Файл18 - Севастопольская морская академия
advertisement
Севастопольская морская академия Кафедра «Судовождения и безопасности мореплавания» Методические указания по выполнению практического занятия №7 Контроль знаний по разделам 2 и 3 Важнейшие водные пути и порты Тихого, Индийского и Северного- Ледовитого океанов по дисциплине «География водных путей» для студентов очной формы обучения направления/специальности 26.05.05 «Судовождение» Севастополь-2014 г. Методические указания разработаны на основе ФГОС по специальности 26.05.05 «Судовождение». Методические указания по проведению практического занятия №7 «Контроль знаний по разделам 2 и 3 «Важнейшие водные пути и порты Тихого, Индийского и Северного- Ледовитого океанов» по учебной дисциплине «География водных путей» составил профессор, доктор географических наук, профессор кафедры «Судовождения и безопасности мореплавания» Холопцев Александр Вадимович. Севастополь, Севастопольская морская академия, 2014г., 30 страниц. Методические указания по проведению практических занятий рассмотрены и утверждены на заседании кафедры «Судовождения и безопасности мореплавания «14» июля 2014 г., протокол № 1 . Зав.кафедрой “ Судовождения и безопасности мореплавания” доктор технических наук Кулагин В.В. Рекомендовано к использованию в учебном процессе. Протокол заседания учебно-методического совета № __________ от «___»___________ 2014 года СОДЕРЖАНИЕ 1. Цель и основные задания практического занятия 2. Список вопросов для тестирования студентов по теме 3. Основные положения теории 3.1. Океанские пути Тихого океана 3.2. Океанские пути Индийского океана 3.3. Океанские пути Арктики 3.3. Крупнейшие порты Японии 3.4. Крупнейшие порты Индийского океана 3.5. Мурманск – столица Арктики 4. Образец бланка для тестирования знаний студентов по модулю 5. Порядок проведения занятия 6. Критерии оценивания Рекомендованная литература 4 4 6 6 9 13 14 24 25 27 29 29 30 1. Цель и основные задания практического занятия . Целью данного практического занятия является проверка степени усвоения знаний, полученных студентами, при изучении ими модуля №2 «Важнейшие водные пути и порты Тихого, Индийского и Северного – Ледовитого океана» по дисциплине «Океанские пути мира». Для достижения указанной цели студент должен выполнить следующие основные задания: - повторить лекционный материал, посвященный основным природным явлениям, изучаемым в рамках модуля 1 «Важнейшие водные пути и порты Тихого, Индийского и Северного – Ледовитого океана» по дисциплине «Океанские пути мира»; - подчеркнуть в выдаваемой ему таблице тестов ответы на вопросы, которые, по его мнению, являются правильными. 2. Вопросы для тестирования студентов по теме «Важнейшие водные пути и порты Тихого, Индийского и Северного – Ледовитого океана » и ответы на них (правильный подчеркнут) Вопрос Ответ 1 Ответ 2 Ответ 3 Ответ 4 Укажите остров, Борнео Исландия Гренландия Австралия обладающий наибольшей площадью Укажите море Арктики, которое не относится к окраинным Укажите море, не относящееся к Восточному сектору Арктики Укажите архипелаг, обладающий наибольшей площадью Укажите природное явление, которое не угрожает судоходству в Восточном секторе Арктике Черное Баффиново Карское Берингово Норвежское Белое Баренцево Лаптевых Новая земля Северная земля Восточная земля Канадский Айсберги Обледенение судов Бураны Туманы Как называется морской путь, проходящий через пролив де Лонга Кто открыл Гренландию. Укажите главное течение Арктики, определяющее направление движения ее льдов. Кто впервые прошел Северный морской путь. Укажите порт Восточного сектора Арктики с наибольшим грузооборотом. Укажите порт Арктики на внутреннем море Укажите порт Западного сектора Арктики, который не является островным Укажите порт Арктики, где есть пассажирский терминал Укажите порт, где нет причалов для рыболовецких судов Укажите порт, который является незамерзающим Укажите губу, в которой самые Маршрут капера Северный морской путь СевероЗападный проход Путь из варяг в греки Фенимор Эрик Рыжий Роберт Скотт Руальд Купер Амундсен Норд-Капское ШпицберБаффиново Трансарктигенское ческое Отто Юльевич Шмидт Георгий Папанин Фритьоф Нансен Георгий Седов Туле Рейкявик Мурманск Берген Певек Тикси, Хатанга, Архангельск Туле Понд-Инлет Черчилл ЛейкХарбор Диксон, Мурманск Дудинка, Игарка Нарьян-Мар Мурманск, Архангельск, Тромсе Баренцбург Мурманск Зеленый мыс Смит Гремихинская Ленская Мезенская Обская высокие приливы Укажите часть Западная Тихого океана, где больше всего крупнейших портов. Почему зимой на Зимой муссон переходе попутный, а Кейптаун летом Мумбаи суда встречный расходуют больше топлива, чем летом Восточная летом все больше торопятся, чем зимой. Северная Южная летом везут Летом идут грузы, а напрямую, а зимой в зимой основном окружным деньги – они путем, меньше опасаясь весят. пиратов. 3. Основные положения теории, знание которых необходимо для правильного ответа на поставленные вопросы. 3.1. Океанские пути Тихого океана Основные судоходные проливы Тихого океана: Берингов, Татарский, Лаперуза, Корейский, Тайваньский, Сингапурский, Малаккский, Сангарский, Бассов, Торресов, Кука, Магелланов. Тихий океан соединён с Атлантическим океаном искусственным Панамским каналом, прорытым между Северной и Южной Америками по Панамскому перешейку. Морская инфраструктура наиболее развита в районах Тихого океана, расположенных к северу от экватора, вдоль берегов Азии и Северной Америки. Основными навигационными системами, используемыми в Тихом океане, являются радионавигационные системы, однако в последние десятилетия всё большее значение приобретают космические навигационные системы. В Тихом океане действуют службы предупреждения тайфунов и цунами. Главная их цель – выявить наиболее ранние признаки надвигающейся опасности в целях обеспечения безопасности людей и судов, находящихся в море. Гидрометеорологическое обеспечение в Тихом океане осуществляется национальными службами прибрежных государств в зонах их ответственности, дополняется попутными наблюдениями с судов мирового транспортного флота и спутниковыми данными, которые особенно важны при принятии оперативных решений для обеспечения безопасности мореплавания в зонах со штормовой погодой. Прибрежное плавание в Тихом океане обеспечивается также системой знаков и огней, использованием радиолокационных средств, установленных на судах, и радиосвязью. На отдельных участках наиболее оживленных водных путей управление движением судов осуществляется береговым центром и автоматизированными системами. Через Тихий океан пролегают важные морские и воздушные коммуникации между странами тихоокеанского бассейна и транзитные пути между странами Атлантического и Индийского океанов. Важнейшие океанские пути ведут из Канады и США в Тайвань, Китай и Филиппины. Особо высокие концентрации грузопотоков возникают на подходах к портам, в узкостях, проливах и в портовых водах. в Тихом океане включают следующие группы путей: • северная группа – между портами США, Канады, портами Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии (основные грузопотоки – западное побережье США – Япония); • центральная группа – от Панамского канала, через центральную часть океана к Гавайским о-вам и к Дальнему Востоку; • южная группа – к портам Австралии и Новой Зеландии, в т.ч. связывающим Австралию с Южной Америкой, через южную часть океана; • группа прибрежного плавания и межостровная – по всей береговой линии Тихоокеанского бассейна. К основным перевозкам по международным транспортным путям Тихого океана относят трассы перевозки нефти, нефтепродуктов, железной руды, каменного угля, леса и лесоматериалов, зерна, оборудования и машин. Они исторически складывались между Европой и Азией, Северной и Южной Америкой и Азией, Австралией и Новой Зеландией со странами Тихоокеанского региона, а также Индийского и Атлантического океанов. Морские перевозки в Тихом океане менее интенсивны, чем в Атлантическом. На некоторых участках путей в определённые периоды времени складывается очень напряжённая обстановка. Наиболее интенсивные морские перевозки осуществляются по путям между портами Южной Америки и США и Канады, а также между портами Персидского залива и Юго-Восточной Азии и Японии. Островные развивающиеся страны в Тихоокеанском регионе ввозят продовольственные и потребительские товары, товары машиностроения и оборудование, сырьё, продукты питания и сельского хозяйства. Большое внимание уделяется поставкам риса и сои, сахара, чая и кофе. Из основных континентальных прибрежных стран бассейнов Индийского и Тихого океанов – Индии, Бирмы, Малайзии, Таиланда, Вьетнама и Кампучии, Китая – экспортируется руда многих металлов, текстиль, пряжа, кожа и кожаные изделия, табак, фрукты, уголь, сельскохозяйственные продукты и рыбопродукты, драгоценные камни, различные машины и станки, цемент, химические продукты как внутри Тихоокеанского бассейна, так и за его пределы. Трансокеанские пути Тихого океана между портами, расположенными на разных континентах, не столь значительны как в Атлантике, но межконтинентальные международные и региональные международные линии хорошо развиты. Австралийский регион практически полностью зависит от работы морского транспорта. При следовании между Австралией, Новой Зеландией и островами южной части Тихого океана суда используют океанские пути, безопасные в навигационном отношении, протяжённость которых составляет от нескольких сотен морских миль до 1 – 2 тыс. миль. На пути между портами Мельбурн и Веллингтон, пройдя Басов пролив, необходимо следовать по дуге большого круга с расчётом пройти севернее мыса Фэруэл и затем идти в пролив Кука. Расстояние перехода – 1620 миль. На пути между портами Сидней и Окленд следую путями, безопасными в навигационном отношении, оставляя о. Три-Кингс с любой стороны. Расстояние перехода -1250 миль. На путях в Южно-Китайском, Восточно-Китайском и Японском моря обычно идут путями, безопасными в навигационном отношении с учётом более благоприятных глубин. Наиболее оживленные пути между портом Сингапур и портами Бангкок и Хошимин.Расстояния до порта Бангкок – 825 миль, до порта Хошимин -825 миль. При юго-западном муссоне суда со слабыми машинами, направляющиеся в Сиамский залив, пройдя Сингапурский пролив, должны следовать вдоль восточного берега п-ва Малакка, мимо о. Риданг (5°50′ N, 103°00′ О) и далее вдоль западного берега Сиамского залива в порт Бангкок. ; Между портами Сингапур и Хошимин суда со слабыми двигателями должны следовать путями, безопасными в навигационном отношении, проходя западнее о. Кон-Шон (8°42′ N, 106°40′ О). В юго-восточной части Южно-Китайского моря находится обширный район опасных в навигационном отношении банок, расположенных между параллелями 7°30′ N и 12°40′ N. Юго-восточной границей этого района является относительно узкий, но глубокий проход Палаван. С северо-запада между полуостровом Индокитай и указанным районом располагается более обширная и менее опасная часть моря. Пути по направлению между портом Сингапур и портами Нагасаки и Находка. Необходимо сначала следовать путями, безопасными в навигационном отношении в направлении о. Тайвань. Затем следовать восточнее банки Маклсфилд к южной оконечности о. Тайвань. Используя попутное течение Куросио, идти прибрежным путём восточнее о. Тайвань, а далее путями, безопасными в навигационном отношении, следовать к портам Нагасаки и Находка. Расстояния от порта Сингапур до порта Нагасаки – 2420 миль; до порта Находка – 3020 миль. Самый южный путь южной части Тихого океана, который обычно используется при плавании в восточном направлении, называется Южным путём. Он проходит через следующие точки 48°30′ S, 165°00′ W; 50°00′ S, 140°00′ W; 51°30′ S, 120°00′ W; 52°45′ S, 100°00′ W; 55°00′ S, 80°00′ W. В тех случаях, когда судно, следуя в восточном направлении по дуге большого круга, проходит южнее Южного пути, рекомендуется выйти на этот путь в удобном для него месте и далее идти по нему. Пути через всю южную часть Тихого океана с востока на запад располагаются значительно севернее Южного пути и пролегают по параллели 30°00′ S между меридианами 120°00′ W и 150°00′ W. Трансокеанский путь средней части Тихого океана проходит от моря Сулавеси к Панамскому заливу. Его длина 9250 миль. Он начинается южнее о. Минданао в точке 5°00′ S, 125°30′ О, проходит между островами Сонсорол в точке (5°20′ S, 132°13′ О) и Пуло-Анна (4°40′ S, 131°58′ О) по параллели 5°00′ с.ш. и далее на восток, заканчиваясь вблизи Панамского залива в точке 7°00′ N, 80°00′ W. Береговая линия северной части Тихого океана почти совпадает с дугой большого круга. Путь в высоких широтах для трансокеанского плавания хотя и более короткий, но непрактичный из-за гидрометеорологических условий, зависящих от сезона и особенно неблагоприятных в августе – сентябре, из-за выхода тайфунов в более высокие широты, а зимой, главным образом, из-за ледовых условий в замерзающих морях. В летний период над всей северо-западной частью характерны туманы, а зимой видимость часто ухудшается из-за снегопадов. Шторма бывают в любое время года. Выбор пути в восточном направлении определяется в основном гидрометеорологическими условиями, а также необходимостью воспользоваться местами и портами укрытия от непогоды и пополнить запасы продовольствия и топлива в промежуточных портах. 3.2. Океанские пути Индийского океана Важнейшими водными путями Индийского океана являются маршруты из Персидского залива в Европу, Северную Америку, Японию и Китай, а также из Аденского залива в Индию, Индонезию, Австралию, Японию и Китай. Из Персидского залива пролегают маршруты танкеров, везущих в указанные страны нефть. По международным океаническим путям в Индийском океане перевозят также нефтепродукты, продукцию сельского хозяйства, в основном зерно и продовольствие. Важную роль играют также международные водные пути, соединяющие порты стран Африки с государствами Южной Европы через Суэцкий канал, Средиземноморский бассейн и с другими государствами бассейна Индийского океана. Региональные и каботажные пути в Индийском океане хотя и развиты недостаточно, но, тем не менее, через них также осуществляется оживлённый обмен товарами и сырьём в рамках отдельных акваторий. Они в большинстве своём проходят в северной части океана. Через Индийский океан проходят главные морские пути из Европы в страны Ближнего и Среднего Востока, Юго-Восточной Азии, Австралии и Новой Зеландии, Дальнего Востока и Америки. Эти проходят через Красное море, пролив Баб-эль - Мандеп и Аденский залив. Красное море представляет собой узкую и глубокую впадину, окруженную тропическими пустынями. Сухой и жаркий воздух, преобладающий над морем вызывает интенсивное испарение его вод. Так как количество атмосферных осадков в регионе не велико, а реки, впадающие в Красное море, отсутствуют, его поверхностные воды обладают повышенной соленостью и температурой. Красное море расположено в зоне влияния муссонов, тем не менее ветровые и приливные течения в нем слабы и неустойчивы, а волны преобладают высотой, не превышающей 3м.. Между портами Красного моря суда ходят путями, безопасными в навигационном отношении. Рекомендованные пути в Баб-эль-Мандебском проливе проходят по проходам Лардж-Стрейт и Смол-Стрейт, причём проход Смол-Стрейт используется судами прибрежного плавания. Пройдя Красное море суда через пролив Баб-эль - Мандеп попадают в Аденский залив. В проливе (проход Лардж-Стрейт) установлено одностороннее движение судов. Аденский залив простирается зонально на 500 миль к востоку от него, до линии, соединяющей мыс Рас-Фартак (15о38`N, 52о16`E) имыс Гвардафуй (11о50`N, 51о17`E). Северным берегом залива является берег Аравийского полуострова, южным берегом – берег Африки. Берега залива гористые. Высокие горные хребты располагаются в 10-30 милях от береговой черты, но в некоторых местах они подходят вплотную к ней. Между горными хребтами и береговой чертой расположены более низкие цепи гор и холмы. На участках, где горы далеко отступают от берега, он становится низменным и песчаным. Горные вершины являются хорошими радиолокационными ориентирами. Растительность на побережьях залива – заросли кустарников, мангров и пальмы, встречаются лишь в некоторых местах (на южном берегу чаще, чем на северном). Берега залива изрезаны слабо, глубоко вдающиеся в берег бухты и значительно выступающие мысы отсутствуют. Исключение – залив Таджура и полуострова Литл-Аден и Аден, между которыми в южный берег вдается бухта Аден. В небольшом удалении от береговой черты в Аденском заливе расположено несколько островков. Наиболее удалены от берега островки Майт и Муша. На подходах к Аденскому заливу с юго-востока лежат острова Абд-ель-Кури, Тэ-Бротерс и Сокотра, которые являются хорошими ориентирами. Проходы между этими островами широкие и безопасные. Берега Аденского залива окаймлены отмелью, шириной до 3-4 миль, с глубинами менее 20м, а местами с банками и коралловыми рифами, представляющими собой навигационные опасности. Наибольшее количество таких опасностей расположено на прибрежной отмели у города Зейла. Банки Рамблер-Нолл, Дайвс и Палинурус, находящиеся у северного берега Аденского залива, и банка Араб, расположенная на подходе к заливу Таджура с востока, являются наиболее удаленными от берега опасностями, расположенными в 4-20 милях от береговой черты. У берегов Аденского залива грунт –песок, скала, коралл. Аденский залив глубоководен. На отдельных участках изобата 100м подходит почти вплотную к береговой черте. Наибольшая глубина в заливе 5390м., находится в 140 милях к ССВ от мыса Гвардафуй. На подходах к заливу со стороны о. Сокотра глубины более 4000м. На берегах Аденского залива много населенных пунктов. Наиболее значительные из них : города Джибути, Зейла и Бербера – на южном берегу и города Аден, Шукра и Мукалла – на северном берегую Укрытые от всех ветров якорные места имеются только в портах Джибути, Бербера и Аден. Остальные якорные места открыты ветрам с залива. В период северо-восточного муссона (зима) у северного берега Аденского залива можно стать на якорь в бухтах Бендер-Имран, Макдаха и Мукалла, а у южного берега – в заливе Таджура, у селения Бендер-Мерайо и у мыса Элефанте. В период юго-западного муссона (лето) у южного берега Аденского залива на якорь можно стать на рейде у города Зейла, в бухтах ГуббетАнхор и Губбет-Рагуда, у города Бендер-Касим, у селений Олок и Дамо, а у северного берега – в бухтах Бендер-Хусн-эль-Гураб, Бендер-Бурум, БендерРувайни и Киши. В открытой части Аденского залива с октября по апрель преобладают В и СВ муссонные ветры со скоростями до 7 м/с. Повторяемость штромов не более3%. Штили редки (их повторяемость не более 10%). Наиболее опасные природные явления – ветры Самум, Хамсин, Хариф. Движение судов в Аденском заливе проходит главным образом по его середине (IRTC). Так как при этом береговые ориентиры удалены, могут возникать проблемы с определением места. В Персидском заливе сходятся многочисленные пути мирового танкерного флота. Глубины в заливе и навигационная обстановка требуют повышенного внимания судоводителей к процедурам обеспечения безопасности мореплавания в этом районе. При планировании переходов через Мозамбикский пролив и восточнее о. Мадагаскар нужно учитывать наличие островов и банок, расположенных на подходах к проливу с севера и ограничивающих возможность маневрирования при уклонении от тропического циклона. Циклоны в этом районе приближаются незаметно. Подходы к побережью Австралии с запада. Между западным входом в Зондский пролив и Торресовым проливом проходят три основных пути: • путь через Яванское море, море Флорес и пролив Ветар; • путь, проходящий южнее о. Ява, через проливы Сумбра, Омбай и Ветар; • путь, идущий южнее всех островов, лежащих восточнее Зондского пролива. В восточной части Индийского океана установлены две точки, которые являются начальными пунктами для выбора путей через Тиморское и Арафурское моря. Северная точка – 11°30′ ю.ш. (S), 118°00′ в.д. (Е). Южная точка – 15°30′ ю.ш. (S), 120°00′ в.д. (Е). Прибрежные пути вокруг Австралии весьма опасны. Многие банки и рифы, находящиеся в Тиморском и Арафурском морях, не обследованы до настоящего времени, поэтому при плавании в этих районах необходимо соблюдать большую осторожность. Торресов пролив, соединяющий Коралловое и Арафурское моря, описан в лоции. Рекомендованные пути в нем обследованы лишь до ширины 10 миль по обе стороны от середины пролива. За пределами обследованных границ путей можно встретить глубины значительно менее показанных на картах. Пути между портами Бенгальского залива и северного побережья Австралии пролегают западнее о. Суматра и южнее о. Ява. Кроме того, есть путь, который полностью или частично проходит через проливы и моря Яванское, Флорес и Банда. Выбор того или иного пути зависит от осадки судна, погоды, расстояния и сезона года. Трансокеанские пути между портами Кейптаун, Дурбан, Момбаса, Аден и Зондским проливом, между Персидским заливом, Восточной частью Аравийского моря, западным и северным побережьем Австралии требуют внимательного отношения к безопасности в навигационном отношении с учетом большой повторяемости тропических циклонов. Сезонные пути от мыса Доброй Надежды до Оманского залива. Путь в северном направлении. В январе – апреле, ноябре и декабре от мыса Доброй Надежды рекомендуется следовать путями, безопасными в навигационном отношении, к точке 34°20′ S, 25°45′ О, затем к точке 33°42′ S, 30°00′ О с тем, чтобы выйти из зоны действия основной струи течения мыса Игольный. Далее нужно следовать через точку 31°00′ S, 33°14′ О мимо о. Европа, оставляя его к востоку на расстоянии не менее 5 миль. Отсюда надо идти западнее о. Жуан-ди-Нова, на расстоянии не менее 10 миль от него, а потом к о. Анжуан. Этот остров нужно оставить к западу на расстоянии не менее 5 миль. Затем путями, безопасными в навигационном отношении, надо следовать к мысу Рас-эль-Хадд. Расстояние – 4376 миль. Пути в южном направлении. В феврале – мае и октябре – ноябре и декабре от мыса Рас-эль-Хадд надлежит следовать путями, безопасными в навигационном отношении, до порта Мозамбик, оставив Коморские о-ва к востоку. Далее надо идти до мыса Доброй Надежды путями, безопасными в навигационном отношении, удерживаться мористее изобаты 200 м в целях использования попутных течений – Мозамбикского пролива и мыса Игольный. Расстояние -4332 мили. В Красном море и Аденском заливе средств навигационного оборудования мало, они не обеспечивают безопасного плавания. Маяки, светящие знаки, огни и знаки установлены главным образом на подходах к основным портам и на наиболее удаленных от берегов опасностях, лежащих вблизи путей следования судов. У малозаселенных берегов навигационное оборудование полностью отсутствует. Гидрометеорологическая информация и навигационные извещения передаются радиостанциями Египта, Эфиопии, Судана, Йемена. Морская инфраструктура Индийского океана наиболее развита в его северных районах и Персидском заливе. Основные системы навигационного обеспечения, радиотехнические и космические средства перекрывают все пространства Индийского океана. В отдельных зонах действуют правила по разделению путей движения судов в разных направлениях (это имеет особое значение в узкостях и проливах). Маячные службы побережья Африки, Ближнего и Среднего Востока, Индостана и Австралии развиты главным образом на побережьях в районе крупных портов. Гидрометеорологическое обеспечение морской деятельности в Индийском океане имеет ряд особенностей в силу географии и климата самого океана. Метеорологические станции сконцентрированы в основном в северной части океана. Используются в оперативной практике данные попутных наблюдений с морских судов и с трансокеанских авиалиний. Обеспечение мореплавания южной части океана наиболее эффективно стало развиваться лишь с использованием спутниковых технологий и данных. 3.3. Океанские пути Арктики Особенности развития морской инфраструктуры в бассейне Северного Ледовитого океана обусловлены географическим положением и особенностями климата этого географического района мира. Сложная метеорологическая и ледовая обстановка, долгая полярная ночь, близость полюса, малые глубины в прибрежных районах и на подходах к портам, наряду с прочими факторами, ограничивают возможности функционирования морской инфраструктуры в этом районе. Это сказывается на выборе путей плавания, требует использования ледокольного флота, влияет на эксплуатационные возможности радионавигационных систем и оборудования, а также на многие другие факторы, затрудняющие судоходство и использование возможностей морского транспорта в этом районе Мирового океана. Для судоходства в бассейне Северного Ледовитого океана и прилегающих зонах используются и привлекаются все навигационные средства. В последние годы они активно дополняются спутниковыми навигационными системами. Маячная служба развита главным образом в районе крупных портов. На многих участках пути осуществляется лоцманская проводка судов. В настоящее время вдоль трасс Северного морского пути установлено и обслуживается около 2200 различных средств навигационного оборудования и средств. Большинство из них относится к зрительным средствам. Дальность действия визуальных навигационных средств, как правило, не превышает 15 миль и зависит от мощности источника света, высоты огня и состояния атмосферы В целях информирования мореплавателей о навигационной обстановке и её изменениях изданы соответствующие навигационные карты, пособия, руководства и другие оперативные материалы. Северный морской путь (СМП) и Северо-Западный проход (СЗП) занимают особое место в географии морских путей. Они расположены в высоких широтах и имеют ограниченный период навигации. СМП и СЗП, хотя и являются международными морскими путями, поскольку располагаются в районах открытого моря, но всё же носят характер транспортных магистралей, которые включают в себя элементы региональных перевозок и каботажных арктических путей между отдельными портами и пунктами. СМП расположен в территориальных водах России. Его трасса не является линией, соединяющей две географические точки. Это широкая зона, проходящая по акватории арктических морей, в некоторых случаях выходящая за их северные границы. В пределах этой зоны рас-полагаются варианты конкретных маршрутов плавания судов в зависимости от складывающихся ледовых условий. СМП проходит примерно между 65° N и 74° N по морям Российского сектора Арктики. Основная трасса начинается в порту Мурманск, далее идет на восток к Берингову проливу, по морям вдоль побережья на незначительном от него удалении, через проливы Карские Ворота, Вилькицкого, Дм. Лаптева и Лонга. Общая протяжённость пути 2500 миль. Транспортные суда при использовании Северного морского пути обычно формируются в группы или караваны, которые следуют за ледоколом по пробитому во льдах каналу. СЗП расположен в канадском секторе Арктики и является путём из Атлантического океана в Тихий вокруг северной оконечности Северной Америки. Он проходит по Девисову проливу и морю Баффина, между о-вами Канадского арктического архипелага, далее по морю Бофорта, Чукотскому морю и Берингову проливу в Тихий океан. Изучен этот путь пока слабо. Протяжённость пути 3210 миль. 3.4. Крупнейшие порты Японии Порт Осака расположен у юго-восточного побережья острова Хонсю. Глубины на внешнем рейде порта Осака 9,6 - 10,5 м и 9,2-13,2 м. Осака является третьим крупнейшим портом после Токио и Йокогама. Акватория порта разделена на 5 районов. Общая площадь акватории порта равна 98 км. Площадь внутренней гавани около 6,5 км. Средства механизации - на причалах порта проложены ж/д пути и установлены краны грузоподъемностью до 40 т, имеется 13 плавучих кранов. На территории порта и на причалах оборудовано большое количество складов, а на самих причалах - множество нефтяных цистерн. Бункеровка - подача судам жидкого топлива производится танкерами. Продовольственные и судовые припасы в порту можно получить в необходимом количестве. Пресная вода подается на суда с причала. При стоянке на якоре воду можно получить с баржи. В порту можно заказать любые виды продуктов питания. В порту имеется достаточное количество буксиров и много лихтеров (служебно - вспомогательный флот). Внутренними волноломами защищенная часть порта делиться на внутреннюю и внешнюю гавани. Лоцманская проводка в порту Осака обязательная. Подход к порту Осака осуществляется проливом Каммон, в котором суда при входе и выходе из него должны следовать путями, уставленными системой разделения движения. Плавание проливом Каммон хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Валовая норма грузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки. Характерной особенностью порта является превышение импорта грузов над экспортом. Через порт импортируются: древесина, уголь, руда, нефть, машинное оборудование и пищевые продукты. Вывозят в основном машины, товары из искусственного шёлка, изделия японской промышленности. Якорные места находятся на внешних рейдах. Имеется карантийное якорное место. В огражденной части порта выставлено более 40 швартовых бочек. Порт Нагоя - крупнейший порт Японии в заливе Исе на юго-восточном побережье острова Хонсю. Акватория порта Нагоя более 21 км2, прикрыта волноломом длиной 7,6 км, обеспечивает стоянку в порту до 290 судов грузоподъёмностью до 65 тыс. т. В порту имеется более 70 причалов общего пользования, в которые входят контейнерный причал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, паромный и нефтяной терминалы, а также грузовые районы. Кроме того, в морском порту Нагоя находится до 160 причалов, принадлежащих частным компаниям. Общая длина причального фронта 38 км с глубиной до 13 м. Причалы имеют современно оборудование для погрузки и разгрузки морских грузов. Основные статьи импорта — лес и лесоматериалы, нефть, уголь, чугунный лом, зерно, хлопок, шерсть; экспорта — автомобили, промышленное оборудование и металлоизделия. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Нагоя составляет 119 млн. т, судопоток — в ср. 57,5 тыс. судов в год. Судоремонтные предприятия с 2 сухими доками и стапелями обеспечивают строительство крупнотоннажных судов и ремонт кораблей до крейсеров включительно. Порт Иокогама - крупный порт Японии на западном берегу Токийского залива в 30 км от Токио. Акватория порта Иокогама площадью 91,8 км2 включает рейд, внутреннюю и внешнюю гавани со 166 причалами, бухту Негиси. Длинна причального фронта до 40 км с глубинами до 17 м. Через порт Иокогама проходит примерно пятая часть всех внешне- торговых грузов Японии. В импорте преобладают следующие морские грузы - нефтепродукты, уголь, цемент, лес, хлопок, зерно, морепродукты; в экспорте — продукция машиностроения и металлоизделия, автомобили, химические продукты. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Иокогама составляет 130 млн. т. Порт имеет современное погрузочно-разгрузочное оборудование. Общая площадь крытых складов и складских площадок для хранения грузов составляет 218,5 тыс. м2. В порту Иокогама находится штаб морских перевозок американского военного командования на Дальнем Востоке; в порту выделено 8 причалов для обслуживания вооруженных сил США. Судостроительные и судоремонтные предприятия порта Иокогама располагают грузоподъёмностью до 270 тыс. т. и способны ремонтировать суда и корабли до крейсеров включительно. Судоходный морской канал Кейхин глубиной 8 м связывает порт Иокогама с Токио. Единый портовый комплекс, расположенный на побережье Токийского залива, — Токио — Иокогама — Кавасаки — Тиба (Япония). Центральное место в нем занимает Токио, его аванпортом для внешнеторговых грузов служит Иокогама, соединенная с Токийским портом каналом Кейхин, а Кавасаки и Тиба — промышленные порты этого комплекса. В нем свыше 200 причалов, большая часть которых находится в Иокогаме. На причалах размещены склады, грузовые механизмы и подъездные пути. В каждом из портов этого комплекса часть причального фронта специализирована. Например, в Токио создан крупнейший в Азии контейнерный терминал. В нефтегавани Тиба введен в эксплуатацию островной причал для швартовки танкеров дедвейтом до 200 тыс. тонн, соединенный с берегом подводным нефтепроводом. В Иокогаме специальные причалы отведены подпереработку химических продуктов, зерна и других грузов. В структуре грузооборота этого портового комплекса основное место занимают нефть, нефтепродукты, бокситы, фосфориты, шерсть (ввозятся), металл, машины, шелк-сырец, текстиль и другие промышленные товары (вывозятся). Видное место в деятельности этого комплекса занимает перевозка пассажиров. Из-за небольшой территории Японии хинтерланд этих портов пространственно невелик, но зона их внешних связей обширна, так как развитая промышленность страны базируется в основном на привозном сырье, а значительную часть готовой продукции оно реализует на весьма отдаленных внешних рынках, куда ее доставляют морские суда. Иокогама – универсальный порт, расположен на западном берегу Токийского залива в 30 км от Токио, с которым связан судоходным каналом глубиной 8 м. В порту имеется 122 причала общей длиной более 200 км и глубиной 12 м, более 100 складов и крупный контейнерный район. Подход в порт осуществляется проливом Урага. Лоцман берется на входе в Токийскую бухту (λ: 35̊ 10.24N’ φ: 139̊ 45.54 E’). Как правило, в Йокогаме на судно поднимается два лоцмана – один ведет пароход по бухте до канала, второй непосредственно до причала. Лоцманская проводка «бухтенного» лоцмана обязательна для судов валовой вместимостью свыше 10 тыс. т., а проводка портового лоцмана обязательна для судов валовой вместимостью более 3 тыс. т., а также для судов валовой вместимостью более 300 тонн перевозящие опасные грузы. Вызов лоцмана производится по УКВ радиостанции на каналах 16, 11, 14, 18, 20 и 22. Как правило, лоцман приезжает на лоцманском катере, покрашенном в серый цвет с белыми буквами PILOT, у которого днем поднят флаг «Н» и ночью горят огни согласно правилам МППСС. Если погода плохая и качка, то лоцман приезжает на буксире. Буксиры пришвартовываются на якорной стоянке. Обычно их 2, но для некоторых типов судов, к примеру VLCC, бывает необходимо и по 4-5 буксиров для пришвартовки /отшвартовки. В порту можно получить в необходимом количестве жидкое и твердое топливо, пресную воду, продовольствие и судовые припасы. Морской порт играет роль как торгового порта, так и осуществляет пассажирские перевозки. Через порт Иокогама проходит примерно пятая часть всех внешнеторговых грузов Японии. Порт Йокогама является одним из наиболее важных торговых портов в мире. С середины 19 века был центром судоходства и международной торговли. В импорте преобладают следующие морские грузы - нефтепродукты, уголь, цемент, лес, хлопок, зерно, морепродукты; в экспорте — продукция машиностроения и металлоизделия, автомобили, химические продукты. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Иокогама составляет 130 млн. т. Порт имеет современное погрузочно-разгрузочное оборудование. Общая площадь крытых складов и складских площадок для хранения грузов составляет 218,5 тыс. м². Также в порту Йокогама есть 2 моста Хонмоку (Honmoku) и Дайкоку (Daikoku) высота которых над уровнем моря составляет 55 м. Максимально допустимые значения для судов в порту Йокогама: Балкера: дедвейт – 150 тыс. т., длина – 350 м., осадка – 17.3 м. Контейнеровозы: дедвейт – 60 тыс. т., длина – 350 м., осадка – 16.0 м. Газовозы: дедвейт – 72 тыс. т., длина – 173 м., осадка – 14.0 м. Пассажирские суда: осадка до 12.0 м. Танкера: дедвейт – 256 тыс. т., осадка – 21.0 м. Швартовка обычно проводится с рассвета и до заката. В порту Йокогама, где есть возможность, нужно избегать обгонов судов валовой вместимостью 500 тонн в каналах и фарватерах. Если видимость менее чем 1км, то суда валовой вместимостью 10тыс. т.и более, не должны входить в каналы и фарватеры порта. Для газовозов сваловой вместимостью более 25 тыс. т. и танкеров валовой вместимостью более 50 тыс. т., запрещено движение в канале Урага во время захода солнца и за 1 час после него. Описание наибольших причалов в порту Йокогама: Причалы для балкеров: Kokusai Bulk terminal: Длина причала – 282 м., высота дока – 5.0 м., осадка – 17.5 м. Типы груза: зерно кукурузы, соя, ячмень, пшеница и т.п. Оборудование: 3 береговых крана с длиной стрелы 29.5 м, высотой 34м. Расстояние между кранами – 160 м. Скорость разгрузки: ≈ 600 тонн в час Вместимость склада: 140 тыс. т. Есть возможность набрать пресную воду и заказать бункеровку, когда судно пришвартовано. Nippon Four Mills: Длина причала – 175 м., дедвейт – 23тыс. т., максимальная длина парохода – 175 м., осадка – 9.0 м. Типы груза: ячмень Оборудование: 2 пневматических разгрузчика с длиной стрелы 21 м. Скорость разгрузки: 550 тонн в час Вместимость склада: 80 тыс. т. Nisshin Oillo Group: Длина причала – 230 м. Типы груза: зерно кукурузы, подсолнечное и соевое масла Оборудование: 2 пневматических разгрузчика с длиной стрелы 21 м. Скорость разгрузки: 800 тонн в час Вместимость склада: 110 тыс. т. (соевого масла) Возможность набрать пресную воду осуществима только в ночное время. Причалы для контейнеровозов: Honmoku Berth A5: Длина причала – 300 м., глубина – 12 м. Оборудование: 2 подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 125 тыс. м² и 180 отдельных мест под риферные контейнеры Honmoku Berth A6: Длина причала – 300 м., глубина – 12 м. Оборудование: 2 подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 96 тыс. м² и 96 отдельных мест под риферные контейнеры Honmoku Berth A7: Длина причала – 300 м., глубина 12 м. Оборудование: 2 подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 81 тыс. м² и 166 отдельных мест под риферные контейнеры Honmoku Berth A8: Длина причала – 250 м., глубина – 12 м. Общая площадь хранения: 84 тыс. м² Daikoku Berth C3: Длина причала – 350 м., глубина – 15 м. Оборудование: 3 подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 175 тыс. м² и 626 отдельных мест для риферных контейнеров Daikoku Berth C4: Длина причала – 350 м., глубина – 15 м. Оборудование: 3 подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 153500 м² и 600 отдельных мест для риферных контейнеров Honmoku Berth C5 – C9: Общая длина причалов – 1390 м. На данных терминалах можно разгружать / грузить контейнеры и генеральный тип груза Оборудование: 9 подъемных крана (2×30.5 т., 2×33.5 т., 3×40.6 т., 2×50 т.) Общая площадь хранения: 490 тыс. м², 1800 отдельных мест для риферных контейнеров и 30200 мест для контейнеров TEU Honmoku Berth D1 – D3: Общая длина причалов – 620 м., глубина – 11 м. Терминал только для разгрузки / погрузки контейнеров Оборудование: 4×30.5 т подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 206687 м², 348 отдельных мест для риферных контейнеров и 12 тыс. мест для контейнеров TEU Honmoku Berth D4: Длина причала – 300 м., глубина – 14 м. Оборудование: 3 подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 105 тыс. м² и 200 отдельных мест для риферных контейнеров Honmoku Berth D5: Длина причала – 300 м., глубина – 15 м. Оборудование: 3 подъемных крана для контейнеров Общая площадь хранения: 105 тыс. м² и 166 отдельных мест для риферных контейнеров Minami Honmoku Berth MC1 & MC2: Длина каждого причала – 350 м., глубина – 16 м. Оборудование: 5 подъемных кранов для контейнеров Общая площадь хранения: 404 тыс. м² и 1164 отдельных мест для риферных контейнеров Berth T1 & T2: Длина каждого причала - 240 м., глубина – 12 м. На данных терминалах можно грузить / разгружать контейнеры и генеральный тип груза Оборудование: 2×30.5 т подъемных кранов для контейнеров на каждом из причалов Общая площадь хранения: 94394 м² и 104 отдельных места для риферных контейнеров Berth T9: Длина причала – 240 м., глубина – 12 м. На данном терминале можно грузить / разгружать контейнеры и генеральный тип груза Оборудование: 2×30.5 т подъемных кранов для контейнеров Общая площадь хранения: 35357 м² и 204 отдельных места для риферных контейнеров Причалы для пассажирских судов: Название причала Terminal А Terminal В Terminal С Terminal D Длина (м) 225 225 350 100 Глубина (м) 12 12 11 10 Ширина (м) 20 20 20 20 Причалы для танкеров и LPG/LNG: Nippon Vopak Terminal: Длина причала – 170 м., глубина – 8.6 м., дедвейт парохода – до 20 тыс. т. Терминал включает в себя 54 цистерны вместимостью от 20 до 2000 м³. Общая вместимость – 26410 м³. Имеется 1×8964 м³ цистерна для азота способная работать под давлением до 300 м³ в час. Также имеется 6 складов для опасных грузов с общей площадью 1480 м². Общая площадь терминала составляет 24502 м² Tokyo Gas: Длина причала – 173 м., глубина – 14 м., максимальный дедвейт парохода – 72 тыс. т. Тип груза: LPG/LNG, нефть, азот Скорость погрузки: нефть – 700 м³ в час, азот – 3000 м³ в час, LPG – 2400 м³ в час, LNG – 5000 м³ в час Также в порту Йокогама имеются плавучие краны: 1×51-100 тонн, 3×101-150 тонн, 2×151 тонн. Порт Тиба Тиба - крупный порт Японии в северо-восточной части Токийского залива. Длина береговой линии порта Тиба составляет 110 км, общая площадь 248 км², площадь акватории — 690 тыс. м². Порт состоит из 5 районов: Центральный, Капунан (Катсунан), Содэгаура, Итихара и фирмы «Кавасаки стил». В порту Тиба 438 причалов для обработки морских грузов, из них 85 — общего пользования и 353 — частных фирм. Длина причального фронта более 40 км с глубиной 6—18 м. Характерной особенностью морского порта является абсолютное преобладание импорта над экспортом. Большинство обрабатываемых морских грузов относится к наливным (60,1%) и навалочным (31,5%). Для приёма сырой нефти в Тибе имеются 25 нефтяных причалов для танкеров грузоподъёмностью 250 тыс. т, одноточечный рейдовый причал для танкеров грузоподъёмностью 100 тыс. т. Оборудован причал для разгрузки газовозов дедвейтом 120 тыс. т. и осадкой до 15 м., для балкеров дедвейтом 213 тыс. т. Есть специализированные причалы для разгрузки железной руды, угля и зерна. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Тиба составляет 152 млн. т, судооборот 85 300 судов. Судостроительные и судоремонтные предприятия, располагающие 3 сухими доками, обеспечивают строительство супертанкеров, судов на воздушной подушке, ремонт судов и кораблей дедвейтом до 500 тыс. т. (Судоремонтный завод Митсуи). Лоцманская проводка доступна с рассвета и до заката с места якорной стоянки. Карантинная якорная стоянка находится в северной части Токийской бухты. Буксиры пришвартовываются к судну на подходе в фарватеры. Информация о причале, дате и времени прихода лоцмана узнается у агента через УКВ станцию (канал 12, 14, 16, 20, 22) или по телефону. Швартовка производится только в дневное время. Порт Кийре Кийре - нефтяной порт Японии на западном побережье бухты Кагосима (о. Кюсю). Порт Кийре является нефтеперевалочной базой с крупнейшим в мире резервуарным парком ёмкостью 6,5 млн. т для централизованного импорта и хранения сырой нефти. Нефтяные причалы порта Кийре расположены на искусственно созданной территории площадью 2 км² с общей длинной причального фронта до 2 км и глубиной до 33 м. Производительность выгрузки 38 тыс. т/ч, погрузки — 14 тыс. т/ч. Суммарный оборот морских грузоперевозок нефтяного порта Кийре составляет 91,6 млн. т. С перевалочной базы нефть развозится по стране танкерами малой грузоподъёмности. Максимальные размеры пароходов для захода в порт Кийре: Дедвейт -500 тыс. т., длина – 450 м., осадка – 30,6м. Как правило выход и вход в порт в ночное время осуществим в зависимости от погоды, но чаще всего проводка к причалу груженых пароходов в ночное время не происходит. Лоцманская проводка нужна только когда пароход идет к причалу, по бухте лоцман не нужен. Якорные стоянки в порту Кийре глубиной от 30 и до 60 м с плохим типом дна, что является проблематичным удержанием судна на якоре. Весной приливы и отливы могут изменяться от 1.5 м до 3 м. Течение изменяется от 0.32 уз. (северное направление) до 0.47 уз. (южное направление). В связи с проблематичным удержанием судна на якоре в бухте Кагосима, многие суда предпочитают выйти из бухты в открытое море и дрейфовать в ожидании информации о проводке судна лоцманом к причалу. В порту Кийре нет портового радио, в связи с этим суда должны вести вахту на УКВ канале 16 и слушать информацию от агента или непосредственно от лоцмана. Все причалы в порту Кийре это искусственные причалы «дельфины» Номер Длина Осадка Скорость разгрузки / Дедвейт причала причала (м) (м) погрузки (м³) 10000 (разгрузка и 1 33000-150000 300 16,2 погрузка) 10000 (разгрузка и 2 33000-150000 300 16,2 погрузка) 18000 / 10000 (разгрузка 3 33000-450000 400 25,2 / погрузка) 20000 / 10000 (разгрузка 4 47000-500000 450 30,6 / погрузка) Kiire Nippon Oil Staging Terminal включает в себя 57 цистерн (30×685000 м³, 24×1031000 м³ и 3×314000-327000 м³). Терминал Кийре имеет цистерну объемом 1×213000 м³ для балластной воды. У причала также есть возможность пополнить запасы пресной воды со скоростью 30 тонн в час. Порт Кавасаки Кавасаки - крупный порт Японии на западном побережье Токийского залива. Порт Кавасаки расположен между Токио и Иокогамой. Длинна причального фронта составляет 17 км с глубинами до 30 м. Одновременно морской порт Кавасаки может принять более 40 судов грузоподъёмностью до 20 тыс. т. На искусственном острове Огисима расположены причалы для танкеров грузоподъёмностью до 250 тыс. т. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Кавасаки составляет 89,2 млн. т. Более половины его объёма приходится на такие грузы как нефть и нефтепродукты; другая часть включает зерно, хим. продукты, машины. Судостроительные и судоремонтные предприятия порта Кавасаки, располагающие 2 сухими доками и стапелем, обеспечивают ремонт судов и кораблей до крейсеров включительно. Швартовка и отшвартовка разрешена только с рассвета и до заката. Исключением являются контейнеровозы – для них в любое время суток. Максимально допустимая осадка для пароходов в проливе Кавасаки и Тсуруми составляет 12 м. Также в порту Кавасаки имеется система разделения движения пароходов в южнойчасти канала Урага. Суда движущиеся в северном направлении должны держаться как можно ближе восточной стороны канала, а суда движущиеся в южном направлении должны держаться западной стороны канала. Суда прибрежного плавания должны держаться в стороне от системы разделения движения судов. Суда длиной более 200 м должны днем выставить вертикально 2 черных цилиндра, а ночью включить 1 круговой проблесковый огонь зеленого цвета, мигающий с интервалом 180-200 раз в минуту. Суда с опасным грузом должны выставить флаг «В» днем и ночью 1 груговой проблесковый красного цвета, мигающий с интервалом 120-140 раз в минуту. Лоцман ведущий судно по бухте обязателен для судов валовой вместимостью 10 тыс. т. и более, который садится на пароход на входе в Токийскую бухту на буксире. Как и во всех портах Японии время прихода судна должно быть сообщено агенту как минимум за 24 часа. Большие суда и суда валовой вместимостью более 10 тыс. т. должны, где это возможно, избегать обгона судов валовой вместимостью менее 10 тыс. т. в системе разделения движения судов. Суда валовой вместимостью 10 тыс. т. и более не должны входить в систему разделения движения судов если видимость ≈ 1км или менее. Судам типа LPG/LNG с валовой вместимостью более 25 тыс. т. и танкерам с валовой вместимостью более 50 тыс. т. запрещено ходить в канале Урага в промежуток времени между закатом и 1 часом до восхода солнца. Проводка портового лоцмана необходима для судов валовой вместимостью более 3 тыс. т. Обычно портовый лоцман садится на пароход на якорной стоянке на лоцманском катере серого цвета и с белой надписью «PILOT» с обоих бортов. Если есть качка, то лоцман приедет на буксире. Вызов лоцмана происходит по УКВ радиостанции на канале 16 или же через агента. Порт Кавасаки считается закрытым, если видимость ухудшается до 1 мили для судов длиной более 200 м и для судов валовой вместимостью более 10 тыс. т. если видимость 0.5 мили. Бывают случаи, когда танкера разгружаются баржами прямо на якорной стоянке. Разгрузка осуществляется шестью гибкими шлангами с такой скоростью, с какой судно может выкачивать груз. 3.5. Крупнейшие порты Индийского океана • Дурбан, Мапуту (вывоз: руда, уголь, хлопок, минеральное сырьё, нефть, асбест, чай, сахар-сырец, орехи кешью, ввоз: машины и оборудование, промышленные товары, продовольствие), • Дар-эс-Салам (вывоз: хлопок, кофе, сизаль, алмазы, золото, нефтепродукты, орех кешью, гвоздика, чай, мясо, кожа, ввоз: промышленные товары, продовольствие, химикаты), • Джидда, Салала, Дубай, Бендер-Аббас, Басра (вывоз: нефть, зерно, соль, финики, хлопок, кожа, ввоз: машины, лес, текстиль, сахар, чай), • Карачи (вывоз: хлопок, ткани, шерсть, кожа, обувь, ковры, рис, рыба, ввоз: уголь, кокс, нефтепродукты, минеральные удобрения, оборудование, металлы, зерно, продовольствие, бумага, джут, чай, сахар), • Мумбаи (вывоз: марганцевая и железная руды, нефтепродукты, сахар, шерсть, кожа, хлопок, ткани, ввоз: нефть, уголь, чугун, оборудование, зерно, химикалии, промышленные товары), • Вишакхапатнам (продукция черной металлургии, машиностроения. Электроники). • Коломбо, Ченнаи (железная руда, уголь, нефтепродукты, контейнеры, автомобили), гранит, удобрения, • Калькутта (вывоз: уголь, железная и медная руды, чай, ввоз: промышленные товары, зерно, продовольствие, оборудование), • Читтагонг (одежда, джут, кожа, чай, химические вещества), • Янгон (вывоз: рис, твёрдая древесина, цветные металлы, жмых, бобовые, каучук, драгоценные камни, ввоз: уголь, машины, продовольствие, ткани), Перт-Фримантл (вывоз: руды, глинозём, уголь, кокс, каустическая сода, фосфорное сырьё, ввоз: нефть, оборудование). Участок побережья Индийского океана, относящийся к Индии имеет наибольшую протяженность -7600км. На побережье полуострова Индостан расположено 13 крупных портов (12 государственных и 1 корпоративный), а также 187 малых и средних портов. Около 85% импортируемых товаров доставляется иностранными судами. В перевозке экспортных товаров доминируют индийские компании. Средняя продолжительность обработки судов в портах Индии – 3,5 суток. Кроме Мумбаи и Вишакхапатнама, важнейшими портами Индии являются Дели, Калькутта, Чинаи (бывший Мадрас). Персидского залива нефтегазоносный бассейн). Главные порты: Фао, Басра (на р. Шатт-эль-Араб, Ирак), Абадан (на р. Шатт-эль-Араб), БендерШахпур, Бендер-Махшехр, Харк (Иран), Эль-Кувейт (Кувейт), Рас-Таннура (Саудовская Аравия), Манама (Бахрейн), Умм-Саид (Катар), Абу-Даби (Объединённые Арабские Эмираты). Басра - порт, военно-морская база и крупный аэропорт Ирака на реке Шатт-эль-Араб в 141 км от побережья Персидского залива. Центр добычи и переработки нефти. Площадь акватории военно-морской базы и порта Басра 1,5 км2, длинна причального фронта составляет около 5 тыс. метров, с глубинами 9 м и более. Имеются плавдок, слип, 4 плавкрана и более 200 различных береговых кранов. Порт Басра доступен для кораблей и судов водоизмещением до 20 тыс. т. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Басра составляет 2 млн. т. Персидский залив с учетом того, что обладает одной четвертой полезных ископаемых мира и в связи с этим обеспечивает энергию мира, имеет большое значение, и помимо того, в качестве водного прохода и связующего звена между Востоком и Западом отличается особым политическим и географическим положением. По этой причине этот регион на протяжении истории всегда подвергался нашествию иностранных сил и колонизаторских держав. Политико-экономическое значение и географическое расположение Персидского залива способствовало соперничеству колонизаторских правительств и держав с целью присутствия в этом регионе. Европейские страны зарятся на Персидский залив уже как 350 лет. До входа англичан в Персидский залив португальцы преследовали в этом районе свои колонизаторские цели. 3.6. Мурманск – столица Арктики Крупнейшим портом Арктики является Мурманск. Порт Мурманск находится на Кольском п-ве на побережье Баренцева моря и является крупнейшим в мире портом, расположенным за полярным кругом. Географические координаты порта 69° с.ш., 33°04′ в.д. Мурманск – самый северный из незамерзающих портов России, лишь в очень суровые зимы Кольский залив в районе порта сплошь покрывается льдом. В этих случаях проводка судов осуществляется ледоколами и портовыми буксирами. Глубины на подходных фарватерах большие, их протяженность составляет 22 мили, что обеспечивает доступность порта для любых судов. На акватории, прилегающей к Мурманску, расположены причалы морского торгового порта, пассажирского района, рыбного порта, нефтебазы, судоремонтных заводов, различных городских организаций и воинских частей. Торговый порт разделен на три производственных перегрузочных комплекса. Для производства грузовых работ в торговом порту имеется более 50 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 т, более 120 автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 10 т, спецтягач и роллтрейлеры, контейнерные погрузчики, три специальных установки для перегрузки апатитового концентрата и близких по характеристикам минеральных удобрений. В торговом порту имеются шесть крытых складов общей площадью 28,4 тыс. м2. Общая площадь открытых складских площадок составляет 66 тыс. м2. На экспорт в торговом порту перерабатываются апатитовый и железорудный концентраты, окатыши, черные и цветные металлы, минеральные удобрения. В число наиболее стабильных потоков импортных грузов входят продгрузы, зерно насыпью, глинозем. Среди каботажных преобладают различные грузы, предназначенные для населенных пунктов Восточной и Западной Арктики, Шпицбергена, медноникелевая руда из Норильска, уголь со Шпицбергена, цветные металлы (медь, никель), окатыши, файнштейн. Для местных нужд производится перегрузка щебня. Пассажирский район включает пассажирский пирс с двумя причалами длиной по 148 м для линейного флота, три плавучих причала для судов местного плавания и морской вокзал. Глубины у пирса 6,5 м, у плавпричалов – до 7,8 м. В рыбном порту имеется около 50 причалов небольшой длины с глубинами от 6,0 до 8,5 м общей протяженностью около 4,0 км. На причалах установлены в основном портальные краны грузоподъемностью от 3,2 до 6 т. Есть несколько кранов грузоподъемностью 10 т. Порт разделен на районы: 1и 2-й грузовые районы и угольную базу (3-й грузовой район). В состав нефтебазы входит один нефтепирс длиной 336 м, на котором перерабатываются почти все виды жидкого топлива. Параллельно ему строится еще один нефтепирс. Общая емкость резервуаров для хранения нефтепродуктов составляет около 100 тыс. т. Различным предприятиям и организациям города принадлежит около 50 причалов. Большая часть из них предназначена для ремонта, технического обслуживания, отстоя судов и различных вспомогательных целей. Однако несколько причалов (в частности, АО «Мурманская судоверфь») используются для перевалки коммерческих грузов. Торговый порт и пассажирский район обслуживают около 50 судов портового флота, включающего буксиры различной мощности, рейдовые и швартовные катера, плавбункеровщики, маслозаправщики и водолеи для снабжения топливом, маслом и водой судов как на рейде, так и у причалов, нефтемусоросборщики. В Мурманске действует Морская администрация порта Мурманск, на балансе которой находятся причалы торгового порта и пассажирского района. 4. Образец бланка для тестирования знаний студентов по модулю 2: «Важнейшие водные пути и порты Тихого, Индийского и Северного – Ледовитого океана » и ответы на них (правильный подчеркнуть) Вопрос Ответ 1 Ответ 2 Ответ 3 Ответ 4 Укажите остров, Борнео Исландия Гренландия Австралия обладающий наибольшей площадью Укажите море Черное Карское Арктики, которое не относится к окраинным Укажите море, не Баффиново Берингово относящееся к Восточному сектору Арктики Укажите Новая земля Северная архипелаг, земля обладающий наибольшей площадью Укажите Айсберги Обледенение природное судов явление, которое не угрожает судоходству в Восточном секторе Арктике Как называется Маршрут Северный морской путь, капера морской проходящий путь через пролив де Лонга Кто открыл Фенимор Эрик Рыжий Гренландию. Купер Укажите главное Норд-Капское Шпицбертечение Арктики, генское определяющее направление движения ее Норвежское Белое Баренцево Лаптевых Восточная земля Канадский Бураны Туманы СевероЗападный проход Путь из варяг в греки Роберт Скотт Баффиново Руальд Амундсен Трансарктическое льдов. Кто впервые прошел Северный морской путь. Укажите порт Восточного сектора Арктики с наибольшим грузооборотом. Укажите порт Арктики на внутреннем море Укажите порт Западного сектора Арктики, который не является островным Укажите порт Арктики, где есть пассажирский терминал Укажите порт, где нет причалов для рыболовецких судов Укажите порт, который является незамерзающим Укажите губу, в которой самые высокие приливы Укажите часть Тихого океана, где больше всего крупнейших портов. Почему зимой на переходе Кейптаун Мумбаи суда расходуют больше топлива, Отто Юльевич Шмидт Георгий Папанин Фритьоф Нансен Георгий Седов Туле Рейкявик Мурманск Берген Певек Тикси, Хатанга, Архангельск Туле Понд-Инлет Черчилл ЛейкХарбор Диксон, Мурманск Дудинка, Игарка Нарьян-Мар Мурманск, Архангельск, Тромсе Баренцбург Мурманск Зеленый мыс Смит Гремихинская Ленская Мезенская Обская Западная Восточная Северная Южная Зимой муссон попутный, а летом встречный летом все больше торопятся, чем зимой. летом везут Летом идут грузы, а напрямую, а зимой в зимой основном окружным деньги – они путем, меньше опасаясь чем летом весят. пиратов. 5. Порядок проведения занятия. 1. Вводная часть. Проверка наличия студентов и их готовности к занятию. Оглашение темы занятия, его цели и заданий.- 5 мин. 2. Тестирование знаний студентов по модулю 3 – 55 мин. 3. Доведение и разъяснение правильных ответов на вопросы тестирования. -15 мин. 4. Заключительная часть . Подведение итогов занятия – 5 мин. 6. Критерии оценивания Данные критерии применяются для оценки результатов тестирования студентов. Оценка «отлично» («А» или 90-100 баллов) студенту выставляется в случае, если количество правильных ответов на вопросы тестирования превышает 90% от общего числа вопросов (16 правильных ответов из 18). Если правильных ответов 16 –выставляется А 90 баллов. При количестве правильных ответов 17- выставляется А95 баллов. При количестве правильных ответов 18 – выставляется А 100 баллов. Оценка хорошо выставляется, если количество правильных ответов на вопросы тестирования превышает 75% от обшего числа вопросов (12 правильных ответов). Если количество правильных ответов 12 –выставляется С 70 баллов. Если количество правильных ответов 13- выставляется оценка С 75 баллов. При количестве правильных ответов 14 ставится оценка В 80 баллов. При количестве правильных ответов 15 ставится оценка В 85 баллов. Оценка удовлетворительно выставляется, если количество правильных ответов превышает 45% от общего числа вопросов (8 правильных из 18). Если количество правильных ответов 8 выставляется Е 60 баллов. Если количество правильных ответов 9 тестирование оценивается как Е 65 баллов. При количестве правильных ответов 10 ставится оценка D 70 баллов. При количестве правильных ответов 11 –следует оценка D 75 баллов. При количестве правильных ответов менее 8 ставится F50. Эта же оценка выставляется студентам, не участвовавшим в тестировании по любой причине. Группа в целом признается прошедшей тестирование, если количество оценок F не превышает 2 на группу. Группе за тестирование выставляется оценка удовлетворительно, если она прошла тестирование и количество оценок Е и D (в сумме) превышает 50% от общего числа оценок. Группе за тестирование выставляется оценка хорошо, если она прошла тестирование, а количество оценок Е и D (в сумме) не превышает 25% от общего числа оценок. Группе за тестирование выставляется оценка отлично, если она прошла тестирование, а количество оценок А превышает 75% от общего числа оценок. Список рекомендованной литературы 1. Физическая география материков и океанов. географических специальностей университетов Учебник / для Ю.Г.Ермаков, Г.М.Игнатьев, Л.И.Куракова [ и др.]; под общей редакцией Рябчикова А.М. – М.: Высш. шк., 1988. – 592 с. 2. Физико-географический атлас Мира / Гл. ред. Шуров С.И. – М. : Издво ГУК СССР, 1967. – 298 с. 3. Океанские пути Мира. М.; Транспорт. 1980. - 480 с.