МИНИСТЕРСТВО АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Научно-проектное государственное унитарное предприятие УП «БЕЛНИИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА»

МИНИСТЕРСТВО АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Научно-проектное государственное унитарное предприятие
УП «БЕЛНИИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА»
Подрядчик: ОАО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект»
Объект № 09.15
Инв. № 1278 н/с
Экз.
ОТЧЕТ
«Оценка воздействия на окружающую среду планируемой
хозяйственной деятельности» по объекту «Строительство в
Национальном аэропорту «Минск» второй искусственной взлетнопосадочной полосы с объектами вспомогательного назначения под
расчетный тип самолета А-380 с оборудованием системой точного
захода на посадку III категории»
ТОМ 1
Директор
А.Н. Хижняк
I
Ответственный ис
П.И. Головко
г. Минск, 2015 г.
Список исполнителей
Начальник отдела
О.Г. Катарский
Ответственный исполнитель
П.И. Головко
Исполнители:
Заместитель начальника отдела
Е.В. Павлова
ГИЛ
Н.И. Дубовой
Главный специалист
В.И. Айсина
Заведующий группы
Н.Н. Козенко
Заведующий группы
Н.Н. Наливайко
Ведущий инженер
С И . Родькин
Ведущий инженер
Л.В. Кавецкая
Инженер
О.И. Наумович
Инженер
В.В. Некрашевич
Техник
Ю.И. Дикун
2
Реферат
Отчет 178 с , 33 схемы, 32 таблицы, 7 приложений.
ИСКУССТВЕННАЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА, ОЦЕНКА
ВОДЕЙСТВИЯ, ВОЗДУШНЫЕ СУДА, ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА, РАСЧЕТ
РАССЕИВВАНИЯ
ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ,
АВИАЦИОННЫЙ
ШУМ, МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ
Объект исследования - окружающая среда региона планируемой
хозяйственной деятельности по строительству в Национальном аэропорту
«Минск» второй искусственной взлетно-посадочной полосы с объектами
вспомогательного назначения под расчетный тип самолета А-380 с
оборудованием системой точного захода на посадку III категории.
Предмет исследования - возможные изменения состояния окружающей
среды при реализации планируемой хозяйственной деятельности по
строительству в Национальном аэропорту «Минск» второй искусственной
взлетно-посадочной полосы с объектами вспомогательного назначения под
расчетный тип самолета А-380 с оборудованием системой точного захода на
посадку III категории.
Цель исследования - оценка исходного состояния окружающей среды,
антропогенного воздействия на окружающую среду и возможных изменений
состояния окружающей среды при реализации планируемой хозяйственной
деятельности.
3
Содержание
Реферат
Содержание
Введение
1.
Правовые аспекты планируемой хозяйственной деятельности
Требования в области охраны окружающей среды
1.1.
1.2.
Процедура проведения оценки воздействия на окружающую
среду
2.
Общая характеристика планируемой деятельности
2.1.
Необходимость реализации планируемой деятельности
2.2.
Заказчик планируемой деятельности
2.3.
Район размещения и реализации планируемой деятельности.
Альтернативные варианты размещения
2.4.
Проектные решения планируемого строительства
2.4.1. Проектные решения по разделу «Генеральный план»
2.4.2. Проектные
решения
по
разделу
«Архитектурностроительные решения»
2.4.3. Проектные решения по разделу «Технологические решения»
3.
Современное состояние окружающей среды
региона
планируемой деятельности по строительству второй ИВПП
3.1.
Климат и метеорологические условия
3.2.
Состояние воздушного бассейна
3.3.
Рельеф. Геологическое строение изучаемой территории
3.4.
Характеристика ландшафтов
3.5.
Поверхностные воды
3.6.
Подземные воды
3.7.
Почвы
3.8.
Растительный мир
3.9.
Животный мир
3.10. Природно-ресурсный потенциал
3.11. Радиационная обстановка
3.12. Социально-экономические условия
4
Прогноз и оценка изменения состояния окружающей среды
при строительстве, эксплуатации второй ИВПП
4.1.
Прогноз и оценка изменения состояния атмосферного
воздуха
4.2.
Прогноз и оценка возможных изменений земель и
4
стр.
3
4
7
9
9
10
12
12
14
15
17
18
33
42
45
45
48
50
58
60
64
67
70
85
90
98
99
104
104
121
4.3.
4.4.
4.5.
4.5.1.
4.5.2.
4.5.3.
4.6
4.7
4.7.1.
4.7.2
5
5.1
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
почвенного покрова
Прогноз и оценка возможных изменений качественных и
количественных характеристик поверхностных и подземных
вод
Прогноз и оценка изменений объектов растительного мира
Прогноз и оценка внешнего физического воздействия второй
ИВПП на окружающую среду и здоровье населения.
Воздействие авиационного шума
Общая часть. Расчетный парк ВС и допущения
Определение зон сверхнормативного шумового воздействия
расчетным способом
Натурные замеры уровней шума для существующей ИВПП
Прогноз и оценка социально-экономических условий
Оценка воздействия на окружающую среду при обращении с
отходами
Система обращения с отходами производства
Оценка возможного изменения состояния природной среды
при обращении с отходами производства
Мероприятия по предупреждению, минимизации или
компенсации значительного вредного воздействия на
окружающую среду в результате реализации планируемой
деятельности по строительству второй ИВПП
Мероприятия
по
предотвращению
и
снижению
потенциальных неблагоприятных изменений состояния
атмосферного воздуха
Мероприятия
по
предотвращению
и
снижению
потенциальных неблагоприятных изменений недр, земель и
почвенного покрова
Мероприятия
по
предотвращению
и
снижению
потенциальных
неблагоприятных
воздействий
на
поверхностные и подземные воды
Мероприятия
по
предотвращению
и
снижению
потенциальных неблагоприятных воздействий на объекты
растительного мира и среду их произрастания
Мероприятия
по
предотвращению
и
снижению
потенциальных неблагоприятных воздействий на объекты
животного мира и среду их обитания
Мероприятия по улучшению
социально-экономических
условий
5
123
126
128
128
133
150
153
155
155
159
160
160
162
163
165
166
167
5.7.
5.8.
6.
7.
8.
Мероприятия по предотвращению загрязнения компонентов
окружающей среды отходами производства
Мероприятия
в
области
предотвращения,
снижения
неблагоприятного воздействия авиационного шума
Санитарно-защитная зона
Анализ альтернатив
Процедура общественных обсуждений отчета об ОВОС.
Заключение
Литературные источники
6
168
170
171
172
175
176
177
Введение
Планируемая хозяйственная деятельность попадает в Перечень видов и
объектов хозяйственной деятельности, для которых оценка воздействия на
окружающую среду планируемой хозяйственной и иной деятельности
проводится в обязательном порядке (п. 51 ст. 13 Закона «О государственной
экологической экспертизе» № 54-3 от 09.11.2009 г.) [7].
Согласно Положению о порядке проведения оценки воздействия на
окружающую среду отчет является составной частью проектной
документации. В нем должны содержаться сведения о состоянии
окружающей среды на территории, где будет реализовываться проект, о
возможных неблагоприятных последствиях его строительства для жизни или
здоровья граждан и окружающей среды и мерах по их предотвращению.
В настоящем отчете проведена оценка воздействия на окружающую
среду планируемой хозяйственной деятельности по строительству второй
искусственной взлетно-посадочной полосы с возможностью приема ВС типа
А-380. Намечаемая хозяйственная деятельность проектируется в проектной
документации по объекту «Строительство в Национальном аэропорту
«Минск» второй искусственной взлетно-посадочной полосы с объектами
вспомогательного назначения под расчетный тип самолета А-380 с
оборудованием системой точного захода на посадку III категории»
Цель работы - оценка исходного состояния окружающей среды,
антропогенного воздействия на окружающую среду и возможных изменений
состояния окружающей среды при реализации планируемой хозяйственной
деятельности.
Для достижения указанной цели были поставлены и решены
следующие задачи:
1. Проведение общего анализа проектного решения планируемой
хозяйственной деятельности.
2. Оценка современного состояния окружающей среды региона
планируемой деятельности, в том числе: природных условий и
ресурсов региона планируемой деятельности; существующего
уровня антропогенного воздействия на окружающую среду в
регионе планируемой деятельности; приро дно-экологических
условий региона планируемой деятельности.
3. Оценка социально-экономических условий региона планируемой
деятельности.
4. Определение источников воздействия планируемой деятельности
на окружающую среду.
5. Оценка планируемой деятельности на окружающую среду, в том
числе на атмосферный воздух, поверхностные и подземные воды,
земельные ресурсы, почвы, растительный и животный мир, особо
охраняемые природные территории, а также оценка социальноэкономических
последствий
реализации
планируемой
деятельности.
7
6. Сопоставление положительных и отрицательных последствий
двух альтернатив: «реализация проектного решения по
строительству второй искусственной взлетно-посадочной полосы
с возможностью приема ВС типа А-380» и «отказ от реализации
проектного решения».
Отчет по ОВОС выполнен по заказу генерального проектировщика
(ОАО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект»; г. Санкт-Петербург, Российская
Федерация)
проектной
организацией
УП
«БЕЛНИИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА» (г. Минск, Республика Беларусь)
№09.15 от 02 марта 2015 года. Инициатор хозяйственной деятельности Республиканское унитарное предприятие «Национальный аэропорт «Минск».
8
Глава 1. Правовые аспекты планируемой хозяйственной деятельности
1.1. Требования в области охраны окружающей среды
Закон Республики Беларусь «Об охране окружающей среды» от 26
ноября 1992 г. № 1982-ХП (в редакции Закона Республики Беларусь от 17
июля 2002 г. № 126-3) определяет общие требования в области охраны
окружающей среды при размещении, проектировании, строительстве, вводе в
эксплуатацию, эксплуатации, консервации, демонтаже и сносе зданий,
сооружений и иных объектов. Законом установлена
обязанность
юридических лиц и индивидуальных предпринимателей обеспечивать
благоприятное состояние окружающей среды, в том числе предусматривать:
•
сохранение, восстановление и (или) оздоровление окружающей
среды;
•
снижение
(предотвращение)
вредного
воздействия
на
окружающую среду;
•
применение малоотходных, энерго- и ресурсосберегающих
технологий;
•
рациональное использование природных ресурсов;
•
предотвращение аварий и иных чрезвычайных ситуаций;
•
материальные, финансовые и иные средства на компенсацию
возможного вреда окружающей среде;
•
финансовые гарантии выполнения планируемых мероприятий по
охране окружающей среды.
При размещении зданий, сооружений и иных объектов должно быть
обеспечено выполнение требований в области охраны окружающей среды с
учетом
ближайших и отдаленных экологических,
экономических,
демографических и иных последствий эксплуатации указанных объектов и
соблюдением приоритета сохранения благоприятной окружающей среды,
биологического
разнообразия,
рационального
использования
и
воспроизводства природных ресурсов.
При разработке проектов строительства, реконструкции, консервации,
демонтажа и сноса зданий, сооружений и иных объектов должны
учитываться
нормативы
допустимой
антропогенной
нагрузки
на
окружающую среду, предусматриваться мероприятия по предупреждению и
устранению загрязнения окружающей среды, а также способы обращения с
отходами, применяться ресурсосберегающие, малоотходные, безотходные
технологии.
Закон Республики Беларусь «Об охране окружающей среды» (ст. 58)
предписывает проведение оценки воздействия на окружающую среду в
отношении планируемой хозяйственной и иной деятельности, которая может
оказать вредное воздействие на окружающую среду. Перечень объектов, для
которых оценка воздействия на окружающую среду проводится в
обязательном порядке, указан в ст. 13 Закона Республике Беларусь «О
государственной экологической экспертизе» от 9.11.2009 г. № 54-3.
9
1.2.
Процедура проведения оценки воздействия на окружающую
среду
Порядок проведения оценки воздействия на окружающую среду,
требования к материалам и содержанию отчета о результатах проведения
оценки устанавливаются в Положении о порядке проведения оценки
воздействия на окружающую среду и ТКП 17.02-08-2012 «Охрана
окружающей среды и природопользование. Правила проведения оценки
воздействия на окружающую среду (ОВОС) и подготовки отчета» [17].
В процедуре проведения ОВОС участвуют заказчик, разработчик,
общественность,
территориальные
органы
Минприроды,
местные
исполнительные и распорядительные органы, а также специально
уполномоченные на то государственные органы, осуществляющие
государственный контроль и надзор в области реализации проектных
решений планируемой деятельности. Заказчик должен предоставить всем
субъектам оценки воздействия возможность получения своевременной,
полной и достоверной информации, касающейся планируемой деятельности,
состояния окружающей среды и природных ресурсов на территории, где
будет реализовано проектное решение планируемой деятельности.
Оценка
воздействия
проводится
при
разработке
проектной
документации на первой стадии проектирования планируемой деятельности
и включает в себя следующие этапы деятельности:
•
разработка и утверждение программы проведения оценки
воздействия на окружающую среду;
•
разработка отчета об оценке воздействия на окружающую среду
(далее - отчет об ОВОС);
•
проведение общественных обсуждений и слушаний отчета об
ОВОС на территории Республики Беларусь;
•
доработка отчета об ОВОС по замечаниям и предложениям
общественности;
•
представление проектной документации по планируемой
деятельности, включая отчет об ОВОС, на государственную
экологическую экспертизу;
•
проведение
государственной
экологической
экспертизы
проектной документации, включая отчет об ОВОС, по
планируемой деятельности;
•
утверждение
проектной
документации
по
планируемой
деятельности, в том числе отчета об ОВОС, в установленном
законодательством порядке.
Одним из принципов проведения ОВОС является
гласность,
означающая право заинтересованных сторон на непосредственное участие
при принятии решений в процессе обсуждения проекта. После проведения
общественных обсуждений материалы ОВОС и проектные решения
планируемой деятельности по объекту «Строительство в Национальном
10
аэропорту «Минск» второй искусственной взлетно-посадочной полосы с
объектами вспомогательного назначения под расчетный тип самолета А-380
с оборудованием системой точного захода на посадку III категории», в случае
необходимости,
могут
дорабатываться
с учетом
представленных
аргументированных замечаний и предложений общественности.
Реализация
проектного
решения
по
строительству
второй
искусственной взлетно-посадочной полосы (далее - ИВПП) в Национальном
аэропорту «Минск» не будет сопровождаться трансграничным воздействием
на окружающую среду. Поэтому, в процедуре проведения ОВОС данного
объекта отсутствуют этапы, касающиеся трансграничного воздействия.
п
Глава 2. Общая характеристика планируемой деятельности
2.1. Необходимость реализации планируемой деятельности
Необходимость строительства второй взлетно-посадочной полосы с
возможностью приема самолетов А-380 обусловлена
техническим
состоянием существующей полосы, характеризующейся выработкой своего
ресурса. Искусственные покрытия полосы, рулежных дорожек и перронов
эксплуатируются с истекшим межремонтным сроком. В ближайшие годы
необходимо выполнение капитального ремонта действующей ИВПП. Также
необходимость строительства 2-ой ИВПП обусловлена динамикой роста
пассажиропотоков в течение последних лет. Так, в период с 2010 год по 2014
год рост пассажиропоток увеличился с 1,285 до 2,593 млн. обслуженных
пассажиров в год (рост в 2,02 раза).
В случае остановки деятельности аэропорта на продолжительный срок
для капитального ремонта ИВПП (по оценкам специалистов - от 1 года до 1,5
лет) неизбежны следующие негативные явления:
-Республика
Беларусь
временно
лишится
единственного
международного аэропорта, что негативно скажется на имидже государства,
ухудшит бизнес-климат в республике, сократит количество бизнесконтактов, в том числе с иностранными инвесторами и снизит туристическую
активность;
- столица Республики Беларусь - город Минск - лишится воздушного
сообщения (аэропорт «Минск-1» в 2015 году прекращает свое
существование);
- после возобновления деятельности Национальный аэропорт затратит
от 3 до 5 лет на восстановление клиентской базы до уровня лет,
предшествовавших началу капитального ремонта ИВПП, причем существует
вероятность, что часть клиентов (как авиакомпаний, так и пассажиров) будет
утеряна по причине перехода на полеты по другим маршрутам;
- базирующиеся
в Национальном
аэропорту
авиакомпании
Национальная авиакомпания «Белавиа» и «Трансавиаэкспорт» - будут
вынуждены произвести перебазирование (включая всю производственную и
техническую базу) в один из областных аэропортов, что представляется
крайне сложным и весьма затратным;
- остановка деятельности Национального аэропорта повлечет за собой
прекращение деятельности всех предприятий, в той или иной степени
связанных с аэропортовой деятельностью.
Мировой опыт свидетельствует, что аэропорты сходного значения и
класса имеют как минимум две ИВПП (Борисполь - 2, Москва: Шереметьево
- 2, Домодедово - 3, Варшава - 2, Прага - 2, Франкфурт - 3) [11].
Строительство 2-ой ИВПП позволит обеспечить условия для
проведения капитального ремонта действующей ИВПП, в перспективе обеспечить расчетный рост объема пассажиропотоков до 5,0 млн.
обслуженных пассажиров в год. Также строительство 2-ой ИВПП позволит
12
расширить географию полетов, более активно включиться в систему
международных грузо- и пассажироперевозок и т.д.
Реализация инвестиционного проекта даст возможность:
- дальнейшего наращивания объемов производства предприятия;
- повышения пропускной способности аэропорта;
- повышения качества обслуживания возрастающего пассажиропотока;
- получения возможности обслуживать современные ВС типа А-380, а
также воздушные суда, выпуск которых планируется
мировыми
производителями самолетостроения в ближайшей и среднесрочной
перспективе;
- развития международных транзитных перевозок с позиционированием
Национального аэропорта «Минск» как важного транзитного узла
воздушных сообщений.
13
2.2. Заказчик планируемой деятельности
Заказчиком планируемой деятельности является Республиканское
унитарное предприятие «Национальный аэропорт «Минск».
Основная деятельность предприятия связана с обслуживанием
воздушных судов, пассажиров, багажа, грузов и почты, оказанием услуг по
коммерческому обслуживанию воздушных судов и обеспечением пассажиров
бортовым питанием.
Комплекс аэропорта состоит из 42 объектов, включающих в себя
аэродром, аэровокзальный комплекс, грузовой терминал, спецавтобазу, цех
бортпитания, объекты инженерной инфраструктуры (энергоснабжения,
водоснабжения, теплоснабжения).
Генеральным проектировщиком по объекту «Строительство в
Национальном аэропорту «Минск» второй искусственной взлетнопосадочной полосы с объектами вспомогательного назначения под
расчетный тип самолета А-380 с оборудованием системой точного захода на
посадку III категории» является проектная организация ОАО «Проектноизыскательский
и
научно-исследовательский
институт
воздушного
транспорта» «Ленаэропроект» (далее - ОАО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект»)
(г. Санкт-Петербург, Российская Федерация).
Данный
отчет
об
ОВОС
разработан
УП
«БЕЛНИИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА» (г. Минск, Республика Беларусь) по
заказу ОАО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект».
14
2.3. Район размещения и реализации планируемой деятельности.
Альтернативные варианты размещения
РУЛ «Национальный аэропорт Минск» находится на расстоянии 40
км к востоку от города Минска. С Минском аэропорт связан
автомагистралью М2. В непосредственной близости от аэропорта (7-8 км к
северу) проходит автомагистраль M l (ЕЗО). Также к аэропорту подходит
одноколейная неэлектрифицированная железная дорога со станции
Смолевичи. Географическое расположение аэропорта на пересечении
международных трасс Запад-Восток, Север-Юг позволяет ему быть удобным
аэропортом для транзитных рейсов.
Проектируемая 2-я ИВПП будет располагаться параллельно
существующей полосе и удалена от нее на расстояние около 1,8 км.
Ближайшими прилегающими населенными пунктами к полосе являются: д.
Шеметово с северо-востока (1070 м), садовый участок «Шеметово-1» (330 м)
и д. Пекалин (2800 м) с востока, д. Пятилетка (1020 м) с юга.
Земли, планируемые к изъятию под строительство полосы, в
настоящее время являются землями сельскохозяйственного назначения,
государственного лесного фонда, промышленности и транспорта и находятся
в ведении РУП «Национальный аэропорт Минск», ГЛХУ «Смолевичский
лесхоз», ИЧУСП «Штотц Агро-сервис» и др.
В северной части территории строительства протекает река Уша с
обширной
сетью
мелиоративных
каналов,
в
центральной
сельскохозяйственные угодья и лесной массив. С юга по границе
строительной площадки проходит железная дорога, за которой расположен
заказник республиканского значения «Пекалинский».
Расположение 2-ой ИВПП возможно по объективным причинам
только непосредственно возле Национального аэропорта. Альтернативных
вариантов
размещения
2-ой
ИВПП,
за
исключением
«нулевой
альтернативы», нет. При проектировании Национального аэропорта «Минск»
в 1977 году предусматривалось строительство двух параллельных взлетнопосадочных полос (генеральный проектировщик - ОАО «ПИиНИИ ВТ
«Ленаэропроект»). Ввиду недостатка финансирования и низких показателей
пассажиро- и грузопотоков 2-ая ИВПП не была построена согласно ранее
разработанной проектной документации.
Необходимость капитального ремонта существующей ИВПП,
технического обеспечения динамики роста пассажиропотока и грузопотока
исключают возможность рассмотрения нулевой альтернативы (отказ от
реализации деятельности).
Ситуационная схема размещения намечаемого к строительству
объекта приведена на схеме 2.1.
15
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Границы
Особо охраняемые природные территории
Смолевичского района
ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Заказники республ!*
Городских земель
Заказники местного значения
1
^
=
~
•
Планировочные ограничения, связаннные
с функционированием аэропорта
Природные территории, подлежащие
специальной охране
1. Зона ограничения в секторе взлета
и посадки воздушных судов
2. Зона ограничения ло высоте застройки от 204.2 м
до 249.2 м {абсолютная отметка над уровнем моря)
г—)
Ч
=
Подъездные пути
Же ле э н о дорож н ые ста н ци и
Остановочные пункты
Водоохранныезоны
@
Водозабоы хозпитьевого водоснабжения
Зоны санитарной охраны водозаборов (2.3 пояс)
и!
Места произрастания дикорастущих растений,
относящихся к видам, включенным
в Красную книгу Реслублики Беларусь
т
Зона шумового дискомфорта п
—
ОБЪЕКТЫ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
3. Зона ограничения ло высоте застройки от 249.2 м
до 354,2 м (абсолютная отметка над уровнем моря)
Z
111111 Г
АЗС
=
Места обитания диких животных,
относящихся к видам, включенным
в Красную книгу Республики Беларусь
Леса 1 группы:
Месторождения строительных материалов
[•]
Леса заказников республиканского значения
Пески
Месторождения торфа
Запретные полосы лесов по берегам рек,
озер, водохранилищ и других водных объектов
Месторождения торфа
в границах нулевой залежи
Защитные полосы лесов вдоль железных дорог
и республиканских автомобильных дорог
Отработанные участки
Лесалесохозяйственных
вокруг городов и других
Схема 2.1. Ситуационная схема размещения намечаемого к строительству объекта
2.4. Проектные решения планируемого строительства
Проектом предусматривается строительство следующих объектов и
систем по объекту «Строительство в Национальном аэропорту «Минск»
второй
искусственной
взлетно-посадочной
полосы
с
объектами
вспомогательного назначения под расчетный тип самолета А-380 с
оборудованием системой точного захода на посадку III категории»:
1. Производство
подготовительных
работ
(переустройство
инженерных коммуникаций, переустройство мелиоративных сетей и
изменение русла р. Уша, удаление участков лесных массивов,
снятие растительного грунта, выполнение планировки территории);
2. Строительство ИВПП, полос безопасности,
магистральных,
соединительных рулевых дорожек (далее - РД);
3. Выполнение работ по строительству сетей водоотведения;
4. Обустройство служебно-технической территории (база аэродромной
службы, 2 аварийно-спасательные станции, спасательный учебнотренировочный комплекс);
5. Обустройство подъездных путей.
Детальная характеристика проектных решений по основным разделам
проекта приведена ниже (пп. 2.4.1 - 2.4.3) [6].
17
2.4.1. Проектные решения по разделу «Генеральный план»
Планировочные
решения.
Рассматриваемая взлётно-посадочная
полоса с
искусственным
покрытием (ИВПП 31R/13L) имеет длину 3700 метров, она расположена
параллельно и на расстоянии 1800 метров к северо-востоку от действующей
ИВПП 13R/31L (длина 3641 метр, ширина 60 метров, направление 13/31) и
может эксплуатироваться независимо от неё.
Северный торец рассматриваемой ИВПП 31R/13L смещен на 20 метров
к северо-западу по отношению к северо-западному торцу действующей
ИВПП 13R/31L.
Рассматриваемая ИВПП 31R/13L предназначена для эксплуатации
воздушных судов (ВС) с кодовой буквой 4F, имеет ширину покрытия 60
метров с укрепленными боковыми полосами безопасности (укрепленные
обочины) по 7,5 метров. На каждом торце (перед порогами) ИВПП 31R/13L
расположены укрепленные участки ЛП длиной по 60 метров и шириной по
75 метров, а также концевые зоны безопасности длиной по 300 метров и
шириной по 150 метров.
Предполагается строительство одной сплошной магистральной
рулёжной дорожки, расположенной на расстоянии 200 метров параллельно
ИВПП и соединенной с торцами ИВПП под углом 90°, рассчитанной на
эксплуатацию ВС с кодовым обозначением 4F и имеющей покрытие
шириной 25 метров и боковые полосы безопасности (обочины) шириной по
17,5 метров.
Середина ИВПП 31R/13L соединена с магистральной рулёжной
дорожкой под углом 90° соединительной РД. Для скоростного схода с ИВПП
31R/13L предусмотрено устройство двух РД под углом 30°, каждая на
расстоянии 2300 метров от торцов ИВПП 31R/13L. Данные рулежные
дорожки предусмотрены для скоростного схода ВС с ИВПП, для ВС с
кодовым обозначением 4Е, и имеют ширину покрытия 23 метра с полосами
безопасности (обочины) шириной по 10,5 метров.
Для повышения эффективности эксплуатации аэропорта, уровня
предоставляемых
им
услуг
планируется
строительство
одной
перпендикулярной рулёжной дорожки, соединяющей центр новой
магистральной РД и юго-восточную часть старого перрона.
При этом предполагается реконструкция части действующей РД
длиной 216 метров, чтобы обеспечить потребности эксплуатации обеих
ИВПП. Рассматриваемая РД проектируется в соответствии со стандартом
ИКАО для эксплуатации ВС с кодовым обозначением 4F и имеющей
покрытие шириной 25 метров и укрепленные боковые полосы безопасности
(обочины) шириной по 17,5 метров.
18
Подготовительные
работы
Через проектируемую площадку проходят:
- газопровод высокого давления Ш325(219) мм УП «Минскоблгаз»;
- водопровод 2Ш300 мм Национального аэропорта «Минск»;
- напорная канализация 2Ш400 мм Национального аэропорта «Минск»;
- река Уша;
- два высоковольтных кабеля АСБ 3x50 10 кВ от ТП-29 до КТП-1 и
КТП-2 Национального аэропорта Минск;
- кабель связи ТППЭПз-20х2хО,5 от станции II подъема до
артезианских скважин №1-4 Национального аэропорта Минск.
Территорию расположения проектируемой второй взлетно-посадочной
полосы пересекает местная автомобильная дорога Н-9569 Пекалин Шеметово - Национальный аэропорт Минск.
Кроме этого проектируемая площадка пересекает существующую
мелиоративную сеть.
Переустройство коммуникаций предусмотрено согласно техническим
условиям выданным владельцами, по объектам-аналогам.
Из
пятна
застройки
проектом
предусмотрен
(на
стадии
подготовительный период) вынос всех инженерных коммуникаций,
переустройство мелиоративных сетей и изменение русла р. Уша.
Переустройство газопровода высокого давления УП «Минскоблгаз» и
газопровода-отвода для газоснабжения аэропорта предусмотрено за пределы
проектируемого ограждения аэропорта.
Трасса газопровода на пос. Сокол проложена от существующего с
врезкой в него и далее с обходом проектируемого аэропорта с проколом
через автомобильную дорогу М-2 Минск - Национальный аэропорт Минск и
врезкой в существующий газопровод.
Трасса газопровода к котельной аэропорта проложена также в обход
ограждения аэропорта, между ограждением аэропорта и железной дорогой и
далее к котельной. Данный газопровод будет в дальнейшем служить для
газоснабжения аэропорта и перспективного логистического парка.
Действующий водопровод 2Ш300 мм и напорная канализация 2Ш400
мм принадлежащие Национальному аэропорту Минск, также предусмотрено
переустроить с выносом их за пределы проектируемого ограждения
аэропорта с врезкой их в местах согласно плана инженерных сетей.
Водопровод и напорную канализацию проектом предусмотрено
проложить на глубине ниже зоны максимального промерзания.
Проектом предусмотрено переустройство кабельной линии 10 кВ от
ТП-29 в обход ограждения аэропорта и железной дорогой, вдоль ограждения
аэропорта и подключение к существующему кабелю. Для обеспечения
второй категории надежности электроснабжения предусматривается монтаж
комплектной трансформаторной подстанции (КТП) 1x100 кВА с дизельгенератором.
Для обеспечения управления и контроля за работой артезианских
19
скважин №№1-4 с насосной станции 2 подъема Национального аэропорта
Минск предусматривается использование модемной GSM связи с установкой
необходимого оборудования на указанных объектах.
Для обеспечения работоспособности мелиоративной системы «Уша»,
нарушаемой перестраиваемыми инженерными коммуникациями (газопровод
и напорная канализация), спрямлением русла р. Уша и проектируемой второй
летной зоной, проектом предусматривается мелиоративную систему
реконструировать.
Кроме этого проектом предусматривается вынос из пятна площадки
под вторую ИВПП 31R/13L русла р. Уша путем ее спрямления. Проектом
предусматривается засыпка старого русла с последующим благоустройством
и укрепление берегов нового русла.
Все выше перечисленные проектные решения, по подготовительному
периоду
строительства
выполнены
Республиканским
унитарным
предприятием
по
инженерным
изысканиям
и
проектированию
автомобильных дорог, аэродромов и искусственных сооружений на них
«Белгипродор».
Организация рельефа
Организация рельефа участков летной полосы ИВПП 31R/13L,
искусственных покрытий аэродрома принята из условия обеспечения
безопасной эксплуатации расчетных типов ВС с кодовым обозначением 4F,
удовлетворения требований действующих норм к рельефу местности и
обеспечению поверхностного водоотвода.
В соответствии с данными проведённых ранее изысканий,
выполненных ГП «БЕЛГИПРОДОР», рассматриваемый участок местности
имеет повышение на юго-востоке и понижение на северо-западе с
изменением высоты местности примерно от 190 до 210 метров. При этом
наблюдаются значительные локальные перепады высот этой местности.
Прежде
всего,
на
участке
строительства
аэродрома,
под
искусственными покрытиями снимается растительный слой толщиной 0,25 0,40 см и вывозится для складирования в отвал, для использования в
дальнейшем для благоустройства (агротехмероприятий) аэропорта. После
этого, с учётом рельефа местности проводятся земляные работы и работы по
выравниванию рельефа в соответствии с продольными и поперечными
уклонами поверхности будущего аэродрома. На грунтовых участках летного
поля растительный грунт толщиной 0,10 - 0,15 см сохраняется, т.е., он
обваловывается на участках с нулевыми работами и после планировки
распределяется в верхних слоях отсыпки. Одновременно проводятся работы
по водоотведению. Экономика земляных работ заключается в оптимизации,
перераспределении грунта с участков выемки на участки насыпи, добиваясь
баланса земляных масс.
Организация рельефа искусственных покрытий и грунтовых участков
ЛП решена исходя из высотного положения рельефа местности. Продольный
20
профиль ИВПП 31R/13L и магистральной рулежной дорожки выполняется с
постоянным уклоном на всём протяжении - 0,0028 и соблюдением условия
видимости в соответствии с требованиями ИКАО.
Поперечные уклоны искусственных покрытий ИВПП 31R/13L и
магистральной рулежной дорожки приняты двухскатными и равны - 0,015,
укрепленные полосы безопасности (обочины) приняты с уклоном 0,025.
Грунтовые спланированные участки летного поля приняты с уклонами:
- продольный уклон до 0,03;
- поперечные уклоны 0,012 - 0,025.
Уклоны на перроне, включая пути руления ВС, должны быть
достаточны для того, чтобы исключить образование луж на нём, однако, при
этом перрон должен быть ровным настолько, насколько возможно.
Максимальный уклон на самолётной стоянке не должен превышать 0,01. В
целом, уклон для рассматриваемого перрона составляет 0,008, на самолётной
стоянке он направлен от носа к хвосту самолёта, и ни одно его крыло не
может быть выше или ниже другого, чем обеспечивается безопасность и
устойчивость самолёта на стоянке.
Аэродромные
покрытия
Выбор конструкции покрытия для нового аэропорта, бетонного или
асфальтобетонного, каждое из которых имеет свои достоинства и недостатки,
будет обоснован после анализа ряда факторов, например: свойства покрытия,
в том числе, горизонтальность, комфортабельность и др, адаптация к
техническим свойствам и климатическим условиям, опыт и методы
проектирования и строительства, ремонт и обслуживание
после
эксплуатации, а также стоимость проекта и т.д.
Работы по строительству покрытий должны выполняться с учётом
следующих принципов:
1)
Достаточная прочность, жёсткость и другие эксплуатационные
показатели покрытия с выбранной структурой.
2)
Хорошая стабильность, долговечность и горизонтальность.
3)
Хорошая устойчивость к действию факторов окружающей среды
и авиационных ГСМ.
4)
Простота и низкая стоимость технического обслуживания.
5)
Возможность сочетания со структурой существующих покрытий
и требованиями по применению.
В соответствии с указанными выше принципами было выбрано
бетонное покрытие для ИВПП 31R/13L, а для укрепленных полос
безопасности (обочин) - асфальтобетонное покрытие.
Учитывая, что на аэродромных покрытиях будут эксплуатироваться ВС
с кодовым обозначением 4Е и 4F, толщина покрытия рассматривается в
соответствии с нагрузкой, допустимой для данных типов ВС.
Конструкция покрытий для строительства ИВПП 31R/13L, рулежных
дорожек и перрона представлена в двух вариантах:
21
-1-ый вариант - цементобетонное покрытие со стыковым соединением,
укрепленные щебеночным основанием ( на участках группы «А»);
- 2-ой вариант - цементобетонное покрытие на жестком основании из
«тощего»
бетона
без
стыковых
соединений
(предложенная
«Ленаэропроектом»).
1-ый вариант
Конструкция покрытий ИВПП 31R/13L, магистральной РД, РД
соединяющей центр новой магистральной РД и юго-восточную часть
старого перрона (участки группы «А»)
- цементобетон класса Btb4.8, F150 (ГОСТ 26633-91), со стыковым
соединением в поперечных швах (арматуры диаметром 22 мм, расход стали
2,12кг/м2), толщиной
- прокладка полиэтиленовая аэродромная (ППА),
ТУ-2245-00120870677-93
- щебень, укрепленный пескоцементом способом смешения, содержание
пескоцемента 30 % к массе щебня (ГОСТ 8267-93), толщиной
- щебень, укрепленный пескоцементом способом смешения, содержание
пескоцемента 20 % к массе щебня (ГОСТ 8267-93), толщиной
- песчано-гравийная смесь (ГОСТ 23558-94), толщиной
- прокладка из геотекстиля «Теггат Т1500»
- естественное основание
-0,44 м;
- два слоя;
- 0,18 м;
- 0,18 м;
- 0, 40 м;
- один слой
Конструкция покрытий ИВПП 31R/13L, пассажирский перрон,
соединительные и скоростные РД ( участки группы «Б»)
- цементобетон класса Btb4.8, F150 (ГОСТ 26633-91), со стыковым
соединением в поперечных швах (арматуры диаметром 22 мм, расход стали
2,12кг/м2), толщиной
- прокладка полиэтиленовая аэродромная (ППА),
ТУ-2245-00120870677-93
- щебень, укрепленный пескоцементом способом смешения, содержание
пескоцемента 30 % к массе щебня (ГОСТ 8267-93), толщиной
- щебень, укрепленный пескоцементом способом смешения, содержание
пескоцемента 20 % к массе щебня (ГОСТ 8267-93), толщиной
- песчано-гравийная смесь (ГОСТ 23558-94), толщиной
- прокладка из геотекстиля «Теггат Т1500»
- естественное основание
Конструкция покрытий боковых полос безопасности
укрепленных участков перед торцами ИВПП 31R/13L
- асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой щебеночной смеси
типа Б, марки I, (СТБ 1033-96), толщиной
- асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой щебеночной
смеси марки I (СТБ 1033-96), с обработкой жидким битумом, (расход-0.5 л/м2),
толщиной
22
- 0,38 м;
- два слоя;
- 0,18 м;
- 0,18 м;
- 0, 40 м;
- один слой
(обочин)
- 0,10 м;
- 0,08;
- щебень , укрепленный пескоцементом способом смешения, содержание
пескоцемента 20 % к массе щебня, с розливом битума (расход битума - 1.4
л/м2), (ГОСТ 8267-93) толщиной
- 0,26 м;
- песчано-гравийная смесь (ГОСТ 23558-94), средней толщиной
- 0,76 м;
- прокладка из геотекстиля «Теггат Т1500»
- один слой
- естественное основание
После строительства несущая способность искусственных покрытий
ИВПП, РД и перрона, группы участков «А» и «Б» будет соответствовать
классификационному числу PCN= 83/R/B/W/T, что обеспечит эксплуатацию
всех типов расчетных ВС с кодовым обозначением 4Е и 4F и классом ниже.
При этом режимы эксплуатации основных типов современных
сверхтяжелых самолетов будут представлены следующим образом (таблица
3.1):
Таблица 3.1
Тип ВС
1
АН-225
В 747-800
В 747-400
В 777
В 777-200LR
В 777-300ER
В 787-800
А 380-800
А 340-200(300)
А 340-500(600)
Допустимая
интенсивность
Масса ВС. Классификационное
т
число (ACN) ВС при полетов
при
категории
прочности классификационных
числах
основания «В»
(PCN) для покрытий
PCN= 83/R/B/W/T
2
3
4
588,4
75
Без ограничений
442,0
75
Без ограничений
395,99
63
Без ограничений
287,8
63
Без ограничений
341,1
82
Без ограничений
341,1
82
Без ограничений
227,9
71
Без ограничений
551,4
79
Без ограничений
270,6
67
Без ограничений
359,0
76
Без ограничений
2-ой вариант
Конструкция покрытий ИВПП 31R/13L, магистральной РД, РД,
соединяющей центр новой магистральной РД и юго-восточную часть
старого перрона, (участки группы «А»)
- цементобетон класса Btb4.8, F150 (ГОСТ 26633-91), толщиной
- прокладка полиэтиленовая аэродромная (ППА),
ТУ-2245-00120870677-93
- цементобетон класса В12.5 (М 150), F50, (ГОСТ 26633-91), толщиной
- щебень из природного камня, укрепленный способом пропитки
пескоцементной смесью, расходом пескоцемента 25 % к массе щебня (ГОСТ
8267-93), толщиной
- песчано-гравийная смесь (ГОСТ 23558-94), толщиной
- прокладка из геотекстиля «Теггат Т1500»
- естественное основание
23
0,44 м;
два слоя;
0,30 м:
0,20 м;
0,30 м;
один слой
Конструкция покрытий ИВПП 31R/13L , пассажирского - 0,44 м;
перрона, соединительной и скоростной РД ( участки группы
«Б»)- цементобетон класса Btb4.8, F150 (ГОСТ 26633-91), толщиной
- прокладка полиэтиленовая аэродромная (1111 А),
ТУ-2245-001- - два слоя;
20870677-93
- цементобетон класса В12.5 (М 150), F50, (ГОСТ 26633-91)
-0,15 м;
- щебень из природного камня, укрепленный способом пропитки
пескоцементной смесью, с расходом пескоцемента 25 % к массе щебня (ГОСТ
8267-93), толщиной
0,20 м;
- песчано-гравийная смесь (ГОСТ 23558-94), толщиной
0,30 м;
- прокладка из геотекстиля «Теггат Т1500»
один слой
- естественное основание
Конструкция покрытий боковых полос безопасности
укрепленных участков перед торцами ИВПП 31R/13L
(обочин)
- асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой щебеночной смеси
типа Б, марки I, (СТБ 1033-96), толщиной
- 0,10 м;
- асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой щебеночной
смеси марки I, с обработкой жидким битумом (расход-0.5 л/м2), толщиной
- 0,08;
- щебень из природного камня фракции 40-70 мм, уложенный способом
расклинцовки фракцией 20-10 мм, с пределом прочности при сжатии 100 МПа,
F=25, с розливом битума, (расход битума - 1.4 л/м2 ) (ГОСТ 8267-93), -0,26 м;
толщиной
- песчано-гравийная смесь (ГОСТ 23558-94), средней толщиной
- 0,74-0,59 м;
- прокладка из геотекстиля «Теггат Т1500»
- один слой
- естественное основание
Средней толщиной 0,74 м на боковых полосах безопасности (обочинах)
участки группы «А», средней толщиной 0,59 м на боковых полосах
безопасности (обочинах) участки группы «Б».
После строительства несущая способность искусственных покрытий
ИВПП, РД и перрона будет соответствовать классификационному числу:
- участки группы «А» PCN 72/R/A/W/T;
- участки группы «Б» PCN 77/R/A/W/T.
Это обеспечит эксплуатацию всех типов расчетных ВС с кодовым
обозначением 4Е и 4F и классом ниже.
При этом режимы эксплуатации основных типов современных
сверхтяжелых самолетов будут представлены следующим образом (таблица
3.2):
Таблица 3.2
Тип ВС
Масса
ВС.т
1
АН-225
В 747-800
2
588,4
442,0
Классификационное
число (ACN) ВС
при
категории
прочности
основания «А»
3
63
64
24
Допустимая
интенсивность
полетов
при
классификационных числах (PCN) для покрытий
Участки группы «А»
Участки группы «Б»
PCN= 72/R/A/W/T
PCN= 77/R/A/W/T
4
Без ограничений
Без ограничений
5
Без ограничений
Без ограничений
В 747-400
В 777
В 777-200LR
В 777-300ER
В 787-800
А 380-800
А 340-200(300)
А 340-500(600)
395,99
287,8
341,1
341,1
227,9
551,4
270,6
359,0
53
50
64
64
61
71
62
76
Без
Без
Без
Без
Без
Без
Без
Без
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
Без
Без
Без
Без
Без
Без
Без
Без
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
ограничений
Используемые для строительства покрытий строительные материалы
должны удовлетворять требованиям ГОСТов:
- цементобетон
- щебень
- песчано-гравийная смесь (Кф>7 м/сут.)
прокладка полиэтиленовая
аэродромная
(ППА),
- геотекстиль «Теггат Т1500»
- мастика «SABA Sealer Field»
- праймер, типа «Golzumix» или «SABA Primer
Н 17»
- уплотнитель «Термостойкий» или «SABA
Backfoam»
- полиуретан типа «Макрофлекс»
ГОСТ 26633-91
ГОСТ 8267-93
ГОСТ 23558-94
ТУ-2245-001 -20870677-93
- ГОСТ 30740-2000
Для подсчета объемов работ принимается 1-ый вариант конструкции.
Водоотведение
Водоотведение с искусственных покрытий и грунтовых участков ЛП
решено с учётом рельефа местности, на которой расположен аэродром,
грунто-геологических и гидрологических условий.
Прочность и устойчивость искусственных покрытий обеспечивается
лишь при достаточно высокой несущей способности грунтов основания,
которая резко снижается при переувлажнении грунтов.
Отвод поверхностных вод осуществляется за счёт организации рельефа
поверхности аэродрома, созданием продольных и поперечных уклонов
искусственных покрытий и грунтовых участков ЛП.
Переувлажнение грунтов в основании происходит за счет просачивания
воды через покрытия, в результате капиллярного поднятия грунтовых вод и
накопления воды при зимнем перераспределении влаги в подстилающих
грунтах. Кроме того, из-за отсутствия отвода поверхностных вод грунты
размокают, размываются обочины и грунтовые участки, примыкающие к
покрытиям.
Для предотвращения подобных явлений предусматривается:
- придание аэродромным покрытиям и грунтовым участкам ЛП
максимально допустимых уклонов;
- повышение водонепроницаемости покрытий;
- устройство вдоль кромок покрытий укрепленных обочин на ИВПП и
25
РД с обеих сторон, выполненных в виде лотков, с устройством в них
дождеприемных колодцев (ДК) из сдвоенных полимербетонных каналов
«Meadrain EN 3070» для сбора поверхностных вод;
- устройство вдоль кромок покрытий закромочного дренажа для отвода
воды из основания покрытий.
Так как участок строительства ИВПП 31R/13L, РД и перрона имеет
общий уклон в направлении с юго-востока на северо-запад, устройство
коллекторов водосточно-дренажной сети аэродрома предполагается принять
с таким же направлением.
Поверхностный водоотвод с искусственных покрытий ИВПП 31R/13L
и РД предполагается организовать путем устройства открытых лотков
треугольного профиля в укрепленных обочинах на ИВПП шириной по 7,5 м
и на РД шириной по 10,75 м с обеих сторон, с устройством в них
дождеприемных колодцев (ДК) из сдвоенных полимербетонных каналов
«Meadrain EN 3070» с чугунными решетками под нагрузку класса F 900.
Вода из ДК и закромочных дрен поступает в коллекторы и далее на
очистные сооружения.
Вдоль кромок укрепленных обочин на расстоянии 10,0 м
предусмотрено устройство коллекторов со смотровыми колодцами и
установкой люков, рассчитанных под нагрузку:
- вдоль ИВПП 31R/13L, на ЛП, перроне - класса F 900;
- вдоль магистральной и соединительных РД, вне зон ЛП - класса Е
600.
Для отвода поверхностных вод с искусственных покрытий перрона, с
низовых сторон (в лотках), предусмотрено устройство закрытых линейных
лотков из полимербетонных каналов «Meadrain EN 3000» и установка на
коллекторах смотровых колодцев с решетчатой крышкой. Люки смотровых
колодцев и решетчатые крышки рассчитанных под нагрузку F900.
Для осушения основания искусственных покрытий предусматривается
устройство закромочного дренажа
из полипропиленовых труб с
перфорацией диаметром ПО мм.
Для отвода поверхностных вод с замкнутых грунтовых участков ЛП
предусматривается устройство дрены-коллектора со смотровыми колодцами
с решетчатой крышкой и отстойниками.
Коллекторы ливневой канализации выполняются из двухслойных
гофрированных труб из полипропилена с раструбом и уплотнительным
кольцом для безнапорной канализации «Транс-Пайп 1111» SN 8 по ТУ 2248¬
001-75605672-2010.
Дрены-коллекторы
ливневой
канализации
выполняются
из
полипропиленовых труб с раструбом и уплотнительным кольцом с
перфорацией и без перфорации для безнапорной канализации «МЕГА Дрен
ПП» SN 8 DN 400/348, по ТУ 2248-005-75605672-2010.
Для устройства перепусков из закрытых лотков применяются
полиэтиленовые трубы диаметром DN - 200 мм по ГОСТ 18599-2001.
Для
прокладки
инженерных
коммуникаций
(кабели
связи,
26
электрокабели,
кабели
ССО)
под
проектируемыми
покрытиями
предусмотрено устройство кабельных переходов.
Кабельные переходы под проектируемыми покрытиями выполняются
традиционным - открытым методом, из полиэтиленовых труб марки ПЭ 80 S
8.
Устройство кабельных переходов под покрытиями выполняются с
установкой кабельных колодцев (ККС).
Кабельные переходы выполняются из полиэтиленовых труб марки ПЭ
80 диаметром - 63, ПО и 160 мм с установкой кабельных колодцев (ККС-4 и
ККС-5).
Для прокладки кабелей светосигнального оборудования (ССО)
применяются трубы диаметром 63 мм, для кабелей связи - ПО мм, для
электрокабелей - 160 мм.
На перроне и МС проектной документацией предусмотрено устройство
стационарных средств для обслуживания ВС и освещения.
Ведомости объемов работ представлены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Ведомости объемов земляных работ
Наименование работ
Ед.
изм.
1
I. Земляные работы
1 Снятие растительного грунта
2 Насыпь из минерального грунта
3 Выемка грунта
4 Планировка грунтовых участков
3
3
3
2
5 Гидропосев многолетних трав
(таблица 01-02-042-3, ГЭСН 01-02¬
а
042)
Служебно-техническая
Количество
ИВПП
Перрон
РД
номера по экспликации
100
104-110
111
3
4
5
610000
370000
200000
3130000
1040000
500000
2130000
1300000
370000
Примечание
6
Без
учета
Котн.упл.
=1,08
830475
83,10
территория
В рамках проекта I очереди строительства комплекса второй взлетнопосадочной полосы определен набор зданий и сооружений основного и
вспомогательного назначения.
Для проведения технического обслуживания, ремонта спецмашин и
автотранспорта, их хранения, а также хранения эксплуатационных
материалов проектом предлагается строительство базы аэродромной
службы. База аэродромной службы аэропорта располагается вблизи летного
27
поля таким образом, что обеспечивает свободный выезд маневрирования и
движения спецмашин и аэродромных механизмов.
Конструкция дорожной одежды принята:
двухслойное асфальтобетонное
покрытие:
-верхний слой мелкозернистый плотный асфальтобетон марки III тип В по ГОСТ
9128-97 толщиной 0.05м;
-нижний слой крупнозернистый пористый асфальтобетон марки II
по ГОСТ 9128-97 толщиной 0.08м с розлив битума (битум 0.3 л/м2),
-основание из щебня фракционированного М600 по ГОСТ 25607-94
толщиной 0.30м с розливом битума (битум 0.8 л/м2);
-подстилающий слой из песка средней крупности по ГОСТ 8736-93
толщиной 0.20м.
Кромка искусственного покрытия укрепляется обочиной шириной
1.5м, выполненной из щебеночно-песчаной смеси п=0.15м и бортовым
камнем, на основании из бетона.
Отвод
поверхностных
вод
с
проектируемой
площадки
осуществляется закрытым способом со сбором поверхностных вод в
дождеприемники и дальнейшим отводом в коллектор ливневой канализации
Для проведения аварийно-спасательных работ проектом предлагается
строительство 2-х аварийно-спасательных станций. С учетом требований,
что развертывание первого пожарного автомобиля в любой точке ИВПП, не
превышает 2-х минут после оповещения, и из условия обеспечения наиболее
широкого обзора летной полосы, мест стоянок ВС и перрона, проектом
предлагается размещение стартовой аварийно-спасательной станции, у
одного торца полосы и основной аварийно-спасательной станции у другого
торца. Аварийно-спасательные станции максимально приближены к летному
полю.
Для проведения практических занятий и тренировок личного состава
проектом предлагается устройство в районе основной аварийноспасательной станции учебно-тренировочного комплекса
(СПАСОП) в
составе:
-теплодымокамера;
-учебная башня;
-полоса препятствий.
Для обеспечения прямого выезда пожарных автомобилей от аварийноспасательных станций на ИВПП-2 в случае возникновения аварийных
ситуаций с воздушным судном, проектом предусматривается строительство
автодороги для спецтранспорта АСС. Ширина проезжей части принята 7.0м,
обочина 2.0м.
Конструкция подъездных путей принята:
двухслойное асфальтобетонное
покрытие:
-верхний слой мелкозернистый плотный асфальтобетон марки III тип В по ГОСТ
9128-97 толщиной 0.05м;
-нижний слой крупнозернистый пористый асфальтобетон марки II по ГОСТ 9128¬
97 толщиной 0.08м с розлив битума (битум 0.3 л/м2),
-основание из щебня фракционированного М600 по ГОСТ 25607-94 толщиной
0.30м с розливом битума (битум 0.8 л/м2);
28
-подстилающий слой из песка средней крупности по ГОСТ 8736-93 толщиной
0.20м.
Кромка искусственного покрытия укрепляется обочиной шириной
1.5м, выполненной из щебеночно-песчаной смеси п=0.15м и бортовым
камнем, на основании из бетона.
Дождевые и талые воды с новой ИВГШ-2 и других площадей
аэродрома, требующие очистки по самотечным коллекторам поступают на
проектируемые очистные сооружения дождевого стока.
Энергоснабжение
I
этапа
строительства
осуществляется
строительством сети трансформаторных подстанций и новой ЦРП-3.
Для
обеспечения
мер
авиационной
безопасности
проектом
предусматривается
строительство
вокруг
проектируемой
ИВГШ-2
стационарного периметрового ограждения из металлических сетчатых
панелей высотой 2.2м
с насадкой из АКП высотой 0.47м
с
противоподкопом 0.5м. Ограждение оборудуется системой периметровой
сигнализации.
Для
осуществления
транспортно-пешеходного
контрольнопропускного режима с необходимым современным оборудованием и
средствами защиты, такими, как:
автоматизированные раздвижные ворота;
автоматический подъемный шлагбаум;
предупреждающие
семафорные
устройства,
проектом
предлагается установка 4-х КПП.
Объекты РТО, УВД и метеообеспечения
Размещение
проектируемых
объектов
РТО
определено
технологическими требованиями обслуживания новой ИВПП-2, а так же с
учетом технологических условий эксплуатации оборудования на
проектируемых площадках.
В состав средств РТО входят следующие площадки, здания и
сооружения:
РЛС ОЛП-2;
KPM-13L;
ГРМ+РМД-13Ь;
KPM-31R;
ГРМ+РМД-ЗЖ;
ОПРС+РММ;
ОПН+метеоплощадка+метеоприборы у торца ВПП-13Ь;
метеоприборы на середине ИВПП;
метеоприборы у порога ВПП-31R;
метеоприборы за порогом ВПП-13Ь;
метеоприборы за порогом ВПП-31R.
29
Ко всем технологическим площадкам, предусмотрены подъезды и
разворотные площадки.
Конструкция дорожной одежды принята:
-мелкозернистый плотный асфальтобетон марки III типа В по ГОСТ 9128-97
толщиной 0.05м,
-основание из щебня фракционированного М600 по ГОСТ 25607-94 толщиной
0,25м с розливом битума (битум 0.8 л/м ),
-подстилающий слой из песка средней крупности по ГОСТ 8736-93 толщиной 0.20м.
2
Кромка искусственного покрытия укреплена обочиной из ЩПС
толщиной 0.10м.
Конструкция пешеходной дорожки принята:
песчано-гравийной смесь по ГОСТ 25607-94 толщиной 0.15м;
С целью удовлетворения требований ВНТП-1-85 в рабочих зонах
ГРМ и КРМ производится планировка рабочих зон с благоустройством.
Подъездные пути
Для обеспечения надежной работы аэропорта со строительством
комплекса второй взлетно-посадочной полосы проектом предусмотрено
строительство следующих транспортных коммуникаций:
-внутрипортовые автодороги;
-патрульная автодорога;
-подъездная автодорога к служебно-технической территории (СТТ).
Внутрипортовые
автодороги обеспечивают транспортную связь
проектирующих зданий и сооружений I очереди строительства.
Проектируемые внутрипортовые автодороги
отнесены к IV
категории согласно СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги».
Ширина проезжей части внутрипортовых автодорог - 7.0 м;
Внутрипортовые дороги выполнены в капитальном покрытии:
двухслойное асфальтобетонное
покрытие:
верхний слой мелкозернистый плотный асфальтобетон М Штип В по
ГОСТ 9128-97 толщиной 0.05м;
нижний слой крупнозернистый пористый асфальтобетон МП по ГОСТ
9128-97 толщиной 0.08м с розлив битума ( битум 0.3 л/м2);
основание из щебня фракционированного М600 по ГОСТ 25607-94
толщиной 0.30м с розливом битума (битум 0.8 л/м2);
подстилающий слой из песка средней крупности по ГОСТ 8736-93
толщиной 0.20м.
Кромка искусственного покрытия укрепляется обочиной шириной
1.5м, выполненной из щебеночно-песчаной смеси h=0.15 м и бортовым
камнем на основании из бетона.
Патрульная автодорога является составной частью комплекса
режимно-охранных мероприятий, назначенных в соответствии с ФАП
«Требования авиационной безопасности к аэропортам».
Проектируемая патрульная автодорога проходит вдоль ограждения
периметра аэродрома и берет начало с северо-западной стороны нового
перрона и заканчивается с юго-восточной стороны перрона на примыкании
30
к укрепленной обочине рулежной дорожки.
Помимо функции
патрулирования автодорога выполняет функцию подъезда к объектам УВД,
РТО и метеобеспечения.
Общая длина трассы проектируемой патрульной
автодороги со
съездами составляет 11,500 км.
Проектируемая патрульная автодорога отнесена к категории IV-B
согласно СНиП 2.05.07-91 «Генеральный план и транспорт» и имеет
следующие основные параметры:
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
Ширина обочин
6,0 м;
3,5 м;
1,25 м.
На участке строительства автодороги необходимо произвести
вырубку леса и снятие почвенно-растительного слоя толщиной 0.25м.
Для возведения земляного полотна используется привозной песчаный
грунт.
Конструкция дорожной одежды состоит из следующих слоев:
-покрытие из мелкозернистого плотного асфальтобетона марки III типа В по
ГОСТ 9128-97 толщиной 0,05м;
-основание из щебня фракционированного М600 по ГОСТ 25607-94 толщиной
0.25м с розливом битума (битум 0.8л/м2);
-подстилающий слой из песка средней крупности по ГОСТ 8736-93 толщиной
0.20м.
Обочины шириной 1.25м укрепляются песчано-щебеночной смесью
толщиной 0.15м.
Для пропуска поверхностных вод через земляное полотно в
пониженных местах рельефа предусмотрены железобетонные трубы
диаметром 1,00м.
На участках с необеспеченным водоотводом по рельефу местности
устраиваются кюветы с укреплением откосов засевом трав.
Для обеспечения возможности эпизодического разъезда автомобилей
предусмотрены площадки для разъезда длиной 20м; участки перехода от
однополосной проезжей части к площадке для разъезда имеют длину 10м.
В связи со строительством ИВПП-2 и расширением перрона возникла
необходимость выноса существующей подъездной автодороги к СТТ.
Проектом предлагается вариант объезда ограждения существующей ИВПП1 с выездом в зону служебно-технической территории, с устройством КПП
N4 на границе логистического центра и центра ТОиР.
Протяженность проектируемой подъездной автодороги к СТТ
составляет 8.200км.
Проектируемая подъездная дорога к СТТ отнесена к IV категории
согласно СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» и имеет следующие
основные параметры:
31
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
Ширина обочин
10,0 м;
7,0 м;
1,5 м.
На участке строительства автодороги необходимо произвести
вырубку леса и снятие почвенно-растительного слоя толщиной 0.25м.
Земляное полотно подъездной автодороги запроектировано в насыпи
средней высотой 1.00м.
Для насыпи используется привозной песчаный грунт
Конструкция дорожной одежды состоит из следующих слоев:
двухслойное асфальтобетонное
покрытие:
- верхний слой - мелкозернистый плотный асфальтобетон марки III
ГОСТ 9128-97 толщиной 0,05м;
- нижний слой - крупнозернистый пористый асфальтобетон марки II
9128-97 толщиной 0.08м с розлив битума ( битум 0.3 л/м2);
-основание из щебня фракционированного М600 по ГОСТ 25607-94
0.30м с розливом битума (битум 0.8 л/м2);
-подстилающий слой из песка средней крупности по ГОСТ 8736-93
0.20м.
тип В по
по ГОСТ
толщиной
толщиной
Обочины укрепляются песчано-щебеночной смесью толщиной 0,15м.
Крутизна откосов земляного полотна подъездной автодороги при
сопряжении их с существующим рельефом принята 1:1.5.
Откосы укрепляются поченно-растительным слоем толщиной 0.10м.
Для пропуска поверхностных вод через земляное полотно в
пониженных местах рельефа предусмотрены железобетонные трубы
диаметром 1,0м.
32
2.4.2. Проектные решения по разделу «Архитектурностроительные решения»
Описание и обоснование конструктивных решений сооружений
Основная аварийно-спасательная станция (ОACQ
Здание основной аварийно-спасательной станции представляет собой
вновь проектируемое здание с металлическим каркасом, прямоугольное в
плане с размерами 24,5x77,1м, состоящее из четырех блоков:
- двухэтажный - размерами 24,5x18,0м, высотой 9,5 м с шагом колонн
в продольном и поперечном направлениях 6,0 м и высотой этажа 3,9 м;
- одноэтажный
- с размерами 18,0x38,4м, с шагом колонн в
продольном направлении 6,0м и 7,2м, в поперечном направлении - 9,0 м,
высота до верха стропильных конструкций 7,5 м;
- двухэтажный с одноэтажной пристройкой. Размер двухэтажной части
24,5x12,0м, шаг колонн в продольном направлении 6 м, в поперечном - 6, 4 и
8 м, высота до верха стропильных конструкций 7,5 м. Размер пристройки
24,5x7,2м, высота - 4,0 м;
- башня АСС - четырехэтажная, размером 6,0x6,0 м, высотой 13,5 м.
Колонны, кроме рамных, и связи запроектированы из прямоугольных
труб, балки покрытия и колонны рамных систем из прокатных двутавров,
прогоны - из прокатных швеллеров, профнастил кровли принят Н75-750-0,9.
Перекрытие двухэтажных блоков, перекрытия и покрытие башни АСС
приняты монолитными железобетонными плитами толщиной 80мм по
металлическим балкам, бетон класса В20, арматура 0 8 А400 шаг 200мм.
Площадки лестниц - монолитные железобетонные плиты толщиной
80мм по металлическим балкам. Бетон класса В20. Ступени - сборные
железобетонные.
Покрытие
- из профилированного
настила
по
металлическим балкам и прогонам.
Ограждающие конструкции стен - навесные панели типа "Сэндвич".
Теплодымокамера (ТДК)
Здание теплодымокамеры с размерами в плане 15,0м х 21,0м, с плоской
кровлей, высотой в коньковой части 3,43м.
Здание теплодымокамеры с каркасом из металлических конструкций и
ограждающими конструкциями из «Сэндвич» панелей толщиной 100мм.
Учебная пожарная башня
Сооружение учебной башни
размерами в плане 6,0м х 6,0м, с
односкатной кровлей, высота здания - 13,92м.
Высота этажей от пола до пола - 3,3м. Между собой этажи связаны
двухмаршевой металлической лестницей. Выход на кровлю осуществляется
по лестнице - стремянке.
Каркас учебной башни - металлический, с трех сторон башня открытая,
по четвертой стороне выполнена обшивка из строганой антисептированной
доски толщиной 40мм.
33
Стартовая аварийно-спасательная станция (САСС)
Здание стартовой аварийно-спасательной станции представляет собой
вновь проектируемое здание с металлическим каркасом, прямоугольное в
плане с размерами 18,0х32,4м.
Колонны, кроме рамных, и связи запроектированы из прямоугольных
труб, балки покрытия и колонны рамных систем из прокатных двутавров,
прогоны - из прокатных швеллеров, профнастил кровли принят Н75-750-0,9.
Площадки лестниц - монолитные железобетонные плиты толщиной
80мм по металлическим балкам. Бетон класса В20. Ступени - сборные
железобетонные.
Покрытие
- из профилированного
настила
по
металлическим балкам и прогонам.
Ограждающие конструкции стен - навесные панели типа "Сэндвич".
Производственное здание ССТ и АС
Производственное здание представляет собой отдельно стоящее, вновь
проектируемое здание с размерами в плане 21,0*66,8м . Состоит из:
- 2-х этажного блока размерами в плане 21,0x24,0м.
- 2-х светного блока с антресолью размерами в плане 6,0x42,0м.
Общая высота здания до отм. кровли в коньке 8,72м, до парапета 9,3м.
Здание запроектировано с несущим металлическим каркасом.
Покрытие — профилированный настил по металлическим прогонам. Шаг
колонн в двухэтажном блоке: 6,0*6,0м, 5,0x6,0 м, 4,0*6,0м, в одноэтажном
блоке: 6,0x6,0м, 5,0x6,0 м, 4,0x6,0м и 6,0x17,0 в осях 6-9. По осям 7 и 8
запроектированы трапецеидальные стропильные фермы к которым крепится
подвесной кран грузоподъемностью 3,2 т. Колонны, кроме рамных, и связи
запроектированы из прямоугольных труб, балки покрытия из прокатных
двутавров, прогоны - из прокатных швеллеров, профнастил кровли принят
Н57-750-0,8. Перекрытие - монолитное железобетонное толщиной 80мм по
металлическим балкам.
Лестница 2-х этажного блока — монолитные железобетонные ступени
и площадки по металлическим балкам, жестко связанные между собой. Все
монолитные конструкции приняты из бетона класса В20.
Гараж на 8 автомобилей, совмещенный со складом технических
материалов
Здание гаража на 8 автомобилей, совмещенное со складом технических
материалов, представляет собой прямоугольное в плане здание с размерами
18,0x39,0м и высотой до верха стропильных конструкций 6,0м. Здание
одноэтажное с несущим металлическим каркасом. Шаг колонн по крайним
осям 6,0м, 5,0м и 4,0м, по средним осям 6,0м. В осях 3-5 шаг колонн
6,0 х 18,0м. Покрытие - профилированный настил по металлическим
прогонам. Колонны, фермы и связи запроектированы из прямоугольных
труб, балки покрытия из прокатных двутавров, прогоны - из прокатных
швеллеров, профнастил кровли принят Н57-750-0,8.
34
КПП
Здание
К1111 представляет
собой отдельно стоящее, вновь
проектируемое здание с размерами в плане 8,0*9,0м, высотой до парапета
4,2м с несущим металлическим каркасом. Шаг колонн 3,2*4,5м, 4,8*4,5м.
Покрытие - профилированный настил по металлическим прогонам. Колонны
запроектированы из прямоугольных труб, балки покрытия и прогоны - из
прокатных швеллеров, профнастил кровли принят Н57-750-0,8.
Навес для хранения ремонтных материалов, авиационной мастики и
стоянки битумно-плавилъной установки
Навес представляет собой отдельно стоящее, вновь проектируемое,
неотапливаемое строение с размерами в плане 6,0 х24,0м и высотой до низа
стропильных конструкций от 3 до 3,6 м. Шаг колонн 6,0x6,0м.
Покрытие - профилированный настил по металлическим прогонам.
Колонны и связи запроектированы из прямоугольных труб, балки покрытия
из прокатных двутавров, прогоны - из прокатных швеллеров, профнастил
кровли принят Н57-750-0.8.
Аккумулирующая емкость с сепаратором
Аккумулирующая емкость представляет собой круглое подземное
сооружение с внутренним диаметром 43,0м наружным диаметром 43,8м
высотой 4,3м. В центре емкости находятся приямки диаметром 6,3м
глубиной 0,8м и размерами 2,8 х 1,8м глубиной 0,8м.
Аккумулирующая
емкость
запроектирована
из
монолитного
железобетона. Бетон класса В25, марок по водонепроницаемости W6 и
морозостойкости F50.
Колонны диаметром 400мм, расположенные по окружностям радиусом
3,35м, радиусом 9,35 и радиусом 15,35м.
Перекрытие - плоская безбалочная плита толщиной 400мм.
Днище - плоское, толщиной 400мм.
Стены - толщиной 400мм
КНС О=270л/с
Комплектная насосная станция (КНС) - подземное сооружение
модульного типа полной заводской готовности
Нефтесборная емкость V=10M3
Нефтесборная емкость V=10M3 - подземный пластиковый герметичный
резервуар полной заводской готовности.
Блок обезвоживания
Блок обезвоживания - сооружение модульного типа полной заводской
готовности.
Описание конструктивных и технических решений
объекта капитального строительства
35
подземной
части
Основная аварийно-спасательная станция (ОACQ
В качестве фундамента под одноэтажный блок в осях 5-11 и Б-Д/1
принята монолитная железобетонная плита толщиной 300мм с уклоном
i=0,01 от оси Г к осям Б и Д/1 с отметкой верха плиты от -0,085 до -0,175.
Фундаментами двухэтажных блоков в осях 1-4/1 , 12-15 и А-Е также
приняты монолитные железобетонные плиты толщиной 300мм с отметками
верха -0,290.
Плиты разделены деформационными швами толщиной 50мм в местах
соединения блоков.
Все монолитные железобетонные конструкции выполнены из бетона
класса В20, марки по морозостойкости F50.
Стартовая аварийно-спасательная станция (САСС)
В качестве фундамента принята монолитная железобетонная плита
толщиной 300мм.
Все монолитные железобетонные конструкции выполнены из бетона
класса В20, марки по морозостойкости F50.
Теплодымокамера
Фундаменты - плита монолитная железобетонная из бетона класса В20,
марки по морозостойкости F50, толщиной 200мм.
Учебная пожарная башня
В качестве фундамента принята монолитная железобетонная плита
толщиной 300мм. Приямок под предохранительную подушку выполнен из
монолитного железобетона.
Все монолитные железобетонные конструкции выполнены из бетона
класса В20, марки по морозостойкости F50.
Производственное здание ССТ и АС
Фундаменты — столбчатые, монолитные, железобетонные из бетона
класса В20, F50. Под цоколь наружных стен предусмотрены фундаментные
балки монолитные железобетонные сечением 400 x400мм из бетона класса
В20, марки по морозостойкости F50.
Гараж на 8 автомобилей, совмещенный со складом
технических
материалов
Фундаменты — столбчатые, монолитные, железобетонные из бетона
класса В20. В качестве основания под полы запроектирована монолитная
железобетонная плита толщиной 200мм из бетона класса В20, марки по
морозостойкости F50.
36
КПП
Фундаменты - монолитная железобетонная плита, толщиной 200мм из
бетона класса В20, F50. Основанием плиты служит грунтовая подушка из
песка средней крупности толщиной 500мм.
Навес для хранения ремонтных материалов,
стоянки битумно-плавилъной установки
авиационной мастики и
Фундаменты - монолитная железобетонная плита, толщиной 200мм из
бетона класса класса В20, марки по морозостойкости F50. Основанием плиты
служит грунтовая подушка из песка средней крупности толщиной 500мм.
КНС О=270л/с
В качестве фундамента принята монолитная железобетонная плита
толщиной 400мм, из бетона класса В20, марки по морозостойкости F50.
2
Нефтесборная емкость У=10м
Нефтесборная емкость устанавливается на монолитный фундамент
высотой 600мм из бетона класса В20, марки по морозостойкости F50.
Основанием фундамента служит грунтовая подушка из песка
средней
крупности толщиной 500мм.
Блок обезвоживания
В качестве фундамента принята монолитная железобетонная плита
толщиной 200мм, из бетона класса В20, марки по морозостойкости F50.
Основанием плиты служит грунтовая подушка из песка средней крупности
толщиной 500мм.
В качестве подготовки под фундаментами и фундаментными плитами
принята мембрана "Tefond".
Описание и обоснование
зданий и сооружений
принятых
объемно-планировочных
решений
Основная аварийно-спасательная станция (ОACQ
Основная
аварийно-спасательная
станция
(ОАСС)
вновь
проектируемое, отдельно стоящее двухэтажное здание с одноэтажным
блоком и четырехэтажной башней. В плане здание аварийно-спасательной
станции
представляет
собой
симметрично
расположенные
три
прямоугольника: средний - размерами 38,4 м*18,0 м, два крайних - 18,0
м*24,5 м. Торцевые блоки выступают относительно среднего на 3 м от осей
«Б» и «Д/1».
Общий размер здания АСС в осях - 24,5 м*77,1 м.
Здание
аварийно-спасательной
станции
состоит
из
трех
функциональных блоков: двухэтажного административно-бытового в осях
«1-4», «А/1-Е», размерами 24,5 м*18,0 м; двусветной стоянки пожарной
37
техники в осях «5-11», «Б-Д/1», размерами 18,0 м*38,4 м; двухэтажного
производственного в осях «12-14», «А/1-Е», размерами 24,5 м*12,0 м;
одноэтажного технического блока в осях «14-15», «А/1-Е», размерами 24,5
мх 6,0 м. В объеме административно-бытового блока расположена
четырехэтажная башня АСС в осях «3/1-4», «А-Б/1», размерами в осях 6,0
м*6,0 м, башня выступает от оси «А/1» на 500 мм.
Эвакуация людей из административно-бытового блока производится с
первого этажа через главный вход, расположенный между осями «2-3» по оси
«А/1», непосредственно с лестницы наружу и через эвакуационный выход
м/о «В/1-Г» по оси «1», а со второго этажа - по эвакуационной наружной
металлической лестнице 3-го типа по оси «1», на расстоянии 1 м от оконных
проемов. Эвакуация людей из помещения стоянки пожарной техники через
ворота на улицу. Из производственного блока - на стоянку или в
технический блок и далее на улицу. Из технического блока через основной
выход, расположенный м/о «14-15» по оси «А/1». Эвакуация из
диспетчерской пожарной связи производится по основной лестнице и через
балкон по противопожарной металлической лестнице по оси «3/1» на кровлю
основных блоков и далее по противопожарной лестнице, расположенной по
оси «1» на улицу.
Степень огнестойкости здания - П.
Уровень ответственности - повышенный.
Класс функциональной пожарной опасности здания - Ф4.4.
Класс конструктивной пожарной опасности здания - СО.
Класс пожарной опасности строительных конструкций здания - КО.
Объемно-планировочные решения приняты в соответствии:
- с технологической схемой, обеспечивающей нормальную работу
пожарных бригад,
- с расположением на генплане,
- с подъездом к зданию,
- с видимостью обзора из помещения диспетчерской пожарной связи
летного поля.
Теплод ымокам ера
Здание теплодымокамеры представляет собой отдельно стоящее, вновь
проектируемое одноэтажное здание, размерами в плане 15,0м х 21,0м, с
плоской кровлей, высотой в коньковой части 3,55м, в карнизной части - 3,3м.
В здании теплодымокамеры расположены: дымокамера, теплокамера,
медицинский кабинет, технические помещения.
Степень огнестойкости здания - П.
Уровень ответственности - повышенный.
Класс функциональной пожарной опасности здания - Ф3.6.
Класс конструктивной пожарной опасности здания - СО.
Класс пожарной опасности строительных конструкций здания - КО.
Объемно-пространственные решения приняты в соответствии:
38
- с технологической схемой, обеспечивающей нормальную работу
(тренировки) пожарных бригад,
- с расположением на генплане,
- с подъездом к зданию.
Учебная пожарная башня
Здание учебной башни представляет собой отдельно стоящее, вновь
проектируемое четырехэтажное здание, размерами в плане 6,0м х 6,0м, с
односкатной кровлей, высота здания - 13,92м.
В здании расположены служебные и технические помещения.
Эвакуация персонала из помещения стоянки осуществляется через
ворота, расположенные по оси «А», из венткамеры через помещение стоянки,
из теплового пункта непосредственно на улицу.
Степень огнестойкости здания - V.
Класс функциональной пожарной опасности здания - Ф3.6.
Класс конструктивной пожарной опасности здания - С2.
Класс пожарной опасности строительных конструкций здания - К2.
Объемно-планировочные решения приняты в соответствии:
- с технологической схемой, обеспечивающей нормальную работу
(тренировки) пожарных бригад,
- с расположением на генплане,
- с подъездом к зданию.
Стартовая аварийно-спасательная станция (САСС)
Стартовая
аварийно-спасательная
станция
(САСС)
вновь
проектируемое, отдельно стоящее двухэтажное здание размерами в плане
18,0мх32,4м.
Степень огнестойкости здания - П.
Уровень ответственности - повышенный.
Класс функциональной пожарной опасности здания - Ф4.4.
Класс конструктивной пожарной опасности здания - СО.
Класс пожарной опасности строительных конструкций здания - КО.
Объемно-планировочные решения приняты в соответствии:
- с технологической схемой, обеспечивающей нормальную работу
пожарных бригад,
- с расположением на генплане,
- с подъездом к зданию,
- с видимостью обзора из помещения диспетчерской пожарной связи
летного поля.
Производственное здание ССТ и АС
Производственное здание представляет собой отдельно стоящее, вновь
проектируемое (3 этап строительства) здание размерами в плане 21.0x66.8м.
Состоит из:
- 2-х этажного блока размерами в плане 21.0x24.0м.
39
- 2-х светного блока с антресолью размерами в плане 6.0x42.Ом.
Общая высота здания до отм. кровли в коньке 8.72м, до парапета 9.3м.
Высота первого этажа от пола до пола-3.9м., высота помещений,
находящихся под антресолью от пола до пола 3.9м. Между собой этажи 2-х
этажного блока связаны двухмаршевой лестницей с выходом наружу.
Первый этаж двухсветной части связан с антресолью одномаршевой
металлической лестницей.
На первом этаже 2-х этажной части расположены: столовая с залом
раздаточной на 14 мест, медицинский кабинет, диспетчерская, комната
работников БАСА, водителей, технические помещения, санузлы.
На втором этаже 2-х этажной части расположены: учебный класс,
кабинеты ИТР, начальника АС, ССТ, инженера БДА, комната сменного ИТР
АС и ССТ, мужские гардеробы уличной, домашней спецодежды, кладовые,
душевые, санузлы.
В двухсветной части расположены: участок ТО и TP, сварочный пост,
участок мойки, помещение хранения лакокрасочных материалов, зарядка
Акб, производственные помещения для технического обслуживания и
ремонта. На антресоли находятся венткамеры.
Объемно- пространственные решения приняты в соответствии:
- с технологической схемой, обеспечивающей размещение работников
ССТ и АС, технологическое обслуживание и ремонт средств механизации,
хранение материалов, работы столовой.
- с расположением на генплане.
- с подъездом к зданию.
Гараж на 8 автомобилей, совмещенный со складом
технических
материалов.
Здание гаража на 8 автомобилей, совмещенное со складом технических
материалов (3 этап строительства), представляет собой прямоугольное в
плане здание с размерами 18,0x39,0м и высотой до верха стропильных
конструкций 6,0 м. Здание одноэтажное с несущим металлическим каркасом.
Покрытие - профилированный настил по металлическим прогонам. Кровля из рулонного материала по минераловатным плитам и профнастилу.
В здании расположены: гараж на 8 автомобилей, склад технических
материалов,
склад
малой
механизации,
технические
помещения
(электрощитовая, тепловой пункт, венткамеры).
КПП
Здание
КПП
представляет
собой
отдельно
стоящее,
вновь
проектируемое здание (2 этап строительства), размерами в плане 8.0x9.0м,
высотой до парапета 4.2м. В здании расположены: досмотровый зал,
дежурный по проверке документов, дежурный по проверке документов
водителей, помещение личного состава, помещение личного досмотра,
санузел.
Объемно - пространственные решения приняты в соответствии :
40
- с технологической схемой, обеспечивающей проверку пропусков,
досмотр
работников
аэропорта,
проверки
документов
водителей,
въезжающих на территорию перрона.
- с расположением на генплане
- с подъездом к зданию.
Навес для хранения ремонтных материалов, авиационной мастики и
стоянки битумно-плавилъной установки
Навес представляет собой отдельно стоящее, вновь проектируемое (3
этап строительства) неотапливаемое строение, размерами в плане 6,0x24,0 м,
с односкатной кровлей, высотой в верхней части 4,14 м, в нижней 3,49.
Ограждающие конструкции стен - профлист и металлическая сетка.
Объемно-планировочные решения приняты в соответствии:
- с технологической схемой, обеспечивающей нормальную работу
служащих
- с расположением на генплане
- с подъездом к зданию
Ограждение
аэродрома
КПП-1. КПП-2
Существующее здание размерами 7,0м* 10,0м демонтируются.
41
2.4.3. Проектные решения по разделу «Технологические решения»
Аварийно-спасательное
обеспечение
полетов
Для размещения аварийно-спасательных сил и средств на аэродроме, с
учетом обеспечения требуемой категории новой искусственной взлетнопосадочной полосы № 2 (ИВПП-2) по уровню требуемой пожарной защиты
(УТПЗ), предусматривается строительство зданий и сооружений службы
поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) в
составе:
- основной аварийно-спасательной станции (ОАСС);
- стартовой аварийно-спасательной станции (САСС);
- здания теплодымокамеры (ТДК);
- учебной пожарной башни;
- 100-метровой полосы с препятствиями.
За расчетный тип наиболее габаритного воздушного судна,
выполняющего взлетно-посадочные операции на ИВПП-2, принят A380.
Габаритные размеры A380 соответствуют 9-ой категории ИВПП-2 по
УТПЗ на основании чего, по худшему варианту, на аэродроме
предполагается базирование в боевой готовности не менее 5-ти аэродромных
пожарных автомобилей (АЛА).
С учетом габаритных размеров ИВВП-2 и тактико-технических
характеристик предполагаемых типов АЛА для нормативного времени
развертывания пожарно-спасательных расчетов (ПСР) в наиболее удаленных
местах (торцах) ИВПП-2 предусматривается строительство зданий ОАСС и
САСС.
Расположение зданий ОАСС и САСС относительно ИВПП-2
выполнено из условий развертывания стартовых АЛА с 50 % количеством
огнетушащих составов (ОТС) от требуемого в каждом из ее торцов за время,
не превышающее 2-х минут. Время развертывании АЛА, следующих за
стартовыми, составит порядка 3-х минут.
В здании ОАСС будут размещаться 3 единицы АЛА, находящихся на
боевом дежурстве, резервные АЛА и другая аварийно-спасательная и
медицинская техника.
В составе основных помещений здания ОАСС предусматриваются:
1 этаж
- помещение для стоянки и ежедневного технического обслуживания
аварийно-спасательной техники;
- помещение для хранения и механизированной заправки ОТС;
- блок помещений рукавной базы;
- блок помещений газодымозащитной службы;
- помещения складского назначения;
- центральный пункт диспетчерской пожарной связи;
- кабинет начальника пожарно-спасательной команды;
- комната для отдыха ПСР;
42
- учебный класс;
- кабинет безопасности движения;
- комната приема пищи;
- комната для размещения спортивных тренажеров;
- помещение для курения;
- санитарно-бытовые и инженерные помещения.
2 этаж
- кабинет начальника СПАСОП;
- кабинет начальника ведомственной пожарной охраны;
- приемная;
- кабинет инженера по пожарной безопасности;
- кабинет инструктора по противопожарной профилактике;
- кабинет инженера по аварийно-спасательным работам;
- комната психологической разгрузки;
- блок помещений гардеробной для личного состава;
- помещения складского назначения;
- санитарно-бытовые и инженерные помещения.
Наблюдательная вышка за летным полем
- помещение наблюдателя за летным полем, оборудованное сплошным
остеклением.
В здании САСС будут размещаться 2 единицы АЛА, находящихся на
боевом дежурстве.
В составе основных помещений здания САСС предусматриваются:
- помещение для стоянки и ежедневного технического обслуживания
АЛА;
- помещение для хранения и механизированной заправки ОТС;
- слесарная мастерская;
- помещения складского назначения;
- пункт диспетчерской пожарной связи;
- кабинет начальника пожарно-спасательной команды;
- комната для отдыха ПСР;
- учебный класс;
- комната приема пищи;
- санитарно-бытовые и инженерные помещения.
Для поддержания и совершенствования навыков личного состава
СПАСОП по проведения аварийно-спасательных работ в непосредственной
близости от здания ОАСС предусматривается строительство здания и
сооружений специализированного учебно-тренировочного комплекса в
составе:
- здания ТДК;
- учебной пожарной башни;
- 100-метровой полосы с препятствиями.
Объемно-планировочные и технологические решения представленных
выше здания и сооружений соответствуют требованиям проведения
соответствующих занятий в непригодной для дыхания среде и требованиям
43
проведения соревнований по пожарно-прикладному спорту.
База аэродромной службы аэропорта (БАСА)
В связи со значительным увеличением площади аэродромных
покрытий и интенсивности движения воздушных судов предусматривается
увеличение производственных мощностей и техническое перевооружение
(увеличение парка) средств механизации и автоматизации аэродромной
службы аэропорта.
С учетом отсутствия возможности расширения существующей
территории БАСА и ее значительном удалении от выездов на ИВГШ-2
предусматривается новое строительство зданий и сооружений аэродромной
службы в составе:
- производственного здания (производственные, складские, служебноадминистративные и санитарно-бытовые помещения);
- зданий и навесов складского назначения;
- отапливаемых, открытых и специальных мест стоянок средств
наземной механизации (в том числе малой механизации) и автоматизации.
Расположение новой БАСА выполнено из условий обеспечения
оперативного выезда подвижного состава на существующую и новую ИВПП.
Предварительное потребное количество подвижного состава для
эксплуатационного содержания новых аэродромных покрытий составит
порядка 30 единиц.
Здание технических служб (2 очередь
строительства)
В связи с перспективным значительным увеличением интенсивности
движения воздушных судов на аэродроме предусматривается строительство
комплексного здания технических служб аэропорта (далее - здание) для
размещения:
- службы спецавтотранспорта;
- службы главного механика;
- инженерно-авиационной службы аэропорта.
В составе основных помещений здания предусматриваются:
- отапливаемые стоянки средств механизации и автоматизации;
- производственные помещения и ремонтные участки;
- помещения складского назначения;
- служебно-административные помещения;
- санитарно-бытовые и инженерные помещения.
В непосредственной
близости
от здания
предусматривается
ограждаемая открытая стоянка для подвижного состава.
Предварительное потребное количество коммерческих и специальных
транспортных средств для обеспечения работы аэропорта после
реконструкции составит порядка 170 единиц (без учета существующего до
реконструкции аэропорта транспорта).
44
Глава 3. Современное состояние окружающей среды региона
планируемой деятельности по строительству второй ИВПП
3.1 Климат и метеорологические условия
Для освещения климатических условий региона размещения второй
ИВПП были использованы средние многолетние (с 1989 по 2013 год) данные
наблюдений метеослужбы Национального аэропорта «Минск».
Средняя температура воздуха в январе составляет -3,7°С. Самым
теплым месяцем в году является июль, когда средняя месячная температура
воздуха равна 18,0°С (таблица 3.1). Кроме средних температур существенное
значение имеют минимальные и максимальные температуры. В январе и
феврале ежегодно можно ожидать 1-2 дня с минимальной температурой ниже
-25,0°С. Низкие температуры обычно связаны с вторжениями арктического
воздуха. Самая низкая температура воздуха за годы наблюдений
метеослужбы Национального аэропорта - -34,0°С. Ежегодно летом можно
ожидать 1-2 дня с максимальной температурой выше 30°С. Самая высокая
температура зафиксирована на отметке 34,7°С.
Основные средние метеорологические показатели по данным
наблюдений метеослужбы Национального аэропорта «Минск» с 1989 по 2013
год (таблица 3.1).
Таблица 3.1.
Метеорологические параметры
Метеоэлементы
Месяцы года
I
Среднее давление,
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
743
742
742
742
743
742
742
742
744
744
744
744
-3.7
-3.8
-0.1
6.6
12.2
16.0
18.0
16.8
11.3
6.2
0.0
-3.5
Максимальная
температура, С
9.7
12.7
19.6
26.0
30.4
32.4
34.6
34.7
30.3
23.9
15.1
8.1
Минимальная
температура, С
-34.0
-33.3
-23.8
-11.8
-5.8
-0.3
4.2
2.5
-4.1
-11.1
-23.2
-32.0
4.3
4.3
4.3
4.2
4.2
3.9
3.9
3.8
3.9
4.0
4.2
4.2
91
90
82
73
71
73
76
79
82
89
93
92
50
58
50
46
48
50
80
65
36
64
46
45
мм.рт.ст.
Средняя
температура
воздуха, С
Средняя скорость
ветра, м/с
Средняя
влажность
воздуха, %
Среднее
количество
осадков, мм
Среднее атмосферное давление в районе Национального аэропорта
равно 743 мм.рт.ст. На протяжении года среднее месячное давление
45
изменяется незначительно.
Для рассматриваемой территории характерна высокая относительная
влажность воздуха, особенно в холодное время года - около 90 %. С
повышением температуры воздуха относительная влажность уменьшается до
71 % в мае. В среднем за год насчитывается 28 ясных, 167 пасмурных и 170
дней с переменной облачностью.
По количеству выпадающих осадков территория планируемого
строительства, как и вся территория Беларуси, относится к зоне достаточного
увлажнения.
Основное
их количество
связано
с
циклонической
деятельностью. В среднем за год выпадает 638 мм осадков, из которых
примерно 1/3 приходится на холодный, 2/3 - на тёплый период.
Первый снег обычно выпадает во 2-й декаде октября, устойчивый
снежный покров устанавливается в середине декабря. В тёплые зимы
(примерно раз в 25 лет) устойчивый снежный покров может вовсе не
образовываться. Дней со снежным покровом в среднем около 115. Средняя
максимальная высота снежного покрова за зиму достигает 32 мм, в
отдельные годы - до 70 см.
Данные
по
повторяемости
ветров
приняты
на
основании
метеорологических характеристик, представленных ГУ «РЦРКМ» (таблица
3.2) [10].
Таблица 3.2.
Ветровой режим территории
Месяцы
СВ
С
январь
6
4
июль
14
9
9
8
год
Скорость ветра, повторяемость
В
ЮВ
9
12
9
6
11
11
превышения
Направления
3
Ю
ЮЗ
СЗ
20
17
20
12
10
12
20
20
16
13
18
14
которой составляет 5%, равна 6 м/с
штиль
3
7
5
В январе, также как и в течение всего года, преобладают западные и
южные ветры. Летом (в июле) преобладают западные и северо-западные
направления ветров. Штилевая погода преобладает в летние месяцы.
Среднегодовая скорость ветра 4,1 м/с.
Сильные ветры (15 м/с и более) наблюдаются сравнительно редко. В
среднем за год бывает около 6 суток с таким ветром. Наибольшее количество
их приходится на холодную пору года. Роза ветров приведена на схеме 3.1.
Среднее количество суток с метелицей за год составляет 16,
максимальное - 35 суток, с туманом 67 и 102 соответственно, с грозой 27 и
39, с градом 2 и 7. За год в среднем бывает 24 суток с гололедом и 21 сутки с
инеем.
46
Схема 3.1 Роза ветров
3.2 Состояние воздушного бассейна
Источниками
загрязнения
атмосферного
воздуха
в
районе
строительства являются воздушные суда при выполнении взлетнопосадочных циклов и наземные источники (вентиляционные системы
производственных помещений, склады ГСМ аэропорта, спецавтотранспорт,
котельные установки).
Для оценки существующего уровня загрязнения рассмотрены значения
фоновых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе
(таблица 3.3; Приложение 1) и результаты расчета рассеивания по
материалам инвентаризации наземных источников выбросов Национального
аэропорта «Минск» (таблица 3.4).
Таблица 3.3.
Фоновые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе
Наименование
вещества
ПДК, мкг/м
Код
вещества
Значения фоновых
концентраций,
мкг/м
3
3
Твердые частицы
ТЧ10
Углерода оксид
Сера диоксид
Азота диоксид
Сероводород
Аммиак
Формальдегид
Фенол
Бензол
Свинец
Кадмий
Бенз/а/пирен
2902
0008
0337
0330
0301
0333
0303
1325
1071
0602
0184
0124
0703
м.р.
300
150
5000
500
250
8,0
200
30
10
100
1
3
-
с.с.
150
50
3000
200
100
с.г.
100
40
500
50
40
-
-
12
7
40
0,3
1
5нг
3
3
10
ОД
0,3
1нг
75
36
686
29
34
2,9
58
18
2,8
4
0,024
0,011
0,64нг
По информации ГУ «Республиканский центр радиационного контроля
и мониторинга окружающей среды» средние значения
фоновых
концентраций основных загрязняющих веществ составляют: 0,25 ПДК для
твердых частиц, 0,05 ПДК для серы диоксида, 0,14 ПДК для углерода оксида,
0,14 ПДК для азота диоксида.
Анализом результатов инвентаризации и расчетов рассеивания
наземных источников выбросов установлено отсутствие превышений
нормативов в расчетных точках как на границе санитарно-защитной зоны
(300 м), так и в жилой зоне - д. Пятилетка (таблица 3.4). Максимальные
значения концентраций не превышают 0,6 ПДК с учетом фоновой
концентрации (твердые частицы суммарно). По остальным загрязняющим
веществам расчетные концентрации находятся в диапазоне 0,01-0,18 ПДК.
Общее количество существующих стационарных источников - 75, в
том числе организованных - 69. В атмосферный воздух поступают
загрязняющие вещества 29 наименований в количестве 30,543 тонн/год.
48
Таблица 3.4.
Расчетные концентрации загрязняющих веществ согласно акта
инвентаризации выбросов загрязняющих веществ
Национального аэропорта «Минск»
Расчетная приземная концентрация загрязняющего
вещества в долях ПДК
С учетом фона
Без учета фона
в жилой зоне на границе в жилой зоне на границе
СЗЗ
сзз
3
4
5
6
< 0,01
< 0,01
0,01
0,07
< 0,01
< 0,01
-
Код
Наименование загрязняющего вещества или
группы суммации
1
ОНО
0130
0140
2
диВанадий пентоксид (пыль)
Железо и его соединения
Медь и ее соединения (в пересчете на медь)
0143
0168
0184
Марганец и его соединения
Олово и его соединения (в пересчете на олово)
Свинец и его неорганические соединения(в
пересчете на олово)
Хром (VI)
Азот (IV) оксид (азота диоксид)
Углерод черный (сажа)
Сера диоксид
Углерода оксид
Фтористые соединения газообразные
Углеводороды предельные алифатического ряда
Ci-Cio
Углеводороды непредельные (алкены)
Углеводороды алициклические (нафтены)
Ксилолы (смесь изомеров о-, м-, и-)
Толуол
Углеводороды
ароматические производные
бензола
Бенз(а)пирен (3,4-Бензпирен)
Спирт н-бутиловый
Этанол (спирт этиловый)
2-Эгоксиэтанол (этилцеллозольв)
Бутилацетат
Эгилацетат
Ацетон (пропан-2-он)
Масло минеральное нефтяное
Углеводороды предельные С12-С19
Твердые частицы суммарно
Мазутная зола электростанций
0203
0301
0328
0330
0337
0342
0401
0550
0551
0616
0621
0655
0703
1042
1061
1119
1210
1240
1401
2735
2754
2902
2904
2908
6009
6017
6018
6034
6039
7000
Пыль неорганическая: < 70% Si02 (шамот,
цемент, доломит)
Группа сумм. (2) 301 330
Группа сумм. (2) ПО 143
Группа сумм. (2) ПО 330
Группа сумм. (2) 184 330
Группа сумм. (2) 330 342
Группа взвешенных веществ
49
-
-
< 0,01
< 0,01
< 0,01
0,03
< 0,01
< 0,01
-
-
0,13
0,16
< 0,01
0,08
< 0,01
0,28
< 0,01
0,02
< 0,01
-
-
0,07
0,23
0,29
0,2
-
-
< 0,01
0,02
<0,01
0,05
< 0,01
< 0,01
< 0,01
-
-
< 0,01
< 0,01
0,12
0,02
< 0,01
< 0,01
< 0,01
0,49
0,15
0,01
-
-
0,6
0,61
-
-
< 0,01
0,06
< 0,01
< 0,01
0,18
0,09
0,05
< 0,01
0,01
< 0,01
< 0,01
< 0,01
0,39
0,01
0,02
0,73
0,61
0,21
0,03
0,04
0,03
< 0,01
< 0,01
< 0,01
0,6
0,65
0,20
< 0,01
0,05
0,05
0,05
0,01
0,39
0,03
0,28
0,28
0,28
0,09
3.3. Рельеф. Геологическое строение изучаемой территории
Согласно
геоморфологическому
районированию
территория
предполагаемого строительства расположена в пределах Минской краевой
ледниковой возвышенности. Для Минской возвышенности характерна
ярусность рельефа. Наиболее высокий ярус образуют угловые массивы. Они
имеют грядово-холмистую или холмисто-увалистую поверхность с
относительными высотами 15-20 м.
Более пониженный ярус занимают маргинальные дуги краевых
образований с абсолютными отметками 220-240 м. Они отличаются
среднехолмистым и среднеувалистым рельефом с относительными
превышениями 5-10 м.
Третий ярус представлен пологоволнистой и увалистой моренной
равниной, долинными зандрами, флювиогляциальной равниной, среди
которой выделяются отдельные озы и камовые холмы.
Территория в районе планируемого строительства представляет собой
пологоволнистую равнину. Общий уклон рельефа наблюдается в западном
направлении к долине р. Волма. Локальное понижение отчетливо
прослеживается в северном направлении, в сторону р. Уша, где
минимальные абсолютные высоты составляют 185-190 м. Максимальные
отметки - южнее площадки строительства, составляют 210 и более метров.
Непосредственно площадка для строительства второй ИВПП имеет
прямоугольную форму, вытянутую с северо-запада на юго-восток и
ориентированную
параллельно
существующей
взлетной
полосе.
Протяженность площадки более 4000 м, ширина 60 м. Площадка
расположена в области развития конечно-моренных отложений с
максимальным перепадом высот 25 м - от 187 до 212 м над уровнем моря.
Примерно 90 % площадки по протяженности приходится на абсолютные
отметки более 195 м и лишь на 10% территории (на крайнем северо-западе)
абсолютные отметки земной поверхности снижаются до 187 - 195 м. В этой
части площадка граничит с областью развития флювиогляциальных и
аллювиально-болотных отложений, перекрывающих сверху сожскую
морену. В северной части площадки протекает р. Уша, которая здесь
спрямлена и которая является приемником вод дренажной системы
оборудованной на противоположном берегу.
В геологическом отношении особую роль в формировании
экологической ситуации территории проектируемой территории играют
наиболее
подверженные
техногенному
воздействию
четвертичные
отложения. Они представлены сложной толщей всех горизонтов
плейстоцена и голоцена, характеризующихся большой
пестротой
литологического состава, строения разреза и гидрогеологических условий.
Залегающие с поверхности четвертичные отложения служат грунтами при
проведении строительных работ. Таким образом, выявленные на территории
инженерно-геологические особенности позволяют принимать обоснованные
инженерные решения по выбору допускаемых на грунты нагрузок,
50
конструкций фундаментов, грамотно определять расположение подъездных
дорог, крутизну заложения откосов, выемок и насыпей, тоннельные
пересечения и мостовые переходы, что обеспечит наилучшие условия
строительства, а затем и нормальную работу возведенного объекта при его
эксплуатации. В сложении грунтов, залегающих на поверхности территории
строительства второй ИВПП, участвуют отложения среднего звена
плейстоцена и голоценовые (современные) отложения. Суммарная
мощность четвертичных отложений (плейстоцена и голоцена) на
рассматриваемой территории 120 - 140 м (схема 3.2 - карта-схема
четвертичных отложений).
Среднее звено представлено днепровским и сожским горизонтами.
Днепровский горизонт залегает на глубинах более 100 - 140 м и
перекрывается сожским горизонтом, который имеет весьма широкое
распространение и подразделяется на два моренных подгоризонта и
подморенные, межморенные и надморенные образования.
Подморенные
отложения
представлены
флювиогляциальными
разнозернистыми песками (мощность 0,6 - 50 м) и озерно-ледниковыми
супесями бурыми и серыми с прослоями песков и суглинков мощностью от
1,2 до 8 м. Подморенные отложения образуют днепровско-сожский
водоносный комплекс.
Отложения нижней морены, мощностью от 0,4 до 37,8 м, развиты
повсеместно
за
исключением
древних
водоразделов
Минской
возвышенности. Наибольшие мощности этих отложений приурочены к
современным водоразделам Минской возвышенности. Представлены
отложения супесями красными, бурыми грубыми и тонкими с включениями
гравия и гальки, а также суглинками.
Межморенные
образования
представлены
водно-ледниковыми
(флювиогляциальными)
и
озерно-ледниковыми
и
аллювиальными
отложениями. Флювиогляциальные отложения составляют большую часть
разреза (мощность от 3 - 5 до 32 м), сложены преимущественно песками,
разнозернистыми серыми, алевритами. Озерно-ледниковые и аллювиальные
отложения играют подчиненную роль в разрезе межморенных образований,
слагая пласты и линзы мощностью до 3 - 8 м, представлены глинами,
супесями и суглинками бурыми, серыми, желтыми.
Отложения верхней морены сложены супесями и суглинками краснобурыми с прослоями песчано-гравийного материала и прослоями
разнозернистого песка. Мощность верхней морены в среднем составляет 20
- 30 м. На Минской возвышенности моренные и конечно-моренные
образования с поверхности слагают обширные массивы, в пониженных
частях рельефа перекрыты флювиогляциальными отложениями времени
отступания сожского ледника, в долинах рек - современными
аллювиальными образованиями.
Флювиогляциальные
(водно-ледниковые)
отложения
слагают
пологохолмистые равнины, а также понижения рельефа, примыкающие к
древнеозерным котловинам, к руслам рек. Залегают с поверхности или под
51
современными аллювиальными, озерно-аллювиальными и болотными
отложениями на глубинах 0 - 34 м. Представлены песками желтыми,
бурыми,
желто-серыми,
преимущественно
мелкозернистыми,
с
включениями гравия и галечника.
Голоценовый
горизонт. Современные аллювиальные отложения
развиты в долинах рек и ручьев и слагают пойменные террасы. Залегают с
поверхности или под современными болотными, озерными, эоловыми
образованиями. Мощность от 0,2 до 12,8 м. Старичная фация представлена
супесями и суглинками заиленными с желваками болотной железной руды;
илами; сапропелями тонкодетритовыми; торфами черными, заиленными,
низинными. Пойменная фация сложена песками желтыми и бурыми, мелкои среднезернистыми, реже разнозернистыми, с гравием и галькой, с
прослоями торфа, супесей и суглинков; супесями.
Болотные отложения представлены торфом низинного типа.
Низинные торфа серые, землисто-черные, бурые, темно-бурые, осоковые,
древесно-осоковые, древесно-тростниковые и др.
Инженерно-геологические изыскания на площадке строительства
осуществлялись с помощью бурения скважин по прямоугольной сетке
200x200 м. Глубина скважин 6 м. В интервале абсолютных отметок 186 206 м скважинами вскрыты моренные отложения, сложенные песками в
основном пылеватыми, мелкими, реже средними; встречаются линзы песков
крупных и песчано- гравийных смесей, а также маломощные (до 1-2 м)
линзовидные прослои супесчано-суглинистых пород. В массиве моренных
отложений
эти
разновидности
пород
образуют
тела
хаотично
расположенные друг относительно друга.
Схема расположения точек бурения представлена на схеме 3.3.
Инженерно-геологический разрез по оси разделительной полосы - на
схемах 3.4-3.6.
Грунтовые воды выявлены при производстве бурения на отметках
186,41 - 186,93 м н.у.м. в скважинах в пониженной северо-западной части
территории изысканий. На других территориях уровень грунтовых вод
повсеместно не вскрыт скважинами.
По данным инженерно-геологических изысканий условия для
проектирования объекта характеризуются как благоприятные для
строительства.
52
Схема 3.2. Схема четвертичных отложений
Схема 3.3. Схема размещения точек бурения
Схема 3.4. Инженерно-геологический разрез по оси разделительной полосы
Схема 3.5. Инженерно-геологический разрез по оси разделительной полосы
Схема 3.6. Инженерно-геологический разрез по оси разделительной полосы
3.4. Характеристика ландшафтов
Согласно ландшафтному районированию,
исследуемая территория
относится
к Минскому
холмисто-моренно-эрозионному
району
с
широколиственно-еловыми и сосновыми лесами Белорусской возвышенной
провинции
холмисто-моренно-эрозионных
и
вторично-моренных
ландшафтов.
Основная
роль
в
формировании
современного
морфологического облика территории принадлежит краевым образованиям
сожского ледника [8].
В районе исследований выделяются следующие роды ландшафтов и
наиболее распространенные в их пределах урочища:
-ландшафт
нерасчлененных
речных
долин
с
комплексом
аллювиальных, делювиальных и болотных отложений, сосновыми лесами на
дерново-подзолистых почвах, лугами на дерновых заболоченных почвах,
болотами;
-водно-ледниковый ландшафт с комплексом водно-ледниковых и
камовых отложений с сосновыми лесами на дерново-подзолистых почвах;
- моренно-зандровый ландшафт с комплексом водноледниковых
отложений, основной и конечной морены с широколиственно-еловыми,
сосновыми лесами на дерново-подзолистых почвах;
-холмисто-эрозионный ландшафт с комплексом конечно-моренных,
делювиальных отложений с широколиственно-еловыми, сосновыми лесами
на дерново-подзолистых, дерново-палево-подзолистых почвах.
Выделяются следующие классы урочищ: урочища водораздельных
территорий с комплексом моренных и камовых отложений; урочища
водораздельных территорий с комплексом водноледниковых и мореннозандровых отложений; урочища речных долин, ложбин стока и котловин с
комплексом аллювиальных, делювиальных и болотных отложений.
Типичные формы рельефа - камы, ложбины стока, долины малых ручьев.
Район исследований характеризуется преобладанием элювиальных
ландшафтов, приуроченных к локальным водоразделам с глубоким
залеганием грунтовых вод на суглинках и супесях сожской морены.
Достаточно широко представлены также собственно супераквальные
ландшафты (низинные, торфяные болота) и транссупераквальные ландшафты
(пойма реки).
Для элювиальных ландшафтов характерно преобладание процессов
выноса вещества. При этом ландшафтам с субгоризонтальной поверхность
свойственны нисходящие водные связи. Крутосклоновые ландшафты
отличаются преобладанием поверхностного перемещения водных потоков.
Территория планируемого строительства затрагивает несколько видов
ландшафтов. Основным здесь является мелкохолмисто-грядовый ландшафт с
широколиственно-сосновыми
орляково-зеленомошно-кисличными
и
сосновыми кустарничково-зеленомошными лесами на дерново-слабо- и
среднеподзолистых почвах.
В настоящее время часть природных
ландшафтов преобразована. Антропогенное воздействие связано, прежде
58
всего, с использованием земель в качестве сельскохозяйственных угодий,
поэтому природная среда таких ландшафтов представляет собой природноантропогенные ландшафты сельскохозяйственного класса (агроландшафты).
59
3.5. Поверхностные воды
Гидрографическая сеть района исследований представлена р. Уша,
многочисленными мелиоративными каналами, канавами и небольшими
ручьями.
Река Уша, протяженностью 89 км, берет начало мелиоративным
каналом (река канализирована на участке от истока протяжённостью 13,9 км)
за 2,5 км на юго-восток от д. Смольница Смолевичского района. Площадь
водосбора - 725 км . Впадает в р. Березину на 345 км от её устья, в 7 км выше
д. Жуковец (схема 3.7). Её притоки - pp. Маконь, Речка, Кленовка [2].
Условные обозначения:
• - участок исследований
- - граница водосбора р. Уша
Схема 3.7. Водосбор р. Уша
Водосбор реки является частью Минской возвышенности. Прилегающая
местность - моренная волнистая равнина с отдельными пологими холмами и
значительными заболоченными понижениями, в нижнем течении реки
приобретает мелкохолмистый характер. Водосбор сложен суглинистыми и
супесчаными, в понижениях торфянистыми грунтами.
60
На
водосборе
преобладают
лиственные
леса,
равномерно
расположенные по территории. Болота низинные, реже переходного типа,
распространены в средней части, в долине реки и её притоков.
Рассматриваемый участок реки протяжённостью 4,9 км относится к
верховью водосбора. Долина реки на рассматриваемом умеренно извилистая,
неясно выраженная, шириной 0,7 - 0,9 км. Склоны выпуклые, пологие,
высотой 5-10 м, поросшие смешанным лесом и кустарником, сложены
песчаными и супесчаными грунтами. Прослеживаются выходы грунтовых
вод. Пойма двухсторонняя, наиболее развита в районе створа №3. Русло
канализировано, зарастает водной растительностью. Берега умеренно крутые
высотой около 2-х м. Дно илистое.
Река Уша принадлежит к типу равнинных рек с преобладанием
элементов снегового питания, что обуславливает такой ход уровенного
режима, при котором можно выделить относительно высокое весеннее
половодье и низкую летне-осеннюю и зимнюю межень, периодически
прерываемую дождевыми паводками.
Половодье обычно проходит одной волной, но в затяжные вёсны может
состоять из нескольких волн. Подъём уровней начинается в середине марта и
продолжается 5-15 дней в зависимости от интенсивности снеготаяния и
дружности половодья. Спад уровней растягивается на срок 10-20 дней.
Переход к межени наступает в первой половине мая. Самые низкие уровни
отмечаются в июле-сентябре. Летне-осенняя межень продолжается 4-5
месяцев и почти ежегодно прерывается дождевыми паводками высотой 0,5¬
1,0 м, что, как правило, значительно ниже высоты весеннего половодья.
Особенностью режима реки является прохождение высоких паводков
поздней осенью со спадом их в период ледостава. Ход зимних уровней
относительно устойчив и лишь изредка отмечаются оттепели, вызывающие
незначительное повышение уровня воды.
Река замерзает в первой половине декабря, вскрывается во второй
половине марта. Наибольшая толщина льда (40-48 см) приходится на конец
февраля - начало марта.
В 2014 году УП «ГЕОСЕРВИС» проводились натурные исследования
реки Уша в рамках инженерно-геологических изысканий по объекту
«Площадка №1 для размещения Китайско-Белорусского индустриального
парка в Смолевичском районе Минской области».
Обследования выполнены в 4 створах: 1-ый - в месте выпуска сточных
вод; 2-ой - на участке подземного перехода инженерных сетей КБИП; 3-ий ниже (по течению р. Уша) автодорожного моста на трассе М2 и 4-ый - на
переходе водоводов через р. Уша вблизи моста на а/д. аэропорт д. Шеметово (схема 3.8).
На первом и втором участке обследований долина реки Уша
невыраженная,
занятая
древесно-кустарниковой
растительностью
и
пересечена
сетью мелиоративных
каналов, пойма
двухсторонняя,
затопляемая, левобережная часть которой ограничена насыпью автодороги
М2.
61
Русло реки прямолинейное (канализированное), шириной 4,0-6,5 м.
Берегами пологие, высотой 0,2-0,68/1,25 (л/п) метров. На данных участках
выявлены следы интенсивной жизнедеятельности бобров, что выражается
перекрытием русла р. Уша поваленными деревьями и созданием плотин, что
в свою очередь приводит к изменению глубин и скоростей водного потока и
затоплению пойменных территорий.
Рисунок 3.8. - Участки проведения натурных замеров русла р. Уша
На участке № 3 (ниже моста автодороги М 2) русло и берега реки
укреплены бетонными плитами, ширина русла - 6,4 м, высота берегов - 1,7
м. Русло реки заросло высшей водной растительностью, имеются песчаные и
62
илистые отложения мощностью 0,2-0,35 м.
На
нижнем
участке
обследования,
расположенном
перед
автомобильным мостом у д. Шеметово, ширина русла реки составляет 4,5 м.
Оба берега спланированы и укреплены в процессе проведения работ по
прокладке инженерных коммуникаций.
Русло реки расчищено, ниже по течению перекрыто временной дамбой,
необходимой для проведения работ по прокладке подземных сетей под
руслом. Берега и русло спланированы, очищены и укреплены.
В результате обследования установлено, что на всём протяжении
участка реки Уша (от предполагаемого участка выпуска сточных вод до
нижнего створа у д. Шеметово) течение не прослеживается.
Причины этого следующие:
1)
значительная захламленность стволами деревьев и кустарником,
являющаяся результатом жизнедеятельности бобров, а также сильная
зарастаемость;
2)
подпор уровней на участке вследствие временной плотины,
обеспечивающей работы по реконструкции моста в районе д. Шеметово.
Анализ хозяйственной деятельности на рассматриваемой территории
водосбора р. Уша показал, что в качестве потенциальных источников
загрязнения поверхностных вод в существующих условиях можно
рассматривать
сельскохозяйственную
деятельность
и
транспортные
магистрали.
Основное влияние на формирование химического состава р. Уша
оказывает сельскохозяйственная
деятельность,
вследствие того, что
распаханность водосбора составляет 30%. Основные природные компоненты
солевого состава речного стока - ионы кальция, магния, калия и натрия,
сульфаты, хлориды.
Оседающие на покрытии транспортных магистралей пыль, продукты
неполного сгорания топлива в двигателях, частицы износа покрытий, шин и
тормозных накладок, проливы топливно-смазочных жидкостей и другие
материалы приводят к загрязнению поверхностного (дождевого, талого,
поливомоечного) стока и почвогрунтов взвесями, нефтепродуктами и
другими химическими веществами.
Выполненные в 2014 году химико-аналитические исследования
качества р. Уша в трех контрольных створах показали, что по рассмотренным
показателям превышения значений предельно допустимых концентраций
загрязняющих веществ в воде рыбохозяйственного водного объекта не
установлено, за исключением железа. Повышенное содержание железа
обусловлено дренированием мелиоративной сетью и соответственно р.Уша
грунтовых вод рекультивированного торфяного месторождения, для которых
характерно повышенное содержание данного элемента, т.е. является
природной обусловленностью.
При выполнении отчета ОВОС также был проведены отбор и химико аналитические исследования качества поверхностных вод (приложение 2).
Ненормативных проб не установлено.
63
3.6. Подземные воды
Первые от поверхности водоносные горизонты и комплексы
приурочены к четвертичным отложениям. Количество водоносных
горизонтов определяется количеством морен, делящих обводненную толщу
на ряд самостоятельных водоносных комплексов, гидравлически связанных
между собой.
Региональное распространение на территории района имеют
межморенные днепровско-сожский и нижнеплейстоценово-днепровский
водоносные комплексы, на эксплуатации подземных вод которых базируется
в основном централизованное водоснабжение крупных городов и поселков.
Основным источником водоснабжения мелких потребителей, а также
сельских населенных пунктов являются подземные воды надморенных
отложений сожского горизонта и воды спорадического распространения в
моренных отложениях на небольших глубинах.
Наименее защищены от техногенного загрязнения грунтовые воды.
Почти повсеместно до границы сожского оледенения ложем грунтовых вод
являются сожская морена.
Грунтовые воды выявлены при производстве бурения на отметках
186,41 - 186,93 м н.у.м. в скважинах в пониженной северо-западной части
территории изысканий. На других территориях уровень грунтовых вод
повсеместно не вскрыт скважинами (глубина бурения - 6 м).
Питание грунтовых вод осуществляется, главным образом, за счет
инфильтрации атмосферных осадков в осенне-зимний период и весной во
время таяния снега и разлива рек. В меньшей мере летом в периоды
паводков, вызванных обложными дождями.
Важнейшими водоносными комплексами четвертичных отложений,
содержащими напорные подземные воды на рассматриваемой территории,
являются днепровско-сожский (f, lglld-sz) и березинско-днепровский (f,
lgllbr-d).
Днепровско-сожский водоносный комплекс (f, lglld-sz) залегает на
глубинах от 10 до 70 м; мощность водовмещающих отложений изменяется от
7 до 40 м, составляя в среднем 25 - 30 м. Пьезометрические уровни
устанавливаются на глубинах от 3 - 6 м в долинах рек до 20 - 43 м на
водоразделах.
Коэффициенты
фильтрации
водовмещающих
пород
варьируются от 0,2 до 50, в среднем составляя 5-15 м/сут. Удельные дебиты
скважин от 0,01 до 9,5 л/с.
Подземные воды этого комплекса используются для хозяйственнопроизводственного водоснабжения Национального аэропорта «Минск».
Березинско-днепровский
водоносный
комплекс
(f,
lgllbr-d)
распространен почти повсеместно. Глубина залегания водовмещающих
пород варьируется от 20 - 40 до 150 м, их мощность - от 2-10 до 55 - 70 м.
Пьезометрические уровни устанавливаются на глубинах от 10 до 78 м (в
долинах рек иногда до 2.5 м). Водообильность пород достаточно высокая,
64
удельные дебиты скважин от 0,01 до 4,3 л/с, коэффициенты фильтрации
пород варьируют от 0,2 до 26 м/сут.
Как отмечалось выше, моренные отложения представлены, в основном,
суглинками и супесями (часто с валунами), в толще которых встречаются
водонасыщенные прослои, линзы и гнезда разнозернистых песков, песчаногравийного и гравийно-галечного материала. Самостоятельных водоносных
горизонтов они не образуют и выделяют как воды спорадического
распространения в относительно водоупорных моренных и конечноморенных образованиях сожского (g, gtllsz), днепровского (g, gtlld) и
березинского (gllbr) времени.
Четвертичные отложения характеризуются в целом достаточно
высокой проницаемостью, что обусловливает формирование в их толще
значительных запасов пресных подземных вод, позволяющих не испытывать
дефицит промышленно-бытового водоснабжения региона.
Для хозяйственно-питьевого и производственного водоснабжения
используются
воды
днепровско-сожского
водоносного
комплекса,
залегающего на глубинах от 28 до 50 м.
Водозабор находится вне территории аэропорта, состоит из 4-х
артезианских скважин, расположенных северо-западнее д. Шеметово.
Качество подземных вод по многолетним наблюдениям соответствует
требованиям действующих гигиенических нормативов 2.1.5.10-21-2003
«Предельно допустимые концентрации (ПДК) химических веществ в воде
водных
объектов
хозяйственно-питьевого
и
культурно-бытового
водопользования». Динамика загрязнения подземных вод за время
эксплуатации водозабора не прослеживается. Результаты опробования вод
эксплуатируемого водоносного комплекса по четырем наблюдательным
скважинам за 2011 г. приведены в таблице 3.5 [11].
Таблица 3.5
Результаты опробования вод эксплуатируемого водоносного комплекса
по четырем наблюдательным скважинам за 2011 г.
анализы воды
запах
цветность
мутность
рН
Окисл. перманг.
Аммиак
Нитриты
Нитраты
Жесткость общ.
Сухой остаток
Хлориды
Сульфаты
Железо общее
31/05
скв. №1
скв. №2
0
6
0,56
7Д
0,64
«0,039
«0,003
2.1
2,4
198
2,5
2Д
«0,1
0
7
0,32
6,5
1,4
«0,039
«0,002
2,3
2,2
136,0
1,5
«2,0
«0,1
01/09
скв. №3
скв. №4
0
4
0,28
8,2
1,29
«0,039
0,003
2,52
2,2
113,0
з,о
«2,0
0,12
65
0
6
0,47
8Д
1.37
0,030
0,003
2,7
2,5
121,0
2,5
«2,0
0,14
ПДК
6-9
5
2
з,з
45
7
1000
350
500
о,з
Медь
Цинк
Свинец
Фториды
Марганец
Бор
СПАВ
Нефтепродукты
Ртуть
Хром
Цианиды
Фенольный индекс
Кадмий
Никель
Кобальт
Молибден
Селен
Алюминий
Мышьяк
Берилий
«0.004
0,05
«0,015
«0,04
«0,009
0,06
«0,025
«0,005
«0,00017
«0,001
«0.004
0,008
«0,015
«0,04
«0,009
0,06
«0,025
«0,005
«0,00017
«0,001
«0,0005
«0,000002
«0.00054
«0,00022
«0,002
«0,00178
0,011
«0,0007
«0,00014
«0,0005
«0,000002
«0,00054
«0,00022
«0,002
«0,00178
0,0202
«0,0007
«0,00014
66
0,004
0,013
«0,015
0,08
0,009
0,05
«0,025
0,005
«0,00017
«0,001
«0,01
«0,0005
«0,000002
«0,00054
«0,00022
«0,002
«0,00178
«0,0006
0,0159
«0,00014
0,004
0,002
«0,015
0,17
0,009
0,05
«0,03
0,006
«0,00017
«0,001
«0,001
«0,0005
«0,000002
«0,00054
«0,00022
«0,002
«0,00178
«0,0139
«0,0007
«0,00014
1
1
0,03
1,5
од
0,5
0,5
од
0,0005
0,05
0,035
0,25
0,001
ОД
ОД
0,25
0,01
0,5
0,05
0,0002
3.7. Почвы
Формирование современного почвенного покрова определяется
совместным проявлением целого ряда факторов, основными из которых
являются: состав и свойства почвообразующих пород территории,
особенности климата, характер растительного покрова и животного мира,
рельеф дневной поверхности, геологический возраст поверхностных
отложений, характер производственной деятельности человека.
Среди почвообразующих пород верхних горизонтов почв на
территории планируемого строительства второй ИВГШ и прилегающей
территории выделяются водно-ледниковые пески связные. Значительное
распространение получили водно-ледниковые супеси рыхлые, реже
распространены более плодородные супеси связные. Подстилаемые породы
представлены песками, реже моренными суглинками.
На изучаемой территории в соответствии с особенностями рельефа,
климатических
условий,
почвообразующих
пород,
растительности,
антропогенного
влияния
имеют
место
следующие
процессы
почвообразования:
дерново-подзолистый,
болотный,
пойменный,
в
результате протекания которых сформировалось 6 типов почв:
1. дерново-подзолистые;
2. дерново-подзолистые заболоченны;
3. торфяно-болотные низинного типа болот;
4. торфяно-болотные переходного типа болот;
5. пойменные (аллювиальные) торфяно-болотные;
6. антропогенно-преобразованные.
В локальном масштабе в связи с особенностями рельефа
прослеживается изменение гидроморфизма почв в направлении общего
уклона от водораздельных повышенных участков и субгоризонтальных
поверхностей междуречий к речным долинам и тальвегам малых эрозионных
форм: от автоморфных почв к полугидроморфным и гидроморфным.
Дерново-подзолистые почвы приурочены к повышенным хорошо
дренированным участкам с достаточно глубоким залеганием грунтовых вод.
Дерново-подзолистые заболоченные формируются под влиянием
избыточного увлажнения атмосферными осадками на склонах и в
понижениях рельефа, а также на выровненных территориях, сложенных
водоупорными породами или при близком подстилании такими породами.
По степени увлажнения породы данного типа подразделяются на оглеенные
внизу, контактно оглеенные, временно избыточно увлажненные, глееватые и
глеевые. Оглеенные внизу и контактно оглеенные больше тяготеют к
автоморфным почвам. Временно избыточно увлажненные почвы бывают в
состоянии полного насыщения влагой эпизодически весной и осенью;
глееватые, кроме того полностью насыщаются водой и после обильных
дождей, а глеевые большую часть безморозного периода находятся в
переувлажненном состоянии. Одной из особенностей глееватых и глеевых,
реже временно избыточно увлажненных почв часто является наличие в их
67
профиле иллювиально-гумусированного горизонта, который возникает в
результате перемещения гумуса в нижележащие горизонты. Пойменные
(аллювиальные) торфяно-болотные почвы сформировались в пойме р. Уша.
Среди торфяно-болотных почв наиболее широко представлены
торфяно-болотные почвы низинного типа болот. Они характеризуются
высокой зольностью торфа, имеют высокую степень разложения, цвет от
буро-коричневого до черного. На отдельных участках получили развитие
торфяно-болотные почвы переходного типа болот, для которых характерна
повышенная кислотность торфа и сравнительно небольшое количество
зольных элементов питания растений.
Антропогенно-преобразованные
почвы
- это
самостоятельные
почвенные образования, возникшие в результате глубокой трансформации
профиля естественных почв под влиянием хозяйственной деятельности
человека. На изучаемой территории подтип почвы с нарушенным профилем
сформировался в пойме р. Уша.
В
соответствии
с
почвенно-географическим
районированием
территория планируемого строительства второй ИВПП и прилегающей
территории относится к Ошмянско-Минскому району дерново-подзолистых
суглинистых и супесчаных почв Центральной округи Центральной
(Белорусской) провинции.
В рамках разработки отчета по ОВОС выполнен отбор и лабораторный
анализ проб почв в границах производства проектных работ и на
прилегающей территории (схема 3.9). Выполнены испытания на содержание
нефтепродуктов, тяжелых металлов, по группе агрохимических показателей.
68
Схема 3.9. Схема отбора проб почв
3.8. Растительный мир
Растительность изучаемой территории относится к подзоне дубовотемнохвойных лесов, Ошмяно-Минскому геоботаническому округу, МинскоБорисовскому геоботаническому району. На рассматриваемой территории
планируемого строительства выделяется лесная, селитебная, кустарниковая,
болотная рудеральная и сегетальная растительность.
Доминирующим типом растительности в районе планируемого
строительства является лесная растительность, относящаяся к подзоне
дубово-темнохвойных лесов. Лесные массивы представлены сосновыми
(сосна обыкновенная - Pinus sylvestris) и мелколиственными породами
(береза пушистая - Betula pubescens, береза бородавчатая - Betula pendula,
осина обыкновенная -Populus tremula). В меньшей степени распространена
ель обыкновенная {Picea dbies). Встречаются единичные представители
широколиственных пород, как правило, дуб черешчатый (Quercus robur) и
клен
остролистый
{Acer platanoides).
Прибрежные
полосы
леса
сформированы из березы пушистой {Betula pubescens) и березы бородавчатой
{Betula pendula).
Сосновые леса занимают большую часть лесопокрытой площади
изучаемой территории.
Данная формация представлена преимущественно сосняком мшистым.
Наиболее распространенным видом леса в изучаемой зоне является сосновый
кустарничково-зеленомошный лес.
Древесные насаждения изучаемой территории высокопродуктивны.
Бонитет древостоя I - II класса. Подлесок представлен лещиной
обыкновенной (Corylus avellana), рябиной обыкновенной (Sorbus aucuparid),
ивой кустарниковой, крушиной ломкой (Frangula alnus) и бересклетом
бородавчатым (Euonymus verrucosus). В живом напочвенном покрове общий
фон образуют зеленые мхи (гилокомиум блестящий - Hylocomium splendens,
дикранум многоножковый -Dicranum undulatum, дикранум метловидный Dicranum scoparium, плевроциум Шребера -Pleurozium schreberi.).
В верхнем ярусе куртинно произрастают черника обыкновенная
{Vaccinium myrtillus), марьянник лесной {Melampyrum sylvaticum), зимолюбка
зонтичная (Chimdphila umbellata) и грушанка округлолистная (Pyrola
rotundifolia).
В зоне планируемого строительства распространена сегетальная
растительность на сельскохозяйственных землях (действующие пашни,
сенокосы на сеяных лугах и т.д.) представленная видами: повилика (Cuscuta),
осот полевой (Sonchus arvensis), пырей ползучий (Elytrigia repens), вьюнок
полевой (Conolvulus arvensis), бодяк полевой (Cirsium arvense) и др. Данные
земли используются, преимущественно, как действующие пашни под озимые
или яровые культуры.
К пашням и сенокосам близко примыкает травянистая рудеральная
растительность пустырей, залежей, отвалов и других нарушенных
местообитаний. Основными представителями этого типа растительности
70
являются крапива двудомная (Urtica dioica), лопух большой {Arctium lappa),
чистотел большой {Chelidonium majus), горец птичий {Polygonum aviculdre),
подорожник большой {Plantdgo major), полынь горькая
{Artemisia
absinthium), дурнишник обыкновенный {Xanthium strumarium) и сурепка
обыкновенная (Barbarea vulgaris).
Распространение древесно-кустарникового типа растительности носит
мозаичный характер, произрастает данный тип по обочинам дорог и
локально на землях сельскохозяйственного назначения. Представлен
фитоценозами сравнительно простой структуры и состоит, как правило, из
трех ярусов: первый - мелколиственные деревья, второй - кустарники, третий
- травяной покров из луговых видов. Первый ярус, как правило, представлен
березой пушистой (Betula pubescens), березой бородавчатой (Betula pyndula),
различные виды рода ива (Sdlix). Видовое разнообразие данного
растительного сообщества не велико и характеризуется наличием
малоценных быстрорастущих пород.
Оставшуюся часть территории занимают луга и заболоченные участки.
Луга изучаемой территории расположены на пониженных элементах
рельефа, приурочены к плоским низинам и сочетаются с болотными
растительными
формациями,
образуя
лугово-болотные
комплексы.
Растительный мир лугово-болотных комплексов представлен злаковыми
(луговик дернистый -Deschampsia cespitosa, полевица собачья - Agrostis
canina) и мелкоосоковыми (осоки черная - Сагех nigra, просяная - Сагех
panicea и желтая - Сагех flava) группировками. Среди злаковых в травостое
наряду с полевицей собачьей (Agrostis canina) встречаются манник
наплывающий (Glyceria fluitans), вейник незамечаемый
{Calamagrostis
neglecta), иногда мятлик болотный (Poapalustris).
Болотный тип растительности встречается на землях с постоянным
избыточным
увлажнением.
В травостое
преобладает
разнотравье,
преимущественно мезогидрофитного ряда. Широко распространены таволга
вязолистная (Filipendula
ulmdria) и злаки - вейник незамечаемый
(Calamagrostis neglecta) и тростник обыкновенный {Phragmites australis).
Встречается рогоз широколистный {Typha latifolia).
Селитебная растительность отмечена в населенных пунктах, в местах с
жилыми застройками и хозяйственными сооружениями. Данный тип
растительности не представляет собой ценности для сохранения
биоразнообразия.
С восточной стороны на расстоянии более 1 км от Национального
аэропорта «Минск» к железной дороге примыкает территория заказника
«Пекалинский» (образован постановлением Совета Министров Республики
Беларусь от 10 августа 2000г. №1245). Общая площадь заказника составляет
2128,9 гектар.
В составе заказника доминирующее положение занимают сосновые
леса. Преобладание песчаных и легкосупесчаных дерново-подзолистых почв
определяет господство сосняков, доля которых в составе лесов в 1,5 раза
выше, чем в районе в целом. Относительная бедность почвенного покрова
71
определяет также отсутствие в заказнике широколиственных лесов (кроме
нескольких мелких участков дубрав), невысокое (меньше 10%) участие
ельников, почти полное отсутствие осины и полное - древостоев серой ольхи.
Некоторое формационное разнообразие вносят площади вдоль р. Уши и
ручья - ее притока. Хорошие условия стока обусловливают отсутствие на
территории болот, за исключением нескольких участков низинных
заболоченных березняков и черноолыпаников в пойме Уши.
На территории заказника выявлено 24 типа леса 7 лесных формаций.
Наиболее полно и широко представлены сосняки.
Возрастная структура формаций хвойных лесов в заказнике типична
для Беларуси. Здесь доминируют молодняки 2-го класса возраста
и
средневозрастные насаждения при незначительном участии молодняков 1-го
класса. Типично и достаточно высокое участие приспевающих насаждений.
Довольно значительный вклад в сложение хвойных лесов массива заказника
вносят спелые и перестойные древостой - 6,3% для сосняков и 11,2% - для
ельников.
На территории заказника произрастает 13 охраняемых видов растений,
в том числе редчайшая для территории Беларуси орхидея - ятрышник
обожженный, имеющая статус объекта охраны международного значения
(схема 3.10).
Ситуационная
КАРТА ЗЕМЕЛЬ
РЕСПУБЛИКАНСКОГО БИОЛОГИЧЕСКОГО ЗАКАЗНИКА
"Пекалинский"
Смолевичского района Минской области
Г. i i . i u Н in 'и :.н
v i-.ti п.!.
включённые в Красную Кншу
Республики Беларусь
О
Растения:
Ьаранен обыкновенный
2 Дремлик темно-красный
3 Живучка пирамидальная
4 Змееголовник Руйша
5 Кокушник длиннорог ий
6 Купальница европейская
7 Лидия кудреватая
X Любка теленоцветковая
Ч Пыльнсголовник красный
10 Пыльнсголовник длиннолистный
11 Чина горная
12 Шпажник черсниршый
13 Ятрышник обожжены»
Жш«ч HML1 Камышовая жаба
2 Жужелица решетчатая
3 Жужелица фиолетовая
4 Мерелннжша большая
5 Сенннна Гера
ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАТЕЛИ И КАТЕГОРИИ ЗЕМЕЛЬ
Обозначенне
Наименование м мл* пользователем
и категории земель
Смолевичский лесхоз
Драчковского лесничества
Всего заказника:
1 In jji.ii:.-
2129
2129
Схема 3.10. Места произрастания и места обитания дикорастущих растений и диких
животных, включенных в Красную Книгу Республики Беларусь, и выявленных на
территории заказника республиканского значения «Пекалинский»
Характеристика дикорастущих видов растений, включенных в Красную
книгу Республики Беларусь, и выявленных на территории заказника
72
«Пекалинский» представлена ниже.
Баранец обыкновенный (Huperzia selago (L.) Bernh. ex Schrank et Mart)
(III категория охраны). Редкий, исчезающий, голарктический бореальнотаежный реликтовый, лекарственный вид республиканского значения,
встречающийся на Беларуси на южной границе ареала в отдельных
локалитетах и островных местах произрастания в небольших количествах и
на очень ограниченных площадях. Растет небольшими группами в еловых,
широколиственно-еловых и черноольховых лесах. На территории заказника
встречается довольно редко. Выявлен в квартале 26 Драчковского
лесничества.
Дремлик темно-красный (Epipactis atrorubens (Hoffm. ex Bernh.) Schult).
(Ill
категория
охраны).
Редкий,
исчезающий,
среднеевропейский
пребореальный реликтовый, декоративный вид республиканского значения,
встречающийся на Беларуси в отдельных локалитетах и островных участках
произрастания в небольших количествах и на ограниченных площадях в
центральной части ареала. Растет одиночными экземплярами небольшими
группами в лиственных и сосновых лесах на песчаных, богатых карбонатами
почвах. На территории заказника встречается довольно редко. Выявлен в
кварталах 16 и 26 Драчковского лесничества.
Живучка пирамидалъная( Ajuga pyramidalis L.) (I категория охраны).
Редкий, исчезающий, средневропейский горный реликтовый, декоративный,
медоносный и фитомелиоративный вид республиканского значения,
встречающийся на Беларуси исключительно в западной и центральной частях
республики на северо-восточной, восточной и юго-восточной границах
восточноевропейского фрагмента дизъюнктивного ареала в отдельных
локалитетах и островных местах произрастания в небольших количествах и
на ограниченных площадях. Растет одиночными экземплярами и
небольшими группами в сосновых, сосново-березовых и смешанных лесах,
обычно в нарушенных местообитаниях - на обочинах лесных дорог и у
лесных троп. На территории заказника встречается очень редко и находится
на южной границе восточноевропейского фрагмента ареала. Выявлен в
квартале 15 Драчковского лесничества.
Змееголовник Руйша (Dracocephalum ruyschianum L.) (Ill категория
охраны). Редкий, исчезающий, декоративный, лекарственный, медоносный,
технический и кормовой, бореальный евразиатский лесостепной реликтовый
вид, встречающийся на Беларуси в отдельных локалитетах и островных
местах произрастания в небольших количествах и на ограниченных
площадях вблизи северо-западной границы ареала. Является одним из
немногих представителей южносибирского (алтайского) миграционногенетичекого элемента во флоре Беларуси. Растет одиночными экземплярами
и небольшими группами в разреженных хвойно-широколиственных,
сосновых и сосново-березовых лесах мшистого, черничного и верескового
типов, на травяных склонах. На территории заказника встречается очень
редко и находится вблизи северной границы восточноевропейской части
ареала. Выявлен в квартале 26 Драчковского лесничества.
73
Кокушник длиннорогий (Gymnadenia conopsea (L.) R. Br.) (Ill категория
охраны). Редкий, исчезающий, декоративный, лекарственный, медоносный,
евразиатский бореальный плюризональный вид, встречающийся на Беларуси
в отдельных локалитетах и островных местах произрастания в небольших
количествах и на ограниченных площадях в пределах основной части ареала.
Растет отдельными экземплярами и небольшими (реже значительными)
группами в сосняках мшистых и вересковых, вторичных березняках, на
переходных осоково-сфагновых болотах, сырых лугах, лесных полянах и
опушках. На территории заказника встречается очень редко и находится за
пределами восточной границы ареала. Выявлен в квартале 17 Драчковского
лесничества.
Купальница европейская (Trollius europaeus L). (IV категория охраны).
Редкий, исчезающий, недостаточно изученный, евросибирский подтаежный
реликтовый,
высокодекоративный,
лекарственный,
медоносный
и
технический (красильный) вид республиканского значения, встречающийся
на Беларуси преимущественно в западных, центральных и южных районах на
северо-восточной границе ареала в отдельных локалитетах и островных
местах произрастания в небольших количествах и на ограниченных
площадях. Растет одиночными экземплярами и небольшими группами в
широколиственных и хвойно-широколиственных лесах, реже в сосняках и
ельниках с лещиной в подлеске. На территории заказника встречается очень
редко. Выявлен в квартале 25 Драчковского лесничества.
Лилия кудреватая (Lilium martagom L.) (IV категория охраны). Редкий,
исчезающий,
недостаточно
изученный
евросибирский
подтаежный
реликтовый,
высокодекоративный,
лекарственный,
медоносный
и
технический (красильный) вид республиканского значения, встречающийся
на Беларуси преимущественно в западных, центральных и южных районах на
северо-восточной границе ареала в отдельных локалитетах и островных
местах произрастания в небольших количествах и на ограниченных
площадях. Растет одиночными экземплярами и небольшими группами в
широколиственных и хвойно-широколиственных лесах, реже в сосняках и
ельниках с лещиной в подлеске. На территории заказника встречается
нередко. Выявлен в кварталах 15, 16, 22, 24-26 Драчковского лесничества.
Любка зеленоцветковая (Platanthera chlorantha (Cust.) Reichen). (Ill
категория охраны). Редкий, исчезающий, декоративный, лекарственный,
среднеевропейский пребореальный реликтовый вид, встречающийся на
Беларуси в отдельных локалитетах и островных местах произрастания в
небольших количествах и на ограниченных площадях преимущественно в
южных районах на северной и северо-восточной границах ареала. Растет
отдельными экземплярами или небольшими группами в широколиственных и
хвойно-широколиственных лесах. На территории заказника находится вблизи
северной границы ареала. Выявлен в квартале 15 Драчковского лесничества.
Пылъцеголовник красный (Cephalanthera rubra (L.) Rich.) (II категория
охраны). Редкий, исчезающий, высокодекоративный, лекарственный,
южноевропейский неморальный реликтовый вид с быстро сокращающейся
74
численностью, встречающийся на Беларуси в отдельных локалитетах и
островных местах произрастания в небольших количествах и на
ограниченных
площадях
на
северо-восточной
границе
ареала,
преимущественно в южных районах. Один из самых легко уязвимых
охраняемых видов, поскольку не выносит рубок и сильного затенения при
очень длинном цикле развития (до 12-15 лет до первого цветения). Растет
отдельными экземплярами или небольшими (редко довольно значительными)
группами в широколиственных, смешанных (хвойно-широколиственных,
хвойно-мелколиственных), а также производных (осиновых, березовых)
лесах, зарослях кустарников. На территории заказника встречается редко и
находится в отдельных локалитетах и островных местах произрастания
вблизи северо-восточной границы ареала. Выявлен в кварталах 15,22,24 и 26
Драчковского лесничества.
Пылъцеголовник длиннолистный (Cephalanthera longifolia (L.) Fritsch).
(II категория охраны). Редкий, исчезающий,
высокодекоративный,
лекарственный, европейско-малоазийский неморальный реликтовый вид с
быстро сокращающейся численностью, встречающийся на Беларуси в
отдельных локалитетах и островных местах произрастания в небольших
количествах и на ограниченных площадях на северо-восточной границе
ареала, преимущественно в южных районах. Растет
отдельными
экземплярами или небольшими (редко довольно значительными) группами в
широколиственных,
смешанных
(хвойно-широко лиственных,
хвойномелколиственных), а также производных (осиновых, березовых) лесах,
зарослях кустарников. На территории заказника встречается очень редко и
находится в отдельных локалитетах и островных местах произрастания
вблизи северо-восточной границы ареала. Выявлен в квартале 24
Драчковского лесничества.
Чина горная (Lathyrus montanus Bernh). (Ill категория охраны). Редкий,
исчезающий, декоративный, лекарственный, медоносный, кормовой,
атлантическо-европейский лесной реликтовый вид, встречающийся на
Беларуси в отдельных локалитетах и островных местах произрастания в
небольших количествах и на ограниченных площадях за восточной границей
ареала. Представляет интерес как малоизученное в практическом отношении
ценное кормовое и декоративное растение. Растет отдельными экземплярами
или небольшими группами в хвойных (преимущественно сосновых) лесах,
зарослях кустарников, на лесных полянах и опушках. На территории
заказника встречается нередко и находится в отдельных локалитетах за
восточной границей ареала. Выявлен в квартале 15 Драчковского
лесничества.
Шпажник черепитчатый {Gladiolus imbricatus L.) (Ill категория
охраны). Редкий, исчезающий, высокодекоративный, лекарственный и
пищевой, паневропейский вид, встречающийся на Беларуси единичными
экземплярами и небольшими (иногда довольно крупными группами), но на
ограниченных площадях в отдельных локалитетах и островных местах
произрастания в небольших количествах и на ограниченных площадях на
75
восточной границе ареала. Растет на изинных и пойменных лугах, луговинах,
в зарослях кустарников, на лесных полянах в ельниках, дубравах и
ольшаниках. На территории заказника встречается редко и находится в
отдельных локалитетах на восточной границе ареала. Выявлен в квартале 15¬
17 и 25 Драчковского лесничества.
Ятрышник обожженный (Orchis ustulata L.) (I категория охраны).
Исключительно редкий вид, находящийся под угрозой исчезновения,
декоративный,
лекарственный,
среднеевропейский
пребореальный
реликтовый вид, находящийся на Беларуси в отдельных локалитетах на
северо-западной границе ареала и встречающийся в очень небольших
количествах и на очень ограниченных площадях. Растет отдельными
экземплярами или небольшими малочисленными группами в молодых
сосняках верескового типа. На территории заказника встречается очень редко
(единственное в республике достоверное место произрастания!) и находится
в отдельном локалитете вблизи северной границы ареала. Выявлен в
кварталах 16 и 17 Драчковского лесничества (27 особей). Единственное в
республике достоверное место произрастания!
На территории заказника выделено 6 категорий особо ценных участков.
Среди них редкие для региона высоковозрастные березовые, сосновые и
еловые леса; относительно высоковозрастные вересковые и лишайниковые
боры на развеваемых песках с комплексом ксерофильной растительности,
сообщества редких для территории дубовых и черноольховых лесов, лесные
ягодники. Площадь, занимаемая этими участками, составляет 739,3 га или
34,7% площади заказника.
Перечень мест произрастания дикорастущих растений, включенных в
Красную книгу Республики Беларусь, выявленных на территории заказника
«Пекалинский и утвержденных решениями Смолевичского районного Совета
депутатов от 27.03.2012 г. №115 и 26.03.2013 №150 представлен в таблице
3.6.
На расстоянии 2 км от существующей южной границы аэропорта
расположен биологический заказник местного значения «Маяк». Заказник
объявлен для сохранения в естественном состоянии лесных массивов с
участием редких, подлежащих охране видов растений, а также редких
сообществ. Общая площадь заказника составляет 213,3 га.
В растительном покрове заказника доминируют лесные сообщества,
которые занимают площадь 209,7 га или 98,3 % его общей площади. Общий
облик лесов заказника определяют, прежде всего, производные от
широколиственно-еловых лесов сосняки и кисличные и орляковые осинники,
коренные сосновые леса на минеральных почвах, коренные еловые леса, а
также плакорные дубравы. Отдельные участки леса на территории заказника
являются редкими по степени сохранности, возрастной структуре популяций
деревьев, составу флоры, по своей средообразующей и защитной роли,
научной значимости, как объекты исследования. Площадь, занимаемая этими
участками, составляет 29,4 га или 6,5 % лесной площади заказника.
76
Помимо лесной растительности, в пределах заказника «Маяк» крайне
ограничено встречается и луговая растительность, однако ее доля составляет
всего около 0,1 га. Это в основном злаковые и разнотравно-злаковые луга.
На территории заказника выявлено 4 вида охраняемых растений любка
зеленоцветковая,
купальница
европейская,
пыльцеголовник
длиннолистный, лилия кудреватая.
Перечень видов и мест произрастания дикорастущих растений,
включенных в Красную книгу Республики Беларусь, и выявленных на
территории заказника «Маяк» представлен ниже и на схеме 3.11.
Купальница европейская - редкий центрально-восточноевропейский
реликтовый вид, который встречается в Беларуси в отдельных локалитетах на
южной
границе
ареала.
Относится
ко
II
категории
охраны.
Местонахождения: Смолевичский лесхоз, Драчковское лесничество, кв. 38,
выдел 2. Осинник кисличный с дубом и елью по склону тенистой балки. 5
генеративных экземпляров на площади 2 м2. Состояние популяции
удовлетворительное. Для сохранения вида необходимо поддерживать
существующий световой режим, не допускать рубки главного пользования
(допустимы санитарные рубки в зимний период с целью увеличения
освещения растений).
Пыльцеголовник длиннолистный - редкий европейско-малоазийский
неморальный реликтовый вид, который встречается в Беларуси в отдельных
локалитетах на северной и северо-восточной границах ареалов. Относится ко
II категории охраны. Местонахождения: Смолевичский лесхоз, Драчковское
лесничество, кв. 38, выдел 2, 7, 13; кв. 39, выдел 13. Состояние популяции
удовлетворительное. Для сохранения вида необходимо поддерживать
существующий световой режим, не допускать рубки главного пользования
(допустимы санитарные рубки в зимний период с целью увеличения
освещения).
Любка зеленоцветковая - редкий среднеевропейский пребореальный
реликтовый вид, который встречается в Беларуси в отдельных локалитетах на
северной и северо-восточной границах ареалов. Относится к III категории
охраны. Местонахождения: Смолевичский лесхоз, Драчковское лесничество,
кв. 38, выдел 7. Ельник кисличный с дубом, березой и осиной. 4
генеративных экземпляра на площади 5 м2. Состояние популяции
удовлетворительное. Для сохранения вида необходимо поддерживать
существующий световой режим, не допускать рубки главного пользования
(допустимы санитарные рубки в зимний период с целью увеличения
освещения).
Лилия кудреватая - редкий недостаточно изученный евросибирский
реликтовый вид, находящийся в Беларуси на северной границе ареала.
Относится к IV категории охраны. В Беларуси встречается на большей части
территории, но чаще в пределах Минской, Гродненской и Гомельской
областей.
Местонахождения:
Смолевичский
лесхоз,
Драчковское
лесничество, кв. 38, выдел 3, 7, 15, 21; кв. 39, выдел 23 и 35. Состояние
популяции удовлетворительное. Для сохранения вида необходимо
77
поддерживать существующий световой режим, не допускать рубки главного
пользования (допустимы санитарные рубки в зимний период с целью
увеличения освещения растений).
Лилия кудреватая - редкий недостаточно изученный евросибирский
реликтовый вид, находящийся в Беларуси на северной границе ареала.
Относится к IV категории охраны. В Беларуси встречается на большей части
территории, но чаще в пределах Минской, Гродненской и Гомельской
областей.
Местонахождения:
Смолевичский
лесхоз,
Драчковское
лесничество, кв. 38, выдел 3, 7, 15, 21; кв. 39, выдел 23 и 35. Состояние
популяции удовлетворительное. Для сохранения вида необходимо
поддерживать существующий световой режим, не допускать рубки главного
пользования (допустимы санитарные рубки в зимний период с целью
увеличения освещения растений).
Высоковозрастные сосновые леса на минеральных почвах
Редкие для региона дубовые леса с комплексом широколиственных видов
#
Места произрастания охраняемых видов растений
1 - Trollius europaeus L - Купальница европейская
2 - Cephalanthera longifolia (L.) Fritsch - Пыльцеголовник длиннолистный
3 - Platanthera chlorantha (Cust.) Reichenb. - Любка зеленоцветковая
4 - Lilium martagon L. - Лилия кудреватая
Схема
3.11. Места произрастания и места обитания дикорастущих растений и диких животных,
включенных в Красную Книгу Республики Беларусь, и выявленных на территории
заказника местного значения «Маяк»
78
№
№
1
2
3
Вид
Баранец
обыкновенный
Юридическое
лицо, которому
передано под
охрану
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Дремлик темнокрасный
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Живучка
пирамидальная
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Квартал выдел
Драчковское
Квартал N 26,
выдел №10
Драчковское
Квартал N 16,
выдел №21;
Квартал №26,
выдел №20
Драчковское
Квартал N 15,
выдел №55
79
Площадь,
га
Таблица 3.6
Перечень мест произрастания дикорастущих растений,
включенных в Красную книгу Республики Беларусь,
переданных под охрану ГЛХУ 2смолевичский лесхоз»
Специальный режим охраны и
использования переданных под
охрану мест произрастания
№ решения
дикорастущих растений
83
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
134
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
70
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
Необходим
периодический
контроль состояния популяции для
предотвращения в местах роста
баранца
от
негативных
антропогенных
воздействий.
Допускаются
выборочные
санитарные рубки.
Контроль
состояния
известных
популяций, поиск новых
мест
произрастания
и
при
необходимости
организации
их
охраны,
создание
специализированных ботанических
заказников в местах массового
роста вида
Контроль состояния популяций и
поиск
новых,
организация
специализированных
заказников,
ограничение
рекреационных
нагрузок.
№
№
4
5
6
Вид
Юридическое
лицо, которому
передано под
охрану
Змееголовник
Руйша
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Кокушник
длиннорогий
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лилия
кудреватая
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Драчковское
Квартал выдел
Квартал N 26,
выдел №49
Драчковское
Квартал N 17,
выдел №7
Драчковское
Квартал №15,
выдел №55;
квартал №16,
выдел №25;
квартал №25,
выдел №17;
квартал №24,
выдел №5;
квартал №26,
выдел №9
80
Площадь,
га
№ решения
83
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
41
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
223
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
Специальный режим охраны и
использования переданных под
охрану мест произрастания
дикорастущих растений
Поиск новых местпроизрастания,
предупреждение в местах
произрастания негативных
антропогенных воздействий,
осуществление основных
лесотехнических мероприятий в
зимнее время, периодическое
осветвление мест обитания
(санитарные рубки)
Периодический контроль состояния
известных популяций,
целеноправленный поиск новых
мест произрастания и при
необходимости организация их
охраны с запрещением негативных
антропогенных воздействий.
Необходимы ревизия известных
местонахождений и периодический
эколого-биологический контроль их
состояния. Предотвращениев
местах роста антропогенных
воздействий, осветление
местообитания и более широкое
введение вида в культуру в качестве
декоративного лекарственного
растения
№
№
7
8
9
Вид
Любка
зеленоцветковая
Пыльцеголовник
красный
Пыльцеголовик
длиннолистный
Юридическое
лицо, которому
передано под
охрану
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Квартал выдел
Драчковское
Квартал N 15,
выдел №81
Драчковское
Квартал N 15,
выдел №36;
квартал №22,
выдел №16;
квартал №24,
выдел №12;
квартал №26,
выдел №26
Драчковское
Квартал N 24,
выдел №31
81
Площадь,
га
№ решения
70
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
323
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
114
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
Специальный режим охраны и
использования переданных под
охрану мест произрастания
дикорастущих растений
Ревизия мест произрастания,
периодический контроль состояния
популяций и их охрана, поиск
новых мест обитания.
Предотвращение в местах роста
антропогенных воздействий.
Запрещаются: изменение
существующего гидрологического
режима; сплошнолесосечные рубки
(допускаются выборочные рубки и
рубки ухода, проводимые в зимний
период после промерзания почвы);
выпас скота; сбор растений или их
частей.
Ревизия и периодический контроль
состояния известных популяций,
поиск новых мест произрастания.
Организация их охраны, запрет или
ограничение в местах роста
антропогенного воздействия.
Периодический контроль состояния
известных популяций,
целенаправленный поиск новых
мест произрастания, а при
необходимости их охраны
ограничения или полный запрет в
№
№
10
11
12
Вид
Чина
льнолистная
(горная)
Шпажник
(гладиолус)
черепитчатый
Ятрышник
обожженный
Юридическое
лицо, которому
передано под
охрану
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Квартал выдел
Драчковское
Квартал N 15,
выдел № 56
Драчковское
Пойменный луг
реки Волма,
Квартал №15,
выдел №54;
квартал №16,
выдел №23;
квартал №17,
выдел №9;
квартал №25,
выдел №4
Драчковское
Квартал N 16
выдел №16;
квартал №17,
выдел №8
82
Площадь,
га
№ решения
70
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
265
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
265
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
27.03.2012 №115
Специальный режим охраны и
использования переданных под
охрану мест произрастания
дикорастущих растений
местах роста антропогенных
воздействий.
Необходим эколого-биологический
контроль состояния известных
популяций, поиск новых мест
произрастания. Организация их
охраны, запрет или ограничение в
местах роста антропогенного
воздействия, допускается
санитарная рубка, рекомендуется
периодическое осветвление
местообитания.
Ревизия известных
местонахождений и контроль
состояния популяций,
предупреждение хозяйственной
трансформации земель и
сохранение существующего
гидрологического режима в местах
роста, периодическая оптимизация
условий мест произрастания
Необходимы постоянный контроль
состояния известных популяций и
поиск новых, организация всех мест
произрастания с запрещением в
местах роста антропогенных
воздействий. Целесообразно
№
№
13
Вид
Лилия
кудреватая
Юридическое
лицо, которому
передано под
охрану
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Драчковское
Квартал выдел
Квартал 22,
выделы №№22,
32, 33
83
Площадь,
га
0,06
№ решения
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
26.03.2013 №150
Специальный режим охраны и
использования переданных под
охрану мест произрастания
дикорастущих растений
сохранение генофонда вида в
условиях культуры.
Не допускаются: сбор цветущих
растений;
сплошные
и
полосностепенные рубки главного
пользования;
обработка
почвы;
нарушение целостности подстилки
и живого напочвенного покрова;
мероприятия,
приводящие
к
изменению
гидрологических
условий
и
снижению
уровея
грунтовых вод.
Рекомендуется:
поддержание
сомкнутости полога не более 0,7;
проективное покрытие подроста и
подлеска в совокупности не должно
превышать 30%; проведение рубок
ухода в осенне-зимний период при
наличии
устойчивого
снежного
покрова; очистка мест рубок путем
равномерного разбрасывания или
оставления порубочных остатков в
кучах для перегнивания; огневая
очистка в осенне-зимний период
№
№
14
15
Вид
Чина
льнолистная
Шпажник
черепетчатый
Юридическое
лицо, которому
передано под
охрану
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Драчковское
Драчковское
Квартал выдел
Квартал N 21 ,
выдел №62
Квартал N 21,
выдел №76
84
Площадь,
га
0,000016
0,0008
№ решения
Специальный режим охраны и
использования переданных под
охрану мест произрастания
дикорастущих растений
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
26.03.2013 №150
Не допускаются: превышение доли
ели в составе древостоя более 3
единиц; увеличение сомкнутости
полога
древостоя
более
0,5;
сплошные
рубки
главного
пользования;
нарушение
целостности подстилки и живого
напочвенного покрова, обработка
почвы;
подтопление,
затопление.Рекомендуется: очистка
мест рубок путем равномерного
разбрасывания илди
оставления
порубочных остатков в кучах для
перегнивания. Допускается: слабая
рекреационная
нагрузка;
проведение
допустимых
видов
рубок в осенне-зимний период или
наличии
устойчивого
снежного
покрова; огневая очистка в осеннезимний период.
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
26.03.2013 №150
Не допускается: снижение уровня
грунтовых
вод и длительного
подтопления/затопления; выпас и
прогон
скота;
занесение
и
закустаренность более 20%; сбор
цветущих растений.
Допускается:
умеренная
рекреационная нагрузка
3.9. Животный мир
Животный мир является неотъемлемым элементом природной среды и
биологического разнообразия, важным регулирующим и стабилизирующим
компонентом
экосистем.
Деятельность
человека
(промышленность,
строительство, лесное, сельское хозяйства и др.) оказывает влияние на
фаунистический комплекс, не столько путем прямого воздействия, сколько
косвенно, трансформируя и сужая среду обитания животных сообществ.
Животный мир оказывается одним из самых уязвимых компонентов
природы, и любое изменение, непременно, сказывается на его состоянии и,
соответственно, на биологическом разнообразии.
По зоогеографическому районированию территория планируемого
строительства относится к Могилевско-Минскому участку Центральной
провинции.
Видовой состав зверей и птиц данной провинции определяется ее
природно-климатическими факторами. Широко распространенными видами
из копытных животных здесь являются лось, косуля, дикий кабан. Из
пушных видов преобладают - куница лесная, хорь лесной, заяц-русак и заяцбеляк, белка, лисица, бобр обыкновенный, выдра, норка американская.
По материалам УП «ГЕОСЕРВИС», проведенных в рамках инженерногеологических изысканий по объекту «Площадка №1 для размещения
Китайско-Белорусского индустриального парка в Смолевичском районе
Минской области», а также Института природопользования НАЛ Беларуси,
проведенных в 2014, вблизи проектируемой взлетной полосы выявлены
следы интенсивной жизнедеятельности бобров.
Воздействие бобра обыкновенного на среду вызывает не только
заболачивание прилегающих территорий, снижение эстетических свойств
фитоценозов, но и ухудшение санитарно-эпидемиологической обстановки,
вследствие роста численности различных групп беспозвоночных животных
(круглые черви, кольчатые черви, членистоногие и др.). Увеличение
качественных и количественных показателей этих таксонов неизменно
влечет за собой увеличение численности представителей орнитофауны,
присутствие которых вблизи аэропорта крайне нежелательно.
Бобр обыкновенный характеризуется высокой степенью адаптации к
изменяющимся характеристикам среды обитания. Обязательным условием
существования данного вида грызунов является лишь наличие водного
объекта с невысокой скоростью течения, а также присутствие вблизи
береговой линии травянистой растительности и мягких пород лиственных
деревьев (береза, осина, тополь и др.) - кора, молодые побеги и древесина
которых используются бобрами в пищу.
Поэтому при изменении русла р. Уша потребуется регулирование
численности этого вида в пределах 10-12 особей животных. Таким образом,
изменение местоположения существующего ареала бобра обыкновенного не
приведет к негативным последствиям, а также заметному снижению
численности популяций.
85
В юго-восточной части от центральной точки проектируемой второй
ИВПП отмечено наибольшее количество следов жизнедеятельности лося,
косули, кабана (схема 3.12). Наличие большого количества следов данных
видов объясняется высокой мозаичностью угодий: лесные вкрапления
перемежаются с озимыми культурами. Кроме того, эти угодья примыкают к
биологическому заказнику «Пекалинский», где охота запрещена.
Схема 3.12. Места обитания животных
86
Орнитофауна окрестностей изучаемой территории характеризуется
невысоким видовым разнообразием
птиц. Основными
биотопами,
используемые птицами, являются участки леса, расположенные в
непосредственной близости от Национального аэропорта «Минск»,
находящиеся в ведомстве ГЛХУ «Смолевичский лесхоз». Фоновыми видами
для описываемой территории в лесных насаждениях являются зяблик,
зарянка и пеночка-трещотка. Фоновыми видами птиц для открытых участков
местности вблизи изучаемой территории являются полевой жаворонок и
луговой чекан. Также довольно обычны, но не многочисленны: серая славка,
обыкновенная овсянка, а также врановые: галка, грач, серая ворона.
В границах заказника «Пекалинский» установлено обитание только 1
вида птиц из числа включенных в Красную книгу Республики Беларусь чеглока (Falco subbuteo). Данный вид в пределах заказника немногочисленен
- представлен 2-3 парами, локализующимися по краю лесного массива [14].
Во время весенней и осенней миграции мигрирующие виды птиц
встречаются здесь с невысокой численностью и пересекают данную
территорию транзитно.
Амфибии (травяная лягушка, серая жаба, зеленая жаба) и рептилии (уж
обыкновенный, гадюка обыкновенная) на прилегающей к территории
Национального аэропорта Минск встречаются повсеместно.
На территории заказника «Пекалинский» выявлено 6 видов насекомых,
включенных в Красную книгу Республики Беларусь - жужелица решетчатая,
жужелица фиолетовая (Coleoptera), переливница большая, сенница Гера
(Lepidoptera) и красотка блестящая (Odonata).
Перечень мест обитания видов диких животных, включенных в
Красную книгу Республики Беларусь и переданных под охрану ГЛХУ
«Смолевичский лесхоз» решением Смолевичского районного Совета
депутатов от 26.03.2013г. №150 представлены в таблице 3.7.
Территорию, в пределах которой ведется строительство второй ИВПП,
пересекает река Уша. Ихтиофауна данного водного объекта не включает в
себя редких и охраняемых в соответствии с законодательством Республики
Беларусь видов рыб.
87
Таблица 3.7.
Перечень мест обитания диких животных,
включенных в Красную книгу Республики Беларусь,
переданных под охрану ГЛХУ «Смолевичский лесхоз»
№
№
Вид
1 Чеглок
2
Жужелица
фиолетовая
Жужелица
3
решетчатая
Юридическое лицо,
которому передано
под охрану
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Квартал выдел
Драчковское
Квартал N 25,
выдел №10
Драчковское
Квартал N 2,
выдел №40;
квартал №25,
выдел №10
Драчковское
Квартал N 8,
выдел №14;
квартал №12,
выдел №30;
квартал № 17,
выдел №9
88
Площадь,
га
№ решения
129
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
26.03.2013 №150
106
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
26.03.2013 №150
148
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
26.03.2013 №150
Специальный режим
охраны и использования
переданных под охрану
мест обитания диких
животных
Необходимо сохранение
высокоствольных массивов
и островных участков лесов
среди открытых
пространств, контроль над
врановыми птицами в
культурном ландшафте,
пропаганда охраны вида
среди сельского населения и
охотников.
Необходима пропаганда
охраны вида и контроль за
состоянием популяции
Необходима пропаганда
охраны вида и контроль за
состоянием популяции
№
№
4
Вид
Барсук
Юридическое лицо,
которому передано
под охрану
ГЛХУ
"Смолевичский
лесхоз"
Лесничество
Драчковское
Квартал выдел
Квартал N 39,
выдел №16
89
Площадь,
га
133
№ решения
Решение
Смолевичского
районного Совета
депутатов от
26.03.2013 №150
Специальный режим
охраны и использования
переданных под охрану
мест обитания диких
животных
В целях сохранения вида,
увеличение численности
ареала необходимо
принятие дополнительных
мер охраны: полное
исключение из
хозяйственного
использования участков
территории, где
располагаются барсучьи
жилища, картирование,
паспортизация и их под
охрану.
3.10. Природно-ресурсный потенциал
Лесные ресурсы
Леса изучаемой территории входят в состав ГЛХУ «Смолевичский
лесхоз». По лесорастительному районированию территория лесхоза
находится в подзоне дубово-темнохвойных лесов Ошмянско-Минского
лесорастительного
района Нарочано-Вилейского
комплекса
лесных
массивов. Лесной фонд здесь представлен в основном лесами I группы.
По категории защитности лесов в зону изучаемой территории попадают
леса лесохозяйственных частей зеленых зон вокруг городов и других
населенных пунктов, защитные полосы лесов вдоль железнодорожных линий
и республиканских автомобильных дорог, а также леса заказников
республиканского значения.
На схеме 3.13 биологический заказник республиканского значения
«Пекалинский» изображен фиолетовым цветом, красным цветов выделены
защитные полосы лесов вдоль железнодорожных линий шириной до 500 м от
оси крайнего ж/д пути, розовым - защитные полосы лесов вдоль
республиканских автомобильный дорог, зеленым - леса лесохозяйственных
частей зеленых зон вокруг городов и других населенных пунктов.
Схема 3.13. Распределение лесов по категории защитности
90
Преобладают биологически устойчивые насаждения (96,3 %).
Насаждений с нарушенной биологической устойчивостью и утративших
устойчивость учтено 3,7 %. Хвойные насаждения по лесхозу составляют 73
%, твердолиственные - 2,0 %, мягколиственные - 24,6 %, кустарники - 0,4 %
(таблица 3.8).
Таблица 3.8
Распределение лесных земель в пределах
преобладающих пород (площадь, га)
прогалины,
пустыри
итого
Всего лесных
земель
%
вырубки
Лесные питомники,
Не покрытые лесом земли
гари,
погибшие
Всего по лесхозу
25335
сосна по
суходолу
929
сосна по болоту
ель
8128
лиственница
892
дуб
17
ясень
клен
25
1
вяз
9089
береза
1083
осина
60
ольха серая
ольха черная
1286
8
липа
ива древовидная
59
175
ива
кустарниковая
47087
Итого
о
Несомкнувшие
культуры
Преобладающая Покрытые
лесом земли
порода
Итого В том
числе
лесные
культу
ры
8792
1102
26
12
128
121
261
26725
538
17
1979
-
4
2
54
-
18
94
1
3
1,9
17.3
-
-
-
11
31
1
377
3
13
372
6
95
73
23
5
9
71
8
-
-
11432
1680
100,0
-
-
-
30
-
-
12
57
343
-
-
-
16
46
62
-
-
-
-
-
947
8598
7
990
90
48
1
9512
1083
60
1348
8
59
175
38
260
553
851
49651
3
-
412
-
-
2,0
0,2
ОД
-
19,2
2,2
од
2,7
-
ОД
0,4
В большей степени при вырубке леса под взлетную полосу будут
затронуты 109, ПО, 130, 131, 139 кварталы Волмянского лесничества и 15,
17, 18, 29, 38, 39 кварталы Драчковского лесничества (схема 3.14).
Более подробная информация о площади кварталов и запасе
сырорастущего леса по составляющим породам представлена в таблице 3.9.
Земельные ресурсы
Для строительства второй ИВПП отводятся сельскохозяйственные,
лесные земли и земли промышленности и транспорта.
В Смолевичском районе на долю сельскохозяйственных угодий по
состоянию на 01.01.2013 г. приходится около 5 1 % , что незначительно выше
91
областного
значения
(47%).
Показатели
кадастровой
сельскохозяйственных
угодий
Смолевичского
района
республиканских, но ниже областных значений (таблица 3.10).
оценки
выше
Таблица 3.10
Показатели кадастровой оценки сельскохозяйственных угодий
Общий балл
кадастровой оценки
Балл плодородия почв
Смолевичский
район
32,8 30,0
Минская область
33,2
30,7
32,8
30,4
32,2 30,7
Республика Беларусь
31,2
28,9
31,2
28,9
«*» - в числителе указывается балл для пашни, в знаменателе - для сельскохозяйственных земель.
Сельскохозяйственные земли, прилегающие к площадке строительства
второй ИВПП, находятся в пользовании ИЧУСП «Штотц Агро-Сервис».
Лесные
земли
и
земли,
покрытые
древесно-кустарниковой
растительностью, занимают порядка 36% территории района. Данные земли
входят в состав ГЛХУ «Смолевичский лесхоз».
На землях промышленности и транспорта, расположенных вблизи
проектируемой второй ИВПП, размещаются РУП «Национальный аэропорт
Минск», РУП
«Минскоблгаз», РУП «Минскавтодор-Центр»,
РУП
«Белаэронавигация».
Водные ресурсы
Изучаемая территория строительства второй ИВПП не богата водными
ресурсами. В районе протекает река Уша (п. 3.5). Река не является
потенциалом для рекреационной деятельности и рыболовного хозяйства.
Минерально-сырьевые ресурсы
По данным РУП «Белорусский государственный геологический центр»
(письмо от 27.03.2015г. №03-09/892) на территории, прилегающей к
Национальному
аэропорту
«Минск»
и проектируемой
ИВПП
3
месторождения песка: Шеметово (детально разведан и подготовлен к
промышленному освоению, учтены Госбалансом
«Белгосгеоцентр»),
Быкаченское и Верасы. Характеристика месторождений приведена в таблице
3.11. Графически местоположение месторождений указано на схеме 3.15.
На рассматриваемой территории, прилегающей к Национальному
аэропорту «Минск» расположено торфяное месторождение Яски с общей
площадью в нулевых границах залежи 1342 га. Средняя глубина торфяной
залежи до разработки, составляла 2,03 м. Общая площадь выработанной
части составляет 963 га (72 % от общей площади месторождения).
Характеристика месторождения торфа представлена в таблице 3.12.
92
Таблица 3.9
Запас сырорастущего леса по составляющим породам в 109, ПО, 130, 131, 139 кварталах Волмянского
лесничества и 15, 17, 18, 29, 38, 39 кварталах Драчковского лесничества
№ квартала
Волмянское
лесничество
109
ПО
130
131
139
Драчковское
лесничество
15
17
18
29
38
39
Площадь,
га
Запас сырорастущего леса по составляющим породам, куб.м
сосна
ель
береза
клен
осина
ольха
черная
ольха
серая
ива
липа
дуб
68,0
63,0
105,0
27,0
107,0
496
949
105
49
1487
655
171
361
255
426
380
221
468
69
539
-
108
29
40
3
149
9
1
56
-
-
8
6
2
-
-
-
60,0
56,0
142,0
105,0
123,0
109,0
1238
496
2149
1067
1401
2300
31
538
370
533
581
99
263
403
973
655
823
756
12
79
144
202
57
32
7
-
-
3
1
2
92
4
-
2
82
1
12
2
54
57
107
90
27
Таблица 3.11
Характеристика месторождений строительных материалов на 01.01.2015 г
1
№
№
1
2
Наименовани
е
Шеметово
Быкаченское
1
Привязка
Полезное
ископаемое
В 1,98 км ЮЗ
центра д.
Пекалин; в 2,5
км на ЮВ ц.д.
Шеметово; в
14,0 к м Ю
г.Смолевичи
Песок
строитель
ный
В 2,2 км В
центра д.
Выкачено; в 4,4
км на ЮЮЗ
ц.д. Мостище;
в 3,4 км ССЗ
ц.д. Чирвоный
Лужок, в 4,2 км
СЗот
аэропорта
«Минск», в 13
км ЮЗ
г.Смолевичи
Песок,
супесь
Площадь,
га
58,0
Степень изученности
Пригодность
месторождения,
полезного
инвентарный № отчета
ископаемого
в государственном
геологическом фонде
Состоит
из
двух Пригодно
в
участков;
детально качестве сырья для
разведано по категории дорожного
B+Ci и предварительно строительства,
разведано по категории строительных
С инв. №12554 (2002г.) растворов,
асфальтобетона,
бетона
пригодны
Детально разведано по Пески
отсыпки
категории
Ci
в для
количестве 1106,3 тыс. земляного полотна
м (протокол РКЗ №58 автодорог
(2558) от 24.10.2012г.);
инв. №14057 (2012г.)
2
12,59
По материалам, предоставленным РУП «Белорусский государственный геологический центр»
93
Примечание
В
ведении
Минского
облисполкома, включено
в государственный баланс
запасов
песка
(строительного
и
силикатного) Республики
Беларусь по состоянию на
01.01.2014г.
Разведано
по
объекту
«Строительство
логистического парка в
районе
РУП
«Национальный аэропорт
«Минск»
(подъездные
автомобильные дороги);
находится
в
ведении
Минского облисполкома,
включено
в
государственный баланс
запасов грунтов (полезное
ископаемое для отсыпки
земляного
полотна)
Республики Беларусь по
№
№
3
Наименовани
е
Верасы
Привязка
ж/д ст.
Смолевичи
расположена в
8,0 км севернее
месторождения
, в 1,0 км ЮЗ д.
Яворовщина, в
1,5 км СВ д.
Слобода
Полезное
ископаемое
песок
Площадь,
га
325
Степень изученности
месторождения,
инвентарный № отчета
в государственном
геологическом фонде
Северная
часть
детально разведана по
категории
B+Ci,
разрабатывается с 2011
года,
южная
часть
разведана
предварительно
по
категории Сг, инв. №№
8161 (1974г.),
13485
(2008г.), 14084 (2012г.),
14184 (2013г.)
94
Пригодность
полезного
ископаемого
Примечание
состоянию на 01.01.2014г.
Пески
для Северная часть частично
противогололедны
на
учете
ОАО
х
материалов, «Смолевичский
завод
асфальтобетона,
ЖБИ»
и
в
ведении
строительных
Минского облисполкома,
растворов,
для включено
в
отсыпки земляного государственный баланс
полотна
запасов
песка
(строительного
и
силикатного) Республики
Беларусь по состоянию на
01.01.2014г. и ООО «Элит
Рууф» как резервная и
включена
в
государственный баланс
запасов грунтов (полезное
ископаемое для отсыпки
земляного
полотна)
Республики Беларусь по
состоянию на 01.01.2014г.
Средняя глубина торфяной
залежи до разработки, м
Площадь
выработанной части, га
539 Яски
Площадь в нулевых
границах залежи, га
№ по кадастру торфяного
фонда
Таблица 3.12
Характеристика выработанных торфяных месторождений, прилегающих к Национальному аэропорта «Минск» (составлена
по материалам Института природопользования HAH Беларуси «Мероприятия по использованию выбывших из эксплуатации
торфяных месторождений Смолевичского района Минской области»)
Наименован
Тип
Мероприятия по
Современное
Землепользовате Соответствие
ие
остаточно
ль
направление
использовани
улучшению
го слоя
землепользование
я критериям
использования
торфяного
торфа
ТКП 17.12-01месторожде
2008(02120).
ния
Причина не
соответствия
1342
2,03
964
низинный
Сельскохозяйственно
е (212 га)
ИП «Штоцагросервис»
Соответствует
Лесохозяйственное
(752 га)
ГЛХУ
«Смолевичский
лесхоз»
Соответствует
95
Улучшение лугов
Схема 3.14. Зона влияния планируемого строительства (1 - Волмянское лесничество;
2 - Драчковское лесничество; 3 - Смолевичское лесничество)
3.11. Радиационная обстановка
Радиационно-гигиеническая ситуация на территории Смолевичского
района характеризуется как стабильная.
ГУ "Смолевичский районный ЦГЭ" проводятся ежедневные измерения
мощности гамма-излучения в контрольной точке реперной сети. Измеренные
показатели гамма-излучения не превышают средних значений многолетних
наблюдений, проводимых органами государственного санитарного надзора.
Территорий, загрязнённых радионуклидами в результате аварии на
ЧАЭС, в Смолевичском районе нет.
В порядке осуществления государственного санитарного надзора и
проведения радиационно-гигиенического мониторинга на территории
Смолевичского района осуществляются исследования сельскохозяйственного
сырья, лечебного сырья, готовых пищевых продуктов. Проб с превышением
норм содержания радионуклидов цезия-137 и стронция-90 в пищевых
продуктах общественного сектора и в личных подсобных хозяйствах
населения не выявлено.
Пробы воды из источников питьевого водоснабжения с превышением
норм радиационной безопасности не регистрировались.
Измерения
мощности
экспозиционной
дозы
гамма-излучения
естественных и техногенных радионуклидов при осуществлении планового
контроль источников возможного природного облучения населения в 2012г.
не выявили превышений норм радиационной безопасности.
В рамках выполнения работ по оценке воздействия на окружающую
среду планируемой хозяйственной деятельности по проекту «Реконструкция
действующего аэровокзального комплекса Национального аэропорта Минск
с созданием современного международного пассажирского терминала,
оборудованием данного аэропорта системами безопасности и оповещения,
строительство второй искусственной взлетно-посадочной полосы с
возможностью приема самолетов А-380», проведенных РУП «Бел НИЦ
«Экология» в 2011 году в части исследования мощности дозы гамма
излучения на обследованном участке превышений нормативного предела
мощности дозы гамма излучения не установлено. Уровень гамма-излучения
находился в пределах нормы и не превышал 0,071 мкЗв/час, что является
безопасным фоновым уровнем радиации, и делает возможным реализацию
проекта по строительству второй ИВПП в Национальном аэропорту
«Минск».
98
3.12. Социально-экономические условия
Национальный аэропорт Минск по административному делению
относится к Октябрьскому району г. Минска. К участку планируемого
строительства второй ИВПП примыкают территории Пекалинского
сельского совета Смолевичского района. Кроме того, при оценке
существующей социально-экономической ситуации в регионе строительства
полосы рассматривается микрорайон Сокол, находящийся в 10 км к западу от
аэропорта и являющийся населённым пунктом проживания большей части
сотрудников аэропорта, а также Драчковский сельсовет Смолевичского
района, который расположен в непосредственной близости от Национального
аэропорта.
Пекалинский и Драчковские сельсоветы Смолевичского района
отличаются друг от друга, как по количеству входящих в них населенных
пунктов, так и по численности населения.
В условно-среднестатистическом сельсовете Смолевичского района
расположено 23 сельских населенных пункта и проживает примерно
3 467 человек. Минимальное количество сельских населенных пунктов
расположено в Пекалинском сельсовете 13 единиц, наибольшее число в
Драчковском сельсовете - 32 единицы.
Показатели густоты сети сельских населенных пунктов, по
Смолевичскому району и в среднем по области сопоставимы - 13,4 против
13,1 единиц на 100 квадратных километров территории. По Пекалинскому
сельсовету густота сети сельских населенных пунктов составляет 7,5; по
Драчковскому - 16,6.
Среднее расстояние между сельскими населенными пунктами в
Смолевичском районе так же близки к средним по Минской области - 2,7
против 2,8 километров. По Пекалинскому сельсовету данный показатель
составляет 3,6 километров; по Драчковскому сельсовету - 2,5.
Таким образом, для Пекалинского и Драчковского сельсоветов
характерна относительно редкая (ниже среднерайонного показателя) сеть
относительно мелких сельских населенных пунктов (ниже 146 человек).
Распределение населенных пунктов и проживающего в них населения в
разрезе сельсоветов Смолевичского района по состоянию на 01.01.2014 г.
приведено в таблице 3.11.
Территория Пекалинского сельского совета занимает площадь 613 га. В
его состав входят 13 населенных пунктов. На территории сельского совета
расположены:
-СООО «Белполимертепло», специализирующееся на выпуске гибких
изолированных труб (50 работающих);
-ООО «ЭкоТехИнвест» - производство строительных изделий из
пластмассы и стекла (32 работающих);
-ЧИУСП «Штотц Агро-Сервис» - производство сельхозпродукции,
оказание услуг в с/х отрасли, продажа техники и запасных частей (275
работающих);
99
Наименование
сельсоветов
Драчковский
Жодинский
Заболотский
Курганский/
Зеленоборский
ОзерицкоСлободской
Пекалинский
Плисский
Усяжский
Смолевичский
район
Минская область
2
Количество
сельских
населенных
пунктов
Плотность
сельского
населения,
чел./кв.км
Средняя людность
сельского
населенного
пункта,человек
Густота сети
сельских
населенных
пунктов, ед./100км
Среднее расстояние
между сельскими
населенными
пунктами, км
- ОССП «Первомайский» ОАО «БелАЗ» - мясо-молочное производство
с развитым растениеводством (более 300 работающих);
-КФК «Санюк» - частное предприятие по выращиванию птицы (19
работающих).
Таблица 3.11
Распределение населенных пунктов
и проживающего в них населения по сельсоветам
Численность
населения
единиц
%% к
итогу
человек
%% к
итогу
32
35
12
14,0
20,3
7Д
3 168
3 541
2 575
11,4
12,8
9,3
16,4
12,6
16,5
99
101
215
16,6
12,5
12,3
2,5
2,8
2,8
25
17,1
1 837
6,6
7,8
74
10,6
3,1
28
10,0
4 732
17,1
34,3
169
20,3
2,2
13
15
24
12,58
6,6
12,3
1 904
5 296
4 680
6,9
19,1
16,9
11,0
57,9
27,6
146
353
195
7,5
16,4
14,1
3,6
2,5
2,7
184
100,0
27 733
100,0
19,9
151
13,4
2,7
15,2
117
13,1
2,8
5 207
607 114
Социальная инфраструктура на территории Пекалинского сельсовета
развитая, обеспечивает решение социально-бытовых проблем населения. На
территории сельсовета расположены: 2 школы - ГУО «Воротовская СОШ»,
ГУО «Пекалинская СОШ»; 2 детских дошкольных учреждения в д. Пекалин
и аг. Слобода; 2 фельдшерско-акушерских пункта, которые рассчитаны на 20
посещений в смену, где функционируют физиотерапевтический и
процедурный кабинеты; Пекалинский сельский Дом культуры; Слободской
сельский клуб; 2 сельские библиотеки в д. Пекалин и аг. Слобода; дом
социальных услуг в д. Вызволенье; Пекалинское и Воротовское отделение
связи; комплексный приемный пункт со следующим перечнем услуг -ремонт
обуви, ремонт бытовой техники, парикмахерские услуги, ритуальные и
другие услуги.
Население Пекалинского сельского совета обслуживают 3 магазина
Смолевичского Райпо, 2 магазина ЧУТП «Перетоки Торг Сервис», магазин
ЧИУСП «Штотц Агро-Сервис», магазин и кафе-бар), принадлежащее ОССП
«Первомайский», торговая точка ИП «Алесик».
Необходимо отметить, что численность населения Пекалинского
сельсовета составляет менее среднестатистического показателя по району
(1 904 человека). Для Пекалинского сельсовета наблюдается стабилизация с
небольшим ростом численности населения. При анализе демографической
ситуации на территории Пекалинского сельского совета за 2006-2013 гг.
100
установлено, что коэффициенты рождаемости имеют тенденцию к росту: в
2006 году показатель рождаемости составлял 11,3 на 1000 человек населения,
в 2013 году - 18,1 (таблица 3.12). При сравнительном анализе установлено,
что коэффициенты рождаемости (на 1000 человек населения Пекалинского
сельсовета) за весь период наблюдения выше показателей по Минской
области (без учета г. Минска) и РБ.
Таблица 3.12
Демографические показатели
Пекалинский сельсовет
Минская область
Республика Беларусь
Пекалинский сельсовет
Минская область
Республика Беларусь
Пекалинский сельсовет
Минская область
Республика Беларусь
2006
2008
2009
Коэффициент рождаемости
14,2
14,6
11.3
10,1
11,2
11,6
10,1
11,3
11,5
Коэффициент смертности
23,2
18,7
17,0
16,4
16,0
16,2
14,4
14,1
14,2
Естественный прирост
-11,9
-2,3
-4,5
-6,3
-4,8
-4,6
-4,3
-2,8
-2,7
2010
2013
17,5
11,8
11,4
18,1
13,3
12,5
14,1
16,4
14,4
13,2
14,9
13,3
3,4
-4,6
-3,0
-2Д
-1,6
-0,8
В то же время в Пекалинском сельсовете на протяжении 2006-2009 гг.
отмечаются показатели смертности населения не ниже усредненных по
области и республике.
Населенные пункты сельсовета существенно различаются по
численности проживающего в них населения. Так, по данным на 01.01.2014 г.
в аг. Слобода проживает 891 человек (47 % общего населения сельсовета), в
д. Пекалин - 659 человек (35 %). На указанные два населенных пункта
приходится 82 % численности населения Пекалинского сельсовета.
Динамические изменения численности населения Пекалинского
сельсовета и наиболее крупных населенных пунктов отражены в таблице
3.13. Представленные данные свидетельствуют об увеличении численности
постоянно проживающего населения в целом на территории Пекалинского
сельсовета.
Таблица 3.13
Численность населения в разрезе основных населенных пунктов
Населенный
пункт
д. Вызволенье
д.Заказинец
д. Пекалин
д. Пятилетка
д. Слобода
д. Шеметово
Итого по
Пекалинскому с/с
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2013
96
88
589
75
689
31
86
84
572
65
691
29
85
85
600
68
785
36
83
91
588
70
731
36
71
83
627
69
794
32
74
84
709
75
886
36
74
84
819
77
998
36
54
84
659
75
891
33
1683
1630
1764
1707
1774
1973
2197
1904
101
Наблюдается спад удельного веса населения трудоспособного возраста
в общей структуре населения Пекалинского сельсовета в целом и по
населенным пунктам с наибольшим числом жителей (д. Пекалин, д.
Слобода). Исключение составляет только в д. Заказинец и Пятилетка. В
остальных населенных пунктах численность группы трудоспособного
возраста имеет тенденцию к снижению. Численность населения в разрезе
возрастных групп представлена в таблице 3.14.
Таблица 3.14
Численность населения в разрезе возрастных групп
Населенный
пункт
д. Вызволенье
д. Заказинец
д. Пекалин
д. Пятилетка
д. Слобода
д. Шеметово
Итого по
Пекалинскому
сельсовету
Возрастные группы
Моложе трудоспособного
возраста
Трудоспособного возраста
Пенсионного возраста
Моложе трудоспособного
возраста
Трудоспособного возраста
Пенсионного возраста
Моложе трудоспособного
возраста
Трудоспособного возраста
Пенсионного возраста
Моложе трудоспособного
возраста
Трудоспособного возраста
Пенсионного возраста
Моложе трудоспособного
возраста
Трудоспособного возраста
Пенсионного возраста
Моложе трудоспособного
возраста
Трудоспособного возраста
Пенсионного возраста
Моложе трудоспособного
возраста
Трудоспособного возраста
Пенсионного возраста
2008
2009
2010
2011
2013
10
9
11
11
5
47
21
37
25
41
20
41
20
27
22
8
10
8
8
9
46
34
74
42
31
156
40
32
102
40
32
113
45
30
142
390
84
3
366
105
5
406
158
5
494
164
5
374
143
4
35
30
94
32
32
195
33
36
118
33
36
127
34
37
213
483
83
501
98
561
105
651
109
543
135
-
-
-
-
-
23
13
191
18
14
377
21
15
248
21
15
268
19
14
376
1070
323
1033
358
1145
423
1323
433
1078
450
В состав Драчковского сельского совета входит 32 населенных пункта.
Общая площадь территории сельсовета - 9290 га. Численность населения по
состоянию на 01.01.2014г. составила 3168 человек. Динамика численности
населения за последние 5 лет свидетельствует о том, что в Драчковском
сельсовете ежегодно наблюдается естественная убыль населения. Так с 2006
года численность населения сельсовета сократилась на 92 человека.
Коэффициент смертности за данный период в среднем в 2 раза превосходил
коэффициент рождаемости, и только лишь в 2009 году за счёт снижения
уровня смертности разница между коэффициентами составила - 3,9%.
Занятость местного населения в основном обеспечивают предприятия
сельского и лесного хозяйства, промышленности строительных материалов, а
также сферы услуг. Так, среди промышленных и сельскохозяйственных
102
предприятий, обеспечивающих занятость местного населения, следует
отметить РСУП «Петровичи», ООО «Мрамбет» (д. Калита) - изготовление
тротуарной плитки, компания «Ермакович» (д. Петровичи) - пилорама,
деревообработка, изготовление мебели; ЧП «Старпром» (д. Кулешовка) ремонт и услуги по земляным работам; РДК «Инвест-проект» (д. Волма) деревообработка;
Драчковское
и Волмянское
лесничество
ГЛХУ
«Смолевичский лесхоз».
В минском микрорайоне «Сокол» на площади в 290 гектаров проживает
около 4,7 тысяч человек. Большую часть жильцов составляют люди, которые
работают в Национальном аэропорту Минск. Социальная инфраструктура
микрорайона включает: 2 магазина, баню, банк (БПСБ), школу, детский сад,
почтовое отделение, станцию МЧС, филиал 3-й городской поликлиники
Октябрьского района, пост скорой медицинской помощи, церковь.
В настоящее время в микрорайоне параллельно ведётся строительство
жилья и создание социальной инфраструктуры. Жилищное строительство
кроме объектов многоэтажной застройки будет включать создание таунхаусов, или домпарков - уникальных экспериментальных комплексов
многоэтажных жилых домов с подземными парковками. Около 185 тысяч
квадратных метров земли в Соколе планируют отдать под усадебную
застройку. Для обслуживания населения планируется создать: блок бытового
обслуживания с объектами общепита, административно-торговый центр, а
также многофункциональный комплекс с универсальным залом и
библиотекой, пять детских садов на 1390 мест, три школы - две
общеобразовательные и одну спортивную. Таким образом, в учреждениях
образования микрорайона «Сокол» смогут учиться почти четыре тысячи
детей. Также предусмотрено создание и ряда других объектов торговли,
бытового обслуживания и транспортной инфраструктуры, которые в полном
объёме смогут обеспечить потребности населения растущего микрорайона.
103
Глава 4. Прогноз и оценка изменения состояния окружающей среды при
строительстве, эксплуатации второй ИВПП
4.1 Прогноз и оценка изменения состояния атмосферного воздуха
Основное загрязнение атмосферного воздуха в зоне аэропорта
создается выбросами двигателей воздушных судов и спецавтотранспорта, а
также при эксплуатации прочих сопутствующих объектов, находящихся на
балансе РУП «Национальный аэропорт «Минск».
В качестве исходных данных для выполнения расчетов использованы
данные РУП «Национальный аэропорт «Минск» касательно интенсивности
вылетов/прилетов, состава парка принимаемых ВС, данные акта
инвентаризации источников выбросов загрязняющих веществ РУП
«Национальный аэропорт «Минск».
Расчет выбросов загрязняющих веществ двигателями ВС выполнен на
основании «Методики расчета выбросов загрязняющих веществ двигателями
воздушных судов гражданской авиации» (ЗАО «Центр экологической
безопасности гражданской авиации», Москва, 2007 г.). В Республике
Беларусь нет действующих методик по выполнению данных расчетов.
По результатам расчетных исследований выполнена оценка выбросов
загрязняющих веществ и их рассеивания от источников наземной (руление,
взлет) эксплуатации ВС на местность вблизи Национального аэропорта
«Минск» путем составления карт загрязнения атмосферного воздуха
рассматриваемой территории. По информации РУП «Национальный
аэропорт «Минск» опробование силовых установок («гонка двигателей») в
аэропорту «Минск» не производится, поэтому данные операции не
учитывались при расчете загрязнения атмосферного воздуха. Расчет
рассеивания выбросов при наземной эксплуатации ВС выполнен в
программной среде УПРЗА «Эколог» (версия 3.0).
Выбросы при наборе высоты и снижении и заходе на посадку не могут
быть включены в расчет рассеивания в программной среде УПРЗА «Эколог»
(версия 3.0). В Республике Беларусь нет нормативной документации
касательно выполнения расчетов рассеивания загрязняющих веществ от
авиационных источников с изменяющейся высотой.
По этой причине зона сверхнормативного рассеивания загрязняющих
веществ при выполнении набора высоты, снижении и заходе на посадку с
высоты 900 м определена по объекту-аналогу со сходной структурой
эксплуатируемых ВС (аэропорт «Нижний Новгород»). Данные по объектуаналогу представлены заказчиком (ОАО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект»).
В целях единого подхода к нормированию выбросов загрязняющих
веществ ИКАО было введено понятие стандартного взлетно-посадочного
цикла (далее - ВПЦ), который включает в себя все операции ВС с момента
запуска двигателей до набора высоты 915 метров, а также с момента захода
на посадку с высоты 915 метров до остановки двигателя после посадки
самолета. Параметры взлетно-посадочного цикла ИКАО приведены в
104
таблице 4.1.
Таблица 4.1
Параметры взлетно-посадочного цикла ИКАО
Этап ВПЦ
Относительная тяга двигателя,
%
Длительность этапа ВПЦ,
мин
100
0,7
85
30
2,2
4,0
7
26,0
Взлет
Набор высоты 900м
Снижение и заход на
посадку с высоты 900м
Руление (режим земного
малого газа)
Значения относительной тяги двигателей на этапах (режимах работы)
являются среднестатистическими для мирового парка ВС гражданской
авиации, а значения длительности этапов ВПЦ сориентированы на крупные
международные аэропорты.
Выброс загрязняющих веществ двигателями воздушных судов в зоне
аэропорта рассчитывается с использованием индексов эмиссии (количество
загрязняющих веществ, выбрасываемых на 1 кг сожженного топлива),
приведенных в таблице 4.2. Индексы эмиссии приняты на основании
Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (Том П.
Эмиссия авиационных двигателей).
Таблица 4.2.
Эмиссия загрязняющих веществ двигателями эксплуатируемыми ВС
Тип воздушного Коэффициенты выбросов цикла В/П для загрязняющих веществ, (кг)
судна
1
Боинг-737-300
Боинг-747-200
А-320
А-380
CRJ 100, 200
ТУ-154М
углерода
диоксид
метан
азота
закись
2
2905
10680
2560
10660
1060
5960
3
0,2
3,6
0,04
0,01
0,06
1,32
4
0,1
0,3
0,1
0,3
0,03
0,2
азота углерода неметановые
оксиды
оксид
летучие
соединения
5
6
7
8,0
6,2
2,0
53,2
91,0
32,0
11,0
5,3
0,4
64,45
15,31
0,13
2,27
6,70
0,56
12,00
82,88
11,85
Потребление
топлива в цикле
В/П, кг
серы
диоксид
8
0,9
3,4
0,8
3,37
0,33
1,89
9
920
3380
810
3370
330
1890
Исходными
данными
для расчета
максимальных
выбросов
загрязняющих веществ являются:
масса загрязняющих веществ, выбрасываемая двигателями
отдельных типов воздушных судов при операциях в зоне аэропорта за
взлетно-посадочный цикл;
интенсивность полетов, определяемая числом взлетов-посадок
воздушных судов в аэропорту с разбивкой по типам ВС.
В 2014 году было обеспечено выполнение 18921 самолетовылетов по
действующей ИВПП (приложение 3). В таблице 4.3 приведены параметры
объемов движения по основным моделям ВС, обслуживаемым РУП
105
«Национальный аэропорт «Минск».
Таблица 4.3.
Интенсивность полетов РУП «Национальный аэропорт Минск»
Тип ВС
1
В737-300
В737-500
CRJ-200
ЕМВ-175
А-320
ЕМВ-195
ЕМВ-190
L-410
ТУ-154М
Прочие
ВСЕГО
Количество самолетовылетов по месяцам
01
02
03
04
05
06
07
2
3
4
5
6
7
8
189 134
211 231 280
491
532
292 244
215 216
268
312
345
185 192
215 221 273
224
221
135 132
128 156
137
149
160
66
60
113
97
102
97
106
7
5
5
9
71
148
143
42
39
49
44
49
42
44
42
40
41
40
41
40
45
12
10
8
7
15
97
113
2014 г.
08
9
560
311
238
150
91
124
46
40
103
09
10
448
277
174
149
89
145
47
44
39
10
11
307
242
210
160
93
132
50
46
7
11
12
229
241
160
143
108
137
46
40
10
12
13
210
220
180
149
120
128
47
41
6
14
3822
3183
2493
1748
1142
1054
545
500
427
4007
18921
Исходя из закладываемой проектом динамики роста пассажиропотока
до 5,0 млн. обслуженных пассажиров в год, на перспективу ожидается
двухкратный рост годового количества самолетовылетов до уровня
ориентировочно 38 тыс. С учетом сезонности перевозок с пиком в летние
месяцы ожидаемое на перспективу количество самолетовылетов в сутки
составит 200-220. С учетом неравномерности распределения вылетов в
течение суток ожидаемое количество вылетов в течение часа может
составить 12-16 (средняя величина - 14).
Распределение объема вылетов между каждой из полос принимается
50/50, т.е. с каждой полосы в течение часа может вылетать до 7 ВС (в течение
30 минут - до 4 ВС). Расчет рассеивания выбросов загрязняющих веществ
принято оценивать по значениям их максимально-разовых концентраций, в
момент максимально-возможных выбросов из источника, осредняемых на
период 20-30 минут.
Условно для выполнения расчетов принимается следующий модельный
состав ВС, вылетающих с каждой из ИВПП в течение 30 минут:
1. 1 единица ВС по типу A380, Боинг 747;
2. 2 единицы ВС по типу Боинг 737-300;
3. 1 единица ВС по типу А320.
К загрязняющим веществам, содержащимся в выхлопных газах
авиадвигателей, относятся:
- оксид углерода (код 0337)
СО;
- несгоревшие углеводороды СН (по метану, код 0410);
- оксиды азота (код 0301)
N O (NO, N 0 ) ;
- оксиды серы (код 0330)
SO .
Величины молекулярного веса основных газов - загрязнителей воздуха
составляют: р, о 28кг/кмоль; для метана |а н4 16кг/кмоль; |а 30кг/кмоль;
Цзо2 64кг/кмоль, при средне величине молекулярного веса самого воздуха
Цвоз ~29кг/кмоль. Из сопоставления величин \i с |а зд видно, что метан
заметно легче воздуха и, следовательно, будет подниматься в верхние слои
x
2
x
=
=
С
=
С
мо
=
Д
t
106
Во
атмосферы. Остальные загрязняющие вещества будут долго находиться в
приземном слое атмосферы. Окислы серы, реагируя с влагой в воздухе с
образованием кислоты, будут оседать на поверхность земли. Аналогично
ведут себя и окислы азота.
В перечень нормируемых ICAO загрязняющих атмосферу веществ,
характеризующих экологическое совершенство двигателя, входят:
СО;
- оксиды углерода
СН (по метану);
- несгоревшие углеводороды
NOx (NO, N 0 ) ;
- оксиды азота
SN (число дымности).
- твердые частицы, или сажа)
В соответствии с «Методическим пособием по расчету, нормированию
и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух», для
оксидов азота учитывается коэффициент трансформации и принимается, что
масса выброса азота диоксида и азота оксида составляет 80% и 13% от массы
выбрасываемых оксидов азота, полученной расчетным методом.
Расчет валовых выбросов при наземной и летной эксплуатации ВС на
перспективу ввиду отсутствия на данной стадии точных данных о
перспективном составе парка ВС не представляется возможным.
С учетом намечаемого вывода из эксплуатации ВС устаревших
моделей с высокими удельными эмиссиями загрязняющих веществ при
ожидаемом росте числа самолетовылетов в 2 раза рост валовых выбросов
ориентировочно составит 25-30% (согласно данным по объекту-аналогу;
аэропорт «Нижний Новгород»).
Для получения количества максимально-разовых выбросов в г/с
полученные максимально-разовые выбросы в кг за ВПЦ (табл. 4.2) делятся на
1602 секунды (стандартная длительность руления и взлета составляет 26,7
минуты). Удельный вес выбросов при рулении в структуре выбросов в целом
за ВПЦ составляет 32,5%. Также введена поправка на то, что частично стадия
руления длительностью 26 минут для одного ВС (4 ВС взлетает за 30 минут)
неизбежно окажется вне периода осреднения длительностью 30 минут.
Условно принято, что стадия руления на 2/3 для каждого из ВС принадлежит
конкретному периоду осреднения. Данные по расчетным величинам
максимальных выбросов приведены в таблице 4.4 с разбивкой по типам ВС на
перспективу.
Данные в разрезе конкретных загрязняющих веществ приведены в
таблице 4.5. В таблицах 4.4 и 4.5 приведены объемы выбросов, рассчитанные
при рулении, взлете ВС, т.е. учитываемые в расчете рассеивания в
программной среде УПРЗА «Эколог», версия 3.0.
Расчет рассеивания загрязняющих веществ выполнен в программной
среде УПРЗА «Эколог» (версия 3.0).
В качестве источников загрязнения атмосферного воздуха принимались
источники
согласно
акта
инвентаризации
источников
выбросов
Национального аэропорта «Минск», проектируемая и существующая ИВПП
(2 источника). Общее количество источников выбросов ЗВ - 51, в том числе
2
107
43 - организованных стационарных, 8 - неорганизованных.
определены как неорганизованные источники (высота - 5 м).
ИВПП
Таблица 4.4.
Расчет максимальных выбросов загрязняющих веществ
двигателями ВС Национального аэропорта «Минск»
на перспективный период для каждой из ИВШ1
Количество
выл/полчаса
Тип ВС
А-380
Боинг 737-300
А320
ВСЕГО
1
2
1
Максимальный выброс по заг )язняющим веществам
(указан код^),г/с
0401
0301
0337
2902
0330
0,001339 8,629541 2,049934 0,017406
0,451227
0,053558 1,071161
0,83015
0,26779
0,120506
0,005356 1,472846 0,709644 0,053558
0,107116
0,060253 11,17355 3,589728 0,338755
0,678848
Таблица 4.5
Расчет максимальных выбросов загрязняющих веществ двигателями ВС
Национального аэропорта «Минск» на перспективный период для каждой из
ИВШ1 (в разрезе загрязняющих веществ)
Код
№
в-ва
1
2
3
0301
0330
0337
4
0401
5
2902
Выброс вещества, г/с
Вещество
Расчетный период
Азот (IV) оксид (азота диоксид)
Сера диоксид
Углерод оксид
Углеводороды предельные
алифатического ряда С1-С10
Твердые частицы
(недифференцированная по
составу пыль/аэрозоль)
11,17355
0,678848
3,589728
0,060253
0,338755
Расчет рассеивания выполнен в приземном слое на высоте 2 м. Задана
расчетная площадка с шагом 500 м. Определены контрольные точки на
границе жилой зоны (48 штук), на границе природных территорий,
подлежащих специальной охране (60 штук).
Помимо расчета с учетом концентраций ПДК, установленных
Нормативами предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в
атмосферном воздухе и ориентировочно безопасных уровней воздействия
загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест
массового отдыха населения (Постановление Минздрава РБ №186 от 30
декабря 2010 г.) выполнен расчет рассеивания загрязняющих веществ с
учетом нормативов экологически безопасных концентраций (далее - ЭБК)
загрязняющих веществ согласно требований Постановления Министерства
природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь от
24 января 2011 г. №5.
108
В таблице 4.6 приведены результаты проведенного расчета рассеивания
загрязняющих веществ на высотном уровне 2 м как с учетом Нормативов
предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном
воздухе и ориентировочно безопасных уровней воздействия загрязняющих
веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест массового
отдыха населения, так и с учетом нормативов ЭБК.
Таблица 4.6.
Результаты расчетов загрязнения воздуха на проектируемой территории
Вклад фона,
доля ПДК
2
2 ЭБК
2
2 ЭБК
2
2
Максимальная
концентрация с учетом
фона, доля ПДК
В контрольных точках /
максимум по площадке (для
расчета с учетом ЭБК
только в контрольных
точках)
0,81 / 1,62
0,98
0,22 / 0,32
0,64
0,15/0,18
0,00 / 0,00
2
2 ЭБК
2
0,26/0,36
0,77
0,90/1,70
0,25
0,75
0,19
Код
Наименование
загрязняющего
вещества
Высота,
м
1
301
Азота диоксид
2
330
Серы диоксид
3
337
0401
2902
Углерода оксид
Углеводороды
предельные
алифатического
рядаСЬСЮ
Твердые вещества
6009
Группа суммации
№
4
5
6
0,14
0,17
0,06
0,29
0,14
-
Из анализа проведенного расчета рассеивания от наземных источнков
можно сделать вывод, что эксплуатация ВС в Национально аэропорту
«Минск» не создаст на границе ближайшей жилой застройки нарушений
критериев качества атмосферного воздуха на расчетный срок реализации
проекта. Проектные решения не приведут к превышению нормативов ЭБК на
границе природных территории, подлежащих специальной охране.
Отчеты по выполненным расчетам рассеивания и расчетные схемы
приведены в приложении 4.
Выбросы загрязняющих веществ при взлете, наборе высоты, снижении
и заходе на посадку с высоты 900 м не могут быть рассеяны посредством
использования программного продукта УПРЗА «Эколог» (версия 3.0). Это
связано с тем, что методика ОНД-86, заложенная в основу УПРЗА «Эколог»,
ориентирована, прежде всего, на расчет концентраций вредных веществ в
атмосферном воздухе от стационарных источников загрязнения и не
содержит отношений скоростей и плотностей смешиваемых потоков (помимо
косвенного учета). Это обстоятельство, переменность высоты источника при
взлете и посадке, а также то, что направление движения выхлопных газов
авиадвигателей практически параллельно земле, делают некорректными
109
попытки использовать методику ОНД-86 для расчета концентраций вредных
веществ в атмосферном воздухе от авиадвигателей воздушных судов при
выполнение взлета, набора высоты и снижении.
Нормативного документа касательно выполнения расчетов рассеивания
загрязняющих веществ в такой ситуации в Республике Беларусь и
Российской Федерации нет.
Укрупненная оценка характера рассеивания загрязняющих веществ на
описываемых
этапах
взлетно-посадочного
цикла
выполнена
с
использованием данных по объекту- аналогу, представленных заказчиком. В
качестве объекта-аналога выступает аэропорт «Нижний Новгород». По
объекту-аналогу на расчетный период реализации проектных решений
наиболее крупными из эксплуатируемых моделей ВС рассматриваются Ил96, Boeing-747-400, т.е. характер парка ВС позволяет использовать данный
объект-аналог применительно к Национальному аэропорту «Минск».
Графическая интерпретация расчетов рассеивания ЗВ выполнена с
помощью программного комплекса ЗАО «ЦЭБ ГА» («Центр экологической
безопасности гражданской авиации»). Данный комплекс представляет собой
программу,
написанную
на
объектно-ориентированном
языке
программирования С++ в среде Microsoft Visual С++ 2008 Express Edition
(официальная
бесплатно
распространяемая
среда
для
разработки
программных продуктов на языке С++). В нее в том числе были заложены
формулы, описанные ниже, моделирующие распределение концентраций
загрязняющих веществ от ВС на прилегающей территории.
В целях достижения максимальной обоснованной точности выходных
данных при расчетах с помощью представленных формул используются
переменные с двойной степенью точности. При конечно-разностном
приближении производных используются устойчивые схемы с малыми
шагами. Таким образом, с вычислительной точки зрения расчетный процесс
оптимизирован по точности и скорости вычисления.
В основу методики моделирования (используемой в ПК ЗАО «ЦЭБ
ГА») заложена модель распространения примеси загрязняющих веществ от
точечного движущегося источника за счет атмосферной диффузии и ветра. В
качестве модельного выбрано уравнение переноса с постоянными
коэффициентами атмосферной турбулентной диффузии:
дс
дс
дс
2
дс
2
дс
2
где
- концентрация примеси; * - скорость ветра; ^ ' ^ " ^ _
коэффициенты турбулентной диффузии.
Примеси считаются химически неактивными (что соответствует
действительности) и поэтому источниковые члены в исходном уравнении
отсутствуют. Система координат выбрана таким образом, чтобы в левой
части уравнения было меньше конвективных членов: на точность модели это
нисколько не влияет, но позволяет сократить время численного счета.
с
u
по
Аналитическое частное решение модельного уравнения известно и
имеет следующий вид:
М
г
4(ntf ^k~J^
2
exp
(x-x -ujf
4kt
2
f
exp
(z-z -H) ^
2
0
4kt
f
•exp
(у-у
0
(z +
4
f
0
V
j
z +H) ^
2
0
4kt
Здесь приняты следующие обозначения: м (г/с) - залповый выброс
массы загрязняющих веществ за единицу времени работы двигателей ВС; Н высота вспльгвания облака загрязняющих веществ об определении этого
JC
V Z
параметра будет подробнее сказано ниже);
- текущие координаты
ВС относительно введенной системы отсчета.
Последняя формула позволяет рассчитать поле концентраций для
любой точки рассматриваемой области в любой момент времени для
залпового источника. Для получения осредненной концентрации необходимо
произвести осреднение по времени путем интегрирования и последующего
деления на диапазон интегрирования. Очевидно, осреднение можно
проводить по различным масштабам времени: для разовых концентраций
достаточно положить Т = \800сек
среднесуточной концентрации
соответственно принимается Т = 4Ъ200сек
Далее, для определения суммарной концентрации загрязняющих
веществ от одного ВС следует суммировать соответствующие средние
концентрации от всех залпов, эти же концентрации дают полную картину
поля
концентраций
на рассматриваемой
территории.
Аналогично
концентрации суммируются при наличии двух и более ВС путем сложения
соответствующих компонент загрязнения.
Параметр Н - высота вспльгвания облака ЗВ, о котором упоминалось
выше, определяется следующим способом. На значение этого параметра
влияет, главным образом, экранный эффект поверхности ВИН, который во
многих методиках просто не учитывается. Также для адекватного решения
задачи необходимо определить характерное расстояние, на котором скорость
струи и скорость ветра имеют если не равные, то вполне сравнимые
значения.
Для
нахождения
указанных
величин
достаточно
решить
вспомогательную двумерную подзадачу полузатопленной струи нагретого
газа с турбулентным смешением. Схематическое изображение подзадачи
представлено на схеме 4.1.
0
?
д
ш
л
я
Схема 4.1. Схема рассматриваемой подзадачи полузатопленной струи
В начальном сечении подается нагретый газ, который впоследствии
смешивается с холодным газом окружающей среды: начальная струя
расширяется, охлаждается и затухает. Помимо начальных условий задаются
граничные условия: на твердой нижней стенке должно выполняться условие
,и\ =0;v| = 0
„
_
,
прилипания (
) и на верхней границе - на бесконечности (в
численной реализации бесконечность заменяется достаточно удаленной
1/1=0
~
н
Ч
1/1=0
г т * ч м \1А=Я
, = и6
:v\
1А=Я
, =
0.
границей
) - задается условие выравнивания (
).
Избегая излишнего углубления в метод решения задачи, опишем лишь
основные моменты в ее постановке и решении. Для описания движения газа
используются уравнения неразрывности, сохранения количества движения,
температуры, концентрации и уравнение состояния среды:
dp
|
д pU,
Q
dx
dt
dU,
_
j
dU,
I dp
1
—-+u
—'= p dx-+p
dt
dXj
тт
f
j
ЭФ
Яф l д
— +U — =
dt
dXj
p
u u
-P , j
д
—+&•;
dXj
-pu <p
t
+ £;
ф
dx
j
P = Р(ФУ,
и
Здесь введены следующие обозначения:
пульсационная составляющая скалярной
- соответственно средняя
величины (которой может
ф
являться как концентрация, так и температура);
- это объёмная плотность
источников, характеризующая,
например, приращение
или
убыль
соответствующей скалярной величины за счёт химических реакций.
Сделаны упрощения ввиду двухмерности задачи, а также в уравнениях
сохранения количества движения и температуры опущены члены
молекулярного переноса. Это сделано из следующих соображений: для
процессов, характеризующихся большими числами Рейнольдса (а именно
такие процессы соответствуют рассматриваемой тематике), во всей области
за исключением зон, примыкающих к стенкам, указанные члены
112
пренебрежимо малы по сравнению с их турбулентными аналогами.
Что же касается вязкого пограничного слоя, то в такой постановке
задачи он не рассматривается, так как его влияние проявляется лишь в
достаточно малой области около поверхности земли и не вносит
существенных изменений в структуру всего течения, в отличие от
турбулентной вязкости.
В силу стационарности рассматриваемой подзадачи частные
производные по времени в исходных уравнениях отсутствуют. Массовыми
силами также пренебрегаем, поэтому исходная система значительно
упрощается.
Поскольку задача двумерна и стационарна, то численное решение ее не
представляет большой сложности. Из решения этой подзадачи определяются
недостающие параметры для решения модельного уравнения: Н - высота
всплывания облака ЗВ, а также характерное время затухания струи.
С учетом изложенного для определения границ атмосферного
загрязнения представляется актуальным использование описанной методики
расчета концентраций ЗВ, наиболее удачно соответствующей современным
условиям функционирования воздушного транспорта.
Применительно к Национальному аэропорту «Минск» проблемные
местности с точки зрения возможного превышения концентраций ПДК
расположены к востоку, северо-востоку относительно проектируемой ИВПП
(садоводческий
массив,
заказник
республиканского
значения
«Пекалинский»), к юго-востоку (населенный пункт Пятилетка). Данные
нормируемые территории имеют неблагоприятное местоположения с учетом
преобладающих в течение года западных и северо-западных ветров.
Согласно расчетов концентраций загрязняющих веществ для объектааналога с учетом западного направления ветра наиболее неблагоприятная
ситуация установлена для рассеивания диоксида азота. Расчетные схемы по
объекту-аналогу приведены на схемах 4.2-4.7.
Анализ схем показывает незначительные расчетные концентрации
углерода оксида (до 0,3 ПДК), углеводородов предельных С1-С10 (до 0,001),
серы диоксида (до 0,1 ПДК), твердых частиц (до 0,01 ПДК). Наиболее
значимое поле рассеивания установлено для диоксида азота. Концентрация 1
ПДК при наименее благоприятных условиях расчета наблюдается на
расстоянии 650-700 м от ИВПП, снижаясь до 0,3 ПДК на расстоянии 1000 и
более м.
Таким образом, с учетом выполненных расчетов для наземных
источников расчетное расстояние, на котором будут выполняться требования
Нормативов предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в
атмосферном воздухе и ориентировочно безопасных уровней воздействия
загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест
массового отдыха населения (Постановление Минздрава РБ №186 от 30
декабря 2010 г.), составляет не менее 700 метров.
Предложенные проектом решения не окажут негативного воздействия
на качество атмосферного воздуха в районе расположения Национального
из
аэропорта «Минск» в границах территорий, для которых нормируется
качество
атмосферного
воздуха,
за
исключением
садоводческого
товарищества в районе южнее н.п. Шеметово. Реализация проектного
решения не позволит обеспечить нормативное качество атмосферного
воздуха
в
районе
данного
товарищества.
Ранее
разработанная
градостроительная документация (Градостроительный проект детального
планирования
со схемой планировочной
организации
территории
Национального
аэропорта
«Минск»
и
прилегающих
территорий)
предусматривает вынос садоводческого товарищества «Шеметово» на 2
этапе реализации проекта.
В то же время ввиду предполагаемого размещения в районе
Национального аэропорта других объектов, в том числе складского и
производственного назначения (вынос из границ центральной части г.
Минска авиаремонтного завода), в 5.1. данного отчета включены
мероприятия касательно контроля возможности соблюдения действующих
нормативов качества воздуха при размещении данных объектов воздействия
(с
учетом
размещения
на
прилегающей
территории
заказника
республиканского значения «Пекалинский»).
Расчет рассеивания загрязняющих веществ, выполняемый в составе
данного отчета не является основанием для установления санитарнозащитной зоны имущественного комплекса «Национального аэропорта
«Минск» в целом. СЗЗ может быть принята на основании отдельно
разработанного и утвержденного в установленном порядке проекта СЗЗ.
Обобщенные выводы по разделу, рекомендации и мероприятия
приведены в п. 5.1. отчета.
114
7000
13000
йООО
4000
3000
2000
1000
О
1О0О
2000
3000
4000
Рис. 4.3. Рзсчетные к о н ц е н т р з ц и и углеводоровод предельных С1-С10 (к о д 0401)
I
I
I
I
I
0
1000
2000
3000
4000
7000
6000
5000
4000
3CC0
2000
т
ceo
0
Рис. 4.4. Расчетные концентрации азота диоксида (код0301)
7000
6000
0.01
ьсоо
1С0Э
о—
О
1000
2000
3000
4000
Рис. 4.6. Расчетные концентрации твердых частиц (код 2902)
Рис. 4.7. Расчетные концентрации группы суммации 6009 (код 6009)
4.2. Прогноз и оценка возможных изменений земель и почвенного
покрова
Потенциальными источниками загрязнения земель при строительстве
второй ИВПП могут быть транспортные средства, оборудование, материалы,
используемые при строительстве. Во время строительства в почве возможно
увеличение главным образом концентрации нефтепродуктов. Однако,
учитывая низкий фон и непродолжительное воздействие, можно с
уверенностью отметить, что к каким-либо изменениям состояния почвы это
не приведет.
Прямое воздействие авиационного транспорта и инфраструктуры
авиапредприятия на загрязнение почв Cd, Pb и Zn в основном ограничено,
как правило, территорией аэропорта. Частично влияние аэропорта
распространяется на окружающую территорию через поверхностные и в
основном внутрипочвенные геохимические потоки.
Обследование почв лесного участка продуктами сгорания топлива
вблизи аэропорта Шереметьево-1 показало наличие загрязнения почв
легкими (неустойчивыми) углеводородами. Уровень суммарного загрязнения
почв нефтепродуктами и канцерогенными углеводородами оказался
незначительным, т.е. при поступлении на поверхность почвы продуктов
сгорания авиационного топлива их накопление в почве, благодаря
деструкции почвенными микроорганизмами, не происходит.
Таким образом, в обследования территорий, прилегающих к
аэропортам «Домодедово» и «Шереметьево-1» показали, что аэропорт и
авиационных транспорт не является значимым источником воздействия на
почвенный покров.
В данном конкретном случае основным фактором воздействия на
почвенный покров будут являться работы, непосредственно связанные со
строительством 2-ой ИВПП. Согласно данным проекта на участке
строительства аэродрома, под искусственными покрытиями снимается
растительный слой толщиной 0,25 - 0,40 см и вывозится для складирования в
отвал,
для
использования
в
дальнейшем
для
благоустройства
(агротехмероприятий)
аэропорта.
Ориентировочный
объем
снятия
растительного грунта составляет 0,98 млн. м .
Работы по снятию и перемещению больших объемов растительного
грунта неизбежны при проектировании и строительстве подобного рода
объектов.
Потенциальные негативные явления при производстве земляных работ,
связанных со снятием и перемещением больших объемов растительного и
минерального грунта:
1. Развитие процессов водной эрозии;
2. Нарушение режима питания грунтовых вод, их уровенного режима;
3. Негативное воздействие ливневых стоков с построенных твердых
покрытий ИВПП, рулежных дорожек на почвенных покров.
3
121
Развитие процессов водной эрозии не получит распространения ввиду
оперативных сроков выполнения земляных работ, закрепления грунта
проектируемыми конструкциями. Вопрос возможного нарушения питания
грунтовых
вод
проработан
в
составе
отдельной
работы
(«Гидроэкологическое обоснование возможности использования реки Уша в
Смолевичском районе Минской области в качестве водоприемника
хозяйственно-бытовых, промышленных и поверхностных (дождевых, талых,
поливо-моечных) сточных вод с территории первоочередного освоения
Китайско-Белорусского индустриального парка (КБИП) с учетом разработки
и выполнения необходимых мероприятий по предотвращению подтопления и
иного потенциального вредного воздействия на прилегающую к реке
территорию»; ГУ «Институт природопользования» НАН РБ). Также
проектом
предусматривается
система
ливневой
канализации
запроектированных твердых покрытий с устройством очистных сооружений
ливневого стока и последующим сбросом очищенного до нормативных
параметров стока в естественный водоток.
Таким образом, воздействие па почвенный покров не может быть
оценено как незначительное. В то же время проектом предложены
мероприятия по максимально возможной минимизации воздействия,
выполнены на предпроектной стадии дополнительные изыскания.
122
4.3 Прогноз и оценка возможных изменений качественных и
количественных характеристик поверхностных и подземных вод
Воздействие на поверхностные и подземные воды возможно как на
этапе строительства, так и во время дальнейшей эксплуатации ИВПП.
На этапе строительства основными источниками воздействия
установлены:
1. Попадание в воду химических и механических загрязнителей со
строительных площадок, технологического оборудования;
2. Негативные процессы, связанные с подтопление стройплощадки
при выпадении ливневых осадков;
3. Косвенное воздействие, связанное с нарушением режима питания
грунтовых вод.
Для ослабления негативного воздействия на поверхностные и
грунтовые воды во время строительства следует выполнять следующие
требования.
Вблизи строительных площадок необходимо устройство биотуалетов
для нужд рабочих, а также приямков для бытовых сточных вод с
последующей их ассенизацией. Для исключения фильтрации сточных вод в
грунтовые
воды
дно
приямков
должно
быть
забетонировано.
Продолжительность пребывания сточных вод в приямке не должно
превышать 3-4 суток. Сточные воды вывозятся спецавтотранспортом на
очистные сооружения.
Территории, где вода используется регулярно для уменьшения
пылеобразования, включая склады, бетонные, щебеночные должны быть
оборудованы водоотводными системами слива воды в специальные емкости
для отстаивания твердых частиц. После отстаивания вода может
использоваться повторно для обеспыливания и промывки.
Должны быть оборудованы посты для мойки колес грузового
автотранспорта.
Запрещается сваливать и сливать какие-либо материалы и вещества,
получаемые при выполнении работ в водные источники и пониженные места
рельефа.
Все загрязненные воды и отработанные жидкости со строительных
площадок должны быть собраны и перемещены в специальные емкости,
чтобы не причинить загрязнения и отравления вод и почвы.
Запрещается базирование или работа дорожно-строительной техники в
непосредственной близости к водным источникам. Строительные площадки
должны располагаться за пределами зоны защиты реки и оконтуриваться
водосборными канавками с бетонированными отстойниками.
В большинстве своем воздействия на природные воды будут
временными и локальными, на этапе строительства они произведут лишь
незначительные,
локализованные
и
кратковременные
негативные
воздействия. Такие воздействия обычны для строительства и могут
123
контролироваться за счет надзора над экологическими аспектами и
использования надлежащих строительных норм.
На этапе эксплуатации ИВПП воздействие на природные воды будет
осуществляться по следующим позициям:
1. Негативное воздействие на режим питания грунтовых вод системы
проектируемых водонепроницаемых покрытий (ИВПП, рулежные
дорожки);
2. Потенциальные риски загрязнения грунтовых вод ливневыми
сточными водами, формирующимися на поверхности
ИВПП,
рулежных дорожек;
3. Воздействие на артезианские скважины, питающие Национальный
аэропорт
«Минск»,
вследствие
увеличения
объемов
водопотребления, относительно близкого размещения ИВПП
относительно водозабора.
После
реализации
проекта
объем
водопотребления
РУП
«Национальный аэропорт Минск» увеличится. При этом сохранится
существующая система водопотребления, а именно. Водозабор производится
из 4-х артезианских скважин, расположенных северо-западнее д. Шеметово.
Вода из скважин по водоводам 1-го подъема, длиной 3,9 км подается на
станцию 2-го подъема в два запасно-регулирующих резервуара емкостью по
3000 м каждый. Из резервуаров вода насосами 2-го подъема подается в
распределительную сеть аэропорта. Производительность скважины в
настоящее время более чем на порядок превышает объем водопотребления
(была спланирована с учетом будущего расширения) и вполне достаточна
для ввода новых производственных мощностей по водопотреблению.
Проектируемая ИВПП частично расположена в периферийной зоне III
пояса ЗСО водозабора Национального аэропорта «Минск». Санитарными
нормами и правилами не запрещается размещение подобного рода объектов в
границах III пояса.
На территории РУП «Национальный аэропорт Минск» образуются
хозяйственно-бытовые, производственные и дождевые сточные воды. После
реализации проекта строительства второй ИВПП количество этих стоков
увеличится, а качественный состав останется без изменений.
Хозяйственно-бытовые и производственные сточные воды по
напорному коллектору подаются на очистные сооружения г. Смолевичи. В
связи с проектированием второй полосы будут проведены работы по
изменению расположения коллектора, так как на сегодняшний день он
проходит по территории планируемого строительства.
Пропускная
способность
позволит
перекачивать
объем
образующихся
после
строительства стоков совместно с существующим объемом.
Дождевые сточные воды с территории аэропорта по самотечному
коллектору общей протяженностью 1,6 км поступают в 2 пруда-отстойника
полезной емкостью 60 тыс. м каждый. Далее очищаются на блок фильтрах
производительностью 20 тыс. м /сутки и насосной станцией перекачиваются
в водосбросный канал и далее в реку Уша, в 3,5 км выше деревни Шеметово.
124
Сбор дождевых сточных вод с проектируемой территории будет
осуществлен в существующую сеть дождевой канализации. Качество очистки
действующих очистных сооружений Национального аэропорта можно
определить исходя из данных протоколов испытаний поверхностных вод.
Существующая очистка позволяет снизить в стоках концентрации всех
загрязняющих веществ, однако их показатели на сбросе после очистных
сооружений превышают ПДК.
Для оценки возможного воздействия планируемой деятельности на
состояние природных вод в качестве объекта-аналога использовалась уже
действующая взлетно-посадочная полоса. Влияние на качество воды в р. Уша
представлено выше - дождевые стоки с территории проектируемой ИВПП
будут загрязнять реку при существующей системе очистки.
Таким образом, реализация проектного решения возможна при
выполнении реконструкции действующих очистных сооружений ливневой
канализации
с
возможностью
обеспечения
степени
очистки,
удовлетворяющей требованиям ТКП 17.06-08-2012 (02120) «Порядок
установления нормативов допустимых сбросов химических и иных веществ в
составе сточных вод» (п. 6.3; реакция воды по показателю ph 6,5-8,5;
взвешенные вещества - 20 мг/л; нефтепродукты - 0,3 мг/л).
Проектируемые
ливневые
коллекторы
будут
выполнены
из
современных материалов, обеспечивающих герметичность коллектора и
безопасность с точки зрения возможного загрязнения грунтовых вод и
почвенного покрова.
Проект строительства второй ИВПП предусматривает перенос русла
реки Уша в обход территории, отводимой под аэропорт. Проект переноса
будет выполнен РУП «Белгипроводхоз». Спрямленное русло реки будет
смещено к северу, где в настоящее время расположена сеть мелиоративных
каналов. Абсолютные отметки местности позволяют выполнить проект без
масштабных земляных работ. На участке реки, подлежащем переносу, в
период полевых исследований не обнаружено мест гнездований птиц.
Обнаружены места обитания бобров (см. п. 3.9).
Проектом заложен комплекс мероприятий, направленных на снижение
уровня воздействия на поверхностные и подземные воды.
125
4.4 Прогноз и оценка изменений объектов растительного мира
Строительство
и
эксплуатация
проектируемых
объектов
в
определенной степени окажет воздействие на окружающую среду.
Запроектированные объекты будут размещены преимущественно на
открытой местности, которая в настоящее время занята в основном
сельхозугодьями. Здесь получили распространение зерновые культуры и рапс
(Brassica парт). Практически повсеместно отмечены сорно-рудеральные
сообщества и агрофитоценозы, которые не представляют созологической
ценности. В процессе выполнения запланированных видов работ в результате
действия непосредственных и опосредованных факторов будут происходить
изменения во внешнем облике ландшафтов, видовом составе и структуре
растительного покрова, как в пределах самой территории строительства, так
и на сопредельных территориях. Наибольшим изменениям будут подвержены
природные ландшафты и растительный покров в результате прямого
воздействия при выполнении строительных работ.
Основными причинами сокращения численности и биоразнообразия
растений в результате строительства планируемых объектов могут быть:
- несоблюдение
требований
строительства,
захламленность
прилегающих территорий строительным и другим мусором;
- уничтожение естественной растительности и биотопов, приводящее к
исчезновению редких и охраняемых видов растений;
- техногенное загрязнение окружающей среды выбросами от
передвижных источников загрязнения.
Одним из наиболее важных факторов влияния будет антропогенное
воздействие на лесную растительность. Такой тип воздействия заключается,
в основном, в проведении рубок под строительство проектируемых объектов.
Это может приводить к упрощению состава и строения лесов, обеднению
флористического состава и выпадению из него хозяйственно ценных, а также
редких видов.
Интегральным показателем воздействия на лесные экосистемы и,
прежде всего на состояние древостоев выступает прирост древесины.
Реакцией древостоя на неблагоприятные воздействия, прямо или косвенно
связанные со строительством и эксплуатацией дороги является снижение
прироста. В зависимости от степени воздействия падение прироста может
составлять
от
несущественного,
практически
не
улавливаемого
измерительными методами, до его полной остановки.
Динамика прироста тесно коррелирует с общим состоянием лесных
фитоценозов, внешними проявлениями которых являются деградация лесных
экосистем, повышение удельного веса суховершинных и усыхающих
деревьев в фитоценозе, а также разрушение лесной подстилки и
напочвенного покрова в экосистеме.
Луговые
сообщества
представлены
типичными
для
этой
геоботанической подзоны видами с преимущественным доминированием
126
злаков и разнотравья. Поэтому предполагаемое строительство существенного
вреда растительным видам не нанесет.
Кроме того косвенный вред может быть представлен в химическом
загрязнении прилегающих территорий и воздуха выбросами загрязняющих
веществ от источников проектируемых объектов.
В целом воздействие от строительства и эксплуатации проектируемого
объекта на флору будет в допустимых пределах.
127
4.5 Прогноз и оценка внешнего физического воздействия второй ИВПП
на окружающую среду и здоровье населения. Воздействие авиационного
шума
4.5.1. Общая часть. Расчетный парк ВС и допущения
Определяющим
источником
шума
на
территории
вблизи
Национального аэропорта «Минск» является авиационный шум, создаваемый
при наземной и летной эксплуатации воздушных судов.
Взлет-посадки ВС осуществляются магнитными курсами (МК) 311° и
131°. Рабочий курс зависит от направления ветра относительно ВИН.
Преобладающими для данного района в течении года являются ветры
западного и южного направлений, что определяет доминирующую
интенсивность полетов ВС магнитным курсом 131°.
В связи с расположением вблизи проектируемой второй ИВПП
аэропорта территорий жилой застройки, первостепенным является оценка
воздействия авиационного шума с точки зрения определения соответствия
прогнозных уровней этого воздействия установленным
предельно
допустимым
уровням,
обеспечивающим
санитарно-эпидемическое
благополучие населения.
Определения
Авиационный шум (АШ) - шум, образуемый воздушным судном или
его элементами, квалифицируется как вредный фактор относительно его
влияния на окружающую среду;
Уровень звука - суммарный среднеквадратичный уровень звука L (t)
для момента времени t, спектр которого скорректирован по шкале "А"
стандартного шумомера относительно стандартного порога звукового
давления 20 микропаскаль, измеряется в дБ (А);
Максимальный уровень звука - L
максимальное значение уровня
звука в течение общего времени излучения шума акустическим источником,
измеряется в децибелах «А» (дБА);
Время звучания - промежуток времени, за который уровень
авиационного шума превышает уровень шума окружающей среды (фона);
Эквивалентный уровень звука - Ь
значение длительного постоянного
шума, который в пределах регламентированного интервала времени имеет
такое же среднее квадратичное значение уровня звука, что и наблюдаемый
шум, уровень звука L (t) которого изменяется во времени t на протяжении
регламентированного интервала наблюдения, измеряется в децибелах «А» (
дБА);
Контур шума - замкнутая линия постоянного значения шума на
исследуемой земной поверхности, координаты точек которой определяются
по результатам расчетов и/или измерений для заданной величины уровня
A
Armx
Аэкв
A
128
максимального и/или эквивалентного уровня звука.
Санитарный разрыв
- расстояние от источника химического,
биологического и/или физического воздействия, уменьшающее эти
воздействия до значений гигиенических нормативов. Санитарный разрыв
устанавливается для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта,
метрополитена, гаражей и автостоянок, а также вдоль стандартных
маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных судов.
Авиационный шум создается при летной и наземной эксплуатации
воздушных судов:
— взлет и посадка ВС, в т.ч. с использованием реверса тяги
авиадвигателей, руление по РД, опробование двигателей - создают
сверхнормативные уровни звука на территории аэропорта и в
непосредственной близости от его границ;
— набор высоты и выход ВС из района аэродрома после взлета;
— заход и снижение на посадку при прилете ВС в аэропорт;
— полеты вертолетов и самолетов малой авиации;
— стационарные значимые источники звука на территории аэропорта
представляют собой места опробования авиадвигателей ВС.
Нормирование
авиационного
общественной застройки
шума
на
территории
жилой
и
Национальный аэропорт «Минск» является источником непостоянного
шума, создаваемого движущимися ВС на его территории и в районе вблизи
аэродрома, что оказывает неблагоприятное воздействие на проживающее
население, пассажиров и работников, занятых на территории аэропорта.
Согласно ГОСТ 22283-88 «Шум авиационный. Допустимые уровни
шума на территории жилой застройки и методы его измерения»
нормируемыми параметрами шума являются максимальные уровни звука
L (B
дБА) при единичном воздействии и эквивалентные уровни звука
Ь
(в дБА), учитывающие на энергетической основе воздействие изменяющегося
по времени пролетного шума. Каждый из двух параметров нормируется
отдельно для регламентированных интервалов дневного и ночного времени
суток. Регламентируемыми интервалами времени являются 16 часов
дневного времени (с 7 до 23 ) и 8 часов ночного времени суток (с 2 3 до
7 ) [4].
Максимально допустимые значения уровней звука на территории
жилой застройки по ГОСТ 22283-88 приведены в таблице 4.7.
Оценка воздействия авиационного шума на территорию в районе
аэропорта заключается в построении контуров равного нормируемого шума,
создаваемого ВС при их летной и наземной эксплуатации.
Построение контуров авиационного шума используется как для оценки
существующей, так и прогнозируемой на несколько лет вперед акустической
ситуации вблизи аэродрома при изменении парка ВС, реконструкции ВПП,
Аэкв
Amax
00
00
00
00
129
интенсивности эксплуатации ВПП, достижении конкретного уровня
перевозок в дневном, ночном и часовых периодах эксплуатации аэродрома
по направлениям движения ВС.
Таблица 4.7
Максимально допустимые уровни звука по ГОСТ 22283-88
Эквивалентные
Максимальные
Время
Назначение
помещений,
суток,
уровни звука Ь , уровни звука
L ,
территорий
час
дБА
дБА
День
Территории,
65
85
(7-23 ч)
непосредственно
прилегающие к
Ночь
55
75
жилым домам
(23-7 ч)
Аэкя
Aimx
В настоящей работе построение контуров авиационного шума
выполняется по методике из «Рекомендаций по установлению зон
ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской
авиации из условий авиационного шума» (НИИСФ Госстроя СССР, Москва,
1987 г.), исходя из наиболее неблагоприятных условий эксплуатации - в
период пика перевозок (летний период года) [12].
Расчетный парк ВС и расчетные
допущения
За существующий расчетный период времени был принят 2014 год. В
таблице 4.8 приведено распределение ВС, эксплуатируемых в национальном
аэропорту «Минск» и предполагаемых к эксплуатации на перспективный
период, по «акустическим» группам на основании «Рекомендаций...» и
сравнительного анализа шумовых характеристик данных ВС.
По данным за 2014 г. Национальным аэропортом «Минск» было
обслужено 2,593 млн. пассажиров. Согласно данным проекта прогнозируется
рост пассажиропотока до уровня 5 млн. пассажиров в год. На расчетный
период преобладающими моделями ВС, эксплуатируемыми в Национальном
аэропорту «Минск» и определяющими акустическую картину в зоне
аэропорта, будут ВС производства стран дальнего зарубежья Boeing 737,
Aerobus А320, Boeing 747, Aerobus A380. Также возможно увеличение
удельного веса ВС российского производства (ИЛ-96, Super Jet 100).
В качестве исходных данных для расчета и построения изоконтуров
рассматривались самолеты, эксплуатируемые в Национальной аэропорту
«Минск» в настоящее время и предполагаемые к эксплуатации в 203Ог,
фиксированные траектории взлета и посадки согласно AIP, а также
малошумные методики взлета самолетов, рекомендуемые РЛЭ и ICAO для
использования при акустической сертификации самолетов (Международные
стандарты и рекомендуемая практика. «Охрана окружающей среды».
Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации. Том 1,
Авиационный шум. ICAO) [15]. Схемы маршрутов выхода ВС из района
130
аэродрома после взлета и маршрутов подхода ВС при снижении и заходе на
посадку, действующие в настоящее время приведены на схеме 4.8.
Таблица 4.8
Распределение типов ВС по «акустическим» группам
№
группы
II
Количество взлетных (посадочных)
операций
2014 г.
Состав группы по типам ВС
IV
V
%
973
5Д
75
0,4
12181
64,4
5693
30,1
18921 (2014 г.)
37842 (2030 г.)
52
104
Реактивные: Ил-62, Ил-76, Ту-154, Ту134, В-747-200, А-310, Ан-124
Итого по группе:
III
шт./год
Реактивные: Як-42, Ту-214, В-757-200,
В-747-400, Ил-96, A3 80
Итого по группе:
Реактивные: Ту-204, Ту-334, Super Jet
100, В-727-200, В-737-300, В-737-500, А319/320/321
Винтовые: Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-38,
Ил-114, Fokker F70, ATR42/72
Итого по группе:
Реактивные: Ан-72, Ан-74, Embraer ERJ
135, ВАЕ-125-700
Винтовые: Ан-140, Л-410, Fokker
F20/900
Итого по группе:
ВСЕГО (шт./год)
Среднее количество взлетных (посадочных)
операций, шт./сутки
Построение расчетных контуров авиационного шума аэропорта
«Нижний Новгород» базируется на расчетных шумовых характеристиках
эксплуатируемых ВС. Согласно ГОСТ 22283-88
расчет рекомендуется
выполнять исходя из наиболее неблагоприятных условий эксплуатации.
В данном случае такими условиями являются:
a)
для расчета контура L
- наиболее шумный тип ВС (ВС
«Главы 2» ИКАО на существующий период времени и ВС «Главы 3» ИКАО
на перспективу с учетом вывода из эксплуатации ВС устаревших моделей);
b)
для расчета контура Ь
- максимальная расчетная
интенсивность эксплуатации ВС в аэропорту «Нижний Новгород» в период
пика перевозок в дневное и ночное время суток.
В качестве расчетных допущений приняты следующие условия:
при построении расчетного контура равного уровня звука вдоль
установленных маршрутов полета не учитывать требования Приложения 4
ГОСТ 22283-88 в части учета 400 м отклонения самолета от стандартных
Aimx
Аэкв
131
(установленных ИГШ) маршрутов полета, так как современные наземные и
бортовые средства управления воздушным судном позволяют обеспечивать
точность прохождения ВС по заданному курсу ±50 метров;
учет шумового воздействия ВС при использовании реверса тяги
на послепосадочном пробеге ВС в расчетах не производится в связи с тем,
что АШ, создаваемый использованием реверса тяги авиадвигателей, является
кратковременным (не более 5-10 секунд), распространяется вдоль линии
ВГШ и может рассматриваться исключительно, как линейный источник
шума, ограниченный значительно малой площадью, т.е. отдельный расчет
АШ при использовании реверса тяги авиадвигателей нецелесообразен по
причине своей маловажности;
уровни шума при работе вспомогательных силовых установок и
машин аэродромного обслуживания значительно ниже уровней шума,
создаваемого авиадвигателями при взлете и посадке ВС, и оказывают
воздействие, в основном, только на открытые рабочие зоны перрона и
стоянки технического обслуживания ВС в момент проведения работ;
На перспективу уровни шума, создаваемые ВС группы III будут
определяющими в формировании контуров максимального и эквивалентного
равных уровней звука для рассматриваемого аэропорта.
На акустическую обстановку вблизи границ национального аэропорта
«Минск» и на его территории также оказывает влияние наземная
эксплуатация ВС: прогрев двигателей перед стартом, разбег и пробег по ВИН
при взлетно-посадочных операциях, руление по территории аэродрома.
Наиболее существенное влияние шума при наземной эксплуатации ВС
ощущают работники наземных служб аэропорта и сопутствующих
организаций, осуществляющих трудовую деятельность на перроне и в
помещениях имеющих окна с выходом на аэродром.
132
4.5.2. Определение зон сверхнормативного шумового воздействия
расчетным способом
Построение расчетных контуров равного максимального уровня звука.
Исходные данные
Построение контура максимального уровня звука должно быть
выполнено для наиболее «шумного» типа ВС, эксплуатируемого на
аэродроме. А при прогнозировании ситуации на перспективу необходимо
учесть, что по сравнению с настоящим периодом времени структура парка
ВС к расчетному сроку реализации проекта изменится. Будут выведены из
эксплуатации самолеты «Главы 2» и «Главы 3» ICAO такие, как Ту-154Б, Ту154М, Ту-134М, Як-42 и др. Но при этом, увеличится интенсивность
эксплуатации ВС Групп 3 и 4 ИКАО таких, как Ил-96, В-737-300, В-737-500,
В-747-400, А-319-200, ATR42/72 и т.д.
Отсюда можно сделать вывод, что величина контура максимального
равного уровня звука на настоящий период времени 2010г. должна быть
определена для самолета Ту-154Б, как наиболее «шумного» ВС из
эксплуатируемых в аэропорту «Нижний Новгород», а на перспективный для Ил-96, Boeing 747, A380.
Поэтому учет воздействия максимальных уровней авиационного шума
на территорию в районе Национального аэропорта «Минск» при летной
эксплуатации ВС на существующий и перспективный периоды производился
для наиболее шумных ВС по «Главе 2» и «Главе 3» ИКАО - соответственно
Ту-154Б и Ил-96, Boeing 747, А380 согласно «Рекомендациям по
установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов
гражданской авиации из условий шума».
Методика определения изоконтуров максимальных уровней звука
При построении границы изоконтуров максимальных уровней
авиационного шума на территории вблизи Национального аэропорта
«Минск» были использованы «Рекомендации по установлению зон
ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской
авиации из условий шума».
По характеристикам шума, создаваемого при пролете, взлете, наборе
высоты, снижении на посадку и полете в зоне ожидания, пассажирские
самолеты подразделяются на 5 групп, указанных в таблице 4.9.
Максимальные уровни звука на местности при пролете самолетов каждой из
групп определяются прибавлением к значениям приведенных максимальных
уровней звука L поправки А\ по таблице 4.9.
Приведенные максимальные уровни звука L определяются для взлета,
набора высоты, снижения на посадку и полета в зоне ожидания по схемам 4.9
и 4.10, на которых представлены зависимости, осредняющие взлетнопосадочные характеристики шума ВС по «Рекомендациям...» [12].
A
A
133
Построение контура равного максимального уровня звука вдоль линий
движения ВС при взлете-посадке ВС в Национальном аэропорту «Минск»
производилось на подоснове местности аэродромной зоны относительно
двух ВПП и маршрутов движения ВС данного аэропорта (схемы 4.11-4.14).
Схема разработаны для ночного и дневного времени суток и приведены для
взлета самолетов (взлет существенно шумнее посадки).
Таблица 4.9
Распределение ВС по группам в зависимости от шума, создаваемого ими при
пролете, взлете, наборе высоты, снижении на посадку и полете в зоне
ожидания
Ki
№
группы
Состав группы по типам ВС
Mi
ДБ(А)
I
Реактивные: Ил-86
II
III
Реактивные: Ил-62, Ил-76, Ту-154,
Ту-134, В-747-200, А-310, Ан-124
Реактивные: Як-42, Ту-214, В-757200, В-747-400, ИЛ-96, A3 80
при посадке,
полете в зоне
ожидания
+5
при взлете,
наборе
высоты
2,2
0
1
0,75
0,45
0,35
0,23
0,23
0,2
0,15
ОД
ОД
ОД
0,07
0,05
0,05
-5
Винтовые: Ан-12
IV
V
Реактивные: Як-40, Ту-204, Ту-334,
Super Jet 100, В-727-200, В-737-300,
В-737-500, А-319/320/321
Винтовые: Ан-24, Ан-26, Ан-30,
Ан-38, Ил-114, Fokker F70,
ATR42/72
Реактивные: Ан-72, Ан-74, Embraer
ERJ 135, ВАЕ-125-700
Винтовые: Ан-2, Ан-3, Ан-140, Л410, Fokker F20/900
Построение расчетных
звука. Исходные данные
контуров
1,7
-10
-15
равного
эквивалентного
уровня
В Республике Беларусь не нормируется часовая шумовая нагрузка,
тогда как именно данный параметр, в первую очередь, используется для
формирования акустического климата в районе аэропортов стран-членов ЕС
и, в соответствии с ситуацией, при составлении стабильного расписания и
чартерной программы полетов, принимается решение о допуске к
выполнению полетов в конкретное время того или иного типа ВС.
В Республике Беларусь эквивалентный уровень звука принято
определять для 16 часов дневного времени суток (с 07:00 до 23:00) и 8 часов
ночного времени суток (с 23:00 до 07:00). Построение контура
134
эквивалентного уровня звука должно быть выполнено для наиболее
загруженных суток. Поэтому, в качестве исходного было принято расписание
наиболее загруженного
дня на перспективный
период
времени.
Предполагается, что суточное количество самолетовылетов может достигать
200 для расчетного срока и 100 на современном этапе. Разбивка общего
количества взлетов и посадок ВС на дневное и ночное время суток
осуществлялась по предоставленным РУП «Национальный аэропорт
«Минск» данным. Ожидаемое соотношение вылетов/прилетов в дневное и
ночное время суток принимается 4:1.
Методика определения изоконтуров эквивалентных уровней звука
При построении границ изоконтуров эквивалентных уровней
авиационного шума на территории вблизи Национального аэропорта
«Минск» были использованы «Рекомендации по установлению зон
ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской
авиации из условий шума».
Эквивалентный уровень звука на местности при пролете самолетов в
общем виде выражается формулой (1):
4 =ioig--Е^-ю ' ^),^
0
?
1
,
(1)
где L дБА - максимальный взвешенный суммарный уровень
звукового давления от к -го самолета в единицах дБА;
Т,с - общая продолжительность расчетного периода времени (день т
= 57600 с, ночь - т = 28000с);
t - время воздействия шума от отдельного самолета (принимается
равным 0,5 от времени звучания верхних \0дБ шума);
п - общее число самолетов в аэропорту, совершивших транспортные
операции данного вида за расчетный период времени.
При пролете ряда самолетов по трассе эквивалентный уровень звука в
некоторой точке на местности определяется из выражений (2) и (3):
k
для дня: Ь
= 0,7L + 10lgN- 12,8 дБА;
для ночи: ЬАЖВ = 0,7 L + 10lgN- 9,8 дБА;
Ажв
(2)
(3)
A
a
где Ь - приведенный максимальный уровень звука в данной точке при
пролете, определяемый по схемам 4.9 и 4.10;
N - приведенное количество пролетов по трассе (4):
А
5
N =
Y (K n );
J
r
1
(4)
Здесь ni - количество пролетов самолетов группы i;
Ki - коэффициент группы, определяемый по табл. 4.12.
135
Построение контура равного эквивалентного уровня звука вдоль линий
движения ВС при взлете-посадке ВС Национального аэропорта «Минск»
производилось по результатам расчета на подоснове местности зоны полетов
ВС аэропорта относительно ВИН и маршрутов движения ВС данного
аэропорта.
А. Построение расчетных
эксплуатации ВС
контуров авиационного
шума при летной
Построение изоконтуров равного уровня звука выполнено по схеме
движения ВС в аэродромной зоне Национального аэропорта «Минск»
согласно маршрутам полетов ВС (см. схему 4.8).
1.
Построение
зон
зашумления
прилегающей
территории
Национального аэропорта «Минск» по контурам максимального уровня
звука Ьлтах выполнено для наиболее шумных типов эксплуатируемых ВС:
«Главы 2» ИКАО (Ту-154Б) на существующий период времени и «Главы 3»
ИКАО (Ил-96, Boeing 747, А380) на перспективу. При этом были
использованы зависимости из «Рекомендаций по установлению зон
ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской
авиации из условий шума», приведенные на схемах 4.2 и 4.3.
В качестве основного критерия были выбраны контуры L
= 15дБА
для ночного времени суток (с 23-00 до 7-00) и L
= 85дБА для дневного
времени (с 7-00 до 23-00), определяющие границы зоны сверхнормативного
воздействия авиационного шума согласно требованиям ГОСТ 22283-88 [13].
Графические построения данных контуров на период 2015 (современное
состояние) и 2030гг. представлены на схемах 4.11-4.12.
2. Расчет контуров равного эквивалентного уровня звука выполнен
исходя из максимальной расчетной суточной интенсивности полетов в
период летнего пика перевозок на настоящий период времени 2015г. и на
перспективу 2030г. (см. табл. 4.4). При этом была использована методика
построения из «Рекомендаций по установлению зон ограничения жилой
застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий
шума» (см. п. 4.8).
В качестве основного критерия были выбраны контуры Ь
= 55дБА
для ночного времени суток (с 23-00 до 7-00) и Ь
= 65дБА для дневного
времени (с 7-00 до 23-00), определяющие границы зоны сверхнормативного
воздействия авиационного шума согласно требованиям ГОСТ 22283-88.
Графические построения данных контуров на период 2015 и 2030гг.
представлены н а 4 . 1 3 и 4 . 1 4 .
В результате выполненных расчетов получено, что заметного
изменения ширины нормируемых контуров эквивалентного уровня звука на
2030г. по сравнению с 2015 г. не произойдет. Это объясняется тем, что
одновременно с выводом из эксплуатации «шумных» типов ВС «Главы 2» и
«Главы 3» 1С АО имеет место двухкратный рост интенсивности эксплуатации
ВС Групп 3 и 4 ICAO (А380, Ил-96, В-737-300, В-737-500, В-747-400, А-319Amax
Amax
Аэкв
Аэкв
136
200, ATR42/72).
Б. Расчет уровней авиационного шума, создаваемого рулением ВС
В связи с тем, что частота и периодичность операций руления ВС по
рулежным дорожкам и ВГШ Национального аэропорта «Минск» является
эпизодической, при этом работа двигателей происходит на режиме малого
газа, то учет операций руления при расчете эквивалентного уровня звука Ь
нецелесообразен по причине малой временной и мощностной значимости
источника.
Расчетный суммарный изоконтур шума, создаваемого рулением ВС на
территории Национального аэропорта «Минск», был построен по критерию
максимального уровня звука в ночное L
= 15дБА и дневное L
= $5дБА
время суток (согласно ГОСТ 22283-88) для наиболее «шумных» ВС: Ту-154Б
на существующий период времени. Данные по величине удаления изоконтур
нормативного значения шума от зон руления приняты по результатам
натурных измерений, проведенных на примере объекта-аналога. В качестве
объекта-аналога принят аэропорт «Нижний Новгород». Результаты замеров
представлены заказчиком. Установлено, что максимальные уровни
широкополосного, непостоянного авиационного шума при рулении ВС типа
Ту-154Б составляют 75 дБ А на расстоянии порядка 450 м и 85 дБА - 250 м от
источника шума.
На расчетный срок предусматривается вывод из эксплуатации ВС типа
ТУ-154Б. Наиболее крупным ВС, который будет
обслуживаться
Национальным аэропортом «Минск», является ВС типа Aerobus А-380.
Данных замеров уровней шума при рулении ВС этого типа нет. Поэтому для
обеспечения наименее благоприятных условий моделирования на расчетный
срок реализации проекта удаление изоконтур от зон руления принято без
изменений относительно существующего положения.
Результаты построения контуров максимального звука, создаваемых
рулением ВС на территории Национального аэропорта «Минск» на
существующий и перспективный периоды времени, приведены на схеме 4.15.
Аэкв
Amax
Amax
В. Результаты расчета контуров сверхнормативного
авиационного
шума на местности при эксплуатации ВС в Национальном
аэропорту
«Минск»
Расчетные контуры сверхнормативного уровня шума, создаваемого
полетами ВС, в районе расположения Национального аэропорта «Минск» на
существующий расчетный 2015г. и перспективный 2030г. периоды времени
представлены на схемах. 4.16 и 4.17.
Расчетные контуры эквивалентного уровня звука, создаваемого
полетами ВС, в районе расположения Национального аэропорта «Минск» на
существующий расчетный 2015г. и перспективный 2030г. периоды времени
представлены на рис. 4.13 и 4.14.
137
Зоны
сверхнормативного
воздействия
авиационного
шума,
создаваемого при рулении ВС по перронам и рулежным дорожкам в
Наицонльном аэропорту «Минск», на перспективный 2030г. период времени
представлены на рис. 4.15.
Суммарная зона сверхнормативного воздействия авиационного шума,
создаваемого полетами ВС в Национальном аэропорту «Минск», определена
на существующий расчетный (2015г.) и перспективный (2030г.) периоды
времени по совокупности контуров максимальных уровней звука: L
= 85
дБА в дневное время суток и L
= 75 дБА в ночное время суток и
эквивалентных уровней звука: Ь
= 65 дБА в дневное время суток и Ь
=
55 дБА в ночное время суток, построенных на соответствующий временной
период - как огибающая границ этих контуров шума при полетах ВС.
Границы описанных зон сверхнормативного воздействия авиационного
шума, создаваемого при летной и наземной эксплуатации ВС в
Национальном аэропорту «Минск», приведены на рис. 4.16 и 4.17
соответственно
на существующий
расчетный
период
(2015г.) и
перспективный (2030г.) периоды времени.
Площади территорий, ограниченных изоконтурами авиационного
шума, на существующий (2015г.) и перспективный (2030г.) периоды
времени, а также эффект изменения площади зашумления территорий
приведены в таблице 4.10.
Таблица 4.10
Площадные характеристики зашумления террито ши
Amax
Amax
Аэкв
Время
суток
Тип
эксплуатации
ВС
день
Летная и
наземная
Общая
площадь
зашумления
на 2015г., км
Общая
площадь
зашумления
на 2030г., км
(А)
(Б)
Эффект
изменения
площади зашум­
ления,
85
75,0
61,71
0,82
65
18,68
37,36
2,0
75
579,7
240,8
0,42
55
68,3
116,3
1,7
579,7
240,8
0,24
Параметр
LAmax
=
ДБА
La3kb
=
ДБА
LAmax
ночь
-
Летная и
наземная
—
ДБА
La3kb
=
Аэкв
ДБА
Зона
Летная и
сверхнорма
наземная
тивного
воздействия
* соотношение Б/А.
2
Анализ таблицы 4.10 свидетельствует о том, что при строительстве 2ой ИВПП произойдет значительное увеличение площади сверхнормативного
воздействия по величине эквивалентного авиационного шума.
В то же время ввиду постепенного вывода из эксплуатации ВС
устаревших типов установлено значительное уменьшение площади
138
сверхнормативного воздействия по величине максимального авиационного
шума.
Населенный пункт Пятилетка согласно выполненных расчетов и
результатов
натурных
замеров
(п.
4.5.3)
расположен
в
зоне
сверхнормативного шумового воздействия как на существующий этап, так и
на расчетный срок. Также в зоне сверхнормативного шумового воздействия
на расчетный перспективный период (2030 г.) расположено садоводческое
товарищество «Шеметово». По состоянию на 2015 г. данное товарищество
расположено вне пределов зоны сверхнормативного шумового воздействия.
Согласно п. 16.1. Санитарные норм и правил «Требования к
организации санитарно-защитных зон предприятий, сооружений и иных
объектов, являющихся объектами воздействия на здоровье человека и
окружающую среду», утвержденных Постановлением
Министерства
здравоохранения Республики Беларусь от 15 мая 2014 г. №35, «...от
республиканских автомобильных дорог, аэропортов, железнодорожных
путей, метрополитена, а также вдоль границ полос воздушных подходов к
аэродромам создаются санитарные разрывы». Следовательно, полученные в
результате расчетов зоны сверхнормативного воздействия для летной
эксплуатации ВС (взлет, посадка) в Национальном аэропорту «Минск» на
существующий (2015г.) и перспективный (2015г.) периоды времени будут
являться зонами санитарного разрыва по фактору - авиационный шум, а для
наземной (руление ВС) - должны будут учтены в построении санитарнозащитной зоны с учетом воздействия шума от наземных источников
аэропорта.
Обобщенные выводы по разделу, рекомендации и мероприятия
приведены в п. 5.8. отчета.
139
Схема 4.8. Маршруты полетов ВС, эксплуатируемых в национальном аэропорту "Минск"
на перспективный период (2030г.)
Посадка
Y
pq
x
о
1
~
0
1
0
__
• • ,
±4U
10
5
—
ZH>9Q
=>U4
Удаление
ДВА
70
—
от
25
0
15
торца
ВПП, км
о
h
D
Взлет
ДВА
10
15
20
25
30
Удаление
от
начала
35
40
45
разьега,
км
Рис. 4£l Кривые приведенных ма ксима льных уровней звука на местности при взлете и поса дке ВС по «Рекоменда циям...»
10
Посадка
100
g o
ш
,9 00
80
90
ВО
70
400
60
Взлет
l£I
1
г
з
Боковое
удаление от
т р а е к т о р и и , км
70
1
Боковое
удаление от
о с и ВП П , км
Рис. 4.10. Приведенные ма ксима льные уровни звука на местности ВС по «Рекоменда циям...»
а - под тра екторией взлета и посадки; б - при полете в зоне ожида ния; в - у взлетно-посадочной полосы
Максимальный уровень шума 85 дБА (предельно допустимый для дневного времени)
Максимальный уровень шума 75 дБА (предельно допустимый для ночного времени)
Схема 4.11. Расчетные максимальные уровни звука, создаваемые при взлете ВС, эксплуатируемых
в Национальном аэропорту "Минск", на существующий расчетный период времени 2015г.
Максимальный уровень шума 85 дБА (предельно допустимый для дневного времени)
Максимальный уровень шума 75 дБА (предельно допустимый для ночного времени времени)
Схема 4.12. Расчетные максимальные уровни звука, создаваемые при взлете ВС, эксплуатируемых
в Национальном аэропорту "Минск", на перспективный период времени 2030г.
Схема 4.13. Расчетные эквивалентные уровни звука, создаваемые ВС, эксплуатируемыми в
Национальном аэропорту "Минск", на существующий расчетный период времени 2015г.
Схема 4.14. Расчетные эквивалентные уровни звука, создаваемые ВС, эксплуатируемыми в
Национальном аэропорту "Минск", на перспективный период времени 2030г.
Схема 4.15. Расчетные максимальные уровни звука, создаваемые рулением ВС, эксплуатируемыми в Национальном
аэропорту "Минск", на перспективный расчетный период времени 2030г.
Схема 4.16. Зона сверхнормативного воздействия авиационного шума, создаваемого летной и наземной эксплуатацией ВС
в Национальном аэропорту "Минск", на существующий расчетный период времени 2015г.
Схема 4.17. Зона сверхнормативного воздействия авиационного шума, создаваемого летной и наземной эксплуатацией ВС
в Национальном аэропорту "Минск", на перспективный расчетный период времени 2030г.
4.5.3. Натурные замеры уровней шума для существующей ИВПП
При разработка отчета об ОВОС выполнено инструметальное
измерение шума в районе действующей ИВПП Национального аэропорта
«Минск».
Измерение максимальных уровней звука проводилось в соответствии с
требованиями ГОСТ 23337-78 «Шум. Методы измерения шума на
селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий» с
помощью шумомера-анализатора
спектра, виброметра
портативного
ОКТАВА (руководство по эксплуатации РЭ 4381-003-76596538-06). Замеры
проводились специалистами ГУ «Минский областной центр гигиены,
эпидемиологии и общественного здоровья». Протокол замеров приведен в
приложении 6.
Перерасчет эквивалентных уровней шума выполнен на основании
данных по интенсивности полетов согласно действующей нормативной
документации. Результаты приведены в приложении 6.
Всего были проведены замеры в 10 контрольных точках,
расположенных согласно схемы 4.18. В протоколе замеров указана
следующая нумерация контрольных точек: №№1-7,9-11.
Среди обозначенных контрольных точек наиболее актуальной является
полученная информация по точкам №№ 6 (выезд из леса возле
садоводческого товарищества «Шеметово»), 9 (в центральной части д.
Пятилетка). В обоих данных точках замеры проводились при взлете ВС (тип
ВС - Boeing 737).
В точке №6 значения измеренного максимального и расчетного
эквивалентного уровней шума значительно меньше нормативных величин.
Это объясняется удалением точки от оси существующей ИВПП (расстояние 2500 м).
В точке №9, расположенной в центральной части н.п. Пятилетка,
зафиксировано превышение максимального уровня шума для ночного
времени суток на 2 дБА (77 дБА). Можно предположить, что при взлете
более крупных моделей ВС величина превышения окажется большей.
В других точках согласно протокола замеров уровней шума не
установлено превышений максимальных и эквивалентных уровней шума.
Уровни авиационного шума на территории садового товарищества
«Шеметово-1» по полученным данным фактических максимальных уровней
звука в районе объекта-аналога не превышают установленные предельные
уровни, обеспечивающие санитарно-эпидемиологическую безопасность
проживания населения, для дневного и ночного времени суток. При
реализации преоктного решения по строительству второй ИВПП для ночного
времени суток ситуация ухудшится (см. п. 4.5.2).
Населенный пункт Пятилетка в настоящее время расположен в зоне
сверхнормативного
шумового воздействия
(установлено
натурными
замерами и расчетным способом). Строительство 2-ой ИВПП несколько
ухудшит акустическую ситуацию, но ввиду постепенного вывода из
150
эксплуатации ВС устаревших типов сделать вывод о сильном увеличении
уровня воздействия нельзя. В любом случае населенный пункт Пятилетка
целиком локализован в зоне сверхнормативного шумового воздействия по
состоянию на современный этап.
Ввиду того, что превышения допустимых уровней шума фиксируются
для ночного времени суток, для соблюдения на перспективу нормативов
необходимо ограничение в ночное время суток вылетов в направлении по
магнитному курсу (МК) 311° (в сторону д. Пятилетка).
Для предотвращения прогнозируемого неблагоприятного воздействия
авиационного шума, снижения его уровня, необходима проработка и
реализация комплекса мероприятий, приведенных в разделе 5.8.
151
Схема 4.18. Схема размещения точек замеров уровней шума
4.6. Прогноз и оценка социально-экономических условий
Строительство и эксплуатация в Национальном аэропорту Минск
второй ИВПП повлекут за собой социально-экономические изменения как на
местном, так и на республиканского уровне, а также повлияют на развитие
Национального аэропорта в целом. Так если для самого аэропорта и для
республики строительство окажет только положительный эффект, то для
местного населения
близлежащих населённых пунктов
возможны
возникновения неблагоприятных ситуаций, создаваемых как на этапе
строительства, так и на этапе эксплуатации полосы.
В масштабах Республики Беларусь строительство новой современной
взлетно-посадочной полосы позволит получить следующие преимущества:
1. Сохранение стратегического для страны объекта. Новая полоса в
полном объёме возьмет на себя функции исчерпавшей свой ресурс
существующей полосы, в то время как та будет закрыта на реконструкцию;
2. Позволит расширить географию полетов, а это в свою очередь
улучшит бизнес-климат в республике, увеличит количество бизнесконтактов, в том числе с иностранными инвесторами, а также повысит
туристическую активность.
3. Поспособствует развитию международных транзитных перевозок с
позиционированием Национального аэропорта Минск как важного
транзитного узла воздушных сообщений, не только в европейском, но и в
мировом масштабе.
4. Строительство второй ИВПП и реконструкция аэровокзального
комплекса открывают возможности для реализации в зоне Национального
аэропорта Минск других крупных инвестиционных проектов:
Основные позитивные моменты от строительства второй ИВПП для
РУП «Национальный аэропорт Минск» следующие:
1.
продолжится наращивание объемов производства предприятия;
2.
повысится пропускная способность аэропорта;
3.
повысится качество обслуживания возрастающего
пассажиропотока;
4.
появится возможность обслуживать современные воздушные
суда типа А-380, а также воздушные суда, выпуск которых планируется
мировыми
производителями
самолетостроения
в
ближайшей
и
среднесрочной перспективе.
Для местных жителей, проживающих в ближайших населенных
пунктах к площадке планируемого строительства (д. Шеметово (33 чел.),
садоводческое товарищество «Шеметово-1», д. Пятилетка (75 чел.)
Пекалинского с/с) влияние на уклад их жизни будет происходить как на этапе
строительства, так и на этапе эксплуатации. На этапе строительства главным
неудобством для жителей деревни Шеметово будет демонтаж дороги в
направлении Национального аэропорта Минск. На этапе эксплуатации
главным негативным моментом является воздействие физических факторов
(шумовое воздействие, электромагнитное излучение от устанавливаемых
153
радиотехнических средств и др.). В то же время ввиду увеличения мощности
Национального аэропорта «Минск» увеличится количество требуемых
работников, что позволит решить проблему занятости.
154
4.7. Оценка воздействия на окружающую среду при
обращении с отходами
4.7.1 Система обращения с отходами производства
Система обращения с отходами должна строиться с учетом выполнения
требований природоохранного законодательства, изложенных в статье 17
Закона Республики Беларусь «Об обращении с отходами» №273-3, а также
следующих базовых принципов:
- приоритетность использования отходов по отношению к их
обезвреживанию или захоронению при условии соблюдения требований
законодательства об охране окружающей среды и с учетом экономической
эффективности;
приоритетность обезвреживания отходов по отношению к
их захоронению.
Строительство второй ИВПП
Основными источниками образования отходов на этапе строительства
второй ИВПП является: проведение подготовительных и строительномонтажных работ (сварочные, изоляционные и другие), обслуживания и
ремонта
строительной
техники,
механизмов
и
дополнительного
оборудования, жизнедеятельность рабочего персонала.
Строительные отходы, образующиеся в процессе проведения
строительно-монтажных работ, а также вторичные строительные материалы
необходимо временно хранить на специально отведенной, оборудованной
твердым (уплотненным грунтовым) основанием площадке. В дальнейшем
они должны удаляться с площадок на использование на объекты
использования отходов и (или) захоронение (при невозможности
использования) на полигон ТКО, но только в количестве не более 10% от
общего объема образования строительных отходов.
В период строительства объекта запрещается проводить ремонт
техники в полевых условиях без применения устройств (поддоны, емкости,
подстилка из пленки и др.), предотвращающих попадание горюче-смазочных
материалов в окружающую среду.
В процессе строительства второй ИВПП могут образовываться отходы,
приведенные в таблице 4.11.
Таблица 4.11
Отходы, которые могут образовываться в процессе строительства объекта
№ Наименование отхода
п/п
1. Древесные отходы
строительства
2. Бой бетонных изделий
Код
отхода
1720200
Класс
опасности
4
3142707
неопасные
Движение отходов
Передача на повторное
использование
организациямпереработчикам*
Повторное использование
на предприятии
1
155
№ Наименование отхода
п/п
3. Бой кирпича силикатного
4. Металлические конструкции и
детали из железа и стали
поврежденные
Код
отхода
3144206
Класс
опасности
4
3511500
неопасные
Движение отходов
Подсыпка подъездных
дорог Повторное
использование с целью
подсыпки
Передача на повторное
использование
организациямпереработчикам*
Повторное использование и
(или)захоронение на
полигоне ТКО*
1
5.
Земляные выемки, грунт,
образовавшиеся при
проведении землеройных
работ, не загрязненные
опасными веществами
6. Смешанные отходы
строительства, сноса здании и
сооружении *
7. Асфальтобетон от разборки
асфальтовых покрытий
3141101
неопасные
2
3991300
3141004
4
неопасные
-//-
Передача на повторное
использование
организациямпереработчикам*
-//1
8.
Полиэтилен, вышедшие из
употребления пленочные
изделия
Сучья, ветви, вершины
5712110
3
1730200
неопасные
10. Отходы производства,
подобные отходам
жизнедеятельности населения
9120400
неопасные
9.
Захоронение на полигоне
ТКО*
-//-
*1 -перечень организаций-переработчиков размещен на сайте Министерства природных ресурсов и охраны
окружающей среды www.minpriroda.bv в разделе «Справочная информация»;
*2 -захоронение допускается только при наличии разрешения на захоронение отходов производства,
выданного территориальными органами Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды.
Эксплуатация объекта
При эксплуатации объекта (второй ИВПП) образование новых видов
отходов не прогнозируется. В настоящее время в РУП «Национальный
аэропорт Минск» образовывается около 70 наименований отходов
производства согласно Классификатору
отходов, образующихся
в
Республике Беларусь, из которых порядка 20 отходов являются
крупнотоннажными (таблица 4.12), остальные отходы образовываются в
объеме менее 20 тонн в год.
В случае увеличения объемов образования отходов производства,
необходимо внести изменения в разрешение на захоронение отходов
производства.
Отходы, образующиеся в РУП «Национальный аэропорт Минск»,
захораниваются на полигоне ТКО «Тростенецкий» КУП «Экорес». Полигон
удален от аэропорта на расстояние около 35 км в западном направлении.
156
Объект эксплуатируется с 2007 г. Площадь рабочей зоны равна 23,9 га.
Полигон обвалован земляным валом.
Таблица 4.12
Крупнотоннажные отходы, образующиеся
в РУП «Национальный аэропорт «Минск» [11]
Объем отходов,
хранимых для
вывоза одной
транспортной
единицей, т
Не
накапливаются
Не
накапливаются
Объем
образования
отходов за год,
т
Периодичность
вывоза отходов
(срок хранения
отходов)
250
Вывозятся по мере
образования
Вывозятся по мере
образования
20,0
20,0
Не
накапливаются
50,0
300
300
Шлам очистки сточных
вод
автотранспортных
предприятий
Металлоотходы прочие
Смешанные
отходы
строительства,
сноса
зданий и сооружений
Прочие
отходы
синтетических
и
минеральных масел, не
вошедшие в группу IV А
Пенополиуретан (облой,
полосы, брак)
Не
накапливаются
20,0
135
Не
накапливаются
270,0
1800
1 раз в полугодие
Вывозятся по мере
образования
20,0
20,0
1 раз в полугодие
Не
накапливаются
20,0
Изношенные шины с
металлокордом
Прочие сорбенты, не
вошедшие в группу VIII
Г (сорбент «Ливрос»)
30,0
30,0
Вывозятся
после
замены
фильтрующего
материала
1 раз в год
Не
накапливаются
20,0
Не
накапливаются
30,0
Не
1000,0
№
п/п
Наименование отхода
1
Прочие
древесные
отходы
Золы и шлак печей
огневого
обезвреживания отходов
Остатки
асфальта
и
асфальтобетонной смеси
без содержания дегтя
Отходы сухой уборки
гаражей,
автостоянок,
мест
парковки
транспорта
Бой
железобетонных
изделий
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Отходы
кухонь
и
предприятий
общественного питания
Отходы
производства,
157
200
Используется
на
собственные
нужды
Вывозятся по мере
образования
Используется
на
собственные
нужды
Вывозятся по мере
образования
Вывозятся
после
замены
фильтрующего
материала
Вывозятся по мере
образования
Вывозятся по мере
№
п/п
15
16
17
18
19
20
21
Наименование отхода
подобные
отходам
жизнедеятельности
населения
Отходы (смет) от уборки
территории и помещений
объектов
оптоворозничной
торговли
продовольственными
товарами
Отходы (смет) от уборки
территории и помещений
объектов
оптоворозничной
торговли
промышленными
товарами
Уличный и дворовой
смет
Отходы
от
зимней
уборки
уличнодорожной
сети
с
использованием
химических
противогололедных
материалов
Отходы
от
зимней
уборки
уличнодорожной
сети
с
использованием
песка,
каменной
крошки
и
других
неопасных
материалов
Отходы (смет) от уборки
промышленных
предприятий
и
организаций
Прочие
отходы
жизнедеятельности
населения и подобные
им отходы производства,
не вошедшие в группу I
Объем отходов,
хранимых для
вывоза одной
транспортной
единицей, т
накапливаются
Объем
образования
отходов за год,
т
Периодичность
вывоза отходов
(срок хранения
отходов)
Не
накапливаются
90,0
Вывозятся по мере
образования
Не
накапливаются
110,0
Вывозятся по мере
образования
Не
накапливаются
Не
накапливаются
100,0
Вывозятся по мере
образования
Вывозятся по мере
образования
образования
200,0
Не
накапливаются
200,0
Вывозятся по мере
образования
Не
накапливаются
100,0
Вывозятся по мере
образования
Не
накапливаются
80,0
Обезвреживаются
по
мере
образования
158
4.7.2. Оценка возможного изменения состояния природной среды при
обращении с отходами производства
Засорение земель, загрязнение почвенного покрова и грунтовых вод
отходами производства, образующимися при строительстве и эксплуатации
второй ИВПП, может происходить в приведенных ниже случаях.
1.При отсутствии организованных мест временного хранения отходов
и при несанкционированном размещении отходов. При этом особую
опасность представляют многотоннажные отходы и 1 -3 класса опасности.
2.При несоблюдении требований к организации мест временного
хранения отходов, которые должны обеспечивать экологически безопасное
их хранение исходя из агрегатного состояния, других физико-химических
свойств, опасных свойств, степени опасности и класса опасности отходов.
3. При транспортировке отходов необходимо следить за исключением
возможности просыпания и пролива транспортируемых отходов.
При соблюдении требований по хранению отходов в предусмотренных
контейнерах на специализированных площадках, негативного воздействия
отходов и их компонентов на природную среду оказано не будет.
159
Глава 5. Мероприятия по предупреждению, минимизации или
компенсации значительного вредного воздействия на окружающую
среду в результате реализации планируемой деятельности по
строительству второй ИВПП
Природоохранные
мероприятия,
предусматриваемые
при
строительстве и эксплуатации второй ИВПП Национального аэропорта
«Минск»,
должны
удовлетворять
требованиям
действующего
законодательства по вопросам охраны окружающей среды, основ земельного
законодательства, основ законодательства о недрах,
действующих
постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических
указаний, утвержденных соответствующими органами.
5.1. Мероприятия по предотвращению и снижению потенциальных
неблагоприятных изменений состояния атмосферного воздуха
К основным мероприятиям по предотвращению и снижению
потенциальных неблагоприятных изменений состояния атмосферного
воздуха, заложенным в данном проекте относятся:
1. Проектирование 2-ой ИВПП на свободных от застройки
территориях в продолжение идей проектной документации на
строительство Национального аэропорта «Минск» (изначально было
запроектировано 2 ИВПП);
2. Предусматривается вывод из эксплуатации моделей ВС с высокими
удельными эмиссиями загрязняющих веществ;
3. Местоположение ИВПП определено на максимальном возможном
отдалении от жилой застройки (п.н. Шеметово - 1,7 км; н.п.
Пятилетка - 2 км);
4. Проектом определено расстояние (расчетный способ), на котором
обеспечивается соблюдение качества атмосферного воздуха,
нормативные уровни шума при наземной эксплуатации ВС (не
менее 700 м). Жилая застройка (населенные пункты) расположены
вне данной зоны;
5. В рамках отчета об ОВОС сделан вывод о целесообразности
рассмотрения вопроса ликвидации садоводческого товарищества
«Шеметово»
ввиду
невозможности
обеспечения
качества
атмосферного воздуха и соблюдения нормативных уровней шума.
Ранее
разработанная
градостроительная
документация
(«Градостроительный проект детального планирования со схемой
планировочной организации территории Национального аэропорта
«Минск» и прилегающих территорий») предусматривает вынос
садоводческого товарищества «Шеметово» на 2 этапе реализации
проекта;
6. Проектные решения обеспечивают нормативные концентрации
загрязняющих веществ на границе природных территорий,
160
подлежащих специальной охране (заказник республиканского
значения «Пекалинский») с учетов нормативов экологически
безопасных концентраций загрязняющих веществ (Постановление
Миприроды РБ №5 от 24 января 2011 г.);
7. Сохраняется буферная зона зеленых насаждений мощностью 1300¬
1500 м до границ заказника республиканского значения
«Пекалинский»;
8. Ввиду предполагаемого размещения согласно ранее разработанной
проектной документации в районе Национального аэропорта
«Минск»
других объектов, в том числе складского и
производственного назначения (вынос из границ центральной части
г.
Минска
авиаремонтного
завода), необходим
контроль
возможности соблюдения действующих нормативов качества
воздуха при размещении данных объектов воздействия (с учетом
размещения
на
прилегающей
территории
заказника
республиканского значения «Пекалинский»);
9. Рекомендуется выполнить при проектировании объекта проект
расчетной санитарно-защитной
зоны с последующим
его
согласованием в установленном порядке.
161
5.2. Мероприятия по предотвращению и снижению потенциальных
неблагоприятных изменений недр, земель и почвенного покрова
Для предотвращения негативного воздействия на почвенный покров,
земли в период строительства и эксплуатации проектируемой второй ИВПП
Национального аэропорта «Минск» проектом предусмотрено:
1. соблюдение границ территорий, отводимых для строительства;
2. рекультивацию земель в полосе отвода земель под строительство;
3. предварительное снятие растительного слоя толщиной 0,25 - 0,40 см
и вывоз для складирования в отвал с использованием в дальнейшем
для
благоустройства
(агротехмероприятий)
аэропорта.
Ориентировочный объем снятия растительного грунта составляет
0,98
млн.
м.
Также
предусматривается
использование
растительного грунта для улучшения качества малопродуктивных
сельскохозяйственных угодий;
4. -оснащение территорий в период строительства инвентарными
контейнерами для раздельного сбора отходов; сбор отходов
раздельно по видам и классам опасности в специально
предназначенные для этих целей емкости;
своевременное
использование,
обезвреживание,
вывоз
на
использование
(обезвреживание) образующихся отходов;
5. проведение земляных строительных работ в краткие сроки без
допущения развития процессов водной эрозии земель в зонах снятия
растительного слоя;
6. соблюдение
требований
специализированных
изысканий
(гидроэкологическое обоснование), направленных на максимальное
сохранение параметров режима питания грунтовых вод, их
уровенного режима;
7. устройство сети ливневой канализации стоков с водонепроницаемых
покрытий проектируемой ИВПП, рулежных дорожек.
3
162
5.3.Мероприятия по предотвращению и снижению потенциальных
неблагоприятных воздействий на поверхностные и подземные воды
Для предотвращения негативного воздействия на поверхностные и
подземные воды в период строительства и эксплуатации проектируемой
второй ИВПП Национального аэропорта «Минск» проектом предусмотрено:
1. Соблюдение
требований
специализированных
изысканий
(гидроэкологическое обоснование), направленных на максимальное
сохранение параметров режима питания грунтовых вод, их
уровенного режима, режима р. Уша;
2. Производство
строительных
работ
с учетом
выполнение
планировочных мероприятий, направленных на недопущение
подтопления стройплощадки при выпадении ливневых осадков;
3. Территории, где вода используется регулярно для уменьшения
пылеобразования, включая склады, бетонные, щебеночные,
оборудованы водоотводными системами слива воды в специальные
емкости для отстаивания твердых частиц. После отстаивания вода
может использоваться повторно для обеспыливания и промывки;
4. Предусматривается сбор и перемещение в специальные емкости
загрязненной воды и отработанных жидкостей, образующихся в
ходе технологических процессов;
5. Проектирование 2-ой ИВПП на допустимом согласно санитарногигиенических требований расстоянии относительно водозабора
Национального аэропорта «Минск»;
6. Проектом закладывается рост водопотребления на хозяйственнобытовые
и производственные
цели
с учетом
реальной
производительности существующего водозабора;
7. Проектом
предусматривается
перекладка
магистрального
коллектора хозяйственно-бытовой канализации в зону вне границ
производства работ;
8. Проектом учитывается планируемый перенос русла реки Уша (будет
выполнен на основании отдельного проекта);
9. Запроектирована
сеть
ливневой
канализации
стоков,
формирующихся на водонепроницаемых покрытиях проектируемых
ИВПП, РД;
10. Предусмотрен
отвод
формирующего
ливневого
стока
на
существующие очистные сооружения ливневого стока.
11.В ходе изысканий установлено, что в настоящее время очистные
сооружения ливневой канализации не обеспечивают требуемый
уровень очистки стока. Реализация намечаемой деятельности
возможна при выполнении реконструкции действующих очистных
сооружений ливневой канализации с возможностью обеспечения
степени очистки, удовлетворяющей требованиям ТКП 17.06-08-2012
(02120) «Порядок установления нормативов допустимых сбросов
химических и иных веществ в составе сточных вод» (п. 6.3; реакция
163
воды по показателю ph 6,5-8,5; взвешенные вещества - 20 мг/л;
нефтепродукты - 0,3 мг/л).
164
5.4. Мероприятия по предотвращению и снижению потенциальных
неблагоприятных воздействий на объекты растительного мира и среду
их произрастания
Сохранение и повышение устойчивости экосистем в районе
строительства планируемых объектов может быть достигнуто только с
применением комплекса соответствующих организационно-технических и
технологических мероприятий, основывающихся на знании современного
состояния сообществ и компонентов биоразнообразия района, а также
вероятного пути их развития в результате планируемого воздействия.
Предлагаемые проектом мероприятия по охране растительного мира,
направленные на минимизацию последствий от предполагаемого воздействия
в процессе строительства и эксплуатации проектируемых объектов включают
в себя: организационные, организационно-технические и лесохозяйственные.
Организационные и организационно-технические
мероприятия:
1. запрет на рубки деревьев и кустарников за границей площади,
отведенной для соответствующих работ;
2.запрещение повреждения всех элементов растительных сообществ
(деревьев, кустарников, напочвенного покрова) за границей площади,
отведенной для строительных работ;
3.запрещение проведения огневых работ, в особенности выжигания
территории и сжигание мусора на участках за границей площади,
отведенной для строительных работ и на территориях высокой
пожароопасности;
Лесохозяйственные
мероприятия:
1.
проведение
мероприятий
в
древесных
насаждениях,
примыкающих к планируемым площадкам строительства, способствующих
поддержанию
их устойчивости
и восстановлению
поврежденных:
санитарные рубки, рубки ухода, переформирования, ландшафтные рубки;
2.
не допускать захламленности выделов порубочными остатками
на опушке леса во избежание лесных пожаров, строительным и другим
мусором, песком.
В границах производства работ не установлены места произрастания
охраняемых видов растительного мира.
Кроме того, изложенные мероприятия в области обращения с
отходами, в области предотвращения и снижения потенциальных
неблагоприятных воздействий на земельные ресурсы, почвы, также будут
направлены
на
предотвращение
и
снижение
потенциальных
неблагоприятных воздействий на растительность.
165
5.5. Мероприятия по предотвращению и снижению потенциальных
неблагоприятных воздействий на объекты животного мира и среду их
обитания
Учитывая нахождение вблизи строящейся ИВВП республиканского
биологического заказника «Пекалинский» и местного биологического
заказника «Маяк», на территории которых выявлены места обитания видов
диких животных, включенных в Красную книгу Республики Беларусь
необходимо соблюдать требования по специальному режиму охраны и
использования для конкретных видов диких животных. В случае
обнаружения «краснокнижных» видов животных, а также признаков их
присутствия (норы, гнезда) в пределах площадки строительства или же в
непосредственной близости от нее, следует принять соответствующие меры
по сохранению видов, включенных в Красную книгу Республики Беларусь,
вплоть до полного прекращения всех видов работ на данной территории.
Воздействие ныне существующих, а также строящихся объектов
Национального аэропорта «Минск» на объекты животного мира и среду их
обитания
предлагается
минимизировать
посредством
проведения
соответствующих мероприятий:
1. использование при строительстве ИВВП современных покрытий,
снижающих шумовое воздействие, способное негативным образом
сказаться на численности популяций фаунистического компонента
экосистемы;
2. применение технических мер, направленных на предотвращение
попадания птиц в работающие двигатели авиационных судов, а
также их комбинация и дополнение;
3. строительные работы не затронут места обитания редких и
исчезающих видов животных;
4. обеспечение нормативного качества атмосферного воздуха для
территорий,
подлежащих
специальной
охране
(заказник
республиканского значения «Пекалинский»);
5. сохранение буферной зоны зеленых насаждений мощностью 1300¬
1500 м до границ заказника республиканского значения
«Пекалинский»;
6. мониторинг и по необходимости устранение заболоченных участков
вблизи территории аэродрома.
166
5.6. Мероприятия по улучшению социально-экономических условий
В результате реализации проектного решения будет ликвидирована
автомобильная дорога, соединяющая д. Пекалин и д. Шеметово с
Национальным аэропортом «Минск». Для целей компенсации проектом
предусматривается строительство новой дороги вне границ территории
аэропорта для обеспечения транспортных связей.
Также
прогнозируемое
увеличение
мощности
Национального
аэропорта «Минск» повлечет за собой создание дополнительного количества
рабочих мест, что особо актуально для сельской местности.
167
5.7. Мероприятия по предотвращению загрязнения компонентов
окружающей среды отходами производства
Для предотвращений и снижения потенциальных неблагоприятных
воздействий отходов производства на компоненты окружающей среды
следует предусмотреть следующее:
1. Определить на этапе строительства второй ИВПП право
собственности на строительные отходы. Согласно ст. 3 Закона «Об
обращении с отходами» право собственности приобретают:
- производитель отходов - с момента образования отходов, если иное
не предусмотрено законодательством Республики Беларусь и (или)
договором об использовании имущества, которое явилось
источником образования этих отходов;
- юридическое или физическое лицо, в том числе индивидуальный
предприниматель, - на основании сделки об отчуждении отходов
или совершения других действий, свидетельствующих
об
обращении иным способом отходов в собственность.
2. Образующиеся отходы в результате эксплуатации объекта должны
собираться раздельно по видам, классам опасности и другим признакам,
обеспечивающим их использование в качестве вторичного сырья,
обезвреживание и экологически безопасное захоронение. Сбор и хранение
отходов производства определяются их физическим состоянием, химическим
составом и классом опасности отходов.
Временное хранение отходов производства допускается только в
санкционированных местах хранения отходов. Способ временного хранения
отходов определяется классом опасности отхода:
- отходы 1 класса опасности хранятся в герметизированной таре;
- отходы 2 класса опасности хранятся в закрытой таре;
- отходы 3 класса опасности хранятся в бумажных и полиэтиленовых
пакетах, тканевых мешках;
- отходы 4 класса опасности - навалом, насыпью, в виде гряд.
При временном хранении отходов в нестационарных складах, на
открытых площадках без тары (навалом, насыпью) или в негерметичной таре
должны соблюдаться следующие условия:
- временные склады и открытые площадки должны располагаться с
подветренной стороны по отношению к жилой постройке;
- поверхность хранящихся насыпью отходов или
открытых
приемников накопителей должна быть защищена от воздействия
атмосферных осадков и ветров (укрытие брезентом, оборудование
навесом и т.д.);
- поверхность
площадки
должна
иметь
искусственное
водонепроницаемое и химически стойкое покрытие (асфальт,
керамзибетон, керамическая плитка и др.).
168
3. Организовать
передачу
вторичных материальных
ресурсов
перерабатывающим организациям в строгом соответствии с действующими
ТНГТА, определяющими требования к вторичным материальным ресурсам;
4. При увеличении объемов образования отходов в связи со
строительством и эксплуатацией второй ИВПП откорректировать в
установленном законодательством порядке разрешение на захоронение
отходов на полигоне ТКО «Тростенецкий»;
5. Проводить регулярный контроль над осуществлением раздельного
сбора образующихся отходов на местах, в соответствии с инструкцией об
обращении с отходами производства и инструкцией о производственном
контроле;
6. Идентифицировать все места временного хранения отходов
производства;
7. Контролировать своевременный вывоз отходов производства на
объекты по использованию, хранению, обезвреживания и (или) захоронению
отходов.
При обеспечении обращения с отходами в строгом соответствии с
требованиями законодательства, а также строгом производственном
экологическом контроле можно будет предупредить негативное воздействие
отходов на компоненты природной среды.
169
5.8. Мероприятия
в области
предотвращения,
неблагоприятного воздействия авиационного шума
снижения
Выполнена оценка сверхнормативного воздействия на территорию
вблизи национального аэропорта «Минск» по неблагоприятному внешнему
фактору - авиационный шум для летной и наземной эксплуатации ВС на
существующий расчетный (2015г.) и перспективный (2030г.) периоды
времени с учетом строительства второй ИВПП на основании нормативных
требований ГОСТ 22283-88 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума
на территории жилой застройки и методы его измерения».
При строительстве 2-ой ИВПП произойдет значительное увеличение
площади сверхнормативного воздействия по величине эквивалентного
авиационного шума. В то же время ввиду постепенного вывода из
эксплуатации ВС устаревших типов установлено значительное уменьшение
площади сверхнормативного воздействия по величине максимального
авиационного шума.
Населенный пункт Пятилетка согласно выполненных расчетов и
результатов натурных замеров расположен в зоне сверхнормативного
шумового воздействия как на существующий этап, так и на расчетный срок.
Также в зоне сверхнормативного шумового воздействия на расчетный
перспективный период (2030 г.) расположено садоводческое товарищество
«Шеметово». По состоянию на 2015 г. данное товарищество расположено вне
пределов зоны сверхнормативного шумового воздействия.
Мероприятия и рекомендации:
1.
В рамках отчета об ОВОС сделан вывод о целесообразности
рассмотрения
вопроса
ликвидации
садоводческого
товарищества
«Шеметово» ввиду невозможности соблюдения нормативных уровней шума.
Ранее разработанная градостроительная документация («Градостроительный
проект детального планирования со схемой планировочной организации
территории
Национального
аэропорта
«Минск»
и
прилегающих
территорий») предусматривает
вынос садоводческого
товарищества
«Шеметово» на 2 этапе реализации проекта;
2.
Решение на последующих стадиях проектирования вопроса о
будущем населенного пункта Пятилетка, расположенного с зоне
сверхнормативного шумового воздействия. Наиболее мягким из вариантов
решения проблемы видится ограничение взлетов в ночное время по
магнитному курсу 311°.
170
Глава 6. Санитарно-защитная зона
Согласно п. 16.1. Санитарных норм и правил «Требования к
организации санитарно-защитных зон предприятий, сооружений и иных
объектов, являющихся объектами воздействия на здоровье человека и
окружающую среду», утвержденных Постановлением
Министерства
здравоохранения Республики Беларусь от 15 мая 2014 г. №35,
«...от
республиканских автомобильных дорог, аэропортов, железнодорожных
путей, метрополитена, а также вдоль границ полос воздушных подходов к
аэродромам создаются санитарные разрывы». Следовательно, полученные в
результате расчетов зоны сверхнормативного воздействия для летной
эксплуатации ВС (взлет, посадка) в Национальном аэропорту «Минск» на
существующий (2015г.) и перспективный (2030г.) периоды времени будут
являться зонами санитарного разрыва по фактору - авиационный шум, а для
наземной (руление ВС) - должны будут учтены в построении санитарнозащитной зоны с учетом воздействия шума от наземных источников
аэропорта.
С учетом выполненных расчетов рассеивания загрязняющих веществ
для наземных источников и источников летной эксплуатации (по объектуаналогу) расчетное расстояние, на котором будут выполняться требования
Нормативов предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в
атмосферном воздухе и ориентировочно безопасных уровней воздействия
загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов и мест
массового отдыха населения (Постановление Минздрава РБ №186 от 30
декабря 2010 г.), составляет не менее 700 метров.
Также расчетами установлено, что при наземной эксплуатации ВС зона
сверхшумового воздействия на перспективу составит не более 450 м.
Расчеты рассеивания загрязняющих веществ и распространения шумов,
выполняемые в составе данного отчета, не являются основанием для
установления санитарно-защитной зоны имущественного
комплекса
«Национального аэропорта «Минск» в целом. СЗЗ может быть принята на
основании отдельно разработанного и утвержденного в установленном
порядке проекта СЗЗ.
171
Глава 7. Анализ альтернатив
По информации заказчика хозяйственной деятельности других
альтернативных
вариантов
размещения
проектируемого
объекта
туристического комплекса на стадии выбора земельного участка не
рассматривалось.
По этой причине при анализе альтернатив рассматривались
альтернативы в следующих аспектах:
1-ая альтернатива (реализация проектного решения) или «Нулевая
альтернатива» (отказ от реализации хозяйственной деятельности) (таблица
7.1).
Таблица 7.1
Сравнительный анализ 1-ой альтернативы и «нулевой альтернативы»
1-ая альтернатива (реализация
проектного решения)
Природная среда:
атмосферный
воздух
Природная среда:
почвы, земельные
ресурсы
Положительные
факторы
Отсутствие
превышений ПДК
на
границе
прилегающих
населенных
пунктов, на границе
территорий,
подлежащих
специальной
охране.
Благоустройство
территории.
Природная среда:
поверхностные и
подземные воды
Строительство
сетей
ливневой
канализации.
Производственно
экономический
потенциал
Повышение уровня
занятости
населения, создание
новых
рабочих
мест.
Развитие
инвестиционной
активности.
Создание условий
для необходимого
капитального
ремонта
существующей
Отрицательные
факторы
Увеличение
выбросов
загрязняющих
веществ за счет
проектируемой
ИВПП
и
сопутствующих
объектов.
«Нулевая альтернатива» (отказ от
реализации хозяйственной
деятельности)
Положительные
Отрицательные
факторы
факторы
Отсутствие
отрицательных
последствий
реализации 1-ой
альтернативы
Техногенное
преобразование
территории,
перемещение
земельных масс
Увеличение
объемов
водопользования,
риск
загрязнения
поверхностных
и
подземных
вод
ливневыми
сточными водами,
техническими
жидкостями
-
-
Упущенная
выгода
для
перспективного
развития
экономики
Республики
Беларусь в целом
172
-
1-ая альтернатива (реализация
проектного решения)
Социальная сфера
Положительные
факторы
ИВПП
Увеличение деловой
активности
населения,
техническое
обеспечение
динамики
роста
пассажиропотока
Демографическая
ситуация
Улучшение
привлекательности
для проживания и
ведения
бизнеса
прилегающих
населенных пунктов
Природоохранная
деятельность
Дополнительные
ресурсы
для
финансирования
природоохранных
мероприятий
в
регионе за счет
поступлений
экологического
налога
от
планируемой
деятельности,
текущее
благоустройство
территории силами
собственника
объекта,
строительство
и
реконструкция
сетей и сооружений
ливневой
канализации
Отрицательные
факторы
Необходимость
рассмотрения
вопроса ликвидации
садоводческого
товарищества
«Шеметово» ввиду
невозможности
обеспечения
качества
атмосферного
воздуха
и
соблюдения
нормативных
уровней
шума
(согласно
ранее
разработанной
градостроительной
документации).
«Нулевая альтернатива» (отказ от
реализации хозяйственной
деятельности)
Положительные
Отрицательные
факторы
факторы
Упущенная
выгода
для
перспективного
развития
туристической
отрасли,
расширения
количества мест
приложения
труда
Возможно
развитие
процессов
депопуляции
сельского
населения ввиду
дефицита
мест
приложения
труда
Оказание
негативного
воздействия
на
ландшафт
путем
коренного
преобразования
территории
в
границах работ.
Сопоставление альтернатив хозяйственной деятельности в свете острой
необходимости строительства второй ИВПП для обеспечения условий
173
капитального ремонта существующей ИВПП и технической возможности
обслуживания перспективных объемов пассажиро- и грузопотоков позволяет
сделать вывод о том, что строительство 2-ой ИВПП в данном месте единственный оптимальный вариант компромиссного
решения по
достижению социально-экономических вывод при максимально возможной
минимизации урона окружающей среде.
174
Глава 8. Процедура общественных обсуждений отчета об ОВОС
Глава подлежит разработке по результатам проведения общественных
обсуждений отчета об ОВОС.
175
Заключение
Анализ материалов по проекту: «Строительство в Национальном
аэропорту "Минск" второй искусственной взлетно-посадочной полосы с
объектами вспомогательного назначения под расчетный тип самолета А-380
с оборудованием системой точного захода на посадку III категории» в части
строительства второй искусственной взлетно-посадочной полосы с
возможностью приема самолетов А-380, а также анализ условий
окружающей среды региона предполагаемого строительства позволили
провести оценку воздействия на окружающую среду.
Оценено современное и перспективное состояние окружающей среды
региона планируемой деятельности. Определены основные источники
потенциальных воздействий на окружающую среду при реализации
проектных решений.
Выполнены расчеты ожидаемых концентраций загрязняющих в
атмосферном воздухе, зон сверхнормативного шумового воздействия в зоне
Национального аэропорта «Минск», проработаны вопросы, связанные с
воздействие на почвенный покров, растительный и животный мира, оценены
социально-экономические последствия реализации проектных решений.
Мероприятия по предупреждению, минимизации или компенсации
значительного вредного воздействия на окружающую среду в результате
реализации планируемой деятельности по строительству второй ИВПП
изложены в пп. 5.1-5.8 отчета.
При
реализации
предусмотренных
разработчиком
ОВОС
природоохранных
мероприятий,
при
строгом
производственном
экологическом
контроле
негативное
воздействие
планируемой
хозяйственной деятельности, намечаемой в составе проектной документации
по объекту «Строительство в Национальном аэропорту "Минск" второй
искусственной взлетно-посадочной полосы с объектами вспомогательного
назначения под расчетный тип самолета А-380 с оборудованием системой
точного захода на посадку III категории», будет незначительным - в
допустимых пределах, не превышающих способность компонентов
природной среды к самовосстановлению и не представляющих угрозы для
здоровья населения.
176
Литературные источники
1. Акт
инвентаризации
выбросов
загрязняющих
веществ
в
атмосферный воздух РУП «Национальный аэропорт Минск», НИЛ
«ЭКОПРОМ» БИТУ, НПУП Экология в промышленности», Мн, 2010.;
2. Гидроэкологическое обоснование воздействия на реку Уша
(использование реки в качестве водоприемника хозяйственно-бытовых,
промышленных и дождевых сточных вод с территории первоочередного
освоения Китайско-Белорусского индустриального парка) с учетом
мероприятий по предотвращению подтопления и иного вредного воздействия
на прилегающую территорию. Отчет, ГНУ «Институт природопользования»,
Мн., 2014.
3. Голубев СВ. Загрязнение почв округа «Домодедово» тяжелыми
металлами: автореф. дис. канд. геогр. наук: 03.00.27 / СВ. Голубев; Почв, ин¬
т им. В.В. Докучаева Рос. акад. с/х наук. -М., 2007.-28 с;
4. ГОСТ 22283-88 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума на
территории жилой застройки и методы его измерения»;
5. Государственный
водный
кадастр
«Водные
ресурсы,
их
использование и качество вод за 2009 год». Мн., Бел НИЦ «Экология», 2010;
6. Данные по прединвестиционной стадии по проекту «Строительство
в Национальном аэропорту "Минск" второй искусственной взлетнопосадочной полосы с объектами вспомогательного назначения под
расчетный тип самолета А-380 с оборудованием системой точного захода на
посадку III категории»;
7. Закон Республики Беларусь «О государственной экологической
экспертизе» от 9 ноября 2009 г. № 54-3;
8. Ландшафтная карта БССР. Масштаб 1:600 000. М.: Главное
управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1984;
9. Методика расчета выбросов загрязняющих веществ двигателями
воздушных судов гражданской авиации. ФГУП «Государственный научноисследовательский институт гражданской авиации».- М, 2007. - 20с;
Ю.Метеорологические
характеристики
и
коэффициенты,
определяющие условия рассеивания загрязняющих веществ в атмосферном
воздухе Смолевичского района: ГУ «Республиканский центр радиационного
контроля и мониторинга окружающей среды от 26.03.2015 г . № 09-09/247;
11. Отчет об оценке воздействия на окружающую среду планируемой
хозяйственной деятельности по проекту «Реконструкция действующего
аэровокзального комплекса Национального аэропорта Минск с созданием
современного международного пассажирского терминала, оборудованием
данного аэропорта системами безопасности и оповещения, строительство
второй искусственной взлетно-посадочной полосы с возможностью приема
самолетов А-380» в части строительства второй искусственной взлетнопосадочной полосы с возможностью приема самолетов А-380. Отчет, РУП
«БелНИЦ «Экология», Мн., 2011.
177
12.Рекомендации по установлению зон ограничения жилой застройки в
окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума / НИИСФ. М.: Стройиздат, 1987. - 32 с.
13.Положение о порядке проведения оценки воздействия на
окружающую среду, утв. Постановлением Совета Министров Республики
Беларусь от 19 мая 2010 г. № 755;
14.Положение
о
республиканском
биологическом
заказнике
«Пекалинский», утв. Постановлением Совета Министров Республики
Беларусь от 10.08.2000 г. № 1245;
15.Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской
авиации. Охрана окружающей среды. Том 1. Авиационный шум.
16.Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской
авиации. Охрана окружающей среды. Том 2. Эмиссия авиационных
двигателей.
17.ТКП
17.02-08-2012
(02120) «Правила проведения
оценки
воздействия на окружающую среду (ОВОС) и подготовки отчета».
18.Энцыклапедыя прыроды Беларуси у 5-i т. Т.4 / Рэдкал.: 1.Г. Шамякш
i шш.- Мн.: БелСЭ, 1985.- 600 с;
19.Юркевич И.Д., Голод Д.С., Адерихо B.C. Растительность
Белоруссии, ее картографирование, охрана и использование. Мн.: «Наука и
техника», 1979, 248 с.
178