Подземное строительство в городах - Инженерно

EVENTS
Magazine of Civil Engineering, №5, 2012
Подземное строительство в городах
С 27 по 29 июня в Санкт-Петербурге проходил международный форум «Комплексное
освоение подземного пространства мегаполисов как одно из важнейших направлений
государственного управления развитием территорий». В мероприятии приняли участие ведущие
представители отрасли из Санкт-Петербурга, других городов России и зарубежья.
Открывая первый день форума, первый вицепрезидент
НОСТРОЙ,
генеральный
директор
ОАО «Группа ЛСР» Александр Иванович Вахмистров
отметил актуальность его проведения именно в СанктПетербурге, где
встречаются цели
сохранения
памятников архитектуры мирового значения и освоения
подземного пространства. Вопреки установившемуся
мнению об особой сложности подземного строительства
в Петербурге, ни сложные грунты, ни историческая
застройка в центре не являются непреодолимыми
препятствиями. Настоящим препятствием, по мнению
А.И. Вахмистрова, является отставание в области
технического регулирования. Сейчас идет активная
работа по восстановлению этого пробела. В том числе, НОСТРОЙ разрабатывает 5 стандартов по
подземному строительству. На данный момент невозможно купить или арендовать отдельно
подземный участок. Это связано, в том числе, с отсутствием 3D кадастра.
Кроме того, многие докладчики отмечали необходимость разработки комплексной
программы освоения подземного пространства. По словам Николая Ивановича Кулагина,
советника генерального директора ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», такие программы уже
есть в Москве и Екатеринбурге. Программа Санкт-Петербурга, по его мнению, должна включать
следующие элементы:
•
•
•
•
•
•
определение основных целей подземного строительства: что должно быть
построено в городе;
решение энергетических проблем;
создание геологической карты подземного пространства города;
развитие правовой основы для безопасности строительства и эксплуатации
подземных объектов, введение собственности на них;
определение приоритетов развития с учетом строительства метрополитена и
транспортных тоннелей;
экономическая поддержка: льготные условия для подземного строительства.
Экономическое обоснование подземного строительства обсуждалось во многих докладах.
Ведь известно, что многие проекты освоения подземного пространства не воплощаются в жизнь
из-за их высокой стоимости. Оливье Вион, исполнительный директор Международной тоннельной
ассоциации, призывает учитывать при экономической оценке все
аспекты. В первую очередь, подземное строительство
высвобождает надземное пространство под другие цели, а
земля сегодня стоит дорого. Далее, долговечность и
энергоэффективность подземных сооружений намного выше.
Они привносят меньше загрязнения, в том числе шумового.
Для сейсмоопасных районов важна сейсмостойкость подземных
сооружений. Зарубежные докладчики отмечали, что освоение
подземного пространства – это не только строительство, но и
использование энергии земли, подземных вод, грунт как
строительный материал.
В основном доклады зарубежных гостей были посвящены
опыту подземного строительства в странах Европы, Америки и
Азии. Так, Эндрю Виттел посвятил свой доклад проекту
реконструкции Бостона. Орель Парье рассказал о проекте
Deep City в Швейцарии. Ганг Ю Ли, профессор Чханвонгского
Национального Университета, в своем докладе о подземном
строительстве в Сеуле описывал преимущества «землескреба»
(earth scraper) по сравнению с небоскребом (skyscraper).
Подземное строительство в городах
2
Инженерно-строительный журнал, №5, 2012
СОБЫТИЯ
Подземное строительство в России пока развивается преимущественно в направлении
метрополитена. Санкт-Петербург долгое время был лидером по применению передовых
технологий в метростроительстве. В том числе, в нашем городе впервые были применены
сборные конструкции тоннелей, двухэтажные станции, автоматическое управление движением
поездов. Но, по словам Н.И. Кулагина, в последние 20 лет скорость строительства метро в
Петербурге снизилась в 2 раза.
Сегодня лидером в этом направлении является, конечно же, Москва. Владимир Алексеевич
Куликов, представитель департамента строительства Москвы, рассказал о перспективном плане
строительства московского метрополитена. На данный момент он включает 12 линий и
185 станций, первозит 7-8 млн человек ежедневно. Тем не менее, метрополитен перегружен,
требуется строительство новых станций в удаленных районах. Сейчас планируется выход линий в
Московскую область, кроме того, повышение доступности метрополитена для маломобильных
групп населения. К 2020 г. планируется построить 67 новых станций и 7 электродепо. В новом
строительстве планируется использовать новые технологии и строительные материалы,
позволяющие оптимизировать стоимость проектирования и строительства, а также обеспечить
сохранение наземных объектов и высокого уровня художественного оформления станций.
Высокий уровень технологий и материалов,
безусловно, важен в строительстве таких уникальных
объектов, как подземные. Не менее важен и высокий
уровень проектирования с учетом особенностей
подземного пространства. Владимир Михайлович
Улицкий, заведующий кафедрой оснований и
фундаментов
Петербургского
государственного
университета путей сообщения, рассказал о своем
опыте работы с расчетными программами. Он
отметил, что многие программные комплексы дают
высокую сходимость с натурными данными. Важно,
чтобы программа не была закрытой, т.е. давала
возможность инженеру понять, как работает расчетный
алгоритм.
Таким образом, один из ведущих геотехников Санкт-Петербурга подтвердил, что строить
подземные соружения в Петербурге можно и нужно, необходимы только правильные методы
расчета, современные технологии и профессионализм строителей.
Доклад Александра Петровича Ледяева, первого проректора государственного университета
путей
сообщения,
и
Андрея
Анатольевича
Панферова,
генерального
директора
ОАО «КБ высотных и подземных сооружений», был посвящен стратегическому планированию в
области освоения подземного пространства. В процессе исследований докладчики выяснили, что
такой стратегический проект был разработан еще в Ленинграде в 1979 г. В этот план вошли
практически все элементы, необходимые в современном городе. Так, все новые районы должны
были оснащаться встроенными парковками. Кроме того, были запланированы перехватывающие
подземные парковки в 3 поясах, начиная с въезда в город. Было проведено геологическое
исследование, результатом которого стало районирование по глубине заложения и стоимости
стены в грунте. Была даже осуществлена экономическая оценка на основе цен в крупных городах
Европы, получена сметная стоимость и расчетные сроки подземного строительства. Несмотря на
проработанность плана, он так и не был реализован. Теперь городу
необходим новый стратегический план, в том числе, с анализом
экономической эффективности.
К сожалению, как отметил А.А. Панферов, многие зоны,
запланированные под подземное строительство, уже заняты
уплотнительной застройкой. А стихийное подземное строительство
(планируемые сейчас подземные парковки в центре) может лишить
город последних участков, пригодных для строительства подземных
транспортных развязок и тоннелей.
В то же время, как отмечало большинство докладчиков,
подземное транспортное строительство сегодня необходимо для
гармоничного развития мегаполиса, возвращения города людям.
«Город для людей, а не для машин» – вот основной лозунг развития
современных городов.
В.М. Якубсон
Подземное строительство в городах
3