Системы крепления грузов для тентовых полуприцепов

Системы крепления грузов для тентовых полуприцепов
Быстрое и правильное крепление груза для безопасной перевозки
2
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Без Вас ничего
не получится
Крепление груза позволяет
избежать травм и
материального ущерба.
Процесс крепления груза должен
быть максимально удобным
По данным Федерального автотранспортного
ведомства в 2013 году по территории
Германии грузовыми автомобилями было
перевезено более 3 миллиардов груза. Однако
в этой и других видах статистики по грузовому
автотранспорту на дорогах Германии зачастую
не упоминается тот факт, что ни одна тонна
этого груза не прибыла бы в пункт назначения
без водителя.
Компания Schmitz Cargobull производит
полуприцепы для перевозки практически всех
видов грузов. Таким образом, мы являемся
частью системы автогрузовых перевозок.
Вы, как водитель, в значительной степени
отвечаете за функционирование этой системы.
Это значит, что на Вас автоматически ложится
высокая степень ответственности. Ведь без
Вашего профессионализма и
заинтересованности в правильном
закреплении груза значительно возрастет
опасность для всех участников движения.
Не в последнюю очередь и для Вас самих.
В этой брошюре мы не собираемся поучать Вас
или выступать в роли назойливого опекуна. Мы
просто хотим напомнить Вам о том, что иногда
забывается в суете и стрессе рабочего дня –
надежное закрепление груза не только
Содержание
предотвратит его повреждение, но и, если
вдруг случится авария, спасет человеческие
жизни. Прежде всего, Вашу собственную,
а также жизни всех других участников
движения.
3
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Нам это понятно
Удобное и быстрое закрепление
и надежная перевозка груза
www.cargobull.com
Первый шаг: понимание
важности крепления
груза.
Крепление груза предписано законодательством,
а потому является абсолютно необходимым
условием. Однако постоянно следовать этому
принципу в повседневной работе бывает
сложно. Особенно в условиях постоянной
нехватки времени, обычных для Вашей работы.
Поэтому мы придерживаемся мнения, что
закрепление груза должно быть максимально
простым. Наша брошюра призвана помочь Вам
в этом.
В ней мы познакомим Вас с законодательными
требованиями и техническими нормативами
по закреплению груза и наглядно расскажем
об основных силах, действующих на груз.
Понимание этих нескольких основных
физических сил важно, поскольку они влияют
на поведение груза в пути. Знакомство с этими
силами также поможет лучше понять эту
кажущуюся многим сложной тему. После
главы, посвященной физическим основам, мы
представим основные решения и примеры
применения систем крепления груза в
различных отраслях. Эти примеры помогут Вам
лучше понять необходимость и конкретные
особенности фиксации груза.
СодержаниеСтр.
Введение 2
Комбинированное крепление с силовым и
геометрическим замыканием Законодательные требования 4
Предотвращение опрокидывания груза 22
Законы физики
6
Распределение нагрузки 23
Ускорение и трение в цифрах
8
21
Технические нормативы 10
Практические примеры:
VDI 2700, листы 6, 9,12,19
12
Перевозка бумаги
24
Крепления14
Перевозка стали в рулонах
26
Фиксация с помощью такелажных приспособлений
16
Перевозка грузов в автомобильной промышленности 28
Крепление с силовым замыканием 17
Перевозка напитков
30
Крепление с геометрическим замыканием 18
Перевозка штучных грузов
32
Предметный указатель
34
Содержание
4
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Закон охраняет и защищает
Неправильное крепление груза
может повлечь за собой
значительные юридические
последствия.
Основные законодательные требования, касающиеся крепления груза
Законодательство предъявляет различные
требования к креплению груза при перевозках
автомобильным транспортом. Целью
требований является исключение повреждения
груза и транспортного средства, причинения
травм водителю и нанесения ущерба другим
участникам движения. Таким образом, законы,
как бы сложно ни было их исполнять,
призваны защитить Вас, Ваше транспортное
средство, перевозимый груз и других
участников движения.
На международном уровне вопросы крепления
груза регулируются Конвенцией о договоре
международной перевозки грузов от
19.05.1956 г. В Российской Федерации этот
вопрос регулируется следующими
законодательными актами: Постановление
Правительства РФ от 15.04.2011 г. № 272
«Об утверждении Правил перевозок грузов
автомобильным транспортом»; Федеральный
закон от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ (ред. от
06.11.2011 г.) «Устав автомобильного
транспорта и городского наземного
электрического транспорта»; «Общие правила
перевозок грузов автомобильным
транспортом», утв. Минавтотрансом РСФСР
30.07.1971 г. В Республике Беларусь:
Постановление Министерства транспорта и
коммуникаций от 10.10.2005 г. № 58 «Об
утверждении Правил безопасного размещения
и крепления грузов в кузове автомобильного
транспортного средства»; Постановление
Совета Министров РБ от 30.06.2008 г. № 970
«Об утверждении Правил автомобильных
перевозок грузов».
Содержание
Закон об охране труда
Креплению груза уделяется большое
внимание и с точки зрения охраны труда.
Транспортное средство является
средством труда, а потому на него
распространяется законодательство об
охране труда. Закон об охране труда и
межотраслевые правила по охране труда
говорят о технике безопасности.
Правила дорожного
движения РФ Ст. 23.2
Перед началом и во время движения
водитель обязан контролировать
размещение, крепление и состояние груза
во избежание его падения, создания помех
для движения.
5
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Ответственность накладывает
обязательства
www.cargobull.com
Поэтому лучше строго
придерживаться требований.
Законодательные требования, требования правил дорожного движения
и правил перевозок грузов в различных странах
Правила дорожного движения, торговый
кодекс, законодательство об охране труда и
утвержденные отраслевым страховым союзом
правила техники безопасности возлагают на
Вас, как водителя / лицо, управляющее ТС /
грузоперевозчика особую ответственность за
правильное закрепление груза для перевозки
в автопоезде. Почему именно на Вас? Потому
что именно Вы доставляете груз к месту
назначения и в процессе перевозки находитесь
с грузом в непосредственном контакте, а
потому должны лучше всех соблюдать
необходимые меры безопасности.
Правила дорожного
движения Германии
(§ 23 StVO)
Абзац 1: Водитель ТС несет ответственность
за то, чтобы перевозимый груз не затруднял
(...) его обзор и возможность слышать. Он
должен позаботиться о том, чтобы
перевозка (...) груза (...) выполнялась с
соблюдением установленных норм, без
снижения безопасности ТС в условиях
дорожного движения.
Кроме того, Вы лучше, чем кто-либо знаете Ваш
автомобиль. И, наконец, надежная фиксация
груза в Ваших собственных интересах, так как
в худшем случае Ваша собственная жизнь
может зависеть от того, приняли ли Вы все
необходимые меры безопасности.
Само собой разумеется, что Ваш полуприцеп
должен обладать надлежащей конструктивной
безопасностью и иметь необходимое
оборудование (§ 22, абзац 1 и § 37 абзац 4
Предписаний по технике безопасности (UVV)
для правильного закрепления груза.
Торговый кодекс
(ст. 412 HGB)
Абзац 1: Если из обстоятельств или
обычаев торгового оборота не вытекает
иное, то отправитель обязан обеспечить
безопасную погрузку, размещение и
крепление груза, а также его перегрузку и
выгрузку. Перевозчик обязан обеспечить
безопасное крепление груза.
Немецкие предписания по технике безопасности
(§ 22 UVV)
Абзац 1: Кузов ТС должен иметь такую
конструкцию, чтобы при надлежащем
применении (...) предотвращалось
соскальзывание, скатывание, падение груза
(...). Если для фиксации груза недостаточно
стенок кузова ТС, необходимо предусмотреть
вспомогательные средства для его
закрепления. (...).
(§ 37 UVV)
Абзац 4: Груз должен размещаться и при
необходимости закрепляться таким образом,
чтобы в обычных дорожных условиях
исключалось нанесение травм людям.
Все процитированные тексты представляют собой выдержки из оригинальных текстов закона. Обязательную силу имеют только полные тексты без пропусков.
Содержание
6
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Законы физики
Обычно мы рассматриваем силы,
руководствуясь нашим
повседневным опытом. Однако
при креплении груза мы имеем
дело со значительно большими
силами, чем в быту.
Сильнее, чем Вы думаете
Физические силы действуют постоянно,
определяя нашу жизнь, осознаем мы это или
нет. Будь то сила тяжести, центробежная сила
или сила трения – законы физики действуют и
для груза, который Вы перевозите в Вашем
трейлере. Время от времени на дороге
возникают ситуации, в которых Вы ощущаете
воздействие физических сил на Вас и
перевозимый Вами груз.
Ускорение –
трогание с места
Торможение противоположно
ускорению
Ускорением называется изменение скорости
в течение определенного времени. При
разгоне груз стремится сместиться назад.
Торможение также является изменением
скорости. При торможении груз стремится
сместиться в сторону кабины водителя.
Содержание
Поворот – боковое ускорение
Даже при прохождении поворота абсолютно
с той же скоростью, с которой Вы двигались
по прямой, Вы почувствуете изменение
направления – центробежное ускорение.
Под его действием груз смещается в
направлении боковой стенки кузова.
7
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
С другой стороны
Эти силы работают на Вас
Под действием силы тяжести, силы инерции
и силы трения груз во время движения
оставался бы на своем месте, там, куда он был
первоначально поставлен, если бы не
ускорение при трогании с места и во время
движения, торможение или изменение
направления на поворотах. Эти силы стремятся
переместить груз из его первоначального
положения. Этим силам необходимо не менее
мощное противодействие – именно оно
обеспечивается системами фиксации груза.
Отношение нормальной силы (силы тяжести
или силы прижатия) к силе трения в так
называемой паре трения, называется
коэффициентом трения скольжения (μ) (мю).
www.cargobull.com
Сила трения – торможение
Каждая поверхность, какой бы гладкой
она ни казалась, имеет неровности,
небольшие выступы и впадины. При
соприкосновении двух поверхностей под
действием силы тяжести они зацепляются
друг с другом, затрудняя относительное
движение. Данное сопротивление
определяется коэффициентом трения μ
[мю]. Чем меньше его значение, тем
меньше и сопротивление. В состоянии
покоя данное сопротивление больше, чем
тогда, когда предметы уже находятся в
движении. При закреплении груза за
основу всегда берется этот, динамический
коэффициент трения, поскольку из-за
возникающих при движении автомобиля
вибраций нельзя исходить из того, что
груз находится в состоянии покоя.
Главная цель мер по
закреплению груза состоит в
том, чтобы в любой ситуации
груз оставался на своем месте.
Сила тяжести
Сила инерции
Сила трения
прижимает груз вертикально к полу.
стремится удержать груз в актуальном
положении и направлена в сторону,
противоположную разгону, торможению и
изменению направления автомобиля.
препятствует смещению груза или
уменьшает его. Ее воздействие определяется
характеристиками поверхности груза и
грузового пола.
Микрозацепление
создает силу
трения
F
Fg
Содержание
Fµ
8
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Правильная
оценка сил
статическая
сила тяжести (Fg)
Ускорение и трение в цифрах
торможение 0,8 x Fg
поворот 0,5 x Fg
В идеале у Вас должна быть возможность
тщательно подготовиться к закреплению груза
с учетом массы и габаритов всех единиц груза.
Однако зачастую ситуацию приходится
оценивать уже на месте, чтобы быстро принять
необходимые меры.
Какие силы необходимо учитывать?
На диаграмме справа показаны силы, обычно
возникающие при перевозке груза. При
умножении действующей на груз силы
тяжести (Fg)* на соответствующее значение
ускорения g получаем значение силы,
стремящейся к смещению груза.
поворот 0,5 x Fg
трогание с места 0,5 x Fg
* Сила тяжести измеряется в деканьютонах (даН).
1 даН примерно соответствует массе 1 кг.
Формула для оценки:
Для того чтобы узнать, останется ли груз
на месте, используйте формулу:
Пример замедления при торможении:
Замедление при торможении составляет
0,8 g (см. рис.).
сила тяжести x ускорение (g)
= сила, воздействующая на груз.
Груз весом 1000 даН x 0,8 = 800 даН
Таким образом, необходимо обеспечить
как минимум равную силу
противодействия.
Это означает, что при торможении груз
под действием силы инерции 800 даН
стремится вперед, в направлении кабины
водителя.
Содержание
Какая сила противодействует этому?
При коэффициенте трения μ = 0,3
возникает следующая
противодействующая сила:
Итого:
Вычитая из силы инерции при торможении
800 даН противодействующую силу трения
300 даН, получаем 500 даН.
Груз массой 1000 кг x 0,3 = 300 даН
Это означает, что система крепления груза
должна выдерживать силу не менее 500
даН. Для этого необходимо либо увеличить
трение (закрепить груз ремнями к полу),
либо зафиксировать груз, уперев его в
стенки кузова.
Это означает, что смещению груза
противодействует сила трения, равная
300 кгс.
9
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Правильная
оценка сил
Цифры для ежедневной работы
Коэффициенты трения часто используемых
комбинаций материалов значительно
различаются, поэтому важно всегда иметь
перед глазами как минимум некоторые
основные данные. В случае сомнения
используйте более низкое значение. Это также
относится к оценке того, в каких местах
имеются точки соприкосновения различных
материалов.
www.cargobull.com
Чтобы на месте определить,
какие меры по закреплению
груза потребуются в конкретном
случае, познакомьтесь с
числовым выражением сил,
воздействующих на груз.
Динамические коэффициенты трения μ
для различных пар материалов*
Пиломатериалы
Пиломатериалы – клееная древесина / фанера
0,45
Пиломатериалы – рифленый алюминий
0,40
Пиломатериалы – стальной лист
0,30
Пиломатериалы – термоусадочная пленка
0,30
Столярный лесоматериал
Столярный лесоматериал – клееная древесина /
фанера
0,30
Столярный лесоматериал – рифленый
алюминий
0,25
Столярный лесоматериал – стальной лист
0,20
Пластмассовый поддон
Пример: поддон установлен на полу трейлера;
в этом случае возможно смещение поддона
относительно пола, а также груза относительно
поддона, кроме того, возможно смещение
отдельных частей груза относительно друг
друга. Для оценки берется наиболее слабая
точка.
Пластмассовый поддон – клееная древесина / фанера
0,20
Пластмассовый поддон – рифленый алюминий
0,15
Пластмассовый поддон – стальной лист
0,15
Сталь и другие металлы
Противоскользящий пол с коэффициентом трения μ = 0,6 упрощает фиксацию груза.
В приведенной рядом таблице даны
динамические коэффициенты трения.
Таким образом, предполагается, что груз
всегда находится в движении, обусловленном
возникающими в пути вибрациями, поэтому
начальное сцепление не играет роли.
Стальной ящик – клееная древесина / фанера
0,45
Стальной ящик – рифленый алюминий
0,30
Стальной ящик – стальной лист
0,20
Бетон
Шероховатый бетон – деревянные доски
0,70
Гладкий бетон – деревянные доски
0,55
Противоскользящий мат
Резина
Другие материалы
В случае сомнения используйте более
низкий коэффициент трения, например,
μ = 0,2 для не подметенного грузового пола.
Источник: DIN EN 12195-1
Содержание
*Поверхность сухая или влажная, а также чистая, без
масла, смазки и льда.
**Для использования других материалов, обладающих
повышенным коэффициентом трения, например,
противоскользящего покрытия пола, необходимо получить
свидетельство с указанием коэффициента трения μ.
0,60
**
10
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Общепризнанные
технические
правила
Общепризнанные технические
правила следует соблюдать и с
юридической точки зрения.
Технические нормы и правила
конкретизируют требования
законодательства
Наряду с предписаниями, касающимися
гражданского и автомобильного
транспорта, имеются другие нормативные
документы, конкретизирующие требования
к закреплению груза, например, DIN EN
12642 Code XL, а также правила VDI,
Daimler AG или отраслевых объединений,
содержащие подробные указания по
транспортировке тех или иных грузов.
Такие нормы, как Директива VDI 2700 с
приложениями или Директива DL 9.5,
устанавливают требования, отражающие
специфику отрасли и перевозимого
груза, с целью исключения повреждения
груза и причинения травм людям в
процессе транспортировки груза и при
погрузочно-разгрузочных работах.
Наряду с законодательными требованиями
необходимо также учитывать технические
нормативы по закреплению груза, изложенные
в ст. 22 ПДД ФРГ (StVO).
Здесь речь идет об обращении с грузом.
В ч. 1 данной статьи речь идет о закреплении
груза, предложение 2 гласит: «При этом
[закреплении груза] следует соблюдать
общепринятые технические правила».
Под общепринятыми техническими правилами,
в частности, подразумеваются стандарты
Содержание
DIN и EN, относящиеся к закреплению
груза, а также Директива VDI 2700.
Именно на эти нормативы ссылаются
суды при рассмотрении гражданских и
транспортных исков, а также уголовных дел,
касающихся, например, утраченного груза.
11
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Конкретизация
правил
Выдержки из технических
требований
Чем конкретнее общепризнанные технические
правила, соблюдения которых требует ст. 22
ПДД, тем понятнее, что требования различных
организаций, предъявляемые к закреплению
груза, частично пересекаются и дополняют
друг друга. Поэтому можно приобрести
полуприцепы, одновременно отвечающие
требованиям Директивы VDI 2700, Директивы
Daimler 9.5 и стандарта DIN EN 12642 Code XL.
VDI 2700
Серия директив Союза немецких инженеров
VDI 2700 включает общепризнанные
технические правила, касающиеся различных
аспектов закрепления груза, каждому из
которых посвящено отдельное приложение.
Так, например, отдельные приложения к
Директиве VDI 2700 рассматривают
следующие вопросы: усилие для закрепления
груза (2), схема распределения нагрузки (4),
штучные грузы (6), комбинированные
перевозки (7), бумага в рулонах (9),
железобетон (11), напитки (12), сталь в
рулонах (19) и другие. Нормативная
документация постоянно дополняется.
www.cargobull.com
Для того чтобы правильно
применять общепризнанные
технические правила в своей
работе, пройдите курс обучения.
DIN EN 12642
Европейский стандарт DIN EN 12642
действует во всех странах ЕС, а также
Норвегии и Швейцарии. Он содержит
минимальные требования к кузову
коммерческих автомобилей
грузоподъемностью более 3,5 т. Они
включают усиление передней торцевой
стенки (0,5 x полезную нагрузку), задней
стенки (0,3 x полезную нагрузку) и боковые
борта (0,4 x полезную нагрузку), которые,
например, при проезде крутых поворотов, не
должны выступать более чем на 30 см до
возвращения в исходное положение с
полным прилеганием к раме. Оборудование
также включает перфорацию по всей длине
бортов наружной рамы для установки
креплений, а также усиленные варианты
тентов и стоек и не менее 2 рядов
деревянных или алюминиевых вставных
планок.
Содержание
Daimler 9.5
Маркировка Code XL при этом обозначает
более высокую прочность кузова
автомобиля, чем маркировка Code L,
указывающая на меньшую прочность.
Маркировка Code XL с дополнением
«Пригоден для транспортировки
напитков» обозначает транспортное
средство, отвечающее особым требованиям,
предъявляемым к перевозке напитков в
ящиках на поддонах или напитков в бочках.
В этом случае устанавливаются усиленные
боковые тенты с 24 скобами,
расположенными ближе друг к другу, а
также усиленный тент на крыше с
усиленным каркасом. Кроме того, в
комплект полуприцепа с маркировкой
Code-XL для перевозки напитков входят
усиленные стойки и 4 ряда алюминиевых
вставных планок.
Цель Директивы Daimler 9.5 состоит в
обеспечении бесперебойной поставки грузов
на заводы и отгрузки товара с заводов Daimler
AG. Она включает в себя обязательные методы
закрепления груза. Директива основывается
на законодательных требованиях по
закреплению груза, содержащихся в ПДД ФРГ
(StVO / StVZO) и Торговом кодексе ФРГ (HGB).
Для обеспечения правильного закрепления
груза передняя стенка полуприцепа должна
выдерживать нагрузку 0,5 полезной нагрузки
ТС, задняя стенка — 0,3 полезной нагрузки
ТС (что должно подтверждаться
испытаниями) и иметь 2 пары запорных
штанг, усиленные тенты на крыше и по бокам
с 24 скобами Tyride, а также не менее 3 пар
усиленных стоек, 4 ряда деревянных или
алюминиевых вставных планок и упор для
поддонов. Директива Daimler 9.5 все чаще
применяется при любых перевозках в области
автомобилестроения.
12
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
VDI 2700 лист 6 + 12
Первый шаг — понимание
особенностей каждой задачи по
перевозке груза.
Грузоперевозки бщего назначения
и транспортировка напитков
Лист 6
Совместная перевозка штучных грузов
Наряду с методами фиксации груза данная
директива содержит описание характеристик
автомобильных кузовов и вспомогательных
средств для перевозки штучных грузов.
В качестве особенности штучных грузов
указывается их неоднородность, то есть они
представляют собой сборный груз. Поэтому
при составлении упаковочных единиц особое
значение придается крупным погрузочным
единицам. Это означает, что отдельные части
груза связываются между собой и в идеале
помещаются на поддон или в контейнер.
При вертикальном штабелировании
необходимо учитывать максимально
допустимое давление сверху для каждого ряда
погрузочных единиц.
В целом следует соблюдать правила
надлежащего распределения груза
внутри транспортного средства. Кузов
и само транспортное средство должны
соответствовать стандарту DIN EN 12642
Code XL и 283 «Сменные контейнеры».
Примеры применения для перевозки грузов общего
назначения см. на стр. 32.
Лист 12
Фиксация груза при перевозке напитков
Лист 12 Директивы рассматривает
фиксацию груза при перевозке напитков
и соответствующих принадлежностей
(например, кулеров, установок для розлива)
в транспортных средствах со стандартными
кузовными надстройками и особо прочными
кузовами в соответствии со стандартом
DIN EN 12642-Code XL. В последнем случае
можно отказаться от дополнительных
мер по фиксации груза, поскольку при
полной загрузке трейлера имеет место
Содержание
геометрическое замыкание.
В этом случае кузов способен удержать
все действующие силы. При неполной
загрузке часть возникающих сил должна
поглощаться стопорными штангами,
балками, проставочными планками,
такелажными ремнями или сетками. При
штабелировании груза могут потребоваться
промежуточные поддоны и, кроме того,
необходимо учесть максимально допустимое
давление сверху на нижние погрузочные
единицы. В первую очередь при перевозке
грузов в таре различной прочности
необходимо предотвратить их деформацию
за счет создания плоскостной опоры.
Примеры применения для перевозки напитков см. на стр. 30.
Товар в бочках, скрепленных между собой лентами и
установленными с геометрическим замыканием.
13
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
VDI 2700 лист 9 + 19
Перевозка бумаги и стали
Точечная нагрузка
на переднюю стенку
Лист 19
Фиксация стали в рулонах,
листовой и сортовой стали
Поскольку при перевозке стали на шасси
транспортного средства воздействует очень
большая масса груза, данная Директива очень
подробно рассматривает тему распределения
нагрузки и фиксации груза. Принципиальные
схемы, таблицы и формулы расчета для
размещения груза и обеспечения его устойчивости,
а также перечень принятых в торговле различных
обозначений видов листовой и сортовой
стали и способов пакетирования изделий
свидетельствуют о сложности рассматриваемой
темы. Всегда следует помнить о необходимости
избегать точечного и линейного приложения
сил к деталям конструкции транспортного
средства. Для распределения нагрузки
могут потребоваться деревянные бруски.
Рулон
Распределение нагрузки
на переднюю стенку
Основным средством фиксации груза являются
вставные стойки, точки крепления тяжелых грузов
и такелажные цепи. Здесь подробно представлены
такелажные приспособления, обладающие
большой нагрузочной способностью — цепи,
проволочные тросы, ремни, рассматриваются
различия в их конструкции и применяемых
материалах, а также приводятся таблицы
маркировки, облегчающие их идентификацию.
Примеры применения для перевозки стали в рулонах см.
на стр. 26.
При перевозке тяжелых
предметов небольшие детали
могут иметь решающее
значение.
Рулон
Деревянный
брусок
Избежание точечного приложения сил при
помощи деревянных брусков
Лист 9
Фиксация плотно намотанных
рулонов бумаги
Лист 9 Директивы касается только
перевозки бумаги в рулонах автомобильным
транспортом без перегрузки на другие
транспортные средства, то есть без
погрузки трейлера на железнодорожные
вагоны или суда — для этого необходимо
учитывать отдельные предписания,
например, правила, установленные
железными дорогами. Данная директива
касается исключительно плотно намотанных
рулонов бумаги, в ней не рассматривается
не паллетированная листовая бумага или
бумажные изделия в неплотно намотанных
рулонах, например, туалетная бумага.
В зависимости от комбинации материалов
коэффициент трения скольжения бумаги в
рулонах находится в диапазоне μ = 0,25 и 0,4,
поэтому, несмотря на большую массу, в любом
случае требуется дополнительная фиксация,
как минимум при помощи противоскользящих
материалов. При этом использоваться могут
только противоскользящие материалы,
разрешенные к применению для перевозки
бумаги в рулонах. Данная директива
очень подробно рассматривает условия,
возникающие при различном размещении
рулонов бумаги внутри трейлера: отдельно
стоящие рулоны, рулоны, соединенные
между собой и установленные прямо,
со смещением или горизонтально. При
горизонтальной перевозке рулонов следует
исключить их соскальзывание и скатывание.
Примеры применения для перевозки бумаги см. на стр. 24.
Содержание
14
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Такелажные
приспособления
и петли
Ремень передает возникающие
силы на кузов автомобиля.
Наиболее слабая точка должна
иметь достаточные размеры.
Правильное средство для каждой
цели
В качестве такелажных приспособлений
используются ремни, круглозвенные цепи и
стальные тросы. Для обеспечения натяжения
используются трещотки, лебедки, стяжные
замки, цепные тяги и другие натяжные
приспособления. Внутри фургона такелажные
приспособления закрепляются в жестко
связанных с кузовом точках крепления
(например, петлях и т. д.) при помощи крюков,
скоб и аналогичных соединительных
элементов.
На ремнях может устанавливаться различная
фурнитура. На этом фото показан крюк, вставленный
в такелажную петлю, расположенную на внешней раме.
Конструкция крюков должна соответствовать
конструкции петель (крепежных отверстий).
С помощью трещотки можно легко и быстро создать
необходимое усилие натяжения. Трещотки могут
иметь различную конструкцию и управляться
вытягиванием или нажатием рычага.
Содержание
Установленная между брусьями крыши скользящая
система фиксации позволяет индивидуально
фиксировать груз. Такелажные ремни закрепляются
в сдвигающихся держателях. Это позволяет
перемещать их в любую точку грузового отделения.
Если характер загрузки не требует использования
ремней, их можно просто сдвинуть в сторону или
убрать под крышу с помощью держателей, обеспечив
свободное пространство для размещения груза.
15
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Такелажный ремень
Идентификация поможет
правильно выбрать ремень
Такелажные ремни имеют стандартную
маркировку. На ремне находится этикетка, на
которую нанесены его основные характеристики.
Значения приведены в даН (деканьютонах), для
упрощения их можно приравнять к кгс (сила
тяжести, воздействующая на тело массой 1 кг).
• Затяжка с обычным усилием от руки (SHF)
Эту силу необходимо приложить к натяжному
приспособлению (трещотке), чтобы обеспечить
требуемое усилие предварительного натяжения.
• Стандартное предварительное натяжение (STF)
Это усилие на ремне создается натяжным
приспособлением, управляемым вручную, то
есть без вспомогательных средств, например,
удлинителя рычага. Какая часть этого усилия
воздействует на закрепляемый груз, зависит
от того, под каким углом натягивается ремень
(см. стр. 17).
• Максимальная воспринимаемая сила (LC)
Максимально допустимая нагрузка на ремень
в продольном направлении, например, при
непосредственной фиксации груза. При
использовании ремня в качестве петли это
значение удваивается.
www.cargobull.com
На этикетке такелажного ремня
указывается максимальная нагрузка
при натяжении и материал, из
которого он изготовлен.
Стандартное
предварительное натяжение
(STF)
Максимальная
воспринимаемая сила (LC)
Затяжка с обычным
усилием от руки (SHF)
Оценка необходимого количества ремней
При закреплении груза с помощью такелажных
приспособлений сумма значений STF всех
такелажных приспособлений должна как
минимум соответствовать массе груза в
килограммах. При низком коэффициенте
трения скольжения требуемое предварительное
натяжение может в несколько раз превосходить
массу груза.
Применяйте такелажные приспособления,
изготовленные только из разрешенных
материалов.
Содержание
Все ремни должны иметь этикетку с
указанием нагрузочной способности и
соответствовать стандарту DIN EN 12 195,
часть 2, «Ремни такелажные из синтетического
волокна». На этикетке также должен
указываться идентификационный код, дата
изготовления, длина ремня и максимальное
растяжение. Цвет этикетки (не ленты ремня)
соответствует материалу, из которого
изготовлен ремень:
Синий
= полиэстер (PES)
Коричневый = полипропилен (PP)
Зеленый
= полиамид (PA)
Белый
= другие материалы
16
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Доступны
в любое время
Надежность фиксации груза
всегда определяется состоянием
такелажных приспособлений.
Использование такелажных
приспособлений
Фиксация груза должна выполняться быстро.
Для этого все необходимые вспомогательные
средства должны всегда находиться под рукой
и быть в безупречном состоянии. Лучше всего,
если для них будет предусмотрено постоянное
место хранения. Это позволит в любое время
провести необходимый контроль и изъять
изношенные или поврежденные приспособления.
В большом ящике под днищем фургона ...
Размещение средств крепления груза внутри кузова
в боксе, расположенном под грузовым полом ...
... или в передней стенке.
Практические советы
-- Проверьте поверхность грузового
отделения фургона. Песок на полу может
уменьшить коэффициент трения.
Если сомневаетесь — просто подметите!
-- Или используйте противоскользящий
материал, например, противоскользящее
покрытие.
-- При использовании такелажных
приспособлений исключите повреждение
груза. Если груз (например, картонная
коробка) мнется, снижается усилие
предварительного натяжения.
-- Равномерно распределяйте такелажные
приспособления на закрепляемом грузе.
-- Не превышайте максимально допустимое
усилие натяжения ремней.
-- Не перекручивайте и не связывайте ремни.
-- Не натягивайте ремни над острыми
кромками или используйте
устанавливаемую на кромки защиту.
-- Через определенное время движения
подтяните ремни.
Содержание
-- Не натягивайте ремни под углом менее 30°.
-- Учитывайте запрет на недопустимое
удлинение рычага трещотки.
-- Перед каждым рейсом проверяйте
такелажные приспособления на наличие
износа и повреждений. Не используйте
ремни без контрольной этикетки.
17
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Крепление с силовым
замыканием
www.cargobull.com
Давление увеличивает
коэффициент трения.
Крепление ремнями под
правильным углом
Силовое или геометрическое замыкание?
При фиксации груза используются два принципа:
закрепление с геометрическим замыканием и
закрепление с силовым замыканием.
Крепление с силовым замыканием основывается
на увеличении силы трения, возникающей между
грузом и грузовым полом. Для этого при помощи
такелажных приспособлений увеличивается
давление на груз, таким образом, он сильнее
прижимается к полу и сохраняет свое
первоначальное положение.
Крепление с геометрическим замыканием
основывается на ограничении пространства
вокруг. Таким образом, каждая единица груза
поверхностью одной стороны примыкает к
другой поверхности, будь то другой груз или
передняя, задняя или боковая стенка.
Когда целесообразно фиксировать груз с
помощью такелажных приспособлений?
5
5
Не зря крепление груза с помощью такелажных
10
приспособлений является наиболее
распространенным способом закрепления
груза при условии возможности достижения
необходимых усилий предварительного
натяжения. При этом не следует недооценивать
то, что данный вид крепления будет
функционировать только при малой массе груза.
Микрозацепление
создает силу трения
Закрепление груза — предварительное
натяжение
При закреплении груза такелажное
приспособление удерживает груз не
напрямую, а за счет увеличения прижимного
усилия. Таким образом, скольжение груза
5
5
7
Угол фиксации груза измеряется между ремнем и
полом фургона. Чем меньше этот угол, тем с
большим усилием должен быть затянут ремень, то
есть тем более мощным должно быть стяжное
приспособление (например, трещотка).
Содержание
Чем выше трение, тем лучше фиксация
груза
Для фиксации груза с силовым замыканием
сила трения должна быть как минимум равной
динамическим силам, возникающим при
движении. Это относится к силе инерции при
ускорении и замедлении, а также к силам,
возникающим на поворотах.
предотвращается исключительно за
счет силы трения. При этом, например,
через единицу груза перекидываются два
такелажных ремня. Ремни закрепляются
крюками в точках крепления в полу трейлера
и натягиваются при помощи натяжного
приспособления, например, трещотки.
5
5
10
Оптимальный угол фиксации груза составляет около
90°. В этом случае усилия натяжения ремней
практически без потерь суммируются, составляя
воздействующую на груз прижимную силу.
5
5
7
18
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Крепление с
геометрическим
замыканием
Кузов предотвращает смещение
груза
Достаточной силой для
фиксации груза обладают
только кузова, отвечающие
стандарту DIN EN 12642.
Заполнение грузового пространства
Оптимальное закрепление груза достигается
тогда, когда при погрузке его части плотно
прилегают к передней и задней стенкам или
боковым стенкам кузова (упору для поддонов),
и при этом между отдельными единицами
груза не имеется пустого пространства.
Для этого стенки кузова должны иметь
достаточно прочную конструкцию. При
этом отдельные части груза также должны
обладать достаточной прочностью, иначе они
не смогут сопротивляться воздействию сил,
возникающих при разгоне, торможении и
прохождении поворотов. Необходимо также
обеспечить достаточную силу трения между
нижней поверхностью груза и полом фургона.
Пустоты между отдельными частями груза
Пустот между отдельными частями груза
невозможно полностью избежать. Однако
чтобы обеспечить фиксацию груза с
геометрическим замыканием, они должны в
совокупности составлять не более нескольких
сантиметров. Иначе пустоты должны быть
надлежащим образом заполнены или груз
соответственно зафиксирован (с помощью
такелажных приспособлений).
Использование клиньев
Погрузка с геометрическим замыканием
Геометрическое замыкание за счет
установки ограничителей *
* В этом случае необходимо правильно распределить массу груза.
Условием крепления груза с геометрическим замыканием является прочная конструкция кузова.
Содержание
Характеристики сертифицированного кузова
указываются на самоклеящейся этикетке.
19
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Вспомогательные средства для фиксации
груза с геометрическим замыканием
Правильное средство для каждой цели
В каждом фургоне имеются различные
возможности фиксации груза с
геометрическим замыканием даже тогда,
когда это не позволяет вид самого груза
(например, груз в мешках на поддонах или в
слабой упаковке). К таким вспомогательным
средствам относятся перфорированные
направляющие в полу, утопленные в пол
направляющие Joloda, вставные стойки,
поперечные балки и т. д. Сюда также относится
Schmitz Cargobull SPEED CURTAIN — тент со
встроенными стойками. Возможна также
фиксация груза за счет специальной
конструкции фургона или ремней.
Прямая натяжка: под углом, по диагонали,
с петлями
При прямой натяжке, так называемом
«якорном» методе, груз удерживается
ремнями, не перекинутыми через него. Такое
закрепление груза представляет собой
разновидность крепления с геометрическим
замыканием, поскольку оно аналогично
ограничению грузового пространства. При
креплении под углом требуется не менее
восьми такелажных ремней — по два в
каждом углу единицы груза, закрепляемые под
углом 90o к полу фургона. При диагональной
фиксации всегда требуется не менее четырех
такелажных ремней, натягиваемых по
диагонали от углов груза (не под прямым
углом). В этом случае фиксируются четыре
угла груза.
Такая комбинация двух видов непосредственной
фиксации особенно хорошо подходит для
крепления тяжелых грузов. Торцевая петля
фиксирует переднюю часть груза. Поэтому
для противодействия силам инерции,
направленным назад и в сторону, требуется
фиксация с помощью дополнительных петель
или перекидывания ремня.
Дополнительная стенка посередине грузового пола должна быть закреплена с дополнительным натяжением
вниз, чтобы обеспечивать надежную фиксацию груза с геометрическим замыканием.
Направление движения
α
α
β
При диагональной фиксации ремни воспринимают
силы, воздействующие во всех направлениях.
Содержание
Ремни должны закрепляться так, чтобы они не могли соскользнуть. Кольцевые петли, точки крепления на грузе
или установленный поддон обеспечивают такую возможность.
20
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Вспомогательные
средства для
фиксации груза
с геометрическим
замыканием
Правильное средство для
каждой цели
Когда целесообразно фиксировать груз
с геометрическим замыканием?
В большинстве случаев (если это возможно)
рекомендуется располагать груз
непосредственно у одной из стенок фургона.
В этом случае прочная конструкция кузова
будет фиксировать груз, если, конечно,
отсутствуют пустоты между отдельными
единицами груза.
Когда целесообразно прямое крепление
стяжными ремнями?
Если на грузе имеются точки крепления,
целесообразно фиксировать его с помощью
ремней, располагаемых под углом или по
диагонали. Боковые петли или сочетание
боковых и торцевых петель прекрасно
предотвращает смещение груза.
Практические советы
При открывании задней двери может возникнуть опасность. Если
между дверью и грузом не установлена поперечная балка, груз
может вывалиться в открытую дверь.
Промежуточные перегородки или поддоны, установленные против
направления действия сил, также обеспечивают геометрическое
замыкание.
Обращайте внимание на сертификат, в котором указывается
прочность кузова трейлера — Code L, Code XL, для перевозки
напитков.
Удостоверьтесь, что кузов Вашего трейлера способен воспринимать
силы, соответствующие процентной доле полезной нагрузки:
передняя торцевая стенка — 50 %, боковые стенки — 40 % каждая,
задняя стенка — 30 %.
При диагональной фиксации следите за тем, чтобы груз имел
соответствующие упоры.
Содержание
Закрепляемые на полу стойки или устанавливаемые во вставные планки
поперечные балки позволяют осуществлять погрузку с геометрическим
замыканием, несмотря на пустоты между отдельными грузами, например, при
частичной выгрузке товара.
21
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Комбинированное
закрепление груза
Крепление с силовым и
геометрическим замыканием
www.cargobull.com
Правильное сочетание способов
крепления груза обусловлено не
только технической, но и
экономической еобходимостью.
Простой способ
Как правило, наиболее простым и полезным
способом является сочетание крепления с
силовым и геометрическим замыканием,
поскольку оба метода дополняют друг друга.
Определяющим моментом являются малые
затраты времени и усилий при гарантии
оптимальной безопасности.
Это также в особенности относится к высоким
грузам — здесь наилучшим способом
предотвращения опрокидывания груза
является сочетание крепления с
геометрическим замыканием и фиксации
перекидными ремнями.
Идеальным практичным и продуманным
сочетанием способов фиксации груза является
одновременное использование клиньев и
ремней, ремней с кольцевыми петлями для
перекидной натяжки или ремней с кольцевыми
петлями для крепления за пустые стоячие
поддоны.
Когда целесообразно использовать
комбинированное крепление груза?
При перевозке бумаги в рулонах, тяжелых
бетонных деталей, больших ящиков,
специальных строительных конструкций,
высоких товаров и аналогичных грузов.
Содержание
22
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
При высоком центре
тяжести
Даже при закреплении груза,
исключающем его смещение,
существует опасность его
опрокидывания.
Фиксация неустойчивых грузов
Устойчивость
Если груз перевозится в положении, когда его
высота заметно больше его боковых размеров
или диаметра, не обеспечивается или как
минимум нарушается его устойчивость. В этом
случае при разгоне груз может опрокинуться,
поэтому требуется его дополнительная
фиксация.
Предотвращение опрокидывания
На втором этапе, после закрепления груза с
геометрическим или силовым замыканием,
предотвращающем его смещение, необходимо
предотвратить опрокидывание груза.
Применяемые для этого такелажные
приспособления предотвращают опрокидывание
груза не за счет растягивающего усилия, а за
счет усилия предварительного натяжения.
Если для предотвращения смещения груза он
крепится с силовым замыканием, то данное
приспособление одновременно предотвращает
и смещение, и опрокидывание.
Связывание
Неустойчивые грузы разного размера можно
связать вместе ремнем для обеспечения
геометрического замыкания. Это позволяет
улучшить отношение высоты к опорной
поверхности. Связанный вместе груз теперь
можно закрепить обычным способом.
Спецавтомобили
Для перевозки неустойчивого груза, например,
штабелированных ящиков с напитками или
бочек, применяются специальные
транспортные средства. Геометрическое
замыкание и предотвращение опрокидывания
груза достигается за счет усиления кузова и
специальных приспособлений. В этом случае
можно отказаться от использования стяжных
ремней. При перевозке напитков в ящиках,
установленных на поддоны, для обеспечения
геометрического замыкания вдоль борта
используются откидные вставные планки.
Содержание
Практические советы
Следующая простая формула позволяет оценить устойчивость груза: Расстояние D (от ребра
опрокидывания до центра тяжести) разделить на высоту центра тяжести h. Если полученный
результат меньше приведенных ниже значений, требуются дополнительные
меры по обеспечению устойчивости.
Не менее 0,8 (впереди)
Не менее 0,7 (сбоку)
Не менее 0,5 (впереди)
Центр тяжести
Ребро
h опрокидывания
D
23
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Правильная
погрузка
Распределение нагрузки
Выбор способа фиксации определяется
типом груза. Также необходимо учитывать
требования правил дорожного движения.
В соответствии с ними груз должен
распределяться внутри фургона таким
образом, чтобы исключалось снижение
дорожной и эксплуатационной безопасности.
Безопасность
грузоперевозок
обеспечивается
только в том
случае, если груз
размещается в
соответствии со
схемой
распределения
нагрузки.
Практические советы
1,69 м
-- Равномерное распределение нагрузки
при полностью загруженном фургоне
достигается в том случае, если один
поддон весит не более 750 кг.
-- Если в целях распределения нагрузки
тяжелый груз не располагается у
торцевой стенки кузова, для обеспечения
геометрического замыкания используются
вставные стойки или перфорированные
направляющие.
-- Специальные крепления, например,
ремни с кольцевыми петлями также
используются для фиксации груза,
не примыкающего к торцевой стенке.
-- Также полезным может оказаться
фиксирующий упор или дополнительная
перегородка, обеспечивающая
геометрическое замыкание.
www.cargobull.com
6,39 м
1,31 м
1,31 м
13,69 м
Из руководства по эксплуатации тентовых полуприцепов:
Загрузка грузовых автомобилей до максимальной полезной нагрузки
разрешается только в том случае, если общий центр тяжести груза
находится в определенной области. Однако даже если масса груза не
достигает максимальной полезной нагрузки транспортного средства,
груз может располагаться только в определенных частях грузового
пространства. В противном случае возникает риск избыточной или
недостаточной нагрузки на оси автопоезда. Если общий центр тяжести
груза находится в пределах так называемой кривой распределения
нагрузки, обеспечивается правильное распределение нагрузки по
осям. Схема распределения нагрузки показывает, на каком расстоянии
от передней стенки полуприцепа можно размещать различные виды
грузов.
Содержание
Риски, связанные с неправильным распределением нагрузки
Если груз находится слишком далеко в задней части трейлера, это может
привести к недопустимому снижению нагрузки на седельное устройство,
которая важна для обеспечения безопасности — ведь чем меньше
нагрузка на ведущую ось тягача, тем хуже сцепление колес с дорожным
покрытием. Если груз слишком сильно смещен вперед, то может быть
превышена нагрузка на ведущую ось, даже если не превышена общая
разрешенная масса транспортного средства. Знание схемы
распределения груза облегчает соблюдение законодательных и
технических требований, касающихся нагрузки на оси транспортных
средств.
Специальный груз
Для перевозки особых грузов, обладающих высокой точечной нагрузкой,
например, сталь в рулонах, точно задается транспортировочное
положение при помощи соответствующих углублений и опор.
24
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
Практические
примеры
Большие точечные нагрузки,
сталь и бумага в рулонах
Все представленные выше меры указывают
на важнейшие аспекты закрепления груза.
Разумеется, на практике каждый отдельный
случай необходимо рассматривать особо. Так,
например, существует множество специальных
автомобилей, для которых разработаны
собственные стандарты. Мы познакомим Вас с
некоторыми решениями.
Рулоны бумаги устанавливаются вертикально и
фиксируются с перекидыванием ремня или с
прямой натяжкой.
Рулоны бумаги укладываются горизонтально, вдоль направления движения.
Рулоны фиксируются двумя ремнями и устанавливаемыми впереди
клиньями.
Содержание
www.cargobull.com
25
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Фиксация плотно намотанных
рулонов бумаги
Основным вспомогательным средством для
фиксации горизонтально уложенных рулонов
бумаги служат клинья, препятствующие
скатыванию. При перевозке бумаги все
прилегающие поверхности должны быть
покрыты противоскользящими матами.
Торцевая петля на установленном вертикально
рулоне предотвращает опрокидывание.
Геометрическое замыкание при перевозке рулонов
бумаги обеспечивается специальными клиньями в
сочетании с противоскользящими матами.
Фиксирующие клинья могут устанавливаться в
перфорированных направляющих в четырех
направлениях и точно позиционироваться.
Облегченные металлические клинья фиксируют
рулоны бумаги, лежащие под углом 90° относительно
друг друга, по направлению и против направления
движения. Вертикально стоящие рулоны фиксируются
с перекидыванием ремня.
Содержание
Перевозка бумаги в рулонах с геометрическим и силовым замыканием. Торцевая петля препятствует опрокидыванию
установленного вертикально рулона бумаги.
26
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Большие точечные нагрузки при
перевозке стали в рулонах
Перевозка тяжелых стальных рулонов
невозможна без специального оборудования
трейлера. В первую очередь, шасси должно
выдерживать высокую точечную нагрузку.
Углубление в полу автоматически задает
правильное положение при погрузке. С первого
взгляда заметно, что все другие крепежные
приспособления (вставные стойки, стяжные
цепи и усиленные такелажные петли)
увеличены в размерах по сравнению с
обычными средствами фиксации груза.
Углубление позволяет идеально позиционировать
груз.
Геометрическое замыкание рулона стали обеспечивается специальным углублением, вставными стойками и цепями, зафиксированными в петлях, предназначенных для
крепления тяжелых грузов.
Содержание
27
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Перевозка листовой стали и
стали в рулонах
Трейлер не всегда можно дооснастить
необходимыми конструктивными элементами
для перевозки стали в рулонах. Здесь речь
идет о специальных транспортных средствах,
на которые соответствующие приспособления
устанавливаются в заводских условиях.
Необходимо учитывать, что геометрия
углубления для перевозки рулонов должна
соответствовать габаритам груза.
Шасси с встроенным углублением для перевозки рулонов.
Сортовую сталь, например, стальные листы
и профлист, можно фиксировать с помощью
стандартных креплений для грузов общего
назначения при условии, что погрузочные
единицы формируются путем обмотки
стальной лентой, а в идеале — с
предварительной укладкой на поддоны.
Маркировка центра тяжести груза на продольной балке.
Максимальная нагрузка в центре тяжести этого шасси составляет не более 30 т на 1500 мм.
Содержание
Для перевозки профлиста и пруткового материала:
дополнительные стойки и стальные вставные планки
с горизонтальными балками.
28
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические примеры
Сетчатые контейнеры для автомобильной промышленности
Сетчатые контейнеры позволяют быстро
закрепить различные грузы, поскольку
благодаря стандартным размерам возможна
фиксация груза с геометрическим
замыканием. Вместе с тем, это преимущество
проявляется только в том случае, если фургон
обладает определенными свойствами.
Помимо прочности кузова важно наличие
упоров для поддонов, обеспечивающих
боковую фиксацию груза, поперечных и
вертикальных телескопических балок,
ограничивающих пространство между
единицами груза, а также подъемной крыши
для быстрой погрузки 3 установленных друг
на друга контейнеров при внутренней высоте
грузового отделения 3 м.
Проходящие по всей длине внешней рамы крепежные отверстия и установленные на раме упорные планки для
поддонов позволяют легко и надежно зафиксировать груз практически в любой точке, чтобы исключить его
смещение вбок.
Содержание
После опускания поднятой для погрузки контейнеров подъемной крыши сетчатые контейнеры со всех сторон
точно примыкают к стенкам фургона.
29
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Перевозка шин
Для сертифицированной перевозки шин
оборудование, соответствующее сертификату
Code XL, должно быть дополнено 6 рядами
вставных планок и 2 рядами стальных планок
с каждой стороны. Они усиливают боковую
поддержку. В продольном направлении
уложенные навалом шины удерживают
установленные крест-накрест между каждой
парой стоек стяжные ремни. Дополнительную
опору обеспечивают установленные по бокам
стальные планки с небольшим шагом
отверстий. Устанавливаемые в них поперечные
балки обеспечивают закрепление каждой
части груза с геометрическим замыканием.
Быстро, эффективно и просто.
Тентовый полуприцеп с диагональными
усиливающими ремнями и балками для фиксации
груза при частичной загрузке.
Шины, уложенные «плетенкой», при перевозке проседают, увеличивая давление на стенки кузова. Здесь
необходимо обеспечить стабильность боковых частей кузова.
Вертикальные опоры с установленными в них
поперечными балками в любой точке фиксируют
сетчатые контейнеры с геометрическим
замыканием.
Содержание
30
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Перевозка напитков
К перевозке напитков предъявляются высокие
требования. Для транспортировки
используются бутыли и бочки различной
величины и другая бочкотара.
При этом не допускаются пустоты
относительно ограничителей пространства
внутри фургона. Тому, кто желает перевозить
напитки в любой таре, придется позаботиться
о необходимом наборе оборудования. В случае
сомнений крепление с геометрическим
замыканием должно дополняться установкой
дополнительных поддонов и перекидных
ремней.
Товар в бочках, скрепленных или не скрепленных между собой лентой, а также напитки в ящиках, погруженных с геометрическим замыканием на поддоны, при наличии соответствующего оборудования можно перевозить без
закрепления перекидными ремнями.
Содержание
31
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Перевозка напитков
Наличие сертификата соответствия стандарту
Code XL означает, что кузов может
воспринимать усилия во всех направлениях.
Условием этого является погрузка поддонов
без образования пустот. Для заполнения пустот
используются проставочные планки и системы
фиксации, устанавливаемые между крышей и
полом.
Проставочные планки можно развернуть так, чтобы
обеспечить боковое геометрическое замыкание для
транспортировки специальных поддонов для
перевозки напитков.
Поперечные балки перед грузом и за ним позволяют исключить смещение груза в продольном направлении при
неполной загрузке трейлера.
Содержание
Установленные в днище и крыше перфорированные
планки позволяют фиксировать груз сзади при
частичной загрузке трейлера.
32
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Штучный груз
При перевозке разнообразных штучных грузов
важно обеспечить геометрическое замыкание
при помощи подходящих вспомогательных
средств. К важнейшим мерам относится
создание погрузочных единиц со стандартными
габаритами за счет использования поддонов.
Идеальными помощниками являются свободно
размещаемые внутри грузового пространства
вставные стойки, вертикальные опоры и
поперечные балки.
Система состоит из опор и свободно позиционируемых
поперечных балок.
Пример легкой фиксации погрузочной единицы.
Содержание
Горизонтально установленные планки обеспечивают геометрическое замыкание
по бокам установленных на поддоны коробок с восьмиугольным основанием.
Поперечные балки обеспечивают фиксацию в продольном направлении.
33
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Практические
примеры
Штучный груз
Элегантное решение для идеальной фиксации
штучного груза, одновременно
обеспечивающее быструю частичную
разгрузку — использование второго уровня
различной высоты. Таким образом,
погрузочные единицы не связаны друг с
другом, и обеспечивается возможность их
погрузки и разгрузки по отдельности с
геометрическим замыканием, в том числе с
закреплением перекидными ремнями на
втором уровне.
Различные варианты использования грузового пространства при несложном креплении груза.
Продольные несущие балки и телескопические поперечные балки просто
устанавливаются на нужной высоте.
Содержание
На втором уровне такелажные ремни надежно крепятся к продольным несущим
балкам.
Для обеспечения геометрического замыкания при
частичной загрузке фургона в стойки и боковые
балки для двухъярусной загрузки могут
устанавливаться поперечные балки.
34
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Предметный указатель
C Code XL 11, 18, 29, 31
D Daimler 9.5 11
DIN EN 12642 11
Коэффициент трения 7, 9
Крепежные отверстия 14, 28
Крепление с геометрическим замыканием 18, 20
Крюки 14
A Aвтомобильная промышленность 28
Л Листовой металл 13, 27
Б Бумага в рулонах (плотной намотки) 13, 24
О Обвязка 27, 32
Общепризнанные технические правила 10
Общий центр тяжести 23
Ограничение грузового пространства 17, 19
Оценка необходимости крепления 8
Г Грузовой пол 16
Грузы общего назначения 12
Д Движение на поворотах 6
Двухъярусная загрузка 33
Диагональная фиксация 20
Динамические коэффициенты трения 9
Директива VDI 2700 11, 12
З Закон об охране труда 4
Законы физики 6
Закрепление перекидным ремнем 14, 17
Затяжка вручную 15
К Клинья 25
Код материала (ремня) 15
Кольцевая петля 19, 21
Комбинированное крепление груза 21
Контейнер 16
Коробки с восьмиугольным основанием 32
П Пары материалов 9
Перевозка напитков 12, 30
Перевозка стали 13
Перевозка шин 29
Перегородка 19, 20
Перфорированные направляющие 24, 31
Петли для крепления тяжелых грузов 26
Петли 14
Погрузочные единицы 12, 27, 32
Поддоны 12
Поперечная балка 29, 31, 32, 33
Правила дорожного движения 4, 5
Правовые последствия 4
Предварительное натяжение 15
Предотвращение опрокидывания 22
Предписания по технике безопасности 5
Противоскользящий материал 13
Содержание
Противоскользящий пол 9
Профсоюз 5
Прямая натяжка 19, 20
Пустоты между отдельными частями
груза 18, 31
Р Ремни, количество 15
Рулоны 13, 25
С Связывание 22
Сетчатые контейнеры 28
Сила инерции 7
Сила тяжести 7
Силовое замыкание 17
Сортовая сталь 13, 27
Стальной трос 14
Стойки 28
Схема распределения нагрузки 23
Т Такелажные материалы 15
Такелажные приспособления 14
Такелажный ремень 14, 15
Торговый кодекс Германии 5
Торможение 6
Точечная нагрузка 24, 26, 23
Трение 7, 8
Трещотки 14
У Углубление для перевозки рулонов 26, 27
Угол фиксации груза 16, 17
Уголовный кодекс 4
Ускорение 6, 8
Устойчивость 22
Ф Фурнитура 14
Ц Центр тяжести груза 27
Ч Частичная разгрузка
(пустоты между отдельными единицами
груза) 20
Ш Штабелирование (грузов) 12
Штучный груз 32
Э Этикетка такелажного ремня 15
35
Системы крепления груза для тентовых полуприцепов
www.cargobull.com
Just more
Постоянное совершенствование
Системы крепления груза должны быть
простыми и удобными. Предлагаемые нами
тентовые полуприцепы S.CS обеспечивают
оптимальную фиксацию груза при небольших
трудозатратах и удобство в пути.
Хотите получить более подробную
информацию о наших тентовых
полуприцепах? Обращайтесь к нам!
Узнайте больше:
www.cargobull.ru
Schmitz Cargobull в Восточной Европе
Schmitz Cargobull AG
Банхофштрассе 22
D-48612 Хорстмар
Тел.: +49 (2558) 81-0
Факс: +49 (2558) 81-500
Эл. почта: info@cargobull.com
www.cargobull.com
ООО Шмитц Каргобулл Украина
г. Киев, пр. Победы 89-а, бл. 2, оф. 10
03115 Киев, Украина
Тел.: +38 044 490 22 93/91
Факс: +38 044 490 22 83
Эл. почта: info@cargobull.ua
www.cargobull.ua
ИООО Шмитц Каргобулл Бел
ул. Мира, 2Б, пом. 26
223062, п. Привольный,
Минский район
Республика Беларусь
Тел.: +375 17 511 31 75
+375 17 511 31 76
Факс: +375 17 511 32 86
Эл. почта: info@cargobull.by
www.cargobull.by
OOO Шмитц Каргобулл Руссланд
Бизнес- центр «West Plaza»
Ул. Рябиновая, д. 26, стр. 2, оф. 601
121471 Mосква
Российская Федерация
Teл.: +7 495 640 04 03
Факс: +7 495 640 04 03
Эл почта: info@cargobull.ru
www.cargobull.ru
Содержание
OOO Шмитц Каргобулл Руссланд
Филиал в Санкт-Петербурге
Ленинградская область, Тосненский район,
д. Федоровское, Ул. Шоссейная, 2 Г.
Российская Федерация
Teл.: +7 812 640 04 03
Факс: 7 812 640 04 03
Эл. почта: spb@cargobull.ru
www.cargobull.ru
ООО Шмитц Каргобулл Руссланд
Станция технического обслуживания
Ленинградская область, Тосненский район,
д. Федоровское, Ул. Шоссейная, 2 Г.
Российская Федерация
Teл.: +7 812 640 04 03
Факс: +7 812 640 04 03
Эл. почта: STO@cargobull.ru
www.cargobull.ru
Мы оставляем за собой право на внесение
технических изменений и изменение дизайна.
S.CS-BRO-DERU-6695-4714
Содержание
Россия: OOO Шмитц Каргобулл Руссланд · Teл.: +7 495 640 04 03 · E-mail: info@cargobull.ru · www.cargobull.ru
Украина: ООО Шмитц Каргобулл Украина · Тел.: +38 044 490 22 93 / 91 · E-mail: info@cargobull.ua · www.cargobull.ua
Беларусь: ИООО Шмитц Каргобулл Бел · Тел.: +375 17 511 31 75 / 76 · E-mail: info@cargobull.by · www.cargobull.by