Конструкционные материалы на основе армированных

ВИАМ/2009-205376
Конструкционные материалы на основе
армированных термопластов
Г.Н. Петрова
Э.Я. Бейдер
Июль 2009
Всероссийский институт авиационных материалов (ФГУП
«ВИАМ» ГНЦ) – крупнейшее российское государственное
материаловедческое предприятие, на протяжении 80 лет
разрабатывающее и производящее материалы, определяющие
облик современной авиационно-космической техники. 1700
сотрудников ВИАМ трудятся в более чем тридцати научноисследовательских лабораториях, отделах, производственных
цехах и испытательном центре, а также в четырех филиалах
института. ВИАМ выполняет заказы на разработку и поставку
металлических и неметаллических материалов, покрытий,
технологических процессов и оборудования, методов защиты
от коррозии, а также средств контроля исходных продуктов,
полуфабрикатов и изделий на их основе. Работы ведутся как по
государственным программам РФ, так и по заказам ведущих
предприятий авиационно-космического комплекса России и
мира.
В 1994 г. ВИАМ присвоен статус Государственного
научного центра РФ, многократно затем им подтвержденный.
За разработку и создание материалов для авиационнокосмической и других видов специальной техники 233
сотрудникам ВИАМ присуждены звания лауреатов различных
государственных премий. Изобретения ВИАМ отмечены
наградами на выставках и международных салонах в Женеве и
Брюсселе. ВИАМ награжден 4 золотыми, 9 серебряными и 3
бронзовыми медалями, получено 15 дипломов.
Возглавляет институт лауреат государственных премий
СССР и РФ, академик РАН, профессор Е.Н. Каблов.
Статья подготовлена для опубликования в журнале «Российский
химический журнал», т. LIV, № 1, 2010 г.
Электронная версия доступна по адресу: www.viam.ru/public
Конструкционные материалы
на основе армированных термопластов
Г.Н. Петрова, Э.Я. Бейдер
Всероссийский институт авиационных материалов
В последние годы большое внимание уделяется созданию новых
конструкционных материалов (КМ) на основе термопластов, армированных
непрерывными волокнами [1–3].
По сравнению с традиционными КМ на основе термореактивных
(эпоксидных) смол композиционные термопластичные материалы (КТМ)
обладают следующими достоинствами:
а) эксплуатационные: на 20–40% выше стойкость к ударным нагрузкам и
локальным повреждениям; высокая устойчивость к воде и дождевой эрозии;
химическая стойкость, в том числе к авиационным топливам и маслам;
огнестойкость,
пониженные
дымообразование
и
токсичность;
ремонтопригодность (материал легко сваривается);
б) технологические:
возможность
формования
деталей
на
металлургическом оборудовании (штамповкой, давлением, прокаткой);
короткий (от 10 до 60 мин) цикл формования; возможность переформовки
бракованных изделий; КИМ (коэффициент использования материала) до
95%; неограниченный срок хранения препрега.
К недостаткам следует отнести высокую температуру переработки
(200–400°С) и трудность выкладки препрега, у которого нет липкости.
Технология получения деталей из полимерных КМ, армированных
непрерывными волокнами, традиционна: сначала готовят полуфабрикат,
далее – препрег, затем препрег раскрывают, выкладывают в пакет и формуют
деталь или лист.
Однако специфические свойства термопластичных связующих – высокая
вязкость
растворов
и
расплавов,
высокая
температура
перехода
в
вязко-текучее состояние, зависимость свойств от степени кристалличности и
скорости охлаждения, низкая адгезионная способность многих термостойких
термопластов, способность к волокнообразованию и самоармированию
вносят коррективы в каждую из перечисленных операций.
Термопластичные связующие для КТМ
В качестве связующих композиционных материалов могут быть использованы
любые термопласты, допускающие технологические режимы изготовления из них
препрегов и формования деталей: полиолефины, поликарбонаты, полисульфоны и
др. [3, 4]. Создание высокопрочных КТМ стало возможным после синтеза
«конструкционных» термопластов (на основе ароматических полиэфиров) с
прочностью и модулем упругости выше 60 и 2500 МПа соответственно.
Наличие фенольных колец в цепи термопластичного полимера, а также
полиэфирных
и
серосодержащих
групп
повышает
его
температуру
эксплуатации и огнестойкость, обеспечивает хорошую перерабатываемость,
химическую
стойкость,
высокую
удельную
прочность,
пониженное
дымообразование при горении [5].
По теплостойкости и прочностным характеристикам разработанные
термопластичные связующие не уступают термореактивным, а по стойкости
к удару превосходят последние в 4–10 раз (табл. 1).
Таблица 5.
Свойства связующих для композиционных материалов
Термопласты
Торговая
марка
Плотность, Температура Прочность
кг/м3
стеклования, при разрыве,
°С
МПа
Жидкокристаллические Vectra А-950
1400
–
126
полимеры
Полиамидимид
Torlon 4203
1420
280
195
Полиэфирэфиркетон Victrex PEEK
1300
143
150
150 G
Полиэфиримид
Ultem 1000
1270
215–220
105
Полиэфирсульфон
Victrex 200 P
1370
230
86
Полифениленсульфид
Fortron
1360
90
80
Полифенилен-сульфон, Radel A-400
1290
285
72
полиарилен-сульфон
Полисульфон
Udel P-1700
1240
180–190
70
Эпоксидные смолы
–
1300
–
50
Бисмалеимид
–
1300
–
80
Ударная
вязкость,
кДж/м2
30–50
Водопоглощение, %
–
50
0,12–0,33
0,25
80
80
–
–
0,25
0,43
0,01
1,8
100
5–10
–
0,02
–
0,4
0,02
Известно, что максимальная прочность и срок службы деталей из КМ
обеспечиваются, если в качестве связующих используются термопластичные
полимеры, которые имеют при высокой прочности удлинение при
растяжении в пределах действия закона Гука, равное 8–12%. Практически все
новые термопластичные связующие отвечают этому требованию. Это
позволило разработчикам в Англии, США, Германии и Японии получать
КТМ с повышенной трещиностойкостью и прочностью.
Композиционные материалы на основе полиэфирэфиркетона (ПЭЭК) и
жидкокристаллических полимеров (ЖКП) могут успешно конкурировать с
КМ на эпоксидных и бисмалеимидных связующих для изготовления силовых
деталей планера и двигателя.
Наполнители – волокна для КТМ
При разработке КТМ конструкционного назначения для армирования
применяют такие же высокопрочные волокнистые наполнители, как и при
разработке КМ на основе термореактивных связующих: углеродные,
стеклянные, базальтовые, полимерные, металлические – в виде путанки,
лент, жгута или ткани [1, 2].
Эксплуатационные свойства КМ определяются свойствами матрицы,
армирующих волокон и межфазного слоя (границы раздела) между ними
[1, 4]. Термопластичные связующие по сравнению с термореактивными
химически инертны и имеют на 1–2 порядка большую вязкость расплава. Это
приводит к тому, что наполнитель не смачивается расплавами полимеров.
Поэтому при разработке КТМ используются промежуточные слои – аппреты
или модифицирующие добавки, которые снижают вязкость расплавов
термопластичных связующих без изменения их температуры стеклования. В
качестве промежуточных слоев, кроме аппретов, можно применять растворы
олигомеров и полимеров, в том числе и низкоконцентрированные растворы
самого связующего. Применение таких растворов обеспечивает качественное
смачивание волокон термопластичным связующим, что, в свою очередь,
приводит к повышению прочности на сжатие, например, термопластичных
органо- и углепластиков в 1,5–2,0 и 3,0–3,5 раза соответственно.
Эксплуатационные и технологические свойства КТМ зависят не только от
рецептуры аппретов и модифицирующих добавок, но и от технологии их
использования.
Технология получения КТМ
КТМ представляют собой гетерогенные системы, которые состоят из
термопластичной полимерной матрицы, армированной высокопрочными,
высокомодульными волокнами наполнителя (углеродными, стеклянными,
полимерными и др.).
Существует много способов совмещения термопластичных матриц с
непрерывным наполнителем. Наиболее широко применяются следующие
технологии [1, 6, 7]:
– растворная: двух- или трехкратная пропитка наполнителя разбавленным
раствором связующего;
–
расплавная:
нанесение
порошкового
связующего
на
тканый
наполнитель с последующим оплавлением связующего в термокамере и
вдавливанием специальным приспособлением в наполнитель;
– электронно-ионная: осаждение заряженного порошкового связующего
на наполнителе за счет электростатического притяжения и его оплавление;
–
пленочная:
поочередная
укладка
наполнителя
и
пленочного
связующего;
– волоконная: совмещение в полуфабрикате армирующих и плавких
термопластичных волокон.
Из перечисленных способов только растворная и волоконная технологии
обеспечивают качественную пропитку наполнителя связующим и высокий
уровень механических свойств КМ. Однако использование растворителей
требует создания громоздких и дорогостоящих рекуперационных устройств,
а пропитка проводится в 2–3 этапа.
Полученный препрег из-за жесткости практически не пригоден для
дальнейшей работы. Кроме того, многие термопластичные связующие ни в
чем не растворяются как полифениленсульфид (ПФС) или растворяются
только в концентрированных кислотах (ЖКП, ПЭЭК). Поэтому растворная
технология вряд ли найдет широкое применение при получении КТМ.
По волоконной технологии можно получить препреги с любым
наполнителем. Однако не все термопласты склонны к волокнообразованию:
например, из аморфных термопластов невозможно получить волокна с
требуемым уровнем физико-механических и текстильных свойств.
Низкие механические свойства КТМ при использовании разных способов
совмещения связаны с плохим качеством пропитки наполнителя высоковязким
расплавом
связующего
(кроме
растворной
технологии).
Последующее
прессование пластика практически не сказывается на глубине пропитки
наполнителя связующим: волоконца остаются сухими, не связанными между
собой. Только, если перед совмещением со связующим наполнитель обработать
аппретом или пропитать промежуточным слоем, то, независимо от технологии
совмещения, прочностные характеристики КТМ будут аналогичны свойствам
КТМ, полученного по растворной технологии (табл. 2).
Таблица 2.
Влияние промежуточных слоев на свойства КТМ
Связующее
Волокно-наполнитель
СВМ арт. 56313
Промежуточный слой,
масс. %
–
Прочность при сжатии,
МПа
160–180
Поликарбонат
Поликарбонат
Поликарбонат
Полисульфон
Полисульфон
Полисульфон
То же
То же
Углеродное ЭЛУР-0,1П
То же
То же
Поликарбонат 5–7
Эпоксиолигомер 10–15
–
Полисульфон 5–7
Эпоксиолигомер 5–7
190–210
190–210
200–300
750–800
750–800
Найденная закономерность имеет большое практическое значение, так как
в зависимости от физического состояния, природы связующего и вида
наполнителя можно выбирать экономически и технологически выгодный
способ совмещения, не снижая при этом эксплуатационные свойства пластика.
Полученные препреги имеют практически неограниченный срок хранения.
Технология переработки КТМ
Из
термопластичных
традиционной
препрегов
технологии,
принятой
можно
для
формовать
КМ
из
детали
по
термореактивных
связующих, используя автоклавы, намотку со скоростью до 30 м/мин,
пултрузию и др. Наиболее целесообразно перерабатывать КТМ из
полуфабриката (листа) давлением, штамповкой, прокаткой, используя
высокопроизводительное
металлургическое
техпроцессу заводы-потребители
должны
оборудование.
получать
По
листы
такому
требуемой
толщины и не иметь у себя химических участков для приготовления
связующих пропитки наполнителя, прессования листов и холодильных камер
для хранения препрега.
Следует отметить, что для переработки КТМ требуется модернизация
существующего
оборудования
или
разработка
нового.
За
рубежом
разработкой специального оборудования для КТМ занимаются такие
известные фирмы как «ICI» (Англия), «Вауеr» (Германия) и др.
Оборудование,
предназначенное
для
переработки
КТМ
должно
предусматривать предварительный подогрев препрега для его размягчения;
приварку каждого последующего слоя к предыдущему при выкладке;
высокие температуры (200–450°С) и давления (100–400 МПа) формования
охлаждение
отформованной
детали
(заготовки)
под
давлением
с
определенной скоростью.
Свойства пластиков из КТМ
Основные физико-механические свойства зарубежных стекло-, угле- и
органопластиков на основе современных конструкционных термопластичных
связующих в сравнении с эпоксипластиками представлены в табл. 3 и 4.
Показано, что прочностные характеристики в значительной степени
определяются природой наполнителя и технологией получения пластика.
Таблица 10.
Свойства органо- и стеклопластиков на термопластичном связующем
Показатель
Содержание
наполнителя,
об. %
Плотность, кг/м3
Прочность при
сжатии, МПа
Относительное
удлинение при
разрыве, %
Модуль
упругости при
разрыве, МПа
Прочность при
изгибе, МПа
Прочность при
разрыве, МПа
Прочность при
сдвиге, МПа
Фирмаразработчик
Рецептура КТМ (наполнитель-связующее)
стеклянное ε-волокно
ПЭС
ПЭИ
ПЭЭК
ПК
ПФС
Кевлар-49
ПСН
ПА-6
ПФС
33
55
20
50
20
50
55
50
ПА-6,6/
ЭПОН826
55
1580
634
1850
790
1510
126
1800
370
1440
137
1350
416
1400
700
1340
371
–
600–700
–
1–2
3
1–3
3
–
1–2
1,4
–
–
–
6020
21000
6860
28400
30000–
33000
31700
–
–
96,5
–
–
–
284
300
317
640/620
620
450
–
440
–
200
210
230
270/276
41
–
–
–
–
–
–
27
58/53
–
«Филлипс
Пертролиум К»
«АйСи-Ай»
«Дженерал
Электрик»
«Ай-СиАй»
–
«Филлипс
Пертролиум К»
–
–
Примечание. Образцы получены пропиткой расплавом связующего жгутов из Кевлара-49.
Таблица 4.
Свойства однонаправленных пластиков
на термопластичных и эпоксидных связующих
Показатель
ПК
Содержание
наполнителя, об. %
Прочность при
разрыве, МПа
Относительное
удлинение при
разрыве, %
Модуль при
растяжении,
10-3 МПа
Прочность при
изгибе, МПа
Модуль при
изгибе, МПа
Прочность при
сжатии, МПа
Прочность при
сдвиге, МПа
Фирмаразработчик
ПС-Н
–
Термопластичные связующие
ПЭС
ПЭИ
ПФС
ПЭЭК
45–55
55
55–60
62–68
К-полимерармид
55–62
2130
Эпоксидные связующие
3501-06
5208
60
65,4
(793)
2130
1830
1,45
–
1,5
–
–
–
1020
–
1,25
1,45
1,4
–
1170
(1380)
0,8
105
112
86
110
125
134
–
148
147
1370
1560
1100
1400
–
1800
–
90
105
1800–
2100
121
1440
–
(1170)
147
100–124
126
–
126
–
–
810
–
690
–
1350
1300
65
75
84
94
77
1100–
1200
105
112 (63)
127
90–110
–
–
«ИРКХА»
«ИРКХА»
«Филлипс
Кемикл»
«Пертролиум К»
«Ай-СиАй»
«Дю
Понт»
«Ай-СиАй»
«Нархко»
По уровню свойств термопластичные КМ на основе полисульфона (ПС-Н),
поликарбоната (ПК), полиэфирсульфона (ПЭС) превосходят свойства
традиционных КМ на основе эпоксидных смол или близки к ним, как КМ на
основе полиэфирэфиркетона (ПЭЭК), полифениленсульфида (ПС) и др.
Следует отметить, что значительная часть публикаций по КТМ носит
рекламный характер: в них отсутствуют методы подготовки наполнителя
перед пропиткой связующим, не указаны снижающие вязкость термопластов
добавки, а также технологические параметры получения препрега и листа.
Поэтому в разных источниках показатели свойств значительно отличаются
друг от друга.
Например, для углепластика на основе ПФС прочность при разрыве и
прочность при изгибе колеблется пределах 1170÷1380 МПа и 1170÷1470 МПа
соответственно (табл. 3).
Из разработанных угленаполненных КТМ особенно следует отметить
углепластик на основе ПЭЭК, отличающийся прочностью, жесткостью,
химстойкостью,
огнестойкостью,
малой
ползучестью.
Британская
фирма «IСI» разработала на основе ПЭЭК и углеродных волокон материалы
АРС-1, АРС-2, содержащие 52 и 61% об. волокон. Исследованию этих
материалов посвящено большое количество работ [1, 8, 9]. Показано, что
высокие показатели физико-механических свойств углепластика АРС-2
достигнуты после решения следующих вопросов:
– снижения вязкости расплава связующего путем его модификации и
подбора молекулярной массы;
– снижения скорости кристаллизации ПЭЭК;
– применения аппретирующих слоев;
– использования жгутового наполнителя заданной плотности;
– отработки технологии пропитки расплавом связующего углеродного
наполнителя (температура расплава, давление и время пропитки, скорость
охлаждения).
Решение этих вопросов позволило разработчикам ICI отказаться от
материала АРС-1 и предложить углепластик АРС-2, не уступающий
эпоксиуглепластику по прочности и значительно превышающий его по
вязкости разрушения, огнестойкости, атмосферо- и химстойкости. Наиболее
ярко достоинства углепластика АРС-2 проявляются при растяжении образцов
с укладкой ±45° и в трансверсальном направлении (табл. 5). Единственный
показатель, по которому углепластик АРС-2 уступает эпоксиуглепластику –
прочность при растяжении, что связано с большей искривленностью
волокон, обусловленной их смещением при пропитке высоковязким
расплавом полиэфирэфиркетона под давлением.
Таблица 5.
Механические свойства однонаправленных углепластиков
Матрица
Эпоксидная смола
Тип волокна
AS4
Т-300
Полисульфон
AS4
Tcho ТА-7
Полиэфирсульфон
Т-300
Полиэфиримид
AS4
Полифениленсульфид
AS4
Полиэфирэфиркетон AS4 (АРС-2)
Т-300
Прочность, МПа
Е в , ГПа
σв+
σв–
σв±
τ сдв
1932–2130 1200–1400 50–60
–
120–130
1200–1600 1000–1200
–
50–90
–
1330
1200
60
–
129
1300
–
70
65
112
1000–1300 800–900
–
75
110
–
825
–
94
135
1600
655
31,7
69
135
2130
1000–1100 80
106
134
1500
1000
–
117
–
d ± *, %
0,6
0,4
0,9
–
–
–
–
1,0
–
Примечание: содержание углеродных волокон 50–60 об. %; d ± – относительное удлинение.
Прочностные характеристики термопластичных углепластиков на основе
полимеров аморфного строения несколько уступают углепластику АРС-2 с
кристаллизующимся связующим. Это объясняется более высокой вязкостью
расплава и его затрудненным прониканием в межволоконное пространство
наполнителя.
В России также были проведены работы по созданию термопластичных
КМ, свойства которых приведены в табл. 6. Уровень разработок отечественных
термопластичных КМ не уступает лучшим зарубежным аналогам. Исключение
составляют угленаполненные КТМ, что вызвано отсутствием высокопрочных
теплостойких связующих типа ПЭЭК и ЖКП, а также углеродных волокон с
прочностью 4–7 ГПа; недостаточной изученностью процессов на границе
раздела наполнитель–связующее (проблемы смачивания, пропитки, адгезии);
отсутствием
технологического
и
исследовательского
оборудования
с
температурой формующих элементов Тф >400°С.
Таблица 6.
Свойства отечественных термопластичных КМ
Показатель
Плотность, кг/м3
Водопоглощение, %, 1 с
Прочность при растяжении, МПа, не
менее
Прочность при изгибе, МПа, не менее
Ударная вязкость, кДж/м2, не менее
КТМС-1*
1580–1600
0,1
400
КТМС-2*
1580
0,18
400
КТМ-1-1*
1330
–
650
КТМУ-1**
1450–1480
0,09
1000
540
140
350
95–125
410
250
–
6***
* Испытания проведены Т.Ф. Изотовой.
** Испытания проведены Д.Н. Перфиловой.
*** Образцы с надрезом.
Применение КТМ в авиакосмической технике
Технологические и эксплуатационные достоинства термопластичных КМ
привлекают внимание авиационных конструкторов и технологов. Первыми
стали серьезно заниматься КТМ специалисты фирмы «Boeing». Начиная с
80-х годов совместно с лабораторией динамики полетов и лабораторией ВВС
США, фирма проводила исследования термопластичных углепластиков в
целях замены эпоксиуглепластиков при изготовлении малонагруженных
конструкций фюзеляжа самолета. На основе полисульфона Р-1700 были
изготовлены детали беспилотных летающих мишеней, затем кессон руля
высоты самолета УС-14. По сравнению с алюминиевой конструкцией масса
конструкции снизилась на 27%, а стоимость изготовления – на 20%.
Анализ
литературных
данных
позволяет
предположить,
что
в
транспортных и пассажирских самолетах из КТМ будут изготавливаться
детали
интерьера
и
кресел,
системы
кондиционирования
воздуха,
трехслойные панели перегородок и пола, каркас любого остекления,
антенный обтекатель, детали хвостового оперения, крыла и фюзеляжа
(ПЭЭК, ЖКП, ПЭС, ПФС с гибридными нитями или углеродным волокном).
Ребра жесткости, обшивка крыла, крышки люков, нервюры и стрингеры
истребителей предполагается изготавливать из ПЭЭК, ПФС, ЖКП и
термопластичных
полиимидов
с
углеродным
волокном.
Широкое
применение КТМ ожидается для изготовления деталей вертолетов – панелей
люков,
обтекателей
двигателя,
хвостовое
оперение,
створки
отсека
боеприпасов, несущий винт и т.д.
В самолетах класса Аэробус А340 массовая доля пластмасс и полимерных
композитов с 1980 г. возросла с 7 до 40% благодаря применению в
высоконагруженных внешних частях самолетов высокопрочных композитов
на основе конструкционных термопластов с низкой плотностью и, вероятно,
будет расти и далее.
Ожидается также, что почти 40% по массе деталей для супер-Аэробуса
А380, способного перевозить 550 пассажиров, будет изготовлено из
композита с углеволокном. Важная роль при этом отводится фирме «Тикона»
(Кельстербах, Франкфурт, Германия), производящей ПФС марки Фортрон
0214С1, который служит связующим компонентом для этих чрезвычайно
легких и эффективных композитов, используемых для изготовления
передней кромки крыла Аэробуса А380.
Переход от алюминия к ПФС-композитам позволил уменьшить массу и
изменить форму профиля передней кромки крыла. Вместо пяти применявшихся
ранее 5,5-метровых алюминиевых секций этой кромки, расположенных между
фюзеляжем и двигателем, стало возможным использование двух секций из
стеклонаполненного ПФС – «Целекса», вес которых на 20% меньше. Более
того, вместо традиционной «D-образной» была сделана более аэродинамичная
«J-образная» передняя кромка. Ее форма позволяет расположить под обшивкой
электрическую, антиобледенительную и другие системы.
Элементы кромки упрочнены ребрами жесткости в направлении
встречного потока воздуха и в то же время допускают колебания крыла в
перпендикулярном к воздушному потоку направлении.
ПФС
удовлетворяет
всем
основным
требованиям
авиационной
промышленности: необходимая стойкость к экстремальным температурам,
твердость, ударная вязкость, стабильность размеров и химическая стойкость.
В интервале температур от -40 до +250°С он сохраняет постоянную твердость,
жесткость и стабильность размеров. Присущая ему огнестойкость –
важнейший фактор безопасности. Композиты на основе ПФС формуются при
300°С и высоком давлении из пленок ПФС, чередующихся со слоями
волокнистых наполнителей. Отдельные части свариваются вместе в автоклаве
для получения прочного неразборного элемента. Это делает ненужными
трудоемкие сборочные операции сверления и клепки, обеспечивая высокую
прочность и безопасность при экономии времени и денег [10].
Таблица 7.
Применение КТМ в авиакосмической технике
Тип ЛA
Транспортные и
пассажирские
самолеты
Вертолеты
Примеры применения
Детали интерьера и кресел, система
кондиционирования воздуха,
трехслойные панели перегородок и
пола
Каркас лобового остекления,
антенный обтекатель, детали
хвостового отсека, крыла и фюзеляжа
Связующее
ПЭИ, ПФС,
ПЭЭК
Наполнитель
Стекловолокно, кевлар
ПЭЭК, ЖКП,
ПЭС, ПФС
Гибридный, углеродное
волокно
Панели люка, обтекатели, двигатель у
ПЭС, ПФС,
фюзеляжа, законцовки киля, створки
ПЭЭК
отсека боеприпасов, обтекатель
передних редукторов движения,
несущий винт
Истребители
Ребра жесткости, обшивка крыла,
ПЭЭК, ПФС,
крышки люков, нервюры и стрингера ЖКП, плавкие
полиимиды
Космические
Стенки бака жидкого водорода,
То же
аппараты
силовые детали аппарата, фермы
солнечных батарей
Ракеты типа
Крыло, панели люка, обтекатель,
ПФС, ПЭЭК,
«Томагавк»
сопла, камера сгорания
ЖКП, ПЭС
Специальное
Корпуса приборов и агрегатов,
ПСФ, ПЭС,
оборудование контейнеры радиоаппаратуры, детали ПЭЭК, ЖКП,
для всех типов для баллистической защиты, экраны
ПФС
ЛА
для защиты от электромагнитного
излучения
Углеродные,
стеклянные и
полимерные волокна
Углеродное волокно
То же
Кевлар, углеродное
волокно
То же и стеклянное
волокно
В
табл.
7
показаны
возможные
области
применения
КТМ
в
авиакосмической технике по данным зарубежных фирм.
Список литературы:
1. Кербер М.Л., Виноградов В.М., Головкин Г.С., Горбаткин Ю.А. и др. Полимерные
композиционные
материалы:
структура,
свойства,
технология.
С.-Петербург:
Профессия, 2008, с. 30–32, 62–72.
2. Михайлин Ю.А. Полимерные материалы, 2007, № 7, с. 8.
3. Головкин Г.С. Пласт. массы, 2005, № 1, с. 40.
4. Михайлин Ю.А., Кербер М.Л., Горбунова И.Ю. Там же 2002, №2, с. 14–21.
5. Тростянская Е.Б., Степанова М.И., Рассохин Г.И. Теплостойкие линейные полимеры.
Ростов-на-Дону: РГАСХМ. 2002, с. 3–22.
6. Стеклопластики: свойства, производство изделий, применение в промышленности
Disclaimer Privacy Policy Imprint Site Map© 1995–2008.
7. Куперман A.M., Лебедева О.В., Пучков Л.В., Зеленский Э.С., Горбаткина Ю.А.,
Берлин А.А. Пласт, массы, 1992, № 5, с. 9–10.
8. РЕЕК™ – Polymer für hohe Beanspruchungen. Galvanotechnik, 2004, v. 95, № 3, p. 779.
9. Un polymere pour applications «haute température». Matér. Et techn, 2003, 91, № 3–4,
p. 52.
10. Мажирин П.Ю. Полимерные материалы, 2003, № 2, с. 22–24.