На разбеге к высоте - Дороги и транспорт

Необъятная россия
На разбеге к высоте
находится ООО «РСП «Дороги Тувы»
Директор
ООО «РСП «Дороги Тувы»
Саян Суглай-оол
Самый большой по
протяженности участок
федеральной автодороги
М-54 «Енисей», проходящий
через Кызыл и
протянувшийся до границы
с Монголией обслуживает
ООО «РСП «Дороги Тувы» –
предприятие, относительно
недавно появившееся на
дорожно-строительном рынке
Республики Тыва. И, тем
не менее, сразу оказалось
в числе тех считанных
организаций, кто добился
права на оказание услуг по
содержанию федеральной
магистрали. Так что первые
шаги молодой компании
оказались успешными.
Дороги и транспорт || 2014
66
Сегодня ООО «РСП «Дороги
Тувы» находится в стадии становления, как впрочем и его руководитель Саян Союманович
Суглай-оол, который в 2011 году
окончил Томский государственный архитектурно-строительный
институт по специальности «инженер автомобильных дорог и
аэродромов». В том году, когда
был подписан контракт на оказание услуг по содержанию с ФКУ
Упрдор «Енисей» на 5,5 лет.
Когда я встречаюсь с молодыми специалистами, обычно интересуюсь, почему они выбрали
нелегкую профессию дорожника. Ведь большинство сегодня
привлекают более престижные
специальности. К примеру, многие желают стать юристами или
экономистами, хотя их в стране
уже переизбыток. Саян Союманович, услышав мои рассуждения, вдруг улыбнулся. И тут же
разъяснил причину:
– Понимаете, я тоже после
окончания Кызылского автодорожного техникума хотел по-
ступить на факультет экономики
и менеджмента Томского государственного архитектурностроительного
университета.
Но, недобрал баллов. И тут мне
предложили, что я могу перевести документы на дорожностроительный факультет, благо
конкурс там был поменьше и,
набранных мною баллов вполне
хватало для поступления. Я по
молодости своей думал отказаться, ведь хотел стать экономистом. Но, подумав, согласился. И сейчас не жалею о своем
решении.
– А что привлекает в дорожной отрасли? – спрашиваю я.
– Вот сейчас я осознаю, что
вряд ли из меня получился бы
хороший экономист или бухгалтер, где требуется усидчивость,
– отвечает Саян Союманович.
– Нравится мне беспокойная
жизнь дорожника; нравится бешеный темп этой профессии;
нравится даже то, что никакой
соблазн, будь это встреча друзей, или же любимый твой хок-
ООО «РСП «Дороги Тувы»
кей или футбол, транслирующийся по телевизору, не могут
удержать тебя, когда там, на
твоей дороге, вдруг возникла
внештатная ситуация, требующая твоего присутствия и верного решения. Я не спорю, нелегко приходится, но я знал, на
что иду, когда мне предложили
должность директора предприятия. Понимал, что одно дело
выиграть торги, другое, работать в условиях постоянного напряжения.
Что же, с таким подходом
руководителя дорожной организации нельзя не согласиться.
В условиях действовавшего в
2011 году пресловутого №94-ФЗ
победителем аукциона могла
стать фирма, даже не имеющая
ни базы, ни кадров. О подобных
случаях мы неоднократно упоминали на страницах нашего
журнала. Как рассказывали мне
дорожники, создавалось ООО,
в уставе которого прописывалось производство дорожностроительных работ. И все, такая фирма, могла участвовать
в торгах на содержание автодорог, потому что на этот вид работ допуск СРО не требовался.
А если речь шла о строительстве, реконструкции и капиталь-
ном ремонте, то и тут находили
лазейку. Для получения допуска
составлялись фиктивные документы, что предприятие арендует столько-то единиц техники,
укомплектовано
работниками
таких-то специальностей, которые на самом деле, могли
трудиться совсем в других компаниях. И после получения допуска, смело подавали заявки
на участие в торгах, при этом
шантажируя, конкурентов тем,
что если они не дадут им определенный процент со стоимости
объекта, то будут снижать цены
до самого низкого предела. Но
благо, те времена уже остались
позади, сейчас действует новый
закон.
Это небольшое отступление
я сделал специально, исходя из
слов Саяна Союмановича. Да,
важно было победить на торгах,
чтобы иметь на руках долгосрочный контракт, обеспечивающий
предприятие финансированием
на годы вперед. Но, ведь самое
главное, необходимость безупречно выполнять свои обязательства перед заказчиком.
– Прямо скажу, что требования к содержанию федеральных автодорог очень строгие и
с каждым годом становятся все
67
Дороги и транспорт || 2014
Необъятная россия
жестче, – говорит Саян Суглайоол. – Не бывает дня, чтобы я
сам не побывал на дороге. Это
не означает, что не доверяю подчиненным, но «свежий» взгляд
всегда нужен. Работники, которые с утра до вечера, а иногда и
ночью находятся на дороге, могут не заметить какой-либо мелкий недостаток. Зато я не упущу
эту мелочь.
Обслуживаемый предприятием участок ведет к границе
с Монголией. Интенсивность
движения, правда, небольшая,
но содержание дороги, тем не
менее, требует каждодневного
кропотливого труда. Сегодня в
ведении ООО «РСП «Дороги
Тувы» находится 304 километров автодороги М-54 «Енисей». Для оперативного проведения работ созданы два
подразделения – Кызылский и
Самагалтайский участки. Особенно сложными для обслуживания являются два горных
перевала: Бегредийский и Шуурмикский. Первый находится
на 775-780 километрах автодороги М-54 «Енисей», изобилует
крутыми спусками и подьемами.
Трасса петляет, поэтому показатели видимости не отвечают
требованиям. И, тем не менее,
уровень содержания на этих 5
километрах установлен как «высокий». Но с другой стороны это
и понятно, так именно это место
является одним из самых опасных для движения. А значит, к
этому участку требуется особое
отношение.
Шуурмакский перевал проДороги и транспорт || 2014
68
ложен через хребет ХорумнугТайга (перемычка между хребтом Восточный Танну-Ола и
нагорьем Сангилен) и покрыт
тайгой. Погода на Шуурмаке
своеобразная, может изменяться с каждым поворотом. Зимой
здесь, в отличие от многих других мест Тувы, выпадает довольно много снега, который
сразу же плотно оседает на дороге, потому что вокруг тайга.
И если вовремя не успеть почистить, то образуются накаты.
Потому, как только начинается
снегопад, даже раньше, с Самигалтинского участка выезжает
дежурная группа, которая сразу
же принимается за работу. Все
понимают, движению нельзя
останавливаться. Скалы здесь
близки к дороге, часто бывают осыпи. Чтобы не допустить
чрезвычайной ситуации, установлена камнеулавливающая
сетка. Словом, сделано все для
обеспечения безопасности проезда.
Мне удалось проехать по дороге от Самагалтая до Кызыла.
Не только любовался живописными видами гор, но и следил
за трассой. Думаю, что пользователи трассы могут сказать
спасибо как тем, кто проводил
здесь ремонтные работы, так и
специалистам ООО «РСП «Дороги Тувы». Дорога без ям и
трещин, выровненная обочина,
кусты и травы выкошены, как
того требуют условия контракта.
И что удивительно, мусора не
видно. А ведь это одна из главных проблем дорожников, осо-
бенно если трасса проходит рядом с населенными пунктами.
– У нас тоже не стесняясь выбрасывают мусор на дорогу или
обочину, – кивает головой Саян
Союманович. – Проводим профилактическую работу, разъясняем людям, но слова мало
помогают. Поэтому стараемся
почаще убирать мусор, чтобы
он не скапливался.
Проблема так называемых
«диких» съездов также всегда
в центре внимания руководства
предприятия. Никак не объяснить жителям близлежащих
населенных пунктов, а также
чабанам, что к каждой деревне
или поселку устроены подъезды
от федеральной дороги, вот по
ним и надо ездить. Все соглашаются, но делают по-своему.
– Как с этим бороться? – задается риторическим вопросом
Саян Союманович. – Уже сколько раз выкапывали траншеи на
этих съездах, чтобы техника не
могла проехать. Но это все временно. Сегодня есть траншея,
а назавтра, ее уже закопали.
А однажды даже самодельный
мост построили.
– И как вы теперь будете
действовать, раз ничего не помогает?
– Сейчас веду переговоры
с чабанами, – с чуть заметной
улыбкой произносит директор.
– Объясняю, что они создают
предпосылки для ДТП. И если
завтра из-за них погибнут люди,
то придется отвечать в соответствии с законом. Они в свою
очередь мне говорят, мол, если
ООО «РСП «Дороги Тувы»
ты тут начальник дороги, то дай
нам разрешение перегонять
скот здесь, то есть сделай, чтобы съезд стал организованным.
Но у меня нет таких полномочий, поэтому я предложил, чтобы они написали заявление в
вышестоящую организацию, то
есть в Упрдор «Енисей». А до
того времени, пока вопрос не
решен, попросил не нарушать
требования дорожного законодательства. Вот так стараюсь
находить общий язык с людьми.
А ведь таких моментов в нашей
работе много.
Действительно, в работе
руководителей дорожных организаций мелочей не бывает.
Потому что деятельность их непосредственно связана с безопасностью тысяча людей. И любое упущение может оказаться
роковым.
Для содержания федеральной автодороги предприятие
должно быть оснащено достаточным количеством техники.
В этом вопросе у директора
и учредителей предприятия
полное взаимопонимание. На
балансе ООО «РСП «Дороги
Тувы» находятся 9 КДМ, 3 средних и 1 тяжелый автогрейдеры,
6 тракторов МТЗ, которые задействованы на работах по содержанию.
В этом году приобрели асфальтобетонный завод ДС-185,
производительностью 90 тонн в
час и дробильно-сортировочный
комплекс, мощностью до 350
кубометров в час. В дни моего
пребывания продолжались ра-
боты по монтажу этих установок
на производственной базе предприятия. В скором времени,
планируют купить современные
асфальтоукладчик и катки. Руководство ООО «РСП «Дороги
Тувы» работает на перспективу
и не собирается ограничиваться
лишь одним видом деятельности, то есть содержанием дорог. Уже в ближайшем будущем
намерены активно участвовать
в торгах на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт.
– Дорог у вас не так много,
есть сильные конкуренты, не
опасаетесь, что объемов будет
недостаточно? – рассуждаю я.
– В том-то и дело, что дорог
хороших у нас мало, – чуть задумавшись, отвечает директор.
– Вот вы ездили в сторону Чадана и Ак-Довурака. Если эту дорогу передадут в федеральную
собственность, то работы всем
хватит, и нам, и конкурентам.
Надо будет за короткое время
привести в надлежащий вид не
одну сотню километров. Кроме
того, есть региональные, местные дороги, которые также нуждаются в ремонте. Так что, уверен, объемов будет достаточно.
Три года прошло со времени
создания ООО «РСП «Дороги
Тувы». За этот короткий период
предприятие сумело заявить о
себе, как стабильный и надежный партнер. Компания находится, говоря спортивным языком,
на разбеге. А высоты, которые
коллектив стремится покорить,
еще впереди.
69
Дороги и транспорт || 2014