Вернуть грузы на сеть поможет комплексная логистика
advertisement
Тема номера зеленые технологии железнодорожного транспорта Вернуть грузы на сеть поможет комплексная логистика Говорить о тенденции ухода грузов с железной дороги на автотранспорт не совсем верно, считает менеджер по транспортной логистике группы компаний HEINEKEN в России Илья Семенов, комментируя практику работы своей компании. Пропорция отправок продукции автомобильным и железнодорожным транспортом не меняется на протяжении уже многих лет. Привлекательность железной дороги можно повысить, особенно если перевозчик и операторы предложат клиентам комплексную услугу по доставке грузов «от двери до двери». Хотим увеличить долю железнодорожных отправок – Илья Игоревич, расскажите, пожалуйста, в чем заключаются основные особенности транспортировки пивной продукции и как они влияют на выбор подвижного состава? – На ООО «ОПХ» пиво изготавливают в соответствии с требованиями ТУ или ГОСТ, по технологическим инструкциям, с соблюдением санитарных норм и правил, утвержденных в установленном порядке, в которых прописываются правила транспортировки и хранения. Какихто специфических условий перевозки пива в принципе нет. Оно доставляется всеми видами транспорта при температуре от 0°С до +30°С. При этом допускается повышение температуры до 37°С в течение 25 суток. В летнее время у нас есть потребность в обычном подвижном составе – это тентованные и изотермические еврофуры либо изотермические вагоны. В зимний период – машины со специальными термо­ установками или изотермический и рефрижераторный подвижной состав, чтобы пиво не замерзло. Кроме того, при отправке по железной дороге всегда следует учитывать размер партии, который значительно больше, чем на автотранс­ порте, – зачастую наши грузо­получатели не в состоянии принять больше одного вагона. Также мы можем отправлять в адрес одного грузо­ получателя несколько рефсекций одновременно от разных отправителей, в результате чего возникают простои на принимающей стороне, которые ложатся на нас. – По каким еще критериям происходит вы­ бор типа подвижного состава? – На самом деле их множество. Это и экологическая безопасность, и экономическая составляющая, и скорость доставки, и, как я уже говорил, размер партии груза. Чтобы понять, каким транспортом лучше отправить продукцию, в компании HEINEKEN в России используется Традиционно только около четверти продукции HEINEKEN отправляется по железной дороге. Говорить о тенденции перехода наших грузов на автомобили не совсем верно, поскольку такая пропорция существует на протяжении уже многих лет 20 РЖД·Партнер|15|август|2013 специальный инструмент, который показывает, как именно мы будем доставлять груз конкретному потребителю. При этом следует всегда учитывать, есть ли у наших грузополучателей своя железнодорожная логистическая инфраструктура. К примеру далеко не каждый клиент имеет собственные подъездные пути. И даже если мы хотим отправить ему товар таким способом, иногда это просто невозможно. Автотранспорт же позволяет обеспечивать регулярность поставок, а также осуществлять их небольшими партиями и на коротких расстояниях. Также среди его преимуществ – прямая доставка грузов «от двери до двери», простота логистических операций и высокая конкурентная среда, что обеспечивает гибкость транспортного обслуживания. Однако автомобильный транспорт имеет и ряд недостатков. Так, например, это высокий уровень вредных выбросов CO2 , сильная зависимость от транзитных потоков, низкий спрос на обратную загрузку в определенных регионах и не самая широкая география доставки. Существует также вероятность кражи груза. И это не принимая во внимание плохое состояние российских авто­ дорог, что иногда приводит к аварийности или поломкам машин. – Как примерно распределяются перевозки вашей компании по железной дороге и авто­ трассам? Можно ли сейчас говорить о тен­ денции ухода грузов на авто? – Традиционно только около четверти продукции HEINEKEN в России отправляется по железной дороге. Говорить о тенденции перехода наших грузов на автомобили неверно, поскольку такая пропорция существует уже на протяжении многих лет. Почему так происходит? За последнее время с точки зрения развития железнодорожной инфра­структуры практически ничего не изменилось. Не было создано логистических ком- Тема номера зеленые технологии железнодорожного транспорта плексов, которые позволили бы перевозчику забирать груз на станции и доставлять его прямо клиенту. Мы хотели ли бы перевозить больше грузов именно железнодорожным транспортом, но в настоящих условиях не можем это сделать. Многие клиенты HEINEKEN на сегодняшний день стали отказываться от своих подъездных путей, потому что им просто невыгодно их содержать. – С какими проблемами приходится сталки­ ваться вашей компании при перевозках про­ дукции? – В последние годы предприятия пивоваренной отрасли переживают законодательное давление, связанное с введением высоких административных барьеров. Так, например, с 1 января 2012 года было принято требование по оформлению дополнительной сопроводительной документации – справок форм A и Б. Их необходимо составлять на каждый вид отгружаемой продукции. Кроме того, появилось требование к обязательному декларированию произведенной алкогольной продукции, включая ее перевозки и внутреннее перемещение. Все эти данные также должны соответствовать справкам А и Б. Основная сложность, связанная с этими изменениями, заключается в том, что объем документации многократно вырос, что затрудняет нашу работу и приводит к дополнительным издержкам. Кроме того, отмечу наличие слабой железно­ дорожной инфраструктуры у грузополучателей, отсутствие возможности осуществления доставки готовой продукции железнодорожным транспортом «от двери до двери». Также мы наблюдаем сильную зависимость наличия автотранспорта от текущей рыночной ситуации: степени интенсивности и наполненности потоков груза. Предельная перегруженность при массовом использовании автотранспорта, когда отсутствует необходимое количество свободных машин, приводит к сбою в логистической цепи поставок всех грузоотправителей. Это, к примеру, происходит в общероссийские праздники (новогодние и майские), в период прекращения работы Услуга, предлагаемая железнодорожниками, должна быть сопоставима с той, что есть сегодня у автомобилистов. Клиент не поедет забирать свой груз со станции. Он хочет получить его непосредственно у себя на складе. И автоперевозки пока намного быстрее, так как на них нет дополнительной операции по перегрузке какой-либо из свободных экономических зон, при введении новых законов, препятствующих товарообороту с соседними странами, и т. д. – Какова сейчас доля транспортной состав­ ляющей в цене вашей продукции? – Она существенна. Особенно при большой дальности перевозок. Мы, конечно, стремимся ее снижать за счет постоянного проведения логистической оценки эффективности размещения производственных площадок, сокращая средневзвешенную дистанцию отправки с пивоварен до конечных потребителей, а также внедряем систему по выбору оптимального вида транспортного средства и определению ближайшей пивоварни для каждого конкретного клиента. Грузовладелец должен видеть преимущества – Насколько нам известно, компания HEINEKEN поставила перед собой цель стать самым зеленым пивоваром в мире, что долж­ но означать наличие зеленой цепочки поста­ вок. Как вы собираетесь этого добиться, если перевозка по железной дороге до сих пор проигрывает конкуренцию автотранспорту? – Действительно, c 2010 года компания HEINEKEN реализует программу устойчивого развития бизнеса Brewing a Better Future («Варим пиво – создаем будущее»). Cогласно этой программе наша цель – стать самым социально ответственным производителем пива в мире к 2020 году. То есть мы стремимся к тому, чтобы на каждом этапе производственной цепочки, от выращивания сырья и до поставки продукции конечному потребителю, наша компания была эффективна с точки зрения защиты окружающей среды и социальной ответственности. И, конечно, в рамках этой концепции мы уделяем большое внимание процессу дистрибуции сырья и готовой продукции. При выборе поставщиков мы отдаем приоритет перевозчикам, соответствующим высшим категориям экологических и технических норм безопасности, в случае с авто­ транспортом – стандарту Евро-4. Кроме того, реклама 21 РЖД·Партнер|15|август|2013 Тема номера зеленые технологии железнодорожного транспорта чтобы снизить уровень выбросов СО2 , нами была разработана уникальная модель по оценке и сокращению «углеродного следа» на всех этапах жизненного цикла продукта. В рамках этой модели на этапе дистрибуции мы отслеживаем выбросы СО2 по всем видам транспортных средств, которые используем. Кроме того, в нашем распоряжении есть такой инструмент, как «зеленый компас», который помогает определить, как действовать дальше в рамках методики сокращения выбросов углекислого газа, и «Книга лучших практик», создаваемая совместно с другими операционными компаниями. Благодаря ей мы можем заимствовать уже готовые наработки наших коллег. – Насколько сложно развивать зеленую логи­ стику в России, легко ли здесь найти ответ­ ственных операторов? – Мы проводим тендеры, во время которых наши потенциальные партнеры заполняют анкеты, в которых есть вопросы, касающиеся в том числе и экологической составляющей их деятельности. Затем мы оцениваем состав их парка, соответствие их грузовиков нормам Евро-4, смотрим, насколько развита в этих компаниях зеленая дистрибуция. Российские транспортные компании на протяжении многих лет закупали технику, бывшую в употреблении в Европейском союзе. Эта практика изменилась буквально пару лет назад, когда операторы стали брать в лизинг новые машины. На самом деле рынок начинает понимать, что нужно становиться более ответственными. Есть примеры, когда мы объединялись с другими поставщиками с целью совместно сократить порожний пробег транспорта. Кроме того, мы информируем компании о новых типах облегченных прицепов, о том, как можно грузить в транспорт больше, не превышая при этом законодательные нормы. Обсуждаем с ними вопрос по сокращению потреб­ ления топлива за счет вождения в зеленой зоне и необходимости регулярно обучать водителей. Так, в Польше транспортно-экспедиторские компании сейчас закупили облегченные трейлеры, в которые можно грузить на 10–15% больше груза. Российским собственникам пока сложно покупать облегченные трейлеры, так как они дороже стандартных. В этом вопросе должно участвовать государство и повернуться лицом к непосредственным покупателям такой техники, предоставлять субсидии. Также мы предлагаем всем нашим ТЭК подключаться к порталу Green Fright Europe. Что же касается стимулирования развития зеленой логистики, которое может предложить сам рынок, то лучшей мотивацией здесь будет возможность долгосрочного сотрудничества с крупными грузовладельцами. Если транспортная компания будет понимать, что получит определенные преимущества, это мотивирует ее к переходу на зеленые цепочки поставок. Российские транспортные компании на протяжении многих лет закупали технику, бывшую в употреблении в Европейском союзе. Эта практика изменилась буквально пару лет назад, когда операторы стали брать в лизинг новые машины 22 РЖД·Партнер|15|август|2013 – Известно, что ОАО «РЖД» сейчас заин­ тересовано в переключении на сеть высоко­ доходных грузов, в связи с чем грузовладель­ цам предлагаются те или иные новые серви­ сы. К примеру, специалисты Октябрьской железной дороги недавно представили услугу по покупке вагоно-мест в поездах-шаттлах, следующих из Санкт-Петербурга на Дальний Восток. Вас может это заинтересовать? – В рамках нашей дистрибуционной активности мы отправляем готовые партии груза как в вагонах, так и в грузовиках. Если бы нам более четко рассказали, какие бенефиты мы получим от перехода на железнодорожные отправки, то, возможно, мы бы заинтересовались новым сервисом. Пока есть определенный порог, с которого мы начинаем пользоваться услугами железной дороги, – от 2,5 тыс. км. Но здесь немаловажно учитывать и логистическую составляющую бизнеса грузополучателя. Что же касается шаттлов, то пока не ясно, как именно будет организован этот процесс. Поезд будет следовать от станции до станции. Но неизбежно возникает дополнительное плечо, так как все равно нужно будет организовать доставку от платформы до двери клиента. А это усложняет всю схему работы. В прошлом году ОАО «РЖД» купило логистического оператора GEFCO, который, быть может, и предложит эту связку – «до двери». Только когда этот элемент появится в работе перевозчика, станет возможным переход грузов с автотранспорта на железную дорогу. А сейчас клиент не поедет забирать свой груз со станции. Он хочет получить его непосредственно у себя на складе. – То есть чтобы повысить свою конкуренто­ способность, ОАО «РЖД» должно стать ло­ гистическим оператором? – Я думаю, да. Хотя и этого недостаточно. Услуга, предлагаемая железнодорожниками, должна быть сопоставима с той, что есть сегодня у автомобилистов. Автоперевозки пока намного быстрее, даже если сравнить со сроками доставки шаттла ОЖД, так как на них нет дополнительной операции по перегрузке. А перегрузка товара всегда нарушает целостность упаковки. Чем больше касаний к упаковке, тем хуже товарный вид. Поэтому только услуги комплексной перевозки позволят РЖД привлечь на сеть новых игроков. Например, уже сейчас мы работаем с такими компаниями, как ООО «ТРАНСГЕО», которое управляет для нас изотермическим и рефрижераторным подвижным составом, а также ООО «Рэйл­ Экспедитор» – компанией, которая для нас уже организовала часть подобного логистического комплекса в Санкт-Петербурге. Беседовала Кристина Александрова
