ВЛИЯНИе тРАНСПОРтНОй СОСтАВЛЯЮЩей НА ЦеНУ тОВАРНОГО БетОНА пРОИзВОдсТВеннАЯ лОГИсТИКА

Производственная логистика
ЕЛЕНА ЧЕРНЕЦОВА
МГУ им. М.В. Ломоносова,
экономический факультет,
кафедра маркетинга,
аспирант
Влияние транспортной
составляющей на цену
товарного бетона
АННОТАЦИЯ. В данной статье рассматривается механизм ценообразования на один из основных составляющих материалов для современной строительной индустрии — товарный бетон. В частности поднимается вопрос о структуре
издержек на логистику при его производстве и реализации.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА. Транспортные расходы, ценообразование, товарный бетон.
ANNOTATION. This article investigates pricing mechanism for concrete, basic component of modern construction industry.
Particularly, it comes up a question of logistic costs structure in process of production and delivery.
KEY WORDS. Shipping costs, pricing, concrete.
Н
а сегодняшний день строительная отрасль
является одним из важнейших индикаторов развития экономики. В хорошие времена
темпы строительства объектов недвижимости возрастают, во время кризиса происходит
резкий спад объемов застройки.
Современные строительные технологии
в качестве основного строительного материала подразумевают бетон. Причем бетон
используется как в виде полуфабриката, из
которого производят железобетонные панели для сбора многоквартирных домов, так и в
виде готовой продукции — товарного бетона,
используемого для возведения монолитных
конструкций. Таким образом, себестоимость
бетона, а точнее цена его реализации, непо­
средственно влияет на себестоимость строительства всех современных зданий и сооружений. И поэтому крайне важно понять, из чего
складывается цена на бетон.
Для определения цены в первую очередь необходимо ознакомиться с процессом
производства товарного бетона. Товарный
бетон — не такой простой материал, каким кажется на первый взгляд. Существует
огромное количество его разновидностей,
причем каждая из них отвечает определенным требованиям. Как правило, бетоны различаются по прочности — это важнейший для
52  №3  2015
заказчика параметр, сообщающий о том, какую нагрузку выдержит возведенная из этой
марки бетона конструкция. Также выделяют
морозоустойчивость, водонепроницаемость,
удобоукладываемость.
Основными материалами для производства бетона являются цемент, песок, щебень
и вода. Для изменения каких-либо свойств
смеси используются добавки — пластифицирующие, морозоустойчивые, водонепроницаемые и т.п.
Далее все данные будем рассматривать
на примере конкретного производственного
предприятия, находящегося в СЗАО г. Москвы. Предприятие имеет довольно большую
оборудованную территорию для складирования материалов, собственную железнодорожную ветку, свой парк грузовых автомобилей
и автобетоносмесителей.
Материалы для производства бетонных
смесей поставляются на предприятие по железной дороге. Этот способ — самый дешевый для рассматриваемой компании, если
учитывать ее возможности. Далее вагоны
разгружаются силами работников компании и складируются в предназначенных для
этого местах — песок и щебень на открытых
площадках, а цемент в силосном хранилище.
Следовательно, для расчета логистической
составляющей необходимо учитывать как
стоимость доставки материала по железной
дороге, так и стоимость его разгрузки и хранения.
На примере одного месяца детально разберем механизм расчета логистической составляющей в цене приобретения основных материалов для производства. Итак, закупочная
цена и цена доставки материалов приведены
на рис. 1. Там же рассчитаны доли доставки
в цене приобретения каждого материала.
Таким образом, получаем долю расходов
на доставку цемента, щебня и песка соответственно 30, 53 и 61%. Иначе говоря, чем дешевле материал, тем большая доля транспортных
расходов на него приходится.
Для большей точности расчетов необходимо учитывать также стоимость доставки
остальных компонентов, входящих в состав
реализованных бетонных смесей. Это добавки, изменяющие те или иные свойства бетона.
Цена их приобретения и процентное отношение доставки приведены в таблице 1. Процент
доставки в цене добавок варьирует от 1 до 9
и является незначительным по сравнению с
долей доставки в цене основных производственных материалов. Да и доля самих добавок в составе бетона слишком незначительна,
3000
30%
2500
832
2000
1500
1958
1000
500
0
53%
459
Цемент
Цена закупки, руб./т
61%
407
353
225
Щебень
Песок
Цена доставки, руб./т
чтобы оказывать существенное влияние на его
стоимость. Основной материал, формирующий стоимость бетона, — цемент. Затраты на
него составляют порядка 50% расходов на материалы для производства бетона.
Теперь определим долю доставки материалов в цене готового продукта.
В рассматриваемой компании себестоимость прямых материалов составляет порядка 82% от себестоимости готовой продукции.
Для определения доли транспортных расходов в себестоимости бетонных смесей необходимо посчитать долю, приходящуюся на
доставку каждого материала, в зависимости
от количества этого материала, использованного для производства каждой конкретной
смеси товарного бетона.
На основе рецептуры смесей рассчитаем
стоимость материалов на производство 1 м3
бетона, стоимость доставки и долю доставки
в стоимости материалов (таблица 2).
Производство товарного бетона — сложный и материалоемкий процесс. В цене готового продукта 70–80% составляют затраты на
использованные для производства материалы. Соответственно, в стоимости материалов
30–45% составляет доставка (табл. 2). Все эти
расходы в итоге перекладываются на покупа-
Процент доставки
в цене материала
 Рисунок 1.
Логистическая
составляющая
в цене приобретения
основных материалов,
руб./т, %
Таблица 1.
Цена приобретения добавок для бетона с доставкой и доля доставки в цене, руб./кг, %
Цена приобретения
с доставкой,
руб./т без НДС
Цена приобретения
с доставкой,
руб./кг без НДС
Цена доставки,
руб./кг без НДС
Процент доставки
в цене материала
С-3
11 610
11,61
1,02
9
МБ 10-50С
14 500
14,50
0,38
3
СНВ
144 915
144,92
0,38
0
Реобилд
18 644
18,64
0,51
3
Позолит MR55
13 449
13,45
0,38
3
Scalnit
41 949
41,95
0,38
1%
Материал
www.logistika-prim.ru
№3  2015  53
Производственная логистика
Таблица 2.
Доля расходов на доставку материалов и готовой продукции в цене готовой продукции
№
рецепта
Стоимость
сырья без
НДС на 1 м3
Стоимость
доставки сырья
без НДС
на 1 м3
Доля
доставки
сырья
в цене, %
Цена реализации
с доставкой
без НДС, руб./м3
Доставка
готовой продукции без
НДС, руб./м3
Доля доставки материалов и готовой
продукции к цене
реализации, %
14
2300
913
40
3585
280
33
18
2148
989
46
3339
280
38
4
2269
1011
45
3611
280
36
103
2536
1072
42
3356
280
40
105
2598
1086
42
3500
280
39
65
2856
1136
40
3907
280
36
108
2686
1102
41
3640
280
38
15
2965
1093
37
4449
280
31
111
2660
1122
42
3814
280
37
98
2931
1141
39
3971
280
36
115
2711
1127
42
4161
280
34
32
3758
1164
31
4822
280
30
теля бетонных смесей, который, в свою очередь, учитывает их при расчете цен для строящихся объектов.
К тому же для покупателя бетонных смесей
стоимость доставки увеличивается на величину стоимости доставки готовой смеси от места ее производства до места заливки (строительства). Это расстояние может быть любым.
В нашем примере взято наиболее приемлемое расстояние — от 5 до 10 км. Доля доставки материалов и готовой продукции в цене
готовой продукции для покупателя бетонных
смесей тогда варьирует от 30 до 40% (табл. 2).
Конечно, при изменении расстояния доставки ее стоимость пропорционально изменится
в большую или меньшую сторону, и процент
затрат на доставку в цене продукта изменится
соответствующим образом.
Немаловажен для производителей и покупателей бетона и сезонный фактор. Зимой
объемы строительства и, соответственно,
спроса на бетон, уменьшаются, а летом возрастают. Аналогично меняются цены на основные материалы, необходимые для производства бетона (рис. 2).
Данные в рис. 2 приведены только за периоды, когда цены на материалы менялись.
Итак, отчетливо виден летний всплеск цен на
цемент. Необходимо отметить, что именно
цемент является самым дорогостоящим компонентом в производстве бетона, и около половины стоимости бетона составляет именно
цемент. Незначительно подорожал летом и
щебень — всего на 10 руб. за 1 т. Песок весь
год стоил приблизительно одинаково. Цена
54  №3  2015
на него колебалась в районе 5 руб./т. Цены
на добавки в течение года не менялись, за исключением модификатора бетона (МБ). Цена
на него поднялась с падением курса рубля, и
он подорожал сразу на 16%.
Стоимость доставки всех вышеперечисленных материалов в течение года не менялась. В 2015 году железнодорожные тарифы
проиндексируются на 10%, а цены на основные производственные материалы, по расчетам автора, представлены на рисунке 3.
В 2015 году предполагается значительный
рост цен на материалы для производства бетона. Цемент уже подорожал, но рост цен на
него продолжится, достигнув максимальной
отметки в 4100 рублей в июле 2015 года. Стоимость щебня и песка возрастет незначительно, но в летние месяцы будет довольно ощутимой, превысив отметку в 1100 руб. для щебня
и 610 руб. для песка. Стоимость добавок для
бетона тоже вырастет. Наиболее значительный рост предполагается для модификатора
бетона (порядка 15% к текущей цене). Остальные добавки подорожают примерно на 10%
весной 2015 года.
В связи с предстоящим удорожанием материалов доля транспортных расходов на них
сократится и составит 22% для цемента, 45%
для щебня и 62% для песка (см. рис. 4). Напомним, что в 2014 году она составляла 30, 53
и 61% соответственно. Итак, доля транспортных расходов временно сокращается. Почему
временно? Потому что, как нетрудно предположить, вслед за падением рубля вырастут
цены на запчасти, дизельное топливо и про-
чие необходимые для работы железной дороги материалы. А следствием будет пересмотр
тарифов. Если не на 2015 год, то на следующие годы. И в дальнейшем доля транспортных
расходов, скорее всего, выровняется до прежнего уровня.
Таким образом, при приобретении каждого кубического метра бетонной смеси его
покупатель даже не подозревает что 30–40%
его стоимости составляют транспортные расходы. Причем часть их (от 6 до 8% приходится
на доставку непосредственно бетона) покупатель видит и может снизить за счет выбора
близлежащего завода по производству бетона. А о второй части — доставке материалов —
он может и не догадываться. А если и догадывается, то повлиять на их снижение не в силах.
Проблема стоимости доставки товарного
бетона связана непосредственно с особенностями доставки этого вида продукции:
Для его доставки необходим специализированный транспорт — автобетоносмесители (АБС). Не каждый производитель может
позволить себе содержать собственный парк
АБС. Многие арендуют транспорт, что существенно увеличивает расходы на доставку. Решить проблему поможет рост конкуренции
среди перевозчиков.
Владельцы транспорта не могут обеспечить его постоянную загрузку. Пик спроса
приходится на ночное время, когда дороги
свободны, а днем машины простаивают. Этот
фактор также влияет на стоимость доставки
товара до потребителя.
Доставка бетонной смеси ограничена по
времени и, следовательно, по расстоянию.
В среднем готовую смесь необходимо довезти
не более чем за 2 часа. В очень холодную или
очень жаркую погоду это время сокращается. В
противном случае качество смеси снижается.
Доставка по Москве осложнена постоянными заторами на дорогах, необходимостью
получать специальные разрешения на въезд
автомобилей в пределы Третьего транспортного кольца, в центр. Это осложняет работу
в сфере доставки бетонных смесей.
Весовой контроль не позволяет использовать полную емкость автомобилей. Они загружаются не более чем на 80%. А расходы
на каждую ездку полной и неполной машины практически одинаковы. Разница только
в небольшой экономии дизельного топлива
и меньшем износе автомобиля при его неполной загрузке. Зато недогруз 20% продукта —
это существенное увеличение затрат на доставку оставшихся 80%.
Решить эти проблемы не под силу ни производителям бетона, ни покупателям. Здесь
необходима разработка комплекса мероприятий по увеличению эффективности работы
грузового транспорта в Москве.
www.logistika-prim.ru
 Рисунок 2.
Годовые цены закупки основных материалов с доставкой и НДС, руб./т, 2014 год
 Рисунок 3.
Прогнозные цены закупки основных материалов с доставкой и НДС, руб./т на 2015 год
4500
22%
4000
3500
908
3000
2500
2000
3192
1500
45%
1000
497
500
0
Цемент
Цена закупки,
руб./т с НДС
62%
603
381
229
Щебень
Песок
Цена доставки,
руб./т с НДС
Процент доставки
в цене материала
 Рисунок 4.
Прогноз транспортной составляющей в цене закупки основных материалов для производства
бетона (июль 2015 года, руб.)
№3  2015  55
Производственная логистика
новных строительных материалов — цемента,
щебня и песка, особенно цемента. При увеличении общего объема грузов постоянные
расходы железной дороги, как и любой другой
компании, в расчете на единицу продукции
снижаются. Таким образом, чем больше объем грузов, тем дешевле себестоимость перевозки. Этим фактом можно воспользоваться
и снизить железнодорожный тариф в летние
месяцы, когда происходит значительный рост
цен на материалы и растет объем перевезенных материалов. Снижение железнодорожного тарифа частично скомпенсировало бы этот
скачок и помогло бы снизить нагрузку на строительный бизнес.
Библиографический список
Еще сложнее обстоит ситуация с доставкой строительных материалов. Как отмечалось выше, в основном материалы доставляются железнодорожным транспортом, так как
это наиболее дешевый вид доставки. Стоимость доставки для их покупателя складывается из цены железнодорожного тарифа и
цены аренды вагонов (рассматриваемая нами
компания не имеет собственного парка вагонов и вынуждена брать их в аренду).
Тариф на перевозку грузов устанавливается ОАО «РЖД». Эта компания — монополист
на рынке, и с этим сделать ничего нельзя.
Снизить тариф сегодня невозможно.
Аренда вагонов после передачи части парка ОАО «Первая грузовая компания» стала более конкурентоспособной. Но на рынке, где
один игрок крупный, а все остальные мелкие,
говорить о конкуренции как-то неуместно. На
данный момент правительством разработана Стратегия развития железнодорожного
транспорта в РФ до 2030 года. В ней одним
из пунктов обозначено создание ОАО «Вторая
грузовая компания» с выделением ей оставшейся части парка вагонов. Такая мера позволит создать необходимую конкурентную среду
для снижения стоимости аренды подвижного
состава.
Кроме того, этот документ предполагает
изменение системы расчета тарифа за грузовые перевозки на основе раздельного учета
по сферам деятельности, качеству оказываемой услуги и экономическому обоснованию
каждой составляющей тарифа. Автор скептически относится к такому нововведению. Но,
возможно, это позволит в будущем снизить
грузовые железнодорожные тарифы.
Возможным решением поднятого в этой
статье вопроса стало бы принятие сезонных
железнодорожных тарифов в отношении ос-
56  №3  2015
1.Сайт Российских железных дорог. Расчет
провозной платы; http://rpp.rzd.ru/Rzd/
(дата обращения — 09.02.15).
2.Сайт Российских железных дорог. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими
железными дорогами. Тарифное руководство № 1; http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?
STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&referer
LayerId=5104&id=6188#4701726 (дата обращения — 09.02.15).
3.Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года; http://
doc. rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=
704&layer_id=5104&refererLayerId=5101&
id=6396 (дата обращения — 09.02.15).
4. Баздникин А.С. Цены и ценообразование: Учебное пособие. — М.: ИД Юрайт,
2012. — 370 с.
5. Ардзинов В.Д., Александров В.Т. Ценообразование в строительстве и оценка недвижимости. — М.: Питер, 2013. — 384 c.
6.Герасименко В.В. Ценообразование. — М.:
Инфра-М, 2011. — 422 c.
7.Липсиц И.В. Ценообразование. — М.:
Юрайт, 2014. — 376 c.
8. Хусаинов Ф.И. Ценовая дискриминация в
системе железнодорожных грузовых тарифов // Экономика железных дорог. —
2011. — № 7. — С. 41–49.
9. Якунина А.В. Парадоксы российского ценообразования // Финансы. Деньги. Инвестиции. — 2010. — № 3. — С. 23–26.
10. Кибиткин А.И. и др. Учет и анализ в коммерческой организации: Монография. —
М.: Акад. естествознания, 2012.
11. Розанова Н.М. Экономика отраслевых рынков: Учебное пособие. — М.: ИД Юрайт,
2010. — 906 с.
12. Бек М.А. Маркетинг В2В: Учебное пособие
для вузов. — М.: ИД ГУ ВШЭ, 2008. — 327 с.
