Document 2616653

4. Изобразительное искусство, дизайн среды и предметный дизайн / Graphic arts, space design and object design
Артюхова С.В., Лапшина Е.А.
vlad2897@mail.ru, likhlap@mail.ru,
ДВФУ, Владивосток, Россия
АТЕКТОНИКА КОЛОРИСТИКИ ЭКСТЕРЬЕРА ВОЕННЫХ СУДОВ
Абстракт – Судостроение является одним из приоритетных направлений
экономики. Это делает актуальным обращение к вопросам цветового решения архитектуры судна. Наиболее специфические задачи стоят при решении экстерьера
военного корабля. В статье рассмотрены примеры изменения подхода к решению
колористики экстерьера военных судов в зависимости от технических требований.
Результаты исторического обзора позволили выявить современные тенденции в колористике экстерьера военных судов.
Ключевые слова: архитектура судна, экстерьер, дизайн, цвет, колористика,
тектоника, атектоника, камуфляж, художественная культура, гражданские судна,
военные корабли.
1. Атектоничное использование цвета. Внешний вид судна, его информативно-образная выразительность во многом зависят от цветового решения. Судостроение, являясь одним из приоритетных направлений развития экономики,
делает актуальным обращение к вопросам цветового решения архитектуры судна.
Решение колористики судна - задача межпрофессиональная, так как делает закономерным обращение к теории цвета, архитектурной колористике, проектным способам формирования фирменного стиля.
Цветовое решение и особенность формы корпуса в своей органической взаимосвязи должны информировать о назначении судна. Однако история имеет многочисленные примеры, когда умышленно нарушается это требование для определенных целей – военных. В этом случае колористика экстерьера судна играет роль
камуфляжа, т.е. выполняет функцию защиты. Очевидно, что наряду с традиционным
направлением, основанным на выявлении цветом тектоники формы и конструкции
корпуса судна, существует потребность и атектоничном использовании формообразующих свойств цвета. Особенности современных требований к колористическому
решению архитектуры судна различного функционального назначения, становятся
понятны при рассмотрении изменений этих требований на исторических примерах.
2. Развитие камуфляжа в годы Первой мировой войны. Атектоничное
использование цвета являлось отправной точкой при решении внешнего облика
судов в годы Первой мировой войны, где решались задачи по камуфлированию и
введению в заблуждение противника. Крейсера и броненосцы до конца ХIХ века
выглядели торжественно и нарядно: белый или чёрный корпус с золотыми украшениями, белые надстройки с жёлтыми трубами. Смысла в маскировочной окраске
кораблей не было, так как дистанция морского боя не превышала дальности пистолетного выстрела. Наоборот, яркие краски создавали важный психологический настрой у сражавшихся экипажей при абордажной схватке. В виде эксперимента иногда применялась серая окраска, но её долго считали нецелесообразной. Например,
6
Том 3. Новые идеи нового века 2015
Vol. 3 New Ideas of New Century 2015
по словам британского адмирала графа Корки Орери, во флоте «Владычицы морей»
тёмно-серый цвет считался траурным. Впервые в него был выкрашен английский
броненосец «Монарх», когда ему в 1869 году выпала миссия доставить в Нью-Йорк
тело скончавшегося англо-американского филантропа Пибоди.
Лишь в начале ХХ века серая или серо-зелёная окраска кораблей начинает
приобретать популярность. Это произошло не по прихоти моды, а по причине перевооружения военного флота, изменения дальности боя пушек, т. е. впервые возникла потребность «прятаться». Мимикрия стала частью военной стратегии морского
боя. Отсюда стали интересны приемы камуфляжа военных кораблей, т.е. атектонического использования цвета.
Опыты с окраской кораблей вплоть до начала Первой мировой войны проводились во многих странах. Первыми отказались от чёрно-бело-жёлтых цветов
флоты Австро-Венгрии и Японии. В 1903 году в «серо-оливковый» цвет была перекрашена русская Тихоокеанская эскадра, находившаяся в Порт-Артуре. Пятнистая
окраска «в тон побережья», стала классическим камуфляжем, искажающим силуэт
корабля и делающим его малозаметным на фоне берега. Опыт Русско-японской войны показал, что с увеличением дальности артиллерийского боя на море, затрудняющая прицеливание маскировочная окраска является достаточно эффективной, а
разработка ее приемов актуальной. Но условия видимости на море постоянно меняются, и создать универсальную окраску, эффективную при разной погоде и в разное время суток невозможно. На фоне горизонта дымящий корабль представляет
собой контрастную цель, и цвет, в который он выкрашен, на его обнаружение никак
не влияет. Однако, с началом Первой мировой войны идея применить для кораблей окраску, которая бы затруднила выполнение торпедной атаки возникла снова.
Торпеда, в отличие от артиллерийского снаряда, движется медленно и командиру
атакующей субмарины, необходимо стрелять на упреждение, в точку, находящуюся
впереди, т. е. приходится рассчитывать «торпедный треугольник». При выполнении
этой задачи очень важно правильно определить скорость движения цели и её курс.
Поэтому теперь окраска корабля должна была не столько спрятать корабль, сделать
его незаметным, сколько исказить внешний вид (силуэт), затруднив определение
параметров его движения.
Первым предложил раскрашивать корабли «наподобие зебры» английский
профессор зоологии Грэхем Керр [1, 2]. В письме, отправленном Уинстону Черчиллю (в то время Первому лорду Адмиралтейства) в сентябре1914 года, Керр писал:
«Сплошная однородная окраска делает объект заметным. Нанесение резко контрастирующих пятен окраски создаёт впечатление излома поверхности». Весной 1915
года Адмиралтейство распорядилось начать эксперименты с «искажающей» окраской, получившей официальное название «dazzle camouflage». Британский художник Норман Вилкинсон предложил и теоретически обосновал собственную схему
камуфляжной окраски, основанную на модном в то время течении в живописи –
кубизме (рис. 1). В основе теории «раздробление» реального объекта (в данном
случае, корабля) на плоскости, грани и условные геометрические формы [3]. Сочетание многоугольников, кривых линий и ярких полос делали судно похожим на полотно абстракциониста и выглядели крайне необычно, что затрудняло определение
класса судна и курсового угла.
В России севастопольский художник Юрий Шпажинский весной 1915 года
независимо от англичан предложил похожую окраску для кораблей. Он создал её
7
4. Изобразительное искусство, дизайн среды и предметный дизайн / Graphic arts, space design and object design
тоже под влиянием кубизма – на борта, надстройки кораблей наносились треугольники светло-серого, белого и голубого цвета, образующие ломаные формы. Шпажинский называл изобретённую им окраску «иллюзорной» – по сути это было синонимом слова «искажающей». Подобным образом были окрашены черноморский
броненосец «Синоп», эсминцы «Счастливый» и «Громкий». Летом 1915 года в качестве эксперимента по использованию «иллюзорной» окраске был покрыт ломаными линиями «небесного» и «водяного» цветов балтийский крейсер пограничной
стражи «Кондор». Кроме того, на крейсере использовались специальные конструкции на мачтах и трубах призванные исказить силуэт корабля. К сожалению ожидаемого эффекта эта затея не принесла, «Кондор» и лишённый камуфляжа однотипный
«Беркут» на официальных испытаниях, состоявшихся 29 июня 1915 года оказались
одинаково видны, а дальномеры на дистанциях от 55 до 65 кабельтовых в обоих
случаях давали точные результаты. В результате по рекомендации проводившей испытания комиссии работы по «иллюзорной» окраске были свёрнуты. Следует признать, что талантливый художник Юрий Ипполитович Шпажинский был одним из
первых области морской искажающей окраски, и в изобретении деформирующих
силуэт конструкций – последние появились в Англии не ранее чем через год.
Рис. 1. Варианты камуфляжа, архив библиотеки флота в RISD , Провиденс , Род-Айленд .
3. Искажающая окраска в годы Второй мировой войны. Искажающая камуфляжная окраска стала массово применяться на флоте в 1917-1918 годах и получила наибольшее развитие в период Второй мировой войны. В американском флоте
существовала регламентированная классификация всех схем камуфляжа. Все элементы рисунков (квадраты, треугольники, бесформенные пятна, шахматные клетки, линии) были сведены в определенную теоретическую базу. Например, характер
окраски (однотонной или камуфляжной) определялся базовым типом (measure),
которому присваивался свой номер – 1, 5, 11, 12 и т.д. Далее шёл номер проекта
(design), который стандартизировал рисунок камуфляжа. Последняя буква в обо-
8
Том 3. Новые идеи нового века 2015
Vol. 3 New Ideas of New Century 2015
значении соответствовала классу корабля, к нему относилась схема окраски (например, для авианосцев это была буква А, для линкоров – В). К примеру, камуфляжная
окраска авианосца CV-12 «Hornet» имела обозначение «Measure 33 design 3А» [1].
Каждый применяемый оттенок был стандартизован, имел своё название и номер –
например, «океанский серый» (ocean gray) 5-0, «туманный серый» (haze gray) 5-Н,
«военно-морской голубой» (navy blue) 5-N…
Рис. 2. Камуфляжная раскраска французского крейсера «Глуар», 1937год
Искажающая и маскировочная схемы окраски изначально были своими противоположностями. На актуальность совмещения этих функций повлияло развитие авиации. Существовали рисунки камуфляжа для отдельных театров военных
действий, которые при определённых условиях выполняли обе функции сразу. К
примеру, использование серо-зелёной гаммы итальянских судов в открытом море
искажал силуэт судна, а на фоне средиземноморского берега – маскировал.
В годы Второй мировой войны палубы кораблей покрывались геометрическими фигурами и хаотически расположенными линиями. Во время стоянки в базе
подобная окраска затрудняла опознавание корабля с воздуха и одновременно маскировала его под портовые сооружения. В открытом море «противовоздушный»
камуфляж не имел особого значения, так как с самолёта корабль обнаруживался
прежде всего по кильватерному следу.
Один из приемов морской камуфляжной окраски – изображение фальшивых
белых бурунов у форштевня и в кормовой части корпуса для придания иллюзии,
что судно движется с большей скоростью, чем на самом деле. Окрашивание центральной части в контрастирующие цвета с оконечностями затрудняло определение
курсового угла и длины корабля. Иногда на борта наносили контрастные силуэты
одного-двух небольших судов, идущих в противоположную сторону – при определённых условиях освещённости такой рисунок мог сбить с толку наблюдавшего в
перископ подводника.
Во время Великой Отечественной войны камуфляжная окраска широко применялась и в нашем флоте. Схемы окраски были подобны тем, что использовались
союзниками, но имелись и некоторые особенности. Так, на Черноморском флоте наряду с обычными масляными красками применялась «серебрянка» – краска на основе алюминиевой пудры. Она способна отражать цвет воды, и покрытые ею участки
изменяли оттенок в зависимости от погоды, делая камуфляж более универсальным.
9
4. Изобразительное искусство, дизайн среды и предметный дизайн / Graphic arts, space design and object design
Кроме того, несколько черноморских кораблей получили довольно сложный рисунок камуфляжа с «растушёвкой» – плавным переходом от тёмного тона к светлому.
Развитие химической промышленности позволило усложнить цветовой камуфляж
судна за счет фактурных эффектов красителей и технологии нанесения краски.
С развитием радиолокации визуальное обнаружение цели становится далеко не главным, а вместе с этим теряет актуальность и искажающий камуфляж [4].
После Второй мировой войны боевые корабли везде становятся одинаково серыми,
лишь слегка отличаясь оттенками. Только в последние полтора-два десятилетия в
ряде стран (Финляндии, Швеции, Чили и некоторых других) снова появляются катера и корабли в пятнистой окраске, но это уже скорее дань моде, следствие популярности стиля «милитари» и камуфляжной формы. Искажающая окраска на современных флотах применяется уже не из тактических соображений, а исключительно
для создания образных характеристик, основанных на ассоциативных связях с военным камуфляжем. (частичный возврат к стратегии устрашения).
Заключение. Строительство судов, являясь областью инженерных знаний,
имеет очевидные точки соприкосновения с архитектурной колористикой, графическим дизайном, теорией цвета не только в образно-информационных аспектах колористического решения корпуса судна, но и функциональных.
В области архитектурной колористики хорошо разработаны вопросы использования пространственных, иллюзорных, формообразующих свойств цвета,
что дает широкий выбор приемов визуальных эффектов трансформации формы –
силуэта, масштаба, структуры. Исторический обзор показал, что для военных судов
эти приемы становятся актуальны периодически в зависимости от технического
вооружения флота. На данный момент наличие, в том числе красителей, средств
позволяющих быть невидимым на радаре (американский «Стэлс» и отечественные
разработки) – делают актуальным, в том числе, и визуальное наблюдение за объектами (спутники и другие средства). Соответственно и разработка приемов использования иллюзорных свойств цвета для новых задач, соответствующих современным
техническим средствам наблюдения военного флота, становится вновь актуальна.
Камуфляж судна определяет специфические требования к использованию
цвета. Постоянное изменение условий мимикрии судна, в зависимости от развития средств локации, делает актуальным не только использование существующих
разработок в области архитектурной колористики, но и определяет направление
дальнейшего развития работы с цветом и формой. Становится очевидным необходимость в экспериментальном лабораторном исследовании особенностей восприятия цвето-фактурных характеристик формы на водной поверхности. Формирование команды исследований в области колористики судов наиболее эффективно как
межпрофессиональных, с участием архитекторов и дизайнеров.
Список использованных источников и литературы:
1.
2.
3.
4.
http://www.bobolinkbooks.com/Camoupedia/DazzleCamouflage.html
https://huckberry.com/journal/posts/razzle-dazzle-camouflage
http://en.wikipedia.org/wiki/Dazzle_camouflage
http://www.furfur.me/furfur/all/style-fufur/155229-dazzle
10
Том 3. Новые идеи нового века 2015
Vol. 3 New Ideas of New Century 2015
Artyukhova S.V. ,Lapshina E.A.
vlad2897@mail.ru, likhlap@mail.ru,
FEFU, Vladivostok, Russia
ANTITECTONICS IN СOLORISTICS OF WARSHIPS’ EXTERIOR
Abstract - Shipbuilding is one of the priority areas of the economy. It makes it
urgent appeal to the issues of color solutions to architecture of vessels. The most specific
objectives are in the solution of the exterior of a warship. The article represents examples
of changes of the approach of exterior color of warships depending on the technical
specifications. The results of the historical review revealed the current trends in exterior
coloristic military ships.
Keywords - ship architecture, exterior, design, color, color, tectonics, antitectonics, camouflage, art culture, civil ship, warships.
Березина М.А., Жущиховская И.С.
sweety.rito4ka@mail.ru; irina1zh@mail.ru
ВГУЭС, Владивосток, Россия
НИТЕВЫЕ СТРУКТУРЫ В СОВРЕМЕННЫХ
ВИЗУАЛЬНЫХ ИСКУССТВАХ
Абстракт - В статье рассматриваются современные тенденции использования
в визуальных искусствах различных структур, сформированных из нитей и подобных
им материалов. Нитевые структуры в стиле стринг-арта служат основой для создания
оригинальных арт-объектов и инсталляций. Выделяются плоскостные и объемные
формы декоративно-художественных произведений, выполненных из нитей.
Ключевые слова: визуальные искусства, инсталляция, арт-объект, стрингарт, нитевые структуры, композиция.
Введение. Актуальность работы обусловлена значительным интересом, который проявляет современное общество к визуальным искусствам, в частности, к
арт-объектам и инсталляциям. Арт-объект – неутилитарная вещь, созданная из различных материалов и предметов, передающая творческую идею создателя путем
визуального взаимодействия с публикой. Арт-объекты берут за основу различные
виды искусств - скульптуру, живописные произведения, предметы прикладного
творчества и промышленного дизайна [11].
Под инсталляцией понимается пространственная художественная компози-
11