Лекция 7 РАЗМЕЩЕНИЕ МАГИСТРАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ сети Строительство и расширение дорог требует значительных капитальных вложений. Дороги должны соответствовать транспорта и ожидаемому грузообороту. интенсивности движения При проектировании дорог учитывают экономические показатели - объем капвложений на строительство, ежегодные издержки и потери, связанные со строительством и эксплуатацией дорог, срок окупаемости капиталовложений и др. Для расчета величины капитальных вложений (КП) необходимо знать длину дорог L, их технические категории Кт и удельные капиталовложения КПуд на 1 км протяженности в зависимости от типа конструкции дорожных одежд КП = L * Кт * КП уд Из нескольких вариантов проекта обычно принимают вариант с наибольшим коэффициентом абсолютной эффективности капвложений Еа = (С существую – С проекта) / КП мах По нормативу Еа > Е н =0.05 где С существую и С проекта –ежегодные издержки продукции и потери производства дорог существующих и при строительстве - по проекту. Еа и Ен коэффициент расчета абсолютной (расчетной) и нормативной эффективности капвложений Если Е а > 0.05 то строительство эффективно ВспомнимАбсолютная эффективность Еа = Прибыль / КП или Срок окупаемости Т= КП/ЧД Е а =ЧД/КП Еа = ∆ЧД /КП ∆ЧД =∆ЧД1 -∆ЧД0 При детализации затрат необходимо добавить ежегодные издержки на строительство мостов, переездов и реконструкцию дорог по формуле С = С1+С2+ С3+ С4+ С5 где С1 – амортизационные отчисления от стоимости строительства дорог (1-10%) , С2 – годовые затраты на их содержание, С3 – затраты на перевозку грузов, С4 – потери продукции (чистого дохода) с площади с-х угодий, изымаемых для строительства дорог, С5 – потери продукции из-за бездорожья. Затраты на перевозку грузов зависят от совершенства дорожных покрытий: для асфальтных покрытий С3 = (0,22 + 0,04R) V; для переходных покрытий С3 = (0,22 + 0,07R) V для низших покрытий С3 = (0,22 + 0,10R) V, где V-объем перевозимых грузов в переводе на 1-й класс, т; R-расстояние перевозок грузов, км. Напомню - Коэффициенты перевода грузов в 1-й класс(овощи =1); - для 2-го класса (молоко, скот в живом весе )— I,24; 3-го( шерсть) -1,66, 4-го - 2. Дороги различного качества переводятся в эквивалентные коэффициентам: первая группа (эквивалент) -1,0; вторая группа -1,5; по третья группа-2,5. Потери продукции с площади угодий, изымаемых для строительства дорог (С4), зависят от их протяженности Lд и ширины полосы отвода Lш. Зная площадь под дорогой и выход валовой продукции с 1 га земель (зависящий от вида угодий, структуры посевных площадей, закупочных цен на продукцию определяют С4. C4 = (Lд * Lш ) * Ц * W Потери продукции из-за бездорожья (С5) происходят из-за : 1 - повреждения посевов вблизи разбитых дорог (П1). В период распутицы транспорт совершает наезды на посевы - ширина полосы 4,5 -7 м - 20 м и потери продукции с полосы составляют до 30%. П 1 = 0.3 W ( 4.5 * 1000 /10.000) L = 0,135 W L, где L—длина полевых грунтовых дорог, км. где W— выход продукции (чистого дохода) руб. с 1 га. 2 - из-за запыленности посевов (П2) урожай теряется на 5-30 %. Ширина такой полосы достигает 200-250м. Приняв средние значения 17.5 % и 225 м получим П2 = (0.175W * 225 *1000* L) / 10 000=3.938WL Складывая П 1 + П2, получим С5 С5 = 0,135 W L + 3.938WL = 4.073 WL 3 – потери из-за переуплотнения почвы транспортом (П3) составляют 10-15 % от площади - П3 = 0.15 * площадь 4 - себестоимость продукции (П4) выполнения полевых работ и увеличивается из-за несвоевременного вывоза продукции, снижения качества и роста потерь продукции при транспортировке и т. п. Потери (норматив) принимаются: - для районов избыточного увлажнения в среднем 18% , значительного увлажнения—14% , незначительного увлажнения —10 %. Рассмотрим конкретный пример. В хозяйстве, находящемся в зоне избыточного увлажнения, из-за бездорожья и плохого качества полевых грунтовых дорог затруднены доставка грузов, ведение полевых работ (особенно в период распутицы и сильных ливней). При составлении проекта внутрихозяйственного землеустройства было разработано два варианта развития внутрихозяйственной дорожной сети. По первому - строительство 4,3 км а/бетонных магистральных дорог для связи хозяйства с пунктами сдачи с-х продукции и молочной фермой, и 7 км грунтовых профилированных дорог, укрепленных добавками, для обслуживания пашни и кормовых угодий. Намечается также строительство железобетонного моста через реку. По второму варианту изменяется схема размещения внутрихозяйственной дорожной сети. Намечается строительство 6 км асфальтобетонных и 5,4 км грунтовых дорог, укрепленных добавками. Характеристики дорог приведенные в табл.1,2. Для расчета экономических характеристик обоих вариантов используют нормативы табл 2. Табл 1 Технические характеристики размещения дорожной сети Дороги Длина Грузонап Напряж Категор Ширина Ширина Полоса км ряжен- Шт/сут дороги Полотна Проезж отвода м части сть,т Грунтовые до зем-ва Грунтовые 13 с 7 12600 до100 111 8 3.5 12 3600 100- 111 8 3.5 12 200 добавками Вар1 А/бетон 4.3 9000 200- 1 10 6 19 100 итого 11.3 12600 - - - - - Грунтовые Вар11 5.4 3000 200- 111 8 3.5 12 1 10 6 19 - - - - 100 А/бетон 6.0 9600 200100 итого 11.4 12000 - Табл 2 Исходные данные и нормативы для эконом. обоснования размещения дорог Покаазатели На год землеусва Площадь под дорогами-всего, га Вт.ч. полевыми магистральными дорожные сооружения 15.6 15.6 - 11 вари-т 1 вари-т 16.6 17.9 8.4 6.5 8.2 11.4 мост ж/б 15 м - Уд. капвложения на стр-во, тыс. руб.: 1 км полевых дорог 1 км асфальтобетонных дорог 1 м железобетонного моста Нормы аморт., % от ст-ти стр-ва: грунт дороги 9 а/бетонные дороги ж/бетонные мосты Годовые экспл. расходы, тыс. руб. на 1 км дорог грунтовых: 0.8 грунтовых профилированных, а/бетонных Ср расстояние перевозок по территории хозяйства, км Ср расстояние движения по полю, км 2.5 0.7 25.17 124.37 1 25.17 124.37 - 9 4.4 1.3 9 4.4 - 0.7 1.15 2.5 0.5 0.7 1.15 2.5 0.7 Чистый доход с 1 га пашни 0.35 0.35 0.35 Величина капиталовложений на строительство дорог по варианту I составит: -по грунтовым дорогам К1 = 25,17 * 7 = 176,19тыс. руб.; -по а/бетонным дорогам К3 = 124.37* 4.3 = 534.79 тыс. руб На строительство моста потребуетея всмя сумма 725,98 тыс. руб. (176,19 + 534,79+15,0). Аналогично проводитея расчет по второму варианту. Далее вычисляютея ежегодные издержки производства, связанные со строительством и эксплуатацией дорог, на год землеустройства. Первоначальная стоимость грунтовых дорог при их протяженности 13 км и затратах на строительство 10 тыс. руб. на 1 км составит 130 тыс. руб. Приняв норму амортизационных отчислений 9 % и эксплуатационные расходы на 1 км дороги 0,8 тыс. руб. (табл 2) , получим С1 = 130 000* 0.09 = 11 700 руб (амортизация) С2 = 800 * 13 = 10 400 руб. (эксплуатационные расходы). Показатели экономической оценки размещения дорог сведены в табл. 3 Табл 3 Показатели экономической оценки размещения дорог* . Дороги руб Капвлож, тыс. Строит дорог Грунтовые до зем-ва Грунтовые н/п Вариант 1 А/бетон Вариант 1 итого Грунтовые с доб-ми Вар 2 А/бетон Вар 2 итого Стр дор соору Ежегод издержки произ-ва и потери, руб. всего амортя трансп Потери Потери всего эксп-е бездор затраты потери С 10400 5922 5460 89775 123257 площ - - - 11700 176,19 - 176,19 15857 4900 1422 2940 - —25119 549,79 24386 4945 2880 2870 - 35081 15 - 725,98 40243 9845 4302 5810 - 60200 135,92 12233 3780 1185 2275 1O43 20516 - 746,22 32834 6900 3072 3990 - 46796 882,14 45067 10680 4257 6265 1043 67312_ 534,79 15.0 135,92 746,22 882,14 * Первоначальные капиталовложения на устройство грунтовых дорог до землеустройства определяются из расчета 10 тыс. руб. на I. км При грузообороте 12 600 т (в переводе на 1-й класс грузов) и среднем расстоянии перевозок 2,5 км транспортные издержки будут равны С3 = (0,22 + 0,1 *2,5) 12 600 = 5922 руб. Потери чистого дохода с площади под дорогами 15,6 га составят С4 = 350 * 15,6 = 5460 руб. Затем рассчитываются потери от бездорожья, в том числе: -потери от повреждения и запыленности посевов П 1 , 2 = 4,073 WL = 4,073 * 350 *13 = 18 532 руб.; -снижение продуктивности пашни (П3) вследствие переуплотнения почвы при урожайности 40 ц с 1 га и сокращении среднего расстояния движения автомобилей и техники по полям на 0,2 км согласно табл. 2 при площади пашни 907 га составит П3 = 1,15*907= 1043 руб.; -рост себестоимости продукции из-за бездорожья (П4) при средневзвешенных производственных затратах 300 руб. на 1 га и общей площади обслуживаемого земельного массива 1300 га будет равен П4 =0,18-300-1300 = 70 200 руб. В итоге общая сумма потерь составит 18 532 + 1043 + 70 200 = = 89 775 руб. Согласно полученным данным при принятии I варианта (см табл 3) Еа=(123257--60 200)/725980=0.087>0.05 Если принимается II вариант, тогда искомый коэффициент Еа=(123 257--67312)/882140=0.063>0.05 Для выбора наилучшего варианта строительства внутрихозяйственных дорог следует рассчитать величину приведенных затрат: I60 700 + 0.0 5 • 725 980 = 96 499 руб. (I вариант); 67 312 + 0,05 * 882 140 = 111 419 руб. (II вариант). По I варианту приведенные затраты меньше, поэтому он и принимается за основу при проектировании. Рис. Схема размещения дорожной сети-