«Альтком» выиграл тендер на капремонт участка дороги Киев
advertisement
1 февраль 2010 г. №13 О ГЛАВНОМ «Альтком» выиграл тендер на капремонт участка дороги Киев-Харьков-Довжанский Государственная служба автомобильных дорог отчиталась о выполнении проектов футбольного Евро-2012 в прошлом 2009 году и обнародовала планы на 2010 год, сообщает Информационный центр «Украина-2012». Заместитель Председателя государственной службы автомобильных дорог Украины Николай Березовский сообщил на совещании в Министерстве транспорта, что в минувшем году его ведомство использовало 2,5 млрд грн., полтора миллиарда из которых были направлены из государственного бюджета. Эти средства ушли на воплощение проектов автодорожной инфраструктуры, которые закреплены Государственной целевой программой по подготовке к Евро-2012. В 2010 году на больших трассах, по которым будут ездить участники и гости ЧЕ-2012, продолжатся строительно-ремонтные работы. Это касается трасс М-07 (Киев-Ковель-Ягодин), М-02 (Кипти-Глухов-Бачевск), Р-51 (ХарьковПерещепино-Новомосковск), М-05 (КиевОдесса) и М-06 (Киев-Чоп). Параллельно с «евроремонтом» этих трасс будут строиться и новые автодороги. Важным аспектом подготовки дорожного хозяйства Украины к футбольному Евро-2012 является разработка Государственной целевой программы развития придорожной и туристической инфраструктуры по основным направлениям движения участников и гостей финальной части чемпионата. В строительство отечественных дорог привлечено больше всего инвестиций. Укравтодор планирует воплотить в жизнь общий проект по капитальному ремонту участка «Борисполь-Лубны» автомобильной дороги М-03 (Киев-Харьков-Должанский). Для выполнения работ были определены подрядчики – две отечественных компании «Югозападдорстрой» (Винница), входящая в структуру корпорации «Золотые ворота» и «Альтком» (Донецк), а также турецкая «Онур». Им предстоит реконструировать участок дороги Киев-ХарьковДовжанский от Борисполя до Лубен (км 44+500км 191+400). Как рассказал заместитель Генерального директора ФПГ «Альтком» Михаил Ковалев, компания выиграла тендер на капитальный ремонт участка автодороги Киев-ХарьковДовжанский протяженностью 45,5 километра. Сумма контракта составляет более 600 миллионов гривен. Специалисты ООО «Дорожное строительство «Альтком» планируют приступить к работам в марте. Оплата Контракта будет производиться за счет средств кредита Мирового банка, а возмещение НДС – за счет средств госбюджета Украины. «Укравтодор» подпишет контракты с названными компаниями в течение 28 дней. Всего планируется заключить четыре контракта на проведение капремонта общей стоимостью $294,5 млн, а также два договора на предоставление консультационных услуг по техническому надзору за выполнением работ на сумму $4 млн. Справка: «Финансово-промышленная группа «Альтком» – одна из крупнейших компаний в Украине, занимающаяся проектированием, строительством транспортных магистралей, комплексным строительством автомобильных дорог, а также выполняет средний и капитальный ремонт дорожного покрытия. Безусловным преимуществом компании являются собственные производственные базы, асфальтобетонные заводы и большой парк современной и отечественной специализированной техники, общей численностью более 1000 единиц. ИНТЕРВЬЮ ООО «АЛЬТКОМ-КЕРАМ»: Ждем строительного бума! Минувший 2009-й год ознаменовался для ООО «АЛЬТКОМ-КЕРАМ» важным событием – предприятие возглавил новый Генеральный директор – Ирина Чуприна. Она взяла руководство в свои руки в очень непростое для Очеретинского кирпичного завода и отрасли в целом время. О том, как предприятие пережило сложный для строителей и производителей стройматериалов год, Ирина Викторовна рассказала «Альтком» сегодня». – Как прошедший, богатый на кризисные явления, год отразился на работе предприятия? – Скажу честно, год выдался весьма нелегкий. Тем не менее, есть и определенные успехи. В частности, улучшено качество выпускаемой лицевой продукции, расширен ассортимент по цветовой гамме. Однако объемов производства 2008 года нам достичь все-таки не удалось, потому что полгода завод практически не работал. В то же время, нам удалось выйти на определенную мощность – порядка 4 миллионов штук кирпича в месяц. Кроме того, в этом году, в результате произведенных исследований, проведены мероприятия, позво- лившие снизить процент брака до 2,5-3%. Для сравнения в 2008 году этот показатель достигал 10%. Была запущена в производство крупная партия продукции с новыми добавками, что позволило на 25-30% снизить потребление газа именно при выпуске этой партии. Это значительная экономия, если учитывать, что доля энергоносителей в составе себестоимости составляет до 45%. Также, в ушедшем году команда наших специалистов во главе с главным технологом поработала и над цветом выпускаемого кирпича. В результате, был увеличен ассортимент выпускаемой продукции. Продолжение на стр. 3 2 ПЕРСПЕКТИВА «Альтком-Трансмеханизация»: время новых решений ООО «Альтком-Трансмеханизация» закончила сложный 2009-й год с положительными результатами. Компания сумела найти эффективные решения в непростой ситуации. Результат – количество клиентов компании возросло в несколько раз. «Если в начале 2009 года у нас было всего 5-6 заказчиков, то, на начало этого года, их уже более 20, – говорит директор ООО «АльткомТрансмеханизация» Яков Каплун. – В прошлом году мы заключили договора с такими компаниями как ЗАО «Донецксталь – металлургический завод», «Автотрансбуд», «Автостройсервис-7», «Укрстройма- териал» и многими другими. Компания перевезла свыше 10 тысяч метров кубических чернозема для благоустройства нового стадиона «Донбасс Арена» и около 12 тысяч тонн сыпучих материалов для подготовки площадки всеукраинских соревнований по конкурсу «Донбасс Тур». И это лишь третья часть того, что мы сделали в 2009 году». По словам руководителя, еще одно направление деятельности, которое обеспечило положительную динамику развития предприятия в прошедшем году – обслуживание большегрузных автомобилей. На сегодняшний день компания обладает самым современным диагностическим оборудованием, которое позволяет работать практически со всеми видами большегрузных автомобилей. Кроме того, директор отметил, что в прошедшем году немного изменилась и специфика деятельности «Альтком-Трансмеханизации». «Помимо обслуживания автомобилей, компания также производила диагностику и ремонт автобусов из своего парка, – отметил Яков Каплун. – Однако, в связи с финансовым кризисом, нам пришлось перестроить свою работу, и открыть в этом направлении двери для всех желающих. Данная сфера предлагаемых нами услуг, стала очень быстро развиваться и набирать обороты. Уже сегодня среди «автобусных» клиентов компании – ФК «Шахтер», ФК «Металлург», ФК «Олимпик», КП «Астор-Дон», ООО «Дора-Транс» и другие». Также Яков Каплун отметил, что в минувшем году предприятие уделяло особое внимание обучению персонала. Специалисты «АльткомТрансмеханизации» неоднократно проходили курсы повышения квалификации, проводимые как в Украине, так и за рубежом. Справка: Компания «АльткомТрансмеханизация» – занимается перевозкой крупногабаритных и высокотоннажных грузов. Основной гордостью компании является автомобильный парк, который насчитывает 450 единиц самой современной техники ведущих мировых марок. Автопарк, расположенный в Донецке, объединяет два направления. Первое направление – строительная техника последнего поколения. Вторым направлением является перевозка грузов автомобильным транспортом. Среди грузовых автомобилей автопарка есть МАЗы, IVECO, Mercedes, MAN. Полный модельный ряд тяжелой техники Caterpillar позволяет выполнять весь спектр земляных работ. Кроме того, «АльткомТрансмеханизация» – это предприятие с полным циклом обслуживания грузовых автомобилей. Компания владеет собственной ремонтно-механической базой, топливозаправочной и шиномонтажной станциями, 50-метровой мойкой на четыре автопоезда. НОВОСТИ ФК «Олимпик» готовится к футбольному турниру ФК «Олимпик» начал подготовку к проведению традиционного зимнего турнира на приз футбольного клуба, который должен стартовать в середине февраля. «Турнир на Кубок «Олимпика» – традиционная практика для нашего клуба. Мы проводим этот чемпионат уже в восьмой раз, – говорит президент ФК «Олимпик» Владислав Гельзин». По его словам, кроме хозяев в турнире примут участие командылидеры областного любительского футбола и профессиональные команды из Луганской области. «В прошлом году обладателями Кубка стали наши старые друзья – донецкая команда «Конти», оставив нас на втором месте. Однако в этом году мы решительно нацелены на победу и полностью уверены в достижении своих целей», – резюмировал руководитель. Порт «Камыш-Бурун» принял суда на зимнюю стоянку Порт «Камыш-Бурун» принял суда на зимнюю стоянку. Как рассказал директор порта Александр Малина, более половины мест в порту уже занято, и действительных свободных мест осталось всего пять. По словам Александра Малины, на сегодня в порту будут «зимовать» 3 баржи с буксирами фирмы «ПАЛМАЛИ», 4 баржи компании «Кирган Холдинг», четыре рыболовецких судна ДП «Ильич-Рыбак» и несколько судов других предприятий. «Практически все причалы уже заняты, но переговоры с компаниями, которые желают разместить у нас на зиму свои суда, не прекращаются, – говорит директор порта. – Сегодня погодные условия в Крыму, позволяют судам свободно передвигаться по морю, поэтому вопрос зимовки сейчас не стоит так остро. Но, как только начнется понижение температуры, желающие занять оставшиеся пять свободных мест найдутся очень быстро». Справка: Порт Камыш-Бурун расположен за чертой города Керчи, на северо-восточном берегу незамерзающей бухты. Кроме того, порт имеет в наличии собственную железнодорожную станцию и локомотивное депо со своим парком маневренных локомотивов. Количество причалов – 4. В порту Камыш-Бурун планируется строительство мощного специализированного терминала по перевалке цемента. В связи с этим немецкая фирма «IBAU» реализует проект по реконструкции порта. После проведения дноуглубительных работ глубины у причалов порта достигнут проектных и составят 8,2 м. При этом объем грунта, который предстоит выбрать в акватории и в трехкилометровом подходном канале, составит 1 млн. кубов. После реконструкции мощность порта составит 3 миллиона тонн в год. 3 ИНТЕРВЬЮ ООО «АЛЬТКОМ-КЕРАМ»: Ждем строительного бума! Продолжение – Что Вы ожидаете от 2010 года, станет ли он годом новых возможностей для предприятия? Начало на стр. 3 – Вы упомянули, что в Украине закрылся ряд заводов по производству кирпича. Как повлиял кризис на распределение сил на рынке? – Я надеюсь, что строительный бум начнется именно в этом году. Потребности в кирпиче увеличатся процентов на 30-40, нам это даст дополнительные возможности для развития. Вполне возможно, что самый пик возрождения строительной индустрии придется на 2011 год, и вот тогда завод должен будет работать действительно интенсивно. Ведь именно в это время, необходимо будет закончить все проекты, подготовленные к Евро-2012. Портфель заказов, связанных именно с Евро-2012, формируется уже сейчас. Мы задействованы в строительстве комплекса в Киеве, в Донецке началось строительство одной из гостиниц, где также используется наш кирпич, во Львове мы подписали контракт на поставку нашей продукции. В Харькове участвуем в тендере на поставку стройматериалов для одного из объектов, включенных в программу подготовки к Евро-2012. - Конкуренция на рынке остается жесткой. Тем не менее, «Альтком-Керам» обладает рядом преимуществ, которые позволяют нам удерживать лидирующие позиции. Так, на очеретинском заводе установлен единственный в Украине стиловский пресс (экструдер жесткой экструзии «J.C. Steele & Sons.Inc» (США), – ред.), который позволяет уже при формовании кирпича закладывать самую высокую прочность изделия. Если другие заводы выпускают кирпич марки 100 и 125, а это некачественная продукция, то наше предприятие при наличии пресса выпускает кирпич марки 150 и выше. Это очень высокий качественный показатель. Профессионалы строительной отрасли ценят такую высокую марку кирпича за ее прочность, морозостойкость. В итоге мы получаем продукт, который прослужит не одну сотню лет. На других заводах используется метод пластического формования. – Какие направления деятельности предприятия станут приоритетными в 2010 году? – Кто помогал предприятию осваивать новые технологии? – Мы имеем достаточно широкий круг партнеров, который не ограничивается только Украиной. У нас есть партнеры в Португалии, мы ведем переговоры с французскими, чешскими, итальянскими компаниями. На данном этапе мы рассматриваем различные варианты по созданию линии по производству паратона. К сожалению, реализация этого проекта осложнена из-за нестабильной экономической ситуации. Однако я уверена, что это всего лишь один из трудных этапов, который нужно пройти. Он сделает нас только сильнее. – Результатом проведенной модернизации предприятия стал целый ряд новинок. Расскажите о них. – Нам удалось создать кирпич уникального желтого цвета. Изготовлены образцы нового серо-стального цвета. Кроме того, специалисты предприятия подобрали такой состав сырья, который позволяет снижать процент брака, имея в составе определенные добавки, что позволяет сэкономить до 300 тысяч гривен в месяц. Цифра эта значительная, ведь в год эта сумма выливается в 3,5 млн. гривен. Но, самое главное, нам удалось доказать, что даже в кризисных условиях завод может работать и выпускать продукцию самого высокого качества. В целом, кирпич сейчас очень востребован, и вся продукция, производимая на нашем заводе, пользуется большим спросом. Во многом это определяется качеством нашей продукции, которая становится все лучше год от года. Говоря о качестве кирпича, не могу обойти вниманием нашего технолога, благодаря которому мы и достигли тех показателей, которые имеем сейчас. Реуш Василий Иванович – человек скромный, но профессионал своего дела. Он способен из вполне доступных материалов создать, самую высококачественную продукцию. Что и говорить, Василий Иванович – технолог от Бога. Так что, подведя итог всему вышесказанному, могу констатировать, что технология – это 90% успеха на производстве. – Позволило ли расширение ассортимента и улучшение качества продукции увеличить и количество потребителей? – В поселке Кириловка, на побережье Азовского моря, строится коттеджный городок из нашего кирпича «Золотая осень». В Донецке кирпич с маркой «Альтком» поставляется на строительство бизнес-центра в районе «Донецк Сити», а также жилого комплекса по проспекту Мира. В прошлом году мы начали поставлять кирпич, и продолжим поставки в этом году, для строительства большого жилого комплекса в Одессе. В Казахстане будет строиться целый коттеджный городок из нашего кирпича. – Мы ставим перед собой грандиозные планы. Кризисные явления в экономике страны рано или поздно сойдут на нет, и строительная отрасль начнет возрождаться. И, конечно, для строительства будет нужен кирпич разных видов, марок и расцветок. Уже сегодня предприятие заключило несколько крупных контрактов со строителями, как в Украине, так и за ее пределами. Мы поставляем свою продукцию на ряд крупных строек в Донецке и Крыму, заключили контракт на поставку кирпича в Краснодарский край. Там ведется строительство военного городка. Кроме того, подписан контракт со строителями в Казахстане. «Альтком-Керам» отправил образцы продукции в Москву. Предположительно в 4 ИНТЕРВЬЮ феврале там будет открыто представительство предприятия. Также мы планируем открыть свои представительства во всех крупных областных центрах Украины. Так, сегодня у нас есть представительства в Донецке, Киеве и Днепропетровске. На очереди – Одесса, Крым, Харьков, Сумы. Такое расширение географии представительств предприятия потребует и увеличения объемов производства. В этом году мы планируем запустить две печи, что позволит производить 50 млн. единиц продукции в год. Также мы планируем поставлять свою продукцию на стройплощадки объектов, возводимых к Евро-2012 – гостиниц, ресторанов, вокзалов. Уже сейчас к нам обращаются с предложениями о сотрудничестве, мы принимаем участие в тендерах и заключаем новые договора. – Слово «директор» – мужского рода. Трудно ли женщине возглавлять такое крупное предприятие? – В «Альткоме» я работаю с самих азов, как только был дан старт керамическому направлению. На кирпичный завод я пришла сначала работать бухгалтером, потом стала заместителем главного бухгалтера, потом начальником финансовой службы, потом заместителем директора по экономике и финансам, а потом куратором керамического направления ФПГ. Теперь, как видите, руководитель предприятия. У руководителей нет различий мужчина ты или женщина. Тут есть ключевое понятие – руководитель. Моя любимая фраза – если есть работа, то нужно ее делать. Ведь здесь, как и в любой другой профессии не бывает чегото недостижимого, всегда можно найти пути решения всех проблем. Если поставлена цель и есть четкие планы на будущее, то эта цель должна быть обязательно достигнута, а все планы реализованы. НОВОСТИ Прибыла первая партия оборудования для «Альтцема», доставленная морским путем Порт «Камыш-Бурун» принял первую партию оборудования для цементного завода «Альтцем», которая была доставлена в Украину 29 января морским путем. Как сообщил директор порта Александр Малина, все вопросы, касающиеся приемки груза, были заранее согласованы с поставщиком оборудования – немецкой компанией «POLYSIUS AG». Согласно договоренности между сторонами, в порт прибыл груз весом 550 тонн. На данный момент он находится на причалах, и после оформления всех таможенных документов будет помещен на специальный таможеннолицензионный склад. Директор порта также сообщил, что следующая поставка оборудования, общий вес которой будет в два раза больше первой, состоится уже 7 февраля. Как ранее писала газета «Альтком» Сегодня», доставляемое в Украину немецкое оборудование изготовлено специально для первой линии строящегося в Керчи цементного завода мощностью 3 млн. т. клинкера в год. Пробная поставка оборудования прибыла в Украину ранее сухопутным транспортом. Осуществление этой поставки позволило специалистам компании отработать процедуру доставки оборудования во всех деталях, что немаловажно, учитывая, что всего необходимо доставить в Украину 11 тысяч тонн импортного оборудования. В результате выработанной четкой схемы работа по доставке оборудования для первой технологической линии должна завершиться в июне 2010 года. Специалистами «Альткома» и фирмыпоставщика было принято решение доставлять оборудование морским транспортом. Немецкие партнеры учли все замечания, которые возникли у украинских коллег в ходе первого этапа доставки оборудования. Напомним, технологическая схема проектируемого производства «Альтцем» разработана с использованием высокотехнологического оборудования немецкой фирмы «POLYSIUS AG» стоимостью 186 млн. евро, отвечающего требованиям энергосберегающих технологий. Производство будет экологически безопасным и отвечающим всем международным стандартам. Для этого руководство ООО «Альтцем» пошло на увеличение себестоимости проекта на 20%. Справка: ООО «Альтцем» – структурное подразделение финансово-промышленной группы «Альтком». Сегодня предприятием реализовывается проект по строительству цементного завода в Керчи мощностью 3 млн. тонн клинкера в год на базе Краснопартизанского месторождения известняков в Ленинском районе Крыма. Для перевалки цемента компания «Альтцем» планирует задействовать КамышБурунский порт, расположенный в 4 км от будущего завода. 5 НАШИ ТЕХНОЛОГИИ Лабораторная работа «Держать все под контролем» – так мог бы звучать девиз этих людей. Их задача – постоянно и пристально следить за качеством сырья и материалов, которые впоследствии становятся прочными, долговечными и комфортными дорогами, а также современными взлетно-посадочными полосами. Речь, конечно же, идет о сотрудниках лаборатории ООО «Дорожное строительство «Альтком». являемые к дороге или другому объекту, то спросят в первую очередь именно с лаборатории. Судите сами, сколь непростая задача стоит перед работниками лаборатории. «Любой объект, возводимый дорожными строителями, будь-то дорога или взлетнопосадочная полоса, должен сопровождаться лабораторными исследованиями. Потому мы, как и строители, проводим много времени в командировках в самых разных частях нашей страны и, при необходимости, за ее пределами. Так, например, сегодня комплектуется лаборатория для подразделения, которое будет работать в Туркменистане на строительстве автомобильного моста. Еще не решено, кто туда поедет, но мы уже готовим необходимое оборудование», – рассказывает Руслан Карпюк. Проверка на прочность Ответственные за качество Сегодня в бетонной лаборатории предприятия работают 6 человек. Именно от их профессионализма и внимания зависит качество взлетнопосадочной полосы донецкого аэропорта. Для этого в арсенале у специалистов «Альткома» множество высококлассных, сверхточных приборов – весы, прессы, печи, вибростолы, специальные формы и аппараты, назначение которых трудно понять человеку непосвященному. Но, в конечном счете, у всех у них одна цель – сделать взлетные полосы, возводимые «Альткомом», безопасными и долговечными. «Мы используем оборудование итальянской фирмы «Controls» – это современное оборудование, которое не только позволяет производить точные измерения, но дает возможность свести к минимуму влияние человеческого фактора», – поясняет начальник лаборатории ООО «Дорожное строительство «Альтком» Руслан Карпюк. Однако руководитель лукавит: машина машиной, а без увлеченности и любви к своему делу здесь нельзя. Работа лаборатории – своеобразное связующее звено между процессом изготовления бетона или асфальтобетона и его укладкой на объекте. В результате, работники лаборатории должны проконтролировать сначала сырье, из которого будет изготовлен бетон. Причем, необходимо проверять каждую партию сырья, которая поступает на завод, поскольку качество, например, щебня может изменяться от поставки к поставке. Затем исследовать состав будущего бетона на предмет соответствия необходимой марке, совместимости и рациональности использования тех или иных компонентов смеси. Даже после того, как строители свое дело сделали, в лаборатории проводят анализ уже застывшего бетона в течение определенного времени. Если же, не дай Бог, где-то закралась ошибка и нарушены нормы и требования, предъ- Основной объект, который контролирует сегодня бетонная лаборатория – новая взлетнопосадочная полоса коммунального предприятия «Международный аэропорт «Донецк». Это строительство обслуживает 3 мобильных установки по производству бетона немецкой фирмы «Liebherr». Производительность одной установки такова, что в час от нее отъезжает 10 машин, груженых бетоном. От момента производства бетона до его укладки и нанесения специальных шероховатостей, необходимых для движения самолетов, должно пройти не более 2 часов. Иначе бетонная смесь будет просто непригодна для работы. «Разные конструкции требуют разную степень подвижности смеси бетона. Всего есть четыре степени подвижности – от П1 до П4. Так вот смесь для взлетно-посадочной полосы имеет наименьшую подвижность – П1. Это значит, что в смеси содержится минимальное количество воды, что обеспечит высокую прочность и долговечность будущей ВПП», – объясняет технологию начальник Лаборатории. Специалисты контролируют качество производимого бетона ежедневно. Кроме того, прочность взятых образцов проверяется на 7-е и 28-е сутки. По словам Руслана Карпюка, при изготовлении бетона для взлетно-посадочной полосы донецкого аэропорта использовались также специальные добавки, которые изготавливаются в Германии. «Первая добавка повышает морозоустойчивость за счет того, что вовлекает в смесь мельчайшие шарики воздуха, а вторая – «суперпластификатор», который увеличивает подвижность смеси при одном и том же водоцементном отношении», – отметил Руслан Карпюк. В результате кропотливой работы, сначала над подбором состава бетонной смеси, а потом контроля за его качеством, специалистам удалось достичь такой прочности ВПП, которая позволит ей прослужить более 200 лет. «Когда во взлетно-посадочной полосе бурились керны для установки светосигнального оборудования, а такие отверстия делались с интервалом в 15 метров, мы проанализировали взятый из них материал на прочность. Во всех кернах прочность бетона соответствует проектной марке», – сказал начальник лаборатории. Когда бетон на взлетно-посадочной полосе набрал прочность, он лопнул по специально нарезанным швам и в результате образовались плиты. Это позволит ВПП переносить перепады температуры. В целом, специалисты лаборатории отмечают достаточно высокую прочность объекта и уверены, что даже перерывы в финансировании и приостановки работ не повлияют на конечное качество взлетно-посадочной полосы донецкого аэропорта. 6 НАШИ ТЕХНОЛОГИИ Кадровый голод Кризис в строительной отрасли заставил приостановить многие новостройки в Украине, а потому и потребность в специалистах сегодня не так высока, как раньше. Тем не менее, квалифицированный работник лаборатории – всегда «в цене». «Еще до кризиса я ездил в родной МИСИ (Донбасская национальная академия строительства и архитектуры, ранее известная как Макеевский инженерно-строительный институт — МИСИ,- ред.) и рассказывал студентам о нашей работе, приглашал на работу. Однако желающих не нашлось». Руслан Карпюк видит причину отсутствия интереса у молодых строителей в том, что работа непростая, и знаний, полученных в ВУЗе, для того чтобы стать первоклассным специалистом мало. «Необходимо желание работать и определенный опыт, который приобретается со временем. Ведь на производстве приходится сталкиваться с множеством нюансов, которым в институте не учат. Кроме того, далеко не каждый соглашается работать в длительных командировках в отрыве от родных и близких людей», – поясняет начальник лаборатории. По его мнению, не каждый работник способен справляться с таким объемом обязанностей, а потому здесь ждут в первую очередь тех, кто хочет работать, тех, у кого «глаза горят». Всему остальному коллектив профессионалов лаборатории ООО «Дорожное строительство «Альтком» готов новичка научить. «Необходимо также учитывать, что качественный бетон в покрытии с заданными характеристиками и соответствующий проектной мар- ке – это результат работы не только лаборатории, а всего строительного управления в целом: от начальника участка до рабочего. Ведь необходимо не только подобрать состав бетона и проконтролировать качество исходных компонентов и готовой смеси, но также произвести смесь, придерживаясь требуемой дозировки материалов, уложить ее в покрытие, соблюдая технологию укладки и уплотнения, а затем обеспечить уход за свежеуложенной бетонной смесью, пока бетон не наберет необходимую прочность, нарезать в покрытии швы и т.д. Это как цепь со множеством звеньев. Если выпадает хотя бы одно звено, то цепь рвется. Поэтому, повторяюсь, качественный готовый продукт, будь это взлетно-посадочная полоса или автомобильная дорога – это результат работы всего строительного участка в целом», – утверждает Руслан Карпюк. НОВОСТИ «Альткомовцы» выбирают президента в Ашхабате В Туркменистане, на единственном избирательном участке по выборам Президента Украины, организованном при Посольстве Украины в Ашхабате, 17 января проголосовало 145 человек, сообщает «УКРИНФОРМ». Выборы Президента Украины проходили с 8:00 до 20:00 по местному времени. По словам председателя избирательной комиссии Олега Руденко, на консульском учете в Посольстве состоят 298 человек, в списки избирателей по Туркменистану было внесено 189 человек. Проголосовавшие составили 79,23 процента избирателей. Это, в основном, работники украинских компаний, которые дислоцированы в Ашхабате: «Интербудмонтаж», «Сумское машиностроительное объединение им. Фрунзе», а также фирмы «Альтком» и «Петрогаз». Как заверил председатель избирательной комиссии, «выборы Президента прошли в соответствии с законодательством Украины по выборам, никаких эксцессов и нару- шений отмечено не было». Как сообщалось ранее, «Дорожное строительство «Альтком» выиграло тендер на строительство автомобильного моста через реку Амударья в Туркменистане. Президент страны подписал Постановление, разрешив Государственному концерну «Туркменавтоеллары» заключить с ООО «Дорожное строительство «Альтком» (Украина) контракт на проектирование и строительство через Амударью автомобильного моста с береговыми укрепительными сооружениями Атамурат-Керкичи. Документом предписывается начать работы в октябре 2009 года и сдать объект с полной готовностью к эксплуатации в октябре 2012 года. «Альтком-Керам» поставит кирпич на стройплощадки Одессы ООО «АЛЬТКОМ-КЕРАМ» заключило договор с крупной строительной фирмой на поставку кирпича для строительства нового жилого комплекса в Одессе. Как сообщили на предприятии, проектом жилого комплекса предусмотрено возведение шестнадцати высотных домов, облицованных белым кирпичом. Специально для этих объектов завод ежемесячно будет поставлять на стройплощадки около 600 тысяч единиц кирпича. Заказчиком был выбран лицевой кирпич «Белая ночь». Последний уникален тем, что сырье для него добывается только из одного ме- сторождения в Очеретино, кирпич такого цвета изготавливает только «Альтком-Керам». К слову, ранее одесские строители использовали продукцию польских производителей. Однако, ознакомившись с предложением очеретинского завода, отдали предпочтение керамической продукции ООО «АЛЬТКОМ-КЕРАМа», оценив ее высокое качество и надежность. Справка: Керамическое направление «Финансово-промышленной группы «АЛЬТКОМ» представлено компанией ООО «АЛЬТКОМКЕРАМ», являющейся эксклюзивным дистрибьютором продукции «Кирпичного завода «АЛЬТКОМ». Сфера деятельности компании – производство и реализация высококачественного облицовочного керамического кирпича. Вся продукция, поставляемая ООО «АЛЬТКОМКЕРАМ» сертифицирована заводомизготовителем и соответствует всем необходимым требованиям ДСТУ, предъявляемым к лицевому керамическому кирпичу. На сегодняшний день «Кирпичный завод «АЛЬТКОМ» – это один из крупнейших производителей облицовочного керамического кирпича в Украине, общая производственная мощность которого достигает 80 млн. шт. в год, что позволяет компании занимать лидирующие позиции на украинском рынке керамического кирпича. 7 О ГЛАВНОМ Первым делом самолеты... Донецк ожидает, пожалуй, самую серьезную инспекторскую проверку УЕФА за все время подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года. Впервые принимающий город посетит президент УЕФА Мишель Платини. В связи с прибытием важного гостя власти города и области определили приоритетные направления подготовки к чемпионату на 2010 год. Естественно, что сегодня наиболее актуальны вопросы развития инфраструктуры. Именно они требуют наибольших финансовых затрат и максимум времени. Вопросы, связанные с подготовкой к спортивному событию были рассмотрены на заседании организационного комитета по подготовке и проведению финальной части Евро-2012 в Донецкой области. Поскольку времени остается не так много, уже сегодня можно говорить об основных этапах, не преодолев которые город рискует остаться без права проведения Евро-2012. О них на заседании рассказал председатель Донецкого областного совета Анатолий Близнюк. По его словам, на текущий год определены три ключевых направ- полосу, в противном случае мы парализуем работу аэропорта». А. Близнюк также напомнил, что «согласно договору с принимающим городом, в случае невыполнения гарантий и сроков подготовки инфраструктуры, УЕФА оставляет за собой право в любой момент лишить город статуса принимающего». В свою очередь, начальник управления мониторинга реализации инвестиционных проектов и бюджетных программ Донецкого областного совета Татьяна Агеева отметила, что единственным фактором, который на сегодня тормозит реализацию данного проекта, остается финансирование. Деньги, выделенные областным советом на реконструкцию КП «Международный аэропорт «Донецк» зависли в Казначействе, а из Госбюджета финансирование поступает не в полном объеме. ления подготовки – реконструкция КП «Международный аэропорт «Донецк», размещение гостей чемпионата и развитие системы наземного транспорта. При этом наибольшее внимание сегодня сосредоточено на реконструкции донецкого аэропорта. Именно этот объект находится под пристальным контролем УЕФА и требует наибольших капиталовложений со стороны государственного бюджета. «По проекту развития аэропорта критическими точками для нас будут: февраль – должен быть утвержден скорректированный титул на строительство взлетно-посадочной полосы и поступить средства на аванс и предоплату. Это так называемые «точки невозврата» – не решая эти проблемы, мы практически находимся на лезвии ножа. Апрель: на новой взлетно-посадочной должен начаться монтаж светосигнального оборудования и демонтаж оборудования старой взлетно-посадочной полосы. Май: мы поймем, укладываемся ли мы в график строительства нового терминала донецкого аэропорта, или требования УЕФА придется обеспечивать за счет реконструкции старого и обустройства временных терминалов. В октябре должно произойти переключение полетов на новую взлетно-посадочную Татьяна Агеева напомнила, что согласно требованиям УЕФА, донецкий аэропорт должен иметь возможность принять 3100 пассажиров в час. Выполнение этого требования будет обеспечено за счет строительства нового терминала, который сможет принять 1400 пассажиров в час, реконструкции старого терминала – 700 пассажиров в час и обустройства временного – 1000 пассажиров в час. Кроме того, реконструкция аэродромного комплекса предполагает строительство новой взлетно-посадочной полосы, мест стоянок для самолетов, аэродромнодиспетчерской вышки. Власти области ведут постоянный мониторинг процесса реализации проекта реконструкции КП «Международный аэропорт «Донецк». Совместно с генеральным подрядчиком строительства – финансово-промышленной группой «Альтком» – организован оперативный штаб, которым контролируются графики выполнения работ. Информация отсюда поступает в УЕФА. Отставание от выполнения генерального плана рассматривается посуточно. «Строительство новой взлетно-посадочной полосы было начато в 2007 году. На сегодня профинансировано 895 миллионов гривен – это за 2007-2009 годы… Общие строительные работы выполнены на 67%... Сегодня у нас наблюдается отставание по общестроительным работам на 4 месяца. Это строительство магистральной рулежной дорожки и соединительной рулежной дорожки», – сказала Т. Агеева. Она уточнила, что программа строительства аэропорта Донецка в прошлом году была профинансирована за счет средств государственной программы хуже всех. «Мы находимся на последнем месте среди четырех аэропортов городов, принимающих Евро-2012», – констатировала Т. Агеева. По ее словам, на данный момент задолженность перед компанией-генподрядчиком составляет более 39 миллионов гривен. «Оформлены все необходимые документы на получение средств из государственного бюджета. По последней информации, деньги находятся в казначействе. Мы ожидаем, что задолженность перед «Альткомом» будет погашена в ближайшие дни», – высказала надежду Т. Агеева. Что касается возведения аэродромнодиспетчерской вышки, то и здесь все упирается в решение Кабинета министров, где находится на утверждении титул на проведение проектных работ. «Мы ожидаем, что уже в феврале титул на проектно-изыскательные работы будет утвержден, и тогда можно будет ожидать выделения финансирования», – сказала Т. Агеева. По ее сло- вам, на сегодня проектные работы выполнены на 56%. «Задолженность перед подрядчиком за выполненные работы – 860 тысяч гривен, аванс был получен в размере 900 тысяч в прошлом году», – уточнила Т. Агеева. Она добавила, что реализация этого объекта также напрямую зависит от своевременного финансирования. «Следующий объект – проектирование и строительство перронов. Необходимо 112 стоянок для воздушных судов. На сегодня аэропорт располагает 30 стоянками. Общая стоимость, пока без проектных решений, 455 миллионов гривен за счет государственного бюджета. Начало работ – август 2009 года, окончание – сентябрь 2011», – отметила Т. Агеева. По ее словам, задержка на стадии проектирования составляет 2 месяца, хотя работы по проектированию выполнены на 80%. В областном совете отмечают, что по строительству перронов и аэродромно-диспетчерской вышки есть определенный запас времени. Здесь работы должны начаться в апреле, а вот возведение нового терминала уже начато. «Подготовительные работы выполнены на 100%, общестроительные на 11%. На данный момент идет корректировка проекта с привлече- 8 О ГЛАВНОМ нием специалистов из Хорватии, задействованы также отечественные проектные институты», – отметила Т. Агеева. По ее данным, на этом объекте также есть отставание от графика, связанное с задержкой финансирования. «100 миллионов гривен у нас было предусмотрено в областном бюджете в 2009 году. 75 миллионов было выделено из областного бюджета, они попали на счет заказчика, но, по известной вам причине, казначейское ручное управление не позволило нам обеспечить полностью оплату за выполненные работы. Сегодня перед подрядчиком задолженность составляет около 10 миллионов гривен, и мы не смогли сделать предоплату за материа- лы и металлоконструкции», – констатировала Т. Агеева. Генеральный подрядчик строительства нового терминала КП «Международный аэропорт Донецк» и самой современной в Украине взлетно-посадочной полосы – ФПГ «Альтком» – изначально заявлял о том, что обладает достаточными возможностями для реализации данного проекта в срок. Потенциал компании позволяет справиться и с небольшими задержками в финансировании. Однако на сегодня эти задолженности превратились в систему, и речь уже идет даже не о государственном финансировании, которое должно было стать основным ис- точником средств для реконструкции аэропорта, а о средствах, выделяемых местными бюджетами. Тем не менее, отставание от графика подготовки международного аэропорта «Донецк» к чемпионату Европы по футболу 2012 года пока не является критическим, считает председатель Донецкого областного совета Анатолий Близнюк. «Все отставания и задержки от графика, которые есть, они не критичны на сегодняшний день. При обеспечении 100% финансирования мы наверстаем упущенное и даже будем работать с опережением графика», – убежден А. Близнюк. КАЛЕНДАРЬ 15 февраля начался Великий пост Пост Святой Четыредесятницы и Страстной недели называется Великим постом по особой важности его установления. Он установлен главным образом в память сорокадневного поста Иисуса Христа, вскоре после Своего крещения удалившегося в пустыню и постившегося там, а также сорокадневного поста Моисея и Илии. О том, что пост был установлен Апостолами и длился сорок дней почти с начала его установления, есть свидетельства с глубокой древности, а само название «Четыредесятница» часто встречается в древних письменных памятниках. Однако соблюдался пост Святой Четыредесятницы (длившийся повсюду 40 дней) в древней Церкви не в одно и то же время. Это зависело от неодинакового счисления дней поста и дней, когда он разрешался. В Восточных Церквах существующий и доныне порядок хранения Великого поста установился в IV веке. Великий пост состоит из сорокадневного поста (Четыредесятницы) и поста Страстной недели «ради спасительных страстей» Христовых. В Постановлениях апостольских о Великом посте говорится: «Да совершается этот пост (Четыредесятница) прежде поста Пасхи (Страстной недели)». Древние христиане соблюдали Великий пост с особой строгостью, воздерживаясь даже от вкушения воды до девятого (третьего по полудни) часа дня. Пищу вкушали после девятого часа, употребляя хлеб и овощи. Запрещались мясо, молоко, сыр, яйца. Руководитель проекта Михаил Ковалев Технический редактор Дмитрий Куриленко Верстка Алексей Марк Фото Александр Стринадко Правила соблюдения Великого Поста отражены и в церковном Уставе. Особо строгий пост Православная Церковь предписывает в своем Уставе хранить в первую и Страстную недели. В понедельник и вторник первой недели предписывается соблюдать высшую степень поста: «Отнюдь вовсе ясти не подобает». В остальные недели поста, кроме суббот и воскресений, — сухоядение. В субботние и воскресные дни разрешается вареная пища с растительным маслом. И только в праздник Благовещения, если он приходится не в Страстную неделю, разрешается вкушение рыбы. Церковь строго осуждает нарушающих Великий пост, но, действуя в духе любви и милосердия Божия, не возлагает правил пощения во всей полноте на детей, больных, немощных и престарелых, не отчуждает их от участия в радости причащения и Пасхи. Но немощные телом, как и здоровые, обязаны во время Великого поста творить дела любви и милосердия и, равно как и в другие посты, хранить духовный пост от грехов. В многочисленных песнопениях служб Святой Четыредесятницы Церковь разъясняет сущность истинного поста как средства духовного возрождения: время духовного подвига, упрочения себя в самоотвержении, умерщвления греховных пожеланий. Поэтому Церковь в своих песнопениях Святую Четыредесятницу называет веселым временем поста. Над выпуском работали Елена Васина, Дарья Николенко, Олег Дойнов, Андрей Гутов
