Дело техники - Экономика Беларуси

ЭКОНОМИКА БЕЛАРУСИ № 4, 2010
www.belarus-economy.by
ÑÎÞÇÍÎÅ ÃÎÑÓÄÀÐÑÒÂÎ
Дело техники
Благодаря союзным программам Беларусь и Россия
упрочили свои позиции в области машиностроения
Надежда ПРИВАЛЕНКОВА, «Экономика Беларуси»
Сегодня мало кто знает, что в лучшие годы в СССР выпускалось 212 тыс. дизельных автомобилей.
А через восемь лет после его распада, в 1999 году, их производство на просторах бывшей единой
державы упало до 12 тыс. На грани закрытия, например, был крупнейший завод по производству
дизельных двигателей в Ярославле. В Беларуси также предлагали свернуть едва ли не все
направления машиностроения из-за разрыва кооперационных связей, построенных в свое время
по принципу «комплектующие – сборка»: белорусские предприятия получали из России до 85 %
компонентов своей продукции.
Положение спасли программы Союзного государства, объединившие интеллектуальные ресурсы и
экономические потенциалы двух стран. Сегодня в Беларуси и России выпускается 232 тыс. дизельных
автомобилей, сохранены прежние и созданы новые предприятия, десятки тысяч рабочих мест. В области
машиностроения у наших стран хорошие экспортные перспективы и большие планы на будущее.
Умножающий эффект
кооперации
Союзную программу развития
дизельного автомобилестроения
называют самым удачным совместным бизнес-проектом Беларуси и России. Причем это одна
из немногих программ, которая
органично развивается и плавно переходит от этапа к этапу,
позволяя двум странам объединять научно-технический и производственный потенциалы и создавать конкурентную продукцию.
За январь – сентябрь 2010 года
объем торгового оборота
между Беларусью и Россией
составил 19438,8 млн. долларов,
что на 17,9 % больше по
сравнению с аналогичным
показателем в 2009 году
Еще в 1999 году Беларусь
и Россия наметили и в течение четырех лет реализовали
комплекс мер по стабилизации
автопромышленного комплекса,
включая восстановление прежних кооперационных связей. За
достаточно короткий промежуток времени в обеих странах были созданы мощности и организовано производство автомобилей
и двигателей стандарта Евро-2.
112
Начало следующего этапа датировано 2005 годом. В новой союзной программе, или, точнее,
в ее продолжении, предусматривалось создание двигателей и
автомобилей стандарта Евро-3,
а также освоение их серийного
производства. Основными участниками с белорусской стороны
стали ОАО «МАЗ», «Минский моторный завод» и «Минский завод колесных тягачей», от России – ОАО «КамАЗ», «Автодизель» (Ярославский моторный
завод), «Урал», ЗАО «Автокомпоненты» и другие предприятия. Координатором и связующим звеном выступило ЗАО
«Центральная компания МФПГ
«БелРусАвто».
И эта программа к намеченному сроку была успешно выполнена. Предприятия Беларуси и
России не только освоили производство автомобильной техники стандарта Евро-3, но и осуществили подготовку к переходу
на выпуск моторов и автомобилей следующего уровня – Евро-4.
Не стоит забывать и о социальной составляющей программы. Стабильная работа предприятий, увеличение объемов производства и экспортных поставок,
сохранение рабочих мест и гарантированный рост благосостояния
работников – далеко не полный
перечень преимуществ коопера-
ции в рамках совместных проектов.
Причем участники программы не только в меньшей степени
по сравнению с другими производителями ощутили последствия финансово-экономического
кризиса 2009 года, но и быстрее
вышли из него. Так, например,
один из представителей белорусской стороны – ОАО «Минский
В рамках Союзного государства
с 2000 года было создано более
25 тыс. предприятий и около
5 млн. рабочих мест
моторный завод» (основной поставщик моторов для предприятий российской группы «ГАЗ»)
уже с самого начала 2010 года
демонстрировало уверенные темпы роста. Это позволило дважды
поднять в объединении тарифные ставки и оклады, увеличить
другие доплаты. В результате
средняя заработная плата минских моторостроителей выросла в сентябре текущего года до
1694,2 тыс. рублей, или 550 долларов США.
В ноябре 2010 года в Москве
состоялся форум «Программы
Союзного государства: цели и
перспективы». В числе 30 презентационных докладов участникам
встречи была представлена и оче-
ÑÎÞÇÍÎÅ ÃÎÑÓÄÀÐÑÒÂÎ
редная программа по дальнейшему развитию дизельного автомобилестроения. Предполагается,
что она будет действовать вплоть
до 2015 года, а в перспективе
речь идет об «Автомобиле–2020».
Главными задачами программы
станут не только своевременное выполнение предприятиями
Беларуси и России положений
регламента по переходу на серийное производство автотехники и
ее компонентов в соответствии
со стандартами Евро-4 и Евро-5,
но и выполнение мероприятий,
направленных на снижение потребления топлива, уменьшение
выбросов загрязняющих веществ
и парниковых газов.
Кстати, по данным профильных министерств России и Беларуси, переход от Евро-0 к Евро-2
позволил предотвратить суммарный выброс в биосферу двух
стран 1,5 млн. тонн вредных веществ. Переход на Евро-3 помог
избежать попадания в «союзную»
окружающую среду до 500 тыс.
тонн таких отходов, а стандарт
Евро-4 позволит приплюсовать
к этой цифре еще 600 тыс. тонн.
В новой программе запланированы также научно-исследовательские и конструкторские
работы по созданию автомобилей
с комбинированными энергоустановками, современных городских
автобусов – еще одной социально
значимой продукции для России
и Беларуси.
По оценке специалистов, рынок грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности в двух странах к 2020 году может составить 230–250 тыс.
единиц. При этом союзная автотехника вполне способна занять
до 70 % этого рынка и выйти на
уровень 15 % в общем объеме
российско-белорусского экспорта
грузовых автомобилей. Так что
перспективы у союзной программы развития дизельного автомобилестроения – самые благоприятные.
«Беларус»
с российскими чертами
Что касается сотрудничества производителей двух стран
в области сельскохозяйственного машиностроения, то здесь ситуация несколько иная. Так, в
сентябре 2006 года постановлением Совета Министров Союзного
государства была принята программа «Создание и организация
серийного производства комплексов высокопроизводительных
сельскохозяйственных машин на
ÂÍÈÌÀÍÈÅ: ÈÍÂÅÑÒÏÐÎÅÊÒ!
Техническое перевооружение
ОАО «Минский подшипниковый завод»
Общая стоимость проекта – 69,6 млн. долларов США.
Инициатор проекта – ОАО «Минский подшипниковый завод»: 220026,
г. Минск, ул. Жилуновича, 2.
Тел.: +375-17-295-10-52, факс: +375-17-296-29-79
Е-mail: mpz@mpz.com.by
www.belarus-economy.by
базе универсального мобильного
энергетического средства мощностью 200–450 л.с. на 2006–2009
годы» («Союзный комбайн»). Государственными заказчиками
были определены Министерство
промышленности Беларуси и
Министерство промышленности
и энергетики России (ныне Министерство промышленности и
торговли).
Сегодня программа считается
завершенной, хотя и не в полном
объеме. В частности, в соответствии с белорусскими и российскими стандартами разработаны
и успешно прошли государственные испытания универсальные
энергетические средства линейки мощностей 210–290 л.с. (в РФ)
и 400–450 л.с. (в РБ) с набором
почвообрабатывающих и уборочных агрегатов. Причем результаты испытаний оказались даже
выше заложенных в технические
задания программы.
Кстати, любопытные данные
были получены при оценке Россельхозакадемией нового комплекса на базе одной из гомельских машин, созданных в рамках
программы. Сравнили существующий комплекс (стоимостью около 15 млн. российских рублей) с
«союзным» (около 9 млн. российских рублей). Последний окупается за 1,8 года. При этом материалоемкость машинного парка
Для удержания
и расширения
рынков сбыта .
ОАО «Минский
моторный завод»
освоило производство ряда
автомобильных
двигателей
стандарта Евро-4.
Также предприятие
выпускает серию
тракторных двигателей Stage 3A.
На снимке:
испытатель
двигателей
Сергей Кузьмин
испытывает
двигатель
Д-280.3
113
ÑÎÞÇÍÎÅ ÃÎÑÓÄÀÐÑÒÂÎ
ЭКОНОМИКА БЕЛАРУСИ № 4, 2010
www.belarus-economy.by
снижается почти в 1,7 раза, а производительность труда возрастает в 2-2,5 раза.
Если бы «Союзный комбайн»
удалось довести до уровня и
параметров программы развития
дизельного автомобилестроения,
то не возникло бы напряжения
и нездоровой конкуренции между производителями Беларуси и
России. Как отметил на одном из
совместных заседаний коллегий
контролирующих органов двух
стран, посвященном исполнению
бюджета союзных программ, председатель Счетной палаты РФ
Сергей Степашин, этот проект в
случае четкой реализации мог
бы снять вопросы типа «кто кого
кормит, кто демпингует, кто на
кого работает».
В России действуют также 8
сборочных производств Минского тракторного завода, причем 5
из них организованы в 2010 году.
За 9 месяцев этого года в их адрес
отгружено 1945 машинокомплектов общей стоимостью 35,7 млн.
долларов.
Второе сборочное производство популярных мини-тракторов
«Беларус-132Н» открыло в городе
Рыбинске Ярославской области
РУП «Сморгонский агрегатный
завод». Только за один месяц
белорусское предприятие отправило на сборку 10 машинокомплектов.
Надо сказать, что в России собирается не только сельскохозяйственная техника белорусского
происхождения. Сборочные про-
Филиал
ОАО «МАЗ»
завод «Могилевтрансмаш» освоил
сборку 8 моделей
коммунальной техники из российских
комплектующих
на шасси МАЗ.
Предприятие работает в тесной
кооперации со
Смоленским и
Мценским заводами «Коммаш»,
а также ЗАО
«СААЗ АМО ЗИЛ»
(г. Смоленск)
Правда, сегодня если не «союзный комбайн», то белорусская
сельскохозяйственная техника
пользуется популярностью на российском рынке, поскольку удовлетворяет потребителей как своими качественными характеристиками, так и приемлемыми ценами.
Так, на территории Российской
Федерации работают 11 сборочных
производств РУП «Гомсельмаш»,
объем поставок машинокомплектов на которые за 9 месяцев текущего года составил 1433 шт. на
сумму 123,6 млн. долларов.
изводства дорожно-строительной
техники ОАО «Амкодор» работают в Брянске (ООО «АмкодорБрянск») и городе Великие Луки
Псковской области на базе ООО
«Велмаш-С». Активно сотрудничают с российскими регионами
такие предприятия, как РУП «Завод Могилевлифтмаш», ОАО «Белкард», РУП «Минский электротехнический завод имени В.И.Козлова» и другие.
Так, в третьем квартале 2010
года ОАО «БелАЗ» зарегистрировало совместное предприятие –
114
ООО СП «УралБелАЗ». Оно будет
заниматься ремонтом, изготовлением запасных частей, а также сборкой карьерной техники
БелАЗ для нужд предприятий
горнодобывающей промышленности России на базе ООО «Коркинский экскаваторо-вагоноремонтный завод» в городе Коркино Челябинской области.
Всего же по состоянию на
1 октября 2010 года предприятия
Министерства промышленности
Беларуси имели за рубежом 92
сборочных производства, из них
56 функционировали на территории Российской Федерации, причем 31 совместное предприятие
было создано в 2010 году.
Однако белорусская сторона
все-таки придерживается позиции развития именно производственной кооперации в рамках
Союзного государства. Об этом,
в частности, еще в мае 2010 года
заявил на встрече с губернатором Курганской области Олегом
Богомоловым премьер-министр
Беларуси Сергей Сидорский: «Мы
сегодня говорим о том, что кооперация, взаимодействие белорусских и российских предприятий, поддержка рабочих мест,
поддержка потенциала предприятий – основа развития экономик
наших государств, особенно в такой сложной сфере, как машиностроение».
К сожалению, отметил глава
белорусского правительства, в последнее время складывается впечатление, что именно этот вид
сотрудничества не является главным для российской стороны. Но
только кооперация поможет полнее использовать новые научнотехнические разработки, чтобы
вывести белорусские и российские
машиностроительные предприятия на более высокий уровень.
Не стоит, например, забывать о
том, что даже знаменитый трактор «Беларус» на 70 % состоит из
российских комплектующих.
А это значит, что рост производства белорусских сельскохозяйственных машин, их поставок на российский рынок работает не только на экономику
Беларуси, но и России, а в конечном итоге – на благо народов
двух стран.