й ц и к л и ч н о г о д ей с тв и я . Он п р е д н а з н а ч е н
д л я р а з р а б о т к и и т р а н с п о р т и р о в а н и я г р у н т а с у к л а д к о й его
в н а с ы п ь или о т в а л , п л а н и р о в а н и я и р а з р а в н и в а н и я гр у н т а
с п р е д в а р и т е л ь н ы м ч ас т и ч н ы м у п л о т н ен и е м , д л я в о зв е д ен и я
нас ы п е й , р а з р а б о т к и в ы е м о к и к а р ь е р о в , в с к р ы ш н ы х р а б о т и
вертикальной планировки строительных площ адок. С креперами
м о ж н о р а з р а б а т ы в а т ь гр у н т ы до I I I гр у п п ы в к л ю ч и т е л ь н о и
п е р е м е щ а т ь их на з н а ч и т е л ь н ы е р а с с т о я н и я . П р и эт о м с л ед у е т
и м е ть в виду, что при д а л ь н о с т и п е р е м е щ е н и я гр у н т а м енее
5 0 — 70 м в ы г о д н е е и с п о л ь з о в а т ь б у л ь д о зе р ы , а при д а л ь н о с т и
п е р е м е щ е н и я с в ы ш е 2 — 3 км а в т о м о б и л и -с а м о с в а л ы с п о г р у з ­
кой э к с к а в а т о р а м и или т р а к т о р н ы м и п о г р у з ч и к а м и (в к а р ь ­
е р а х ) . У п р и ц еп н ы х с к р е п е р о в е м к о с т ью до 3 м 3 п р е д е л ь н а я
д а л ь н о с т ь п е р е м е щ е н и я 300 м, у с к р е п е р о в е м к о с т ь ю 6 м 3
5 0 0 — 600 м, е м к о с т ь ю 10 м 3 7 5 0 — 800 м и е м к о с т ью 15 м 3
1000— 1500 м. У п о л у п р и ц е п н ы х с к р е п е р о в с о д н о с к а т н ы м и т я ­
гачами
предельная
дальность
транспортирования
грунта
б о л ь ш е : у ск р е п е р о в е м к о с т ь ю до 6 м 3— 1500 м, ем ко стью
10 м 3— 2000 м и е м к о с т ь ю 15 м 3— д о 3000 м; у с а м о х о д н ы х
с к р е п е р о в е м к о с т ь ю 15 м 3— 3 — 5 км, е м к о с т ь ю 25 м 3— 7 км.
Особенно маневренны и быстроходны полуприцепные скре­
перы , но т а к к а к на в е д у щ у ю ось у них п р и х о д и т с я то л ь ко
60
5 0— 5 5% м а с с ы г р у за , их т я г о в ы е в о з м о ж н о с т и не в с е г д а я в л я ­
ю тс я д о с т а т о ч н ы м и и при з а п о л н е н и и к о в ш а ч а с т о т р е б у е т с я
п р и м е н е н и е д о п о л н и т е л ь н ы х т я г а ч е й ил и т о л к а ч е й , что у с л о ж ­
няет организац ию работы .
С к р е п е р ы и м е ю т с л е д у ю щ и е п р е и м у щ е с т в а : п ро стую к о н ­
с т р у к ц и ю и н е с л о ж н о е у п р а в л е н и е , в ы с окую п р о и з в о д и т е л ь ­
ность при в ы п о л н е н и и за к о н ч е н н о г о ц и к л а з е м л я н ы х р а б о т , н е ­
б о л ь ш и е р а с х о д ы по э к с п л у а т а ц и и и в ы со к и й к о э ф ф и ц и е н т
и с п о л ь з о в а н и я р а б о ч е г о в рем ени.
Основным рабочим органом скреп ера явл яется ковш с р е­
ж у щ и м и нож ам и , оборудованны й м еханизм ам и опускания,
п о д ъ е м а и р а з г р у з к и . Н о ж и у с т а н о в л е н ы на в сю ш и р и н у п е ­
р едн ей ч а с т и д н и щ а . В п р о ц е сс е д в и ж е н и я при о п у щ е н н о м на
г р у н т к о в ш е н о ж и з а р е з а ю т г р ун т с о д н о в р е м е н н ы м его н а ­
б оро м .
Л у ч ш е всего с к р е п е р ы р а б о т а ю т в п л о т н ы х г р у н т а х в л а ж ­
ностью 8 — 12 % . П р и б о л ь ш е й в л а ж н о с т и гру н т н а л и п а е т на
стен ки и з а с л о н к и к о в ш а , что п р и в о д и т к д о п о л н и т е л ь н ы м
п р о с т о я м и с о к р а щ е н и ю п о л е зн о й е м к о с т и к о в ш а . П р и в л а ж ­
но с т и г р у н т а с в ы ш е 2 0— 2 5 % с к р е п е р ы р а б о т а т ь не могут.
Р е з к о у х у д ш а е т с я р а б о т а с к р е п е р о в и на п л о т н ы х сухих и т я ­
ж е л ы х гр у н т а х . В э т о м с л у ч а е т о л щ и н а с т р у ж к и с о к р а щ а е т с я
д о 3— 5 см, что у в е л и ч и в а е т пути н а п о л н е н и я и тем с а м ы м
с н и ж а е т в ы р а б о т к у . В эти х с л у ч а я х н ео б х о д и м о п р и б е г а т ь
к использованию
толкачей и п редварительн ом у рыхлению
г р у н т а . Э ти м е р о п р и я т и я р е к о м е н д у е т с я п р и м е н я т ь , если путь
н а п о л н е н и я у с к р е п ер о в е м к о с т ь ю 3 м 3 п р е в ы ш а е т 15 м , у с к р е ­
перо в е м к о с т ь ю 8 м 3 2 2 м и у с к р е п ер о в е м к о с т ь ю 10 — 12 м 3
30 м. С л е д у е т и м е ть в виду, что д л я р а б о т ы с к р е п е р о в не н у ж н о
с и л ьн о и з м е л ь ч а т ь г р ун т во и з б е ж а н и е с н и ж е н и я н а п о л ­
н ения к о в ш а . П р и р ы х л е н и и г л и н и с ты х г р ун то в п р и м е н я е т с я
р ы х л и т е л ь с п я т ью с т о й к а м и , а пр и с у г л и н и ст ы х с т р е м я с т о й ­
к а м и ( з а счет с н я т и я в т о р о й и ч ет в е р т о й с т о е к ) . С у х и е грунты
целесообразно предварительно у в л аж н ять поливочными м а ш и ­
н ам и. С у х и е и п ы л е в а т ы е с у г л и н к и и супеси не р ы х л я т . Н а
п е с ч а н ы х г р у н т а х к о в ш и с к р е п ер о в , з а г р у ж а е м ы е т я г о в ы м у с и ­
л и е м т р а к т о р а , плохо з а п о л н я ю т с я , т а к к а к п есо к не им еет н е ­
о б х о д и м о й с в я зн о с т и д л я п р о т а л к и в а н и я с р е з а е м о й с т р у ж к и
в ковш . В э т и х у с л о в и я х , а т а к ж е на л е г к и х с у п е с я х э ф ф е к ­
т и в н о п р и м е н е н и е с кр е п ер о в с э л е в а т о р н о й р а в н о м е р н о й з а ­
гру зко й , к о т о р ы е л у ч ш е п л а н и р у ю т грунт. О д н а к о на в л а ж ­
н ы х г р у н т а х они не п р и м ен и м ы . В п е р е у в л а ж н е н н ы х и з а б о л о ­
чен ны х г р у н т а х к о л е с а с к р е п е р а в я зн у т , у м е н ь ш а е т с я с ц е п л е ­
н и е гусениц или к о л е с т я г а ч а и т я г о в ы е у с и л и я с т а н о в я т с я
н е д о с т а т о ч н ы м и д л я п р о т а л к и в а н и я с т р у ж к и гр у н т а в ковш .
Во в р е м я д о ж д я р а б о т а с к р е п ер о в д о л ж н а п р е к р а щ а т ь с я . Н а
п р о м е р з ш и х г р у н т а х они не п р и м ен и м ы . Н а и б о л е е п р о и з в о д и ­
т е л ь н о с к р е п ер р а б о т а е т на з а р е з а н и и гр у н т а при д в и ж е н и и
61
под у кл о н в 3— 8 ° (н а п р и м е р , при р а з р а б о т к е в ы е м о к ) . П р и
б олее к р у т о м у к л о н е песч инки гр у н т а о с ы п а ю т с я п ер ед н о ­
ж а м и и плохо п о с т у п а ю т в ковш . Г л у б и н а з а г л у б л е н и я к о в ш а
регулируется визуально. П ри р а зр а б о тк е растительны х грун­
тов, л е г к и х и л ё с с о ви д н ы х с у г л и н к о в с р е з а е т с я с т р у ж к а п е р е ­
менной то л щ и н ы , б о л е е т о л с т а я в н а ч а л е и б о л е е т о н к а я
к к о н ц у у ч а с т к а н а б о р а г р у н т а . П р и т а к о м способе р а б о т ы
о б е с п е ч и в а е т с я п о с т о я н н а я н а г р у з к а на д в и г а т е л ь т р а к т о р а
в течени е всего п е р и о д а з а п о л н е н и я к о в ш а . Н а п е с ч а н ы х сухих
г р у н т а х р е з а н и е п р о и зв о д и т с я г р е б е н ч а т ы м способом с п е р е ­
м енны м з а г л у б л е н и е м к о в ш а .
В о зв е д е н и е зе м л я н о г о п о л о т н а с и с п о л ь з о в а н и е м с к р е п ер о в
в ы п о л н я е т с я к о м п л е к т о м м а ш и н из д в у х — п я ти с к р е п ер о в , авто-
Рис. 17. Схемы движения скреперов при возведении насыпей из боковых р е - !
зервов:
и — по эл л и п су ; б — по во сьм ер ке;
Р — р а згр у з к а грун та
в — зи гзаго м ;
г — по с п и р али ;
Я — н абор
гр у н та;
г р е й д е р а , о д н о го -д в у х б у л ь д о зе р о в , р ы х л и т е л я и к а т к а . В з а ­
в и си м ости от м естн ы х условий, в ч астн о сти в ы со ты н а с ы п и ,
в и д а и в л а ж н о с т и гру н тов и р е л ь е ф а местности, и с п о л ь з у ю т
р а з л и ч н ы е т е х н о л о г и ч е с к и е с х е м ы д в и ж е н и я с к р е п ер о в : по э л ­
липсу
(рис. 17, а ) , по в о с ь м е р к е (рис. 17, б ) , зи г з а г о м
(рис. 17, в ) , по с п и р а л и (рис. 17, г ) . Э л л и п т и ч е с к а я сх ем а п р и ­
м е н я е т с я при не в ы с о к и х н а с ы п я х , если р е з е р в р а с п о л о ж е н
с одной стороны н а с ы п и ил и н а х о д и т с я у од ного ее к о н ц а ,
а т а к ж е при р а з р а б о т к е д л и н н о й в ы е м к и в д в е насы пи . С х ем а
в о с ь м е р к о й п р и м е н я е т с я пр и р а з р а б о т к е к о р о т к и х вы ем ок
в д в е н а с ы п и и н а л и ч и и р е з е р в о в с д в у х ко н ц о в насы пи ,
а т а к ж е пр и зн а ч и т е л ь н о й в ы соте насы пи . З и г з а г о о б р а з н а я
с х е м а п р и м е н я е т с я на д л и н н ы х у ч а с т к а х ( б о л е е 2 0 0 — 300 м ) .
П р и р а з р а б о т к е д в у ст о р о н н и х р е з е р в о в и с п о л ь з у ю т с п и р а л ь ­
ную схему. Н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е п о л у ч и л а с к в о з н а я
эл л и п т и ч е с к а я с х е м а д в и ж е н и я , т а к к а к на к а ж д ы й ци кл п р и ­
х о д и т ся т о л ь к о один поворот. Р а з в о р о т ск р е п е р о в м о ж е т п р о ­
и зв о д и т ь с я на н а с ы п я х ш и р и н о й 8,0— 8,5 м. Р а с с т о я н и я м е ж д у
въездами
и с ъ е з д а м и о п р е д е л я ю т с я п р о т я ж е н н о с т ь ю пути
62
с к р е п е р а за ц и кл , к о т о р ы й состои т из з а п о л н е н и я к о в ш а г р у н ­
том, р а б о ч е г о х о д а, р а з г р у з к и и х о л о с то г о ход а:
'г
J к
__ *д
Г-
VI
h- х
,
h
|
^х. х
| о/
— —----------------Н — ----------------Г — ------------------Н
vl - l l l
и 1- I I I
2,1 ппп Т
I /
‘ п. П1
‘• 'I I - I V
где 1Я, Ip. x, /р, /х. x — д л и н а у ч а с т к о в з а п о л н е н и я к о в ш а г р у н ­
том, р а б о ч е г о х о д а , р а з г р у з к и и х о л о ­
стого х о д а , м;
f i - i v — ск о р о с т и д в и ж е н и я с к р е п е р а с с о о т в е т ­
ст в у ю щ и м и п е р е д а ч а м и коро б ки ;
4юв и г'п. п — в р е м я на п о в о р о т ы с к р е п е р а и н а п е р е ­
к л ю ч е н и е пе р е д а ч .
о
ш
800 т о
юоо 2ооо
Дальность транспортировки грунта, м
о
т
аоо 1200 woo гооо
Дальность транспортировки грунта.м
Рис. 18. Графики производительности (м3/в смену) прицепных скреперов:
I, II и III — категории грунта
П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь с к р е п е р а о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е
ЩКиКъКкъ
где
q — ем к о с т ь к о в ш а с к р е п ер а , м 3;
К н — ко э ф ф и ц и е н т н а п о л н е н и я к о в ш а р а в н ы й 0,80— 1,25,
в з а в и с и м о с т и от м е х а н и ч е с к и х свойств и со с то я н и я
гр у н та;,
Кш — ко э ф ф и ц и е н т
использования
рабочего
времени
(0,85— 0 ,9 0 );
Ккв — к о э ф ф и ц и е н т к в а л и ф и к а ц и и м а ш и н и с т а ;
/СР — к о э ф ф и ц и е н т р а з р ы х л е н и я г р у н т а ;
Тц — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь ц и к л а .
Участок В
Участ ок А
Участок Б
искусственное \
сооружение грунт.уклодыдаг
^ Л
мыи бульдозером
Рис. 19. Схема работы скреперов по перемещению
карьера в насыпь
грунта
из выемки или
Н а рис. 18 п р и в е д е н ы г р а ф и к и п р о и зв о д и т е л ь н о с т и п р и ц е п ­
ных с к р е п е р о в р а з л и ч н о й ем кости.
П у т ь з а п о л н е н и я обы чно с о с т а в л я е т 10— 35 м, его о п р е д е ­
л я ю т по ф о р м у л е
I
3“
где
64
дКпКпКпп
bhKp
Кп — к о э ф ф и ц и е н т , у ч и т ы в а ю щ и й потери гр у н т а (1,3);
К ип — к о э ф ф и ц и е н т , у ч и т ы в а ю щ и й н е р а в н о м е р н о с т ь т о л ­
щ и н ы с р е з а е м о й с т р у ж к и (0 ,7 );
b — ширина резания;
h — глубина резания.
Р а б о ч и й ц и к л р а б о т ы с к р е п е р а н а ч и н а е т с я с н а б о р а гру н т а .
В это м с л у ч а е т я г а ч п е р е к л ю ч а е т с я н а I п е р е д а ч у , к о в ш с к р е ­
п е р а о п у с к а е т с я и з а с л о н к а п о д н и м а е т с я . П о д д ей с т в и е м с и л ы
т я г и и с о бствен н ой м а с с ы к о в ш в р е з а е т с я в грунт. П о с л е з а ­
п о л н е н и я к о в ш а его постепенн о п о д н и м а ю т , з а к р ы в а ю т з а ­
с л о н к у и на II п е р е д а ч е т р а н с п о р т и р у ю т грун т к м е сту в ы ­
г р узки . Т о л щ и н а р а з г р у ж а е м о г о с л о я с о с т а в л я е т 2 0— 60 см и
регулируется подъемом ковш а. О тсыпанны й скрепером грунт
р а з р а в н и в а ю т б у л ь д о зе р о м , по с л о й н о у п л о т н я ю т , если н у ж н о ,
с предварительным увлаж нением. П уть разгрузки составляет
от 15 д о 40 м. Во в р е м я р а з г р у з к и д в и ж е н и е п р о и з в о д и т с я на
I ил и II п е р е д а ч е . П о с л е в ы г р у з к и к о в ш п о д н и м а ю т , з а с л о н к у
о п у с к а ю т и ск р е п е р п е р е м е щ а ю т к м е с ту з а г р у з к и . Т е х н о л о г и ­
ч е с к а я с х е м а и р а с с т а н о в к а м а ш и н при у с т р о й с т в е н а с ы п и из
в ы е м к и или гр у н т о в о го к а р ь е р а с к р е п е р а м и 1 с п о с л е д у ю щ и м
перемещ ением грунта бульдозерам и 2 в насыпь и укаткой
п н е в м о к а т к а м и 3 п о к а з а н а на рис. 19.
§ 8. ВОЗВЕДЕНИЕ НАСЫПЕЙ
И РАЗРАБОТКА ВЫЕМОК И КАРЬЕРОВ ЭКСКАВАТОРАМИ
П ри строительстве лесовозны х дорог эк скавато р ы исполь­
з у ю т д л я в о з в е д е н и я н а с ы п е й из п р и д о р о ж н ы х р е з е р в о в при
II т и п е м естности, р а з р а б о т к и г р у н т о в ы х и г р а в и й н ы х к а р ь ­
еров, а т а к ж е у с т р о й с т в а г л у б о к и х в ы е м о к и в ы с о к и х н асы пей .
Б о л ь ш е й ч ас т ь ю и с п о л ь з у ю т о д н о к о в ш о в ы е э к с к а в а т о р ы
(Э О ) с р а б о ч и м о б о р у д о в а н и е м в вид е п р я м о й л о п а т ы . С о в р е ­
м енны й э к с к а в а т о р п р е д с т а в л я е т с обо й зе м л е р о й н у ю м а ш и н у
ц и к л и ч е ск о г о д е й с т в и я , ц и к л к о т о ро го в к л ю ч а е т : н а п о л н е н и е
к о в ш а гр у н т о м (р а б о ч и й х о д ) , п о д ъ е м к о в ш а и его п о в о р о т
к м есту вы грузки (транспортны й х од ), р азгр у зк у ковш а и по­
в о р о т его к за б о ю . П о д з а б о е м э к с к а в а т о р а п о н и м а е т с я его
р а б о ч а я зо н а , т. е. п л о щ а д ь , н а ко т о р о й н а х о д и т с я э к с к а в а т о р ,
ч асть т е р р и т о р и и , с к отор ой п р о и зв о д и т с я в ы е м к а г р у н т а или
д р у го г о м а т е р и а л а , и п л о щ а д к а д л я у с т а н о в к и т р а н с п о р т и р у ю ­
щ и х г р у з средств. П р и р а з р а б о т к е гр у н т а в о т в а л к з а б о ю
от н ос и т ся т а к ж е и п л о щ а д ь , где р а з м е щ а е т с я в ы н у т ы й грунт.
Г р у н т р а з р а б а т ы в а е т с я п р о х о д к а м и э к с к а в а т о р а , ч исло и
разм еры забоев определяю тся технологическими требованиями.
Они д о л ж н ы о б е с п е ч и в а т ь в о з м о ж н о с т ь р а б о т ы к о в ш а с н а ­
и м е н ь ш и м и з а т р а т а м и в р е м е н и на в ы п о л н е н и е р а б о ч е г о ц и к л а
э к с к а в а т о р а . Э то у с л о в и е в ы п о л н я е т с я , если ш и р и н а п р о х о д о к
( з а б о е в ) э к с к а в а т о р а о б е с п е ч и в а е т его р а б о т у при средн ей в е ­
л и ч и н е у г л а п о в о р о т а не б о л е е 70°, а г л у б и н а (в ы с о т а ) з а б о е в
с о з д а е т т а к у ю д л и н у с т р у ж к и г р у н т а , при к о т о р о й п р о и с х о д и т
з а п о л н е н и е к о в ш а с « ш а п к о й » з а один при ем ч ер п а н и я . Д л и н а
п р о х о д о к д о л ж н а о б е с п е ч и в а т ь н а и м е н ь ш е е ч и сл о в во д о в и в ы ­
в одов э к с к а в а т о р а в з а б о й и из з а б о я в с в я зи с тем , что д о п о л ­
3
З ак аз № 1738
65
нительные операции сни ж аю т производительность эк скавато р а.
У к л он д н а п р о х о д о к д о л ж е н о б е с п е ч и в а т ь о т в о д в о д ы из з а ­
боя.
Э кскаваторы , имею щие рабочее оборудование в виде п р я ­
мой л о п а т ы , р а з р а б а т ы в а ю т гру н т в ы ш е у р о в н я з а б о я , н а х о ­
д я с ь на его п о д о ш в е (рис. 20 а, б, в ) , если г ру н т р а з р а б а т ы ­
в а ю т л о б о в ы м и или б о к о в ы м и (рис. 20, г) п р о х о д к а м и . Грунт
Рис. 20. Рабочее место экскаватора, оборудованного прямой лопатой:
а — л о б о в а я п р о х о дка с п огр у зко й гр у н та в о твал на обе стороны проходки; б — л о ­
б о в ая ш и р о к а я п р о х о дка с п о грузкой гр у н та в авто тр ан сп о р т, п ерем ещ аю щ и й ся по п о ­
д о ш в е за б о я ; в — л о б о в а я п р о х о д ка с дву сто р о н н ей п огр у зко й гр у н та в авто тр ан сп о р т,
п ерем ещ аю щ и й ся по в ер х у р а зр а б о т к и ; г — б о к о в ая п р о х о д к а с п огрузкой гр у н та в а в ­
т о т р ан с п о р т
м о ж н о у к л а д ы в а т ь в о т в а л в д о л ь б р о вк и р а з е р в а (рис. 2 0 , а ) или
г р у зи т ь в т р а н с п о р т н о е с ре дс тв о, к о т о р о е м о ж е т п о д ъ е з ж а т ь
к э к с к а в а т о р у к а к по в е р х у р а з р а б о т к и , т а к и по п о д о ш в е з а ­
боя. П р и н е б о л ь ш о й ш и р и н е л о б о в о й п р о х о д к и э к с к а в а т о р п е ­
р е м е щ а е т с я по ее ц е н тр у (см. рис. 2 0 , а ) , а при б о л ьш о й ш и ­
р и н е — з и г з а г о о б р а з н о (см. рис. 2 0 , б ) .
Н и ж е п р и в е д е н ы р е к о м е н д у е м ы е р а з м е р ы п р о х о д о к при
р а з р а б о т к е г р у н т а с п о г р у зк о й на тр а н с п о р т .
Размеры проходок экскаватора при погрузке грунта в транспорт
Емкость ковш а, м3 ................. 0 ,2 5 0 ,4 —0 ,5
Ш ирина подошвы заб оя, м, от
оси пути экскаватора:
2 ,7
4
до стенки забоя
2 ,7
4
до места п огрузки грун та • •
П редел ьн ая высота верхней
кром ки борта к у зо ва тран спо­
ртного средства над уровнем
подошвы заб о я, м .....................
0 ,6 5 —0 ,8
1— 1,25 1 ,6 —2 ,5
4^5
5
6 ,3
4 ,5
5
6 ,3
1,9
2 ,8
3
3 ,6
4 ,5
1,5
2
2 ,5
2 ,5
3 ,5
3
4 ,5
5 ,5
6
6 ,5
В числителе—при погрузочном пути, располож енном на уровне подошвы
заб о я, в зн ам енателе—при погрузочном пути, расположенном выше у ровня
подошвы забоя.
М и н и м а л ь н а я в ы с о та з а б о я з а в и с и т от вы со ты нап о р н о го
в а л а э к с к а в а т о р а Я 0: д л я г ру н тов I и II групп она р а в н а
0,3 Н 0, д л я гр у н т о в I II гр у п п ы — 0,5 Я 0 и IV г ру ппы — 0,7 Я 0.
Л о б о в ы е п р о х о д к и п р и м е н я ю т с я при п е р вы х п р о х о д а х в в ы ­
е м к а х и к а р ь е р а х , при к о р о т к и х в ы е м к а х на кр у т ы х с к л о н а х ,
д л я р а з р а б о т к и с к а л ь н ы х в ы е м о к и к о т л о в а н о в под ф у н д а ­
менты з д а н и й ; б о к о в ы е п р о х о д к и — при р а з р а б о т к е в ы е м о к и
к а р ь е р о в гр у н т а в т р а н с п о р т н ы е с р е д с т в а или в о т в а л , р а с п о ­
л а г а е м ы й п а р а л л е л ь н о ход у э к с к а в а т о р а . В л о б о в ы х з а б о я х
с а м о с в а л ы п р и х о д и т с я п о д а в а т ь з а д н и м ходом, а и з-за б о л ь ­
ш ого у г л а п о в о р о т а с т р е л ы п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь э к с к а в а т о р а
н е с к о л ь к о с н и ж а е т с я . В то ж е в р е м я в л о б о в о м з а б о е с одной
с т о я н к и р а з р а б а т ы в а е т с я б о л ь ш и й о б ъ е м гр у н т а и у м е н ь ш а ­
е тся число п е р е д в и ж е к э к с к а в а т о р а . В б о ко во м з а б о е угол п о ­
в о р о т а ст р е л ы м еньш е, п о д а ч а и з а г р у з к а с а м о с в а л о в у д о б н е е
и в о з м о ж н о их с к в о зн о е д в и ж е н и е . В то ж е в р е м я к о л и ч е с т в о
п о д в и ж е к э к с к а в а т о р а в о з р а с т а е т и у м е н ь ш а е т с я о б ъ ем гру н т а ,
р а з р а б а т ы в а е м о г о с од ной стоян ки.
Ч т о б ы о б есп ечить н а п о л н е н и е к о в ш а с ш ап к о й , в ы с о та з а ­
боя д о л ж н а б ы ть не м енее величин, у к а з а н н ы х в т а б л . II. 6 .
Н а и б о л ь ш а я в ы с о т а з а б о я (б ез п р и м е н е н и я в зр ы в н ы х р а б о т ) со­
о т в етств ует м а к с и м а л ь н о й в ы со те р е з а н и я гр у н т а э к с к а в а т о р о м ,
3*
67
которая
равна:
при
угле
наклона
с т р ел ы
к
го р и зо н т у
Е мкость ковш а, м3 • • •
0 ,2 5
0 ,4 —0 ,5 0 ,6 5 —0 ,8
1— 1,25
Н аи б ольш ая высота ре~
аан и я ,
....................................... 4 ,8 —5 ,5 6 ,6 —7 ,8
6 ,8 —7 ,9 8—9
45— 60°
1 ,6 —2 ,5
9 ,3 — 10,8
П ри крепких и трещ иноваты х породах в карьерах и вы ем ­
ках, р а зр а б а т ы в а е м ы х с помощ ью взры вны х работ, м ак с и м а л ь ­
н а я в ы с о т а з а б о я в 1,5 р а з а п р е в ы ш а е т у к а з а н н ы е зн а ч е н и я .
В о и з б е ж а н и е н а в и с а н и я к о з ы р ь к о в н а д з а б о е м ш и р и н а зо ны
п р е д в а р и т е л ь н о г о р а з р ы х л е н и я г рун тов д о л ж н а б ы ть б о л ь ш е
ш и р и н ы п р о х о д о к н а 1,0— 1,5 м. К р о м е того, в д о л ь к р о м к и о т ­
косов з а б о я н у ж н о п р е д в а р и т е л ь н о у д а л и т ь пни и кр у п н ы е
к а м н и д л я п р е д у п р е ж д е н и я их п а д е н и я в за б о й . П о м е р е выII.6. Наименьшая высота забоя, обеспечивающая наполнение ковша экскаватора
I, и
ш
IV
1,5
2,5
3
т©
О
0,25
1,5
2,5
3,5
СП
В ы со та за б о я , м, п р и ем ко сти к о в ш а , м3
Группа
грун та
0,65—0,8
1— 1,25
1 ,6 -2 ,5
2,5
4,5
5,5
3,0
4,5
3,0
4,5
6
6
р а б о т к и з а б о я эк ск ав атор д о л ж е н п ер едви га ть ся на в е л и ч и н у
не более 0,4 х о д а р у к о я т к и и р а б о т а т ь при в ы со те ее, не п р е ­
в ы ш а ю щ е й 2/з п о л ной в ел ич ины . В э т о м с л у ч а е у в е л и ч и в а е т с я
т о л щ и н а с т р у ж к и и у м е н ь ш а е т с я пу ть р е з а н и я г р у н т а .
Р а с с м о т р и м п о р я д о к р азр аб отки в ы е м о к з н а ч и т е л ь н о й г л у ­
б и н ы или к а р ь е р а , р а с п о л о ж е н н о г о н а р ов н о м месте. Н а всю
д л и н у в ы е м к и о т р ы в а ю т п ер ву ю т р а н ш е ю н е зн а ч и т е л ь н о й г л у ­
б и н ы д л я п о г р у зк и г р у н т а в с а м о с в а л ы . Р я д о м с пе р во й о т р ы ­
в а ю т б о л е е гл у б о к у ю т р а н ш е ю д л я з а е з д а туда с а м о с в а л о в .
П оследую щ ими проходами эк скаватора вы ем ка увеличивается
д о п р о е к тн о й гл уби ны . П о т а к о й ж е с х е м е р а з р а б а т ы в а ю т р а с ­
п о л о ж е н н ы е в р а в н и н н о й местн ости г р у н т о в ы е ил и г р а в и й н ы е
к а р ь е р ы посл е в ы п о л н е н и я в с к р ы ш н ы х р а б о т . В л е с н ы х у с л о ­
в иях, где пни м е ш а ю т д в и ж е н и ю с а м о с в а л о в , п е р в ы й пу ть д л я
о т в о з к и гр у н т а ц е л е с о о б р а з н о у с т р а и в а т ь не по б р о в к е в ы ­
ем ки , а по п и о н е рн ой т р а н ш е е , р а з р а б а т ы в а е м о й л о б о в ы м з а ­
боем. В это м с л у ч а е число п р о х о д о к м о ж е т б ы ть с о к р а щ е н о ,
но п о я в я т с я у к а з а н н ы е в ы ш е н е д о с т а т к и , х а р а к т е р н ы е д л я
л о б о в ы х за б о е в .
Э кскаваторы довольно ш ироко применяю т д ля разработки
к а р ь е р о в и п о гр у зк и г р у н т а , г р а в и й н о г о ил и д р у го г о к а м е н ­
ного м а т е р и а л а в т р а н с п о р т н ы е с р е д с т в а . П р е ж д е чем н а ч а т ь
р а з р а б а т ы в а т ь к а р ь е р , с л е д у е т осу ш и ть у ч ас т о к, где он р а с п о ­
68
л о ж е н , и п о д г о то в и ть в о д о о т в о д н ы е у с т р о й с тв а , есл и они т р е ­
бую т с я. З а т е м у д а л я ю т р а с т и т е л ь н ы й и в е р х н и й сл о й из н а ­
носной пустой п ороды . Э ти р а б о т ы в ы п о л н я ю т т е м и ж е м а ш и ­
н а м и , что и з е м л я н ы е р а б о т ы , в ы б и р а я их в за в и с и м о с т и от
г р у п п ы гр ун то в и т о л щ и н ы с л о я пустой п о ро д ы . Р а с т и т е л ь н ы й
с л о й с л е д у е т с к л а д ы в а т ь в ви д е в а л к о в , и с п о л ь з у я в д а л ь н е й ­
ш ем д л я р е к у л ь т и в а ц и и к а р ь е р а ил и о б к л а д к и гр у н т о м о тко со в
н а с ы п е й или в ы е м о к д ор оги . П у с т у ю п о р о д у о т о д в и г а ю т ил и
о т в о з я т в п о н и ж е н н ы е м е с та ил и и с п о л ь з у ю т д л я в о зв е д е н и я
н а с ы п е й (если п р и го д е н г р у н т ) ил и з а с ы п к и о в р а г о в . П о с л е
в с к р ы ш н ы х р а б о т р а з р а б а т ы в а ю т п е рв и чн ую т р а н ш е ю д л я с о ­
з д а н и я ф р о н т а р а б о т н а уступе, к а р ь е р н ы й м а т е р и а л п е р е в о ­
з я т на д орогу.
У с т у п о м н а з ы в а ю т п л а с т гор но й пор о д ы , р а з р а б а т ы в а е ­
м ы й с а м о с т о я т е л ь н ы м к о м п л е к т о м м а ш и н . Е го в ы с о та не д о л ­
ж н а п р е в ы ш а т ь в ы с о ту р е з а н и я г р у н т а э к с к а в а т о р о м ( у к а з а н ­
ную в ы ш е ) , к о т о р а я з а в и с и т от е м к о с т и к о в ш а . Ч и с л о уступов
равно:
п — H K/hy,
г д е # к — м о щ н о с ть с л о я к а р ь е р н о г о м а т е р и а л а , м;
йу — в ы с о т а у с т у п а , м.
Уступ р а з р а б а т ы в а ю т п о с л е д о в а т е л ь н ы м и п а р а л л е л ь н ы м и
п о л о с а м и ( з а х о д к а м и ) . Ш и р и н а у с т у п а А з а в и с и т от способ а
р ы х л е н и я и в ы е м к и п ор од ы . П р и р а з р а б о т к е м я г к и х и р ы х л ы х
п о р о д без п р и м е н е н и я в з р ы в н ы х р а б о т А = 1,55, где В — р а ­
диус резания экскаватора.
Э кскаватор, оборудованны й обратной лопатой, применяю т
д л я р а з р а б о т к и г р у н т а , р а с п о л о ж е н н о г о н и ж е м е с та н а х о ж д е ­
ния эк скаватора. В лесных условиях д л я д виж ени я э к с к а в а ­
т о р а н е о б х о д и м а п р е д в а р и т е л ь н а я п о д г о т о в к а дор оги . П р и р а з ­
р а б о т к е г р у н т а с п о г р у зк о й ш и р и н у п р о х о д о к п р и н и м а ю т р а в ­
н о й 1,2— 1,3 н а и б о л ь ш е г о р а д и у с а р у к о я т к и э к с к а в а т о р а , а при
о т с ы п к е в о т в а л 0,5— 0,8 н а и б о л ь ш е г о р а д и у с а . Н а и б о л ь ш и й
радиус резания рукоятки экскаватора, оборудованного о б р ат­
ной л о п а т о й , равен :
Е мкость ковш а, м3 ........................ 0 ,2 5 0 ,4 —-0 ,5
Н аибольш ий радиус р езан и я, м 7 ,3
7 ,8
0 ,6 5 —0 ,8
9 ,2
1— 1,25
9 ,2
Н аим еньш ие парам етры проходок экскаватора, оборудован­
н о г о о б р а т н о й л о п а т о й , п р и в о д я т с я в т а б л . II. 7.
Д л я у д о б с т в а п о г р у зк и г р у н т а ось п е р е м е щ е н и я э к с к а в а ­
т о р а д о л ж н а бы ть н е с к о л ь к о с м е щ е н а от оси з а б о я в сторону
подъезда самосвалов. П оследние нуж но устан авли вать так,
чтоб ы при р а з г р у з к е к о в ш а у го л м е ж д у о сью с т р ел ы э к с к а в а ­
т о р а и п р о д о л ь н о й о сью а в т о м о б и л я б ы л не б о л е е 40°, а угол
■поворота с т р е л ы — не б о л е е 70°. П р и р а з р а б о т к е г р у н т а
69
в тр анш еях лобовыми забоям и по р о ж няк подается поочередно
с л е в о й и п р а в о й стороны.
Э кскаваторы , имею щ ие рабочее оборудование в виде д р а г ­
л а й н а , при у с т р о й с тв е л е с о в о зн ы х д о р о г п р и м е н я ю т редк о, н о
и н о гд а они б ы в а ю т нео б х о д и м ы . Н а и б о л е е эк о н о м и ч е н д р а г ­
л а й н при р а б о т е с п е р е м е щ е н и е м г р у н т а в о т в а л . Р а з р а б а т ы ­
в а я за б о й , э к с к а в а т о р стоит у б р о в к и в ы е м к и и р а б о т а е т с н и зу
вверх. Р а б о т а м о ж е т п р о и зв о д и т ь с я к а к л о б о в ы м и , т а к и б о к о ­
в ы м и п р о х о д к а м и , при этом а в т о т р а н с п о р т м о ж е т п е р е д в и ­
г а т ь с я к а к по верху, т а к и по п о д о ш в е з а б о я .
Д р а г л а й н п р и м е н я ю т при р а з р а б о т к е г л у б о к и х в ы е м о к и
т р а н ш е й , а т а к ж е д л я у с т р о й с т в а в е р х н е й ч ас т и б о л ь ш и х н а II.7. Наименьшие параметры проходок экскаватора,
ного обратной лопатой
Н а и м е н ь ш а я вы со та з а б о я , м,
п р и р а з р а б о т к е гр у н т о в
Е м кость ковш а,
м3
несвязны х
0,25
0,4—0,5
0,65—0,8
1 - 1 ,2 5
1,0
1,2
1,5
1,7
оборудован­
Н аим еньш ая ш и­
р и н а подош вы
т о р ц е во го за б о я ,
м
СВЯЗНЫХ
1,5
1.8
2,0
2,3
1,0
1,0
1,3
1,5
сыпей, д л я п о г р у зк и п е с к а из р е ч н ы х к а р ь е р о в ( о т м е л е й ) . П р и
п е р е м е щ е н и и г р у н т а в о т в а л без в то рич ной п е р е в а л к и д р а г ­
л а й н я в л я е т с я д о с т а т о ч н о эк о н о м и ч н ы м .
В п о с л е д н е е в р е м я д р а г л а й н с т а л и п р и м е н я т ь при в о з в е д е ­
нии н а с ы п е й из у в л а ж н е н н ы х гр у н т о в при II т и п е м естн ости .
Т е х н о л о г и я в о з в е д е н и я н а с ы п е й из п р и д о р о ж н ы х р е з е р в о в р а з ­
р а б о т а н а л а б о р а т о р и е й д о р о ж н о г о с т р о и т е л ь с т в а Т ю м е н ск о г о
н а у ч н о -и с с л е д о в а т е л ь с к о г о и пр о е к тн о го и н с ти ту т а л е с н о й п р о ­
мышленности
(Т Н И И П лесд рев).
П о это й т е х н о л о г и и под
будущ им основанием насыпи предварительн о укл ад ы в аю т хворо­
с т ян у ю в ы с т и л к у т о л щ и н о й 15 мм. Р е з е р в р а з р а б а т ы в а ю т с н а ­
ч а л а с п о д го р н о й с т о р о н ы д ор оги , а з а т е м и со в т о р о й ст о ­
роны. Г л у б и н а и ш и р и н а р е з е р в о в з а в и с я т от р а з м е р о в н а с ы п и
(с у ч ето м к о э ф ф и ц и е н т а у п л о т н е н и я ) . П р и ес те с т в е н н о й в л а ж ­
ности гр у н т а м е н ь ш е п р е д е л ь н о д о п у с ти м о й г р у н т у к л а д ы в а ю т
с л о я м и т о л щ и н о й 0,25— 0,3 м, р а з р а в н и в а ю т б у л ь д о з е р а м и и
п ослойн о у п л о т н я ю т к а т к а м и . П о с л е того к а к п е р в ы й сл о й д о ­
с тигнет т р е б у е м о й п л отн ости , н а него у к л а д ы в а ю т с л е д у ю щ и й .
Е с л и е с т е с т в е н н а я в л а ж н о с т ь б о л ь ш е п р е д е л ь н о д о п у с ти м о й ,
то г ру н т о с у ш а ю т д о б а в л е н и е м сухого г р у н т а ил и н е гаш ен о й
и звести, или ж е , не у п л о т н я я , о с т а в л я ю т д л я п р о с у ш и в а н и я .
П р и и с п о л ь з о в а н и и и зв е с т и г р у н т н ео б х о д и м о с р а з у ж е у п л о т ­
70
н ять. Д л я у с к о р е н и я п о д с у ш к и г р у н т а в е с тес т ве н н ы х у с л о в и я х
и к о н с о л и д а ц и и г р у н т а з е м л я н о м у п о л о т н у из п е р е у в л а ж н е н ­
н о го г р у н т а с л е д у е т п р и д а в а т ь д в у х с к а т н у ю п о верхн о сть с у к ­
л о н а м и 50°/оо д л я п р е д о т в р а щ е н и я з а с т а и в а н и я воды на п о в е р х ­
ности.
Тип э к с к а в а т о р а , х а р а к т е р и с т и к а его о б о р у д о в а н и я , е м к о с т ь
к о в ш а в б о л ьш о й степени в л и я ю т на эф ф е к т и в н о с т ь его п р и м е ­
нения. Э к с к а в а т о р ы п о д б и р а ю т по их п р о и зв о д и те л ь н о с т и , р а з ­
м е р а м з е м л я н ы х с о о р у ж е н и й , г р у п п е г рун тов и д р у ги м м е ­
с тн ы м у с л о в и я м . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь э к с к а в а т о р а о п р е д е л я ­
е т с я по ф о р м у л е
/7р = К в. 6 0 ? п Д Д кв,
где
/Св — к о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я р а б о ч е г о врем ени;
q — е м к о с т ь к о в ш а , м 3;
п т — те х н и ч е с к о е ч и сл о ц и к л о в э к с к а в а ц и и в 1 мин;
п т= п цКц (зд е с ь п ц — р а с ч е т н о е число ц и кл о в , К ц — к о ­
эффициент влияния продолж ительности цикла, учи­
т ы в а ю щ и й г р у н т о в ы е у сл о в и я , вы соту к о п а н и я и
угол п о в о р о т а ) ;
Кг — к о э ф ф и ц и е н т в л и я н и я г ру н та ;
Кг = K J K p (зд е сь Кн — к о э ф ф и ц и е н т н а п о л н е н и я к о в ш а ,
/Ср — к о э ф ф и ц и е н т р а з р ы х л е н и я ) ;
Ккв — к о э ф ф и ц и е н т к в а л и ф и к а ц и и , з а в и с я щ е й от м а с т е р ­
ства машиниста.
Д л я п о в ы ш е н и я п р о и зв о д и т е л ь н о с т и э к с к а в а т о р а н ео б х о ­
д и м о с о к р а щ а т ь сре д н и й угол п о в о р о т а и с о в м е щ а т ь о т д е л ь н ы е
операции, а т а к ж е повы ш ать коэффициент наполнения ковша.
П оследн ее достигается увеличением толщ ины струж ки в с в я з­
н ы х г р у н т а х , и с п о л ь з о в а н и е м см е н н ы х к о в ш е й при р а з л и ч н ы х
г р у н т а х , т а к к а к в р ы х л ы х и сы пучих г р у н т а х м о ж н о п р и м е ­
н я т ь к о в ш и ув е л и ч ен н о й е м ко сти , а в с к а л ь н ы х г р у н т а х —
у м е н ь ш е н н о й е м ко сти . С л е д у е т у в е л и ч и в а т ь с м е н н о с т ь ра б о т ы ,
с о к р а щ а т ь в р е м я на п е р е д в и ж к и в з а б о е , на р е м о н т и особенно
у м е н ь ш а т ь р а с х о д в р е м е н и н а простои т р а н с п о р т н ы х средств.
П р и в ы б о р е т р а н с п о р т н ы х с р е д с т в н е о б х о д и м о с л е д у ю щ е е с о­
о т н о ш е н и е ем ко с т ей к о в ш а э к с к а в а т о р а и к у з о в а а в т о м о б и л я :
<7а = ( 5 — 7)q3y,
г д е q&— г р у з о п о д ъ е м н о с т ь а в т о м о б и л я с а м о с в а л а , т;
qg — о б ъ е м г р у н т а в к о в ш е э к с к а в а т о р а , м 3;
у — о б ъ е м н а я м а с с а г р у н т а , т / м 3.
Правильность
выбора
ем к о с т и
и числа
транспортных
с р е д с т в им е е т б о л ь ш о е з н а ч е н и е , т а к к а к при э к с к а в а т о р н ы х
з е м л я н ы х р а б о т а х ст о и м о с ть т р а н с п о р т и р о в к и с о с т а в л я е т 50 —
6 0% о б щ е й стоим ости . К р о м е а в т о м о б и л е й , с а м о с в а л о в на
экскаваторн ы х р або тах используют зем левозы и д а ж е скре­
перы
б о л ьш о й
ем кости.
Небольш ая
п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь
71
автомобилей ведет к простоям экскаватора. П ревы ш ение семи­
к р а т н о й е м к о с т и к о в ш а не р а ц и о н а л ь н о , т а к к а к в это м с л у ч а е
а в т о м о б и л и п р о с т а и в а ю т под п огрузкой.
Н е о б х о д и м о е ч и сл о а в т о с а м о с в а л о в д л я о б с л у ж и в а н и я э к с ­
каваторов равно:
\J
_
<р.х +
<х.
iV с а м -------------------- -
Х “М р
|
1
Г 1>
где tv, х, tx. x, tn, tv — с о о т в ет с т ве н н о в р е м я р а б о ч е г о х о д а а в ­
т о м о б и л я к м е с т у в ы г р у зк и , в р е м я н а х о ­
л о сто й пробег, в р е м я п о г р у з к и - р а з г р у з к и ,
мин.
Б есперебойная рабо та к а к автосамосвалов, т а к и э к с к а в а ­
т о р а о б е с п е ч и в а е т с я п р е ж д е всего п о д б о р о м т а к о г о ч и с л а а в ­
т о с а м о с в а л о в , при к о т о р о м п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь э к с к а в а т о р а
р а в н я л а с ь бы с у м м а р н о й п р о и зв о д и т е л ь н о с т и а в т о с а м о с в а л о в .
П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь э к с к а в а т о р а з а в и с и т от к а т е г о р и и (и л и
группы) р а зр а б а т ы в а е м о го грунта и вида навеш иваем ого обо­
р у д о в а н и я . П о д е л и в ее н а п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь с о о т в е т с т в у ю ­
щ его авто сам о свал а д л я различной дальн ости транспортировки
гр у н т а , м о ж н о о п р е д е л и т ь п о т р е б н о е ч исло а в т о с а м о с в а л о в
р а з л и ч н о й г р у зо п о д ъ е м н о с т и . Т а к и м о б р а з о м б ы л и п о л у ч е н ы
графики
(рис. 2 1 ) д л я а в т о с а м о с в а л о в г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю
4,5 т, о б с л у ж и в а е м ы х э к с к а в а т о р а м и с к о в ш о м е м к о с т ь ю 0,5 и
1 м3 и оборудованных либо прямой лопатой, либо драглайном .
П ри оборудовании эк скавато р а обратной лопатой м ожно поль­
зоваться граф икам и д ля д раглайн а, так как производитель­
ность э к с к а в а т о р а о с т а е т с я н е и зм ен н ой . К а ж д ы й о т д е л ь н ы й
г р а ф и к в к л ю ч а е т к р и в ы е д л я ш ести к а т е г о р и й г р у н т а по т р у д ­
ности их р а з р а б о т к и .
П р и определении потребного числа автосам освалов и зве­
стной г р у з о п о д ъ е м н о с т и н е о б х о д и м о з н а т ь е м к о с т ь к о в ш а э к с ­
к а в а т о р а и в и д его о б о р у д о в а н и я . П о с т р о и в по эт и м д а н н ы м
с о о т в ет с т в у ю щ и й г р а ф и к , н а г о р и з о н т а л ь н о й оси н а х о д и м
д а л ь н о с т ь т р а н с п о р т и р о в к и г р у н т а и, в ы в е д я из этой то чк и
п е р п е н д и к у л я р д о п е р е с е ч е н и я с к р и во й , д л я о п р е д е л ен н о й к а ­
тегор и и г р у н т а на в е р т и к а л ь н о й оси н а х о д и м по т р е б н о е ч и сл о
а в т о с а м о с в а л о в . Д а н н ы е г р а ф и к и п о зв о л я ю т , не п р и б е г а я ни
к к а к и м р а с ч е т а м , о п р е д е л я т ь п о т р е б н о е ч и сл о а в т о с а м о с в а ­
лов, что особен но в а ж н о при п о с т о я н н о м и зм е н ен и и д а л ь н о с т и
п е р е в о з к и гр ун та .
П р и н е д о с т а т о ч н о м ч и с л е с а м о с в а л о в в м е с т о п р и в о зн ы х
гр у н т о в и н о гд а п о л ь з у ю т с я г р у н т а м и из п р и т р а с с о в ы х к а р ь ­
еров, не о т в е ч а ю щ и х всем н е о б х о д и м ы м т р е б о в а н и я м . Д л я
ум еньш ения деф иц ита транспортны х средств на некоторых
п р е д п р и я т и я х п р и б е г а ю т к вр е м е н н о й (в л е тн и й п е р и о д ) п е р е ­
делке лесовозных автомобилей в сам освалы . В объединении
«Тюменьлеспром» р а зр а б о т а н а конструкция полуприцепа сам о ­
72
с в а л а к т р а к т о р у К -700 г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 17 т с к у з о в о м
к о в ш о в о г о т и п а о б ъ е м о м 1,9 м 3. Д л я р а з г р у з к и к у з о в н а к л о ­
н я ю т р ы ч а ж н о - г и д р а в л и ч е с к и м п о д ъ е м н и к о м на 55°. Д л я п о в ы ­
ш ен и я с ц е п л е н и я к о л е с т р а к т о р а н а него п е р е д а е т с я п р и м ер н о
2 5 % общей массы. В К расн одарском ф и ли але Ц Н И И М Э р а з ­
р а б о т а н а к о н с т р у к ц и я с а м о с в а л ь н о г о а г р е г а т а Л Т -1 4 3 д л я п е ­
р е в о з к и с т р о и т е л ь н ы х сы пучих м а т е р и а л о в и грунтов. Э тот
О
4
8
12
№
Дапьность Возни гр у н т а , нм
а
20
О
4
8
12
16
20
Дальность Возки г р у н т а , км
ё
Рис. 21. Графики потребного числа автосамосвалов грузоподъемностью 4,5 т
при работе с экскаватором, имеющим различную емкость ковша:
<а — ем кость ковш а 0,5 м3; б — ем ко сть ковш а 1 м3 (ри м ски м и ц и ф р ам и у к а за н а к а т е ­
го р и я грун та)
а г р е г а т состои т из ко л е с н о г о т я г а ч а Т-157 м о щ н о с ть ю 120 к В т
и д в у х о сн о г о с а м о с в а л ь н о г о п о л у п р и ц е п а . М а с с а п о л у п р и ц е п а
с г р у зо м 20 т, с а м о г о п о л у п р и ц е п а 5,9 т, о б ъ е м к у з о в а д о
24 м 3. М а к с и м а л ь н а я г р у з о п о д ъ е м н о с т ь н а д о р о г а х с т в е р д ы м
по к р ы т и е м 14,1 т. Х од ово й ч ас т ью п о л у п р и ц е п а я в л я е т с я т е ­
л е ж к а р о с п у с к а T M 3 -8 0 3 M . Р а с п р е д е л е н и е м а с с ы п о л у п р и ­
цеп а: 5 т н а с е д е л ь н о е ус т р о й с тво и 15 т н а оси п о л у п р и ц е п а .
Р а з г р у з к а о с у щ е с т в л я е т с я н а з а д путем п о д ъ е м а п ер ед н ей ч а ­
сти к у з о в а и с о з д а н и я у к л о н а в 60°. М е х а н и з м п о д ъ е м а к у з о в а
г и д р а в л и ч е с к и й (из к а б и н ы т р а к т о р а ) .
- П р и м е н е н и е т р а к т о р н ы х п ри ц е п о в и п о л у п р и ц е п о в д л я с о в ­
м естн ой
работы
с экскаватором
получает
все
большее
73
р а с п р о с т р а н е н и е . П р и м е н я ю т к а к кол е сн ы е , т а к и гу с е н и ч н ы е
т р а к т о р ы д л я б у к си р о в к и п ри ц еп ов в у с л о в и я х б е з д о р о ж ь я и
т р у д н о п р о х о д и м о й м естн ости при с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о з н ы х
дорог. Т а к и м и п р и ц е п а м и я в л я ю т с я з е м л е в о з ы Д -1 7 9 А с к у з о ­
вом е м к о с т ью 9 — 12 м 3, Д - 2 5 8 с к у з о в о м е м к о с т ью 12— 16 м 3 и
Д-401 А с к у з о в о м е м к о с т ь ю 13,5— 17 т.
§ 9. УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТОВ
У п л о тн ен и е з е м л я н о г о п о л о т н а и м е е т о г р о м н о е зн а ч е н и е ,
т а к к а к б о л ь ш и н с тв о р а з р у ш е н и й д о р о ж н о й о д е ж д ы с в я з а н о
с н е д о с т а т о ч н ы м у п л о т н е н и е м п о д с т и л а ю щ е г о г р ун то во го осно ­
в а н и я. У п л о тн ен и е п р е д с т а в л я е т собой и с к у сств ен н ое у л у ч ш е ­
ние с т р о и т е л ь н ы х свойств г р ун то в без ко р е н н о го и зм е н е н и я е го
ф и зи к о -х и м и ч е с к и х свойств. В п ер в ы й п е р и о д у п л о т н е н и я
о б ъ е м пор гр у н т а у м е н ь ш а е т с я , м и н е р а л ь н ы е ч ас т и ц ы с б л и ж а ­
ю тся м е ж д у собой, о б щ и й о б ъ е м г р у н т а у м е н ь ш а е т с я . У п л о т ­
нение з а к а н ч и в а е т с я , к о г д а у м е н ь ш е н и е о б ъ е м а п р е к р а щ а е т с я
и внеш ние усилия вы зы ваю т только упругие деф орм ац и и с ж а ­
ти я (б ез о с т а т о ч н ы х ). У п л о тн ен и е зе м л я н о г о п о л о т н а — с а м ы й
д е ш е в ы й способ п о в ы ш е н и я его п ро ч но сти и с н и ж е н и я в о д о ­
проницаемости и разм окаем ости. Т ребуем ая плотность грунта
о п р е д е л я е т с я по ф о р м у л е
бгр = A y60,
где К у — к о э ф ф и ц и е н т о п т и м а л ь н о г о у п л о т н е н и я грунтов;
60 — о п т и м а л ь н а я п л о т н о с т ь г р у н т а , г /с м 3.
У м е н ь ш е н и е и зб ы т о ч н о й в л а ж н о с т и п е р е д у п л о т н е н и е м
устраняется предварительны м вспахиванием и просуш иванием
гр у н т а . П р и н е д о с та т о ч н о й в л а ж н о с т и з е м л я н о е п ол отн о по­
ливаю т.
В е л и ч и н а о п т и м а л ь н о й п л о тн ос ти со о т в ет с т в у е т з н а ч е н и я м
о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и д л я р а з л и ч н ы х грунтов:
Грунт
П есч ан ы й С у п есч ан ы й
О пти м альная влаж н ость, %
8— 12
М акси м ал ьн ая
(оптим аль­
н ая) плотность (при стан ­
дартном уплотнении), г/см3 1,80— 1,88
С у гл и н и с т ы й
Г л и н и ст ы й
9— 15
12— 15
19— 23
1,85—2 ,0 8
1,65— 1,95
1,58— 1,70
В е л и ч и н а Ку д л я л е с о в о зн ы х д о р о г п р и н и м а е т с я 0,95— 0,98,
д л я об ес п е ч е н и я т а к о й степ ени у п л о т н е н и я н е о б х о д и м ы по­
сл ой н ое у п л о т н е н и е гру н тов при в о зв е д е н и и н а с ы п е й и у п л о т ­
нение п о вер хн ости з е м л я н о г о п о л о т н а в в ы е м к а х . С л е д у е т
им еть в виду, что т о л щ и н у с л о ев г р у н т а н у ж н о н а з н а ч а т ь на
5— 1 0 % м ен ьш е, чем у к а з а н о в х а р а к т е р и с т и к а х у п л о т н я ю щ и х
м а ш и н , в этом с л у ч а е ч исло т р е б у е м ы х пр о х о д о в у м е н ь ш а е т с я
в 2 —3 раза.
74
Д л я у п л о т н е н и я г р у н т о в п р и м е н я ю т р а з л и ч н ы е с р е д ст в а .
По
пр и н ц и п у д е й с т в и я р а з л и ч а ю т с т а т и ч е с к о е упл о тнени е,
т р а м б о в а н и е , в и б р а ц и о н н о е и в и б р о у д а р н о е у п л о т н е н и я. Н а и ­
б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е п о л у ч и л и к а т к и с т ат и ч е с к о г о дей11.8. Основные параметры уплотняющих машин
М аш и н а
Трактор мощностью 100
кВт
Катки кулачковые при­
цепные:
ДУ-26 (до 8 т)
ДУ-32 (до 20 т)
Катки
прицепные и
полуприцепные на пнев­
матических шинах:
ДУ-30 (10— 18 т)
ДУ-39 (15—25 т)
Д-599 (50 т)
К атки самоходные ДУ-31
на пневматических ши­
нах (10— 18 т)
К атки моторные с глад­
кими вальцами:
ДУ-11 ( 6 - 8 т)
ДУ-ЭА (12— 15 т)
Виброкатки (2,5—3,0 т)
Виброплиты
самопередвигающиеся, виброуп­
лотнитель
многосек­
ционный на универсаль­
ном шасси
Самоходные
машины
Д У -12Б ударно-трамбующего действия
Плиты трамбующие (на
экскаваторах) до 2 т и
размером в плане IX 1 м,
падение с высоты 1 м
С р ед н я я
П р о и зв о д и ­ стои м ость
тельность,
уплотне­
м3 см ен у
н и я 100 м3,
руб.
Толщ ина уп­
л о т н я е м о го
СЛОЯ, см
Ч исло прохо­
до в п о о дн о м у
с л е д у (и л и у д а ­
р ов)
20/15
10/12
350/300
1,0
0/15
0/25
0/8— 12
0/8— 12
0/1000
0/1700
0,8
0,8
15—20/10— 15
25—30/20—25
35—45/25—30
0/30—20
6—8/8— 12
6—8/8— 10
4—6/8— 10
0/8— 10
1000/800
1700/1500
4000/3500
0/2500
1,0
1,2
1,3
1,1
0/10— 15
50— 100/0
40—50/0
40—50/0
0/15
0/8— 12
2—6/0
6—9/0
0/250
250/300
800—850
60—70/0
3,7
1,5
0,1
0,6
80— 100/60—80
60—7 0 /7 5 -8 5
2000/1800
0,9
80—90/70—80
4—6/6—8
600/400
2,0
П р и м е ч а н и е . В числителе — для несвязных грунтов, в знаменателе —
Для связных; цифра 0 показывает, что данные механизмы не уплотняют грунты
группы этого вида; приведенные показатели даны для К у = 0,98.
ствия. П р и п е р е к а т ы в а н и и к а т к а по г р у н т у на его п о ве р хн ость
Действует у д е л ь н о е д а в л е н и е о п р е д е л е н н о й в ел ич ины , с о з д а в а я
в зем ляном полотне сж и м аю щ и е нап ряж ения. М инеральны е
ч а с т и ц ы г р у н т а п е р е м е щ а ю т с я на ново е место з а счет у м е н ь ­
ш ен и я
пор
и в з а и м н о г о п о л о ж е н и я м и н е р а л ь н ы х ч астиц .
Д л я ус п е ш н о г о у п л о т н е н и я в р е м я д е й с т в и я у д ел ь н о г о д а в л е ­
ни я н а г ру н т д о л ж н о б ы ть д о с т а т о ч н ы м д л я того, чтобы
75
п е р е м е щ а ю щ и е с я под его д ей с т в и е м ч ас т и ц ы у спел и з а н я т ь н о ­
вое место. П о э т о м у к а т к и д о л ж н ы д в и г а т ь с я м е дл ен н о, а т р а к ­
торы , р а б о т а ю щ и е , с п р и ц е п н ы м и к а т к а м и , д о л ж н ы и м е т ь ходоу м е н ьш и т е л и . В н а с т о я щ е е в р е м я д л я у п л о т н е н и я зе м л я н о г о п о ­
л о т н а все б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е п о л у ч а ю т к а т к и на п н е в м а т и к а х . Б о л ь ш а я э ф ф е к т и в н о с т ь их о б ъ я с н я е т с я б о л ь ш о й п л о ­
щ а д ь ю п е р е д а ч и д а в л е н и я , д л и т е л ь н о с т ь ю их д е й с т в и я на д а н ­
ную т о ч к у г р у н т а , б л а г о д а р я ч ем у м и н е р а л ь н ы е ч ас т и ц ы у с п е ­
в а ю т з а н я т ь новое п о л о ж ен и е .
М аш и н ы вибрационного действия применяю т только д л я
у п л о т н е н и я н е с в я зн ы х грунтов, д о л я ко т о р ы х о т н о с и т е л ьн о не­
велика. У плотняю щ ая м асса приводится в колебательное д ви ­
ж ен ие механизмом ви братора (например, ва л а м и с д е б а л а н ­
с а м и ) . Ч а с т ь ее к и н ети ч еск ой э н ер г и и р а с х о д у е т с я на к о л е б а ­
ния г р у н т а , к о т о р ы е в ы з ы в а ю т о т н о с и т е л ьн о е п е р е м е щ е н и е
его ч ас т и ц , чем д о с т и г а е т с я у п л о т н е н и е г р у н т а . П р и т р а м б о в а ­
нии г р у н т у п л о т н я ю т м а с с о й к а к о г о - л и б о г р у за , о п у с к а е м о г о
с о п р е д е л ен н о й вы соты . С а м о х о д н ы е м а ш и н ы у д а р н о т р а м б у ю ­
щ ег о д е й с т в и я м огут у п л о т н я т ь все вид ы грунтов, в том числ е
и в л а ж н ы е и, что о собен н о в а ж н о , ими м о ж н о у п л о т н я т ь гр ун т
н е п о ср ед ств е н н о о к о л о устоев мостов, что н е д оступ н о к а т к а м .
О со бен н о п е р с п е к ти в н ы в э т о м о тн ош ен и и в и б р о т р а м б у ю щ и е
м а ш и н ы . П р и в ы б о р е сп ос о б а у п л о т н е н и я, о п р е д е л ен и и т о л ­
щ ины допускаем ого д л я уплотнения слоя грунта и числа про­
х од ов (или у д а р о в ) м а ш и н ы по с л е д у м о ж н о р у к о в о д с т в о ­
ваться табл. II.8.
Д л я р а в н о м е р н о г о у п л о т н е н и я г р у н т н у ж н о о т с ы п а т ь или
р азр ав н и в ать слоями одинаковой толщ ины. Ц ел есо о б р азн ее
начинать уплотнение более легкими каткам и , а затем перехо­
д и т ь к б о л е е т я ж е л ы м , д в и г а я с ь от к р а я н асы п и к ее середине,,
при чем при к а ж д о м п р о х о д е к а т к а п р е д ы д у щ и й с л е д д о л ж е н
п е р е к р ы в а т ь с я на 0,3— 0,4 м.
П р и у п л о т н ен и и ве р х н и х с л оев насы пи , н а о б о р о т, н у ж н о
д в и г а т ь с я , о т с т у п а я от к р а я н ас ы п и при п е р в ы х п р о х о д а х на
0,5— 1,5 м в з а в и с и м о с т и от вы с о ты н а с ы п и и м а с с ы к а т к о в
с тем, чтобы не в ы з ы в а т ь с п о л з а н и я к р а я н е у с т о я в ш е г о с я з е м ­
л я н о г о пол о тна.
В справочниках и руководствах дан ы примерные п о к а за ­
т е л и у п л о т н е н и я, к о т о р ы е в к о н к р е т н ы х у с л о в и я х н у ж н о у т о ч ­
нять. Т е х н и к и -л а б о р а н т ы п о л е в о й л а б о р а т о р и и д о л ж н ы д е л а т ь
п р о б н ы е у п л о т н е н и я о с н ов н ы х в и д о в г р ун то в д а н н о г о р а й о н а
д л я всех и м е ю щ и х с я м а ш и н и о п ы т н ы м путем о п р е д е л я т ь с т е ­
пен ь у п л о т н е н и я , т о л щ и н у с л о я и н е о б х о д и м о е число п р о х о д о в
или у д а р о в м а ш и н .
§ 10. ОСОБЕННОСТИ СООРУЖЕНИЯ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА БОЛОТАХ
Д л я о сно вн ы х л е с н ы х р а й о н о в с т р а н ы х а р а к т е р н о н а л и ч и е
з н а ч и т е л ь н о г о к о л и ч е с т в а болот. Б о л о т а м и н а з ы в а ю т м е с та
с з а т р у д н е н н ы м п о в е р х н о ст н ы м и в н у т р е н н и м сто ком воды ,
и м е ю щ и е з а л е ж и в ы с о к о п о р и с ты х в о д о н а с ы щ е н н ы х гр у н т о в
органического происхождения: торф а и ила (сапропели). Торф
о б р а з у е т с я в у с л о в и я х неп олн о го р а з л о ж е н и я о т м и р а ю щ е й в л а ­
г о л ю б и в о й р а с т и те л ь н о ст и .
В о з в е д е н и е зе м л я н о г о п о л о т н а на б о л о т а х п р е д с т а в л я е т
з н а ч и т е л ь н ы е т рудн о сти , т а к к а к т о р ф о б л а д а е т б о л ьш о й с ж и ­
маемостью , а полуж идкие и ж и дки е болотные илы легко вы IT тип
Рис. 22. С троительная классификация болот
ж и м а ю т с я в сторону. П о э т о м у к о н с т р у к ц и и н а с ы п е й на б о л о ­
т а х и способ ы их у с т р о й с т в а з а в и с я т от т и п а и г л у б и н ы болот,
х а р а к т е р а и сво йств т о р ф я н о й з а л е ж и и к а т е г о р и и дор оги .
Г л а в н ы м ф а к т о р о м при с т р о и т е л ь с т в е д о р о г я в л я е т с я в и д
т о р ф а и его н е с у щ а я способность, в с в я зи с чем по д о р о ж н о ­
с т р о и т ел ь н о й к л а с с и ф и к а ц и и б о л о т а р а з д е л я ю т н а т р и т и п а
(рис. 2 2 ) :
I — б о л о т а , з а п о л н е н н ы е до д н а т о р ф а м и устойчи вой к о н ­
с и стенци и
(л е с н а я , л е с о - т о р ф я н а я и л е с о - м о х о в а я г р у п п ы ) ;
II тип — б о л о т а с т о р ф о м неустойчивой кон си стен ц и и ( т р а ­
в я н а я и м о х о в а я г р у п п ы ) , п о д с т и л а е м ы м о р г а н и ч е с к и м ил и
п о л у о р г а н и ч е с к и м илом ( с а п р о п е л е м ) ;
III — б о л о т а , за п о л н е н н ы е ж и д к и м т о р ф о м с п л а в а ю щ и м
т о р ф я н ы м к о в р о м ( с п л а в и н о й ) р а з л и ч н о й то л щ и н ы .
Н а болотах I типа характерной деф ормацией основания
п о д н а с ы п ь ю я в л я е т с я с ж а т и е с л о я т о р ф а под всем к о н ту р о м
з а г р у ж е н и я , на б о л о т а х II т и п а — п р е и м у щ е с т в е н н о е в ы ж и м а ­
ние р а з ж и ж е н н о г о т о р ф а в сторо ну; на б о л о т а х III т и п а с о ­
п р о т и в л е н и е о с н о в а н и я с ж а т и ю п р а к т и ч е с к и отс у тс т в у ет и н а ­
с ы пь п о г р у ж а е т с я н а д н о (при б о л ь ш о й т о л щ и н е с п л а в и н ы
и н о гд а ч ас т и ч н о и с п о л ь з у ю т ее н е с ущ ую с п о с о б н о с т ь ).
П р и п р о к л а д к е л е с о в о зн ы х д о р о г ч ер е з б о л о т а их н у ж н о
о с у ш а т ь , е сл и э т о т е хн и ч ески в о з м о ж н о и эк о н о м и ч е с к и ц е л е ­
с о о б р азн о . Н а а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г а х с к а п и т а л ь н ы м и у с о в е р ­
ш е н с т в о в а н н ы м и п о к р ы т и я м и при гл у б и н е б о ло т до 4 м и с
77
о б л е г ч е н н ы м и у с о в е р ш е н с т в о в а н н ы м и при г л у б и н е б о л о т до 2 м.
то р ф н у ж н о у д а л я т ь по л н о с т ью (рис. 23, а ) . В о с т а л ь н ы х с л у ­
ч а я х з е м л я н о е п о л о тн о у с т р а и в а ю т с ч ас т и ч н ы м в ы т о р ф о в ы в а ­
нием (рис. 23, б ) . Д л я у с к о р е н и я с т а б и л и з а ц и и н а с ы п е й и
п о в ы ш е н и я устойчи вости о с т а в л я е м о г о под н а с ы п ь ю т о р ф а с л е ­
д у е т у с т р а и в а т ь п р о р е зи или в е р т и к а л ь н ы е д р ен ы , з а п о л н я я
их песком. Н а б о л о т а х с п л а в и н н о г о т и п а , а т а к ж е е сл и т о р ф я -
Не круче
Не менее
inpod не ме-\
нее 0,002
innod не мс i
нее 0,002
а „род не ме­
нее 0,002
inpod не ме­
нее 0,002
Рис. 23. Поперечные профили насыпи на болотах:
а — н а б о л о т а х I ти п а с полны м вы то р ф о вы в ан и ем ; б — то ж е с частич ны м в ы торф овы ­
ван и ем ; в — на б о л о та х I I —II I ти п а с п огр у ж ен и ем на м и н ер ал ьн о е дно
ной слой п о д с т и л а е т с я с а п р о п е л я м и , на с ы п и д о л ж н ы у с т р а и ­
в а т ь с я с о п и р а н и е м н а м и н е р а л ь н о е д н о (рис. 23, в ) .
Л е с о в о з н ы е а в т о м о б и л ь н ы е д о р о ги с п е р е х о д н ы м и и ни зш и м и
т и п а м и п о к р ы т и й на б о л о т а х с у с т о й ч и в ы м и т о р ф а м и у с т р а и ­
в а ю т без в ы т о р ф о в ы в а н и я или с ч ас т и ч н ы м в ы т о р ф о в ы в а н и е м ,
при ко т о р о м т о л щ и н а о с т а в ш е г о с я т о р ф а посл е его о б ж а т и я
д о л ж н а б ы ть при п е р е х о д н ы х т и п а х п о к р ы т и я не б о л е е '/з,
а при н и зш и х не б о л е е !/г т о л щ и н ы м и н е р а л ь н о й ч ас т и насы пи .
К р о м е того, н а д о р о г а х с п е р е х о д н ы м и и н и зш и м и т и п а м и п о ­
к р ы т и я д о п у с к а е т с я у с т р о й с тв о н а с ы п е й н а е л а н я х , но т а к ,
что б ы е л а н и п ос т о я н н о н а х о д и л и с ь в б о лот е н и ж е у р о в н я
воды. В ы с о т а н а с ы п и н а д у р о в н е м б о л о т а д о л ж н а б ы ть не м е ­
нее 0,6 м при пол н ом у д а л е н и и т о р ф а и не м енее 0,8 м при его
сохранении.
78
Н а л е с о в о зн ы х У Ж Д н а с ы п и н а б о л о т а х I т и п а у с т р а и в а ю т
без в ы т о р ф о в ы в а н и я , на б о л о т а х II т и п а без в ы т о р ф о в ы в а н и я ,
но с п о с а д к о й на м и н е р а л ь н о е д н о ил и н а е л а н я х , на б о л о т а х
I I I т и п а с п о с а д к о й н а м и н е р а л ь н о е дно.
В ы т о р ф о в ы в а н и е б о л о т и в о зв е д е н и е н а них н а с ы п е й н а и ­
б о л е е у д о б н о в ы п о л н я т ь зим ой. П о л о с у б у д у щ е го д в и ж е н и я
э к с к а в а т о р а о ч и щ а ю т от снега и р а с т и т е л ь н о с т и д л я п р о м е р ­
з а н и я б оло та. П о с л е п р о м е р з а н и я п о л о сы н а 0,3— 0,4 м т ор ф
у д а л я ю т э к с к а в а т о р о м , о б о р у д о в а н н ы м о б р а т н о й л о п а т о й или
Рис. 24. Схемы работы экскаватора при выторфовывании:
а — при д в и ж е н и и э к с к а в а т о р а по оси тр ан ш еи ; б — при одн осторон нем д в и ж ен и и э к ­
с к а в а т о р а ; в — при дву сто р о н н ем (I, II ) д в и ж ен и и ; г — р а зр а б о т к а т р е м я п роходкам и
(I, I I , I I I ) эк с к а в а то р а
д р а г л а й н о м , ко т о р ы й д в и ж е т с я по п р о м е р з ш е й полосе. П о л о с у
д л я п р о к л а д к и т р а н ш е и н у ж н о о с т а в и т ь под снегом д о н а ч а л а
р а б о т на у ч ас т к е , д о с т а т о ч н о м д л я р а б о т ы э к с к а в а т о р а в т е ч е ­
ние см ены. Е с л и с од ной сторо ны п о л н о с т ь ю р а з р а б о т а т ь т р а н ­
ш ею н е л ь з я , во и з б е ж а н и е з а м е р з а н и я н е р а з р а б а т ы в а е м о й с т о ­
ро н ы
э к с к а в а т о р ы с л е д у е т у с т а н а в л и в а т ь с обеи х сторон
у с т р а и в а е м о й т р а н ш е и . В ы н у т ы й т о р ф у к л а д ы в а ю т с обеи х
сто ро н б у д у щ е й д о роги . П р и р а з р а б о т к е т р а н ш е и ее о ткосы
б ы ст р о п р о м о р а ж и в а ю т с я . П о с л е з а ч и с т к и д н а т р а н ш е и н а ч и ­
н а ю т п о д в о зк у г р у н т а с а м о с в а л а м и и о т с ы п к у п о д зе м н о й ч а ­
сти н а сы пи . П р и в ы п о л н е н и и р а б о т в л е т н е е в р е м я н е о б х о д и м о
п р и м е н я т ь э к с к а в а т о р с у ш и р е н н ы м и г у с е н и ц ам и и и м е ть п е ­
реклады ваю щ иеся щ иты д л я передвиж ения экскаватора. Н а
сухих н е г л у б о к и х б о л о т а х I т и п а в ы т о р ф о в ы в а н и е м о ж н о п р о ­
изв о д и т ь и б у л ь д о з е р а м и . С х е м а р а б о т ы э к с к а в а т о р а по в ы ­
т о р ф о в ы в а н и ю п р и в е д е н а н а рис. 24.
П р и в о зв е д ен и и н а с ы п е й без в ы т о р ф о в ы в а н и я или с ч а с т и ч ­
ным в ы т о р ф о в ы в а н и е м у п л о т н е н и е о с н о в а н и я н а д н а сы п ь ю
79
и ее о с а д к у у с к о р я ю т у ст р о й с тв о м в е р т и к а л ь н ы х д рен . П о с т о и ­
м ости р а б о т у с т р о й с тв о д р ен в 6 — 8 р а з д е ш е в л е в ы т о р ф о в ы ­
в а н и я . П р и их п р и м ен е н и и о с а д к а н а с ы п и п р е к р а щ а е т с я ч ерез
3 — 4 м е с я ц а по с л е у с т р о й с т в а , что п о з в о л я е т з а к а н ч и в а т ь п о ­
с т р о й к у д о р о ги в том нее году.
Д л я у с т р о й с т в а д р е н н а т о р ф с н а ч а л а о т с ы п а ю т пе с ч а н у ю
п о д у ш к у т о л щ и н о й не м ен е е 0,3 м, з а т е м по всей у к р е п л я е м о й
площ ади
ямобуром
бурят
с к в а ж и н ы д и а м е т р о м 325 или
426 мм, р а с п о л а г а я их в ш а х м а т н о м п о р я д к е ч ер е з 3 — 4 м д р у г
от д р у г а (рис. 2 5 ) . П р и м о щ н о с ти т о р ф а м е н ее 3 м вм есто
Н а■
п^_____________
равление пот ока
Ш стадия
Рис. 25. Технологическая схема устройства песчаных вертикальных свай:
I — с т а д и я устр о й ства р або чей п л атф о р м ы ; I I — с т а д и я у стр о й ства п есчан ы х свай; I I I —
с т а д и я устр о й ства насы п и; I — у с т ан о в к а В ВП С 20/11, 2 — п огрузчик; 3 — кучи п еска
дрен
м о ж н о у с т р а и в а т ь п р о д о л ь н ы е д р е н а ж н ы е п р о р е зи —
т р а н ш е и . П о с л е б у р ен и я в них с к в а ж и н с п е ц и а л ь н о й у с т а н о в ­
кой п о г р у ж а ю т л и д е р — о б с а д н у ю т р у б у с н а г о л о в н и к о м д л я
у с т а н о в к и в и б р а т о р а , з а г р у з о ч н ы м б ун ке р ом в в ерх н ей ч асти
и с а м о р а с к р ы в а ю щ и м с я б а ш м а к о м на н и ж н е м конце. У с т а ­
новки д л я п о г р у ж е н и я л и д е р - о б с а д н о й т р у б ы н а э к с к а в а т о р е
Э-505 ил и Э О -6 1 1 2 Б и м е ю т н а п р а в л я ю щ у ю к о п р о в у ю м а ч т у и
вибропогруж атель.
П е с о к , к о т о р ы м з а п о л н я ю т о б с а д н у ю т р уб у, а посл е ее у д а ­
л е н и я д р ен у, д о л ж е н и м еть п ы л е в а т ы х и гл и н и с ты х ч а с т и ц не
б о л е е 3 % . П е с ч а н о -г р а в и й н ы е см еси не д о л ж н ы и м еть ф р а к ­
ций к р у п н е е 60 мм. П о с л е з а п о л н е н и я о п у щ е н н о й в т о р ф о б ­
садной трубы дренирую щ им м атери алом , периодически в кл ю ­
ч а я в и б р а т о р , ее и з в л е к а ю т и п е р е м е щ а ю т н а с м е ж н у ю др ен у.
При
и зв л е ч е н и и т р у б ы л о п а с т и б а ш м а к а р а с к р ы в а ю т с я и
в т о л щ е б о л о т и с т о го г р у н т а о б р а з у е т с я в е р т и к а л ь н а я д р е н а .
80
З а п о л н и в все д р ен ы , з е м л я н о е п о л о тн о д о с ы п а ю т до п р о е к т ­
ного у р о в н я .
В Б е л о р у с с к о й С С Р в т р е с т е « О р г с т р о й д о р » (И . Р . М и р о ш ­
ни чен к о ) и с п о л ь з у ю т в и б р о в д а в л и в а ю щ и й п о г р у ж а т е л ь с в а й
В В П С 20/11 на б а з о в о м т р а к т о р е Т-140, пр и чем сва и п о г р у ­
ж а ю т без п р е д в а р и т е л ь н о г о б у р ен и я с к в а ж и н . Э т а у с т а н о в к а
с о с то и т из б а з о в о г о т р а к т о р а 1, р а м ы н а п р а в л я ю щ е й м а ч т ы 4,
в и б р о п о г р у ж а т е л я 5, д в у х б а р а б а н н о й л е б е д к и 3, г е н е р а т о р а
*///////// /////,
п е р е м е н н о го т о к а 2 и р а б о ч е г о о р г а н а - л и д е р а 6 (рис. 2 6 ). В и б ­
р о п о г р у ж а т е л ь со сто и т из в и б р а т о р а , н а г о л о в н и к а , р а м ы в и б р о ­
п о г р у ж а т е л я с э л е к т р о д в и г а т е л е м и п р у ж и н н ы х св я зе й , с о е д и ­
няю щ их вибропогруж атель с подрессорной рамой. К а к лебедка,
"гак и в и б р о п о г р у ж а т е л ь п р и в о д я т с я в д е й с т в и е и н д и в и д у а л ь ­
ны м и э л е к т р о д в и г а т е л я м и . Р а б о ч и й о р г а н - л и д е р п р е д с т а в л я е т
с о б о й о б с а д н у ю т р у б у д и а м е т р о м 350 мм. В в ер хн ей ч ас т и
т р у б ы и м е ю тс я н а г о л о в н и к и б у н к е р д л я з а г р у з к и п е с к а,
а в н и ж н е й с а м о р а с к р ы в а ю щ и й с я н а к о н е ч н и к из ч ет ы р е х л е п е ­
стков. Н а и б о л ь ш а я д л и н а п о г р у ж а е м о г о л и д е р а б ез в с т а в к и
5 м и с в с т а в к о й 10 м. Н а и б о л ь ш а я в о з м у щ а ю щ а я с и л а
2 0 0 к Н , м а к с и м а л ь н о е у с и л и е в д а в л и в а н и я 110 к Н , н о м и н а л ь ­
н а я ч а с т о т а 710 к о л /м и н . С м е н н а я п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь т а к о й
у с т а н о в к и вы ш е, чем э к с к а в а т о р а .
81
§ 11. ВЫБОР ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН
ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ ПОКАЗАТЕЛЯМ
В с в я з и с ростом г р у з о о б о р о т а д орог, у в ел и ч ен и ем ш и р и н ы
з е м л я н о г о по л о т н а , все б о л ь ш и м пр и м ен е н и е м б о л ь ш е г р у зн ы х
м а ш и н , и м е ю щ и х у в е л и ч ен н ы е г а б а р и т ы , с н е о б х о д и м о с т ь ю
ос во е н и я т а к и х ра й о н о в , где г р у н т о в ы е у сл о в и я н е б л а г о п р и ­
я тн ы , о б ъ е м ы з е м л я н ы х р а б о т при с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о з н ы х
дорог увеличиваю тся. Н а сооружение зем ляного полотна з а ­
т р а ч и в а е т с я д о 3 0% о б щ ей сто и м ости до ро ги .
В ы б о р р а ц и о н а л ь н ы х типов зе м л е р о й н о - т р а н с п о р т н ы х м а ­
ш ин, п р и м е н я е м ы х д л я в о з в е д е н и я зе м л я н о г о по л о т н а , за в и с и т
к а к от тех н и ч ески х ф а к т о р о в , т а к и от эк о н о м и ч е с к и х п о к а з а ­
т елей , п о л у ч а е м ы х при и с п о л ь з о в а н и и м аш и н . К т е х н и ч е с ки м
ф а к т о р а м о т н о с я тс я г р у н т о в ы е и к л и м а т и ч е с к и е усл о в и я , ти п
д о р о г и к о н с т р у к ц и я зе м л я н о г о п о л о т н а , р а с п о л о ж е н и е р е з е р ­
вов и к а р ь е р о в г р у н т а, у с л о в и я р а з р а б о т к и , д а л ь н о с т ь т р а н с ­
п о р т и р о в к и грунтов, а т а к ж е о р г а н и з а ц и о н н ы е усл о ви я . О ч е н ь
в а ж н у ю р о л ь и г р а е т во прос э к о н о м и ч е с к о й ц е л е с о о б р а з н о с т и
и с п о л ь з о в а н и я тех или ины х м а ш и н и а гр е га т о в .
С е б ес т о и м о с т ь
(руб.) р а з р а б о т к и и п е р е м е щ е н и я 1 м 3
гр у н т а о п р е д е л я е т с я из с о о т н о ш е н и я
X = D in,
г де D — с тои м о сть м а ш и н о -с м е н ы зе м л е р о й н о - т р а н с п о р т н о й м а ­
шины;
П — пр о и зв о д и т е л ь н о с т ь , м 3/см ену.
В свою о ч еред ь n = nq, где п — число рейсов в см ену; q —
о б ъ е м р а з р а б а т ы в а е м о г о и п е р е м е щ а е м о г о гр у н т а з а ц и к л и л и
рейс, м 3.
Ч и с л о рейсов в см ену
Т
1
Cl
где
Т
М
Р-2
з - М
р
М з “М р
Р ср
Т — ч истое р а б о ч е е в р е м я в смену, ч;
щ и v 2 — с к о рости д в и ж е н и я в г р у зо в о м и о б р а т н о м н а ­
правлении;
иСр — с р е д н я я ск о р о ст ь д в и ж е н и я ;
2 гцр2 _
^ср
-V,
/ 3 и /р — в р е м я на з а г р у з к у и р а з г р у з к у , ч ( з а р е й с ).
Тогда X = - ^ - ( с - И п + — - ) , или Х = а- \- Ы,
Tq V
Р
Оср )
D
(*з—
И
р
)
20
где а = — ■ ' р/ и ои — ------------.
Tq
Tqv Ср
82
Т а к и м о б р а з о м , у р а в н е н и е себес т о и м о с т и р а з р а б о т к и и п е ­
р е м е щ е н и я 1 м 3 г р у н т а п р е д с т а в л я е т собой в п р о с т е й ш е м вид е
у р а в н е н и е п р я м о й л и н и и с о т р е з к о м на оси о р д и н а т а и у г л о ­
вы м к о э ф ф и ц и е н т о м b (в р я д е с л у ч а е в г р а ф и ч е с к а я з а в и с и ­
м о сть на н е к о то р ы х у ч а с т к а х и м е е т к р и в о л и н е й н ы й х а р а к т е р ) .
Б о л ь ш е й ч ас т ь ю в о з н и к а е т т а к а я з а в и с и м о с т ь : д л я а г р е га т о в ,
у ко т о р ы х зн а ч е н и е к о э ф ф и ц и е н т а а н е б о л ь ш о е , угл ово й к о э ф ­
ф и ц и е н т b з н а ч и т е л е н , а при б о л ь ш о й в е л и ч и н е к о э ф ф и ц и ­
е н т а а угл о в о й к о э ф ф и ц и е н т b и м е е т м е н ьш и е зн а ч е н и я . Е с л и
д л я перв ого а г р е г а т а Х х = а х + Ь\1, д л я вт о р о го Х 2 = а 2 + Ь21
и им е е т м есто со о т н о ш е н и е a i < a 2 и b\~>b2, то р а с с т о я н и е п е р е ­
м е щ е н и я г р у н т а , при ко т о р о м Х \ = Х 2, б уд е т п р е д е л ь н ы м /пр,
п о с л е к о т о р о г о сто и м о с ть р а з р а б о т к и и п е р е м е щ е н и я гр у н т а
в т о р ы м а г р е г а т о м б у д е т м еньш е, чем п ер вы м , т. е. при 1<1Пр,
Х \ < Х 2 и при / > / пр, Х 2< Х х п р е д е л ь н о е р а с с т о я н и е /пр м о ж е т
б ы т ь о п р е д е л е н о к а к г р а ф и ч е с к и , т а к и а н а л и т и ч е с к и при и з ­
в е с т н ы х з н а ч е н и я х к о э ф ф и ц и е н т о в а\ и Ь\, а2 и Ь2. И з у с л о в и я
Х \ = Х 2 или ai + b i l = a 2 + b 2l п о л у ч а ем :
;
«г — «1
пр ~ Ь1
h — ь%
и '
Н а ч е р т и в в п р я м о у г о л ь н ы х о ся х г р а ф и к и за в и с и м о с т и X от
I д л я р а з л и ч н ы х м а ш и н и а г р е га т о в , м о ж н о у с т а н о в и т ь с тои ­
м о с ть р а з р а б о т к и и п е р е м е щ е н и я г р у н т а р а з н ы м и с п о с о б а м и и
зо н ы , в к о т о р ы х я в л я ю т с я н а и б о л е е э ф ф е к т и в н ы м и к а ж д ы й из
способов. Т а к и е г р а ф и к и д л я о сно вн ы х типов м а ш и н и а г р е г а ­
т о в , п р и м е н я е м ы х на л е с о в о зн ы х д о р о г а х , б ы ли р а з р а б о т а н ы
в т р е ст е « О р г те х л е с с т р о й » * д л я и с п о л ь з о в а н и я пр и с о с т а в л е ­
нии п р о е к то в п р о и з в о д с т в а з е м л я н ы х р а б о т ст р о и т е л ь н ы м и
о р г а н и з а ц и я м и . Г р а ф и к д л я г ру н тов II к а т е г о р и и п р и в е д е н на
рис. 27. Н а нем п р о в е д е н ы л и н и и себес т о и м о с т и з е м л я н ы х р а ­
б от д л я б у л ь д о з е р о в с б а з о в ы м и т р а к т о р а м и р а з л и ч н о й м о щ ­
ности, д л я п р и ц е п н ы х и с а м о х о д н ы х с к р е п ер о в с к о в ш о м е м ­
костью 2,25; 6 ; 8 ; 10 и 15 м 3 и д л я э к с к а в а т о р о в с р а б о ч и м
о б о р у д о в а н и е м в в и д е п р я м о й л о п а т ы ( П Л ) и в ви д е д р а г ­
л а й н а (Д ) в с о ч е т а н и и с с а м о с в а л а м и г р у зо п о д ъ е м н о с т ь ю 4,5
и 7 т.
С т о и м о с т ь м а ш и н о -с м е н ы при с о с т а в л е н и и г р а ф и к о в о п р е ­
д е л я л а с ь по н о р м а м , а п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь — в з а в и с и м о с т и от
д а л ь н о с т и п е р е м е щ е н и я г р у н т а (по Е Н и Р ) . Г р а ф и к и т а к о г о
в и д а п о з в о л я ю т к о н к р е т н о о т в е ч а т ь на вопрос, к а к у ю им енн о
м а ш и н у э ф ф е к т и в н е е п р и м е н я т ь д л я и звестной д а л ь н о с т и п е р е ­
м е щ е н и я гр ун та , а т а к ж е в ы д е л и т ь э ф ф е к т и в н у ю о б л а с т ь их
п р и м ен ен и я . Г р а н и ц ы э т и х о б л а с т е й есть т о ч к и пе ре с е че н и я
д в у х л ини й, х а р а к т е р и з у ю щ и х себес т о и м о с т ь д л я р а з л и ч н ы х
* Дорошенко Ю. Н., Сидорин Г. Н. Выбор рациональных землеройно­
транспортных машин.— Л есная промышленность, 1976, № 5.
83
з е м л е р о й н о -т р а н с п о р т н ы х м аш и н . Н а п р и м е р , л и н и я б у л ь д о з е р а
с д в и г а т е л е м м о щ н о с тью 220 к В т п е р е с е к а е т с я с к р и в о й д л я
с а м о х о д н о го с к р е п е р а с к о в ш о м е м к о с т ью 8 м 3 в точке, с о о т ­
в е т с т в у ю щ е й д а л ь н о с т и п е р е м е щ е н и я г р у н т а 85 м. П р и у в е л и ­
чении д а л ь н о с т и н а г л я д н о видно, что л и н и я б у л ь д о з е р а у хо д и т
в ы ш е к р и в о й с к р е п е р а , с л е д о в а т е л ь н о , и с е б ес т о и м о с т ь р а з р а ­
б отк и 1 м 3 г р у н т а б у л ь д о з е р о м в о з р а с т а е т . П о э т о м у п р и м е н е ­
ние д а н н о г о б у л ь д о з е р а э ф ф е к т и в н е е п р и м е н е н и я с а м о х о д н о го
с к р е п е р а т о л ь к о до 85 м.
А н а л и з и р у я г р а ф и к , н е т р у д н о о п р е д е л и т ь , что эк о н о м и ч е с к и
б о л ее в ы го дн о п р и м е н я т ь б у л ь д о з е р ы с р е д н е й м о щ н ос ти (7 5 —
100 к В т ) с п р и ц е п н ы м и с к р е п е р а м и с к о в ш о м е м к о с т ью 6 —
8 м 3. П р и м е н е н и е ж е с а м о х о д н ы х ск р е п е р о в з н а ч и т е л ь н о у в е ­
л и ч и в а е т с е б е с т о и м о с т ь р а з р а б о т к и 1 м 3 гр у н т а по с р а в н е н и ю
с п ри м ен е н и е м п р и ц е п н ы х скр е п ер о в , что о собен н о з а м е т н о при
д а л ь н о с т и п е р е м е щ е н и я гр у н т а 20 0 — 300 м. С е б ес т о и м о с т ь р а з ­
р а б о т к и 1 м 3 гр у н т а э к с к а в а т о р о м с п е р е в о зк о й его а в т о с а м о ­
с в а л а м и г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 6 т н а р а с с т о я н и е д о 2 км н е з н а ­
ч и т ел ьн о о т л и ч а е т с я от себес т о и м о с т и при р а б о т е с а в т о с а м о ­
с в а л а м и г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 4,5 т. О д н а к о с л е д у е т о т м ет и т ь,
что с е б е с т о и м о с т ь р а з р а б о т к и 1 м 3 г р у н т а д р а г л а й н о м вы ш е,
чем п р я м о й л о п а т о й , осо бен но с у в е л и ч е н и е м д а л ь н о с т и п е р е ­
в о зк и гр ун т а .
Г р а ф и к и т а к о г о в и д а п о з в о л я ю т у п р о с т и т ь п р оц е сс в ы б о р а
наиболее эф ф ективны х зем леройно-транспортны х маш ин и
ком п лектован ие дорож но-строительны х отрядов д л я вы полне­
ния зем ляны х работ. Э кономические расчеты, определяю щ ие
зо н ы н а и б о л е е э ф ф е к т и в н о г о п р и м е н е н и я р а з л и ч н о й з е м л е р о й ­
ной тех н и к и , д а ю т в о з м о ж н о с т ь в ы б и р а т ь н а и б о л е е э к о н о м и ч ­
ны й способ р а з р а б о т к и и п е р е м е щ е н и я г р у н т о в и д р у г и х с т р о ­
ительных м атериалов.
§ 12. КОНТРОЛЬ И ПРИЕМКА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
Качество выполнения земляных работ имеет очень большое значение,
так как на длительный срок определяет работу лесовозной дороги. Какие бы
дорогие материалы не применялись для устройства дорож ной одеж ды, какие
бы значительные по толщине слои не уклады вались в ее основание, при пло­
хом качестве земляного полотна ежегодно зимой могут образовы ваться пу­
чины, разруш аю щ ие дорож ную одеж ду, в весенний период образовы ваться
крупные валы на поверхности дороги и провалы и проломы в дорож ной
одеж де. Качество земляного полотна определяют долговечность работы д о ­
роги и ее межремонтные сроки. Вот почему с каж ды м годом все большее
внимание обращ ается на качество возведения земляного полотна, на необхо­
димость систематического контроля в процессе производства земляных работ..
В настоящ ее время как основные правила производства земляных р а­
бот, так и правила приемки работы регулируются нормативами СНиП,
часть III, глава I «Земляные сооружения. П равила производства и приемки
работ» (СН иП I I I —Б .I—71). Эти нормативы предусматриваю т, чтобы техни­
ческий контроль за качеством проводился систематически в процессе работ.
Такие контрольные наблюдения долж ны проводиться силами строительной
85
организации, представителями технического надзора (ОКС леспромхоза или
объединения) заказчика и работниками вышестоящих организаций, инспекти­
рующих строительство. Контроль за плотностью и влаж ностью грунта в в о з­
водимых земляных сооруж ениях возлагается на работников полевой грунто­
вой лаборатории.
Одной из ответственных форм контроля за качеством возводимых со­
оружений является освидетельствование скрытых работ и оформление актов
на них, а так ж е промежуточная приемка конструктивных элементов и частей
земляных сооружений, которая осущ ествляется представителями техниче­
ского надзора заказчика.
Контроль за качеством возведения дорож ных насыпей включает предва­
рительное обследование грунтов, предназначенных для отсыпки насыпей, и
текущ ее наблюдение за качеством отсыпки и уплотнения грунтов в сооруж е­
ниях. При этом пробы грунтов в карьерах, выемках, резервах и в насыпях
долж ны отбираться из расчета не менее одной пробы на каж ды е 300 м3
р азрабаты ваем ого или уложенного в насыпь грунта. По каж дой из отобран­
ных проб определяется вид грунта, его влаж ность и плотность.
Нормы СНиП требуют, чтобы в процессе возведения и уплотнения насы­
пей производился контроль за толщиной каж дого уплотняемого слоя, а такж е
за правильностью технологии работ по уплотнению, предусмотренной в про­
екте производства работ. Данные, характеризую щ ие степень уплотнения
грунтов и толщину уплотняемых слоев, долж ны заноситься в специальный
ж урнал. М еста отбора проб грунта как в плане, так и по высоте сооружения
долж ны распределяться равномерно, чтобы можно было проверить степень
плотности грунтов в различных частях земляного полотна.
Критерием, определяющим качество выполненных работ, является д о ­
стижение проектной плотности уложенного грунта, вы раж аемого объемной
массой скелета грунта.
Отклонения в сторону увеличения ширины сооружений или применения
более пологих откосов допускаются, но без включения дополнительных объ ­
емов грунта в объем выполненных работ.
При технической приемке законченных строительством объектов строи­
тельная организация долж на предъявлять следующую документацию-, р або ­
чие чертежи конструктивных элементов с нанесением на них произведенных
изменений, ж урналы производства работ, акты на скрытые работы, ведо­
мость выполненных работ по противопучинным мероприятиям, ведомость по­
стоянных реперов и акты геодезической разбивки сооружений, акты л аб о р а­
торных испытаний грунтов и других материалов, применявшихся при соору­
жении насыпей и выемок (крепежных, каменных и пр.).
Сдача — приемка земляных сооружений долж на оф ормляться актом,
содерж ащ им перечень технической документации, данные о проверке п р а­
вильности выполнения земляных работ, данные о топографических, гидро­
геологических и грунтовых условиях и перечень недоделок, не препятствую ­
щих эксплуатации, с указанием сроков их устранения.
Глава
III. У С Т РО Й С ТВ О Д О Р О Ж Н Ы Х О Д Е Ж Д
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДОРОЖНЫХ ОДЕЖ ДАХ
И ПРИНЦИПАХ ИХ УСТРОЙСТВА
Д ор ож н ы е одеж д ы
Дорожной одеждой
(рис. 28) н а з ы в а е т с я один или
н е с к о л ь к о к о н с т р у к т и в н ы х слоев, у к л а д ы в а е м ы х на п о д г о т о в ­
л е н н о е з е м л я н о е п ол отн о в п р е д е л а х п р о е з ж е й ч ас т и д л я со ­
з д а н и я прочной и р о в н ой по верх н о сти, о б е с п е ч и в а ю щ е й круг-
логодичный проезд автомобилей. Д о р о ж н а я о д еж д а у стр аи в а­
е т ся из м а т е р и а л о в , х ор о ш о с о п р о т и в л я ю щ и х с я воздействиюк о л е с а в т о п о е зд о в , а т а к ж е к л и м а т и ч е с к и х ф а к т о р о в . К а к п р а ­
вило, д о р о ж н а я о д е ж д а у с т р а и в а е т с я м ного сл ой н ой с учетом
того, что н а г р у з к а от к о л е с з а т у х а е т по г л у б и н е и т р е б о в а н и я
к верхни м и н и ж н и м с л о я м д о р о ж н о й о д е ж д ы р а зл и ч н ы . М н о ­
г о с л о й н а я к о н с т р у к ц и я д а е т в о з м о ж н о с т ь в н и ж н и х с л о я х ис­
п о л ь з о в а т ь менее прочны е, но б о л е е д е ш е в ы е м естн ы е с т р о и ­
т е л ь н ы е м а т е р и а л ы , что п о з в о л я е т сн и зи ть ее стр о и т ел ьн у ю
стоим ость.
В ерхни й, н а и б о л е е д о р о го й слой д о р о ж н о й о д е ж д ы , н еп о­
ср е д с т в е н н о в о с п р и н и м а ю щ и й в о зд е й с т в и е к о л е с подвижногосо с т а в а , н а з ы в а е т с я п о к р ы т и е м . К м а т е р и а л а м , из к о т о р ы х
у с т р а и в а е т с я по к р ы ти е, п р е д ъ я в л я ю т с я о собен но в ы с о к и е т р е ­
б о в а н и я . П о к р ы т и е п р е д с т а в л я е т собой прочны й, но о т н о с и ­
т е л ь н о тонки й слой, х о р о ш о с о п р о т и в л я ю щ и й с я и с т и р а н и ю и
у д а р н ы м н а г р у з к а м . О но д о л ж н о о б л а д а т ь д о с т а т о ч н о й р о в ­
н о стью и в ы с о ки м к о э ф ф и ц и е н т о м с ц е п л е н и я с к о л е с а м и а в т о ­
м о б и л я . Т а к к а к изн ос п о к р ы ти й зн а ч и т е л е н , при р а с ч е т е их
то л щ и н ы з а п а с на изн ос п р и н и м а ю т с верх т о л щ и н ы , о п р е д е л я ­
ем ой из у с л о в и й прочности, ил и п о ве р х о сновн ого с л о я п р о е к ­
т и р у ю т с п е ц и а л ь н ы й слой, ко т о р ы й п е р и о д и ч е с к и в о з о б н о в ­
ля ю т . С л о й и зн о с а м о ж е т у с т р а и в а т ь с я из д р у г о г о м а т е р и а л а ,,
чем основн ой сл ой п о к р ы т и я ; в р я д е с л у ч а е в на д о р о ж н о й
о д е ж д е , не о б л а д а ю щ е й св ойств ом в о д о н е п р о н и ц а е м о с ти , он
с л у ж и т и г и д р о и з о л я ц и о н н ы м слоем . К р о м е того, им енно слой
и зн о с а и с п о л ь з у ю т д л я п о в ы ш е н и я ш е р о х о в а т о с т и п о к р ы ти я .
О с н о в а н и е п р е д с т а в л я е т собой основной н есущ ий слой,
о б е с п е ч и в а ю щ и й про ч н о с т ь и уст о й ч и в о с ть д о р о ж н о й о д е ж д ы .
О с н о в а н и е р а с п р е д е л я е т д а в л е н и е от к о л е с н а н и ж н и е слои
или г р у н т зе м л я н о г о п о л о т н а . Д л я у с т р о й с т в а ос н о в а н и я , к к о ­
т о р о м у не п р е д ъ я в л я ю т т р е б о в а н и й в ы со ко й и зн о состой кости и
со п р о т и в л е н и я з н а ч и т е л ь н ы м с д в и г а ю щ и м у с и л и я м , м о ж н о ис­
п о л ь з о в а т ь б о л е е д е ш е в ы е с т р о и т е л ь н ы е м а т е р и а л ы , но д о с т а ­
точно с той ки е к п е р и о д и ч е с к о м у з а ­
м о р а ж и в а н и ю — о т т а и в а н и ю и водонасы щ ению — высушиванию. О с­
н о в а н и я м о г у т у с т р а и в а т ь с я не из
одного, а из н е с к о л ь к и х с л о е в с ис­
пользованием
общего
п ри н ц и п а
у к л а д к и м е н е е прочны х, но б о л е е
деш евы х
материалов
в
нижние
слои.
Дополнительный
слой
Рис. 28. Конструкция дорож ной
I — слой и зн о са; 2 — п окры тие;
4 — д о п ол н и тел ьн о е
основан ие
сл о й ); 5 — зе м л я н о е полотно
одежды:
3 — основан ие;
(п одстилаю щ ий
87
основания
(п о д с т и л а ю щ и й слой) у с т р а и в а ю т н е п о с р е д с т ­
венн о на у п л о т н е н н о й п о верх н о сти з е м л я н о г о п о л о т н а, г л а в н ы м
о б р а з о м при н е б л а г о п р и я т н ы х г р у н т о в о -г и д р о л о г и ч е с к и х у с л о ­
в иях , к о г д а н а д о р а с с р е д о т о ч и т ь в е р т и к а л ь н ы е д а в л е н и я от
к о л е с н а б о л ь ш у ю п л о щ а д ь . Э тот с л о й я в л я е т с я д р е н и р у ю щ и м ,
м о р о зо с т о й к и м и в ы р а в н и в а ю щ и м . Е го у с т р а и в а ю т из кру п н ого
п еск а, ш л а к а , п е с ч а н о -г р а в и й н о г о и д ру го го, не п о д в е р г а ю щ е ­
гося пу ч ению м а т е р и а л а .
В за в и с и м о с т и от в и д а м а т е р и а л о в , п р и м е н я е м ы х д л я
у с т р о й с т в а д о р о ж н о й о д е ж д ы и гр ун то в з е м л я н о г о п о л о т н а ,
Рис. 29.
профили
одеж д:
Поперечные
дорожных
а — серп ови дн ы й ;
б —
коры тн ы й ;
в — полукоры тн ы й ;
г — коры тн ы й
с п рисы пны м и
обочи-
Рис. 30. Увеличение
ширины
земляного
полотна при серпо­
видном профиле
С
У//У?/У7,
С
1*3 n
Во
1,51ц
п о п е р е ч н ы й п р о ф и л ь д о р о ж н о й о д е ж д ы м о ж е т б ы ть с е р п о в и д ­
ным, п о л у к о р ы т н ы м и к о р ы т н ы м с п р и с ы п н ы м и об очи н ам и .
С е р п о в и д н ы й п о п е реч н ы й п р о ф и л ь д о р о ж н о й о д е ж д ы
(рис. 29, а ) я в л я е т с я н а и б о л е е п ро сто й к о н с тр у к ц и ей . Он у д о ­
б ен при п о с т р о й к е и не т р е б у е т б о л ь ш и х з а т р а т при э к с п л у а ­
т а ц и и дор оги . П р и у с т р о й с тв е д о р о ж н о й о д е ж д ы из в о д о п р о ­
н и ц а е м ы х м а т е р и а л о в , о с обен н о на л е с о в о з н ы х д о р о г а х , п р о с о ­
чившаяся
ч ере з д о р о ж н у ю о д е ж д у в о д а л е г к о ух о д и т по
н а к л о н н о й п о верх н ости (у кл он 2 0 — 30% о) з е м л я н о г о по л о т н а .
Э то о б с т о я т е л ь с т в о п о з в о л я е т о б х о д и т ь с я без во д о о тв о д н ы х
устро йств. К р о м е того, по ве р х н о ст ь обочин д о с т а т о ч н о у к р е п ­
л е н а и г р я з ь с нее н е з а н о с и т с я н а д ор огу . У к л он п о в ерх н ости
п р о е з ж е й ч асти з а в и с и т от в и д а п р и м е н я е м ы х м а т е р и а л о в : д л я
$8
г р а в и й н ы х п о к р ы ти й 30— 40%о и д л я п о к р ы ти й из б и т у м о м и н е ­
р а л ь н ы х см есей 20— 30%о. Н а о б о ч и н а х у к л о н у с т р а и в а е т с я н а
10 %о круче, чем на п р о е з ж е й части.
Н е д о с т а т к о м о д е ж д се р п о в и д н о го п р о ф и л я я в л я е т с я у в е л и ­
чен ие
р а с х о д а д о р о ж н ы х м а т е р и а л о в при его п р и м ен ении .
К р о м е того, ш и р и н а з е м л я н о г о п о л о т н а а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г
от н ос и т ся к по в е р х н о ст и д о р о ги в за к о н ч е н н о м виде, т. е.
с уч етом д о р о ж н о й о д е ж д ы . В с в я з и с эт и м ш и р и н а собственнозе м л я н о г о п о л о т н а (рис. 30) при у с т р о й с тв е о д е ж д ы с е р п о в и д ­
ного т и п а д о л ж н а б ы ть р а в н а :
В с = B 0Jr 2 mh 6,
где h6 = h — ^ - ( i n - i 3. n) - c { i 0- i 3. n),
(П1.1>
( I I I . 2)
зд е с ь
йб — т о л щ и н а д о р о ж н о й о д е ж д ы н а б р о в к е з е м л я ­
ного п о л о т н а ;
т — п о к азател ь крутизны откоса;
h — п р о е к т н а я т о л щ и н а д о р о ж н о й о д е ж д ы по оси
дор оги ;
йъ iо, г'з. п — п о п е р еч н ы е у к л о н ы п р о е з ж е й ч ас т и дороги,.
обочин и з е м л я н о г о п о л о т н а в д о л я х е ди ниц ы
(н а п р и м е р , 0,040, 0,050, 0 ,02 0); есл и й < 4 — 5 см,
п о п р а в к а к ш и р и н е зе м л я н о г о п о л о т н а не у ч и ­
ты вается.
К о р ы т н ы й п р о ф и л ь д о р о ж н о й о д е ж д ы (см. рис. 29, б)
п р и м е н я ю т в тех с л у ч а я х , к о г д а д о р о ж н у ю о д е ж д у у с т р а и ­
в а ю т и з д о р о г о с т о я щ и х м а т е р и а л о в или о н а и м е е т з н а ч и т е л ь ­
ную т о л щ и н у . К о р ы т н ы й п р о ф и л ь пр и в о д о п р о н и ц а е м ы х д о ­
р о ж н ы х о д е ж д а х почти не п р и м ен и м , т а к к а к в этом случаена д н о к о р ы т а п р о н и к а е т в о д а и у д а л и т ь ее о т т у д а м о ж н о
т о л ь к о при у с т р о й с тв е с п е ц и а л ь н ы х д р е н а ж н ы х у с тро й ств, д о ­
ро гих и м а л о т е х н о л о ги ч н ы х , в ы з ы в а ю щ и х п р и м е н е н и е и р у ч ­
ного т р у д а . Д а ж е н а д р е н и р у ю щ и х г р у н т а х зе м л я н о г о п о л о т н а
п р и м е н е н и е ко р ы т н о г о п р о ф и л я д л я в о д о п р о н и ц а е м ы х п о к р ы ­
тий д о п у с к а т ь не с л едует, т а к к а к в п р о ц е сс е э к с п л у а т а ц и и
т а к и е д о р о ж н ы е о д е ж д ы бы стро р а з р у ш а ю т с я . Н е д о с т а т к о м
корытного п роф иля является и легкость зан оса грязи с обо­
чины. П р и в о д о н е п р о н и ц а е м ы х п о к р ы т и я х к о р ы т н ы й п р о ф и л ь
п р и м е н я е т с я ш и р о ко , т а к к а к д а е т в о з м о ж н о с т ь з н а ч и т е л ь н о
сн и зи ть с тои м о сть д о р о ж н о й о д е ж д ы . У к л о н д н а к о р ы т а д е ­
л а ю т т а к и м ж е , к а к и у по к р ы ти я .
П о л у к о р ы т н ы й п р о ф и л ь (рис. 29, в) при в о д о п р о ­
ницаемых м атери алах т ак ж е вы зы вает разм окание и деф орм и­
р о в а н и е д н а к о р ы т а в в и д у т р у д н о ст и о т в о д а из него воды. Е го
п р е и м у щ е с т в о т о л ь к о в у к р е п л е н и и обочин.
. Корытный профиль с присыпными обочинами
(рис. 29, г) в н а с т о я щ е е в р е м я п о л у ч и л б о л ь ш о е р а с п р о с т р а н е ­
89-
ние. Н а с п р о ф и л и р о в а н н о й п ов ерх н ости з е м л я н о г о п о л о т н а
у с т р а и в а ю т с п л о ш н о й п о д с т и л а ю щ и й слой из д р е н и р у ю щ е г о
м а т е р и а л а (об ы ч но п е с к а ) . Н а э т о м с л ое в о з в о д я т ко р ы т н ы й
проф иль с присыпными обочинами, в котором д л я дорож ной
одеж ды можно использовать и водопроницаемые м атериалы
( г р а в и й и щ е б е н ь ) , т а к к а к п р о н и к а ю щ а я ч ер е з их сл о и во д а
у д а л я е т с я по д р е н и р у ю щ е м у с п л о ш н о м у слою и не р а з м а ч и ­
в а е т п о в ер х н о ст ь зе м л я н о г о п ол о тн а.
П о с о п р о т и в л е н и ю и зги б у под в о зд е й с т в и е м ко л е с н ы х н а ­
г р у з о к все к о н с тр у к ц и и д о р о ж н ы х о д е ж д р а з д е л я ю т с я на ж е ­
ст ки е (ц е м е н т о б е т о н н ы е ) и н е ж ес т к и е . С л о и п о к р ы ти й и о с н о ­
в а н и й м огут со сто я т ь из с п л о ш н ы х м о н о л и т н ы х м а т е р и а л о в
в в и д е ц е м е н т о б е т о н н ы х и а с ф а л ь т о б е т о н н ы х см есей, сб о р н ы х
це м е н т о б ет о н н ы х п о к р ы ти й из плит, а т а к ж е из р ы х л ы х м а т е ­
р и а л о в , п ро ч н ость к о т о р ы х с о з д а е т с я в р е з у л ь т а т е у п л о т н е н и я
о т д е л ь н ы х ч а с т и ц в слое.
Со с т р о и т ел ь н о й точк и зр е н и я в а ж н ы м и х а р а к т е р и с т и к а м и
д о р о ж н ы х о д е ж д я в л я ю т с я т е х н о л о г и ч н о сть их у с т р о й с т в а , в о з ­
м о ж н о с т ь п р и м е н е н и я н а и б о л е е т е х н о л о г и ч н ы х п р и е м о в, м е ­
х а н и з а ц и и , поточной о р г а н и з а ц и и р а б о т . В ы с о к о й степ енью
те х н о л о ги ч н о с ти о б л а д а ю т слои из г р а в и я , ш л а к а и щ е б н я , т а к
к а к при их у с т р о й с т в е в о з м о ж е н п р о е з д с т р о и т е л ь н о г о т р а н с ­
п о р т а . У д о б н ы б и т у м о м и н е р а л ь н ы е см еси р а з л и ч н о г о х а р а к ­
т е р а , д о п у с к а ю щ и е н е м е д л е н н ы й п р о е з д а в т о м о б и л е й . М е н ее
у д о б н ы слои, у с т р а и в а е м ы е из н е о р г а н и ч е с к и х в я ж у щ и х , т а к
к а к по с л е их у к л а д к и н у ж е н д л и т е л ь н ы й у х о д и н е д о пустим
п р о е зд по с в е ж е у л о ж е н н о м у слою . Н е т е х н о л о г и ч н ы м и я в л я ­
ю тся б у л ы ж н ы е п о к р ы т и я (х о т я они п р о ч н ы е и не о чень д о р о ­
г и е ) , а т а к ж е к о н с тр у к ц и и с п р и м е н е н и е м п е с ч а н о г о с л о я в к о ­
рыте.
В с в я з и с тем, что п о к р ы т и я д о р о г х а р а к т е р и з у ю т э к с п л у а ­
т а ц и о н н о -т р а н с п о р т н ы е к а ч е с т в а п р о е з ж е й ч асти, д о р о ж н ы е
о д е ж д ы к л а с с и ф и ц и р у ю т по ти п у п о к р ы т и й в з а в и с и м о с т и от
ст еп е н и
капитальности,
допускаемого
разм ера
движения
(в ш т у к а х м а ш и н ил и м и л л и о н а х тонн б ру тт о г р у з а ) и т е х н и ­
к о -э к о н о м и ч е с к и х п о к а з а т е л е й .
П о к р ы т и я н и з ш е г о т и п а у с т р а и в а ю т из грунтов, у к ­
р е п л е н н ы х или у л у ч ш е н н ы х р а з л и ч н ы м и м е с тн ы м и м а т е р и а ­
л а м и . Д о б а в к и п е с к а, г р а в и я и д р у г и х з е р н и с т ы х м а т е р и а л о в
в гл и н и с ты е и п ы л е в а т ы е гр у н т ы у в е л и ч и в а ю т их с о п р о т и в л я е ­
м о с ть
нагрузкам.
Д л я п о в ы ш е н и я с в я зн о с т и
в пе с ч а н ы е
гр у н т ы д о б а в л я ю т г л и н у и су гл ино к. Н а л е с о в о з н ы х д о р о г а х
к п о к р ы т и я м н и зш е г о т и п а о т н о с я т д е р е в о г р у н т о в ы е и д е р е в я н ­
н о -л е ж н е в ы е п о к р ы ти я .
П о к р ы т и я п е р е х о д н о г о т и п а у с т р а и в а ю т из щ еб н я ,
г р а в и я , ш л а к а и д р у г и х м е с тн ы х д о с т а т о ч н о п р оч н ы х м а т е р и а ­
л о в , при чем на д о р о г а х о б щ е го п о л ь з о в а н и я т а к и е п о к р ы ти я
р а с с м а т р и в а ю т к а к п е рв ы й э т а п д а л ь н е й ш е г о с о в е р ш е н с т в о в а ­
ло
ния п р о е з ж е й ч асти. О д е ж д ы с п о к р ы т и я м и пе р ех о д н о го т и п а ,
пе р и о д и ч ес к о е в ы р а в н и в а н и е по ве р х н о ст и к о т о р ы х не с о п р я ­
ж е н о со з н а ч и т е л ь н ы м и з а т р а т а м и , п р о е к ти р у ю т , д о п у с к а я н е ­
к о т о р о е н а к о п л е н и е о с т а т о ч н ы х д е ф о р м а ц и й под д ей с тв и е м
д в и ж е н и я . К д о р о ж н ы м о д е ж д а м пер е х о д н о го т и п а о т н о с я т
т а к ж е д ор оги , и м е ю щ и е п о к р ы т и я из г р у н т а и м е с тн ы х м а л о ­
пр оч ны х к а м е н н ы х м а т е р и а л о в , о б р а б о т а н н ы х н а д о р о г е р а з ­
л и ч н ы м и в я ж у щ и м и , что п о в ы ш а е т их с о п р о т и в л я е м о с т ь в е р ­
т и к а л ь н ы м и г о р и з о н т а л ь н ы м у с и л и я м , в о зд е й с т в у ю щ и м на д о ­
рогу пр и д в и ж е н и и а в т о м о б и л е й . Н а л е с о в о з н ы х д о р о г а х
к п о к р ы т и я м п е р е х о д н о г о т и п а о т н о с я т к о л е й н ы е п о к р ы т и я из
и н в е н т а р н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х плит, л е ж а щ и х н а п е с ч а н о м о с ­
нован ии.
Усовершенствованные
покрытия
об легч ен ­
н о г о т и п а у с т р а и в а ю т с п р и м ен е н и е м про ч но го щ еб н я , г р а ­
в и я ил и м и н е р а л ь н ы х с м есей р а з л и ч н о й зе р н и с то с т и и п л о т н о ­
сти, о б р а б о т а н н ы х о р г а н и ч е с к и м и в я ж у щ и м и в с п е ц и а л ь н ы х
у с т а н о в к а х . Т а к и е п о к р ы т и я х о р о ш о с о п р о т и в л я ю т с я д ей с тв и ю
к о л е с а в т о м о б и л е й . В к а ч е с т в е п о к р ы ти й и с п о л ь з у ю т и м е ­
стны е гру нты , о б р а б о т а н н ы е о р г а н и ч е с к и м в я ж у щ и м в у с т а ­
н о в к а х с п о с л е д у ю щ и м п о к р ы т и е м по в е р х н о ст и т о н ки м з а щ и т ­
ны м с л о е м путем р а з л и в а б и т у м а и п о с л е д у ю щ е й з а с ы п к о й
очень т о н к и м сл о е м м е л к о г о щ е б н я ( ж е л а т е л ь н о из т в е р д ы х
н е п о л и р у ю щ и х с я п о р о д ) , что п о в ы ш а е т изн осоустойчивость,,
ш е р о х о в а т о с т ь и в о д о н е п р о н и ц а е м о с т ь п о к р ы ти я .
Усоверш енствованные
покрытия
капиталь­
н о г о т и п а я вл яю тся наиболее прочными и совершенными,
но и с а м ы м и д о р о ги м и . И х п р и м е н е н и е о п р а в д а н о т о л ь к о при
очень б о л ь ш и х г р у з о о б о р о т а х , в ч ас т н о с т и н а л е с о в о зн ы х д о ­
рогах III категории. Н аи б о л ее распространены асф ал ьто бето н ­
ны е п о к р ы ти я , и м е ю щ и е р о в н у ю у п р у гу ю и у д о б н у ю д л я д в и ­
ж е н и я по ве р х н о ст ь, но т а к и е п о к р ы т и я и м е ю т п о в ы ш е н н у ю
с к о л ь з к о с т ь пр и у в л а ж н е н и и , и н о гд а н а них п р о и с х о д и т п о т е р я
п р оч ности и з - з а о б р а з о в а н и я во л н , а т а к ж е о б р а з о в а н и е т р е ­
щ ин и з-за и зл и ш н е й х р уп к ос ти . А с ф а л ь т о в о е п о к р ы т и е д о л ж н о
у к л а д ы в а т ь с я н а о чень пр о ч н о е ж е с т к о е о с новани е. П р и и н тен ­
сивн ом д в и ж е н и и п р и м е н я ю т ц е м е н т о б е т о н н ы е п о к р ы ти я , о б л а ­
д а ю щ и е б о л ь ш о й пр о ч н о с т ью и ж е с т к о с т ь ю и не н а к а п л и в а ю ­
щ и е п л а с т и ч е с к и х д е ф о р м а ц и й . Э то н а и б о л е е д о р о г и е п о к р ы ­
тия. Д л я у м е н ь ш е н и я н а п р я ж е н и я в б етон е и п р е д у п р е ж д е н и я
т р е щ и н в б етонн ом п о к р ы т и и у с т р а и в а ю т п р о д о л ь н ы е и п о п е ­
речные швы расш и рения и сж атия. Т аки е покры тия т а к ж е
н у ж д а ю т с я в очен ь п роч ном осно вани и. П р и у с т р о й с тв е ц е м е н ­
т о б е т о н н ы х п о к р ы ти й н а о т н о с и т е л ьн о с л а б ы х г р у н т а х п р и м е ­
н я ю т а р м и р о в а н и е в ви д е р у л о н н о й сетки с р а с х о д о м м е т а л л а
До 1,5— 2,0 к г /м 2.
9Е
Т ехнологические принципы строительства
дорож ны х о д е ж д
С оздание
прочной, д о л г о в е ч н о й к о н с т р у к ц и и д о р о ж н о й
од еж ды с за р ан ее определенны ми транспортно-эксплуатац ион­
ны м и к а ч е с т в а м и при м и н и м а л ь н о м р а с х о д е т р у д о в ы х , м а т е р и ­
а л ь н ы х и д е н е ж н ы х р есурсов о б е с п е ч и в а е т с я п р и м ен е н и е м
о п р е д е л е н н ы х м а т е р и а л о в и си стем о й т е х н о л о г и ч е ск и х в о з д е й ­
с т в и й на и с п о л ь з у е м ы е м а т е р и а л ы д о р о ж н о й те хн и к и и в у с л о ­
виях определенного влаж ностного и температурного реж и м а.
В р е з у л ь т а т е т а к о г о т е х н о л о г и ч е с к о го в о зд е й с т в и я к а к р а з ­
м е л ь ч е н и е разруш аю тся существующ ие в разм ельчаем ом
м а т е р и а л е св я зи , у м е н ь ш а ю т с я п е р в о н а ч а л ь н ы е р а з м е р ы ч асти ц
и у в е л и ч и в а е т с я их с у м м а р н а я повер хн ость. Д л я р а з м е л ь ч е н и я
к а м е н н ы х м а т е р и а л о в и с п о л ь з у ю т д р о б и л к и и м е л ьн и ц ы ,
а с в я зн ы х г р у н т о в — а в т о гр е й д е р ы , д о р о ж н ы е ф р е зы , б ор он ы
и др. П е р е м е ш и в а н и е
м а т е р и а л о в п о з в о л я е т по л у ч ить
однородные структуры многокомпонентных м атери алов (н а ­
пр и м ер , ц е м е н т о г р у н т а ) . В этом с л у ч а е эн е р г и я р а с х о д у е т с я
на п р е о д о л е н и е сил т р е н и я и с ц е п л е н и я м е ж д у п е р е м е ш и в а е ­
м ы м и к о м п о н е н т а м и . Э н е р г о е м к о с т ь этого п р о ц е сс а м о ж е т б ы ть
у м е н ь ш е н а при с о зд а н и и о п т и м а л ь н ы х в л а ж н о с т н ы х и т е м п е ­
р а т у р н ы х у сл овий. У п л о т н е н и е п р и в о д и т к в о зн и кн о в ен и ю
сил в з а и м о д е й с т в и я м е ж д у к о м п о н е н т а м и м а т е р и а л а и ф о р м и ­
р о в а н и ю его с т р у к т у р ы з а счет у в е л и ч е н и я и у п р о ч е н и я с в я - 5
зей м еж д у уплотняем ы м и частицами. Н а уплотнение расх о ду ­
е т ся м е н ь ш е э н ер г и и по с р а в н е н и ю с д в у м я п р е д ы д у щ и м и с п о ­
с о б а м и т е х н о л о г и ч е с к о го в о зд е й с тв и я .
Т е х н о л о г и ч е ск и й
п р о ц е сс
устройства д орож ны х одеж д
с остоит из р я д а р а б о ч и х про ц ессов и ос н ов н ы х р а б о ч и х о п е р а ­
ций. Р а б о ч е й о п е р а ц и е й н а з ы в а е т с я п р о ст е й ш и й о р г а н и ­
зационно неделимый, технологически однородный элем ент про­
и зв о д с т в ен н о г о п р о ц е сс а ( н а п р и м е р , у п л о т н е н и е с л о я ) . Р а б о ­
чим
процессом
назы вается
с ов окуп н ость н е с к о л ь к и х
рабочих операций, вы полняем ы х в определенной технологиче­
ской п о с л е д о в а т е л ь н о с т и , в р е з у л ь т а т е к о т о р ы х с о з д а е т с я з а ­
кон чен н ы й э л е м е н т д о р о ж н о й о д е ж д ы . К о м п л е к с н ы й п р о ­
ц е с с с к л а д ы в а е т с я из н е с к о л ь к и х р а б о ч и х п р о ц ессов по со­
з д а н и ю о т д е л ь н ы х с л оев д о р о ж н о й о д е ж д ы , и его п р о д у к ц и е й
я в л я е т с я с т р о и т е л ь с т в о всей д о р о ж н о й о д е ж д ы .
Устройством дорож ны х о д еж д зан и м аю тся м еханизи рован­
ны е п о д р а з д е л е н и я в в и д е звен ье в, б р и г а д и д о р о ж н о - с т р о и ­
т е л ь н ы х о т р я д о в . Н и з о в ы м п о д р а з д е л е н и е м я в л я е т с я зв е н о д о ­
р о ж н ы х м а ш и н , в ы п о л н я ю щ е е о д н у ил и н е с к о л ь к о р або ч и х
о п е р а ц и й . Н е с к о л ь к о зве н ье в , в ы п о л н я ю щ и х
о п е р а ц и и по
у с т р о й с т в у о т д е л ь н ы х сл оев д о р о ж н о й о д е ж д ы , о б ъ е д и н я ю т
в бригады , а последние — в м аш и нно-дорож н ы е отряды. П р и н я­
т у ю о р г а н и з а ц и ю и т е х н о л о г и ю р а б о т у к а з ы в а ю т в технологи-92
ч ес к о й ка р т е . Р а ц и о н а л ь н ы й в а р и а н т те х н о л о г и ч е с к о го п р о ­
ц е с с а д л я к а ж д о г о с п е ц и а л и з и р о в а н н о г о п о т о к а в ы б и р а ю т на
о с н о в е т е х н и к о -э к о н о м и ч е с к и х расч е т о в . В а р и а н т ы т е х н о л о г и ­
ческих п р о ц ессов с р а в н и в а ю т по с л е д у ю щ и м т е х н и к о -э к о н о м и ­
ч еск и м п о к а з а т е л я м : т р у д о е м к о с т и А (в ч ел .-д н я х на ед и н и ц у
го то в о й п р о д у к ц и и ) , э н е р г о е м к о с т и Э (в к В т на ед и н и ц у г о т о ­
в о й п р о д у к ц и и ), т е х н о л о г и ч е с к о й себест о и м о ст и р а б о т (в руб.
н а ед и н и ц у готовой п р о д у к ц и и ) , т р е б у е м о м у ч и сл у р а б о ч и х и
маш ин.
Трудоемкость равна:
д
£ Лм -f- £ Л ВСП
Яэ
( I I 1-3)
эн е р г о е м к о с т ь
Пэ
( Ш -4)
технологическая себестоимость
( III.5 )
В эт и х ф о р м у л а х : 2 Л М, Е Л всп — з а т р а т ы т р у д а в с м ен у р а ­
бочих, в ы п о л н я ю щ и х ос н о в н ы е проц ессы , и р а б о ч и х , з а н я т ы х
н а м е х а н и з и р о в а н н ы х р а б о т а х , чел.-дни; 2 М П— то ж е , но д л я п о д ­
го т о в и т е л ь н о го п р о и з в о д с т в а и о б с л у ж и в а ю щ и х х о зя й с т в , чел.дни; Е Э Р — с у м м а р н а я м о щ н о с т ь д в и г а т е л е й всех м а ш и н , у ч а с т ­
в у ю щ и х в т е х н о л о г и ч е с к о м процессе, к В т; Е С мсм — с у м м а р н а я
с т о и м о с т ь м а ш и н о -с м е н , у ч а с т в у ю щ и х в д а н н о м техно л о ги ч ес к о м
п р оц ессе, руб.; 2 3 всп.р — с у м м а р н а я з а р п л а т а р а б о ч и х , в ы п о л ­
н я ю щ и х в с п о м о г а т е л ь н ы е р а б о т ы в течени е см ены , руб.; Я э —
с м е н н а я э к с п л у а т а ц и о н н а я п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь д а н н о г о к о м п ­
л е к с а м а ш и н в е д и н и ц а х гото вой п р о д у к ц и и ; V — с у м м а р н ы й
о б ъ е м р а б о т , в ы п о л н я е м ы й по з а п р о е к т и р о в а н н о й о р г а н и з а ц и и
с т р о и т е л ь н о г о пр о ц е сс а , в е д и н и ц а х готовой п р од укц и и ; К \—
к о э ф ф и ц и е н т н а к л а д н ы х р а с х о д о в на с тои м ость э к с п л у а т а ц и и
м а ш и н (1,10— 1,13); К г — ко э ф ф и ц и е н т н а к л а д н ы х р а с х о д о в на
ос н о вн у ю з а р а б о т н у ю п л а т у (1,65).
Н аи б о л ее выгодным является в ар и ан т с меньш ими абсо­
л ю т н ы м и з н а ч е н и я м и п о к а з а т е л е й , п о л у ч е н н ы х по п р и в е д е н ­
ны м р а с ч е т а м . О б о б щ а ю щ и м к р и т е р и е м э к о н о м и ч е с к о й э ф ф е к ­
тивности того или иного в а р и а н т а те х н о л о г и ч ес к о го п р о ц е сс а
является себестоимость работ. В условиях лесозаготовительны х
п р е д п р и я т и й , к а к п р а в и л о , у д а л е н н ы х от д о р о г о б щ е г о п о л ь з о ­
в а н и я , р е ш а ю щ и м ф а к т о р о м пр и в ы б о р е в а р и а н т а т е х н о л о г и ­
ческого п р о ц е сс а с т р о и т ел ь с т в а л е с о в о з н ы х д о р о г я в л я е т с я
ф а к т и ч е с к о е н а л и ч и е т ех или ины х д о р о ж н ы х м а ш и н , а т а к ж е
в о п р о с о н а л и ч и и в р а й о н е с т р о я щ е й с я д о р о г и д о р о ж н о -с т р о и ге'льных м а т е р и а л о в .
93
к
д/2______________ ^
1.0
0.75
50% .
50% о
^^di^TdbgTg
ухсуу;.^
s m s
/.о
3.0
ЗОли
0-75
2.0
20-25У °°
U 0-4 5 % .
^^тЧ Ч тч Ч ^/'Х Ч Ч Ч У Л ^Л ^И И ^И Щ И р И !
< ^ : \ Ъ :Л V •л.:. ;:> 0 ^ :; { Л V
:
^
'Щ Ш / * " 1■'■'''■
; -v ;'С:: .:.;
! ‘‘■''”' ' ’v
Рис. 31. Поперечные профили дорож ных одеж д при использовании гравий­
ных и щебеночных материалов:
а — одн о сл о й н ая гр а в и й н а я д о р о ж н а я о д е ж д а ; 6 — д в у х сл о й н а я д о р о ж н а я о д е ж д а н а
песчаном п о д сти л аю щ ем слое; в — д о р о ж н а я о д е ж д а с покры тием из н е о б р а б о т а н н о го
щ е б н я; г — д о р о ж н а я о д е ж д а с покры тием из гр ави я , о б р а б о т ан н о го би тум ом
П р и у с т р о й с тв е д о р о ж н ы х о д е ж д в л есно й п р о м ы ш л е н н о с т и
с л е д у е т в м а к с и м а л ь н о й степени и с п о л ь з о в а т ь м е с тн ы е с т р о и ­
т е л ь н ы е м а т е р и а л ы . Р а з р а б о т к а и в ы б ор к о н с т р у к ц и и о д е ж д ы
з а в и с я т от з а д а н н ы х п а р а м е т р о в л е с о в о з н ы х д о р о г (г р у з о о б о ­
ро та, т и п а а в т о м о б и л е й ) , н а л и ч и я д о р о ж н о -с т р о и т е л ь н ы х м а т е ­
р и а л о в и грунтов, ги д р о л о ги ч е с к и х условий. Н а рис. 31, а п р и ­
ведена однослойная грави й н ая д о р о ж н а я одеж да, реком ендуе­
мая
Г и п р о л е с т р а н с о м [42] д л я в е т о к л е с о в о зн ы х д о р о г и
.м аги с т р ал е й л е с о х о з я й с т в е н н ы х д о р о г. Т а к и е ж е к о н с тр у к ц и и
Рис. 32. Ш аблон для земляного полотна:
«я — ш ириной 4,5 и 6 м; 6 — ш ириной 8 м (зн ачен и е бу кв в т а б л . I I I . 1)
р а з р а б о т а н ы и с п о д с т и л а ю щ и м п е с ч а н ы м сл оем т о л щ и н о й
25 см и более. Д в у х с л о й н а я г р а в и й н а я д о р о ж н а я о д е ж д а на
п е с ч а н о м п о д с т и л а ю щ е м сл о е (рис. 31, б) р е к о м е н д у е т с я д л я
м а г и с т р а л е й л е с о в о зн ы х д о р о г, и м е ю щ и х годо вой г р у зо о б о р о т
о т 100 до 300 тыс. м 3. П о к р ы т и е т о л щ и н о й 10 см ре к о м е н д у -ется у с т р а и в а т ь из е с те с т в е н н ы х ил и с п е ц и а л ь н о п о д о б р а н н ы х
г р а в и й н ы х см есей о п т и м а л ь н о г о с о с т а в а . Т о л щ и н у с л о я о с н о в а ­
н ия у с т а н а в л и в а ю т ра с ч е т о м . Д л я о с н о в а н и я ц е л е с о о б р а з н о
и с п о л ь з о в а т ь г р а в и й н у ю ес те с тве н н ую см есь без п о д б о р а и
о б о г а щ е н и я ф р а к ц и й , но с м а к с и м а л ь н ы м р а з м е р о м кр у п н ы х
ф р а к ц и й (70 м м ) . Т а к и е ж е к о н с тр у к ц и и з а п р о е к т и р о в а н ы и
б е з п о д с т и л а ю щ е г о с л о я д л я л у ч ш и х гр у н т о вы х условий. К о н ­
с т р у к ц и я д о р о ж н о й о д е ж д ы с п о к р ы ти е м из щ е б н я т о л щ и н о й
10 см (рис. 31, в) п о л у ч е н а в р е з у л ь т а т е д р о б л е н и я в а л у н о в и
б у л ы ж н и к а . В слое о с н о в а н и я з а п р о е к т и р о в а н а г р а в и й н а я
см есь по сл е у д а л е н и я из нее в а л у н о в и к р у п н о го б у л ы ж н и к а .
95
Н а рис. 31, г п р и в е д е н а к о н с т р у к ц и я д о р о ж н о й о д е ж д ы с п о ­
к р ы т и е м из г р а в и я , о б р а б о т а н н о г о б и тум ом (сл о е м т о л щ и н о й
6 с м ). О с н о в а н и е м с л у ж и т слой г р а в и я ( р а з м е р по р а с ч е т у ) и
п е с ч а н ы й п о д с т и л а ю щ и й слой н а всю ш и р и н у з е м л я н о г о п о ­
л о тн а .
Строительство дорож ны х о д еж д долж н о вы полняться спе­
ц и а л и з и р о в а н н ы м и зв е н ь я м и . С к о р о ст ь в ы п о л н е н и я р а б о т к а ж ­
д ы м зв е н о м д о л ж н а с о о т в е т с т в о в а т ь з а д а н н о м у т е м п у потока.
П е р е д н а ч а л о м р а б о т по у с т р о й с т в у д о р о ж н о й о д е ж д ы п р о в е р я ю т
III. 1. Основные размеры элементов шаблона
П оказатели
т !2
d
В
d
т
~2
/ при in = 30% 0
С
о 4О
II
С
О
®Ъ-
II
|
фС
/, при in = 30% о
/ 2 при i n = 30% о
in = 40% о
Р а зм е р ы с т р е л о к ш а б л о н а п ри ш и р и н е
зе м л я н о го п о ло тн а В
8,0
6,5
4,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
3,0
2,25
1,25
10,5— 11
13,5— 14
10— 10,5
12,5— 13
2,5—3
2 ,5 - 3
9,8— 10,8
3,12— 12,5
9,3—9,8
11,5— 12
2,5—3
2,5—3
6,8—7,9
8,5—9
9,3—6,8
7,5—8
2,5—3
2 ,5 -3
П р и м е ч а н и е . В , d, т даны в метрах, /, Ц, / 2 ■
— в сантиметрах. Значе­
ние стрелок дано двумя цифрами: верхний предел значений для уклона обочин
60% 0 и нижний 50% 0. К ак правило, следует брать значения для 50% 0. Ц ентраль­
ный угол шаблона на расстоянии m i2 = 0,5 м смягчается по плавной кривой.
Толщину покрытия проверяют или при помощи лунок (вырубок) или нивелиро­
ванием по верху покрытия.
качество зем ляного полотна и д ел аю т разбивки д л я строитель­
с тва д о р о ж н о й о д е ж д ы , в о с с т а н а в л и в а я п р о е к т н ы й п и к е т а ж и
у с т а н а в л и в а я г р а н и ц ы у ч а с т к о в , где м е н я е т с я тип ил и т о л щ и н а
слоев д о р о ж н о й о д е ж д ы . В н е о б х о д и м ы х с л у ч а я х у с т а н а в л и ­
в а ю т к о л ы ш к и , п о к а з ы в а ю щ и е вы со ту п о д с т и л а ю щ и х и д р у г и х
с л о ев д о р о ж н о й о д е ж д ы д о у п л о т н е н и я . Б о л ь ш е й ч ас т ь ю в ы ­
с отны е р а з б и в к и д о р о ж н о й о д е ж д ы в ы п о л н я ю т от п оверхн ости
з е м л я н о г о п о л о т н а, о т м е т к и к о т о р о г о при п р и е м к е д о л ж н ы
б ы ть с в е р ен ы с п р о е к тн ы м и . Т о л щ и н а п о д с т и л а ю щ е г о и д р у ги х
с л о ев п р и в о зн ы х с к е л е т н ы х м а т е р и а л о в р е г у л и р у е т с я р а с с т о я ­
нием м е ж д у м е с т а м и р а з г р у з к и т р а н с п о р т н ы х м а ш и н . Р а с с т о я ­
ние м е ж д у с м е ж н ы м и к о н у с а м и м а т е р и а л а р а в н о :
щ
’
г де Q — г р у з о п о д ъ е м н о с т ь т р а н с п о р т н о г о с р ед с т в а , т;
а — о б ъ е м н ы й вес п р и в о зн о г о м а т е р и а л а , т / м 3;
96
q — т р е б у е м ы й о б ъ е м м а т е р и а л а м 3/пог. м д о р о ги с учетом
к о э ф ф и ц и е н т а у п л о т н е н и я.
М е с т а р а с п о л о ж е н и я кон у сов м а т е р и а л а у к а з ы в а ю т на
схеме, а на п о л о т н е д о р о ги о т м е ч а ю т б е л ы м и к о л ы ш к а м и .
В п ро ц ессе с т р о и т е л ь с т в а д о р о ж н о й о д е ж д ы , а з а т е м и при его
с д а ч е п р о в е р я ю т п р а в и л ь н о с т ь п оп ер еч н ого п р о ф и л я , к о т о р у ю
у д о б н о в ы п о л н я т ь ш а б л о н о м (рис. 3 2 ) . Р а з м е р ы с т р е л о к ш а б ­
л о н а при р а з л и ч н о й ш и р и н е п о л о т н а п р и в е д е н ы в т а б л . I I I . I.
§ 2. УСТРОЙСТВО ДОРОЖ НЫХ О Д Е Ж Д ИЗ УЛУЧШЕННЫХ ГРУНТОВ
И ГРУНТОВ, УКРЕПЛЕННЫХ СКЕЛЕТНЫМИ ДОБАВКАМИ
У л у ч ш е н н ы м и н а з ы в а ю т г р у н т о в ы е д о ро ги , п р о е з ж а я ч а с т ь
ко т о р ы х состои т из с л о я гр у н т а с и с к у с ств е н н о у л у ч ш е н н ы м и
св ой с т в а м и .
П р и п р о е к т и р о в а н и и гр у н т а о п т и м а л ь н о г о г р а н у л о м е т р и ч е ­
ского с о с т а в а н ео б х о д и м о п о д о б р а т ь из и м е ю щ и х ся грунтов
смесь, с о с то я щ у ю из н а и б о л е е к р у п н ы х ч аст и ц , о б л а д а ю щ у ю
н а и б о л ь ш е й степ ен ью у п л о т н е н и я ; о п р е д е л и т ь о п т и м а л ь н о е к о ­
л и ч е ст в о м е л к о з е м а (п ы л ь + г л и н а ) ; об ес п е чи ть о п т и м а л ь н о е
у п л отнени е.
Грунтовые дороги с дор ож н ой о д еж д о й из см есей оптималь­
ного гранулом етрического состава. Ф и з и к о -м е х а н и ч е с к и е с в о й ­
ства
гр у н т о в о п т и м а л ь н о г о
гранулометрического
состава
м е н ьш е и з м е н я ю т с я при к о л е б а н и я х в л а ж н о с т и . Т а к и е гр у н т ы
и м ею т б о л ьш о й о б ъ е м н ы й вес и по г р а н у л о м е т р и ч е с к о м у с о ­
с т а в у о т н о с я тся к су п е с я м . У см есей с о д и н а к о в о й пл о т н о с т ью
м о д у л ь у пр у го с т и р а з л и ч е н . Н а и в ы с ш е е его зн а ч е н и е н а б л ю ­
д а е т с я при б о л ь ш и х р а з м е р а х ч астиц . П р о ч н о с т ь см еси т а к ж е
з а в и с и т от пл о тно сти. М о д у л ь у п р у го с т и в ы ш е у б о л е е у п л о т ­
ненной смеси. И с с л е д о в а н и я м и у с т а н о в л е н о , что у г р у н т а с о п ­
т и м а л ь н о й пл о т н о с т ью в л а ж н о с т ь не и з м е н я е т с я в те ч е н и е г о д а ,
если на него н е п о ср е д с тв е н н о не в о зд е й с т в у е т н а г р у з к а или
г р у н т не п о д в е р г а е т с я с и с т е м а т и ч е с к о м у п о п е р е м е н н о м у з а м о ­
р а ж и в а н и ю и о т т а и в а н и ю , ко т о р о е п р и в о д и т его к р а з у п л о т ­
нению.
Д о з и р о в к а м е л к о з е м а в основн ом з а в и с и т от х а р а к т е р а р а ­
боты гру н т а . Н а п р и м е р , если см есь н а х о д и т с я в н и ж н е м слое,
т. е. н а нее не в о зд е й с т в у е т п о д в и ж н о й т р а н с п о р т , т а к о й г р у н т
м о ж е т не о б л а д а т ь св я зн о с т ью . О д н а к о в д а н н о м с л у ч а е он
не д о л ж е н т е р я т ь н е с у щ у ю спосо б но сть при у в л а ж н е н и и . Е с л и
грунт оптимального гранулометрического состава у кл ад ы в аю т
в ве р хн и й слой д о р о ж н о й о д е ж д ы , он д о л ж е н о б л а д а т ь н а р я д у
с н е р а з м о к а е м о с т ь ю е щ е и с в я зн о с т ью . П о э т о м у от п р а в и л ь ­
ности п о д б о р а с о с т а в а гр у н т а б у дут в зн а ч и т е л ь н о й м е р е з а в и ­
сеть э к с п л у а т а ц и о н н ы е к а ч е с т в а п о к р ы ти я . П р и п р о е к т и р о в а ­
нии г р а н у л о м е т р и ч е с к о г о с о с т а в а г ру н тов н е о б х о д и м о у ч и т ы ­
вать следую щ ие факторы:
^
Заказ Д'« 1738
97
при с о с т а в л е н и и о п т и м а л ь н о й см еси на б а з е г л и н и сто го
г р у н т а п ы л е в а т ы х и гл и н и с ты х ч а с т и ц д о л ж н о б ы ть не б о л е е
3 5 % , ч и сл о п л а с т и ч н о с т и не б о л е е 8 и г р а н и ц а т е к у ч ес т и не
более 35% ;
при с о с т а в л е н и и о п т и м а л ь н о й см еси на б а з е п есч аного
г р у н т а ко л и ч е с т во п ы л е в а т ы х и гл и н и с ты х ч а с т и ц в в ер хн ем
с л о е д о л ж н о б ы ть не м енее 15% , в н и ж н е м — 10% ; число п л а ­
с т и чн ос ти не м енее 4 % .
П р а к т и ч е с к и при с о с т а в л е н и и о п т и м а л ь н ы х п е с ч а н о -г л и н и ­
с т ы х см есей п р и х о д и тся д о б а в л я т ь л и б о п есч ан ы й или г р а в е ­
л и с т ы й м а т е р и а л к г л и н и с ты м ил и п ы л е в а т ы м г р у н т а м , л и б о
с у г л и н о к к сы пуч им п ес к ам . С о д е р ж а н и е д о б а в л я е м о г о из
к а р ь е р а п есч аного или г р а в и й н о г о г р у н т а Р о п р е д е л я е т с я по
формуле
Р = JL- A
. юо,
( т . 6)
d—
где
С — кол и ч е с т в о п ы л е в а т ы х или г л и н и с ты х ч а с т и ц в грунте
до ро ги , %;
С, — то ж е в п р и в о зн о м грунте;
d — м а к с и м а л ь н о д о п у с ти м о е кол и ч е с т в о п ы л и и гл и н ы
в о п т и м а л ь н о й смеси, %.
Если д ля получения грунта оптимального гран улом етри че­
ск о г о с о с т а в а т р е б у е т с я д о б а в и т ь су г л и н и ст ы е и гл и н и сты е ,
гру нты , ве л и ч и н у Р м о ж н о о п р е д е л я т ь по п р и в е д е н н о й в ы ш е
ф о р м у л е , п р и н я в с л е д у ю щ и е у с л о в н ы е о б о зн а ч е н и я :
С — кол и ч е с т в о п е с ч а н ы х ч а с т и ц в гр у н т е д ор оги , %;
C i — т о ж е в к а р ь е р н о м грунте, %;
d —м и н и м а л ь н о д о п у с ти м о е к о л и ч е с т в о п еск а в о п т и м а л ь ­
ной смеси.
Гр унты , в ко т о р ы х Ci б о л ь ш е d, не м огут б ы ть и с п о л ь з о ­
ван ы в качестве улучш аю щ их д о бав о к д ля проектирования оп­
т и м а л ь н ы х смесей.
К о л и ч е с тво к а р ь е р н о г о гру н т а, д о б а в л я е м о г о д л я по л у ч е н и я
о п т и м а л ь н о й см еси по о б ъ е м у на 1 км, о п р е д е л я е т с я по ф о р ­
муле
6i
р
100
где
98
-
/Су — к о э ф ф и ц и е н т у п л о т н е н и я (в ср е д н е м м о ж е т б ы ть
п р и н я т р а в н ы м 1 , 1 — 1 , 2 );
b — ш и р и н а п о к р ы т и я , м;
h — т о л щ и н а с л о я п о к р ы ти я , м;
f — к о э ф ф и ц и е н т , у ч и т ы в а ю щ и й п о п ер еч ны й п р о ф и л ь
д о р о ж н о г о п о к р ы т и я , его в е л и ч и н у м о ж н о р а с с ч и ­
т а т ь по п л о щ а д и п оп ереч н о го се ч е н и я п р о ф и л я по­
к р ы т и я , р а в н о й 1, при п о л у к о р ы т н о м 1,05— 1,15, при
с е р п о в и д н о м 1,15— 1,25;
р — пр о ц е н т д о б а в о к п р и в о зн о го г ру н та ;
6 i/ 62 — о т н о ш ен и е о б ъ е м н ы х весов гр у н т а
л о т н а 61 к с к е л е т н о й д о б а в к е 62 .
зе м л я н о г о п о ­
Д л я л у ч ш е г о п е р е м е ш и в а н и я ск е л е т н о й д о б а в к и с гр унтом
з е м л я н о г о п о л о т н а по с л е д н и й р а з р ы х л я ю т на г л у б и н у Н ( с м ) ,
р а с с ч и т ы в а е м у ю по ф о р м у л е
H = h
1
( I I 1 .8)
100 4 - р
где h — р а с ч е т н а я т о л щ и н а п о к р ы ти я , см;
р — пр о ц е н т д о б а в о к (м е н ь ш е 10 0 ).
С о с т а в и п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь р а б о т по у с т р о й с т в у п о к ры ти й
из у л у ч ш е н н ы х гр у н т о в с л е д у ю щ и е (рис. 3 3 ):
I—Л г — 1
^
Аоъавгу |
- —
1^ г
С
•.
у
_____С ) ----- Ч/\ГТЪ
, ■■■
^ — г—
.... .
—-Ч 1
.
(о)
( г
. , ч\ 1 ,
ч ___
,
Рис. 33. Схема укрепления грунта с использованием автогрейдера:
1— 8 — ч ер ед о ван и е т ех н о л о ги чески х оп ер ац ий ;
ние под дей стви ем колес тр ан сп о р тн ы х средств
9 — уп ло тн ен и е
каткам и;
10 — у п л о тн е ­
1 ) р ы х л е н и е п ов ер хн о сти зе м л я н о г о п о л о т н а , в ы п о л н я е м о е
к и р к о в щ и к а м и а в т о г р е й д е р а или д р у г и м и к и р к о в щ и к а м и ;
2 ) п о д в о з к а у л у ч ш а ю щ и х д о б а в о к на с а м о с в а л а х ;
3) р а с п р е д е л е н и е в ы в е з е н н ы х н а д о р о г у д о б а в о к д р у г о г о
г р у н т а а в т о г р е й д е р а м и , р е ж е п р и ц е п н ы м и г р е й д е р ам и ;
4) п е р е м е ш и в а н и е д о б а в о к с гр у н т о м з е м л я н о г о п о л о т н а
при 3 — 8 п р о х о д а х по о д н о м у м е с ту с о д н о в р е м е н н ы м у в л а ж н е ­
нием гр у н т а д о о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и (в ы п о л н я ю т гр е й д е р о м ,
д орож ны м и и грунтовыми ф р е за м и ); д ля поливки грунтов тр е ­
б у етс я а в т о п о л и в щ и к или к а к а я - л и б о а в т о ц и с т е р н а ;
5) п р о ф и л и р о в а н и е п е р е м е ш а н н о г о с л о я с у с т р а н е н и е м д е ­
ф ектов , в ы п о л н я е м о е г р е й д е р а м и ;
6 ) п о д к а т к а , а з а т е м у к а т к а п о к р ы т и я к а т к а м и на п н е в м а ­
ти ч ес к и х ш и н а х ( с н а ч а л а л е г к и м , з а т е м т я ж е л ы м ) .
4*
99
В с в я з и с тем что п о д в е зе н н ы й м а т е р и а л р а с п р е д е л я ю т по
по в е р х н о ст и зе м л я н о г о п о л о т н а г р е й д е р а м и и при у с т р о й с тв е
д р у г и х п о к р ы ти й , р а с с м о т р и м п р и в е д е н н у ю н и ж е ти п о в у ю т е х ­
но л о ги ч е ск у ю к а р т у Г и п р о л е с т р а н с а № Д О - 2 [4].
Распределение подвезенного материала по поверхности
земляного полотна автогрейдером или грейдером
I. Область применения
К арта применяется на строительстве автомобильных лесовозных дорог
при устройстве дорож ной одеж ды с применением привозных каменных и
грунтовых добавок.
II. Состав работы
В состав работы входят:
р азвал ка куч материала (грунтовых добавок, гравия, песка, щ ебня),
расположенного по оси или у бровки дороги;
распределение материала по ширине земляного полотна (или по ширине
проезжей части) с приданием требуемого поперечного профиля перед уплот­
нением или смешением с другими материалами.
III. Технические требования и правила приемки
1. Р азв ал к а куч,
или проезжей части,
речного профиля.
2. Распределение
угле зарезания 3—0°
распределение материала по ширине земляного полотна
профилирование производятся с учетом придания попе­
материала производится при угле зах вата 88—90° и
(табл. III.2).
III.2. Углы установки ножа автогрейдера при ширине земляного полотна 8 м
Н ом ер
кругово­
го п р о ­
хода
1
2
3
4
5
6
О перация
У го л з а х в а ­
т а , гр а д .
У го л н акл о ­
н а, гр а д .
90
60—80
40—50
0
0— 1
3—3,5
55
55
55
1—2
2—2,5
2 -3
Распределение
»
Профилирование (создание уклона 5—6°
на обочинах)
Профилирование
»
»
IV. Механизмы и инструменты
Автогрейдер или грейдер приц е п н о й .......................................... 1
Ш а б л о н .......................................... 1
Комплект визирок
....................1
Ж елезны е г р а б л и ...........................4—7
С овковая л о п а т а ............................4—6
Складной м е т р ........................................1
Утюг п р и ц е п н о й .................................. 1
V. Состав и расстановка рабочих
При работе автогрейдером: грейдерист-машинист 6-го р азр яда; до р ож ­
ные рабочие: один 3-го р азр я д а и два — 2-го разряда.
При работе прицепным грейдером грейдерист-машинист 5-го разряда;
тракторист-маш инист 6-го разряда; дорож ные рабочие: один 3-го и три-четыре 2-го разряда.
100
VI. Технология выполнения работ
1.
П риступая к развалке, грейдерист знакомится с расположением куч
я а полотне дороги и получает от мастера схему проходов, намечаемую в за ­
висимости от расположения куч (по оси, у бровок) и ширины земляного по.лотна. П римерная схема развалки при ширине земляного полотна 8 м при­
ведена на рис. 34.
Рис. 34. Схема развалки материала, вывезенного
при ширине земляного полотна 8 м
на дорогу автогрейдером
Стрелки на рис. 34 указы ваю т направления проходов автогрейдера.
2. Вслед за развалкой материал распределяю т по ширине земляного по­
лотн а (или проезжей части).
3. В целях сокращ ения потери времени на развороты автогрейдера в н а­
чале и в конце захватки работу следует выполнять на переднем и заднем
ходу автогрейдера с поворотом н ож а на 180°.
Распределение выполняется на II передаче.
4. П ри выполнении работы автогрейдером только на переднем ходу (без
поворота нож а на 180°), а так ж е при работе прицепным грейдером для р а з­
ворота машин в начале и конце захватки вне ее пределов устраиваю т съезды.
Д л я устройства съездов выбирают места, где облегчен выезд машин на
обрезы.
5. П осле распределения материала грейдерист переходит к профили­
ровке, разворачивая нож автогрейдера (грейдера) наполовину ширины про­
езж ей части.
Угол наклона меняется в зависимости от расположения материала и при
последних проходах соответствует проектному уклону.
Профилирование ведется круговыми проходами до тех пор, пока материал
не расположится в соответствии с разбивкой. Профилирование выполняется
на I —II передачах.
Д л я придания смеси проектного уклона требуется от двух до шести кру­
говых проходов. Один круговой проход делается для придания проектного
уклона обочинам. Схему проходов грейдерист получает от мастера.
V II. Технико-экономические показатели на 1000 м2 (по данным Е Н иР
1969 г., § 17— 1, табл. 2, пп. 1, 3, 7 и 9; § 17—26, пп. 1а и 2а)
101
п р и гр а в и й н о м
и гр у н т о в о м
м атери але
Т рудоем кость работ при распределении м атериала
по поверхности зем ляного полотна с окончательной
планировкой и отделкой осн ован ия или покры тия
вручную , чел.-день, при работе:
а в т о г р е й д е р о м ....................................................................
прицепны м г р е й д е р о м ........................................................
В ы работка на одного рабочего в см ену, ма, при
работе:
автогрей дером
прицепны м г р е й д е р о м
Затраты маш инного времени, маш .-смена:
а в т о г р е й д е р а .........................................................................
грейдера с трактором Т-100 .......................................
при щ ебне
1,97
2 ,6 5
2 ,8 2
3 ,7 5
510
380
355
270
1,30
1,30
1,55
1,55
Грунтогравийные и грунтощ ебеночны е дорож ны е од еж д ы .
Грунтощ ебнем и грунтогравием назы вается
дорож но-строи­
т е л ь н ы й м а т е р и а л , с о с то я щ и й из гр у н т а и к а м е н н о г о м а т е р и а л а
в о п р е д е л е н н о й п роп орции . В д а н н о м с л у ч а е г р а в и й и щ е б е н ь
о б р а з у ю т скелет. П р и д о ст а т о ч н о м к о л и ч е с т в е к а м е н н о г о м а т е ­
р и ал а отдельны е щ ебенки соприкасаю тся друг с другом и ч а ­
стичн о з а к л и н и в а ю т с я . Г р у н т з а п о л н я е т п р о м е ж у т к и м е ж д у
щ еб н е м или г р а в и е м и о б е с п е ч и в а е т с в я зн о с т ь м а т е р и а л а . П р и
и зл и ш н е м к о л и ч е с т в е гр у н т а в см еси по ве р х н о ст и о т д е л ь н ы х
щ е б е н о к не с о п р и к а с а ю т с я д р у г с д р у г о м и при з н а ч и т е л ь н о м
у в л а ж н е н и и гр у н т о щ е б е н о ч н ы й м а т е р и а л с т а н о в и т с я п л а с т и ч ­
ным. В этом со сто я н и и он не с о п р о т и в л я е т с я к о л е е о б р а з о в а н и ю .
П о э т о м у пр и с о з д а н и и г р у н т о щ е б е н о ч н о г о с л о я очень в а ж н о ,
ч тоб ы с к ел е т н о г о м а т е р и а л а б ы л о д о с т а т о ч н о д л я с о п р и к о с н о ­
в е н и я к а м е н н ы х ч а с т и ц д р у г с д ругом . П о и с с л е д о в а н и я м проф .
А. К. Б и р у л я , ск е л е т н ы й м а т е р и а л д о л ж е н с о с т а в л я т ь не м е н е е
55% о б ъ е м а смеси. Т о л ь к о в этом с л у ч а е и пр и пот е р е г р у н т о ­
вой ч ас т ь ю м а т е р и а л а н ес у щ и х сво йств г р у н т о щ е б е н ь б у д е т
п р о т и в о с т о я т ь о б р а з о в а н и ю ко л ейн о сти .
Е с л и т о л щ и н а п о к р ы т и я п р и н и м а е т с я д о 15 см, его с т р о я т
в один слой, при б о л ь ш е й т о л щ и н е у с т р а и в а ю т д в у х с л о й н у ю
д о р о ж н у ю о д е ж д у . В е р х н и й сл о й н у ж н о у с т р а и в а т ь с б о л ь ш е й
д о л е й м е л к о з е м а (г л и н и ст ы х и п ы л е в а т ы х ф р а к ц и й ) д л я п о л у ­
ч ен и я л у ч ш е й с в я зн о с т и . В н и ж н е м сл о е м о гут п р е о б л а д а т ь
к р у п н о с к е л е т н ы е д о б а в к и , т а к к а к зд е с ь не т р е б у е т с я б о л ьш о й
с в я зн о с т и . П о п е р е ч н ы й у к л о н п о к р ы ти й п р и н и м а е т с я 25—
35%о, в п р е д е л а х обочин 40— 50%о- П р и в ы б о р е с к е л е т н ы х д о ­
б а в о к с л е д у е т им еть в виду, что р а з м е р щ е б н я из п р о ч н ы х к а ­
м е н н ы х пород, а т а к ж е к и с л ы х или н е й т р а л ь н ы х м е т а л л у р г и ­
ч ес к и х ш л а к о в не д о л ж е н п р е в ы ш а т ь в в е р х н е м слое 25 м м,
в н и ж н е м 60 мм.
П р и м е н е н и е г р у н т о щ е б н я и г р у н т о г р а в и я , к р о м е эк о н о м и и
щ еб е н о ч н о г о м а т е р и а л а , п о з в о л я е т б о л ее ш и р о к о и с п о л ь з о в а т ь
102
н и зк о п р о ч н ы е м а т е р и а л ы , т а к к а к с к е л е т н ы е д о б а в к и под з а ­
щ и той гр у н т а м е н ьш е и з н а ш и в а ю т с я . В г р у н т о щ е б н е м о ж н о
использовать плохо поддаю щ иеся укатке кварцит и остекло­
в а н н ы е ш л а к и , г о р е л ы е п о ро д ы , о б л о м о ч н ы й м а т е р и а л , и м е ю ­
щ и й с я в о с ы п я х в г о р н ы х р а й о н а х . С л о й г р у н т о щ е б н я не о б л а ­
д а е т , о д н а к о , х о р о ш и м с о п р о т и в л е н и е м износу, в с и л у чего его
л у ч ш е п р и м е н я т ь д л я у с т р о й с т в а о сн о ва н и й д о р о ж н ы х о д е ж д
(н а д о р о г а х с н е з н а ч и т е л ь н о й и н тен си вно стью д в и ж е н и я его
п р и м е н я ю т и д л я у с т р о й с т в а п о к р ы т и й ) . П о с в о е м у с остав у
каменный
материал,
п р и м е н я е м ы й в т а к и х по к р ы ти я х , не
должен
отличаться
от с о с т а в а
гравийных
оптимальных
см есей.
Г р у н т о г р а в и й н ы е или г р у н т о щ е б е н о ч н ы е п о к р ы т и я у с т р а и ­
в а ю т с е р п о в и д н о го п р о ф и л я , р е ж е по л у к о р ы тн о го . В з а в и с и м о ­
сти от гр у н т а з е м л я н о г о п о л о т н а и у сл о в и й с т р о и т е л ь с т в а г р у н ­
т о щ е б е н о ч н у ю см е с ь с о с т а в л я ю т од ним из с л е д у ю щ и х способов:
с м е ш е н и е м щ е б н я с гр у н т о м з е м л я н о г о п о л о т н а , см е ш ен и е м
щ е б н я и г р у н т о в ы х д о б а в о к с гр унтом зе м л я н о г о п о л о тн а,
с м е ш е н и е м щ е б н я с п р и в о зн ы м и г р у н т о в ы м и д о б а в к а м и без ис­
п о л ь з о в а н и я г р у н т а з е м л я н о г о п о л отн а.
Т е х н и ч е с к а я п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь о п е р а ц и й при к а ж д о м из
э т и х способов:
при смеш ении щ е б н я с г р у н т о м
земляного
полотна:
1 ) р ы х л е н и е по ве р х н о ст и зе м л я н о г о п о л о т н а к и р к о в щ и к о м
а в т о г р е й д е р а или р ы х л и т е л я м и ;
2 ) п о д в о з к а щ е б н я а в т о с а м о с в а л а м и или с а м о р а з г р у ж а ю щ имися тракторными тележ ками;
3) р а с п р е д е л е н и е щ е б н я р а в н о м е р н ы м сл о е м и с о б и р а н и е
щ е б н я и р а з р ы х л е н н о г о гр у н т а в в а л ы а в т о г р е й д е р а м и и п р и ­
цепными грейдерами;
4) п е р е м е ш и в а н и е м а т е р и а л а и п р и го т о в л е н и е см еси д о р о ж ­
ной ф р е зо й или а в т о г р е й д е р а м и ;
5) р а с п р е д е л е н и е
и
профилирование
грунтощебеночной
с м е с и по ш и р и н е зе м л я н о г о п о л о т н а а в т о г р е й д е р о м с п р о в е р ­
кой п р о ф и л я ш а б л о н о м ;
6 ) п о д к а т к а см еси и у к а т к а п р и ц е п н ы м и п н е в м о к а т к а м и
(сн ач ал а легкими, затем тяж е л ы м и );
при с м е ш е н и и
щебня
и грунтовых добавок
с грунтом земляного полотна:
1 ) р ы х л е н и е п ов ер хн о сти з е м л я н о г о п о л о т н а к и р к о в щ и к о м
автогрейдера;
2 ) п о д в о з к а г р у н т о в ы х д о б а в о к с а м о с в а л а м и или т р а к т о р ­
ными тележ кам и;
3) р а с п р е д е л е н и е г р у н т о в ы х д о б а в о к р а в н о м е р н ы м сл оем
автогрейдером ;
- 4) п о д в о з к а щ е б н я с а м о с в а л а м и или т р а к т о р н ы м и т е л е ж ­
ками;
103
5) р а с п р е д е л е н и е щ е б н я р а в н о м е р н ы м
сл о е м
а вт о гр е й д ер о м ;
6 ) п е р е м е ш и в а н и е м а т е р и а л а д о р о ж н о й ф р е з о й и л и ав тог р е й д ер о м ;
7 ) распределение
и
профилирование
г р у н т о щ е б ен о ч н о й
см еси по ш и р и н е зе м л я н о г о п о л о т н а а в т о г р е й д е р о м с п р о в е р к о й
п р о ф и л я по ш а б л о н у ;
8 ) п о д к а т к а и у к а т к а смеси;
при см е ш е н и и щ е б н я с п р и в о з н ы м и г р у н т о ­
выми
добавкам и
без
использования
грунта
з е м л я н о г о п о л о т н а р ы х л е н и е гр у н т о в о й п о в е р х н о ст и не
т р е б у е т с я и п р оц е сс н а ч и н а е т с я с п о д в о зк и д о б а в о к . П о э т о м у
з а и с к л ю ч е н и е м п е р в о й о п е р а ц и и вс е о с т а л ь н ы е те ж е , что и
в п р е д ы д у щ е м способе. С л е д у е т и м е т ь в виду, что при н е д о ­
с тат о ч н о й в л а ж н о с т и г р у н т о щ е б е н о ч н у ю см есь о д н о в р е м е н н о
с прикаткой и укаткой увлаж няю т.
Д л я выполнения у казан н ы х операций м ож но реком ендовать
следую щ ие маш ины: автогрейдеры , имею щ ие кирковщ ики Д З -2
( Д -1 4 4 А ) , Д З - 3 1 А (Д -5 57 А ) и Д З - 1 4 , г р е й д е р ы с д в и г а т е л я м и
м е н ь ш е й м ощ н о сти , не и м е ю щ и е к и р к о в щ и к о в , Д З - 4 0 м о д и ф и ­
к а ц и и А и Б ( Д - 5 9 8 ) и Д З - 6 1 А (Д - 7 1 0 А ); м о г у т б ы ть т а к ж е
и с п о л ь з о в а н ы п р и ц е п н ы е г р е й д е р ы Д З - 1 , Д З -6 и Д З - 5 8 , с а м о ­
с в а л ы З И Л - М М З - 5 5 5 , М А З -2 0 5 , М А З -5 0 3 г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю
4,5— 10 т, п р и ц е п н о й к а т о к н а п н е в м а т и ч е с к и х ш и н а х Д У -3 0
(м ас с о й 12,5 т) ил и с а м о х о д н ы е Д У -3 1 (м а с с о й с б а л л а с т о м
38 т) и с а м о х о д н ы й Д У - 2 9 (м а с с о й 30 т ) .
П р и у с т р о й с тв е г р у н т о щ е б н я и г р у н т о г р а в и я д о у к а т к у п о ­
кр ы т и й м о ж н о п р о и зв о д и т ь п р о х о д я щ и м и м а ш и н а м и , р е г у л и ­
р у я их д в и ж е н и е п о с л е п о с т р о й к и д ор оги . П р и о б р а з о в а н и и на
по ве р х н о ст и к о л е и ил и д р у г и х д е ф о р м а ц и й п о в е р х н о ст ь в ы р а в ­
ниваю т грейдерами. П р и недостаточном уплотнении в связи
с м а л о й в л а ж н о с т ь ю г р у н т а и н е в о з м о ж н о с т и и с к у с ст в ен н о го
увлаж н ен ия требуется тщ ательное регулирование движ ения и
повторение укатки после у влаж н ен и я дорож ной одеж ды д о ж ­
дем . Ц е л е с о о б р а з н о в гр у н т о щ е б е н о ч н о е п о к р ы т и е в во д и т ь
1,5% х л о р и с т о г о к а л ь ц и я , ко т о р ы й с п о с о б с тв у е т с о х р а н е н и ю
оптимальной влаж ности, пониж ает тем пературу за м ер зан и я
смеси, у м е н ь ш а е т п ы л ьн о ст ь п о к р ы т и я и п р е д о х р а н я е т его от
р а з у п л о т н е н и я . В в е р х н ю ю ч а с т ь г р у н т о щ е б ен о ч н о г о п о к р ы т и я
перед окончательным уплотнением м ож но добавить небольшое
ко л и ч е с т в о т в е р д о г о д р о б л е н о г о г р а в и я или щ е б н я (1 0 — 30 кг
на 1 м 2 п о к р ы т и я ) . П р и и с п о л ь з о в а н и и о к а т а н н о г о г р а в и я
в него с л е д у е т д о б а в л я т ь щ еб ен ь. Г р у н т о г р а в и й н ы е п о к р ы ти я
из о к а т а н н о г о речн о го г р а в и я с п л о с к и м и и п р о д о л г о в а т ы м и
ч а с т и ц а м и и м ею т з н а ч и т е л ь н о х у д ш е е к а ч е с тв о , т а к к а к т а к и е
ч а с т и ц ы п л ох о п р о н и к а ю т в грунт, не о б е с п е ч и в а ю т з а к л и н к и
и н а д л е ж а щ е й п р о ч ности и у ст о й ч и во с ти слоя.
104
§ 3. УСТРОЙСТВО ГРАВИЙНЫХ
И ЩЕБЕНОЧНЫХ ДОРОЖ НЫ Х О Д Е Ж Д
Г р а в и й н ы е д о р о ги и м е ю т н а и б о л ь ш и й у д е л ь н ы й вес ср е д и
л е с о в о з н ы х д о р о г с т в е р д ы м и п о к р ы ти я м и . В т о ж е в р е м я д л я
у сп е ш н о й р а б о т ы в с л о е п о к р ы т и я г р а в и й н ы й м а т е р и а л д о л ж е н
отвечать определенны м требованиям . В гравийном м атер и але
к р у п н ы е к а м е н н ы е ч а с т и ц ы у п о т р е б л я ю т с я в см еси с м е л к и м и
п е с ч а н ы м и и г л и н и с ты м и ф р а к ц и я м и . Г р а в и й н ы е ил и щ е б е н о ч ­
ные м атери алы д олж н ы образовы вать скелетную (каркасную )
ч ас т ь, д о с т а т о ч н о п р оч н ую и м о р о зо с т о й к у ю . В ся см е с ь д о л ж н а
б ы ть плотной, д л я чего н е о б х о д и м о стро го о п р е д е л е н н о е с о о т ­
но ш е н и е м е ж д у ч а с т и ц а м и , о б р а з у ю щ и м и ске л е т, и ч а с т и ц а м и ,
з а п о л н я ю щ и м и п усто ты м е ж д у с к е л е т н ы м и ч ас т я м и . П ы л е в и д ­
ны е и г л и н и с ты е ч а с т и ц ы в с в я зи с вод ой о б р а з у ю т с л а б о е ц е ­
м е н т и р у ю щ е е ве щ е с т в о . Н а б л ю д е н и е з а с о с то я н и е м г р а в и й н ы х
п о к р ы т и й п о к а з а л о , что не все г р а в и й н ы е ч а с т и ц ы о д и н а к о в ы :
к р у п н ы е з е р н а не д о л ж н ы д о п у с к а т ь с я в п ок р ы ти е, т а к к а к
у них с в я зн о с т ь м е ж д у ч а с т и ц а м и о тсутствует. П о к р ы т и я из
к р у п н о зе р н и с т о г о м а т е р и а л а б ы ст р о р а з р у ш а ю т с я . Г р а в и й н ы е
см еси с использованием крупных частиц м ож н о прим енять
т о л ь к о в с л о я х ос н о в а н и я . Б о л ь ш о е к о л и ч ес т в о п е с ч а н ы х ч а ­
с т и ц ( 0, 1 — 1 м м ) в г р а в и й н ы х с м е с я х т а к ж е н е ж е л а т е л ь н о , т а к
к а к с в я з н о с т ь зе р е н о к а з ы в а е т с я н ед остато чн ой . П р и о п р е д е ­
л е н н о м с оо тн ош е н и и м е ж д у ч и сл о м ч а с т и ц в о т д е л ь н ы х ф р а к ­
ц и я х к а ч е с т в о м а т е р и а л а у л у ч ш а е т с я — т а к и е см еси н а з ы в а ю т
о п т и м а л ь н ы м и п л о т н ы м и с м е с ям и . С о с т а в грунтов, з а п о л н я ю ­
щ и й п устоты м е ж д у ч а с т и ц а м и г р а в и я в см еси, д о л ж е н по в о з ­
мож ности соответствовать оптим альном у составу дорож ны х
гру н тов . Д л я п о л у ч е н и я о п т и м а л ь н о г о с о с т а в а г р а в и й н ы х с м е ­
сей г р а в и й н ы й м а т е р и а л с л е д у е т п р о п у с к а т ь ч ерез г р о х о т д л я
о т д е л е н и я н е н у ж н ы х ч а с т и ц или ис к у с ст в е н н о д о б а в л я т ь н о вы е
н е д о с т а ю щ и е ч асти ц ы . И то и д р у г о е у д о р о ж а е т с т р о и т ел ь с т в о
д о р о г. Д л я о б л е г ч е н и я п о д б о р а г р а в и й н ы х с м есей и в о з м о ж н о ­
с ти б о л е е ш и р о к о г о и с п о л ь з о в а н и я п р и р о д н ы х к а р ь е р н ы х с м е ­
сей в 1971 г. по п р е д л о ж е н и ю Г и п р о л е с т р а н с а М и н л е с п р о м
С С С Р у т в е р д и л новы е с о с т а в ы г р а в и й н о -п е с ч а н ы х с м е с ей д л я
п р и м е н е н и я на с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о з н ы х а в т о м о б и л ь н ы х д о ­
рог. В т а б л . I I I . 3 п р и в е д е н з е р н о в о й с о с та в о п т и м а л ь н ы х г р а ­
в и й н о -п е с ч а н ы х см есей д л я н е о б р а б о т а н н ы х в я ж у щ и м и о с н о в а ­
ний и п о к р ы ти й л е с о в о з н ы х дор ог, в т а б л . II 1.4 — с о д е р ж а н и е
•отдельных ф р а к ц и й в у к а з а н н ы х см есях.
Рекомендуется
следую щ ая
п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь р а б о т по
у с т р о й с т в у г р а в и й н о -щ е б е н о ч н ы х д о р о ж н ы х о д е ж д в с о о т в е т ­
с твии
с т ех н о л о г и ч е с к и м и п р а в и л а м и Г и п р о л е с т р а н с а [4]:
I) п о д в о з к а п е с к а д л я п о д с т и л а ю щ е г о сл о я , 2 ) р а з р а в н и в а н и е
п е с к а по ш и р и н е з е м л я н о г о п о л о т н а , 3) у п л о т н е н и е п е с ч а н о г о
сл оя п р и ц е п н ы м в и б р о к а т к о м ( н а п р и м е р , Д У -1 4 ) или пн евмо105
* «
ЕS
оо
оо
ою
11
о1о1
о
ю
' юг
р
о
а
X
ю
о
Си
с
СЧ
III.3. Зерновой
106
от
а
fрe<
*
->
£щ
юо
ю
о
о
о о
рю
гр
со Т
1 11
ю ою
S
2
2
ю
о
ою
Гр
юю
1 1 (
1
1 1
о юю
о
оо
7о 7о 7о
ю
1
о
о ою
ю оо
1 11
1 11
о ою
С
ЧС
О
о ою
гС
О
1 1
щ L
OО
С
Ч С
О
Ю
IO ш1П
Г
-» 00оо
1 11
1 11
ю оо
со00
ю
О
щ С
О
Ш
р
со трГ
1
о
1 1
сосч
—сч
00L
O
1 11 }1
С
Ч С
ОС
"
-
ю
о
&
о>
»
со d
sX Я
я
я s
.3
£о
с
S О- I
2
о
ю
—
*
Л
о(- т
ва
я&
х
СЕ
U
О
ги
х
2
а
»s
а
оо
ош
Ю ГР
inLO i
00t>1
1
о
оо
1
1
LO
1 1
1
1
що
о
оо
о
юю
со
ев
О
и•
О
X
5й
a s
ев
^§ X X•
Ufк C
X e У
XО
x
)о
ю юо
D* Н
О
0,0
СЧ
тр СО
СЧ СЧ
ев
й
5 ^I
О
» S
!? 35
о
ка
юо
St
а
£* Л
с ч
а
■
А
—
о
СЧ
2 2
2 s се
К
О
.
-еX
2
а
а
0ч
>
в<
Н
о
5
а
ев
*
6О
2х ^5
оа а3
>
в>ч
о
Е<
О
V
2 2 у и
0 &8 S
5 о ° и
ос
1 1
С
Чсо
7Ю L
7O7о
О. С
ч
.. 2
n S
а
§
а
5л л
ЙЙ
Г
--о
-Я
о юю
1 1[
1 ! 1
со юо
* к
х<D ч
О
—<
СЧ
1
о
оо
о
СЧ СО
состав оптимальных
гравийно-песчаных
смесей для необработанных
оснований
и покрытий
сГ
о
я^
щ
irtja®
S *5 Я
1°
£U
4
« с
о
90—60
I I * 3 5?
о-е-я
I
о
о
о1
1
о
о
с-
сум м а
53
0,63-
.
Л та . “ я я
>
— СЧ
я
я о
>.4
ftU
О
о.
а
*
« Л 4J OI
о & S S
g o uu
ОС
к а т к о м , 4) в ы в о з к а г р а в и я (щ е б н я ) на н и ж н и й слой, 5) р а з р а в ­
н и в а н и е г р а в и я (щ е б н я ) в осн о ван и и , 6 ) у п л о т н е н и е о с н о в а н и я
из г р а в и я ( щ е б н я ) , 7) в ы в о з к а г р а в и я (щ е б н я ) на в ер хни й слой
д л я у с т р о й с т в а п о к р ы ти я , 8 ) р а з р а в н и в а н и е г р а в и я (щ еб н я )
при у с т р о й с тв е по к р ы ти я , 9) в ы в о з к а с в я з у ю щ и х д о б а в о к (по
р а счету, если это нео б х о д и м о ) — с у г л и н к а д л я г р а в и я , в ы с е в о к
д л я щ е б н я , 1 0 ) п е р е м е ш и в а н и е г р а в и я (щ е б н я ) с д о б а в к а м и ,
1 1 ) р а з р а в н и в а н и е и п р о ф и л и р о в а н и е п о к р ы т и я под ш а б л о н ,
1Г 11Т Г П Т Т 1Т 1ITITT 1Т 1ГЛ iTiT7l717TiT71 л
р
ё
ш
(^ т т т т т т т п т л т т гг!
1
Г Ш Т Ш Ш Ш Г Ш Ц . ' l i l l l L L 'I L I i Ш Ш Ш Ш ' А
-П Т Я Ч Ч Ч Ч Ч 1 4 ' 1 ' 1 ' Р Ю Ч Ч Ч Ч Ч Ч Ч Ч Ч 1
9
Ю
11
Р и с. 35. Технологическая схем а устр ой ства од н осл ой н ого основания на гр а ­
вийной см еси с использованием са м ох од н ого укладчика щ ебня:
/- а в т о м о б и л ь - с а м о с в а л ; 2 — сам о х о дн ы й р а сп р е д е л и т ел ь щ еб н я; 3 — л егки й м оторны й
к а т о к ; 4 — а в то гр ей д ер сред него и ли т я ж е л о го ти п а (п ози ци и 3 и 4 вк лю чаю т при о т ­
сутстви и с ам о х о д н о го у к л а д ч и к а и р а зр а в н и в ан и и гр ави я а вто гр е й д ер о м ); 5 — п оли во­
м оечн ая м аш и н а; 6 — т я ж е л ы е м оторн ы е к а тк и и ли к а тк и на п н евм ати ческ и х ш и нах
>(10— 15 т ); 7, 8 — ваго н чи ки д л я ж и л ь я ; 9 — д у ш е в а я ; 10 — ем кость д л я воды ; 11 — п е ­
ред ви ж н о й т у а л е т
12) у п л о т н ен и е п о к р ы т и я до т р е б у е м о й плотности. П р и г р а в и й ­
ном ил и щ еб ен о ч н о м м а т е р и а л е , и м е ю щ е м о п т и м а л ь н ы й с остав ,
о п е р а ц и и 9 и 10 о т п а д а ю т .
В последнее врем я разр ав н и в ан и е каменного м атер и ала, ка к
п р а в и л о , в ы п о л н я ю т н а в е с н ы м и , п р и ц е п н ы м и ил и с а м о х о д н ы м и
р а с п р е д е л и т е л я м и . С а м о х о д н ы е р а с п р е д е л и т е л и об ы чно им ею т
и о б о р у д о в а н и е д л я п р е д в а р и т е л ь н о г о у п л о т н е н и я , что у м е н ь ­
ш а е т п о т р е б н о с ть в к а т к а х , п р и ц е п н ы е р а с п р е д е л и т е л и т р е б у ю т
д л я п е р е д в и ж е н и я зн а ч и т е л ь н о г о т я г о в о г о у с и л и я , а н а в е с н ы е
и с п о л ь з у ю т д л я р а с п р е д е л е н и я м е л к о г о щ е б н я (не б о л ь ш е
4 0 м м ) . Т о л щ и н а с л о я о с н о в а н и я пр и у п л о т н е н и и к а т к о м на
п н е в м а т и к а х или т я ж е л ы м м о т о р н ы м к а т к о м ( 10 — 1 2 т) д о л ­
ж н а б ы ть не б о л е е 25 см. П р и р а з р а в н и в а н и и а в т о гр е й д е р о м
в ы в е зе н н ы й и р а з г р у ж е н н ы й в в а л и к м а т е р и а л р а з р а в н и в а ю т
.за 9— 11 про хо д о в. П р и вы соко й к в а л и ф и к а ц и и б у л ь д о з е р и с т а
м о ж н о р а с п р е д е л е н и е щ е б н я п р о и зв о д и т ь и б у л ь д о зе р о м . П р и
107
у п л о т н е н и и г р а в и й н ы й ил и щ е б е н о ч н ы й м а т е р и а л п о л и в а ю т в о ­
д ой до о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и ( 6 — 12 л / м 2). О б щ е е ч и сл о п р о ­
х од ов к а т к о в по о д н о м у с л е д у 15— 25. П е р в ы е п р о х о д ы д е л а ю т
по к р а я м о с н о в а н и я , а п о с л е д у ю щ и е с м е щ а ю т к се р е д и н е д о ­
роги с п е р е к р ы т и е м с л е д а н а 30— 40 см. О к о н ч а т е л ь н о е у п л о т ­
нение п р о и с х о д и т п о д в о зд е й с т в и е м а в т о м о б и л е й . Т р е б у е м а я
п л о т н о с т ь г р а в и й н о г о п о к р ы т и я 0,96— 0,98 от о п т и м а л ь н о й .
Д л я р а з м е щ е н и я п о т о к а по у с т р о й с т в у гр а в и й н о й или щ е б е ­
ночной д о р о ж н о й о д е ж д ы на у ч а с т к е у с т р а и в а ю т д в е с м е н н ы е
з а х в а т к и (рис. 3 5 ): н а / п р о и с х о д и т в ы в о з к а и р а с п р е д е л е н и е
г р а в и й н о г о м а т е р и а л а и на I I — у п л о т н е н и е г р а в и й н о г о м а т е ­
р и а л а к а т к а м и . Д л и н у з а х в а т о к н а з н а ч а ю т в з а в и с и м о с т и от
см енной в ы р а б о т к и по р а с п р е д е л е н и ю п р и в е зе н н ы х м а т е р и а л о в
(150— 300 м ) . П р и р а с п р е д е л е н и и г р а в и й н о г о м а т е р и а л а с л е ­
д у е т у ч и т ы в а т ь к о э ф ф и ц и е н т у п л о т н е н и я (1,25— 1,30).
Н а рис. 35 п о к а з а н а у к л а д к а щ е б н я с а м о х о д н ы м р а с п р е д е ­
л и т е л е м , что ц е л е с о о б р а з н о при б о л ь ш и х о б ъ е м а х р аб о т . П р и
отсутствии р а с п р е д е л и т е л я щ е б е н ь р а з р а в н и в а ю т а в т о г р е й д е ­
ром. Е с л и с т р о и т ел ь с т в о д о р о ги в е д е т с я в д а л и от н а с е л е н н ы х
пун ктов, в д о л ь у ч а с т к а с т р о и т е л ь с т в а у с т а н а в л и в а ю т ваг о н ч и к и
д л я ж и л ь я и б ы то в ы е п о м е щ е н и я .
В п о с л е д н е е в р е м я н а л е с о в о з н ы х г р а в и й н ы х д о р о г а х с т ал и
п р и м е н я т ь б о л е е кр у т о й п о п е реч н ы й у к л о н по ве р х н о ст и з е м л я ­
ного п о л о т н а под г р а в и й н ы м с л о е м ил и п о д с т и л а ю щ и м песча->
ным сл о е м (в м есто 15— 20%о 40— 50°/оо). У в е л и ч е н и е у к л о н а
по ве р х н о ст и зе м л я н о г о п о л о т н а у л у ч ш а е т о т в о д в оды , п р о с а ч и ­
в а ю щ е й с я ч ер е з д о р о ж н у ю о д е ж д у , а т а к ж е у с и л и в а е т к р а я д о ­
р о ж н о й о д е ж д ы на о д н о с л о й н ы х д о р о г а х при с е р п о в и д н о м п р о ­
ф иле. К р о м е того, при н е д о с т а т к е г р а в и й н о г о м а т е р и а л а не­
с к о л ь к о и зм е н я ю т п оп е р еч н ы й п р о ф и л ь д о р о ж н ы х о д е ж д , ч то
п о з в о л я е т сн и зи ть его р а с х о д на д в у х п у т н ы х д о р о г а х з а с ч е т
у м е н ь ш е н и я с л о я на п о л о с е н е г р у зо в о г о н а п р а в л е н и я ил и в ц е н ­
т р а л ь н о й п олосе п р о е з ж е й ч ас т и о д н о п у т н ы х д о р о г (рис. 3 6 ) .
Устройство щ ебеночны х покрытий по м етоду заклинки.
В р а й о н а х , где д л я у с т р о й с т в а с л о я п о к р ы т и я и м е ю тс я к а м е н ­
ные м а т е р и а л ы , ц е л е с о о б р а з н о п р и м е н я т ь щ еб ен ь, у к р е п л е н н ы й
в сл о е по п р и н ц и п у з а к л и н к и . Т а к и е п о к р ы т и я я в л я ю т с я б о л е е
пр оч ны м и, м е н ь ш е р а с с т р а и в а ю т с я и осо бен но э ф ф е к т и в н ы п р и
п о с л е д у ю щ е м з а к р е п л е н и и ж и д к и м б и т ум о м ( п о л у п р о п и т к а ).
С л о и по м е то д у з а к л и н к и у с т р а и в а ю т из щ е б н я и д р о б л е н о г о
г р а в и я , р а с с о р т и р о в а н н о г о по ф р а к ц и я м . В е р х н ю ю часть з е м ­
л я н о г о п о л о т н а под щ еб ен о ч н о е о с н о в а н и е н у ж н о у л у ч ш а т ь д о ­
б а в к а м и ил и у с т р а и в а т ь н а нем п р о т и в о з а и л и в а ю щ и й сл ой из
в ы сево к. П е с ч а н ы й сл ой м ен е е п р и го д ен, т а к к а к п ес о к п р о с т у ­
п а е т ч ер е з щ е б е н ь и его о с н о в а н и е т р у д н о у п л о т н и т ь. Ц е л е с о ­
о б р а з н о в н и ж н е м сл о е у с т р а и в а т ь г р а в и й н о е о с н о в а н и е по у к а ­
з а н н о й в ы ш е т е хн о л о ги и , а вер х н и й слой (п о к р ы ти е ) д е л а т ь
щ е б е н о ч н ы м по п р и н ц и п у з а к л и н к и . В этом с л у ч а е в с в я з и
108
с б о л ь ш е й с т о и м о с тью ф р а к ц и о н и р о в а н н о г о щ е б н я д о р о ж н а я
о д е ж д а д о л ж н а и м еть к о р ы т н ы й пр о ф и л ь.
У стро йство п о к р ы т и я н а ч и н а е т с я с в ы в о з к и н а о с н о в а н и е
щ е б н я с н а ч а л а р а з м е р о м 20— 40 м м, з а т е м 10 — 2 0 м м и 5—
10 м м и р а с п р е д е л е н и я его н а в е с н ы м и р а с п р е д е л и т е л я м и или
автогрейдером с последую щ им р азм етан ием щ етками. П осле
подкатки, обж им ки и уплотнения слоя легкими каткам и рассы ­
п а ю т к л и н е ц (15— 25 м м ) , ко т о р ы й у к а т ы в а ю т т я ж е л ы м и г л а д ­
к и м и м е т а л л и ч е с к и м и к а т к а м и з а 10 п р о х о д о в по следу. В этом
Рис. 36. П риемы уменьшения п отребн ости в гравийном материале:
а — путем ум ен ьш ен и я сл о я гр а ви я на п олосе н егр у зо во го
ум ен ьш ен и я т о л щ и н ы в сред ней ч а с ти одн опутн ой дороги
н ап р а в л ен и я;
б — п утем
случае отдельны е щ ебенки м акси м альн о сбли ж аю тся друг
с д р у го м , а п р о м е ж у т к и м е ж д у ни м и з а к л и н и в а ю т с я р а с с ы п а н ­
ным кл и н ц о м . Д л я у м е н ь ш е н и я т р е н и я м е ж д у щ е б е н к а м и и п о ­
в ы ш е н и я эф ф е к т и в н о с т и у к а т к и м а т е р и а л п о л и в а ю т водой.
С у м м а р н ы й р а с х о д в о д ы п р и у к а т к е с о с т а в л я е т 20— 50 л / м 2.
П о с л е у к а т к и к л и н ц а на д о р о г у п о д в о з я т и р а с п р е д е л я ю т к а ­
м е н н у ю м е л о ч ь (5— 15 м м ) и с н о в а у к а т ы в а ю т т я ж е л ы м и к а т ­
к а м и . К о л и ч е с т в о к л и н ц а н к а м е н н о й м е л о ч и д о л ж н о бы ть 15—
20% от р а с х о д а к р у п н ы х ф р а к ц и й . Т о л щ и н а у к а т ы в а е м о г о с л о я
в п л о т н о м со сто я н и и не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 18— 20 см. Д л и н у
у к а т ы в а е м о г о у ч а с т к а н а з н а ч а ю т в с о о т в ет с т ви и со см енной
п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю з в е н а к а т к о в , но не м е н ее 100 м. К а к и
п р и у с т р о й с тв е г р а в и й н ы х д ор ог, те х н о л о ги ч ес к и й пр оц есс
устройства щ ебеночны х покрытий разб и вается на две зах ватки
(рис. 3 5 ): п е р в а я д л я в ы в о зк и и р а с п р е д е л е н и я щ еб н я , в т о р а я
д л я его у п л о т н е н и я.
О собенности п р о в е д е н и я р а бот в зим них условиях. У с т р о й ­
ст в о г р а в и й н ы х и щ еб е н о ч н ы х о с н о в а н и й м о ж н о п р о в о д и т ь
109
зи м ой , если в л е т н е е в р е м я б ы л а п р о в е р е н а п л о т н о с т ь зе м л я н о г о
п о л о тн а. У к л он ы по в е р х н о ст и з е м л я н о г о п о л о т н а н у ж н о у с т р а и ­
в а т ь до н а с т у п л е н и я м о р о зо в . П о с л е н а с т у п л е н и я у с т о й чи вы х
м о р о зо в з е м л я н о е п о л о т н о о ч и щ а ю т от снега, з а т е м вы в о зи т с я
м а т е р и а л п о д с т и л а ю щ е г о слоя, к отор ы й р а з р а в н и в а ю т , п р о ф и ­
л и р у ю т, з а т е м по не м у р а с п р е д е л я ю т г р а в и й или щ еб ен ь. Р а с ­
п р е д е л е н н ы й гр а в и й н ы й или щ еб е н о ч н ы й м а т е р и а л нео б х о д и м о
о б я з а т е л ь н о у п л отнить. П р и с н е г о п а д е и о т т е п е л я х р а б о т ы п р е ­
к р а щ а ю т . В р а й о н а х с п ер и о д и ч е с к и м и о т т е п е л я м и с п о с т р о е н ­
ного о с н о в а н и я н у ж н о у д а л я т ь снег. В есной от снега о ч и щ а ю т
все полотно, обочины , в о д о о т в о д н ы е к а н а в ы и воронки. К о г д а
з е м л я н о е п о л о т н о и п о д с т и л а ю щ и й сл о й о к о н ч а т е л ь н о п р о с о х ­
нут, п р о в е р я ю т п л о т н о с т ь м а т е р и а л а и п р о ф и л и р у ю т п о в е р х ­
ность г р е й д ер о м , а е сл и н е о б х о д и м о д о с ы п а ю т на п о в е р х н о ст ь
щ е б е н ь и п р о х о д а м и к а т к а д о п о л н и т е л ь н ы й слой у п л о т н я ю т
и р а с к л и н ц о в ы в а ю т . П о с л е т р е х -п я т и п р о х о д о в к а т к а снова
п р о в е р я ю т п л отн о сть слоя. О т с у тст в и е на п оверх н ости о с н о в а ­
ния п устот и с л е д о в т я ж е л о г о к а т к а х а р а к т е р и з у е т кон ец у п ­
л о тн е н и я .
§ 4. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ
ИЗ ГРУНТОВ И ГРАВИЙНЫХ МАТЕРИАЛОВ,
УКРЕПЛЕННЫХ ОРГАНИЧЕСКИМИ ВЯЖУЩИМИ
О р г а н и ч е с к и е в я ж у щ и е (б и т у м ы и д ег т и ) п р и м е н я ю т при
с т р о и т е л ь с т в е д о р о г с ц ел ью у к р е п л е н и я гр унтов и и с п о л ь з о в а ­
ния их в к а ч е с т в е о с н о в а н и й или по к ры ти й. В ы п о л н я я р о л ь с в я ­
зую щ его, эти в е щ е с т в а д а ю т в о з м о ж н о с т ь повы сить м о н о л и т ­
ность, п роч н ость и д о л г о в е ч н о с т ь слоев. П р о ч н о с ть с л оев из б и ­
т у м о м и н е р а л ь н ы х м а т е р и а л о в з а в и с и т от сил т р е н и я м е ж д у
м и н е р а л ь н ы м и ч а с т и ц а м и , сил с ц е п л е н и я , о б е с п е ч и в а е м ы х с в о й ­
с т в а м и б и т у м а , и от проч ности к а м е н н ы х частиц, о б р а з у ю щ и х
скел ет. С к е л е т н ы е м а т е р и а л ы д о л ж н ы о б л а д а т ь д о ст а т о ч н о й
п рочностью , м о р о зо с т о й к о с т ь ю и хо р о ш о о б в о л а к и в а т ь с я о р г а ­
ни чески м в я ж у щ и м с о б р а з о в а н и е м прочной и во д о устойч ивой
пленки. С т е п е н ь п р и л и п а н и я (а д г е з и и ) к д а н н о м у м а т е р и а л у
п р е д в а р и т е л ь н о п р о в е р я ю т в л а б о р а т о р н ы х у сл о в и я х . Г р а н у л о ­
м е тр и ч е с к и й с о с та в м и н е р а л ь н ы х м а т е р и а л о в , к а к п р а в и л о ,
долж ен
с о о т в е т с т в о в а т ь т р е б о в а н и я м плотной см еси
(см.
т а б л . I I I . 4 ) . П о в е р х н о с т ь д орог, у с т р о е н н ы х с п р и м ен е н и е м о р ­
ганических вяж ущ их, становится водонепроницаемой и обеспы­
л енной . С д в и г о в м и н е р а л ь н ы х ч ас т и ц по д к о л е с а м и м а ш и н ы
почти не н а б л ю д а е т с я .
П ри выборе способа устройства дорож ны х одеж д следует
у ч и т ы в а т ь т р е б у е м у ю т о л щ и н у с л о я и его прочность, сво й ств а
в я ж у щ е г о , с о с та в м и н е р а л ь н ы х м а т е р и а л о в , н а л и ч и е о б о р у д о ­
в а н и я и к л и м а т и ч е с к и е у с л о в и я . Б и т у м не п р и л и п а е т к м о к р о м у
110
м атериалу,
что с у щ ес т в е н н о о г р а н и ч и в а е т его п р и м ен е н и е
в р а й о н а х с п о в ы ш енно й в л а ж н о с т ь ю . В этом с л у ч а е н а д о и с­
п о л ь з о в а т ь б и т у м н ы е эм у л ьси и , к о т о р ы е п р и г о т о в л я ю т с я и з
д в у х не с м е ш и в а ю щ и х с я м е ж д у собой ко м п о н е н т о в — б и т у м а
и воды.
О сн о в н о й к а ч е с тв е н н о й х а р а к т е р и с т и к о й б и ту м о в я в л я е т с я
их в я зк о с т ь . В я з к и е н е ф т я н ы е д о р о ж н ы е б и т у м ы Б Н Д и м е ю т
м а р к и 200/300, 130/200, 90/130, 60/90 и 40/60. Ц и ф р ы о з н а ч а ю т
п р е д е л ы к о л е б а н и й в я з к о с т и б и т у м а , и з м е р я е м о й гл у б и н о й
п р о н и к а н и я иглы с п е ц и а л ь н о г о п р и б о р а — п е н е т р о м е т р а . Р а б о ­
ч а я т е м п е р а т у р а р а з ж и ж е н н о г о б и т у м а Б Н Д 200/300 80— 130° С,
о с т а л ь н ы х 140— 170° С.
Ж и д к и е н е ф т я н ы е б и т у м ы р а з д е л я ю т с я н а гус те ю щ и е со
с р е д н е й с к о р о с т ью С Г и н а м е д л е н н о гу сте ю щ и е М Г . Ж и д к и е
б и т у м ы м а р к и С Г м о ж н о п о л уч и ть путем р а з ж и ж е н и я в я з к и х
м а р о к Б Н Д 4 0 /6 0 — 90/130- В к а ч е с т в е р а з ж и ж и т е л е й п р и м е ­
н я ю т м а с л о с л а н ц е в о е (т о п л и в н о е ) , м а с л о к а м е н н о у г о л ь н о е
(со рт А ) , кер оси н т р а к т о р н ы й , л и гро и н , т о п л и в о м оторное. Д л я
п р и го т о в л е н и я б и т у м о в м а р к и М Г в к а ч е с т в е р а з ж и ж и т е л е й
и с п о л ь з у ю т д ег т и к а м е н н о у г о л ь н ы е , м а з у т и с ы р ы е неф ти. П о ­
казател ь вязкости у ж и дких битумов различны х м арок о б о зна­
ч а е т к о л и ч е с т в о с е к у н д при в ы т е к а н и и б и т у м а из в и с к о зи м е т р а
при Сбо- Р а б о ч а я т е м п е р а т у р а д л я б и т у м о в С Г 15/25, С Г 25/40,
С Г 40/70, М Г 25/40 и М Г 40/70 с о с т а в л я е т 50 — 70° С, д л я б и т у ­
м о в С Г 70/130 и М Г 70/130 80— 90° С, д л я С Г и М Г 130/200—
9 0 — 100° С.
С л а н ц е в ы е б и т у м ы и м ею т ш ест ь м а р о к . Р а б о ч а я т е м п е р а ­
т у р а д л я м а р к и С-1 с о с т а в л я е т 15— 25° С, д л я С-2 25— 50° С,
д л я С-3, С-4, С-5 50— 70° С и д л я С -6 80— 90° С. К а м е н н о у г о л ь ­
ны е д егти, п р и м е н я е м ы е в ка ч е с тв е о р г а н и ч е с к и х в я ж у щ и х , о с о ­
бен но в р а й о н а х , где и м е ю тс я д е г т е к о к с о в ы е у с т ан о в к и , и м ею т
с е м ь м а р о к . Р а б о ч и е т е м п е р а т у р ы с л е д у ю щ и е: д л я Д -1 2 5—
50° С, д л я Д - 2 и Д - 3 50— 70° С, д л я Д - 4 и Д - 5 80— 90° С и д л я
Д -6 и Д - 7 90— 120° С.
Д о р о ж н ы е э м у л ь с и и при т е м п е р а т у р е в о з д у х а с в ы ш е 10°,
к а к п р а в и л о , д о л ж н ы им еть р а б о ч у ю т е м п е р а т у р у 30— 40°.
П одготовка органического вяж ущ его. О р г а н и ч е с к и е в я ж у ­
щ и е д о с т а в л я ю т на б а з ы г л а в н ы м о б р а з о м по ж е л е з н о й д ор оге,
р е ж е р е ч н ы м путем ил и в б и т у м о в о з а х по а в т о м о б и л ь н ы м д о ­
рогам. Ж и д к и е битумы и р азж и ж и тел и перевозят в цистернах
с н и ж н и м сл и в н ы м п а т р у б к о м д и а м е т р о м 160 м м и з м е е в и к а м и
для р а з о г р е в а п а р о м , т в е р д ы й п ек — в к р ы т ы х в а г о н а х и на
п л а т ф о р м а х , э м у л ь с и и — в ц и с т е р н а х ил и ш туч ной т а р е , в я з к и е
б и т у м ы — по ж е л е з н о й д о р о ге в б у н к е р н ы х п о л у в а г о н а х или
ц и с т е р н а х -т е р м о с а х . Ц и с т е р н ы б ез с л и в н ы х п р и б о р о в р а з л и ­
в а ю т ч ер е з го рл овину.
Во и з б е ж а н и е з а г р я з н е н и я и о б в о д н е н и я битумы , г у с те ю щ и е
с о с р е д н е й т в е р д о с т ь ю , и эм у л ьс и и х р а н я т в ци с те р н а х , р е з е р ­
111
в у а р а х и б а к а х . В се е м к о с т и д о л ж н ы им еть н ав е сы из н е г о р ю ­
чего м а т е р и а л а . М а т е р и а л ы , п о с т у п а ю щ и е в т а р е , х р а н я т в п о д ­
в а л а х , с а р а я х ил и по д н ав есо м . С п особ ы р а з о г р е в а б и т у м а з а ­
в и с я т от в и д а т е п л о н о с и т е л я . О с н о в н ы м о б о р у д о в а н и е м с к л а ­
дов являю тся крытые храни ли щ а битума с нагревательны м и
ус т р о й с т в а м и . В р е м е н н о в к а ч е с т в е х р а н и л и щ м о ж н о и с п о л ь з о ­
в а т ь ж е л е з н о д о р о ж н ы е ц и с те р н ы -т е р м о с ы по д о г о в о р у с у п р а в ­
л е н и е м дороги. Д л я з а б о р а б и т у м а из х р а н и л и щ необ х о д и м о
д о в ес т и б иту м до ж и д к о т е к у ч е г о с о с то я н и я с п о м о щ ь ю п а р о в ы х
з м е е в и к о в ( р е г и с т р о в ), к а л о р и ф е р о в с ц и р к у л и р у ю щ и м г о р я ­
чим м а с л о м , а т а к ж е э л е к т р о н а г р е в а т е л ь н ы х эл ем ен то в. Н а
рис. 37 п р и в е д е н а к о н с т р у к ц и я з а г л у б л е н н о г о б и т у м о х р а н и л и щ а с а г р е г а т о м Д -59 2, ко т о р ы й п е р е м е щ а е т с я по р е л ь с о в ы м
путям вдоль храни ли щ а. Все оборудование агрегата смонтиро­
в а н о н а с а м о х о д н о м к о з л о в о м к р а н е . П о д в ес н о й р а з о г р е в а т е л ь
м о ж е т о п у с к а т ь с я в битум и п о д н и м а т ь с я . О н состои т из п а к е т а
трубчаты х регистров (образую щ их колодец) с п лощ адью н а ­
гр е в а 50 м 2. В н у т р и р е г и с т р о в у с т а н о в л е н кор об с н асосом , п р и ­
чем к о н с т р у к ц и я к о р о б а не п о з в о л я е т н е п о д о г р е т о м у б и т у м у
поп а ст ь в н у т р ь к насосу. Н а г р е т ы й битум п о д н и м а е т с я д о в е р х а
к о р о б а , п е р е т е к а е т ч ерез к р а й и п о с т у п а е т к в с а с ы в а ю щ е м у
ф и л ь т р у н а с о с а, а его н а г н е т а т е л ь н а я т р у б а с о е д и н ен а с о т в о ­
дящ им битумопроводом. К р ан с вертикально перем ещ аю щ им ся
нагревателем обеспечивает разогрев битума в лю бом м е с т е ,
х р а н и л и щ а . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь а г р е г а т а при н а г р е в е б и т у м а
от 10 д о 100° С с о с т а в л я е т 4,5 т/ч, р а с х о д п а р а — 280 кг/ч. Д л я
п е р е в о зк и б и т у м а на з н а ч и т е л ь н ы е р а с с т о я н и я и с п о л ь з у ю т б и ­
тум о во зы , к о н с т р у к ц и я ко т о р ы х п о з в о л я е т л и б о с о х р а н я т ь т е м ­
п е р а т у р у в ц и с те р н е б ез п о д о г р е в а ил и п о д о г р е в а т ь битум д о
р а б о ч е й т е м п е р а т у р ы , а т а к ж е п е р е к а ч и в а т ь биту м н а со сом и
з а б и р а т ь его из х р а н и л и щ а . Ц и с т е р н а б и т у м о в о з а д л я у м е н ь ­
ш ен и я т е п л о в ы х п о терь п о к р ы т а т е п л о и з о л я ц и о н н ы м сл оем
стекловолокна, оборудована поплавковы м у казател ем уровня
б и т у м а , т е р м о м е т р о м , си стем о й его п о д о г р е в а , б и т у м н ы м н а с о ­
сом и ш л а н г о м д л я сл и в а.
Битумны е эмульсии и их приготовление. Э м у л ь с и и п р е д с т а в ­
л я ю т собой в я ж у щ и й и п л е н к о о б р а з у ю щ и й м а т е р и а л в ви д е о д ­
н ор од н о й м а л о в я з к о й ж и д к о с т и т е м н о -к о р и ч н е в о г о ц ве т а , с о ­
с т о я щ е й из б и т у м а (и л и д е г т я ) и в о д н о го р а с т в о р а э м у л ь г а т о р а .
О н и п р и м е н я ю т с я д л я о б р а б о т к и м и н е р а л ь н ы х м а т е р и а л о в при
у с т р о й с т в е д о р о ж н ы х о д е ж д , д л я у с т р о й с т в а з а щ и т н ы х с л о ев
с ш е р о х о в а т о й п ов ер хн о стью , д л я у х о д а з а с в е ж е у л о ж е н н ы м
ц е м е н т о г р у н т о м и ц е м е н т о б ет о н о м , а т а к ж е д л я з а к р е п л е н и я
от к о с о в з е м л я н о г о по л о т н а .
П о с т р у к т у р е эм у л ь с и и д е л я т с я на д в а т и п а : п р я м ы е и о б ­
р а т н ы е . В п е р в ы х б итум р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н в в о д е в в и д е
м е л ь ч а й ш и х ( р а з м е р о м 1 — 10 м к ) к а п е л ь , о к р у ж е н н ы х сл оем
э м у л ь г а т о р а , во в т о р ы х в о д а р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н а в бн112
.ТО
S
о
VC сон
аия(S <
С с.
у
И - о о s
Q_ со
ё ££
з м5
5 og
3и 2в о,
5g.
I
ТО ** ,
1 ~Ц-
С
о
н СО
О3
<V S0 Яя
£ 1щ
5
Ч СЧ2
Я
Я -«уО
то « ^
g< и§
о g*
S£Z,
*3>«. Я
г* с. я
Е в >>
кД £* оЯ>
т у м е т а к ж е в вид е м е л ь ч а й ш и х ка п е л ь, с т а б и л и з и р о в а н н ы х
сл о е м э м у л ь г а т о р а .
П р я м ы е э м у л ь с и и по х а р а к т е р у э м у л ь г а т о р а д е л я т с я
на три в и д а : а ни онны е, к а т и о н н ы е и пасты. В а н и о н н ы х в к а ­
честве э м у л ь г а т о р а и с п о л ьзу ю т м ы л а в ы с о к о м о л е к у л я р н ы х о р ­
г ан и ч е ск и х ки слот, в к а т и о н н ы х — о р г а н и ч е с к и е а з о т с о д е р ж а ­
щ и е со еди н ен и я, в п а с т а х — м и н е р а л ь н ы е п о р о ш к о о б р а з н ы е с о ­
е д и н е н и я (и звесть)- Р а з л и ч и е м е ж д у а н и о н н ы м и и к а т и о н н ы м и
эмульсиями проявляется в характере взаимодействия с о б р а б а ­
т ы в а е м ы м и м а т е р и а л а м и . А н и он н ы е эм у л ьс и и а к т и в н о в з а и м о ­
д ей с т в у ю т с о с н о вн ы м и м и н е р а л ь н ы м и м а т е р и а л а м и , с о д е р ж а ­
щ и м и С а О , с о з д а в а я на их п оверхн ости в о д оу сто й ч и в у ю пл енку .
С к и с л ы м и м и н е р а л ь н ы м и п о р о д а м и , с о д е р ж а щ и м и N O 2, а н и ­
онн ы е э м у л ьс и и в з а и м о д е й с т в у ю т с л а б о , о б р а з у я с л а б о у с т о й ­
чивую пленку. К а т и о н н ы е э м у л ь с и и в за и м о д е й с т в у ю т с о с н о в ­
ны м и м и н е р а л ь н ы м и м а т е р и а л а м и и осо бен но а к т и в н о с к и с ­
л ы м и м и н е р а л ь н ы м и м а т е р и а л а м и , о б р а з у я на по вер хн о сти
з е р е н л ю б ы х го р н ы х по р о д прочную и вод о у ст о й ч и в у ю пл енк у.
П а с т ы по отн о ш ен и ю к л ю б ы м гор ны м п о р о д а м м а л о а к т и в н ы .
П о с кор ости р а с п а д а по сл е н а н ес е н и я на о б р а б а т ы в а е м ы й
м а т е р и а л п р я м ы е эм у л ь с и и д е л я т на т р и к л а с с а : б ы с т р о р а с п а д а ю щ и е с я : а н и он н ы е БА, к а т и о н н ы е Б К ; с р е д н е р а с п а д а ю щ и е с я :
а н и о н н ы е СА, к а т и о н н ы е С К ;
медленнораспадаю щ иеся: ани­
онн ы е М А и к а т и о н н ы е МКБ ы с т р о р а с п а д а ю щ и е с я эм у л ь с и и р а с п а д а ю т с я при со п р и к о с ­
новен ии с о б р а б а т ы в а е м ы м м а т е р и а л о м (п ри см е ш е н и и с ц е ­
м ентом ск ор ость р а с п а д а м е н ь ш е 5 м и н ) . О ни п р е д н а з н а ч а ю т с я
д л я п о к р ы т и я т о н ки м сл о ем б о л ь ш и х о т к р ы т ы х п о в е р х н о ст е й
при их о б р а б о т к е , по д гр у н т о в ке , у х о д е з а с в е ж е у л о ж е н н ы м цем е н т о гр у н т о м и це м е н т об ет он ом . Э ти эм у л ь с и и н е п ри го дн ы д л я
о б р а б о т к и м и н е р а л ь н ы х м а т е р и а л о в спо со б о м с м е ш е н и я , т а к
к а к и з-за б ы стро го р а с п а д а они не у с п е в а ю т о б в о л а к и в а т ь
з е р н а г р а в и я ил и щ е б н я и в ы д е л я ю щ и й с я битум о б р а з у е т
в см еси о т д е л ь н ы е сгустки.
С р е д н е р а с п а д а ю щ и е с я эм у л ьс и и им ею т б о л е е п р о д о л ж и т е л ь ­
ный п е р и о д р а с п а д а (п р и с м е ш ен и и с ц ем ен том с к о р о с т ь р а с ­
п а д а 5 — 10 м и н ) , б л а г о д а р я чем у м огу т п р и м е н я т ь с я д л я п р о ­
пи тки щ е б н я . Д л я о б р а б о т к и м е л к о з е р н и с т ы х м и н е р а л ь н ы х м а ­
т е р и а л о в они н еп р иго дн ы .
М е д л е н н о р а с п а д а ю щ и е с я эм у л ь с и и р а с п а д а ю т с я т о л ь к о по­
сл е того, к а к из на н ес е н н ой на о б р а б а т ы в а е м ы й м а т е р и а л
пл е н к и н а ч н е т и с п а р я т ь с я в о д а (при с м е ш е н и и с ц е м е н т о м с к о ­
р о с т ь р а с п а д а б о л е е 10 м и н ) . И х п р и м е н я ю т д л я о б р а б о т к и м е ­
тодом смешения м инеральны х м атериалов, со дер ж ащ и х м елкие
фракции.
О б р а т н ы е э м у л ь с и и с о д е р ж а т 70— 80% б и т у м а. П о
в я з к о с т и они п о д р а з д е л я ю т с я на ж и д к и е Э О и в я з к и е Э О -В .
В я з к о с т ь при 60° по в и с к о зи м е т р у д л я ж и д к и х б и ту м о в с о т в е р ­
114
с т и е м 5 мм, т. е. Сбо, д о л ж н а б ы ть в п р е д е л а х 5 — 35 с д л я ЭО
и 35— 100 с д л я Э О -В . Э м у л ь с и и д о л ж н ы б ы ть од н о р о д н ы м и ,
т. е. на с т е к л я н н о й п а л о ч к е , п о г р у ж е н н о й на 1 с в эм ул ьс и ю , не
д о л ж н о б ы ть з а м е т н ы х на г л а з к а п е л е к или б л е с т о к воды .
П р и с м е ш и в а н и и эм у л ьс и и с в л а ж н ы м г р а н и т н ы м щ еб н е м ,
п р е д в а р и т е л ь н о о б р а б о т а н н ы м известью , в я ж у щ е е д о л ж н о п о ­
к р ы в а т ь по ве р х н о ст ь щ е б н я сп л о ш н о й пленкой.
В к а ч е с т в е э м у л ь г а т о р о в д л я ан и о н н ы х э м у л ьс и й и с п о л ь ­
зу ю т п о в е р х н о с т н о -а к т и в н ы е в е щ е с т в а (П А В ) в ви д е вы сш и х
о р г а н и ч е с к и х ки с л о т (ж и р н ы е , с м о л я н ы е , н а ф т е н о в ы е и др.)
и л и их соли ( м ы л а ) . К о л и ч е с т в о в в о д и м о г о в в о д у э м у л ь г а т о р а
с о с т а в л я е т от 0,5 до 2% от м а с с ы во д ы в за в и с и м о с т и от в и д а
э м у л ь с и и и э м у л ь г а т о р а . Э то к о л и ч е с т в о у к а з ы в а е т с я в р е ц е п ­
т у р е р а з л и ч н ы х э м у л ь с и й [36]. В к а ч е с т в е э м у л ь г а т о р о в и с п о л ь ­
з у ю т м ы л о н а ф т ы , о к и сл е н н ы й п е т р о л а т у м , с у л ь ф а т н о е м ы ло,
■сосновую с ы ру ю см олу, г а з о г е н е р а т о р н у ю д р ев е с н о п и р о г е н н у ю
с м о л у и пр. П о м и м о П А В в с ос та в э м у л ь г а т о р а д л я а н и он н ы х
э м у л ь с и й в в о д я т щ е л о ч н ы е в е щ е с т в а : е д к и й на т р (0,1— 0 , 5 % ) ,
ж и д к о е с т ек л о и др. В о д н ы е р а с т в о р ы э м у л ь г а т о р о в р а б о ч е й
к о н ц е н т р а ц и и при л ю б о м способе п р и го т о в л е н и я д о л ж н ы б ы ть
щ е л о ч н ы м и , т. е. и м еть в о д о р о д н ы й п о к а з а т е л ь p H в и н т е р в а л е
9 — 12, е сл и з н а ч е н и е p H м еньш е, в р а с т в о р д о б а в л я ю т едкий
н атр. Д л я к а т и о н н ы х э м у л ь с и й в к а ч е с т в е э м у л ь г а т о р о в ис­
п о л ь зу ю т П А В в ви д е а м ино в, д и а м и н о в , п о л и а м и н о в , а т а к ж е
ч ет в е р т и ч н ы е а м м о н и е в ы е соли и, к р о м е того, в в о д я т с о л я н у ю
к и с л о т у ( 0 ,2 % ) . К о л и ч е с тв о э м у л ь г а т о р а с о с т а в л я е т от 0,5 до
2 % от м а с с ы воды.
Приготовление эмульсий. П р и г о т о в л е н и е м э м у л ь с и й з а н и м а ­
ю тся, к а к п р а в и л о , на б и т у м н ы х б а з а х ил и а с ф а л ь т о б е т о н ­
ны х з а в о д а х . П р о ц е с с п р и го т о в л е н и я эм у л ьс и й з а к л ю ч а е т с я
в о б ъ е д и н е н и и в эм у л ь с и о н н о й м а ш и н е б и т у м а и во д ного р а с ­
твора эм ульгатора, дозируем ы х в определенны х соотношениях
{36]. Б и т у м н у ж н о п р е д в а р и т е л ь н о р а з о г р е т ь до р а б о ч е й т е м п е ­
р а т у р ы , с о о т в ет с т в у ю щ е й его м а р к е . Т е м п е р а т у р а во д но го р а с ­
т в о р а д о л ж н а с о с т а в л я т ь 60— 80° С, но с у м м а д в у х т е м п е р а т у р
б и т у м а и вод но го р а с т в о р а не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 200° С. Т е м ­
п е р а т у р а готовой эм ул ьсии , в ы х о д я щ е й из м а ш и н ы , д о л ж н а
б ы ть в п р е д е л а х 90° С. Э м у л ь с и о н н ы е м а ш и н ы б ы в а ю т н е п р е ­
р ы вно го и п е р и о д и ч е с к о го д ей с тви я. В к а ч е с т в е м а ш и н н е п р е ­
ры вно го д е й с т в и я и с п о л ьзу ю т м н о г о д и с к о в ы й д и с п е р г а т о р (р а зм е л ь ч и т е л ь ) Э М -25 с э л е к т р о м о т о р о м м о щ н о с ть ю 14 кВт. О н
им е е т з н а ч и т е л ь н у ю п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь — 25 т/ч. В кач е с тв е
э м у л ь с и о н н ы х м а ш и н п е р и о д и ч е с к о го д е й с т в и я и с п о л ь з у ю т п р о ­
с тей ш и е л о п а с т н ы е м е ш а л к и , п р и м е н я е м ы е д л я п р и го т о в л е н и я
о б р а т н ы х эм у л ьси й . О д н и м из п р о с т е й ш и х и у д о б н ы х способов
п р и го т о в л е н и я к а к п р я м ы х , т а к и о б р а т н ы х э м у л ьс и й я в л я е т с я
б а р б о т а ж н ы й способ [28], о с н о в а н н ы й на п р и м ен е н и и с ж а т о г о
в о зд у х а . П о д о г р е т ы й б и т у м (рис. 38) из б и т у м о х р а н и л и щ а ил и
115
б и т у м о в о з а п о д а ю т в к о т е л 4, к у д а из ци с те р н ы 1 ч ер ез д о з а ­
тор 3 д о б а в л я ю т э м у л ь г а т о р в в и д е к у б о в ы х о с т а т к о в ж и р н ы х
к и с л о т и все п е р е м е ш и в а ю т с ж а т ы м в о зд у х о м , п о с т у п а ю щ и м
от к о м п р е с с о р а 6. П е р е м е ш и в а н и е д л и т с я 3— 5 мин. П р и г о т о в ­
л е н н ы й в к о т л е 5 в од ны й р а с т в о р щ ел о ч и N a O H п е р е м е ш и в а ю т
с в од ой с ж а т ы м в о зд у х о м . З а т е м битум из к о т л а 4 п е р е к а ч и ­
в а ю т н а с о с о м 2 в ко т е л 5, о д н о в р е м е н н о п е р е м е ш и в а я его с ж а ­
т ы м во зд у х о м . В р е м я на п р и го т о в л ен и е э м у л ьс и и 20— 25 мин.
Р а с т в о р щ е л о ч и д о л ж е н им еть т е м п е р а т у р у 60— 80° С, а битум
( н е о б е з в о ж е н н ы й ) 90 — 100° С. И с к л ю ч и т е л ь н а я м о б и л ь н о с т ь и
простота позволяю т применять эмульсионную установку н а
Рис. 38. Б арботаж н ы й сп о со б приготовления эмульсий
с т р о й к а х д о р о г в л есной п р о м ы ш л ен н о с т и . Б и т у м н а я эмульсия;
у с п е ш н о и с п о л ь з о в а н а при с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о зн ы х д о р о г
в Коми АССР.
Технология применения органических вяж ущ их. Р а з л и ч а ю т
с л е д у ю щ и е способы и с п о л ь з о в а н и я о р г а н и ч е с к и х в я ж у щ и х при
с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о з н ы х а в т о м о б и л ь н ы х дор ог: п о в е р х н о ст н у ю
обработку, пропитку и смешение с м инеральны м м атери алом
на д о р о г е и в у с т а н о в к а х . В л е с н о й п р о м ы ш л е н н о с т и н а и б о л ь ­
ш ее р а с п р о с т р а н е н и е п о л у ч и л а п о в е р х н о с т н а я о б р а б о т к а н е и з­
н ос о с то й к и х п о к р ы ти й д л я с о з д а н и я с л о я и зн о с а и у с т р о й с т в о
п о к р ы ти й путем с м е ш е н и я в я ж у щ е г о с г р а в и й н ы м или щ е б е ­
н очны м м а т е р и а л о м на дороге.
Д л я устройства д орож ны х одеж д прим еняется ш ирокий д и а ­
п а зо н м а р о к в я ж у щ и х . Р е к о м е н д у е м ы е м а р к и в з а в и с и м о с т и от
в и д а д о р о ж н ы х о д е ж д и п р и м е н я е м о й те х н о л о г и и у с т р о й с т в а
п о к р ы т и я или о с н о в а н и я п р и в е д е н ы в табл- III.5.
М и н е р а л ь н ы е м а т е р и а л ы д о л ж н ы б ы ть су хи м и и чисты ми.
Н а их п ов ер хн о сти не д о п у с к а е т с я п р и с у тст в и е п ы л и и гря зи .
Р а б о т ы в ы п о л н я ю т в су ху ю т е п л у ю по го д у пр и т е м п е р а т у р е
в о з д у х а с в ы ш е + 1 0 ° . П р и и с п о л ь з о в а н и и б и т у м н ы х эм у л ь с и й
р а б о т ы м о ж н о п р о в о д и т ь и при в л а ж н о й п ов ер хн ости к а м е н н ы х
116
I I I .5. Реком ендуем ы е марки б и тум ов и дегтей при у стр о й ств е
д орож н ы х одеж д
М а р к и о р га н и ч е с к о г о в я ж у щ е г о
В и д м а т е р и а л а и т е х н о л о ги и
и с п о л ь зо в а н и я в я ж у щ е г о
Чернощ ебеночное
укладывае­
мое в горячем состоянии и ас­
фальтобетонное покрытия
Щ ебеночное с пропиткой
в я з к и х б и ту м о в
БНД
60/90
90/130
Б Н Д 130/200
90/130
дегтей
Д -7
СГ 40/70
Щ ебеночное гравийное или
грунтощ ебеночное
(при сме­
шении на дороге)
Г рунты,
укрепленные
смеше­
нием на дороге:
а) грейдерами
песчаные и супесчаные грунты
грунты суглинистые
б) передвижными смесителями
песчаные и супесчаные гр ун ты
грунты суглинистые
П оверхностная обработка
ж и д к и х би тум ов
Д -3, Д -4
70/130
СГ 70/130
130/200
СГ 130/200
Б Н Д 130/200
и 200/300
СГ 70/130
С Г 130/200
СГ 130/200
Д -3 , Д -4 ,
С-3, С-4
Д -4, С-4
д-з, С-3
Д -5, Д -6,
Д -7
ч а с т и ц и при л ю б о й п о л о ж и т е л ь н о й т е м п е р а т у р е . В ы п о л н е н и е
р а б о т с п р и м ен е н и е м б и т у м о в и д ег т е й д о л ж н о з а к а н ч и в а т ь с я
не м е н е е чем з а 20 д н е й д о н а ч а л а осенни х д о ж д е й и п е р и о д а
п о х о л о д а н и я . П р и м е н е н и е эм у л ьс и й п о з в о л я е т н е с к о л ь к о у д л и ­
нить р а б о ч и й пери од.
П о в е р х н о с т н а я о б р а б о т к а заклю чается в следую ­
щ ем . Н а п о д г о то в л е н н о е и о ч и щ е н н о е от п ы л и д о р о ж н о е п о к р ы ­
тие р а з л и в а ю т т о н к и м сл о е м о р г а н и ч е с к о е в я ж у щ е е , по к о т о ­
р о м у р а с п р е д е л я ю т м е л к и й щ еб е н ь ил и г р а в и й . П о в е р х н о с т н а я
о б р а б о т к а м о ж е т б ы ть о д и н о ч н а я (т о л щ и н о й 1,2— 1,5 с м ) , д в о й ­
н а я (т о л щ и н о й 2,5— 4,0 с м ) . Н а по в е р х н о ст и д о р о г и с о з д а е т с я
р о в н ы й в о д о н е п р о н и ц а е м ы й слой, и м е ю щ и й х о р о ш у ю с о п р о т и в ­
л я е м о с т ь износу. Ш е р о х о в а т о с т ь по в е р х н о ст и о б е с п е ч и в а е т д о ­
ст а т о ч н ы й т о р м о з н о й э ф ф е к т и в сы р у ю погоду.
С х е м а с л о я изн о с а, у с т р о е н н а я способ ом п о в ер хн о ст н ой о б ­
р а б о т к и , п о к а з а н а на рис. 39. Т е х н о л о г и я у с т р о й с т в а о д и н о ч ­
ной п о в е р х н о ст н о й о б р а б о т к и со сто и т из с л е д у ю щ и х о п е р а ц и й :
1 ) п о д г о то в к и п о в е р х н о ст и п о к р ы т и я и его очистки от п ы л и и
г р я з и с п р о м ы в а н и е м вод ой и о б р а б о т к о й щ е т к а м и ; 2 ) п р е д в а ­
ри т е л ь н о г о р а з л и в а ж и д к о г о в я ж у щ е г о С Г 40/7 0 (0,5— 0,8 л / м 2)
д л я с л о я к о н т а к т а ; 3) основн ого р а з л и в а в я ж у щ е г о с р а с х о д о м
б и т у м а от 1 д о 2,4 л / м 2; 4) р оссы п и в р а з л и т ы й сл ой г о р я ч ег о
в я ж у щ е г о и зн о с о у с то й ч и вы х м и н е р а л ь н ы х м а т е р и а л о в ( м е л к о г о
Щебня, г р а в и я или к р у п н о го п е с к а ) ; 5) у к а т к и слоя.
117
С л о и п о к р ы т и й из у к р е п л е н н ы х г р ун то в о ч и щ а ю т от ко м к о в
и п л а с т о в за с о х ш е й г р я з и о с т о р о ж н ы м и п р о х о д а м и л е г к и х
гр е й д е р ов . М е т а л л и ч е с к и е щ е т к и с л е д у е т п р и м е н я т ь в этом с л у ­
ч а е очень о с т о р о ж н о , чтоб ы не п о в р е д и т ь в е р х н и е с л о и у к р е п ­
л ен н о г о гр унта. О с о б е н н о т щ а т е л ь н о й очистки т р е б у ю т п о в е р х ­
ность и ш вы м остовы х. П р е д в а р и т е л ь н ы й р а з л и в с л е д у е т д е ­
л а т ь з а 1— 2 д н я д о о с н ов н ы х раб о т . П р и этом ж и д к и е б и т у м ы
при т е п л о й п огоде м о ж н о не п о д о г р е в а ть . П р и м е р н ы й р а с х о д
Рис. 39. С хема устр ой ства поверхн остн ой обр а ботк и :
■а — те х н о л о ги ч е с к ая сх ем а: / — м е х а н и ч е с к ая щ е т к а; 2 — автогу д р о н ато р ; 3 — а в т о с ам о ­
св а л ы с н авесн ы м и р а сп р е д е л и т ел я м и ; 4 — к а т о к ; 5 — перен осн ы е за г р а ж д е н и я ; б — к о н ­
с т р у к ц и я за щ и т н ы х слоев одиночной / и двойной I I п оверхностной обр аб о тки : I — м и ­
н ерал ьн ы й м а т ер и а л ; 2 — б и ту м ; 3 — п окры тие
р а с с ы п а е м о г о м и н е р а л ь н о г о м а т е р и а л а по сл о ю р а з л и т о г о б и ­
тум а и реком ендуем ы е р азм ер ы ф ракци й приведены в табл. III.6.
П е р е д р а з л и в о м в я ж у щ е г о а в т о г у д р о н а т о р о м его п о д о г р е ­
в а ю т д о р а б о ч е й т е м п е р а т у р ы , у к а з а н н о й выш е. Ч е р е з 20 —
30 мин по с л е р а з л и в а сл о й ж и д к о г о б и т у м а или д е г т я д о л ж е н
б ы ть з а с ы п а н м и н е р а л ь н ы м м а т е р и а л о м (щ еб н е м , п ол уч ен н ы м
пр и д р о б л е н и и т в е р д ы х п о р о д к а м н я , или г р а в и е м и кр у п н ы м
п е с к о м ) . Н а и б о л ь ш и й р а з м е р ч а с т и ц не д о л ж е н п р е в ы ш а т ь
т о л щ и н у с л о я в я ж у щ е г о б о л е е чем на 5 мм. Е с л и с р а з у по сл е
у к а т к и с л о я и зн о с а пой д е т д о ж д ь или н а с т у п и т п о х о л о д а н и е ,
у ч а с т о к с л е д у е т з а к р ы т ь д л я д в и ж е н и я до п о л н ого п р о с ы х а н и я
и последующ ей укатки. Д л я лучш его прили пани я битума к м и­
н е р а л ь н о м у з а п о л н и т е л ю с л е д у е т д о б а в л я т ь 1 — 3% га ш е н о й
извести. М и н е р а л ь н ы й м а т е р и а л у д о б н о р а с с ы п а т ь при пом о щ и
н а в е с н ы х р а с п р е д е л и т е л е й к с а м о с в а л а м . Д л я поверхн остной
о б р а б о т к и и сп о л ьзу ю т к а т и о н н ы е эм у л ь с и и Б К и С К и а н и о н ­
ные, БА-1 и СА.
118
А втомобиль с м инеральны м м атериалом долж ен двигаться
з а д н и м ход ом т а к и м о б р а з о м , чтоб ы к о л е с а н а х о д и л и с ь на р а с ­
с ы п а н н о м сл ое к а м е н н о й мелочи. С р а з у по сл е р а с п р е д е л е н и я
м и н е р а л ь н о г о м а т е р и а л а п р и с т у п а ю т к у к а т к е , при чем п е р в ы е
п р о х о д ы к а т к а д о л ж н ы б ы ть с д е л а н ы до з а с т ы в а н и я в я ж у щ е г о .
О б ы ч н о и с п о л ь з у ю т д о с т а т о ч н о т я ж е л ы е к а т к и (5 — 8 т ) , однакоони не д о л ж н ы р а з д а в л и в а т ь ку с к и м и н е р а л ь н о г о м а т е р и а л а ;
д л я у катки слабы х м атери алов следует применять более л егки е
к а т к и . Х о р о ш и е р е з у л ь т а т ы п о л у ч а ю т с я при р а б о т е к а т к о в на
п н е в м а т и к а х (л ю б о г о в е с а ) . О к о н ч а т е л ь н а я у к а т к а и ф о р м и р о III.6. Расход вяжущих и минеральных материалов при устройстве поверхностной
обработки
В ид п о в е р х н о с т н о й о б р а б о т к и
Предварительный разлив
П оверхностная обработка:
одиночная толщиной, см:
0,5
1,0
1,5
2,0
двойная толщиной, см:
- 1,5
2 ,0
Реком ен­
д у ем ы е
ф ракции
д л я р о ссы п и ,
мм
П р и м ер н ы й
расход
щ ебня,
м3. 100 м 2
Расход
би тум а
или дегтя,
л м2
0 ,5 — 0,8
2,5
10— 15
15— 20
15— 25
0,65
1,55
2,55
2,70
0,7— 0,8
1,2— 1,3
1,6— 1,8
2 ,1 -2 ,4
10— 25
15— 25
2,3— 2,7
2 ,5 — 3,0
1,7— 1,9
2 ,3 — 2 ,6
в а н и е с л о я п ов е рх н ост н ой о б р а б о т к и п р о и с х о д я т п о д в о з д е й ­
с тви ем д в и ж у щ и х с я м а ш и н п р и м е р н о в т ечени е м е с яц а . П ри
д во й н о й п ов е рх н о ст н ой о б р а б о т к е по сл е у к а т к и п ерв ого с л о я
все о с т а л ь н ы е о п е р а ц и и п о в т о р я ю т с я .
Д ля устройства покрытий с пропиткой ор­
г а н и ч е с к и м и в я ж у щ и м и щебеночного или г р а ­
в и й н о г о с л о я в е р х н и е сл ои из к а м е н н ы х м а т е р и а л о в п р о ­
питы ваю т ж идким
в я ж у щ и м на 4 — б см при о б легч ен н о й
п р о п и т к е и на 8 — 9 см при п ол но й проп итке. П о д слоем , п о д в е р ­
г а ю щ и м с я п ро п итке, д о л ж н о б ы ть д о с т а т о ч н о пр оч ное и п л о т ­
ное о с новани е, чтоб ы в я ж у щ е е не п о п а д а л о в него. П о к р ы т и я
с п р оп и т кой д е л а ю т ко р ы т н о г о проф иля- Н а т о л щ и н у у с т р а и ­
в а е м о г о с л о я о т с ы п а ю т г р у н т о в ы е в а л и к и (с п о с л е д у ю щ е й п р и ­
сы п к ой обочин ) или у к л а д ы в а ю т на р е б р о д оски, з а т е м р а с с ы ­
п а ю т щ е б е н ь ил и г р а в и й , при чем р а з м е р н а и б о л ь ш и х ф р а к ц и й
не д о л ж е н п р е в ы ш а т ь 0,7— 0,8 т о л щ и н ы с л о я проп итки. Р а с с ы ­
п а н н ы й и в ы р о в н е н н ы й слой у к а т ы в а ю т с н а ч а л а л е г к и м и , з а т е м
т я ж е л ы м и к а т к а м и (ш ес т ь-в о с е м ь п р о х о д о в по о д н о м у м е с т у ) .
П р и этом слой не д о л ж е н б ы ть п ереуп л отн ен . Д л я р а з л и в а
11»
п р и м е н я ю т в я з к и е б и т у м ы с р а б о ч и м и т е м п е р а т у р а м и их р а з о ­
гр е ва . Р а с х о д в я ж у щ е г о с о с т а в л я е т 1,0—-1,4 л / м 2 на 1 см т о л ­
щ и н ы с л о я , т. е. при о б л е г ч е н н о й п р о п и т к е 4,0— 7,5 л / м 2. В я ж у ­
щ е е д о л ж н о б ы ть р а з о г р е т о н а б и тум н о й б а з е , а з а т е м во в р е м я
п е р е в о зк и в и м е ю щ и х т е р м о и з о л я ц и ю г у д р о н а т о р а х их т е м п е ­
р атура поддерж ивается на необходимом уровне форсункам и
п о д о гр е в а. П р и р а з л и в е с к о р о с т ь а в т о г у д р о н а т о р о в д о л ж н а
б ы т ь 5— 7 км /ч. Б и т у м н ы е эм у л ь с и и СА, С К , МА-1 р а з л и в а ю т
б ез п о д о г р е в а . П р и и с п о л ь з о в а н и и э м у л ь с и и м а р к и С А т е м п е ­
р а т у р а в о з д у х а д о л ж н а б ы ть не м е н е е 15° С, а м а р к и МА-1 с у ­
х а я п о г о д а и т е м п е р а т у р а не м е н е е 20° С. П р и к а т и о н н ы х
э м у л ь с и я х т р е б о в а н и я к т е м п е р а т у р е у м е н ь ш а ю т с я , но о н а д о л ­
ж н а б ы ть не м е н ь ш е 5— 7° С.
П осле р а зл и в а вяж ущ его, которое заполняет пром еж утки
м е ж д у к а м е н н ы м и ч а с т и ц а м и , по по ве р х н о ст и п о к р ы т и й р а с с ы ­
п а ю т м е л к и й к а м е н н ы й м а т е р и а л р а з м е р о м 1 0 — 2 0 м м, ко т о р ы й
п р е д н а з н а ч е н д л я з а п о л н е н и я к р у п н ы х пор и у с и л е н и я р а с ­
к л и н к и к а м е н н ы х ч астиц . Р а с х о д этого м а т е р и а л а пр и м ер н о
1 м 3 на 100 м 2 по вер хн о сти. З а т е м п о к р ы т и е у к а т ы в а ю т т я ж е ­
л ы м к а т к о м (п я т ь -с е м ь п р о х о д о в по о д н о м у с л е д у ) . В особо
п о р и с ты х м е с т а х при у к а т к е д о п о л н и т е л ь н о р а с с ы п а ю т м е л к и й
щ еб ень. П о по ве р х н о ст и у к р е п л е н н о г о п р о п и т к о й с л о я р е к о м е н ­
д у е т с я у с т р а и в а т ь слой и зн о с а в в и д е п о ве р х н о ст н о й о б р а б о т к и .
П о к р ы т и я , у с т р о ен н ы е по м е т о д у пр оп и тки , в ы д е р ж и в а ю т и н ­
т е н с и в н о е а в т о м о б и л ь н о е д в и ж е н и е (до 500 м а ш и н в с у т к и ) ’
без расстройства.
Устройство
покрытия
из г р а в и й н о г о
мате­
риала и щебня смешением с органическим в я ­
жущим
н а д о р о г е (рис. 40) п о з в о л я е т с о з д а в а т ь п р о ч ­
ную д о л г о в е ч н у ю д о р о ж н у ю о д е ж д у с ш и р о к и м п ри м ен е н и ем
м ес тн ы х м а т е р и а л о в . Н а и б о л е е ч ас т о это т способ и с п о л ь з у ю т
п р и г р а в и й н о м м а т е р и а л е и с м е ш е н и и м е с тн ы х г рун тов и м е с т ­
ны х м а т е р и а л о в п о н и ж е н н о й п р оч ности (д р ес в ы , р а к у ш к и , г р а ­
в и й н о -п е с ч ан ы х см есей и д р .) с б и т у м о м (д егт е м ) ил и б и т у м ­
н ы м и э м у л ь с и я м и . Л у ч ш и м м а т е р и а л о м при у с т р о й с тв е п о ­
кры тий , конечно, я в л я ю т с я г р а в и й н ы е ил и щ е б е н о ч н ы е см еси
о п т и м а л ь н о г о с о с та в а .
Н е о б х о д и м о о тм ети ть, что ч а с т и ц ы р а з м е р о м б о л ь ш е 25 м м
д л я г р а в и я и 40 м м д л я щ е б н я п р и м е н я т ь н е л ь зя , т а к к а к к р у п ­
ные ф р а к ц и и л е г к о в ы б и в а ю т с я к о л е с а м и а в т о м о б и л е й из п о ­
к р ы т и я , что в ы з ы в а е т п о я в л е н и е в ы боин.
Т о л щ и н а с л о я п о к р ы т и я , у с т р а и в а е м о г о с п осо б о м см е ш е н и я ,
5 — 6 см, р е ж е 8 см. Н и ж е т а к о г о с л о я д о с т а т о ч н о и м е т ь о с н о ­
в а н и е из г р а в и я , не о б р а б о т а н н о г о в я ж у щ и м , ил и из у к р е п л е н ­
ного гр ун т а . П р о ф и л ь п о к р ы т и я м о ж н о у с т р а и в а т ь с е р п о в и д ­
ны м (при н е б о л ь ш о й ш и р и н е д о р о г) и к о р ы т н ы м . В а л и к из к а ­
м ен н ого м а т е р и а л а п е р е д р а з л и в о м б и т у м а (д егтя , эм у л ьс и и )
р а з р а в н и в а ю т на ш и р и н у, м е н ьш у ю ш и р и н ы б у д у щ е го п о к р ы ­
120
т и я н а 0,5 м, ил и н а ш и р и н у м а ш и н , к о т о р ы м и б у д е т п р о и з в о ­
д и т ь с я п е р е м е ш и в а н и е . В я ж у щ е е н а г р а в и й н ы й (щ еб е н о ч н ы й )
м а т е р и а л р а з л и в а ю т в н е с к о л ь к о п ри ем ов . П е р е д р а з л и в о м с л е ­
д у е т д е л а т ь о д ин п р о х о д д и с к о в ы м и б о р о н а м и или з у б ь я м и
р ы х л и т е л я д л я о б р а з о в а н и я на п о в е р х н о ст и с л о я р я д а п а р а л ­
л е л ь н ы х б о р о зд , п р е д о х р а н я ю щ и х битум от с т е к а н и я в сторону,
к о б о чи н ам .
Д л я увеличения при ли пани я битума к кам енном у м атер и алу
к нем у д о б а в л я ю т д р е в е с н ы й или т о р ф я н о й д е г о т ь (10— 15%
Рис. 40. Технологическая схем а устр ой ства черных гравийных покрытий и о с ­
нований сп о со б о м смеш ения на д ор оге передвиж ным смесителем Д -370:
1 — д о с т а в к а м а т ер и а л а на д о р о гу и у к л а д к а его в в а л ; I I — п ерем еш и ван и е м а т е р и ­
а л а с би ту м о м ; I I I — р а зр а в н и в а н и е и п л ан и р о в к а м а т е р и а л а ; I V — уп лотн ен и е; I — а в ­
то м о б и л ь-с а м о с ва л ; 2 — а в то гр ей д ер ; 3 — п о гр у зч и к -тя гач Д-415; 4 — п еред ви ж н ой с м е­
с и тел ь Д-370; 5 — к а т о к с гл а д к и м и в а л ь ц а м и массой 6—8 т; 6 — к а т о к с гл ад ки м и
ва л ь ц а м и м ассой 12—15 т; 7 — сам о х о дны й к а т о к н а п н евм ати ческ и х ш и нах; 8 — в а го н ­
чи к д л я И Т Р и к л а д о в а я д л я и н стр у м ен та; 9 — в аго н чи к д л я рабочи х; 10 — вагон чи кдуш евая;
— ем ко сть д л я воды ; 12 — п ер едви ж н о й т у а л е т ; 13 — автоб и ту м о во з ДС-41А
в е с а б и т у м а ) , в это м с л у ч а е к о л и ч е с т в о б и т у м а соот в ет с т в ен н о
у м е н ь ш а ю т . Д е г о т ь в ы л и в а ю т на г р а в и й н ы й м а т е р и а л до р а з ­
л и в а битумов. С р е д н я я н о р м а р а с х о д а б и т у м а с о с т а в л я е т 4 —
6 % в е с а м и н е р а л ь н о г о м а т е р и а л а , т. е. 4 — 6 л / м 2 п о к р ы т и я т о л ­
щ и н о й 4 — 6 см. Б и т у м р а з л и в а ю т з а 3— 4 р а з а с норм о й р а з ­
л и в а от 1 д о 2,5 л / м 2 з а 1 р а з, при чем при п о с л е д н ем р а з л и в е
не б о л е е 1,5 л / м 2. Ш и р и н а р а з л и в а д о л ж н а б ы ть на 10— 15 см
м е н ь ш е ш и р и н ы п о д г о то в л е н н о г о слоя.
П ри использовании д л я смеш ения с м ин еральн ы м м а те р и а ­
л о м б и т у м н ы х эм у л ь с и й м а р о к М А -1, МА-2, СА или п а с т ы ж е ­
л а т е л ь н о п е р е д о б р а б о т к о й вв о д и т ь в м и н е р а л ь н ы й м а т е р и а л
1— 2% извести (п у ш о н к и ). К о л и ч е с т в о э м у л ь с и и (в п ересч ете
на б и т у м ) 4,5— 6 %. П о с л е р а з л и в а всего б и т у м а (д е г т я ) см есь
о к о н ч а т е л ь н о п е р е м е ш и в а ю т а в т о гр е й д е р о м . Д л я этого см есь
м н о г о к р а т н о п е р е в а л и в а ю т с одной сто р о н ы д о р о ги на д р у гу ю ,
затем собираю т в вал и к с последующ им разравниван ием . Если
121
в п е р и о д с м е ш е н и я н а ч н е т с я д о ж д ь , см есь с о б и р а ю т в в а л и к и
д а л ь н е й ш е е п е р е м е ш и в а н и е п р е к р а щ а ю т . П о с л е п е р е р ы в а см есь
н у ж н о п р осуш ить, п о с л е д о в а т е л ь н о р а з р а в н и в а я и с о б и р а я
в в а л и к . Д л я о к о н ч а т е л ь н о г о с м е ш и в а н и я при о б ы чн о й ш ирин е
д о р о г д о с т а т о ч н о с д е л а т ь 8 — 10 п ро хо д о в г р е й д ер о м в м есте
с п р о ф и л и р о в а н и е м смеси. П р и и с п о л ь з о в ан и и эм у л ь с и й число
п р о х о д о в с о к р а щ а е т с я в 1,5 р а з а . Н о ж г р е й д е р а при с м е ш и в а ­
н и и у с т а н а в л и в а ю т под у г л о м 35— 45° к оси доро ги , он д о л ж е н
з а х в а т ы в а т ь о б р а б а т ы в а е м ы й слой на всю глуби ну. В сю р а б о т у
по см е ш е н и ю с л е д у е т за к о н ч и т ь в те ч е н и е 1— 2 дней. Д л и н а
у ч а с т к а , на ко т о р о м п р о и з в о д и т с я с м еш ен и е, 500— 800 м (чем
у сто й чи в ее пого д а, тем д л и н н е е у ч а с т о к ) . Х о р о ш а я см есь имеет
о д н о р о д н у ю о к р а с к у , а при и с п о л ь з о в ан и и б и т у м о в т е м н о -к о ­
рич н ев ы й цвет (с д егт е м почти ч е р н ы й ). С м е с ь не д о л ж н а
и м еть с гу стк о в в я ж у щ е г о . П р и с ж а т и и в к о м о к р у ко й о н а д о л ­
ж н а с о х р а н я т ь ф о р м у т о л ь к о до перв о го п р и ко с н о в ен и я . Е с л и
при с ж а т и и руко й к о м о к не п о л у ч а ет с я , з н а ч и т в см еси не х в а ­
тает вяж ущ его.
Д л я у к а т к и л у ч ш е и с п о л ь з о в а т ь к а т к и на п н е в м а т и ч е с к и х
к о л е с а х , п о ве р хн ость г л а д к и х м е т а л л и ч е с к и х к а т к о в во и з б е ­
ж а н и е п р и л и п а н и я н а д о с м а з ы в а т ь с о л я р о в ы м м а с л о м с водой.
У к а т к у н а ч и н а ю т с обочин, д е л а я ч е т ы р е -п я т ь п р о х о д о в к а т к а
по о д н о м у следу, з а т е м о т к р ы в а ю т д в и ж е н и е , под в о зд ей с тв и е м
котор ого сл о й о к о н ч а т е л ь н о у п л о т н я е т с я .
>
У с т р о й с т в о с л о е в и з г р у н т о б и т у м а применяю т
г л а в н ы м о б р а з о м д л я о сновани й, но при н е зн а ч и т е л ь н о й и н те н ­
си вн о сти д в и ж е н и я г р у н т о б и ту м и с п о л ь з у ю т и в к а ч е с т в е п о ­
к р ы т и я с о б я з а т е л ь н ы м у с т р о й с тв о м с л о я износа.
Т е х н о л о г и я у с т р о й с т в а с л о ев из г р у н т о б и т у м а почти а н а л о ­
гич на те х н о л о г и и у с т р о й с т в а п о к р ы т и й м ето д о м с м е ш е н и я о р ­
га н и ч е с к о г о в я ж у щ е г о с г р а в и е м или щ е б н е м на д ороге. О т л и ­
чие состои т в том, что в м е с то г р а в и я ил и щ е б н я и с п о л ь з у ю т
м естн ы й грунт- Н а и б о л е е п р и го д н ы д л я у к р е п л е н и я с у п е с ч ан ы е
грунты , о п т и м а л ь н ы е г р у н т о в ы е смеси, п ы л е в а т ы е гр у н т ы и
л е г к и е с угл инк и. В I I I — V к л и м а т и ч е с к и х з о н а х м о ж н о и с п о л ь ­
з о в а т ь и т я ж е л ы е с у г л и н к и с ч ислом п л а с т и ч н о с ти д о 17, п р е д ­
в а р и т е л ь н о у л у ч ш е н н ы х д о б а в к а м и пе с к а. П о к р ы т и я из г р у н т о ­
б и т у м а в ы д е р ж и в а ю т зн а ч и т е л ь н у ю ин тен си в н о сть д в и ж е н и я и
д о ст а т о ч н о д олгов еч ны .
Д л я с м е ш е н и я с гр у н т о м в я ж у щ и е н а г р е в а ю т д о р а б о ч е й
т е м п е р а т у р ы , с о о т в ет с т в у ю щ е й у к а з а н н ы м м а р к а м . К о л и ч е с тв о
в яж у щ его у стан авли ваю т на основании л або р ато р н ы х исп ы та­
ний о б р а з ц о в гру н т а . О б ы ч н о д л я супесей с ч и сл о м п л а с т и ч н о ­
сти 3— 7 т р е б у е т с я б и т у м а 5 — 8 % (д ег т я 6 — 9 % ) , д л я с у г л и н ­
ков с ч и сл о м п л а с т и ч н о с т и 7 — 1 2 б и т у м а б— 1 2 % (д ег т я 7—
1 4% ) м а с с ы о б р а б а т ы в а е м о й ч ас т и г р у н т а . П р и и с п о л ьз о в ан и и
с у г л и н к о в к г р у н т а м с л е д у е т д о б а в л я т ь 2— 3% извести. Э м у л ь ­
сии п р и м е н я ю т м а р о к МА-1 и МА-2.
122
П р и у с т р о й с тв е п о к р ы т и я м е то д о м с м е ш е н и я м е с т н о г о
г р у н т а с б и т у м о м или д егт е м н а и л у ч ш е е п е р е м е ш и в а н и е с в я ­
ж у щ и м д о с т и г а е т с я пр и и с п о л ь з о в а н и и о д н о п р охо д н о й г р у н т о ­
с м е с и т ел ьн о й м а ш и н ы или д о р о ж н о й ф р е з ы Д С -1 8 . М о ж н о ис­
п о л ь з о в а т ь т а к ж е ф р е з у Д С - 7 4 на б а з о в о м к о л е с н о м т р а к т о р е
Т-158. Е е р а б о ч и й о р г а н состои т из р о т о р а д и а м е т р о м 900 м м ,
о б р а б а т ы в а ю щ е г о по л о с у ш ир ин ой 2400 мм; г л у б и н а о б р а б о т к и
250 мм. Р а б о ч а я с к о р о с т ь п е р е д в и ж е н и я 0,11— 0,96 км/ч. У п р а в ­
л е н и е р а б о ч и м и о р г а н а м и о с у щ е с т в л я е т с я ги д р о с и с т ем о й из к а ­
бины в о д и т е л я . Д л я п е р е м е ш и в а н и я м о ж н о т а к ж е п р и м е н я т ь
д и с к о в ы е б ороны , г р е й д е р ы и б о л о т н ы е ф р е зы . П р и и с п о л ь з о ­
в а н и и д л я с м е ш е н и я од но го т о л ь к о г р е й д е р а т р е б у е т с я очень
б о л ь ш о е число п р оход ов. Т е х н о л о г и я у с т р о й с т в а п о к р ы т и я с л е ­
дую щ ая.
1. З е м л я н о е п о л о т н о п р о ф и л и р у ю т , е сл и н е о б хо ди м о , у в ­
л а ж н я ю т , и р ы х л я т г р у н т на г л у б и н у о б р а б о т к и . Е с л и гру н т
з е м л я н о г о п о л о т н а не п р и го д е н д л я у к р е п л е н и я о р г а н и ч е с к и м и
в я ж у щ и м и , и с п о л ь з у ю т г р у н т из б л и ж а й ш и х карьеров- П р и
определении о б ъ ем а грунта следует учиты вать коэффициент
у п л о т н е н и я у к р е п л я е м о г о с л о я (1,4— 1,7). П р и в е з е н н ы е д о ­
б а в к и п е р е м е ш и в а ю т с гру нто м зе м л я н о г о п о л о т н а з а д в а - т р и
п р о х о д а ф р е з ы по од ной полосе.
2. З а д в а - т р и п р о х о д а по о д н о м у с л е д у ф р е з о й р ы х л я т и
и з м е л ь ч а ю т г р у н т в сл о е д о 18— 20 см. Н а су п е с ч а н ы х г р у н т а х
с к о р о с т ь д в и ж е н и я ф р е з ы д о л ж н а б ы ть 0,25— 0,30 км /ч, на с у ­
г л и н и с ты х 0,10— 0,15 км/ч. П о с л е и зм е л ь ч е н и я гр у н т а в него,
е сл и н еоб хо ди м о , в в о д я т и зв есть или р а с т в о р хлористогокальция.
3. П р и п о м о щ и д о з и р о в о ч н о - р а с п р е д е л и т е л ь н о й с истем ы д о ­
р ож н ая ф реза Д С -18 распределяет органическое вяж ущ ее. П р и
этом вся н о р м а в я ж у щ е г о в в о д и т с я з а од ин п р о х о д ф р е з ы по
п ол осе о б р а б о т к и . П е р е м е ш и в а н и е в я ж у щ е г о с гру н т о м д о с т и ­
г а е т с я з а д в а - т р и п р о х о д а по о д н о м у с л е д у со с к о р о с т ью 0,3—
0,5 км /ч. Е с л и д л я п е р е м е ш и в а н и я п р и м е н я ю т ф р е з ы без р а с ­
п р е д е л и т е л ь н о г о у с т р о й с т в а ( Д С - 7 4 ) , д и с к о в ы е б о ро н ы или
а в т о гр е й д е р , то в я ж у щ е е р а з л и в а ю т в н е с к о л ь к о приемов;
с нор м ой р а з л и в а з а о д ин п р и е м не б о л е е 3 — 3,5 л / м 2. П о с л е
к а ж д о г о р а з л и в а в я ж у щ е г о см есь п е р е м е ш и в а ю т з а о д и н -д в а
п р о х о д а по о д н о м у с л е д у или з а ч е т ы р е -ш е с т ь п р о х о д о в а в т о ­
г р е й д е р а . Д о с т а т о ч н о п е р е м е ш а н н а я см есь д о л ж н а и м еть р а в ­
но м е р н ы й цвет ( к о р и ч н е в ы й ) , х о р о ш о с п р е с с о в ы в а т ь с я в к о м о к
в р у к е и не п а ч к а т ь рук. В я ж у щ е е с гр у н т о м н у ж н о с м е ш и в а т ь
при т е м п е р а т у р е + 1 5 ° С и выш е.
4. П о с л е о к о н ч а т е л ь н о г о п е р е м е ш и в а н и я см еси п р о ф и л и ­
ру ю т д о р о ж н у ю о д е ж д у и у к а т ы в а ю т сл ой г р у н т о б и т у м а . Е с л и
с м е ш е н и е с б и ту м н о й э м у л ьс и е й п р о и зв о д и л о с ь при в ы сокой
в л а ж н о с т и г р у н т а , то п р е д в а р и т е л ь н о см есь п р о х о д а м и ф р е з ы
или д р у г и х о р у д и й п р о с у ш и в а е т с я до о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и ,
12а
п р и ко т о р о й д о л ж н о п р о и с х о д и т ь у п л о т н е н и е смеси. Г р у н т о б и т у м у к а т ы в а ю т к а т к а м и на п н е в м а т и ч е с к и х к о л е с а х , но д л я их
т я г и д о л ж н ы п р и м е н я т ь с я к о л е с н ы е т я г а ч и , а не гусен и ч н ы е
т р а к т о р ы . М о г у т б ы ть и с п о л ь з о в ан ы и с а м о х о д н ы е м е т а л л и ч е ­
с к и е г л а д к и е к ат к и . Д о с т а т о ч н о е у п л о т н е н и е см еси д о с т и г а е т с я
з а 10— 12 п р о х о д о в к а т к а по о д н о м у с л еду . У к а т к а д о л ж н а н а ­
ч и н а т ь с я с обочин. О к о н ч а т е л ь н о е у п л о т н е н и е и ф о р м и р о в а н и е
п о к р ы т и я п р о и с х о д я т п о д в о зд е й с т в и е м д в и ж е н и я м а ш и н в т е ­
чение 10— 15 д н ей при х о р о ш е й погоде. Т о л щ и н а п о к р ы ти й ил и
о с н о в а н и й из г р у н т о б и т у м а у с т а н а в л и в а е т с я р а с ч е т о м . П р и о б ­
щ е й т о л щ и н е с в ы ш е 18— 20 см п о к р ы т и е д е л а ю т д ву х с л о й н ы м ,
о д н а к о в этом с л у ч а е ц е л е с о о б р а з н е е сл ой т о л щ и н о й 18— 20 см
д е л а т ь из г р у н т о б и т у м а , а с в е р х у у с т р а и в а т ь т о н ки й слой из
д р у го г о м а т е р и а л а , б о л е е про ч ного и сто йкого по изн о с у при
в о зд е й с тв и и а в т о м о б и л е й .
П р и к о р ы т н о м п р о ф и л е по оч е р е д н о у с т р а и в а ю т сл о й з а
слоем . Н и ж н и й сл о й м о ж н о д е л а т ь из в зр ы х л е н н о г о г р у н т а з е м ­
л я н о г о п о л о т н а , а в е р х н и й — из при в озн о го. А н а л о г и ч н а я т е х ­
н о л о г и я п р и м е н я е т с я и при у к р е п л е н и и г р ун то в с ы р ой м а л о в я з ­
кой н е ф т ь ю [44]. Д л я этого и с п о л ь з у ю т не ф т и м е с т о р о ж д е н и й
З а п а д н о й С иб ир и , в к о т о р ы х с о д е р ж а н и е с м о л и с т о - а с ф а л ь т о ­
вы х ве щ е с т в не м е н е е 6 %. О п т и м а л ь н а я д о з и р о в к а н е ф т и с о ­
с т а в л я е т 0,25— 0,30 п р е д е л а т е к у ч ес т и гр ун т а , а пр и п р и м е н е ­
нии н е ф т и в м е с те с а к т и в н ы м и д о б а в к а м и — 0,20— 0,25 п р е д е л а
теку ч ести. В к а ч е с т в е а к т и в н ы х д о б а в о к п р и м е н я ю т и зв есть
г и д р а т н у ю ( п у ш о н к а ) , м о л о т у ю н е г а ш е н у ю ил и ц е м е н т м а р к и
40 0 — 500. Д л я с у песей и л е г к и х с у г л и н к о в и зве с т и т р е б у е т с я
2 — 3 % , ц е м е н т а 3— 4 % , д л я с у г л и н к о в и гл и н и зве с т и 3— 4%
и ц е м е н т а 4 — 5 % . Н а и б о л е е п р и го д н ы м и д л я у к р е п л е н и я
я в л я ю т с я супеси и л е г к и е с у г л и н к и с ч ислом п л а с т и ч н о с ти
3— 12.
С л о и из г р у н т о н е ф т я н о г о м а т е р и а л а д о л ж н ы б ы ть не т о л щ е
18— 20 см и у к а т ы в а т ь с я к а т к а м и на п н е в м а т и к а х . Д о б а в к и ,
в в о д и м ы е в грунт, р а в н о м е р н о р а с п р е д е л я ю т по повер хн ости,
а з а т е м т щ а т е л ь н о п е р е м е ш и в а ю т с г ру н том . В д а н н о м с л у ч а е
разм ельчение грунта совм ещ ается с вводом добавок. После
ввода активизирую щ их д о баво к нельзя грунт сразу смеш ивать
с неф тью : м и н и м а л ь н ы й с р о к 12— 16 ч, м а к с и м а л ь н ы й м е ж д у
эт и м и о п е р а ц и я м и — 2 суток.
Д о р о г и с п о к р ы т и я м и и о с н о в а н и я м и из гру н та , у к р е п л е н ­
ного б и т у м о м , п о ст р о е н ы во м н о ги х л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы х п р е д ­
п р и я т и я х в А р х а н г е л ь с к о й о б л а с т и и К о м и А С С Р . В по с л ед н е е
в р е м я б и т у м д л я у к р е п л е н и я д о р о ж н ы х г ру н тов в ы д е л я ю т
только д л я крупных д орож ны х строек и используют главны м
образом д л я изготовления асфальтобетона. П оэтому строитель­
ны м о р г а н и з а ц и я м и л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы м п р е д п р и я т и я м н е о б ­
х о д и м о и з ы с к и в а т ь м е стн ы е в я ж у щ и е м а т е р и а л ы , г л а в н ы м о б ­
р а з о м с р е д и отхо дов п р о м ы ш л е н н ы х п р е д п р и я т и й . К настоя124
щ е м у в р е м е н и н а к о п л е н п о л о ж и т е л ь н ы й опы т п р и м е н е н и я с л е ­
д у ю щ и х в я ж у щ и х м а т е р и а л о в д л я у к р е п л е н и я грунтов.
Сульфитно-спиртовая барда
(С С Б ) применяется
д л я у к р е п л е н и я п ы л е в а т ы х г л и н и с ты х гр у н т о в с ч ислом п л а ­
стичн ости от 3 д о 17 и с о д е р ж а н и е м г у м у с а до 10% . Д л я у к р е п ­
л е н и я г р ун то в п р и м е н я ю т ж и д к и й к о н ц е н т р а т С С Б ( К Б Ж —
к о н ц е н т р а т б а р д я н о й ж и д к и й ) с с о д е р ж а н и е м сухого о с т а т к а
5 0 % . П р и у к р е п л е н и и с у г л и н и ст ы х г ру н тов в л а ж н о с т ь ю с в ы ш е
15% м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь сухой к о н ц е н т р а т КБГ1, ко т о р ы й р а с ­
с ы п а е т с я по по в е р х н о ст и у к р е п л я е м о г о у ч а с т к а , а потом п е р е ­
м е ш и в а е т с я с гр унтом . Д л я п о л у ч е н и я в о д о н е р а с т в о р и м о г о
с о е д и н е н и я н е о б х о д и м о С С Б п р и м е н я т ь с х р о м о в ы м и о тв е рди те л я м и , к о т о р ы е в в о д я т в гру н т в в и д е р а с тв о р о в . П р и у к р е п л е ­
нии су г л и н к о в д о з и р о в к а К Б Ж с о с т а в л я е т 3 — 4% м а с с ы гр у н т а
и 0,6— 1% хр о м о в о г о а н г и д р и д а ил и к а л и е в о г о х р о м п и к а . Е с л и
в качестве отвердителя используют натриевы й хром пик в к о л и ­
ч еств е 1 — 1,25% , то К Б Ж т р е б у е т с я 4— 5 % . К Б Ж я в л я е т с я д е ­
ш ев ы м м а т е р и а л о м , и если есть в о з м о ж н о с т ь и м е ть х р о м о в ы е
о т в е р д и т е л и , п р и м е н е н и е этого с п о с о б а у к р е п л е н и я грун тов ц е ­
л е с о о б р а з н о . Грунт, у к р е п л е н н ы й С С Б , при б ы ст р ом вы с ы х а н и и
м о ж е т р а с т р е с к и в а т ь с я , по э то м у сл о й у к р е п л е н н о г о г р у н т а 8 —
1 0 с у т о к н у ж н о п р е д о х р а н я т ь от и с п ар е н и я , п о к р ы в а я т о н ки м
с л о е м п е с к а ил и о п и л о к и п о л и в а я водой. У к а т к а у к р е п л е н н о г о
грунта м о ж ет производиться с переры вам и и повторяться в т е ­
ч ен и е пе р в о й недели.
Фосфатными
в я ж у щ и м и — фосфорной
ки слотой,
ф о с ф о р н о й мукой , ф о с ф о ги п с ом , ц е л е с о о б р а з н о у к р е п л я т ь бескарбонатные
т я ж е л ы е супеси, с у г л и н к и и г л и н ы с числом
п л а с т и ч н о с т и от 5 до 27, и м е ю щ и е к и с л у ю р е а к ц и ю во д но й в ы ­
тяж ки. Хорошие показатели дает укрепление грунта неочищ ен­
ной ф о с ф о р н о й ки с л о т о й — п р о м е ж у т о ч н ы м п р о д у к т о м при и з ­
г о то в л ен и и с у п е р ф о с ф а т а ( к о н ц е н т р а ц и я 3 4 % ) . Д о з и р о в к а к и с ­
л о т ы в пер е с ч ет е на 100% Н 3 Р О 4 с о с т а в л я е т 3 — 4 % . П р и
у к р е п л е н и и п ы л е в а т ы х г рун тов с с о д е р ж а н и е м а к т и в н о й д л я р е ­
а г ен т о в гл и н и стой ф р а к ц и и м е н ь ш е 1 0 % ц е л е с о о б р а з н о и с п о л ь -з о в а т ь 1— 3% х л о р н о г о ж е л е з а . П е р е д у к р е п л е н и е м ж и д к и м
ф осф атн ы м в яж у щ и м необходимо предварительн о определить
в л а ж н о с т ь г р у н т а и п р о с л е д и т ь з а тем, ч тоб ы о б щ е е с о д е р ж а ­
н и е всей ж и д к о й ф а з ы , т. е. Н зРСД + в о д а, о б е с п е ч и в а л о о п т и ­
м а л ь н у ю в л а ж н о с т ь г р у н т а (с о т к л о н е н и е м не б о л е е 1 — 2 % ) .
Р а с т в о р ф о с ф о р н о й к и с л о т ы р а з л и в а ю т по п о в е р х н о ст и р а з ­
м е л ь ч е н н о г о г р у н т а з а один ил и н е с к о л ь к о п р и е м о в т а к , что б ы
з а о д ин р а з л и в н а г р у н т п о п а д а л о не б о л е е 4 — 5 л на 1 м 2.
П о с л е к а ж д о г о р а з л и в а р а с т в о р а сл ой п е р е м е ш и в а ю т д о р о ж ­
ной ф р е зо й (один п р о х о д ), гр е й д е р о м , д и с к о в ы м и б о р о н а м и
или другим и орудиям и (два-три прохода). З а т е м грунтокис­
л о т н у ю см есь у к а т ы в а ю т и п о в е р х с л о я у к р е п л е н н о г о ф о с ф а ­
т а м и г р у н т а о б я з а т е л ь н о у с т р а и в а ю т слой изн оса. У п л о тн ен ие
125
с л о я с л е д у е т п р о и зв о д и т ь ( м о ж н о с п е р е р ы в а м и ) все б о л е е т я ­
ж е л ы м и к а т к а м и д о те х пор, п о к а не б у д е т д о с т и г н у т а о п т и ­
м а л ь н а я п л о т н о с т ь н е о б р а б о т а н н о г о гру н т а. У п л отн ен и е можноп р е к р а т и т ь в том с л у ч а е , есл и в л а ж н о с т ь см еси у м е н ь ш и т с я д о
зн а ч е н и й 0,6— 0,7 Wo, т а к к а к в этом с л у ч а е у к р е п л я е м ы й слой
с т а н о в и т с я хр уп к и м . П о с л е см еси ки с л о т ы с гру н т о м н е л ь зя
д о п у с к а т ь и зл и ш н е г о в ы с ы х а н и я и р а с т р е с к и в а н и я г р у н т о к и с ­
л о тн о го с л оя . О п ы т М Л Т И п о к а з а л , что т е х н о л о г и я у к р е п л е н и я
с у г л и н и ст ы х гру нто в ф о с ф о р н о й к и с лото й п р о с т а и в п о л н е д о ­
с туп н а д л я п р и м е н е н и я в у с л о в и я х л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы х п р е д ­
при ятий .
К ром е у казан н ы х вы ш е вяж ущ их, р а зр а б о т а н а технология
у к р е п л е н и я г р у н т о в д р ев е с н о й с м о л о й и д р е в е с н о с м о л я н ы м п е ­
ком ( J I T A ), ф у р ф у р о л а н и л и н о м ( М Л Т И ) и д р у г и м и м а т е ­
риалами.
§ 5. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИИ И ПОКРЫТИЙ
ИЗ ГРУНТОВ И ГРАВИЙНЫХ МАТЕРИАЛОВ, УКРЕПЛЕННЫХ МИНЕ­
РАЛЬНЫМИ ВЯЖУЩИМИ
М инеральны е вяж ущ ие м атериалы . О с н о в н ы м и м и н е р а л ь ­
ны м и в я ж у щ и м и я в л я ю т с я це м е н т и известь. К р о м е того, в п о ­
с л е д н е е в р е м я все ш и р е с т а л и п р и м е н я т ь д о м е н н ы е г р а н у л и р о ­
в а н н ы е ш л а к и и з о л ы уноса.
Ц е м е н т ы . Д л я строительства дорож ны х о д еж д исп оль-’
зу ю тс я п о р т л а н д ц е м е н т ы м а р о к 300, 400, 5 00 и 600, в том ч и с л е
п л а с т и ф и ц и р о в а н н ы й и ги д р о ф о б н ы й , а т а к ж е ш л а к о п о р т л а н д ц ем ент, о т в е ч а ю щ и й т р е б о в а н и я м Г О С Т 10178— 62. О с н о в н ы е
т р е б о в а н и я к цем енту: н а ч а л о с х в а т ы в а н и я не р а н е е 2 ч, к о н е ц
не п о з ж е 12 ч; то н к о с т ь п о м о л а — не м е н е е 90% д о л ж н о п р о ­
х о д и т ь ч ер ез сито, и м е ю щ е е не м енее 4900 о т в /с м 2. Д л я у д л и ­
нения
ср о к о в
с х в а т ы в а н и я в ц е м е н т н о - м и н е р а л ь н ы е см еси
м о ж н о вв о д и т ь с у л ь ф и т н о - д р о ж ж е в у ю б р а ж к у в к о л и честв е
0,25% м а с с ы ц е м е н т а , п р е д в а р и т е л ь н о р а с т в о р и в ее в воде.
Известью
н а з ы в а е т с я в я ж у щ е е , по л у ч е н н о е путем о б ­
ж и г а и з в е с т н я к а или д р у ги х го р н ы х пород, с о д е р ж а щ и х у г л е ­
ки слы й к а л ь ц и й (С а С О з)- И з в е с т ь в вид е ку сков н а з ы в а е т с я
н егаш ен ой , ил и к и п е л ко й . П р и о б р а б о т к е водой п о л у ч а е т с я г а ­
ш е н а я известь, п у ш о н к а в в и д е то н ко го п о р о ш к а . М а р к а и з в е ­
сти по п ро ч но сти д о л ж н а б ы ть не н и ж е 25 к г /с м 2. П р а к т и ч е с к и
пу ш о н к у с л е д у е т п р и м е н я т ь не п о зж е , чем ч ер е з м е с я ц п о с л е
г а ш е н и я . Грунт, у к р е п л е н н ы й и зв естью , н е д о с та т о ч н о м о р о з о ­
стойкий, п о э то м у д о р о ж н ы е о д е ж д ы из и зв е с т и -г р у н т а с л е д у е т
п р и м е н я т ь в ю ж н ы х р а й о н а х ( I I I , IV и V д о р о ж н о - к л и м а т и ч е ­
с ки х з о н а х ) . П о к а з а т е л и и зв е с т и д о л ж н ы соответствовать т р е ­
б о в а н и я м Г О С Т 9179— 70 « И з в е с т ь с т р о и т е л ь н а я » .
Доменные
гранулированные
шлаки
являю тся
медленно твердею щ им вяж у щ и м м атериалом , активность и ско­
126
ро сть т в е р д е н и я к о т о ро го м о ж е т б ы ть п о в ы ш е н а н е б о л ь ш и м и
д о б а в к а м и а к т и в а т о р о в : 1 — 3% и звести или 1 — 5% ц ем ен та.
А к т и в н о с т ь д о м е н н о го г р а н у л и р о в а н н о г о ш л а к а д о л ж н а с о о т ­
в е т с т в о в а т ь т р е б о в а н и я м Г О С Т 3344— 73. Ш л а к не д о л ж е н со ­
д е р ж а т ь зе р е н к р у п н е е 5 м м б о л е е 10% , в том ч и с л е к а м е н н ы х
кусков, не п о д в е р г ш и х ся гр а н у л я ц и и , д о л ж н о б ы ть не б о л е е 5 % .
П р е д е л прочности о б р а з ц о в при с ж а т и и ч ер ез 28 д ней д л я м а ­
л о а к т и в н о г о до 28 к г с /с м 2, д л я ак т и в н о го 25— 50 и д л я в ы с о к о ­
а к т и в н о г о б о л ь ш е 50 к г с /с м 2.
Технология применения минеральны х вяж ущ их для укреп­
ления гравийных и щ ебеночных см есей. П р и м е н е н и е б и т у м а
Р и с. 41. Технологическая схем а ра б от при укреплении гравия
ментом с пом ощ ью д ор ож н ой фрезы Д С -18:
(щ ебн я)
ц е­
/ — д о р о ж н а я ф р е за ; 2 — р а сп р е д е л и т ел ь ц ем ен та; 3 — авто ц и стерн а с водой; 4 — а в т о ­
грей дер ; 5 — к а т о к на п невм ош ин ах; 6 — а вто тя гач
в ка ч е с тв е в я ж у щ е г о м а т е р и а л а д а е т очень х о р о ш и е ре зу л ьт аты , но о р г а н и з а ц и я б и т ум н о го х о з я й с т в а я в л я е т с я д о в о л ь н о
с л о ж н о й д л я л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы х п р е д п р и я т и й . В этом о т н о ­
ш ен ии п р и м ен е н и е в ка ч е с тв е в я ж у щ е г о ц е м е н т а и извести
удобнее. Т е х н о л о г и ч е с к а я п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь пр и у с т р о й с тв е
п о к р ы т и я из г р а в и я ил и щ еб н я , у к р е п л е н н ы х ц ем ен то м , с л е ­
д у ю щ а я (рис. 4 1 ):
1 ) в ы в о з к а г р а в и я ил и щ е б н я на д о р о г у с а м о с в а л а м и и р а с ­
п р е д е л е н и е м а т е р и а л о в а в т о г р е й д е р о м на ш и р и н у о б р аб о т к и ;
2 ) дозировка и распределение цемента специальным р а с ­
п р е д е л и т е л е м ц е м е н т а ил и т у к о в о й с е я л к о й ;
3) п е р е м е ш и в а н и е ц е м е н т а с г р а в и й н ы м ил и щ еб е н о ч н ы м
м а т е р и а л о м д о р о ж н ы м и ф р е з а м и или д и с к о в ы м и б о р о н а м и ;
4) у в л а ж н е н и е см еси д о о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и и ее п е р е ­
м е ш и в а н и е , что в ы п о л н я е т с я п о л и в о ч н ы м и м а ш и н а м и и ф р е ­
зам и;
5) п р о ф и л и р о в а н и е см е с и а в т о гр е й д е р о м ;
127
6 ) у п л о т н е н и е см еси с а м о х о д н ы м п н е в м о ш и н н ы м к а т к о м
или моторными каткам и (сначала легким, затем т я ж е л ы м );
с ко р о с т ь д в и ж е н и я к а т к о в при п е р в ы х п р о х о д а х не б о л е е 1,5—
2 км/ч, а з а т е м постепенн о п о в ы ш а е т с я ;
7 ) у с т р о й с тв о п ов е рх н ост н о й о б р а б о т к и (см. в ы ш е ) .
П р и н а л и ч и и в п р и т р а с с о в ы х к а р ь е р а х г р а в и й н ы х см есей
оптимального
с о с т а в а ц е м е н т н о - г р а в и й н а я см есь го то ви тс я
в с п е ц и а л ь н ы х у с т а н о в к а х , что о б е с п е ч и в а е т б о л е е то чн ую д о ­
зировку вяж ущ его, лучш ее перемеш ивание, больш ий выбор
г р а в и й н ы х смесей, у м е н ь ш е н и е за в и с и м о с т и от п р и р о д н ы х у с л о ­
вий. В ы п у с к а е м ы е м о б и л ь н ы е с м е с и т е л ь н ы е у с т а н о в к и вы со ко й
Гис. 42. С хема смесительной установки Д С -50 ( Д -7 0 9 ):
/ — тран сп о р тер ы ; 2 — ем ко сти и д о за т о р ы
4 — см еси тель; 5 — н ако п и тел ьн ы й бункер
акти в н ы х
добавок;
3 — пульт
у п р ав л ен и я ;
п р о и зв о д и т е л ь н о с т и о б е с п е ч и в а ю т с м е ш е н и е ц е м е н т а с г р а в и е м .
Т а к о й у с т а н о в к о й я в л я е т с я а г р е г а т Д С - 5 0 (Д -7 0 9 ) (рис- 4 2 ) ,
в ко т о р о м и м е ю тс я д в а д о з а т о р а д л я с ы пу ч их и ж и д к и х в я ж у ­
щ их. Э т а у с т а н о в к а б ы ст р о д е м о н т и р у е т с я (1— 2 с м е н ы ) и п е ­
р е в о зи т с я . Е е м о ж н о п р и м е н я т ь д л я п о л у ч е н и я г р а в и й н о - щ е б е ­
ночны х см есей, а т а к ж е д л я у к р е п л е н и я грунтов.
Укрепление грунтов минеральными вяж ущ ими. Д о р о ж н ы е
о д е ж д ы из гру нто в, у к р е п л е н н ы х м и н е р а л ь н ы м и в я ж у щ и м и ,
и м ею т о т н о с и т е л ьн о н е б о л ь ш у ю стоим ость. Н а и б о л ь ш е е р а с ­
п р о с т р а н е н и е п о л у ч и л о у к р е п л е н и е гр у н т о в п о р т л а н д ц е м е н т о м .
Ц е м е н т о м и и зв е с т ью м о ж н о у к р е п л я т ь пес ч ан ы е , с у п е с ч а ­
ны е и с у г л и н и ст ы е гр у н т ы с щ ел о ч н о й и н е й т р а л ь н о й ( р Н > 7 )
р е а к ц и е й вод н о й в ы т я ж к и , и м е ю щ и е число п л а с т и ч н о с т и не б о ­
л е е 17 и в л а ж н о с т ь г р а н и ц ы т е куч ести не б о л е е 45. Г у м у с н ы е
г о р и зо н т ы почв у к р е п л я т ь ц е м е н т о м н е л ь зя , а ч исто п е с ч а н ы е
г р у н т ы м о ж н о , но с д о б а в к а м и в г р у н т с у г л и н к а . П р и у к р е п л е ­
нии ч и с ты х песк о в и зве с т ью не п о л у ч а е т с я в о д о у ст о й ч и в ы й м а ­
т е р и а л . У к р е п л е н и е г л и н и с ты х г ру н тов х о т я и в о зм о ж н о , но
о чень з а т р у д н е н о , т а к к а к не о б е с п е ч и в а ю т с я х о р о ш е е и з м е л ь ­
ч ен ие г р у н т а и р а в н о м е р н о е п е р е м е ш и в а н и е ц е м е н т а или из128
о
*Sо «
(£>
*—<
7
ю
С Л * S
о 5* а;
00
*-н
О
СЧ
I
оо
(d o e io e d
#гигэимонс1ээ
1C
о*
Ш..7. Ориентировочные дозировки цемента и активных добавок для укрепления грунтов
I
оо
со
эоя^иж
1
1
ю
о
(
1
о"1
1
ю
сч
сГ
1
1
ю
ю
o'
o'
1C
1C
1C
1C
1
1
1C
о
I
о
1
1
ю
о"
сч
т1 д1
LO
о”
1C
1C
1C
ю
etfoo в е й
-ээьи хэЛ ен
СЧ
I
сч
01ГНЭХЭ
gwdxBH
yi4IT0HHOHd90
СЧ
1
1
1C
о
1
ю
1
1
о
1C
tc
©
ю
1
1
1
’—1 1
уи^чиеи
yiqiOHdoirx
сч
OOfr ии dew
iHBwaWHBirxdou
n o s e g o tf сэр
00f имбеи
iH3W9WHBiridou
о
I
00
I
СО
о
I
о
11
о
оо
is g
ь О^
Я
fc
Us
CO
U
о
о
О
я
я5
я
ч
Р
4о
о u
P i CO
сО
1
I
о>
LC
f1
о
со
ю
7 7
— сч
>>
сч о
*=(
s 55 чСЧ 3<1>, сч
к ** о
м t- а 1 о ч
Я
н
О Я
Я я °
>>h ^
4
o x o o'O
S »S S g° oо oя
> > * Bg со о
о a S l s & Я UN
о со д о
b o(->bA A
'
R£ Я4 я
яо С & ^«□ ^5
у
Якw
o! ^ И
O
«& «
ss i-=;
*,
3
hC Я 2
О)
о т—
о s ,3
S '*CO в
3 VO fсоfl со
S
в
Й
*
•
tr 3 s ь a o
'O w rt,
З а к а з № 1738
*“Н со
(
11
г- 001
2
°
Р
ь-t-?
r^> о
S
я
>>
р.
сч
I
I
—< ю
ic
о"
яЯ о Ю
и
Р S О з СО Я
5Я <
->
со
н я
° о з
g С
g5 я0 я оо
к
£
V
г
■»~
ч> ян
129
вести с грунтом . К р о м е того, на г л и н и с ты х г р у н т а х з н а ч и т е л ь н о
п о в ы ш а е т с я р а с х о д ц е м е н т а (в 1,5— 1,7 р а з а ) .
Н а и м е н ь ш и й р а с х о д в я ж у щ е г о о б е с п е ч и в а е т с я при п р е д в а ­
р и т е л ь н о м с о з д а н и и о п т и м а л ь н о й гру н т о в о й смеси. П р и у к р е п ­
л е н и и г р ун то в ц е м е н т о м р е к о м е н д у е т с я в м е с т е с водой в во д и ть
х л о р и с т ы й к а л ь ц и й (0,5— 1 % м а с с ы с м е с и ), ко т о р ы й п о в ы ш а е т
м о р о зо с т о й к о с т ь м а т е р и а л а . Е с л и г р а в и й н ы е к а р ь е р ы у д а л е н ы
или этих м а т е р и а л о в н ед о стато чн о , с л е д у е т п р и м е н я т ь к о м б и ­
н и р о в а н н ы е д о р о ж н ы е о д е ж д ы с о с н о в а н и е м из гр у н т о ц е м е н т а
и о т н о с и т е л ь н о т о н ки м сл о е м п о к р ы т и я из г р а в и й н ы х м а т е р и а ­
лов. П р и н е б л а г о п р и я т н ы х гр у н т о в ы х ус л о в и я х , а т а к ж е д л я
п о в ы ш е н и я п р оч ности и п о год о ус то й чи во с ти все б о л ь ш е е р а с ­
п р о с т р а н е н и е п о л у ч а ю т к о м п л е к с н ы е м е то д ы у к р е п л е н и я г р у н ­
тов. О с н о в н ы м в я ж у щ и м пр и этом я в л я е т с я цем ент, н а р я д у
с ним и с п о л ь з у ю т д о б а в к и хи м и ч е с ки х п о в ер х н о ст н о -а к ти в н ы х
в е щ е с т в ( П А В ) , к о т о р ы е в л и я ю т н а у с л о в и я т в е р д е н и я и струнтурообразования
г р у н т о ц ем е н т а.
В этом с л у ч а е с н и ж а е т с я
т а к ж е расход цемента. Р еком ендуем ы е дозировки цемента и
а к т и в н ы х д о б а в о к п р и в о д я т с я в т а б л . I I I .7 [31].
С ы п у ч и е д о б а в к и (известь, гипс) в в о д я т в г р у н т з а 1 — 2 д н я
д о в н е с ен и я ц е м е н т а. В л а ж н о с т ь см еси д о л ж н а с о с т а в л я т ь
0,4 — 0,6 в л а ж н о с т и п р е д е л а текуч ести. В о д о р а с т в о р и м ы е д о ­
б а в к и в н о с я т в г р у н т в вид е во д н ы х р а с т в о р о в при у в л а ж н е н и и
г р у н т о ц е м е н т н о й смеси. К о н ц е н т р а ц и я р а с т в о р о в з а в и с и т от в е - }
л и ч и н т р е б у е м о й о п т и м а л ь н о й (см. т а б л . I I I . 6 ) и ф а к т и ч е с к о й
в л а ж н о с т и смеси на дороге.
П р и о б р а б о т к е г р ун то в м и н е р а л ь н ы м и в я ж у щ и м и н е о б х о ­
д и м о б ы с т р о п е р е м е ш а т ь р а з м е л ь ч е н н ы й г р ун т с в я ж у щ и м и
во д о й и д о н а ч а л а с х в а т ы в а н и я ц е м е н т а с п л а н и р о в а т ь и у п ­
л о т н и т ь гру н т оц е м е н т , а з а т е м о р г а н и з о в а т ь з а ним уход.
О сновные технологические операции целесообразнее вы полнять
г р у н т о с м е с и т е л ь н ы м и м а ш и н а м и Д С - 1 6 Б ( Д - 3 9 1 Б ) и Д -37 0,
н е с к о л ь к о п р о д о л ж и т е л ь н е е эт о т п р оц е сс о с у щ е с т в л я е т с я д о ­
р о ж н ы м и ф р е з а м и Д С -18 и Д С - 7 4 . П р и у с т р о й с т в е г р у н т о ц е ­
м е н т н ы х п о к р ы ти й д л я п о в ы ш е н и я к а ч е с т в а р а б о т и прочности
м а т е р и а л а см есь ц е л е с о о б р а з н о п р и г о т о в л я т ь в г р у н т о в ом
к а р ь е р е , и с п о л ь з у я гр у н т о с м е с и т е л и Д С - 5 0 (см. рис. 4 2 ).
С а м о х о д н а я г р у н т о с м е с и т е л ь н а я м а ш и н а Д С - 1 6 Б (рис. 43)
им еет по д в а ф р е з е р н ы х р о т о р а д л я р а з р ы х л е н и я и р а з м е л ь ч е ­
ния гр у н т а и д в а р о т о р а д л я п е р е м е ш и в а н и я г р у н т а с ц ем ен то м
и водой. П е р е д п е р в ы м р о т о р о м р а с п о л о ж е н б у н к е р д л я ц е ­
м ента, с н и зу к о т о рого р а з м е щ е н ы д о з а т о р и т р у б а с с о п л а м и
д л я р а в н о м е р н о г о р а с п р е д е л е н и я в о д ы (или б и т у м а ) . З а один
п р о х о д м а ш и н а р а з р ы х л я е т и и з м е л ь ч а е т грунт, а т а к ж е п е р е ­
м е ш и в а е т его с ц е м е н т о м и водой. Ш е с т ь з а д н и х к о л е с н а п н е в ­
м о ш и н а х с о з д а ю т п р е д в а р и т е л ь н о е у п л о т н е н и е гр у н т о ц е м е н т а .
Ш и р и н а о б р а б а т ы в а е м о й п олосы 2,4 м. В з а в и с и м о с т и от в и д а
и п л о тно сти гр у н т а м а ш и н а п е р е д в и г а е т с я с р а з л и ч н ы м и р або130
чим и с к о р о с т я м и — от 0,1 д о 0,7 км/ч. С м е ж н ы е п олосы д о л ж н ы
п е р е к р ы в а т ь с я на 1 0 — 15 см. Г л у б и н а о б р а б о т к и от 8 до 25 см,
п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь при л е г к и х с у п е с ч ан ы х г р у н т а х 250 —
300 м /см ен у , при т я ж е л ы х 200 — 250 м /смену.
Ц е м е н т п о д в о зи т с я ц е м е н т о в о зо м , ко т о р ы й т о л к а е т г р у н т о ­
с м е с и т е л ь н а я м а ш и н а в п е р е д и себя. Ц е м е н т п о д а е т с я в б у н кер
с м е с и т е л я по ш л а н гу . В о д а
предварительно закачивается
в р а с х о д н ы й б а к м а ш и н ы , а з а т е м ч ер ез д о з и р о в о ч н о -р а с п р е ­
д е л и т е л ь н у ю си с т е м у п о с т у п а е т в грунт. П р и п ри м ен е н и и г р у н ­
т о с м е с и те л ьн о й м а ш и н ы ве р хн ю ю ч а с т ь з е м л я н о г о п о л о т н а
у п л о т н я ю т н е с к о л ь к о с л а б е е , чем о с т а л ь н у ю н а с ы п ь (до ко э ф -
Рнс. 43. Рабочие органы грунтосмесительной машины Д С-16Б (Д -319Б ):
/ — р а сп р е д е л и т ел ь н а я т р у б а д л я би ту м а или вод ы ; 2 — р а сп р е д е л и т ел ь н а я т р у б а д л я
ц ем ен та; 3 — р ы х л и тел ьн ы й ротор; 4 — ф резерн ы й ротор; 5 — см еси тельны е роторы ; 6 '“
з а д н я я п л а н и р у ю щ ая с тен к а к о ж у х а ; / — п ер едн и е ве д у щ и е к о л е са ; 8 — за д н и е в е д о ­
мые к о л е са ; 9 — грунт, о б р аб о тан н ы й ц ем ен том или битум ом
ф и ц и е н т а у п л о т н е н и я 0,85 — 0 ,90 ). П о с т р о е н н ы й г р у н т о ц е м е н т ­
ный слой п л а н и р у ю т а в т о г р е й д е р о м и д о п о л н и т е л ь н о у п л о т ­
н я ю т с а м о х о д н ы м и или п р и ц е п н ы м и к а т к а м и на п н е в м а т и ­
ч еских ш инах . Т я г а ч а м и п р и ц е п н ы х к а т к о в д о л ж н ы б ы ть к о ­
л есны е, а не гусен и ч н ы е т р а к т о р ы . О б ы ч н о т р е б у е т с я 15— 20
пр о х о д о в по од н о м у следу. У п л отн ен и е д о л ж н о б ы ть за к о н ч е н о
не п о зд н е е чем ч ер е з 5— 7 ч посл е у в л а ж н е н и я ц ем ен та. П р и
сухой п огоде по г р х н т о ц е м е н т у д о п о л н и т е л ь н о р а з л и в а ю т в о д у
(2 — 3 л /м 2) .
Д о р о ж н а я ф р е з а Д С - 1 8 я в л я е т с я н а в е с н ы м а г р е г а т о м на
т р а к т о р е Т -1 0 0 Г П , с н а б ж е н н ы м х о д о у м е н ь ш и т е л е м , п о з в о л я ю ­
щ им о с у щ е с т в л я т ь ем у п о с т у п а т е л ь н о е д в и ж е н и е со ско р о с т ью
0,1 — 0,9 км /ч. Ш и р и н а и гл у б и н а о б р а б а т ы в а е м о й п ол о сы т а ­
кие ж е , к а к у м а ш и н ы Д С - 1 6 Б . Д о р о ж н а я ф р е з а этого т ипа
и м е е т т а к ж е б и т у м н ы й н а с о с д л я д о з и р о в к и б и т у м а , воды или
водных растворов.
Р а с с м о т р и м те х н о л о ги ю у с т р о й с т в а г р у н т о ц е м е н т а при кор ы т н о м поп ереч ном п р о ф и л е . З е м л я н о е пол отно у п л о т н я ю т и
п л а н и р у ю т , в ы р е з а ю т в нем а в т о г р е й д е р о м кор ы то , у п л о т н я ю т
его д н о и п е р е м е щ а ю т г р у н т с обочин в ко ры то. З а т е м г ру н т д о ­
в о д я т д о о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и , р а з м е л ь ч а ю т на у с т а н о в л е н ­
ную п р о е к то м г л у б и н у о б р а б о т к и о д н и м - д в у м я п р о х о д а м и
5*
131
ф р е з ы по о д н о м у у ч ас т к у . Р ы х л е н и е м о б е с п е ч и в а ю т т а к о е р а з ­
м ельчени е, к о г д а с о д е р ж а н и е к о м к о в р а з м е р о м с в ы ш е 5 мм не
б у д е т п р е в ы ш а т ь 10% о б р а б а т ы в а е м о г о гр ун т а . Т о н к о с ть и з ­
м е л ьч е н и я гр у н т а з а в и с и т от п о с т у п а т е л ь н о й с к о р о с т и ф р е зы :
0,1— 0,2 к м /ч д л я т я ж е л ы х с угл и н к ов , 0,2— 0,3 км /ч — д л я л е г ­
ких, 0,3 — 0,6 км/ч — д л я супесей. В ж а р к у ю пого д у с у г л и н и ­
с ты е гр у н т ы н е о б х о д и м о у в л а ж н я т ь з а 6 — 1 2 ч до н а ч а л а
работ.
Д л я распределен ия вяж ущ его следует использовать специ­
а л ь н ы е п ри ц е п н ы е р а с п р е д е л и т е л и ц е м е н т а . А в т о ц е м е н т о в о зы
п о д а ю т ц е м ен т по ш л а н г у в а э р и р о в а н н о м состо ян ии в б у н к е р
распределителя.
П роизводительность цем ентораспределителя
з а с м ен у до 120 т. П о в е р х н о с т ь и зм е л ь ч е н н о г о гр у н т а д о л ж н а
б ы ть ровной , со ш н и к и д о л ж н ы з а г л у б л я т ь с я в г рун т на 5— 7 см.
П р и о тсутствии р а с п р е д е л и т е л я ц е м е н т п о д а ю т на грунт н еп о ­
с р е д с т в е н н о из ц е м е н т о в о за . Во в р е м я п е р е м е ш и в а н и я ц е м е н т а
с гру н т о м н е о б х о д и м о д о п о л н и т е л ь н о у в л а ж н я т ь смесь, и с п о л ь ­
з у я д о з и р о в о ч н о -р а с п р е д е л и т е л ь н у ю с истем у д о р о ж н ы х ф р ез,
или а в т о п о л и в щ и к , или л ю б у ю ци с те р н у с водой. П р и н а л и ч и и
д в у х ф р е з п е р в а я ф р е з а в с л е д за ц е м е н т о р а с п р е д е л и т е л е м п е р е ­
м е ш и в а е т сухую смесь, а в т о р а я у в л а ж н я е т ее до о п т и м а л ь н о й
в лаж ности и перемеш ивает.
Р а с х о д во д ы д л я п е р е м е ш и в а н и я с о с т а в л я е т 1 0 0 — 150 т на
1 км. У в л а ж н е н и е и п е р е м е ш и в а н и е г р у н т о ц ем е н т н о й см еси ну- >
ж н о п р о в о д и т ь в те ч е н и е 2 — 3 ч. Д о б а в л е н и е к в о д е 0,5— 1%
к весу г р у н т а х л о р и с т о г о к а л ь ц и я , с е р н о к и с л о го н а т р и я или
ж и д к о г о с т е к л а у с к о р я е т тв е р д е н и е , п о в ы ш а е т м о р о зо с т о й к о с т ь
и у м е н ь ш а е т и с п а р е н и е в л а г и . В с в я зи с тем, что д о р о ж н ы е
ф р е з ы л у ч ш е п е р е м е ш и в а ю т см есь в п р о д о л ь н о м н а п р а в л е н и и ,
чем в по п ер еч но м , п е р е м е ш а н н у ю з а о д и н -д в а п р о х о д а ф р е зо й
см есь с л е д у е т д о п о л н и т е л ь н о п е р е м е ш а т ь в п о п ер еч н ом н а п р а в ­
лении четы рьмя-ш естью проходами автогрёйдера.
П е р е м е ш а н н у ю и у в л а ж н е н н у ю см есь п л а н и р у ю т и п р и д а ю т
ей п р о ф и л ь а в т о г р е й д е р о м . Н е позднее, чем з а 4 ч см есь у к а т ы ­
в а ю т с а м о х о д н ы м и ил и п р и ц е п н ы м и к а т к а м и на п н е в м а т и к а х
м а с с о й 15 — 25 т, з а т е м п р и с т у п а ю т к у х о д у з а г р у н т о ц е м е н т ­
ным п о к р ы ти е м . П о с л е его у с т р о й с т в а н е л ь з я с р а з у о т к р ы в а т ь
д в и ж е н и е , т а к к а к пр о ч н о с т ь п о к р ы т и я б ы в а е т нед ос та т о ч н о й .
Д л я о б ес п е ч е н и я н о р м а л ь н ы х у с л о в и й т в е р д е н и я и г и д р а т а ц и и
ц е м е н т а и д л я п р е д у п р е ж д е н и я с л о я от в ы с ы х а н и я н е об х оди м
п о в ер х н о ст н ы й р а з л и в п л е н к о о б р а з у ю щ и х м а т е р и а л о в : пом ар о л а П М - 86 , б и т у м н о й э м у л ь с и и м а р к и Б А -2 ил и С А ил и л а к а
э т и н о л ь из р а с ч е т а 0 , 8 — 1,2 л /м 2. П р и о т сутстви и п л е н к о о б р а ­
з у ю щ и х в е щ е с т в р а с с ы п а ю т песок (ил и оп и л к и ) сл о ем 4 — 5 см
и с и с т е м а т и ч е с к и п о д д е р ж и в а ю т его во в л а ж н о м с остоян ии
1 2 — 15 дней.
132
§ 6. У С Т Р О Й С Т В О Д О Р О Ж Н Ы Х О Д Е Ж Д К О Л Е Й Н О Г О Т И П А
Колейные покрытия лесовозных автомобильны х дорог бы ­
в а ю т д в у х видов:
из о т д е л ь н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х э л е м е н т о в — д о р о ж н ы е п л и ты
с б о р н о й и с б о р н о - р а з б о р н о й ко н с тр у к ц и и ;
д р е в е с н ы е с п о к р ы ти е м из д р е н и р у ю щ е г о гр у н т а и без него
к а к сбо рн ой, т а к и с б о р н о -р а з б о р н о й ко н с тр у к ц и и .
Покрытия из ж ел езобетон н ы х плит р е к о м е н д у е т с я прим е­
н я т ь д л я л е с о в о з н ы х д о р о г с г р у зо о б о р о т о м от 200 до
Ш .8. Основные технические данные железобетонных дорожных плит
О сн о в н ы е р а зм е р ы п л и т , мм
к
длина
длинной
с то р о н ы
короткой
сто р о ны
а
Vн
С п р а ве
масса»
расч ет­
ная
аз
s:
Р.
S
вы сота
Я
П лита
В ид
а р м а ту р ы
Плиты д л я покрытий постоянных дорог
ПДН6
П ДТН 6
ПДН6
ПДЗ
6000
6000
6000
3000
6000
6030
6000
3000
6000
5970
6000
3000
1000
1000
1000
1000
120
120
140
140
1,6
1,6
1,85
0,90
ПДТЗ
3000
3015
2985
1000
140
0,90
Н апрягаемая
То"же
»
Обычная (нена
прягаемая)
То же
Плиты для покрытий постоянных и временных дорог
ПДВЗ
ПДТВЗ
3000
3000
3000
3015
3000
2985
1000
1000
180
180
1,25
1,25
Н енапрягаемая
То же
П р и м е ч а н и е . Отклонения от проектных размеров не должны превы­
шать по длине ± 8 мм, по ширине ± 5 мм, по высоте ± 5 мм и по толщине защ ит­
ного слоя + 5 мм. Объем пустот должен быть не более 25% общего объема.
1000 т ы с .м 3 при о т сутстви и в р а й о н е с т р о и т е л ь с т в а м е с тн ы х
г р а в и й н ы х ил и щ еб е н о ч н ы х м а т е р и а л о в , а т а к ж е в к а ч е с т в е
и н в е н т а р н ы х п ер е н о с н ы х п л и т на в е т к а х со с ро ко м д е й с т в и я
д о 5 лет. Н а л е с о в о з н ы х д о р о г а х п р и м ен я ю т п р я м о у г о л ь н ы е
п л и ты П Д Н из н а п р я ж е н н о г о ж е л е з о б е т о н а и т р а п е ц е и д а л ь н ы е
п л и ты П Д Т Н , п л и т ы П Д и П Д Т из о б ы чно го ж е л е з о б е т о н а .
У плит, п р е д н а з н а ч е н н ы х д л я в р е м е н н ы х дорог, в м а р к е д о б а в ­
л е н а б у к в а В. Ц и ф р а р я д о м с м а р к о й п о к а з ы в а е т д л и н у плит.
В 1977 г. Ц Н И И М Э р а з р а б о т а л п р о е к т нового Г О С Т а на д о ­
р о ж н ы е плиты . О с н о в н ы е д а н н ы е п л и т п р и в е д ен ы в т а б л . I I I . 8 .
В п е р в о е в р е м я в ы п у с к а л и с ь п л и т ы р е ш е т ч а т о г о типа, с о в р е ­
м е н н ы е п л и т ы и м е ю т на н и ж н е й п ов ер хн о сти р я д о в а л ь н ы х
у г л у б л е н и й — кессонов или я ч е е к и н а з ы в а ю т с я я чеи сты м и.
В е р х н я я по в е р х н о ст ь п л и т г л а д к а я . Я ч ей к и у л у ч ш а ю т с в я з ь
п л и ты с о сн о в а н и е м и с о к р а щ а ю т п о т р е б н о сть в бетоне. Р а с х о д
133
б ет о н а на 1 м 2 п о к р ы т и я с о с т а в л я е т 0 , 1 1 — 0 , 1 2 м 3, с т а л и 10 —
11 кг. П л и т ы с н а п р я ж е н н о й а р м а т у р о й и м е ю т л у ч ш и е п о к а з а ­
тели , з а т р а т ы б ет о н а в них с о к р а щ а ю т с я н а 1 4 — 15% , а р м а ­
т у р ы д о 2 0 % . Ж е л е з о б е т о н н ы е п о к р ы т и я из п л и т с т р о я т в со ­
о т в етс т в и и с т и п о в ы м и п о п е р еч н ы м и п р о ф и л я м и , пр и веден-
ч
В
1,6 для дорог 1 кате­
гории
1,0 для дорог Нкате-
Рис. 44. Д орож ны е одеж ды колейного типа с покрытием из железобетонных
плит:
а — п окры тие на д о р о га х с дву х по л о сны м д в и ж ен и ем ; б — п о кр ы ти я н а д о р о га х с од н о ­
п олосны м д в и ж е н и ем (м аги с т р ал и и ветки )
н ы м и на рис. 44. П о д п л и т а м и у с т р а и в а ю т п о д с т и л а ю щ и й д р е ­
н и р у ю щ и й слой из п е с ч а н о -г р а в и й н о й смеси т о л щ и н о й , см:
д л я насыпи из м елких песков и л егк и х с у п е с е й ......................
15—20
д л я насыпей из пы леваты х супесей и пы леваты х песков • • • 20—25
д л я насыпей из л егк и х и т я ж ел ы х сугли н ков и пы леваты х
г р у н т о в ........................................................................................................... 25—30
в нулевы х местах и вы емках д л я первы х д в у х сл учаев • • • 25—30
то ж е д л я третьего с л у ч а я .....................................................................30—35
Н а магистрали и ветках межколейное пространство и обо­
чины з а п о л н я ю т д р е н и р у ю щ и м гр у н т о м в у р о в е н ь с ве р х н е й
п о в е р х н о ст ью плит. В е р х р а б о ч е й п о верх н о сти о б о и х ко л е с о п р о во д ов на п р я м ы х у ч а с т к а х д о л ж е н б ы ть в о д н ом у р о в н е , о т к л о ­
нен ия по в ы с о те д о п у с к а ю т с я не б о л е е 3 — 5 см, м е ж д у колесоп р о в о д а м и д о п у с к а ю т с я о т к л о н е н и я по ш и р и н е + 5 и —3 см.
Н а к р и в ы х при р а д и у с а х менее 100 м п л и ты д о л ж н ы с о п р я ­
га т ь с я п р о д о л ь н ы м и т р а п е ц е и д а л ь н ы м и ил и п о п е р е ч н ы м и п л и ­
там и -вклады ш ам и. П ри перевозке надо обязател ьн о у к л а д ы ­
вать м еж ду плитами деревянны е прокладки, предохраняю щ ие
их от с м е щ е н и я , т р е щ и н и о тко л о в. П р и п о д ъ е м е и п е р е г р у з к е
134
п л и т к р а н о м п л и ты н у ж н о з а х в а т ы в а т ь з а м о н т а ж н ы е петли.
П о г р у з к у и р а з г р у з к у м о ж н о п р о и зв о д и т ь и п а к е т а м и , но в п а ­
кете д о л ж н о б ы ть не б о л е е ч ет ы р е х п л и т д л и н о й 3 м и д ву х
п л и т д л и н о й 6 м.
Т е х н о л о г и я у с т р о й с т в а д о р о ж н о й о д е ж д ы из ж е л е з о б е т о н ­
ны х пл ит с л е д у ю щ а я :
1. Н а з е м л я н о е п ол отн о о т с ы п а ю т п е с ч а н ы й д р е н и р у ю щ и й
слой, д л я у п л о т н е н и я к о т ор ого и с п о л ь з у ю т в и б р о к а т к и ил и к а ­
т ки на п н е в м а т и к а х . Д л я б о л е е у д обн ого р а з в о р о т а к а т к о в на
однополосной дороге надо назн ачать д ля у катки длинны е у ч а ­
с т к и со с ъ е з д а м и . В о с с т ан о в и в на п есч ан о м слое ось дороги,
Рис. 45. Укладка железобетонных плит автокранами
н а м е ч а ю т р а с с т о я н и е до н а р у ж н о й к р о м к и плит, п о л о ж е н и е к о ­
то р о й з а к р е п л я ю т к о л ы ш к а м и (через 20 м ) , и п е р е д у к л а д к о й
п л и т м е ж д у ни м и н а т я г и в а ю т ш нур. П о л о ж е н и е второ го колесоп р о в о д а у с т а н а в л и в а ю т по ш а б л о н у .
Д л я у к л а д к и п л и т и с п о л ь з у ю т к р а н ы ил и с п е ц и а л ь н ы й плито у кл адч и к Д У П -2М . Н а п рям ы х у ч астках плиты у кл ад ы ваю т
с з а з о р о м 1 ,0 — 1,5 см. Н а од н оп ол осн ой д о р о г е а в т о м о б и л и
с п л и т а м и р а з в о р а ч и в а ю т с я на б л и ж а й ш е м р а з ъ е з д е и п о д х о ­
д я т к а в т о к р а н у з а д н и м ходом (рис. 4 5 ) , на д в у х п о л о с н о й д о ­
ро г е они п о д х о д я т по п о р о ж н я к о в о м у пути и о с т а н а в л и в а ю т с я
п а р а л л е л ь н о а в т о к р а н у . С одной с т о я н к и к р а н у к л а д ы в а е т
ч еты ре плиты . Н а у к л а д к е плит, к р о м е к р а н о в щ и к о в , з а н я т о
т р о е р а б о ч и х : д во е у к л а д ы в а ю т п л иты , а трети й , п е р е д в и г а я с ь
з а а в т о к р а н о м , с о е д и н я е т п л и ты в с т ы к а х , з а б и в а я в них д е р е ­
в я н н ы е а н т и с е п т и р о в а н н ы е б р у ск и сечен ием 5 x 5 см из х в о й ­
ной д р ев е с и н ы . Ч и с л о м а ш и н д о л ж н о б ы ть т а к и м , что б ы о б е с ­
печ ить н е п р е р ы в н у ю р а б о т у у к л а д о ч н о г о к р а н а .
П р и р а б о т е п л и т о у к л а д ч и к а (рис. 4 6 ) , к о т о р ы й п о д ъ е з ж а е т
к м е с ту у к л а д к и и о с т а н а в л и в а е т с я , р а б о ч и е о т к р ы в а ю т стойки
п р и ц е п а, о п у с к а ю т пе р е д н и й упор и н а ч и н а ю т у к л а д к у плит.
135
В о д и т е л ь, в к л ю ч и в д в и г а т е л ь н а ж а т и е м кнопки, п о д а е т з а ­
хваты к плитам. Р аб очие зац еп л я ю т за х в а т ам и две плиты и
п е р е х о д я т к м есту у к л а д к и . В о д и т е л ь п о д а е т з а х в а т ы с п л и ­
т а м и в п е р е д и о п у с к а е т на о сновани е. Р а б о ч и е в с т р е ч а ю т
п л иты , н а п р а в л я ю т их и точно у к л а д ы в а ю т на о с новани е.
Б р и г а д а состои т из 3 ч еловек. Во в р е м я о с т а н о в к и д л я у к л а д к и
или с н я т и я о ч ере д н ой п а р ы п л и т у к л а д ч и к о б я з а т е л ь н о с т а в я т
н а р учной т о р м о з. Н а у к л о н а х к р у ч е 30 % 0 у к л а д к а в е д е т с я б ез
п р и м е н е н и я пр и ц еп а . П о о ко н ч а н и и у к л а д к и о ч ер е д н о й п а р т и и
Рис. 46. Схема укладки колейного покрытия плитоукладчиком с прицепом:
а — п од х о д гр у ж ен о го п л и т о у к л а д ч и к а с приц еп ом к м есту у к л а д к и и у к л а д к а п лит;
б — п одвеш и в ан и е п р иц еп а и о с а ж и в а н и е п л и т о у к л а д ч и к а н а з а д д о р а з ъ е з д а ; в — р а з ­
ворот п л и т о у к л а д ч и к а и п ер ец еп ка п р и ц еп а н а р а з ъ е з д е ; г — д в и ж е н и е п орож н его
п л и т о у к л а д ч и к а за сл еду ю щ ей п ар ти ей п лит
п л и т у к л а д ч и к р а з в о р а ч и в а е т с я . О д и н у к л а д ч и к с п р и ц е п о м при
п е р е в о зк е п л и т на 1 0 — 15 км м о ж е т с д е л а т ь т р и ре й са , т. е.
у л о ж и т ь о к о л о 100 м п о к р ы ти я .
П о с л е у к л а д к и п л и т по л о су д л я п о р о ж н я к о в о г о д в и ж е н и я ,
м е ж к о л е й н о е п р о с т р а н с т в о и об о ч и н у з а с ы п а ю т д р е н и р у ю щ и м
м а т е р и а л о м , п л а н и р у ю т г р е й д е р о м и у п л о т н я ю т к а т к а м и на
пневматиках.
Плиты из силикатного бетон а. Д л я с о к р а щ е н и я р а с х о д а ц е ­
мента на строительство лесовозны х дорог в Ц Н И И М Э , М Л Т И
и М а р и й с к о м п о л и т е х н и ч ес к о м и н с ти ту т е ( М П И ) и зу ч и л и в о ­
прос о в о з м о ж н о с т и и з г о т о в л е н и я д о р о ж н ы х п л и т из д р у г и х м а ­
т е р и а л о в , в ч а с т н о с т и из а с ф а л ь т о б е т о н а и с и л и к а т н ы х м а т е ­
р и а л о в . В с и л и к а т н о м б ето н е в к а ч е с т в е в я ж у щ е г о вм есто ц е ­
м е н т а и с п о л ь з у ю т т о н к о м о л о т у ю и зв е с т к о в о -п е с ч а н у ю см есь, а
за п о л н и т е л е м , к а к п р а в и л о , я в л я е т с я п р и р о д н ы й песок. В М а ­
р и й с ко м п о л и т ех н и ч е с к о м и н с ти ту т е А. Д . Г р я з и н ы м р а з р а б о 136
т а н а т е х н о л о г и я и з г о т о в л е н и я д о ст а т о ч н о п рочного с и л и к а т о б е ­
тона с п о д б о р о м зе р н о в о г о с о с т а в а смеси, в о д о в я ж у щ е г о о т н о ­
ш е н и я и с п о соб а у п л о т н е н и я . П р и и с п ы т а н и я х т а к о й м а т е р и а л
п о к азал достаточную
м о р о зо с т о й к о с т ь и с о п р о т и в л я е м о с т ь
и с т и р а н и ю (п р и м ер н о о д и н а к о в у ю с ц е м е н т н ы м б е т о н о м ).
П л и т ы из с и л и к а т н о г о б ет о н а у л о ж е н ы на л е с о в о зн ы х д о р о г а х
Пелесского и Ч ернореченского леспромхозов в Кировской
о б л а с т и [33].
Устройство деревянно-леж невы х покрытий. Д е р е в я н н о - л е ж ­
н евы е п о к р ы т и я и м е ю т м ного н е д о с т а т к о в — б о л ь ш о й р а с х о д
д р е в е с и н ы и з н а ч и т е л ь н ы е т р у д о в ы е з а т р а т ы на р е м о н т и с о­
д е р ж а н и е . О д н а к о в р я д е с л у ч а е в б ез них н е в о з м о ж н о об о йтись
в с в я зи с о т с у тс т в и е м д р у г и х м а т е р и а л о в . К р о м е того, по ним
в о з м о ж н о к р у г л о г о д о в о е д в и ж е н и е б ез п е р е р ы в о в во в р е м я р а с ­
путицы. Н о р м ы п р о е к т и р о в а н и я п р е д у с м а т р и в а ю т п о с т р ой к у
д е р е в о г р у н т о в ы х п о к р ы ти й в в и д е д в у х к о л е с о п р о в о д о в из
х л ы с то в и б р евен , у л о ж е н н ы х на п о п ереч и н ы д л и н о й 3,5 м и
з а с ы п а н н ы х сл о ем гр у н т а т о л щ и н о й 1 0 — 15 см. Н а м а г и с т р а ­
л я х деревянное покрытие у кл ад ы в аю т на предварительно от­
с ы п а н н о е и у к а т а н н о е з е м л я н о е полотно. П р и ст р о и т е л ь с т в е в е ­
т о к и усов д е р е в я н н о е п о к р ы т и е м о ж н о у к л а д ы в а т ь н е п о с р е д ­
с твен но н а п о в е р х н о ст ь з е м л и б ез с н я т и я р а с т и т е л ь н о г о слоя.
П р и б о л ь ш о м о б ъ е м е р а б о т по с т р о и т е л ь с т в у л е ж н е в о г о п о ­
к р ы т и я ц е л е с о о б р а з н о у с т р а и в а т ь с п е ц и а л ь н ы й ст р о й д в о р д л я
з а г о т о в к и э л е м е н т о в д е р е в я н н о г о п о к р ы т и я (б р у сь ев д л я к о л е ­
с оп ро во д о в, к о т о р ы е зд е с ь ж е с о б и р а ю т в щ и т ы д л и н о й от 4,0
д о 6,5 м, а з а т е м на а в т о м о б и л я х д о с т а в л я ю т к м есту у к л а д к и ) .
Стройдвор оборудую т ш палорезны м и электросверлильны м
с т а н к а м и , э л е к т р о д о л б е ж н и к а м и , э л е к т р о п и л а м и или б е н зо п и ­
л а м и и др. А н т и с е п т и р о в а н и е д р ев е с и н ы , хо тя бы с ис­
п о л ь з о в а н и е м в о д о р а с т в о р и м ы х а н т и с е п т и к о в в в и д е паст,
м о ж е т з н а ч и т е л ь н о п р о д л и т ь с р о к с л у ж б ы д е р е в я н н о г о по­
кр ы т и я .
П о с л е в о з в е д е н и я з е м л я н о г о п о л о т н а н а него у к л а д ы в а ю т
ш п а л ы — д е р е в я н н ы е п л а с т и н ы или л е ж н и — ч ер е з 0 , 8 5 — 1,0 м
д р у г от д р у г а . В м есте с т ы к о в а н и я щ итов к л а д у т с д во е н н ы е
ш п а л ы ж е л а т е л ь н о у в е л и ч ен н о го д и а м е т р а . П о д в о з и м ы е щ и т ы
у к л а д ы в а ю т к р а н а м и т а к ж е , к а к и ж е л е з о б е т о н н ы е п л и ты на
к о л е й н ы х д о р о г а х . П р и н е б о л ь ш о м о б ъ е м е р а б о т и о тсутствии
с т р о й д в о р а к о л е с о п р о в о д ы с о б и р а ю т н а м е с те из д р евеси ны ,
з а г о т о в л е н н о й при п р о р у б к е просеки. К р е п л е н и е л е ж н е й со ш п а ­
л ам и м ож н о вы полнять различны м и способами — д еревянны м и
н а г е л я м и , з а е р ш е н н ы м и к о с т ы л я м и , к л и н о в ы м соеди нени ем ,
м е т а л л и ч е с к и м и с к о б а м и . В б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в п р и м ен ен и е
м е т а л л и ч е с к и х п р и к р е п и т е л е й п р и в о д и т к п ор ч е ш ин л е с о в о з ­
ны х а в т о м о б и л е й . Н а и б о л е е у д а ч н ы м я в л я е т с я к р е п л е н и е л е ж ­
ней д е р е в я н н ы м и к в а д р а т н ы м и н а г е л я м и , з а б и в а е м ы м и в к р у г ­
л о е о тверстие, а при п р и м ен е н и и щ и т о в — к р е п л е н и е л е ж н е й
137
в щ и т е с т я ж н ы м и б о л т а м и . П р и с б о р к е к о н с тр у к ц и и н е о б х о ­
д и м о д е л а т ь не к о то р у ю п р и го н к у и п р о с т е й ш и е в ру б ки .
Н а увл аж н ен н ы х и заболоченны х м естах верхнее строение
л е ж н е в ы х д о р о г у к л а д ы в а ю т на п р о д о л ь н ы е л а г и : на к р а й н и х
н и т к а х их с т ы к у ю т в п о л д е р е в а , а на с р е д н и х у к л а д ы в а ю т т а к ,
ч то б ы о д н а з а х о д и л а з а д р у гу ю на 30 — 40 см. П о в е р х н о с т ь
б о л о т п е р е д у к л а д к о й л а г нео б х о д и м о в ы с т и л а т ь с в я з а н н ы м
в пучки х в ор ос т о м ил и ф а ш и н а м и . В ы с т и л к а ф а ш и н а м и ил и
п у ч к а м и у в е л и ч и в а е т п л о щ а д ь п е р е д а ч и д а в л е н и я на п о в е р х ­
ность б о л о т а .
Н а р а зъ е зд а х автолеж невую дорогу устр аи ваю т в виде
с п л ош н о го д е р е в я н н о г о п р о д о л ьн о г о н а с т и л а . Д л и н а р а з ъ е з д а
60 м, ш и р и н а ( о б щ а я ) 5,5 м. Р а б о т ы по у с т р о й с т в у р а з ъ е з д о в
н а и б о л е е т р у д н о м е х а н и з и р о в а т ь д а ж е пр и и с п о л ь з о в а н и и з а р а ­
нее за г о т о в л е н н ы х щ и то в. П о д а н н ы м Г и п р о л е с т р а н с а , на с т р о и ­
т е л ь с т в о 1 км д е р е в я н н о - л е ж н е в о г о п о к р ы т и я у х о д и т от 300 д о
360 м 3 д р ев е си н ы . Д л я з а с ы п к и т а к о г о п о к р ы т и я т р е б у е т с я
1 3 0 0 — 1400 м 3 д р е н и р у ю щ е г о гру н т а . З а с ы п к а д е р е в я н н о - л е ж ­
н евого п о к р ы т и я д о л ж н а п р о и зв о д и т ь с я по в о з м о ж н о с т и суп е­
сям и, б л и з к и м и по с о с т а в у к о п т и м а л ь н ы м г р у н т о в ы м см есям .
Н е р е к о м е н д у е т с я п р и м е н я т ь п е с ч а н ы е гр унты с ч и с л о м п л а ­
стичн ости м е н ь ш е 3 и с у г л и н к и с ч и с л о м п л а с т и ч н о с т и с в ы ш е 1 2 .
Н е д р е н и р у ю щ и е гр у н т ы с ч и сл ом п л а с т и ч н о с ти б о л ь ш е 12 м о ­
ж н о и с п о л ь з о в а т ь т о л ь к о в см еси с к р у п н о з е р н и с т ы м и д о - >
бавками.
П оследовательность устройства деревянн о-зем лян ого
по­
к р ы т и я з а в и с и т от п о ч в ен н о -г р у н т о в ы х у с л о в и й и к а т е г о р и и
пути и состои т из в ы с т и л к и х в о р о с т а н а з а б о л о ч е н н ы х у ч а с т к а х ;
п о д т а с к и в а н и я т р а к т о р о м д е р е в я н н ы х по п ер еч н ы х и п р о д о л ь ­
ны х л а г ; п р и гон ки и у к л а д к и п р о д о л ь н ы х и п о п е р еч н ы х л а г ,
р а с к л а д к и и в ы р а в н и в а н и я ш п а л ; у к л а д к и щ и т о в ил и у с т р о й ­
с тва сб о р н ы х ко л е с о п р о в о д о в из о т д е л ь н ы х б р у сь ев ил и п л а ­
стин; прочного у к р е п л е н и я э л е м е н т о в в е р х н ег о стр оен и я ; з а ­
с ы п к и п о д в о зи м ы м д р е н и р у ю щ и м грунтом . П р и поточной о р г а н и ­
з а ц и и п о с тр ой к и з н а ч и т е л ь н о й по п р о т я ж е н и ю д е р е в я н н о - л е ж ­
невой д о р о ги ш а г п о т о к а о п р е д е л я е т с я п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь ю
ш п а л о р е з н о й ус т ан о в к и . П р и о д носм енной р а б о т е темп е ж е д н е в ­
ной у к л а д к и д о с т и г а е т 150— 180 м.
§ 7. ОТДЕЛОЧНЫЕ РАБОТЫ И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ
П е р е д с д а ч ей д о р о ги в э к с п л у а т а ц и ю п р о в о д я т с я о т д е л о ч ­
ные р а б о т ы и у с т р о й с тв о о б с т а н о в к и дороги.
О т д е л о ч н ы е р а б о т ы з а к л ю ч а ю т с я в полной у б о р к е о с т а т к о в
с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в с д о р о ж н о й полосы , о т д е л к е откосов
н а с ы п е й и вы ем ок, п л а н и р о в а н и и д н а р е зе р в о в и у с т р о й с т в е
у к л о н а д н а во в н е ш н ю ю сто р о н у д л я о т в о д а вод ы от д оро ги ,
п л а н и р о в а н и и обочин и о ф о р м л е н и и б р о в к и з е м л я н о г о п о л о т н а ,
138
п о к р а с к е н а д о л б и п е р и л м остов. О б у с т р о й с т в о о б с т а н о в к и д о ­
роги в к л ю ч а е т у с т а н о в к у д о р о ж н ы х зн а к о в , н а д о л б , р а з м е щ е н и е
у с т а н о в л е н н ы х з а п а с о в д о р о ж н о -с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в , у с т ­
ро й с т в о п е р е е зд о в . Э ти р а б о т ы в ы п о л н я е т с п е ц и а л и з и р о в а н н а я
б р и г а д а . С т о л б ы и щ и т ы д о р о ж н ы х зн а к о в , н а д о л б ы , сн его в ы е
щ иты и д е т а л и ж е л е з н о д о р о ж н ы х п е р е е зд о в и з г о т о в л я ю т на
с т р о й д в о р е . С т о л б ы д л я з н а к о в д о л ж н ы б ы ть д л и н о й 3,2 м
( н а д з е м н а я ч ас т ь 2 , 2 м) из с т р о и т е л ь н о г о л е с а д и а м е т р о м
16— 18 см. З а к а п ы в а е м у ю ч ас т ь с т о л б о в п о к р ы в а ю т а н т и с е п т и ­
ком ил и о б ж и г а ю т , н а д з е м н у ю — о к р а ш и в а ю т . Щ и т к и изготов-
<=3
1
1
О
1
И
ДА
Знаки
указатель­
ные, предписы
бающие и
путевые
Д5 - U i
воспрещающие и
предупреждающие -
Знаки
указатель­
ные, предпи­
сывающие и
путевые
Рис. 47. Схема расстановки дорож ных знаков
j
л я ют из л и с т о в о г о ж е л е з а т о л щ и н о й 1,5— 2,0 м м и о к р а ш и в а ю т
в с о о т в ет с т в и и с Г О С Т о м . С х е м а р а с с т а н о в к и д о р о ж н ы х з н а к о в
п о к а з а н а на рис. 47. И х у с т а н а в л и в а ю т с п р а в о й с тор оны д о ­
роги по н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и я . К а к п р а в и л о , их с л е д у е т р а с ­
п о л а г а т ь на с п е ц и а л ь н ы х п р и с ы п н ы х б е р м а х з а п р е д е л а м и о б о ­
чин. К р а й н и е в ы с т у п а ю щ и е ч а с т и д о л ж н ы б ы ть не б л и ж е 1,75 м
о т к р о м к и п р о е з ж е й части. П р и в ы в о з к е х л ы с т о в это р а с с т о я н и е
у в е л и ч и в а е т с я на в е л и ч и н у у ш и р е н и я , с о о т в ет с т в у ю щ е го р а ­
д и у с у кривой. Д о р о ж н ы е з н а к и у с т а н а в л и в а ю т по с о г л а с о в а н и ю
с о р г а н а м и Г А И . Д е р е в я н н ы е н а д о л б ы и з г о т о в л я ю т д ли н ой
1,8— 2,0 м ( н а д з е м н а я ч а с т ь 1 м ) . И х с т а в я т пр и в ы с о те н а ­
сы пи с в ы ш е 2 м ч ерез 50 м д р у г о т д р у г а , а пр и н а л и ч и и к р и ­
вы х р а д и у с о м 60 — 400 м н а р а с с т о я н и и 10 м д р у г от д р у г а на
вн еш н ей ст о р о н е кр и вы х . Э л е м е н т ы ж е л е з н о д о р о ж н ы х п е р е е з ­
дов и ш л а г б а у м о в и с н е г о в ы е щ и т ы и з г о т о в л я ю т по т и п о в ы м
проектам.
139
Глава
IV. З И М Н И Е Д О Р О Г И
§ 1. СНЕГ И Л Е Д КАК СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
О с н о в н ы м и с т р о и т е л ь н ы м и м а т е р и а л а м и при п о ст р о й к е з и м ­
них доро г, к р о м е з а м е р з ш е г о г р у н т а , я в л я ю т с я снег и л е д.
С нег состои т из см еси к р и с т а л л и к о в л ь д а , воды , в о д я н ы х
п а р о в и в о зд у х а . Н а и б о л ь ш а я т о л щ и н а с н е ж н о г о п о к р о в а б ы ­
в а е т в л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы х р а й о н а х с ев ер н о го и с ре дн е го У р а л а
(до 90 с м ) , в З а п а д н о й С ибири, О б ь -Е н и с е й с к о м р а й о н е,
а т а к ж е в П рим орском крае, низовьях А м ура и некоторых р а й ­
онах С ах ал и н а и К амчатки.
О с н о в н ы м и ф и зи к о - м е х а н и ч е с к и м и п о к а з а т е л я м и снега, х а ­
р а к т е р и з у ю щ и м и его с т р о и т е л ь н ы е к а ч е с т в а , я в л я ю т с я п л о т ­
ность, т в е р д о с т ь и т е м п е р а т у р а .
П л о т н о с т ь сн е га я в л я е т с я о дним из г л а в н ы х ф а к т о р о в ,
о п р е д е л я ю щ и х его н е су щ у ю способность. Е го и з м е р я ю т к а к о т ­
н о ш ен и е о б ъ е м а п о л у ч ен н ой из снега во д ы к в з я т о м у о б ъ е м у
снега. Д л я этого и с п о л ь з у ю т с п е ц и а л ь н ы е п л о т н о м е р ы ил и ц и ­
л и н д р и ч е с к и е д ю р а л ю м и н и е в ы е с т а к а н ч и к и и весы. П о в е л и ­
чине п л о т н о с т и (г /с м 3) снег д е л и т с я :
на очень ры хлы й (свеж евыпавш ий) и ры хлы й • • • 0 ,0 1 —0 ,2 5
средней плотности ................................................................ 0 ,2 6 —0 ,3 5
на п л о т н ы й ................................................................................. 0 ,3 6 —0 ,5 0
на очень п л о т н ы й .....................................................................j > 0 ,5 0
П р и п л о т н о с т и с в ы ш е 0,7 г /с м 3 снег п е р е х о д и т в с т а д и ю
л ь д а . С н е г п л о т н о с т ью не м енее 0,5 г /с м 3 п ри го д ен д л я п о ­
строй ки с н е ж н ы х д о р о г и м о ж е т с л у ж и т ь о сн о в ан и е м д л я л е ­
д ян ы х . Д л я э к с п л у а т а ц и и б о л ь ш е г р у з н ы х а в т о м о б и л е й с н е ж н о е
п о к р ы т и е н е о б х о д и м о д о в о д и т ь до п л о т н о с т и 0,55. П л о т н о с т ь
сн е га н а к а т а н н о й к о л е и д о с т и г а е т 0,60. П л о т н о с т ь сн е га в н и ж ­
них с л о я х вы ш е, чем в верхни х.
П л о т н о с т ь снега м о ж н о у в е л и ч и в а т ь путем о б р а б о т к и р а з ­
личными м еханизм ам и. П ри переменном уплотнении и перем е­
ш и в а н и и п л о т н о с т ь сн е га у в е л и ч и в а е т с я .
Т в е р д о с т ь с н е га я в л я е т с я т а к ж е о дним из п о к а з а т е л е й ,
х а р а к т е р и з у ю щ и х его н е с у щ у ю способность. О н а о п р е д е л я е т с я
сп о со б н о с тью сн е га с о п р о т и в л я т ь с я п р о н и кн о ве н и ю т в е р д о го
т е л а ( ш т а м п а ) и и з м е р я е т с я вел и ч и н о й у с и л и я , н ео б х оди м ого
д л я в д а в л и в а н и я ш т а м п а о п р е д е л е н н о й ф о р м ы . В уп л отн ен н ом
т в е р д о м п о к р ы т и и т в е р д о с т ь д о с т и г а е т 10 М П а . Э к с п л у а т а ц и о н ­
ным т р е б о в а н и я м у д о в л е т в о р я ю т с н е ж н о у п л о т н е н н ы е д о р о ж н ы е
о д е ж д ы с т в е р д о с т ь ю 1,2— 1,5 М П а . Т в е р д о с т ь снега в о з р а с т а е т
с понижением температуры .
Л е д п р е д с т а в л я е т собой в о д у в т в е р д о м к р и с т а л л и ч е с к о м с о ­
стоянии. К р и с т а л л ы и м ею т пе р ех о д н у ю ф о р м у от г р у б о з е р н и ­
стой до средн е- и м е л к о зе р н и сто й . Л е д и м е е т р а в н о м е р н о з е р н и ­
140
с ты е с т р у к т у р ы с к р и с т а л л а м и о д и н а к о в о й величины . М е ж д у
к р и с т а л л и к а м и и м е ю тс я в к л ю ч е н и я в о зд у х а , от к о л и ч е с т в а к о ­
т о р ы х з а в и с я т п р о ч н о с т н ы е х а р а к т е р и с т и к и л ь д а . К осно вн ы м
п о к а з а т е л я м л ь д а , х а р а к т е р и з у ю щ и м его с т р о и т е л ь н ы е с в о й ­
ства, о т н о с я тс я пл отность, пор и стость, у п р у г о с т ь и прочность.
П л о т н о с т ь чисто го пр есного л ь д а с о с т а в л я е т 0,917 г/см'!
при Т = 0 ° С и 0,937 пр и Т = — 25° С.
Пористость
представляет
собой
о т н о ш ен и е об щ е го
о б ъ е м а п у з ы р ь к о в и п о л о стей к о б ъ е м у чистого (б е з п у з ы р ь к о в )
л ь д а , в ы р а ж е н н о е в п р о ц е н т ах . П р и по р и с то с т и 2% п л о т н о с т ь
0,9 г/с м 3, при 35% — 0,6, пр и 5 6% — 0,4 и при п ори стости 78%
пл о тно сть 0,2 г /с м 3.
П р о ч н о с т ь л ь д а х а р а к т е р и з у е т его с о п р о т и в л е н и е в н е ш ­
ним н а г р у з к а м . О с н о в н ы м п о к а з а т е л е м про ч н о с т и л ь д а я в ­
л я е т с я м о д у л ь у пр у го ст и Е , ко т о р ы й к о л е б л е т с я в ш и р о к и х п р е ­
д е л а х в за в и с и м о с т и от т е м п е р а т у р ы и с т р у к т у р ы л ь д а : д л я
к р и с т а л л и ч е с к о г о п р о зр а ч н о г о л ь д а при н и зк и х т е м п е р а т у р а х
5,5 • 10 3 М П а ; д л я п р о з р а ч н о г о л ь д а при с н е ж н о м п о к р о в е при
т е м п е р а т у р е от — 5 д о — 20 Е — (3 — 4) • 10 3 М П а ; д л я о с л а б л е н ­
ного весеннего л ь д а при т е м п е р а т у р е б л и зк о й к н у л е в о й Е =
= 103 М П а . Р а з р у ш а ю щ е е н а п р я ж е н и е на р а с т я ж е н и е 0,5—
2,0 М П а и на изги б от 0,5 до 4,5 М П а .
В за в и с и м о с т и от п л о т н о с т и и степ ени о л е д е н е н и я р а з л и ­
ч аю т п о к р ы т и я с н е ж н ы е с п л о т н о с т ью 0,50— 0,55, с н е ж н о - л е д я ­
ные с п л о т н о с т ью 0,57— 0,64 и л е д я н ы е с п л о тн ос тью , п р е в ы ­
ш а ю щ е й 0,64— 0,68 г /с м 3.
§ 2. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ЗИМНИХ ДОРОГ
В настоящ ее врем я наибольш ее распространение получили
зи м н и е а в т о м о б и л ь н ы е д о р о ги б ес к о л е й н о г о т и п а : сн еж н ы е,
с н е ж н о -л е д я н ы е и л е д я н ы е . П р о ч н о с т ь д о р о ж н ы х о д е ж д зи м н и х
д о р о г д о л ж н а с о о т в е т с т в о в а т ь и н те н си в н о с ти и т и п у а в т о ­
поездов, р о в н о с т ь — у с л о в и я м д в и ж е н и я с в ы с о к и м и с к о р о ­
ст ям и , а ш е р о х о в а т о с т ь о б е с п е ч и в а т ь д о с т а т о ч н о х о р о ш ее с ц е п ­
л е н и е ко л е с с по к р ы ти е м .
Д о р о ж н ы е о д е ж д ы зи м н и х путей и м ею т с у щ е с т в е н н ы е о с о ­
бенности. З е м л я н о е полотно, к а к п р а в и л о , не от н о си т с я к д о р о ж ­
ной о д е ж д е , а на зи м н и х д о р о г а х в е рх н и й п р о м о р о ж е н н ы й слой
гр у н т а по с у щ е с т в у я в л я е т с я э л е м е н т о м д о р о ж н о й о д е ж д ы ,
п р е д с т а в л я я собой слой ос н о в а н и я , а р а с п о л о ж е н н ы й н а д ним
слой и з снега, с н е г о л ь д а ил и л ь д а п р е д с т а в л я е т собой п о к р ы ­
тие, н е п о ср е д с тв е н н о в о с п р и н и м а ю щ е е д а в л е н и е от ко л е с п о д ­
в и ж н о г о с о с т а в а и п о д в е р г а ю щ е е с я в о зд е й с т в и ю п е р е м е н н ы х
т е м п е р а т у р н ы х у сл ов ий.
У с п еш н у ю р а б о т у всей д о р о ж н о й к о н с т р у к ц и и зи м н и х д о р о г
о п р е д е л я е т п р оч н ость и у с т о й ч и в о с ть о с н о в а н и я из м е р зл о г о
гру нта. В к л и м а т и ч е с к и х р а й о н а х с м а л о с н е ж н о й , но м ор озн ой
141
и п р о д о л ж и т е л ь н о й зи м о й м е р з л ы е гр у н т ы и с п о л ь з у ю т н е п о ­
с р е д с т в е н н о к а к по к р ы ти е зи м н е й дороги. Д в и ж е н и е п р о и з в о ­
д и т с я по вы ро в н ен н о й , п р о м е р з ш е й гр унтов ой по вер хн о сти. О д ­
н а к о при п о в ы ш е н и и т е м п е р а т у р ы , осо бен но с н а ч а л о м весны,
т а к о е п о к р ы т и е б ы стро р а з м я г ч а е т с я , в о з н и к а ю т б о л ь ш и е п л а ­
сти че с к и е д е ф о р м а ц и и и з и м н я я д о р о г а с т а н о в и т с я н е п р о е з ж е й .
Т а к о е ж е в о зд е й с т в и е на н е з а к р ы т ы й с в е р х у снегом ил и л ь д о м
грунт о к а з ы в а ю т ч а с т ы е или д л и т е л ь н ы е оттеп ел и . П о э т о м у
проч ность всей д о р о ж н о й о д е ж д ы зи м н и х до ро г, с одной с т о ­
роны, з а в и с и т от п р о ч но сти с л о я о с н о в а н и я , т. е. от з а м е р з ш е г о
с л о я зе м л я н о г о п о л о т н а , с дру го й , от н а д е ж н о с т и и д л и т е л ь ­
ности п р е д о х р а н е н и я эт ого с л о я от в н е ш н и х т е м п е р а т у р н ы х в о з ­
д ей стви й. Е с л и гр у н т ы зе м л я н о г о п о л о т н а п л о хо п р о м о р о ж е н ы ,
то к а к о е бы т о л с т о е с н е ж н о - л е д я н о е ил и л е д я н о е п о к р ы ти е п о ­
в е р х них ни с о з д а в а л о с ь , проч ность т а к о й д о ро ги о б ес п е ч е н а
не будет. В с в я зи с эт и м нет н е о б х о д и м о с ти н а р а щ и в а т ь б о л ь ­
ш у ю т о л щ и н у в е р х н е г о с л о я — с н е ж н о г о ил и л е д я н о г о , о с н о в ­
н а я з а д а ч а — о б ес п е чи ть д о с т а т о ч н о в ы с о к у ю п ро ч н ость п о д с т и ­
л а ю щ е г о зе м л я н о г о п о л о т н а . В ер х н и й ж е сл ой д о л ж е н о б е с п е ­
чить т е р м о и з о л я ц и ю п о д с т и л а ю щ и х грунтов.
С т о и м о с т ь с о д е р ж а н и я зи м н и х д о р о г п р о п о р ц и о н а л ь н а 'т о л ­
щ ине в е р х н е г о с л о я и его и з л и ш н я я т о л щ и н а п р и в о д и т к н е о п ­
р а в д а н н ы м р а с х о д а м . М и н и м а л ь н а я т о л щ и н а с л о я м е р зл о г о
гр у н т а п р и б л и ж е н н о м о ж е т б ы ть о п р е д е л е н а по ф о р м у л е
4одОП
где
Р ср — с р е д н е е д а в л е н и е к о л е с а на п о в е р х н о ст ь доооги,
М П а;
D — диаметр круга равновеликого площ ади контакта
ш ины , м;
Одоп — д о п у с к а е м о е н а п р я ж е н и е н а с р е з с е з о н н о м е р зл о г о
г р у н т а (1 — 2 М П а ) .
Если разд ел и ть полученную толщ ин у на величину среднесу­
точной п р о м е р з а е м о с т и грунтов, м о ж н о п о л у ч и т ь ч и сл о дней,
в течение которы х грунт достигнет достаточного пром ерзания.
П о к р ы т и я в ви д е у п л о т н е н н о г о с л о я снега (рис. 48, а) м огут
п р и м е н я т ь с я т о л ь к о пр и о т с у тс т в и и о т т е п е л е й зим ой. Т о л щ и н а
у п л о т н я е м ы х с л оев м о ж е т б ы ть от 8 д о 15 см.
П о н о р м а м п р о е к т и р о в а н и я д о р о г [40] т о л щ и н а у п л о т н е н н о г о
с л о я не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 12— 14 см.
С н е ж н о - л е д я н ы е п о к р ы т и я с о с т о я т из с н е г о л ь д а ,
о б р а з у ю щ е г о с я в р е з у л ь т а т е и н тен си вной п р о м и н к и з а б о л о ч е н ­
ны х у ч а с т к о в осен ью и с и с т е м а т и ч е с к и х п о л и в о к д о р о ги зим ой.
И х у с т р а и в а ю т н е п о ср е д с т в е н н о на п р о м е р з ш е м сл о е зе м л я н о г о
п о л о т н а и на х о р о ш о п р о м е р з ш и х б о л о т а х . Т а к и е д о р о ж н ы е
о д е ж д ы в ы д е р ж и в а ю т т о л ь к о н е б о л ь ш и е о т т е п е л и (до 3 д н е й ) .
142
П ри часты х оттепелях необходимо у страи вать ледяны е покры ­
т и я то л щ и н о й , о б е с п е ч и в а ю щ е й т е м п е р а т у р н у ю и з о л я ц и ю п р о ­
м е р зш е г о с л о я гру н т а . Т а к и е п о к р ы т и я п о л у ч а ю т с я при п о ­
л и в к е в од ой с н е ж н о г о сл о я. Р а с х о д во д ы д о 140 л на 1 м 3
с н е ж н о г о слоя. В д а н н о м с л у ч а е р а с х о д в о д ы м еньш е, чем на
л е д я н ы х д о р о га х , в с в я з и с ч ас т и ч н ы м т а я н и е м снега. Т а к и е п о ­
к р ы т и я м о ж н о с о з д а в а т ь т а к ж е при п о д о г р е в е с н е га т е п л о в ы м
агрегатом.
Л е д я н ы е п о к р ы т и я (рис. 48, б) я в л я ю т с я н а и б о л е е п р о ч ­
н ы м и и усто й чи в ы м и . О ни с о з д а ю т с я при п о л и в к е з е м л я н о г о по-
с
,
В
С
i . h льда по р а с ч е т у
7
*
* Т ■ j^ y *•.Примятый мерзла/й слой болота ^ у К -—-*— - __ —
у
у
^
У
у
у
у
Т
у
У
у
у
у
Рис. 48. П окрытия из снежноуплотненного слоя и льда:
а —из уплотненного снега; 6 —из льда
л о т н а в о д о й ил и при о б и л ь н о й п о л и в к е во д о й (180 л / м 3) с н е ж ­
н о -у п ло т н е н н о го с л о я , а т а к ж е при и н те н си в н ом в о зд е й с тв и и н а
снег т е п л о в ы м а г р е г а т о м . В с в я зи с все б о л е е ш и р о к и м п р и м е ­
н ен ием б о л ь ш е г р у з н ы х л е с о в о з н ы х а в т о п о е з д о в п р и м ен е н и е л е ­
д я н ы х п о к р ы ти й р а с ш и р я е т с я . О п т и м а л ь н а я т о л щ и н а л е д я н ы х
п о к р ы т и й 2 5 — 30 см.
П р е и м у щ е с т в а с н е ж н о - л е д я н ы х и л е д я н ы х д о р о г по с р а в н е ­
нию со с н е ж н ы м и с л е д у ю щ и е:
м е н ь ш и е з а т р а т ы т р у д а при в ы с о к и х т е х н и к о -э к о н о м и ч е с к и х
показателях;
в ы с о к а я п р оч н ость и о д н о р о д н о с ть п о к р ы ти я , что п о з в о л я е т
з н а ч и т е л ь н о у в е л и ч и т ь с р е д н е те х н и ч е с к и е ск о р о с т и д в и ж е н и я
143
л е с о в о з н ы х а в т о п о е зд о в и их гр у зо п о д ъ е м н о с т ь , а с л е д о в а ­
т ельн о , п о вы с и т ь п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь т р у д а на в ы в о зк е ;
у в е л и ч ен и е с р о к а с л у ж б ы н а 1,5 — 2 н е д е л и по с р а в н е н и ю
со с н е ж н ы м и д о р о г а м и , что п о з в о л я е т д о п о л н и т е л ь н о в ы в езти
д о 8 — 1 2 % о б ъ е м а зи м н е й вы в о зк и ;
в ы с о к а я ус т о й ч и во с ть л ь д а при о т т е п е л я х и весной, что с о з ­
д а е т б л а г о п р и я т н ы е у с л о в и я д л я р ит м и ч н о й р а б о т ы а в т о т р а н с ­
п о р т а и н а 15— 20% с о к р а щ а е т э к с п л у а т а ц и о н н ы е р а с х о д ы ;
м е н ь ш а я п о т р е б н о с ть в з а п а с н ы х ч а с т я х и г о р ю ч е -с м а з о ч ­
ны х м а т е р и а л а х .
Успеш ная работа снеж но-ледяны х и ледяны х дорог обеспе­
ч и в а е т с я х о р о ш е й п о д г о то в к о й ос н о в а н и я , т щ а т е л ь н ы м его п р о ­
м о р а ж и в а н и е м , п р а в и л ь н о й о р г а н и з а ц и е й р а б о т по п о л и в к е и
н ар ащ и ван и ю снеж но-ледяного покрытия, усилению и терм ои зо­
л я ц и и б ы с т р о п р о т а и в а ю щ и х у ч ас т к о в , т щ а т е л ь н ы м н а б л ю д е ­
нием з а д о р о го й и ее п р а в и л ь н о й э к с п л у а т а ц и е й зим ой.
§ 3. СТРОИТЕЛЬСТВО ЗИМНИХ ДОРОГ
З и м н и е д о р о ги с т р о я т , к а к п р а в и л о , с а м и л е с о з а г о т о в и т е л ь ­
ные о р г а н и з а ц и и . О с н о в н ы е т р е б о в а н и я к т р а с с а м з и м н и х дор ог
с л е д у ю щ и е. Р у к о в о д я щ и й п о д ъ е м не д о л ж е н п р е в ы ш а т ь 30%о,
в б о л е е т р у д н ы х у с л о в и я х д о п у с к а е т с я 40%о при р а в н и н н о м
ил и с л а б о пер е се ч е н н о м р е л ь е ф е и 60%о при х о л м и с т о м р е л ь еф е.
П р о е з ж а я ч ас т ь д о р о г д о л ж н а б ы ть го р и зо н т а л ь н о й , м а г и с т ­
р а л и и ос н о в н ы е в е т к и зи м н и х д о р о г — д в у х п о л о с н ы м и : о д н а
пол оса д л я гру зо вого , в т о р а я — д л я о б р а т н о г о д в и ж е н и я . В р а з ­
ных п р о с е к а х г р у зо в о е и п о р о ж н е е д в и ж е н и е у с т р а и в а е т с я при
р а с п о л о ж е н и и гр у зо в о й д о р о ги с в н у т р е н н ей с то ро ны кр и вы х
при в ы в о з к е х л ы с т о в и л и в т е х с л у ч а я х , к о г д а п р о к л а д к о й д о ­
роги в р а з н ы х п р о с е к а х д о с т и г а е т с я з н а ч и т е л ь н о е с о к р а щ е н и е
д л и н ы п о р о ж н я к о в о г о пути или о б ъ е м а з е м л я н ы х работ.
З е м л я н ы е р а б о т ы д о л ж н ы с о с т а в л я т ь м и н и м а л ь н ы й объем.
Ш ирина земляного полотна принимается в насыпях 5 м и вы ем ­
к а х 6 м. К а к п р а в и л о , з е м л я н о е п о л о тн о д о л ж н о у с т р а и в а т ь с я
с н у л е в ы м и о т м е т к а м и , з а и с к л ю ч е н и е м с н е г о за н о с и м ы х у ч а с т ­
ков, н а к о т о р ы х п о л о т н о д о л ж н о у с т р а и в а т ь с я в н е за н о с и м ы х
снего м н а с ы п я х . Н а п о р о ж н я к о в ы х п о л о с а х д о п у с к а е т с я с р е зк а
пней з а п о д л и ц о с з е м л е й т о л ь к о н а ш и р и н у зе м л я н о г о п о л о т н а
с н ео б х о д и м о й п л а н и р о в к о й . К о р ч е в к а пней на г р у зо в ы х п о л о ­
с а х м а г и с т р а л и и в е т о к зи м н и х д о р о г п р о и з в о д и т с я под н а с ы ­
пям и в ы со то й м енее 0,5 м. П р и в ы с о те н а с ы п и от 0,5 до 1 м пни
с р е з а ю т с я з а п о д л и ц о с зе м л е й , при в ы с о те б о л е е 1 м д о п у ­
с к а е т с я о с т а в л я т ь пни вы сотой д о 0,2 м. Н а хо р о ш о п р о м е р з ш и х
сы р ы х и з а б о л о ч е н н ы х г р у н т а х со с л о е м т о р ф а до 1 м д л я у с к о ­
ре н и я п р о м е р з а н и я н е о б х о д и м а п р о м и н к а д о р о ги т р а к т о р а м и ,
а на б о л о т а х гл у б и н о й б о л е е 1 м о с н о в а н и е д о р о г н у ж н о у с и ­
л и т ь у к л а д к о й по п е р еч н ы х б р е в е н д л и н о й 5 — 6 м, т о л щ и н о й
144
10— 14 см ч е р е з 0,4— 0,7 м д р у г от д р у г а ( п р о ш п а л и в а н и е ) . Н а
гл у б о к и х м е д л е н н о п р о м е р з а ю щ и х б о л о т а х у с т р а и в а ю т с п л о ш ­
ные н а с т и л ы из д р еве с и н ы . Ш и р и н а пр о с е к и н а м а г и с т р а л ь н ы х
д в у х п о л о с н ы х у ч а с т к а х с о с т а в л я е т 14 м, н а в е т к а х 9 — 10 и на
у с а х 6— 8 м. Н а к р и в ы х п р о с е к у с л е д у е т у ш и р я т ь при р а д и у с е
# , = 2 0 0 м на 3 м, при . # = 1 5 0 м на 3,5 м и при # = 1 0 0 м на
4,5 м. Н а к р и в ы х м а г и с т р а л ь н о г о пути не с л е д у е т п р и м е н я т ь
р а д и у с ы м ен ьш е 100 м. П р и с т р о и т е л ь с т в е с н е ж н о - л е д я н ы х и
л е д я н ы х д о р о г т р е б у е т с я б о л ь ш о е ко л и ч е с т во воды . О б щ е е к о ­
л и ч е ст в о в о д ы ( м 3) , р а с х о д у е м о й д л я п о л и в к и 1 км д о р о ги за
весь зи м н и й сезон, р а в н о :
п _
где
bh (у, — уДШОО
b — п о л н а я ш и р и н а о б л е д е н я е м о й ч ас т и дор оги , м;
h — средняя
толщ ина
н а р а щ и в а е м о г о з а сезон
сл оя
Л Ь Д Э , MJ
Yi — т р е б у е м а я с р е д н я я п л о т н о с т ь л ь д а на п р о е з ж е й ч асти
дороги, т /м 3;
у 2 — с р е д н я я п л о т н о ст ь снега н а д о р о г е п е р е д н а ч а л о м п о ­
л и в к и , т /м 3;
1,09 — к о э ф ф и ц и е н т у в е л и ч е н и я о б ъ е м а вод ы при з а м е р ­
зани и.
В с о о т вет с т в и и с о п р е д е л ен н о й п о т р е б н о с ть ю во д ы у с т а н а в ­
л и в а ю т н е о б х о д и м у ю м о щ н о с ть исто чн ик о в в о д о с н а б ж е н и я , при
этом и с х о д я из п р е д ш е с т в у ю щ е г о о п ы т а у ч и т ы в а ю т кол и ч е с т в о
снега, к о т о р о е м о ж е т б ы ть и с п о л ь з о в а н о д л я у с т р о й с т в а п о ­
кр ы т и я . И с п о л ь з о в а н и е в ы п а д а ю щ е г о на д о р о гу и п р е д в а р и ­
т е л ьн о у п л о т н я е м о г о сн е га с н и ж а е т п о т р е б н о с ть в в о д е на
15— 2 0 % . В с е в е р н ы х р а й о н а х е в р о п е й ск о й ч а с т и С С С Р р а с х о д
во д ы на 1 км о б л е д е н я е м о й д о р о ги с о с т а в л я е т 500— 1000 м 3 [17].
Н а и б о л е е эк о н о м и ч н ы м и я в л я ю т с я ес те с т в е н н ы е во д о ем ы ,
ио в р я д е с л у ч а е в , о со бен н о на м а г и с т р а л ь н ы х д о р о г а х д л и ­
т е л ьн о г о д е й с т в и я , п р и х о д и т с я п р и б е г а т ь к у с т р о й с т в у р у б л е ­
ны х к о л о д ц е в и и с к у с ст в ен н ы х в о д о е м о в в з р ы в н ы м способом .
М е с т а д л я источн ик о в в о д о с н а б ж е н и я в ы б и р а ю т б л и ж е к д о ­
роге (не д а л е е 1 к м ) , р а с с т о я н и я м е ж д у и ст о ч н и к ам и в о д о с н а б ­
ж е н и я не д о л ж н ы п р е в ы ш а т ь 3— 5 км.
Т е х н о л о г и ч е с к а я п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь с т р о и т е л ь с т в а зи м н и х
д о р о г с л е д у ю щ а я . В зи м н и й п е р и о д л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы е
б р и г а д ы п р о р у б а ю т про сек у. Л е т о м п р и с т у п а ю т к по д го то в к е
д о р о ж н о й полосы , в ы к о р ч е в ы в а ю т пни и у д а л я ю т к у с т а р н и к
и м е л к о л е с ь е . Р а с т и т е л ь н ы й сл о й у д а л я ю т на всю ш и р и н у з е м ­
ляного полотна, одновременно уб и р ая валуны и валеж н и к. Д л я
этих работ использую т бульдозеры с ры хлительны м обор у до ва­
нием и к о р ч е в а т е л и . О д н о в р е м е н н о со сн я т и е м р а с т и т е л ь н о г о
сд о я з а с ы п а ю т гр у н т о м я м ы от к о рч евки , м е л к и е неровн ости,
п л а н и р у ю т п о в е р х н о ст ь и в ы п о л н я ю т п р е д у с м о т р е н н ы е п р о е к ­
145
том з е м л я н ы е р а б о т ы . Н а з а б о л о ч е н н ы х у ч а с т к а х п р о в о д я т
п р о ш п а л и в а н и е д о р о ж н о г о по л о т н а. П р о с в е т ы м е ж д у у л о ж е н ­
ным мелкотоварным долготьем плотно и ровно заполняю т хво­
ростом , с у ч ь я м и и д р у г и м и п о р у б о ч н ы м и о с т а т к а м и . В с е это
д о л ж н о б ы ть в т о п л е н о в п о в е р х н о ст ь б о л о т а и х о р о ш о в ы р о в ­
нено. Н а г л у б о к и х (б о л е е 1 м) б о л о т а х у с т р а и в а ю т с п л о ш н ы е
н а с т и л ы с з а с ы п к о й их п о в е р х у с л о е м г р у н т а (и л и т о р ф а ) на
20— 25 см. Г р у н т на н а с т и л п о д в о з я т с а м о с в а л а м и . П л а н и р о в к а
г р у н т а п р о и з в о д и т с я б у л ь д о з е р а м и ( н а и б о л е е л е г к и м и из и м е ю ­
щ и х с я ) . П р и м е н я т ь н а это й р а б о т е г р е й д е р ы не р е к о м е н д у е т с я .
П о д с п л о ш н ы м н а с т и л о м у к л а д ы в а ю т п р о д о л ь н ы е л а г и со с т ы ­
к а м и в р а з б е ж к у . С в е р х у н а с т и л д о л ж е н б ы ть п р и ж а т к к р а й ­
ним п р о д о л ь н ы м л а г а м к о л е с о о т б о й н ы м и б р е в н а м и , к о т о р ы е
прикрепляю т к настилу проволочными петлями, об х ваты ваю ­
щ и м и сн и зу п р о д о л ь н ы е л а г и .
С н а с т у п л е н и е м п е р в ы х м о р о зо в н а с ы р ы х у ч а с т к а х и н е г л у ­
б оки х б о л о т а х п р о в о д я т п р о м и н к у т р а к т о р а м и . О д н о в р е м е н н о
п р о х о д я т т р а к т о р а м и и по п р о ш п а л е н н ы м у ч а с т к а м . В л етн ий
пе р и о д у с т р а и в а ю т в н е о б х о д и м ы х м е с т а х п р о с т е й ш и е и с к у с ­
ст в ен н ы е с о о р у ж е н и я , об ы чн о с к л е т о ч н ы м и о п о р ам и , а т а к ж е
п о д г о т а в л и в а ю т с ъ е з д ы к р е к а м , н а ко т о р ы х п р е д п о л а г а е т с я
устраи вать ледяны е переправы.
Л ед ян о е покрытие начинаю т со зд авать с наступлением
у с т о й чи в ы х н и зк и х т е м п е р а т у р , а с н е ж н о е — пр и в ы п а д е н и и
сн е га д о ст а т о ч н о й т о л щ и н ы . П е р в ы е п о л и в к и п р о в о д я т при д о ­
с т а т о ч н о м п р о м е р з а н и и в е р х н е г о с л о я гру н т а. Т е м п е р а т у р а в о з ­
д у х а д о л ж н а б ы ть н и ж е — 5 ° С, но не н и ж е — 20° С. П р и п е р ­
в ы х п о л и в к а х в о д у р а з л и в а ю т на б о л е е у з к у ю по л о с у ш ирин о й
2,5— 3 м, т. е. г л а в н ы м о б р а з о м на п р о е з ж у ю ч ас т ь, а з а т е м
на всю ш и р и н у дороги. П е р в о н а ч а л ь н ы е п о л и в к и в е д у т к р у г л о ­
суточно, а с н а ч а л о м д в и ж е н и я в ночное в р е м я в п е р е р ы в ы
м е ж д у д в и ж е н и е м г р у зо в ы х м а ш и н . Е с л и на д о р о г у в ы п а д а л
снег, то сл ой д о 5 см м о ж н о п о л и в а т ь б ез у п л о т н е н и я, а при
б о л е е т о л с т ы х с л о я х с н е г а его л и б о у п л о т н я ю т , л и б о у б и р а ю т
с н е г о о ч и с ти те л ьн о й т ех н и к о й в за в и с и м о с т и от к он с тру к ц и и
п р о е з ж е й ч асти.
С н е ж н ы е у п л о т н е н н ы е дор оги , х о т я и и м е ю т б о л е е низкие
п о к а з а т е л и и б ы ст р о р а з р у ш а ю т с я при п о в ы ш е н и и т е м п е р а т у р ы
во в р е м я от те п ел е й и в весенни й период, но все е щ е ш ироко
р а с п р о с т р а н е н ы в с в я з и с н е д о с т а т о ч н ы м к о л и ч е с т в о м на п р е д ­
п р и я т и я х в од о п о л и в о ч н о й техники. П о к р ы т и я из у п л о тн ен н о го
с н е га у с т р а и в а ю т с я по с л е о б р а з о в а н и я с н е ж н о г о п о к р о в а т о л ­
щ ино й не м енее 10— 15 см. С нег р а з р а в н и в а ю т у г о л ь н и к о м или
бульдозером, а затем уплотняю т пневмош инными каткам и , кат­
к а м и с т а т и ч е с к о г о д е й с т в и я К Т -3 Ц Н И И М Э ил и в и б ро п л и т о й
С У М -3 Ц Н И И М Э . Д е л а ю т т р и -ч е т ы р е п р о х о д а к а т к а по о д ­
ному следу с переры вами м еж ду проходами. П р о д о лж и тель­
ность п е р е р ы в а з а в и с и т от т е м п е р а т у р ы в о з д у х а : при т е м п е р а ­
146
т у р е от 0 до — 10° С 4 — 6 ч, при т е м п е р а т у р е от — 10 до — 20° С
2 — 4 ч и при т е м п е р а т у р е н и ж е — 20° С 2 ч. Р ы х л ы й снег т о л ­
щ иной с в ы ш е 25 см м о ж н о у п л о т н я т ь т о л ь к о по сл е п р е д в а р и ­
т е л ь н о г о п е р е м е ш и в а н и я ф р е з а м и , с е л ь с к о х о з я й с т в е н н ы м и или
с п е ц и а л ь н о у с т р о е н н ы м и б о р о н а м и ил и р е б р и с т ы м к а т к о м .
С р а з у ж е по сл е п е р е м е ш и в а н и я снег уп л о т н я ю т .
Г л а в а V. У С Т РО Й С Т В О В Е Р Х Н Е Г О С Т РО Е Н И Я
Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н О Г О ПУТИ У ЗК О Й КО Л ЕИ
§ 1. КОНСТРУКЦИЯ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ Ж ЕЛЕЗНЫ Х
ДОРОГ
О б щ е е п р о т я ж е н и е ж е л е з н ы х д о р о г у зк о й к о л е и в л есной
п р о м ы ш л е н н о с т и с о к р а щ а е т с я , но тем не м е н е е е ж е г о д н о п р о ­
исх од и т зн а ч и т е л ь н о е с т р о и т е л ь с т в о у з к о к о л е й н ы х путей на
п р е д п р и я т и я х , где и м е ю тс я з н а ч и т е л ь н ы е з а п а с ы д р еве с и н ы ,
и с у щ е с т в у ю щ и е у з к о к о л е й н ы е д о р о ги у д л и н я ю т с я . В ы п о л н е н ­
ны е в М Л Т И в 1977 г. эк о н о м и ч е с к и е и с с л е д о в а н и я п о к а з а л и ,
что с е б ес т о и м о ст ь п е р е в о зк и и п р и в е д е н н ы е р а с х о д ы на у з к о к о ­
л е й н ы х ж е л е з н ы х д о р о г а х ни ж е , чем на а в т о м о б и л ь н ы х при
о б ъ е м е е ж е г о д н о й в ы в о з к и б о л е е 300— 350 тыс. м 3 и ср едн ем
р а с с т о я н и и , п р е в ы ш а ю щ е м 2 5— 30 км.
В е р х н и м с т р о е н и е м ж елезны х дорог н азы вается кон­
с т р у к ц и я , н а п р а в л я ю щ а я д в и ж е н и е и н е п о ср е д с тв е н н о в о с п р и ­
н и м а ю щ а я д а в л е н и е ко л е с п о д в и ж н о г о с о с т а в а , а з а т е м п е р е ­
д а ю щ а я это д а в л е н и е на з е м л я н о е п ол отн о в р а с п р е д е л е н н о м
виде. К в е р х н е м у с т р о ен и ю (рис. 49) о т н о с я т с я ре л ьс ы , р е л ь с о ­
вые с к р е п л е н и я , ш п а л ы и б а л л а с т н ы й слой. Н а р е л ь с ы от ко л е с
п е р е д а е т с я д а в л е н и е до 600— 800 М П а , от р е л ь с о в на ш п а л ы
2 — 4 М П а , от ш п а л на б а л л а с т 0 , 2 — 0,5 М П а , н а грунтовое
о с н о в а н и е от б а л л а с т а при п р а в и л ь н о п о с т р о е н н о м пути м е н ьш е
0 ,Г М П а . Д в а р е л ь с а н о р м а л ь н о й д л и н ы , п р и к р е п л е н н ы е к н а ­
х о д я щ и м с я под ни м и ш п а л а м , с о с т а в л я ю т з в е н о . Р е л ь с ы со
147
ш п а л а м и о б р а з у ю т р е л ь с о ш п а л ь н у ю р еш е т к у . Н а п р я м ы х
у ч а с т к а х пути ш п а л ы у к л а д ы в а ю т п е р п е н д и к у л я р н о оси пути,
на к р и в ы х — по н а п р а в л е н и ю р а д и у с а кривой.
Стыками
н а з ы в а ю т с я м е с та со е д и н е н и я р е л ь с о в д р у г
с д р у го м . Р е л ь с ы с к р е п л я ю т с я д р у г с д р у го м с п о м о щ ь ю с к р е п ­
л ен и й в в и д е н а к л а д о к и с к р е п л я ю щ и х их б о лтов . Р е л ь с ы
к ш п а л а м п р и к р е п л я ю т ко с т ы л я м и , ш у р у п а м и и т. д. М еж д урельсами и ш палам и уклады ваю т металлические подкладки.
К с к р е п л е н и я м о т н о с я т с я т а к ж е у к р е п л я е м ы е на р е л ь с а х противоугоны, п е р е д а ю щ и е н а ш п а л ы п р о д о л ь н ы е у с и л и я от р ел ьсо в .
V.I. Основные размеры рельсов для дорог узкой колеи
Типы рельсов
П о казател и
Высота рельса, мм
Ш ирина, мм:
подошвы
головки
Толщина шейки, мм
Площадь поперечного сечения, см2
Момент инерции относительно го­
ризонтальной оси рельса, см4
Момент сопротивления рельса, см3:
по низу подошвы рельса
по верху головки рельса
Масса 1 пог. м рельсов, кг
Б уквенное
о б о зн а ч е н и е
Р15
н
91,5
в
ь
d
F
/х
Wi
g
Р18
Р24
90
107
76
37
7
19,16
221,6
80
40
10
23,07
240
92
51
10,5
32,70
468
49,2
47,7
15,00
56,1
51,0
18,06
>
87,2
87,6
25,60
Б а л л а с т н ы й с л о й , у с т р а и в а е м ы й из д р е н и р у ю щ е г о м а ­
т е р и а л а , н е о б х о д и м д л я уст о й ч и в о с ти р е л ь с о ш п а л ь н о й р е ­
ш ет к и в п р о с т р а н с т в е , п е р е д а ч и в о с п р и н и м а е м ы х от ш п а л д а в ­
л е н и й на в о з м о ж н о б о л ь ш у ю п л о щ а д ь п о в ерх н ости зе м л я н о г о
п о л о т н а и с о з д а н и я д о с т а т о ч н о й упр у го с т и р е л ь с о в о г о о с н о ­
в а н и я.
Рельсы
я в л я ю т с я н а и б о л е е о т в е тс т в е н н ы м эл е м е н т о м
пути. Типы р е л ь с о в р а з л и ч а ю т по м а с с е 1 пог. м. Н а ж е л е з н о й
д о р о г е у зк о й кол еи п р и м ен я ю т р е л ьс ы т и п а Р 1 8 и Р 24 , кр ом е
того, на д о р о г а х и м е ю тс я р е л ь с ы Р15, к о т о р ы е в н а с т о я щ е е
в р е м я не В ы п у с к а ю т с я /О с н о в н ы е р а з м е р ы р е л ь с о в д л я дорог
у з к о й к о л е и п р и в е д ен ы в т а б л . V.I.
Ф о р м а р е л ь с о в б л и з к а к д в у т а в р о в о й б а л к е . Р е л ь с состоит
из гол ов ки, н е п о ср е д с тв е н н о в о с п р и н и м а ю щ е й д а в л е н и е колес,
го р и з о н т а л ь н о й н и ж н е й ч ас т и р е л ь с а и ш ейки, с о е д и н я ю щ е й
го л о в к у с под ош во й. Д л и н а у з к о к о л е й н ы х р е л ь с о в 8 м, при
з а я в к е п о т р е б и т е л я з а в о д ы п о с т а в л я ю т р е л ь с ы д л и н о й 10 м.
В настоящ ее время завод ам разреш ено поставлять рельсы мень­
ш ей д л и н ы , по э то м у при п р и е м к е р е л ь с ы н е о б х о д и м о с р а з у ж е
р а с с о р т и р о в ы в а т ь по д л и н а м н а с п е ц и а л ь н ы х с т е л л а ж а х . К ро м е
148
того, н е о б х о д и м о п р о в е р и т ь п р и го д н о ст ь рел ьс о в д л я у к л а д к и
в путь. В р е м е н н о е с о п р о т и в л е н и е м е т а л л а д о л ж н о б ы ть не м е ­
нее 650 М П а , т в е р д о с т ь м е т а л л а не м енее 170 Н В . П о с л е а н а ­
л и з а с е р т и ф и к а т о в п р о в о д я т в и з у а л ь н ы й осм о тр посту п и в ш и х
рел ьс о в и п р о в ер я ю т , нет л и д е ф е к т о в г е о м етр и ч е ск о г о х а р а к ­
т е р а , р а з б р о с а р а з м е р о в по д ли н е, и с к р и в л е н и й и ск р у ч и в а н и й ,
за у с е н ц е в , н е п р о б и т ы х отвер стий . Т в е р д о с т ь р ел ь с о в п р о в е р я ю т
п р и б о р о м П о л ь д и ( ч е т ы р е -п я т ь р е л ь с о в из к а ж д о й п а р т и и ) .
С ведения о некачественных рельсах зап и сы ваю т в ж у р н ал, в ко­
т о р о м у к а з ы в а ю т ш и ф р п л а в к и , тип ре л ьс ов , к а т е г о р и ю р е л ь с о ­
вой с т а л и , з а в о д -и з г о т о в и т е л ь и его ш и ф р , ном ер с е р т и ф и к а т а
и д а т у п ол у ч ен и я . П р и о б н а р у ж е н и и д е ф е к т о в о ф о р м л я ю т р е к ­
л а м а ц и ю с у к а з а н н ы м и в ы ш е д а н н ы м и , к о т о р ы е в ы с ы л а ю т зав о д у -и зг о то в и те л ю , Г о си н сп екц и и М и н ч е р м е т а С С С Р , т е р р и т о ­
р и а л ь н о й к о н то р е Г о с с н а б а и в ы ш е с т о я щ е й о р г а н и з а ц и и по
подчи ненн ости .
П р и о б н а р у ж е н и и д е ф е к т о в в р е л ь с а х , у л о ж е н н ы х в путь
(и зл о м ы , в ы к о л ы по д о ш вы , о т кол ы , р а с с л о е н и я г о л о в к и ), с л е ­
д у ет их и з ъ я т ь из пути и с о с т а в и т ь а к т р е к л а м а ц и и . В а к т е
у к а з ы в а ю т н а з в а н и е дор оги , к и л о м е т р и пикет, с ко торо го
с н я т ы ре л ьс ы , г р у з о н а п р я ж е н н о с т ь и к а т е г о р и ю дор оги , д а т у
по с т а н о в к и и с н я т и я ре л ьс ов , х а р а к т е р и с т и к у д е ф е к т а , а если
р е л ь с ы о т п р а в л я л и с ь на и с п ы т а н и я , то их р е з у л ь т а т ы .
Ч е м д л и н н е е у к л а д ы в а е м ы е в путь ре л ьс ы , т е м м е н ь ш е т р е ­
б у ет с я с т ы к о в и с т ы к о в ы х с кр е п л е н и й . Н а д о р о г а х н о р м а л ь н о й
к о л е и С С С Р в ы п у с к а ю т р е л ь с ы д л и н о й 25 м (о с н о в н а я д л и н а )
и 12,5 м. Д л я у м е н ь ш е н и я ч и с л а сты ков, к р о м е н о р м а л ь н ы х
р е л ьс о в, п р и м е н я ю т д л и н н ы е (д л и н н о м е р н ы е ) р ел ьсы , с в а р е н ­
ны е в с т ы к а х из р е л ь с о в н о р м а л ь н о й д л и н ы (до 50 — 60 м ) , и
б е с с т ы к о в о й путь. В р е з у л ь т а т е в ы п о л н е н н ы х в М Л Т И р а с ч е т о в
у с т а н о в л е н о , что в за в и с и м о с т и от т е м п е р а т у р н о й а м п л и т у д ы
м е т а л л а р е л ь с о в д л и н а с в а р н ы х д л и н н ы х р е л ь с о в м о ж е т б ы ть
следую щей: в зап ад н ы х район ах (П сковская, С м оленская, з а ­
п а д н а я ч а с т ь Л е н и н г р а д с к о й о б л а с т и ) при а м п л и т у д е т е м п е р а ­
т у р ы р е л ь с о в от 70 до 80° С 40 м, в ц е н т р а л ь н ы х р а й о н а х е в р о ­
п е й ск о й ч ас т и С С С Р ( Н о в г о р о д с к а я , В о л о г о д с к а я , Я р о с л а в с к а я
о б л а с т и ) при а м п л и т у д е т е м п е р а т у р р е л ь с о в от 80 д о 90° С
32 м и при б о л ь ш е й а м п л и т у д е т е м п е р а т у р (9 0 — 100° С) 24 м.
Ш п а л ы я в л я ю т с я о сн о вн ы м ви д о м р е л ь с о в ы х опор. Н а л е ­
с о в о зн ы х У Ж Д п р и м е н я ю т д е р е в я н н ы е ш п а л ы с п оп е р еч н ы м
сечен ием по Г О С Т 8993— 59. Н а м а г и с т р а л я х л е с о в о з н ы х д о р о г
и приемоотправочных путях долж ны у кл ад ы ваться ш палы I и
II типов. Н а м а г и с т р а л я х I I I к а т е г о р и и и с к л а д с к и х п у т я х д о ­
п у с к а е т с я у к л а д к а ш п а л I I I типа. У к л а д ы в а е м ы е ш п а л ы н у ж н о
а н т и с е п т и р о в а т ь . Д л и н а ш п а л 1,5 м, на п у т я х к р а т к о в р е м е н н о г о
Д ействия 1,8 м.
. Стыковые
с к р е п л е н и я . В настоящ ее время для
ре л ьс о в у зк о й к о л е и и з г о т о в л я ю т т о л ь к о п л о с к и е с т ы к о в ы е
149
н а к л а д к и . Н а рис. 50 п о к а з а н ы с т ы к о в ы е с к р е п л е н и я д л я р е л ь ­
со в Р18. Д л и н а н а к л а д о к д л я р е л ь с о в Р 2 4 т а ж е с а м а я . Н а ­
к л а д к и с к р е п л я ю т ч е т ы р ь м я б о л т а м и с п е ц и а л ь н о й ф о р м ы , не
д а ю щ е й им п р о к р у ч и в а т ь с я при з а в и н ч и в а н и и гаек. М а с с а бол-
Очертание
дыры
Л
С-
,
я
[Ч-Д
1 26.5
372
Ж .
л
оо
36
т
36 |
215.П . !
__1
и it- i
1
I
79
С
^|
10.21,5
1
Ф
а?Г
150
f
ш л"ш т ш т "лт 2
Рис. 50. Скрепления к рельсам Р18:
а — н а к л а д к и ; б — п о д к л ад к и ; в — косты ли
т о в д л я р е л ь с о в Р 1 8 0,172 кг и д л я Р 2 4 0,296 кг. Д и а м е т р б о л т а
д л я Р 1 8 16 м м и д л я Р 2 4 18 мм.
Промежуточные
скрепления
прим еняю тся для
п р и к р е п л е н и я р е л ь с о в к ш п а л а м . Н а У Ж Д оно о с у щ е с т в л я е т с я
н е р а з д е л ь н ы м спо соб ом о б ы ч н ы м и к о с т ы л я м и . П о д к л а д к и на
п р я м ы х у ч а с т к а х у с т а н а в л и в а ю т т о л ь к о на с т ы к о в ы х и присты150
к о в ы х ш п а л а х . К р о м е того, они у к л а д ы в а ю т с я в кр и в ы х , на
мостах и других ответственных участках.
Б а л л а с т н ы й с л о й по н о р м а м п р о е к т и р о в а н и я н а л е с о ­
в о зн ы х У Ж Д о т с ы п а ю т из п еск а, щ еб н я , м е т а л л у р г и ч е с к и х
ш лаков, гравия и ракуш ки, удовлетворяю щ их требованиям тех­
н и че ски х у с л о в и й на б а л л а с т н ы е м а т е р и а л ы . Щ е б е н ь и г р а в и й
являю тся полноценным б ал л астн ы м м атери алом . П есок приго­
д е н к р у п н о зе р н и с ты й , с о д е р ж а щ и й не м ен е е 50 % ч а с т и ц к р у п ­
ностью 1 мм и более, а т а к ж е с р е д н е зе р н и с т ы й , с о д е р ж а щ и й
V.2. Мощность верхнего строения лесовозных узкоколейных железных
дорог
8,0
о
0
1
Магистраль I категории
Магистраль 11 категории
8,0
1
Усы
<хГ
о
Магистраль III категории
Ветки, пути нижнего склада и
приемоотправочные станцио нные пути
Прочие станционные пути
о
В и д п у ти
О с е в а я м асса
локом отива, т
4,5 и менее
4,5 и менее
8,0
7,0—6,0
4,5 и менее
8,0
7 ,0 - 6 ,0
4,5 и менее
4,5 и менее
Тип
рельсов
Р24
Р24
Р24
Р18
Р18
Р18
Р18
Р18
Р18
Р18
Р18
Р18
Р18
Ч исло
ш п ал
н а 1 км,
шт.
Толщ ина
балласт­
н ого
слоя
п од ш п а ­
л о й , см
1700
1600
1700
1600
1500
1500
1600
1600
1500
1500
1500
1400
1400
25
20
25
20
20
15
20
15
15
20
15
15
10
не м е н е е 50 % ч а с т и ц к р у п н о с т ью 0,5 м м и более. М е л к и й п ы л е ­
ваты й песок нельзя использовать в качестве б алластного м а те ­
р и а л а . Ш и р и н а б а л л а с т н о й п р и з м ы по в е р х у 1,7 м, а н а в е т к а х
к р а т к о с р о ч н о г о д е й с т в и я и на у с а х 1,6 м. К р у т и з н а откосо в
б а л л а с т н о й п р и з м ы 1 : 1,5. В е р х н я я п л о с к о с т ь б а л л а с т н о й
п р и з м ы д о л ж н а б ы ть в у р о в н е с в е р х н е й п о в ер х н о ст ь ю ш п а л .
Мощность
верхнего
строения
д о л ж н а с о о т в ет ­
ствовать осевым н агр у зк ам подвиж ного состава, допускаем ой
с к о р о с т и д в и ж е н и я и г р у з о о б о р о т у дор ог. В с в я з и с эт и м н а
д орогах разн ы х технических категорий прим еняю тся различны е
т ипы р ел ьсов , р а з л и ч н ы е ч и сл о ш п а л и т о л щ и н а б а л л а с т н о г о
слоя. В с о о т в ет с т ви и с и н с тр у к ц и е й по п р о е к т и р о в а н и ю л е с о з а ­
го т о в и т е л ь н ы х п р е д п р и я т и й [40] м о щ н о с ть в е р х н е г о с т р о е н и я
д о л ж н а п р и н и м а т ь с я по н о р м а т и в а м , п р и в е д е н н ы м в т а б л . V.2.
Н а к р и в ы х у ч а с т к а х пу ти р а д и у с о м 600 м и м енее д л я д о ­
рог I и II к а т е г о р и й и р а д и у с о м 300 м и м е н ь ш е д л я д о р о г I I I к а ­
тегор и и, ве т о к и усов ч и сл о ш п а л на 1 км с л е д у е т у в е л и ч и в а т ь
па 10% . Н а п у т я х д л и т е л ь н о г о д е й с т в и я р е л ь с о в ы й пу ть д о л ­
ж е н у к л а д ы в а т ь с я со с в а р к о й р е л ь с о в в д л и н н ы е плети.
151
§ 2. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Ж ЕЛЕЗНЫ Х ДОРОГ УЗКОЙ К ОЛ ЕИ *
Д л я с т р о и т е л ь с т в а л е с о в о зн о й У Ж Д т р е б у е т с я з н а ч и т е л ь н о
м е н ьш и й о б ъ е м з е м л я н ы х р а б о т , чем д л я с т р о и т е л ь с т в а а в т о ­
м о би л ьно й, что о б ъ я с н я е т с я н е з н а ч и т е л ь н о й ш и р и н о й зе м л я н о г о
п о л о т н а : д л я м а г и с т р а л ь н ы х л ини й У Ж Д I к а т е г о р и и 4,3 м,
д л я II к а т е г о р и и 3,9 м и I I I к а т е г о р и и 3,5 м, на в е т к а х
3,0— 3,2 м и на у с а х 2,7 м. П р и с р е д н е й в ы с о те н а с ы п и 1 м
и г р у з о о б о р о т е 800 тыс. м 3 д р е в е с и н ы о б ъ е м з е м л я н ы х р а б о т
на
1 км пр и у с т р о й с т в е а в т о м о б и л ь н о й д о р о ги с о с та в и т
1 2 тыс. м 3 г р у н т а , а при с т р о и т е л ь с т в е У Ж Д — 5,8 тыс. м 3.
З е м л я н о е п о л о тн о ж е л е з н ы х д о р о г в ц е л о м под обн о з е м л я ­
ном у п о л о т н у а в т о м о б и л ь н ы х до рог, но к н е м у п р е д ъ я в л я ю т с я
м енее ж е с т к и е т р е б о в а н и я . Н а и м е н ь ш е е в о зв ы ш е н и е б р о вк и
н а с ы п е й н а д п о в е р х н о ст ь ю з е м л и в м е с т а х с з а м е д л е н н ы м с т о ­
ком при з е м л я н о м п о л о т н е из крупно- и с р е д н е з е р н и с т ы х песков
д о л ж н о б ы ть не м енее 0,5 м, д л я п о л о т н а из м е л к о г о п е с к а или
с упесей — 0,6 м и д л я зе м л я н о г о п о л о т н а из с у г л и н к о в — 0,7 м.
Н а у ч а с т к а х м е стн ости с д л и т е л ь н ы м з а с т о е м вод ы м и н и м а л ь ­
ные в о з в ы ш е н и я б р о в к и б у д у т с о о т в ет с т в е н н о р а в н ы 0 , 6 , 0,8
и 1,1 м. Н а н е п р о с ы х а ю щ и х б о л о т а х д л я н а с ы п е й из к р у п н о го
и ср е д н е зе р н и с т о г о п е с к а н а и м е н ь ш е е в о з в ы ш е н и е р а в н о 0,8 м,
д л я н а с ы п е й из м е л к и х песк ов и супесей 1 , 1 м и д л я н а с ы п е й >
из с у гл и н и ст о го г р у н т а 1,5 м. Н а в с ех у ч а с т к а х м естности,
и м е ю щ и х р а с т и т е л ь н ы й слой, У Ж Д у с т р а и в а ю т с н а с ы п ь ю в ы ­
сотой не м енее 0,5 м, т. е. вы сотой, не т р е б у ю щ е й с н я т и я р а с т и ­
т е л ьн о г о с л о я и к о р ч е в к и пней.
С о з д а в а е м о е з е м л я н о е п о л отн о н у ж н о у п л о т н я т ь послойно,
причем т р е б у е м а я п л о т н о с т ь о п р е д е л я е т с я о б ъ е м н ы м весо м с у ­
хого г р у н т а (в т / м 3), ко т о р ы й д о л ж е н б ы ть р а в н ы м д л я м е л к и х
и п ы л е в а т ы х песк ов 1,5— 1,6, д л я супесей 1,7— 1,75, д л я с у г л и н ­
ков л е г к и х и п ы л е в а т ы х 1,6— 1,65, д л я с у г л и н к о в т я ж е л ы х
1,55— 1,60, д л я т о щ и х и п ы л е в а т ы х глин 1,45— 1,55.
Н а и б о л е е с п е ц и ф и ч е с к о й ч а с т ь ю зе м л я н о г о п о л о т н а ж е л е з ­
ных д о р о г я в л я е т с я к о н с т р у к ц и я его в е р х н е й части, н а з ы в а е м о й
о сновной п л о щ а д к о й . Н а рис. 51 п о к а з а н а к о н с т р у к ц и я о сн о в ­
ной п л о щ а д к и с в ы п у к л о й сл и в н о й п ри зм ой , к о т о р а я на о д н о ­
п у тны х д о р о г а х у с т р а и в а е т с я в в и д е т р а п е ц и и , а на р а з д е л ь н ы х
пунктах и двухпутны х д орогах в виде треугольника. Н а л есо ­
в о зн ы х У Ж Д ш и р и н а ве р х н е й ст о р о н ы т р а п е ц и и р а в н а 1 ,2 м
(т. е. м е н ь ш е д л и н ы ш п а л ) , в ы с о т а на д о р о г а х I и II к а т е г о р и й
0,1 м, на д о р о г а х I II к а т е г о р и и 0,06 м. О п ы т п о к а з ы в а е т , что
и н а д о р о г а х I I I к а т е г о р и и в ы с о ту сл и в н о й п р и зм ы с л е д у е т п р и ­
н и м а т ь 0,1 м. Б о л е е э ф ф е к т и в н о й в о т н о ш ен и и в о д о о т в о д а я в ­
л я е т с я т р е у г о л ь н а я ф о р м а с л ивной части. Н о в б о л ь ш и н с т в е
* П араграф написан ст. научн. сотр. Ц Н И И М Э С. Б. Кувалдиным.
152
с л у ч а е в при с т р о и т е л ь с т в е У Ж Д р е л ь с о ш п а л ь н у ю р е ш е т к у п е р ­
в о н а ч а л ь н о у к л а д ы в а ю т н е п о ср ед ств е н н о на з е м л я н о е пол отно
без б а л л а с т н о г о с л оя . Т р е у г о л ь н а я с л и в н а я п р и з м а в это м с л у ­
чае сминается, а полож ение рельсош пальной реш етки стан о­
ви т с я не ус т ой ч и в ы м , в с в я з и с чем п р и з м у у с т р а и в а ю т т р а п е ­
ц е и д а л ь н о й . Е с л и б а л л а с т п о д в о з я т на з е м л я н о е п о л о тн о на
с а м о с в а л а х д о у к л а д к и р е л ь с о ш п а л ь н о й р еш е т к и , с л и в н у ю
п р и з м у н а основной п л о щ а д к е зе м л я н о г о п о л о т н а сл е д у е т
у с т р а и в а т ь т р е у го л ь н о го сечен ия
с уклоном
п ов ер хн ости
15— 20 %о.
С л и в н у ю п р и з м у у с т р а и в а ю т п р о х о д а м и г р е й д е р а ил и ж е
у н и в е р с а л ь н о г о б у л ь д о з е р а , ко т о р ы й п е р в ы й п р о х о д д е л а е т
Рс. 51. Основная площ адка земляного полотна:
а — н а одн о п у тн ы х у ч а с т к а х ; б — н а 2- и ли 3-путны х у ч а с т к а х
з а д н и м ход ом с о п у щ е н н ы м о т в а л о м д л я п л а н и р о в к и и у т ю ж к и
п о в ерх н ости т р а п е ц е и д а л ь н о й сл и вн о й п р и зм ы . З а т е м о т в а л у
п р и д а ю т бо ковой у кл он , п о в о р а ч и в а я р е ж у щ у ю к р о м к у н а уго л
4°, п р и м е р н о р а в н ы й у г л у н а к л о н а о т к о с а с л и в н о й п р и з м ы
к горизон ту. П р о х о д о м б у л ь д о з е р а в одном , а з а т е м в о б р а т н о м
н а п р а в л е н и и у с т р а и в а ю т о ткос ы с л и в н о й п ри зм ы . Р а з в о р о т
т р а к т о р а при этом с л е д у е т д е л а т ь в с то рон е от п л а н и р у е м о г о
зе м л я н о г о п о л о тн а.
§ 3. УКЛАДКА ПУТЕВОЙ РЕШЕТКИ
П р и н ятая в настоящ ее врем я технология устройства верх­
него с т р о е н и я пути п р е д у с м а т р и в а е т у к л а д к у р е л ь с о ш п а л ь н о й
р е ш е т к и н е п о ср е д с тв е н н о н а п о д г о то в л е н н о е з е м л я н о е п олотно,
а не на о т с ы п а н н ы й з а р а н е е б а л л а с т н ы й слой. Т а к а я т е х н о л о ­
ги я с л о ж и л а с ь и с т о р и ч е с к и е щ е в то в р е м я , к о г д а б а л л а с т н ы й
м а т е р и а л п е р е в о зи л и н а в а г о н а х по р е л ь с а м . В н а с т о я щ е е
врем я м ож но о рганизовать предварительную отсыпку б а л л а с т ­
ного с л о я н а з е м л я н о е п о л о тн о д о у к л а д к и р е л ь с о ш п а л ь н о й р е ­
ш ет к и и потом у л о ж и т ь ее у ж е н а о т с ы п а н н ы й , с п л а н и р о в а н ­
ны й и у п л о т н е н н ы й б а л л а с т н ы й слой. О д н а к о , к а к в первом ,
т а к и во в то ро м с л у ч ае , способ у к л а д к и р е л ь с о ш п а л ь н о й р е ­
ш ет к и о с т а е т с я о д и н а к о в ы м .
153
В лесной промыш ленности наи больш ее распространение по­
л у ч и л зв е н о у к л а д о ч н ы й способ у к л а д к и пути. Э тот способ у д о ­
б ен тем, что с т р о и т е л ь н ы е р а б о т ы с в о д я т с я к с б о р к е г о то в ы х
з в е н ь е в с вы со ко й степ енью м е х а н и з а ц и и т р у д а . К р о м е того,
на в р е м е н н ы х п у т я х у л о ж е н н ы е з в е н ь я м о ж н о л е г к о р а з б и р а т ь
и з а т е м п е р е в о зи т ь и у к л а д ы в а т ь на д р у г о м пути. Д л я у к л а д к и
з в е н ь е в в п у ть и м е ю тс я с п е ц и а л ь н ы е м е х а н и з м ы — п у т е у к л а ­
д о ч н ы е п о е зд а , с о с т о я щ и е из с п е ц и а л ь н ы х п л а т ф о р м с п а к е т а м и
из зв е н ь е в и п у т е у к л а д о ч н о г о к р а н а . С а м о х о д н ы й п о е зд С Р П - 2
к о н с тр у к ц и и Ц Н И И М Э п о з в о л я е т в ы п о л н я т ь б о л ь ш о е к о л и ч е ­
ство р а з л и ч н ы х о п е р а ц и й при п е р е к л а д к е и у к л а д к е путей,
с т р о и т е л ь с т в е н о вы х дор ог, и м ее т в ы с о к у ю п р о и зв о д и те л ь н о с т ь .
В с о с та в п о е з д а С Р П - 2 в х о д я т эн е р г о с и л о в о й а г р е га т , три
специальны е платформ ы , путеукладчик и комплектую щ ее обо­
р у д о в ан и е : п у т е р а с ш и в а т е л ь , м о т о р н а я п и л а с у н и в е р с а л ь н ы м
при сп о с о б л е н и е м д л я п о с т а н о в к и р а з л и ч н о г о и н с т р у м е н т а ( р е л ь ­
со р е зки , р е л ь с о с в е р л и л к и , г а й к о в е р т ы , за т о ч н ы й к р у г и д р .) ,
а т а к ж е б лок и , тросы , п у т е во й и н стр ум ент.
П о с л е п о д г о то в к и п о л о т н а с п у т е у к л а д ч и к а п о д а ю т гото вы е
зв ен ья . С т ы к и с к р е п л я ю т н а к л а д к а м и и б о л т а м и . П е р е м е щ е н и е
о ч ер е д н о й п а ч к и зв е н ь е в с п л а т ф о р м на п у т е у к л а д ч и к о с у ­
щ е с т в л я е т с я л е б е д к о й . Н а м е х а н и з и р о в а н н о й у к л а д к е пути р а ­
б о т а е т б р и г а д а из 4 — 5 ч ел ов ек . В н а с т о я щ е е в р е м я в м ес то
п о е зд а С Р П - 2 К а м б а р с к и й м а ш и н о с т р о и т е л ь н ы й з а в о д н а ч и ­
н а е т в ы п у с к а т ь новы й с т р о и т е л ь н ы й п о е зд ( С П ) на б а з е т е п л о ­
в о з а Т У - 6Д .
Н а строительстве узкоколейны х ж ел езн ы х дорог м ож но при­
м е н я т ь сх е м у у к л а д к и с п о м о щ ь ю т р е л е в о ч н о г о т р а к т о р а , на
ко т о р ы й м о н т и р у ю т б о ко ву ю ко н с о л ь н у ю с т р е л у с р а б о ч и м в ы ­
л е т о м 5,5 м с р а с ч е т о м з а х в а т а р е л ьс о в о г о з в е н а д л и н о й 10 м.
С о с т а в с з в е н ь я м и п о д а е т с я т е п л о в о з о м и л и м ото в о зо м . Т р а к ­
т о р б ер е т звено, п р о д в и г а я с ь в п ер ед , и о п у с к а е т его на з е м л я ­
ное полотно, з а т е м с п е ц и а л ь н ы м т р о со м п о д т я г и в а е т с ос та в
с з в е н ь я м и и о п е р а ц и я п о в т о р я е тс я . Н а сцеп из д в у х т е л е ж е к
о т о б ы к н о в е н н о й п л а т ф о р м ы м о ж н о гр у зи т ь в д в а р я д а до
15 звеньев. П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь м е х а н и з м о в при э т о м способе
у к л а д к и д о с т и г а е т 450 пог. м в смену.
В с е ос н о в н ы е спосо б ы м е х а н и з и р о в а н н о й у к л а д к и пути б а ­
зи р у ю т с я на и с п о л ь з о в а н и и з а р а н е е с о б р а н н ы х на с п е ц и а л ь н о й
зв е н о с б о р о ч н о й б а з е зве н ье в . О р г а н и з а ц и я тех н о л о ги ч е с к о го
п р о ц е сс а и с х е м а р а с п о л о ж е н и я у к л а д о ч н ы х м а т е р и а л о в з а в и ­
с я т от п р и м е н я е м о г о т и п а п у т е у к л а д ч и к а , р е л ь е ф а м естн о сти
и м естонахож дения ш палопропиточной установки и ш п а л о р е з­
ного цеха. П р и и с п о л ь з о в а н и и серийн о в ы п у с к а е м ы х п у т е у к л а д ­
чиков з в е н ь я н е о б х о д и м о с о б и р а т ь н е п о ср е д с тв е н н о н а с б о р о ч ­
ных п у т я х у з к о й колеи, к о т о р ы е о д н о в р е м е н н о я в л я ю т с я и
п о г р у зо ч н ы м и пут я м и . Р а с с м о т р и м т е х н о л о г и ю р а б о т ы з в е н о ­
сбор оч ной б а з ы , с х е м а к о т о р о й п р и в е д е н а па рис. 52.
154
Р ельсы д о ставл яю т к местам сборки путевыми вагончикам и.
Т у д а ж е п о д в о з я т на п л а т ф о р м а х ш п а л ы от ш п а л о п р о п и т о ч н о й
ус т ан о в к и . Д о с т а в л е н н ы е р е л ь с ы и ш п а л ы р а з м е щ а ю т у с б о ­
рочного пути с р а з н ы х сто рон и с к л а д ы в а ю т в ш т а б е л я , м е ж д у
к о т о р ы м и у к л а д ы в а ю т н е о б х о д и м о е к о л и ч е с т в о с кр е п л е н и й .
С п е ц и а л ь н о е зв е н о р а б о ч и х с о б и р а е т з в е н ь я на с б о р о ч н ы х м е ­
стах , у к л а д ы в а я их в ч ет ы р е -п я т ь яру с о в . Ч и с л о с б о р о ч н ы х мест
за в и с и т от н а м е ч а е м о г о т е м п а у к л а д к и , но д о л ж н о бы ть не м е ­
нее пяти д л я р а в н о м е р н о й з а г р у з к и р а б о ч и х на р а з л и ч н ы х о п е ­
р а ц и я х . Д л я того чтоб ы п о г р у з к а зв е н ь е в п у т е у к л а д ч и к о м не з а ­
д е р ж и в а л а с б о р к и н о вы х зве н ье в , на б а з е н е о б х о д и м о и м еть
Рис. 52. Схема устройства звеносборочной базы:
а — б а з а у к л а д о ч н ы х м ат ер и а л о в ; I — сб о р о чн о-п огрузоч ны е пути ; I I — обгонны й п уть;
I I I — пути б а зы у к л а д о ч н ы х м а т ер и а л о в ; 1 — ш т а б е л я с р е л ьс ам и ; 2 — ш т а б ел я ш п ал ;
3 — рел ьсо вы е скр еп л ен и я; 4 — сборочн ы е м еста
д в а с б о р о ч н о -п о гр у з о ч н ы х пути. П р и б ы в а ю щ и й д л я з а г р у з к и
п у т е у к л а д о ч н ы й п о е зд п р о х о д и т ч ер е з пу ть I I на путь I I I , з а ­
тем п о д а е т с я н а путь I, где н а х о д я т с я с о б р а н н ы е зв е н ья . Н е п о ­
с р е д с т в е н н о к п а к е т а м зв е н ь е в п о д х о д и т п у т е у к л а д о ч н ы й к р а н ,
ко т о р ы й г р у з и т их н а г о л о вн у ю п л а т ф о р м у . З а т е м п а к е т ы л е ­
бед к о й п е р е д в и г а ю т с я на с в о б о д н у ю з а д н ю ю п л а т ф о р м у д о тех
пор, п о к а вс е п л а т ф о р м ы , в к л ю ч а я п л а т ф о р м у п у т е у к л а д ч и к а ,
не б у д у т з а г р у ж е н ы . Н а к а ж д о м зв е н е при с б о р к е д о л ж н ы б ы т ь
у к р е п л е н ы н а к л а д к и на п е р е д н и х по хо д у у к л а д к и к о н ц а х . Э то
у с к о р я е т р а б о т у и у м е н ь ш а е т п отер и н а к л а д о к и б олтов. Е с л и
на п р е д н а з н а ч а е м о м к у к л а д к е у ч а с т к е есть к р и в а я , н е о б х о ­
д и м о ч а с т ь зв е н ь е в п о д г о то в и ть с у к о р о ч е н н ы м и р е л ь с а м и д л я
в н у т р е н н ей ни тки кр и во й. В е л и ч и н а у к о р о ч е н и я в н у т р е н н ей
ни тки L n по о т н о ш ен и ю к н а р у ж н о й Ь в н а к р и в ы х р а в н а
A L = L n—
^ - S K,
и LB
в = - iso
где
а — угол п о в о р о т а , г р а д ;
- 5 К — ш и р и н а к о л е и на к р и в о й (с у ч етом
ш и р и н а г о л о в к и р ельсов.
уш ирения)
плюс
155
Н е о б х о д и м о е число у к о р о ч е н н ы х р е л ь с о в ( с л е д о в а т е л ь н о , и
зв е н ь е в с у к о р о ч е н н ы м в н у т р е н н и м р е л ь с о м ) при в е л и ч и н е у к о ­
ро ч е н и я од но го р е л ь с а у б у д е т р а в н о :
В то ж е в р е м я число зв ен ь е в по н а р у ж н о й
н о р м а л ь н о й д л и н ы /н б у д е т р ав но:
ни тк е с р е л ь с а м и
Н
где R — р а д и у с кривой, м.
С о п о с т а в и в о б щ е е ч и с л о р е л ь с о в ы х зв е н ь е в на к р и в о й и
ч исло зв е н ь е в с у к о р о ч е н н ы м и р е л ь с а м и , м о ж н о у с т ан о в и т ь,
ч ерез с к о л ь к о зв е н ь е в с р е л ь с а м и н о р м а л ь н о й д л и н ы н е о б х о ­
д и м о и м еть з в е н ь я с у к о р о ч е н н ы м и р е л ь с а м и на в н у т р е н н ей
нитке. Д л я того что б ы о б есп ечить п р а в и л ь н о е ч е р е д о в а н и е
зв е н ье в , их с л е д у е т п р о н у м е р о в а т ь и у к л а д ы в а т ь н а п о е зд
в стр ого у с т а н о в л е н н о й п о с л е д о в а т е л ь н о с т и . В н а с т о я щ е е в р е м я
при в ы п у с к е у з к о к о л е й н ы х р е л ь с о в не с о б л ю д а ю т с я строго о п ­
р е д е л е н н ы е р а з м е р ы у кор оч ени й, п о э то м у д л я в н у т р е н н ей нити
к р и в ы х с л е д у е т п о д б и р а т ь и м е ю щ и е с я у ко р о ч е н н ы е р е л ь с ы р а з ­
л и ч н о й д ли ны .
Д л я с о х р а н е н и я ш п а л и л у ч ш е й р а б о т ы к о с т ы л е й п е р е д их
з а б и в к о й р е к о м е н д у е т с я п р о с в е р л и в а т ь в ш п а л а х о т в е р ст и я
д и а м е т р о м н а 2— 3 м м м е н ь ш е б о к о в ы х г р а н е й к о с т ы л я . Э то
с о в е р ш е н н о н е о б х о д и м о при п р и м ен е н и и п р у ж и н н ы х ко с т ы л е й
и ш у р у п о в (и л и скоб ) д л я к р е п л е н и я р е л ь с о в у зве н ье в , п о д ­
л е ж а щ и х ч ас т о й п е р е к л а д к е . Д л я с в е р л е н и я и с п о л ь з у ю т э л е к ­
т р о с в е р л а и г а й к о в е р т ы , с к о н с т р у и р о в а н н ы е на б а з е эл е к т р о с у ч к о р е з о к Р Э С , у н и в е р с а л ь н о е п р и с п о с о б л е н и е УП-1 к б е н з о ­
п и ле
«Д ружба»,
а
также
шуруповерт
Ш В -1,
к отор ы й
в ы п у с к а е т с я д л я ж е л е з н ы х д о р о г к о л е и 1520 мм и п р е д с т а в л я е т
с обой л е г к у ю т р е х о сн у ю т е л е ж к у с э л е к т р о д в и г а т е л е м д л я з а ­
в е р т ы в а н и я п у т е в ы х ш у р у п о в и с в е р л е н и я о т ве р ст и й в ш п а л а х .
Т е л е ж к у м о ж н о п р и с п о с о б и ть под р а з м е р к о л е и 750 мм, у к о р о ­
тив по п е р еч н у ю ось. Во всех с л у ч а я х в п р о с в е р л е н н о е о т в е р ст и е
перед забивкой косты ля д о л ж н а зал и ваться антисептирую щ ая
ж и д к о с т ь . Д л я з а р е з а н и я н а ш п а л а х м ест п о д у к л о н к и с л е д у е т
использовать электроф резы .
У к л а д к а р е л ь с о ш п а л ь н о й р е ш е т к и т р а к т о р н ы м и ил и а в т о м о ­
бильными кранам и и трелевочными тракторам и м ож ет при­
вести к п о в р е ж д е н и ю о сновной п л о щ а д к и з е м л я н о г о п о л о т н а
и д а ж е о б р а з о в а н и ю на ней кол еи, в к о торо й с к а п л и в а е т с я
вода. П р и у к л а д к е усов эт о т н е д о с т а т о к не я в л я е т с я о п а с н ы м
и з-за к р а т к о в р е м е н н о с т и и с п о л ь з о в а н и я пути, на м а г и с т р а л и ж е
о б р а з у ю щ и е с я под б а л л а с т о м к о л е и м о г у т п р и в е ст и к с е р ь е з ­
156
ны м д е ф е к т а м пути. П о э т о м у при у к л а д к е р е ш е т к и а г р е г а т а м и ,
п е р е д в и г а ю щ и м и с я по з е м л я н о м у п олотну, н е л ь з я д о п у с к а т ь
их д в и ж е н и я по грунту, не п р о с о х ш е м у по с л е д о ж д е й . Ц е л е с о ­
образно применять специальный плани ровщ и к д л я выправки
п о в ерх н ости з е м л я н о г о п ол о тн а.
П р и м а л ы х о б ъ е м а х р а б о т у к л а д к у пути в е д у т вручную ,
п р е д в а р и т е л ь н о р а з м е ч а я п о л о ж е н и е зв е н ь ев по оси пути.
Ш п а л ы р а с к л а д ы в а ю т п о п е р ек оси и в ы р а в н и в а ю т один их
к р а й по ш нур у. К кон ц у у л о ж е н н о г о пути н а т е л е ж к а х п о д в о ­
з я т р е л ь с ы со с к р е п л е н и я м и и р а с т я г и в а ю т их. П о с л е у к л а д к и
и с о е д и н ен и я в с т ы к е р е л ь с а на его ш е й к е р а з м е ч а ю т п о л о ж е ­
ни е осей ш п а л по п р е д в а р и т е л ь н о с о с т а в л е н н о й э п ю р е и п о д в и ­
гаю т ш п алы в положение, соответствую щ ее разм етке. З атем
р е л ь с ы п р и ш и в а ю т к ш п а л а м с с о б л ю д е н и е м у ст а н о в л е н н о й
ш и р и н ы к о л е и и в ы п р а в л я ю т (р и х т у ю т ) путь в п л ане. У к л а д о ч ­
ны е м а т е р и а л ы д о с т а в л я ю т в р а й о н р а б о т на п о е зд а х , а от
м е с т а вр е м е н н о г о с к л а д и р о в а н и я ■— на л е г к и х п у т е в ы х т е л е ж ­
ках . П р и у к л а д к е пути с т ы к и д о л ж н ы у с т а н а в л и в а т ь с я строго
по н а у г о л ь н и к у д л я б о л е е у д о б н о й м е х а н и з и р о в а н н о й р а з б о р к и
и п е р е к л а д к и звеньев.
П р и ручной у к л а д к е и с п о л ь з у ю т э л е к т р и ч е с к и е п у т е в ы е и н ­
с т р у м е н ты . Р а б о т ы в ы п о л н я ю т с я б р и г а д а м и пу т е в ы х р а б о ч и х
с полным или частичным р азделен ием труда. Ч исло рабочих
з а в и с и т от т р е б у е м о г о т е м п а у к л а д к и пути.
С в ар ка рельсов в стыках. С в ар к а рельсов в сты ках м ож ет
п р о и з в о д и т ь с я до и по с л е у к л а д к и их в путь. П е р в ы й способ
ц е л е с о о б р а з н о п р и м е н я т ь при у к л а д к е пути д л и н н ы м и р е л ь с о ­
в ы м и п л е т я м и . П р и у к л а д к е пути зв е н ь я м и , на что и р а с с ч и т а н ы
в ы п у с к а е м ы е п у т е у к л а д о ч н ы е к р а н ы , с ты к и с в а р и в а ю т после
у к л а д к и р е л ь с о ш п а л ь н о й р е ш е т к и и б а л л а с т и р о в к и пути. С в а р к а
рельсов в стыках позволяет значительно сократить расход сты ­
ков ы х с к р е п л е н и й (1700— 2600 кг н а 1 км пути) и у л у ч ш и т ь
э к с п л у а т а ц и о н н ы е к а ч е с т в а пути.
В н а с т о я щ е е в р е м я на л е с о в о зн ы х д о р о г а х ш и р о к о р а с п р о ­
с т р а н е н а р у ч н а я с в а р к а э л е к т р о д у г о в ы м в а н н ы м способом . П р и
с в а р к е р е л ь с о в до у к л а д к и их в путь с в а р о ч н ы й т о к м о ж н о п о ­
л у ч а т ь от сети, и с п о л ь з у я о б ы ч н ы е с в а р о ч н ы е т р а н с ф о р м а т о р ы ,
д а ю щ и е с и л у т о к а не м е н ь ш е 350 А. Д л я с в а р к и р е л ь с о в н е о б ­
хо д и м о с о о р у д и т ь не в ы с о к у ю э с т а к а д у из р е л ьс о в , у л о ж е н н ы х
на д е р е в я н н ы е ст о л б и к и . Р а с с т о я н и е м е ж д у н а к л о н н ы м и р е л ь ­
с а м и э с т а к а д ы с о с т а в л я е т 2,5— 3 м. М есто с в а р к и д о л ж н о б ы ть
о б о р у д о в а н о с п е ц и а л ь н ы м и з а ж и м а м и , п о з в о л я ю щ и м и бы стр о
з а к р е п л я т ь ко н ц ы р е л ь с о в д р у г пр оти в д р у г а с о п р е д е л ен н ы м
з а з о р о м и п о д ъ е м к о й концов. М е ж д у к о н ц а м и с в а р и в а е м ы х
р е л ь со в д о л ж е н б ы ть з а з о р , р а в н ы й 1,5 д и а м е т р а э л е к т р о д а
(о б ы ч но 10— 12 м м ) . Д л я о б ес п е ч е н и я этого з а з о р а при у к л а д к е
пути зв е н ь я м и с л е д у е т при с б о р к е с т ы к а в с т а в л я т ь в него с п е ­
ц и а л ь н ы е п л а с т и н к и у к а з а н н о й т олщ и н ы .
157
П р и с в а р к е в пути с в а р о ч н ы й а г р е г а т у д о б н о у с т а н а в л и в а т ь
на р а м у т р е л е в о ч н о г о т р а к т о р а , ко т о р ы й постепенн о п е р е д в и г а ­
ется в д о л ь пути. С в а р к у у з к о к о л е й н ы х рел ьс о в в е д у т э л е к т р о ­
д а м и м а р к и У О Н И 1 3 /5 5 А или У О Н И 13/45. В ы п у с к а е м ы е в п о ­
с л е д н е е в р е м я э л е к т р о д ы У О Н И 1 3 /8 5 У д а ю т и з л и ш н е проч ны й
шов, в с в я зи с чем по м е р е и зн о с а р е л ь с о в на м есте с в а р к и
в с т ы к е о б р а з у е т с я в ы п у к л о ст ь, ко т о р у ю н е о б х о д и м о п е р и о д и ­
чески с о ш л и ф о в ы в а т ь .
П е р е д с в а р к о й кон ц ы р е л ь с о в в с т ы к е н е с к о л ь к о п р и п о д н и ­
м а ю т (н а 2 — 4 мм н а 1 пог. м р е л ь с о в ) . П р е д в а р и т е л ь н о
д о л ж н а б ы ть п р о и з в е д е н а р и х т о в к а р е л ь с о в ы х ниток, чтобы
в м е с те с в а р к и не б ы л о п е р е л о м о в в г о р и з о н т а л ь н о й пло ско сти.
З а т е м под п о д о ш в у р е л ь с а п р отив с т ы к а и с и м м е т р и ч н о по о т ­
н ош ению к об о им к о н ц а м р е л ь с о в п р и в а р и в а ю т с т ы к о в у ю
п л а н к у ш и р и н о й 30 мм и д л и н о й 110— 120 мм. Э т а п л а н к а п р е ­
п я т с тв у е т в ы т е к а н и ю м е т а л л а в п р о ц е сс е с в а р к и и я в л я е т с я
с о с та в н о й ч ас т ь ю с т ы к а . М е ж д у п л а н к о й и п о д ж и м а ю щ и м п р и ­
с п о с о б л ен и е м ( д о м к р а т о м ) у к л а д ы в а ю т м е д н у ю п л а с т и н к у . Д л я
с в а р к и п о д о ш в р е л ь с о в н а ни х с к а ж д о й сто р о н ы с т ы к а у с т а ­
н а в л и в а ю т с п е ц и а л ь н ы е п о л у ф о р м ы из к р а с н о й меди. В с т ы к
в е р т и к а л ь н о в с т а в л я ю т э л е к т р о д , и путем н е п р е р ы в н ы х м е д л е н ­
ны х д в и ж е н и й п о п е р ек з а з о р а с о з д а ю т ж и д к у ю в а н н у р а с п л а в ­
л е н н о г о м е т а л л а , п о степенн о з а п о л н я ю щ у ю н и ж н ю ю ч ас т ь с т ы к а
до ш ей ки р ел ьсов . П о с л е эт о го с в а р к у п р е р ы в а ю т , п о л у ф о р м ы >
с н и м а ю т, а п о ве р хн ость о б р а з о в а в ш е г о с я в н и ж н е й ч ас т и с т ы к а
ш в а о ч и щ а ю т от ш л а к а . З а т е м на р е л ь с ы у с т а н а в л и в а ю т б о к о ­
вы е п о л у ф о р м ы (рис. 5 3 ) , т а к ж е и з г о т о в л я е м ы е из к р а с н о й
м еди и у д е р ж и в а е м ы е на м есте з а ж и м н ы м пр и с п о с о б л е н и е м .
П р и с в а р к е ш ей ки и го л о в к и з а з о р м е ж д у к о н ц а м и р е л ь с о в
т а к ж е н еп р е р ы в н о з а п о л н я е т с я в а н н о й р а с п л а в л е н н о г о м е т а л л а .
Б л а г о д а р я в ы е м к е в п о л у ф о р м е в е р т и к а л ь н о по ко н т у р у с т ы к а
у с т р а и в а е т с я у с и л е н и е р а з м е р о м 3— 4 м м. П о о к о н ч а н и и с в а р к и
на г о л о в к е т а к ж е д о л ж н о б ы ть с д е л а н о у си л е н и е в 3— 4 м м,
к о т о р о е в п о с л ед ст в и и с о ш л и ф о в ы в а ю т . О н о н е об х оди м о, чтобы
вы в ес ти з а кон тур г о л о в к и у с а д о ч н у ю ч ас т ь в а н н ы . П о с л е п о л ­
ного о х л а ж д е н и я с т ы к а н а по ве р х н о ст и к а т а н и я и в н у т р е н н ей
б о ко во й ст о р о н е г о л о в к и н е о б х о д и м а т щ а т е л ь н а я ш л и ф о в к а п о ­
в ерхности.
Весь п ро ц е сс с в а р к и с т ы к а в м есте со ш л и ф о в к о й з а н и м а е т
п р и м ер н о 30 мин. Н а с в а р к у с т ы к а р а с х о д у е т с я 0,8— 0,9 кг
э л е к т р о д о в . П р и х о р о ш е м к а ч е с т в е ш л и ф о в к и не о т м е ч а е т с я
к а к о г о - л и б о у д а р а и с т у к а при п р о х о д е ко л ес по с в а р н о м у
сты ку.
Н а и б о л е е в ы с о к о е к а ч е с т в о с в а р к и р е л ь с о в д о с т и г а е т с я при
эл е к т р о к о н т а к т н о м способе: п ро ч н о сть р е л ь с о в в с т ы к е п р а к ­
т и ч еск и р а в н а проч ности в д р у ги х сечениях.
С е в е р н ы й н а у ч н о - и с с л е д о в а т е л ь с к и й и н сти тут л е с н о й п р о ­
м ы ш л е н н о с т и ( С е в Н И И П ) сов м естн о с И н с т и т у т о м э л е к т р о 158
|
1
с в а р к и им. П а т о н а р а з р а б о т а л к о н с т р у к ц и ю а г р е г а т а д л я
с в а р к и с т ы к ов у з к о к о л е й н ы х р е л ь с о в в пути. А г р е г а т п р е д с т а в ­
л я е т собой с м о н т и р о в а н н ы е на т р е л е в о ч н о м т р а к т о р е Т Д Т -7 5
с п е ц и а л ь н ы й г е н е р а т о р и с т р е л о в о й к р а н , при по м о щ и кот о р о го
поднимается и опускается сварочн ая головка. С в ар ка такой
г о л о в к о й п р о и з в о д и т с я по м е то д у н е п р е р ы в н о г о о п л а в л е н и я
с п р о г р а м м н ы м р е г у л и р о в а н и е м н а п р я ж е н и я и ск о р о ст и о п л а в ления. Процесс сварки регулируется автоматически с примене­
нием с л е д я щ е й ги д ро си стем ы . М а ш и н а « И с к р а - 1» им еет гид-
Рис. 53.
С варка
в стыках:
рельсов
а — сварка п одош вы ; б — с в а р ­
к а верхн ей части; в — чер теж
боковы х п олуф орм ; 1 — ниж н ие
п олуф орм ы ; 2 — рельсы ;
3—
п л асти н а;
4 — п р у ж и н а;
5—
э л ек тр о д ; б — боковы е
полуф орм ы
р а в л и ч е с к и й п р и в о д м е х а н и з м а с ж а т и я и о с а д к и . Т ехни чески е
п а р а м е т р ы с в а р о ч н о й г о л о в к и п о з в о л я ю т вести с в а р к у при т е м ­
п е р а т у р е в о з д у х а от — 15° д о + 4 0 ° С. П р о е к т н а я п р о и з в о д и ­
т е л ь н о с т ь 50 с т ы к ов в см ену. Р а б о т а в ы п о л н я е т с я б р и г а д о й из
4 ч е л о в е к ( о п е р а т о р - с в а р щ и к и 3 п у т е вы х р а б о ч и х ) . О д и н из
рабочих р азб ал ч и в ает стыки и расш и вает пристыковые ш палы,
в тор ой р а з г о н я е т с т ы к о в ы е з а з о р ы , т р е ти й з а ч и щ а е т т о р ц ы и
ш ейку рельса в м естах будущ ей сварки. О ператор-сварщ ик пе­
р е е з ж а е т с м а ш и н о й от с т ы к а к сты ку , у с т а н а в л и в а е т с в а р о ч ­
ную г о л о в к у н а с т ы к и у п р а в л я е т про ц е сс о м св а р к и .
159
§ 4. Б А Л Л А С Т И Р О В К А
ПУТИ
Технология балластировочны х работ делится на три про­
цесса: з а г о т о в и т е л ь н ы й — р а з р а б о т к а к а р ь е р а и п о г р у з к а б а л ­
л а с т а на п о д в и ж н о й с о с тав ; т р а н с п о р т н ы й — д о с т а в к а б а л л а с т а
к м есту р а б о т и его р а з г р у з к а ; м о н т а ж н ы й — у к л а д к а б а л л а с т а
на п о д г о то в л е н н о е з е м л я н о е полотно.
Н а 1 км пути л е с о в о з н ы х у з к о к о л е й н ы х д о р о г т р е б у е т с я от
500 д о 800 м 3 б а л л а с т а . О б ъ е м б а л л а с т а о п р е д е л я е т с я к а к р а з ­
ность м е ж д у о б ъ ё м о м б а л л а с т н о й п р и з м ы и о б ъ е м о м , з а н и м а е ­
м ы м ш п а л а м и . П р и о п р е д е л е н и и по т р е б н о с ти в б а л л а с т е к р а с ­
ч етн ом у о б ъ е м у д о б а в л я ю т с я п отери при п е р ев о зк е , в ы г р у зк е
и у б о р к е в путь: 5% д л я песчаного, 2% д л я г р а в и й н о г о и 1%
д л я щ е б е н о ч н о г о м а т е р и а л а . К р о м е того, д л я у с т р о й с т в а в о з в ы ­
ш ен и я н а р у ж н о г о р е л ь с а на к р и в ы х з а т р а ч и в а е т с я 2— 5% б а л ­
л а с т а в за в и с и м о с т и от р е л ь е ф а м естн о сти . Н а р а з р а б о т к е
к а р ь е р о в р а б о т а ю т те ж е д о р о ж н о - с т р о и т е л ь н ы е м а ш и н ы , что
и при у с т р о й с т в е зе м л я н о г о п о л о т н а ( б у л ь д о зе р , э к с к а в а т о р ) ,
п р и чем б у л ь д о з е р я в л я е т с я н а и б о л е е п р о и зв о д и т е л ь н о й и у н и ­
в е р с а л ь н о й м аш и н о й .
Б а л л а с т п е р е в о з я т н а с п е ц и а л ь н о м п о д в и ж н о м с о ставе, о б е с ­
п е ч и в а ю щ е м с а м о р а з г р у з к у б а л л а с т а . Д л я этой ц е л и со зд ан ы
х о п п е р -д о з а т о р Б Х Д - 2 и п о л у в а г о н - д о з а т о р П Д В . Д в и ж е н и е
б а л л а с т н ы х п о езд о в д о л ж н о п р о и зв о д и т ь с я по г р а ф и к у . П о
м ере у д а л е н и я м е с т а р а б о т от к а р ь е р а у д л и н я е т с я р а с с т о я н и е
в ы во зки , и з м е н я ю т с я г р а ф и к и д в и ж е н и я . Г р а ф и к д в и ж е н и я б а л ­
л а с т н ы х п о е зд о в д о л ж е н б ы ть у в я з а н с г р а ф и к о м д в и ж е н и я
у к л а д о ч н о г о п о е зд а . П р и м е х а н и з и р о в а н н о й п о д ъ е м к е пути н е ­
о б х о д и м о и м е т ь н а п о л о т н е з а п а с б а л л а с т а , но н е б о л е е чем
в п р е д е л а х п я т и д н е в н о й потр ебн ости . В ы в о з к а б а л л а с т а п р о и з ­
в о д и т с я по д в у м с х е м а м : к к а р ь е р у и от к а р ь е р а . П р и р а б о т е по
схем е к к а р ь е р у б а л л а с т и р о в к а н а ч и н а е т с я от с а м о г о д а л ь н е г о
у ч а с т к а пути. В этом с л у ч а е б а л л а с т н ы е п о е з д а д в и ж у т с я по
н е з а б а л л а с т и р о в а н н о м у пути, что в ы з ы в а е т ч а с т и ч н у ю порчу
в ерхн ей п л о щ а д к и з е м л я н о г о п о л о т н а , н и зк у ю с к о р о с т ь б а л ­
л а с т н ы х п о е зд о в и, к а к с л едств и е, м е н ь ш у ю их о б о р а ч и в а е ­
мость. В то ж е в р е м я при э т о м с п осо б е б а л л а с т н ы й п о езд
не д о е з ж а е т д о м е с та п р е д ы д у щ е й р а з г р у з к и и не м е ш а е т р а б о ­
чим у к л а д ы в а т ь в путь р а н е е з а в е з е н н ы й б а л л а с т . Т а к у ю схем у
б а л л а с т и р о в к и м о ж н о п р и м е н я т ь в су хие п е р и о д ы г о д а и при
х ор о ш о д р е н и р у ю щ и х г р у н т а х в в е р х н е й ч ас т и зе м л я н о г о п о ­
л о тн а.
П р и р а б о т е по схем е от к а р ь е р а д в и ж е н и е б а л л а с т н ы х п о ­
е зд о в п р о и с х о д и т по у с т о й ч и в о м у з а б а л л а с т и р о в а н н о м у пути,
но в этом с л у ч а е п о е з д а р а з г р у ж а ю т с я з а у ч а с т к о м , на к о то ро м
у к л а д ы в а ю т б а л л а с т в путь, что в ы з ы в а е т простой п у т ев ы х р а ­
бочих. С х е м а б а л л а с т и р о в к и от к а р ь е р а о б ес п е ч и в а е т л у ч ш е е
с о х р а н е н и е ф о р м ы ве р х н е й п л о щ а д к и зе м л я н о г о п о л о т н а , и ее
160
о б я з а т е л ь н о н у ж н о п р и м е н я т ь при гл и н и с ты х г р у н т а х з е м л я н о г о
п о л о т н а и в п е р и о д ы сы р ой погоды.
Р а б о т ы по у к л а д к е б а л л а с т а в п у ть н а ч и н а ю т с я с п о д г о ­
т о вки н а х о д я щ е г о с я под р е л ь с о ш п а л ь н о й р е ш е т к о й зе м л я н о г о
полотна к б алластировке. В результате вд авли ван и я и перем е­
щ ен и я ш п а л во в р е м я д в и ж е н и я б а л л а с т н ы х п о езд о в п р о ф и л ь
с л и в н о й п р и зм ы о б ы чн о н а р у ш а е т с я . О б р а з о в а в ш и е с я ш п а л ь ­
н ы е к о р ы т а , а т а к ж е о т д е л ь н ы е п р о с е в ш и е м е с та на в е р х н е й
п л о щ а д к е п о л о т н а з а п о л н я ю т гру нто м и т щ а т е л ь н о у т р а м б о ­
в ы в а ю т , с р е з а ю т все бу гры , в о с с т а н а в л и в а ю т с л и вн у ю п р и зм у и
п о л о ж е н и е ш п а л , а т а к ж е о т р и х т о в ы в а ю т путь.
П е р е д п о д ъ е м к о й пути на о с н о в а н и и д а н н ы х н и в е л и р о в к и ,
п р о и зв е д е н н о й по сл е в ы п о л н е н и я з е м л я н ы х р а б о т , с о с т а в л я ю т
в е д о м о с т ь на б а л л а с т и р о в к у пути, ф о р м а к о т о р о й п р и в е д е н а
ни ж е.
О бъем б а л л а с т н о й
п р и зм ы , м3
*
я*
о
те х
ч о,
4 0)
те со
О о
к
я _
х л
5 2
S3
на участ­
ках
2
кривы х
внутреннего
рельса
н аруж н ого
рельса
Толщ ина
балластного
с л о я по о с и ,
см
те
X
I
о
X
о
и,
верха землян<
полотна
О тм етк а
по оси
верха б а л л а с !
п р и зм ы
1 П ротяж ен и е г
1 и кривых с yi
радиуса
У клоны
П л ю сы
П икеты
К илом етры
2
2 S
2 *
К СО
о, те
км лесовозной дороги
прям ы х
Ведомость на балластировку пути от --------- км до
|
Н а о сн о в ан и и п р и в е д е н н ы х в в ед о м о с т и д а н н ы х з а 1 д ен ь
д о н а ч а л а р а б о т в д о л ь р е л ь с о в по д н и ве ли р в ы с т а в л я ю т в ы с о т ­
ные к о л ья , ве р х к о т о р ы х п о к а з ы в а е т п о л о ж е н и е го л о в к и р е л ь с а
посл е п о д ъ е м к и на б а л л а с т . В ы с о т а в ы с т а в л я е м ы х к о л ь е в н а д
пов е р х н о ст ью зе м л я н о г о п о л о т н а р а в н а
hB
где
h^K,y -}- Нш -р йр,
Лб — т о л щ и н а с л о я б а л л а с т а под ш п а л о й , см;
Ку — коэффициент уплотнения б ал л аста (для
песка
1, 1) ;
hm и h p — в ы с о т а ш п а л ы и р е л ь с а , см.
П о у с т а н о в л е н н ы м под н и ве ли р в ы с о т н и к а м м а с те р при п о ­
м о щ и в и з и р о к с т а в и т д о п о л н и т е л ь н ы е в ы со тн ик и у к а ж д о г о
с т ы к а . П о с л е т а к о й п о д го то в к и н а ч и н а ю т п о д ъ е м к у путевой р е ­
ш етки р у ч н ы м и п о д ъ е м н и к а м и на л е г к о й путево й т е л е ж к е .
П о с л е п о д ъ е м а путево й р е ш е т к и б а л л а с т вр у ч н у ю з а б р а с ы в а ю т
под ш п а л ы и п о д б и в а ю т ру ч н ы м и п о д ш т о п к а м и и п о д б о й к а м и .
6
З а к а з № 173*
161
З а т е м путь р ихту ю т, м е ж д у ш п а л ь н ы е я щ и к и з а п о л н я ю т б а л л а ­
с том и п р о и з в о д я т о п р а в к у б а л л а с т н о й п р и зм ы .
Ручная
б а л л а с т и р о в к а я в л я е т с я т р у д о е м к о й оп е р а ц и е й .
В п о сл е д н и е г о ды б ы л и р а з р а б о т а н ы м а ш и н ы д л я м е х а н и з а ц и и
б а л л а с т и р о в к и в пути. В н а с т о я щ е е в р е м я д л я ж е л е з н ы х д о р о г
к о л е и 750 м м с ер ийн о в ы п у с к а е т с я б а л л а с т е р У П К и в ы п р а в о ч н о -п о д б и в о ч н о -о т д е л о ч н а я м а ш и н а В П О У-800.
С е р и й н о в ы п у с к а е м ы й б а л л а с т е р У П К -1 п р е д н а з н а ч е н д л я
д о з и р о в к и п р е д в а р и т е л ь н о вы в е зе н н о г о б а л л а с т а , п о д ъ е м к и
пути, о п р а в к и б а л л а с т н о й п р и зм ы , з а с ы п к и б а л л а с т о м ш п а л ь ­
ных я щ и к о в , а т а к ж е д л я п о д в и ж к и в п оп ереч ном н а п р а в л е н и и
р е л ь с о в о й к о л е и (до 280 м м ) . А г р е г а т состои т из с а м о х о д н о й
э л е к т р о с т а н ц и и ЭСУ-1 и п р и ц е п л я е м о г о к ней б а л л а с т е р а . С а ­
м о х о д н а я э л е к т р о с т а н ц и я п р е д с т а в л я е т собой т е п л о в о з с д и з е ­
л е м Д - 1 0 8 на д в у х д в у о сн ы х т е л е ж к а х , и м е ю щ и м г е н е р а то р
Е С - 9 2 — 6 м о щ н о с т ь ю 50 к В т (380 В ) . Т р а н с п о р т н а я с к ор ость
с а м о х о д н о й э л е к т р о с т а н ц и и 35 км /ч , р а б о ч а я 6,42 км /ч. М и н и ­
м а л ь н ы й р а д и у с кр и во й , в к о т о р у ю в п и с ы в а е т с я б а л л а с т е р ,
25 м.
Б а л л а с т е р состоит из ф е р м ы , к о т о р а я д е л и т с я ш а р н и р о м на
г л а в н у ю и ко н с о л ь н у ю б а л к и . Н а г л а в н о й б а л к е у с т а н о в л е н м е ­
ха н и зм , п о д н и м а ю щ и й и о п у с к а ю щ и й р а б о ч и е о р га н ы . О с н о в ­
ны м и р а б о ч и м и о р г а н а м и я в л я ю т с я д о з и р о в щ и к , с о сто я щ и й из
д в у х к р ы л ь е в и н о ж а , и р е л ь с о з а х в а т н ы й м е х а н и зм , и м е ю щ и й >
ч ет ы р е п а р ы о с н ов н ы х р о л и к о в , а т а к ж е с п е ц и а л ь н ы е рихтовочны е рол и к и . Б а л л а с т е р м о ж е т п о д н и м а т ь ( в ы в е ш и в а т ь ) р е л ь с о ­
ш п а л ь н у ю р е ш е т к у д о 24 см. Д л и н а его р а б о ч е г о п р о л е т а 15 м,
что в п о л н е д о с т а т о ч н о д л я р а з м е щ е н и я п о д в и ж н о й в о л н ы р е л ь ­
с о ш п а л ь н о й ре ш е т к и . П о д ъ е м н а я с и л а р е л ь с о з а х в а т а 38 кН .
С р е д н я я п р о и зв о д и т е л ь н о с т ь на б а л л а с т и р о в к е пути 400 пог. м
в см е н у при р а б о т е 2 ч е л о в е к — м а ш и н и с т а и с л е с а р я - о п е ­
ратора.
П о о к о н ч а н и и б а л л а с т и р о в к и пути по д о р о г е о т к р ы в а е т с я
д в и ж е н и е г р у зо в ы х п о езд о в. П о с л е д в у х -т р е х н ед ел ь, к о г д а свеж е о т с ы п а н н ы й б а л л а с т н ы й слой у п л о т н и т с я , п р и с т у п а ю т к пос л е п о с а д о ч н о м у р е м о н т у пути. П о д р о б н ы е с в ед е н и я о р е м о н т а х
пути, в том ч и с л е и пути со с в а р н ы м и р е л ь с а м и , о с п о с о б а х
у к л а д к и в путь д л и н н ы х с в а р н ы х р е л ь с о в ы х плетей, а т а к ж е
те х н о л о г и ч е с к и х п р о ц е сс а х к а п и т а л ь н о г о р е м о н т а пути, р а з р а ­
б о т а н н ы х М о с к о в с к и м л е с о те х н и ч е ск и м ин сти тутом , и з л о ж е н ы
в у ч е б н и к е д л я л е со те х н и ч е с к и х т е х н и к у м о в « Э к с п л у а т а ц и я и
р е м о н т л е с о в о з н ы х д о р о г» [16].
§ 5. УКЛАДКА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
С т р е л о ч н ы й п е р е в о д н е о б хо ди м д л я п е р е х о д а п о д в и ж н о г о
с о с т а в а с од ного пути на дру го й . П о к о л и ч е с т в у д е т а л е й , ф о р ­
м а м и р а з м е р а м с т р е л о ч н ы е п е р е в о д ы п р е д с т а в л я ю т собой наи162
б о л е е отв е тс т ве н н у ю , с л о ж н у ю и д о р о г о с т о я щ у ю ч а с т ь р е л ь с о ­
вого пути. К а к п р а в и л о , на у з к о к о л е й н ы х ж е л е з н ы х д о р о г а х
п р и м е н я ю т о б ы к н о в е н н ы е од но с то р о н н и е с т р ел о ч н ы е п е р е в о д ы
(рис. 5 4 ), с о с т о я щ и е из ст р е л к и , к р е с т о в и н ы , с о е д и н и т е л ь н ы х
путей м е ж д у ними и пер е в о д н о го м е х а н и з м а .
С т р е л к а с л у ж и т д л я н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я и им е е т д в а
р а м н ы х р е л ь с а и д в а п о д в и ж н ы х о с т р я к а ( п е р а ) , соеди н ен н ы х
с т р е л о ч н о й тягой . С п о м о щ ь ю п е р ев о д н о г о м е х а н и з м а од ин и з
Рис. 54. Схема стрелочного перевода
о с т р я к о в п р и ж и м а е т с я к р а м н о м у р е л ь с у и тем с а м ы м н а п р а в ­
л я е т ко л ес н у ю п а р у н а н е о б х о д и м ы й путь. В тор ой о с т р я к в это
в р е м я о т о д в и г а е т с я от р а м н о г о р е л ьс а .
К р е с т о в и н а обеспечивает свободное прохож дение реборд
ко л ес п о д в и ж н о г о с о с т а в а ч ерез пе ре с е чен и я р ел ьсо в . Д л я т о го
чтобы р е б о р д ы ко л ес п о п а д а л и в н у ж н ы й ж е л о б к р е с т о в и н ы ,
против нее у к л а д ы в а ю т ко н т р р е л ь с ы . К р е с т о в и н ы с о с то я т из
с е р д е ч н и к а и ус о в и к о в и п о д р а з д е л я ю т с я по м а р к а м и к о н с т ­
рукциям. М аркой крестовины н азы вается тангенс угла кресто­
вин ы М = 1 / M = t g a ~ 2 t g а /2 ( а — уго л м е ж д у о с я м и с х о д я щ и х с я
в ц е н тр е п е р е в о д а п р я м о г о и п р и м ы к а ю щ е г о п у т и ). Ч е м б о л ь ш е
з н а м е н а т е л ь м а р к и N, тем м е н ьш е ее угол, п о л о ж е и д л и н н е е
кр е с т о в и н а и п л а в н е е д в и ж е н и е п о е зд о в по с т р е л о ч н о м у п е р е ­
воду. П о н о р м а м п р о е к т и р о в а н и я л е с о в о зн ы х д о р о г [40] с т р е л о ч ­
ные п е р е в о д ы л е с о в о зн ы х У Ж Д д о л ж н ы им еть м а р к и кре с тов и н
на п р и е м о о т п р а в о ч н ы х п у т я х д л я о б ы к н о в е н н ы х п е р е в о д о в не
кру ч е '/? и на п р оч их с т ан ц и о н н ы х путях и п у т я х п р о м ы ш л е н ­
6*
16S
ны х п л о щ а д о к не к р у ч е V? и на п р и м ы к а н и я х в ет о к и усов
не к ру ч е !/эС о е д и н и т е л ь н ы е пути, у к л а д ы в а е м ы е м е ж д у с т р е л к о й и
к р есто вин ой, с о с то я т из п р я м о г о у ч а с т к а и с о е д и н и т е л ь н о й к р и ­
вой. С т р е л о ч н ы е п е р е в о д ы и з г о т о в л я ю т на з а в о д а х и в к р у п н ы х
мастерских. В строительны е организац ии и предприятия посту­
п а ю т с т р е л к и и к р ес т о в и н ы с к о н т р р е л ь с а м и , о с т а л ь н ы е ч асти
п е р е в о д а и з г о т о в л я ю т на м есте из и м е ю щ и х с я рельсов. Д л я
у к л а д к и п е р е в о д о в н е о б х о д и м о з н а т ь т е о р ет и ч е с к у ю д л и н у
ст р ел о ч н о го п е р е в о д а L T от к о н ц а о с т р я к о в до м а т е м а т и ч е с к о г о
ц е н т р а к рестов и н ы . Э то р а с с т о я н и е б ер е т с я из ч е р т е ж а (эп ю ры )
п е р е в о д а или с п р а в о ч н и к а ( д л я о п р е д е л е н н о й м а р к и и ти п а
р е л ь с о в ). В п р о е к т а х у к а з а н ы к о о р д и н а т ы точк и п р и м ы к а н и я
б о ко в о го пути, н а з ы в а е м о й ц е н тр о м п е р е в о д а и я в л я ю щ е й с я
о сновой д л я р а зб и в к и . Р а с с т о я н и е от этой точки д о м а т е м а ­
ти ч ес к о го ц е н т р а кр е с т о в и н ы Ь0
b0 = — ------ = J - = S N ,
0
2 tg а/2
М
где S •— ш и р и н а колеи, мм.
Р а с с т о я н и е от ц е н т р а п е р е в о д а д о н а ч а л а о с т р я к о в а0 р а в н о
a 0 = L T— bo, а до н а ч а л а р а м н ы х р е л ь с о в а = ао-\-т, где т — в ы ­
л е т р а м н ы х р е л ь с о в от к о н ц а о с т р я к о в до с т ы к а р а в н ы й п р и ­
м е р н о 1,5 ш п а л ь н ы х п р о л е т о в (70 с м ) . П о с л е д н я я т о ч к а , о г р а ­
н и ч и в а ю щ а я ст р е л о ч н ы й п е р е в о д с д р у го й сто ро ны , о тстои т от
ц е н т р а п е р е в о д а на р а с с т о я н и и
b = Ь0 + q = S N + q,
где q — д л и н а з а д н е г о х в о с т а к рестов и н ы , м м, о п р е д е л я е м а я
по э п ю р е или н еп о ср е д с тв е н н ы м о б м ер ом .
П р и с т р о и т е л ь с т в е д о р о г по пр о е к тн ы м м а т е р и а л а м п р о и з ­
в о д я т р а з б и в к у с т ан ц и о н н ы х путей и у с т а н а в л и в а ю т м е с та п р и ­
м ы к а н и я веток.
Ц е н т р п е р е в о д а о п р е д е л я е т с я р а с с т о я н и е м от оси с т а н ­
ции, у к а з а н н ы м в пр оек те. Н а оси центр п е р е в о д а ф и к с и р у е т с я
ко л ы ш к о м № 1 (рис. 5 5 ). Д л я у к л а д к и п е р е в о д а на оси пути
ф и к с и р у ю т с я к о л ы ш к а м и е щ е т р и точки. Т о ч к а № 2 ф и к с и р у е т
н а ч а л о р а м н ы х р е л ь с о в с т р е л к и и у с т а н а в л и в а е т с я на р а с с т о я ­
нии а0-\-т от ц е н т р а п е р е в о д а . В д р у г у ю сторо ну от ц е н т р а
п е р е в о д а о т м е р я е т с я р а с с т о я н и е b0Jr q = S N + q и у с т а н а в л и в а ­
е т с я к о л ы ш е к , ф и к с и р у ю щ и й ко н е ц к р ес т о в и н ы и тем с а м ы м
и кон ец с т р ел о ч н о г о п е р е в о д а . К р о м е эти х о с н о вн ы х точек, у с т а ­
навливаю т еще колы ш ек №
4, п о к а з ы в а ю щ и й н а ч а л о к р е с т о ­
вины, и к о л ы ш е к № 5, ко т о р ы й в м ес те с то чко й № 1 ф и к с и р у е т
о с ь п р и м ы к а ю щ е г о пути. Д л я о б ес п е ч е н и я н е о б х о д и м о й т о ч ­
ности р а з б и в к и в в е р ш и н ы к о л ь е в з а б и в а ю т г возд и, т очн о ф и к ­
сирую щ ие установленны е нап равлен и я и размеры .
164
Рис. 55. Р азбивка стрелочного перевода (схема установки колышков)
№I
N4
№3
Прежде
чем
приступить
ijb==
к у к л а д к е п ерево д о в, н е о б х о ­
димо определить длину пере­
вод н ой к р и в о й по н а р у ж н о й и
в н у т р е н н ей н и тк а м и к о о р д и ­
на т ы то ч е к д л я ее р а з б и в к и . О б о з н а ч и м угол м е ж д у о с т р я к о м
и р а м н ы м р е л ь с о м (3, угол к р е с т о в и н ы а. Р а д и у с п е р е в о д н о й
кр и в ой по н а р у ж н о й нитке r = R + S /2 . Д л и н а п е р е в о д н о й к р и ­
вой (в м м ) :
по н а р у ж н о й нитке
,
л г ( а — Р)
по в н у т р е н н ей нитке
,
_
л (г— S)
(ос —
Р)
П о этим р а з м е р а м с о в е р ш е н н о точно п о д г о т а в л и в а ю т о т ­
р е зк и р е л ь с о в д л я п е р е в о д н ы х кри вы х. Д л я о б л е г ч е н и я р а з б и в к и
пер е в о д н о й кр и в о й в ы ч и с л я ю т к о о р д и н а т ы д л я р а б о ч е й гр а н и
н а р у ж н о й нитки. В н у т р е н н ю ю к р и в у ю п р и ш и в а ю т по ш а б л о н у
и д л я нее к о о р д и н а т ы не вы ч и с л яю т. З а н а ч а л о к о о р д и н а т п р и ­
н и м а ю т с т ы к р а м н о г о р е л ь с а или н а ч а л о п е р е в о д н о й кривой,
а з а ось а б сц и сс — н а п р а в л е н и е п р я м о л и н е й н о г о р а м н о г о р е л ь с а .
А б сц иссы и к о о р д и н а т ы к р и в ы х на у з к о к о л е й н ы х ж е л е з н ы х д о ­
р о г а х в ы ч и с л я ю т д л я т о ч е к к р и в ы х ч ерез к а ж д ы й м етр. Д л я
разбивки переводных табли ц м ож но т а к ж е воспользоваться
т а б л и ц е й о р д и н а т п е р е в о д н ы х к р и в ы х д л я м а р о к кре с тов и н х/ 7
и 7 9, п р и в е д е н н ы х в у ч е б н и к е « Э к с п л у а т а ц и я и р е м о н т л е с о ­
в о зн ы х д о ро г» [16].
Р а б о т а по у к л а д к е с т р ел о ч н о г о п е р е в о д а н а ч и н а е т с я с у к ­
л а д к и с т р ел к и , т. е. р а м н ы х р е л ь с о в и о с т р як о в . П р е д в а р и т е л ь н о
н а э п ю р е у к л а д ы в а ю т п о д с т р е л о ч н ы е б р у сь я, кон цы к о т о р ы х со
сто р о н ы п р я м о г о пути в ы р а в н и в а ю т по ш н у р у (и л и р е й к е ).
Б р у с ь я сл е д у е т у к л а д ы в а т ь о д н о в р е м е н н о к а к от н а ч а л а р а м ­
ных р ел ьсо в, т а к и от к о н ц а к рестов и н ы . Н а п е р е в о д н ы х б р у с ь я х
у к л а д ы в а ю т п о д с т р е л о ч н ы е п о д у ш к и , по к о т о р ы м р а з м е ч а ю т на
б р у с ь я х п о л о ж е н и е всех о т в е р ст и й д л я ш ур упов . Н а з а к р е п л е н ­
ны е п о д у ш к и у к л а д ы в а ю т и п р и б а л ч и в а ю т н а р у ж н ы й р а м н ы й
рел ьс. П о с л е у с т а н о в к и у п о р н ы х б о л т о в и о с т р я к о в у к р е п л я ю т
в то ро й р а м н ы й р е л ь с на р а с с т о я н и и от п е р в о го 760 мм у н а ч а л а
о с т р я к о в и 755 мм в ко р н е о с т р як о в . П о с л е этого у с т а н а в л и в а ю т
п ер е в о д н ы й м е х а н и зм . У л о ж и в с т р ел к у , п р и с т у п а ю т к у к л а д к е
п р я м о г о пути в п р е д е л а х от к о р н я о с т р я к а д о н а ч а л а к р е с т о ­
вины , а по н а р у ж н о й нитке до ко н ц а п е р ев о д а . Н а р у ж н а я н и тк а
165
ш ьетс я по н а п р а в л е н и ю п р я м о г о пути, а в н у т р е н н я я по ш а б ­
лону. Д о у к л а д к и кр е с т о в и н ы на н а р у ж н о й ни тк е у к р е п л я ю т
к о н т р р е л ь с т а к , чтоб ы его с е р е д и н а п р и х о д и л а с ь п р о т и в м а т е ­
м а ти ч е с к о го ц е н т р а к рестов и н ы . Э ту т о чк у о т м е р я ю т от ц е н т р а
п е р е в о д а и о т м е ч а ю т на ш ей к е н а р у ж н о г о р е л ь с а . Т о л ь к о по сл е
этого м о ж н о у к л а д ы в а т ь к р е с т о в и н у с с о б л ю д е н и е м ш и р и н ы
кол еи 750 мм.
П е р е в о д н ы е б р у сь я у к л а д ы в а ю т т а к , чтоб ы п р и м ер н о на 2/з
д л и н ы п е р е в о д а они б ы л и п е р п е н д и к у л я р н ы оси п р я м о г о пути,
а в п р е д е л а х кр е с т о в и н ы и з а ее хвостом п е р п е н д и к у л я р н ы оси
крестов и н ы . П о с л е у к л а д к и кр е с т о в и н ы по к о о р д и н а т а м п р о и з ­
в о д я т р а з б и в к у п е р е в о д н о й к р и в о й и у к л а д к у ее н а р у ж н о й
нитки. З а т е м по ш а б л о н у у к л а д ы в а ю т вн у т р е н н ю ю н и тк у с н е ­
о б х о д и м ы м д л я д а н н о г о р а д и у с а к р и в о й уш и р е н и е м .
Во в р е м я у к л а д к и нового пути п е ре в од ы б о л ь ш е й ч а с т ь ю
с о б и р а ю т на месте. П р и у с т р о й с тв е п р и м ы к а н и я к д е й с т в у ю ­
щ ем у пути с т р е л о ч н ы й п е р е в о д в р е з а е т с я в п у ть в т ечени е в ы ­
д е л я е м о г о д и с п е т ч ер о м и н т е р в а л а в р е м е н и — «окно» м е ж д у
п р ох о д о м поездов. В эт о м с л у ч а е с т р ел о ч н ы й п е р е в о д п о л ­
ностью с о б и р а е т с я на п р о д о л ь н ы х с л е га х , у л о ж е н н ы х р я д о м
с м есто м у к л а д к и п е р е в о д а . Р а з б о р к а у ч а с т к а с у щ е с т в у ю щ е г о
пути д л я у к л а д к и п е р е в о д а п р о и з в о д и т с я посл е с б о р к и п е р е в о д а
сбо к у на с л е га х . З а т е м с о б р а н н ы й п е р е в о д в д в и г а е т с я на место.
П о с л е этого е щ е р а з п р о в е р я ю т все р а з м е р ы и их со о т в ет с т в и е
эпю ре.
Глава
Р АБОТ
VI. О Р Г А Н И З А Ц И Я Д О Р О Ж Н О - С Т Р О И Т Е Л Ь Н Ы Х
§ 1. ПРИНЦИПЫ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ
РАБОТ
О с н о в н а я ц е л ь п р о е к т а о р г а н и з а ц и и р а б о т — о б есп ечить с о ­
о р у ж е н и е з а п р о е к т и р о в а н н о й д о ро ги в з а д а н н ы е с р о к и с н а и ­
м е н ьш и м и з а т р а т а м и р е с урс о в и с в ы с о ки м к а ч е с тв о м р а б о т .
К ч ас т н ы м з а д а ч а м м огу т б ы ть отнесены , н а п р и м е р , в ы п о л н е н и е
р а б о т т о л ь к о и м е ю щ и м и с я у п р е д п р и я т и я или с т р о и т ел ьн о й
организации
маш инами
б ез
привлечения
дополнительных
с ре дс тв или в ы п о л н е н и е р а б о т при обесп ечени и п р о е з д а л е с о ­
во зн ы х м а ш и н по с т р о я щ е м у с я у ч а с т к у и пр.
Д л я д о с т и ж е н и я основной цели и о п т и м а л ь н о г о р е ш е н и я к а к
о б щ и х, т а к и ч ас т н ы х з а д а ч при р а з р а б о т к е п р о е к т а о р г а н и з а ­
ции с т р о и т е л ь с т в а н еоб ходи м о:
1)
и с п о л ь з о в а т ь д о с т и ж е н и я н а у к и , те хн и к и и п е р е д о в о г о
пр о и зв о д с т в е н н о г о о п ы т а , в ы б р а т ь т а к и е т е х н о л о г и ч ес к и е п р о ­
цессы и м а ш и н ы , к о т о р ы е д а д у т м а к с и м а л ь н ы й э ф ф е к т в у с л о ­
в и я х с т р о я щ е й с я доро ги ; о б е с п е ч и в а т ь п о в ы ш е н и е п р о и зв о д и 166
телькости труда, улучш ать использование маш ин и транспорта
и с н и ж а т ь себес т о и м о с т ь раб о т ;
2) п р и м е н я т ь п р о г р е с с и в н ы е м е то д ы о р г а н и з а ц и и т р у д а ,
в н е д р я т ь б р и г а д н ы й п о д р я д , поточную о р г а н и з а ц и ю с т р о и т е л ь ­
с т в а д о р о ги , н е п р е р ы в н о в во д и т ь в д ей с тв и е за к о н ч е н н ы е с т р о и ­
т е л ь с т в о м у ч а с т к и дороги;
3) в н е д р я т ь к о м п л е к с н у ю м е х а н и з а ц и ю с в ы б о р о м о п т и м а л ь ­
ны х н а и б о л е е п р о и з в о д и т е л ь н ы х с о в р е м е н н ы х м а ш и н , о б е с п е ­
ч и в а ю щ и х с н и ж е н и е себес т о и м о с т и с т р о и т е л ь с т в а ;
4) в н е д р я т ь п р о г р е с с и в н у ю т е х н о л о г и ю с т р о и т е л ь с т в а с р а з ­
р а б о т к о й те х н о л о г и ч е с к и х к а р т по всем о п е р а ц и я м ; в ы б и р а т ь
т а к и е тех н о л о г и ч е с к и е п р и е м ы и п ро ц ессы , к о т о р ы е о б е с п е ч и ­
в а л и бы т р е б у е м о е к а ч е с т в о р а б о т при его м и н и м а л ь н о й с е б е ­
с тоим ости ;
5) о п р е д е л я т ь т р е б у е м о е к о л и ч е с т в о р е с ур с ов на б а з е д е ­
т а л ь н ы х р а с ч е т о в и н ау ч н о -т е х н и ч е с к о г о н о р м и р о в а н и я ; при
с о с т а в л е н и и т е х н о л о г и ч е с к и х к а р т и схем к о р р е к т и р о в а т ь с м е т ­
ны е н о р м ы с уч етом м е с т н ы х условий;
6) п о в ы ш а т ь с м ен н ость д о р о ж н ы х р а б о т и с теп ень р а в н о ­
м ер н о ст и з а г р у з к и р а б о ч е й силы , м а ш и н и т р а н с п о р т а в течени е
всего года, в к л ю ч а я п р о в е д е н и е д о р о ж н ы х р а б о т в зи м н и й п е ­
риод;
7) пр и с т р о и т е л ь с т в е х о зя й с т в е н н ы м способом с о г л а с о в ы ­
в а т ь г р а ф и к и с п о л ь з о в а н и я р а б о ч е й с и л ы и т ех н и к и с п л а н о м
в ы п о л н е н и я р а б о т на о сновном п р о и зво д с т в е ;
8) все с то р о н н е у ч и т ы в а т ь м ес тн ы е к л и м а т и ч е с к и е у с л о в и я
при п л а н и р о в а н и и р а б о т по с т р о и т е л ь с т в у дороги.
§ 2. УЧЕТ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
П р о е к т и р о в а н и е о р г а н и з а ц и и р а б о т н а ч и н а ю т с и зуч ени я
клим атической х арактери сти ки район а строительства. К л и м а ­
ти ч ес к и е у с л о в и я о к а з ы в а ю т в л и я н и е н а кол и ч е с т в о и р е ж и м
пов е р х н о ст н ы х вод, г л у б и н у з а л е г а н и я г р у н т о в ы х вод, и н т е н ­
си в н ость и ф о р м у а т м о с ф е р н ы х о с а д к о в , в о д н о -т еп л о в о й р е ж и м
зем ляного полотна, сроки и условия проведения дорож но-строи­
т е л ь н ы х р а б о т . Н а м и к р о к л и м а т р а й о н а с т р о и т е л ь с т в а б о л ьш о е
влияние о к азы в ает лесн ая растительность. В связи с затен ен ­
ностью зе м л и к р о н а м и д е р е в ь е в и с п а р е н и е у м е н ь ш а е т с я , в л а ж ­
ность в о з д у х а п о в ы ш а е т с я , ск о р о ст ь в е т р а в п р и зе м н о м слое
с т а н о в и т с я м ен ьш е. Л е с н а я п о д с т и л к а з а д е р ж и в а е т и у м е н ь ­
ш а е т п о ве р х н о ст н ы й сток. О собен н о в а ж н ы м д л я п р о е к т и р о в а ­
ния с т р о и т е л ь с т в а я в л я ю т с я т а к и е д а н н ы е , к а к п р о д о л ж и т е л ь ­
ность п е р и о д о в с о т р и ц а т е л ь н ы м и и н и зк и м и п о л о ж и т е л ь н ы м и
тем п ературам и , глубины и сроки пром ерзан и я и оттаи ван ия
грунтов, ин тен си в н о сть о с а д к о в и р а с п р е д е л е н и е их по к а л е н ­
д а р н ы м п е р и о д а м , п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь с в ето в ого д н я и др. Эти
д а н н ы е о т р а ж а ю т г р а ф и ч е с к и н а д о р о ж н о - к л и м а т и ч е с к о м гра167
Тем перат ура
В озд уха
SO
-50 5
■40
«с>
-30
сс
20 «Й
еь
-ю 8
■О
-25
■50
-7 5
3
-200%
|£
-225
-250
I Л
Ш Ш
7
Ш
Ш W
3 хз
сз
сз 3 £
Преобладающее
направление ветра ~»7з
Распутица
W /Л
Простой из-за осад­ 0,3
0,2 0,3 0,8 2 ,4 2,9 3,8
ков, сутки
Простой из-за мете­
4 4 2 1
лей, сутки
Сосредоточенные
работы
*
1
Пинейные работы
Разработка
мерзлого грунта
Ш
т
ж
ш
Ж
3
X
3
за год
И
3
4?з
3
%
2,7 1,9 1,3 0,1 20,5
2
4
Ш
Рис. 56. Дорож но-климатический график (Красноярский край)
5
/ ,
22
ф и к е (рис. 5 6 ). Н а о с н о в а н и и а н а л и з а к л и м а т и ч е с к и х у словий
о п р е д е л я ю т н а ч а л о , кон е ц и п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь л и н е й н ы х и
с о с р е д о т о ч е н н ы х р а б о т , а т а к ж е в о з м о ж н о с т ь т ех или иных
р а б о т по у с т р о й с тв у д о р о ж н ы х о д е ж д из р а з л и ч н ы х м а т е р и а ­
л о в . Д е л о в том, что р а з л и ч н ы е в и д ы д о р о ж н о -с т р о и т е л ь н ы х
р а б о т м о ж н о в ы п о л н я т ь т о л ь к о при о п р е д е л е н н ы х т е м п е р а т у ­
р а х в о зд у х а , а з н а ч и т и в о п р е д е л е н н ы е сроки. П р о и с х о д я т в ы ­
нужденные
простои во в р е м я весенней и осенней р а с п у т и ц ,
в д о ж д л и в ы е д н и ( с у м м а о с а д к о в з а д е н ь б о л ь ш е 5 м м ) , при
б о л ь ш и х м о р о з а х и с и л ь н ы х м е т е л я х зим ой . Д а т а н а ч а л а в е ­
сенней р а с п у т и ц ы Z H и ее о к о н ч а н и я Z K о п р е д е л я е т с я по ф о р ­
м у л а м В. М. С и д е н к о [21]:
Z H= T 0 + 5 /a ;
Z r = Z h+ 0 , 7 V « .
где
Го — д а т а п е р е х о д а т е м п е р а т у р ы в о з д у х а ч ер ез 0° С весной;
а — клим атический коэффициент, характеризую щ и й ско ­
р ость о т т а и в а н и я г р у н т а , с м /сутк и ;
йПр — с р е д н е м а к с и м а л ь н а я г л у б и н а п р о м е р з а н и я
гр унта
в д а н н о м ра й о н е, см.
Д а т а н а ч а л а осенней р а с п у т и ц ы о р и е н ти р о в о ч н о с о о т в е т ­
с т в у е т т е м п е р а т у р е в о з д у х а 3— 5° С, а о к о н ч а н и я 0° С. К о н е ц
в есенней р а с п у т и ц ы и н а ч а л о осенней х а р а к т е р и з у е т в о з м о ж ­
ную к а л е н д а р н у ю п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь л и н е й н ы х з е м л я н ы х р а ­
б от [18]:
г де
m
г гл
гг*
гту
* р =
*
* вес
* ос
ггл
* н
/р
* вх»
Г—
Г вес —
Гос —
Ги —
п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь с т р о и т е л ь н о г о сезон а;
п р о д о л о ж и т е л ь н о с т ь весенней ра с п у ти ц ы ;
п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь осенней р ас п у т и ц ы ;
число н е р а б о ч и х д ней по м е те о р о л о г и ч е с к и м уело
виям ;
■ Г ЕХ— число п р а з д н и ч н ы х и вы х о д н ы х дней.
В с в я з и с тем, что с о с р е д о т о ч е н н ы е р а б о т ы м о ж н о в ы п о л ­
н я т ь к р у гл о го д и ч н о , их к л и м а т и ч е с к у ю п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь о п ­
р е д е л я ю т по ф о р м у л е
Т к = 365 — Т вес — Т ос — Т н — Т м,
где Гм — с у м м а р н о е число д ней с м ете л я м и .
Т аким образом , используя климатический график, данны е
м е т е о р о л о г и ч е с к и х ст а н ц и й и сп р а в о ч н о й л и т е р а т у р ы , а т а к ж е
п р е д ш е с т в у ю щ и й оп ы т с т р о и т ел ь с т в а в д а н н о м ра й он е, с о с т а в ­
л я ю т в е д о м о с т ь п р о д о л ж и т е л ь н о с т и с т р о и т ел ь н о г о с е зо н а д л я
р а з л и ч н ы х ви д о в р а б о т . П р и к у рс ов ом и д и п л о м н о м п р о е к т и ­
ровании м ожно использовать и справочные данны е для р а з ­
личны х территорий С С С Р .
В т а б л . V I. 1 п р и в е д е н ы д а н н ы е о п р о д о л ж и т е л ь н о с т и с т р о и ­
т е л ь н ы х р а б о т в р а й о н а х о с н о вн ы х л е с о п р о м ы ш л е н н ы х зон.
169
05
00 ю
о сч ю
сч сч сч
СО СО
t"* сч
—4 сч
xoged
и хэон н эш 'хн э
-иПиффеон #HHtfadb
ю
юю
05 оо 00
О 05
эсфвхнээ — airaduB а
сч сч сч
НЭШ ‘ВНОЕЭЭ
чхэончи,э1 и ж 1ГОЬ'о(1ц кенхэьов^
оо
COO^f
00
t-~—
— —< СЧ
Tt*
ооою
— сч сч
ю ю о
05 00 00
сч"—Г
VI. 1. Продолжительность строительного
сезона при производстве земляных работ в связных грунтах
adpKiMO -axdew а
[70
эноеээ кон ягах
-Hodxo а уэнУ хиьодвс! oiroHh
00
тГ
оо —
t-н со со
о сч со
Г-. О —
05 — ^
«о со
у а н х и ь о д е й э н охохи
^ Tt<
aaoxooduj
уЭНЯ 01ГЭИЬ
S
б
2-6-5
ин^
anhogBdaH а хин ей
уэнй1
со о оо
—, СЧ —•
х и а и в ^ ж о » oiroHh
m o p e d exoaw anjXdtf ен
ratfoxadau Э1чнхнач.доийхЛна
KBHHhUdu
wwHHOHtiBeHHBjdo ou Hoxoodu
ни mew
BHHXHBifH$odu и XHOwad
СО 00 *-H
HHtf araHhHHtfeedu и эм нйохиа
уэни
ч'о
оя
СО Сь
«
Ях
о t—сч
сч сч со
О Tt-
сч сч
сч сч со
со 05 со
СО 00 00
СО СЧ
00
Ttсо со о
*
X X **
xiqHdefHaifBH оахоэьив-ом
Ю Г- 05
со ю
xoged эинвьноно
XXX
X
—«сч со
о о
СО —
o ^ l?5
СО со
> £>
>>
> > >
о 2
as
с к
|1
xogBd oifBhBH
и "
S | s
ag
он **
я о
aa
*
*
l?5и5ю
> > ~
сч —
2~ “5
сЗ
сч см
a
Я
и
*■5
« Н
2*
X
—н сч
.—ч
X
F- у—ч
ОX
СО но
ЕГ со
н
К ЕГ
о
О
СО Т
ЕЯ
X то
у
о. X
« 0)
сО п %
X оо S ,
о
*х
0>
то
то то X
X
ЕГ
.0
S
VO
S
о
R
с.
то
X Xо X
*<
о о то т
о
о . со то
X
с&
то
Ии, со
ш их
с
о
X
н
н
о
то
к
то
X
CU
си
п
а>
то
X
о
ТО(
1—( >
y-N О
Я
f-« Т
вО
*
о
О. со К
Сг СО
X
ю к §.
S
о 2 и
тКXо §Й 32
I
ST 3 - С_О «
о то ж о
н
ж
О
С
и О со, О
о
со
со
1—1
X
о
н
о
о
со
я
N
9
со
СО к
ч
Л
сч:
я о
о то
С л е д у е т и м еть в виду, что в т а б л и ц е п р и в ед е н ы д а н н ы е д л я
больш их территорий и при составлении проекта организации
р а б о т д л я к о н к р е т н о й д о р о ги их н у ж н о уто чн ить по м а т е р и а л а м
м е с тн ы х м е т е о р о л о г и ч е с к и х стан ций .
§ 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
П р и с т р о и т е л ь с т в е л е с о в о зн ы х д о р о г, особен но а в т о м о б и л ь ­
ных, п р и х о д и тс я п е р е м е щ а т ь б о л ь ш и е м а с с ы р а з л и ч н ы х гру зов
и в оп ро с р а ц и о н а л ь н о г о и с п о л ь з о в а н и я т р а н с п о р т н ы х средств
п р и о б р е т а е т все б о л ь ш е е знач ение.
В з а в и с и м о с т и от х а р а к т е р а и н а з н а ч е н и я п е р е в о з о к т р а н с ­
п о р т н ы е р а б о т ы в д о р о ж н о м с т р о и т е л ь с т в е р а з д е л я ю т с я на д в е
группы :
1) т р а н с п о р т н ы е р а б о т ы , я в л я ю щ и е с я ч ас т ью т е х н о л о г и ч е ­
с к о г о п р о ц е сс а н а р я д у с д р у г и м и в и д а м и р а б о т (т е х н о л о ги ч е ­
с ки й т р а н с п о р т ) ; с ю д а о тносится п е р е м е щ е н и е гр у н т а на к о р о т ­
кие р а с с т о я н и я з е м л е р о й н ы м и м а ш и н а м и , ц е м е н т а и д р у ги х м а ­
т е р и а л о в к с м е с и т е л ь н ы м и д о з и р о в о ч н ы м у с т а н о в к а м и т. д.;
2) т р а н с п о р т н ы е р а б о т ы по д о с т а в к е р а з л и ч н ы х м а т е р и а л о в
и г о рю ч его от м ест з а г о т о в к и м а т е р и а л о в или с б а з с н а б ж е н и я ;
с ю д а о т н о с я тс я п е р е в о з к а д о р о ж н о - с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в
( г р в в и я , п е с к а ) из к а р ь е р о в на д о р о гу , б и т у м н о -м и н е р а л ь н ы х
или д р у г и х см есей от и з г о т о в л я ю щ и х п р е д п р и я т и й на д орогу,
м а т е р и а л о в по д о р о г а м о б щ е г о п о л ь з о в а н и я и пр.
П ри организац ии транспортны х работ следует учитывать
с е з о н н ы е о собен н ости с т р о и т е л ь с т в а , и д л я с н и ж е н и я п о т р е б ­
ности в т р а н с п о р т н ы х с р е д с т в а х л е то м н а и б о л ь ш и е о б ъ е м ы
тр а н с п о р т н ы х р а б о т н у ж н о в ы п о л н я т ь зим ой . В п р а к т и к е в н у т ­
р е н н и х п е р е в о з о к н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е им еет а в т о м о ­
б и л ь н ы й т р а н с п о р т , п р и м ен ен и е к о т ор ого я в л я е т с я э к о н о м и ­
чески вы г о д н ы м и р а ц и о н а л ь н ы м при д а л ь н о с т и в о зк и от 10
д о 50 км. П р и к о р о т к и х р а с с т о я н и я х (до 5 — 10 км ) с е б е с т о и ­
м о сть е ди ниц ы п е р е в о зк и г р у зо в а в т о м о б и л я м и в о з р а с т а е т ,
а с р е д н я я с ко р о с т ь п а д а е т , и в этих у с л о в и я х с а в т о т р а н с п о р т о м
у сп е ш н о к о н к у р и р у ю т т р а к т о р н ы е п о е з д а с п р и ц е п а м и , к о т о р ы е
м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь и при п л ох и х д о р о ж н ы х у с л о ви я х .
Б о л ь ш и н с т в о л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы х п р е д п р и я т и й в с в я зи
с о т д а л е н н о с т ь ю в ы п о л н я ю т все р а б о т ы со б с т в е н н ы м т р а н с п о р ­
том . П р и п о вы ш е н н о й п о т р е б н о с ти fe т р а н с п о р т е ц е л е с о о б р а з н о
об ес п е ч и т ь п ол у ч е н и е д о п о л н и т е л ь н ы х м а ш и н из а в т о х о зя й с т в
или д р у г и х о р г а н и з а ц и й н а д о г о в о р н ы х н а ч а л а х . В с в я з и с тем,
что в б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в п р и х о д и т с я им еть д е л о с п о с т о я н ­
ным ч ислом а в т о м а ш и н , н е о б х о д и м о при п л а н и р о в а н и и р а б о т
п р е д у с м а т р и в а т ь по с т о я н н у ю и р а в н о м е р н у ю з а г р у з к у всех а в ­
т о м о б и л е й . О с о б е н н о в а ж н о об ес п е чи т ь р а ц и о н а л ь н о е и с п о л ь з о ­
в а н и е с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х а в т о м о б и л е й : ц е м е н т о в о зо в , б и т у м о ­
в о зо в и пр. И х к о л и ч е с т в о н е в е л и к о и о ш и б к и в п л а н и р о в а н и и
171
их р а б о т ы м о гут в ы з в а т ь пе р еб о и в д о с т а в к е н е о б х о д и м ы х м а ­
териалов.
П р и поточном с т р о и т е л ь с т в е д о р о ги м а т е р и а л ы , к а к п р а в и л о ,
в ы в о з я т о д н о в р е м е н н о на н е ск о л ь к о у ч ас т к о в . П р и этом т р а н с ­
портные работы характеризую тся изменяю щ ейся дальностью
п е р е в о зо к , т а к к а к м а т е р и а л ы д о с т а в л я ю т с я на р а з н ы е к и л о ­
м е т р ы дор оги . О с о б е н н о з н а ч и т е л ь н ы е к о л е б а н и я т р е б у е м о й
числ ен но сти м а ш и н в о з н и к а ю т при в ы п о л н е н и и р а б о т к о м п л е к с ­
ны м по током при р а в н о м е р н о м и о д и н а к о в о м т е м п е всех с п е ­
ц и а л и з и р о в а н н ы х п отоко в ( п а р а л л е л ь н ы й г р а ф и к ) . Н а рис. 57
п р и в е д е н п р и м ер к а л е н д а р н о г о п л а н а - г р а ф и к а в ы п о л н е н и я р а ­
боты по с т р о и т е л ь с т в у д о р о г и к о м п л е к с н ы м по то ком . С п р а в а от
г р а ф и к а п о м е щ е н а э п ю р а п о требн о сти в а в т о м о б и л я х - с а м о ­
с в а л а х . К а к ви д н о из п р и м е р а , при п о ст оя н н о й и о д и н а к о в о й
с к о р о с т и всех с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х п ото ко в з а 4 м е с я ц а п о т р е б ­
ность в а в т о м о б и л я х - с а м о с в а л а х м е н я е т с я д в а ж д ы от 19 до 60
и от 37 до 60 м а ш и н , не г о в о р я о б о л е е м е л к и х к о л е б а н и я х в п о ­
т р е б н о с т и м а ш и н . Т а к и м о б р а з о м , при п о л о ж и т е л ь н о й х а р а к ­
т е р и с т и к е ко м п л ек с н о г о п о т о к а и зм е н ен и я по т р е б н о с ти в а в т о ­
м о б и л я х т а к в ел ики , что н е л ь з я и з б е ж а т ь к а к пр о с т о е в а в т о ­
м о б и л е й , т а к и про стоев р а б о т ы при н е д о с т а т к е т р а н с п о р т н ы х
средств. Т а к о е р е ш е н и е н е л ь з я сч и т а т ь в е р н ы м и путем в а р и а н т ­
ны х р е ш е н и й н е о б х о д и м о и з ы с к и в а т ь н а и б о л е е п р а в и л ь н у ю
о р г а н и з а ц и ю с т р о и т е л ь н ы х р а б о т , у с т р а н я ю щ у ю с толь б о л ь ш у ю
н е р а в н о м е р н о с т ь в числе т р е б у е м ы х а в т о м а ш и н . Д л я б о л е е х о ­
рош его использования автоп арка м ож но плани ровать п р ед в а­
р и т е л ь н о е с о з д а н и е з а п а с о в н е к о т о р ы х м а т е р и а л о в на т р а с с е ,
создание отдельных н еп араллельны х специализированны х по­
т око в, в в е д е н и е у н е к о т о р ы х п о то ков пе р е м е н н ой ск о р о с т и и пр.
Все в ы в о з и м ы е г р у зы м о ж н о р а з д е л и т ь н а д в е группы :
1) г ру зы , и м е ю щ и е о г р а н и ч е н и я в р е м е н и н а х о ж д е н и я в пути
( н а п р и м е р , см еси д л я д о р о ж н о й о д е ж д ы , бетон, р а с т в о р ы ) ;
2) все прочие грузы .
Д л я об ес п е ч е н и я п о ст оя н н о й п о требн ости в а в т о м о б и л я х м а ­
т е р и а л ы пе р в о й гр у п п ы в ы в о з я т п е р е м е н н ы м ч ислом м а ш и н
в с оо тветс тв и и с т р е б о в а н и я м и п ото ка ; м а т е р и а л ы в т о р о й
г р у п п ы т о ж е в ы в о з я т п е р е м е н н ы м числ ом м а ш и н , но с у с л о ­
вием , что с у м м а р н о е число а в т о м а ш и н , р а б о т а ю щ и х н а в ы в о з к е
Рис. 57. Календарный график комплексного потока при
тельстве и эпюра потребности в автомобилях-самосвалах:
поточном
строи­
5 — п ери од р а зв е р т ы в а н и я п о то к а, 25 см ен; L — д л и н а ко м п л ексн ого п отока б ез у ч е т а
п оток а по стр о и тельств у и скусственн ы х со о р у ж ен ий , 5000 м; / — п ереход на новое м есто
р а б о ты ; 2 — зе м л я н ы е р аб о ты ; 3 — у стройство п есчан ого слоя; 4 — устрой ство щ еб ен о ч ­
ного о сн ован и я; 5 — у стройство а сф ал ьто б ето н н о го п о кр ы ти я; 6 — устройство п оверх­
ностной о бр або тки ; 7 — устр о йство ж е л езо б ето н н ы х тр у б ; 8 — у стройство м ал ы х и с р е д ­
них ж е л е зо б ет о н н ы х мостов; 9 — у стройство круп ны х ж е л е зо б ет о н н ы х мостов; 10 — в ы ­
полн ени е сосредоточен ны х зе м л я н ы х р а б о т; И — чи сло а вто м о би л ей ЗИ Л -585 в см ену
на п ер ево зку п еска; 12 — чи сло а вто м о б и л ей ЗИ Л -5 8 5 в см ену на п еревозку щ еб н я
и к л и н ц а; 13 — чи сло а вто м о б и л ей ЗИ Л -585 в см ену на п ер ево зку асф ал ьто б ето н н о й
смеси
17а
м а т е р и а л о в о б еи х групп, не и зм е н я е т с я . П о п р е д л о ж е н и ю проф .
В. М. М о г и л е в и ч а [21], м о ж н о п р и м ен и т ь с л е д у ю щ у ю м е то д и к у
о п р е д е л е н и я н е о б х о д и м о го ч и с л а а в т о м о б и л е й .
П усть число автомобилей, требуем ы х для вывозки смесей для покрытия,
равно Nt и материалов для основания N2. Д ол ж н о собл ю да ться условие
N t + N z = 2 j V = con st.
С ред н егод овое или средн есезон ное число машин, н еобход и м ое для вы ­
возки всех материалов на стр оя щ ую ся д ор огу , равно:
О п о к р
I
Q och
П„0КРТЦОКрП1
■= 2А \
где Q i i o h p и Q o c h — коли чество смесей и других материалов, подлеж ащ их
перевозке для постройки го д о в о го или сезон н ого участка как основания, так
Июнь
Июль
I
Эпюра
потребности 8
авт ом обилях
/п
/17
S~w
V7,
2я\
29\
j (j\
31
Май
Cm
А
" ~ЗВ'
3; \
39\
40 \
74
/7
/ю
/9
SB
/7\
/6
А
4Г\
4?
444
45\
1
'
Апрель
А
/2 2
Z21
по
19
40 нм
~ у \ барьер
I
Эпюра
потребности
25 В автомобилях
Апрель [ Май
Июнь
/1 9
/г а
т
К S /is 18
A s
Ли
13"
А 2
А '
Аю
/15
f№
П7
8
/г г
/2 3
/2 9 1
/2 5
10
т
76
1__ ^
Июль
/8
/П/ о9
12
/7
/6
/5
в
20
30
90нм Ш 20 30
барьер
5
Рис. 58. График вы возки материалов автоколонной п остоя н н ого соста ва :
а — и з к а р ь е р а , р а сп о л о ж ен н о го в н ач ал е у ч а с т к а; б — из к а р ье р а в середи н е у ч а с т к а
174
и покрытия, т; 77Покр и /7 0Сн — производительность одного автомобиля
в смену при средней дальности доставки материала на рассматриваемые уча­
стки, т; Гпокр и Т оси — продолжительность действия специализированных по­
токов по устройству покрытия и основания, сутки; П\ и Пг — число смен р а ­
боты в сутки при устройстве покрытия и основания.
Величину Nnonp определяют для каж дого дн я работы (или километра
дороги) по нормам в зависимости от дальности возки.
Число автомобилей, которые обеспечат вывозку материалов для основа­
ния для каж дой смены, определится как разность
N оси = 2 N — N п о кр По полученным значениям строят графики вывозки материалов.
При использовании такой методики полностью ликвидировать измене­
ния в требуемой численности машин не удается, но эти изменения стано­
вятся незначительными и будут происходить либо в начальном, либо в ко­
нечном этапах производства работ.
Д л я с о з д а н и я р а в н о м е р н о й по т р еб н о с ти в м а ш и н а х м о ж н о
о р г а н и з о в а т ь в ы в о з к у м а т е р и а л о в из одного м е с т а п о гр у зк и
о д н о в р е м е н н о на д в а у ч а с т к а , о б е с п е ч и в а я е ж е с м е н н о е и с п о л ь ­
зо в а н и е п о стоя н н ого к о л и ч е с т в а м а ш и н . Н а рис. 58, а п о к а з а н
г р а ф и к о р г а н и з а ц и и в ы в о зк и гр а в и й н о й см еси на п ол отн о д о ­
роги из к а р ь е р а , р а с п о л о ж е н н о г о в н а ч а л е с т р о я щ е г о с я у ч а с т к а .
В ы в о зк у о д н о в р е м е н н о н а ч и н а ю т на 1-м км и на 40-м км д в у м я
в с т р еч н ы м и п о т о к а м и . Е ж е с м е н н о в ы в о з я т о д и н а к о в о е к о л и ­
чество м а т е р и а л а на о д и н а к о в о м ч и с л е а в т о м о б и л е й . Ч и с л о т р е ­
б у ем ы х е ж е с м е н н о м а ш и н п о к а з а н о ц и ф р а м и на л и н и я х г р а ­
ф и к а . Н а рис. 5 8 , 6 п р и в е д е н в т о р о й в а р и а н т о р г а н и з а ц и и в ы ­
во зк и г р а в и й н о г о м а т е р и а л а из к а р ь е р а , н а х о д я щ е г о с я в ц ен тр е
у ч а с т к а , п о ст о я н н ы м ч и сл о м а в т о м а ш и н . В эт о м в а р и а н т е о д ин
п ото к н а п р а в л я ю т от н а ч а л ь н о й точк и к к а р ь е р у , а д р у го й от
к а р ь е р а к ко н ц у дор оги . Т а к и м о б р а з о м , д е т а л ь н о е п л а н и р о ­
вание организации транспортны х работ и вариантное проектиро­
в а н и е п л а н а о р г а н и з а ц и и р а б о т по п о с т р о й к е д о р о ги п о з в о л я е т
бо л е е р а ц и о н а л ь н о и с п о л ь з о в а т ь т р а н с п о р т в д о р о ж н о м с т р о и ­
тельстве.
§ 4. СОСТАВЛЕНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА
ПРОИЗВОДСТВА СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Л и н е й н ы й к а л е н д а р н ы й г р а ф и к я в л я е т с я од ним из в а ж н е й ­
ш их д о к у м е н т о в , х а р а к т е р и з у ю щ и х о р г а н и з а ц и ю всех с т р о и ­
т е л ь н ы х р а б о т . О н с о с т а в л я е т с я н а основе р а н е е р а з р а б о т а н ­
ны х д л я с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х п о т о к о в т е х н о л о г и ч е с к и х к а р т и
тех н о л о ги ч е с к о го п л а н а ко м п л е к с н о г о п о т о к а (см. рис. 57).
Н а линейном календарном граф и ке организации работ по­
точн ы м м е то д о м д о л ж н ы б ы ть о б я з а т е л ь н о о т р а ж е н ы т а к и е д а н ­
ные: о б ъ е м ы о сновн ы х с т р о и т е л ь н ы х р а б о т , м е с та р а з м е щ е н и я
в с п о м о г а т е л ь н ы х п р о и зв о д с т в е н н ы х п р е д п р и я т и й и б а з , р а с п о ­
лож ени е карьеров, кал ен д ар н ы е сроки строительства, д ви ж ен и е
к о м п л е к с н о г о и с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х потоко в в их в з а и м о 175
у в я з к е , м е с та и сро ки в ы п о л н е н и я с о с р е д о т о ч е н н ы х р а б о т , р а ­
б о та т р а н с п о р т а по п о д в о зк е с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в .
Н а кален д арн ом п лан е-граф и ке в условном м асш табе о т­
к л а д ы в а ю т по в е р т и к а л и в р е м я , а по г о р и з о н т а л и п р о т я ж е н ­
ность до ро ги . П р и поточной о р г а н и з а ц и и н еп р е р ы в н о и з м е н я ­
ю тся в р е м я и м есто р а б о т , по э то м у к а ж д ы й п ото к п р е д с т а в л я е т
со бой у с л о в н у ю точку, п е р е м е щ а ю щ у ю с я в п л о скости к о о р д и ­
нат. С л е д этой т о ч к и х а р а к т е р и з у е т р а б о т у п о т о к а во в р е м е н и
и п р о с т р а н с т в е . В р е м я об ы чн о о т к л а д ы в а ю т в с у т к а х , а на
у к р у п н е н н ы х г р а ф и к а х — в н е д е л ях . Г р а ф и к п о т о к а с п о с т о я н ­
ной с к о р о с т ью п о к а з ы в а е т с я п р я м о й лини ей; при пе р е м е н н ой
с к о р о с т и п о т о к а л и н и я им еет м е н я ю щ у ю с я к р и в и зн у . К онечно,
и з о б р а ж е н и е п о т о к а од ной л и н и е й усл ов н о , т а к к а к о т р я д ы и
м е х а н и з м ы не со с р е д о т о ч е н ы в одной точке, а з а н и м а ю т о п р е ­
д е л е н н ы й ф р о н т р аб о т . Н о и при т а к о й у с л о в н о с т и г р а ф и к четко
п о к а з ы в а е т о р г а н и з а ц и ю р а б о т всех о т р я д о в . С к о р о ст ь в ы п о л ­
н е н и я л и н е й н ы х з е м л я н ы х р а б о т м о ж е т б ы ть п о к а з а н а л ини ей
о д н о го н а к л о н а , х а р а к т е р и з у ю щ е й с редн ю ю с к о р о с т ь д в и ж е н и я
отряда. Но на каж дом километре объемы зем ляны х работ р а з ­
л и ч н ы и по э то м у п р а в и л ь н е е н а н о си ть н а г р а ф и к л о м а н у ю л и ­
нию, х а р а к т е р и з у ю щ у ю п р о д в и ж е н и е о т р я д а с уч етом п е р е м е н ­
ной в е л и ч и н ы о б ъ е м о в р а б о т . Р а б о т а с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х п о т о ­
ков по у с т р о й с т в у д о р о ж н о й о д е ж д ы о б ы чн о п о к а з ы в а е т с я
п р я м ы м и л и н и я м и , т а к к а к при н е и зм ен н о й к о н с т р у к ц и и д о р о ж ­
ной о д е ж д ы о б ъ е м ы р а б о т на к а ж д о м о т р е з к е д о р о ги о д и н а ­
ковы.
Р а б о т ы , т е х н о л о ги ч е с к и м енее с в я з а н н ы е д р у г с д р у го м , м о ­
гут в ы п о л н я т ь с я о д н о в р е м е н н о ( п а р а л л е л ь н о ) , н а п р и м е р с о с р е ­
д о то ч е н н ы е з е м л я н ы е р а б о т ы и с т р о и т е л ь с т в о и ск у сственн ы х
с о о р у ж е н и й . О д н а к о к а к с т р о и т ел ь с т в о м а л ы х и ск усств ен н ы х
с о о р у ж е н и й , т а к и с р о к и в ы п о л н е н и я со ср е д о т о ч е н н ы х з е м л я ­
ны х р а б о т о г р а н и ч е н ы с р о к а м и п о д х о д а о т р я д о в , в ы п о л н я ю щ и х
л и н е й н ы е з е м л я н ы е р а б о т ы . Е с л и н а н ес е н н ы е л и н и и с о с р е д о т о ­
ченны х р а б о т п е р е с е к а ю т н а к л о н н ы е л и н и и л и н е й н ы х р а б о т , то
это г о в о р и т о н е д о ста т о ч н о с ти с о с т а в а о т р я д а и его п р о и з в о ­
д и т ел ь н о с ти .
П р и р а з р а б о т к е л и н е й н ы х п л а н о в -г р а ф и к о в н е л ь з я о т р а ж а т ь
в них т о л ь к о с т р о и т е л ь н ы е р а б о т ы . Д л я р е а л ь н о г о о б есп ечен и я
сроков строительства необходимо определить м еняю щ ую ся по­
тр е б н о с т ь в т р у д о в ы х и м а т е р и а л ь н ы х р е с у р с а х по м е р е п р о ­
д в и ж е н и я п о т о к а . П о д с ч и т ы в а я по г о р и з о н т а л ь н ы м л и н и я м , х а ­
р а к т е р и з у ю щ и м т о т ил и д р у го й и н т е р в а л вре м е н и , п о т р е б н о с ть
в р а б о ч и х , а в т о м о б и л я х , р а з л и ч н ы х м а ш и н а х , необ х о д и м о п о ­
с т р о и т ь э п ю р ы д в и ж е н и я п о т р еб н о с ти в р а б о ч и х и техн и ч ески х
с р е д с т в а х (рис. 59) (н а рис. 57 п р и в е д е н а т о л ь к о эп ю р а п о т р е б ­
ности в а в т о с а м о с в а л а х ) . Т р е б о в а н и я н а и л у ч ш е г о и с п о л ь з о в а ­
ни я р ес у р с о в и н а и м е н ь ш е й стои м о сти р а б о т у д о в л е т в о р я ю т
пу тем в а р и а н т н о г о п р о е к т и р о в а н и я к а к т е х н о л о г и ч е с к и х к а р т ,
176
О
Ю0чеп.200чеп. О
50шт. 100шт. О
20 шт.
О
20шт. N
Рис. 59. Эпюра изменения потребности в рабочей силе, в автомобилях, скре­
перах и бульдозерах в период строительства
так и календарного граф ика проведения работ. Значение к ал ен ­
д а р н о г о г р а ф и к а со сто и т в том , что он п о з в о л я е т п р и в я з а т ь
к а ж д у ю р а б о т у во в р е м е н и и п р о с т р а н с т в е .
§ 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
Т е х н и к о -эк о н о м и ч е ск и е п о к а з а т е л и
стои м ости с т р о и т е л ь ­
с т в а д о р о г з а в и с я т от б о л ь ш о г о к о л и ч е с т в а ф а к т о р о в : р е л ь е ф а
м естности, в и д а гру нто в , ги д р о г ео л о г и ч е с к и х у сл о в ий, н а л и ч и я
д о р о ж н о -с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в и п отре бн ос ти в них, с т е ­
пени з а л е с ен н о с т и и з а б о л о ч е н н о с т и м естности, по ко т о р о й п р о ­
ход и т д о р о г а , р а й о н а с т р о и т е л ь с т в а и р а й о н н ы х к о э ф ф и ц и е н ­
тов з а р а б о т н о й п л а т ы и д р . О д н и м из в а ж н е й ш и х п о к а з а т е л е й ,
о п р е д е л я ю щ и х с то и м ость д ор ог, я в л я е т с я р а с х о д д о р о ж н о ­
с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в н а у с т р о й с тв о д о р о ж н ы х о д е ж д а в т о ­
м о б и л ь н ы х д о р о г и в е р х н е г о с т р о ен и я ж е л е з н ы х дорог.
Потребность в дорожно-строительных материалах. П о т р е б ­
ность в д о р о ж н о - с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л а х д л я а в т о м о б и л ь ­
н ы х д о р о г определяется главны м образом толщ иной и кон­
с т р у к ц и е й д о р о ж н о й о д е ж д ы . В свою о ч ер е д ь т о л щ и н а д о р о ж ­
ной о д е ж д ы з а в и с и т от в и д а и ин тен си вности д в и ж е н и я
а в т о п о е зд о в , что о п р е д е л я е т с я г о д о в ы м гр у зо о б о р о то м дорог.
Д л я о п р е д е л е н и я к а п и т а л о в л о ж е н и й на с т р о и т е л ь с т в о д о р о г
в Г и п р о л е с т р а н с е б ы л и у с т а н о в л ен ы з а в и с и м о с т и р а с х о д а д о ­
р о ж н о - с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в от г р у з о о б о р о т а л е с о в о зн ы х
д о р о г (т а б л . V I .2 ).
В таблиц е приводится расход гравия д ля гравийны х дорог
и р а с х о д б и т у м а или ц е м е н т а д л я д ор о г, у с т р а и в а е м ы х из м е с т ­
ны х гр ун то в , у к р е п л я е м ы х м и н е р а л ь н ы м или о р г а н и ч е с к и м в я ­
жущим.
177
П р и у с т р о й с тв е д о р о ж н ы х о д е ж д из ж е л е з о б е т о н н ы х пл ит
на 1 км д о р о ги т р е б у ю т с я б ет о н а 250— 300 м 3, м е т а л л а 20— 30 т
н зн а ч и т е л ь н о е к о л и ч е с т в о п е с к а д л я п о д с т и л а ю щ е г о с л о я (от
1250 д о 2400 м 3 в . за в и с и м о с т и от ш и р и н ы з е м л я н о г о п о л о т н а
и у с л о в и й м е с т н о с т и ) . К р о м е того, д л я у л у ч ш е н и я п о р о ж н я к о ­
вой п ол осы т р е б у е т с я д о 500 м 3 г р а в и й н о г о м а т е р и а л а .
П р и у с т р о й с т в е д о р о ж н ы х о д е ж д с в ер х н и м сл оем т о л щ и н о й
10 см из г р а в и я , о б р а б о т а н н о г о б и т у м о м , при ш и р и н е д о р о ж н о й
о д е ж д ы 7 м т р е б у е т с я н а 1 км д о р о ги 90 т б и т у м а . Д л я к о л е й ­
ных п о к р ы ти й из д р е в е с и н ы н е о б х о д и м о 4 5 0 — 500 м 3 л е с а (в з а ­
го то в к е ) и 2 т п оковок.
VI.2. Зависимость расхода дорожно-строительных материалов
от грузооборота дорог
Г р у зо о б о р о т,
ты с. м3 в ы в о зи ­
мой д р евеси н ы
ДО 150
151—250
251—350
351—500
501—700
Расход грави й ­
н о го м а т е р и а л а ,
Р а с х о д б и ту м а,
т
Р а с х о д ц ем ен та,
т
1150
2000
3300
4600
5200
120
240
400
430
610
260
340
570
670
820
м3
Д л я устройства у з к о к о л е й н ы х
железных
дорог
т р е б у е т ся , к р о м е по д г о то в л е н н о г о з е м л я н о г о п о л о т н а , м е т а л л а
в в и д е р е л ь с а 48,1 или 36,2 т в з а в и с и м о с т и от т и п а р е л ь с о в
(Р 2 4 ил и Р 1 8 ) , м е т а л л и ч е с к и х с к р е п л е н и й : д л я р е л ь с о в Р 2 4 —
6,66 т и д л я р е л ь с о в Р 1 8 — 4,07 т. Ч и с л о ш п а л за в и с и т от п р и ­
нятой в п р о е к те эп ю р ы р а с к л а д к и . О б ъ е м б а л л а с т н о г о м а т е ­
р и а л а с о с т а в л я е т от 500 до 700 м 3 на 1 км пути. В к а ч е с т в е
б а л л а с т н о г о м а т е р и а л а д л я с т р о и т е л ь с т в а л е с о в о зн ы х ж е ­
л е з н ы х д о р о г п р и м е н я е т с я песок к в а р ц е в ы х по р о д с зе р н а м и
от 0,1 до 3 мм, г р а в и й р я д о в о й р а з м е р о м от 0,1 до 60 мм и щ е ­
б ень т в е р д ы х п о р о д р а з м е р о м от 25 д о 70 мм. Н а л и ч и е в б а л ­
л а с т н о м м а т е р и а л е зе р е н м е н ьш е 0,1 м м с и л ьн о с н и ж а е т в о д о ­
п р о п у с к н у ю с п осо б н ость б а л л а с т а , в с в я з и с чем ч и с л о т а к и х
зе р е н не д о л ж н о п р е в ы ш а т ь 10% по весу д л я п е с ч а н ы х б а л ­
л а с т о в и 6 % д л я г р а в и й н о г о м а т е р и а л а . Г л и н и с ты х ч а с т и ц
д о п у с к а е т с я не б о л ь ш е 2 % .
Стоимость строительства лесовозных дорог. С т о и м о с т ь с т р о и ­
т е л ь с т в а к а ж д о й л е с о в о зн о й д о р о ги о п р е д е л я е т с я по см ете, с о ­
с т а в л е н н о й п р о е к тн о й о р г а н и з а ц и е й и у ч и т ы в а ю щ е й все к о н ­
кретные условия строительства. О д н ако к настоящ ем у времени
н а к о п л е н д о с т а т о ч н ы й оп ы т п р о е к т и р о в а н и я и с т р о и т ел ь с т в а
р а з л и ч н ы х л е с о в о з н ы х д о ро г, п о з в о л и в ш и й п р о е к т н о м у и н сти ­
т у ту Г и п р о л е с т р а н с у с т а н о в и т ь п р и б л и ж е н н о н о р м а т и в н ы е п о ­
178
к а з а т е л и стои м ости д о р о г р а з л и ч н ы х типов, к о т о р ы е и с п о л ь з у ­
ю тся при в ы б о р е и о б о с н о в а н и и р а з л и ч н ы х ви д ов д о р о г и в т е х ­
н и к о -эк о н о м и ч е с к и х р а с ч е т а х . В т а б л . V I .3 п р и в е д е н а с то и м о сть
с т р о и т е л ь с т в а 1 км л е с о в о з н ы х а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г
д л я п е р в о го т е р р и т о р и а л ь н о г о р а й о н а ( М о с к о в с к а я о б л а с т ь )
в ед и н ы х б а з и с н ы х ц е н а х 1969 г. Д л я п е р е х о д а к у с л о в и я м д р у ­
гих р а й о н о в н у ж н о и с п о л ь з о в а т ь с р е д н и е п о р а й о н н ы е п е р е х о д ­
ны е и н дек сы , п о д р о б н а я т а б л и ц а ко т о р ы х и м е е т ся в ТехникоVI.3. Стоимость строительства лесовозных
из гравия и железобетонных плит
автомобильных дорог,
тыс. руб.,
Т и п п о к р ы т и я д о р о ги
У®*
ж
®я
•—о. га
га u =
5«2
55 «° е™“£»
яй
cl QJо Ь
<» a i: 5
Щ ебен о ч н о е
и гр а в и й н о е ,
обработан ­
ное би ту м о м
К о л ей н о е и з с б о р н о го
ж е л е зо б ет о н а
Г равийное
М агистраль
| В ет к а
М агистраль
| В ет к а
Ш и р и н а зе м л я н о го п о л о т н а , м
^D - щ О о
10
3—5
16—20
47,6
58,0
25,1
28,4
3 -5
1 6 -2 0
53,5
63,9
31,5
34,8
3—5
16—20
57,1
67,5
35,1
38,4
10
5 ,5
5 ,0
10
5 ,5
5 ,0
I категория местности
18,7
21,1
13,5
15,3
10,8
12,5
38,3
40,8
34,8 I 31,6 I 24,5
37,0
34,0 | 24,5
42,5
48,4
41,7
44,4
38,9
42,3
33,0
35,3
49,4
52,5
44,8
47,5
41,1
44,5
34,7
35,9
II категория местности
24,1
26,5
18,3
20,1
14,8
16,5
III категория местности
27,2
29,6
20,4
22,2
16,4
18,1
экономических п о казателях (ТЭ П ) д л я проектирования лесо­
за г о т о в и т е л ь н ы х
предприятий
Гипролестранса
[61].
Для
б о л ь ш и н с т в а л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы х р а й о н о в р а з м е р п е р ех о д н ы х
и н дек сов н а х о д и т с я в и н т е р в а л е 1,1— 1,6, пр и чем т а к о й д и а п а ­
зон и зм е н ен и я к о э ф ф и ц и е н т о в и м е е т ся и в п р е д е л а х одной о б ­
л а с т и д л я р а з л и ч н ы х п о д р а й о н о в . В то ж е в р е м я на т е р р и т о р и и
С а х а л и н с к о й о б л а с т и э т о т к о э ф ф и ц и е н т р а в е н 1,64— 1,81, а на
К а м ч а т к е 2,40— 2,83.
П р и в о д и м ы е в т а б л и ц а х V I.3 и V I.4 стои м ости д а н ы д л я
т р е х к а т е г о р и й м естности, а то чн ее д л я т р е х групп п о к а з а т е л е й ,
о п р е д е л я ю щ и х у с л о в и я с т р о и т ел ь с т в а :
I к а т е г о р и я м естн ости — р а в н и н н а я и с л а б о х о л м и с т а я м е с т ­
ность с за б о л о ч е н н о с т ь ю д о 20% и б л а г о п р и я т н ы м и г и д р о г е о ­
л о г и ч е с к и м и у с л о в и я м и с п е с ч а н ы м и и с у п е с ч а н ы м и гр у н т а м и ;
II к а т е г о р и я — п е р е с е ч е н н а я м е стн ость (вне з а в и с и м о с т и
о т р о д а г р у н т о в ), а т а к ж е р а в н и н н а я или с л а б о х о л м и с т а я
179
м естн ость при п ы л е в а т ы х и с у гл и н и ст ы х г р у н т а х с з а б о л о ч е н ­
ностью до 2 0 % ;
III к а т е г о р и я — р а в н и н н а я или с л а б о х о л м и с т а я м естн о сть
с з а б о л о ч е н н о с т ь ю с в ы ш е 2 0 % . П о к а з а т е л и с тоим ости п р и в о ­
д я т с я при р а з л и ч н о м р а с с т о я н и и п о д в о зк и п е с к а и г р а в и й н о г о
м а т е р и а л а (от 3— 5 км до 16— 20 км ) и при р а з л и ч н о й ш и р и н е
VI.4. Стоимость строительства автомобильных лесовозных дорог из грунтов,
укрепленных вяжущими, грунтогравийных и зимних в тыс. руб. за 1 км
Ш и р и н а зе м л я н о го п о л о т н а , м
s *
аи
2°
Т и п д о р о ги
bis
*
М агистраль
В етка
10
8
5,5
5,0
Д орож ная одежда
из
грунта,
обработанного
цементом
I
II
III
30,5
38,4
42,1
24,9
31,6
34,7
17,6
23,2
25,3
14,5
19,5
21,1
Д орож ная одежда из
грунта,
обработанного
битумом
I
II
III
37,5
46,6
50,2
30,6
38,3
41,3
21,3
28,1
30,3
18,2
23,9
25,5
Г рунгогравийные
ги *
I
II
III
—
.—
—
10,7— 11,0
15,5— 15,8
17,7— 18,0
8,4—8,7
12,4— 12,7
1 4 ,0 -1 4 ,3
—
—
—
—
6,6
10,6
12,2
2,9
4,6
4,3
—
—
—
—
—
---
доро­
Грунтовая, без ул у ч­
шения проезжей части
или при грунтах зем ля­
ного полотна близких
к оптимальным
I
II
III
Дороги только зимнего
действия
I
II
III
—
—
—
—
—
■—
■
—
—
* П ервая цифра относится к расстоянию подвозки гравия на 3— 10 км, вто­
рая — к расстоянию 11—20 км.
зе м л я н о г о п о л о т н а, к о т о р а я с о о т в е т с т в о в а л а р а н е е п р и н я т о м у
д ел е н и ю л е с о в о зн ы х д о р о г на к а т ег о р и и .
В т а б л . V I . 3 и V I .4 сто и м о с ть с т р о и т е л ь с т в а а в т о м о б и л ь н ы х
д о р о г о п р е д е л я л а с ь д л я у с л о ви й с т р о и т е л ь с т в а в г р у н т а х II и
I I I групп при р а з р а б о т к е г р ун то в (со ответств ен но) э к с к а в а т о ­
ром и б у л ь д о зе р о м . П р и о п р е д е л е н и и сто им о сти с т р о и т е л ь с т в а
д о р о г не у ч и т ы в а л а с ь сто и м о с ть с т р о и т е л ь с т в а м о сто в д л и н о й
б о л ее 25 м, у б о р к и в а л у н о в с п о в ер хн ости д о р о ж н о г о п ол отн а,
с т р о и т е л ь с т в а п о д ъ е зд н ы х д о р о г к к а р ь е р а м п р о т я ж е н и е м б о л е е
2 км и т р а н с п о р т и р о в к и ж е л е з о б е т о н н ы х пл ит по ж е л е з н о й д о ­
роге, во д е или а в т о м о б и л ь н о й д ороге. С уч етом у к а з а н н ы х в ы ш е
и ск лю чен и й сто и м о с ть д о р о г е щ е б о л е е в о з р а с т а е т .
180
VI.5. Стоимость строительства лесовозных железных дорог колеи 750 мм (тыс. руб.)
К а т е г о р и я м естности
П о к а за т е л и
Стоимость 1 км пути магистрального при грузо­
обороте дороги более 600 тыс. м3 и локомотивами
с нагрузкой на ось 60—70 кН , тыс. руб.
Стоимость 1 км магистрального пути при грузо­
обороте 201—600 тыс. м3, тыс. руб.:
локомотивами с нагрузкой на ось 60—70 кН
локомотивами с нагрузкой на ось 45 кН
Стоимость 1 км магистрального пути при гр у зо ­
обороте меньше 200 тыс. м3 и локомотивах с на­
грузкой на ось 45 кН
Стоимость станционных путей зданий, отнесен­
ная на 1 км магистралей, тыс. руб.:
при локомотивах с нагрузкой на ось 60—70 кН
при локомотивах с нагрузкой на ось 45 кН
Стоимость 1 км ветки при локомотивах с н агруз­
кой на ось 60—70 кН при сроке службы:
более 5 лет
до 5 лет
Стоимость 1 км ветки при локомотивах с нагруз­
кой на ось 45 кН при сроке службы:
более 5 лет
до 5 лет
I
II
ш
36,8
45,5
50,0
34,3
33,8
26,9
42,8
42,4
31,4
47,3
46,3
33,3
5,3
4,3
5,6
4,6
5,9
4,9
21,4
21,3
24,2
21,6
25,5
21,8
18,2
20,5
23,8
20,7
25,1
21,5
С т о и м о с т ь ж е л е з н ы х д о р о г к о л е и 750 м м по н о р ­
м а т и в а м Г и п р о л е с т р а н с а п р и в е д е н а в т а б л . V I .5. В этой т а б л и ц е
у к а з а н а сто и м о с ть I км м а г и с т р а л ь н ы х путей б ез с т ан ц и о н н ы х
путей и з д а н и й и о т д е л ь н о с тои м ость с т а н ц и о н н ы х путей и з д а ­
ний, отн есен н ы х на 1 км м а г и с т р а л ь н о г о пути. Все д а н н ы е п р и ­
в е д е н ы д л я тех ж е т р е х к а т е г о р и й м естн ы х у сл ов ий, ко т о р ы е
у к а з ы в а л и с ь вы ш е. Т а к к а к типы р е л ь с о в и число ш п а л з а в и ­
сят от н а г р у з к и на ось л о к о м о т и в о в , то д а н н ы е о стоим о сти п р и ­
ве д ен ы р а з д е л ь н о д л я л о к о м о т и в о в с н а г р у з к о й на ось 60—
70 к Н и 45 кН .
В п р и в е д е н н ы х в т а б л . V I . 5 д а н н ы х т а к ж е не у ч и т ы в а л а с ь
ст о и м о с ть с т р о и т е л ь с т в а м остов д л и н н е е 25 м, с т р о и т ел ь с т в а
д еп о и у б о р к и в а л у н о в с д о р о ж н о й полосы. Эти р а б о т ы у ч и т ы ­
в а ю т с я о т д е л ь н о по их см етн ой стоим ости. Д л я д о р о г III к а т е ­
гории и в е т о к с то и м о сть о п р е д е л я л а с ь с уч етом с т р о и т е л ь с т в а
на этих д о р о г а х д е р е в я н н ы х мостов.
П р и в е д е н н ы е м а т е р и а л ы , конечно, не у ч и т ы в а ю т всех м е с т ­
ных условий. В с в я зи с вве д е н и е м в д ей ств и е новы х н о р м а т и ­
вов, п р е д у с м а т р и в а ю щ и х д л я а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г с б о л ь ш и м и
гр у з о о б о р о т а м и ш и р и н у зе м л я н о г о п о л о т н а 10,5 и 12 м, с т о и ­
м ость а в т о м о б и л ь н ы х дорог, и м е ю щ и х гр у зо о б о р о т с в ы ш е
500 тыс. м 3, е щ е б о л е е во зр а с т ет .
181
Ч а с т ь в т о р а я . СТРОИТЕЛЬСТВО
ИСКУССТВЕННЫХ СО ОР У Ж ЕН ИЙ
Г л а в а VII. О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я
ОБ ИС КУССТВЕННЫ Х СО О РУ Ж ЕН И Я Х
§ 1. ВИДЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
И ИХ КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Т р а с с а л е с о в о зн о й д о роги , п р о х о д я по м естности, в с т р е ч а е т
н а своем пути р а з л и ч н ы е п р и р о д н ы е п р е п я т с т в и я : ручьи, реки,
с у х о д о л ы , о в р а ги , д о л и н ы , б о л о т а и др. Д л я п р о х о ж д е н и я д о ­
р о г и ч ер ез т а к и е п р е п я т с т в и я у с т р а и в а ю т м осты , в о д о п р о п у с к ­
ные т р у б ы , л о т к и , э с т а к а д ы , ф и л ь т р у ю щ и е н а сы п и и т. п., к о ­
т о р ы е н а з ы в а ю т с я и с к у с ст в е н н ы м и с о о р у ж е н и я м и .
И с к у с с т в е н н ы е с о о р у ж е н и я — т ех н и ч ески с л о ж н а я и д о р о г о ­
с т о я щ а я ч асть с т р о я щ и х с я д орог. Р а с х о д ы на с т р о и т е л ь с т в о ис­
ку с с т в е н н ы х с о о р у ж е н и й а в т о м о б и л ь н ы х д ор о г, п р о к л а д ы в а е ­
м ы х в р ав н и н н о й м естн ости , с о с т а в л я ю т о к о л о 10% стоим ости
п ос тро й к и д ор оги , в горной и сил ьно п ер есечен но й м естн о сти —
д о 25 % .
В з а в и с и м о с т и от н а з н а ч е н и я и с к у сствен н ы е с о о р у ж е н и я п о ­
лучили различны е названия.
Т р у б а — п р о с т е й ш е е с о о р у ж е н и е (рис. 6 0 , а ) , у к л а д ы в а е ­
мое в т е л о з е м л я н о й н а с ы п и и п р е д н а з н а ч е н н о е д л я п р о п у с ка
н е б о л ь ш и х п о ст о я н н ы х или в р е м е н н ы х в о д о то к о в при о т с у тс т ­
вии с е л е в ы х потоков, л е д о х о д а и к о р ч е х о д а . Б л а г о д а р я з е м ­
л я н о й н а с ы п и н а д т р у б о й д о р о г а н а д ней не п р е р ы в а е т ся ,
что с п о с о б с тв у е т п о с т оя н н ой ск о р о с т и д в и ж е н и я л е с о в о зн ы х
поезд ов.
Н а т р у б ы р а с х о д у е т с я м а л о м а т е р и а л о в , у с т р о й с тв о их п р о ­
с тое, п о э то м у с тои м о сть и т р у д о е м к о с т ь р а б о т з н а ч и т е л ь н о
н и ж е , чем при п о с т р о й к е м остов д л я п р о п у с к а тех ж е р а с х о д о в
вод ы , особен но при в ы с о ки х на с ы п я х.
Л о т о к — п р о с т е й ш е е с о о р у ж е н и е д л я п р о п у с к а в о д ы ч ерез
п ол отн о д о р о ги н а п е р и о д и ч е с к и и п о с т о я н н о д е й с т в у ю щ и х в о ­
д о т о к а х с р а с х о д о м в о д ы до 4 м 3/с. И н о г д а м е л к и е л о т к и с о т ­
в ерсти ем м е н е е 0,75 м у с т р а и в а ю т на к о с ого ре (с наго р н о й
ст о р о н ы ) и м е ж ш п а л ь н о м п р о с т р а н с т в е У Ж Д .
М о с т — это с о о р у ж е н и е , п р е д н а з н а ч е н н о е д л я п р о л о ж е н и я
д о р о г и ч ерез в о д н у ю п р е г р а д у (рис. 6 0 , 6 ) . П р и п р о х о ж д е н и и
м о ста н а д д р у го й д ор о го й , его н а з ы в а ю т п у т е п р о в о д о м .
П р и з а м е н е вы со кой и д о р о г о с т о я щ е й н а с ы п и м о сто м его н а ­
з ы в а ю т э с т а к а д о й , с тем чтоб ы н и ж е л е ж а щ е е п р о с т р а н с т в о
м о гл о б ы ть и с п о л ь з о в а н о д л я п р о е з д а и д р у г и х целей. К р о м е
т о го , э с т а к а д ы в о з в о д я т в си л ьн о з а б о л о ч е н н ы х м е с т а х и под
182
т р а н с п о р т е р а м и , н а п р и м е р д л я п о д а ч и б р еве н на в тор ой э т а ж
л е с о п и л ь н о го цеха. В ы соки й м ост ч ерез г л у б о к о е у щ е л ь е ил и
о в р а г н а з ы в а е т с я в и а д у к о м . В э т у ж е гр у п п у и ск усств ен н ы х
с о о р у ж е н и й вх о д и т а к в е д у к , п р е д н а з н а ч е н н ы й д л я п р о п у с к а
н
S
4
Рис. 60. Схемы основных искусственных сооружений:
я — т р у б а ; б — мост; в — п р о ти во о б в а л ь н а я га л е р ея ; г — п о дп о р н ая стен к а ; д — ф и л ь ­
тр у ю щ а я насы п ь; / — п р о летн ы е строен ия; 2 — б е р е го ва я о п ора (устой ); 3 — п р о м е ж у ­
т о ч н ая оп ора (б ы к ); 4 — зе м л я н а я н асы п ь; 5 — несущ ее п ерекры ти е; 6 — н а р у ж н а я
стен а; 7 — ф и л ьт р у ю щ а я ч асть; 8 — конус н асы пи
различны х
трубопроводов
ч ер ез
преграды
(н а п р и м е р ,
через
v УЖД).
П р и в ы в о з к е л е с а в горной м естн ости н ер е д к о у с т р а и в а ю т
галереи
(рис. 60, в ) , п р е д о х р а н я ю щ и е д о р о гу от к а м е н ­
ных и с н е ж н ы х л а в и н , б а л к о н ы и п о д п о р н ы е с т е н к и
18»
(рис. 60, г) t п р е д н а з н а ч е н н ы е д л я п о д д е р ж а н и я откосов н а с ы ­
пей на к р у т ы х ко с о г о р а х , д л я о г р а ж д е н и я от п о д м ы в а конусов
н а с ы п и и о тко со в д а м б в о зл е мостов.
П р и о т сутстви и л е д о х о д а и м а л о м р а с х о д е во д ы (не более
10 м 3/с) вм есто т р у б у с т р а и в а ю т ф и л ь т р у ю щ и е н а с ы п и
(рис. 60, д ) — к а м е н н ы е н а б р о с к и , р а с п о л а г а е м ы е на всю ш и ­
ри н у т е л а н а с ы п и д о р о ги и п р е д н а з н а ч е н н ы е д л я п р о п у с к а вод ы
(вм есто т р у б и л о т к о в ) . Д л я у с т р о й с т в а ф и л ь т р у ю щ е й п р о ­
слойки применяю т крупнообломочный м атер и ал (булы ж ник
или р в а н ы й к а м е н ь ) р а з м е р о м 20— 50 см в поп ереч ни ке. В ы со т а
к а м е н н о й н а б р о с к и д о л ж н а б ы ть в ы ш е н а и в ы с ш е г о в о зм о ж н о г о
г о р и з о н т а в о д о т о к а не м енее чем на 25— 30 см.
П реимущ еством ф ильтрую щ их насыпей является относи­
т е л ь н о б ы ст р о е их у ст р о й с тво в л ю б о е в р е м я г о да, д о л г о в е ч ­
ность и к о р о т к и е ср оки в о с с т а н о в л е н и я в с л у ч а е р а з р у ш е н и я .
К н е д о с т а т к а м о т н о с я тс я м а л а я в о д о п р о п у с к н а я способность,
что п р и в о д и т к в о зв е д е н и ю д о в о л ь н о б о л ь ш и х по р а з м е р а м н а ­
б р о со к , п о я в л е н и е п о д п о р а , кот о р о е м о ж е т при в ести к з а п о л ­
нению и п о д т о п л е н и ю зн а ч и т е л ь н ы х п л о щ а д е й о к о л о д ор оги , и
б ы с т р а я з а и л я е м о с т ь с о о р у ж е н и я . Д л я з а щ и т ы ка м е н н о й н а ­
б р о ск и от з а с о р е н и я в ы ш е л е ж а щ и м гр унтом н ас ы п и у с т р а и в а ю т
и зо л и р у ю щ и й слой из м ел к о г о щ еб н я , г р а в и я и ка м е н н о й мелочи.
П а р о м н а я п е р е п р а в а им еет п р и с та н и на об о их б е р е ­
г а х р е ки и п л а в у ч и й п а р о м , п р е д н а з н а ч е н н ы й д л я п е р е в о зк и
г р у зо в и п еш ех одо в. Е е у с т р а и в а ю т на д о р о г а х со с л а б ы м д в и ­
ж е н и е м , но при п ересечен и и к р у п н ы х водотоков.
М о ст я в л я е т с я н а и б о л е е с л о ж н ы м ис к у с ст в е н н ы м с о о р у ж е ­
нием, по э то м у р а с с м о т р и м его к о н с т р у к ц и ю б о л е е подробно.
§ 2 КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМЫ МОСТОВ
К л а с с и ф и к а ц и я м остов. П о н а з н а ч е н и ю (р о д у н а г р у з к и )
м о с ты б ы в а ю т ж е л е з н о д о р о ж н ы е ( д л я д о р о г н о р м а л ь н о й и у з ­
ко й к о л е и ) , а в т о м о б и л ь н ы е, п е ш е х о д н ы е и с м е ш а н н о г о типа
(ком бинированны е).
П о м а т е р и а л у п р о л е т н о г о ст р о ен и я р а з л и ч а ю т д е р е в я н н ы е ,
металлические, железобетонны е, кам енны е и см еш анны е (м а те ­
р и а л опор и п р о л е т н ы х с троен ий р а з л и ч е н ) мосты.
П о в ел и ч и н е п р о л е т а : до 15 м — м осты м а л ы х пр о л е т о в , б о ­
л е е 15 м — м осты б о л ь ш и х п ро л ето в .
П о в ел и ч и н е с о о р у ж е н и я : м а л ы е — р а з м е р о м до 2 5— 30 м,
с р е д н и е — р а з м е р о м от 30 м до 100 м и кр у п н ы е — б о л е е 100 м.
П о ко л и ч е с т в у пр ол етов : о д н о п р о л е т н ы е , и м е ю щ и е т о л ь к о
д в е опоры по к о н ц а м , и м н о г о п р о л е т н ы е , и м е ю щ и е ещ е и п р о ­
м е ж у т о ч н ы е опоры.
П о у р о в н ю р а с п о л о ж е н и я п р о е з ж е й части: по ве р х у п р о л е т ­
ных с тро ен ий
(рис. 61, д ); по ни зу п р о л е т н ы х строен ий
(рис. 61, е ) ; в п р е д е л а х вы с о ты п р о л ет н о г о с т р о ен и я (рис. 6 1 , ж ) .
184
П о с р о к у с л у ж б ы : в р е м е н н ы е (до 5 л е т ) , к а п и т а л ь н ы е ( б о ­
лее 5 лет).
С истем ы м остов. П о в и д у г л а в н ы х н е с у щ и х к о н с тр у к ц и й
( х а р а к т е р у р а б о т ы под н а г р у з к о й п р о л е т н ы х строен ий и опор)
р а з л и ч а ю т ч ет ы р е осно вн ы е си стем ы м остов: б а л о ч н у ю (рис.
61, а ) , ар о ч н у ю (рис. 6 1 , 6 ) , р а м н у ю (рис. 61, в) и в и с я ч у ю
(рис. 61, г ) .
К р о м е про с т ы х систем п р и м е н я ю т р а з л и ч н ы е в и д ы п о д н о с­
ны х систем.
Рис. 61. Схемы мостов:
а, 6, в, г — по ви ду гл авн ы х
л о ж е н и я п роезж ей части
н есущ и х
ко н струкц и й;
д,
е, ж — по
уровн ю .р а с п о ­
П о д н о с н а я с и с т е м а п р е д с т а в л я е т собой б а л к у , п о д ­
перту ю п о д к о с а м и р а з л и ч н ы х типов.
В з а в и с и м о с т и от у с л о в и й э к с п л у а т а ц и и и к о н с тр у к ти в н ы х
осо бен но стей м осты р а з д е л я ю т с я на с л е д у ю щ и е типы: о б ы ч н ы е
(вы со кого у р о в н я ) , р а з в о д н ы е , н а п л а в н ы е . П р и пер есечен ии р е к
с р е зк и м к о л е б а н и е м г о р и зо н то в вод ы д о р о г а м и со с л а б ы м д в и ­
ж е н и е м (м а л ы м г р у зо о б о р о т о м ) м е ж д у б е р е г а м и у с т р а и в а ю т
п а р о м н у ю п е р е п р ав у .
М ос т ы о б ы ч н о го т и п а ( в ы с о к о в о д н ы е ) в о з в о д я т на т а к о й
в ы со те н а д у р о вн ем реки, чтоб ы они м о гл и с в о б о д н о п р о п у с к а т ь
в ы со ки е во д ы и не п р е п я т с т в о в а т ь с у д о х о д с т в у или с п л а в у .
М осты , и м е ю щ и е н е б о л ь ш о е в о зв ы ш е н и е н а д г о р и зо н то м
м е ж е н н ы х вод, н а з ы в а ю т н и зк о в о д н ы м и . О ни не способ ны п р о ­
пу с к а т ь в ы соки е вод ы и при п р о х о д е п а в о д к о в з а т о п л я ю т с я
(и л и ж е их р а з б и р а ю т ) . Н и з к о в о д н ы е м осты с т р о я т д л я к р а т к о ­
в р е м ен н о й с в я зи м е ж д у б е р е г а м и , н а п р и м е р , на в р е м я с т р о и ­
т е л ь с т в а п о с т о я н н о г о м оста, или д л я о своения н е б о л ь ш и х у ч а с т ­
ков л е с н ы х м ассиво в.
185
Р а з в о д н ы е м осты н а з ы в а ю т м о с т а м и п о н и ж е н н о г о т и п а . Н и з
п р о л е т н ы х ст р о ен и й н а с т о л ь к о оп ущ е н к воде, что п р е п я т с т в у е т
с у д о х о д с т в у . Д л я п р о п у с к а су д о в у с т р а и в а ю т с п е ц и а л ь н ы й р а з ­
вод н ой пр о л ет . Н е д о с т а т к о м р а з в о д н ы х м о сто в я в л я е т с я н е и з ­
б е ж н о с т ь п е р е р ы в о в д в и ж е н и я по м осту при р а з в е д е н н о м п р о ­
л е т е и н е в о з м о ж н о с т ь п р о п у с к а судо в при з а к р ы т о м р а з в о д н о м
п р ол е т е .
Н а п л а в н ы е м осты и м ею т п л а в у ч и е о п ор ы из плотов, п о н то ­
нов или б а р ж , п о д д е р ж и в а ю щ и е о п и р а ю щ и е с я на них п р о л е т ­
ные стр оен и я . Н а п л а в н ы е м осты п р и м е н я ю т на ш и р о к и х и г л у ­
б о к и х р е к а х , ко г д а п о с т о я н н ы е о п о р ы очень д о р о ги и с тои м о сть
с т р о и т е л ь с т в а всего м о с т а не о п р а в д ы в а е т с я о ж и д а е м о й и н тен ­
си вн о ст ью д в и ж е н и я по нему. М о сты т а к о г о т и п а у с т р а и в а ю т
та к ж е д л я временной связи м еж ду берегами. Д л я пропуска су­
д о в п р е д у с м а т р и в а ю т в ы в о д н ы е секции. Н а в р е м я л е д о х о д а н а ­
п л а в н ы е м осты р а з б и р а ю т .
Э л е м е н т ы м оста. Л ю б о й м ост со сто и т из опор 2, 3 (см. рис.
60, б) и п р о л е т н о г о с т р о е н и я 1, п о д д е р ж и в а ю щ е г о п р о е з ж у ю
ч ас т ь с т р о т у а р а м и . О п о р ы (б е р е г о в ы е и п р о м е ж у т о ч н ы е ) в о с ­
п р и н и м а ю т д а в л е н и е от п р о л е т н ы х стр о ен и й и е зд о в о го п о л о т н а
и п е р е д а ю т это д а в л е н и е на грунт.
В с о с т а в п р о л е т н о го с т р о е н и я в х о д я т п р о е з ж а я ч аст ь и
г л а в н ы е н е с у щ и е э л е м е н т ы (ф е р м ы , б а л к и , п рого н ы и д р . ) , о п и ­
р а ю щ и е с я на опоры . Н а с ы п ь при п о д х о д е к м осту к о н ч а е т с я >
конусом , в ко т о р ы й на 0,5— 0,7 м в ход ит б е р е г о в а я о п о р а , н а з ы ­
в а е м а я устоем.
П р о м е ж у т о ч н ы е опоры , п о д д е р ж и в а ю щ и е п р о л е т н о е с т р о е ­
ние, н а з ы в а ю т с я б ы к а м и .
П о д л и н е м ост и м е е т с л е д у ю щ и е о с н о в н ы е р а з м е р ы (см. рис.
6 0 ,6 ): п о л н у ю д л и н у м о с т а L равную расстоянию меж ду
за д н и м и г р а н я м и у стоев, р а с ч е т н ы й п р о л е т / р а в н ы й р а с ­
с т о я н и ю м е ж д у о с я м и соседн их о п о р н ы х ч ас т е й п р о л е т н ы х
с т р о ен и й и п р о л е т в с в е т у /0 р а в н ы й р а с с т о я н и ю м е ж д у
г р а н я м и эт и х ж е опор, п р и н и м а е м ы й на у р о в н е р а с ч е т н о г о г о р и ­
з о н т а в ы с о к и х во д ( Г В В ) .
О т в е р с т и е м о с т а — с в о б о д н а я ш и р и н а з е р к а л а воды
под м остом : в о д н о п р о л е т н ы х м о с т а х /о, в м н о г о п р о л е т н ы х
2 / 0 = L о (н а у р о в н е Г В В ) . Д л я д е р е в я н н ы х м остов с к о н у с а м и
о т в е р с т и е с ч и т а ю т по ср е д н е й л ини и м е ж д у Г В В и Г М В (г о р и ­
з о н т а м е ж е н н ы х в о д л е то м и з и м о й ) .
П о в ы со те м о с та (см. рис. 60, б) р а з л и ч а ю т :
строительную
высоту
h — расстояние
от
поверх­
ности п р о е з ж е й ч аст и д о н и за п р о л е т н о г о стро ен ия;
в ы с о т у м о с т а Н \ — р а с с т о я н и е от по вер хн о сти п р о е зж е й
ч асти до Г М В ;
с в о б о д н у ю в ы с о т у п о д м о с т о м Н — р а с с т о я н и е от
н и за п р о л е т н о г о с т р о ен и я д о Г В В или Р С Г (р а с ч е т н о г о с у д о ­
ход но го г о р и з о н т а ) . В е л и ч и н а Н д о л ж н а б ы ть д о с т а т о ч н о й д л я
186
б е з о п а с н о г о п р о п у с к а вы со ко й воды, л е д о х о д а , а на суд о х о д н ы х
р е к а х д л я п р о п у с к а судов.
П о ш и р и н е м о с та р а з л и ч а ю т п о л н у ю ш и р и н у — р а с с т о я ­
ние м е ж д у в н у т р е н н и м и г р а н я м и п ер и л; ш и р и н у п р о л е т ­
н о г о с т р о е н и я — расстояние м еж ду продольными осями
к р а й н и х н е су щ и х ко н с тр у к ц и й ; ш и р и н у п р о е з ж е й ч а ­
с т и — р а с с т о я н и е м е ж д у б о р д ю р н ы м и к а м н я м и ил и к о л е с о о т ­
б о й н ы м и б р у сь ям и .
О с н о в н ы е о т м ет к и по в ы со те м о ста: в е р х а п о л о т н а п р о е з ж е й
ч асти, н и за п р о л е т н о г о стро ен и я ; го р и зо н т а в ы с о к и х и м е ж е н ­
ны х в од (Г В В и Г М В ) ; о б р е з а и п о д о ш в ы ф у н д а м е н т а .
§ 3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ИСКУССТВЕННЫМ СООРУЖЕНИЯМ
И с к у с с т в е н н ы е с о о р у ж е н и я на л е с о в о зн ы х д о р о г а х я в л я ю т с я
о т в е тс т в е н н ы м и и н ж е н е р н ы м и с о о р у ж е н и я м и , к о т о р ы е д о л ж н ы
у д о в л е т в о р я т ь т р е б о в а н и я м п р о и зв о д с т ве н н о го , э к с п л у а т а ц и о н ­
ного, р а с ч е т н о -к о н с тр у к т и в н о г о , э к о н о м и ч е с к о г о и а р х и т е к т у р ­
ного х а р а к т е р а .
Производственные и эксплуатационные требования за к л ю ч а ­
ю т с я в том, что д в и ж е н и е по м осту или д р у г о м у иску с ст в е н н о м у
с о о р у ж е н и ю д о л ж н о б ы ть у д о б н ы м , б е з о п а с н ы м и б е с п р е п я т ­
с твен н ы м , без с н и ж е н и я скорости. Ш и р и н а п р о е з ж е й ч асти и
тротуаров сооруж ения д о л ж н а соответствовать расчетной про­
пу скной способности с уч етом п ер с п е к ти в ы р о с т а гр у зо о б о р о та .
П о л о т н о п р о е з ж е й ч асти д о л ж н о бы ть в ы п о л н е н о из п р о ч ­
ного и зн о со сто й ко го м а т е р и а л а . Н е о б х о д и м о в о в р е м я и н а д е ж н о
о р г а н и з о в а т ь отво д во д ы с п о в ерх н ости и ск у сственн о го с о о р у ­
ж е н и я , а т а к ж е при пе ре с е че н и и д в у х и ск у сств ен н ы х с о о р у ж е ­
ний с тем, чтобы с т е к а ю щ а я в о д а с одного с о о р у ж е н и я не п о д ­
м ы в а л а ко н с тр у к ц и ю д ругого.
К о н с т р у к ц и я м о ста, в е л и ч и н а п р о л е т о в и в о зв ы ш е н и е н и ж ­
них к о н с тр у к ц и й н а д го р и зо н то м воды в р е к е д о л ж н ы о б ес п е ч и ­
вать безопасный пропуск паводков, ледохода, лесосплава и удов­
л е т в о р я т ь т р е б о в а н и я м су д о х о д с т в а.
Все к о н с тр у к ц и и с о о р у ж е н и я д о л ж н ы о б е с п е ч и в а т ь д л и т е л ь ­
ны й с р о к с л у ж б ы и в о з м о ж н о с т ь у д о бн ого д о с т у п а д л я их о с ­
м о т р а в п р о ц е сс е э к с п л у а т а ц и и . П р е д п о ч т е н и е с л е д у е т о т д а в а т ь
тем м а т е р и а л а м , к о т о р ы е в про ц ессе э к с п л у а т а ц и и с о о р у ж е н и я
т р е б у ю т м и н и м а л ь н ы х э к с п л у а т а ц и о н н ы х з а т р а т н а его с о д е р ­
ж а н и е и р е м о н т в к о н к р е т н ы х у с л о ви я х .
Искусственные сооруж ения долж н ы отвечать современным
т р е б о в а н и я м и н д у с т р и а л ь н о г о и зг о т о в л е н и я и м е х а н и з и р о в а н ­
ного в о зв е д ен и я , что о б есп ечит б ы ст р ы е т е м п ы с т р о и т е л ь с т в а
при в ы с о к о м к а ч е с т в е р а б о т .
Р а с ч е т н о -к о н с т р у к т и в н ы е т р е б о в а н и я с в о д я т с я к том у, чтобы
с о о р у ж е н и е в ц ел о м и о т д е л ь н ы е его эл е м е н т ы б ы ли проч ны м и,
187
ж е с т к и м и и у стойчи вы м и. В ы п о л н е н и е эти х т р е б о в а н и й о б е с п е ­
ч и в а е т с я м ето д о м р а с ч е т а к о н с тр у к ц и й по п р е д е л ь н ы м с о с т о я ­
ниям.
Э кон ом и ческ и е, т р е б о в а н и я з а к л ю ч а ю т с я в п р а в и л ь н о м в ы ­
б о р е при п р о е к т и р о в а н и и т а к о г о р е ш е н и я (н а о сн о ве в а р и а н т ­
ного п р о е к т и р о в а н и я ) , при к о то ро м з а т р а т ы к а п и т а л ь н ы х
в л о ж е н и й б у д у т н а и м е н ь ш и м и . Э то в о з м о ж н о при н а и м е н ь ш е м
р а с х о д е м а т е р и а л о в и не в ы с о ко й т р у д о е м к о с т и р а б о т . О д н а к о
с л е д у е т и м еть в виду, что при р а с с м о т р е н и и в о з м о ж н ы х в а р и а н ­
тов с л е д у е т у ч и т ы в а т ь не т о л ь к о п е р в о н а ч а л ь н ы е р а с х о д ы , но
и сроки с л у ж б ы , э к с п л у а т а ц и о н н ы е у с л о в и я , р а с х о д ы на с о д е р ­
ж а н и е и рем онт.
А р х и т е к т у р н ы е т р е б о в а н и я з а к л ю ч а ю т с я в том , чтобы ис­
ку с с т в е н н о е с о о р у ж е н и е г а р м о н и ч е с к и б ы л о у в я з а н о с о к р у ж а ю ­
щ ей м естн остью и и м е л о в о з м о ж н о л у ч ш и й вид. А р х и т е к т у р н ы е
т р е б о в а н и я д о л ж н ы б ы ть у в я з а н ы со стр оит ел ьн о -те х н и ч е с к и м и .
§ 4. с о в р е м е н н ы е н а п р а в л е н и я в р а з в и т и и
СТРОИТЕЛЬСТВА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИИ
С о з д а н и е иск у сст в е н н ы х с о о р у ж е н и й н е р а з р ы в н о с в я з а н о со
с т р о и т е л ь с т в о м новы х и р е к о н с т р у к ц и е й с у щ е с т в у ю щ и х л е с о ­
в о зн ы х дорог.
Н е п р е р ы в н о е р а з в и т и е л е с о з а г о т о в о к в новы х р а й о н а х н а ­
ш ей с т р а н ы т р е б у е т с т р о и т е л ь с т в а б л а г о у с т р о е н н ы х д о р о г и
м о с то в под ин тен си вно о б р а щ а ю щ и е с я т я ж е л ы е н а г р у зк и . Н е
м е н ьш е е зн а ч е н и е им еет р е к о н с т р у к ц и я с у щ е с т в у ю щ и х дор ог, на
к о т о р ы х н а с ч и т ы в а ю т с я д е с я т к и т ы ся ч д е р е в я н н ы х м остов н е ­
б о л ь ш о й г р у зо п о д ъ е м н о с т и . К р о м е этого, и м ею тся р а й о н ы со с п е ­
ц и ф и ч е с к и м и у с л о в и я м и с т р о и т е л ь с т в а , где в с т р е ч а ю т с я гор ны е
реки с б ы ст р ы м т ечени ем и р е зк и м к о л е б а н и е м воды.
Р е ш е н и е эти х з а д а ч с в я з а н о с б о л ь ш и м м а с ш т а б о м с т р о и ­
т е л ь с т в а и ск у сствен н ы х с о о р у ж е н и й , основой ко т о р о го д о л ж н ы
б ы ть м а к с и м а л ь н а я и н д у с т р и а л и з а ц и я с т р о и т е л ь н о г о п р оц есса
и рост п р о и зв о д и т е л ь н о с т и тр у д а .
Д л я с т р о и т е л ь с т в а иск у с ст ве н н ы х с о о р у ж е н и й и с п о л ьзу ю т
различны е виды м атериалов.
Д е р е в я н н ы е м осты при и с п о л ь з о в а н и и ц ел ьн ой д р е в е с и н ы м о ­
гут б ы ть п р и м ен е н ы т о л ь к о д л я п е р е к р ы т и я п р о л е т о в д о 11 м.
П о э т о м у сей ч а с с т а л и п р и м е н я т ь д е р е в я н н ы е б а л о ч н ы е м о сты из
кл е е н о й д р ев е с и н ы , п о з в о л я ю щ и е п е р е к р ы в а т ь п р о л е т ы до
2 4 — 30 м.
Д е р е в я н н ы е т р у б ы не р е к о м е н д у е т с я у с т р а и в а т ь на л е с о в о з ­
н ы х д о р о г а х со ср о ко м с л у ж б ы б о л е е 5 л ет, в д а л ь н е й ш е м их
с о в сем не б у дут п р и м ен я ть.
М ос т ы и т р у б ы из е стеств енно го к а м н я ц е л е с о о б р а з н о п р и ­
м е н я т ь т о л ь к о в гор н ы х р а й о н а х , где он я в л я е т с я м естн ы м
188
с т р о и т е л ь н ы м м а т е р и а л о м . П р и это м с л е д у е т у ч и т ы в а т ь , что в о з ­
в е д е н и е ис к у с ст ве н н ы х с о о р у ж е н и й из к а м н я очень т р у д о е м к о .
О с о бое в н и м а н и е с л е д у е т у д е л я т ь б о л ее ш и р о к о м у п р и м е н е ­
нию и ск усств ен н ы х с о о р у ж е н и й из с б о р н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х
ко н стр ук ц и й , и зг о т о в л я е м ы х в з а в о д с к и х у с л о в и я х или н а х о ­
р ош о о с н а щ е н н ы х п ол и гон а х . Д л я н е к о то р ы х л е с н ы х р ай о н о в
с т р а н ы ц е л е с о о б р а з н о с о ч е т а н и е б етон н ы х или ж е л е зо б е т о н н ы х ,
и н о гд а д е р е в я н н ы х опор с п р о л е т н ы м и с т р о ен и я м и , в ы п о л н е н ­
н ы м и из кл е е н о й д р е в е с и н ы или м е т а л л а , п о з в о л я ю щ и х п е р е ­
к р ы в а т ь о т н о с и т ел ьн о б о л ь ш и е пр ол еты .
О б л а с т и п р и м ен е н и я иск у с ст в е н н ы х с о о р у ж е н и й в с о о т в е т ­
с т в и и с п р о е к то м норм л е с о з а г о т о в и т е л ь н ы х п р е д п р и я т и й о п р е ­
д е л я ю т с я н а з н а ч е н и е м д о р о ги и в о з м о ж н о с т ь ю п е р е к р ы т и я п р о ­
л е т а из того ил и иного м а т е р и а л а .
На лесовозных автомобильных м агистралях
реком ендуется проектировать сборные ж елезобетонны е трубы
{или из г о ф р и р о в а н н о г о м е т а л л а ) и п о с т о я н н ы е д е р е в я н н ы е
м осты со степ ен ью к а п и т а л ь н о с т и , о б е с п е ч и в а ю щ е й н о р м а л ь н у ю
их э к с п л у а т а ц и ю не м е н е е 20— 25 лет. Д л я д е р е в я н н ы х м остов
п р о л е т н ы е с т р о е н и я д л и н о й от 9 д о 18 м с л е д у е т п р о е к т и р о в а т ь
с пр и м ен е н и е м б а л о к из к л е е н о й д р ев е с и н ы .
К а п и т а л ь н ы е м осты ( ж е л е з о б е т о н н ы е и с т а л е ж е л е з о б е т о н ­
ны е) д о п у с к а е т с я п р о е к т и р о в а т ь н а с удох од н ы х , с п л а в н ы х р е ­
к а х и на р е к а х с си л ьн ы м л е д о х о д о м и кор ч е х о д о м . Н а д о р о га х ,
д о п у с к а ю щ и х п е р е р ы в ы д в и ж е н и я , м огут п р е д у с м а т р и в а т ь с я п а ­
р о м н ы е и л е д о в ы е п е р е п р а в ы в м е с та х , где течени е в р е к е не
б о л е е 1 м/с.
На лесохозяйственных автомобильны х д о р о ­
г а х при м а л ы х р а с х о д а х во д ы (3— 4 м 3/с ) и н е зн а ч и т е л ь н о м
к о л и ч е с т в е в зв е ш е н н ы х ч а с т и ц г р у н т а в во д е р а з р е ш а е т с я у с т ­
р а и в а т ь ф и л ь т р у ю щ и е н а сы пи , а при у зк и х л о г а х и б о л ь ш и х
р а с х о д а х во д ы — к о м б и н и р о в а н н ы е с о о р у ж е н и я , с о с т о я щ и е из
ф и л ь т р у ю щ е й н а с ы п и и трубы .
Н а в о д о т о к а х с п е р и о д и ч е с к и м д о ж д е в ы м стоком м о ж н о п р о ­
е к т и р о в а т ь с о о р у ж е н и я л о т к о в о г о типа:
б р о д -л о т к и на п ер и оди ч ески д е й с т в у ю щ и х в о д о т о к а х без
твердого стока;
л о тк и с о т в е р ст и е м на в о д о т о к а х с п о стоя н н ы м го ри зон том
м е ж е н н ы х во д или при т в е р д о м с т о к е на р а с п л а с т а н н ы х л о г а х
с х о р о ш о в ы р а ж е н н ы м ру с л о м (а р ы к и , к а н а л ы и т. п.);
б р о д -л о т к и в с о ч е т а н и и с у с т р а и в а е м ы м и под ним и т р у б а м и .
На
лесовозных
железных
дорогах
колеи
750 мм в ка ч е с тв е в о д о п р о п у с к н ы х с о о р у ж е н и й с л е д у е т у с т ­
р а и в а т ь п о с т о я н н ы е д е р е в я н н ы е м о сты и при с о о т в ет ст в у ю щ е м
хт е х н и к о -эк о н о м и ч е с к о м о б о с н о в а н и и с б о р н ы е ж е л е з о б е т о н н ы е
и с б о р н ы е м е т а л л и ч е с к и е г о ф р и р о в а н н ы е т ру бы . П р о л е т н ы е
ст р о ен и я д л и н о й б о л е е 9 м с л е д у е т п р о е к т и р о в а т ь из м е т а л л и ­
ч ес к и х б а л о к .
189
М е т а л л и ч е с к и е , ж е л е з о б е т о н н ы е и б ет о н н ы е к о н с тр у к ц и и м о ­
стов и т р у б на д о р о г а х всех типов д л я р а й о н о в с т р о и т е л ь с т в а
с расчетной температурой воздуха ниж е — 4 0 ° С следует проек­
т и р о в а т ь в «сев ерн ом » исполнении, с с о б л ю д е н и е м п ов ы ш е н н ы х
требований к м атери алам и конструкциям, п редусм атриваем ы х
с о о т в ет с т в у ю щ и м и н о р м а т и в а м и .
Глава
VIII. О С Н О В Н Ы Е Д А Н Н Ы Е
ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
§ 1. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ И РАЗБИВКА МОСТА НА ПРОЛЕТЫ.
СУДОХОДНЫЕ И СПЛАВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ. ГАБАРИТЫ
П р и п р о е к т и р о в а н и и н а и б о л е е отве тств е н н о й з а д а ч е й я в л я ­
ется в ы б ор р а ц и о н а л ь н о й с х е м ы м оста. В ы б о р сх е м ы м о с та з а ­
виси т от р я д а м е с тн ы х у с л о в и й с т р о и т е л ь с т в а : р е л ь е ф а б е р е г о в
реки, г е о л оги че с кого с т р о ен и я р у с л а , вод ного р е ж и м а реки, р а с ­
х о д а и сто и м о с ти с т р о и т е л ь н ы х м а т е р и а л о в и р а б о ч е й си л ы ,
п р о и зв о д ст в е н н о й м о щ н ос ти и о с н а щ е н н о с т и м е х а н и з м а м и с т р о и ­
т е л ьн о й о р г а н и з а ц и и или л е с о з а г о т о в и т е л ь н о г о п р е д п р и я т и я .
В ы б ор р а ц и о н а л ь н о й сх е м ы м о ста о б о с н о в ы в а ю т с р а в н е н и е м
н е с к о л ь к и х в а р и а н т о в , о т в е ч а ю щ и х о сновн ы м т р е б о в а н и я м д л я
м остово го п е р е х о д а ( г а б а р и т ы м о сто в ы е и п о д м ос то вы е , н а ­
г р у зк и и т. д .).
В д е р е в я н н ы х м о с т а х н е б о л ь ш и х п р о л е т о в (в п р е д е л а х 12 м)
м ногие п о к а з а т е л и в а р и а н т о в о к а з ы в а ю т с я о д и н а к о в ы м и и по­
э т о м у с р а в н е н и е п р о и з в о д я т г л а в н ы м о б р а з о м по р а с х о д у м а ­
т е р и а л о в и т р у д о е м к о с т и и зг о т о в л е н и я и м о н т а ж а ко н стр у к ц и й .
Д л я с р а в н е н и я по этим_ п о к а з а т е л я м м о ж н о с о с т а в л я т ь не п о д ­
робны е, а с х е м э т и ч е с к и е " 'ч ^ Т б Ж 1Г в 'а р и а н т о в , а р а с х о д м а т е р и а ­
л ов и т р у д о е м к о с т ь о п р е д е л я т ь по у к р у п н е н н ы м п о к а з а т е л я м
сп р а в о ч н и к о в [57, 48] или по д а н н ы м т и п о в ы х п роектов.
П р и с о с т а в л е н и и сх е м ы м о с та о п р е д е л я ю т в е л и ч и н у о т в е р ­
с тия L 0 и о б щ у ю д л и н у L. П р и р а з б и в к е и н а зн а ч е н и и с х е м ы
м о с та в е л и ч и н ы р а с ч е т н ы х п р о л е т о в н а з н а ч а ю т , п р и д е р ж и в а я с ь
у н и ф и ц и р о в а н н ы х р а з м е р о в . Т а к, в ти п ов ом п р о е к те Г ип р ол ест р а н с а д л я д е р е в я н н ы х м остов н а а в т о м о б и л ь н ы х л е с о в о з н ы х
д о р о г а х у с т а н о в л е н ы п р о л е т ы : 4.5; 6; 9 и 11.5 м, р а с х о д м а т е ­
р и а л о в н а к о т о р ы е п р и в е д е н в ”т а б л . IX.3— IX.о]- д л я м е т а л л и ­
ческ их п р о л е т н ы х с тро ен ий — п р о л е т ы 12, 15, 18, 24 и 33 м
(т аб л . X I.3 ) ; д л я д е р е в я н н ы х м о сто в под л е с о в о зн ы е д о р о ги на
У Ж Д п р и н я т ы п р о л е т ы 3; 4,5; 6 и 7,5 м.
П р и р а з б и в к е м о с та в е л и ч и н а ' п р о л е т а и р а с п о л о ж е н и е о п о р
в р у с л е з а в и с я т от р е ж и м а реки, си л ы л е д о х о д а , а д л я с у д о х о д ­
ных и с п л а в н ы х
р е к — от н а л и ч и я с у д о х о д с т в а и л е с о ­
сплава.
190
К о л и ч е с тв о м а т е р и а л о в , т р е б у е м о е на п р о л е т н ы е строен ия,
с л а г а е т с я из о б ъ е м о в , и д у щ и х н а г л а в н ы е его н е су щ и е к о н с т р у к ­
ции (б а л к и , прогоны , ф е р м ы и т. д .) , и о б ъ е м о в , с о с т а в л я ю щ и х
п р о е з ж у ю ч аст ь м оста.
Затраты материалов
(при п рочих р а в н ы х у с л о в и я х ) на
1- пог. м п р о е з ж е й ч ас т и не з а в и с я т от п р о л е т а не су щ е й к о н ­
с т р у к ц и и . З а т р а т ы ж е м а т е р и а л о в на 1 пог. м г л а в н ы х несущ их
к о н с тр у к ц и й п р о л е т н о го с т р о ен и я п р и б л и з и т е л ь н о п р о п о р ц и о ­
н а л ь н ы их про л ету . П о э т о м у н а и б о л е е в ы г о д н а я р а з б и в к а м о с т а
на п р о л е т ы (т. е. н а и м е н ь ш а я ст о и м о с ть м о с т а ) б уд е т пр и р а ­
ве н с тв е стои м ости од но го п р о л е т н о г о с т р о е н и я (б ез у ч е т а п р о ­
е з ж е й ч ас т и ) и стои м ости од ной опоры , а д л я д е р е в я н н ы х м о ­
стов п р и м е р н о пр и р а в е н с т в е о б ъ е м о в д р е в е с и н ы на все п р о л е т ­
ны е с т р о ен и я и вс е опоры.
В м о с т а х по д л и н е р а з л и ч а ю т д в е части: р е ч н у ю , р а с п о л о ­
ж е н н у ю н а д о сн о в н ы м р у с л о м (в п р е д е л а х Г М В ) в н а и б о л е е
гл у б о к о й его части, и п о й м е н н у ю , р а с п о л о ж е н н у ю на у ч а ­
с т к а х , з а т а п л и в а е м ы х вы с о к и м и в о д ам и .
П ролеты , необходимые д ля судоходства и лесосплава, р а с ­
п о л а г а ю т в о сновн ом р у с л е (т. е. в н а и б о л е е г л у б о к о й ч асти
р е к и ) , а в е л и ч и н у не с у д о х о д н ы х и п о й м ен н ы х п р о л е т о в н а з н а ­
ч аю т из у с л о в и я р а в е н с т в а о б ъ е м а д р е в е с и н ы на п р о л е т н ы е
с т р о е н и я и опоры . П р и этом н ео б х оди м о , чтоб ы су д о х о д н ы е и
лесосплавны е пролеты и м е л и д о с т а т о ч н ы е п о д м о с т о в ы е г а б а р и т ы , т. е. о б е с п е ч и в а л и бы с в о б о д н ы й п р оп у ск
судов и лесосплава.
П о д м о с т о в ы м г а б а р и т о м н а з ы в а ю т п р е д е л ь н о е о ч ер т а н и е
п р о с т р а н с т в а под м остом , в н у т р ь к о т ор ого не д о л ж н ы в д а в а т ь с я
н и к а к и е э л е м е н т ы м о с та и у с т р о й с т в а н а нем.
П о д м о с т о в ы е г а б а р и т ы п р и н и м а ю т с я в з а в и с и м о с т и от к л а с с а
реки и требований судоходных и сплавны х организац ий в соот­
в е т ст в и и с н о р м а м и Н С П 103—-52. П о э т и м н о р м а м в н у т р е н н и е
во д н ы е пути р а з д е л я ю т с я на сем ь к л а с с о в , д л я к а ж д о г о из к о ­
т о р ы х у с т а н а в л и в а ю т с я п о д м о с то в ы е г а б а р и т ы ( т аб л . V I I I . 1),
о ч е р т а н и е к о т о р ы х п у н к т и р о м п о к а з а н о н а рис. 61, ж. Ш и р и н а
г а б а р и т а В д о л ж н а с о б л ю д а т ь с я при м е ж е н н о м с у д о х о д н о м г о ­
ризонте. В ы с о т ы п о д м о сто в о г о г а б а р и т а Н и к о т с ч и т ы в а ю т от
р а с ч е т н о г о с у д о х о д н о г о г о р и зо н т а во д ы ( Р С Г ) , на с п л а в н ы х
реках за расчетный уровень принимаю т наивысш ий сплавной го­
ризонт.
В м н о г о п р о л е т н ы х м о с т а х д о л ж н о б ы ть не м е н е е д в у х с у д о ­
хо д н ы х про л е т о в , у с т р о й с тв о одного с у д о х о д н о г о п р о л е т а д о п у ­
с к а е т с я при н е д о с та т о ч н о й ш и р и н е реки, а т а к ж е в р а зв о д н ы х ,
н а п л а в н ы х и в р е м е н н ы х м остах. Е с л и н а р е к е и м е ю тс я и с у д о ­
х од ство и л е с о с п л а в , то с удо хо д н ы й п р о л е т ни зов ого н а п р а в л е ­
ния п р и н и м а ю т н е с к о л ь к о б о л ь ш и м , чем взво д ного. П р и о т с у т ­
ствии или о г р а н и ч е н н ы х р а з м е р а х л е с о с п л а в а в е л и ч и н у обоих
с у д о х о д н ы х п р о л е т о в п р и н и м а ю т , к а к д л я п р о л е т а в зво д н о го
191
VIII. 1. Подмостовые габариты на судоходных и сплавных реках
Г л у б и н а с у д о в о го х о д а
в реке, м
К ласс
вн утрен н их
водны х
п утей
I
п
ш
IV
VI
V II
гарантируе­
м ая
Более 2
1,6—2,6
1,1—2,0
0,8— 1,4
0,6— 1,1
0,45—0,8
Менее 0,6
Примечание.
средняя
за н а в и г а ­
цию
Более 3
2,4—3,0
1,65—2,4
1,35— 1,65
1,0— 1,35
0,75— 1,0
Менее 0,75
Ш ирина габари та В , м
д л я п р о лето в
н и зо в о го н а п р а в л е ­
ния движ ения
п р и н ал и ч и и
лесосп лава
Не менее 140
140
120
80
60
40 (30)
20 (10)
д л я пролетов взвод­
н ого н а п р а в л е н и я
п р и н ал и ч и и л е с о ­
с п л а в а ; д л я обои х
н а п р а в л е н и й п ри
о тсу тстви и и ли
о гр а н и ч ен н ы х
р а зм е р а х л е с о ­
сплава
Не менее 120
100
80
60
40
20
10(9)
В скобках показаны допускаемые размеры подмосговых
н а п р а в л е н и я . Е с л и в м о сту д е л а ю т т о л ь к о один с у д о х о д н ы й п р о ­
л ет, то р а з м е р ы г а б а р и т а при н а л и ч и и л е с о с п л а в а п р и н и м а ю т с я ,
к а к д л я п р о л е т а ни зов ого н а п р а в л е н и я (см. т а б л . V I I I . 1).
Е с л и р е к а т о л ь к о с п л а в н а я (об ы ч но это р е к и V I и V I I к л а с ­
с о в ) , то в е л и ч и н а п р о л е т а н а з н а ч а е т с я в з а в и с и м о с т и от в и д а
с п л а в а и н а з н а ч е н и я м о с та : п р и с п л а в е в п л о т а х п р о л е т
20 м д л я п о с т о я н н ы х м о сто в и 16 м д л я в р е м е н н ы х ; п р и м о ­
л е в о м с п л а в е с о о т в ет с т в ен н о 9 и 6 м.
Н а и м е н ь ш е е в о зв ы ш е н и е н и за п р о л е т н ы х ст р о ен и й н а д у р о в ­
нем во д ы принйШПот: ~в не с у д о х о д н ы х и н е с п л а в н ы х п р о л е т а х
с у д о х о д н ы х и с п л а в н ы х р е к -— не м енее 0,75 м н а д р а с ч е т н ы м
п а в о д к о в ы м го р и зо н то м ; на п р оч и х р е к а х — не м енее 0,25 м н а д
р а с ч е т н ы м г о р и зо н то м с уч етом в ы соты волны . Н а д н а и в ы с ш и м
го ри зон том л е д о х о д а во всех с л у ч а я х — не м енее 0,75 м, а н а д
р а с ч е т н ы м гор и зо н том при н а л и ч и и на р е к е з а л о м о в или корч ехода — не м енее 1 м.
Мостовым
г а б а р и т о м , или г а б а р и т о м п р и б л и ж е н и я
кон стру к ц и й , н а з ы в а ю т контур, н е о б х о д и м ы й д л я б е с п р е п я т ­
ствен ного п р о п у с к а по м о сту п о д в и ж н ы х т р а н с п о р т н ы х с ре дс тв
и п еш ех одо в, вн у т р ь к о т о рого не д о л ж н ы в д а в а т ь с я н и к а к и е ч а ­
сти с о о р у ж е н и я .
М остовые
габариты
подразделяю тся
на
автодорожные
(рис. 62, а, б) и ж е л е з н о д о р о ж н ы е у зк о й к о л е и (рис. 62, в ) .
Г а б а р и т ы м остов на а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г а х о б о з н а ч а ю т б у к ­
вой Г (т а б л . V I I I . 2) и ч ислом , с о о т в ет с т в у ю щ и м ш и р и н е в м е т ­
р а х п р о е з ж е й ч ас т и м е ж д у б о р д ю р а м и или ко л е с о о т б о й н ы м и
б ру сь ям и .
192
В ы сота г а б а р и т а , м
у оп ор
В рем ен н ы е
мосты д л я
о бои х
направлений
движ ения,
м
П р о т я ж е н и е п о вы ш ен н о й ч асти
габарита в
50
30
20
Д л я водных путей I, II, III клас2
сов b = —В , если колебания
3
навигационных уровней воды
не превышают 4 м; при боль­
ших колебаниях навигацион­
ных уровней и для водных пу
тей IV—V II классов Ь = 0 ,5 £
в сред н ей
ч асти И
п остоян ­
ные
мосты
5.0
4.0
3.5
2.5
2.0
1.5
1,0
13.5
12.5 (10)
10
10(7)
7
3.5
3.5 (1,5)
врем ен­
ные
м осты
1.5
1.5
1,0
габаритов на реках только с молевым сплавом.
П р и у с т р о й с тв е р а з д е л и т е л ь н о й п ол осы к о б о зн а ч е н и ю г а б а ­
р и т а д о б а в л я ю т ее ш ирин у , о б о з н а ч а е м у ю б у к в о й С [напр и м ер ,
Г - (7 + С + 7)].
Ш и р и н а т р о т у а р о в Т н а з н а ч а е т с я к р а т н о й 75 см, его п р о ­
п у с к н а я с п о с о б н о с т ь — 1000 п е ш е х о д о в в час. Ш и р и н у однопоVIII.2. Габариты мостов на лесовозных автомобильных дорогах
Р а с с т о я н и е в с ве т у (см. р и с. 62), м
м е ж д у эл ем ен там и
к о н с т р у к ц и й н а вы соте
В ид до р о ги
Магистрали лесовозных дорог катего­
рий 1ИЛ, IVA
То же категории IVB
Хозяйственные дороги
Ветки, усы V категории
Г — м еж д у
б о р дю р ам и
(г аб а р и т )
4,5 м
от в е р х а
п р о езж е й
ч асти А
3 м от в е р х а
проезж ей
ч асти Б
9
8
9,5
8
7
4,5
7
8,5
7,5
5
6
3,5
л о сны х т р о т у а р о в , п р и м ы к а ю щ и х н е п о ср е д с тв е н н о к пр о е зд у ,
п р и н и м а ю т р а в н о й 1 м.
П р и у с т р о й с тв е п у т е п р о во д о в и э с т а к а д ч ер ез а в т о м о б и л ь ­
ные д о р о ги или г о р о д ск и е у л и ц ы н е о б х о д и м о с о б л ю д а т ь г а б а ­
риты п р о п у с к а е м о й под ними до ро ги . Д л я п р о п у с к а п о д авто7
З а к а з № 1738
193
Т или 0,25м
Г
то
Рис. 62. Схемы габаритов
приближения мостов:
а — а вто д о р о ж н ы х с ездой п о­
н изу; б — т о ж е с ездой п овер­
ху; в — ж е л е зн о д о р о ж н ы х узкой
колеи
м о б и л ьн о й д о р о го й м е с тн ы х п о л е в ы х д о р о г н а и м е н ь ш е е о т в е р ­
с т и е д о л ж н о с о с т а в л я т ь 6 м в ш и р и н у и 4,5 м в вы соту, а д л я
с к о т о п р о г о н о в — с о о т в ет с т ве н н о 4 и 2,5 м.
§ 2. Н А ГРУЗК И
И с к у с с т в е н н ы е с о о р у ж е н и я п о д в е р г а ю т с я д ей с тв и ю р а з л и ч ­
ных ви д о в н а г р у зо к . Р а с ч е т к о н с т р у к ц и й и ск у сствен н ы х с о о р у ­
ж е н и й п р о и з в о д я т на н а и б о л е е н ев ы г о д н ы е с о ч е т а н и я н а г р у зо к ,
в о з м о ж н ы е (по в е р о я тн о с ти их с о в п а д е н и й ) при с т р о и т е л ь с т в е и
э к с п л у а т а ц и и . Р а з л и ч а ю т о сн о вн ы е, д о п о л н и т е л ь н ы е и особы е
с о ч е т а н и я н а г р у зо к .
О с н о в н ы е с о ч е т а н и я в к л ю ч а ю т по стоя н н ы е, в р е м е н ­
ные ( п о д в и ж н ы е ) в е р т и к а л ь н ы е н а г р у зк и , д а в л е н и е г р у н т а от
действия подвижной вертикальной нагрузки и горизонтальную
поп ереч ную н а г р у з к у от ц е н т р о б е ж н о й силы.
Д о п о л н и т е л ь н ы е с о ч е т а н и я в к л ю ч а ю т о д н у ил и н е ­
с к о л ь к о н а г р у з о к о сновн ы х с о ч е т а н и й с од ной или н е с к о л ь к и м и
из о с т а л ь н ы х н а г р у зо к , к р о м е сей с м и ч ес ко й и с т р о и т е л ь н о -м о н ­
т а ж н о й , есл и д ей с тв и е этих н а г р у з о к носит с л у ч а й н ы й х а р а к ­
тер , а о д н о в р е м е н н о с т ь д ей с тв и я их м а л о в е р о я т н а .
194
, i
О с о б ы е с о ч е т а н и я в к л ю ч а ю т се й с м и ч е с ку ю или с т р о ­
и т е л ьн ы е н а г р у з к и сов м е с тн о с д р у г и м и н а г р у з к а м и ил и без них.
П о с т о я н н ы е н а г р у зк и . Н о р м а т и в н а я в е р т и к а л ь н а я н а г р у з к а
от соб ст ве н н ого в е с а с о о р у ж е н и я или его эл е м е н т о в о п р е д е л я ­
е тся по д е й с т в и т е л ь н ы м или п р е д в а р и т е л ь н о н а з н а ч е н н ы м р а з ­
м е р а м , к а к п р о и зв е д е н и е о б ъ е м а к о н с тр у к ц и й на м а с с у м а т е ­
р и а л а у.
Н о р м а т и в н о е д а в л е н и е от соб с т в е н н ого веса г р у н т а ( к Н / м 2)
на о п о р ы мостов и зв е н ь я т р у б о п р е д е л я ю т по ф о р м у л а м :
вертикальное давление
Р ----Н уяС\
( V I I I . 1)
горизонтальное давление
еР = Я у нр,
( V I I I . 2)
где Н — в ы с о та з а с ы п к и от р а с с м а т р и в а е м о г о с е ч е н и я (д л я
к р у г л ы х т р у б — от в е р х а т р у б ы ) д о в е р х а д о р о ж н о г о п о к р ы ти я
или д о п о д о ш в ы ш п а л , м; ун — о б ъ е м н а я м а с с а г р у н т а, к г /м 3;
С — б е з р а з м е р н ы й к о э ф ф и ц и е н т ; д л я опор м о с то в С = 1; д л я
зв е н ь е в т р у б
С =--= 1 + ц А tg фи,
(V II 1.3)
где ц — к о э ф ф и ц и е н т
fx == tg 2 ^45°
боков ого
давления
грунта
засыпки;
^ - J ; фн — н о р м а т и в н ы й угол вн утр ен н его трен и я ;
при типо во м п р о е к т и р о в а н и и п р и н и м а ю т: ф„ = 35°-— д л я з а ­
с ы п к и устоев д р е н и р у ю щ и м грун том ; ф11= 30° — д л я з а с ы п к и
зв ен ь е в тру б; фн = 25° — д л я о г о л о в к о в т р у б (грунт на о т к о с а х ) ;
„
S/t
(0
SDh \
Л = - ^ - | 2 ------- — — I —
,
,
„
к о э ф ф и ц и е н т , ко т о р ы й при
Sh .
Н
п р и н и м а е т с я р а в н ы м Н /D (зд есь 5 — ко э ф ф и ц и е н т , п р и н и м а е ­
мый в з а в и с и м о с т и от х а р а к т е р и с т и к и гру н тов ого ос н о ва н и я :
5 = 1 5 — при очень ж е с т к и х о с н о в а н и я х ( с к а л а ) , 5 = 1 0 — при
п л отн ы х о с н о в а н и я х (пески, с угл инк и, г л и н а ) , а т а к ж е при т и п о ­
вом п р о е к т и р о в а н и и , 5 = 5 — при п о д а т л и в ы х о с н о в а н и я х ( р ы х ­
л ы е пески, м я г к о п л а с т и ч н ы е с у гл и н к и и г л и н ы ) ; h — р а с с т о я н и е
от поверх н ости о с н о в а н и я (п о д о ш в ы ) н асы п и до в е р х а тр у б ы
(в ы с о та т р у б ы ) , м; D — ш и р и н а ( д и а м е т р ) т р у б ы по в н еш н е м у
кон туру, м ).
Нормативное
гидростатическое
давление,
у м е н ь ш а ю щ е е д а в л е н и е на о с н о в а н и е от с обств ен н ой м а с с ы ч а ­
стей с о о р у ж е н и я и г р у н т а , пр и г л у б и н е з а л о ж е н и я ф у н д а м е н т о в
не б о л е е 5 м и при о п и р а н и и ф у н д а м е н т о в на с к а л ь н ы е грунты
не у ч и т ы в а е т с я .
Учет
нормативных
воздействий
п р е д в а р и ­
тельного
напряж ения
конструкций
арматуры,
у с а д к и б ет о н а и о с а д к и гр у н т а в о с н о в а н и я х опор м остов п р о и з ­
в о д и т ся в с о о т в ет ст ви и со С Н и П I I — 21 — 75 « Б е т о н н ы е и ж е л е ­
зо б е то н н ы е ко н струк ции . Н о р м ы п р о е к ти р о в а н и я » .
7*
195
Временные подвижные (вертикальные) нагрузки и их воз­
действия с о с то я т из основн ой а в т о м о б и л ь н о й н а г р у зк и , г у с е н и ч ­
ной ил и т я ж е л о й к ол есн ой н а г р у зо к , н а г р у з к и от п е ш е х о д о в и
т е п л о в о зо в под У Ж Д .
гс
!С
с=>
Со
3 ;^
Sc; SC
Сэсз
С\]С\]
сэ
Со
сасз
C\jC\l
§
c=Q
Н -30
~ п и»
10м
6м
---10м
г— п £Х1
ч
гп
6 м б\ . 10м . 6м
Юм
2,9 ^^ 2,9
сЗс5
а
а:
V:
со
з:
lO
ГО
ic
ас
*0
^
3;
СО
^
3:
Jc
са
со
а:
ic
а:
2,7
К
н-ю
8м
Чм
8м
3:
5с
§CM
:с
5:
<м
&
Сэ
C4J
Чм
Чм
Чм
Чм 8м
8м
2,7
m mm m
1,7 1,1
съ
см
]
HK-80
[
Q Q1,2Q
os
1,2
2,7
300 кН
НГ-30
1=37.5 кН/м
)
........
-
я -.БоЩ
:
..... Ч
J
as
*1 нг-яп
........................... а
5
0,7
2,5
1
"Н
Щ
Рис. 63. Автомобиль­
ные, колесная и гу­
сеничные нагрузки:
о - Н -30; б - Н -10; в НК-80; г — НГ-30 и Н Г-60
Нормативная временная верти к альна я а в т о ­
м о б и л ь н а я н а г р у з к а п р и н и м а е т с я в в и д е ко л о н н ы а в ­
т о м о б и л е й , р а с п о л а г а е м ы х д р у г з а д р у г о м на о п р е д е л е н н о м р а с ­
сто ян ии.
Н а г р у з к а в ви д е ко л о н н ы а в т о м о б и л е й весом по 300 к Н к а ж ­
д ы й носит с т а н д а р т н о е н а з в а н и е Н -3 0 (рис. 6 3 , а ) . Н а г р у з к у
в вид е к о л о н н ы а в т о м о б и л е й весом по 100 кН , с р е д и ко т о р ы х
196
и м е е т с я один у т я ж е л е н н ы й а в т о м о б и л ь весом 130 кН , н а з ы в а ю т
Н -1 0 (рис. 6 3 , 6 ) . С х е м ы н а г р у з о к Н -8 и Н -1 3 (по ко т о р ы м
ин о гд а р а с с ч и т ы в а ю т к о н с тр у к ц и и ) я в л я ю т с я п р о и зв о д н ы м и от
Н-10, в них с о х р а н я е т с я р а с п о л о ж е н и е осей, а н а г р у з к а на ось
а:
5С
5с 5е
■it-
05 05
05 05
1 ь
fj 3^ — I )( 1
9,1 а W 8,5 з 1,9
S:
а:
3;
^
CJ}
<>,
7,0
Г
p
С[Я]
а 1,9
§?§?
с
т
^9,1 л 1,92.0 .*■ 6,5
<m
_ 1,9
3,0 Ч5 3,0
25,0
5с
О) 05
05 05
£
ш
СМ СМ
8,1
I
, 116
цц
лр—ф гп— m
&
1,98 1,98
1,58
з:
*
§
а;
Сэ
05
j =
3:
^5с ^5с ^5с
§?§? §
_м_
С - Х -- j j
^
*
717 ^ - 1 Г т ?
с Ч>
5 ■ 2,2
§
2,9 5 2,9
С5С5
,-v tc _
7Т\-Г" “
J2
25,0
3,0°^ 3,0
сзсз
* ц •*1 и m-mm—m
1,92 Щ 92.
2,181,392,18
Рис. 64. Лесовозные автопоезда на базе автомобилей:
а — К рА З б ез сед ел ьн о го п о лу п р и ц еп а с дву х о сн ы м р оспуском ; б — М АЗ с сед ел ьн ы м
п олуп ри цепом и р оспуском ; в — К рА З с сед ел ьн ы м полуп ри цепом и роспуском ; г —
К рА З-255Б б ез сед ел ьн о го п р иц еп а с дву х о сн ы м роспуском с д а вл е н и е м на ось 120 кН
у м н о ж а е т с я н а с о о т в ет с т в у ю щ и й к о э ф ф и ц и е н т : при Н -8 н а 0,8,
при Н -13 на 1,3.
Н орм ати вн ая врем енная одиночная гусеничная н агрузка ве­
сом 300 или 600 к Н с о о т вет с т в е н н о н а з ы в а е т с я Н Г - 3 0 ил и Н Г -6 0
(рис. 6 3 , г ) ; о д и н о ч н а я к о л е с н а я весом 800 к Н Н К - 8 0 (рис. 63, в ) .
Г у с е н и ч н а я или к о л е с н а я (о д и н о ч н а я ) н а г р у з к а у с т а н а в л и ­
вается в полож ение, вы зы ваю щ ее наи больш ее усилие в рассчи­
т ы в а е м о м эл е м е н т е , но не б л и ж е 0,25 м от ко л есо о т б о й н о го
б р у с а (б о р д ю р а ) д о к р а я о б о д а или гусеницы .
197
X
5
§
г
о
2
о
н
SO
СО
2
X
о
ч
о
X
:Х
О
X
=t
О
>»
о.
те
н
У
О
а
ж
ж
н
а
к
0
X
тие
0)
о
0)
5 с©
о
ге
а I
XU
а т*
ж
*■
<Т) 2=
Xи
>х
198
Длина
загружения X,
м
Ч
о
ои
0
O O N S O W O iO c O O LOсо
OO^t^^OO сс ~
o ’О
ю"00
«о о"
сч"С
csT
—"со"
со o f со"со"со"см"о" —"с--"со"о"
W
0 ю
Ю-У
О(М
—<OO)CncOcONCO0iOLOiO
оСО
X
О СОСОN N N O 0 0 O lO N N
СО СЧЮt-~ ^
со"o" o f o" o"
со"—"oo"CO cm"of oo"oo"h*Tсо"со"L-o"
О^ООСОСОЮ
Ю^'Ч-тГСОСОСОсОСЧСЧСЧСЧСЧСЧСЧ
lOOOCOTt- — lO^fCM — О ООО — °0 h- СЧl>- —1-C_—
N О ю"- со”о ’ Ю Л w"О о" О N О ЮЮ* rj*"
•фчфсОСОСЧСЧСЧСЧСЧСЧСЧСЧ-*-- — — — — — —
О
со
к
X
O ’^OCMO^uOf'-t'-'-CO t-^SO ®
® °®
о" СОО О О о" —«"СОсо"О тер"05 U0 —f о" О LOСЧcf
ООСОСОЮ-ФСОСЧ-- OOOiOOOOOOt^-COcOiOiO^
ОЛОО — ОООСООООСООО О N N N со со О
оо"ю"irf 00of t^ro f c f ocfЮ-ф"<м"о oo о со сч"
"cf
ОО^СОсОЮ^-^^СОСОсОСОсОСЧСЧСЧСЧСЧСЧСЧ
ю о о ю ь л г о ю о ) со со о со ю
^(М^
h-"оо со"of со"rf o f о" егГof оо"t^"h»"со"ю"г}-"tJ*"со"со"со"
тГСОСОСЧСЧСЧСЧСЧ — — — —.т-1 — — -Н—.
о
со
к
X
O r f O fN O ’tiO N N fO N СОО © ^СО О 00 (N—
о" со"о" о" о" о" —«"со"со"о" TjTof in"—"о" Tf"©"ю"сч of
OOCOCOiOrfCOCM — COOJOOCOOONCOCOiOiO't
OCOf^OCiOCiCOCOt4----iCOC^OJCOiONcOCOCOrf
С
Ч*lO 00 Ю
cm"00 COcf t-Гrf"CO—"О oo со"■'t см — о of oo"
Г'^СОЮ
'^теГтГСОСОСОСОСОСЧСЧСЧСЧСЧСЧ — —
01 -н
45
ю
о
ж
et
О
>аж
>
лa
ч
о
\о
CS
Ж
ж
ож
*
о
о
с
ж
а.
с
S
X
ж
ж
ж
ГО
>1
а
U
тне
0)
О
а
ж
0)
Z
жS
о
ж
те
ж
НГ-60
2
х
т
о
ж
ж
Ч
2н
(0
нг-зо
4©
а:
х
о00
£
X
Н-10
к
S
ж
ж
ж
ч
м
O O S N СОО О 'чО1'----- NNOONOXOJeOO^N
ю сч"со —со"—Гоо"rj-"*-• o f о" Tj-"сч"—"г--" сч"*—
"o f оо"
Ь-^СОСОьОЮ'З-теГ'^СОСОСОСОСОСЧСЧСЧСЧ — —
Н-30
5Ж3
ож
*2 s
2Ч55
А
Н-10
?я
г»
X
OOh-Cv|*-'COOcOCvjLO^-N.CO-riCCCOOt'-Ot'о<М<
оМ—
со о— OO^OOOt^t^-h'OOCOOiOrfTfTfcOCO
со со о
of тг о со"со"о" сч оо tj-~—*"o f со"
Н-30
ГЗ
ч
о иж
0.0)
С£
«
жи
X
LClON-HOONcOiO'tt-OCONCn ^ X —^ЮCO0_ CD^
fC oo"—гt--"COСЧ*—f o" of oo"t^f ccfю"ЮTf"Tf"СОсо СОСЧ
т**с0С0СЧСЧСЧСЧСЧ —. — — — i — — — —.
—
Tt'lOONOOO^O — MCO'tiOcONOW’tXlOOO
—
— СЧСЧСЧСЧСЧСО
Г у с е н и ч н а я и к о л е с н а я н а г р у з к и не у ч и т ы в а ю т с я со вм естн о
с а в т о м о б и л ь н о й и от т о лп ы на т р о т у а р а х .
Н а л е с о в о зн ы х д о р о г а х , к р о м е того, н о р м а т и в н у ю в р е м е н ­
ную в е р т и к а л ь н у ю н а г р у з к у п р и н и м а ю т в вид е л е с о в о зн о й а в ­
то м о б и л ь н о й н а г р у з к и от а в т о п о е з д о в (рис. 6 4).
Ч и с л о ко л о н н а в т о м о б и л е й п о п ер ек м ос та д о л ж н о б ы ть не
б о л е е п олос д в и ж е н и я на л е с о в о зн о й д ороге. Р а с с т о я н и е м е ж д у
к у з о в а м и соседн их ко л о н н п р и н и м а е т с я 0,1 м; г а б а р и т а в т о м о ­
б и л я к р а й н е й к о л о н н ы не д о л ж е н в ы с т у п а т ь з а п р е д е л ы п р о е з ­
ж е й ч асти. К о л онн ы а в т о м о б и л е й на п р о е з ж е й ч аст и у с т а н а в ­
л и в а ю т с я в р а с ч е т н о е п о л о ж е н и е п а р а л л е л ь н о п р о д о л ьн о й оси
м оста, при этом д л и н а кол он н не о г р а н и ч и в а е т с я .
П р и р а с ч е т е эл е м е н т о в , в о с п р и н и м а ю щ и х н а г р у з к у с д в у х
полос при д л и н е з а г р у ж е н и я более 25 м, н о р м а т и в н ы е в р е м е н ­
ные в е р т и к а л ь н ы е н а г р у з к и (Н-8, Н -10, Н -13 и Н -30 ) у ч и т ы в а ­
ются с к о э ф ф и ц и е н т о м 0,9.
Н о р м а т и в н а я в е р т и к а л ь н а я н а г р у з к а от п о ­
д в и ж н о г о с о с т а в а у з к о й к о л е и принимается, как п р а ­
вило, с т е п л о в о зн о й тягой . В к а ч е с т в е о сновн ы х т я г о в ы х еди ниц
п р и н и м а ю т с я т е п л о в о зы с н а г р у зк о й н а ось 45— 80 кН .
Д л я о б л е г ч е н и я р а с ч е т о в у с и л и я в э л е м е н т а х м остов и т р у б
м о ж н о о п р е д е л я т ь не по в ы ш е п р и в е д ен н ы м р а с ч е т н ы м с х е м а м ,
а по р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н н ы м н а г р у з к а м , по с в о е м у в о з д е й ­
стви ю э к в и в а л е н т н ы м п р и в е д е н н ы м вы ш е.
В е л и ч и н ы э к в и в а л е н т н ы х н а г р у з о к д л я т р е у го л ь н ы х л ини й
влияния с различны м полож ением наибольш ей ординаты приве­
д ен ы в т а б л . V I I I . 3 и V I I I . 5. В т а б л . V I I I . 3 в к л ю ч е н ы э к в и в а ­
л е н т н ы е н а г р у з к и Н -1 0 д л я у т я ж е д е н н о г о а в т о м о б и л я .
Д л я р а с ч е т а р а б о ч е г о н а с т и л а и о п р е д е л е н и я н а и х у д ш е го
с л у ч а я з а г р у ж е н и я п р огонов м ос та ( о п р е д е л е н и е к о э ф ф и ц и е н т а
поп ереч ной у с т а н о в к и ), к р о м е э к в и в а л е н т н ы х н а г р у зо к , н е о б х о ­
д и м ы д о п о л н и т е л ь н ы е д а н н ы е (т а б л . V I I I .4 ) .
В нормативной
вертикальной
нагрузке Л К
буква
К
( т аб л . V I I I . 5) о з н а ч а е т к л а с с н а г р у з к и или ее интенсивность.
Д е р е в я н н ы е с о о р у ж е н и я р а с с ч и т ы в а ю т на н а г р у з к у JI4, а о с ­
т а л ь н ы е н а Л 5 . Е с л и Х < 1 м, то в е л и ч и н а К с о о т в ет с т в у е т э к в и ­
в а л е н т н о й н а г р у з к е в вид е одного со ср е д о т о ч е н н о го г р у з а , р а в ­
ного 2,5 /С. В е р т и к а л ь н а я н а г р у з к а от п о р о ж н е г о с о с т а в а р а в н а
5 к Н /м . П р и у с т р о й с тв е пути на п о п е р еч и н а х и на б а л л а с т е К
п р и н и м а е т с я не б о л е е 25 к Н /м .
Нормативное давление
грунта
на з в е н ь я
и
с е к ц и и т р у б от
временной
вертикальной
н а ­
г р у з к и в к Н на 1 м 2 п р о е к ц и и в н еш н его к о н т у р а т р у б ы (при
вы со те з а с ы п к и г р у н т а н а д т р у б а м и 1 м и б о л ее ) о п р е д е л я е т с я
по ф о р м у л а м :
от п о д в и ж н о г о с о с т а в а на У Ж Д
я=
—
0 , 5 ЯЕ -Е— 1,4
;
199
t
V III.4. Основные показатели автомобильных нагрузок
н- ю
К р А З без с ед ел ьн о го
полуприцепа
с роспуском
а л
норм альнь
автомобил]
=2 л
Н-30
130,0
100,0
300,0
95,0
35,0
70,0
30,0
; утяж еленн
автом обил]
О сновны е п о к а з а т е л и
Вес с нагрузкой, кН
Давление на ось, кН:
заднюю
переднюю
Ш ирина ската, м:
заднего
переднего
Д л и н а соприкасания ската
с покрытием проезжей части
(по направлению движения),
м
0,3
0,15
0,2
0,4
0,2
0,2
ав т о м о ­
биль
роспуск
225,0
180,0
2X 120
6
90,0
45,0
90,0
90,0
0,6
0,3
0,2
0,7
0,3
0,2
0,7
0,3
0,2
от а в т о м о б и л ь н ы х н а г р у зо к :
при Я - 10, //-30
v
q--= ------------1,02Я —
)—0,88
при Н Г -3 0 и Н Г -60
г
при Н К -8 0
;
q = --------- -------.;
Я + 0 ,8 7
q= -j^ — t
где /С — к л а с с н о р м а т и в н о й в р е м е н н о й в е р т и к а л ь н о й н а г р у з к и
от п о д в и ж н о г о с о с т а в а ; /Са = 1 0 и 30; /Сг = 21,6 и 31,5; Я — в ы ­
с о т а з а с ы п к и от в е р х а н а г р у ж е н н о й по в е р х н о ст и т р у б ы до п о ­
д о ш в ы ш п а л или д о в е р х а д о р о ж н о г о п о к р ы ти я .
П р и в ы с о те з а с ы п к и н а д т р у б а м и м е н ее 1 м о п р е д е л я ю т ф а к ­
т и ч еск ое в е р т и к а л ь н о е д а в л е н и е q с уч етом его р а с п р е д е л е н и я
в гр у н т е н а с ы п и под у г л о м 30° к в е р т и к а л и .
Г о р и з о н т а л ь н о е д а в л е н и е eq к а к от п о д в и ж н о г о с о с т а в а
У Ж Д , т а к и от а в т о м о б и л ь н о й н а г р у з к и о п р е д е л я ю т у м н о ж е ­
нием в е р т и к а л ь н о г о д а в л е н и я q на к о э ф ф и ц и е н т бо ко в ого д а в ­
л е н и я г р у н т а р, т. е.
вд
\iq.
Нормативная горизонтальная поперечная н а ­
г р у з к а о т ц е н т р о б е ж н о й с и л ы в о з н и к а е т при р а с п о л о ­
ж е н и и с о о р у ж е н и я н а г о р и з о н т а л ь н о й кривой.
Д л я а в т о д о р о ж н ы х м остов на к р и в о й р а д и у с о м /?=57600 м '
ц е н т р о б е ж н а я н а г р у з к а п р и н и м а е т с я в в и д е р а в н о м е р н о р ас200
К р А З с с ед ел ьн ы м
полуприцепом
и роспуском
М А З с сед ел ьн ы м
п о л у п р и ц е п о м и р о сп у ско м
К р А З 255-Б без с ед ел ьн о го
п олуп ри цепа с роспуском
автом обиль
с полупри­
ц еп ом
роспуск
авто м о б и л ь
с полуприце­
пом
роспуск
а втом об и л ь
роспуск
227,0
180,0
315,0
180,0
240,0
240,0
92,0
45,0
90,0
90,0
90,0
45,0
90,0
90,0
90,0
60,0
120,0
120,0
0,7
0,3
0,2
0,7
0,3
0,2
0,7
0,3
0,2
0,7
0,3
0,2
0,7
0,3
0,2
0,7
0,3
0,2
п р е д е л ен н о й н а г р у з к и С, п р и л о ж е н н о й в у р о в н е в е р х а п о л о т н а
п р о е з ж е й ч асти д л я к а ж д о й п о л о сы д в и ж е н и я по ф о р м у л е
с __
15
ЪР
100+Я
I
’
40
Р
— ------— при
R
I
250 м, где Р — вес у т я ж е л е н н о г о а в т о м о б и л я р а с ч е т н о й к о ­
л о нны , к Н ; 2 Р — с у м м а весов а в т о м о б и л е й р а с ч е т н о й к ол он ны ,
кН , р а з м е щ а ю щ и х с я на з а г р у ж а е м о й д л и н е р а с с ч и т ы в а е м о г о
но не м енее
0,15 Р/1 при
<250 м
и не
м енее
VI1I.5. Эквивалентные нагрузки К
Н а г р у з к и , к Н /м , п р и п о л о ж е н и и
н аи б о л ьш е й о р д и н аты л и н и и
в л и я н и я в л ю бо й т о ч к е^ п р о л ета
О
X
>>
а
Я
И
2
1
“Y ви н
енш тЕ 1 .
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
X
>*
а
св
« s
К (к л а с с н а г р у з к и )
Я
1
4
Н а г р у з к и , к Н /м , п р и п о л о ж е н и и
н аи б о л ь ш е й о р д и н а т ы л и н и и
в л и я н и я ^ в л ю бой то ч к е п р о л е т а
О)
5
К (к л а с с н а г р у з к и )
;
х **■*
5 кх
5.
I
4
5
Ы .Х
50,0
32,4
25.9
22,8
20.9
19.6
18.6
17.9
17,3
200,0
129.6
103.6
91.2
83.6
78.4
74.4
71.6
69.2
250.0
162.0
129.5
114,0
104.5
98.0
93.0
89.5
86.5
6
7
8
9
10
И
12
13
14
16.4
15,6
15.0
14.5
14.0
13.6
13,2
12,9
12.6
г 1
65.6
62.4
60,0
58.0
56.0
54.4
52,8
51.6
50.4
82,0
78.0
75.0
72.5
70.0
68.0
66,0
64.5
63,0
201
п р ол етн о го ст р о ен и я ; / — д л и н а л и н и и в л и я н и я , но не б олее
д л и н ы п р о л е т а , м.
П р о е к т о м новы х норм в е л и ч и н у р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н н ы х
н а г р у з о к от ц е н т р о б е ж н ы х сил ( к Н /м ) с к а ж д о й пол осы д в и ­
ж е н и я при н а г р у з к е А К (н а д л и н е X) п р е д у с м о тр е н о о п р е д е л я т ь
по ф о р м у л а м :
С = 0,4 К / к при / ^ 2 0 0 м;
С = 80/С/М? при 2 0 0 < Д = ^ 6 0 0 м,
но не м е н ьш е 0,7 K / R и не б о л ь ш е 0,04 К (А = 1, Л'= 1 0 к Н ) .
Ц е н т р о б е ж н у ю г о р и з о н т а л ь н у ю с и л у от н а г р у з о к Н К - 8 0 и
Н Г -6 0, н о р м а л ь н у ю н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и я , п р и н и м а ю т С =
= 0,2 Р при i?=SH25 м; C — 2 5 P / R при 1 2 5 < / ? ^ 6 0 0 м, где Р —
вес н а г р у з к и : д л я Н К - 8 0 800 к Н , д л я Н Г -6 0 600 кН .
Ц е н т р о б е ж н у ю н а г р у з к у от всех полос д в и ж е н и я с у м м и р у ю т
с вв е д е н и е м тех лее к о э ф ф и ц и е н т о в на м н о го р я д н о с ть, что и д л я
в е р т и к а л ь н о й в р е м е н н о й н а гр у зк и .
Д л я ж е л е з н ы х д о р о г у зк о й к о л е и в е л и ч и н а ц е н т р о б е ж н о й
силы , в ы р а ж е н н а я в п р о ц е н т а х от в р е м е н н о й в е р т и к а л ь н о й н а ­
гр у зк и без уч ет а ее д и н а м и ч е с к о г о д е й с т в и я С = 2 0 000//? и С =
= 13 000/У?, но не б о л е е 5% при с т р о и т е л ь с т в е с о о т в ет с т в е н н о
к а п и т а л ь н ы х и вр е м е н н ы х со о р у ж е н и й .
Ц е н т р о б е ж н а я с и л а в вид е г о р и з о н т а л ь н о й р а в н о м е р н о р а с ­
п р е д е л ен н о й н а г р у з к и п р и н и м а е т с я п р и л о ж е н н о й на вы соте
1.6 м от г о л о в к и р е л ьс а .
Нормативная
горизонтальная
нагрузка
от
поперечных ударов подвижного
с о с т а в а возни­
к а е т г л а в н ы м о б р а з о м при о т к л о н е н и я х в д в и ж е н и и н а г р у зк и
от п р я м о л и н е й н о г о н а п р а в л е н и я в п л а н е :
от а в т о м о б и л ь н ы х н а г р у зо к , д е й с т в у ю щ и х на у р о в н е в е р х а
п р о е з ж е й ч асти в вид е п о п е реч н о й р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н н о й
г о р и з о н т а л ь н о й н а г р у з к и и н тен си в н о стью 4 к Н /м д л я Н -3 0 и
2 к Н /м д л я Н -1 0 н е за в и си м о от ч и с л а полос д в и ж е н и я ;
от гусеничной или ко л е с н о й н а г р у з о к в в и д е со средоточен н о й
силы , п р и л о ж е н н о й к в е р х у п р о е з ж е й ч асти, н а п р а в л е н н о й п о ­
п е р е к м о с т а и р а в н о й 50 к Н д л я Н К -8 0 и 40 к Н д л я Н Г -60 ;
д л я ж е л е з н ы х д о р о г у зк о й ко л еи с одного пути в в и д е р а в н о ­
м ерно р а с п р е д е л е н н о й н а г р у зк и S (в к Н / м ) , п р и л о ж е н н о й
в у р о в н е в е р х а го л о в к и р е л ь с а и о п р е д е л я е м о й по ф о р м у л е
S = 0 ,0 4 K , где К — к л а с с н о р м а т и в н о й в е р т и к а л ь н о й н а г р у з к и от
подвижного состава.
Нормативная
горизонтальная
продольная
н а г р у з к а о т т о р м о ж е н и я и л и с и л ы т я г и возникает
при т о р м о ж е н и и п о д в и ж н о й н а г р у зк и н а мосту.
Д л я м остов под У Ж Д т о р м о зн у ю с и л у Т н п р и н и м а ю т в виде
р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н н о й н а г р у зк и , п р и л о ж е н н о й на вы соте
1.6 м от г ол о в ки р е л ь с а и д е й с т в у ю щ е й в л ю б у ю с т о р о н у в д оль
пути. В е л и ч и н а Т„ = 0,10 q9lw (т. е. 10% в еса н о р м а т и в н о й в р е ­
менной в е р т и к а л ь н о й н а г р у зк и , вы чи сл ен н ой по л и н и и в л и я н и я
при п о л о ж ен и и ее в е р ш и н ы на конце п р о л е т а ) .
202
Н а г р у з к а от т о р м о ж е н и я или с ил ы т яги у ч и т ы в а е т с я : с о д ­
ного пути — в д ву х п о л о с н ы х м о с та х ; с д в у х путей — в м о с та х
с т р е м я и б о л е е пу тям и.
Д л я а в т о м о б и л ь н ы х м остов н а г р у з к а Г„ п р и н и м а е т с я с к а ж ­
д о й п о л о сы д в и ж е н и я в одном н а п р а в л е н и и в в и д е с о с р е д о т о ­
ченной сил ы , п р и л о ж е н н о й в у р о в н е в е р х а п о л о т н а п р о е з ж е й
части и р а в н о й 0,3 Р , 0,6 Р и 0,9 Р п р и д л и н е з а г р у ж е н и я с о о т ­
ветствен н о д о 25, 25-—50 и б о л ее 50 м (Р — вес у т я ж е л е н н о г о
а в т о м о б и л я в к о л о н н е ).
П р и м ного по л о сном д в и ж е н и и в о д н ом н а п р а в л е н и и н а г р у з к а
от т о р м о ж е н и я п р и н и м а е т с я со всех полос. Д л я вр е м е н н ы х д е ­
р е в я н н ы х м остов т о р м о з н а я с и л а п р и н и м а е т с я в р а з м е р е 50%
н о рм а ти в н о й .
П ри располож ен ии временной подвиж ной нагрузки в преде­
л а х п р и зм ы о б р у ш е н и я н а г р у з к а Т„ не у ч и т ы в а е т с я .
Г о р и з о н т а л ь н о е п р о д о л ь н о е у с и л и е Т н п е р е д а е т с я ч ер ез н е ­
п о д в и ж н ы е о п о р н ы е ч асти б а л о ч н ы х м остов, р а с п р е д е л я я с ь п о ­
ровну м е ж д у н е п о д в и ж н ы м и о п о р н ы м и ч ас т я м и .
М ож н о п р и расчетах п е ре н о с и ть (с ц е л ью у п р о щ е н и я ) т о р ­
м о зн о е ус и л и е в ур овень: ц е н т р а о п ор н ы х ч ас т е й — при р ас ч е т е
опор м остов; по д о ш в ы р е л ь с о в — при р а с ч е т е устоев.
Н ормативную
вр е м е н н у ю
вертикальную
нагрузку
тро­
т у а р о в м о сто в п р и н и м а ю т цт = 4000 Н / м 2. П р и отсутствии д р у ­
гих н а г р у з о к н ас т и л т р о т у а р о в п р о в е р я е т с я на р а с ч е т н у ю в е р ­
т и к а л ь н у ю со ср ед о т о ч е н н у ю н а г р у з к у в 1800 Н , а п е р и л а — на
в е р т и к а л ь н у ю и г о р и з о н т а л ь н у ю со с р ед о т о ч е н н у ю н а г р у з к у
в 1 3 0 0 Н.
Прочие временные нагрузки и воздействия. Н о р м а т и в ­
ная г о р и з о н т а л ь н а я п о п е р е ч н а я в е т р ов а я н а ­
г р у з к а п р и н и м а е т с я в вид е р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н н о г о д а в ­
л е н и я на I м 2 р а сч е т н о й поверхности.
И н т е н с и в н о с т ь н о р м а т и в н о г о д а в л е н и я в е т р а п р и н и м а ю т:
при н а л и ч и и на м о с ту п о д ви ж н о й н а г р у з к и : д л я У Ж Д — 1000
и 800 Н / м 2 соо т в ет с т ве н н о д л я по с т о я н н ы х и в р е м е н н ы х м о ­
стов, а при о тсутствии н а г р у зк и с о о т в ет с т в е н н о 1800 и 800 Н / м 2;
д л я а в т о м о б и л ь н ы х м остов — 500 и 800 Н / м 2 соо тветств ен н о
при н а л и ч и и и о тсутствии п о д в и ж н о й в р е м е н н о й н а г р у з к и на
мосту.
Р а с ч е т н у ю в е т р о в у ю п о верх н ость, п е р п е н д и к у л я р н у ю н а п р а в ­
л е н и ю в е т р а , п р и н и м а ю т с учетом с л е д у ю щ и х к о э ф ф и ц и е н т о в
сп л о ш н ости : д л я с п л о ш н ы х п р о л е т н ы х строен ий, э л е м е н т о в п р о ­
е з ж е й части, с п л о ш н ы х и д е р е в я н н ы х о п о р — 1,0; д л я п л о щ а д и
с к в о зн ы х опор — 0,5, д л я пер и л — 0,3— 0,8. Д л я п о д в и ж н о г о с о ­
с т а в а н а У Ж Д р а с ч е т н а я в е т р о в а я п о верх н о сть п р и н и м а е т с я
в вид е с п л о ш н о й п о л о с ы вы сотой 2,2 м с це н тр о м д а в л е н и я на
в ы с оте 1,6 м от го л о в к и р е л ь с а . П р и о т сутств и и на м осту по­
д в и ж н о г о с о с т а в а в е т р о в а я н а г р у з к а не у ч и т ы в а е т с я в м есте
с н а г р у з к а м и : л е д о в о й и от н а в а л а судов.
203
Д л я а в т о м о б и л е й и д р у ги х в и д о в т р а н с п о р т а в е т р о в а я н а ­
г р у з к а не у ч и т ы в а е т с я , в е т р о в о е д а в л е н и е у ч и т ы в а ю т т о л ь к о на
с а м о со о р у ж е н и е .
Нормативная
продольная
горизонтальная
в е т р о в а я н а г р у з к а на с п л о ш н ы е п р о л е т н ы е с т р о ен и я , п р о ­
е з ж у ю ч а с т ь и н а п о д в и ж н о й с о с т а в не у ч и т ы в а е т с я ; н а с к в о з ­
ные п р о л е т н ы е с т р о ен и я ( ф е р м ы ) п р и н и м а е т с я в р а з м е р е 60%
от поп ереч ной в е т р о в о й н а г р у з к и д л я м остов на а в т о д о р о г а х и
4 0% д л я У Ж Д .
П р о д о л ь н а я г о р и з о н т а л ь н а я в е т р о в а я н а г р у з к а на опоры
в ы ш е у р о в н я г р у н т а или м е ж е н и п р и н и м а е т с я той ж е и н те н си в ­
ности на 1 м 2 с о о т в ет с т в у ю щ е й р а с ч е т н о й в е т р о в о й по ве р х н о ст и ,
что и п о п е р е ч н а я в е т р о в а я н а г р у з к а .
Г о р и з о н т а л ь н о е у с и л и е от п р о д о л ь н о й в е т р о в о й н а г р у з к и ,
д е й с т в у ю щ е й н а п р о л е т н о е строение, п р и н и м а е т с я п е р е д а ю ­
щ и м с я н а оп о ры т а к ж е , к а к и г о р и з о н т а л ь н о е п р о д о л ь н о е у с и ­
л и е от т о р м о ж е н и я или с и л ы тяги.
Н о р м а т и в н а я л е д о в а я н а г р у з к а Я н а оп о ры и л е д о р е з ы д е й ­
с т в у ет при п о д в и ж к е л ь д а на р е к е и во в р е м я л е д о х о д а .
Д а в л е н и е на о п о р у с в е р т и к а л ь н ы м и г р а н я м и (в н а п р а в л е ­
нии в д о л ь ее оси) о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е
Я = m Rpbh,
где т — к о э ф ф и ц и е н т ф о р м ы п е р е д н е й стен ки опоры в п л а н е :
при п о л у ц и р к у л ь н о м о ч е р т а н и и т = 0,9; при т р е у го л ь н о й ф о р м е
в з а в и с и м о с т и от у г л а з а о с т р е н и я н осовой ч ас т и 2 а = 45°, 60°,
75°, 90°, 120° и 180° с о о т в ет с т ве н н о т = 0,60; 0,65; 0,69; 0,73; 0,81
и 1; R v — н о р м а т и в н ы й п р е д е л проч ности л ь д а , п р и н и м а е м ы й :
при пе р в о й п о д в и ж к е 750 к Н / м 2, при н а и в ы с ш е м у р о в н е л е д о ­
х о д а 450 к Н / м 2; b — ш и р и н а о п ор ы на у р о в н е л е д о х о д а , м; h —
т о л щ и н а л ь д а , м, п р и н и м а е м а я р а в н о й 0,8 от н а и б о л ь ш е й за
зи м н и й пе р и о д то л щ и н ы , а при отсу тствии н а б л ю д е н и й — р а в н о й
н а и б о л ь ш е й т о л щ и н е л ь д а , у с т а н о в л ен н о й при и зы с к а н и я х .
Д л я рек, в с к р ы в а ю щ и х с я при о т р и ц а т е л ь н ы х т е м п е р а т у р а х
во зд у х а , а т а к ж е р а с п о л о ж е н н ы х с е в е р н е е линии, с о е д и н я ю щ е й
города
П е т р о з а в о д с к , К и р ов , П е т р о п а в л о в с к , Н о в о с и б и р с к ,
У л а н -У д э , Б и р о б и д ж а н и М а г а д а н , R v у в е л и ч и в а ю т в 2 р а з а .
П р и н а к л о н н о й ч асти л е д о р е з а г о р и з о н т а л ь н о е Я д а в л е н и е
л ь д а (в к Н ) на о п ор у и в е р т и к а л ь н о е V о п р е д е л я ю т по ф о р ­
мулам
H = R nh 4 g р;
V = RJR,
где Rn — п р е д е л прочности л ь д а на изгиб р а в н ы й 0,7 R p, к Н / м 2;
при |5 > 8 2 ° д а в л е н и е л ь д а о п р е д е л я ю т к а к д л я в е р т и к а л ь н о й
гр а н и ; р — угол н а к л о н а к го р и зо н т у р е ж у щ е г о р е б р а .
Л е д о в ы е н а г р у з к и р а з р е ш а е т с я не у ч и т ы в а т ь при э ф ф е к т и в ­
ны х м е р а х з а щ и т ы д е р е в я н н ы х опор от л е д о в ы х в о зд е й с тв и й .
204
Нормативная
горизонтальная
нагрузка
от
в о з м о ж н о г о н а в а л а с у д о в н а о п о р ы м о с т о в счи­
т а е т с я п р и л о ж е н н о й п о с р е д и н е ш и р и н ы или д л и н ы оп оры на
вы соте р а с ч е т н о г о судо х о д н о го у р о в н я и п р и н и м а е т с я в з а в и ­
си м ости от су до х о д н о го к л а с с а в н у т р е н н ег о во д ного пути.
Д л я в н у т р е н н и х в о д н ы х путей V I и V I I к л а с с о в н а г р у з к а
составляет:
п о п е р ек п р о д о л ь н о й оси м о ста (в д о л ь о п оры ) со с тор оны
ве р х о в о й 200 к Н и ни зово й 150 кН , а при отсу тствии т еч е н и я и
с в е р х о в о й с о о т в ет с т в е н н о 150 и 100 кН ;
в д о л ь п р о д о л ь н о й оси м о с та со ст о р о н ы судо х о д н о го п р о л е т а
с о о т в ет ст ве н н о 150 и 100 к Н ; н есуд ох одн ого 100 и 50 кН .
Д л я опор, з а щ и щ е н н ы х от н а в а л а с удов, а т а к ж е д л я д е р е ­
в я н н ы х опор а в т о д о р о ж н ы х м остов н а в о д н ы х п у т я х V I — V II
к л а с с о в э т у н а г р у з к у не у ч и ты ваю т.
Д л я о д н о р я д н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х с в а й н ы х опор а в т о д о р о ж ­
ных м о сто в н а р е к а х V I и V I I к л а с с о в н а г р у з к у в д о л ь п р о д о л ь ­
ной оси м о ста у ч и т ы в а ю т в р а з м е р е 5 0 % .
§ 3. О БЩ И Е С В Е Д Е Н И Я О РАСЧЕТЕ
ИСКУССТВЕННЫ Х С О О РУ Ж ЕН И Й
И с к у с с т в е н н ы е с о о р у ж е н и я р а с с ч и т ы в а ю т по м е т о д у п р е ­
д е л ь н ы х состоян ий. П р е д е л ь н ы м н а з ы в а ю т состоян ие, п р и к о т о ­
ром э л е м е н т ы с о о р у ж е н и й т е р я ю т с п особ н о сть с о п р о т и в л я т ь с я
в н е ш н и м в о зд е й с т в и я м и с у в е л и ч е н и е м н а г р у з к и с т а н о в я т с я
непригодными к дальн ейш ей эксплуатации.
Р а з л и ч а ю т д в е г р у п п ы п р е д е л ь н ы х состоян ий: п е р в а я — по
пот ер е н е с у щ е й спосо б но сти или не п р и го д н о с ти к э к с п л у а т а ц и и ;
в т о р а я — по н е п ри годн о сти к н о р м а л ь н о й э к с п л у а т а ц и и , о с у щ е ­
с т в л я е м о й в с о о т вет с т в и и с д е й с т в у ю щ и м и н о р м а м и .
Р а с ч е т ы по пе р в о й г р у п п е п р е д е л ь н ы х сос то я н и й (по п р о ч ­
ности) п р о и з в о д я т с я д л я всех и ск у с ст в ен н ы х с о о р у ж е н и й на в о з ­
д ей с тв и е р а с ч е т н ы х н а г р у зо к . Р а с ч е т н а я н а г р у з к а Р р
р а в н а п р о и зв е д е н и ю н о р м а т и в н о й н а г р у з к и Р „ на с о о т в ет с т в у ю ­
щ и е к о э ф ф и ц и е н т ы п е р е гр у зк и .
Н о р м а т и в н ы е в е л и ч и н ы н а г р у з о к и в о зд е й с тв и й и их к л а с ­
сиф икация дан ы в соответствующ их норм ативны х документах.
К оэффициенты, учитываю щ ие возм ож н ы е отклонения н агр у ­
з о к в н е б л а г о п р и я т н у ю ( б о л ь ш у ю или м е н ь ш у ю ) с т о р о н у от их
нормативных
зн ач ен и й ,
назы ваю тся
коэффициентами пере­
г р у зк и п, в е л и ч и н а к о т о р ы х з а в и с и т от н а з н а ч е н и я с о о р у ж е н и я
и т и п а н а г р у зк и .
К о э ф ф и ц и е н т ы п е р е г р у з к и д л я постоянных нагру­
з о к п р и в ед е н ы в т а б л . V I I I . 6.
К о э ф ф и ц и е н т ы п е р е г р у з к и « вр д л я в р е м е н н ы х
подвижных
н а г р у з о к : пр и а в т о м о б и л ь н ы х н а г р у з к а х
« Вр = 1 , 4 ; при ко л е с н ы х и гусенич ны х н а г р у з к а х пВр = 1 , 1 ; при
205
п о д в и ж н ы х н а г р у з к а х У Ж Д д л я м остов п Вр = 1 , 3 ; 1,15; 1,1 при
д л и н е з а г р у ж е н и я А с о о т вет с т в е н н о 0; 50; 150 м (при п р о м е ж у ­
то чн ы х з н а ч е н и я х Я п вр у с т а н а в л и в а ю т с я и н т е р п о л я ц и е й ) ; д л я
т р у б у с л о в н о Я = 0 ; от п о р о ж н е г о п о д в и ж н о г о с о с т а в а « Вр = 1 , 0 .
Э ти к о э ф ф и ц и е н т ы р а с п р о с т р а н я ю т с я на все ви д ы в озд ейств и й,
о к а з ы в а е м ы х д в и ж у щ е й с я н а г р у зк о й : на ц е н т р о б е ж н у ю силу,
т о р м о ж е н и е , по п е р еч н у ю н а г р у з к у от у д а р о в в р е м е н н о й н а ­
г рузки ; от н а г р у з о к т р о т у а р о в (к р о м е с л у ж е б н ы х ) и п е ш е х о д ­
ных м остов п Вр = 1 , 4 , д л я с л у ж е б н ы х т р о т у а р о в и пери л п вр= 1 , 1 .
VHI.6. Коэффициенты перегрузки для постоянных нагрузок
К о эф ф и ц и ен т п е р е г р у з к и
В и д н а г р у зк и
пп
Вес нагрузки, кроме указанны х ниже
Дорожные покрытия (выравнивающий
н защитный слой) проезжей части и
тротуаров автодорожных мостов
Вес деревянных частей
Вес полотна мостов под У Ж Д
1,1
1,5
0,9
0,9
1,2
1,5
0,9
0,9
П р и м е ч а н и е . При воздействии усадки бетона п п ~ 1 и
усадки грунта п п = 0,5 ип= 0 ,9 когда н а гр у зк а ум еньш ает в о з­
действие.
П р и д о п о л н и т е л ь н ы х и о со б ы х с о ч е т а н и я х н а г р у з о к с о о т в е т ­
ствен но 0,8ивр и 0,7ивр.
П р и р а с ч е т е на прочность, к р о м е к о э ф ф и ц и е н т а п ер е г р у зк и
п вр, у ч и т ы в а ю т д и н а м и ч е с к о е д ей с тв и е ( 1 + р ) от п о д в и ж н ы х
в е р т и к а л ь н ы х н а г р у зо к :
д л я с т а л ь н ы х п р о л е т н ы х строен ий, в том числе о б ъ е д и н е н ­
ных с ж е л е з о б е т о н н о й плитой, и с т а л ь н ы х опор д л я м о сто в всех
Iо
си стем н а У Ж Д
для
1 + р = 1 Н --------------;
Г
автодорожных
30 + А
м остов
всех систем , к р о м е п и лон о в
и
15
г л а в н ы х висяч их м о сто в 1 + р = 1 Н----------------;
^
3 7 ,5 + А
л-е р м
д л я пи лон ов ви ся ч и х м ос то в и г л а в н ы х ф
1
1 +, р —
40 -■;
70
л
д л я ж е л е з о б е т о н н ы х б а л о ч н ы х п р о л е т н ы х стро ен ий, ж е л е з о ­
б етон н ы х опор и зв е н ь ев т р у б : на У Ж Д 1 + р = Н — — — ; на
20 —
j—Яг
а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г а х при о т сутстви и з а с ы п к и 1 + р = 1 , 3 при
А ^ 5 м и 1 + р = 1 при Я ^ 4 5 м. П р и 5 < л < 4 5 — ( 1 + р ) н а х о ­
д и т с я по и н те р п о л я ц и и ;
д л я д е р е в я н н ы х мостов: на У Ж Д д л я сечений э л е м е н т о в
1 + р = 1 , 1 ; д л я с о п р я ж е н и й 1 + р = 1 , 2 ; на а в т о м о б и л ь н ы х д о р о ­
г а х д л я всех к о н с тр у к ц и й 1 + р = 1 , 0 .
О т в е р т и к а л ь н ы х н а г р у з о к Н К -8 0, Н Г -30 , Н Г -60 , п о д в и ж н ы х
н а г р у з о к т р о т у а р о в и п е ш е х о д н ы х мостов, в р е м е н н ы х г о р и з о н ­
206
тальн ы х нагрузок и д ля давлен и я грунта от временной верти­
к а л ь н о й н а г р у з к и 1 + р ,= 1.
Коэффициенты перегрузки для прочих
в р е ­
менных нагрузок
и в о з д е й с т в и й п р и н и м а ю т с я по
С Н 200— 62, п р и это м в е т р о в а я н а г р у з к а д л я с о ч е т а н и й о с н о в ­
ных, д о п о л н и т е л ь н ы х и особы х н а г р у з о к п р и н и м а е т с я с к о э ф ­
ф и ц и е н то м п е р е г р у зк и с о о т в ет с т в е н н о 1,5; 1,2 и 1,0.
Г л а в а IX. Д Е Р Е В Я Н Н Ы Е М ОСТЫ
§ 1. О БЩ И Е С ВЕД ЕН И Я
Д е р е в я н н ы е м осты по п р о т я ж е н н о с т и с о с т а в л я ю т 80 % всех
м о сто в на л е с о в о зн ы х а в т о м о б и л ь н ы х д о р о г а х . В с в я з и с ш и р о ­
ким р а з в и т и е м сб о р н о го ж е л е з о б е т о н а п р и м е н е н и е д е р е в я н н ы х
м остов п р е к р а т и л о с ь на д о р о г а х I — I I I к а т е г о р и й . Н а д о р о г а х
V IA , IV B и V к а т е г о р и й , л е с о х о з я й с т в е н н ы х д о р о г а х , в е т к а х и
усах р а з р е ш а е т с я с т р о и т ь д е р е в я н н ы е м о сты .
К д о с т о и н с т в а м д е р е в я н н ы х м остов о т н о с я т с я , б ы с т р о т а в о з ­
в е д е н и я в л ю б о е в р е м я го д а и н е в ы с о к а я п е р в о н а ч а л ь н а я с т о и ­
м ость, осо бен но мостов н е б о л ь ш и х п р о л е т о в . В м но го л е с н ы х
р а й о н а х , где д е р е в о я в л я е т с я м естн ы м м а т е р и а л о м , у к а з а н ­
ные п о л о ж и т е л ь н ы е к а ч е с т в а д е р е в я н н ы х м о с т о в д а ю т им
с у щ е с т в е н н о е п р е и м у щ е с т в о п е р е д м о с т а м и из д р у ги х м а т е ­
риалов.
Н а р я д у с п о л о ж и т е л ь н ы м и к а ч е с т в а м и д е р е в я н н ы е м осты
им ею т и н е д о с та т к и , к к о т о р ы м с л е д у е т о тнести : в о з м о ж н о с т ь
п е р е к р ы в а т ь м ен ьш и е п р о л е т ы (до 12 м ) , чем из м е т а л л а и ж е ­
л е зо б е т о н а , б о л е е в ы со кую сто и м о сть с о д е р ж а н и я и р е м о н т а ,
п о д в е р ж е н н о с т ь з а г н и в а н и ю (и к а к с л е д с т в и е м е н ь ш и й с р о к
с л у ж б ы ) и сго р а ем о с т и .
Гни ение я в л я е т с я осно вн ы м ф а к т о р о м , о г р а н и ч и в а ю щ и м с р о к
с л у ж б ы д е р е в я н н ы х мостов. П р и п р и м е н е н и и н е п р о п и т а н н о й
д р е в е с и н ы и эл е м е н т о в ко н стр ук ц и й , не з а щ и щ е н н ы х от н е п о ­
средственного увлаж н ен и я, срок с л у ж б ы м остов со ставл яет
8— 12 л ет. И с п о л ь з о в а н и е в м о с т а х с ы р о й д р е в е с и н ы с о к р а щ а е т
с р о к их с л у ж б ы д о 5— 6 лет.
Стоимость содер ж ан и я и рем онта д ер евян н ы х мостов состав­
л я е т е ж е г о д н о в с р е д н е м 2,5% их п е р в о н а ч а л ь н о й с т о и м о сти , что
в 2— 3 р а з а б о л ь ш е е ж е г о д н о г о с о д е р ж а н и я с т а л ь н ы х и в 8—
10 р а з к а м е н н ы х и ж е л е з о б е т о н н ы х м о с т о в .
Д л я повыш ения срока служ бы в ко н стр у к ц и я х моста надо
п р и м ен я т ь в ы с у ш е н н у ю д р е в е с и н у и х и м и ч е с к и е м е р ы б о р ьб ы
с гниен ием (н а п р и м е р , г л у б о к у ю п р о п и т к у м а с л я н ы м и а н т и с е п ­
т и к а м и всех д е р е в я н н ы х эл е м е н т о в п р о л е т н о г о с т р о ен и я , что
о б ес п е чи т с р о к с л у ж б ы до 3 0— 35 л е т д а ж е в н е б л а г о п р и я т н ы х
условиях).
207
П о ж а р н а я о п а с н о с т ь д е р е в я н н ы х м о сто в м о ж е т б ы ть с н и ­
ж е н а п р и м ен е н и е м н е с г о р а е м ы х п о к р ы ти й с в е р х у п р о е з ж е й ч а ­
сти м о с та и п р о п и т к о й д р е в е с и н ы а н т и п и р е н а м и . Н а б о л ь ш и х и
с р е д н и х д е р е в я н н ы х м о с т а х с л е д у е т п р е д у с м а т р и в а т ь у ст р о й с тв о
противопож арны х площ адок, оборудованных огнетуш ителями и
п р о т и в о п о ж а р н ы м и н в е н т ар е м . П р о т и в о п о ж а р н ы е п л о щ а д к и с л е ­
д у е т р а с п о л а г а т ь на н а с ы п и у в ъ е з д о в на м ост и н а д о п о р а м и
не р е ж е чем ч ере з 25 м: на д е р е в я н н ы х ж е л е з н о д о р о ж н ы х м о ­
с т а х д л и н о й .д о 15 м — о д н а п л о щ а д к а ; д л и н о й от 15 до 25 м —
д в е п л о щ а д к и , д л и н о й б о л е е 25 м не р е ж е чем ч ер е з 15 м.
§ 2. МАТЕРИАЛЫ ДЛ Я ДЕРЕВЯННЫ Х МОСТОВ
Л е с о м а т е р и а л ы . Д л я д е р е в я н н ы х м остов п р и м е н я ю т п и л е ­
ны е и к р у г л ы е л е с о м а т е р и а л ы из сосны, ели, л и с т в е н н и ц ы ,
к е д р а и пихты. Д л я и зг о т о в л е н и я м е л к и х д е т а л е й со еди нени й
(ш понок, п о д у ш е к и д р .) и с п о л ь з у ю т л е с о м а т е р и а л ы т в е р д ы х
л и с т в е н н ы х по р о д (д уба, ясе н я , б у к а и г р а б а ) .
К а ч е с т в о д р е в е с и н ы э л е м е н т о в к о н с т р у к ц и й м остов, а т а к ж е
сортимент л есом атери алов д о лж н ы удовлетворять специальны м
т р е б о в а н и я м т е х н и ч е ск и х у сл о в и й , Г О С Т о в и С Н и П .
С о г л а с н о С Н и П I I — В 4 — 71 э л е м е н т ы д е р е в я н н ы х мостов
в с о о т вет с т в и и с т е м п е р а т у р н о - в л а ж н о с т н ы м и у с л о в и я м и э к с ­
п л у а т а ц и и д е л я т с я на гр уппы : В — н а о т к р ы т о м в о зд у х е , Г1 —
при с о п р и к а с а н и и с грунтом , Г2 — в грунте, Д 1 — при п о с т о я н ­
ном у в л а ж н е н и и и Д 2 — в воде.
В л а ж н о с т ь д р еве с и н ы , п р и м е н я е м о й д л я и зг о т о в л е н и я э л е ­
м ен тов д е р е в я н н ы х м о сто в и э с т а к а д , д о л ж н а б ы ть д л я б рев ен
не б о л е е 2 5 % , д л я п и л о м а т е р и а л о в не б о л е е 2 0 % , д л я м е л к и х
д е т а л е й (ш п о н ок , п о д у ш е к и т. д.) и к л е е н ы х к о н с тр у к ц и й не
б о л е е 15% .
В к о н с т р у к ц и я х м остов п р и м ен я ю т к р у г л ы е (с с о х р а н е н и е м
е с теств ен н о й ко н усности 0,8% на 1 пог. м) и п и лен ы е л е с о м а ­
т е р и а л ы р а з л и ч н ы х сечений.
П р и р а с ч е т е э л е м е н т о в д е р е в я н н ы х к о н с тр у к ц и й в ф о р м у ­
л а х и с п о л ь з у ю т в е л и ч и н у р а с ч е т н о г о с о п р о т и в л е н и я ( т аб л . IX .1).
Сопротивление древесины
смятию
или с к а ­
лыванию
под
углом
к направлению волокон
о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е
ск а
где R ск и R ck 9о — с о п р о т и в л е н и е с м я т и ю или с к а л ы в а н и ю при
а = 0° и а = 90°.
Расчетное
сопротивление
древесины
м ест­
н о м у с м я т и ю п о п е р е к в о л о к о н ( з а и с к лю че н и е м пере208
IX. 1. Расчетные сопротивления древесины сосны (ели)
№ п /п
В ид н ап ряж ен н ого состоян ия
1
Изгиб:
бревен и брусьев
досок
Растяжение вдоль волокон
Сжатие и смятие вдоль волокон
Сжатие и смятие всей поверхности поперек
волокон
Смятие местное поперек волокон:
в лобовых врубках и узловых подушках
в опорных плоскостях конструкций
под шайбами при углах смятия от 90 до
60°
Скалывание (наибольшее) вдоль волокон
при изгибе
Скалывание (среднее по площадке) в соеди­
нениях на врубках, учитываемое в преде­
лах длины не более 10 глубин врезки и 2
толщин брутто элемента:
вдоль волокон
поперек волокон
2
3
4
5
6
7
О б о зн ач ен и е
« и
Rи
RP
Rci R m
R C SO 1
R c m 90
Р а с ч е тн о е
сопроти в­
ление.
МПа
16
14
10
13
18
R CM90
R CM90
R CM90
3,2
2,4
4,0
R"K
2,4
R
ck
R CK 90
1,6
0,8
ч и с л ен н ы х в с т р о к е 5-й г р а ф ы 3 т а б л . IX. 1) на ч асти д л и н ы э л е ­
м ен та, к о г д а н е з а г р у ж е н н ы е у ч а с т к и не м е н е е д л и н ы п л о щ а д к и
с м я т и я в д о л ь в о л о к о н /см и т о л щ и н ы э л е м е н т а , в ы ч и с л я ю т по
ф ормуле
^ с м
90 —
t f c 90 ( l
V
+
—
*СМ
.
.
9
) •
/
В за в и с и м о с т и от у сл о в и й э к с п л у а т а ц и и и с к у с ст ве н н ы х со, о р у ж е н и й р а с ч е т н ы е с о п р о т и в л е н и я д р е в е с и н ы сосны д л я неко! т о р ы х эл е м е н т о в с л е д у е т у м н о ж а т ь н а к о э ф ф и ц и е н т ы :
* . д л я ч ас т е й ко н с тр у к ц и й , р а с п о л о ж е н н ы х под водой в преде1 л а х пер е м ен н о го м е ж е н н о г о г о р и з о н т а во д или в з е м л е ,— 0,9;
д л я ко н стр у к ц и й , и з г о т о в л я е м ы х на з а в о д а х при у с л о в и и п р и ­
м е н е н и я д р е в е с и н ы с в л а ж н о с т ь ю не б о л е е 15% и т щ а т е л ь н о м
; к о н т р о л е проч ности д р е в е с и н ы ,— 1,1;
:
д л я и з г и б а е м ы х б р у сь ев и бревен, и м е ю щ и х в р у б к и в расi четном сечении, с о о т в ет ст ве н н о — 0,85 и 0,9;
|
д л я с т ы к о в р а с т я н у т ы х э л е м е н т о в , и м е ю щ и х в р а с ч е т н о м се: чении в р е з к и (сты к и с г р е б е н ч а т ы м и н а к л а д к а м и и д р . ) , — 0,8;
(■
д л я эл е м е н т о в м о сто в п р о с т ы х б а л о ч н ы х с и стем и пр о с т ы х
к о н с тр у к ц и й п р о е з ж е й ч асти д р у ги х систем , в ы п о л н я е м ы х из
б р еве н с с о х р а н е н и е м их е с теств ен н ой ко н ич но сти,— 1,2;
д л я д о со к и брусьев, п р е д в а р и т е л ь н о в ы г и б а е м ы х при п р о ­
п а р и в а н и и или в ы в а р и в а н и и ,— 0,9.
209
Д л я д р у ги х по р о д д р е в е с и н ы п р и м е н я ю т к о э ф ф и ц и е н т ы п е р е ­
ход а к р а с ч е т н ы м с о п р о т и в л е н и я м по т а б л . IX.2.
М о д у л ь у п р у г о с т и д р е в е с и н ы £ на сжатие и рас­
т я ж е н и е в д о л ь во л о кон , а т а к ж е на изгиб н е з а в и с и м о от породы
д р ев е с и н ы п р и н и м а ю т р а в н ы м 8500 М П а , а м о д у л ь упругости
д р ев е с и н ы при о п р е д е л ен и и д е ф о р м а ц и й т о л ь к о от в р е м ен н о й
н а г р у з к и — 10 000 М П а .
Стальные элементы и поковки деревянных мостов. С т а л ь н ы е
эл ем енты , в о с п р и н и м а ю щ и е р а с ч е т н ы е у с и л и я , д о л ж н ы б ы ть и з­
г о тов л ен ы из у г л е р о д и с т о й м а р т е н о в с к о й г о р я ч е к а т а н о й с т а л и
м а р о к В С т З к п или В С тЗпс, если эти э л е м е н т ы не п о д в е р г а ю т с я
IX.2. Коэффициенты перехода от расчетных сопротивлений сосны (ели)
К о эф ф и ци ен ты п ер е х о д а д л я др евеси н ы
р а зл и ч н ы х п ород при
П о р о д а др евеси н ы
Лиственница
Кедр сибирский
Дуб
Пихта
Ясень, клен, граб
и зги б е , с ж а т и и ,
см ятии , растяж ен и и
вд о л ь в о л о ко н
с ж а т и и и см я ти и
п о п е р е к вол окон
1,2
0,9
1,3
0,8
1,3
1,2
0,9
2
0,8
2
скалы вании
1
0,9
1,3
0,8
. 1.6
с в а р к е . Д л я с в а р н ы х эл е м е н т о в п р и м е н я ю т у г л е р о д и с т у ю м а р ­
тенов ску ю г о р я ч е к а т а н у ю с т а л ь м а р к и ВСтЗспБ. Д л я н е р а с ч е т ­
ных эл е м е н т о в д о п у с к а е т с я п р и м ен е н и е у г л е р о д и с т о й г о р я ч е ­
к а т а н о й с т а л и м а р о к СтО или СтЗ.
Расчетны е сопротивления стальны х элементов в деревянны х
м о с та х п р и н и м а ю т к а к д л я с т а л и м а р к и С т З (м о с т о в а я ) при
д ей стви и о се в ы х сил /?о = 1 9 0 М П а ; при и зги бе /?„ = 200 М П а .
Расчетный
модуль
у п ру гости с т а л и
принимаю т
равным
210000 М Па.
Клееные и клеефанерные конструкции. Д л я кл е е н ы х к о н ­
с т р у кц и й в м о с та х п р и м е н я ю т п и л о м а т е р и а л ы в л а ж н о с т ь ю не б о ­
л е е 13± 2 % и т о л щ и н о й не б о л е е 5 см и б а к е л и з и р о в а н н у ю ф а ­
неру, о б л а д а ю щ у ю б о л ь ш о й прочностью , водо- и б иостой костью .
Прочность и до л го ве ч н о с т ь к л е е н ы х к о н с т р у к ц и й в б о льш о й
степени з а в и с и т от к а ч е с т в а исхо д н ы х м а т е р и а л о в и с к л е и в а н и я
(прочности к л е ев о г о ш в а ) . П о э т о м у э л е м е н т ы кл е е н ы х к о н с т р у к ­
ций н а д о и з г о т о в л я т ь т о л ь к о в с п е ц и а л и з и р о в а н н ы х ц е х а х д л я
об есп ечен и я н е о б х о д и м о го тех н о л о ги ч ес к о го п р о ц е сс а с к л е и ­
ван и я.
210
§ 3. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И КОНСТРУКЦИИ
ДЕРЕВЯННЫ Х МОСТОВ НА ЛЕСОВОЗНЫХ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
В ы б о р си с т е м ы и к о н с т р у к ц и и д е р е в я н н о г о м о с та н а л е с о ­
в о зн ы х д о р о г а х з а в и с и т от в е л и ч и н ы п р о л е т а , р а с ч е т н о й в р е ­
менной н а г р у з к и , от т р е б у ю щ е й с я по у с л о в и я м в е р т и к а л ь н о й
п л а н и р о в к и с т р о и т ел ь н о й вы соты и м е с тн ы х условий.
3
Ж
3
и
Рис. 65. Основные системы деревянных мостов:
а —-б а л о ч н а я ;
6 — о дн о п о д к о сн ая; в — д в у х п о д к о с н ая : г — т р а п е ц е н д ал ь н о -п о д к о с н ая ;
— рн гель н о -п о д ко сн ая ; е — к о м б и н и р о в ан н ая ; ж — ф ер м а
ри ге л ь н о -р ас к о с н а я ;
з —
ф ерм а
Г а у -Ж у р ав ск о го ; и — ф е р м а д о щ а т о -гв о зд е в а я ;
/ — свая;
2 — насадка; 3 —
прогон; 4 — п одкос; 5 — п о д б а л к а ; 6 — р и гель; 7 — го р и зо н тал ьн ы е схватки
О с н о в н ы м и с и с т е м а м и д е р е в я н н ы х м остов на л е с о в о зн ы х д о ­
рогах я в л я ю т с я : м а л ы х п р о л е т о в — б а л о ч н ы е , одно- и д ву х п о д косные, т р а п е ц е и д а л ь н о - и р и г е л ь н о -п о д к о сн ы е и к о м б и н и р о в а н ­
ные; б о л ь ш и х п р о л е т о в — р и г е л ь н о -р а с к о с н ы е , Г а у - Ж у р а в с к о г о ,
Д о щ а т о -г в о зд ев ы е (рис. 6 5 ) , п о з в о л я ю щ и е п е р е к р ы в а т ь п р о ­
л е ты б о л е е 16— 20 м.
21!
Б а л о ч н ы е м о сты по с р а в н е н и ю с п о д н о сн ы м и и д р у г и м и с и ­
с т е м а м и о б л а д а ю т р я д о м п р е и м у щ ес т в: н е б о л ь ш о й т р у д о е м к о ­
стью пр и и зг о т о вл е н и и и м о н т а ж е , про ст о т о й к о м п о н о в к и и в о з ­
м о ж н о с т ь ю их и н д у с т р и а л ь н о г о и зг о т о в л е н и я . О д н а к о п ро л ет,
ко т о р ы й ими м о ж н о п е р е к р ы т ь , о г р а н и ч ен 10— 11 м и л и ш ь п р и ­
м енени е к л е е н ы х к о н стр у к ц и й п о з в о л я е т п е р е к р ы в а т ь п р о л е т д о
30 м. К р о м е того, при п р о л е т а х 10— 11 м из ц е л ьн о й (н е к л ее н о й )
д р ев е с и н ы т р е б у ю т с я л е с о м а т е р и а л ы б о л ь ш и х д и а м е т р о в (се­
чен и й ).
П о д к о с н ы е и б ал о ч н о -п о д к о с н ы е систем ы , п р е д с т а в л я ю щ и е
собой б а л к у , п о д п е р т у ю п о д к о с а м и , ц е л е с о о б р а з н ы в у с л о в и я х
пи онерного с т р о и т е л ь с т в а , в о т д а л е н н ы х м естн остя х, ко г д а т р е ­
буется п е р е к р ы в а т ь б о л ь ш и е п р о л е т ы (до 20 м) ил и п р о п у с к а т ь
б о л ь ш и е н а г р у зк и . О д н а к о т а к и е с и с т е м ы не и н д у с т р и а л ь н ы
в и зг о т о вл е н и и и м о н т а ж е , т р е б у ю т в ы с о ко й к в а л и ф и к а ц и и р а ­
бочей с и л ы и все у з л ы с о п р я ж е н и й н ео б х о д и м о п о д г о н я т ь н еп о­
ср е д с т в е н н о н а м е сте с т р о и т е л ь с т в а .
К о н стр укц и и б а л о ч н ы х м остов
П р о е з ж а я ч а с т ь . П р и м а л о й ин тен си вности д в и ж е н и я
и м о с та х в р ем е н н о г о т и п а п о л о т н о п р о е з ж е й ч асти в ы п о л н я ю т из
н а к а т и н (рис. 66, а ) или п л а с т и н (рис. 6 6 , 6 ) , у л о ж е н н ы х в п л о т ­
ную д р у г к другу. Е с л и по м о сту п р о х о д я т т р а к т о р ы и м а ш и н ы
3
з
Рис. 66. Основные виды настилов деревянных мостов:
1 — колесоотбой н ы й (бо р д ю р ны й) эл ем ен т; 2 — н ак а т и н а ; 3 — прогон; 4 — п л а с т и н а; 5 —
щ еб ен ь или гр ави й ; 6 —- слой м ято й гли ны ; 7 — верхний продольны й д о щ а т ы й настил;
8 — ниж н ий п ро до л ьн ы й н асти л ; 9 — п оперечин а
на к о л е с а х со ш п о р а м и , н а н а к а т и н ы у к л а д ы в а ю т с л о й щ еб н я
или г р а в и я т о л щ и н о й 10— 14 см (рис. 6 6 , в ) . И з - з а б ол ьш о го
в е с а з а с ы п к у п р и м е н я ю т т о л ь к о н а м о с та х 'д л и н о й д о 15 м.
Ч а щ е всего в е р х н ю ю ч ас т ь п р о е з ж е й ч асти в ы п о л н я ю т и з д о щ а ­
того н а с т и л а .
212
9
10
11 I
9
10
11 1
*
'" 6
—— — "
-— г 1 3 ^
IS is W
9
. = г= :
Ш ?
10 1! 2
U -U J ~ \
«
• •. •
'^ш зят .
^<Ж ! кЩ Щ
I
I
I
!
i—4
xN
2 19
Ж
Рис. 67. Конструкции балочных деревянных мостов:
1 — р а зб р о с а н н ы е прогоны ; 2 — сосредоточен ны е прогоны ; 3 — п оперечин а; 4 — с в а я
п р о м е ж у т о ч н а я ; 5 — с в а я за б о р н о й стен ки ; 6 — н ак л о н н а я (д и а го н а л ь н а я ) сх в а т к а; 7 —
н ас а д к а ; 8 — го р и зо н т ал ьн а я с х в а т к а; 9 — бордю рн ы й (ко лесоотбойн ы й ) брус; 10 — вер х ­
ний п родольны й н асти л ; 11 — ниж н ий поперечны й н асти л ; 12 — ниж н ий продольны й н а ­
стил; 13 — п ер и л ьн ая с то й ка; 14 — короты ш д л я п о д д е р ж а н и я тр о ту ар н о го н асти л а;
^5 — кл еен ы й прогон; 16 — р аск о сы поперечны х связей ; 17 — п ластин ы за борн ой стен ки ;
18 — ан кер; 19 — т р о т у а р н а я п р о д о л ьн а я б а л к а
П р и ш а г е прогонов 0,5— 0,6 м (с б л и ж е н н ы е п ро гон ы ) п о п е­
р е к м о ста у к л а д ы в а ю т с п л о ш н о й н а с т и л из по п ер еч ин (н а к а т и н
или
пластин),
а сверху
одинарный
продольный
н ас т и л
(рис. 6 6 , г ) . П р и ш а г е п рогонов 1,5— 2,3 м (с ос ре д от оче н н ы е
п ро гон ы ) п о п е р ек м о с та п о п ереч ин ы р а с п о л а г а ю т ч ер е з 0,5—
0,8 м, а по ним д в о й н о й н а с т и л (рис. 6 6 , 5 ) .
Н иж ний настил делаю т продольным с зазором м еж ду дос­
к а м и в 1,5— 2 см д л я л у ч ш е г о п р о в е т р и в а н и я ; ве р х н и й н а с т и л —
Рис. 68. Конструкции балочного моста:
а — продольны й р а зр е з; 6 — поперечны й р а зр е з; в — у к л а д к а с б л и ж ен н ы х прогонов на
н а с а д к е ; г, д — к о н стр у кц и я и у к л а д к а н а н а с а д к е сл о ж н ы х прогонов; / — с б л и ж е н ­
ны е прогоны ; 2 — со средоточен ны е прогоны ; 3 — под у кл о н ; 4 — н асти л ; 5 — п р о м е ж у т о ч ­
н а я с в а я ; 6 — за б о р н а я стен ка; 7 — н ас а д к а ; 8 ~ а н к е р : 9 — сж и м ; 1Q — м он таж н ы й
болт; 11 — ско б а; 12 — ко м ел ь бр евн а; 13 — о труб бревн а
п р о д о л ь н ы м или по п ер еч ны м . В ы с о т а в е р хн его н а с г и л а п р и н и ­
м а е т с я ко н с тр у к ти в н о 5— 7 см; н и ж н е г о н а с т и л а (р а б о ч е г о ) о п ­
р е д е л я е т с я р а с че том .
П р и д л и н е м ос та б о л е е 3 м д л я б е з о п а с н о г о п р о х о д а у с т р а и ­
в а ю т п е р и л а и т р о т у а р ы (рис. 6 7 , а ) .
Т р о т у а р ы д е р е в я н н ы х м о сто в в ы п о л н я ю т из одиночного
н а с т и л а т о л щ и н о й 5 см, р а с п о л а г а я его в ы ш е по отнош ен ию
к п р о е з ж е й части. Д л я у д о б с т в а п е ш е х о д о в д о ск и т р о т у а р о в
л у ч ш е у к л а д ы в а т ь в д о л ь м о с та (рис. 67, в ) . Д о с к и у к л а д ы в а ю т
на ко р о т к и е б р у сь я ( к о р о т ы ш и ), л е ж а щ и е н а к о н ц а х поперечин.
К о р о т к о м е р н ы е д о ск и у к л а д ы в а ю т п о п е р ек м оста, о п и р а я один
214
конец на п р о д о л ь н у ю т р о т у а р н у ю б ал к у , а д р у го й на к о л е с о о т ­
бойный б р ус (рис. 6 7, ж ) . О г р а ж д а ю щ и е т р о т у а р п е р и л а с о ­
с т о я т из п е р и л ь н ы х стоек, п о р у ч н я на в ы соте 1,2 м, п р и к р е п л я е ­
мого к с т о й к а м , и п ер и л ьн о г о за п о л н е н и я , р а с п о л а г а е м о г о н и ж е
пор уч н я и м е ж д у ст о й ка м и .
Е с л и т р о т у а р не ну ж е н , п р о е з ж у ю ч асть в д о л ь м о с та о к а й м ­
л я ю т к о л е со о т б о й н ы м (о х р а н н ы м ) б русом , к ко т о р о м у к р е п я т
п е р и л ь н ы е стойки (рис. 67, з ) .
IX.3. Расход материалов на один пролет балочного моста
Р асч етн ы й п р о л е т , м
Габарит
п р о езж е й
части Г» м
4,5
•
9
5
11,5
древесин а,
м!
м еталл,
кг
д р е в е с и н а,
м1
м е т ал л ,
кг
древесин а,
м1
м еталл,
кг
27,9
199
45,0
308
12,4
46
7
17,0
57
35,6
248
57,9
381
9
21,0
63
47,3
324
77,3
507
-
-------- . . .
IX.4. Расход материалов на одно перекрытие опоры
Т ип о п оры
Г абарит
п р о езж е й
ч асти Г ,м
пространствен ная
двухрядная
д р е в е с и н а.
м3
м еталл,
кг
древесин а,
м'
м еталл,
кг
с о п р я ж е н и е с н асы п ью
древесин а,
м1
м еталл,
кг
4,5
0,6
1
3,3
18
2,8
9
7
0,8
2
4,5
23
3,6
10
9
1,0
2
5,7
26
4,3
10
П р и м е ч а н и е . Н а устройство противопожарных площадок кроме этого
добавляются древесины 0,5 м3 на мосту, 1,2 м3 на сходе, соответственно металла 9
и 17 кг.
Д л я л у ч ш е г о с т о к а во д ы с м о с та у с т р а и в а ю т д в у с к а т н ы й п о ­
перечны й у к л о н 1,5— 2 % , д л я чего под н а с т и л у к л а д ы в а ю т подукл он ы (рис. 6 8 , б ).
Г л а в н о й не с ущ е й к о н с тр у к ц и е й б а л о ч н ы х м остов я в л я ю т с я
прогоны, в о с п р и н и м а ю щ и е в р е м е н н ы е и п о с т о я н н ы е н а г р у з к и .
С б л и ж е н н ы е (р а з б р о с а н н ы е ) прогоны (рис. 67, б, в; 68, а ,
6, в) р а з м е щ а ю т в п оп ереч ном н а п р а в л е н и и м о с та на р а с с т о я ­
нии 0,5— 0,8 м д р у г от д р у г а . П р и п р о л е т а х 4— 6 м их д е л а ю т
од н о я р у с н ы м и , что у п р о щ а е т к о н с тр у к ц и ю п р о е з ж е й части, а при
б о л ьш и х п р о л е т а х д в у х ъ я р у с н ы м и (из д в у х б р е в е н ) .
- С о с р е д о т о ч е н н ы е пр ого ны р а з м е щ а ю т ч ерез 1,5— 2,3 м д р у г
от д р у га (рис. 67, г, <3, е) и р а с п о л а г а ю т н а д оп ор ам и .
215
С о с р е д о т о ч е н н ы е п ро гон ы с о с т а в л я ю т из т р е б у е м о г о по р а с ­
чету ч и с л а б р ев ен (рис. 68, г, (9) или бр усьев, с к р е п л е н н ы х
м е ж д у собой м о н т а ж н ы м и
(не к о н с т р у к т и в н ы м и ) б о л т а м и
в дву х- или т р е х ъ я р у с н ы й п а к е т с одним , д в у м я ил и т р е м я р я ­
д а м и б р е в е н и л и бр усьев. Т а к и е п р о г о н ы н а з ы в а ю т с л о ж н ы м и .
1Х.5. Расход материалов на свайные деревянные опоры в многопролетных мостах
для автомобильных лесовозных дорог
Промежуточные опоры, расположенные
через, м
Береговые
опоры при
пролетах
6, 9 и 11,5 м
2
Тип опоры
а
о
о
СО
О
о
3
ш
9
6
К
О
«0))^**
КX
,
Ч
со
Н
яа
К
О
%
и
а 2.
Ч. Я
11,5
..
ч
С
О
Н
я*
ES
<
v5
И
щ *Ч*
ч
С
О
Н
яa
а
4СС
)%
!
2
О
.
Чя
Ч
Я
И
яа
4
5,0
299
_
_
_
_
10,2
116
5
5,7
299
—
—
—
—
10,6
116
6
6,4
299
—
—
—
—
11,0
116
4
6,7
400
—
—
—
—
13,8
158
5
7,5
400
—
—
—
—
14,9
158
6
8,5
400
—
—
—
—
16,0
158
Двухрядны е
(числитель),
л
8,3
501
8,3
501
9,5
620
10,2
116
7,4
538
10,7
538
11,8
660
пространст­
венные (зна­
менатель)
5
9,3
501
9,4
501
10,7
620
10,6
116
8,3
538
12,0
538
13,2
660
11,0
116
13,8
158
14,9
158
16,0
158
Однорядные
6
4
5
6
10,6
501
10,6
501
12,1
620
10,6
610
15,3
610
16,6
738
11,1
667
11,1
667
12,6
826
14,4
709
14,4
709
15,8
872
12,5
667
12,5
667
14,1
826
15,8
709
15,8
709
17,8
872
14,1
667
14,1
667
15,9
826
20,6
811
20,6
811
22,4
982
Б р е в н а и с п о л ь з у ю т с с о х р а н е н и е м е с теств ен н о й конусности,
у к л а д ы в а я их в п а к е т в п о с л е д у ю щ и х р я д а х и я р у с а х к о м л я м и
в р а з н ы е ст о р о н ы (рис. 68, г, (9).
В т а б л . IX .3, IX.4 и IX .5 п р и в е д е н ы р а с х о д ы м а т е р и а л о в на
к о н с тр у к ц и и д е р е в я н н ы х б а л о ч н ы х м остов д л я п р о п у с к а н а г р у ­
з о к Н -1 0 и Н Г - 3 0 [61].
П р о л е т н о е с т р о ен и е этих м о сто в со с тои т из сосре д о т о ч е н н ы х
про гонов, о п и р а ю щ и х с я на н а с а д к и , поперечин, р а с п о л а г а е м ы х
н а п р о г о н а х ч ерез 0,5 м, и д в о й н о г о п р о д о л ь н о г о н а с т и л а .
216
С о с т а в н ы е пр ого ны из б р ев ен ил и б р у сь ев со е ди н е н ы по в ы ­
соте в одно ц е л о е к о л о д к а м и , ш п о н к а м и или п л а с т и н ч а т ы м и
н а г е л я м и , п р е п я т с т в у ю щ и м и сд в и г у с о е д и н я е м ы х эл е м е н т о в .
Б л а г о д а р я т а к и м с в я з я м с о с т а в н ы е п р ого н ы р а б о т а ю т к а к е д и ­
ное целое. О д н а к о и з-за с л о ж н о с т и и зг о т о в л е н и я их в н а с т о я ­
щ ее в р е м я почти не п р и м ен я ю т .
К л е е н ы е (рис. 67, а, 69, а, б) и к л е е ф а н е р н ы е к о н с т р у к ц и и
(рис. 69, в, г) б а л о ч н ы х м остов о т л и ч а ю т с я )от о б ы ч н ы х д е р е ­
в я н н ы х э л е м е н т о в в о з м о ж н о с т ь ю п о л у ч е н и я п оп ереч н о го с е ч е ­
ния, т р е б у е м о г о по расчету.
М н о г о с л о й н ы е к л е е н ы е э л е м е н т ы (рис. 69, а, б) б о л е е п р оч ны ,
чем в ы п о л н е н н ы е из ц е л ьн о й д р е в е с и н ы тех ж е р а з м е р о в , б л а ­
г о д а р я том у, что пр и с к л е и в а н и и то н к и х п и л о м а т е р и а л о в ч асть
д р е в е с и н ы с п о р о к а м и • (сучки, косо сл ой ) у д а л я ю т , а в м е с т а х
н а и б о л ь ш и х н а п р я ж е н и й к о н с тр у к ц и и с т а в я т д р е в е с и н у о т б о р ­
ного с орта.
К лееные и клееф анерны е пролетные строения автодорож ны х
м ос то в р е к о м е н д у е т с я в ы п о л н я т ь в в и д е р а з р е з н ы х или н е р а з ­
р е зн ы х б а л о к со с п л о ш н ы м и с т е н к а м и п р я м о у г о л ь н о г о сечения
(рис. 69, о) д л я п р о л е т о в 12— 14 м или д в у т а в р о в о г о (рис. 6 9 ,6 )
д л я п р о л е т о в 15— 24 м.
П ри склеивании б ал о к в пакет доски надо р асп о л агать так,
ч тоб ы г оди чн ы е сл о и д р е в е с и н ы б ы ли н а п р а в л е н ы в ы п у к л о с т ь ю
в од н у сто р о н у (см. рис. 6 9 , а ) . В ы с о т у кл е е н ы х б а л о к h п р и н и ­
м а ю т р а в н о й Ую— У !5 п р о л е т а . Ш и р и н у b п р я м о у г о л ь н ы х б а л о к
из у с л о в и й о б щ е й у стой чи в ости п р и н и м а ю т не м е н е е /г/6, ш и р и н у
с ж а т о г о п о я с а д в у т а в р о в о й б а л к и — не м ен е е /г/5, а т о л щ и н у
с тен ки Ьс — не м енее Уг ш и р и н ы полки.
Д л я у в е л и ч е н и я нес у щ е й спосо б но сти к л е е н ы х б а л о к р е к о ­
м е н д у е тс я к р а й н и е доск и (снизу и св ер ху ) с т а в и т ь на вы соту
0,15/г, но не м е н е е д в у х д о с о к из д р е в е с и н ы о тбо р н о го ка ч е с т в а .
Д л я п е р е к р ы т и я п р о л е т о в д о 25— 30 м м о гут б ы ть п р и м ен е н ы
клееф анерны е балки.
В м ес та х , и с п ы т ы в а ю щ и х н а и б о л ь ш и е с к а л ы в а ю щ и е и р а с т я ­
г и в а ю щ и е у с и л и я ,— с т е н к а х б а л о к и р а с т я н у т ы х (н и ж н и х ) п о ­
я с а х и с п о л ь з у ю т б а к е л и з и р о в а н н у ю ф а н е р у , т о л щ и н а к о т о р о й не
м енее 10 мм. В е р т и к а л ь н а я ф а н е р н а я с т е н к а т о л щ и н о й не м е ­
нее У 120/г при н е б о л ь ш и х п р о л е т а х м о ж е т б ы ть одиночной
(рис. 69, б ), при б о л ь ш и х — дв ой н ой (рис 6 9 , г ) . У стойчивость
ф а н е р н о й стен ки д о с т и г а е т с я п р и к л е и в а н и е м ре б е р ж е с т к о с т и
по б о к а м о д иноч но й стен ки или в з а з о р м е ж д у л и с т а м и ф а н е р ы
при д в о й н о й стенке.
С ж а т ы й пояс к л е е ф а н е р н ы х б а л о к м о ж н о в ы п о л н я т ь из д о ­
сок, с к л е е н н ы х по в е р т и к а л ь н ы м ш в а м , р а с т я н у т ы й п о я с — из
Досок (рис. 69, в, г) ил и ж е из б а к е л и з и р о в а н н о й ф а н е р ы , с в я ­
за н н о й со с тен кой б р у с к а м и (рис. 6 9 , 6 ) . П р и в ы п о л н е н и и м о щ ­
ных поясов ш и р о к и е э л е м е н т ы из б р у ск о в с л е д у е т р а с ч л е н я т ь
на о т д е л ь н ы е ч асти ш и р и н о й не б о л е е 10 см с з а з о р о м 0,5 см
217
(рис. 69, е ). Б р у с ь я и д о с к и ст ы к у ю т н а з у б ч а т ы й шип
(рис. 69, ж), ус (рис. 69, з ) ил и в п р и т ы к (рис. 69, и ).
С т ы к и всех д о со к по д л и н е р а с т я н у т ы х эл е м е н т о в и на XU
в ы со ты р а с т я н у т о й ч ас т и и з г и б а е м ы х эл е м е н т о в , а т а к ж е в к р а й ­
них с л о я х с ж а т ы х эл е м е н т о в в ы п о л н я ю т с я на з у б ч а т ы й шип
(что л у ч ш е ) или на ус. В о с т а л ь н ы х ч а с т я х э л е м е н т ы р а з р е ш а -
Рнс. 69. Сечения и соединения клееных элементов:
а — кл е ен а я б а л к а (п ак ет) п р ям о у го л ьн о го сечен и я; б — к л е ен а я б а л к а д в утавров ого
с еч ен и я; в — кл е еф ан е р н ы е б а л к и с одиночной стен кой ; г — т о ж е с двойной стенкой;
л _ у зл ы кл еен ы х и к л е еф ан е р н ы х эл ем ен то в; / — до ски из древеси н ы отборного
качеств а; 2 — стен ка из бакел и зи р о ван н о й ф ан ер ы ; 3 — брусок ж есткости ; 4 — поясной
эл ем ен т из бакел и зи р о ван н о й ф ан ер ы ; 5 — за зо р
ется с т ы к о в а т ь в п р и т ы к с п л отной п р и т о р ц о в к о й д о со к и п о с а д ­
кой их на клей. Р а с с т о я н и я м е ж д у п р о д о л ь н ы м и с т ы к а м и с к л е ­
енн ы х по ш и р и н е д о со к д о л ж н о б ы ть в п оп ер еч но м н а п р а в л е н и и
не м енее 4 см (рис. 69, и ) . В о дном сечен ии э л е м е н т а д о п у с к а ­
ется с т ы к о в а н и е не б о л е е 2 5% всех досок, а в н а и б о л е е н а п р я ­
ж е н н ы х зо н а х и з г и б а е м ы х э л е м е н т о в — не б о лее од ной д оски.
Б а к е л и з и р о в а н н у ю ф а н е р у с т ы к у ю т на ус или в п р и т ы к с п е р е ­
кр ы т и е м д в у ст о р о н н и м и н а к л а д к а м и (рис. 6 9 , л ) .
К л е е н ы е м о с т о в ы е к о н с т р у к ц и и . Небольш ие про­
л е т ы (2— 6 м) п е р е к р ы в а ю т п л и т н о -р е б р и с т ы м и к о н с т р у к ц и я м и ,
с о с то я щ и м и из п о с т а в л е н н ы х на р е б р о с к л е е н н ы х м е ж д у собой
д о со к ( к л е е н а я д е р е в о п л и т а ) , с п о с л е д у ю щ е й у к л а д к о й по ним
а с ф а л ь г о -б е т о н а или п л а с т о б е т о н а .
К о н с т р у кц и и по д носны х м остов
Н а л е с о в о зн ы х д о р о г а х д о п о я в л е н и я ж е л е з о б е т о н н ы х м о ­
стов д л я п е р е к р ы т и я п р о л е т о в 12— 20 м п р и м е н я л и с ь м осты п о д ­
носных систем. П о э т о м у н а д о р о ж н о й сети и м ее т с я е щ е д о с т а ­
точно б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о по д но сны х м остов, по с т р о ен н ы х
р а н е е и э к с п л у а т и р у е м ы х д о сих пор. О д н а к о в новом с т р о и ­
т е л ьс т в е п о д ко сн ы е м осты почти не п р и м е н я ю т и з-за т р у д о е м к о ­
сти их и зг о т о в л е н и я , н е в о зм о ж н о с т и и н д у с т р и а л ь н о г о и з г о т о в л е ­
ния их к о н с тр у к ти в н ы х э л е м е н т о в и м е х а н и з и р о в а н н о й сборки.
Во всех подносны х с и с т е м а х к о н с т р у к ц и я п р о е з ж е й
ч а с т и т а к а я лее, к а к и в б а л о ч н ы х м остах .
В о д н о п о д к о с н о й с и с т е м е (см. рис. 6 5 , б) прогон
в с е р е д и н е п р о л е т а п о д д е р ж и в а е т с я в е р х н и м и к о н ц а м и д ву х
подкосов, у п е р т ы х в р а с п о л о ж е н н ы й под п р ого н ом п о п е р еч н ы й
э л е м е н т — в е р х н ю ю п од уш ку. Н и ж н и й к о н е ц к а ж д о г о п о д к о с а
у пер т в н и ж н ю ю по д у ш ку , к о т о р а я л е ж и т на к о р о т ы ш а х , п р и ­
р у б л е н н ы х к с в а я м . Н а у р о в н е н и ж н и х к о н ц о в п о д ко со в с т а в я т
з а т я ж к у , к о т о р а я в о с п р и н и м а е т р ас п о р , п е р е д а в а е м ы й п о д к о ­
сам и. О б ы ч н о з а т я ж к а состои т из д в у х г о р и з о н т а л ь н ы х э л е м е н ­
тов, р а с п о л о ж е н н ы х по б о к а м свай.
В д в у х п о д к о с н о й с и с т е м е (см. рис. 65, в) прогон п о д ­
д е р ж и в а е т с я д в у м я п а р а м и п одкосов, при этом п р о л е т р а з б и ­
в а е т с я на три р а в н ы е ч асти, н а з ы в а е м ы е п а н е л я м и . Н и ж н и е
концы д в у х п од ко со в у п и р а ю т с я в о д н у и ту ж е п о д у ш к у . З а ­
т я ж к а т а к ж е, к а к и в о д н о п о д ко с н о й систем е, с т а в и т с я д л я
восприятия распора.
М осты одно- и д в у х п о д к о с н ы х систем и з-за н а л и ч и я з а т я ж к и
им ею т б о л ь ш у ю с т р о и т е л ь н у ю вы соту, что з а т р у д н я е т их п р и ­
менение при в ы соком у р о в н е в од и о г р а н и ч е н н ы х о т м е т к а х п о д ­
ходов. П о э т о м у эти с и с т е м ы п р и м е н я ю т в н е с у д о х о д н ы х пр о л е тах с у д о х о д н ы х р е к и в м о с та х ч ерез о в р а г и и су х о д о л ы .
. В б а л о ч н о - п о д к о с н о й с и с т е м е (см. рис. 6 5 , г) п р о ­
гон со сто и т из одного или д в у х у л о ж е н н ы х д р у г на д р у г а
21&
бревен и поддерж ивается подкосами. Р асстоян ие м еж д у вер х ­
ним и к о н ц а м и подкосов, где прогон р а б о т а е т к а к п р о с т а я б а л к а ,
п р и н и м а е т с я 3— 5 м.
П ролетные
строения
р и г ел ьн о -п о д к о сн о й
си с т ем ы
(см.
рис. 65, д ) и м ею т в с р е д н е й ч ас т и п р о г о н а д о п о л н и т е л ь н ы й ярусри ге л ь, п о д п е р т ы й с д в у х стор он под ко с а м и .
Д л я перекры тия больш его пролета применяется ком биниро­
в а н н а я п о д к о с н а я с и с т е м а (см. рис. 65, е ), к о т о р а я с о в м е щ а е т
в себе к а к бы д в е п р е д ы д у щ и е систем ы . В ней, к р о м е ко р о т к о го
п о д к о с а , п о д д е р ж и в а ю щ е г о п о д б а л к у , в тот ж е п р и р у б л е н н ы й
к с в а е к о р о т ы ш у п и р а е т с я п о л ого п о с т а в л ен н ы й д л и н н ы й подкос.
Д еревян н ы е мосты больш их пролетов
Д л я п е р е к р ы т и я п р о л е т о в от 20 д о 50 м н а и б о л е е ш и р о к о
п р и м е н я л и с ь ф е р м ы : р и г е л ь н о -р а с к о с н ы е (см. рис. 65, ж), д о щ а тогвозде~выё“ (см. рис. 65, и ) , Г а у - Ж у р а в с к о г о (см. рис. 65, в ).
П р и у с т р о й с тв е м о ста ч ерез м н о го во д н у ю р е к у б о л ь ш и е п р о ­
л е т ы н е о б х о д и м ы л и ш ь в п р е д е л а х н а и б о л е е гл у б о к о й ч асти
г л а в н о г о р у с л а реки. П р и этом по у с л о в и я м с у д о х о д с т в а д е л а ю т '
од ин или д в а су д о х о д н ы х п р о л е т а . О с т а л ь н а я ч ас т ь р е ки м о ж е т
б ы т ь п е р е к р ы т а м е н ь ш и м и п р о л е т а м и д р у г о й ко н стр ук ц и и ,
с т о и м о с т ь к о т о р ы х н и ж е.
В за в и с и м о с т и от Г В В , у с л о в и й с у д о х о д с т в а и с п л а в а с к в о з ­
ны е п р о л е т н ы е с т р о е н и я (ф е р м ы ) м о гут б ы ть в ы п о л н е н ы с ездой
п о в ер х у или понизу. Ф е р м ы р и г е л ь н о - р а с к о с н ы е и дощ а'го-гвоздевьге п р и м е н я ю т т о л ь к о с е зд о й повер ху , а Г а у - Ж у р а в с к о г о
с езд ой п о н и зу или повер ху , в з а в и с и м о с т и от у с л о в и й с т р о и ­
тельства.
Ф е р м ы с езд о й п о в е р х у п р о щ е по ко н с тр у к ц и и , ш и р и н а м о ста
в цел о м м ен ьш е, чем при е зд е понизу, и п о э т о м у н а ус т р о й с тв о
т а к о г о м о с т а т р е б у е т с я м е н ь ш е м а т е р и а л о в . О д н а к о при езд е
п о в е р х у п р о л е т н ы е с т р о е н и я и м е ю т б о л ь ш у ю ст р о и т е л ь н у ю в ы ­
со т у и т р е б у ю т у в е л и ч е н и я вы соты н а сы п е й по д х одо в. П о эт о м у ,
е с л и п о в ы ш е н и е у р о в н я п р о е з ж е й ч ас т и н а м о сту н е б л а г о ­
п р и я т н о с к а з ы в а е т с я на п р о д о л ь н о м п р о ф и л е дор оги , п р о л е т н ы е
стр о ен и я с езд ой п о в е р х у не в п и с ы в а ю т с я в и м е ю щ у ю с я с т р о и ­
т е л ь н у ю в ы соту, то в этом с л у ч а е на всем п р о т я ж е н и и м ос та
и л и в с у д о х о д н ы х с п л а в н ы х п р о л е т а х их д е л а ю т с е зд о й понизу.
Упомянутые вы ш е ф ермы хорош о проверены в эксплуатации,
о д н а к о они м а л о п р и с п о с о б л е н ы к с о в р е м е н н ы м т р е б о в а н и я м
и н д у с т р и а л ь н о г о и зг о т о в л е н и я и м е х а н и з и р о в а н н о й с б о р к и и
тр е б у ю т м ного ручной р а б о т ы при их и зготовлении .
220
§ 4. К О Н СТРУК Ц ИИ МОСТОВ Д Л Я Л Е С О В О З Н Ы Х
Ж Е Л Е З Н Ы Х Д О Р О Г У ЗК О Й КОЛЕИ
К онструкции балочны х мостов
П р о е з ж а я ч а с т ь состои т из п о п ереч и н д и а м е т р о м 18—
24 см, р а с п о л а г а е м ы х ч ер е з 30— 40 см. П о п е р е ч и н ы (м остовой
б ру с) о т е с ы в а ю т на од ин в е р х н и й к а н т д о ш и р и н ы пос т ел и 8 —
12 см и н а р у б а ю т н а п рого н ы на 2,5— 3 см. Д л я того ч тоб ы не
я — мост при вы со те опор 2—3 м и п р о лете д о 4,5 м; б — м ост при вы соте опор 3—
4 м; в — м ост при вы соте опор 4—6 м (Н ); / — о д н о р я д н а я п р о м е ж у т о ч н а я с в а я ; 2 —
п ро стр ан ствен н ая п р о м е ж у т о ч н а я оп о р а; 3 — б е р е го ва я о п о р а; 4 — д в у х ъ я р у сн ы й прогон;
5 — п оперечин а; 6 — н а с а д к а
б ы ло с м е щ е н и я (уго н а ) поп ер еч ин в д о л ь м о с та , на них по обе
с то р о н ы р е л ь с о в на р а с с т о я н и и 1,5 м у к л а д ы в а ю т п р о т и в о у г о н ­
ные б р у с ь я сечен ием 1 5 X 1 5 см. М е ж д у собой б р у с ь я и п о п е р е ­
чины в р у б а ю т с я н а 2 см и с к р е п л я ю т с я е р ш а м и д и а м е т р о м
’ 2 мм.
221
/7
“-I
Рис. 71. Конструкции сопряжений прогонов над деревянными опорами мо­
стов для лесовозных железных дорог узкой колеи:
а — со п р я ж е н и е о дн о яр у сн ы х прогонов; б — с о п р я ж е н и е о дн оярусн ы х с д в у х ъ я р у сн ы м и
п рогонам и; в — со п р я ж ен и е д в у х ъ я р у сн ы х прогонов; 1 — прогон о дн оярусн ы й ; 2 — п ро­
гон д в у х ъ я р у сн ы й (слож ны й п а к е т ); 3 — с в а я ; 4 — н а с а д к а ; 5 — проти воугонн ы й б рус;
6 — о ди н ар н ы й н ас т и л ; 7 — п ер и л ьн ая стойка; 8 — п о пер ечин а; 9 — с тяж н о й болт
П р и о д н о п о л о с н о м д в и ж е н и и с т а в я т д в а со ср е д о т о ч е н н ы х
про гона, р а с п о л а г а е м ы х н а р а с с т о я н и и 1,5 м и у к л а д ы в а е м ы х
н а н а с а д к и . П р и п р о л е т е до 4,5 м пр огоны д е л а ю т из о д ино ч ны х
б ревен (рис. 7 0 , а ) , при п р о л е т е от 5 до 8 м и б о л е е — с л о ж н ы е
прогоны (рис. 7 0 ,6 , в ) , с о с т о я щ и е из двух, ч ет ы ре х или ш ести
б ревен (рис. 7 1 ), о т е с ы в а е м ы х на один или д в а к а н т а при ш и ­
рин е пос т е л и d /2 или d/3.
С о п р я ж е н и е о д н о я р у с н ы х пр ого н о в и о д н о я р у с н ы х с д в у х ъ ­
я р у с н ы м и на о п о р а х о с у щ е с т в л я е т с я в п о д д е р е в а (рис. 7 1 , а, б ) ,
а д в у х ъ я р у с н ы х про гонов н а п р о с т р а н с т в е н н ы х о п о р а х с р а з ­
д в и ж к о й т о р ц о в (рис. 71, в) на 2 5— 40 см с п е р е к р ы т и е м их
с т ы к а в е р хн и м б рев н ом этого ж е пр огона.
О т м н о г о п р о л е т н ы х мостов о д н о п р о л е т н ы е о т л и ч а ю т с я опир а н и ем пр ого н о в не на н а с а д к у , а н е п о ср ед ств е н н о на го л о в ы
с вай.
С о п р я ж е н и е м е ж д у э л е м е н т а м и м остов, к а к и в а в т о д о р о ж ­
ных м о с та х, о с у щ е с т в л я е т с я п р о с т е й ш и м и в р у б к а м и и м естн ы м и
подтесками с об язательной постановкой м еталлических креп­
лений : ш ты рей , скоб, ерш ей , н а к л а д о к на б о л т а х .
Н а тротуары и меж ду рельсами уклады ваю т одинарный д о ­
щ а т ы й н а с т и л т о л щ и н о й 5 см. П е р и л ь н о е о г р а ж д е н и е т а к о е ж е,
к а к и в а в т о д о р о ж н ы х мостах.
П о м и м о п рогонов из ц е л ьн о й д р ев е с и н ы , п р и м е н я ю т п р о ­
гоны к л еен ы е, п е р е к р ы в а ю щ и е п р о л е т ы д о 15 м. О п и с а н и е к о н ­
с т р у к ц и й кл е е н ы х пр ого н о в п р и в е д е н о в а в т о д о р о ж н ы х м остах .
К о н с т р у к ц и и м остов п о д к о с н ы х систем
и б о л ь ш и х п рол е тов
К о н с т р у к ц и и эти х м остов п р и н ц и п и а л ь н о ничем не о т л и ч а ­
ю тся от систем и к о н стр у к ц и й м остов под а в т о м о б и л ь н ы е д о ­
роги. П р и б о л ь ш е й н а г р у з к е и п о вы ш енной д и н а м и ч н о с т и п е р е ­
к р ы в а е м ы е п р о л е т ы д е л а ю т з н а ч и т е л ь н о м еньш е.
С и с т е м ы по д ко с н ы х м остов и м остов б о л ь ш и х п р о л е т о в ш и ­
ро к о п р и м е н я л и с ь р а н е е на л е с о в о зн ы х д о р о г а х У Ж Д при о т ­
с утствии к о н с тр у к ц и й из ж е л е з о б е т о н а и м е т а л л а . П р и м е н я т ь
эти к о н с тр у к ц и и в н а с т о я щ е е в р е м я н е ц е л е с о о б р а з н о и з-за с л о ж ­
ности у зл о в , н а л и ч и я в р у б о к и м е л к и х д е т а л е й .
§ 5. ОПО РЫ И Л Е Д О Р Е З Ы
С в а й н ы е о поры . С в а й н ы е о по ры п р и м е н я ю т в тех с л у ч а я х ,
когд а г р ун т д о п у с к а е т з а б и в к у свай. В т и п о вы х п р о е к т а х г л у ­
б и н а з а б и в к и с в а й об ы чн о 4 м. С в а й н ы е о пор ы б ы в а ю т одно-,
Д в у х р я д н ы е и п р о ст р а н ст в е н н ы е.
П р и в ы со те опор до 5 м от у р о в н я ГМ В и г р у н т а пойм у с т ­
р а и в а ю т о д н о р я д н ы е опоры . О д н о р я д н а я о п о р а п о д а в т о ­
д о р о г у п р е д с т а в л я е т собой один р я д с вай, у с т а н о в л е н н ы х
223
п о п е р ек м о с та ч ер ез 1,5— 2,5 м. В м о с т а х под У Ж Д о д н о р я д н а я
о п о р а состоит из д в у х ( ч а щ е с п а р е н н ы х ) св ай , п о с т а в л е н н ы х на
р а с с т о я н и и 1,5 м д р у г от д р у г а в п о п е р еч н ом н а п р а в л е н и и м оста.
П р и в ы с о те оп о ры м е н е е 2— 2,5 м н и к а к и х по п е р еч н ы х скреп-
н
Рис. 72. Схемы и детали опор балочных мостов под автодорогу:
/ — однорядная свая; 2 — пространственная тормозная опора; 3 — укосина; 4 — откос­
ная свая; 5 — наклонная свая; 6 — лежень; 7 — готовый блок (рама); 8 — свайное осно­
вание; 9 ~ насадка; 10 — металлический штырь; И — металлический хомут; 12 — болт
л е н и й не с т а в я т (рис. 7 2 , 6 ) . П р и в ы с о те о пор ы 2— 3 м с в а и в п о ­
пер еч н о м р я д у с о е д и н я ю т п а р н ы м и г о р и з о н т а л ь н ы м и с х в а т к а м и
(рис. 7 2 , в ) , а в м о с та х по д У Ж Д д о б а в л я ю т с я и д и а г о н а л ь н ы е .
В о п о ра х , р а с п о л о ж е н н ы х в пойм е, с х в а т к и к р е п я т с я на р а с ­
ст о ян и и 50 см от у р о в н я г р у н т а , а в р у с л о в о й — н а д у р о в н е м
Г М В . П р и в ы с о те о п ор ы 3— 4 м в а в т о м о б и л ь н ы х м о ста х, к р о м е
г о р и з о н т а л ь н ы х , с т а в я т д и а г о н а л ь н ы е с х в а т к и (рис. 7 2 , а ). П р и
в ы со те оп ор ы б о л е е 5 м, к р о м е в е р т и к а л ь н ы х (к о р е н н ы х ) с в а й ,
224
в о с п р и н и м а ю щ и х н а г р у з к у от в ы ш е л е ж а щ и х ко н с тр у к ц и й , по
б о к о в ы м с т о р о н а м о п о р ы (м о с т а ) з а б и в а ю т ко р о т к и е о т к о с н ы е
с в а и , в к о т о р ы е у п и р а ю т с я н а к л о н н ы е э л е м е н т ы — ук о си н ы
(рис. 72,(5), о б е с п е ч и в а ю щ и е уст о й ч и в о с ть о по ры в п о п ер еч но м
н а п р а в л е н и и м о с т а , а при в ы с о те б о л е е 6 м у с т р а и в а ю т с я не
один, а д в а я р у с а г о р и з о н т а л ь н ы х и д и а г о н а л ь н ы х с х в а т о к
(рис. 7 2 , а ). В б а л о ч н ы х м о с т а х вм е сто у к о с и н и о т к о сн ы х с в а й
м о ж н о с т а в и т ь н а к л о н н ы е к р а й н и е к о р е н н ы е с в а и (рис. 7 2 , ж ) .
П р и б о л ь ш и х п р о л е т а х и н а г р у з к а х вм е с то о д н о р я д н о й с т а ­
в я т д в у х р я д н у ю опору. Р а с с т о я н и е м е ж д у о с я м и с в а й в р я д у
п р и н и м а ю т , к а к п р а в и л о , 40 см, а м е ж д у э т и м и р я д а м и р а с п о ­
л а г а ю т г о р и з о н т а л ь н ы е и д и а г о н а л ь н ы е сх в а тк и .
П р и - в ы с о т е о п о р ы б о л е е 5 м, б о л ь ш и х п р о л е т а х и н а г р у з к а х
с т а в я т п р о с т р а н с т в е н н у ю опору, с о с т о я щ у ю из д в у х поп е р еч н ы х
р я д о в с вай, п о с т а в л е н н ы х д р у г от д р у г а н а р а с с т о я н и и 1,4—
3,0 м и с о е д и н е н н ы х п р о д о л ь н ы м и , п о п е р еч н ы м и и д и а г о н а л ь ­
н ы м и с х в а т к а м и (см. рис. 70, в, 72, а ) .
Э тот ж е т и п опо р в а в т о д о р о ж н ы х м о с т а х с т а в я т (при н а ­
л и ч и и о д н о р я д н ы х и д в у х р я д н ы х опор ) ч ерез к а ж д ы е 20— 25 м
д л я о б ес п е ч е н и я п р о д о л ь н о й ж е с т к о с т и м о ста. В этом с л у ч а е
пространственные
опоры
называю т
тормозными
(см .
рис. 72, а) .
П р и б о л ь ш о й в ы с о те опор с в а и у с т р а и в а ю т со сты к о м по в ы ­
соте, ко т о р ы е, к а к п р а в и л о , д е л а ю т в п о д д е р е в а (рис. 72, ж, н ) .
С т ы к р а с п о л а г а ю т н а д гор и зо н то м м е ж е н н ы х в о д в 0,3— 0,5 м
в м е с те у с т а н о в к и г о р и з о н т а л ь н ы х с х в а то к . П о в е р х у с в а й у к л а ­
д ы в а ю т п о п е р еч н ы й эл е м е н т , н а з ы в а е м ы й н а с а д к о й , на к о т о р у ю
о п и р а ю т п р о г о н ы п р о л е т н о г о стр оен и я . Д л я с о п р я ж е н и я н а с а д о к
со с в а я м и и с п о л ь з у ю т д ер е в я н н ы й ш ип (рис. 7 2 , к ) . Т а к к а к
врезка ш ипов довольно трудоем кая работа, в современных кон­
струкциях
предпочитаю т
ставить
металлические
ш ты р и
(рис. 7 2 , л ) , к о т о р ы е з а б и в а ю т в с в а ю ч ерез н а с а д к у или с т а в я т
в з а р а н е е п р о с в е р л е н н о е отверстие. Н а с а д к у п о д т ес ы в а ю т в м е ­
с т а х о п и р а н и я на с в а и (рис. 72, к, о) ил и ж е на всей ее д л и н е
(см. рис. 7 2 , л ) . К р о м е этого, н а с а д к и у к р е п л я ю т х о м у т а м и и
с к о б а м и . С х в а т к и с к р е п л я ю т со с в а я м и п р о с т ы м и в р у б к а м и и
б о л т а м и (р и с. 72, п, р ) , причем с в а и в р у б к а м и не о с л а б л я ю т с я .
У к о си н ы в р у б а ю т с я в св аи о д и н оч н ы м (рис. 72, о) или д в о й н ы м
зуб о м .
Рам ны е опоры . Э т и опоры — р а м н о - л е ж н е в ы е (рис. 72, з) и
р а м н о - с в а й н ы е (рис. 7 2 , и ) , их п р и м е н я ю т при н а л и ч и и п л о т н ы х
гр унтов , не п о з в о л я ю щ и х з а б и в а т ь с в а и , в м о с т а х м а л ы х п р о ­
л е то в , на п е р и о д и ч е с к и д ей с т в у ю щ и х в о д о т о к а х с тем , что б ы и з ­
б е ж а т ь т р у д о е м к и х р а б о т и п р и м ен е н и я с п е ц и а л ь н о г о о б о р у д о ­
вания д л я за б и в к и свай.
О с н ов н ое о т л и ч и е от с ва й н ы х опор состои т в том, что св а и
ч ас т и ч н о (р и с. 72, и) ил и совсем (рис. 72, з ) з а м е н е н ы ст о й к а м и .
Р а с п о л о ж е н и е с т о ек в р я д у т а к о е ж е , к а к и в с в а й н ы х о п о р а х .
8
З а к а з № 1738
225
П о м и м о в е р х н е й им е е тс я н и ж н я я н а с а д к а , н а з ы в а е м а я л е ж н е м ,
в к о т о р у ю у п и р а ю т с я н и ж н и е к о н ц ы стоек.
Р а м н ы е опоры изготовляю т за р ан ее в виде плоскостных б ло­
ко в (рис. 7 3 ,6 , в ) . В з а в и с и м о с т и о т с в о е г о р а с п о л о ж е н и я
в о п оре р а м ы м о г у т б ы ть п о п е р е ч н ы м и (рис. 73, а) ил и п р о д о л ь ­
н ы м и (рис. 73, е ).
В ы с о т у р а м д е л а ю т не б о л е е 5— 6 м в ц е л я х и с п о л ь з о в а н и я
л е с а с т а н д а р т н о й д л и н ы . П р и б о л ь ш е й в ы со те (н а а в т о м о б и л ь -
Рис. 73. Схемы рамных о пор:
7 — рама; 2 — рамы верхнего яруса (только для автодорожных мостов); 3 — рамы ниж ­
него яруса; 4 — укосина; 5 — свайное основание; 6 — дополнительная свая для уко­
сины; 7 — массивный фундамент; 8 — котлован, засыпанный песком
226
ной д о р о ге ) р а м н ы е о п о р ы д е л а ю т м н о г о я р у с н ы м и , у с т а н а в л и - '
в а я р а м ы д р у г н а д р у г а (рис. 73, д ) . Н е в ы с о к и е р а м ы с о с то я т
из в е р т и к а л ь н ы х стоек, с к р е п л е н н ы х н а к л о н н ы м и с х в а т к а м и
(рис. 7 3 , г ) .
П о п е р е ч н ы е р а м ы с о с то я т из п л о с к о с т н ы х б л о к о в на
в сю ш и р и н у оп о ры (или м о с т а ) . П р и у с т а н о в к е на м есто их
нуж но соединять в продольном н аправлении горизонтальны м и и
н а к л о н н ы м и с х в а т к а м и (рис. 7 3 , г ) .
П р о д о л ь н ы е р а м ы т а к ж е с о с то я т из п л о с к о с т н ы х б л о ­
ков, у с т а н а в л и в а е м ы х п а р а л л е л ь н о п р о д о л ь н о й оси м ос та
(рис. 7 3 , е, ж). Т а к о й тип р а м п р и м е н я е т с я т о л ь к о д л я ш и р о к и х
опо р с д в у м я и б о л ь ш и м ч и сл ом с т о е к по ф а с а д у .
К а ж д а я о п о р а со сто и т из н е с к о л ь к и х п р о д о л ь н ы х р а м , у с т а ­
н а в л и в а е м ы х под м е с т а м и о п и р а н и я п р о л е т н ы х стр о ен и й и с в я ­
з а н н ы х м е ж д у собой н а к л о н н ы м и п о п е р еч н ы м и с х в а т к а м и
(рис. 73, д ) .
П р и в ы б о р е т и п а р а м н о й о пор ы с л е д у е т и м е т ь в виду, что
п о п е р еч н ы е р а м ы и м ею т б о л ь ш у ю м а с с у и з н а ч и т е л ь н ы е г а б а ­
риты .
Р а м ы передаю т д авлен и е на грунт через леж ни, улож енн ы е
н е п о ср е д с тв е н н о на г р у н т (рис. 73, к ) и с в а и , з а б и т ы е в г р ун т
( с в а й н о - р а м н ы е опоры , рис. 73, г, д, з ) . О с н о в а н и е м р а м н о й ч а ­
сти опор м о г у т б ы ть ф у н д а м е н т ы из бето нн ой ил и к а м е н н о й
к л а д к и (рис. 7 3 , и ) .
К а к п р а в и л о , р а м н ы е о п о р ы д е л а ю т п р о с т р а н с т в е н н ы м и . В се
э л е м е н т ы р а м п роч но с в я з а н ы м е ж д у собо й в р у б к а м и и м е т а л ­
л и ч е с к и м и к р е п л е н и я м и (х о м у т а м и , с к о б а м и , б о л т а м и ) . В а в т о ­
д о р о ж н ы х м о с т а х ч а щ е всего п р и м е н я ю т о п о р ы с п о п е р еч н ы м и
рамами.
Р я ж е в ы е о пор ы . П р и н а л и ч и и с к а л ь н о г о (к а м е н и с т о г о ) д н а
р е к и или п р и о чень с л а б ы х п о д с т и л а ю щ и х о с н о в а н и я х б о л ь ш о й
г л у б и н ы (ил, т о р ф ) у с т р а и в а ю т р я ж е в ы е опоры.
Р я ж е в а я о п о р а п р е д с т а в л я е т с о б о й д е р е в я н н ы й с р у б из б р е ­
в ен или б р у сь ев с о б зо л о м , им ею щ и й, к р о м е стен, д н и щ е и п е р е ­
го ро дк и. Р я ж у с т а н а в л и в а ю т на з а р а н е е в ы р о в н е н н о е д но реки
и з а п о л н я ю т к а м н е м д л я его устойчивости. П р и м а л о й в ы с о те
о п о р ы р я ж в ы в о д и т с я д о н и з а п р о л е т н о г о с т р о ен и я . П р и з н а ч и ­
те л ь н о м р а с с т о я н и и от Г В В до н и за п р о л е т н о г о ст р о е н и я р я ж
з а к а н ч и в а е т с я на в ы соте 1 м н а д Г В В , а в ы ш е и д ет р а м н а я н а д ­
ст р о й к а . Ш и р и н а р я ж а по ф а с а д у !/з— V2 его вы соты , но не м е ­
нее 2 м.
Р я ж е в ы е о п о р ы си л ьн о у м е н ь ш а ю т ж и в о е сече н и е в о д о т о к а ,
на их в о зв е д е н и е р а с х о д у е т с я б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о л е с а и к а м н я ,
при э к с п л у а т а ц и и б ы ст р о з а г н и в а ю т в енц ы с т ен о к в п р е д е л а х
к о л е б а н и я м е ж е н н ы х вод.
Н а многоводных реках д л я улучш ения обтекан ия водой и
облегчения пропуска ледохода строят ряж и, заостренны е с в е р ­
ховой стор оны , а пр и б ы ст р о м течени и и с низовой.
8*
227
В е р х р я ж а д о л ж е н в о з в ы ш а т ь с я н а д н а и в ы с ш и м г о р и зо н то м
л е д о х о д а не м е н ее чем н а 0,75 м.
П р о ч н о с т ь р я ж е в о й о п о р ы р а с ч е т о м не п р о в е р я е т с я , т а к к а к
п р а к т и к о й д о к а з а н о , что ее п ро ч н о сть в с е г д а д о с т а т о ч н а. Р а с ­
ч етом п р о в е р я ю т д а в л е н и е н а г р у н т при п о л н о м ил и о д н о с т о р о н ­
нем з а г р у ж е н и и р я ж а , к о т о р о е н е д о л ж н о п р е в ы ш а т ь р а с ч е т ­
ного с о п р о т и в л е н и я д л я д а н н о г о гру н та .
Д л я у стой чи во сти р я ж а ш и р и н а его п о н и зу д о л ж н а б ы ть не
м е н е е 0,35— 0,40 его в ы соты . П л о щ а д ь п о д о ш в ы р я ж а о п р е д е ­
л я ю т по п е р е д а в а е м о м у д а в л е н и ю .
М н о г о л е т н я я п р а к т и к а п р и м е н е н и я р я ж е в ы х опор п о к а з а л а ,
что их л у ч ш е всего р а с п о л а г а т ь в п о й м ен н о й ч ас т и реки, т а к
к а к в р у с л о в о й их ч ас т о сн о с и т в ы с о к о й водой.
Л е д о р е з ы . Д л я з а щ и т ы р е ч н ы х опор от п о в р е ж д е н и й л ь д и ­
н а м и во в р е м я л е д о х о д а у с т р а и в а ю т л е д о р е з ы , р а с к а л ы в а ю щ и е
л е д и н а п р а в л я ю щ и е п л ы в у щ и е л ь д и н ы в п р о л е т ы м о ста.
Н а и б о л е е ин тен си вн о л е д и д ет в р у с л о в о й ч ас т и р еки , где
с к о р о с т и т е ч е н и я б о л ьш е , п о э то м у т а м с т а в я т б о л е е м о щ н ы е
ледорезы.
К а к п р а в и л о , л е д о р е з ы не с в я з ы в а ю т с о п о р а м и м о ста ,
ч то б ы о г р а д и т ь к а к опоры , т а к и п р о л е т н ы е с т р о е н и я о т с о т р я ­
се н и й при у д а р а х л ьди н.
П р и м е д л е н н о м течен и и л е д о р е з ы р а с п о л а г а ю т н а р а с с т о я ­
нии 1,5— 2 м от опор, при б ы ст р о м течени и (с в ы ш е 2 м /с) на
4— 4,5 м, чтобы , п а д а я с л е д о р е з а и п р о д о л ж а я д в и г а т ь с я по
ин ер ции , л ь д и н ы не п о в р е д и л и опоры . Ш и р и н у л е д о р е з о в д е ­
л а ю т р а в н о й ил и н е с к о л ь к о б о л ь ш е й ш и р и н ы опор.
Л е д о р е з о б ъ е д и н я ю т с о п о р а м и м о ста, в р я ж е в ы х и с в а й ­
ны х о п о р а х н а р е к а х со с л а б ы м л е д о х о д о м .
Л е д о р е з ы , р а с п о л о ж е н н ы е н е п о ср е д с тв ен н о п е р е д о п о р а м и
м о с та, н а з ы в а ю т п р е д м о с т н ы м и . Н а р е к а х с осо бо с и л ь н ы м
л е д о х о д о м при т о л щ и н е л ь д а б о л е е 50 см и ск о р о с т и л ь д а 1,5—
2 м /с на р а с с т о я н и и 30 — 50 м от о с н ов н ы х л е д о р е з о в с т а в я т е щ е
о д и н р я д т а к н а з ы в а е м ы х а в а н п о с т н ы х л е д о р е зо в , в о с п р и ­
н и м а ю щ и х п ерв ы е, н а и б о л е е с и л ь н ы е у д а р ы б о л ь ш и х л е д я н ы х
полей.
К о н с т р у к ц и я и о сн о вн ы е р а з м е р ы л е д о р е з о в з а в и с я т от си л ы
л е д о х о д а , ш и р и н ы з а щ и щ а е м ы х о пор и г о р и зо н то в л е д о х о д а .
Л е д о р е з ы м о гут б ы ть с в а й н ы е и р я ж е в ы е . С в а й н ы е в свою
о ч е р е д ь д е л я т с я н а ку стовы е, п л о с к и е и ш а т р о в ы е .
Н а м а л ы х р е к а х со с л а б ы м л е д о х о д о м п р и м е н я ю т л е д о р е з ы
в в и д е кустов, с о с т о я щ и х из н е с к о л ь к и х с ва й , з а б и т ы х р я д о м
д руг с д р у г о м в г р у н т н а г л у б и н у не м е н е е 3 — 4 м. С в а и с к р е п ­
л я ю т м е ж д у с о бой х о м у т а м и и б о л т а м и . В е р х с в а й д о л ж е н в о з ­
в ы ш а т ь с я н а д го р и зо н то м с а м о г о вы с о к о г о л е д о х о д а ( Г С В Л )
не м е н е е чем н а 1 м.
Д л я з а щ и т ы б о л е е ш и р о к и х опор п р и м е н я ю т ку с т о вы е л е д о ­
р е з ы с к р ы л ь я м и . Т а к о й л е д о р е з им е е т р е ж у щ е е р е б р о из к у с т а
228
с в а й , п о з а д и ко т о р о го на н е к о то р о м р а с с т о я н и и з а б и в а ю т еще
д в е с в а и н а р а с с т о я н и е р а в н о е ш и р и н е з а щ и щ а е м о й опоры
(рис. 7 4 , а ) . Э ти с в а и с к р е п л е н ы с п е р е д н и м кустом д и а г о н а л ь ­
н ы ми и г о р и з о н т а л ь н ы м и с х в а т к а м и и о б ш и ты д о с к а м и или п л а ­
стинам и, которые образую т кры лья.
Д л я з а щ и т ы у з к и х опор п р и м е н я ю т п л о с к и е л е д о р е з ы , о б р а ­
з о в а н н ы е из одного ил и д в у х р я д о в свай , при с л а б о м или сред-
Рис. 74. Схемы конструкций свайных ледорезов:
■/ — свайн ы й ку ст; 2 — подкос; 3 — о бш и вка; 4 — го р и зо н т ал ьн а я сх в а т к а; 5 — л ь д и н а ;
б — н акл о н н о е р е ж у щ ее р ебро (н о ж л е д о р е з а ); 7 — п одкос ш атровой части ; 5 — п одкос
в п лоскости ср ед н его р я д а свай; 9 — подкос бокового р я д а свай; /0 — подводны й м е ­
т а л л и ч е с к и й т я ж ; / / — к а м е н н а я н аб р о ска
нем л е д о х о д е ( т о л щ и н а л ь д а не б о л е е 0,6 м и с к оро сть т е ч е н и я
До 1,2 м /с ).
П р и б о л е е ин тен си в н о м л е д о х о д е п р и м е н я ю т л е д о р е з ы с н а к л о н н ы м р е ж у щ и м р е б р о м ( н о ж о м ) . Л ь д и н ы , по и н е р ­
ции п о д н я в ш и с ь н а нож , р а з л а м ы в а ю т с я под со б с т в е н н ы м в е ­
сом (рис. 7 4 , 6 ) . Н а к л о н р е ж у щ е г о р е б р а при с р е д н е м л е д о х о д е
от 1 : 1,5 д о 1 :2 ,0 , при си л ь н о м — от 1 : 2 до 1 :2,5 . В е р х р е ж у ­
щ его р е б р а д о л ж е н в о з в ы ш а т ь с я н а д Г С В Л на 1— 1,5 м, ч т о б ы
229
л ь д и н ы не м о гл и п е р е с к о ч и т ь ч ер е з л е д о р е з. Н и ж н и й ко н е ц н а ­
кл о н н ого р е б р а р а с п о л а г а ю т н а 0,5— 0,8 м н и ж е г о р и з о н т а с а ­
м ого ни зко го л е д о х о д а .
Н о ж л е д о р е з а в ы п о л н я ю т из н е с к о л ь к и х бревен, у к р е п л е н ­
ны х н а н а к л о н н о с р е з а н н ы х г о л о в а х с в а й ш и п а м и , х о м у т а м и и
скобами. П рочность наклонного ледо р еза обеспечивается п оста­
нов к о й д и а г о н а л ь н ы х и г о р и з о н т а л ь н ы х с х в а т о к с о б и в к о й д о с ­
к а м и или п л а с т и н а м и . Р е ж у щ е е н а к л о н н о е р е б р о у с и л и в а ю т
п р и б и в к о й с в е р х у с т а л ь н о й полосы , у г о л к а ил и р е л ь с а .
Н а м н о го в о д н ы х р е к а х с и н тен си вн ы м л е д о х о д о м д л я о б е с ­
п еч ен и я не т о л ь к о п р о д о л ьн о й , но и п о п е реч н о й ж е с т к о с т и при-
Рис. 75. Конструкция сопряж ения деревянного моста с насыпью:
/ — д о р о ж н а я о д е ж д а ; 2 — п ер е х о д н ая д е р е в я н н а я п ли та; 3 — опорны й л е ж е н ь ; 4 —
о п о р н а я б а л к а ; 5 — гр ави й н о -щ еб ен о ч н ая п о д у ш ка; 5 —- с вая
заб о р н о й
стен ки ; 7 —
к руп но- и ср ед н езер н и сты й песок; 8 — дрен и р у ю щ и й грун т; 9 — с т яж н ы е б ол ты ; 10 —
н а с а д к а ; / / — прогон; 12 — п оперечин а; 13 — н асти л
меняют ш ирокие л е д о р е з ы ш а т р о в о й к о н с т р у к ц и и
(рис. 7 4 , в ) . П р о д о л ь н а я и п о п е р е ч н а я ж е с т к о с т ь о б е с п е ч и в а е т с я
п о ст а н о в к о й п одкосов, р а с п о л о ж е н н ы х в об о и х н а п р а в л е н и я х .
Н а го л о в ы с в а й с р е д н е го р я д а у к р е п л я ю т н о ж из т р е х с п л о ч е н ­
ны х б р евен . С в а и б о к о в ы х р я д о в с р е з а ю т н а к л о н н о , н е с к о л ь к о
н и ж е , чем с в а и с р е д н е го р я д а . П о в е р х у эти х с в а й у к р е п л я ю т
н а к л о н н ы е н а с а д к и или сх в а тк и .
Ш а т р о в ы й л е д о р е з н а 0,3— 0,5 м ш и р е м о с то в о й опоры . Р е ­
ж у щ е е р е б р о и б о к о в ы е г р а н и ш а т р о в о й ч ас т и о б ш и в а ю т л и с т о ­
вой с т а л ь ю т о л щ и н о й 3— 5 мм. П р и г л у б и н е м е ж е н н о й воды
больш е 2 м сваи ледореза скрепляю т подводными подкосами
ил и т я ж а м и . П р о т и в р а з м ы в а д н о в о к р у г л е д о р е з а с л е д у е т
у к р е п л я т ь к а м е н н о й отсыпкой.
Р я ж е в ы е л е д о р е з ы п р и м е н я ю т при о чень п л о т н ы х или очень
с л а б ы х гр у н т а х . К а к п р а в и л о , р я ж е в ы й л е д о р е з с о е д и н я е т с я
с р я ж е в о й о п ор ой в одно целое. О т д е л ь н о с т о я щ и й р я ж е в ы й л е ­
д о р е з п р е д с т а в л я е т со бой я щ и к , с п е р е д н е й с т о р о н ы к о т о ро го
д в у м я н а к л о н н ы м и п л о с к о с т я м и о б р а з у е т с я р е ж у щ е е ребро.
230
С опряж ение м оста с насыпью дороги. В м е с т а х с о п р я ж е н и я
м о с т а с н а с ы п ь ю и з-за н е д о с тат о ч н о г о у п л о т н е н и я г р у н т а у с т е ­
нок устоев о б р а з у ю т с я п р о с а д к и , к о т о р ы е п р и в о д я т к с н и ж е н и ю
с к о р о с т и а в т о м о б и л е й д о 4 0— 5 0 % , с н и ж е н и ю их п р о и з в о д и т е л ь ­
ности до 3 0% [56], б о л ь ш е м у р а с х о д у т о п л и в а и у ве л и ч ен и ю с е ­
б е с т о и м о с т и п е р е в о зо к , а т а к ж е к р а с ш а т ы в а н и ю к о н с тр у к ц и й
м о ста.
П р о с а д к и п е р е д м остом о б р а з у ю т с я к а к з а счет у п л о т н е н и я
г р у н т а во в р е м я э к с п л у а т а ц и и и в о д н о -т еп л о в о го р е ж и м а , т а к
IX.6. Длина переходных плит
5 -6
п о вы ш ен н о й
сж и м а е м о с ти
4,8 (4)
4,8 (4)
5 (4 )
7,5 (6)
7,5 ( 4 - 6 )
7 ,5 - 9 ,0 (6—8)
Д л и н а п л и т , м, п р и г р у н т а х
о с н о в а н и я н асы п и
м алосж им аемы х
п овы ш ен ной
с ж и м аем ости
6—7
7,5 (6)
9,0 (8)
7,5 (6)
9,0 (8)
9 (8 )
9,0 (8)
1
малосж им аемых
В ы сота
н асы п и ,
м
*-4
1
ел
2—4
Д л и н а п л и т , м» п р и г р у н т а х
о с н о в а н и я н асы п и
ОО
В ы сота
н асы п и .
м
Более 8
П р и м е ч а н и я . 1. Малосжимаемые грунты — пески влаж н ы е и насы­
щенные водой, супеси маловлажные, суглинки твердопластичные и т. п. К грун­
там повышенной сжимаемости относятся супеси влажные, суглинки тугопластич­
ные и т. п. 2. В скобках показаны размеры переходных железобетонных плит
(см. § X I.6, рис. 89).
и з а счет того, что п р и м е н я е м ы е м е х а н и з м ы не п р и с п о с о б л е н ы
д л я у п л о т н е н и я гр у н т о в н а с ы п и в б л и з и опор.
Д л я п е р е к р ы т и я а к т и в н о й зо н ы п р о с а д о к в м есте с о п р я ж е ­
ни я м о с т а с н а с ы п ь ю н е о б х о д и м о у с т р а и в а т ь п е р е х о д н ы е у ч а ­
с т к и (рис. 7 5 ) , к о т о р ы е о б е с п е ч и л и бы п л а в н ы й в ъ е з д а в т о м о ­
б и л я на мост.
Д л я устройства переходных участков рекомендуется при м е­
н я т ь д е р е в я н н ы е п е р е х о д н ы е плиты , д л и н а к о т о р ы х п р и н и м а е т с я
в за в и с и м о с т и от вы с о ты н а с ы п и и т и п а о с н о в а н и я (т а б л . IX .6 ).
П е р е х о д н ы е п л и т ы б ы в а ю т к о л е й н ы м и ш и р и н о й 1 м, у к л а д ы ­
в а е м ы м и н а р а с с т о я н и и 1 м д р у г от д р у г а в п о п ереч н о м н а п р а в ­
л е н и и доро ги , или с п л о ш н ы м и н а всю ш и р и н у дороги.
П л и т а со сто и т из п р о д о л ь н ы х б ру сь ев , у л о ж е н н ы х вп л о т н у ю
Друг к д р у г у и с к р е п л е н н ы х п о п е р еч н ы м и б р у сь ям и , р а с п о л о ­
ж е н н ы м и ч ер ез 2 м. В ы с о т а п р о д о л ь н ы х б р у сь ев п р и н и м а е т с я :
при / = 4,8— 5 м 20 см, при / = 7,5— 24 см и 9 м 26 см.
П л и т ы о д ним кон ц ом (о к о л о м о с т а ) о п и р а ю т с я н а п о п е р е ч ­
ный брус, у к л а д ы в а е м ы й н а с в а и з а б о р н о й стенки, д р у г о й к о ­
н ец п л и т ы о п и р а е т с я н а л е ж е н ь , в ы п о л н е н н ы й из буто вой
■ к л а д к и (б е т о н а ) или д в у х с к р е п л е н н ы х м е ж д у со бой бревен.
231
П л и т ы п о л у з а г л у б л е н н о г о ти п а , о к о л о м о с т а в е л и ч и н а з а ­
г л у б л е н и я от п о верх н о сти п р о е з д а 10— 15 см, в д р у г о м к о н ц е
п л и т ы — 4 0— 50 см.
Все д е р е в я н н ы е э л е м е н т ы п л и т п р о п и т ы в а ю т с я а н т и с е п ­
ти к а м и .
В м о с та х под У Ж Д с о п р я ж е н и е б ер е г о в ы х опор с н а с ы п ь ю
о с у щ е с т в л я е т с я к о н у с а м и , в ве р х н е й ч ас т и к о т о р ы х п р е д у с м а т ­
р и в а е т с я у с т р о й ств о з а б о р н ы х стен ок. К он усы н а с ы п и о т с ы п а ­
ю тся из д р е н и р у ю щ е г о г р у н т а . О т к о с ы кон усов у к р е п л я ю т от
р а з м ы в а н а 0,5 м в ы ш е г о р и з о н т а п о д т о п л е н и я их водой. Т ип
у к р е п л е н и я з а в и с и т от р а с ч е т н о й ск о р о с т и в о д ы у с о о р у ж е н и я .
Глава
X. Р А С Ч Е Т Д Е Р Е В Я Н Н Ы Х М О С Т О В
§ 1. РАСЧЕТ ЭЛ ЕМ ЕН ТО В П Р О Е З Ж Е Й ЧАСТИ
О д и н оч н ы й с п л о ш н о й н а с т и л из н а к а т а . Н а с т и л р а с с ч и т ы ­
ваю т на сосредоточенное д авлен ие заднего колеса автом обиля.
П р о в е р к у на д ей с тв и е гусеничной (р а в н о м е р н о р а с п р е д е л е н н о й ) '
н а г р у з к и не д е л а ю т , т а к к а к в этом с л у ч а е в о з н и к а ю т м е н ь ш и е
з н а ч е н и я и з г и б а ю щ е г о м о м е н т а и п оп е реч н о й силы , чем от с о ­
с р е до точ ен н ого г р у за . С о б ств е н н ы й вес н а к а т и н в с л е д с т в и е е го
м а л о й в е л и ч и н ы не у ч и т ы в а ю т. К а ж д у ю н а к а т и н у р а с с ч и т ы в а ю т
д л я случая, когда зад нее колесо автомобиля находится н ад н а ­
к а т и н о й (рис. 7 6 , а ) .
М а к с и м а л ь н ы й и з г и б а ю щ и й р а с ч е т н ы й м о м ен т о п р е д е л я ю т
в середине пролета ка к д л я однопролетной б алки на двух
о п о рах:
(Х .1 )
где п Вр — к о э ф ф и ц и е н т п е р е г р у з к и д л я вр е м е н н о й н а г р у зк и ;
р 3н — н о р м а т и в н о е д а в л е н и е з а д н е г о к о л е с а а в т о м о б и л я ; /п —
р а с с т о я н и е м е ж д у о с я м и пр о го н о в (р а с ч е т н ы й п р о л е т п о п е р е ­
чины ) ; Ь0 — ш и р и н а о б о д а з а д н е г о ко л е с а .
Требуемый момент сопротивления сечения н акати ны н ах о ­
д я т по н а й д е н н о м у р а с ч е т н о м у и з г и б а ю щ е м у м о м е н т у с с о б л ю ­
ден ием у с л о в и я прочности:
м
( Х .2 )
где W Tp — т р е б у е м ы й м о м е н т с о п р о т и в л е н и я н а к а т и н ы ; R a —
ра с ч е т н о е с о п р о т и в л е н и е д р ев е с и н ы при изгибе.
П р и н а х о ж д е н и и W Tp (см. т а б л и ц у ) н е о б х о д и м о у ч и т ы в а т ь
о с л а б л е н и е от и зн о с а н а к а т и н в п р о ц е сс е э к с п л у а т а ц и и , у в е л и ­
ч и в а я д л я эт о го п ол уч е н н у ю его т о л щ и н у н а 2— 3 см.
232
Р"
ж
Р"
m
,
-i £
-е )■
_
и
*
, Рис. 76. Расчетные схемы настилов и поперечины:
а > в — простейш его одиночного; б — оди ночного, п окры того щ ебеночной о д е ж д о й ; г —
Двойного д о щ а т о го п оперечного; д — д в ойн ого д о щ а т о го п родольного; е —* р а сч ет н а я
схем а п оперечин ы ; ас — сх ем а у п р у го го р а сп р е д е л е н и я д а в л е н и я н а три п оперечины ;
ы — р асч етн ы е схем ы поперечин ы н а У Ж Д
I
"Я 04
1
1
О
"Я С
О
II
-с>
и пластин
бревен
сечений
для
данные
Расчетные
S
X
а*
О
О
X
3
X
S'
X
54
“3
со
N
N
О
IM
43
00
о
О
43
N
ео
43
N
N
43
ю
О
о
©
О
о
N
О
О
I
43 04
п
1
1
«О
43 со
1
1
-о
}
43 ^
II
*3
со
С
О
N
О
со
43
43
С
О
-5*
00
rt*
О
О
о
о
со
43
Ю
05
О
о
го
43
N
CD
О
О
43
N
О
о
го
43
С
О
N
г
4J4j<
ео
43
о
О
<D
о
о
о
О
оо
ео
43
ю
C
D
О
о
О
О
О
00
О
о
о
о
**
43
С
О
О
О
м
43
со
00
N
О
43
О
00
ч}»
о
43
00
а>
ч*
о
«0
43
С4
оо
о
о
43
00
чГ
О
о
ео
43
С
О
C
D
О
О
43
C
N
05
С
О
О
43
—
1
04
О
43
05
<м
о
со
43
С
Ч
С
М
о
о
43
N
О
О
о
ео
43
чГ
<м
о
о
43 43
Ю ю
О о
ео
43
С
О
00
о
о
«
0
*
43
05
•чг1
О
о
ео
43
00
05
О
О
N
О
43
Ю
00
N
О
43 43
Ю С
О
о
§ § *
X я
к
S
•Я
я о
се
Ё
о
ч
Е
S5
^ гя
о
н я
Я Я
£ *?
■з g
£Х О
Я
Я
<
со
43
: н
вС0
о
X
о
Я
234
о
о
ео
43
О
О
00
О
43
N
43
С
П
С
О
N
43
05
N
X
4
х
х
се
4
»
43
С
О
С
О
О
*С
5
S
св
Cl
4)
3
43
С
О
С
О
43
-Ф
C
D
ч*
43 rj-
»Х
9)
43
О
Tf
N
О
О ая
О- 4>
х
о
я
я
ч
о
о
я
н
о
я
я
я
а.
а>
я
я
X
Xя
я ч
о я
н
о.
О н
я
3 я
2 J&
гЯ
4)
»х х
о о.
я
я
я
§я 1в
се **
” й
U
Ё
н
я
ш
г
о
4)
ч
о
я
н
о
о*
я
о
о
н
X
4)
2
о
3
:Я
Я
3
я
4)
3
я
При
расчете
наката,
п о к р ы то г о
щ ебеночной
одеж дой
(рис. 7 6 , 6 ) , с л е д у е т уч ест ь р а с п р е д е л е н и е д а в л е н и я к о л е с а в щ е ­
б ен о ч н о м с л о е (у сл о в н о ) под угл о м 45° в п р е д е л а х его т о л щ и н ы ,
а т а к ж е с о б ст в е н н ы й вес сл о я . Р а с ч е т н о е д а в л е н и е от з а д н е г о
к о л е с а а в т о м о б и л я , п р и х о д я щ е е с я на о д н у н а к а т и н у , б уд е т
равно:
р-
a -f- 2п
<х -3 >
где d — д иам етр накатины ; а — длина сопри касания колеса с по­
в е р х н о с т ь ю п о к р ы т и я (см. т а б л . V I I I . 4 ) ; h — г л у б и н а р а с п р о ­
с т р а н е н и я д а в л е н и я , к о т о ру ю у с л о в н о п р и н и м а ю т н а lU d н и ж е
верх а накатин.
В п о п ер еч н о м н а п р а в л е н и и д а в л е н и е о т к о л е с а а в т о м о б и л я
п е р е д а е т с я н а в е л и ч и н у b — bo + 2h.
Р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м о м е н т в э л е м е н т е н а с т и л а от п о ­
с т о я н н о й и вр е м е н н о й н а г р у зо к :
М =
+
.2
4
(Х.4)
г д е <7р ° — с у м м а р н а я р а с ч е т н а я п о с т о я н н а я н а г р у з к а н а 1 пог. м
накатины;
% = 7„nc . B+ W
г д е qH, <?щ — п о г о н н а я н о р м а т и в н а я н а г р у з к а от соб ст ве н н ого
в е с а н а к а т и н ы и щ еб н я ;
ndl
Яа=
“
Тд'|
,
Ящ=
«с.в, «щ — с о о т в ет с т в е н н о к о э ф ф и ц и е н т п е р е г р у з к и д л я в е с а н а ­
к а т и н ы ( р а в е н 1,2) и щ е б н я ( р а в е н 1,5); d a — д и а м е т р н а к а ­
ти н ы ; уд, ущ — о б ъ е м н а я м а с с а д р е в е с и н ы и щ еб н я .
П р о в е р к а н а к а т и н н а с к а л ы в а н и е по н а и б о л ь ш е й п оп ер еч но й
р а с ч е т н о й с и л е Q, в о з н и к а ю щ е й при п о л о ж е н и и г р у з а у опоры
(рис. 7 6 , в ) , р а в н а :
при о д и н о ч н ом н а с т и л е
Q=
" Bg— ;
(Х.5)
п р и щ еб е н о ч н о й о д е ж д е
Q =*
+ _ ! е_ .
(Х.6)
С калы ваю щ ее напряж ение
Qs
1Ъ
С Я ск.
(Х-7)
г д е vS — ст а т и ч е с к и й м о м е н т п о л у с е ч е н и я о т н о с и т е л ьн о н е й т р а л ь ­
ной оси н а к а т и н ы ; / — м о м е н т и н ер ции сеч е н и я н а к а т и н ы ; b —
Ш ирина с е ч е н и я по н е й т р а л ь н о й оси н а к а т и н ы ; R CK — р а с ч е т н о е
235
с о п р о т и в л е н и е д р ев е с и н ы на с к а л ы в а н и е (см. т а б л . IX. 1 );
S , 1, b — н а х о д я т по т а б л и ц е .
Д в о й н о й н а с т и л . В ы с о т а в е р хн е го н а с т и л а ( н а с т и л а и зн о с а )
п р и н и м а е т с я к о н с т р у к т и в н о 5— 7 см. Н и ж н и й ( р а б о ч и й ) н а с т и л
рассчиты ваю т к а к однопролетную балку, свободно л еж ащ у ю
на д в у х о п ор ах .
П ри верхнем продольном и п о п е р е ч н о м н и ж ­
н е м н а с т и л е с чи таю т, что д а в л е н и е п е р е д а е т с я н а д в а его
э л е м е н т а (рис. 7 6 , г ) . П р и этом п о п е р е к м о с та д а в л е н и е о б о д а
к о л е с а ч ер ез в ер х н и й н а с т и л п е р е д а е т с я под угл о м 45° на в е л и ­
ч ину 6.
Р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м ом ен т, д е й с т в у ю щ и й на о д н у н а ­
ка т и н у , о п р е д е л я ю т без у ч е т а с о б с т в е н н о го в е с а к о н с т р у к ц и и :
(Х .8)
b = 60 -ф 2h v
г де h\ — т о л щ и н а д о с о к в е р х н е г о н а с т и л а .
Р а с ч е т на с к а л ы в а н и е д а н в ф о р м у л а х (Х.5 и Х .7).
П ри двойном п р о д о л ь н о м
дощатом настиле
н и ж н и й о п и р а е т с я н а п о п ереч и н ы (рис. 76, д ) . Д а в л е н и е о т к о ­
л е с а а в т о м о б и л я на н и ж н и й н а с т и л п е р е д а е т с я в за в и с и м о с т и о т
ш и р и н ы о б о д а ( с к а т а ) ко л е с а .
У с л о в н о с чи таю т, ч то при ш и р и н е о б о д а 6 о = 30 и 40 см д а в ­
л е н и е п е р е д а е т с я со о т в ет с т в е н н о н а ш и р и н у 6 = 2,5 и 3 д о с к и
(рис. 76, е) р а б о ч е г о н а с т и л а (п ри ш и р и н е в е рх н е го н а с т и л а
20 с м и н и ж н е г о 18— 20 с м ) . П р и б о л ь ш е й ш и р и н е о б о д а к о л е с а
а в т о м о б и л я ш и р и н а р а б о ч е г о н а с т и л а м о ж е т о п р е д е л я т ь с я по
ф о р м у л е b — b0 + 2 h i , ч то ве д е т к н е к о т о р о м у ( п о р я д к а 1 0% ) н е ­
д о и с п о л ь з о в а н и ю п р о ч ности н и ж н е г о н а с т и л а . Р а б о ч и й н а с т и л
п р и эт о м (рис. 76, д ) т а к ж е р а с с ч и т ы в а ю т к а к с в о б о д н о л е ж а ­
щ у ю б а л к у н а д в у х о п о р а х с р а с ч е т н ы м п р о л е т о м 1\, р а в н ы м
р а с с т о я н и ю м е ж д у о с я м и поперечин.
Р а с ч е т н ы й и зг и б а ю щ и й м ом ент:
(Х .9)
где рр — расчетная
нагрузка
от
колеса
автомобиля;
рр=
= Рзп вр'> «o = a + 2/ii.
Требуемый момент сопротивления ниж него настила
W Tp=
п р и этом т р е б у е м у ю в ы с о ту н и ж н е г о н а с т и л а н а х о д я т
из формулы
где h 2 — т о л щ и н а д о с о к н и ж н е г о н а с т и л а .
П о переч ины . Р а с с ч и т ы в а ю т т о л ь к о н а а в т о м о б и л ь н у ю н а ­
г р у з к у с уч етом и без у ч ет а упр у го го р а с п р е д е л е н и я , к а к с в о ­
б о д н о л е ж а щ и е б а л к и с п р о л е т о м 1п, р а в н ы м р а с с т о я н и ю м е ж д у
о с я м и прогонов. Н а г р у з к у ( з а д н е е к о л е с о ) у с т а н а в л и в а ю т п о ­
средине пролета. Гусеничная н агрузк а всегда вы зы вает м ень­
ш и е з н а ч е н и я и з г и б а ю щ и х м ом ентов.
Б е з у ч е т а у п р у г о г о р а с п р е д е л е н и я расчет про­
и зв о д и т с я пр и р а с п о л о ж е н и и сты к о в н и ж н е г о н а с т и л а н а д к а ж ­
д о й п оп ереч ин о й. П р и это м д а в л е н и е к о л е с а п е р е д а е т с я т о л ь к о
н а о д н у поп еречин у, н а д к о т о р о й р а с п о л а г а е т с я н а г р у з к а .
Р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м о м е н т от в р е м е н н о й и п о сто янно й
н а г р у з о к , д е й с т в у ю щ и й на поперечину, о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е
(X .10)
где <7Р — п о г о н н а я р а с ч е т н а я н а г р у з к а ;
?р =
(9 ? +
$
К
в’
где qJ — п о г о н н а я н о р м а т и в н а я н а г р у з к а от со б с т ве н н о го в е с а
двух настилов;
=
+ h 2) y j n,
где q* — п о г о н н а я н о р м а т и в н а я н а г р у з к а от соб с т в е н н ого в еса
поп ереч и н ы ;
где d-a — д и а м е т р п о п ереч и н ( п р е д в а р и т е л ь н о з а д а е т с я о р и е н ­
т и р о в о ч н о ).
З а т е м из ф о р м у л ы (Х.2) н а х о д я т №тр, а по нем у — д и а м е т р
поперечины .
С учетом
у п р у г о г о р а с п р е д е л е н и я расчет про­
и зв о д и т с я п р и р а с п о л о ж е н и и н и ж н е г о ( р а б о ч е г о ) н а с т и л а н а д
п о п е р е ч и н а м и в р а з б е ж к у (д в е р я д о м л е ж а щ и е д о с к и н и ж н е г о
н а с т и л а с т ы к у ю т с я н а р а з н ы х п о п е р е ч и н а х ). У чет эт о го в л и я н и я
п р о и зв о д и т с я к о э ф ф и ц и е н т о м упр у го го р а с п р е д е л е н и я
(Х.11)
где / п, / н — м о м е н т ы и н е р ц и и с о о т в ет с т в е н н о п оп ереч и н ы и д о ­
с о к н и ж н е г о н а с т и л а ш и р и н о й Ъ.
Е с л и ДуПр > 7 з , то д а в л е н и е со с р е д о т о ч е н н о й н а г р у з к и Р "
п е р е д а е т с я на т р и поп ереч ин ы , п р и ч е м н а ср е д н ю ю п е р е д а е т с я
н а и б о л ь ш е е (рис. 7 6 , ж ) .
(Х.12)
где
J_+2^ynp__
(Х Л З
З + 2/Супр
'
П р и 7 з < ^ у п р > 0,055 д а в л е н и е к о л е с а п е р е д а е т с я на п я т ь п о ­
переч ин, пр и чем на с р е д н ю ю п е р е д а е т с я т а к ж е м а к с и м а л ь н о е
давление:
p 2H= a 2p«,
( X . 14)
г де
а ^ - ^ П
В
+ Z ^ L .
( Х .15)
5 + 34/Супр + 7/С2упр
П р и К у п р ^ 0 , 0 5 5 д а в л е н и е п е р е д а е т с я н а с е м ь по п ер еч ин и м а к ­
с и м а л ь н о е зн а ч е н и е н а с р е д н ю ю п оп е реч и н у р а вн о :
рн = а 3р«,
(Х.16)
где
^
1 + 7 2 * у п р + 1 3 1 * 2упр + 2 б 4 пр
7 - f - 196 /Супр -f- 193/Супр + 26 /Сунр
‘
После нахож дения
м а к с и м а л ь н о й н о р м а т и в н о й н а г р у зк и ,
д е й с т в у ю щ е й н а поп ер еч ин у , с у ч ето м р а с п р е д е л я ю щ е г о д е й ­
с т в и я н и ж н е г о н а с т и л а о п р е д е л я ю т и з г и б а ю щ и й м о м е н т по ф о р ­
м у л е (Х .1 0), в к о т о р у ю в м е с т о р \ в став л яю т р" или Рг илй Р “ •
П о моменту М р и расчетном у сопротивлению древесины на и з­
г и б Я и о п р е д е л я ю т ново е сечен ие поп еречин ы . К р о м е этого, п о ­
п е р е ч и н а р а с с ч и т ы в а е т с я н а с к а л ы в а н и е по ф о р м у л а м (Х.5) и
(Х .7 ).
В м о с т а х п о д У Ж Д в п р о е з ж е й ч ас т и р а с ч е т у п о д л е ж а т м о ­
с т о в ы е б р у с ь я (п о п е р е ч и н ы ). П о п е р е ч и н у р а с с ч и т ы в а ю т к а к
р а з р е з н у ю б а л к у на д в у х о п ора х , с р а с ч е т н ы м п р о л е т о м , р а в н ы м
р а с с т о я н и ю м е ж д у о с я м и прогонов. Н а г р у з к у о т к о л е с п р и н и ­
м а ю т в вид е с о с р е д о т о ч е н н ы х сил р н. П р и весе р е л ь с а д о
240 Н /м сч и та ю т, что н а г р у з к а от к о л е с н о й п а р ы п е р е д а е т с я
т о л ь к о на один брус, р а с п о л о ж е н н ы й у с т ы к а р е л ь с а . П р и весе
р е л ь с а б о л е е 240 Н / м н а г р у з к а п е р е д а е т с я не на одну, а н а
н е с к о л ь к о п оп ер еч и н з а счет упр у го го р а с п р е д е л е н и я н а г р у з к и
о т к о л е с а ч е р е з р е л ь с (т. е. з а счет б о л ь ш о й ж е с т к о с т и р е л ь с а ) .
При
у ч ет е упр у го го р а с п р е д е л е н и я с н а ч а л а о п р е д е л я ю т
к о э ф ф и ц и е н т К у у пр у го го р а с п р е д е л е н и я н а г р у зк и :
с р'р
с
•
(Х Л 8 )
где £ п/ п, £ р /р — со о т в ет с т в е н н о ж е с т к о с т ь п оп е реч и н ы и р е л ь с а ;
а — р а с с т о я н и е м е ж д у о с я м и поп ер еч и н ы ; с — р а с с т о я н и е от
238
оси р е л ь с а д о б л и ж а й ш е г о п р о г о н а (рис. 7 6 , з, и ) ; Л — р а с с т о я ­
ние м е ж д у о с я м и прого нов (п ри д в у х р я д н ы х п р о г о н а х р а с с т о я ­
ни е м е ж д у о ся м и в н у т р е н н и х п р о г о н о в ), м е ж д у к о т о р ы м и р а с ­
п о л о ж е н ы р ел ьсы .
В за в и с и м о с т и от в е л и ч и н ы /Су, п о л у ч е н н о й по ф о р м у л е
(Х .1 8 ), о п р е д е л я ю т к о э ф ф и ц и е н т ы а по ф о р м у л а м (Х.13) ил и
(Х .15 ), или (Х .17). З а т е м о п р е д е л я ю т н о р м а т и в н о е д а в л е н и е ,
д е й с т в у ю щ е е н а поп ер еч ин у , по ф о р м у л а м (Х.12) или (Х .1 4 ),
и л и (Х .16), где в м е с то р " п о д с т а в л я ю т н а и б о л ь ш е е д а в л е н и е
от колеса подвиж ного состава.
Р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м о м е н т в по п ер еч и н е (рис. 76, з, и)
М р = р нс л вр(1 + р).
( Х .1 9 )
П р о ч н о с т ь р а с с ч и т ы в а ю т по ф о р м у л е (Х .2). К р о м е этого, п о ­
перечина рассчиты вается на скалы ван и е и смятие п лощ адок
н а п ро гон е и п о д р е л ь с о в о й п о д к л а д к о й .
§ 2. РАСЧЕТ С О С Р Е Д О Т О Ч Е Н Н Ы Х П РО ГО Н О В
П р и р а с ч е т е б а л о ч н ы х и п р о с т ы х п о д к о с н ы х систем п р ого н ы
с ч и т а ю т с в о б о д н о о п е р т ы м и н а д все м и о п о р а м и и в е р х н и м и у з ­
л а м и п од косов.
Д л я нахождения в п р о г о н е а в т о м о б и л ь н о г о м о с т а
н а и б о л ь ш и х ус и л и й от вр е м е н н о й н а г р у з к и ее р а с п о л а г а ю т в с а ­
м ое н е вы год н ое п о л о ж е н и е к а к п о п ерек , т а к и в д о л ь м оста. П р и
невыгодном располож ен ии нагрузки поперек м оста находят т ак
н а з ы в а е м ы й к о э ф ф и ц и е н т п о п е реч н о й у с т а н о в к и Ка д л я н а и б о ­
л е е н а г р у ж е н н о г о (об ы ч н о с р е д н е го ) п ро гон а. Е го о п р е д е л я ю т
по л и н и я м в л и я н и я о по р н о го д а в л е н и я в п р е д п о л о ж е н и и , ч то
п о п е р еч и н ы н а д п р о г о н а м и р а з р е з а н ы и и м е ю т сты ки. Э то в о з ­
м о ж н о пр и и с п о л ь з о в а н и и д л я п о п ереч и н к о р о т к о м е р н о г о л е с о ­
м атериала.
К
П р и а в т о м о б и л ь н о й н а г р у з к е з а д н и е к о л е с а д ву х
а в т о м о б и л е й у с т а н а в л и в а ю т т а к , чтоб ы од н о и з них н а х о д и л о с ь
н а д р а с с ч и т ы в а е м ы м п рого н о м (рис. 7 7 , а ) . О р д и н а т ы у\ и у2
п о к а з ы в а ю т д о л ю в е л и ч и н ы д а в л е н и я с о седн и х ко л е с (в е л и ч и н а ,
к оторая т а к ж е при н ята за единицу)
на рассм атриваем ы й
прогон.
Т а к и м о б р а з о м , п о л н о е д а в л е н и е д л я с р е д н е го (№ 2) п р о ­
г о н а р а в н о /Са = 1 + У 1 + У 2 , при этом о р д и н а т ы
Pi = y - ;
Уг = ~
(см. рис. 7 7 , а ) .
П р и т р а к т о р н о й н а г р у з к е (рис. 7 7 , 6 ) од н у гу с е н и ц у
у с т а н а в л и в а ю т н а д р а с с м а т р и в а е м ы м п р ого н о м . Т а к к а к р а с ­
с т о я н и е м е ж д у о с я м и гу се н и ц (2,5 и 2,6 м ) о б ы ч н о п р е в ы ш а е т
р а с с т о я н и е м е ж д у о с я м и прогонов, то в т о р а я г у с е н и ц а не б у д е т
о к а з ы в а т ь в л и я н и я на э т о т прогон, п о э т о м у к о э ф ф и ц и е н т п о ­
п ер еч н о й у с т а н о в к и от нее К г — 1.
239
П р и уч ете ш и р и н ы гусениц ы b к о э ф ф и ц и е н т п оп ер еч но й у с т а ­
н о в к и (см. рис. 77, б) о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е
К г= 1 - — .
4/,
(Х.20)
Р а с ч е т н а прочность. П р и о п р е д е л е н и и м а к с и м а л ь н о г о и з г и ­
б а ю щ е г о м о м е н т а , д е й с т в у ю щ е г о н а прогон, в о з м о ж н ы д в а с л у ­
ч а я у с т а н о в к и а в т о м о б и л ь н о й н а г р у з к и в д о л ь м о с та .
ь,.
h bi/2
h /г
5
Рис. 77. Расчетные схемы сосредоточенных прогонов
П р и п р о л е т е п р о г о н а м е н е е 7,5 м з а д н ю ю ось а в т о м о б и л я
у с т а н а в л и в а ю т в с е р е д и н е его д л и н ы (рис. 7 7 , в ) , при этом р а с ­
ч етн ы е и з г и б а ю щ и е м о м ен т ы о п р е д е л я ю т по ф о р м у л а м :
от п о ст о я н н о й н а г р у з к и
Л ^ - ^ Л с в .
(Х.21)
г д е <7н — п о г о н н а я н о р м а т и в н а я н а г р у з к а от соб с т в е н н ого в еса
п р о е з ж е й ч ас т и и про гон а; L — р а с ч е т н ы й п р о л е т про го на;
от а в т о м о б и л ь н о й н а г р у з к и
P*L
М я
240
(Х.22)
С у м м а р н ы й р а с ч е т н ы й и зг и б а ю щ и й м ом е н т
м ; = м д+ м а.
(х.23)
П р и п р о л е т е п р о г о н а б о л е е 7,5 м н а и б о л ь ш и й и зг и б а ю щ и й
м о м е н т от а в т о м о б и л ь н о й н а г р у з к и п о л у ч а е т с я при р а з м е щ е н и и
о с е й а в т о м о б и л я (т е о р е м а В и н к л е р а ) т а к , ч то б ы с е р е д и н а п р о ­
л е т а прогона со в п ад ал а с серединой расстояни я м еж д у р ав н о ­
д е й с т в у ю щ е й об о их г р у з о в и б л и ж а й ш и м к ней г р у зо м (о б ы ч н о
э т о з а д н е е к о л е с о ) (рис. 7 7 , г ) .
Р а с ч е т н ы е и з г и б а ю щ и е м ом е н ты :
от а в т о м о б и л ь н о й н а г р у з к и
(Х.24)
где R — р а в н о д е й с т в у ю щ а я гр у зо в от п ер е д н е г о и з а д н е г о к о ­
лес автомобиля
Я = рн + р н. Х = —
—
г 3 г п>
2 2
от постоянной нагрузки
M, = ^ ^ - ( L 2- C 2),
8
где
р 1в
С = ------------
(Х.25)
д л я с т а н д а р т н ы х н а г р у з о к Н-8, Н -1 0 и Н -13
Рп + Рз
(В — б а з а а в т о м о б и л я ) .
С у м м а р н ы й р а с ч е т н ы й и зг и б а ю щ и й м о м е н т в п рого н е о п р е ­
д е л я ю т по ф о р м у л е (Х .23).
П р и о п р е д е л е н и и м а к с и м а л ь н о г о и зг и б а ю щ е г о м о м е н т а
в пр огоне о т г у с е н и ч н о й н а г р у з к и т а к ж е в о з м о ж н ы д в а
с л у ч а я у с т а н о в к и ее в д о л ь м оста.
П р и р а с ч е т н о м п р о л е т е п р о г о н а м е н ьш е оп о рн ой д л и н ы г у ­
с е н и ц ы м а к с и м а л ь н ы й и зг и б а ю щ и й м о м е н т н а х о д и т с я по ф о р ­
муле
q aL 2
М - - - - ^ — пгК п
8
(Х.26)
где
р» — п о г о н н ая н о р м а т и в н а я н а г р у з к а от од ной гу сениц ы ;
пт— к о э ф ф и ц и е н т п е р е г р у зк и т р а к т о р н о й н а г р у зк и .
П р и р а с ч е т н о м п р о л е т е п р о г о н а б о л ь ш е опорн ой д л и н ы г у ­
с е н и ц ы (рис. 77, д) м а к с и м а л ь н ы й и з г и б а ю щ и й м о м е н т н а х о ­
д и т ся при с и м м е т р и ч н о р а с п о л о ж е н н о м т р а к т о р е пос р е д и н е п р о ­
лета
м'= ~т{т—г ) " '* "
<Х'27)
где р г — н о р м а т и в н а я н а г р у з к а , п е р е д а в а е м а я о д н ой гусеницей;
'/г — о п о р н а я д л и н а гусеницы.
241
С у м м а р н ы й р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м ом е н т
МГ
Р = М Г+ М Г
(Х.28)
С е ч е н и е п р о г о н а п о д б и р а ю т по м а к с и м а л ь н о м у с у м м а р н о м у
и з г и б а ю щ е м у м о м е н т у N.fp или
М ур . М о м е н т с о п р о т и в л е н и я
прогона:
И?тр = М р /Я и, или № тр = /И р/Яи.
Р а с ч е т по д е ф о р м а ц и я м . П р и р а с ч е т е по в т о р о м у п р е д е л ь ­
н о м у с о с то я н и ю п р о ги б ы п р о г о н а о п р е д е л я ю т от в р е м е н н ы х н о р ­
м а т и в н ы х н а г р у з о к без у ч е т а к о э ф ф и ц и е н т о в п е р е г р у зк и .
П р о г и б от д е й с т в и я со с р е д о т о ч е н н о й с и л ы (з а д н е г о к о л е с а
а вто м о б и л я), прилож енной в середине пролета,
пнЛ3
/ = — — К л.
'
48E l
а
(Х .29)
V
7
П р о г и б от д е й с т в и я гу сенич ной н а г р у з к и пр и п р о л е т е п р о г о н а
м е н ь ш е й оп о рн ой д л и н ы г у сениц ы
^ н/ 4
f= 3 :— к
384£7
(Х.ЗО)
v
п р и п р о л е т е п р о г о н а б о л ь ш е о п о рн ой д л и н ы гусеницы , р а с п о ­
л ож енн ой посредине пролета,
;
<х -з|>
I -
П р о г и б пр огоно в от в р е м е н н о й н а г р у з к и не д о л ж е н п р е в ы ­
ш а т ь i/ m L . В о д н о п р о л е т н ы х м о с т а х и при п р о п у с к е ко л е с н о й
и гусеничной н а г р у з о к п ро ги б р а з р е ш а е т с я у в е л и ч и в а т ь на 2 0 % .
Д л я в р е м е н н ы х м остов (со с р о к о м с л у ж б ы д о 5 л е т ) / =
П р и р а с ч е т е пр огоно в с и с п о л ь з о в а н и е м э к в и в а л е н т н ы х н а ­
грузок
(Э Н ) уравнение расчетного изгибаю щ его момента
им е е т вид:
■Мр ~ [*7н^с. в
*7экв^вр^ 0 -Ь И") ] ®»
(X .32)
г де <7экв — э к в и в а л е н т н а я н а г р у з к а от а в т о м о б и л ь н о й и л и г у с е­
ничной н а г р у з о к , к Н /м ;
1 + р — динамический коэффициент;
К — к о э ф ф и ц и е н т п оп е реч н ой у с т а н о в к и (Ка и л и К г ) ;
со — п л о щ а д ь л и н и и в л и я н и я ; д л я р а з р е з н о й б а л к и н а
д в у х о п о р а х co = L 2/8 (зд е с ь L — р а с ч е т н а я д л и н а п р о ­
г он а, м ) .
П о д б о р п оп ер еч н ого с е ч е н и я п р о г о н а п р о и з в о д и т с я по ф о р ­
м у л е (Х .2).
242
Р а с ч е т по д е ф о р м а ц и я м с и с п о л ь з о в а н и е м Э Н . П р е д е л ь н ы й
п р о г и б о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е
384Е 1 п 6
’
(
'
)
г д е щ — число б р еве н в прогоне.
Р а с ч е т н а п ро ч н о сть прого нов п о д У Ж Д с и с п о л ь з о в а н и е м
Э Н п р о и з в о д и т с я по ф о р м у л е (Х .3 2 ), из ко т о р о й и с к л ю ч а е т с я
к о э ф ф и ц и е н т п оп е р еч н ой у с т а н о в к и К, а <73KB н а х о д и т с я от п о ­
д в и ж н о г о с о с т а в а д л я У Ж Д . П о д б о р п о п ереч н о го с е ч е н и я п р о ­
г о н а п р о и з в о д и т с я по ф о р м у л е (Х .2). Р а с ч е т по д е ф о р м а ц и я м
п р о и з в о д и т с я по ф о р м у л е (Х.ЗЗ) с и ск л ю ч ен и е м К. П р о г и б п р о ­
г о н а не д о л ж е н п р е в ы ш а т ь lj m L .
§ 3. О СОБЕННОСТИ РАСЧЕТА К Л ЕЕН Ы Х
и клееф анерны х балок
П о к л е е н ы м б а л к а м м о ж е т б ы ть у л о ж е н а д е р е в я н н а я к о н ­
с т р у к ц и я п р о е з ж е й ч ас т и , к о т о р а я не р а б о т а е т с о в м е стн о с п р о ­
г о н а м и . В этом с л у ч а е к л е е н ы е б а л к и р а б о т а ю т т о л ь к о н а и з ­
гиб. Р а с ч е т в е д у т без у ч е т а п о д а т л и в о с т и к л е е в ы х ш вов, т. е.
к а к м о н о л и т н ы х сечений.
Р а с ч е т на и зги б к л е е н ы х б а л о к с п л о ш н о г о с ечен ия п р о и з в о ­
д я т в основн ом т а к ж е , к а к и о б ы ч н ы х б а л о к по ф о р м у л а м :
нормальные напряж ения
~ ^ < R * \
W» тГПб
с к а л ы в а ю щ и е н а п р я ж е н и я (по к л е е в о м у ш ву)
3
2
где
Q
р
F 6р < / ? с к ’
М р — р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м ом ент, н а й д е н н ы й по
ф о р м у л а м (Х .2 3), (Х.28) или (Х .32);
Wnх — м о м е н т с о п р о т и в л е н и я нетто р а с с м а т р и в а е м о г о
поп ереч ного сечен ия;
Q — р а с ч е т н а я п о п е р е ч н а я с и л а;
Шб — к о э ф ф и ц и е н т у сл о в и й р а б о т ы д л я б а л о к п р я м о ­
у г о л ьн о г о сечен ия, п р и в е д е н н и ж е ;
F 6p — п л о щ а д ь с е ч е н и я брутто;
R B, R ck — р а с ч е т н ы е с о п р о т и в л е н и я к л е е н о й д р е в е с и н ы с о ­
о т в е тс т в ен н о при и зги б е и с к а л ы в а н и и .
Коэффициент mg к моменту сопротивления при изгибе клееных элементов
h, см
тб
50
1,15
60
1,05
70
1 ,0
п р и м е ч а н и е . П ри ш ирине 'сечен и я
0Лее 13 М Па (табл. IX . 1).
80
0 ,9
менее
100
0 ,8 5
14 см
120
0 ,8 0
и более
R u принимаю т не
242
П р и р а с ч е т е н а изги б б а л о к д в у т а в р о в о г о се ч е н и я в в о д и т с я
д о п о л н и т е л ь н ы й к о э ф ф и ц и е н т т и з а в и с я щ и й от о т н о ш ен и я т о л ­
щ и н ы стен ки Ьс к ш и р и н е по я со в b (см. рис. 6 9 ). П р и b j b , р а в ­
ном '/г, '/з и 'А, к о э ф ф и ц и е н т Ш\ п р и н и м а е т с я с о о т в е т с т в е н н о
0,9; 0,8 и 0,75.
Р а с ч е т к л е е н ы х б а л о к п р я м о у г о л ь н о г о с ечен ия по вт о р о м у
п р е д е л ь н о м у со с то я н и ю (н а пр огиб ) п р о и з в о д я т по ф о р м у л а м
(Х .29), (Х.ЗО) или (Х .31). П р и о п р е д е л ен и и п р оги б ов б а л о к д в у ­
т а в р о в о г о се ч е н и я в эти ж е ф о р м у л ы (по д а н н ы м С о ю з д о р Н И И )
в в о д я т к о э ф ф и ц и е н т 1,2.
Р а с ч е т к л е е ф а н е р н ы х б ал о к . С п е ц и ф и ч ес к о й о с о б е н н о с т ь ю
к л е е ф а н е р н ы х б а л о к я в л я е т с я н а л и ч и е в них то нкой ф а н е р н о й
а
Рис. 78. Расчетные схемы клеефанерных балок
с т ен к и т о л щ и н о й 10— 12 мм, к о т о р а я т р е б у е т с п е ц и а л ь н ы х к о н ­
ст р у к т и в н ы х мер от п отер и устойчивости. Ж е с т к о с т ь ф а н е р н о й
с т ен ки м о ж н о об ес п е чи т ь п о с т а н о в к о й р е б е р ж е с т к о с т и и п о с т а ­
нов к о й стен ки не из п л о ской , а из во л н и с т о й ф а н е р ы .
П р и р а с ч е т е к л е е ф а н е р н ы х б а л о к , с о с т о я щ и х из ф а н е р ы и
д р е в е с и н ы (с р а з н ы м и м о д у л я м и у п р у г о с т и ) , п о л ь зу ю т с я у с л о в ­
ны м « п р и в е д е н н ы м » сечен ием , в ко т о р о м г е о м е тр и ч ес к и е х а ­
р а к т е р и с т и к и п р и в е д е н ы к о д н о м у из м а т е р и а л о в , с о с т а в л я ю ­
щ и х б ал к у.
Н е й т р а л ь н у ю ось О — О п о п ер еч н ого с ечен ия (рис. 78) о п р е ­
д е л я ю т из ф о р м у л ы
(Х.34)
244
П р и в е д е н н ы е ге о м е тр и ч е с к и е х а р а к т е р и с т и к и по п ер еч н о го
с ечен ия к л е е ф а н е р н о й б а л к и о п р е д е л я ю т с я по ф о р м у л а м :
П р и в е д е н н ы е п л о щ а д и (рис. 78, а ) :
к фанере
П р = ^ ф + ^ д — = *=7 — ;
(Х.35>
F ^ ^ F R+ F ^ = F f n .
(Х.36)
п
п
к древесине
С т а т и ч е с к и е м о м ен ты (рис. 78, б) о т н о с и т е л ьн о оси Хо сечен ия,
при в еден н ого
к ф анере
— = S£P — ;
п
п
(Х.37)
к древесине
S 7 = 5 fl + ^ n = S ^pn.
М оменты
и н ерции
сечения
о т н о си т е л ьн о
(Х .38)
нейтральной
оси
О -О :
^ р= / ф + / д — = С
п
— ;
п
П р = 1я + 1фп = 1 ^ п .
(Х .39)
(Х .40)
В э т и х ф о р м у л а х F ф и Т’д — с о о т в ет с т в е н н о п л о щ а д и ф а н е р ­
ных и д е р е в я н н ы х эл е м е н т о в с ечен и я ; п — к о э ф ф и ц и е н т п р и в е ­
д ен и я сечения; п = Еф/Ел (зд е с ь Еф, Ел — с о о т в ет ст ве н н о м о д у л и
упругости ф а н е р ы и д р е в е с и н ы ) ; 5ф, 5 Д — со о т в ет ст ве н н о с т а т и ­
ч еские м о м е н т ы п л о щ а д и ф а н е р н ы х и д е р е в я н н ы х элем ентов,
сечения отно с и т ел ьн о оси Хо; /ф, / д — с о о т в ет с т ве н н о м ом енты
ин ерции ф а н е р н ы х и д е р е в я н н ы х э л е м е н т о в с ечен ия о т н о с и ­
тельн о н е й т р а л ь н о й оси О — О всего сечен и я ; 5 ф ‘\ 5 д Р и /фр,
/пдр — то ж е , но п р и в е д е н н ы е с о о т в ет с т в е н н о к ф а н е р е и дереву..
Н о р м а л ь н ы е н а п р я ж е н и я в б а л к е о п р е д е л я ю т по ф о р м у л а м :
д л я ф а н е р н ы х эл е м е н т о в с ечен ия
(Х.41>
д л я д е р е в я н н ы х э л е м е н т о в с ечен ия
М УЛ
<Я2.
(Х .42)
1П
Р/Пн
Д
гд е Уф, Уд— р а с с т о я н и я от н е й т р а л ь н о й оси О — О до н а и б о л е е
у д а л е н н ы х то ч е к ф а н е р н ы х и д е р е в я н н ы х ч ас т е й с е ­
ч ен ия;
т я — к о э ф ф и ц и е н т у сл о в и й р а б о т ы , р а в н ы й 1;
245
m H = 0,9 при н а л и ч и и в к л е е ф а н е р н о й б а л к е — р а с т я н у т о м
(н и ж н е м ) п оя се э л е м е н т а — б а к е л и з и р о в а н н о й ф а ­
неры;
R t Ru — р а с ч е т н ы е с о п р о т и в л е н и я б а к е л и з и р о в а н н о й ф а ­
н ер ы и д р е в е с и н ы при р а б о т е н а изгиб.
С калы ваю щ и е н ап ряж ени я в клеевых ш вах и в фанерной
с т е н к е на у р о в н е н е й т р а л ь н о й оси
QSnP
/ ПР 6
< Яск.
(Х.43)
где Q — расчетная поперечная сила в рассм атри ваем ом сече­
нии;
£пр — с т а т и ч е с к и й м о м ен т о т с е к а е м о й ч аст и сечен ия, п р и в е ­
д ен н ы й к ф а н е р е ил и д е р е в у в к л е е ф а н е р н ы х б а л к а х ;
/пр — м о м е н т и н ер ции б а л к и , п р и в е д е н н ы й к ф а н е р е или д е ­
ре ву в к л е е ф а н е р н ы х б а л к а х ;
Ъ — ш и р и н а стен ки или к л е е в о г о ш в а в м е с те п р о в е р к и ;
R zk — р а с ч е т н о е со п р о т и в л е н и е н а с к а л ы в а н и е п р о в е р я е м о г о
м а т е р и а л а б ал к и .
К р о м е того, п р о и зв о д и т с я п р о в е р к а по у с л о в н о м у с р е д н е м у
к а с а т е л ь н о м у н а п р я ж е н и ю в с т ен к е с уч етом ее р а б о т ы на
усто йчи вость:
(Х.44)
Лобф
гд е h 0 — р а с с т о я н и е м е ж д у
ге о м е тр и ч е с к и м и о с я м и поясов
балки;
бф — т о л щ и н а ф а н е р н о й стенки;
Ф — к о э ф ф и ц и е н т , у ч и т ы в а ю щ и й з а п а с н а у с той чи во сть
стен ки ;
ф=
(зд е сь а — р а с с т о я н и е
в
свету
м еж ду ребрам и ж есткости); а принимаю т равным
( Vs— 1/ 10) I V- — д л и н а п р о л е т а , м ) .
Н а и б о л ь ш и й п р о г и б п р о г о н а (р а с ч е т по 2-й г р у п п е п р е д е л ь ­
ны х с о с то я н и й ) о п р е д е л я е т с я с уч етом д е ф о р м а ц и и к л е е в ы х
ш вов под н а г р у з к о й по ф о р м у л е
/ ' = РЛ
где р — ко э ф ф и ц и е н т ,
учитываю щий
податливость
ш в ов в п р о г о н а х с ф а н е р н о й стен кой ;
клеевых
А2 ;
рк = 11 +. а —
г
/а
а — ко э ф ф и ц и е н т , з а в и с я щ и й от к а с а т е л ь н ы х н а п р я ж е н и й ,
д л я б а л о к с ф а н е р н о й с тен ко й а = 90;
f — прогиб, п о д с ч и т а н н ы й по ф о р м у л а м Х.29, Х.ЗО и Х.31»
.246
§ 4. Р А С Ч Е Т Э Л Е М Е Н Т О В С В А Й Н Ы Х О П О Р
В с в а й н ы х о п о р а х б а л о ч н ы х м ос то в р а с с ч и т ы в а ю т : н а в е р ­
тикальн ую нагрузку н асад ку и сваю , на горизонтальную —
о п о р у в ц е л о м и у к о с и н у (при ее н а л и ч и и в в ы с о к и х о п о р а х ) .
Н а и б о л е е н а г р у ж е н н ы м и я в л я ю т с я п р о м е ж у т о ч н ы е опоры,,
на которые передается н агрузка с двух см еж н ы х пролетов, а на
б ер е г о в ы е — т о л ь к о с одного п р и м ы к а ю щ е г о .
Расчет н асадки . П р и опирании на н асад ку сосредоточенных
про гонов о н а р а б о т а е т н а м ес тн о е с м я т и е п о д п р о г о н а м и и
в м е с т а х о п и р а н и я с а м о й н а с а д к и н а сваю .
Н а и б о л ь ш е е р а с ч е т н о е д а в л е н и е при с о с р е д о т о ч е н н ы х п р о ­
гонах:
от а в т о м о б и л ь н о й н а г р у з к и (рис. 7 9 , а ) , с о б с т в ен н о го в ес а
п р о е з ж е й ч асти, в е с а пр о го н о в и м е т а л л и ч е с к и х к р е п л е н и й
*
где Р" и р" — н о р м а т и в н о е д а в л е н и е з а д н е г о и п е р е д н ег о к о ­
леса утяж еленного автомобиля;
р« и р» — то ж е н о р м а л ь н о г о а в т о м о б и л я ;
Pi=l;
у з= 1 з / Ь и y A= l J L \
от гусеничной н а г р у з к и и со б с т в е н н о го в ес а
(Х.46>
О т временных нагрузок д ля У Ж Д наибольш ее давление
м о ж н о н ай ти с п о м о щ ь ю л и н и й в л и я н и я и э к в и в а л е н т н ы х н а ­
грузок.
П р о ч н о с т ь н а с а д к и н а с м я т и е п р о в е р я е т с я по ф о р м у л е
где В Щах — н а и б о л ь ш е е р а с ч е т н о е д а в л е н и е от В а или В г\
В см — п л о щ а д ь с м я т и я н а с а д к и под п р о го н о м ил и н а д
с в а е й (в за в и с и м о с т и от м е с т а п р о в е р к и п р о ч н о с т и ) ;
"*см — к о э ф ф и ц и е н т у с л о в и й р а б о т ы н а с м я т и е р а в н ы й 1,2;
Rets — р а с ч е т н о е с о п р о т и в л е н и е н а с м я т и е н а с а д к и попе-
' ■" > ^ j
ииш чпи
np/iiY iu _ y i \JviDny n j
и л и щ ад о
Насадки н а д с в а е й
F cm = a b — F 0C]1
при a = b,
гДе Р 0Сл — п л о щ а д ь о с л а б л е н и я ш и п о м или ш ты р е м .
tiv in in n .
З а т е м по н а й д ен н о й п л о щ а д и с м я т и я F см н а х о д я т д и а м е т р
с в а и , ко т о р ы й п р и н и м а ю т н е с к о л ь к о м е н ь ш е д и а м е т р а н а с а д к и ,
е с л и он а с о д ним ил и д в у м я к а н т а м и ; е сл и ж е н а с а д к а из б р у са ,
то его ш и р и н а о б ы чн о р а в н а д и а м е т р у с в а и (рис. 7 9 , г ) . ____
П р и с т ес к е в е р х а с в а и н а к в а д р а т д и а м е т р с в а и
d CB = Y 2а 2.
Р а с ч е т с в а и . Р а с ч е т с в а и на с ж а т и е с у ч ето м п р о д о л ь н о г о
ви д снизу
ви д сверху
Рис. 79. Схемы к расчету промежуточной опоры:
а — оп р едел ен и е н аи бо л ьш его д а в л е н и я ; б, в , г — о п р ед ел ен и е п ло щ ад ей
прогон; 2 — н а с а д к а ; 3 — ш ип; 4 — ш ты рь
см я ти я ;
/
248
J
и з г и б а ( д и а м е т р изве с т ен из п р е д ы д у щ е г о р а с ч е т а )
д и т ся по ф о р м у л е
произво­
^шах
<Я с
ГрФ
где Г р — р а с ч е т н а я п л о щ а д ь поп ереч ного се ч е н и я с в а и ;
Ф — к о э ф ф и ц и е н т п р о д о л ь н о г о и зг и б а ;
R c — р а с ч е т н о е с о п р о т и в л е н и е на с ж а т и е в д о л ь в о л о к о н
д р е в е с и н ы сваи.
Р а с ч е т н а я п л о щ а д ь F v = F qp, если п л о щ а д ь о с л а б л е н и я с в а н
м е н ьш е 2 5 % ; если п л о щ а д ь о с л а б л е н и я р а в н а или б о л ь ш е
Рис. 80. Схемы к расчету свайной опоры на действие ветровой нагрузки;
я — в и д м оста сбо ку (ф а с а д ); 6 — ветр о вы е н агр у зк и , дей ству ю щ и е на мост
2 5 % , то Г Р = 4/ з / 7нт. П л о щ а д ь о с л а б л е н и я п о д с ч и т ы в а е т с я с у ч е ­
том всех о с л а б л е н и й в с а м о м сечении и в п р е д е л а х 20 см
от него.
К о э ф ф и ц и е н т п р о д о л ь н о г о и з г и б а з а в и с и т от гиб кости с ж а ­
того э л е м е н т а :
Х = -!е-
при
drB
г= ■
■,
где /0 — р а с ч е т н а я д л и н а с в а и , п р и н и м а е т с я р а в н о й 0,8 ее в ы ­
соты от по в е р х н о ст и г р у н т а д о н а с а д к и , если нет
с т ы к а ; при н а л и ч и и в с в а е с т ы к а р а с ч е т н а я д л и н а ее
в одно- или д в у х р я д н о й о п о р е р а в н а п о л ной д л и н е от
стыка до насадки.
Е сли Я ^ 7 5 , т о ф = 1 — 0 , 8 (К/100)2; при Х > 7 5 ф = 3 1 0 0 Д 2. Г и б ­
кость с в а и д о л ж н а б ы ть не б о л е е 100.
Расчет опор на ветровую н агрузку. З а к л ю ч а е т с я в п р о в е р к е
Устойчивости одного п р о л е т а м о с та п ро тив о п р о к и д ы в а н и я и
в -п од бо ре с ечен ия у ко с и н ы (если о н а и м е е т с я ) .
249
П р и д а в л е н и и в е т р а п е р п е н д и к у л я р н о б о ков ой п о в ер хн о сти
м о с т а на его о т д е л ь н ы е ч ас т и д е й с т в у ю т с л е д у ю щ и е сил ы
(рис. 8 0 , 6 ) : н а п е р и л а Wi = p BLhiKiti-, на п р о е з ж у ю ч а с т ь и п р о ­
гоны W 2 = p BB h 2K 2 n\ на оп о ру Ws = p Bb h zK zn, где р в — н о р м а т и в ­
н а я в е т р о в а я н а г р у з к а ; h u h 2, h z — в ы с о т а пери л, п р о е з ж е й
ч асти с п р о г о н а м и и н а д в о д н о й ч ас т и опор ы ; L — п р о л е т м о ста,
м; Ь — ш и р и н а о п о ры по ф а с а д у , м; п — к о э ф ф и ц и е н т п е р е ­
г р у з к и ве т р о в о й н а г р у з к и р а в н ы й 1,5.
К о э ф ф и ц и е н т ы сп л о ш н о ст и : д л я пр ого нов с п р о е з ж е й ч а ­
с т ь ю и опор /<2 = К з = 1 ; д л я п е р и л 0,3— 0,8.
О т д е й с т в и я в ы ш е у к а з а н н ы х сил в е т р о в о го д а в л е н и я (при
о т с у тс т в и и укос и н ы ) о п о р а с т р е м и т с я о п р о к и н у т ь с я о т н о с и ­
т е л ьн о к р а й н е й св а и (т о ч к а О ) , т. е. в е л и ч и н а о п р о к и д ы в а ю ­
щ его р а с ч е т н о г о м о м е н т а
M on= W 1H 1+ W 2H 2 + W 3H s.
(Х.48)
О п р о к и д ы в а н и ю о п ор ы п р е п я т с т в у е т со б с т в е н н ы й вес м о с та
о т н о с и т е л ьн о той ж е точки О (рис. 80, 6 ) :
М
где
пр
=Q — п
^
2
с* в
,
(Х.49)
Q — вес од ного п р о л е т а м о с т а и опоры , т;
В — р а с с т о я н и е м е ж д у к р а й н и м и с в а я м и опоры , м;
п'с в— к о э ф ф и ц и е н т п е р е г р у з к и от п о с т о я н н ой н а г р у з к и р а в ­
н ы й 0,9.
Д л я у стойчи вости м о с та н еоб хо ди м о , чтобы
■^оп
тде т — коэффициент условий работы на опрокиды вание р а в ­
ны й 0,85.
Е с л и у с л о в и е у с то й чи в о сти о п ор ы не с о б л ю д а е т с я , то с т а ­
в я т укоси ны , н а к о т о р ы е в этом с л у ч а е п е р е д а е т с я п о л н остью
г о р и з о н т а л ь н а я в е т р о в а я н а г р у з к а с од ного п р о л е т н о г о с т р о е ­
н и я м о ста. Р а с ч е т н о е у с и л и е N в уко си н е из у с л о в и я р а в е н ­
с т в а м о м е н т о в о т н о с и т е л ьн о то чк и О:
Z
Z
где z — плечо у с и л и я N о т н о с и т е л ьн о то чк и О.
П р о ч н о с т ь у к о с и н ы п р о в е р я ю т н а с ж а т и е с у ч ето м п р о д о л ь ­
ного и зг и б а и п р о в е р я ю т на с м я т и е в р у б к и в м е с т а х п р и м ы к а ­
н и я кон цо в уко си н к с в а я м .
§ 5. РАСЧЕТ О Д Н О П О Д К О С Н Ы Х СИСТЕМ
В м о с т а х о д н о п о д к о сн о й си с т е м ы (рис. 81, а ) п р ого н ы д л и ­
ной I (рис. 81, г) р а с с ч и т ы в а ю т в п о с л е д о в а т е л ь н о с т и , и з л о ­
ж е н н о й вы ш е. И з г и б а ю щ и й м о м е н т о п р е д е л я е т с я по ф о р м у л е
(Х.32).
250
2
S
Q
J
H
u
sо
я
о I'Ч
t-O
ПЗc£
я о
чс
ё
Н а и б о л ь ш е е д а в л е н и е в ве р х н е м у з л е о п р е д е л я ю т из п р е д ­
п о л о ж е н и я , что п ро гон ы в т о ч к а х А , В , С (см. рис. 81, г) р а з ­
р е з а н ы . В е л и ч и н а д а в л е н и я на в е р х н и й у з е л в то ч к е А =
= <7р<оа, или
= 1</нЛс. в Ч~ ^экв^^вр О Ч- р) ]
(Х.51)
где о)А — п л о щ а д ь л и н и и в л и я н и я ; а>л = /.
У с и л и я в п о д к о с а х D и з а т я ж к е Я о п р е д е л я ю т с я пр осты м
р а з л о ж е н и е м сил:
D = ——
2 sin a
= -^ -;
2/t
H = Dcosa = A — .
2h
(Х.52)
(Х.53)
У си ли е в в е р х н е й ч ас т и с в а и
S=
(ХМ )
qpw s ,
где
— п р и в е д е н о в к в а д р а т н ы х с к о б к а х ф о р м у л ы (Х .51).
У си ли е в н и ж н е й ч ас т и с в а и с л а г а е т с я из у с и л и я
5, переда­
в а е м о г о от в е р х н е й ч асти с в а и и в е р т и к а л ь н о й с о с т а в л я ю щ е й
у с и л и я в подкосе:
V = S + D sin a = S 4 --^-.
(Х.55)
П одкосы внизу
и вверху упи р аю тся в детал ь,н азы в аем ую
п о д у ш к о й (рис. 8 1 ,6 ,
в ) , к о т о р а я в м е с те с о п р и к а с а н и я с п о д ­
к о с а м и п р о в е р я е т с я н а см я ти е.
С ечен и е п о д ко сов п о д б и р а е т с я по у с л о в и ю с м я т и я под уш ки,
в к о т ор ую они у п и р а ю т с я :
F
1 ПОД
—— -
ACM
1
где # см — р а с ч е т н о е с о п р о т и в л е н и е д р е в е с и н ы п о д у ш к и на с м я ­
тие по д у г л о м 90°.
П одкосы закреп лен ы ш арнирно и рассчиты ваю тся на цент­
р а л ь н о е с ж а т и е (у с и л и е D ) с у ч етом п р о д о л ьн о г о и зги ба.
Г л а в а XI. Ж Е Л Е З О Б Е Т О Н Н Ы Е
И М Е Т А Л Л И Ч Е С К И Е М ОСТЫ
§ 1. О БЩ И Е С В Е Д Е Н И Я
М о ст ы из ж е л е з о б е т о н а о б л а д а ю т р я д о м д о сто и н ств: они б о ­
лее долговечны и требую т меньш их эксплуатац ионн ы х затрат,
чем м о сты из д р у ги х м а т е р и а л о в ; на них з н а ч и т е л ь н о м еньш е
р а с х о д у е т с я м е т а л л а по ср а в н е н и ю с м е т а л л и ч е с к и м и мостамШ
в о з в е д е н и е ж е л е з о б е т о н н ы х м о сто в из с б о р н ы х к о н с тру к ц и й
п о з в о л я е т у в е л и ч и т ь т ем п ы с т р о и т е л ь с т в а и у с к о р и т ь в в о д со­
•252
о р у ж е н и я и всей д о р о ги в э к с п л у а т а ц и ю , что з н а ч и т е л ь н о
повыш ает
эф ф е к т и в н о с т ь
капиталовлож ений.
Применение
с б о р н ы х м о с то в ы х к о н с тр у к ц и й осо бен но э ф ф е к т и в н о в ч ас т о
в с т р е ч а ю щ и х с я о д н о т и п н ы х с о о р у ж е н и я х с п р о л е т о м в с ве ту
д о 40 м.
Ж е л е з о б е т о н н ы е м о с то в ы е к о н с тр у к ц и и по св оей ф о р м е
в зн а ч и т е л ь н о й степ ени з а в и с я т от н а з н а ч е н и я э л е м е н т а и л и д е ­
т а л и и ск у сственн о го с о о р у ж е н и я . О б щ и м д л я сб о р н ы х ж е л е з о ­
б ет о н н ы х м ос то в р а з л и ч н о г о н а з н а ч е н и я я в л я е т с я то, что их
в ы п о л н я ю т из к о н с т р у к т и в н ы х э л е м е н т о в , в ч и сл о ко т о р ы х в х о ­
д я т п л иты , б а л к и , стойки, к о л о н ны , с ва и , р а м ы , а р к и и ф е р м ы .
И з э т и х э л е м е н т о в и их к о м б и н а ц и й м о ж н о с о з д а т ь р а з н о о б р а з ­
н ы е к о н с тр у к ц и и и с т а т и ч е с к и е сх е м ы м о с то в ы х со о р у ж е н и й .
§ 2. М А Т Е Р И А Л Ы Д Л Я
Ж Е Л Е З О Б Е Т О Н Н Ы Х МОСТОВ
Ж е л е з о б е т о н п р едставляет собой комплексны й м а те ­
р и а л , с о с т о я щ и й из б е т о н а и с т а л и . Б е т о н х о р о ш о р а б о т а е т на
с ж а т и е и п л ох о н а р а с т я ж е н и е , п о э то м у с т а л ь ( а р м а т у р у ) р а з ­
м е щ а ю т в б етон е т а к , чтоб ы о н а в о с п р и н и м а л а р а с т я г и в а ю щ и е
у с и л и я , а пр и н е о б х о д и м о с ти и с ж и м а ю щ и е .
С овм естная работа бетона и арм атуры во зм о ж н а б лаго д ар я
т р е м осн ов н ы м ф а к т о р а м :
х о р о ш е м у с ц е п л е н и ю м е ж д у б етоном и с т а л ь н о й а р м а т у р о й ,
что о б е с п е ч и в а е т их с о в м е с тн у ю р а б о т у под н а г р у зк о й ;
от с утс т ви ю к о р р о з и и а р м а т у р ы в т е л е ж е л е з о б е т о н н о г о э л е ­
м е н т а ; б л и зк и м по в е л и ч и н е к о э ф ф и ц и е н т а м л и н е й н о го р а с ш и ­
ре н и я ( д л я б ет о н а 0,00001— 0,000015, д л я с т а л и 0,000012), что
исклю чает значительны е начальны е напряж ения.
В современных ж елезобетон ны х м остах применяю т д ва вида
■армирования. П р и у с т а н о в к е с т е р ж н е й в бетон без п р и д а н и я
им к а к и х - л и б о н а ч а л ь н ы х у с и л и й а р м а т у р у н а з ы в а ю т н е н а п р я г аем о й, а ж е л е з о б е т о н с этой а р м а т у р о й о б ы чн ы м . П р и п р е д в а ­
р и т е л ь н о м н а т я ж е н и и а р м а т у р ы и в в е д е н и и ее в т а к о м с о с т о я ­
нии в ж е л е з о б е т о н н у ю к о н с т р у к ц и ю бетон при т в е р д е н и и б уд е т
об ж ат усилиями предварительно натянутой арматуры , которая
с т р е м и т с я в о с с та н о в и т ь свое п е р в о н а ч а л ь н о е состоян ие. Т а к у ю
арм атуру назы ваю т напрягаемой, а ж елезобетон
предвари­
т ельн о н а п р я ж е н н ы м .
Д л я и зг о т о в л е н и я ж е л е з о б е т о н н ы х э л е м е н т о в п р и м ен я ю т
бетон
на п о р т л а н д ц е м е н т е , с у л ь ф а т о с т о й к о м п о р т л а н д ц е ­
менте, г л и н о зе м и с т о м ц е м е н т е и др. Н а и б о л е е ч а с т о у п о т р е б ­
л я ю т п о р т л а н д ц е м е н т . К а ч е с т в о ц е м е н т а о п р е д е л я е т с я его м а р ­
кой или т а к н а з ы в а е м о й акт и в н о с тью . М а р к а ц е м е н т а — это
пРедел п р о ч но сти н а с ж а т и е к у б и к а из цем ен т н о го р а с т в о р а
с т а н д а р т н ы х р а з м е р о в в в о з р а с т е 28 дней. В м о с т а х п р и м е н я ю т
Цементы м а р о к 300— 600.
253
Ж е л е з о б е т о н н ы е к о н с тр у к ц и и в м о с т а х р а б о т а ю т в т я ж е л ы х
у с л о в и я х ; бетон д л я к о н с т р у к ц и й м о сто в п о д б и р а ю т в з а в и с и ­
м ости от т р е б у е м ы х у с л о ви й прочности, м ор о зо с т о й к о ст и , он
д о л ж е н о б л а д а т ь сп о с об н ос т ью п р о т и в о с т о я ть в р е д н ы м д е й с т ­
в и я м х и м и ч е с к и х вещ ес т в, н а х о д я щ и х с я в в о д е и во зд ух е, д о л ­
ж е н б ы ть во д о ст о й к и м и в о д о н е п р о н и ц а е м ы м .
П р о е к т н а я м а р к а б ет о н а по проч ности на с ж а т и е х а р а к т е ­
р и зу е т с я п р е д е л о м проч ности н а с ж а т и е с т а н д а р т н ы х о б р а з ц о в
( к у б о в ) р а з м е р о м 2 0 X 2 0 X 2 0 см в в о з р а с т е 28 дней. В м о с т а х
п р и м е н я ю т б етон ы м а р о к 150, 200, 250, 300, 450, 500 и 600.
Д л я б о л ь ш и х п р о л е т о в м о сто в и п р е д в а р и т е л ь н о н а п р я ж е н ­
ны х с в а й д л и н о й б о л е е 12 м п р и м е н я ю т бетон не н и ж е м а р к и
400. Д л я всех п р е д в а р и т е л ь н о н а п р я ж е н н ы х к о н с т р у к ц и й м о ­
стов и с в а й д л и н о й м е н е е 12 м, в о б ы ч н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х
с в а я х д л и н о й б о л е е 7 м, в с б о р н ы х и с б о р н о -м о н о л и т н ы х о п о ­
р а х и с п о л ь з у ю т бетон не н и ж е м а р к и 300, в ф у н д а м е н т а х и
ж е л е з о б е т о н н ы х с в а я х д л и н о й до 7 м не н и ж е 200. П р о е к т н а я
м а р к а б е т о н а по м о р о зо с т о й к о ст и 1 н а з н а ч а е т с я в з а в и с и м о с т и
от с р е д н е м е с я ч н о й т е м п е р а т у р ы в о з д у х а н а и б о л е е х о л о д н о г о
м е с я ц а в р а й о н е с т р о и т е л ь с т в а в п р е д е л а х М рз 200 — М рз 300.
К о н с т р у к ц и и м о сто в в о з в о д я т из т я ж е л о г о б ет о н а с о б ъ е м ­
ной м а с с о й б о л е е 1,8 т / м 3, и зг о т о в л е н н о г о с з а п о л н и т е л я м и
(песком, щ еб н е м , г р а в и е м ) из п р о ч н ы х е с те с т в е н н ы х п ород . Д о ­
п у с к а е т с я п р и м е н е н и е л е г к о г о б ет о н а с з а п о л н и т е л е м из к е ­
р а м з и т а с о б ъ е м н о й м а с с о й 1,8 т / м 3.
А р м а т у р у в ж елезобетон ны х м остах применяю т следую ­
щ их вид о в: г о р я ч е к а т а н у ю к р у г л у ю с т а л ь ; г о р я ч е к а т а н у ю с т а л ь
по вы ш е н н о го к а ч е с т в а п е р и о д и ч е с к о го п р о ф и л я ; х о л о д н о т я н у ­
тую вы с о к о п р о ч н у ю п р о в о л о к у и п р я д и из нее.
Г о р я ч ек атан ая кр углая стал ь (стерж ни) изготовляется из
у гл е р о д и с т о й м а р т е н о в с к о й и к и с л о р о д н о -к о н в е р т о р н о й с т а л и ,
о н а им е е т г л а д к у ю поверх н о сть.
Г о р я ч е к а т а н ы е с т е р ж н и п е р и о д и ч ес к о го п р о ф и л я и м е ю т п о ­
в е р х н о с т ь со с п е ц и а л ь н ы м и в ы с т у п а м и , у в е л и ч и в а ю щ и м и их
сц е п л е н и е с бетоном. П р и м е н я ю т а р м а т у р у п е р и о д и ч е с к о г о
п р о ф и л я из у г л е р о д и с т о й с т а л и к л а с с а А-— II д и а м е т р о м от 10
д о 40 мм, а т а к ж е к л а с с а А — I I I из н и з к о л е г и р о в а н н о й м а р т е ­
новской с т а л и д и а м е т р о м д о 40 мм. Д л я п р е д в а р и т е л ь н о н а ­
пряженного ж елезобетон а применяю т горячекатаную ар м ату р у
п ери оди ч еско го п р о ф и л я к л а с с а А — IV м а р к и 2 0 Х Г 2 Ц д и а м е т ­
ром 12— 18 мм. Ч а щ е всего в п р е д в а р и т е л ь н о н а п р я ж е н н ы х
к о н с т р у к ц и я х м о сто в п р и м е н я ю т а р м а т у р у из х о л о д н о т я н у т о й
вы с о к о п р о ч н о й с т а л ь н о й (в в и д е п уч ко в) п р о в о л о к и , к л а с с а
1 М о р о з о с т о й к о с т ь — это способность бетона в насыщенном во­
дой состоянии вы держ ивать многократное (например, 300 циклов, обозначаемое
М р3300) попеременное зам ораж ивание и оттаивание без внешних признаков
разруш ения и значительного уменьшения прочности.
254
В — II, и м е ю щ е й г л а д к у ю п о верхн о сть, д и а м е т р 3 — 8 мм. П р о ­
в о л о к а к л а с с а В р— II п е р и о д и ч ес к о г о п р о ф и л я , д и а м е т р 3—
8 м м п р и м е н я е т с я к а к в в и д е пучков, т а к и о т д е л ь н ы м и с т е р ж ­
ня м и .
§ 3. О СН О В Н Ы Е СИСТЕМ Ы И КЛА ССИ Ф И КА Ц ИЯ МОСТОВ
С и стем ы м остов. В с о в р е м е н н о м м осто с т р о е н и и н а х о д я т п р и ­
м ен ен и е ч е т ы р е ос н о вн ы е си с те м ы : б а л о ч н ы е , р а м н ы е , а р о ч н ы е
и вантовые.
Б а л о ч н ы е р а з р е з н ы е с и с т е м ы (рис. 82,а ) п е р е к р ы в а ю т
п р о л е т ы д о 40 — 42 м в а в т о д о р о ж н ы х м о с т а х и д о 30— 33 м
в ж е л е з н о д о р о ж н ы х ; н е р а з р е з н ы е (рис. 8 2 , 6 ) и ко н с о л ь н ы е
(рис. 82, в ) п е р е к р ы в а ю т п р о л е т ы о т 40 д о 150 м.
Рис. 82. Основные системы железобетонных мостов:
I — расч етн ы й п ролет; 1К — д л и н а кон соли
Р а з р е з н ы е б а л о ч н ы е м осты с м а л ы м и п р о л е т а м и (12— 18 м)
имеют наи больш ее распространение.
Р а м н ы е м осты (рис. 8 2 , г) п р и м е н я ю т при п р о л е т а х 3 0 - г
■4-60 м. Р а з н о в и д н о с т ь ю р а м н о й с и с т е м ы я в л я е т с я к о н с т р у к ц и я
из Т -образны х рам , ш арнирно
соединенных
м е ж д у собой
(рис. 82, д) и п е р е к р ы в а ю щ и х п р о л е т ы от 60 д о 100 м.
И з в ы ш е у к а з а н н ы х ч ет ы р е х о с н о в н ы х сис т е м н а и б о л е е р а с ­
п р о с т р а н е н н ы й в и д м о сто в — ж е л е з о б е т о н н ы е
балочные
м о с т ы . П о о б щ е й п р о т я ж е н н о с т и они с о с т а в л я ю т 70— 75%
а в т о д о р о ж н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х м остов, они р е к о м е н д о в а н ы
т а к ж е к п р и м ен е н и ю н а м а г и с т р а л ь н ы х л е с о в о з н ы х д о р о г а х .
Э то о б ъ я с н я е т с я п ро стотой к о н с т р у к ц и и и я с н о с т ью их с т а т и ­
ч еск о й схем ы .
К л а с и ф и к а ц и я б а л о ч н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х м ос то в п о с т а ­
тической
схеме:
разрезны е
(рис. 82, а ) , н е р а з р е з н ы е
(рис. 82, б) и к о н с о л ь н ы е (рис. 82, в ) :
. п о р а с п о л о ж е н и ю у р о в н я п р о е з д а : с е зд о й п о ­
в е р х у (рис. 83, а — е) и п о н и зу (рис. 83, ж , з ) ;
255
п о т и п у н е с у щ е й к о н с т р у к ц и и пролетного строе­
ни я: п л и т н ы е (рис. 8 3 , а ) , р е б р и с т ы е (рис. 8 3 ,6 , в, г ) , к о р о б ч а ­
т ы е (рис. 83, д, е ) и с к в о зн ы е (рис. 83, з, и ) ;
по с п о с о б у
а р м и р о в а н и я : с об ы чн ой ( н е н а п р я г а е м ой) а р м а т у р о й и п р е д в а р и т е л ь н о н а п р я ж е н н о й ;
по
способу
производства
работ:
монолитные,
с б о р н о -м о н о л и т н ы е и сборн ы е.
§ 4. КОНСТРУКЦИИ БАЛОЧНЫХ м о с т о в
Н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е на а в т о м о б и л ь н ы х л е с о в о з н ы х
д о р о г а х п о л у ч и л и б а л о ч н ы е р а з р е з н ы е м о сты с е зд о й п о в е р х у
с п л и т н ы м и (рис. 83, а) и р е б р и с т ы м и п р о л е т н ы м и ст р о е н и я м и
(рис. 8 3 , б, в, г ) .
Высоту п л и т н ы х п р о л е т н ы х с т р о е н и й принимаю т
Vi 2 — ‘/is п р о л е т а с н е н а п р я г а е м о й а р м а т у р о й и ’/is— У25 п р о л е т а
с н а п р я г а е м о й . П р о л е т н о е с т р о е н и е пл и т н о го м о с т а в п о п е р е ч ­
ном н а п р а в л е н и и состои т из о т д е л ь н ы х б л о к о в ( ш и р и н о й 0,5—
1,5 м ) с п л о ш н о го се ч е н и я ил и ч а щ е всего с п у с т о т а м и ( д л я о б ­
л е г ч е н и я к о н с т р у к ц и и ) . Т а к , по п р о е к т у У к р д о р т р а н с н и и б л о к и
с п л о ш н о г о с ечен ия п р и м е н я ю т п р о л е т о м 3, 4, 5 и 6 м, т о л щ и н о й
с о о т в ет с т в е н н о 16, 20, 24 и 29 см, ш и р и н о й 1 м. В е с б л о к о в от
14 д о 46 к Н , что п о з в о л я е т д о с т а в л я т ь их к м е с ту с т р о и т е л ь с т в а
автомобильны м транспортом.
В п у с т о т е л ы х б л о к а х п р о л е т о м 6— 10 м о т в е р с т и я д е л а ю т
ц и л и н д р и ч е с к и е (рис. 8 4 , а ) , при п р о л е т а х 12, 15 и 18 м —
о в а л ь н ы е (рис. 8 4 , в ) . В к р а й н и х п л и т а х п р о л е т н ы х с тро ен ий
предусматриваю т заклад н ы е детали д ля крепления тротуарных
эл е м е н т о в.
К п л и т н ы м м о с т а м м о ж н о отнести т а к ж е э л е м е н т ы д в у т а в ­
рово го
с ечен ия
из
предварительно
напряж енных
балок
(рис. 8 4 , г ) , к о г д а их в е р х н и е и н и ж н и е п ол к и, п р и м ы к а я д р у г
к д р у гу , о б р а з у ю т с п л о ш н ы е п л и т ы п о п е р е к м о ста.
Д л я с о з д а н и я п оп ереч ной ж е с т к о с т и м о с т а в п л о с к о с т и п р о ­
л е т н о г о с т р о е н и я с б о р н ы е п л и т н ы е б л о к и о б ъ е д и н я ю т о м онол ич и в а н и е м п р о д о л ь н ы х ш в о в м е ж д у ни м и (рис. 84, в ) и л и н а т я ­
ж е н и е м п оп е реч н ой а р м а т у р ы в д и а ф р а г м а х (рис. 8 4 , г ) . Т р а ­
п е ц е и д а л ь н ы е ш вы , в ы т я н у т ы е по в е р т и к а л и и о б р а з у ю щ и е
п о л о сть п р о д о л г о в а т о й ш понки, з а п о л н я ю т б етоном м а р к и 400.
П ри использовании с б о р н о - м о н о л и т н ы х
плитных
пролетных строений
(рис. 8 4 , 6 ) с в е р х у с б о р н ы х п р е д ­
в а р и т е л ь н о н а п р я ж е н н ы х э л е м е н т о в , н а з ы в а е м ы х струно-доск а м и ( а р м о э л е м е н т а м и ) , у к л а д ы в а ю т с л о й б етон н о й см еси,
о б ъ е д и н я ю щ и й к о н с т р у к ц и ю в одно целое. Т и п ов ы е к о н с т р у к ­
ции с т р у н о -д о с о к р а з р а б о т а н ы д л я п р о л е т о в от 2 до 10 м.
О б ъ е м с б о р н ы х с т р у н о -д о с о к с о с т а в л я е т 20— 4 0 % о б ъ е м а всей
ко н с тр у к ц и и . С б о р н о -м о н о л и т н ы е к о н с тр у к ц и и из ст р у н о -д о с о к
д о с т а т о ч н о эк о н о м и ч н ы , д л я их в о зв е д е н и я не т р е б у е т с я к р а 256
Рнс. 83. Схемы
поперечных
сечений
пролетных строений
балочных мостов
Рис. 84. Поперечные сечения
пролетных строений плитных
мостов:
1— п азу х и
для
о м он ол и ч и в ан и я
сборны х
блоков; 2 — а р м а т у р н а я
се т к а ; 3 — струно-д оски ; 4 — п опе­
речн ая
н ап рягаем ая
а р м а ту р а
в ди аф рагм ах
нов б о л ь ш о й г р у зо п о д ъ е м н о с т и , о д н а к о у к л а д к а м о н о л и т н о г о
б ет о н а у с л о ж н я е т с т р о и т е л ь н ы й п р о ц е с с и у д л и н я е т с р о к и в в о д а
сооруж ения в эксплуатацию .
П литны е пролетны е строения имею т сравнительно больш ую
п л о щ а д ь р а с т я н у т о й зо н ы с е ч е н и я , ч т о в ы з ы в а е т п е р е р а с х о д
З а к а з N° 1738
257
б е т о н а . П о э т о м у д л я п р о л е т о в б о л е е 12 м п р и м е н я ю т р е б р и с т ы е
кон стру к ц и и .
Р е б р и с т ы е п р о л е т н ы е с т р о е н и я более эф ф ективно
п о з в о л я ю т и с п о л ь з о в а т ь бетон. С ж а т а я з о н а б а л о к ( р е б е р ) р а з ­
в и т а з а с ч е т п л и т ы п р о е з ж е й части, а п л о щ а д ь б ет о н а , н а х о д я ­
щ е г о с я в р а с т я н у т о й зоне, з н а ч и т е л ь н о у м е н ь ш е н а . А р м а т у р а
Рис. 85. Конструкция сборных ребристых балок с плоскими сварными к а р ­
касами:
1 — д и а ф р а г м а ; 2 — п л и та ; 3 — п л а н к а
(раб оч ая), работаю щ ая на растяж ение, располагается в реб­
р а х . Т а к и м о б р а з о м , чем м е н ь ш е б ет о н а в р е б р а х , тем э к о н о ­
м и ч н ее к о н с тр у к ц и я . О д н а к о из у с л о в и й б е т о н и р о в а н и я т о л ­
щ и н а р е б е р п р и н и м а е т с я не м е н е е 15— 16 см.
П о ф о р м е п оп ер еч н ого с еч е н и я р е б р и с т ы е п р о л е т н ы е с т р о е ­
н ия б ы в а ю т П - о б р а з н ы е , т а в р о в ы е и д в у т а в р о в ы е , и н о гд а V -обр а зн ы е . Р а с с т о я н и е м е ж д у р е б р а м и п о п е р ек м о с та з а в и с и т от в е ­
л и ч и н ы п р о л е т а , м а р к и п р и м е н я е м о г о б ет о н а , с п о с о б а а р м и р о ­
в а н и я и т р е б у е м о й с т р о и т е л ь н о й в ы соты . Т а к , при п р о л е т е до
15 м с н е н а п р я г а е м о й а р м а т у р о й р е б р а д е л а ю т г л а д к и м и п о ­
с т о я н н о й ш и ри н ы , а в п р е д в а р и т е л ь н о н а п р я ж е н н ы х б а л к а х
258
д ля разм ещ ения напрягаемой арм атуры ребра уш иряю т в н и ж ­
ней ч асти.
В к о н с тр у к ц и я х , где т р е б у е т с я м е н ь ш а я вы с о та , у в е л и ч и ­
в а ю т ч и сл о р е б е р в п о п ереч ном сечении м о ста. Д л я об ес п е ч е н и я
п о п ереч ной ж е с т к о с т и п р о л ет н о г о с т р о ен и я и со вм е с тн о й р а ­
б оты п р о д о л ь н ы х ре б ер п о п е р е к м о с т а р а с п о л а г а ю т по п е р еч н ы е
б а л к и или д и а ф р а г м ы , о т л и ч а ю щ и е с я от п о п е р еч н ы х б а л о к
б о л ь ш е й в ы со той при н е зн а ч и т е л ь н о й то л щ и н е .
В м о н о л и т н ы х р а з р е з н ы х п р о л е т н ы х с т р о ен и я х р а с ­
с т о я н и е м е ж д у г л а в н ы м и б а л к а м и р а в н о 2— 3 м, при у в е л и ч ен и и
его д о 4— 6 м м е ж д у г л а в н ы м и б а л к а м и у с т р а и в а ю т в с п о м о г а ­
т е л ь н ы е . Ч и с л о и р а з м е р ы г л а в н ы х и п о п е р еч н ы х б а л о к о п р е д е ­
л я ю т с я н а и м е н ь ш и м р а с х о д о м ж е л е з о б е т о н а . В м о с та х с ш и р и ­
ной п р о е з ж е й ч асти д о 8 м д е л а ю т д в е г л а в н ы е б а л к и .
В с б о р н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х м о с т а х п л и т а п р о е з ж е й ч асти
с о с т а в л я е т одно ц е л о е с б а л к а м и и р а б о т а е т п о - р а з н о м у в з а ­
в и си м ости от их кон стру к ц и и .
В т а в р о в ы х б а л к а х с д и а ф р а г м а м и (рис. 85, а ) п л и т у не с т ы ­
кую т с п л и т о й с о седн и х б а л о к , о н а р а б о т а е т к а к ко н со ль, з а ­
щ е м л е н н а я в ребре, и ее а р м и р у ю т т о л ь к о в р а с т я н у т о й в е р х н е й
зоне. Т о л щ и н а ко н соли н а ко н ц е д о л ж н а б ы ть не м е н е е 8 см.
Е с л и ж е т а в р о в ы е б а л к и не и м е ю т д и а ф р а г м (рис. 8 5 , 6 ) , то
п л и т у в о б я з а т е л ь н о м п о р я д к е с т ы к у ю т с со с е д н и м и д л я с о з д а ­
ния п р о с т р а н с т в е н н о й ж е с т к о с т и п р о л е т н о г о с т р о ен и я в п о п е ­
речн ом н а п р а в л е н и и м оста.
В с т ы к е м е ж д у п л и т а м и соседн их б а л о к (рис. 85, сечен ие
В — В ) р а б о ч у ю а р м а т у р у от р я д о м р а с п о л о ж е н н ы х б а л о к з а ­
в о д я т в н а х л е с т к у на д л и н у не м енее 16 ее д и а м е т р о в , а д л я
лучш ей связи ставят конструктивную дополнительную а р м а ­
т у р у и хом уты .
Р аб очую ар м ату р у плиты всегда р асп о л агаю т поперек г л а в ­
ных б а л о к п р о л е т н о г о с т р о ен и я . И с к л ю ч е н и е с о с т а в л я ю т п л и т ы ,
о п е р т ы е по в с е м у кон туру, т. е. п е р е д а ю щ и е свои д а в л е н и я к а к
г л а в н ы м , т а к и п оп е реч н ы м ( д и а ф р а г м а м ) б а л к а м . П л и т а с ч и ­
т а е т с я о п е р то й по ко н ту ру , ко г д а р а с с т о я н и е м е ж д у с о с е д н и м и
д и а ф р а г м а м и м е н ь ш е д в о й н о г о р а с с т о я н и я м е ж д у соседн и м и
главны м и балкам и. В этом случае рабочую ар м ату р у плиты
(в в ерх н ей и н и ж н е й з о н а х ) у с т а н а в л и в а ю т в д в у х н а п р а в л е ­
ниях: в д о л ь и п о п е р ек г л а в н ы х б а л о к .
В сборных ребристы х б ал к а х с ненапрягаем ой арм атурой
н а и б о л е е ч ас т о д л я а р м и р о в а н и я п р и м ен я ю т м н о г о р я д н ы е с в а р ­
ные к а р к а с ы .
Конструкция предварительно нап ряж енны х ребристы х про­
л е т н ы х ст р о ен и й о п р е д е л я е т с я способ ом н а т я ж е н и я а р м а т у р ы :
н а п р я г а е м у ю д о б е т о н и р о в а н и я (н а у п о р ы ) и н а п р я г а е м у ю п о ­
сле б е т о н и р о в а н и я (н а б е т о н ). К о н с т р у к ц и я б а л о к с а р м а т у р о й ,
н а п р я г а е м о й д о б е т о н и р о в а н и я , з а в и с и т от д л и н ы б а л о к и т и п а
•стен да, на ко т о р о м н а п р я г а ю т а р м а т у р у .
9*
259
П р и п р о л е т а х д о 15— 18 м н а п р я г а е м у ю а р м а т у р у в н и ж ­
ней р а с т я н у т о й зо н е р а с п о л а г а ю т п р я м о л и н е й н о по всей д л и н е
балки. В б ал к а х больш его пролета напрягаем ой ар м ату р е
в п р и о п о р н ы х (в lU п р о л е т а б а л к и ) у ч а с т к а х п р и д а ю т к р и в о л и ­
ней ное (п о л и г о н а л ь н о е ) о ч ер тан и е.
Д л я р а з р е з н ы х п р о л е т н ы х ст р о ен и й п р и м е н я ю т д в а о с н о в ­
н ы х в и д а ко н с тр у к ц и й : из ц е л ы х по д л и н е ( ц е л ь н о п р о л е т н ы х )
и к о р о т к и х н е н а п р я ж е н н ы х б л о к о в, к о т о р ы е н а м е с те с т р о и ­
тельства объединяю т в целые балки с помощью предварительно
напрягаем ой арматуры.
А р м а т у р у , н а п р я г а е м у ю по с л е б е т о н и р о в а н и я , р а с п о л а г а ю т
к а к в открытых, т а к и в закр ы ты х кан алах.
Рис. 86. Поперечные сечения балочных пролетных строений под ж елезную
дорогу узкой колеи:
а — к о р ы то о б р а зн а я
п ли та;
б — двутавровая
балка;
в — п р ям о у го л ьн ая
балка
Н а и б о л ь ш е е р а с п р о с т р а н е н и е и м е ю т п р о л е т н ы е стро ен и я ,
о б р а з о в а н н ы е из к о р о т к и х с о с т а в н ы х по д л и н е б ло к о в.
Д л я получения предварительн о н ап ряж енной б а л к д (проле­
том 15— 40 м) о т д е л ь н ы е б л о к и у к л а д ы в а ю т в п р о е к тн о й п о с л е ­
довательности (укрупнительная сборка) у строящ егося соору­
ж е н и я , б е т о н и р у ю т ш в ы и л и с к л е и в а ю т б л о к и по ш в а м . П о с л е
этого п р о п у с к а ю т в к а н а л ы н а п р я г а е м у ю а р м а т у р у и с о з д а ю т
ее п редварительн ое н атяж ен и е д ом кратам и .
П о к о н ц а м б а л о к р а с п о л а г а ю т ан к е р ы , и м е ю щ и е с т а л ь н у ю
о б о й м у с к о н и ч еск и м и о т в е р с т и я м и . В эт и о т в е р ст и я з а п р е с с о ­
в ы в а ю т ко н ус из з а к а л е н н о й с т а л и , и м е ю щ и й р и ф л е н у ю п о ­
в е р х н о с т ь. С и л ы т р е н и я у д е р ж и в а ю т н а т я н у т ы е п р о в о л о к и
п у ч к а , з а щ е м л е н н ы е м е ж д у к он у со м и обойм ой.
С борны е б ал ки объедин яю т в пролетное строение сты ко ва­
нием по д и а ф р а г м а м , л и б о о м о н о л и ч и в а н и е м в е р х н и х п олок, к а к
и в обычных балках. И ногда д л я объединения применяю т пред­
в а р и т е л ь н о н а п р я г а е м у ю а р м а т у р у , р а с п о л а г а я ее п о п е р е к п р о ­
л е т а м о с та в п л и т е п р о е з ж е й ч а с т и ил и в д и а ф р а г м а х .
Пролетные строения под УЖ Д. При строительстве ж ел езо­
бетонных мостов под У Ж Д применяют разрезные балочные си­
стемы: плитное пролетное строение с балластным корытом
(рис. 8 6 ,а ), балки прямоугольного (рис. 8 6 , в) и таврового се­
чений (рис. 8 6 ,6 ).
260
П л и т н о е п р о л е т н о е с т р о ен и е о б е с п е ч и в а е т л и ш ь р а з м е щ е н и е
ж е л е з н о д о р о ж н о г о п о л о т н а без с л у ж е б н ы х т р о т у а р о в , что д о п у ­
с к а е т с я пр и н е б о л ь ш о й д л и н е и в ы с о те м оста.
П р и у с т р о й с т в е т р о т у а р о в м о ж н о у д л и н и т ь к он с оли п л и ты
и л и п р и м е н и т ь п р и с т а в н ы е к о н с о л и (из м е т а л л а ил и ж е л е з о б е ­
тона) с перильны ми стойками, имею щ ими горизонтальны е пло­
щ ад к и д л я у кл ад ки тротуарного настила.
П л и т н ы е п р о л е т н ы е с т р о ен и я и м ею т с р а в н и т е л ь н о б о л ь ш у ю
п л о щ а д ь р а с т я н у т о й н и ж н е й з о н ы сечен ия, что в ы з ы в а е т п е р е ­
р а с х о д б ет о н а. П о э т о м у д л я п е р е к р ы т и я п р о л е т о в б о л е е 5— 6 м
л у ч ш е п р и м е н я т ь б а л о ч н ы е кон с тр у к ц и и . Б а л к о й п р я м о у г о л ь н о г о
с е ч е н и я п е р е к р ы в а ю т п р о л е т 6 — 10 м, б а л к о й т а в р о в о г о с е ч е ­
н и я — п р о л е т ы от 10 до 18 м.
А р м и р о в а н и е б а л о к при н е б о л ь ш и х п р о л е т а х п р о и зв о д и т с я
о б ы ч н о й а р м а т у р о й , пр и б о л ь ш и х п р о л е т а х — п р е д в а р и т е л ь н о
напряж енной. Д еревян н ы е ш палы , у кл ады ваем ы е на балки, кр е­
п я т б о л т а м и , з а к л а д н ы м и у г о л к а м и ил и б о л т а м и , п р о п у с к а е ­
мы м и в отверстия в п олках тавровой балки. П ер и л а и тротуары
у с т р а и в а ю т в х о д е м о н т а ж а п р о л е т н ы х строений.
§ 5. П Р О Е З Ж А Я ЧАСТЬ, ТРОТУАРЫ
И ПЕРИЛА
П р о е з ж а я ч ас т ь п о д а в т о м о б и л ь н у ю д о р о г у состои т из ж е л е ­
з о б е т о н н о й п л и т ы и п о к р ы ти я . П л и т а в х о д и т в с о с та в о сновн ы х
н есущ и х к о н с т р у к ц и й п р о л е т н о го с т р о ен и я ( к а к о т д е л ь н а я к о н ­
с т р у к ц и я в п л и т н ы х п р о л е т н ы х с т р о е н и я х и л и со еди н ен н ы е
м е ж д у собой с м е ж н ы е свесы п о л о к т а в р о в о г о сечен ия б а л о к
в р е б р и с т ы х п р о л е т н ы х с т р о е н и я х ) . П о к р ы т и е н а м ос та х , к а к
п р а в и л о , у с т р а и в а ю т т а к и м ж е , к а к на дороге.
П о в е р х н о с т ь п л и т ы п р о е з ж е й ч а с т и п о к р ы в а ю т сл о е м ц е м е н т ­
ного р а с т в о р а . Е с л и п л и т а и м е е т п о п е р еч н ы й у к л о н (в об е с т о ­
р о н ы м о с т а ) , то ц ем е н т н ы й сл о й д о л ж е н и м е ть п о ст о я н н у ю т о л ­
щ и н у 2 — 3 см. Е с л и у к л о н а нет, то в ы р а в н и в а ю щ и й сл о й у к л а ­
д ы в а ю т из м е л к о з е р н и с т о г о б ет о н а м а р к и 150— 200, у в е л и ч и в а я
т о л щ и н у к оси п р о е з ж е й ч а с т и до 5— 8 см, т. е. в ы к л а д ы в а ю т т а к
н а з ы в а е м ы й сточны й т р е у го л ьн и к .
П о в е р х в ы р а в н и в а ю щ е г о с л о я у с т р а и в а ю т окл е е ч н у ю г и д р о ­
и з о л я ц и ю (рис. 87, в) из р у л о н н ы х м а т е р и а л о в , г и д р о и з о л а и д р .
В район ах с больш ими атмосферны ми осадкам и д ля больш их мо­
стов реком ендуется д ля изоляции применять м атери алы повы ­
ш ен н ого к а ч е с т в а : с т е к л о т к а н ь , м е т а л л о и з о л и др. М е ж д у
слоям и изоляции д ля арм ировани я покрытия укл ад ы в аю т с т а л ь ­
ную с е тк у (рис. 8 7 , а ).
В р а й о н а х с н е б о л ь ш и м ко л и ч е с т в о м а т м о с ф е р н ы х о с а д к о в
в м е с то о к л ее ч н о й м о ж н о п р и м е н я т ь б о л е е пр о с т у ю и д е ш е в у ю
о б м а з о ч н у ю г и д р о и з о л я ц и ю , к о т о р а я о б р а з у е т на по в е р х н о ст и
б е т о н а у с т ой чи ву ю в о д о н е п р о н и ц а е м у ю пл енку. Х о р о ш и е ре• з у л ь т а т ы д а е т п р и м е н е н и е р а с т в о р а п е р х л о р в и н и л о в о й см о л ы ,
261
к о т о р а я по с л е и с п а р е н и я р а с т в о р и т е л я о б р а з у е т в о д о н е п р о н и ­
ц а е м у ю и п л от н о п р и л и п а ю щ у ю к б етон у пл енк у.
Д л я з а щ и т ы о кл еен н ой г и д р о и з о л я ц и и от п о в р е ж д е н и й при
у с т р о й с тв е и р е м о н т е п о к р ы т и я у с т р а и в а ю т сл ой из м е л к о з е р ­
нистого б ето н а М -200 т о л щ и н о й 3— 4 см. Д л я о б ес п е ч ен и я п р о ч ­
ности з а щ и т н ы й сл о й а р м и р у ю т с в а р н ы м и с е т к а м и из п р о в о л о к и
Рис. 87. Конструкция проезжей части и гидроизоляции:
/ — а сф ал ьто б е то н ; 2 — защ и тн ы й слой; 3 — а р м а ту р н ы е сетки ;
•/ — о к л е ен н ая ги д р о ­
и зо л я ц и я ; 5 — вы р ав н и ваю щ и й слой; 6 — ж е л е зо б ет о н н а я п л и та ; 7 — ц ем ен тобетон ; 8 —
м а с ти к а 2 мм; 9 — ги д р о и зо л я ц и я ; 10 — грун товы й слой; И — с м а зк а
д и а м е т р о м 2— 3 м м , с р а з м е р а м и я ч е е к 5 x 5 и 1 0 X 1 0 см. О с о ­
бен но т щ а т е л ь н о а р м и р о в а н и е н а д о п р о и зв о д и т ь н а д ш в а м и
в с б о р н ы х к о н с тр у к ц и я х .
А с ф а л ь т о б е т о н н о е п о к р ы т и е (рис. 87, а ) н а м о с т а х у с т р а и ­
в а ю т о д н о с л о й н ы м (5— 7 см ) ил и д в у х с л о й н ы м (н и ж н и й 4 — 5 с м ,
в е р х н и й 2 — 2,5 с м ) . Ц е м е н т о б е т о н н о е п о к р ы т и е (рис. 8 7 ,6 ) в ы ­
п о л н я ю т о д н о с л о й н ы м , т о л щ и н о й 6— 8 см. В с б о р н ы х м о с т а х п о ­
к р ы т и я а р м и р у ю т с т а л ь н о й сеткой. Д л я у в е л и ч е н и я с р о к а
с л у ж б ы п о в е р х ц е м е н т о б ет о н н о г о п о к р ы т и я ц е л е с о о б р а з н о у л о ­
ж и т ь с л о й а с ф а л ь т о б е т о н а т о л щ и н о й 1,5— 2 см.
262
В ерхн ее с т р оен и е под У Ж Д . П р о е з ж а я ч а с т ь с ос то и т из
п л иты , в х о д я щ е й в с о с т а в о сновн ы х н е с у щ и х к о н с тр у к ц и й п р о л е т ­
ного строен и я , з а т е м р а с п о л а г а ю т с я и зо л я ц и и , б а л л а с т и р е л ь с о ­
в ы е зв е н ь я по ш п а л а м .
К онструкция изоляционного слоя примерно т а к а я же, к а к и
а в т о д о р о ж н ы х м о сто в (те ж е и з о л я ц и о н н ы е м а т е р и а л ы ) . К и з о ­
л я ц и и п р о е з ж е й ч а с т и о т н о с я тс я б ет о н н ы й слой из ц е ­
м ен тн о го р а с т в о р а с о с т а в а 1 : 2 ( 1 : 3 ) т о л щ и н о й 2— 4 см, гидрои зо л н а б и ту м н ой м а с ти к е , з а щ и т н ы й слой из цем е н т н о го р а с ­
т в о р а т о л щ и н о й 2— 3 см, в т о л щ е к о т ор ого на р а с с т о я н и и 1 см
о т г и д р о и зо л я ц и о н н о г о с л о я у к л а д ы в а е т с я м е т а л л и ч е с к а я сетк а.
П р и у с т р о й с тв е б а л л а с т н о г о к о р ы т а в о д а с п ов ер хн ости и з о ­
л я ц и и о т в о д и т с я с п о м о щ ь ю у к л о н а (не м ен е е 30%о), у с т р а и в а е ­
м ого в п р о д о л ь н о м и п о п е реч н о м н а п р а в л е н и я х . Т о л щ и н а б а л ­
л а с т н о г о с л о я под ш п а л а м и п р и н и м а е т с я не м енее 20 см от н и ж ­
ней п остел и ш п а л ы д о в е р х а з а щ и т н о г о с л о я н а д и зо л я ц и е й .
П р и у с т р о й с тв е п р о л е т н о г о с т р о ен и я под У Ж Д из б а л о к п р я ­
м о у г о л ь н о г о или т а в р о в о г о сечен ия по ним у к л а д ы в а ю т р ел ьсы
по ш п а л а м . Ш п а л ы (м ос то во й б рус) к р е п я т к б а л к а м б о л т а м и
и у г о л к а м и (рис. 8 6 , в ) . В д о л ь б а л о к у к л а д ы в а ю т п р о т и в о у г о н ­
ны й брус, п р и к р е п л я е м ы й к ш п а л а м б о л т а м и .
Т р о т у а р ы устраиваю т так же, к ак в автодорожных мо­
с т а х . Т р о т у а р ы сб о р н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х п р о л е т н ы х строен ий
п од а в т о м о б и л ь н ы е д о р о ги в с е г д а в ы п о л н я ю т из го тов ы х б ло к о в.
Т р о т у а р н ы е б л о к и п р и к р е п л я ю т с я в г о р и з о н т а л ь н о й п л оско сти
а р м а т у р н ы м и в ы п у с к а м и в т о л щ е в ы р а в н и в а ю щ е г о с л о я пр и н а ­
л и ч и и г и д р о и з о л я ц и и или в т о л щ е ц е м е н т о б ет о н н о го п о к р ы ти я ,
е с л и оно з а м е н я е т о к л е е ч н у ю ги д р о и зо л я ц и ю .
П о с в о е м у р а с п о л о ж е н и ю по о т н о ш ен и ю к п р о е з ж е й ч ас т и
о н и м огут б ы ть п о в ы ш е н н ы е и п о н и ж е н н ы е . У п о в ы ш е н н ы х п л о ­
с к о с т ь п р о х о д а р а с п о л а г а е т с я в ы ш е п р о е з ж е й ч асти, у п о н и ж е н ­
н ы х — п р и м е р н о в у р о в н е п р о е з ж е й части, о т д е л я я с ь от нее в ы ­
соким барьером.
П е р и л а н а м о с та х п р е д н а з н а ч е н ы д л я б е з о п а сн о с т и п е ш е ­
х од ов и с л у ж а т о д н о в р е м е н н о а р х и т е к т у р н ы м о ф о р м л е н и е м с о ­
о р у ж е н и я . И х в ы п о л н я ю т из ж е л е з о б е т о н н ы х эл е м е н т о в или
с т а л ь н о г о п р о к а т а , с оеди н ен н о го с в а р к о й в ре ш ет к у .
П е р и л а из ж е л е з о б е т о н а с о с то я т из п е р и л ь н ы х стоек, в е р х ­
ней и н и ж н е й о б в я зо к , и м е ю щ и х п а зы , в к о т о р ы е в с т а в л я ю т э л е ­
м енты с к в о зн ы х р еш е т о к , или из с п л о ш н ы х у з о р ч а т ы х плит.
С т о й к и к р е п я т при п о м о щ и р а з л и ч н ы х м е т а л л и ч е с к и х с т е р ж н е й :
о т р е з к о в г а з о в ы х т р у б или п а к е т а а р м а т у р н ы х с т ер ж н ей . Н а и ­
б о л е е пр осто й ко н с тр у к ц и е й я в л я ю т с я п е р и л а из о д н о т и п н ы х
р е ш е т ч а т ы х б локов. Б л о к и п р и в а р и в а ю т к т р о т у а р а м с п о м о щ ь ю
з а к л а д н ы х д е т а л е й , а м е ж д у собой о б е т о н и р о в а н и е м с т ы к а в е р х ­
ней о б в я зк и . Во всех м е с та х , где м е ж д у с м е ж н ы м и п р о л е т н ы м и
с т р о е н и я м и и м ею тся ш вы , н е о б х о д и м о у с т р о й ств о р а з р ы в о в или
п о д в и ж н о г о с о п р я ж е н и я перил.
263
§ 6. В О Д О О Т В О Д , Д Е Ф О Р М А Ц И О Н Н Ы Е ШВЫ,
С О П Р Я Ж Е Н И Е МОСТА С НАСЫПЬЮ
Д л я п р е д о х р а н е н и я к о н с т р у к ц и й м о с т а о т п о п е р ем е н н о г о
увл аж н ен и я и последующ его высыхания, а т а к ж е у влаж н ен и я
с п о с л е д у ю щ и м з а м е р з а н и е м в п о р а х б етон н ы х ко н с тр у к ц и й , п о ­
м и м о г и д р о и зо л я ц и и , у с т р а и в а ю т в о д о о т в о д с по в е р х н о ст и
п о к р ы ти я .
В ж елезобетон ны х м остах водоотвод обеспечиваю т с по­
м о щ ь ю п р о д о л ь н ы х и по п е р еч н ы х у к л о н о в. П р о д о л ь н ы е у к л о н ы
Рис. 88.
Конструкции
водоотводной
трубки и деформационных швов:
- д е т а л ь р асп о л о ж ен и я т рубки ; б, в — д е ­
ф о р м ац и о н н ы е ш вы ; 1 — п рорези д л я
п ро­
п у ска во д ы ; 2 — л о ток; 3 — и зо л я ц и я ;
4—
п о кр ы тие; 5 — а сф ал ьто б е то н ;
6 — защ и тн ы й
слой; 7 — б и т у м н а я м а с ти к а ; 8 — л о то к —к о м ­
п ен сато р из листовой л ату н и и ли о ц и н к о в а н ­
ного ж е л е з а ; 9 — д е р е в я н н а я п р о б к а; 10 — а с ­
бестовое во л о кн о (ф и л ьт р ); / / — а р м а ту р н ы е
сетки ; 12 — т р е х к у л ач к о вы й рези новы й к о м ­
п ен сато р
Ю
6 11
н а з н а ч а ю т по у с л о в и я м п р о е к т и р о в а н и я п р о д о л ь н о г о п р о ф и л я
д оро ги , не д о п у с к а я б о л ь ш и х у кл о н о в. В п оп ереч ном сечении
п р о е з ж е й ч а с т и у к л о н ы д е л а ю т от оси к т р о т у а р а м .
Л у ч ш е всего м осты р а с п о л а г а т ь на н е б о л ь ш о м о д но с то р о н н ем
п р о д о л ь н о м у к л о н е. Е с л и ж е н а м о сту с о п р я г а е т с я д в а п р о д о л ь ­
ны х у к л о н а , то в о д о о т в о д с п о л о ги х у ч а с т к о в о б е с п е ч и в а ю т п о ­
п е р е ч н ы м и у к л о н а м и п р о е з ж е й ч асти. С б р о с в о д ы с п р о е з ж е й
ч а с т и п р о и з в о д и т с я ч ер е з в о д о о т в о д н ы е т р у б ы п о д мостом.
Д л я б ы ст р о го о т в о д а в о д ы н е о б х о д и м о , ч то б ы на 1 м2 п л о ­
щ а д и с т о к а п р и х о д и л о с ь не м е н е е 1 см2 п л о щ а д и о т в е р с т и я т р у ­
б ок, к о т о р ы е р а с п о л а г а ю т с я по д л и н е м о с т а пр и с о б л ю д е н и и
с л е д у ю щ и х р а с с то я н и й . В м а л ы х м о с т а х с п р о д о л ь н ы м у к л о н о м
до 10°/оо т р у б к и р а с п о л а г а ю т ч ер е з 6— 8 м, в м о с т а х д л и н о й до
5 0 м с п р о д о л ь н ы м у к л о н о м до 20°/оо и д л и н о й б о л е е 50 м с у к ­
л о н о м б о л е е 20°/оо — н а р а с с т о я н и и 12— 15 м. В м о с т а х д л и н о й
д о 50 м с п р о д о л ь н ы м у к л о н о м б о л е е 20°/оо р а з р е ш а е т с я в о д о о т ­
в о д н ы е т р у б к и не с т а в и т ь при о б есп ечени и с б р о с а вод ы с п р о ­
е з ж е й ч ас т и по к о н ц а м м о ста. В о д о о т в о д н ы е т р у б к и р а с п о л а ­
г а ю т или в п р е д е л а х п р о е з ж е й ч ас т и на р а с с т о я н и и 20— 40 см
о т б о р д ю р а (рис. 88, а) ил и под т р о т у а р а м и . П р и это м в р е б р е
т р о т у а р н о г о б л о к а д е л а ю т п р о р е зи и у с т р а и в а ю т в о д о п р и е м н ы й
л о т о к . Д л я п р е д о х р а н е н и я э л е м е н т о в к о н с т р у к ц и й м о с та от н а ­
м о к а н и я ко н ц ы т р у б о к д о л ж н ы в ы с т у п а т ь по от н о ш ен и ю к ним
н а 10 см. М и н и м а л ь н о д о п у с т и м ы й д и а м е т р т р у б о к 15 см.
От воздействия временной нагрузки и колебаний т е м п ер а­
т у р ы в оп о р н ы х ч а с т я х с б о р н ы х п р о л е т н ы х с троен ий в о з н и к а ю т
п е р е м е щ е н и я . Д л я того ч тоб ы об ес п е чи т ь с в о б о д н о е п е р е м е щ е ­
н и е п р о л е т н ы х стр оен ий, п р о е з ж у ю ч а с т ь н е о б х о д и м о р а з д е л я т ь
поперечными ш вами, которы е н азы в аю т д е ф о р м а ц и о н ­
н ы м и . В с б о р н ы х р а з р е з н ы х п р о л е т н ы х с т р о е н и я х ш вы у с т р а и ­
в а ю т н а д все м и п р о м е ж у т о ч н ы м и о п о р а м и , а на б ер его в ы х
о п о р а х ш в а м и о т д е л я ю т п р о л е т н ы е с т р о ен и я от ш к а ф н о й стенки.
П р и р а с п о л о ж е н и и н а о п о р а х д в у х н е п о д в и ж н ы х оп о р н ы х ч а ­
с т е й в е л и ч и н а з а з о р а ш в а и з м е н я е т с я м а л о , т а к к а к в этом с л у ­
ч а е п р о и с х о д и т т о л ь к о п о в о р о т п р о л е т н ы х строений. П р и этом
у с т р а и в а ю т у п р о щ е н н у ю к о н с т р у к ц и ю ш в а. Н а п р и м е р , ш ов п е р е ­
к р ы в а ю т к о м п е н с а т о р о м в в и д е и зо гн у то го л и с т а из м еди, л а ­
туни, а л ю м и н и я или о ц и н к о в а н н о й ст ал и . К о н ц ы л и с т а — к о м ­
п е н с а т о р а з а в о д я т в б о р о зд ы в в ы р а в н и в а ю щ е м с л о е б етон а.
Гидроизоляцию у кл ад ы ваю т в складку листа компенсатора, п ред­
в а р и т е л ь н о п р о м а з а н н у ю сл о е м р а з ж и ж е н н о г о б и т у м а . З а щ и т ­
ны й слой н а д и з о л я ц и е й и п о к р ы т и е в ш в е п р е р ы в а ю т , з а п о л н я я
р а з р ы в б и тум н ой м а с ти к о й , п р и с ы п а н н о й с в е р х у сл о ем кр уп н ого
п е с к а т о л щ и н о й 1 см.
П р и р а с п о л о ж е н и и на о п о ре х о т я бы од ной п о д в и ж н о й ч ас т и
к у г л о в ы м д е ф о р м а ц и я м д о б а в л я ю т с я л и н е й н ы е от т е м п е р а т у р ­
ны х и зм ен ен ий. Ц е м е н т о б е т о н н о е п о к р ы ти е п р е р ы в а ю т н а д
в с е м и ш в а м и , а с ф а л ь т о б е т о н н о е при п е р е м е щ е н и и б о л ь ш е 1 см.
П р и п р о л е т а х не б о л е е 15— 20 м п р и м е н я ю т з а к р ы т ы е швы.
В з а к р ы т о м ш в е с т а р о г о т и п а (рис. 8 8 ,6 ) г и д р о и з о л я ц и о н н ы й
к о в р и к у к л а д ы в а ю т со с к л а д к о й ; з а щ и т н ы й бетонн ы й сл ой п р е ­
р ы в а ю т , а ш о в з а п о л н я ю т б и тум н о й м а с ти к о й . В з а к р ы т ы х ш в а х
н о в ого т и п а п р и м е н я ю т р е зи н о в ы е т р е х к у л а ч к о в ы е к о м п е н с а ­
т о р ы (рис. 8 8 , б ).
Д л я о б ес п е ч е н и я п л а в н о г о д в и ж е н и я т р а н с п о р т а и у в е л и ч е ­
н и я с кор ости п е р е д м о сто м п р е д у с м а т р и в а е т с я с о п р я ж е н и е
моста
с насыпью.
В а в т о д о р о ж н ы х м о с т а х это д о с т и г а е т с я у с т р о й с тв о м о т м о ­
с т о к , п о д у ш е к из п е с ч а н о -г р а в и й н ы х и щ е б е н о ч н ы х м а т е р и а л о в
или у к л а д к о й п е р е х о д н ы х плит. В з а в и с и м о с т и от м а т е р и а л а
п о к р ы т и я под х о д о в п р и м е н я ю т три ти п а п е р е х о д н ы х плит: при
ц е м е н т о б ет о н н о м п о к р ы ти и — по ве р х н о ст н ы е (рис. 89, а ) , при
а с ф а л ь т о б е т о н н о м и г р а в и й н о м , у к р е п л е н н о м б и т у м о м — пол у-
3
Рис. 89. Конструкции сопряж ения железобетонных мостов с насыпью:
а — при ц ем ен тобетон ном п окры тии ; 6 и в — при а сф ал ьто бетон н ом покры тии ; 1 — п ро­
м е ж у т о ч н ая п л и та ; 2 — п ер е х о д н ая плита; 3 — средне' п кр у п н озерн и сты й песок; •#— д р е ­
нирую щ и й грун т; 5 — д о р о ж н а я о д е ж д а
з а г л у б л е н н ы е и з а г л у б л е н н ы е (рис. 8 9 ,6 , в ) . Г л у б и н у у к л а д к и
от по в е р х н о ст и п о к р ы т и я д о в е р х а переходной п л и т ы у оп и р ания ее н а м о с то в ы е к о н с тр у к ц и и и на кон це п л и т ы п р и н и м а ю т :
д л я п о л у з а г л у б л е н н ы х 12 и 45 см, д л я з а г л у б л е н н ы х 30 и 70 см.
Д л и н у п е р е х о д н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х плит [56] п р и н и м а ю т в з а ­
ви с и м о ст и от вы соты н а с ы п и и грунтов о с н о в а н и я .
266
П у т ь на п о д х о д а х к п о с т о я н н ы м м о с т а м УЖД
н е з а в и с и м о от в и д а б а л л а с т а , у к л а д ы в а е м о г о н а о с т а л ь н ы х у ч а ­
с т к а х л и н и и , д о л ж е н в ы п о л н я т ь с я на щ еб е н о ч н о м и л и г р а в и й ­
ном б а л л а с т е н а д л и н у в к а ж д у ю сто р о н у не м е н е е 30 м при
д л и н е м о ста до 25 м, не м е н е е 50 м пр и д л и н е м о с та от 25 до
50 м, не м е н е е 100 м пр и д л и н е м о с т а от 50 д о 100 м и не м е ­
нее 200 м пр и д л и н е м о с т а б о л е е 100 м.
§ 7. ОПОРНЫЕ ЧАСТИ И ОПОРЫ БАЛОЧНЫХ МОСТОВ
Б а л о ч н ы е п р о л е т н ы е ст р о ен и я из ж е л е з о б е т о н а о п и р а ю т на
б е р е г о в ы е и п р о м е ж у т о ч н ы е опоры при по м о щ и о п о р н ы х
ч а с т е й , с л у ж а щ и х д л я п е р е д а ч и ус и л и й с п р о л ет н ы х с т р о е ­
ний на опоры.
аз;:
Рис. 90. Опорные части балочных ж елезобетонных мостов:
с т ал ьн ы е л и сты ; 2 — а р м а ту р н ы е с тер ж н и ; 3 — п л о с к а я с т а л ь н а я п одуш ка; 4 га л ьн ая п о д у ш ка с ц ил и н др и ческо й поверхностью ; 5 —* потай ной ш ты рь; 6 — рези на
П л и т н ы е и р е б р и с т ы е с т р о ен и я с п р о л е т а м и д о 10— 12 м
д е л е с о о б р азн е е у к л а д ы в а т ь н а о п о р н ы е ч а с т и из м е т а л л и ч е ­
с к и х л и с т о в (рис. 9 0 , а, б ) . Н а н е п о д в и ж н о й о п о ре у к л а д ы в а ю т
один с т а л ь н о й л и с т т о л щ и н о й 10— 12 мм , ч ер е з ко т о р ы й п р о ­
267
х о д и т ш ты р ь, с о е д и н я ю щ и й п р о л е т н о е с т р о ен и е с опорой. П о д ­
в и ж н у ю о порн ую ч а с т ь в ы п о л н я ю т из д в у х листов, с к о л ь з я щ и х
д р у г по другу. К л и с т а м п р и в а р и в а ю т а р м а т у р н ы е с т е р ж н и , з а ­
к р е п л е н н ы е в бетоне б а л к и и опоры.
П р и п р о л е т а х 12— 18 м п р и м е н я ю т т а н г е н ц и а л ь н ы е о п о р н ы е
ч ас т и (рис. 90, в) из д в у х с т а л ь н ы х по д у ш ек : в е р х н я я и м е е т
пл о с ку ю по вер хн ость, н и ж н я я — ц и л и н д р и ч е с к у ю , к о т о р а я о б е с ­
п е ч и в а е т с в о б о д н ы й п о в о р о т ко н стр у к ц и и . В н е п о д в и ж н о й о п о р е
им е ет с я по т а й н о й ш т ы р ь , а в п о д в и ж н о й ш т ы р я нет, з а счет ч е т
п р о и с х о д и т с к о л ь ж е н и е в ер х н е й п о д у ш к и по ни ж ней .
В п о с л е д н и е г о ды в п р а к т и к е м о с то с т р о е н и я все б о л е е ш и ­
р о к о е п р и м е н е н и е н а х о д я т оп о р н ы е ч асти, в ко т о р ы х и с п о л ь ­
з у ю т с я п о л и м е р ы — р е з и н а и ф т о р о п л а с т (рис. 90, д ) . О п о р н ы е
р е з и н о в ы е ч а с т и (рис. 90, г) с о с т о я т из ч е р е д у ю щ и х с я по в ы с о т е
л и с т о в р е зи н ы и ст а л и , о б ъ е д и н я е м ы х в п р о ц е сс е в у л к а н и з а ц и и .
Т а к и е оп о р н ы е ч а с т и д еш ев ы , т р е б у ю т м а л о м е т а л л а , л е г к о
устан авли ваю тся и зам ен яю тся и обеспечиваю т необходимую
п о д в и ж н о с т ь п р о л е т н о г о стр оен ия.
О п о р ы б а л о ч н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х м остов м огу т б ы т ь
м а с с и в н ы м и ил и о б л е г ч е н н ы м и . Д л я м а с с и в н ы х опор ( б е т о н ­
ных, б у тоб етон н ы х, к а м е н н ы х ) , к о т о р ы е с е й ч ас п р и м е н я ю т с я
р е д к о, х а р а к т е р н о н а з н а ч е н и е р а з м е р о в с б о л ь ш и м и з а п а с а м и ,
т. е. с м а л ы м и с п о л ь з о в а н и е м п ро ч но сти на с ж а т и е п р и м е н я е ­
м ы х м а т е р и а л о в . М а с с и в н ы е оп о ры б ы в а ю т с п л о ш н ы е и с т о л б ­
ч ат ы е . Ш и р и н а с п л о ш н ы х опор м е н ьш е , р а в н а ил и б о л ь ш е ш и ­
ри н ы пр о л е т н о го с тр оен и я . П р и м е н ьш ей ш и р и н е о по ры в е е
в е р х н е й ч а с т и п р е д у с м а т р и в а ю т д в у х к о н с о л ь н ы е р игел и. Т а к и е
оп ор ы у с л о в н о н а з ы в а ю т м а с с и в н ы м и об ле гч е н н ы м и .
В н а с т о я щ е е в р е м я ш и р о к о п р и м ен я ю т ж е л е з о б е т о н н ы е
опоры , п о з в о л я ю щ и е з н а ч и т е л ь н о у м е н ь ш а т ь р а з м е р ы опор и
сниж ать расход материалов.
П о способ у п о с т р о й к и оп оры б ы в а ю т м о н о л и т н ы е , с о о р у ­
ж а е м ы е на месте, с бо рн ы е, м о н т и р у е м ы е из о т д е л ь н ы х з а р а н е е
и зг о т о в л е н н ы х э л е м ен т о в , и с б о р н о -м о н о л и т н ы е , п р е д с т а в л я ю ­
щ и е собой с о ч е т а н и е с б о р н ы х эл е м е н т о в с м о н о л и т н о й к л а д к о й .
Н аибольш ее распространение получили сборные ж елезобетон ны е
к о н с т р у к ц и и опор.
Ж е л е з о б е т о н н ы е п р о м е ж у т о ч н ы е опоры б а л о ч н ы х м о с то в
м о гут б ы ть у с т р о ен ы из с в а й , п о л ы х с т о лб ов , м а с с и в н ы х или
п у с т о т е л ы х с б о р н ы х б локов.
О п о р ы из ж е л е з о б е т о н н ы х с в а й ( с в а й н ы е о п о ры ) з а б и в а ю т
н а г л у б и н у не м енее 4 м, свер х у с в а и о б ъ е д и н я ю т н а с а д к о й
(рис. 91, в ) . Н а с а д к у ил и б е т о н и р у ю т на месте, и л и з а р а н е е и з ­
го то в л е н н у ю у с т а н а в л и в а ю т н а го л о в ы с в а й , к о т о р ы е в х о д я т
в о т в е р ст и я , и м е ю щ и е с я в н а с а д к е , з а т е м з а п о л н я ю т с я ц е м е н т ­
ным р а с т в о р о м ил и б етоном на м е л к о м щ еб не. П р и вы с о т е о п о р
4— 5 м с в а и д е л а ю т о д н о р я д н ы м и , п р и б о л ь ш е й в ы соте — д в у х ­
рядными.
268
Рис. 91. Виды свайных промежуточных и береговых железобетонных опор:
1 — н ас а д к и ; 2 — сваи; 3 — стойки; 4 — н и ж н я я
Ш кафной стенкой; 7 — ж е л е зо б ет о н н ы е плиты
н асадка;
5 — кр ы ло ;
6 — н асадка
со
П р и н а л и ч и и све р х у г р у н т а п е р е к р ы в а е м о г о в о д о т о к а с л о я
с л а б о г о гр у н т а ( т о р ф а , и л а ) с в а н п р и х о д и тся з а б и в а т ь на б о л ь ­
ш ую глуби ну. В этом с л у ч а е п р и м е н я ю т с тоеч ны е опоры , при
у с т р о й с т в е ко т о р ы х на у р о в н е в е р х а гр у н т а или г о р и зо н та м е ­
ж е н н ы х в од с в а и н а р а щ и в а ю т (рис. 91, г ) . П е р в у ю (н и ж н ю ю )
н а с а д к у у с т а н а в л и в а ю т или б ет о н и р у ю т н а уровне, где о к а н ч и ­
в а ю т с я з а б и т ы е в г р у н т сваи. В е р х н ю ю ч а с т ь опор о б р а з у ю т из
сто ек , в х о д я щ и х н и ж н и м и к о н ц а м и в н и ж н ю ю н а с а д к у , и с в я ­
з ы в а ю т в е р х н е й н а с а д к о й . Н а ве р х н ю ю н а с а д к у о п и р а ю т п р о ­
л е т н ы е с т р о ен и я м оста.
П о д в о зд е й с т в и е м на мост п р о д о л ь н ы х г о р и з о н т а л ь н ы х сил
о т т о р м о ж е н и я и т е м п е р а т у р н ы х д е ф о р м а ц и й на о п ор ы от п р о ­
л е т н ы х ст р о ен и й п е р е д а ю т с я и з г и б а ю щ и е м ом енты . В м н о г о ­
п р о л е т н о м м о сту р а с п р е д е л е н и е в о з н и к а ю щ и х г о р и з о н т а л ь н ы х
усилий м еж ду свайными опорами можно значительно ум ень­
ш ить, р а з д е л и в м ост на с екц ии (рис. 91, а, б) с м а к с и м а л ь н о й
д л и н о й 50— 60 м. Н а с т ы к а х с е кц и й с т а в я т с п а р е н н ы е о пор ы ,
с о с т о я щ и е из д в у х с а м о с т о я т е л ь н о р а б о т а ю щ и х опор.
Д в у х р я д н ы е о по ры о б л а д а ю т з н а ч и т е л ь н о б о л ь ш е й ж е с т ­
к о с тью по с р а в н е н и ю с о д н о р я д н ы м и , по э то м у они в о с п р и н и ­
м а ю т зн а ч и т е л ь н у ю д о л ю п р о д о л ь н ы х сил. В этом с л у ч а е
в п р е д е л а х к а ж д о й с е кц и и п р о д о л ь н ы е г о р и з о н т а л ь н ы е у с и л и я ,
п е р е д а ю щ и е с я о т д е л ь н ы м о п о р а м , м огут б ы ть о п р е д е л е н ы д о с т а ­
точн о точно.
С в а й н ы е одно- и д в у х р я д н ы е оп оры п р и м е н я ю т с я б ез з а ­
щ и т ы на с у х о д о л а х и в о д о т о к а х со с л а б ы м л е д о х о д о м , прй т о л ­
щ и н е л ь д а не б о л е е 15 см. П р и т о л щ и н е л ь д а 20— 40 см с в а й н ы е
о п о р ы н е о б х о д и м о з а щ и щ а т ь от п о в р е ж д е н и я . П р и с кор ости
т е ч е н и я не вы ш е 1— 1,2 м /с и о д н о р я д н ы х о п о р а х с в е р х о в о й с т о ­
роны з а б и в а ю т л е д о р е з н у ю с в а ю , у с и л ен н у ю с т а л ь н ы м у г о л к о м .
П р и т о л щ и н е л ь д а до 1 м с в а й н ы е опоры м о ж н о п р и м е н я т ь
с б о л е е м о щ н о й за щ и т о й , о б ъ е д и н и в ж е л е з о б е т о н н ы е плиты
(рис. 91, к) со с в а я м и б етоном , у к л а д ы в а е м ы м на месте. П р и
ко со с т р у й н о м течении во в р е м я ледохода: или при л е д я н ы х
з а т о р а х и т о л щ и н е л ь д а б о л ь ш е 1 м с в а й н ы е опоры н е п р и м е ­
нимы.
Б е р е г о в ы е о п о р ы — устои п р е д н а з н а ч е н ы к а к д л я п о д д е р ж а ­
ния к р а й н е г о п р о л е т н о г о с т р о ен и я , т а к и д л я п о д д е р ж а н и я н а ­
сыпи. Н а устои и д е т б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о м а т е р и а л о в , п о это м у
их к о н с т р у к ц и я д о л ж н а б ы ть про стой и эк оном ичной.
Н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н ы м и я в л я ю т с я устои, у к о т о р ы х
кон ц ы п р о л е т н ы х с тр оен ий о с т а в л я ю т о т к р ы т ы м и (рис. 9 1 ,9 ,
е, ж) . Д л я этого у с т р а и в а ю т н а с а д к у , и м е ю щ у ю ш к а ф н у ю
с т е н к у и к р ы л ь я , п о д д е р ж и в а ю щ и е гр ун т насы пи . С о б р а н н а я
из о т д е л ь н ы х б л о к о в н а с а д к а м о ж е т б ы ть о п е р т а на огол ов ок,
п о д д е р ж и в а е м ы й т р у б ч а т ы м и с т о й к а м и (рис. 9 1 , 9 ) , о б ы ч н ы м и
ж е л е з о б е т о н н ы м и с в а я м и п р я м о у г о л ь н о г о сечен ия (рис. 9 1 , с ).
В ы с о т а т а к и х у стоев м о ж е т б ы ть до 3— 6 м при п р о л е т а х б а ­
270
л о к д о 40 м. П р и н а с ы п и из хо р о ш о у п л о т н е н н ы х г р у н т о в устой
о п и р а ю т на есте с т в ен н о е о с н о в а н и е (рис. 9 1 , ж) . О п о р ы с м о н о ­
л и т н ы м и н а с а д к а м и при н е б о л ь ш о й в ы с о те н а с ы п и (до 2 м) и
п р о л е т а х б а л о к не с в ы ш е 20 м м огут и м е т ь один р я д с в а й
(рис. 91, з ) . П р и б о л ьш о й в ы с о те и п р о л е т а х н е о б х о д и м ы д в а
р я д а (рис. 9 1 , и) с в а й (с в а й н ы й к о з л о в о й у с т о й ).
§ 8 . МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ
М е т а л л — н а и б о л е е с о в е р ш е н н ы й м а т е р и а л , п р и м е н я ем ы й
д л я с о в р е м е н н ы х с т р о и т е л ь н ы х ко н стр ук ц и й . Б л а г о д а р я в ы с о ­
ко й п р оч но сти с т р о и т е л ь н ы х с т а л е й м е т а л л и ч е с к и м и м о с т а м и
м о ж н о п е р е к р ы в а т ь п рол еты , п р е в ы ш а ю щ и е 1 км.
М о с т ы из м е т а л л а м о г у т б ы ть р а з л и ч н ы х систем. Н а л е с о ­
в о зн ы х д о р о г а х п р и м е н я ю т б а л о ч н ы е м осты из п р о к а т н ы х и
сварны х сплош ных двутавровы х балок. Э лементы пролетных
с т р о ен и й и з г о т а в л и в а ю т из п р о к а т н о й с т а л и , с о д е р ж а щ е й от
0,1 до 0,25% у г л е р о д а . П р и т а к о м к о л и ч е с т в е у г л е р о д а с т а л ь
х о р о ш о п о д д а е т с я м е х а н и ч е с к о й о б р а б о т к е , о б л а д а е т в я зк о с т ь ю ,
п л а с т и ч н о с т ь ю и сп о соб н о стью с в а р и в а т ь с я . Д л я н е су щ и х к о н ­
с т р у к ц и й м остов п р и м е н я ю т с т а л ь м а р к и Ст. 3 ( м о с т о в а я ) , н и з ­
к о л е г и р о в а н н у ю с т а л ь 1 0Г 2 С 1 Д , 1 5 Х С Н Д , м о н т а ж н ы е с о е д и н е ­
ния в ы п о л н я ю т с я на б о л т а х н о р м а л ь н о й то чн о сти из н и з к о л е г и ­
р о в а н н о й м а р т е н о в с к о й с т а л и 09Г2. Д л я и зг о т о в л е н и я э л е м е н т о в
с т а л ь н ы х п р о л е т н ы х с тр оен ий в основном с л у ж и т п р о к а т н а я
с т а л ь . В С С С Р д л я у н и ф и к а ц и и п р и м е н я е м ы х п р о ф и л е й им е е тс я
с т а н д а р т н ы й с о р т а м е н т п р о к а т н о го м е т а л л а .
Л и с т о в а я с т а л ь с л у ж и т осн ов н ы м ви д ом м е т а л л а д л я и з г о ­
т о в л е н и я м о с то в ы х ко н с тр у к ц и й . О н а м о ж е т б ы ть т о л с т о л и с т о ­
вой и у н и в е р с а л ь н о й ( ш и р о к о п о л о с н о й ).
У г л о в а я с т а л ь б ы в а е т с п о л к а м и о д и н а к о в о й (р а в н о б о к и й
у г о л о к ) или р а з н о й ( н е р а в н о б о к и й у г о л о к ) ш ир ин ы . Д в у т а в ­
р о в ы е б а л к и б ы в а ю т о б ы к н о в е н н ы м и с вы со ко й стенкой и н е ­
ш ирокими полками и ш ирокополочными двутавровы ми, имею­
щ и м и з н а ч и т е л ь н о б о л ь ш у ю поп ереч ную ж е с т к о с т ь .
Д л я оп о р н ы х ч ас т е й и ш а р н и р о в п р о л е т н ы х с тро ен ий п р и ­
м е н я ю т с т а л ь н о е литье. В с в а р н ы х к о н с т р у к ц и я х мостов н е о б ­
х од и м о , ч то б ы м е х а н и ч е с к и е с в о й с т в а с в а р н ы х ш во в б ы л и не
х у ж е , чем о сновн ого м е т а л л а . Д л я этого п р и м ен я ю т э л е к т р о д ы ,
соответствую щ ие виду свариваем ой стали, а та к ж е флю сы,
о б е с п е ч и в а ю щ и е н о р м а л ь н ы й про ц е сс с в а р к и .
П р о е зж а я
ч а с т ь м е т а л л и ч е с к и х п р о л е т н ы х строен ий
на а в т о м о б и л ь н ы х
лесовозных
д о р о г а х может
б ы ть в ы п о л н е н а в д в у х в а р и а н т а х : д в о й н о й д о щ а т ы й н а с т и л по
п о п е р е ч и н а м из бр евен ; с п л о ш н о й н а к а т из б р ев ен (или п л а ­
стин) с ч е р н ы м г р а в и й н ы м п о к р ы ти е м , о б р а б о т а н н ы м б и тум ом .
П е р в ы й тип п р о е з ж е й ч а с т и (рис. 92, а) состоит из о т д е л ь ­
ны х б р е в е н ч а т ы х поп ереч ин д и а м е т р о м о т 19 до 22 см с р а с ­
271
с т о я н и е м м е ж д у ни м и по о с я м в 0,5— 0,6 м. П о п е р е ч и н ы у к л а ­
д ы в а ю т по в е р х н и м п о я с а м г л а в н ы х м е т а л л и ч е с к и х б а л о к и н е ­
с ут на себе д в о й н о й д о щ а т ы й н а с т и л : н и ж н и й — р а б о ч и й т о л ­
щ и н о й 8— 10 см; в ер хн и й — з а щ и т н ы й т о л щ и н о й 5 см. С т ы к о в а ­
ние д о с о к н а с т и л а п р о и з в о д и т с я в р а з б е ж к у с т а к и м р а с ч е т о м ,
ч то б ы в о д н ом сечении с т ы к и в н и ж н е м н а с т и л е р а с п о л а г а л и с ь
-F
1
т
Рис. 92. Общий вид и поперечные
ний длиной 12, 15, 18, 24 и 33 м:
сечения металлических пролетных строе­
/ — п р о к а т н а я д в у т а в р о в а я м е т ал л и ч е с к ая б а л к а , / = 1 2 , 15 и 18 м; 2 — р еб р а ж естко сти ;
3 — верхн ий н асти л ; 4 — н и ж н и й н асти л ; 5 — гр ави й ; 6 — п о ду кл он ; 7 — п ер и л а; 8 — кол есоотбой ны й бр у с; 9 — с о ст а в н а я м е т а л л и ч е с к а я б а л к а , / = 1 2 , 15 и 18 м; 10 — п опе­
речи н а; / / — проти воугонн ы й брус; 12 — м е т ал л и ч е с к ая с в а р н а я б а л к а , / = 2 4 и 33 м
д л я к а ж д о й т ретьей , а в в ерх н ем — д л я к а ж д о й в торой д оски.
Д л я к р е п л е н и я п о п е р еч и н к п р о г о н а м и сп о л ьзу ю т л а п ч а т ы е
б о л т ы д и а м е т р о м 20 мм.
П р о е з ж а я ч а с т ь на д е р е в я н н ы х п о п е р е ч и н а х с д в о й н ы м д о ­
щ а т ы м н а с т и л о м я в л я е т с я н а и б о л е е л е г к о й по весу и пр осто й по
и зг о т о в л е н и ю к о н стр у к ц и е й . О н а о т в е ч а е т у с л о в и я м ее п р и м е ­
нен и я в л е с н ы х р а й о н а х . О д н а к о ее н е л ь з я з а б л а г о в р е м е н н о и з ­
го то ви ть в в и д е о т д е л ь н ы х б ло к о в, п о э т о м у ее у с т р а и в а ю т н е ­
п о с р е д с тв е н н о на м ес те в о з в е д е н и я м о с та . К р о м е того, ве р х н и й
д е р е в я н н ы й н а с т и л б ы ст р о и з н а ш и в а е т с я .
В т о р о й тип п р о е з ж е й ч ас т и (рис. 92, в, г) со сто и т из п о п е ­
речин, у л о ж е н н ы х в п л о т н у ю д р у г к д р у г у ( б р е в н а д и а м е т р о м
272
[б см или п л а с т и н ы ) , и гра в и й н о г о п о к р ы ти я , о б р а б о т а н н о г о
Зитумом. Э т о т тип п р о е з ж е й ч ас т и п о з в о л я е т з а б л а г о в р е м е н н о
изготовить гциты -блоки и у п р о с т и т ь м о н т а ж н ы е р а б о т ы . Э то т
гип п р о е з ж е й ч а с т и о т л и ч а е т с я о т н о с и т е л ьн о й д о л г о в еч н о с т ью
и требует проведения таких ж е ремонтных работ, к ак и полотно
д о р о ж н ы х п о к ры ти й .
Д л я о т в о д а во д ы п о в ерх н ости п р о е з ж е й ч а с т и п р и д а ю т п о ­
перечный укл он . В п е р во м в а р и а н т е у к л о н п р о е з ж е й ч ас т и обэ а зу е т с я з а счет у к л а д к и под дв о й н о й н а с т и л п о д у к л о н о в ,
зо в тор ом — з а счет у к л а д к и г р а в и я б о л ь ш е й в ы соты в с е ­
редине.
Д е р е в я н н ы е ко н с тр у к ц и и , и з г о т о в л я е м ы е на с т р о и т ел ь н о й
пл о щ а д к е , п р о п и т ы в а ю т м а с л я н и с т ы м и а н т и с е п т и к а м и по м е ­
тоду г о р я ч е -х о л о д н ы х в а н н и л и ж е в о д о р а с т в о р и м ы м и а н т и с е п ­
тиками.
П р о е з ж у ю ч а с т ь на л е с о в о з н ы х д о р о г а х п о д
У Д Д к о л е и 7 50 м м т а к ж е в ы п о л н я ю т в д в у х в а р и а н т а х : в п е р ­
вом в а р и а н т е (рис. 92, е) р е л ь с у к л а д ы в а ю т на п оп ер еч ин ы
из к р у г л о г о л е с а д и а м е т р о м 22 см, о т е с ы в а е м о г о на один в е р х ­
ний к а н т д о ш и р и н ы по с т е л и 10 см; во в тор ом — на б р у с ь я п р я ­
моугольного сечения. П о п е р е ч и н ы н а р у б а ю т на в е рх н и й п о я с
гл ав н ы х б а л о к на г л у б и н у 2,5— 3 см.
П р и у с т а н о в к е п р о л е т н ы х стр о ен и й н а д е р е в я н н ы е опоры
м е ж д у р е л ь с а м и на п о п е р еч и н ы у к л а д ы в а ю т д о щ а т ы й н а с т и л
с з а с ы п к о й щ е б н е м на д л и н е по 2,5 м в обе сто ро ны от оси
опоры.
Т р о т у а р ы м е т а л л и ч е с к и х м остов у с т р а и в а ю т н а к о н с о ­
лях по п ер еч ин (рис. 9 2 , 6 — д) . П е р и л а д е р е в я н н ы е . П е р и л ь ­
ные стойки з а к р е п л я ю т б о л т а м и на к о н ц а х т р о т у а р н ы х к о н ­
солей.
П р о л е т н ы е с т р о е н и я в ы п о л н я ю т из с п л о ш н ы х б а л о к
т а в р о в о го сечения, р а з р е з н о й к о н с т р у к ц и и [48].
П р о л е т н ы е с т р о е н и я д л и н о й 12 и 15 м с о с т о я т из г л а в н ы х
б а л о к — п р о к а т н ы х д в у т а в р о в № 55 и 60, о б ъ е д и н е н н ы х п о п а р н о
в п р о с т р а н с т в е н н ы е б л о к и (рис. 9 2 , 6 ) с п о м о щ ь ю п р о д о л ь н ы х
и п о п е р еч н ы х св я зе й . Р а с с т о я н и е м е ж д у п о п е р еч н ы м и с в я з я м и
в д о л ь пр о л е т н о го с т р о ен и я р а в н о 3 м, р а с с т о я н и е м е ж д у г л а в ­
ны м и б а л к а м и п о п е р е к м о с т а р а в н о 1 м. Г л а в н ы е б а л к и п р о ­
л етн ы х стр о ен и й д л и н о й 18 м (рис. 92, б) с о с та в н ы е, с о с т о я т из
Двух п р о к а т н ы х д в у т а в р о в № 36 ил и № 40, о б ъ е д и н е н н ы х м е ж д у
собой п р о к л а д к а м и из к о р о т ы ш е й д в у т а в р о в тех ж е н о м е р ов ;
Длина ко р о т ы ш е й 690 мм.
П р о л е т н ы е с т р о ен и я ч л е н я т с я в п р о д о л ь н о м и п оп ереч ном
н а п р а в л е н и я х на о т д е л ь н ы е о б ъ е м н ы е блоки. М о н т а ж н ы й б л о к
состоит из д в у х г л а в н ы х б а л о к , со е д и н е н н ы х в п р о с т р а н с т в е н ­
ный э л е м е н т с п р о д о л ь н ы м и и п о п е р еч н ы м и с в я з я м и . М а к с и ­
м а л ь н а я д л и н а б л о к а 12 м. В се со е д и н ен и я п р о л е т н ы х с т р о е ­
ний п р е д у с м о т р е н ы на б о л т а х .
273
П р о л е тн ы е стр о ен и я д л и н о й 24 и 33 м под а в т о м о б и л ь н у ю
л е с о в о зн у ю д о р о гу п р е д с т а в л я ю т собой т а к ж е п р о с т р а н с т в е н ­
ную к о н с тр у к ц и ю , г л а в н ы е б а л к и ко т о р ы х — с в а р н ы е с п л о ш н о -
Рис. 93. Сопряжения металлических пролетных строений на опорах:
а — со п р я ж ен и е п р о катн ы х д в у тавр о в ы х б а л о к ; б — со п р я ж ен и е свар н ы х д в у та вр о в ы х
б а л о к ; / — б а л к а п ролетом 12 или 15 м; 2 — б а л к а п ролетом 24 или 33 м; 3 — оп орны е
б р у с ья ; 4 — поперечины : 5 — верхний н асти л ; 6 — н иж н и й н асти л ; 7 — д ер евя н н ы е э л е ­
м енты соед ин ен и я; 8 — р ебро ж естко сти
с т е н ч а т ы е д в у т а в р ы (рис. 92, д, е ) . Р е ш е т ч а т ы е п р о д о л ь н ы е св я зи
п о с т а в л е н ы в у р о в н е в е рх н е го и н и ж н е г о по я с о в г л а в н ы х б а л о к .
Д в е систем ы п р о д о л ь н ы х с в я зе й сов м е с тн о с п о п е р еч н ы м и с в я ­
зями и парными главными б ал к ам и создаю т ж есткую простран­
с тв ен н ую ко н с тр у к ц и ю , х о р о ш о р а б о т а ю щ у ю на кручени е.
П р о л е т н ы е с т р о е н и я д л и н о й 24 и 33 м с о сто я т из д в у х г л а в ­
ных б а л о к , р а с с т о я н и е м е ж д у к о т о р ы м и 2,5 м (Г-4,5) и 5 м
(Г -7 и Г -9 ).
Опорные
ч а с т и . Г л а в н ы е б а л к и из п р о к а т н ы х д в у т а в ­
ров сн и зу и м е ю т з а р а н е е п р и в а р е н н ы е к ним о п о р н ы е м е т а л л и ­
ческ ие п л а с т и н ы т о л щ и н о й не м е н е е 16 мм, к о т о р ы е к р е п я т
к н а с а д к а м опор ш т ы р я м и . Г л а в н ы е с в а р н ы е д в у т а в р о в ы е б а л к и
и м ею т т а н г е н ц и а л ь н ы е п о д в и ж н ы е и н е п о д в и ж н ы е оп о р н ы е чаРасход материалов на пролетные металлические строения
Расчетны й пролет, м
древеси­
на, м3
м еталл,
кг
19 040
61,7
32 390
10 770
27,1
16 690
32,3
24 910
61,6
24 740
84,1
41 010
13 570
32,6
20 960
39,1
33 580
77,5
30 640
—
—
7
22,1
9
26,6
м еталл,
1 кг
45,5
7 940
древеси­
на, м3
19 810
16,2
м еталл,
древеси­
на, м3
23,9
4,5
древеси­
на, м3
12 370
м еталл,
кг
м еталл,
кг
33
20
U к
X <0
О. а*
,3 *
24
18
15
древеси­
на. м3
О
12
кг
СО
о»
ои
Р.
сти, а при у к л а д к е их на д е р е в я н н ы е оп ор ы они о п и р а ю т с я
с п о м о щ ь ю м е т а л л и ч е с к и х п л а с т и н о к (рис. 9 3 , 6 ) .
М е т а л л и ч е с к и е п р о л е т н ы е с т р о е н и я из п р о к а т н ы х д в у т а в р о в
(рис. 93, а ) о п и р а ю т с я на д е р е в я н н ы е о п о ры с п о м о щ ью д е р е ­
в я н н ы х б р у сь ев и м е т а л л и ч е с к и х п л а с т и н .
В т а б л и ц е п р и в е д е н р а с х о д м а т е р и а л о в на п р о л е т н ы е с т р о е ­
н и я д л я а в т о м о б и л ь н ы х л е с о в о з н ы х д о р о г из м е т а л л и ч е с к и х
п р о к а т н ы х с в а р н ы х б а л о к п р о л е т о м 12, 15, 18, 24 и 33 м, р а з ­
р а б о т а н н ы х на н а г р у зк и : л е с о в о з н ы й а в т о п о е з д на б а з е а в т о ­
м о б и л я К р А З с с е д е л ь н ы м п о л у п р и ц е п о м и р о сп у с к о м при д а в ­
л е н и и на ось 120 к Н , г у с е н и ч н а я н а г р у з к а Н Г-60.
Глава
X II. Т Р У Б Ы И Л О Т К И
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Н а лесовозны х дорогах, к ак и на дорогах общ его п ользова­
ния, д л я п р о п у с к а под н а с ы п ь ю н е б о л ь ш и х р а с х о д о в во д ы на
по с т о я н н ы х или п е р и о д и ч ес к и д е й с т в у ю щ и х в о д о т о к а х целесо° б р а з н о п р и м е н я т ь т р у б ы вм е с то м а л ы х м остов. Б л а г о д а р я н а ­
личию з е м л я н о й н ас ы п и н а д т р у б о й о б е с п е ч и в а е т с я н е п р е р ы в ­
ность п р о е з ж е й ч ас т и , что с п о с о б с тв у е т п о с т о я н с т в у скорости
Д в иж ен ия л е с о в о зн ы х поездов.
275
Г р у н т о в а я з а с ы п к а р а с п р е д е л я е т с о с р е д о т о ч е н н ы е давленияп о д в и ж н о й н а г р у зк и , с м я г ч а е т д и н а м и ч е с к о е возд е й с тв и е. Т о л ­
щ и н а з а с ы п к и н а д в е р х о м т р у б ы д о л ж н а б ы ть не м енее 0,5 м.
Н а т р у б ы ид ет м е н ь ш е м а т е р и а л о в , чем на м о сты т ех ж е
от ве р ст и й , и у с т р о й с тв о их п ро щ е. Т р у б ы особен но в ы годн ы
при в ы с о к и х н а с ы п я х . И х н е л ь з я п р и м е н я т ь на тех в о д о т о к а х ,
где в о з м о ж н ы л е д о х о д ы ил и к ор ч ех од, а т а к ж е при с е л е в ы х пот о к а х и р а с п о л о ж е н и и д о р о ги в б о л о т и с т о й местности.
Т р у б ы б ы в а ю т д е р е в я н н ы е , б етонн ы е, ж е л е з о б е т о н н ы е , к а ­
менны е, м е т а л л и ч е с к и е , к е р а м и ч е с к и е и др. Н а и б о л е е р а с п р о ­
страненными являю тся железобетонные. Применение деревян­
ны х т р у б на д о р о г а х о б щ е г о п о л ь з о в а н и я за п р е щ е н о . Н а
лесовозных м аги стралях рекомендуется использовать сборны е
ж е л е з о б е т о н н ы е т р у б ы (и л и из г о ф р и р о в а н н о г о м е т а л л а ) . Д е р е ­
в я н н ы е т р у б ы д о п у с к а е т с я п р и м е н я т ь л и ш ь на в е т к а х и ус а х
со ср о ко м д ей с т в и я до 5— 7 лет.
П о ф о р м е поп ереч ного с ечен ия т р у б ы м о г у т б ы ть к р у г л ы м и ,
п р я м о у г о л ь н ы м и и о в о и д а л ь н ы м и , д е р е в я н н ы е — т р е у го л ь н ы м и
и т р а п е ц е и д а л ь н ы м и . П о ч и с л у сов м е с тн о р а б о т а ю щ и х о т в е р ­
стий т р у б ы б ы в а ю т одно-, двух- и м н огоо ч ков ы е. П о у с л о в и я м
пропуска
воды — безнапорны е,
полунапорные
и напорные.
В п р о д о л ьн о м н а п р а в л е н и и т р у б а м п р и д а ю т у кл он , п р и н я ты й
при их г и д р а в л и ч е с к о м р а с ч е т е , но не м енее 2%о.
Т р у б а под н а с ы п ь ю (рис. 94, а ) с ос то и т из о сновной ч а с т и
(т е л а , при с б о р н ы х т р у б а х зв е н ь е в ил и с е к ц и й ) , д в у х о г о л о в ­
к о в — в ы х о д н о го и вх од ного , и ф у н д а м е н т а .
Оголовки
обеспечиваю т сопряж ение
тела
(зв е н ь е в )
тр у б ы с о т к о с а м и з е м л я н о г о п о л о т н а и с о з д а ю т у с л о в и я д л я
н о р м а л ь н о г о п р о т е к а н и я в о д ы по тр убе. П о х а р а к т е р у г и д р а в ­
л и ч е с к о й р а б о т ы и к о н с т р у к ц и и о г о л о в к и р а з д е л я ю т на п о р ­
тальны е, коридорные, раструбны е, воротниковые и обтекаем ы е
(см. рис. 9 4 ) . П е р в ы е ч е т ы р е в и д а с о з д а ю т у с л о в и я д л я без- и
п о л у н а п о р н о г о р е ж и м о в п р о т е к а н и я воды. О б т е к а е м ы е о го л о вки
с о з д а ю т у с л о в и я д л я н а п о р н о г о р е ж и м а , но очень т р у д о е м к и
в и зготовл ении .
С е к ц и и в о с п р и н и м а ю т д а в л е н и е от в е с а гр у н т а н а с ы п и и
р а с п о л о ж е н н о й на ней в р е м е н н о й н а г р у з к и . Э то д а в л е н и е не­
о д и н а к о в о по д л и н е т р у б ы : оно у в е л и ч и в а е т с я к с е р е д и н е и
у м е н ь ш а е т с я к к о н ц а м ее. П о э т о м у о с а д к и т р у б ы т о ж е н е р а в ­
н о м е р н ы и, ч то б ы п р е д у п р е д и т ь о б р а з о в а н и е т р е щ и н ил и д р у ­
гие п о в р е ж д е н и я , с екц ии ж е с т к и х (б етонн ы х, ж е л е з о б е т о н н ы х )
т р у б вм е с т е с ф у н д а м е н т о м р а з д е л я ю т с к в о з н ы м и в е р т и к а л ь ­
ны м и ш в а м и , р а с п о л а г а е м ы м и на р а с с т о я н и и д р у г от д р у г а
д о 5— 6 м.
Т р у б ы у к л а д ы в а ю т н а ф у н д а м е н т ы , при б л а г о п р и я т н ы х ги д ­
ро л о г и ч е с к и х и ге о л о ги ч е с к и х у с л о в и я х н а г р у н т о в о е о с н о в а ­
н и е — е стес т ве н н ое ил и иск усственн ое. Ф у н д а м е н т ы и о с н о в а ­
ния под т р у б ы в ы б и р а ю т в с оотв етс тв и и с ф и зи к о -м ех ан и ч е 276
сн и м и с в о й с т в а м и грунтов, на к о т о р ы е у к л а д ы в а ю т с я т р у б ы ,
а именно:
е с тес т ве н н о е о с н о в а н и е — при п л о т н ы х гл ини сты х, т я ж е л ы х
с у г л и н и с т ы х (не п ы л е в а т ы х ) , п е сч а н ы х и г р а в е л и с т ы х г р у н т а х ;
есте с т в е н н о е о с н о в а н и е с у т р а м б о в к о й щ е б н я на г л у б и н у
11
=?=
■рья
d- J i
JUj»U
м
1
1
•
• 'о
шш
6
Рис. 94. Элементы трубы и типы оголовков:
а — п родольны й р а зр е з тр у б ы ; б — п о р тал ьн ы й оголовок; в — ко ри дорны й; г — р а с т р у б ­
ный; д — воротниковы й; е — о б те к а ем ы й ; / — те л о тр у б ы ; 2 — входной оголовок; 3 —
вы ходной ого л о во к; 4 — м он олитн ы й ф у н д а м е н т ; 5 — грун товое основан ие; 6 — у к р е п л е ­
н ие р у с л а
20 см — при с у г л и н и ст ы х г р у н т а х в сухих м е с т а х и г л и н и с т ы х
г р у н т а х в с ухих и м о к р ы х м е с т а х ;
г л и н и с т о - щ е б е н о ч н а я п о д у ш к а т о л щ и н о й 0,5 м — с с о д е р ж а ­
нием щ е б н я 30 % и п р и п ы л е в а т ы х пе с к ах , п ы л е в а т ы х с у г л и н ­
к а х в сухих м е с та х , с у п е с я х и м е л к и х п е с к а х в с ухих и м о к р ы х
м естах;
б утовы й , б ето н н ы й ф у н д а м е н т ы — в з а б о л о ч е н н ы х м е с т а х и
при и л и с т ы х г р у н т а х .
Ф у н д а м е н т ы в в и д е бетонн о й п о д у ш к и п о д зв е н ь я м и у с т р а и ­
в а ю т т о л щ и н о й 0,3— 0,5 м, а по д о г о л о в к а м и их з а к л а д ы в а ю т
На г л у б и н у п р о м е р з а н и я гр у н т а с з а п а с о м 0,3 м, при этом
27Т
м и н и м а л ь н а я г л у б и н а не м е н е е 1 м. П о д б ет о н н ы е т р у б ы ч а щ е
всего у к л а д ы в а ю т б ет о н н ы е или ж е л е з о б е т о н н ы е блоки.
Д л я п редотвращ ени я р азм ы в а перед входным и выходным
-отверстиям и т р у б ы р у с л о в о д о т о к а и откосов н а с ы п и н а д е ж н о
у к р е п л я ю т м о щ ен и е м , м о н о л и т н ы м и или с б о р н ы м и б ет о н н ы м и
ил и ж е л е з о б е т о н н ы м и п л и т а м и .
§ 2.
К О Н СТРУК Ц ИИ ТРУБ
и лотк ов
Ж ел езобетон н ы е трубы ч а щ е всего в ы п о л н я ю т с б о р н ы м и
кр у г л о г о или п р я м о у г о л ь н о г о сечен ия. П р и о т сутстви и в б л и з и
б а з с т р о й и н д у с т р и и у с т р а и в а ю т м о н о л и т н ы е т ру бы , б е т о н и ­
р у е м ы е на месте. П р и м е н я ю т т а к ж е т р у б ы с о
сборным
ж е л е з о б е т о н н ы м п е р е к р ы т и е м на б е т о н н ы х
м о н о л и т ­
н ы х с т е н к а х (рис. 9 5 , а ) . В за в и с и м о с т и от к а ч е с т в а гр у н т а
в основании ф ундам енты таки х труб д ел аю т раздельн ы м и (л е­
в а я ч а с т ь рис. 95, а ) ил и о б щ и м и под об еи м и с т е н к а м и ( п р а ­
в а я ч а с т ь рис. 9 5 , а ) . П е р е к р ы т и е т р у б ы из с б о р н ы х ж е л е з о ­
б ет о н н ы х п л и т с л у ж и т р а с п о р к о й д л я б о к о в ы х стенок. В к а ­
ч ес т в е н и ж н е й р а с п о р к и с л у ж и т л о т о к или о б щ и й ф у н д а м е н т .
С т е н к и т р у б ы д е л я т в е р т и к а л ь н ы м и ш в а м и на с е кц и и д ли н ой
3 — 6 м.
С б о р н ы е т р у б ы п р я м о у г о л ь н о г о с ечен ия м о н т и ­
р у ю т из о т д е л ь н ы х ц е л ы х ч е т ы р е х у г о л ь н ы х зв е н ь е в (рис. 9 5 ,6 )
с ф у н д а м е н т о м из гото вы х б лок ов. П р и с ухих или х о р о ш о д р е ­
н и р у ю щ и х г р у н т а х ф у н д а м е н т у к л а д ы в а ю т н е п о ср е д с тв е н н о на
грунт, при в л а ж н ы х г р у н т а х , д е ф о р м и р у ю щ и х с я при з а м е р з а ­
нии, под ф у н д а м е н т о м у с т р а и в а ю т п о д у ш к у из к р у п н о го песка,
щ е б н я или г р а в и я . П р я м о у г о л ь н ы е т р у б ы и м ею т о т в е р с т и я от
1,5 до 4 м. О г о л о в к и их д е л а ю т р а с ш и р я ю щ и м и с я в п л а н е , р а с ­
т р у б н о го типа.
Круглые
сборные
ж елезоб етон ны е
трубы
(рис. 95, в) и м ею т м а л ы й р а с х о д м а т е р и а л о в и п р о и з в о д с т в е н ­
ны е п р е и м у щ е с т в а п е р е д п р я м о у г о л ь н ы м и . В н а с т о я щ е е в р е м я
п р и м е н я ю т к р у г л ы е т р у б ы д и а м е т р о м от 0,5 д о 2 м. З в е н ь я
д л и н о й 1— 2 м и м ею т а р м а т у р у в в и д е д в у х с п и р а л е й , р а с п о ­
л о ж е н н ы х по в н е ш н е й и в н у т р е н н ей их п о в е р х н о ст я м . К а ж д ы й
из р я д о в с п и р а л е й с в я з а н п р о д о л ь н о й р а с п р е д е л и т е л ь н о й а р м а ­
турой.
П р и х ор о ш о д р е н и р у ю щ и х п л о т н ы х к р у п н о з е р н и с т ы х п е с ч а ­
ных, щ еб е н о ч н ы х или г р а в и й н ы х г р у н т а х з в е н ь я к р у г л ы х труб
н е б о л ь ш о г о д и а м е т р а м о ж н о у к л а д ы в а т ь н е п о ср е д с тв е н н о на
грунт. П р и супесях, м е л к и х п е с к а х и г л и н и с ты х г р у н т а х под
з в е н ь я т р у б ы у с т р а и в а ю т п о д у ш к у (рис. 9 5 ,6 ) т о л щ и н о й не
м енее 30 см из щ е б н я , г р а в и я ил и к р у п н о г о п е ск а, а при вы соте
н а с ы п и б о л е е 4 м — ф у н д а м е н т ы (рис. 95, е) из ж е л е з о б е т о н н ы х
■блоков или м о н о л и т н о го б ет о н а . Ч е р е з к а ж д ы е 2— 4 м в ф у н д а ­
м енте д е л а ю т п о п е р еч н ы е д е ф о р м а ц и о н н ы е ш вы . В г л ини сты х
278
Р и с. 9 5. К о н ст р у к ­
ции
ж елезобетон ­
ных т р у б п р я м о ­
у го л ь н о го и к р у г ­
л ого сечения:
1 — б о к о в ая
стен ка;
2 — п ли та
п ер е к р ы ­
т и я;
3 — ф ундам ент­
ны й блок;
4 —• л о ­
ток;
5 — наруж н ая
сп и раль;
6 — внут­
ре н н яя спи раль; 7 —
слои би тум ной
м а­
стики;
8 — би ту м и н и зи р о ва н н а я тк а н ь ;
9 — п ак л я , п ро п и тан ­
н а я би тум ом ;
10 —
ц ем ен тны й
р аствор;
11 — гр а ви й н а я
п о­
душ ка;
12 — м он о­
л итн ы й ф у н д ам ен т
Ч
и с у г л и н и ст ы х г р у н т а х о с н о в а н и е к о н ц е в ы х к р у г л ы х т р у б з а ­
к л а д ы в а ю т на 0,25— 0,3 м н и ж е г л у б и н ы п р о м е р з а н и я .
Д л я п р е д о т в р а щ е н и я п р о н и к н о в е н и я вод ы зв е н ь я т р у б с н а ­
р у ж н о й ст о р о н ы п о к р ы в а ю т о б м а зо ч н о й или о кл еен н о й г и д р о ­
и зо л я ц и е й (рис. 9 5 , г ) . О б м а з о ч н у ю г и д р о и з о л я ц и ю п р и м е н я ю т
Для к р у г л ы х з в е н ь е в и д л я в е р т и к а л ь н ы х стен ок п р я м о у г о л ь н ы х
т руб пр и у с л о в и и и з г о т о в л е н и я из п л о т н о го б ет о н а д о ст а т о ч н о й
и о д он е п ро н и ц а е м ос т и . О к л е е н н у ю г и д р о и з о л я ц и ю п р и м е н я ю т
Для п о к р ы т и я п о верх н о сти в е р х н и х г о р и з о н т а л ь н ы х пл ит п ря м о279*
■угольных тру б, а т а к ж е д л я и з о л я ц и и двух- и м н о гооч ко вы х
к р у г л ы х и п р я м о у г о л ь н ы х т р у б под н а с ы п я м и ж е л е з н ы х дорог.
Металлические трубы и з г о т о в л я ю т из в о л н и с т о й (г о ф р и р о ­
в а н н о й ) с т ал и . П р и м е н я ю т п о к а в о пы тном п о р я д к е .
К о н с т р у к ц и я т р у б ы состои т из о т д е л ь н ы х с е кц и й д ли н ой
4x 7 8 0 м м и 3x7 80 мм. Р а з м е р г о ф р а 130x35 м м при т о л щ и н е
л и с т о в 1,5 и 2 мм.
О сн о в н о й тип п р о д о л ь н о г о и по п ереч ного с т ы к о в — сты к
в н а х л е с т к у н а о б ы чн ы х и в ы с о к о п р о ч н ы х б о л т а х д и а м е т р о м 10
и 16 мм пр и одно- и д в у х р я д н о м р а с п о л о ж е н и и .
Н а л и с т ы и б о л т о в ы е со е д и н е н и я н а н есе н о ц и н к о в о е п о к р ы ­
тие д л я п р е д о х р а н е н и я т р у б от ко р р о зи и . Д л я з а щ и т ы ц и н ­
ко в о г о п о к р ы т и я от м е х а н и ч е с к и х п о в р е ж д е н и й на н а р у ж н у ю
и в н у т р ен н ю ю по ве р х н о ст и т р у б ы п о с л е с б о р к и н а н о с я т д в а сл оя
г о р я ч е г о б и т у м а ил и б и т у м н о й м а с ти к и , а в л о т к е т р у б ы ( н и ж ­
н я я ч аст ь т р у б ы ) по п е р и м е т р у д у ги в 150° у к л а д ы в а ю т слой
а с ф а л ь т о б е т о н а т о л щ и н о й на 1 см в ы ш е г о ф р а .
О с н о в а н и е т р у б ы п р е д с т а в л я е т собой с п р о ф и л и р о в а н н у ю
по о ч ер т а н и ю т р у б ы п е с ч а н о -г р а в и й н у ю п о д г о то в к у (50 % г р а ­
в и я и 50% п е с к а ) т о л щ и н о й не м е н е е 40 см (под т р у б о й ) и у л о ­
ж е н н у ю с п р о е к тн ы м у к л о н о м с у ч етом с т р о и т ел ь н о г о п о д ъ е м а
т р убы .
С т р о и т е л ь н ы й п о д ъ е м т р у б ы н а з н а ч а ю т в за в и с и м о с т и от
о ж и д а е м о й р а с ч е т н о й о с а д к и о с н о в а н и я н а сы пи . П р и б о льш и х
о с а д к а х (п р о г и б а х ) и м а л ы х п р о д о л ь н ы х у к л о н а х т р у б ы при
н а зн а ч е н и и ст р о и т ел ьн о г о п о д ъ е м а р а з р е ш а е т с я Д опускать п р е ­
в ы ш ен и е у р о в н я л о т к а в с е р е д и н е т р у б ы н а д у р о в н е м л о т к а
у в х од но го о г о л о в к а в п р е д е л а х 50%о от р а с ч е т н о й о с а д к и н а ­
сы пи по оси зе м л я н о г о п о л о т н а. Е с л и в ы п о л н е н и е у к а з а н н ы х
в ы ш е у с л о в и й н е в о зм о ж н о , то п р и м ен е н и е м е т а л л и ч е с к о й г о ф ­
р и р о в а н н о й т р у б ы н а д а н н о м в о д о т о к е не р е к о м е н д у е т с я .
Н а с к а л ь н ы х , п о л у с к а л ь н ы х и к р у п н о о б л о м о ч н ы х г р унтах,
а т а к ж е п е с ч а н ы х г р у н т а х плотного с л о ж е н и я и г л и н и с ты х
г р у н т а х т в е р д о й ко н си с т ен ц и и в о с н о в а н и и т р у б ы р а с ч е т п р о ­
г и б а не п р о и зв о д и тс я .
З а с ы п к у т р у б ы р а з р е ш а е т с я п р о и зв о д и т ь т о л ь к о по с л е ее
детального освидетельствования и устройства обмазочной изо­
л я ц и и . Т р у б у з а с ы п а ю т пе с ч ан ы м , с у п е с ч ан ы м ил и сугл ини сты м
гр унтом о п т и м а л ь н о й в л а ж н о с т и .
Д еревянны е трубы от в е р с т и е м 0,5— 2 м с т р о я т на в р ем е н н ы х
лесовозн ы х дорогах. Д л я продления срока служ бы таких соору­
ж е н и й д р ев е с и н у а н ти с е п ти рую т.
Т р у б ы с о с то я т из по п е р еч н ы х р а м т р е у го л ьн о й , п р я м о у г о л ь ­
ной или т р а п е ц е и д а л ь н о й ф о р м ы , р а с п о л о ж е н н ы х по д ли не
тр у б ы на р а с с т о я н и и 1— 2 м д р у г от д р у га . Р а м ы у с т а н а в л и ­
в а ю т на п о п е р еч н ы е л е ж н и и о б ш и в а ю т п р о д о л ь н ы м и п л а с т и ­
н а м и ил и б р е в н а м и , п р и к р е п л я е м ы м и к р а м а м е р ш а м и . Д л я
з а щ и т ы от з а г н и в а н и я о б ш и в к у о б к л а д ы в а ю т с н а р у ж и слоем
280
м я то й глины . Л о т о к д е л а ю т из до со к, п р и б и в а е м ы х к н и ж н е й о б в я з к е р а м и зн у тр и т р убы .
П р е д с т а в л е н н а я н а рис. 96 к о н с т р у к ц и я
прямоугольной
т р у б ы состои т из д в у х б р е в е н д и а м е т р о м 24 см, в е р х н и е кон цы
к о т о р ы х п о д д е р ж и в а ю т ве р х н ю ю о б в я з к у т а к ж е из д ву х б р еве н
д и а м е т р о м 24 см, н и ж н и е ко н ц ы с то ек о п и р а ю т с я на л е ж е н ь
из д в у х б р е в е н д и а м е т р о м 24 см. Р а м ы о п и р а ю т с я на т р и п р о ­
д о л ь н ы х б р ев н а д и а м е т р о м 22 см с к а ж д о й стороны . П р о м е ж у ­
т о к м е ж д у п р о д о л ь н ы м и и п о п е р еч н ы м и л е ж н я м и з а п о л н я ю т -
Р и с. 9 6 . К он стр ук ц и я д ер ев я н н о й п р я м оугол ь н ой трубы :
а — п родольны й р а зр е з по оси тр у б ы ; б — сл ева ф а с а д , сп р ава п оперечны й р а зр е з; / —
стойка р а м ы ; 2 — р и гель; 3 — о бш и вка тр у бы ; 4 — п оперечны е л е ж н и трубы ; 5 — п ро­
д ол ьн ы е л е ж н и ; 6 — и зо л я ц и я из м ятой гли ны ; 7 — о тм о стка
т щ а т е л ь н о у т р а м б о в а н н ы м сл о е м гл и н ы с п еск ом или торфом,,
п р о п и т а н н ы м б и ту м о м .
Д еревянны е лотки у с т р а и в а ю т на н е б о л ь ш и х в о д о т о к а х
с р а с х о д о м во д ы д о 4 м /с и пр и в ы с о те н а с ы п и до 2 м, ко г д а
н е в о з м о ж н о п о с т р о и т ь т р у б у ил и о т в е ст и в о д у в со седн ее с о о р у ­
ж ен и е . Л о т о к о т л и ч а е т с я от т р у б ы отсу тс т в и е м з а с ы п к и сверху.
П ростейш ие деревянны е откры ты е лотки устраи ваю т в виде
р а м и л и д ву х р я д о в с в а й с р а с п о р к а м и и з а б о р н ы м и с т е н к а м и
из п л а с т и н . С в е р х у т а к и х л о т к о в д в и ж е н и е т р а н с п о р т а н е д о п у ­
стимо.
О т к р ы т ы е д е р е в я н н ы е л о т к и г л у б и н о й 1,5— 1,8 м у с т р а и в а ю т
т а к ж е д л я о т в о д а в е р х о в о й и гр у н т о во й в о д ы из в ы е м о к и о с ­
н о в ан и й нас ы п е й . П р о с т е й ш и е о т к р ы т ы е л о т к и у с т р а и в а ю т в м е ­
сто к ю в е то в н а в ы е м к а х , к о г д а н е о б х о д и м о о с у ш и ть з е м л я н о е
пол отно на г л у б и н у б ольш ую , чем это в о з м о ж н о о с у щ е с т в и т ь
обычными кю ветами.
. П р и н е о б х о д и м о с ти п р о п у с к а т р а н с п о р т а ч ер е з л о т о к све р х у
Него у с т р а и в а ю т п р о е з ж у ю ч асть.
281,
§ 3. О С Н О В Ы Р А С Ч Е Т А Т Р У Б
Т рубы п о д насы пям и н а х о д я т ся п о д в о зд ей ств и ем вертикальны х и г о р и ­
зо н т а л ь н ы х н агр узок ; о т гр ун та насы пи и н а х о д я щ е й ся на ней п о д в и ж н о й
н а гр у зк и . В с л ед ст в и е о са д к и гр ун та насы пи в ер ти к ал ьн ое д а в л ен и е на т р у б у
о к а зы в а ет н е тольк о ст о л б зем л и , н а х о д я щ е й ся н а д т р у б о й , но и силы т р е ­
ния Г, в озн и к аю щ и е по его бок овы м п ов ер хн ост я м (ри с. 97, а ) .
В ер т и к а л ьн о е р а сч ет н ое д а в л ен и е о т в еса гр ун т ов ой засы пк и о п р ед е л я ю т
по ф о р м у л е
Р = Н п пу нс,
(X I 1.1)
г д е Я — вы сота гр у н т ов ой засы пк и от в ер хн ей п ов ер х н о ст и тр убы д о п о ­
дош вы ш пал или в ер х а д о р о ж н о г о покры тия; п п ■
— к оэф ф и ц и ен т п ер егр узк и
ю т п осто ян н о й н агр у зк и , р авен 1,2; у н — о б ъ ем н а я м а сса гр ун та насы пи; при
Р и с. 9 7 . С хем ы п ер ед ач и д а в л ен и я грун та насы пи н а трубы :
а — сх ем а р а сп р е д е л е н и я д а в л е н и я при к р у гл ы х т р у б а х ;
ных; в — эп ю р а д а в л е н и я гр у н та на к р у гл у ю т р у б у
б — то
же
при
п р ям о у го л ь­
тип ов ом п р оек ти р ован и и п р и н и м ается 1,8 т /м 3; с — б езр а зм ер н ы й к о эф ф и ­
ц и ен т, о п р ед ел я ем ы й по ф о р м у л е (V III.3 ).
Г о р и зо н та л ь н о е д а в л ен и е гр ун та на т р у б у о п р ед е л я ю т по ф о р м у л е
йр = //(ПпУнЦ)
( X I I .2)
г д е H i — гл у б и н а г р ун т а, на к отор ой о п р ед е л я ет ся величина гори зон т ал ь н ого
да в л ен и я ; H i = H + h / 2 (р и с. 9 7, а ) , д л я п р ям оугол ьн ы х т р у б д а в л ен и е по вы ­
со т е ст ен о к тр убы п р ин и м аю т п остоян н ы м [остальн ы е о б о зн а ч ен и я даны
в ф о р м у л е (V III.2)].
Д а в л е н и е гр ун та на тр убы от в рем ен н ой вер ти к альн ой н агр узк и , р а с п о ­
л о ж ен н о й на насы пи (пр и в ы соте засы пк и гр ун та н а д т р у б а м и 1 м и б о л е е ),
о п р е д е л я ю т по сл ед у ю щ и м ф ор м ул ам :
о т п о д в и ж н о г о со ст а в а ж е л езн ы х д о р о г
«-ь.J+
,
<х,и>
n Bp;
р
(X I 1.4)
v
н а автом оби л ьн ы х д о р о г а х :
при
Я -1 0 , Я -30
q =
—
1 ,0 2 Я 4 - 0 ,8 8
при
Я Г -3 0 , Я Г -6 0
<7 =
---------------— ---------------
Я — 0 ,8 7
при
Н К - 80
q =
—
190
,
Я + 3 ’
282
nBp\
( X I I .5)
где К — класс нормативной временной вертикальной нагрузки от подвиж ­
ного состава; для ж елезных дорог те ж е значения, что и при расчете мостов:
при Н-10, Н-30 соответственно 10 и 30; при НГ-30 и НГ-60 соответственно
21,6 и 31,5; Я — высота засыпки грунта от верха наружной поверхности
трубы до подошвы ш пал или до верха дорож ного покрытия; п вр-— коэф ф и­
циент перегрузки к подвижной нагрузке.
При высоте засыпки над трубами менее 1 м определяют фактическое
вертикальное давление с учетом его распределения в грунте под углом 30°'
к вертикали.
Горизонтальное давление как от железнодорожной, так и от автом о­
бильной временных нагрузок определяют умножением вертикального давле­
ния на коэффициент и, т. е.
е , = ц?.
(XII.6)
Д л я прямоугольных труб величину горизонтального давления ер и е д
как от временной, так и постоянной нагрузок принимают для упрощения р ас­
четов постоянной по высоте трубы (рис. 97, б) и приложенной на уровне сре­
дины высоты трубы.
Ригели, распорки и стойки рам деревянных прямоугольных труб рассчи­
тываю т как сж ато-изгибаемые элементы.
Определение давлений грунта и временных вертикальных нагрузок при­
ведено выше. При известных эпюрах нагрузок, действующих на трубу, р ас­
четные усилия в элементах прямоугольных труб определяют обычными ме­
тодами строительной механики.
Наибольший изгибающий момент от сил р и q в круглой ж елезобетон­
ной трубе мож ет быть определен по приближенной формуле без учета нор­
мальных и поперечных сил
Af =А г * (р + 0 ( 1 - ц),
( X I I .7).
где г — средний радиус круглого звена, м (принимается от средины тол­
щины звена); k — коэффициент: А= 0,22 для звеньев, уложенных на ф унда­
мент, £ = 0 ,2 5 для звеньев, уложенных на грунтовое основание.
П о полученным усилиям определяю т толщину стенок трубы и необходи­
мое армирование.
При расчетах на прочность (по первой группе предельных состояний)
нагрузки вводят с коэффициентами перегрузки. Расчеты по второй группе
предельных состояний ведут на нормативные нагрузки без учета коэф ф и­
циентов перегрузки.
Г л а в а XIII. П О Д П О Р Н Ы Е С ТЕН К И И С О О Р У Ж Е Н И Я
СП ЕЦ ИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
§ 1. КОНСТРУКЦИИ ПОДПОРНЫХ СТЕНОК
С о о р у ж е н и я , п р е д н а з н а ч е н н ы е д л я п о д д е р ж а н и я откосоввы ем ки или н а с ы п и и п р е д о х р а н я ю щ и е их от о б р у ш е н и я , н а з ы ­
в а ю т п о д п о р н ы м и с т ен ка м и .
П о д п о р н ы е стен ки , у д е р ж и в а ю щ и е м а с с и в п оро д ы , к о т о р а я
им еет к р у т и з н у б о л ьш у ю , чем п р е д е л ь н а я по у с л о в и я м у с т о й ­
чивости, п о з в о л я ю т з н а ч и т е л ь н о с о к р а т и т ь о б ъ е м ы з е м л я н ы х
Работ.
Н а д о р о г а х п о д п о р н ы е стен ки у к р е п л я ю т : н и зово й о тко с н а ­
сыпи— н и з о в ы е с т е н к и
(рис. 9 8 , а ) , в е р х о во й откос в ы ­
емки— в е р х о в ы е
с т е н к и (рис. 9 8 , 6 ) ; на го р н ы х д о р о г а х
°н н у к р е п л я ю т о б а эти о т к о с а . И н о г д а п о д п о р н ы е стен ки с о о р у ­
2ва
I
ж а ю т д л я п р о л о ж е н и я н е п о ср е д с тве н н о по ним д о роги , д л я
у с т р о й с т в а п р и ч а л о в и т. д.
П о с т ат и ч е с к о й р а б о т е п о д п о р н ы е стен ки м о гут б ы ть л е н ­
т о чн ы е (рис. 98, а — е) , и м е ю щ и е одно и то ж е сечен ие по всей
д л и н е , и к о н т р ф о р с н ы е (рис. 9 8 , ж, з ) , с о с т о я щ и е из о т д е л ь н ы х
р е б е р , о б ъ е д и н е н н ы х с т е н к а м и , н е п о ср е д с тв ен н о в о с п р и н и м а ю ­
щ и м и д а в л е н и е гр унта.
П о д п о р н ы е стен ки б ы в а ю т ж е с т к и м и и гиб ки м и . Ж е с т к и е
-(рис. 98, а — и) в ы п о л н я ю т из бутовой, к а м е н н о й ил и ки рпич -
Рис. 98. Схемы подпорных стенок:
7 — анкерная тяга; 2 — контропора в виде ребра; 3 — анкер; 4 — горизонтальная полка
ной к л а д к и , из сб о р н о го ил и м о н ол и т н ого б е т о н а и ж е л е з о б е ­
то н а , д е р е в я н н ы х р я ж е й , ж е л е з о б е т о н н ы х ил и м е т а л л и ч е с к и х
я щ и к о в , з а п о л н я е м ы х к а м н ем , п еск о м и др. Г и б к и е п о д п о р ­
н ы е с т ен к и (рис. 98, к) в ы п о л н я ю т и з ж е л е з о б е т о н н о г о , м е т а л ­
л и ч е ск о г о ил и д е р е в я н н о г о ш п у н т а и н а з ы в а ю т ш п у н т о ­
в ы м и . Т а к и е ст ен ки у с т р а и в а ю т в осн о вн о м при с л а б ы х и
р а з р ы х л е н н ы х г р у н т а х , п р и ч е м уст о й ч и в о с ть их о б е с п еч и в аю т
з а д е л к о й в грунт. Е с л и в ы с о т а г и б к о й стен ки о к а з ы в а е т с я з н а ­
чи тел ьн ой , ее з а к р е п л я ю т в гр у н т е при п о м о щ и а н к е р н ы х о т ­
т я ж е к . А н к е р 3 с ос тои т из м е т а л л и ч е с к о й ил и ж е л е з о б е т о н н о й
284
т яги и а н к е р н о й плиты , р а з м е щ а е м о й в гру н т о в о й з а с ы п к е за
.п р ед ел ам и п р и зм ы о б р у ш е н и я .
П о т и п а м к о н с т р у к ц и и ж е с т к и е по д п орн ы е стен ки д е л я т на
м а с с и в н ы е и т о н к о с т е н н ы е (о б легч ен н ы е ) и к о м б и н и р о в а н н ы е .
У сто й ч и в о сть м а с с и в н ы х п о д п о р н ы х с тен о к (рис. 98,
-а— г) о б ес п е ч и в а е т с я с о б с т в е н н ы м весом к л а д к и , т о н к о с т е н ных
(о б легч ен н ы х)
ж елезобетонны х
подпорных
стен ок
(рис. 98, д — з) в осно вн о м ве с о м гру н т а, в о в л е к а е м о г о к о н с т р у к ­
цией в р а б о т у з а счет г о р и з о н т а л ь н о й полки, п р и д а в л е н н о й в е ­
сом г р у н т а ил и а н к е р о м (рис. 98, к ) .
В к о м б и н и р о в а н н ы х к о н с т р у к ц и я х п од п о рн ы х стен ок
.д оп о л н и т ел ьн ы е р а з г р у ж а ю щ и е п л о щ а д к и р а с п о л а г а ю т в с е р е ­
д и н е п е р е д н е й г р а н и м а с с и в н о й стен ы (рис. 9 8 , и ).
§ 2. РАСЧЕТ П О Д П О РН Ы Х СТЕН ОК
Расчет подпорных стенок, к ак и всех несущих конструкций, произво­
д и тся по методу предельных состояний с введением в расчет соответствую ­
щих коэффициентов перегрузки. Подпорные стенки рассчитываю т на устой­
чивость против сдвига по основанию, против опрокидывания, на прочность
сам ой конструкции стены, на прочность грунта основания.
Конструкции подпорных стенок находятся под воздействием собствен­
ного веса, активного и пассивного бокового давлений грунта (рис. 99) и
Рис. 99. Схемы нагрузок для расчета подпорных стенок:
а — на верховую; б — на низовую
гидростатического давления, которое учитывается при расположении стенки
в водоносных грунтах. Боковое давление на стену определяют от грунта
с учетом взвеш ивающего действия воды и отдельно от воды.
При расчете низовых подпорных стенок, удерж иваю щ их откос насыпи,
л о которой проходит дорога, учитываю т действие временной подвижной н а­
грузки на призме обрушения (рис. 9 9 ,6 ).
285
Расчет подпорных стенок иногда ведется путем назначения общих р а з­
меров ее профиля споследующим поверочным расчетом. Учитывая трудность
предварительного назначения размеров, рекомендуется определять ширину
фундаментных плит по предварительно найденным нагрузкам. Расчет глад­
ких подпорных стен ведется на 1 м длины стены.
А к т и в н о е д а в л е н и е однородного грунта на глубине Н от верха
стенки определяется по формуле
( х ш . 1)
Яа = нуК;
пассивное
д а в л е н и е по формуле
qn = H 1y k n ,
'
( X I I I . 2)
где у — объемная масса грунта; Н — высота подпорной стенки; Яа , Яп —
коэффициенты активного и пассивного давления грунта, зависящ ие от угла
наклона поверхности к горизонту и, угла внутреннего трения грунта ф, угла
наклона задней грани стенки Р, принимаемого положительным при наклоне
стенки от грунта.
Значения коэффициентов Яа и Яп для различных значений ф, а и Р
можно найти в таблицах справочников [49]. При грунтовой засыпке с верхней
горизонтальной (а = 0°) и задней вертикальной (Р = 0°) поверхностью стены
коэффициенты Яа и Ял определяются по формулам:
Яа == tg 2 / 4 5 ° -----;
Яп = tg 2 ( 4 5 0 -{-
.
Полное активное (нормативное) давление на стенку
£ " = X 7 / / 2 tg2(45 _ "f') •
(XIII.3)
Пассивное (нормативное) давление грунта
E
*
=
Y
yH2>
tg2 ( 4 5 ° + Y - ) -
(XIII.4>
С ледует отметить, что силу пассивного отпора учитывают с коэффици­
ентом 0,25—0,5. При типовом проектировании принимают Vs от Е пв.
При наличии на поверхности равномерно распределенной нагрузки ин­
тенсивностью
q (см. рис. 99, б) эту нагрузку заменяю т эквивалентным слоем
грунта высотой ha = ql\\ тогда выраж ение для определения £ “ принимает
вид:
£ “ = Y ^ 2 t g 2 (45“ ^ ) ( 1+ ' ^ r ) -
(XIIL5>
Точка приложения активного давления Ец™ леж ит на */з высоты подпор­
ной стенки, т. е. г = Я / 3 (от низа подошвы ф ундамента).
Устойчивость стенки против сдвига по основанию определяют по фор­
муле
Гсд < ш С1
(XIII.6)
Г пр
где Г сд — расчетная сдвигаю щ ая сила, равная алгебраической сумме проек­
ций всех расчетных сил на плоскость скольжения; ГПр — предельная сдви­
гаю щ ая сила, равная сумме проекций удерж иваю щ их сил; т с — коэффици­
ент условий работы, принимаемый равным при расчете низовых стен (кроме
расчета их на нагрузку НК-80) 0,8; во всех других случаях 0,9.
Н а устойчивость подпорной стенки против опрокидывания расчет ведут
по формуле
М оп
286
( X I I I . 7)
гд е Мол — расчетный опрокидывающий момент, равный алгебраической сумме
моментов всех сил относительно оси поворота стены (на рис. 99, точка О );
Мпр — предельный расчетный опрокидывающий момент, равный сумме м о­
ментов удерж иваю щ их сил относительно той ж е точки; т 0 — коэффициент
условий работы, принимаемый для стенок, опирающихся на скальные осно­
вания, 0,80, а на нескальные — 0,70.
Прочность грунтового основания под стенкой определяется по обычным
.формулам сопротивления материалов для внецентренного сж атия. Прочность
«основания считается обеспеченной, если удовлетворяю тся условия
( X I I I .8)
где (Tmsi, О т т — краевы е напряж ения грунта основания; о Ср — средние н а ­
пряж ения грунта основания; Ro — расчетное сопротивление грунта осевому
сж атию ; К — сумма всех вертикальных расчетных сил; 6 — ширина подошвы
ф ундам ента; F — площ адь основания; /о — эксцентриситет приложения силы
по подошве фундамента.
Расчет на прочность самой конструкции предусматривает определение мо­
ментов, нормальных и поперечных сил в сечениях стены с проверкой прочно­
сти этих сечений.
■§ 3. ЭСТАКАДЫ
Э с т а к а д ы п р е д н а з н а ч е н ы д л я р а с п о л о ж е н и я на них р а з ­
л ичного тех н о л о ги ч е с к о го о б о р у д о в а н и я : т р а н с п о р т е р о в , г а л е ­
рей и т. д. Т а к, пр и р а з д е л к е х л ы с т о в и с о р т и р о в к е д р ев е с и н ы
на н и ж н и х с к л а д а х л е с п р о м х о зо в , при п о д а ч е д р е в е с и н ы в р а з ­
л и ч н ы е п р о и зв о д с т в е н н ы е ц еха (л е с о п и л ьн ы е , ш п а л о р е з н ы е ) ,
а т а к ж е т р а н с п о р т и р о в а н и и д р е в е с н ы х отх одо в п р и м е н я ю т ц е п ­
ные, л е н т о ч н ы е и с к р е б к о в ы е т р а н с п о р т е р ы , к о т о р ы е и р а з м е ­
щ а ю т с я на э с т а к а д а х .
П о р а с п о л о ж е н и ю в в е р т и к а л ь н о й п л о скости э с т а к а д ы м огут
б ы т ь г о р и зо н т а л ь н ы е , н а к л о н н ы е и с м е ш а н н о г о типа, по м а т е ­
р и а л у — деревянные, железобетонны е, м еталлические и см еш ан ­
ной ко н с тр у к ц и и . Н а и б о л е е ч а с т о п р и м е н я ю т с я д ер е в я н н ы е .
К о н с т р у к т и в н о э с т а к а д а состоит из опор, п р о л ет н ы х строений
( г о р и з о н т а л ь н ы х или в е р т и к а л ь н ы х ) и систем г о р и зо н т а л ь н ы х
(п р о д о л ь н ы х и п о п ереч н ы х) и д и а г о н а л ь н ы х свя зе й , о б е с п е ч и ­
в а ю щ и х о б щ у ю п р о с т р а н с т в е н н у ю ж е с т к о с т ь системы .
О п о р ы э с т а к а д об ы чно св ай н ы е. П р и н е б о л ь ш о й в ы со те и
н а д е ж н ы х г р у н т а х оп ор ы м огу т бы ть р а м н ы е или в в и д е о т ­
д е л ь н ы х сту льев. П р о л е т н ы е с т р о ен и я э с т а к а д м огут б ы ть т а ­
к и е ж е , к а к и у б а л о ч н ы х м остов м а л ы х п ролетов.
Н а г р у з к и н а э с т а к а д ы з н а ч и т е л ь н о м еньш е, чем на л е с о в о з ­
ны х д о р о га х . О д н а к о н е р а в н о м е р н о е п о с т у п а т е л ь н о е д в и ж е н и е
т р а н с п о р т е р о в в ы з ы в а е т к о л е б а н и я в д о л ь и п о п е р ек э с т а к а д ы .
Д л я в о с п р и я т и я эти х у си л и й с л у ж а т г о р и з о н т а л ь н ы е и д и а г о ­
н а л ь н ы е св я зи .
287
В е л и ч и н ы по п е р еч н ы х сечений всех д е т а л е й э с т а к а д н а з н а ­
ч а ю т к о н с тр у к ти в н о , при н е о б х о д и м о с ти п р о в е р я ю т м е т о д а м и
с т р о и т е л ь н о й м е х а н и к и . Н а г р у з к и п р и н и м а ю т на погонную д л и н у
по ф а к т и ч е с к о м у ве с у о б о р у д о в а н и я и п р е д в а р и т е л ь н о з а д а н ­
ны м се ч е н и я м эл е м е н т о в э с т а к а д ы .
О б щ а я ш и р и н а э с т а к а д ы п р и н и м а е т с я в за в и с и м о с т и от г а ­
б а р и т о в т р а н с п о р т е р о в . В с е э л е м е н т ы м е ж д у собой соединяю тся,
простыми врубками, болтам и и ерш ами.
§ 4. в ы ш к и И ОПОРЫ
В ы ш к и предназначены д ля наблю дения лесных пож аров.
О б ы ч н о в ы ш к и и м ею т в и д усечен ной п и р а м и д ы . В ы ш к а состои т
из с т в о л а , о п и р а ю щ е г о с я на ф у н д а м е н т , и н а б л ю д а т е л ь н о г о п о ­
м е щ е н и я с к р ы ш е й . С т в о л состои т из ч ет ы р е х о с н ов н ы х н е с у ­
щ и х э л е м е н т о в -с то е к , с к р е п л е н н ы х г о р и з о н т а л ь н ы м и с х в а т к а м и
и д и а г о н а л ь н ы м и с в я з я м и . В ы ш к а по в ы с о те д е л и т с я на я р у с ы
г о р и з о н т а л ь н ы м и с х в а т к а м и с р а с с т о я н и е м м е ж д у ни м и 3— 6 м.
П е р в ы й я р у с с х в а т о к — это о б в я з о ч н а я р а м а по в е р х у ф у н д а ­
м е н т а в ы ш к и ; в е рх н и й (п о с л е д н и й ) я р у с п р е д н а з н а ч е н д л я н а ­
б л ю д а т е л ь н о г о п о м е щ е н и я ; на п о с л е д н е й о б в я зо ч н о й р а м е у к ­
р е п л я е т с я к р ы ш а н а б л ю д а т е л ь н о г о п о м ещ е н и я . В н у т р и с т в о л а
в ы ш ки , в п р е д е л а х к а ж д о г о я р у с а , р а с п о л а г а е т с я л е с т н и ц а д л я
п о д ъ е м а на вы ш ку.
О с н о в а н и е д л я р а з м е щ е н и я п о м е щ е н и я им е е т р а з м е р ы от
1,8 X 1 , 8 м до 3 x 3 м, с т о р о н а н и ж н е г о о с н о в а н и я р а в н а 0,3— 0,35
о т вы с о ты в ы ш ки . В ы с о т а в ы ш к и до 50 м.
С т в о л в ы ш к и в ы п о л н я ю т из н а к л о н н ы х с то ек в одно (при
в ы с о те д о 35 м) или д в а б р е в н а , д и а м е т р б р е в н а в н и ж н е м
я р у с е 26— 28 см, в в е р х н ем — 18— 20 см.
С о п р я ж е н и я с х в а т о к и р а с к о с о в м е ж д у собой и со с т о й к а м и
осущ ествляю тся простейш ими врубкам и, подтесками, болтам и и
с к о б а м и . Н а р а щ и в а н и е с тоек по д л и н е в ы п о л н я е т с я на одном
у р о в н е д л я всех ч е т ы р е х с т о ек в р у б к а м и в п о л д е р е в а с к р е п л е ­
нием б о л т а м и и х о м у т а м и . К а ж д а я из ч ет ы р е х с тоек р а с п о л а ­
г а е т с я на с т о л б ч а т о м ф у н д а м е н т е .
О п о р ы бы ваю т обычные — д л я электропередач и связи и
с п е ц и а л ь н ы е д л я п о г р у зк и и р а з г р у з к и д р е в е с и н ы в л е с у и на
нижних складах.
Д е р е в я н н ы е о п ор ы л и н и й э л е к т р о п е р е д а ч и с в я з и все е щ е
н а х о д я т ш и р о к о е п ри м ен ен и е , т а к к а к они д е ш е в л е с т а л ь н ы х и
ж е л е з о б е т о н н ы х и м ен е е т р у д о е м к и в с т р о и т ел ь с т в е , п о с к о л ь к у
и з г о т о в л я ю т с я из м е с тн ы х л е с о м а т е р и а л о в . Н е с м о т р я н а о т н о ­
си т е л ьн о в ы с о к и е р а с х о д ы по с о д е р ж а н и ю , д е р е в я н н ы е о п о ры
б о л е е эк о н о м и ч н ы по с у м м е к а п и т а л ь н ы х в л о ж е н и й по с р а в н е ­
нию со с т а л ь н ы м и и ж е л е з о б е т о н н ы м и . О п о р ы и з г о т о в л я ю т из
д р е в е с и н ы сосны, п р о п и т а н н о й к о м б и н и р о в а н н ы м и с о с т а в а м и
а н т и с е п т и к о в и ант и п и р е н о в . И с к л ю ч е н и е с о с т а в л я е т д р е в е с и н а
л и с т в е н н и ц ы зи м н е й рубки.
288
О б ы ч н ы е о п о р ы б ы в а ю т од н ос то е ч н ы е и П - о б р а з н ы е с п а ­
р а л л е л ь н ы м и с т о й к а м и , а д л я л и н и й в ы с о к о го н а п р я ж е н и я —
трех- и ч е т ы р е х с то е ч н ы е ( п о р т а л ь н ы е ) — вн и зу р а с с т а в л е н н ы е
(п о п ар н о ) н а н е к о то р о м р а с с т о я н и и , в в е р х у с оеди н ен н ы е м е ж д у
собой. О б ы ч н ы е опоры , к а к п р а в и л о , и з г о т о в л я ю т по Г О С Т и
в р е д к и х с л у ч а я х п р о в е р я ю т р асчето м .
С п е ц и а л ь н ы е о п ор ы (м а ч т ы ) с о с то я т из трех, ч ет ы р е х и б о ­
л е е б р евен , пл о т н о п р и г н а н н ы х м е ж д у собой и сое д и н е н н ы х б о л ­
т а м и , м е т а л л и ч е с к и м и х о м у т а м и и т. п.
С п е ц и а л ь н ы е оп ор ы р а с с ч и т ы в а ю т к а к в н е ц ен тр е н н о с ж а т ы й
с т е р ж е н ь . О с н о в н ы м и н а г р у з к а м и , д е й с т в у ю щ и м и н а м а чту ,
я в л я ю т с я вес п а ч к и х л ы с т о в (и л и б р ев е н ) и г о р и з о н т а л ь н о е
д а в л е н и е в е т р а.
§ 5. ВОДОНАПОРНЫЕ БАШНИ
В о д о н а п о р н ы е б а ш н и с л у ж а т д л я с о з д а н и я н е о б хо ди м ого н а ­
п о р а в в о д о п р о в о д н о й сети и д л я о б ес п е ч е н и я водой во в р е м я
о с т а н о в к и р а б о т ы н а с о с н ы х стан ций .
В о д о н а п о р н а я б а ш н я состои т из р е з е р в у а р а (д л я вод ы ) е м ­
костью 25, 50, 150, 250, 500 и 1000 м 3, о пор ы ( с т в о л а ) д л я р а с ­
п о л о ж е н и я на ней р е з е р в у а р а и ф у н д а м е н т а , на ко т о р ы й о п и ­
р а е т с я ствол. Р е з е р в у а р ы б а ш е н б ы в а ю т д е р е в я н н ы е , из к л е ­
пок, м е т а л л и ч е с к и е и ж е л е з о б е т о н н ы е .
Р ан ьш е в условиях лесозаготовительны х предприятий строи­
л и с ь д е р е в я н н ы е б а ш н и д в у х типо в: б р у с ч а т ы е вы сотой (от
у р о в н я з е м л и до д н а р е з е р в у а р а ) 5 и 10 м и р е ш е т ч а т ы е в ы ­
сотой 10, 15 и 20 м.
С тены б р у с ч а т ы х б аш е н в ы п о л н я л и из б р у сь ев сечением
1 5 x 1 5 см. Д л я р а в н о м е р н о й о с а д к и и у стойчи во сти стены
б а ш н и с д в у х сторон с к р е п л я л и с ж и м а м и , з а к р е п л е н н ы м и
в ф у н д а м е н т ы . В с ж и м а х д л я с в обо д н ой о с а д к и стен есть п р о ­
д о л ь н ы е п р ор е зи , в к о т о р ы х р а с п о л о ж е н ы с т я ж н ы е болты . Р е ­
з е р в у а р д л я в о д ы у с т а н а в л и в а л и на н а с т и л (из б р у с ь е в ) , у л о ­
ж е н н ы й на не с у щ и й к а р к а с , р а с п о л а г а е м ы й вн у т р и б аш н и .
Р е ш е т ч а т а я б а ш н я со сто и т из в е р т и к а л ь н о или н а к л о н н о
п о с т а в л е н н ы х ф е рм , о б р а з у ю щ и х в п л а н е к в а д р а т или п р а в и л ь ­
ный м н о го у го л ьн и к . Т а к и м о б р а з о м , б а ш н я п р е д с т а в л я е т собой
ск в о зн у ю п р о с т р а н с т в е н н у ю ко н с тр у к ц и ю , с тво л к отор ой с о­
стоит из ч еты рех, ш ести ил и восьм и стоек — ног б аш н и , с в я з а н ­
ных м е ж д у собой г о р и з о н т а л ь н ы м и с х в а т к а м и и д и а г о н а л ь н ы м и
р а с к о с а м и . П л о щ а д к а под ш а т е р и р е з е р в у а р п о д д е р ж и в а е т с я
с т о й к а м и и с п е ц и а л ь н ы м и п о д к о с ам и . В д е р е в я н н ы х б а ш н я х
применяли несколько типов реш етки: однораскосную , полураскосную , п е р е к р е с т н у ю и р о м б и ч е с к у ю (рис. 100).
У з л о в ы е с о п р я ж е н и я в ы п о л н я л и с ь на в р у б к а х с л о б о в ы м у п о ­
ро м , о т д е л ь н ы е э л е м е н т ы с к р е п л я л и б о л т а м и , г в о з д я м и и х о м у ­
та м и . С тен ы будки, в к о т о р о й у с т а н а в л и в а л и р е з е р в у а р , изн утр и
Ю
З а к а з № 1738
289
у т е п л я л и д л я того, что б ы в о д а в нем не з а м е р з а л а . Д е р е в я н н ы е
б а ш н и в н а с т о я щ е е в р е м я п р и м е н я ю т с я редк о. Ш и р о к о е р а с ­
п р о с т р а н е н и е п о л у ч и л и к и р п и ч н ы е и ж е л е зо б е т о н н ы е .
К и р п и ч н ы е с т во л ы (о п о р ы ) , т а к ж е к а к и д е р е в я н н ы е , им ею т
м а л у ю в ы с о ту (до 15 м) и р е з е р в у а р н е б о л ь ш о й е м к о с т и (25—
30 м 3). К и р п и ч н а я о п о р а б а ш н и п р е д с т а в л я е т собой в п л а н е
ц и л и н д р и ч е с к и й ств ол со с т ен а м и т о л щ и н о й 250 мм в н а зе м -
Рис. 100. Схемы деревянных башен:
а — б а ш н я с р аско сн о й р еш етко й ; б — б а ш н я с п о лураскосной
с п ерекрестн ой р еш етко й ; г — б а ш н я с р о м би ческой реш еткой
реш еткой ;
в — б аш н я
ной ч асти и 380 мм в за г л у б л е н н о й . Ф у н д а м е н т в ы п о л н я ю т
в в и д е кр у г л о й ж е л е з о б е т о н н о й м о н о л и т н о й плиты .
Ж е л е з о б е т о н н ы е о по ры б а ш е н п р е д с т а в л я ю т собой с п л о ш ­
ную м о н о л и т н у ю ц и л и н д р и ч е с к у ю о б о л о ч к у или ж е с б о р н ы е ж е ­
л е зо б е т о н н ы е п р о с т р а н с т в е н н ы е к о н с тр у к ц и и с т е р ж н е в о й р а м ­
ной ил и с к в о зн о й с е тч а т о й систем ы.
Г л а в а XIV. О Р Г А Н И З А Ц И Я С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В А
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖ ЕНИЙ
§ 1. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Н а лесовозны х и лесохозяйственны х дорогах, к а к правило,
с т р о я т м а л ы е и ср е д н и е мосты, т р у б ы и др.
К м а л ы м с о о р у ж е н и я м от н о с я т м осты о б щ ей д ли н ой
д о 30 м, в о д о п р о п у с к н ы е т р у б ы и л о тк и , п о д п о р н ы е с т ен к и н е ­
б о л ь ш о й д л и н ы и т. п. Э л е м е н т ы м а л ы х с о о р у ж е н и й и з г о т о в ­
л я ю т на б л и ж а й ш и х д е й с т в у ю щ и х п р е д п р и я т и я х , п о л и г о н а х и
б а з а х стр о й и н д у с т р и и , д е й с т в у ю щ и х о г р а н и ч е н н ы й срок. М а л ы е
м осты и т р у б ы н а д о с тро и ть т о л ь к о по т и п о в ы м п р о е к т а м , п р и ­
в я з а н н ы м к м естн ы м у с л о в и я х с т р о и т е л ь с т в а , с и л а м и с п е ц и а ­
лизи рован ны х подвиж ны х организаций, снабж енны х необходи­
мыми самоходными м онтаж ны м и кранами, транспортны ми сред­
с т в ам и , р а з л и ч н ы м и н в е н т а р е м и о б о р у д о в а н и е м .
290
С р е д н и е м о с т ы (д ли н о й до 100 м) нео б х о д и м о стр ои ть
с п е ц и а л и з и р о в а н н ы м о р г а н и з а ц и я м с и с п о л ь з о в ан и е м типовы х
кон стру к ц и й .
К о н с т р у к ц и и м а л ы х и с р е д н и х с о о р у ж е н и й и т е х н о л о ги ч е с к и й
про ц есс их с т р о и т е л ь с т в а д о с т а т о ч н о од нотипн ы . П о э т о м у их
н а д о с тр ои ть с и с п о л ь з о в а н и е м о п р е д е л е н н ы х техн о л о ги ч е ск и х
п р а в и л в о зв е д ен и я .
С т р о и т е л ь н ы е р а б о т ы в ы п о л н я ю т од ним из с л е д у ю щ и х м е ­
тодо в: п о с л е д о в а т е л ь н ы м , п а р а л л е л ь н ы м и поточны м .
П.оследовательный
м е т о д предусматривает вы пол­
нение с т р о и т е л ь н ы х р а б о т на к а ж д о м с л е д у ю щ е м с о о р у ж е н и и
л и ш ь посл е о к о н ч а н и я всех р а б о т на п р е д ы д у щ е м . П р и этом
о б щ е е число р а б о ч и х на о б ъ е к т е м и н и м а л ь н о е , а п р о д о л ж и т е л ь ­
но сть с т р о и т е л ь с т в а п р е д е л ь н о б о л ь ш а я . П о э т о м у т а к о й м ето д
п р и м е н я ю т в т ех с л у ч а я х , к о г д а н а д о р о ге во зв о д и т с я н е б о л ь ­
ш о е ко л и ч е с т в о с о о р у ж е н и й , р а с п о л о ж е н н ы х д а л е к о д р у г от
д р у г а , ил и к о г д а о г р а н и ч е н о к о л и ч е с т в о о б о р у д о в а н и я и о т д е л ь ­
ны е ст р о и т е л ь н ы е пр о ц е сс ы н е в о з м о ж н о с о в м е с ти ть по вр е м е н и
с д р уги м и .
П а р а л л е л ь н ы й м е т о д предусматривает одновремен­
ное в ы п о л н е н и е с т р о и т е л ь н ы х р а б о т н а всех о д н оти п н ы х с о о р у ­
ж е н и я х , при этом в п р е д е л а х одного с о о р у ж е н и я о т д е л ь н ы е
в и д ы р а б о т в е д у т в о п р е д е л ен н о й т е х н о л о ги ч е ск о й п о с л е д о в а ­
тельн ости . П р и р а в н ы х о б ъ е м а х р а б о т и чи сл ен н ости р а б о ч и х
б р и г а д р а б о т ы н а всех п р и н я т ы х к с т р о и т е л ь с т в у с о о р у ж е н и я х
начинаю тся и закан чи ваю тся одновременно. О б щ ая п ро д о л ж и ­
т е л ь н о с ть п о с т р о й к и всех с о о р у ж е н и й р а в н а п р о д о л ж и т е л ь н о с т и
в о зв е д ен и я одного с о о р у ж е н и я . П р и этом м е то д е ко л и ч е ст во
и с п о л ь з у е м о й р а б о ч е й сил ы д о с т и г а е т м а к с и м у м а , но с о к р а щ а ­
ется о б щ и й с р о к с т р о и т е л ь с т в а . Т а к о й м е то д м о ж е т б ы ть р е к о ­
м е н д о в а н при сро чн ом с т р о и т ел ь с т в е , к о г д а сроки п р е в а л и р у ю т
н а д все м и о с т а л ь н ы м и ф а к т о р а м и .
П ри п о т о ч н о м м е т о д е бригады, вы полняю щ ие опре­
д е л е н н ы е в и д ы р а б о т , з а н я т ы на с т р о и т е л ь с т в е д а н н ы х с о о р у ­
ж е н и й н е п реры вн о . Н а п р и м е р , с п е ц и а л ь н а я б р и г а д а , окончив
р а б о т ы по м о н т а ж у с в а й п о д одно с о о р у ж ен и е , п е р е х о д и т на
д р у го е д л я в ы п о л н е н и я той ж е р а б о т ы . Э та б р и г а д а не им еет
п е р е р ы в а в р а б о т е , с о х р а н я е т п ос тоя н н ы й с о ста в и, п ер ехо д я
с одного о б ъ е к т а на д р угой , с о з д а е т н е п р ер ы в н ы й поток. В с л е д
з а этой б р и г а д о й (и п е р е д ней) в т а к о м ж е п о р я д к е р а б о т а ю т
б р и г а д ы , з а н я т ы е д р у г и м и о п е р а ц и я м и . П р и этом м е то д е р а б о - ч а я с и л а и с п о л ь з у е т с я б о л е е п р а в и л ь н о и р а в н о м е р н о . М осты
и т р у б ы с т р о я т с о п е р е ж е н и е м в о зв е д е н и я зе м л я н о г о п о л о тн а,
з а к а н ч и в а я их в о зв е д е н и е до у с т р о й с т в а д о р о ж н о г о о с н о в а н и я
и п о к р ы т и я с тем, ч то б ы не о с т а в л я т ь р а з р ы в о в н а с о о р у ж а е ­
мой д ороге. С р е д н и е и м а л ы е м о сты з а к а н ч и в а ю т з а 10— 15
„ д н ей до в о зв е д е н и я з е м л я н о г о по л о т н а . С р о к о к о н ч а н и я к р у п ­
ны х мостов м о ж е т с о в п а д а т ь со сро ко м с т р о и т ел ь с т в а дороги.
10*
291
С у щ е с т в у е т д в а сп о со б а с т р о и т е л ь с т в а : х о зя й с т в е н н ы й и п о д ­
р я д н ы й . П р и х о зя й с т в е н н о м — с т р о и т е л ь с т в о о с у щ е с т в л я е т с а м о
п р е д п р и я т и е , пр и п о д р я д н о м — с п е ц и а л и з и р о в а н н а я с т р о и т е л ь ­
ная организация.
П р и п о д р я д н о м способ е з а к а ж д о й б р и г а д о й з а к р е п л я ю т опр е д е л ь н ы й у ч а с т о к или о б ъ е м р а б о т (эт а п р а б о т ) .
Э т а п о м считается технологически законченный ком п лекс
с т р о и т е л ь н о - м о н т а ж н ы х р а б о т , в ы д е л я е м ы й в см е те отд е л ьн о й
строкой. П р и этом у п р о щ а ю т с я р а с ч е т ы м е ж д у п о д р я д ч и к о м и
з а к а з ч и к о м (б р и г а д о й и р у к о в о д с т в о м с т р о и т е л ь с т в а д о р о г и ) ,
со кр ащ ается продолж ительность и повы ш ается качество строи­
т е л ь с т в а и на основе это го б о л е е э ф ф е к т и в н о и с п о л ь з у ю т с я к а ­
питальны е влож ения.
Д л я об ес п е ч е н и я с т р о и т е л ь с т в а в к о р о т к и е сро ки б о л ьш о г о
ч и с л а ( к о м п л е к с а ) м а л ы х и ср ед н и х и ск у с ст в е н н ы х с о о р у ­
жений целесообразнее применять п о т о ч н о - с к о р о с т н о й
м е т о д . С о к р а щ е н и е с р о к а о б е с п е ч и в а е т с я з а счет с о в м е щ е н и я
р а б о т во в р е м е н и и и с п о л ь з о в а н и я м а к с и м а л ь н о в о з м о ж н о г о
ч и с л а р а б о ч и х и с т р о и т ел ь н о г о о б о р у д о в а н и я с о р г а н и з а ц и е й
р а б о т ш и р о к и м ф р о н т о м на б о л ь ш о м у ч а с т к е до ро ги . Н а и б о л е е
п р и м ен и м это т способ на д о р о г а х о б щ е г о п о л ь зо в а н и я .
§ 2. ОСНОВЫ П РО ЕК ТИ РО В А Н И Я О РГА Н И ЗА Ц И И
С ТРО И ТЕЛ ЬС ТВ А ИСКУССТВЕННЫ Х С О О РУ Ж Е Н И И
Состав проектной документации. И с к у с с т в е н н ы е с о о р у ж е ­
ния с т р о я т по р а б о ч и м ч е р т е ж а м ( Р Ч ) , р а з р а б о т а н н ы м на о с н о ­
в а н и и у т в е р ж д е н н о г о те х н и ч е с ко го п р о е к т а ( Т П ) , в с о с та в к о ­
т о р ого в х о д и т п р о е к т о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь с т в а ( П О С ) , с л у ­
ж а щ и й основанием д ля план и рован и я кап и тальн ы х вложений,
о б е с п е ч и в а н и я с т р о й к и к а д р а м и и м а те р и а л ь н о - т е х н и ч е с к и м и
р е с у р с а м и , а т а к ж е д л я с о с т а в л е н и я с водн ой с м е ты на с т р о и ­
тельство в период проектирования.
П р о е к т о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь с т в а (П О С ) со­
держ и т: пояснительную записку, кал ен д ар н ы й гр аф и к строи­
т е л ь с т в а , сво дн ую в е д о м о с т ь о с н ов н ы х с т р о и т е л ь н о - м о н т а ж н ы х
р а б о т , с во д н ы й г р а ф и к п о т р е б н о с ти в с т р о и т е л ь н ы х к о н с т р у к ­
ц и ях , м а т е р и а л а х и о б о р у д о в а н и и , г р а ф и к д в и ж е н и я с т р о и т е л ь ­
ны х м а ш и н и т р а н с п о р т н ы х с р едств , с т р о и т е л ь н ы й г е н е р а л ь н ы й
п л а н , схем ы с о о р у ж е н и я о сновн ы х эл е м е н т о в м оста.
Проект
производства
работ
(П П Р ) составляю т
о д н о в р е м е н н о с р а б о ч и м и ч е р т е ж а м и . П П Р р а з р а б а т ы в а ю т на
о сн ов е ре ш е н и й , п р и н я т ы х в П О С , у т о ч н я я их по р а б о ч и м ч е р ­
т е ж а м ко н с тр у к ц и й . В П П Р у т о ч н я ю т сроки с т р о и т е л ь с т в а и
у с т а н а в л и в а ю т оч ер е д н о с т ь и м е то д ы п р о и з в о д с т в а р а б о т , м е р о ­
п р и я т и я п о д г о то в и те л ь н о го п е р и о д а , г р а ф и к п о с т у п л ен и я на
о б ъ е к т м а т е р и а л о в , к о н с т р у к ц и й о б о р у д о в а н и я и т. д. В с о­
с т а в п р о е к т а д о л ж е н вх о д и т ь с т р о и т е л ь н ы й г е н е р а л ь н ы й п л а н
292
с уточн ен н ы м р а с п о л о ж е н и е м т р а н с п о р т н ы х путей, сетей э л е к ­
т р о с н а б ж е н и я , п л о щ а д о к у к р у п н и т е л ь н о й с б о р к и с т р о и т ел ь н ы х
э л е м е н т о в и т. п.
Д л я с о к р а щ е н и я о б ъ е м а п р о е к тн ы х р а б о т на с т р о и т ел ь с т в о
применяю т технологические карты , которые составляю т на р а ­
боты , и м е ю щ и е м а с с о в ы й х а р а к т е р .
В с и стем е л е с н о й п р о м ы ш л е н н о с т и д е й с т в у ю т « Т е х н о л о г и ч е ­
с к и е п р а в и л а и к а р т ы с т р о и т е л ь с т в а л е с о в о зн ы х а в т о м о б и л ь ­
ны х д о рог», р а з р а б о т а н н ы е Г о с у д а р с т в е н н ы м пр о е к тн ы м и н с ти ­
т у то м « Г и п р о л е с т р а н с » и с о с то я щ и е из д в у х том ов: том I — т и ­
п о вы е т е х н о л о г и ч ес к и е п р а в и л а п р о и з в о д с т в а р а б о т , в основу
ко т о р ы х п р и н я т поточны й м е то д с т р о и т ел ь с т в а ; том II — т и п о ­
вые технологические прави ла.
П р о е к т п р о и з в о д с т в а р а б о т с о с т а в л я ю т с уч етом п р а в и л т е х ­
ники б езо п а с н о с т и . Е с л и с т р о и т ся т е хн и ч ески н е с л о ж н ы й о б ъ ­
ект, н а п р и м е р м а л ы й м ос т н а с у х о д о л е ил и т р у б а , п р о е к т п р о ­
и зв о д с т в а р а б о т м о ж е т с о с то я т ь т о л ь к о из г р а ф и к а р а б о т , стройг е н п л а н а и к р а т к о й п о я с н и те л ь н о й за п и с к и .
Д л я вы бора оптимального реш ения проекта организации
строительства нуж но рассм отреть несколько возм ож н ы х в а р и ­
ан т о в , из ко т о р ы х в ы б и р а ю т н а и б о л е е эф ф е к т и в н ы й .
Э ф ф е к т и в н о с т ь в а р и а н т о в м о ж н о с р а в н и т ь по с л е ­
дующ им показателям:
степени м е х а н и з а ц и и с т р о и т е л ь н ы х р а б о т М (в %)
М = ^ ~ 100,
С
где См — ст о и м о с ть м е х а н и з и р о в а н н ы х с т р о и т е л ь н о - м о н т а ж н ы х
работ;
С — п о л н а я ст о и м о с ть с т р о и т е л ь н о -м о н т а ж н ы х р а б о т ;
степ ени о с н а щ е н н о с т и с т р о и т е л ь с т в а м а ш и н а м и М 0 (в % )
М0= -^-ЮО,
где Ф м — сто и м о с ть н е о б х о д и м ы х с т р о и т е л ь н ы х м а ш и н и м е х а ­
н и зм о в , т р а н с п о р т н ы х с р е д с т в и о б о р у д о в а н и я ;
Ск — с м е т н а я ст о и м о с ть с т р о и т е л ь с т в а ;
степ ени о с н а щ е н н о с т и с т р о и т е л ь с т в а к р а н а м и
где E Q i — с у м м а р н а я г р у з о п о д ъ е м н о с т ь в с е х к р а н о в , п р е д у с м о т ­
р е н н ы х д л я с т р о и т е л ь с т в а м оста;
N — чи сл о р а б о ч и х дней, н ео б х о д и м ы х д л я п р о и з в о д с т в а
р а б о т , чел.-дни;
энергоемкости строительства, определяем ой суммарной м ощ ­
ностью всех си л о в ы х д в и г а т е л е й , п р и в ед е н н о й к одной е д и ниц е
и зм е р е н и я .
293
Ч е м в ы ш е степ ень м е х а н и з а ц и и и о с н а щ е н н о с т и с т р о и т е л ь ­
с т в а м а ш и н а м и и чем н и ж е эн е р г о е м к о с т ь , тем э ф ф е к т и в н е й в а ­
р и а н т п р о е к т а о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь с т в а м о с та , при с о с т а в л е ­
нии ко т о р о г о с т р о и т е л ь н ы е р а б о т ы н е о б х о д и м о р а с п р е д е л и т ь по
в р е м е н а м г о д а т а к , ч то б ы б ы л о р а в н о м е р н о е з а г р у ж е н и е р а ­
б о той в т ечени е всего с р о к а с т р о и т е л ь с т в а .
Составление графиков. Д л я того ч то б ы и м е т ь ч ет к ое п р е д ­
ставлени е о технологической последовательности, объем ах и
п р о д о л ж и т е л ь н о с т и о т д е л ь н ы х ви д ов р а б о т , с о с т а в л я ю т г р а ­
ф и ки . П р и с о с т а в л е н и и к а л е н д а р н ы х г р а ф и к о в р е ш а ю т с л е д у ю ­
щ и е в опр осы : р а с п р е д е л е н и е р а б о т по в р е м е н и го да , о ч ер ед н ость
в ы п о л н е н и я о т д е л ь н ы х вид ов р а б о т , п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь з а в о з а
на с т р о и т е л ь с т в о м а т е р и а л о в и о б о р у д о в а н и я , н е о б х о д и м ы х
в к а ж д ы й о т р е з о к врем ени, п о т р е б н о с ть в м е х а н и з м а х и т р у д о ­
вы х з а т р а т а х . Р е ш е н и е эти х в о п р о с о в о т р а ж а е т с я в р а з л и ч н ы х
линейны х граф и ках. Д л я средних и крупных объектов, а т а к ж е
д л я к о м п л е к с а с о о р у ж е н и й на д о р о ге с о с т а в л я ю т с е т е в ы е
г р а ф и к и , п о з в о л я ю щ и е четк о в ы д е л и т ь р а б о т ы , от к о т о р ы х
з а в и с и т п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь всего с т р о и т е л ь с т в а .
П ри составлении граф иков наряду с данны м и проекта про­
и з в о д с т в а р а б о т и с п о л ьзу ю т « Е д и н ы е но р м ы и р а с ц е н к и » т р у д а
р а б о ч и х , з а н я т ы х на с т р о и т ел ь с т в е ( Е Н и Р ) д л я о сновн ы х в ид ов
р а б о т по з а т р а т а м т р у д а р а б о ч е й силы, п р о и зв о д и т е л ь н о с т и м е ­
х а н и з м о в и т. д.
Линейный
график
с т р о и т е л ь с т в а группы и с к у с ст в е н ­
ны х с о о р у ж е н и й с о с т а в л я ю т со вм естн о с л и н е й н ы м г р а ф и к о м
с т р о и т е л ь с т в а у ч а с т к а а в т о м о б и л ь н о й дороги. В нем у к а з ы в а ю т
сро ки н а ч а л а н к о н ц а п о ст р о й к и этого о б ъ е к т а или к а ж д о г о из
группы с о о р у ж е н и й , у в я з а в их со с р о к а м и о с н ов н ы х д о р о ж н ы х
работ.
К а л е н д а р н ы й г р а ф и к о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь с т в а группы
ис к у с ст ве н н ы х с о о р у ж е н и й п о к а з ы в а е т р а с п р е д е л е н и е основн ы х
р а б о т ( м о н т а ж н ы х опор, п р о л е т н ы х с тро ен ий и д р .) на к а ж д о м
из с о о р у ж е н и й по в р е м е н и г ода. К р о м е этого, г р а ф и к п о к а з ы ­
в а е т д в и ж е н и е р а б о ч е й силы , с т р о и т ел ь н ы х м а ш и н и т р а н с ­
по р т а с о б ъ е к т а на о б ъ е к т н а всем у ч а с т к е с т р о и т е л ь с т в а д о ­
роги.
Д и р е к т и в н ы м г р а ф и к о м отдельного сооруж ения оп­
р е д е л я ю т в р е м я , о т в о д и м о е на п о д г о т о в и т е л ь н ы е и осно в н ы е
с т р о и т е л ь н о - м о н т а ж н ы е р аб о т ы . П р е д у с м а т р и в а е м ы е г р а ф и к о м
сро ки д о л ж н ы б ы ть у в я з а н ы со с р о к а м и , у с т а н о в л е н н ы м и в ы ш е ­
ст о ящ ей о р г а н и з а ц и е й и п р о д и к т о в а н н ы м и о б щ и м п л а н о м с т р о и ­
тельства и условиями финансирования.
В д о п о л н е н и е к к а л е н д а р н ы м г р а ф и к а м с о с т а в л я ю т ра б оч и е ,
ут о ч н я ю щ и е н е к о т о р ы е в и д ы р а б о т .
Р а б о ч и й г р а ф и к с т р о и т ел ь с т в а с о о р у ж е н и я с о с т а в л я е т
с т р о и т е л ь н а я о р г а н и з а ц и я . В нем в с о отв етств ии с р е а л ь н ы м и
ус л о в и я м и о т р а ж а ю т у т о ч н ен н ы е сроки и з а т р а т ы т р у д а на
294
ка ж д ы й вид строительно-м онтаж ны х работ. Р абочий граф и к
им еет п о д р о б н ы й переч ень всех ви д о в р а б о т . Н а основе р а б о ­
чего г р а ф и к а с о с т а в л я ю т г р а ф и к и об есп е ч е н и я к о н с т р у к ц и я м и ,
м атери алам и , оборудованием, м еханизм ам и и определяю т по­
т р е б н о с т ь по м е с я ц а м .
Р а б о ч и й г р а ф и к о с н о в ы в а ю т н а п о д р о б н о й в е дом ости о б ъ ­
е м о в р а б о т по ст р о и т ел ьс т в у . О н с л у ж и т и сх од ны м д о к у м е н т о м
д л я с о с т а в л е н и я д е к а д н ы х (н е д е л ь н ы х ) р а б о ч и х г р а ф и к о в на
о т д е л ь н ы е ви д ы р а б о т . Э ти г р а ф и к и , к а к п р а в и л о , я в л я ю т с я п о ­
с м е н н ы м и ил и п о ч а с о вы м и , они в х о д я т в с о ста в т е х н о л о г и ч е с к и х
карт.
§ 3 . ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ
К а ч е с т в о в о з в о д и м ы х ис к у сст в е н н ы х с о о р у ж е н и й на всех
э т а п а х с т р о и т е л ь с т в а в зн а ч и т е л ь н о й м е р е з а в и с и т от х о р о ш ей
о р г а н и з а ц и и и в ы п о л н е н и я п о л н ого к о м п л е к с а геодези чески х,
р а з б и в о ч н ы х и к о н т р о л ь н о -и з м е р и т е л ь н ы х р а б о т . Н а с т р о и т е л ь ­
с тве м а л ы х и с р е д н и х м остов и т р у б эти р а б о т ы в ы п о л н я е т п р о ­
и зв о д и т е л ь работ.
П е р е д пос т р о й к о й на м естн о сти р а з м е ч а ю т оси и ко н ту р ы
с о о р у ж е н и я в соо т в ет с т ви и с п ро ек том . В п р о ц е ссе с т р о и т е л ь ­
с т в а с и с т е м а т и ч е с к и к о н т р о л и р у ю т п о л о ж е н и е о т д е л ь н ы х ч аст е й
к о н с тр у к ц и й в п л а н е , в е р т и к а л ь н о й пл о с к о с т и и по высоте. Р а з бивочные и контрольные работы вы полняю т обычными при­
е м а м и , п р и н я т ы м и в г еодези и, и с п о л ь з у я т е о д о л и т ы , э к к е р ы , н и ­
в е л и р ы , м е р н ы е л е н т ы , с т а л ь н ы е р у л е тк и , м е р н у ю п р о в о л о к у ,
н и в е л и р н ы е рейки, вехи, ш п и л ь к и и отвесы .
И сходны ми точками д л я разбивочны х и контрольны х работ
с л у ж а т з н а к и г е о д е зи ч е с к о й основы , т. е. п у н кт ы , з а к р е п л я ю щ и е
ось т р а с с ы по д х о д о в к с о о р у ж е н и ю , вы с о тн ы е р е п е р ы или
м а р к и . И с х о д н ы е точки на оси т р а с с ы п о д х о д о в д о л ж н ы б ы ть
с в я з а н ы с п и к е т а ж е м т р а с с ы . Р е п е р ы д о л ж н ы б ы ть с в я з а н ы
н и в е л и р о в к о й с о т м е т к а м и п р о д о л ь н о г о п р о ф и л я дороги.
Д л я т р у б и м остов д л и н о й до 50 м д о л ж н о б ы ть не м енее
д в у х пун ктов з а к р е п л е н и я п р о д о л ь н о й оси м о с та и один р епер;
д л я м остов д л и н о й от 50 до 300 м т р е б у е т с я по д в а г е о д е з и ­
ч ес к и х п у н к т а и один репер на к а ж д о м берегу.
Р а з б и в к а осей с о о р у ж е н и я н а ч и н а е т с я с н а н ес е н и я их на
местности.
П р и р а з б и в к е о с е й т р у б ы на м естн ости в о с с т а н а в л и ­
в а ю т ось т р а сс ы , з а т е м с т а л ь н о й л е н т о й о т м е р я ю т по оси д о р о ги
р а с с т о я н и е от б л и ж а й ш е г о п и к е т а д о п р о д о л ь н о й оси трубы .
Н а д п о л у ч енной точк ой у с т а н а в л и в а ю т у г л о м е р н ы й и н с тр у м е н т
(т ео д о л и т ) и, о т л о ж и в в н а т у р е у г л ы м е ж д у осью т р а с с ы и
осями трубы, закр еп ляю т последние контрольными знакам и.
П ри р а з б и в к е о с е й м о с т а д ля нанесения продольной
оси у г л о м е р н ы й и н с тр у м е н т у с т а н а в л и в а ю т в с тв оре з а к р е п ­
295
л е н н ы х зн а к о в , о п р е д е л я ю щ и х н а п р а в л е н и е т р а с с ы д о р о ги
в м есте п е р е х о д а . О сь н а м е ч а ю т , з а б и в а я т очн о по и н стр ум ен ту
р я д к о л ы ш к о в . З а т е м с т а л ь н о й л е н т о й о т м е р я ю т р а с с т о я н и е от
б л и ж а й ш е г о п и к е т а до н а ч а л а м о с т а и в п о л уч ен н о й то ч к е у с т а ­
н а в л и в а ю т з а к р е п и т е л ь н ы й з н а к от н а ч а л а м о с та , по п р о д о л ь ­
ной его оси о т к л а д ы в а ю т п р о е к т н ы е р а с с т о я н и я до ц е н тр о в всех
опор. В к а ж д о й из п о л у ч е н н ы х т о ч е к у с т а н а в л и в а ю т у г л о м е р н ы й
и н с тр у м е н т и, в р а щ а я т р у б у н а у к а з а н н ы й в п р о е к те уго л а ,
о п р е д е л я ю т н а п р а в л е н и е осей опор.
П олож ени е отдельны х свай закреп ляю т, за б и в а я колы ш ки
в то ч к ах , п о л у ч ен н ы х п р о м е р о м о т оси о п о р ы д о к а ж д о й из осей
свай. Все п р о м е р ы н а д о д е л а т ь т очн о по г о р и з о н т а л и , д л я чего
на с к л о н а х б ер е гов у с т р а и в а ю т л е г к и е г о р и з о н т а л ь н ы е м о сти ки
и л и п одм ости . П р о м е р ы с од но го м о с т и к а на д р у го й п е р е н о с я т
при по м о щ и о тв еса. Д л я н е п о ср е д с тв е н н ы х п р о м е р о в в п р е д е л а х
р у с л а н е з а м е р з ш е й р е к и (л е то м , осенью ) п о д о б н ы е п о д м ости
п р и х о д и тс я д е л а т ь в д о л ь оси м о с т а и в о к р у г опор. У д о б но р а з ­
б и в а т ь оси зи м о й по л ь д у , в ко т о р ы й з а р а н е е в м о р а ж и в а ю т
п л а н к и , а к ним п р и к р е п л я ю т д оск и , п р о в е р я я их г о р и з о н т а л ь ­
ность в а т е р п а с о м . Н а д о с к а х по т е о д о л и т у н а м е ч а ю т ось м о ста.
Т очн ость и зм е р е н и й к о н т р о л и р у ю т д в о й н ы м и п р о м е р а м и в п р я ­
м ом и о б р а т н о м н а п р а в л е н и я х .
§ 4. УСТРОЙСТВО ФУНДАМ ЕНТОВ НА СВАЯХ
Д л я п о г р у ж е н и я с в а й и с п о л ь з у ю т р а з л и ч н ы е сп особы :
удары ,, в и б р а ц и ю и р а з м ы в г р у н т а . Н а и б о л е е ч асто с в а и п о г р у ­
ж а ю т у д арам и , создаваем ы м и специальны ми молотами.
Н а с т р о и т е л ь с т в е м остов и д р у г и х и с к у сст в е н н ы х с о о р у ж е ­
ний и с п о л ь з у ю т с л е д у ю щ и е в и д ы с в а й н ы х м о л о то в : п о д ве с н ы е
( п а д а ю щ и е ) , п а р о в о з д у ш н ы е о д иноч ного и д в о й н о г о д е й с т в и я ;
дизельные, вибрационные (вибропогруж атели).
П о д в е с н ы е ( п а д а ю щ и е ) м о л о т ы представляю т со­
бой т я ж е л у ю ч угун ную о т л и в к у , им е ю щ у ю с в е р х у п е т л ю д л я
п о д в е с ки к т р о с у и п р и с п о с о б л е н и е , н а п р а в л я ю щ е е д в и ж е н и е
м о л о т а в д о л ь с т р е л ы к о п р а . С е й ч а с их п р и м е н я ю т редко.
П а р о в о з д у ш н ы е м о л о т ы приводятся в действие п а ­
ром ил и с ж а т ы м в о зд у х о м . Н а и б о л е е просты и б е з о т к а з н ы в р а ­
б оте м о л о ты о д иноч но го д ей с тв и я , п р и м е н я е м ы е , к а к п р а в и л о ,
д л я з а б и в к и с в а й в т я ж е л ы е гр унты , к о г д а н е д о с та т о ч н о веса
и эн ер ги и у д а р а м о л о т о в д р у г и х систем. Т а к о й м о л о т им еет
м а с с и в н ы й ц и л и н д р , я в л я ю щ и й с я у д а р н о й ч аст ь ю м о л о т а . М о ­
л о т ы о д иноч но го д ей с тв и я и м ею т вес у д а р н о й ч а с т и от 10 до
60 кН .
П а р о в о з д у ш н ы е м о л о т ы д в о й н о г о д е й с т в и я о т л и ч а ю т с я тем,
что в них у д а р н а я ч аст ь з а к р е п л е н а на п ор ш н е, а ц и л и н д р , р о л ь
к о т ор ого в ы п о л н я е т к орп у с м о л о т а , л е ж и т н а св а е , не о т р ы в а я с ь
от нее. В ес у д а р н о й ч ас т и эт и х м о л о то в о т 0,95 д о 15 кН .
296
Д о с т о и н с т в о м о л о т о в д в ой н о го д ей с тв и я — б о л ь ш о е число
у д а р о в в м ин уту, п о д д е р ж и в а ю щ е е с в а ю к а к бы в п о с тоя н н о м
д в и ж е н и и и п р е п я т с т в у ю щ е е з а с а с ы в а н и ю ее в в я з к и х г р унтах ,
но д л я э т и х м о л о т о в н у ж н о и м еть п а р о в о й ко т е л или к о м п р е с ­
со р , что с о з д а е т г р о м о з д к о с т ь с в а е б о й н о й у с т а н о в к и .
Д и з е л ь н ы е м о л о т ы (д и з е л ь - м о л о т ы ) не т р е б у ю т д л я
с в о ей р а б о т ы д о п о л н и т е л ь н о г о эн ер г е т и ч е с к о г о о б о р у д о в а н и я .
Д и з е л ь - м о л о т р а б о т а е т по п р и н ц и п у д в у х т а к т н о г о д в и г а т е л я и
п р и в о д и т с я в д ей с т в и е эн ерги е й в з р ы в о в горю чего, в б р ы з г и в а е ­
м ого в ц и л и н д р . Д и з е л ь - м о л о т ы б ы в а ю т ш та н г о в ы е , в ко т о р ы х
ударн ой частью служ и т подвиж ны й цилиндр, и трубчаты е —
с по р ш н е м . В ес у д а р н о й ч ас т и д и з е л ь - м о л о т а о т 4,5 д о 35 кН .
П р е и м у щ е с т в а м и д и з е л ь н ы х м о л о т о в по с р а в н е н и ю с д р у ­
гим и т и п а м и я в л я ю т с я э к о н о м и ч н о с т ь з а счет м а л о г о р а с х о д а
д е ш е в ы х сорто в горю чего, к о м п а к т н о с т ь и т р а н с п о р т а б е л ь н о с т ь
з а счет о т с у тст в и я г р о м о з д к и х си л о в ы х у с т ан о в о к , в ы с о к а я п р о ­
и зв о д и т е л ь н о с т ь и б ы ст р о е п р и в е д е н и е в действие.
Вибрационные
молоты
(вибропогруж атели) прим е­
н я ю т д л я п о г р у ж е н и я с в а й в н е с в я зн ы е гру нты . В с в я з н ы х ( г л и ­
н и сты х ) г р у н т а х в и б р о п о г р у ж е н и е м а л о э ф ф е к т и в н о . С у щ н о с т ь
в и б р а ц и о н н о г о с п о с о б а з а к л ю ч а е т с я в том, что с п о м о щ ь ю в и б ­
р ац и й , с о о б щ а е м ы х с в а е и о к р у ж а ю щ е м у гр унту, з н а ч и т е л ь н о
у м е н ь ш а ю т с я с и л ы тр ен и я , в р е з у л ь т а т е чего с в а я л е г к о п о г р у ­
ж а е т с я в грунт. В и б р а ц и и с о з д а ю т с я с п о м о щ ь ю с п е ц и а л ь н о г о
сн ар яд а — вибратора или вибропогруж ателя. Д л я погруж ения
ж е л е з о б е т о н н ы х с в а й п р и м е н я ю т в и б р о п о г р у ж а т е л и с ч ас т о т о й
4 0 0 — 600 к о л е б а н и й в м и н у ту и в о з м у щ а ю щ е й с ил ой 2 00—
300 кН . Д е р е в я н н ы е с в а и ц е л е с о о б р а з н о п о г р у ж а т ь в и б р о п о ­
г р у ж а т е л я м и в ы с о к о й ч ас т о т ы и м е н ь ш е й в о з м у щ а ю щ е й силы.
П р и в ы б о р е т и п а м о л о т а с л е д у е т у ч и т ы в а т ь его с о о т ­
в е т ст в и е весу с в а и и об ес п е че н и ю н е о б х о д и м о й г л у б и н ы з а ­
бивки.
Н е о б х о д и м а я эн е р г и я у д а р а м о л о т а м о ж е т б ы ть п р и б л и ­
ж е н н о о п р е д е л е н а по в е л и ч и н е не с ущ е й спосо б но сти сваи:
№ > 2 5 Р пр;
где
Р Пр = = ~ - ,
m2k
W — эн е р г и я у д а р а м о л о т а , п р и н и м а е м а я по т а б л и ц а м
т е х н и ч е с к и х х а р а к т е р и с т и к с в а й н ы х м ол ото в, Д ж ;
Рпр — п р е д е л ь н а я н е с у щ а я спосо б но сть ( п р е д е л ь н о е сопро■ т и в л е н и е ) с ваи, Н ;
Р с — р а с ч е т н а я н е с у щ а я с п о соб н о сть св а и по грунту, Н,
о п р е д е л я е т с я по ф о р м у л а м , п р и в о д и м ы м в с п р а в о ч ­
н и к а х [52, 59];
m 2 — к о э ф ф и ц и е н т у с л о в и й р а б о т ы , з а в и с я щ и й от ч и с л а
с в а й в ф у н д а м е н т е и р а в н ы й 0,85— 1,0;
k — к о э ф ф и ц и е н т о д но р о д н о с ти , р а в н ы й 0,73.
297
П о д о б р а н н ы й м о л о т п р о в е р я ю т на соо т в ет с т в и е его весу з а ­
б и в а е м о й с в а и по ф о р м у л е
где Qn — п о л н ы й вес м о л о т а , Н;
q — вес с в а и с н а г о л о в н и к о м и п о д б а б к о м , Н;
п — ко э ф ф и ц и е н т п р и м ен и м о с т и м о л о т а , в е л и ч и н а к о т о ­
рого з а в и с и т от т и п а м о л о т а и м а т е р и а л а с ва и ; д л я
п о д в ес н о го м о л о т а при д е р е в я н н о й с в а е и = 2, пр и ж е ­
л е з о б е т о н н о й п — 3; д л я м о л о т о в о д иноч ного д ей с т в и я
и ш т а н г о в о г о д и з е л ь н о г о с о о т вет с т в е н н о п = 3,5 и 5;
д л я м о л о то в д в ой н ого д е й с т в и я и т р у б ч а т о г о д и з е л ь ­
ного с о о т в ет с т в е н н о п —5 и 6.
Д л я р а б о т ы с в а й н ы х м о л о то в н е о б х о д и м а п о д д е р ж и в а ю щ а я
и н а п р а в л я ю щ а я к о н с т р у к ц и я в в и д е к о п р а или к р а н а . Е е в ы ­
б и р а ю т в с о о т в ет с т в и и с т ипом м о л о та , д л и н о й и весо м с ваи,
а т а к ж е с у ч ет о м п р и д а н и я с в а е пр о е к тн о го н а к л о н а .
Д л я п о д в е ш и в а н и я м о л о то в с у д а р н о й ч ас т ью весом д о
12,5 к Н и п о г р у ж е н и я с в а й п р и м е н я ю т л е г к и е и с р е д н и е к о п р ы ,
д л я м о л о т о в с у д а р н о й ч ас т ь ю весом 60 к Н т я ж е л ы е коп ры .
К р о м е ко п р о в , д л я это й ц е л и п р и м е н я ю т н а п р а в л я ю щ и е с т р ел ы ,
н а в е ш и в а е м ы е н а т р а к т о р ы , а в т о м о б и л ь н ы е, гу сен и ч н ы е и д р у ­
гие к р а н ы (см. т а б л и ц у ) .
Навесное копровое оборудование
Самоходные
агрегаты
моделей:
С-533
С-870
С-878
Навесное на экскавато­
рах моделей:
Э-652
Э-1002
пол­
ная
п о л е з­
ная
1 2 ,0
6 ,0
8 ,0
8 ,0
13,0
13,0
Н а к л о н с т р ел ы
о *
40
54
70
14,7
1 2 ,0
70
2 1 ,0
16,0
110
н азад
в п е р ед
6 : 1
10 : 1
3 : 1
10 : 1
10 : 1
10 : 1
—
10 : 1
—
4 : 1
§§
2&
Угол г
рота С'
град
Т и п ко п р о в о го
оборудован и я
Е
О»
' Г рузог
н о сть.
Д л и н а стр ел ы ,
м
H i
=& 5
а о *
Н о та
»& 8
£ в ч
—
—
32
45
64
360
360
35
65
О со б е н н о с т ью м о л о то в д в о й н о г о д е й с т в и я я в л я е т с я в о з м о ж ­
ность з а б и в к и с в а й без к о п р а . В э т о м с л у ч а е м о л о т п о д в е ш и ­
в а ю т к с т р е л е п е р е д в и ж н о г о к р а н а . Д л я з а б и в к и с в а й при з н а ­
ч ител ьн о й г л у б и н е р е ки п р и м е н я ю т копер, у с т а н а в л и в а е м ы й на
б а р ж и , плоты , понтоны . Н а з а м е р з ш и х р е к а х , пр и д о ст а т о ч н о й
п роч ности л ь д а , с в а и у д о б н о з а б и в а т ь со л ь д а , д л я чего у с т р а и ­
в а ю т с п е ц и а л ь н ы й помост.
298
З а б и в к у с в а и н а ч и н а ю т о с т о р о ж н о , о п у с к а я м о л о т н а ее
голову. П о д д е й с т в и е м ма с с ы молота с в а я м о ж е т п о г р у зи т ь с я
на н е к о то р у ю г л у би н у, з а в и с я щ у ю от с о п р о т и в л я е м о с т и гру н т а.
З а т е м посл е н е с к о л ь к и х л е г к и х у д а р о в с в а ю п о г р у ж а ю т у д а ­
р а м и н о р м а л ь н о й силы . В п р о ц е сс е з а б и в к и нео б х о д и м о у с т а ­
н о ви ть н а б л ю д е н и е з а р е ж и м о м п о г р у ж е н и я св аи . В е л и ч и н а
о с а д о к с в а и д о л ж н а с о г л а с о в ы в а т ь с я с г е о л о ги ч е с к и м с тр оен и е м
грунта. Р езк о е сокращ ение величины осадки, со п р о во ж даю ­
щ ей с я п о д с к о к а м и м о л о т а пр и у д а р а х , у к а з ы в а е т н а то, что
с в а я в с т р е т и л а п реп ятств и е.
В п ро ц ессе п о г р у ж е н и я и з м е р я ю т о с а д к и - о т к а з ы св ай . З а ­
б и в к у п р е к р а щ а ю т по по л у ч е н и и р а с ч е т н о г о о т к а з а , о п р е ­
д е л я е м о г о по ф о р м у л е
с
n F Q H _________ Q + 0 ,2 ( ? - f - 9l)
Рпр ( Pup
+
nF)
Q+<?
+
?i
где
п — ко э ф ф и ц и е н т , п р и н и м а е м ы й в за в и с и м о с т и от способ а
з а б и в к и , к Н / с м 2; д л я д е р е в я н н ы х с в ай , з а б и в а е м ы х
с п о д б а б к о м , п = 0,08, и б ез п о д б а б к а гг = 0,10, д л я сва й
ж е л е з о б е т о н н ы х с н а г о л о в н и к о м п = 0,15;
F — п л о щ а д ь п о п ереч н ого с ечен ия с в аи , о г р а н и ч е н н а я н а ­
р у ж н ы м кон ту р о м , с м 5;
Q — м а с с а у д а р н о й ч ас т и м о л о т а , кг;
Я — р а с ч е т н а я в ы с о т а п а д е н и я у д а р н о й ч ас т и м о л о т а , о п ­
р е д е л я е м а я по с п р а в о ч н ы м т а б л и ц а м ;
q — м а с с а с в а и и н а г о л о в н и к а , кг;
<7 i ■
— м а с с а п о д б а б к а , кг.
В е л и ч и н у о т к а з а от о д ного у д а р а о п р е д е л я ю т к а к ср е дн е е
а р и ф м е т и ч е с к о е з н а ч е н и е о с а д к и с в а и з а один за л о г . В ел и ч и н у
з а л о г а (ч и с л а у д а р о в ) д л я м о л о то в п о д в е с н ы х и одиночного
д е й с тв и я п р и н и м а ю т р а в н о й 10 у д а р а м , а д в о й н о г о д е й с т в и я
и д и з е л ь - м о л о т о в — в те ч е н и е 1 мин. П о г р у ж е н и е с в а и от одного
з а л о г а не д о л ж н о б ы ть м е н е е 2 см, а если в е л и ч и н а п о г р у ж е н и я
м еньш е, н е о б х о д и м о п р и м е н и т ь б о л е е т я ж е л ы й молот.
В о в р е м я з а б и в к и с в а й в еду т ж у р н а л с п е ц и а л ь н о й ф о р м ы ,
в ко т о р ы й з а н о с я т д л я к а ж д о й с в а и с л е д у ю щ и е д ан н ы е : в е л и ­
чину ее п о г р у ж е н и я от к а ж д о г о з а л о г а и д ост и г н у то г о о т к а з а ,
г л у б и н у з а б и в к и , а т а к ж е д а н н ы е о всех за т р у д н е н и я х , в с т р е ­
т и в ш и х с я в п ро ц ессе р а б о т . В ж у р н а л е д о л ж н ы б ы ть т а к ж е
с в е д е н и я об о б о р у д о в а н и и , п р и м ен е н н о м д л я з а б и в к и с вай. З а ­
п о л н я т ь ж у р н а л н е о б х о д и м о н е п о ср е д с тв е н н о на м есте р а б о т .
К ж у р н а л у д о л ж е н б ы ть п р и л о ж е н ч е р т е ж ф а к т и ч е с к о г о р а с ­
п о л о ж е н и я в п л а н е з а б и т ы х с в а й с их н у м е р а ц и е й , с о о т в е т ­
с т ву ю щ ей ж у р н а л у .
П ри погруж ении свай в и б р и р о в а н и е м подъем и у с т а ­
н о в к а с в а и в н а п р а в л я ю щ и е у с т р о й с т в а м а л о о т л и ч а ю т с я от
п о д ъ е м а и у с т а н о в к и ее д л я з а б и в к и м о л о то м . Д л я п о д д е р ж а ­
ния и н а п р а в л е н и я в и б р и р у е м о й си стем ы в п е р и о д п о г р у ж е н и я
299
с л у ж а т н а п р а в л я ю щ и е с т р ел ы к о п р а , п о д в е с н а я с т р е л а к р а н а
ил и с п е ц и а л ь н ы й к а р к а с .
П о г р у ж е н и е п о д м ы в о м в о д о й с о ч е т аю т с з а б и в к о й
св а й м о л о т а м и ил и п о г р у ж ен и е м в и б р а т о р а м и . Д л я о б ес п е ч е ­
ния п о д м ы в а к о с три ю с в а и под б о л ь ш и м д а в л е н и е м по с п е ц и ­
а л ь н ы м т р у б а м п о д а ю т воду, к о т о р а я р а з м ы в а е т грунт, о к р у ­
ж аю щ и й сваю, и ум еньш ает силы трения. В р езу л ьтате свая
л е г к о п о г р у ж а е т с я , не в с т р е ч а я б о л ь ш о г о с о п р о т и в л е н и я от т р е ­
ния по ее н а р у ж н о й поверхн ости. П о с л е п р е к р а щ е н и я п о д а ч и
во д ы в зр ы х л е н н ы й ею г р у н т постепенн о у п л о т н я е т с я и в н о в ь
п р и л е г а е т к п о в ерх н ости за б и т о й сваи.
Д л я о б ес п еч е н и я п о в ы ш е н н о й н е су щ е й способности с в а и
п о г р у ж е н и е вод ой с л е д у е т з а к а н ч и в а т ь , не д о х о д я 1,0— 1,5 м д о
п р о е к тн о й о тм етк и . Д а л ь н е й ш е е п о г р у ж е н и е в е д у т с п р и м е ­
нен ием м о л о та .
П о г р у ж е н н ы е в г ру н т св а и п р и н и м а е т к о м и с с и я , к о т о р а я
п р о в е р я е т со о т в ет с т в и е в ы п о л н е н н ы х в н а т у р е р а б о т т р е б о в а ­
н и я м п р о е к т а и С Н и П . Р а б о т ы п р о в е р я ю т по ж у р н а л а м и с в о д ­
н ы м в е д о м о с т я м п о г р у ж е н и я с вай, а в о т д е л ь н ы х с л у ч а я х к о н ­
т р о л ь н о й п р о в е р к о й з а б и т ы х с в а й п р о б н о й н а г р у зк о й .
§ 5. П ОСТРОЙ КА Д Е РЕ В Я Н Н Ы Х МОСТОВ
И зг о т о в л е н и е д е р е в я н н ы х с в а й . С в а и и з г о т о в л я ю т из л е с о ­
м а т е р и а л а х в о й н ы х п о р о д не н и ж е 2-го с о рта. Д л я с в а й в р е ­
м е н н ы х с о о р у ж е н и й д о п у с к а е т с я м а т е р и а л 3-го с о р т а, В л а ж ­
ность л е с о м а т е р и а л а не о г р а н и ч и в а е т с я . О д н о с т о р о н н я я к р и ­
в и зн а б р ев ен не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 1 % д л и н ы , д в у с т о р о н н я я
не д о п у с к а е т с я . Д и а м е т р с в а й в т он ко м ко н це д о л ж е н б ы т ь
не м енее 18 см.
Б р е в н а о ч и щ а ю т от к о ры , сучьев, н а р о с т о в . Е с т е с т в е н н у ю
к о н и ч н о сть с о х р а н я ю т (0,8 см на 1 м д л и н ы с в а и ) , если она
не п р е п я т с т в у е т п о г р у ж е н и ю с вай. Н и ж н и й кон е ц с в а и з а о с т р я ю т
(рис. 101), п р и д а в а я ем у ф о р м у ч е т ы р е х г р а н н о й (а) или т р е х ­
г р а н н о й (в) п и р а м и д ы с п ри ту п л е н н о й в ер ш и но й, р а с п о л о ж е н ­
ной по оси с ваи. В ы соту з а о с т р е н и я в за в и с и м о с т и от п л о тн ос ти
г рун тов п р и н и м а ю т от 1,5 д о 2 д и а м е т р о в н и ж н е г о к о н ц а сваи.
О с т р и е с вай, п о г р у ж а е м ы х в п л о т н ы е г р у н т ы ил и гру нты , с о д е р ­
ж а щ и е т в е р д ы е в к л ю ч е н и я , з а щ и щ а ю т от п о в р е ж д е н и й п о л о ­
совой с т а л ь ю (рис. 1 0 1 ,6 ) или с т а л ь н ы м б а ш м а к о м (рис. 1 0 1 ,г ) ,
к о т о р ы е к р е п я т к о с тр и ю к о в а н ы м и г в о з д я м и ил и ш у р у п а м и .
В е р х н и й ко н ец (го л о в у ) св ай , з а б и в а е м ы х м о л о т а м и о д и н о ч ­
ного д ей с т в и я или п од весн ы м и , о б р е з а ю т п е р п е н д и к у л я р н о оси
и у к р е п л я ю т от р а с к а л ы в а н и я и р а з м о ч а л и в а н и я с т а л ь н ы м д и с ­
ком (б у ге л ем ) из п о л о со во й с т а л и сечением от 50x1 2 д о
100X20 м м (рис. 101, з). В о с т а л ь н ы х с л у ч а я х г о л о в у с в а и
о б р а б а т ы в а ю т (б ез к а к и х -л и б о к р е п л е н и й ) по ф о р м е у г л у б ­
л е н и я н а г о л о в н и к а м о л о т а д в ой н ого д е й с тв и я ил и д и зе л ь н о г о .
300
По А-А
д
По В-В
5
Рис. 101. Д еревянные одиночные сваи
вания:
и детали их заострения и наращ и­
J — зао стр ен н ы й ко н ец (о стр ие) с в а и ; 2 — п о ло со в ая с т а л ь ; 3 — б а ш м а к ; 4 — ерш ; 5 —
у го л о к; 6 — болт; 7 — т р у б а ; 8 — хом ут; 9 — б у гел ь
П р и о т сутств и и д л и н н о м е р н о г о л е с о м а т е р и а л а б р е в н а н а р а ­
щ и в а ю т , д о п у с к а я не б о л е е од ного с т ы к а по д л и н е с ваи. В м е с те
с т ы к а д и а м е т р ы б р е в е н д о л ж н ы б ы ть о д и н а к о в ы м и (не м енее
20 с м ) . С т ы к у ю т в т о р е ц (рис. 1 01,6, е) , п е р е к р ы в а я с т ы к ч е ­
т ы р ь м я с т а л ь н ы м и п о л о с о в ы м и или у г о л к о в ы м и н а к л а д к а м и
Рис. 102. Схемы работ по сооружению опор:
а — за б и в к а свай коп ром с п онтон а; б — за б и в к а свай копром с п одм остей ; в — у с т а ­
н овка р а м на п р о стр анствен ну ю опору в р у сл е реки; г — у стан о вка рам в кот ловане
на сухих м е с та х ; д — у с т ан о в к а р а м н ы х б л о к о в к р а н о м с п онтона; е — у с т ан о в к а р я ­
ж ево й оп оры ; 1 — с в а я ; 2 — коп ер; 3 — б л о к р а м ы ; 4 — подм ости ; 5 — п ервое п о л о ж е ­
ние; 6 —■второе п о ло ж ен и е; 7 — тр етье п о ло ж ен и е; 8 — п онтон; 9 — рам н ы й б л ок; 10 —
р я ж е в а я о п о р а; 11 — с ам о х о дн ы й к р а н ; 12 — н акл о н н ы е до ски ; 13 — т я г а
(рис. 10 1 ,6 ) ил и о т р е з к о м т р у б ы (п а т р у б к о м ) той ж е д л и н ы
(рис. 101, е ) . Н а к л а д к и ил и п а т р у б о к к р е п я т б о л т а м и д и а м е т ­
ром 19— 25 м м ил и ш у р у п а м и . И н о г д а б р е в н а с т ы к у ю т в п о д ­
д е р е в а (рис. 1 0 1 ,ж) . С т ы к и с л е д у е т р а с п о л а г а т ь т а к , чтобы
п о с л е з а б и в к и с в а й они н а х о д и л и с ь на гл у б и н е не м е н е е 2 м
о т п о в е р х н о ст и г р у н т а , а с т ы к и с м е ж н ы х сва й б ы л и на в з а и м ­
ном р а с с т о я н и и по в ы с о т е (не м е н е е 0,75 м ).
Постройка деревянных мостов. Г л у б и н у з а б и в к и с в а й н ы х
о п о р (о т д е л ь н ы х с в а й ) о п р е д е л я ю т р а с ч е т н ы м о т к а з о м , о н а
302
д о л ж н а бы ть не м енее 4 м с у ч ето м в о з м о ж н о г о р а з м ы в а р у с л а .
С ваи п огруж аю т лю бы м сваебойным оборудованием соответ­
с т в у ю щ и м весу и д л и н е п о г р у ж а е м ы х с в а й (рис. 102 а 6) О т ­
к л о н и в ш и е с я от пр о ек тн о го п о л о ж е н и я с в а и в ы п р а в л я ю т при
п о м о щ и л е б е д о к , р а с п о р о к и с т я ж е к ; н е п р а в и л ь н о з а б и т ы е или
п о в р е ж д е н н ы е при з а б и в к е (р а с к о л о в ш и е с я , н а д л о м л е н н ы е )
с в а и в ы д е р г и в а ю т и з а м е н я ю т новы ми. Г о л о в ы с в а й с р е з а ю т
н а п р о е к тн о й о т м е т к е с з а п а с о м 2 — 3 см на ос а дк у . Н а с а д к у
у к р е п л я ю т м е т а л л и ч е с к и м и ш т ы р я м и , з а б и в а е м ы м и в гол овы
свай. П о с т р о й к у с в а й н ы х опор з а к а н ч и в а ю т п о с т ан о вк о й у ко си н
(если они е с т ь ), г о р и з о н т а л ь н ы х и д и а г о н а л ь н ы х поп ереч ны х
с х в ато к .
Р а м н о - л е ж н е в ы е о п о р ы п р и м е н я ю т при н е в о з м о ж ­
ности з а б и в к и с в а й на с у х о д о л а х и п о й м ен н ы х у ч а с т к а х р е к
(без л е д о х о д а ) при н и зк о м у р о в н е воды , п о з в о л я ю щ е м о т р ы в к у
ко т л о в а н о в без у с т р о й с т в а ш пу нто вого о г р а ж д е н и я .
И з г о т о в л е н и е и с б о р к у р а м с л е д у е т п р о и зв о д и т ь в ц е н т р а л и ­
зо в а н н о м п о р я д к е (н а с т р о й д в о р е ) . Р а м ы с о б и р а ю т из з а р а н е е
з а г о т о в л е н н ы х э л е м е н т о в на в ы ро в н ен н о й п л о щ а д к е .
П р и у с т р о й с тв е м остов с о д н о я р у с н ы м и р а м н ы м и о п о р а м и
н а с у х о д о л а х и м е л к и х м е с т а х р а м ы у с т а н а в л и в а ю т с п о м о щ ью
л е б е д о к , п о л и с п а с т о в (рис. 102, в, г ) , коп р ов или к р а н о в . П р и
по с т р о й к е р а м н ы х опор, у с т а н а в л и в а е м ы х на в о д о т о к а х , р а ­
б оты у д о б н е е п р о и зв о д и т ь зи м о й со л ь д а или в к р а й н е м с л у ч а е
с пон то н а (рис. 102, д ) . В этом с л у ч а е го то вы е р а м ы д о с т а в л я ю т
к м ес ту у с т ан о в к и и п о д н и м а ю т к р а н о м .
П р и у ст р о й с тве опор на м естности, п о к р ы то й во д о й, в о з в о ­
д я т з е м л я н ы е п ер е м ы ч к и , ш п у н т о в ы е стен ки из д е р е в о з е м л я н ы х
пе р е м ы ч е к . П а р а л л е л ь н ы е стен ки о д н о р я д н ы х ш п у н т о в ы х п е ­
ремы чек раскрепляю т распоркам и, а д вухрядны х — схватками.
П р и н е б о л ь ш и х в о д о т о к а х их м о ж н о о т во д и ть в сто ро ну по
д р у го м у , ис к у с ст в е н н о с о з д а н н о м у русл у.
Р я ж е в ы е о п о р ы с о б и р а ю т из б р у сь ев с о б зо л о м , а при
их о тсутствии — из б рев ен , о б р а б о т а н н ы х по всей д л и н е на д в а
к а н т а до п о с т о я н н ой высоты .
С о п р я ж е н и е п р о д о л ь н ы х и по п е р еч н ы х стен м е ж д у собой
о с у щ е с т в л я е т с я без вр у б о к. Н и ж н и е венцы п р о д о л ь н ы х и п оп е ­
ре ч н ы х стен с о п р я г а ю т с я м е ж д у собой в р у б к а м и в п о л д е р е в а .
К р е п л е н и е стен р я ж а в м е с т а х их п е ресечен ий п р о и з в о д я т ш т ы ­
р я м и и с ж и м а м и на б о л т а х . В к а ж д о м пе р ес е че н и и стен з а б и ­
в а ю т по о д н о м у ш ты р ю , п р о х о д я щ е м у не м енее чем через
2,5 в е н ц а, т а к и м о б р а з о м в к а ж д о м п ер есечен и и о д н о в р е м е н н о
р а б о т а е т д в а ш т ы р я . Ш т ы р и — из к р у г л о й с т а л и д и а м е т р о м
18— 20 м м , д л и н о й не м е н е е 50 см. И х з а б и в а ю т в з а р а н е е п р о ­
с в е р л е н н ы е о т в ер ст и я , д и а м е т р к о т о р ы х м е н ьш е д и а м е т р а о т ­
в е р с ти я на 1— 2 мм. В р я ж а х вы сотой 4 м и б о л ее н и ж н и е
в е нц ы , п о д д е р ж и в а ю щ и е д н и щ е, с к р е п л я ю т с я с п р о д о л ь н ы м и
с т е н к а м и р я ж а х о м у т а м и из пол о со во й стал и .
303
П р и отсу тствии л е с о м а т е р и а л о в т р е б у е м о й д л и н ы д л я п р о ­
д о л ь н ы х стен р я ж е й д о п у с к а е т с я у с т р о й с тв о с ты к о в б рев ен
(б р у с ь е в ) . С т ы к и р а с п о л а г а ю т в р а з б е ж к у в сре д н и х с е к ц и я х
р я ж а . Ч и с л о с т ы к о в к а ж д о й с е к ц и и не д о л ж н о б ы ть б о л е е у 3
о б щ е г о к о л и ч е с т в а бревен. У стройств о с т ы к о в в к р а й н и х с е к ц и я х
не д о п у с к а е т с я . В м есте с т ы к о в о б я з а т е л ь н о с т а в я т ерши.
У глы , о б р а з у ю щ и е л е д о р е з н у ю г р а н ь р я ж е й , о б и в а ю т л и с т о ­
вой ил и у г л о в о й с т а л ь ю (у г о л о к 2 0 0 X 2 0 0 X 12 м м ) .
Р у б к у р я ж е й ц е л е с о о б р а з н о п р о и зв о д и т ь н е п о ср е д с тв ен н о на
м е с те у с т а н о в к и и т о л ь к о в с л у ч а е з а т о п л е н и я его в о д о й — на
Рис. 103. Схемы м он таж а
ных пролетных строений:
деревян­
й — м о н т аж прогонов с м о ста; б — м о н ­
т а ж прогонов с п оверхности гр у н та; в —
м о н т а ж прогонов поперечной н ад в и ж н о й ;
/ — п р о стр а н с тве н н а я оп о ра; 2 — б л о к п р о ­
л е тн о го с тр о ен и я (п р о го н ); 3 — л е д или
грун т; 4 — к а н а т к л е б ед к е; 5 — т я г а ; 6 —
п р о е з ж а я часть
берегу, на вы с о т у 1— 2 м, с п о с л е д у ю щ е й д о с т а в к о й на место
у с т а н о в к и . С о б р а н н у ю ч ас т ь р я ж е в о й о п ор ы у с т а н а в л и в а ю т
с п а р о м а (рис. 1 0 2 ,е) на з а р а н е е с п л а н и р о в а н н о е д но в з а д а н ­
ном м е с те с п о м о щ ь ю п р и г р у з к и к а м н е м , по с л е чего д о с т р а и ­
в а ю т д о з а д а н н о й о т м е т к и и з а п о л н я ю т к а м н е м на п ол н у ю в ы ­
соту. С б о р к у р я ж а на л ь д у п р о и з в о д я т п р и т о л щ и н е л ь д а не
м енее 0,4 м. П о п а д а н и е л ь д а под д н и щ е р я ж а при п о с а д к е его
н а д но не д о п у с к а е т с я .
Д л я п р е д о х р а н е н и я р я ж е й от п о д м ы в а по их в н е ш н е м у п е р и ­
м е т р у п р е д у с м а т р и в а ю т о тс ы п ку из к а м н я на в ы с о ту 0 ,5— 0,8 м.
Д л я с о з д а н и я л у ч ш е й о б т е к а е м о с т и опор к а м е н н о й о т с ы п к е п р и ­
д а ю т з а о с т р ен н у ю ф о р м у в п л а н е .
П р о г о н ы у к л а д ы в а ю т к р а н о м с м о с та (рис. 1 0 3 ,а ) или на
с у х о д о л е (рис. 103, б ) , п о д г о н я я и з а к р е п л я я п оп ереч и н ы и
настил. В целях индустриализаци и и м еханизации строитель­
с т в а п р и м е н я ю т у к р у п н и т е л ь н у ю с б о р к у поп ер еч ин с н а с т и л о м
и л и о т д е л ь н о н а с т и л а . В м естн о стя х, где на р е к а х б ы в а е т п р о ч ­
ный л е д , д е р е в я н н ы е м осты с т р о я т со л ь д а (рис. 103, б ), ч то
з н а ч и т е л ь н о с о к р а щ а е т к о л и ч е ст в о ресурсов.
304
П р о л е т н ы е с т р о е н и я с о б и р а ю т б ез у с т р о й с т в а с т р о и т ел ь н о г о
п о д ъ е м а , в е р х про гонов при у к л а д к е д о л ж е н н а х о д и т ь с я в о д ­
ной пл оскости. П р и м е н е н и е д л я в ы р а в н и в а н и я п р огонов р а з л и ч ­
ного р о д а п о д к л а д о к не д о п у с к а е т с я .
В п р о ц е сс е с т р о и т е л ь с т в а д е р е в я н н ы х м о сто в с л е д у е т к о н ­
т р о л и р о в а т ь : со о т в ет с т ви е п р и м е н я е м ы х м а т е р и а л о в пр оек ту ;
р а з м е р ы о т д е л ь н ы х эл е м е н т о в , их со еди н ен и й и о тс у тс т в и е з а ­
зор ов, тре щ и н , ск о л о в и т. д.; к а ч е с т в о а н т и с е п т и р о в а н и я э л е ­
м енто в, у зл о в , в р у б о к , с о п р я ж е н и й с в а й , н е п р о в е т р и в а е м ы х п л о ­
ско с т е й и то р ц о в , о т ве р ст и й д л я б о лтов и ш ты рей; в ы п о л н е н и е
п р е д у с м о т р е н н ы х п р о е к т о м к о н с т р у к т и в н ы х м ер, о б е с п е ч и в а ю ­
щ и х п р о с ы х а н и е , п р о в е т р и в а н и е и з а щ и т у к о н с тр у к ц и й от
увлажнения.
О т к л о н е н и я в р а з м е р а х и п о л о ж е н и и э л е м е н т о в при с б о р к е
д е р е в я н н ы х м остов от п р о е к т н ы х не д о л ж н ы п р е в ы ш а т ь в е л и ­
чин, у к а з а н н ы х в С Н и П I I I — 43— 75.
§ 6. МОНТАЖ СБОРНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
МАЛЫХ ПРОЛЕТОВ
Э л е м е н т ы с б о р н ы х м о сто в и т р у б с ж е л е з н о д о р о ж н ы х с т а н ­
ций, п р и с т а н е й ( з а в о д о в и по л и го н о в) к м е с ту с т р о и т е л ь с т в а
перевозят автомобилям и
и тракторами.
Э лементы длиной
4 — 4,5 м п е р е в о з я т в к у з о в а х а в т о м о б и л е й б ез с п е ц и а л ь н ы х п р и ­
с п о с о б л ен и й или с п р и с п о с о б л е н и я м и , ф и к с и р у ю щ и м и их п о л о ­
жение, э л е м е н т ы д л и н о й 6— 7 м — на с е д е л ь н ы х т я г а ч а х с к у ­
зо в н ы м и п о л у п р и ц е п а м и , а т а к ж е н а а в т о м о б и л ь н ы х и т р а к ­
то р н ы х п р и ц е п а х , э л е м е н т ы д л и н о й 9 — 15 м — а в т о п о е зд о м на
б а з е а в т о м о б и л я К р А З с р о сп уск о м . П р и п е р е в о зк е н е о б х о д и м о
п р а в и л ь н о в ы б р а т ь м е с т а о п и р а н и я ж е л е з о б е т о н н ы х эл е м е н т о в
на т р а н с п о р т н ы е с р е д с т в а с уч етом а р м и р о в а н и я и д р у г и х о с о ­
бен но стей их ко н с тр у к ц и и , т а к к а к при зн а ч и т е л ь н о м весе в ж е ­
л е з о б е т о н н ы х э л е м е н т а х м о г у т в о зн и к н у т ь б о л ь ш и е и з г и б а ю ­
щ ие моменты. Ж елезобетон н ы е элем енты хран ят в рабочем по­
л о ж е н и и , у к л а д ы в а я н а д е р е в я н н ы е п р о к л а д к и т о л щ и н о й не
м е н ее 5 см с у ч етом а р м и р о в а н и я и д р у г и х особен н остей к о н ­
с тру кци и.
В с о с та в р а б о т по м о н т а ж у с б о р н ы х опор и п р о л е т н ы х
ст р о ен и й в х о д ят : р а з г р у з к а э л е м е н т о в , п р и б ы в а ю щ и х на с т р о и ­
тельную площ адку; подготовка элементов к м онтаж у; подго­
т о в к а ф у н д а м е н т о в и опор к у с т а н о в к е эл е м е н т о в ; п о д а ч а э л е ­
м ен тов к м о н т а ж н о м у к р а н у ; у с т а н о в к а , в ы в е р к а и в р е м е н н о е
з а к р е п л е н и е эл е м е н т о в ; о к о н ч а т е л ь н о е з а к р е п л е н и е э л е м е н т о в
и о м о н о л и ч и в а н и е м о н т и р у е м о й кон стру к ц и и .
П р и б ы в ш и е на с т р о и т ел ь н у ю п л о щ а д к у эл е м е н т ы д о л ж н ы
б ы ть п р о в е р е н ы н а с о о т в ет с т в и е д о п у с к а е м ы м о т к л о н е н и я м от
п р о е к тн ы х р а з м е р о в . И х р а з г р у ж а ю т и р а с к л а д ы в а ю т в зоне
305
д е й с т в и я м о н т а ж н ы х м е х а н и з м о в в п о л о ж ен и и , у д о б н о м д л я в ы ­
п о л н е н и я п о с л е д у ю щ и х раб о т .
П р и п о д г о то в к е к м о н т а ж у э л е м е н т ы о ч и щ а ю т от г р я з и ,
у с т р а н я ю т н а п л ы в ы и д р уги е, н е с у щ е ств е н н ы е д е ф е к т ы , д о п у ­
щ ен н ы е на за в о д е . С т а л ь н ы е з а к л а д н ы е д е т а л и и вы п ус к и а р м а ­
т у р ы о ч и щ а ю т от г р я з и и р ж а в ч и н ы и, если т р е б у е т с я , в ы п р а в ­
л я ю т . Р а з м е ч а ю т г е о м етр и ч е ск и е оси, н а н о с я т к р а с к о й у с т а ­
но воч ны е риски, м е с т а стр оповки . К п о д г о то в и те л ь н ы м р а б о т а м
о т н о с я т т а к ж е у с т р о й с тв о осн ов ан и й , на к о т о р ы е у с т а н а в л и в а ю т
м о н т и р у е м ы е эл е м е н т ы .
Успех м о н т а ж н ы х р а б о т и их б е з о п а с н о с т ь в зн а ч и т е л ь н о й
м е р е з а в и с я т от того, к а к м о н т и р у е м ы й о ч ер е д н о й э л е м е н т п о д а н
п о д сборку. Б л о к и н а с а д о к , п р о л е т н ы х строен ий, т р о т у а р о в
об ы чн о п о д а ю т в г о р и з о н т а л ь н о м п о л о ж ен и и , с б о р н ы е к о з л о в ы е
о п о р ы в н а к л о н н о м п о л о ж ен и и , стойки и к о л о н н ы опор в в е р т и ­
к а л ь н о м п о л о ж е н и и п о д н и м а ю т и п о д а ю т к м е с ту у ст ан о вки .
У с т а н о в л е н н ы е в п р о е к тн о е п о л о ж е н и е э л е м е н т ы в р е м е н н о
з а к р е п л я ю т и в ы в е р я ю т с о о тв етстви е их п о л о ж е н и я п р о е к тн о м у :
в п л а н е — по у с т а н о в о ч н ы м р и с к а м и осям , а по в ы с о те — н и в е ­
л и р о в к о й . П о с л е этого э л е м е н т ы о к о н ч а т е л ь н о з а к р е п л я ю т э л е к ­
т р о с в а р к о й з а к л а д н ы х м е т а л л и ч е с к и х ч астей и з а м о н о л и ч и в а нием с т ы к ов бетоно м ил и н а т я ж е н и е м н а п р я г а е м о й а р м а т у р ы .
Монтаж
сборных
опор.
Д л я устройства подхода
к м е сту м о н т а ж а г ру н т р а з р а в н и в а ю т ( п л а н и р у ю т ) , при с л а б о м
грунте, не о б л а д а ю щ е м д о с т а т о ч н о й несу щ ей способностью , д л я
прохода кранов и груж ены х автомобилей устраиваю т деж невое
п о к р ы ти е. Е с л и о п о р а р а с п о л о ж е н а в воде, но б л и з к о от б е р е г а ,
то д л я м о н т а ж а у с т р а и в а ю т п о д м о сти и л и иск усств ен н ы й п о л у ­
остров. П р и б ы ст р о м течении р еки п о л у о с т р о в с л е д у е т о г р а д и т ь .
П р и м о н т а ж е опоры д а л е к о от б ер е г а у с т р а и в а ю т п о д м ос ти и
р а б о ч и е м осты , по к о т о р ы м к о п ор е м о ж е т подойти кр ан .
Д л я м о н т а ж а опор п р и м е н я ю т с а м о х о д н ы е с т р е л о в ы е к р а н ы
н а п н е в м о к о л е с н о м или гусеничном ходу. И х г р у з о п о д ъ е м н о с т ь
и д л и н у с т р е л ы в ы б и р а ю т в за в и с и м о с т и от веса м о н т и р у е м ы х
э л е м е н т о в и вы соты опоры . П р и б о л ьш о й гл у б и н е во д ы (б о л е е
3— 4 м) п р и м е н я ю т п л а в у ч и е к р а н ы , у с т а н о в л е н н ы е на п он то н ах
ил и б а р к а х .
М о н т а ж с в а й н ы х о п о р з а к л ю ч а е т с я в . у с т а н о в к е на
го л о в ы с в а й б л о к о в н а с а д о к с п о с л е д у ю щ и м о м о н о л и ч и в а н и е м
н а с а д о к со с в а я м и . П р и з а б и в к е с в а й с пр и м ен е н и е м н а п р а в л я ю ­
щ ег о д е р е в я н н о г о ил и с т а л ь н о г о и н в е н т а р н о г о к а р к а с а он м о ­
ж е т б ы ть и с п о л ь з о в а н в к а ч е с т в е под м о сте й д л я р а б о т по м о н ­
т а ж у н а с а д о к . В это м с л у ч а е к а р к а с п о д н и м а ю т на н е о б х о д и ­
м ую в ы со ту в д о л ь з а б и т ы х с в а й и з а к р е п л я ю т на них. Е с л и
н а п р а в л я ю щ и й к а р к а с не п р и м е н я ет с я , то посл е з а б и в к и н а
с в а я х з а к р е п л я ю т и н в е н т а р н ы е п о д м о сти из б ру сь ев , п о п а р н о
о х в а т ы в а ю щ и х с в а и и с к р е п л е н н ы х м е ж д у собой с т я ж н ы м и б о л ­
т а м и . П о б р у с ь я м у к л а д ы в а ю т н а с т и л из д о с о к т о л щ и н о й
306
4 — 5 см. Д л я у д о б с т в а с б о р к и и м о н т а ж а подм ости с о б и р а ю т
на зем ле с незатянуты ми болтами, затем поднимаю т краном и
с п р и с т а в н ы х л е с т н и ц з а т я г и в а ю т болты .
П о с л е з а б и в к и го л о в ы св а й о к а з ы в а ю т с я н а р а з н ы х у р о вн я х ,
п о э то м у п е р е д м о н т а ж о м н а с а д о к в ы с т у п а ю щ и е в е р х у ш к и с р у ­
б аю т . Л и ш н ю ю а р м а т у р у с р е з а ю т автоген ом . О с т а в ш у ю с я ч асть,
о б н а ж е н н у ю при с р у б к е б етона, о ч и щ а ю т, в ы п р а в л я ю т ( б е т о ­
н и р у ю т ) с тем, чтоб ы б ес п р е п я т с т в е н н о у с т а н о в и т ь н а с а д к и и
о б н а р у ж е н н у ю при с р у б к е б ет о н а , о ч и щ а ю т , в ы п р а в л я ю т (бетод о к п р о в е р я ю т в е р т и к а л ь н о с т ь с в а й и соо т вет с т в и е р а с с т о я н и й
м е ж д у ос я м и с в а й и о с я м и г н е зд в н а с а д к а х и пр и н е о б х о д и ­
м ости в ы п р а в л я ю т . П о л о ж е н и е в е р х а н а с а д к и к о н т р о л и р у ю т
н и в е л и р о в к о й и р е г у л и р у ю т п о д б и в к о й кл и н ьев под н а с а д к у .
П о с л е с в а р к и а р м а т у р н ы х в ы п у с к о в б ет о н и р у ю т с т ы к й
м е с т а с о п р я ж е н и я г н е зд н а с а д о к со с в а я м и . О п а л у б к у в эти х
м е с т а х с н и м а ю т посл е д о с т и ж е н и я б етоном 7 0 % -ной п ро ек тн о й
прочности.
М о н т а ж с т о е ч н ы х о п о р в к л ю ч а е т у с т а н о в к у с т о ек
в г н е зд а , о с т а в л я е м ы х в ф у н д а м е н т е опоры, или в п о д к о л е н н и к и
( с т а к а н ы ) н а ве р х н е м о б р е з е ф у н д а м е н т а , у с т а н о в к у б л о к о в
р и г е л е й (н а с а д о к ) и о м о н о л и ч и в а н и е всей кон струкции .
П о с л е у с т а н о в к и в г н е з д а ф у н д а м е н т о в с то ек их р а с к р е п л я ю т
д е р е в я н н ы м и к л и н ь я м и и при в ы со те б о л е е 8 м р а с ч а л и в а ю т
т р о с а м и , с п о м о щ ь ю ко т о р ы х з а т е м п р и д а ю т с той ке в е р т и к а л ь ­
ное п о л о ж ен и е .
О п о р ы - с т е н к и , с о с то я щ и е из в е р т и к а л ь н ы х плит, у с т а ­
н а в л и в а е м ы х в п л о т н у ю д р у г к д р у гу и о б ъ е д и н я е м ы х о б щ и м
р и гел ем , м о н т и р у ю т а н а л о г и ч н о стоеч ны м оп о р а м .
Монтаж сборных
ж е л е з о б е т о н н ы х б а л о ч н о -р а з р е з н ы х
р е б р и с т ы х и п л и т н ы х п р о л е т н ы х строен ий в е д у т с а м о х о д н ы м и
с т р е л о в ы м и к р а н а м и , п е р е м е щ а ю щ и м и с я на з е м л е , по р а б о ч и м
м о с та м , или к р а н а м и , п е р е м е щ а ю щ и м и с я по п о с л е д о в ат е л ь н о
у с т а н а в л и в а е м ы м э л е м е н т а м к о н с тр у к ц и и ( м о н т а ж п р о л етн ого
с т р о ен и я с го тов ого п р о л е т а ) , а т а к ж е с р е д с т в а м и м а л о й м е х а ­
н и за ц и и (т е л е ж к а м и , л е б е д к а м и , д о м к р а т а м и ) д л я н а д в и ж к и
б а л о к в п р о л е т ы по п о д м ос тя м .
М о н т а ж п р о л е т н ы х стр о ен и й при в о зм о ж н о с т и н еп о с р е д с т ­
вен н о го п о д х о д а к р а н а к м е с ту р а б о т ( к р а н ы п е р е м е щ а ю т с я
по зе м л е ) п р о и з в о д и т с я н а п ой м ен н ы х у ч а с т к а х р е к и и на с у х о ­
долах. Д л я м о н таж а используют общестроительные самоходные
с т р е л о в ы е к р а н ы на п н е в м о к о л е с н о м или гусеничном ходу,
а т а к ж е п ри ц е п н ы е т р а к т о р н ы е к р а н ы .
Г р ун т на у ч а с т к е п е р е м е щ е н и я к р а н а д о л ж е н б ы ть хо р о ш о
с п л а н и р о в а н и уп л отн ен , н а п р и м е р , о б к а т к о й к о л е с а м и или г у ­
сеницами нагруженного крана.
Д о п у с к а е м о е д а в л е н и е на
гру н т д о л ж н о б ы ть 0,4— 0,5 М П а д л я к р а н о в на п н е в м о к о л е сн о м
хо д у и 0,2— 0,3 М П а д л я к р а н о в на гусеничном ходу. П р и н е д о ­
с т а т о ч н о й не с ущ е й способ но сти гр унта под к р а н у к л а д ы в а ю т
307
н а с т и л ы из д е р е в я н н ы х л е ж н е й или в о з в о д я т п о д к р а н о в ы е п о д ­
мости. П р и эт о м к р а н ( к а к и при м о н т а ж е д е р е в я н н ы х п р о г о ­
нов) п о с л е д о в а т е л ь н о у с т а н а в л и в а е т п р о л е т н ы е с т р о ен и я , п е р е ­
м е щ а я с ь п о п е р е к оси м о ста (см. рис. 1 0 3 ,6 ) . П е р е м е щ е н и е
к р а н а с г р у зо м д о п у с к а е т с я т о л ь к о с м и н и м а л ь н ы м в ы л е т о м
с т р ел ы ; по у с л о в и я м б е з о п а с н о ст и р а б о т п е р е м е щ е н и е к р а н а
с г р у зо м д о п у с к а е т с я при м а с с е г р у з а не б о л е е 50% п а с п о р т н о й
г р у з о п о д ъ е м н о с т и к р а н а при д а н н о м в ы л е т е стрел ы .
П р и н е д о с та т о ч н о й прочности г р у н т а , н а п р и м е р на з а б о л о ­
чен ны х по й м ах , ил и д р у г и х у с л о в и я х , не д о п у с к а ю щ и х р а з м е ­
щ ен и е к р а н а внизу, п р о л е т н ы е с т р о е н и я п р о л е т о м д о 18 м, весо м
до 150 к Н у с т а н а в л и в а ю т к р а н о м , п е р е м е щ а ю щ и м с я по у с т а ­
н о в л е н н ы м к о н с т р у к ц и я м . В этом с л у ч а е к р а н , к а к и при м о н ­
т а ж е д е р е в я н н ы х прогонов, у с т а н а в л и в а е т в п е р е д и с е б я п р о л е т ­
ны е с т р о ен и я , а з а т е м п е р е м е щ а е т с я на т о л ь к о что с о б р а н н у ю
к о н с т р у к ц и ю д л я м о н т а ж а с л е д у ю щ е г о п р о л е т а (см. рис. 1 0 3 ,а ) .
П о с л е у к л а д к и б а л о к п р о л е т н о г о с т р о ен и я п р о и з в о д я т о м о ­
н о л и ч и в а н и е с б о р н ы х б а л о ч н о - р а з р е з н ы х п р о л е т н ы х стр о ен и й
и у с т р о й с т в о п р о е з ж е й ч асти.
О м о н о л и ч и в а н и е б етоном п р о д о л ь н ы х ш во в п р о и з в о ­
д я т , п р е д в а р и т е л ь н о с о е д и н я я по ш в а м по п е р еч н ы е в ы пу ск и
а р м а т у р ы в п л и т а х соседн их б а л о к . С о е д и н е н и е а р м а т у р ы м о ­
ж е т б ы ть к а к с п р и м ен е н и е м с в а р к и , т а к и у с т р о й с тв о м п е т л е ­
в ы х сты ков. П е р е д с в а р к о й а р м а т у р н ы е в ы п у ск и в ы п р а в л я ю т
и п о д т я г и в а ю т . Д л я б е т о н и р о в а н и я п р о д о л ь н ы х ш во в м е ж д у
п л и т а м и сн и зу п о д в е ш и в а ю т щ и т ы о п а л у б к и .
П осле омоноличивания приступаю т к устройству проезж ей
ч асти, сточного т р е у г о л ь н и к а , у с т а н о в к е т р о т у а р н ы х б л о к о в и
пе р и л , к о т о р ы е и м ею т н е б о л ь ш у ю м а с с у и м а л ы е г а б а р и т ы , ч то
п о з в о л я е т вести п о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч н ы е и м о н т а ж н ы е р а б о т ы
а в т о м о б и л ь н ы м к р а н о м м а л о й г р у з о п о д ъ е м н о с т и (К -32, К - 6 1 ) .
У с т а н о в к у б л о к о в и т р о т у а р о в о б ы чн о н а ч и н а ю т от кон цов
п р о л е т н о г о с т р о е н и я к его сер еди не. С пособ м о н т а ж а п е р и л
з а в и с и т от их ко н с тр у к ц и и . П о с л е с б о р к и эл е м е н т о в - б л о к о в п е ­
рил , п р о в е р к и их в п р о ф и л ь и в п л а н е сто йки м о н о л и т н о с в я ­
з ы в а ю т с т р о т у а р а м и , п р и в а р и в а я з а к л а д н ы е ч асти и у к л а д ы ­
в а я в г н е з д а б етон н у ю смесь.
В устройство проезжей части моста с г и д р о ­
и з о л я ц и е й входят у становка водоотводных трубок, устрой­
ство д е ф о р м а ц и о н н ы х ш вов, у к л а д к а г и д р о и з о л я ц и о н н ы х сл о е в ,
ус т р о й с тво з а щ и т н о г о с л оя , у с т а н о в к а б о р д ю р н о г о к а м н я и
у ст р о й с тв о т р о т у а р о в .
В одоотводны е трубки у стан авли ваю т в специальны е отвер­
с тия п л и т ы п р о е з ж е й ч асти до у с т р о й с т в а сточного т р е у г о л ь ­
н и ка . П е р е д у с т а н о в к о й т р у б к и д о л ж н ы б ы ть т щ а т е л ь н о о ч и ­
щ ен ы от р ж а в ч и н ы и п о к р ы т ы в н у т р и б и т у м н ы м л а к о м . С т о ч ­
ны й т р е у г о л ь н и к в в и д е ц е м е н т н о г о или б етонн о го с л о я со
с м а з к о й с л у ж и т д л я в ы р а в н и в а н и я по в е р х н о ст и б ет о н а, о со ­
308
бенно в м е с т а х с о п р я ж е н и я б а л о к п р о л е т н о г о стр оен и я . С м а з к у
из ц е м ен т н о г о р а с т в о р а д е л а ю т т о л щ и н о й не м енее 2 см и д о
о т в е р д е н и я в ы д е р ж и в а ю т 2— 3 дня.
У с т р ой с т в о г и д р о и з о л я ц и и н а ч и н а ю т с н а н ес ен и я г р у н т о вк и
из д в у х с л о е в б ит у м н о го л а к а , по чистой и сухой по вер хн о сти
с м а з к и , пр и т е м п е р а т у р е о к р у ж а ю щ е г о в о з д у х а не н и ж е + 5 ° С.
П р и б о л е е н и зк о й т е м п е р а т у р е эти р а б о т ы п р о в о д я т в п е р е ­
д в и ж н ы х у т е п л е н н ы х у с т а н о в к а х . П о с л е в ы с ы х а н и я г р ун то в ки
н а н о с я т п е р в ы й сл о й г и д р о и з о л я ц и и из б и тум н о й м а с т и к и или
г о р я ч е г о б и т у м а . Б и т у м н у ю м а с т и к у н а н о с я т при р а б о ч е й т е м ­
п е р а т у р е не н и ж е + 1 5 0 ° С и не в ы ш е + 1 7 0 ° С. Б и т у м р а з о г р е ­
в а ю т в п е р е д в и ж н о м б и т у м н о м котле. М а с т и к у , к а к п р а в и л о ,
н а н о с я т из п е р е д в и ж н о г о руч ного г и д р о н а т о р а на н е б о л ь ш и е
у ч ас т к и , чтоб ы он а не о с т ы в а л а до у к л а д к и перв ого с л о я г и д р о ­
и зо л я ц и о н н о г о м а т е р и а л а .
Р у л о н н ы й м а т е р и а л (изо л , п о л и м е р н ы е п л ен к и , п р о п и т а н н ы е
т к а н и ) при р а с к а т ы в а н и и с о е д и н я ю т м е ж д у собой в н а х л е с т к у
с п е р е к р ы т и е м на 10— 15 см. У в о д о о т в о д н ы х т р у б о к м а т е р и а л
заги б аю т внутрь трубки и з а ж и м аю т стаканом , у тротуарного
б л о к а п о д н и м а ю т в в е р х и п р и к л е и в а ю т к его б око вой п о в е р х ­
ности. П о п е р в о м у с л о ю р у л о н н о г о м а т е р и а л а н а н о с я т в торой
сл ой м а с т и к и , по не м у — в т о р о й сл о й р у л о н н о г о м а т е р и а л а .
С т ы ки в т о р о го с л о я г и д р о и з о л я ц и о н н о г о м а т е р и а л а по о т н о ­
ш ен и ю к с т ы к а м п ерв ого с л о я с д в и г а ю т н а п о л о в и н у ш ир ин ы
п о л о тн а.
В м е с т а х с о п р я ж е н и я п р о л е т н ы х стр о ен и й у с т р а и в а ю т д е ­
ф о р м а ц и о н н ы е ш в ы к а к п о д в и ж н о г о , т а к и н е п о д в и ж н о г о типа.
О с н о вн о е у с л о в и е при у с т р о й с тв е д е ф о р м а ц и о н н о г о ш в а — х о р о ­
ш ее з а к р е п л е н и е с т а л ь н о й д е ф о р м а ц и о н н о й р е ш е т к и к к о н с т ­
ру к ц и и п л и ты п р о л е т н о г о с т р о е н и я и о б есп ечени е в о д о о тв о д а .
П о с л о ю г и д р о и з о л я ц и и у к л а д ы в а ю т з а щ и т н ы й б етонны й
слой, у си л е н н ы й а р м а т у р н о й сеткой. С м е с ь п о д в о зя т н а а в т о ­
м о б и л я х - с а м о с в а л а х и с б р а с ы в а ю т н е п о ср е д с тве н н о н а место
у к л а д к и . Д л я п р е д о х р а н е н и я г и д р о и з о л я ц и и от п о в р е ж д е н и я
под к о л е с а а в т о м о б и л я у к л а д ы в а ю т к о л е й н ы е д е р е в я н н ы е
щ иты .
З а щ и т н ы й слой ц е л е с о о б р а з н о у п л о т н я т ь в и б р о р е й к о й или
п л о щ а д о ч н ы м и в и б р а т о р а м и . В и б р о р е й к и у д о б н е е тем, что м о ­
гут с о з д а т ь т р е б у е м ы й уклон .
§ 7. ПОСТРОЙКА МОСТОВ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ
ПРОЛЕТНЫМИ СТРОЕНИЯМИ
М е т а л л и ч е с к и е п р о л е т н ы е с т р о ен и я и з г о т а в л и в а ю т на с п е ­
ци али зированны х заводах, оснащ енных специальны ми станкам и
и а г р е г а т а м и д л я о б р а б о т к и м е т а л л о в . К о н е ч н а я п р о д у к ц и я зав о д а -и з г о т о в и т е л я с т а л ь н ы х м о с то в ы х к о н с т р у к ц и й носит н а з в а ­
ние о т п р а в о ч н ы х м а р о к , п р е д с т а в л я ю щ и х собой ц е л ы е п р о л е т ­
309
н ы е с т р о ен и я или их о т д е л ь н ы е части. О т п р а в о ч н ы е м а р к и
( б а л к и п р о е з ж е й части, э л е м е н т ы г л а в н ы х б а л о к ) и м ею т на
к о н ц а х м о н т а ж н ы е отве р ст и я , и с п о л ь з у е м ы е д л я б о л т о в ы х или
з а к л е п о ч н ы х соеди н ен и й пр и м о н т а ж е кон стр ук ц и й .
К м есту с т р о и т е л ь с т в а м о с та к о н с тр у к ц и и д о с т а в л я ю т в вид е
ц е л ы х п р о л е т н ы х с тр оен ий или о т д е л ь н ы м и ч а с т я м и — м о н т а ж ­
н ы м и э л е м е н т а м и , из к о т о р ы х н а м е с те п о с т р о й к и с о б и р а ю т
п р о л е т н о е строение.
П е р е д м о н т а ж о м п р о л е т н ы х стр о ен и й п р о в о д я т п о д г о т о ­
в и т е л ь н ы е р а б о т ы . Если пролетные строения доставляю т
с з а в о д а в ц е л о м виде, т. е. на весь п е р е к р ы в а е м ы й п ро л ет, то
м о н т а ж с в о д и тс я к у с т а н о в к е эти х эл е м е н т о в н а опоры . П р о ­
л е т н ы е ст р о ен и я , с о с т о я щ и е из о т д е л ь н ы х б л о к о в , в н а ч а л е с о ­
е д и н я ю т о к о л о м о с т а при п о м о щ и м е т а л л и ч е с к и х н а к л а д о к и
вы с о к о п р о ч н ы х б олтов . У с т р ой ст ву б о л т о в ы х соеди н ен и й п р е д ­
ш е с т в у е т о ч и с т к а к о н т а к т н ы х и н а р у ж н ы х по ве р х н о ст е й от з а ­
г р я з н е н и й и р ж а в ч и н ы . Д л я очистки п р и м е н я ю т с т а л ь н ы е п р о ­
во л о ч н ы е щ етки.
П р и с б о р к е к о н с тр у к ц и й м о н т а ж н ы е о т в е р с т и я с о в м е щ а ю т
с п о м о щ ь ю ко н и ч е ск и х о п р а в о к , и з г о т о в л я е м ы х из м я г к о й у г л е ­
р о д и с т о й с т а л и (Ст. 2 ил и Ст. 3) во и з б е ж а н и е п о в р е ж д е н и й
м е т а л л а отверстий . П о с л е того к а к о т в е р с т и я с о в м е щ е н ы , ф и к ­
с и р у ю т в з а и м н о е п о л о ж е н и е э л е м е н т о в с п о м о щ ь ю про б о к, н о ­
м и н а л ь н ы й д и а м е т р ко т о р ы х р а в е н д и а м е т р у о тверстий . П р и
э т о м п р о б к и в о с п р и н и м а ю т м о н т а ж н ы е у с и л и я , д е й с т в у ю щ и е на
с т а д и и в р ем е н н о г о з а к р е п л е н и я эл е м е н т о в д о н а т я ж е н и я б о л т о в
н а п р о е к т н ы е у с и л и я . Н а т я ж е н и е к о н т р о л и р у ю т в и з у а л ь н о по
п о л о ж е н и ю м е т о к или ж е п р о в е р я ю т д и н а м о м е т р и ч е с к и м к л ю ­
чом (в п о с л е д н е м с л у ч а е м е тк и не н а н о с я т ) .
М онтаж п р о л е т н ы х
строений
проводят непосред­
ствен но в п р о л е т а х или с о б и р а ю т их в б л и з и м о с та, а з а т е м п е ­
р е м е щ а ю т и у с т а н а в л и в а ю т н а опоры .
С б о р к а н е п о ср е д с тв е н н о в п р о л е т е на п о д м о с т я х — простой,
но у с т а р е в ш и й способ. П о д м о с т и д е л а ю т в о з м о ж н о пр осто й к о н ­
с т р у к ц и и с н е б о л ь ш и м и п р о л е т а м и , д е р е в я н н ы м и или из и н ­
в е н т а р н ы х м е т а л л и ч е с к и х эл е м е н т о в .
М о н т а ж г о то в ы х м е т а л л и ч е с к и х п р о л е т н ы х с тр оен ий к р а ­
нами аналогичен сборке балочны х разрезны х пролетных строе­
ний д е р е в я н н ы х м остов: с п о м о щ ь ю к р а н а на с у х о д о л е (рис. 104)
ил и у к л а д к а к р а н о м п р о л е т н ы х с тро ен ий в п е р е д и с е б я (рис.
103, а ) . П р и этом способ е с р а з у на о по ры у с т а н а в л и в а ю т ц е л ы е
п р о л е т н ы е с т р о ен и я с п о с л е д у ю щ и м сое д и н е н и ем их м е ж д у с о ­
бой, з а т е м по ним у к л а д ы в а ю т э л е м е н т ы п р о е з ж е й части.
К о н с т р у к ц и и , с о б и р а е м ы е в б л и з и от м е с та у ст ан о в к и , п е р е ­
м е щ а ю т в п р о л е т п р о д о л ь н о й ил и поп ереч ной п е р е д в и ж к о й и
п е р е в о зк о й н а п л а в у ч и х с р е д с т в а х .
П р и п р о д о л ь н о й н а д в и ж к е п р о л е т н ы е с т р о ен и я с о б и р а ю т на
б е р е г у на п л о щ а д к е , р а с п о л о ж е н н о й по п р о д о л ь н о й оси м о с та ,
310
Рис. 104. Схема м онтаж а металлических пролетных строений на суходоле:
а — ф а с а д ; б — п лан ; 1 — д ер евя н н ы е опоры ; 2 — б л о к пролетн ого м етал л и ческого с т р о е ­
ния; 3 — блоки п р о езж ей части; 4 — а вто м о би л ьн ы й кран
Рис. 105. Схема м онтаж а металлических пролетных строений надвиж кой:
а — ф а с а д ; б — п лан ; / — оп о р а; 2*— б л о к пролетн ого м етал л и ч еско го строен и я; 3 —
к а н а т к тяговой л е б ед к е; 4 — т я г о в а я л е б е д к а ; 5 — ко н тр гр у з; 6 — а н кер торм озн ой л е ­
б едки ; 7 — сты к дв у х п ролетн ы х строений
пользуясь передвиж ны м краном. Затем собранное пролетное
с т р о ен и е н а д в и г а ю т в п р о л е т ы (рис. 105) с п о м о щ ь ю л е б е д о к .
Б а л о ч н о - р а з р е з н ы е п р о л е т н ы е с т р о е н и я м о ж н о н а д в и г а т ь б ез
в р е м е н н ы х опор, с о е д и н я я м е ж д у собой с оседн ие п р о л е т н ы е
с т р о ен и я на в р е м я н а д в и ж к и .
311
П р и п е р е в о з к е п р о л е т н о г о стр о ен и я на м е с то у с т а н о в к и п л а ­
ву ч и м и с р е д с т в а м и к о н с тр у к ц и и с о б и р а ю т у б е р е г а н а в р е м е н ­
ны х п о д м о с тя х и з а т е м б у к с и р у ю т к м есту у с т а н о в к и . Е с л и п о ­
г р у з к а на п л а в у ч и е с р е д с т в а п р о и з в о д и т с я п оп е реч н ой н а д в и ж ко й к о н стр у к ц и й по п и р с а м , то с б о р о ч н ы е п о д м о с ти р а с п о л а г а ю т
н а б ер е гу п а р а л л е л ь н о реке.
§ 8. ПОСТРОЙКА ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ
Э л е м е н т ы с б о р н ы х ж е л е з о б е т о н н ы х т р у б и з г о т о в л я ю т на з а ­
в о д а х ил и п о л и г о н ах , а з а т е м д о с т а в л я ю т к м е с ту п о стро й к и
а в т о м о б и л я м и , а в т о т я г а ч а м и , т р а к т о р а м и на п р и ц еп а х . Т р а н с ­
пор т ж е л а т е л ь н о п р и м е н я т ь п о в ы ш е н н о й пр ох о д и м о с т и , т а к к а к
в у с л о в и я х л е с о з а г о т о в о к п е р е в о зи т ь т р у б ы к м е с ту с б о р к и
ч а с т о п р и х о д и т с я по г р у н т о в ы м д о р о г а м , а и н о гд а и н е п о с р е д ­
с твен но по целин е.
У кладка круглы х труб на транспортны е средства произво­
д и т с я на б о к ( г о р и з о н т а л ь н о ) и стоя ( в е р т и к а л ь н о ) . П р и п е р е ­
в о з к е на б оку у с к о р я ю т с я п о г р у з о ч н о -р а з г р у з о ч н ы е р а б о т ы , но
при э т о м з в е н ь я т р у б н е о б х о д и м о н а д е ж н о з а к р е п л я т ь . П е р е ­
в о з к а зв е н ь е в в в е р т и к а л ь н о м п о л о ж е н и и б е з о п а с н е е д л я со ­
х р а н н о с т и т р у б , но пр и этом у с л о ж н я ю т с я п о г р у з о ч н о - р а з г р у ­
зо ч н ы е о п е р а ц и и , т а к к а к т р у б ы н ео б х о д и м о п е р е в о р а ч и в а т ь .
Звен ья прямоугольны х труб перевозят только в горизонтальном
(рабочем ) полож ении.
Котлован под ф ундам ент трубы р а зр а б а ты в а ю т (бульдозе­
р а м и и д р у г и м и з е м л е р о й н ы м и м а ш и н а м и ) н е п о ср е д с тв е н н о п е ­
р е д у с т р о й с тв о м ф у н д а м е н т а с с о б л ю д е н и е м м ер б е з о п а с н о с т и
по о с ы п а н и ю его стен. П р и р а с п о л о ж е н и и к о т л о в а н а т р у б ы
в б л и з и п о с т о я н н о д е й с т в у ю щ е г о в о д о т о к а его с л е д у е т отв ести
в с т о р о н у з а п р е д е л ы к о т л о в а н а . П р и м а л ы х р а с х о д а х во д ы и
у з к о м р у с л е со ст о р о н ы в х о д н о г о о г о л о в к а т р у б ы у с т р а и в а ю т
з а п р у д у и п р о п у с к а ю т в о д у по л о т к у ил и по в р е м е н н о у л о ж е н ­
ной тр у б е . П р и ин тен си вн ом п р и то к е г р у н т о в ы х в о д или н е­
у с т о й ч и в ы х г р у н т а х и д л и н е к о т л о в а н а б о л е е 15— 18 м в ы ­
ем ку грунта и устройство ф ундам ен тов прои зводят посек­
ционно.
Д л я сохранения во врем я эксп луатац и и уклон а трубы, п ред ­
у с м о тр е н н о г о
п р о е к т о м , п о в ер х н о ст и
ф ундамента придаю т
с т р о и т е л ь н ы й п о д ъ е м , в е л и ч и н о й к о т оро го у ч и т ы в а ю т в о з м о ж ­
ные о с а д к и . В е л и ч и н у с т р о и т е л ь н о г о п о д ъ е м а о с н о в а н и я о р и е н ­
т и р о в о ч н о м о ж н о п р и н и м а т ь в '/so вы соты н а с ы п и при отсы п ке
ее из п л отн о го п е с к а, г р а в и я , г а л ь к и , а т а к ж е гл ин и с у г л и н к о в
в т в е р д о м с о с то я н и и и в ' / 40 в ы с о ты н а с ы п и , с о с то я щ е й из
су песей и песк о в с р е д н е й пл отности, п л а с т и ч н ы х гл и н и с у ­
гл инк о в.
У с т ро й с т в о о с н о в а н и я п р о и з в о д и т с я посл е о с в и д е т е л ь с т в о ­
в а н и я и п р и е м к и к о т л о в а н а . О с н о в а н и е т р у б ы в ви д е песчаной,
312
щ е б е н о ч н о й ил и гр а в и й н о й п о д у ш к и о т с ы п а ю т п ослойн о с т щ а ­
т е л ь н ы м р а з р а в н и в а н и е м и уп л отн ен и ем .
С б о р н ы е б л о к и ф у н д а м е н т о в п е р е д м о н т а ж о м д о л ж н ы б ы ть
оч и щ е н ы от г р я зи . У с т а н о в к у б л о к о в в е д у т по сек цио н но в н а ­
п р а в л е н и и от вы х о д н о го о г о л о в к а т р у б ы к вхо д но м у . К а ж д ы й
б л о к ил и р я д ы б л о к о в в п р е д е л а х с е кц и и н а д о у к л а д ы в а т ь г о р и ­
з о н т а л ь н о и в ы р а в н и в а т ь по н а р у ж н ы м г р а н я м . Б л о к и у к л а д ы ­
в а ю т н а слой ц е м е н т н о г о р а с т в о р а в п р о е к т н о е п о л о ж е н и е , д о ­
п о л н и т е л ь н а я п о д л и в к а р а с т в о р а п о д б л о к и его с м е щ е н и е п о с л е
с х в а т ы в а н и я р а с т в о р а т о л щ и н о й 1— 2 см не д о п у с к а ю т с я . Уступы
в р я д а х по в ы со те не д о л ж н ы п р е в ы ш а т ь 10 мм. П о с л е у к л а д к и
каж дого р я д а блоков вертикальны е швы за л и в а ю т цементны м
р а с т в о р о м , з а т е м к л а д у т сл ой р а с т в о р а г о р и з о н т а л ь н ы х ш вов
д л я у к л а д к и п о с л е д у ю щ е г о р я д а б локов.
С б о р к у н а д ф у н д а м е н т н о й ч ас т и т р у б ы н а ч и н а ю т с у с т а н о в к и
о т к р ы л к о в вы х о д н о го о г о л о в к а , з а т е м м о н т и р у ю т з в е н ь я т р у б ы
в н а п р а в л е н и и к в х о д н о м у о г о л о в к у и по с л е их у к л а д к и о т ­
к р ы л к и вх о д н о го о г о л о в к а .
П еред началом м о н таж а строповочные петли в торцах
зв е н ь е в т р у б ы д о л ж н ы б ы ть с р е з а н ы в р о в е н ь с п о ве р х н о ст ью
б етона. С р у б к а п е т е л ь з у б и л а м и ил и их з а г и б не д о п у с к а е т с я .
С т р о п о в к а зв е н ь е в в п ро ц ессе м о н т а ж а п р о и з в о д и т с я с к о б а м и ,
у н и в е р с а л ь н ы м и с т р о п а м и ил и т р а в е р с а м и . С т ы ки м е ж д у
з в е н ь я м и , в е л и ч и н а ко т о р ы х стр ого в ы д е р ж и в а е т с я по п р о е к т у
(о б ы ч н о 1— 1,5 с м ) , по в н е ш н е м у ко н т у р у о ч и щ а ю т и п р о с у ­
ш и в а ю т , з а т е м з а п о л н я ю т п р о п и т ан н о й в б и т у м е п а к л е й и з а ­
л и в а ю т б и ту м о м . В се г и д р о и з о л я ц и о н н ы е р а б о т ы с л е д у е т в ы ­
п о л н я т ь в сухую пого д у пр и т е м п е р а т у р е в о з д у х а не н и ж е + 5 ° С ,
при т е м п е р а т у р е н и ж е + 5 ° С о кл е е н н у ю г и д р о и з о л я ц и ю д е л а ю т
в передвиж ны х тепляках.
З а с ы п к у гото вой т р у б ы п р о и з в о д я т по сл е о с в и д е т е л ь с т в о в а ­
н ия к а ч е с т в а и п р о в е р к и с о о т в ет с т в и я п р о е к т у в ы п о л н е н н ы х
р а б о т по в о зв е д е н и ю кон с тр у к ц и й , з а с ы п а е м ы х г р ун то м , и
у ст р о й с тву г и д р о и з о л я ц и и . З а с ы п к а т р у б п р о и зв о д и т с я тем
гр унтом , из кот о р о го в ы п о л н я е т с я н а с ы п ь: при н и зк и х н а с ы ­
п я х — до п р о е к тн о й о т м ет к и зе м л я н о г о п о л о т н а , о д н о в р е м е н н о
с обеи х с то ро н т р у б ы , при в ы с о ки х н а с ы п я х — в д в е очереди.
С н а ч а л а з а с ы п а ю т у ч а с т о к н а с ы п и ш и р и н о й не м е н е е 4 м
в к а ж д у ю сто рону от т р у б ы и на в ы с о ту не м ен е е 2 м н а д
в ерхн ей ее п о вер хн о стью . О т с ы п к у в е д у т о д н о в р е м е н н о и р а в ­
н о м е р н о с о б еи х сто рон т р у б ы с т щ а т е л ь н ы м т р а м б о в а н и е м
к а ж д о г о сл о я , т о л щ и н а к о т о р о г о д о л ж н а б ы ть не б о л е е 20 см.
У п л о т н я т ь г р у н т в н еп о ср е д с тв е н н о й б л и зо с ти от т р у б ы н е ­
о б х о д и м о р у ч н ы м м е х а н и з и р о в а н н ы м ил и л е г к и м н а в е с н ы м и н ­
ст р у м ен то м . Н е л ь з я у п л о т н я т ь г р у н т т я ж е л ы м и т р а м б о в о ч н ы м и
м а ш и н а м и у д а р н о г о д е й с т в и я на р а с с т о я н и и от б о ко в ы х
• с тен ок т р у б ы м енее 3 м и при в ы с о те з а с ы п к и н а д т р у б о й м е ­
нее 2 м.
313
Во в т ор ую о ч ер е д ь о т с ы п а ю т о с т а л ь н у ю ч а с т ь н а с ы п и н а д
тр у б о й . П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь р а б о т , т о л щ и н а сл оев и способ ы
у п л о т н е н и я з а в и с я т от о б щ е й тех н о л о ги и о тсы п ки зе м л я н о г о
п о л о т н а на д а н н о м у ч а с т к е р а б о т .
П р и з а с ы п к е т р у б ы н е о б х о д и м о о б есп ечить с о х р а н н о с т ь г и д ­
роизоляции. Е сли отсыпка тела насыпи производится скальны м и
г р у н т а м и ил и г р у н т а м и с б о л ь ш и м в к л ю ч е н и е м к а м н е й к р у п ­
но стью б о л ее 10 см, то во и з б е ж а н и е м е х а н и ч е с к и х п о в р е ж д е н и й
т р у б у с н а ч а л а з а с ы п а ю т н а вы с о ту не м е н е е 50 см п есч ан ы м
ил и г л и н и с ты м г р ун то м . Ш и р и н а это й з а с ы п к и п о в е р х у с к а ж ­
д о й с то ро ны т р у б ы д о л ж н а б ы ть не м е н е е ш и р и н ы т р у б ы пл ю с
1 м д л я ж е л е з н ы х д о р о г и 0,5 м д л я а в т о м о б и л ь н ы х .
П р и с о о р у ж е н и и т р у б п а зу х и к о т л о в а н о в ф у н д а м е н т о в з а с ы ­
п а ю т с я с р а з у посл е п р и е м к и ф у н д а м е н т о в . П р и н а л и ч и и в о д ы
п а зу х и з а с ы п а т ь н е л ь зя . В п р о ц ессе с т р о и т е л ь с т в а т р у б ы к а ч е ­
ст в о р а б о т ы н е о б х о д и м о к о н т р о л и р о в а т ь при у с т р о й с т в е к о т л о ­
в а н а , м о н т а ж е зв е н ье в , у с т р о й с тв е г и д р о и з о л я ц и и и з а с ы п к е
тру бы .
П р и с т р о и т ел ь с т в е д е р е в я н н ы х т р у б д л я у д л и н е н и я с р о к а их
сл у ж б ы древесину нуж но антисептировать. Если элементы труб
не а н т и с е п т и р у ю т с я , то со ед и н е н и я, в р у б к и и н а р у ж н ы е п о в е р х ­
ности т р у б с л е д у е т п о к р ы в а т ь б и т у м о м или анти с е п т и ч е с ко й
п астой. К р о м е того, о б ш и в к у с н а р у ж н о й ст о р о н ы и з о л и р у ю т
м я т о й г л и н ой т о л щ и н о й 10 см ил и сл о е м т о р ф а , п р о п и т ан н о г о
б ит у м о м . В о к р у г т р у б ы о т с ы п к а зе м л я н о г о п о л о т н а п р о и з в о ­
д и т с я из д р е н и р у ю щ и х грунтов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Безрук В. М., Елекович А. С. Д орож ны е одеж ды из укрепленных
грунтов. М., Высшая школа, 1969. 330 с.
2. Строительство дорог местного значения/Г. В. Бялобжесский, А. П. В а­
сильев, Н. А. Вайнберг и др. М., Транспорт, 1975. 111 с.
3. Вейцман М. И., Егозов В. П. Краткий справочник строителя автом о­
бильных дорог. М., Транспорт, 1972. 277 с.
4. Гипролестранс.
Технологические
правила и карты
строительства
лесовозных автомобильных дорог, т. 1 и II. Л., 1975. 209 с.
5. Гохман В. А., Ромаданов Г. А. Общий курс автомобильных дорог.
М., Высшая ш кола, 1976. 207 с.
6 . Евгеньев И. Е., Казарновский В. Д . Земляное полотно автомобильных
дорог на слабых грунтах. М., Транспорт, 1976. 270 с.
7. Земляное полотно автомобильных дорог в северных условиях. П од
ред. А. А. М алышева. М., Транспорт, 1974. 284 с.
8 . Строительство автомобильных дорог, т. I/H . Н. И ванов, Н. А. П узаков, А. Я- Тулаев и др. М., Транспорт, 1969. 408 с.
9. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяж ущ ими мате­
риалами для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэро­
дромов. Госстрой СССР СП 25—74. Стройиздат, 1975. 126 с.
10. Инструкция по разработке проектов
и смет для промышлен­
ного строительства. Госстрой СССР СН 202—76. С тройиздат, М., 1976.
90 с.
11. Ильин Б. А., Корунов М. М., Кувалдин Б. И. П роектирование, строи­
тельство н эксплуатация лесовозных дорог. М., Л есная промышленность.
1971. 574 с.
12. Иванкович А. С., Волосова Р. И. Опыт строительства автомобильных
лесовозных дорог. М., Л есная промышленность, 1969. 134 с.
13. Кувалдин Б. И., Голованова J1. В. Определение свойства строитель­
ных и дорож ных битумов. М., М осковский лесотехнический институт,
1972. 35 с.
14. Кувалдин Б. И. И зыскания лесовозных дорог. М., Л есная промыш­
ленность, 1974. 175 с.
15. Кувалдин Б. И. Лесохозяйственные дороги. М., Л есная промышлен­
ность, 1976. 94 с.
16. Кувалдин Б. И. Э ксплуатация и ремонт лесовозных дорог. М., Л ес­
ная промышленность, 1977. 264 с.
17. Калаш ников А. П. Строительство и эксплуатация зимних автом о­
бильных дорог. М., ВНИ П И ЭИ леспром, 1975. 44 с.
18. Леонович И. И. Строительство лесных дорог. Минск, Высшая шко­
ла, 1970. 471 с.
19. Л озовой Д . А., Покровский А. А. Землеройно-транспортные маши­
ны, М., «Машиностроение», 1973. 253 с.
20. Могилевич В. М., Щ ербакова Р. П., Тюменцева О. В. Д орож ны е
одеж ды из цементогрунта. М., Транспорт, 1972. 213 с.
21. Могилевич В. И. Основы организации дорожно-строительных работ.
М., Высшая школа, 1975. 284 с.
315
22. Машины для земляных работ. Справочное
пособие. П од р ед.П. Епифанова, В. И. Казаринова, И. А.
Онуфриева.М., Стройиздат. 1976.
283 с.
23. Химическое укрепление грунтов в аэродромном и дорож ном строительстве/Н . Ф. Мищенко, Н. М. Серов, Л. А. М арков и др. М., 1967. 210 с.
24. Матвеенко JI. С., Митрофанов А. Е., Иванкович А. С. и др. Строи­
тельство лесовозных дорог. М., Л есная промышленность, 1973. 223 с.
25. Плешков Д. И., Хейфец М. И., Яркин А. А. Бульдозеры ,
скреперы,,
грейдеры. М., Высшая школа, 1976. 301 с.
26. Правила и технологические карты по строительству усов автом о­
бильных лесовозных дорог. М., Ц Н И И М Э , 1972. 133 с.
27. Полосин-Никитин С. М. Основы технологии дорож ных работ. М.,
Транспорт, 1972. 328 с.
28. Полосин-Никитин С. М. М еханизация дорож ных работ. М., Транс­
порт, 1974. 325 с.
29. СНиП 111— 38 — 75. П равила производства и приемки работ. Ж ел ез­
ные дороги. М., 1976. 36 с.
30. СНиП III—Д 5—73. П равила производства и приемки работ, при­
емка в эксплуатацию . Автомобильные дороги. М., Стройиздат, 1973. 85 с.
31. Рекомендации по строительству лесовозных автомобильных дорог
с покрытиями из укрепленных грунтов. М., Ц Н И И М Э, 1972. 87 с.
32. Сорокин П. И. Оптимальное использование машин на земляных р а­
ботах в дорож ном строительстве. М., Транспорт, 1973. 283 с.
33. Сергеев П. Г., Грязин А. Д. Опыт применения силикатобетонных
плит в покрытиях лесовозных дорог. М., ВНИ ПИ ЭИлеспром, 1972. 36 с.
34. Технология и механизация укрепления грунтов в дорож ном строительстве/П од ред. В. М. Б езрука. М., Транспорт, 1976. 230 с.
35. Технические указания по устройству основания дорож ных одеж д
из каменных материалов, не укрепленных и укрепленных неорганическими
вяж ущ ими. Минтрансстрой ВСН 184—75. М., Транспорт, 1976. 35 с.
36. Технические указания по приготовлению и применению дорож ных
эмульсий/М ннтрансстрой ВСН 115—75, 35 с. М., Транспорт, 1976. 7Ъ с.
37. Указания по проектированию земляного полотна ж елезных и авто­
мобильных дорог/Госстрой СССР. М., Стройиздат, 1972. 110 с.
38. Чумаков Ю. J1., Кубасов А. У., Тарабарко Н. С. Строительство
и эксплуатация автомобильных дорог. М., Транспорт, 1976. 424 с.
39. Ш пунт Д . Г. Договоры в строительстве. Нормативные акты. М.,
Стройиздат, 1976. 261 с.
40. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий
лесовозных и лесохозяйственных дорог (проект). Л., Гипролестранс, 1975.
454 с.
41. Правила приемки
работ при строительстве, капитальном и среднем
ремонте автомобильных
дорог. В СН — 19—74 М инавтодора РС Ф С Р. М.,
Транспорт, 1975. 110 с.
42. Конструкция дорож ных одеж д лесовозных автомобильных
дорог
с гравийными и щебеночными покрытиями. Л., Гипролестранс, 1971.
43. Круглогодовое строительство лесовозных дорог в Сибири/В. А. Ш е­
стаков, А. В. Линцер, В. А. Ю рченко и др. М., Л есная промышленность,
1972. 96 с.
44. Применение нефтегрунта
в
строительстве автомобильных
дорог/В. М. Безрук. М., Транспорт, 1975. 70 с.
45. Технологические карты и схемы строительства земляного полотна ле­
совозных автомобильных дорог. М., Оргтехлесстрой, 1974. 124 с.
46. Морозов и др. Зимние дороги в лесной промышленности/С. И. М оро­
зов, Ф. А. П авлов, Н. Л. П лакса, Э. Н. Савельев. М., Л есная промышлен­
ность. 1969. 168 с.
47. Кудрявцев М. Н., Каганович В. Е. Изыскания и проектирование ав ­
томобильных дорог. М., Транспорт, 1973. 396 с.
-Э 8 . п р о е к т ы инвентарных металлических пролетных строений длиной 1 2 ,
15, 18,’ 24 и 33 м. Л., Гипролестранс, 1967.
c.
49. С тр оител ьство мостов и труб. Справочник инженера. И, С. Аксель­
род, Н. П. Андреев и др. П од редакцией Кириллова В. С./М., Транспорт,
1975. 599 с.
50. Г и бш м ан Е. Е., Н азар ен к о Б. П. Мосты и сооружения на дорогах.
Ч асть 1, 2, М., Транспорт, 1972. 408 с. 404 с.
51. Г и бш м ан В. Е., А к сел ь р од И. С., Гибш м ан М . Е. Мосты и сооруж е­
ния на автомобильных дорогах. М., Транспорт, 1973. 413 с.
52. К ол о к о л о в Н. М ., В ей н бл ат Б. М.
Строительство мостов. М.,
Транспорт, 1975. 525 с.
5 3 . К о л о к о л о в Н. М .,
К оп ац JI. Н.
Искусственные сооружения. М.,
Транспорт, 1966. 543 с.
54. Г и бш м ан Е. Е. П роектирование деревянных мостов. М., Транспорт,
1976. 272 с.
55. Р о сси й ск и й В . А ., Б р усн еп ов П. А., Л ук и н
Н. П .Расчет деревянных
автодорож ны х мостов. Киев, Высшая школа, 1973. 210 с.
56. Методические рекомендации по устройству сопряжений автодорож ­
ных мостов и путепроводов с насыпью. Союздорнии, Минтрансстрой СССР,
М., 1971. 35 с.
_57. Краткий справочник по трубам и малым мостам/О. В.Андреев,
Е, в Г Б о л д а к о в и др. М., Транспорт, 1972. 176 с.
58. Ю ричев А. Д ., К очетков П. П. Гидравлический расчет труб. М етоди­
ческое пособие. Й ош кар-О ла, 1973. 211 с.
59. СН 200—62. Технические условия проектирования ж елезнодорожных,
автодорож ны х и городских мостов и труб. 1962. 328 с.
60. СНиП Ш —43—75. П равила производства
и приемки работ. Мосты
и трубы.
61. Т ехн и к о -эк о н о м и ч еск и е показатели для проектирования лесозаготови­
тельных предприятий. Л., Гипролестранс, 1970. 84 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
.
3
Ч а с т ь п е р в а я . Строительство лесовозных д о р о г ..........................................
П р е д и с л о в и е .................................................................................................................. :
5
Г л а в а I. Общие в о п р о с ы ................................................................................................. 5
§ 1. Основные технические требования к лесовозным дорогам . . .
5
§ 2. Виды дорожно-строительных работ и последовательность строи­
9
тельства ...............................................................................................................
§ 3. Технологические карты и с х е м ы ..................................................................13
§ 4. Основные директивные материалы по вопросам строительства . 16
И. Возведение земляного п о л о т н а ....................................................... 18
Грунты и требования к н и м ...........................................................................18
Основные формы земляного полотна лесовозных дорог . . . .
35
Определение объема земляных работ и распределение земляных
м а с с ............................................................................................................................ 38
§ 4. П одготовка дорож ной полосы для выполнения зем л ян ы х . работ 4.4
§ 5. Возведение насыпей и разработка выемок бульдозерами . . 49
§ 6 . Возведение насыпей г р е й д е р а м и ..................................................................56
§ 7. Разраб отка выемок и возведение насыпей скреперами . . . .
60
§ 8 . Возведение насыпей и разработка выемок и карьеров экскавато­
рами
.......................................................................................................... ..... . 65
§ 9. Уплотнение г р у н т о в ............................................................................ ..... . 74
§ 10. Особенности сооружения земляного полотна на болотах . ' .
. 77
§ 1 1 . Выбор землеройно-транспортных машин по экономическим пока­
зателям ....................................................................................................................82
§ 12. Контроль и приемка земляных р а б о т ..............................................85
Глава
§ 1.
§ 2.
§ 3.
Г л а в а III. Устройство дорожных о д е ж д ........................................................ 86
§ 1. Общие сведения о дорожных одеж дах ипринципах ихустройства
86
................................................................................................86
Д орож ны е одеж ды
Технологические принципы строительства дорож ных одеж д . . .
92
§ 2. Устройство дорожных о деж д из улучшенных грунтов и грунтов,
укрепленных скелетными добавками . : : .......................................... 97
§ 3. Устройство гравийных и щебеночных дорожных о деж д . . . .
105
§ 4. Устройство оснований и покрытий из грунтов и гравийных мате­
риалов, укрепленных органическими в я ж у щ и м и ...................................1 1 0
§ 5. Устройство оснований и покрытий из грунтов и гравийных м а ­
териалов, укрепленных минеральными в я ж у щ и м и .............................. 126
§ 6 . Устройство дорожных одеж д колейного т и п а ......................................1 3 3
§ 7. Отделочные работы и обстановка д о р о г и ..............................................138
Г л а в а IV. Зимние д о р о г и ................................................................................... 140
§ 1. Снег и лед как строительные м а т е р и а л ы ..............................................140
§ 2. Особенности конструкции зимних д о р о г ................................................ 141
§ 3. Строительство зимних д о р о г .........................................................................144
Глава
V. Устройство верхнего строения ж елезнодорожного пути узкой
к о л е и ......................................................................................................................... 147
§ 1. Конструкция верхнего строения железных д о р о г ..............................147
§ 2. Особенности устройства земляного полотна ж елезных дорог у з­
кой к о л е и ................................................................................................................152
318
§ 3.
§ 4.
§ 5.
Глава
§ 1.
§ 2.
§ 3.
§ 4.
Укладка путевой р е ш е т к и .............................................................................
Б алластировка п у т и ...........................................................................................
У кладка стрелочных п е р е в о д о в ............................................. . . ! ! 162
VI. О рганизация дорожно-строительных р а б о т ................................166
Принципы разработки проекта организации р а б о т .......................... 166
Учет климатических у с л о в и й .........................................................................167
И спользование транспортных средств . : .........................................1 7 1
Составление календарного плана-граф ика производства строи­
тельных р а б о т ...................................................................................................... 175
§ 5. Технико-экономические показатели стоимости строительства ле­
совозных д о р о г ....................................................................................................177
Ч а с т ь в т о р а я . Строительство искусственных сооружений
182
а V II. Общие сведения об искусственных сооруж ениях . . . .
182
1. Виды искусственных сооружений и их краткая характеристика . 182
2. Классификация и системы м о с т о в ...........................................................184
3. Основные требования, предъявляемые к искусственным соору­
жениям . .
^
187
§ 4. Современные направления в развитии строительства искусствен­
ных с о о р у ж е н и й ...................................................................................................188
Г л а в а V III. Основные данные для проектирования искусственных со­
оружений ............................................................................................................. . 1 9 0
§ 1. Составление вариантов и разбивка моста на пролеты. Судоход­
ные и сплавные требования. Г а б а р и т ы ................................................... 190
§ 2. Н а г р у з к и .........................................................................................................:
194
§ 3. Общие сведения о расчете искусственных сооружений . . . .
205
Глав
§
§
§
Глава
§ 1.
§ 2.
§ 3.
IX. Деревянные м о с т ы ............................
207
Общие с в е д е н и я ...................................................................................... 207
М атериалы для деревянных м о с т о в .............................................. 208
Основные системы и конструкции деревянных мостов на лесо­
возных автомобильных д о р о г а х
211
Конструкции балочных м о с т о в .......................................................................... 212
Конструкции подкосных м о с т о в ........................................................................219
Деревянные мосты больших п р о л е т о в .......................................................... 220
§ 4. Конструкции мостов для лесовозных ж елезных дорог узкой колеи 221
Конструкции балочных м о с т о в ................................................................. ..... 221
Конструкции мостов подкосных систем и больших пролетов . . . 223
§ 5. Опоры и л е д о р е з ы ............................................................................................223
Г л а в а X. Расчет деревянных м о с т о в ....................................................................232
§ 1. Расчет элементов проезжей ч а с т и ...................................................232
§ 2 . Расчет сосредоточенных п р о г о н о в ................................................239
§ 3. Особенности расчета клееных и клеефанерных балок . . . .
243
§ 4. Расчет элементов свайных о п о р ....................................................... 247
§ 5. Расчет одноподкосных систем . .
250
Г л а в а XI. Ж елезобетонные и металлические м о с т ы ........................................ 252
§ 1. Общие с в е д е н и я ....................................................................................... 252
§ 2 . М атериалы для железобетонных м о е т о в ....................................253
§ 3. Основные системы и классификация м о с т о в ............................. 255
§ 4. Конструкция балочных м о с т о в ........................................................ 256
§ 5. П роезж ая часть, тротуары и п е р и л а ............................................. 261
§ 6 . Водоотвод, деформационные швы, сопряжение моста с насыпью 264
§ 7. Опорные части и опоры балочных м о с т о в .................................. 267
§ 8 . М еталлические пролетные с т р о е н и я .............................................. 271
Глав
§
§
§
а
1.
2.
3.
XII. Трубы и л о т к и ......................................................................................... 275
Общие с в е д е н и я .......................................................................................275
Конструкции труб и л о т к о в ............................................................. 278
Основы расчета т р у б .....................................................................................282
3!Э
Глава
§
§
§
§
§
1.
2.
3.
4.
5.
Глава
X III. П о д п о р н ы е стенки и с о о р у ж е н и я сп ец и ал ьн ого назн ачени я 283
Конструкции подпорных с т е н о к ..............................................................283
Расчет подпорных с т е н о к ..........................................................................285
Э с т а к а д ы ...........................................................................................................287
Вышки и о п о р ы ...............................................................................................: 288
Водонапорные б а ш н и ........................................................................................289
X IV . О р ган и зац ия ст р ои т ел ьст в а и ск усствен н ы х со о р у ж ен и й
.
. 290
§ 1 . Методы организации с т р о и т е л ь с т в а ....................................................290
§ 2. Основы проектирования организации строительства искусственных
с о о р у ж е н и й ........................................................................................................292
§ 3. Геодезические и разбивочные р а б о т ы ................................................295
§ 4. Устройство фундаментов на с в а я х ....................................................... 296
§ 5. П остройка деревянных м о с т о в .............................................................. 300
§ 6 . М онтаж сборных железобетонных мостов малых пролетов . . 305
§ 7. Постройка мостов с металлическими пролетными строениями
. 309
§ 8. П остройка водопропускных т р у б ............................................................312
Список л и т е р а т у р ы ...............................................................................................................315
Юрий Анатольевич Сускин,
Борис Иванович Кувалдин
СТРО И ТЕЛ ЬС ТВ О Л ЕС О В О ЗН Ы Х Д О Р О Г
И И СКУССТВЕННЫ Х С О О РУ Ж ЕН И Й
Редактор издательства Л. С. К и м м е л ь
Переплет худож ника С. В. С о к о л о в а
Художественный редактор В. Н. Ж у р а в с к и й
Технический редактор Г. П. В а с и л ь е в а
Корректор Л . Я. Ф а е н с о н
И Б № 103
Сдано в набор 24.07.78. Подписано в печать 05.01.79. Т-00614. Формат 60x90/16.
Бум ага типографская № 2. Л итературная гарнитура. Печать высокая. Уел.
печ. л. 20,0. Уч.-изд. л. 21,04. Т ираж 4000 экз. З ак аз 1738. Ц ена 1 руб.
И здательство «Л есная промышленность»
101000, М осква, ул. Кирова, 40а.
Л енинградская типография № 4 Ленинградского производственного объеди­
нения «Техническая книга» Союзполиграфпрома при Государственном комитете
СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. Ленинград,
Д-126, Социалистическая, 14.