Проектирование плана и продольного профиля лесовозной

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
УХТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
ЛЕСОВОЗНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Методические указания для студентов III-V курсов специальности 250401
«Лесоинженерное дело» по выполнению расчетно-графических работ по сухопутному транспорту леса, курсовых и дипломных проектов и прохождению
учебной практики по специальности
Ухта 2009
УДК 630∗377.7 (075.8)
Б 91
Бурмистрова, О.Н.
Проектирование плана и продольного профиля лесовозной автомобильной дороги [Текст]: метод. указания / О.Н. Бурмистрова, С.А Король. – Ухта:
УГТУ, 2009. – 31 с.
В методических указаниях изложены вопросы проектирования плана и
продольного профиля лесовозной автомобильной дороги и предназначены для
студентов специальности 250401 – Лесоинженерное дело.
Содержание методических указаний соответствует рабочей программе,
дисциплины «Сухопутный транспорт леса».
Методические указания рассмотрены и одобрены кафедрой «Технология
и машины лесозаготовок» от 18.06. 2009 протокол № 13 и предложены для издания.
Редактор Бурмистрова О.Н., д.т.н., доцент кафедры технологии и машин
лесозаготовок и прикладной геодезии.
Рецензент Чупраков А.М., к.т.н., доцент кафедры технологии и машин лесозаготовок и прикладной геодезии.
В методических указаниях учтены замечания рецензента.
План 2009г., позиция 164.
Подписано в печать 27.06.09. Компьютерный набор.
Объем 31 с. Тираж 50 экз. Заказ № 232.
© Ухтинский государственный технический университет, 2009
169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Первомайская, д. 13.
Отдел оперативной полиграфии УГТУ.
169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Октябрьская, д. 13.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..………………………………………………………………………4
1. Расчетно-графическая работа № 1 «ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА
ЛЕСОВОЗНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ...…………………………………..5
1.1 Проектирование дороги в плане……………………………………………….5
1.2. Оформление плана трассы…………………………………………………....10
2. Расчетно-графическая работа № 2 «ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО
ПРОФИЛЯ ЛЕСОВОЗНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ….…………………..12
2.1. Проектирование продольного профиля……………………………………...12
2.2. Вычерчивание продольного профиля………………………………………..14
2.3. Основные принципы нанесения проектной линии………………………….17
2.4. Расчет объемов земляных работ…………………………………….………..20
Приложения…………………………………………………………….…………..24
Библиографический список……………………………………………..…………31
3
ВВЕДЕНИЕ
Современные лесовозные автомобильные дороги представляют собой
сложные инженерные сооружения, которые должны обеспечивать возможность
безопасного движения автомобилей с расчетными скоростями нагрузками.
Большое многообразие гидрогеологических, климатических условий, рельефа
местности требуют от инженера умелого проектирования дороги с обеспечением не только надежности и безопасности движения транспортных средств, но и
минимальных затрат на строительство и эксплуатацию ее.
Лесовозные дороги, как правило, играют большую роль в развитии общей
экономики того района, где они построены, обеспечивая надежную транспортную связь лесных поселков, населенных пунктов, расположенных недалеко от
лесовозной дороги, с ближайшей железнодорожной станцией, автомобильной
дорогой республиканского или местного значения и т.п.
В системе подготовки специалистов лесоинженеров по транспорту леса
уделяется большое внимание. Данное методическое указание охватывает основной комплект вопросов, связанных с проектированием плана и продольного
профиля автомобильных дорог, расчетом объемов земляных работ, где основное внимание уделено практическому решению инженерных задач, возникающих при разработке проекта.
4
Расчетно-графическая работа № 1
«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ЛЕСОВОЗНОЙ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»
Цель работы
Цель работы. Запроектировать план лесовозной автомобильной дороги,
а именно: рассчитать радиусы горизонтальных кривых, рассчитать элементы
кривой, определить главные точки горизонтальной кривой, составить ведомость прямых и кривых, вычислить румбы, оформить план дороги.
Исходные данные для выполнения расчетно-графических работ студент выписывает исходные данные для проектирования плана, приведенные
в приложении в таблице А.1, в соответствии с порядковым номером в журнале. Все исходные данные для расчетно-графической работы студент оформляет в табличной форме, и обязательно приводит варианты расчета. На рисунке 1.2 приведен план лесовозной автомобильной дороги, аналогично которому студент должен запроектировать план лесовозной дороги и определить радиусы горизонтальных кривых согласно СНИП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт» [5].
1.1 Проектирование дороги в плане
Проектирование плана лесовозной автомобильной дороги производится
в соответствии со СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт». Лесовозные
дороги делятся на магистрали, ветки и усы. Для перевозки вспомогательных
и хозяйственных грузов в составе ЛЗП имеются служебные дороги. Ветки
различают постоянные (со сроком службы свыше 5 лет) и временные (время
действия до 5 лет). К временным дорогам относятся и усы со сроком службы
до 1 ...2 лет. Они предназначены для разработки отдельных лесосек и примыкают, как правило, к веткам, но иногда выходят на магистраль.
Все величины нормативов должны быть подтверждены расчетами для
конкретных условий. При проектировании плана дороги необходимо обосновать минимальный радиус кривых в плане.
В зависимости от годового грузооборота магистральные лесовозные дороги делятся на 4 категории:
а)
I-л – с годовым грузооборотом свыше 1 млн м3;
б)
II-л – с годовым грузооборотом от 501 тыс. м3 до 1 млн м3;
в)
III-л – с годовым грузооборотом от 150 до 500 тыс. м3;
г)
IV- л – с годовым грузооборотом менее 150 тыс. м3.
5
Во всех случаях в проектах рекомендуется принимать для магистралей
всех дорог следующие параметры (при условии, что это не приведет к существенному увеличению стоимости работ):
а) расстояние видимости поверхности дороги не менее 150 м.
б) радиус кривых в плане не менее 600 м
Если по условиям местности не представляется возможным выполнить
вышеуказанные требования или выполнение их вызывает увеличение объемов
и стоимости работ, то при проектировании рекомендуется принимать нормы,
согласно [5].
При проектировании дороги ее план с изображением деталей устройства
земляного полотна составляют лишь в отдельных случаях при проектировании
сложных водоотводных сооружений, высоких насыпей или выемок. В обычных
условиях составляют лишь план трассы дороги.
Планом трассы называется проекция оси дороги на горизонтальную
плоскость. Поперечные размеры пути по отношению к его длине очень малы,
поэтому проекцию дороги на горизонтальную плоскость обычно изображают в
виде одной линии – оси дороги.
Ось дороги, расположенная в пространстве, называется трассой дороги,
имеющей повороты в плане и уклоны на продольном профиле. При помощи
поворотов и уклонов трассы трассу приспосабливают к рельефу и другим особенностям местности.
План трассы представляет сочетание прямых и кривых участков.
По способу изображения различают (рисунок 1.1):
– развернутый план;
– условный.
Развернутый – выполняют на специальных местах и используют при
рабочем проектировании. Прямые от кривых отделяют черточками, указывающими направление к центру кривой по крайним радиусам. Тангенсы проводят
тонкими линиями. На плане наносят километровые и пикетажные отметки и
ставят номера углов поворотов.
На условном плане прямые и кривые участки показывают вытянутыми
в одну линию. Кривые участки изображают условными знаками при повороте
вправо выпуклостью вверх, влево – вниз. Кроме того, наносят значения элементов: R, Т, К, Д, Б.
6
a)
б)
7
r
L
+
R;T;Д;K;Б
+ r
L
+
R;T;Д;K;Б
r +
+
L
R;T;Д;K;Б
+
r
L
+
R;T;Д;K;Б
Рисунок 1.1 – План лесовозной автомобильной дороги: а) развернутый; б) условный
r
+
L
Каждое изменение направления трассы определяется углом поворота,
который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением. Углы поворота последовательно нумеруются по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности,
ее ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы.
Прямые участки характеризуются:
• длиной линии, м;
• румбом – это угол, измеренный между направлением линии и ближним концом меридиана.
Кривые участки характеризуются:
•
•
•
•
•
радиусом R;
тангенсом Т;
длиной кривой К;
биссектрисой Б;
домером Д.
Так как при изысканиях длину трассы измеряют по направлениям тангенсов, то в пределах кривой возникает ошибка в оценке длины дороги, поскольку измеряемая ломаная линия больше, чем дуга. Чтобы исправить эту
ошибку при измерении длины дороги на каждой кривой вводят поправку, называемую домером (Д).
Элементы кривой связаны между собой простыми тригонометрическими
соотношениями:
Т = R ⋅ tg (α / 2);
Б = R (sec α / 2 – 1);
K = R (πα / 180°);
Д = 2Т – К,
где
• Т – дорожный тангенс;
• К – длина кривой;
• Д – дорожный домер;
• Б – биссектриса;
• R – радиус круговой кривой;
• α – угол поворота, измеренный между старым и новым направлениями
трассы.
8
Главные точки кривой или пикетажные значения начала круговой кривой
и ее конца определяют по формулам:
•
•
•
ПКНК=ПКВУП-Т;
ПККК=ПКНК+К;
ПККК=ПКВУП+Т-Д
где ПКНК, ПККК – пикет начала, конца кривой;
ПКВУП – пикет вершины угла поворота;
Все исходные и полученные в результате расчетов данные о проектируемых закруглениях заносятся в ведомости прямых и кривых (таблица 1.1). Элементы круговых кривых берутся из таблиц Митина [3] или рассчитывается по
формулам (см. выше).
4
5
6
7
8
9
10
12
13
14
15
Румб линии в градусах
11
плюс
Положение
Начало
Конец
кривой
кривой
пикет
3
R T K Д Б
лево
плюс
право
Величина в
Элементы кривых
град.
плюс
2
Кривые
пикет
1
Положение
вершины
пикет
№ угла поворота
Углы поворота
Длина прямых вставок
Таблица 1.1 – Ведомость прямых и кривых
16
Примечания:
1. Длина прямой между углами поворота равна разности пикетажных наименований начала
последующей кривой и конца предыдущей кривой.
2. Расстояние между вершинами поворота равно сумме прямой вставки и двух прилегающих
к ней тангенсов или равно разности пикетажа соседних вершин углов поворота плюс домер
предыдущего утла поворота.
Румб первой линии берется с карты. Румбы последующих линий вычисляются по углам поворота.
9
После составления ведомости прямых и кривых необходимо произвести
следующие проверки: разность между суммами углов влево и вправо равна
разности между азимутами начальной и конечной линии. Сумма кривых и домеров равна удвоенной сумме тангенсов. Сумма прямых и кривых равна длине
трассы по пикетажу.
1.2. Оформление плана трассы
Трасса дороги на карте должна быть четко нанесена сплошной жирной
линией. Пикетаж разбивается, начиная со стороны нижнего склада. На каждом
десятом пикете наносится километровый знак и ставится порядковый номер
километра (рисунок 1.2).
Пикеты по прямой и на кривых большого радиуса разбивают, пользуясь
раствором циркуля, равным в масштабе карты 100 м.
На кривых малого радиуса откладывают пикеты по полупикетам. При
этом разность в длине дуги и в длине нескольких хорд становится малоощутимой.
Прямые участки от кривых отделяются черточками, направленными по
радиусам к центру кривой. Над этими черточками указывают пикетажное
значение начала и конца кривой соответственно. Тангенсы наносят тонкими
пунктирными линиями. Пикеты и другие надписи пишут вдоль трассы или
перпендикулярно к ней. Указатели километров наносят с одной стороны линии ординат.
У прямых участков трассы проводят черточки, параллельные прямым,
над которыми вверху выписывается румб прямой, а внизу – ее протяжение.
Углы поворота последовательно нумеруются вдоль дороги и указываются
их элементы (α, R, Т, К). При недостатке места на плане или большом количестве углов указываются лишь их номера, а элементы закруглений сводят в таблицу, располагаемую на свободном месте листа.
10
С
r
Ю
L
+
α = 110
+
ВУП 1
ВУП 2
α = 310
11
+
+
r
ВУП 4
r
α = 12 0
r
L
+
r
+
1
+
+
L
L
α = 38 0
ВУП 3
L
0
Рисунок 1.2 – План лесовозной автомобильной дороги
2
Расчетно-графическая работа № 2
«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
ЛЕСОВОЗНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»
Цель работы. Запроектировать продольный профиль лесовозной автомобильной дороги, а именно: рассчитать руководящий уклон и максимальный
спуск, установить рабочие отметки, определить высоту бровки земляного полотна, составить ведомость объема земляных работ, определить тип местности
по увлажнению, установить тип поперечного профиля.
Исходные данные для выполнения расчетно-графических работ студент
выписывает исходные данные для проектирования продольного профиля приведенные в приложении в таблице А.2, в соответствии с порядковым номером в
журнале. Все исходные данные для расчетно-графической работы студент
оформляет в табличной форме, и обязательно приводит варианты расчета. При
расчете руководящего уклона и максимального спуска тип автопоезда и его характеристики студент берет из отчета по I производственной практике. На рисунке 2.1 приведен продольный профиль лесовозной автомобильной дороги,
аналогично которому студент должен запроектировать продольный профиль
дороги и произвести соответствующие расчеты.
2.1. Проектирование продольного профиля
Проектирование продольного профиля лесовозной автомобильной дороги
производится в соответствии со СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт».
Продольный профиль автомобильной дороги является важнейшим чертежом
проекта. Он вычерчивается по установленному образцу в масштабах: вертикальный 1:500, горизонтальный 1:5000 и геологический 1:50. Для горной местности горизонтальный масштаб принимают 1:2000, вертикальный 1:200.
Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости
чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую величиной продольного уклона, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Величина продольного уклона является одной из важнейших
характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.
Все величины нормативов должны быть подтверждены расчетами для
конкретных условий и приниматься в соответствии СНиП [5].
12
При проектировании продольного профиля необходимо обосновать, руководящий подъём, максимальный спуск, составить ведомость объема земляных работ, определить тип местности по увлажнению, установить тип поперечного профиля, шаг проектирования и т.д.
Руководящий уклон (iрук) – наиболее затяжной подъем в грузовом направлении на прямом участке пути преодолеваемый автопоездом одиночной
тягой с равномерной скоростью.
Допустимая величина iрук, ‰ рассчитывается по формуле:
i рук
где
⎛ FкII
⎞ 1
= ⎜⎜
− ω0 ⎟⎟ ⋅ ,
⎝ Qп
⎠ q
(2.1)
FкII – касательная сила тяги на II передаче, Н;
Qп – полная масса автопоезда, т;
ω0 – основное удельное сопротивление движению, Н/т.
Полная масса автопоезда Qп, т определяется по формуле:
(2.2)
Qп = Qпол+ Pавт + Pпр,
где Qпол – рейсовая нагрузка на автопоезд, т.
Pавт, Pпр – масса автомобиля и прицепа, т.
Рейсовая нагрузка на автопоезд, масса автомобиля и прицепа и др. показатели принимаются по рекомендациям [4, с. 46].
Максимальный спуск (imax) – это наибольший спуск в грузовом направлении. Величина максимального спуска устанавливается с учетом затормаживания автопоезда с грузом на этом участке.
Максимальный спуск должен принимается на 20‰ больше установленного руководящего подъема, то есть imax= iрук+ 20‰.
Допустимая величина imax, ‰ определяется из условия полной остановки
автопоезда в пределах расстояния видимости по формуле:
i max
где
где
103 ⋅ ϑ2p ⋅ k т ⎞
1 ⎛⎜
⎟,
= ⋅ ω0 + b −
⎜
⎟
g ⎝
2 ⋅ Sт
⎠
υр – расчетная скорость движения, м/с;
кт – коэффициент технического состояния тормозов, 1.4;
Sт – расстояние видимости, 150м.
b – удельная тормозная сила, Н/т;
1000 ⋅ Pт ⋅ ϕсц ⋅ g
b=
Qп
Рт – тормозная масса поезда, т;
13
(2.3)
(2.4)
φсц – коэффициент сцепления колес автопоезда с дорогой, для худших погодных условий принимается 0,2.
2.2 Вычерчивание продольного профиля
При назначении проектной линии необходимо обеспечить:
• отвод воды от земляного полотна;
• плавность пути, позволяющую автомобилям развивать высокие скорости;
• прохождение проектной линии с заданными отметками на контрольных
фиксированных на местности точках трассы (пункты примыкания к существующим дорогам и точки пересечения с ними;
• небольшие объемы земляных работ и возможность осуществления их комплексной механизации.
Построение профиля начинают с установления линии условного горизонта. От линии условного горизонта в масштабе для вертикальных расстояний
откладываются вверх отметки пикетных и плюсовых точек. Высота профиля
должна быть в пределах 6-9 см, что с учетом вертикального масштаба 1:500 составляет 30…45 м, т.е. превышение между самой высокой отметкой земли Нта
и самой низкой Нтin должно быть примерно 15 м. Если Нтах - Нтin > 15 м, изменяют условный горизонт на величину 15 м, разбивая профиль на участки с
Нтах – Нтin =15 м. Значения условного горизонта принимают кратным 5 м.
Построение профиля начинают с сетки заполнением соответствующих
граф (рисунок 2.1).
Графа 1 – «Развернутый план дороги». Здесь посредине графы проводится линия, показывающая развернутый план трассы. Указывают ситуацию вдоль
трассы дороги – лес, болота, пашню, луг, пересекаемые дороги, водотоки и т.п.
Графа 2 – «Тип местности по увлажнению» Указывается номер типа местности
по степени увлажнения.
Графа 3 – «Тип поперечного профиля земляного полотна». Заполняется после
разработки раздела проекта «Проектирование земляного полотна» с указанием
номера типа поперечного профиля.
Графы 4 и 5 – «Уклоны и отметки канав или резервов», а также способ их укрепления заполняют после проектирования водоотвода.
Графа 6 – «Уклон и вертикальная кривая» Уклон проектной линии указывается
в промилле (в целых тысячных). Для вертикальных кривых необходимо указать
радиус, длину кривой и положение ее вершины.
Графа 7 – «Отметка бровки земляного полотна». Указываются проектные отметки в ходе нанесения проектной линии.
14
Графа 8 – «Отметка земли». Определяют по горизонталям или по результатам
нивелирования трассы.
Графа 9 – «Расстояние» Указывается лишь при наличии плюсовых точек.
План линии вычерчивается условный. Углы поворотов изображаются изогнутостью вниз при левом повороте и изогнутостью вверх при правом повороте. Указывается номер угла поворота и его элементы – величина угла, радиус, тангенс,
длина переходной кривой и суммарная длина переходной и круговой кривой.
Указывается расстояние от начала и конца кривой до ближайшей точки (пикета
или плюса) Над прямыми участками надписывается их длина, а под прямыми –
направление (румб). Сумма расстояний между пикетами равна 100 м. Исключения могут быть только в случаях примыкания варианта трасы к основному ходу, смыкания участков трассы с разных сторон или при исправлении ошибки
при промере трассы. Такие пикеты называют рублеными или неполными, они
могут иметь длину от 50 до 150 м.
Пикетаж на продольном профиле дают нарастающим итогом с нумерацией между километрами от 0 до 9. На коротких участках допускается давать сквозную
нумерацию пикетажа.
Вычерчивание грунтового профиля начинается с нанесения линии, параллельной линии земли продольного профиля (ниже ее на 2 см).
В местах закладки разрезов наносят колонки грунтов с указанием глубины заложения в масштабе 1:50 (при курсовом проектировании условно). Границы залегания одноименных грунтов на смежных колонках соединяют прямыми линиями и указывают на профиле наименование слоев грунта и номера их групп в
соответствии с классификацией грунта по трудности разработки (например, супесь легкая 34а, суглинок легкий 33а). На разведочных геологических колонках
указывают также отметки фунтовых вод (УГВ) с датой замера. Шурфы на профиле показывают колонкой шириной 6 мм с указанием в соответствии с условными обозначениями влажности песчаных и крупнообломочных грунтов, а для
глинистых грунтов – их консистенции (таблица 2.1).
Таблица 2.1 – Свойства грунтов
Пески и торф
Супеси
Суглинки и глины
Маловлажные
Влажные
Водонасыщенные
твердые
пластичные
текучие
Твердые
Полутвердые
Тугопластичные
Мягкопластичные
Текучепластичные
Текучие
15
Рисунок 2.1. – Продольный профиль автомобильной дороги
Скважины изображаются шириной 2 мм. Выше проектной линии, кроме
рабочих отметок насыпи, показывают реперы, надземные и наземные инженерные сети, наименование проектируемых искусственных сооружений, съезды,
переезды через железнодорожные пути, нагорные и водоотводные канавы, места сброса воды.
Вся территория России разбита на 5 дорожно-климатических зон. В каждой дорожно-климатической зоне выделяют 3 типа местности по степени увлажнения (таблица 2.2). Насыпь проектируют такой высоты, чтобы вода, поднимающаяся по капиллярам, не могла вызвать увлажнения грунта, подстилающего дорожную одежду.
16
Таблица 2.2. – Типы местности по характеру и степени увлажнения
Тип
местности
Характеристика
типа местности
Признаки увлажнения
1
Сухие места без Поверхностный сток обеспечен. Грунтовые
избыточного
воды не оказывают существенного влияния
увлажнения
на увлажнение верхней толщи фунтов
2
Поверхностный сток не обеспечен, но фунСырые места с из- товые воды не оказывают существенного
быточным увлаж- влияния на увлажнение верхней толщи фуннением в отдель- тов; почвы с признаками поверхностного заные периоды года болачивания. Весной и осенью появляется
застой воды на поверхности.
3
Грунтовые воды или длительно стоящие
Мокрые места с
(более 30 суток) поверхностные воды
постоянным избывлияют на увлажнение верхней части фунточным увлажнетов, почвы торфяные с признаками забонием
лачивания.
2.3. Основные принципы нанесения проектной линии
При нанесении проектной линии необходимо обеспечить:
• не превышение руководящего подъема и максимального спуска;
• прохождение проектной линии с заданными отметками на контрольных (фиксированных) точках трассы;
• рекомендуемую рабочую отметку;
• видимость путем устройства вертикальных кривых;
• плавность пути;
• отвод воды от земляного полотна;
• небольшие объемы земляных работ и возможность их комплексной
механизации.
17
К контрольным относятся отметки:
• пунктов примыкания к существующим автомобильным дорогам и
точки пересечения с ними;
• проезжей части мостов и бровок над трубами;
• головок рельсов пересекаемых железных дорог;
• участков, проходящих под высоковольтными линиями.
В местах пересечения с автомобильной дорогой высшей категории проектная линия должна пройти с отметкой, равной отметке пересекаемой дороги
и с продольным уклоном, равным поперечному уклону проезжей части пересекаемой дороги.
Высота насыпи у мостов и труб определяется расчетом. Если типы и размеры мостов выбираются без расчета, высота насыпи назначается в зависимости от величины пересекаемого водотока и типа сооружения (для малых мостов
в пределах 1,0...2,5 м) Высота насыпи над высшей точкой трубы должна быть
не менее 0,5 м.
Различают два метода проектирования: по обертывающей и по секущей.
При проектировании по обертывающей проектная линия (рис. 2.2) наносится
по возможности параллельно поверхности земли с соблюдением рекомендуемых рабочих отметок, отступая от этого правила лишь на пониженных местах
рельефа, при прохождении контрольных точек, при близком расположении
друг от друга переломов уровня земли. Желательно, чтобы рабочие отметки не
превышали рекомендуемые более чем на 20...30 см. Обертывающее проектирование рекомендуется в условиях равнинного и слабохолмистого рельефа, которое позволяет получить хорошо осушаемое земляное полотно при небольших
объемах земляных работ.
В условиях сильно пересеченного рельефа местности более рационально
наносить проектную линию по секущей, т.е. чередующимися выемками и насыпями. При нулевых отметках и малых насыпях длинные горизонтальные участки проектировать не рекомендуется. Проектирование горизонтальных участков в выемках не допускается. Проектную линию в выемках необходимо располагать с уклоном не менее 5‰.
Проектирование продольного профиля на косогорных участках должно вестись
комплексно с одновременным проектированием поперечных профилей земляного полотна. Полотно дороги лучше всего размещать в полувыемкеполунасыпи с равенством площадей обеих частей.
Минимальное расстояние между смежными переломами проектной линии
(шаг проектирования) принимается на магистрали 50 м.
18
Нанесение проектной линии на продольном профиле трассы начинают с
обозначения контрольных точек и установления рекомендуемой высоты насыпи на разных участках в зависимости от грунтовых и гидрологических условий.
Процесс накладки проектной линии начинают с предварительного нанесения ее на отдельном отрезке пути с близкими по значению уклонами составляющих этот отрезок участков. Высоту насыпи в начале и конце отрезка желательно назначить равной рекомендуемой рабочей отметке. Затем рассчитывают
уклон нанесенной проектной линии и округляют его до целых тысячных.
i=
HK − HH
l
(2.5)
где Нк – высота конечной точки отрезка; Нн – высота начальной точки; l – расстояние между точками.
После этого определяют рабочие отметки как разность проектных отметок и отметок земли. Рабочие отметки насыпей пишут над проектной линией, а
выемок – под линией.
Если в процессе этой работы выясняется, что не обеспечено необходимое возвышение бровки земляного полотна, тогда изменяют положение проектной линии путем увеличения или уменьшения продольного уклона, а иногда и сокращения проектируемого отрезка пути.
Рисунок 2.2. – Пример нанесения проектной линии
19
2.4. Расчет объемов земляных работ
Земляное полотно автомобильной дороги служит основанием для дорожной одежды. Для движения автомобиля необходимо, чтобы ровность покрытия
оставалась неизменной в течение всего периода эксплуатации дороги. Это может быть достигнуто только при прочном и устойчивом земляном полотне.
Конструкция земляного полотна характеризуется третьей основной проекцией – поперечным профилем дороги. В зависимости от положения проектной
линии продольного профиля земляное полотно может иметь форму:
• насыпи;
• выемки;
• полунасыпи-полувыемки.
Рисунок 2.3 – Основные формы земляного полотна:
а – насыпь; б – выемка (на косогоре);
а – бровка земляного полотна; b – граница подошвы насыпи; c – сливная призма;
d – откосы земляного полотна; e – резерв; f – берма; g – кавальер; h – банкет;
i – забанкетная канава; k – нагорная канава; l – кювет
20
Высотой насыпи (НН) или глубиной выемки (НВ) является расстояние
от поверхности земли на оси дороги до линии, соединяющей бровки земляного
полотна.
Насыпь возводится из грунта в виде призматоида, боковые стороны называются откосами.
Крутизна откосов характеризуется отношением высоты откоса к его заложению (горизонтальной проекции) и обозначается 1 : m , где m – коэффициент
заложения откоса.
Бровка земляного полотна – линия пересечения откоса и верхней части
насыпи.
Ширина насыпи (В) – расстояние между бровками земляного полотна.
Сливная призма (С) – часть земляного полотна, устраиваемая выше линии, соединяющей бровки земляного полотна и обеспечивающая сток воды.
Резервами называют неглубокие выемки-выработки, закладываемые вдоль
дороги, из которых берётся грунт для отсыпки насыпи (рисунок 2.3). Для обеспечения стока воды в резерве его дно планируют, придавая необходимый продольный и поперечный уклоны.
Грунт, получаемый при разработке выемок и не используемый для отсыпки смежных насыпей или засыпки низин, оврагов и т. п., укладывают в вал
правильной формы, называемый кавальером, с нагорной стороны с устройством банкета и забанкетной канавы.
Берма – это площадка, разделяющая насыпь и выемку. Она увеличивает
устойчивость насыпи и предохраняет откосы выемки от разрушения.
Полоса местности, выделяемая для расположения на ней дороги, мест
разработки грунта, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых
насаждений называется дорожной полосой или полосой отвода.
Под дорожную полосу вырубается просека. Просека бывает различной
ширины, зависит от размеров земляного полотна и назначения (магистрали,
ветки, усы) строящейся лесовозной дороги.
Конструкция земляного полотна характеризуется третьей основной проекцией – поперечным профилем дороги.
Места перехода насыпи в выемку называются нулевыми точками. В этих
местах проектные отметки равны отметкам земли.
Объем земляных работ рассчитывается для каждого участка между смежными рабочими отметками отдельно.
21
Объем насыпи определяется по формуле
Vn = (С + BH cp + mH cp
2
m( H 1 − H 2 ) 2
+
)L
12
(2.6)
Объем выемки
⎛
m( H 1 − H 2 ) 2
2
V B = ⎜⎜ (2 K − С ) + ( B + 2b) H cp + mH cp +
12
⎝
⎞
⎟⎟ L
⎠
(2.7)
где В – ширина земляного полотна, м;
Нср – средняя рабочая отметка Нср =(H1+H2)/2;
H1 и Н2 – абсолютные величины рабочих отметок в начале и в конце рассчитываемого участка, м;
m – показатели крутизны откоса;
L – длина рассчитываемого участка дороги (расстояние между рабочими отметками), м;
К – площадь поперечного сечения кювета в выемке
K = (b0 + mhK )hK
(2.8)
bо – ширина кювета по дну, м;
hK –глубина кювета, м;
b – ширина кювета на уровне бровки выемки
b = b0 + mhK
(2.9)
С – площадь сливной призмы
С=
B 2 in
4
(2.10)
in – поперечный уклон земляного полотна в долях единицы.
Величина
m( H 1 − H 2 ) 2
называется призматоидальной поправкой на разность ра12
бочих отметок. Если Н1-Н2< 1 м, то поправкой можно пренебречь.
Если смежные рабочие отметки имеют разные знаки, необходимо сначала
найти местоположение точки перехода насыпи в выемку, а затем вычислить отдельно объем насыпи и выемки.
x = H1 ⋅ l / (H1 + H2)
(2.11)
где l – расстояние между смежными рабочими отметками, а затем вычислить
отдельно объем насыпи и выемки.
Сумма насыпей и выемок называется профильным объемом земляных работ. Его следует отличать от производственного объема, который меньше профильного на сумму объемов земли, взятой из выемок и используемой для от22
сыпки насыпей. Дополнительные объемы земляных работ также являются производственными, т.е. оплачиваемыми работами.
Полученные данные по объёму земляных работ сводим в таблицу. Пример
представлен в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Ведомость объема земляных работ
ПК
+
Н
Нср
L
ВНср
m
С
V
1
0
2
00
3
0,7
4
5
6
7
8
9
Поправ
ка
10
0,68
100
6,8
0,694
799,4
–
799,4
0,61
100
6,1
0,558
715,8
–
715,8
0,565
100
5,65
0,479
662,9
–
662,9
2
00
00
11
0,66
0,56
Итого
0,5
1
Vобщ.
Σ
23
Σ
ПРИЛОЖЕНИЯ
24
Приложение А
Таблица А.1 – Исходные данные для проектирования плана
№ варианта
1
2
3
4
25
5
6
7
8
9
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол оворота
№ п/п
ПК
Угол оворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№1
4+30
Л19°
№1
6+40
Л16°
№1
4+40
Пр28°
№1
6+30
Л29°
№1
7+15
Л31°
№1
4+40
Пр12°
№1
5+60
Л16°
№1
4+70
Пр18°
№1
6+70
Пр12°
Исходные данные
№2
10+00
Пр32°
№2
11+20
Л11°
№2
10+80
Л14°
№2
12+60
Л11°
№2
11+00
Пр17°
№2
11+00
Л24°
№2
9+30
Л17°
№2
9+15
Пр12°
№2
12+30
Л21°
№3
17+30
Пр18°
№3
17+00
Пр18°
№3
18+10
Л30°
№3
17+00
Пр19°
№3
19+10
Пр23°
№3
16+70
Пр17°
№3
14+40
Пр23°
№3
14+70
Л22°
№3
17+80
Пр24°
№4
24+15
Л17°
№4
26+00
Л17°
№4
21+00
Пр16°
№4
24+00
Пр17°
№4
23+40
Л29°
№4
20+30
Л12°
№4
19+10
Л17°
№4
19+20
Пр17°
№4
22+00
Л20°
Продолжение таблицы – А.1
№ варианта
10
11
12
13
14
26
15
16
17
18
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№1
5+35
Л24°
№1
5+50
Л33°
№1
5+40
Пр18°
№1
4+30
Л31°
№1
7+85
Л35°
№1
4+90
Пр22°
№1
5+20
Л33°
№1
5+70
Пр12°
№1
6+00
Пр17°
Исходные данные
№2
10+25
Пр22°
№2
10+70
Л23°
№2
12+40
Л24°
№2
10+60
Л15°
№2
21+00
Пр17°
№2
14+00
Л26°
№2
8+80
Л45°
№2
10+15
Пр42°
№2
10+30
Л40°
№3
17+30
Пр18°
№3
17+50
Пр18°
№3
18+10
Л34°
№3
17+30
Пр19°
№3
17+60
Пр23°
№3
16+85
Пр19°
№3
15+45
Пр26°
№3
14+70
1Л2°
№3
14+80
Пр23°
№4
21+00
Л27°
№4
22+10
Л17°
№4
22+35
Пр36°
№4
20+00
Пр19°
№4
21+70
Л39°
№4
23+60
Л19°
№4
21+10
Л17°
№4
21+70
Пр17°
№4
19+50
Л10°
Продолжение таблицы – А.1
№ варианта
19
20
21
22
23
27
24
25
26
27
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№ п/п
ПК
Угол поворота
№1
7+30
Л19°
№1
6+60
Л11°
№1
7+50
Пр23°
№1
3+30
Л19°
№1
4+15
Л31°
№1
5+55
Пр12°
№1
4+60
Л36°
№1
4+30
Пр31°
№1
5+55
Пр12°
Исходные данные
№2
14+00
Пр34°
№2
14+20
Л41°
№2
12+45
Л26°
№2
13+60
Л23°
№2
8+00
Пр17°
№2
9+00
Л14°
№2
9+45
Л24°
№2
9+65
Пр19°
№2
9+90
Л17°
№3
17+30
Пр15°
№3
17+00
Пр18°
№3
17+10
Л32°
№3
16+60
Пр24°
№3
13+45
Пр21°
№3
11+70
Пр19°
№3
59+60
Пр23°
№3
13+50
Л22°
№3
13+40
Пр20°
№4
22+15
Л37°
№4
21+10
Л17°
№4
22+00
Пр20°
№4
22+20
Пр11°
№4
20+70
Л25°
№4
21+50
Л32°
№4
20+00
Л17°
№4
19+75
Пр17°
№4
20+10
Л24°
Таблица А.2 – Исходные данные для проектирования продольного профиля
Номер варианта
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Результаты нивелирования трассы ветки
28
ПК
0+00
1+00
1+20
2+00
2+40
3+00
3+75
4+00
4+40
4+60
5+00
5+35
6+00
7+00
8+00
9+00
10+00
10+70
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
16+65
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
141,30
138,46
136,74
135,46
135,24
134,75
133,77
131,45
129,21
128,03
130,55
131,63
133,76
134,12
137,78
141,04
142,12
141,05
142,61
143,34
145,66
146,18
147,76
149,81
150,24
148,28
145,30
142,86
142,12
ПК
0+00
1+00
2+00
3+00
4+00
5+00
6+00
6+20
7+00
7+50
8+00
8+50
9+00
9+40
9+64
10+00
10+50
11+00
12+00
13+00
14+00
14+80
15+00
16+00
17+00
17+50
18+00
19+00
20+00
Н, м
146,85
146,25
145,26
144,53
141,92
139,45
136,87
136,14
135,46
135,42
134,11
133,93
131,95
130,13
129,11
130,77
131,63
132,32
134,55
137,98
141,04
143,22
143,37
143,74
143,68
142,57
141,68
139,12
138,14
ПК
0+00
1+00
1+60
2+00
2+40
3+00
3+50
4+00
4+20
4+44
4+80
5+00
6+00
7+00
8+00
8+40
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
18+70
19+00
20+00
Н, м
140,55
137,81
136,15
135,74
135,58
139,94
141,54
142,52
141,16
140,85
144,05
146,90
146,40
146,23
146,15
148,02
148,32
149,99
150,98
148,11
146,14
144,17
145,80
143,92
140,42
137,57
135,52
137,80
138,90
ПК
0+00
0+50
1+00
2+00
3+00
4+00
5+00
5+90
6+00
6+74
7+00
8+00
8+50
9+00
10+00
11+00
12+00
12+30
13+00
14+00
15+00
15+20
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
164,17
164,88
164,08
163,54
162,27
161,27
159,70
157,10
157,60
155,08
155,66
154,17
152,81
152,90
151,18
146,61
143,15
141,12
140,11
144,19
149,22
149,90
149,30
151,24
153,44
154,11
154,01
ПК
0+00
1+00
1+76
2+00
3+00
3+51
4+00
4+30
4+70
5+00
5+24
6+00
6+70
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
12+25
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
154,35
154,51
156,02
155,85
155,91
157,00
156,07
156,00
155,74
155,38
155,56
152,90
151,90
147,13
144,26
145,93
147,60
149,98
153,95
156,61
157,93
156,70
156,81
157,14
158,12
157,80
157,24
157,11
157,07
ПК
0+00
0+80
1+00
2+00
3+00
3+20
4+00
5+00
5+30
6+00
6+60
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
148,71
150,50
150,17
150,41
150,08
148,60
148,37
146,99
144,18
145,13
141,20
139,81
137,94
139,00
142,36
146,75
147,26
147,02
146,85
145,12
145,26
144,53
145,12
146,24
147,80
148,90
ПК
0+00
1+00
1+28
2+00
2+60
3+00
4+00
5+00
5+40
5+60
6+00
7+00
7+50
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
17+40
18+00
19+00
19+30
20+00
Н, м
156,89
155,98
155,00
153,20
150,13
149,33
151,92
154,42
154,13
155,57
155,45
153,76
152,84
153,72
155,94
156,91
156,83
155,39
154,39
153,70
152,63
150,33
148,15
148,10
150,14
152,61
153,09
151,83
ПК
0+00
0+30
1+00
2+00
3+00
4+00
4+70
5+00
6+00
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
16+20
17+00
17+40
18+00
18+60
19+00
19+40
19+60
20+00
Н, м
130,77
131,63
132,32
134,55
137,98
141,04
143,22
143,57
143,74
143,68
142,37
141,68
143,52
146,84
146,15
145,16
144,43
141,92
139,45
136,87
136,14
135,46
135,42
134,11
133,93
136,80
136,94
137,20
137,41
ПК
0+00
0+60
1+00
2+00
3+00
4+00
5+00
6+00
6+50
7+00
8+00
8+50
9+00
10+00
11+00
11+20
12+00
12+40
13+00
13+75
14+00
14+40
14+60
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
141,12
141,05
142,81
143,34
145,63
146,18
147,32
149,81
150,21
148,10
145,35
145,26
142,86
141,08
136,40
136,14
135,46
135,42
134,11
133,93
131,05
129,00
128,42
130,70
131,63
133,32
134,12
136,77
143,00
Продолжение таблицы А.2
Номер варианта
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Результаты нивелирования трассы ветки
29
ПК
0+00
1+00
1+20
2+00
2+40
3+00
3+75
4+00
4+40
4+60
5+00
5+35
6+00
7+00
8+00
9+00
10+00
10+70
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
16+65
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
140,37
136,46
136,14
135,46
135,42
134,11
133,93
131,05
129,00
128,42
130,70
131,63
133,32
134,12
137,98
141,04
142,12
141,05
142,81
143,34
145,63
146,18
147,32
149,81
150,24
148,20
145,30
147,16
142,86
ПК
0+00
1+00
2+00
3+00
4+00
5+00
6+00
6+20
7+00
7+50
8+00
8+50
9+00
9+40
9+64
10+00
10+50
11+00
12+00
13+00
14+00
14+80
15+00
16+00
17+00
17+50
18+00
19+00
20+00
Н, м
145,65
146,50
145,20
144,53
142,45
139,45
136,67
136,14
135,46
135,42
134,11
133,93
131,95
130,13
129,11
130,77
131,63
132,32
134,67
137,98
141,04
143,88
143,37
143,74
143,68
142,57
141,00
139,12
138,94
ПК
0+00
1+00
1+60
2+00
2+40
3+00
3+50
4+00
4+20
4+44
4+80
5+00
6+00
7+00
8+00
8+40
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
18+70
19+00
20+00
Н, м
141,23
137,61
136,05
135,44
136,58
139,00
141,54
142,52
141,16
140,85
144,05
146,90
146,40
146,23
146,15
148,02
148,32
149,99
150,98
148,11
146,14
144,17
145,80
143,92
140,42
137,57
134,52
136,50
139,20
ПК
0+00
0+50
1+00
2+00
3+00
4+00
5+00
5+90
6+00
6+74
7+00
8+00
8+50
9+00
10+00
11+00
12+00
12+30
13+00
14+00
15+00
15+20
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
163,15
163,88
164,45
163,55
162,20
161,20
159,60
157,10
158,60
155,08
155,66
154,17
152,81
152,90
151,18
146,61
143,15
141,12
140,11
144,19
146,22
148,90
149,30
151,80
152,44
154,67
155,00
ПК
0+00
1+00
1+76
2+00
3+00
3+51
4+00
4+30
4+70
5+00
5+24
6+00
6+70
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
12+25
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
155,35
155,95
157,00
156,85
155,55
157,00
156,07
156,45
155,74
155,38
155,53
152,76
151,70
147,15
144,26
145,93
147,60
149,98
153,95
156,61
157,93
156,70
156,85
157,10
159,12
158,80
157,98
156,10
156,45
ПК
0+00
0+80
1+00
2+00
3+00
3+20
4+00
5+00
5+30
6+00
6+60
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
149,10
150,57
150,98
150,42
150,08
148,60
148,37
146,99
144,18
145,13
141,20
138,81
137,91
139,00
142,36
146,75
147,14
147,02
146,85
145,12
145,26
144,53
145,12
146,74
147,95
148,22
ПК
0+00
1+00
1+28
2+00
2+60
3+00
4+00
5+00
5+40
5+60
6+00
7+00
7+50
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
17+40
18+00
19+00
19+30
20+00
Н, м
256,45
255,98
255,10
253,20
250,13
249,33
251,92
254,42
254,13
255,57
255,45
253,76
252,84
253,72
255,94
256,91
256,83
255,39
254,39
253,70
252,63
250,33
248,15
248,16
250,14
252,65
253,13
251,66
ПК
0+00
0+30
1+00
2+00
3+00
4+00
4+70
5+00
6+00
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
11+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
16+20
17+00
17+40
18+00
18+60
19+00
19+40
19+60
20+00
Н, м
230,43
231,77
232,46
234,00
237,56
241,15
243,45
243,98
243,74
243,00
242,37
241,55
243,52
246,84
246,15
245,16
244,43
241,92
239,45
236,56
236,43
235,46
235,87
234,46
233,12
236,20
236,67
237,56
237,60
ПК
0+00
0+60
1+00
2+00
3+00
4+00
5+00
6+00
6+50
7+00
8+00
8+50
9+00
10+00
11+00
11+20
12+00
12+40
13+00
13+75
14+00
14+40
14+60
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
239,00
241,00
243,81
244,30
245,60
246,18
247,32
249,81
250,21
248,10
245,35
245,26
242,86
241,08
236,40
236,14
235,46
235,42
234,11
233,93
231,05
230,30
229,42
231,57
232,63
233,32
234,12
237,66
240,20
Продолжение таблицы А.2
Номер варианта
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Результаты нивелирования трассы ветки
30
ПК
0+00
2+00
2+20
2+00
2+40
3+00
3+75
4+00
4+40
4+60
5+00
5+35
6+00
7+00
8+00
9+00
10+00
10+70
12+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
16+65
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
140,57
237,46
236,24
235,46
235,42
234,22
233,90
232,45
229,00
228,42
230,70
232,63
233,32
234,50
237,98
242,04
242,22
242,25
242,82
243,74
245,63
246,98
247,66
249,82
250,24
248,20
246,56
242,86
242,42
ПК
0+00
2+00
2+00
3+00
4+00
5+00
6+00
6+20
7+00
7+50
8+00
8+50
9+00
9+40
9+64
10+00
10+50
12+00
12+00
13+00
14+00
14+80
15+00
16+00
17+00
17+50
18+00
19+00
20+00
Н, м
147,85
246,25
245,26
243,53
242,92
239,45
236,90
236,24
235,46
234,42
234,22
233,73
232,95
230,23
229,22
230,77
232,63
232,32
235,75
237,98
240,44
242,22
243,37
244,74
243,68
242,57
242,68
239,22
238,64
ПК
0+00
2+00
2+60
2+00
2+40
3+00
3+50
4+00
4+20
4+44
4+80
5+00
6+00
7+00
8+00
8+40
9+00
10+00
12+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
18+70
19+00
20+00
Н, м
241,25
238,24
237,25
235,74
234,58
239,94
242,54
242,52
242,26
240,85
244,05
246,90
246,40
246,23
246,25
248,02
249,32
249,95
250,98
248,22
246,24
244,27
245,65
243,92
242,40
237,88
235,52
237,80
239,00
ПК
0+00
0+50
2+00
2+00
3+00
4+00
5+00
5+90
6+00
6+74
7+00
8+00
8+50
9+00
10+00
12+00
12+00
12+30
13+00
14+00
15+00
15+20
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
263,47
264,56
263,08
263,54
262,27
262,27
259,70
258,20
257,60
255,08
255,66
254,27
253,82
252,90
252,28
246,62
243,25
242,22
240,22
244,29
248,22
249,90
249,30
250,24
253,44
254,22
255,25
ПК
0+00
2+00
2+76
2+00
3+00
3+52
4+00
4+30
4+70
5+00
5+24
6+00
6+70
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
12+00
12+00
12+25
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
253,22
254,52
256,02
254,90
255,92
257,00
256,07
256,23
255,74
257,00
255,56
252,90
252,90
247,23
244,26
245,93
247,60
249,98
252,95
254,22
257,93
256,70
256,82
257,24
258,22
257,80
256,24
256,22
255,07
ПК
0+00
0+80
2+00
2+00
3+00
3+20
4+00
5+00
5+30
6+00
6+60
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
12+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
244,72
250,50
250,27
250,42
250,08
248,60
248,37
246,99
244,28
245,23
242,20
239,82
237,94
239,00
242,36
246,75
247,26
247,02
246,85
245,22
245,26
243,90
245,22
244,64
246,34
247,90
ПК
0+00
2+00
2+28
2+00
2+60
3+00
4+00
5+00
5+40
5+60
6+00
7+00
7+50
8+00
9+00
10+00
12+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
17+00
17+40
18+00
19+00
19+30
20+00
Н, м
256,89
255,98
255,00
253,20
250,23
249,33
252,92
254,42
254,23
255,57
255,45
253,76
252,84
253,72
255,94
256,92
256,83
255,39
254,39
253,70
252,63
250,33
248,25
248,20
250,24
252,62
253,09
252,83
ПК
0+00
0+30
2+00
2+00
3+00
4+00
4+70
5+00
6+00
7+00
7+40
8+00
9+00
10+00
12+00
12+00
13+00
14+00
15+00
16+00
16+20
17+00
17+40
18+00
18+60
19+00
19+40
19+60
20+00
Н, м
230,77
232,63
232,32
234,55
237,98
242,04
243,22
243,57
243,74
243,68
242,37
242,68
243,52
246,84
246,25
245,26
244,43
242,92
239,45
236,87
236,24
235,46
235,42
234,22
233,93
236,80
236,94
237,20
237,40
ПК
0+00
0+60
2+00
2+00
3+00
4+00
5+00
6+00
6+50
7+00
8+00
8+50
9+00
10+00
12+00
12+20
12+00
12+40
13+00
13+75
14+00
14+40
14+60
15+00
16+00
17+00
18+00
19+00
20+00
Н, м
242,22
242,05
242,82
243,34
245,63
246,28
247,32
249,82
250,22
248,20
245,35
245,26
242,86
242,08
236,40
236,24
235,46
235,42
234,22
233,93
232,05
229,00
228,42
230,70
233,32
234,22
237,97
242,24
243,89
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Алябьев, В.И. Сухопутный транспорт леса [Текст]: учебник для вузов /
В.И. Алябьев, Б.А. Ильин, Б.И. Кувалдин, Г.Ф. Грехов. – М.: Лесная промышленность, 1990. – 416 с.
2. Грехов, Г.Ф. Сухопутный транспорт леса [Текст]: учеб. пособие по дипломному и курсовому проектированию / Г.Ф. Грехов, Н.А. Тюрин, А.А. Яблочкин. –
Л.: 1989. – 112 с.
3. Митин, Н.А. Таблицы для разбивки кривых [Текст]: справочник /
Н.А. Митин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Экология, 1991. – 336 с.
4. Плехов О.Г. Методические указания к курсовому проекту с использованием
ЭВМ «Проект лесовозной автомобильной дороги» [Текст] / О.Г. Плехов. – Ухта, 1885. – 75.
5. СНиП 2.05.07-91. Промышленный транспорт [Текст]. – М.: Стройиздат, 1991. –
153 с.
31