ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА КАК СОСТАВЛЯЮЩАЯ

ОБЩЕСТВЕННЫЕ ПРОСТРАНСТВА
КАК СОСТАВЛЯЮЩАЯ ПРОГРЕССИВНО
РАЗВИВАЮЩЕГОСЯ ГОРОДА
(НА ПРИМЕРЕ Г. ВЛАДИВОСТОКА)
© Дмух Т.С.
Дальневосточный федеральный университет, г. Владивосток
Исследование посвящено анализу системы общественных пространств
современного города и такого важного ее элемента как городская улица. В современных городах преобладает транспортно-логистическая
функция улицы, в то время как ее социально-коммуникативная функция учитывается недостаточно. Это приводит к негативным последствиям с точки зрения реализации общественных функций в городской
среде, невозможности свободного общения, дискомфорту, художественной невыразительности. С точки зрения «Нового урбанизма», город
нуждаются реновации сложившейся среды. Одним из важных направлений такой реконструкции должно быть совершенствование и развитие системы общественных пространств и, в первую очередь, городских улиц, как важнейшего элемента социально-пространственной
структуры города.
Ключевые слова: городские общественные пространства, городские
улицы, реновация среды.
Введение. Городские общественные пространства являются уникальными и важными элементами городской планировки, так как они создают
неповторимый образ города, способствуют ясному пониманию его характера и основных черт. Являются отражением уровня развития и культуры,
показателем качества его социальной жизни. Несмотря на то, что общественным пространствам отведена столь важная роль в устройстве города,
проблема их организации в городах России сегодня стоит очень остро, в
частности, и потому, что вопросам формирования общественных фрагментов городской среды уделяется недостаточное внимание.
1. Городские общественные пространства. Под понятием «городское
пространство» подразумевается пространство, полностью открытое, общедоступное и приспособленное для длительного пребывания людей, для так
сказать «коммуникации незнакомцев» (Л. Лофланд). Как пишет американская исследовательница Лил Лофланд, «городская жизнь стала возможной
благодаря упорядочиванию городского населения по внешнему виду и расположению в пространстве таким образом, что люди в городе могут узнать
об окружающих многое, просто глядя друг на друга» [1, c. 22].

Студент кафедры Архитектуры и градостроительства.
10
НАУКА И СОВРЕМЕННОСТЬ – 2014
И происходить все это может в первую очередь в общедоступных публичных местах города.
Городские открытые пространства являются важными и значимыми
структурными элементами пространственной композиции города. В них
сосредоточивается различная деятельность населения, концентрируются
монументальные и ландшафтные элементы городской среды. Большой объем посещения городских общественных пространств определяет их важность,
показывает необходимость поддержания высокого уровня благоустройства
(скульптуры, малых форм архитектуры и ландшафтного дизайна).
2. Городская улица как общественное пространство. Общественные
пространства города реализуются в разных формах, одной из основных является городская улица и особенно пешеходная улица. В современном городе улица рассматривается преимущественно как элемент транспортной инфраструктуры, в то время как она является также важнейшим элементом
реализации общественно-культурной жизни.
Поэтому одним из способов улучшения городских общественных пространств, является изменение уличной системы, реконструкция всей системы
движения автомобилей и пешеходов. Конечно, есть магистрали, для которых
эффективность движения транспортного потока это главная цель. Но эта цель
не должна становиться определяющей для всех улиц, особенно в центральной
части города. Виктор Довер (Victor Dover) в своем очерке на эту тему пишет,
что к улицам в истории относились по-разному (из второго издания книги
«Charter of the New Urbanism» (Хартия нового градостроительства). «Наше общество когда-то создавало разные типы улиц. Улица было не просто путепроводом для движения машин, телег и повозок, но и самостоятельным местом,
где люди общались, развлекались, торговали, выражали свои взгляды и мнения. Там правили пешеходы (и их естественные союзники велосипедисты)»
Таким образом, улица имеет две важнейшие функции, которые должны
быть соотнесены и территориально распределены. Одна из них логистическая,
поскольку улицы связывают городское пространство в единое целое, по ним
ходят и ездят люди. Вторая функция улицы – социально-коммуникативная, это
место общения жителей. В этом смысле улицы это не только транспортные, но
и «социальные артерии» города.
3. Примеры реновации улиц. Одним из путей увеличения системы
общественных пространств в городе является превращение некоторых улиц
в пешеходные, как, например, произошло при реконструкции ул. Бродвей в
Нью-Йорке. Значительную часть ее отдали пешеходам, поставили столики,
стулья, вазы с цветами (рис. 1).
Другим примером реконструкции города с целью развития общественных пространств является парк Хай-Лайн (The High Line – букв. высокая
линия) в Нью-Йорке. Хай-Лайн представляет собой своеобразный парк в
Манхэттене на высоте порядка 10 метров от поверхности земли, основанный на заброшенной железнодорожной линии (рис. 2).
Архитектура
11
Рис. 1. Улица Бродвей в Нью-Йорке до и после реконструкции
Рис. 2. Парк Хай-Лайн
Ориентируясь на принципы реновации города, предложенные в теоретических работах по «Новому урбанизму» (Ян Гейл и др.), можно существенно улучшить состояние городской среды. Принципы «Нового урбанизма» предполагают:
‒ Удобство для пешеходов 10-минутная пешеходная доступность до
большинства бытовых и социальных объектов, дружественный пешеходам дизайн узких улицы с медленным движением транспорта
и пешеходных улицы без машин, проработанный дизайн подъездов,
окон и дверей, наличие парковочных мест, скрытых автостоянок и
гаражей на задней линии застройки.
‒ Развитая уличная сеть из иерархии узких улиц, бульваров и аллей
разрежает автомобильное движение и облегчает пешее движение,
что делает пешие прогулки удовольствием.
12
НАУКА И СОВРЕМЕННОСТЬ – 2014
‒ Многофункциональность и разнообразие выражается в том, что
люди, разные по возрасту, уровню дохода, культуре и расе живут в
районах и кварталах, где магазины, офисы, квартиры и дома находятся в тесном соседстве.
‒ Разнотипная застройка предоставляет широкий диапазон домов по
размеру, типу, цене в непосредственной близости друг от друга.
‒ Городское планирование уделяет особое внимание качеству архитектуры – человеческому масштабу, красоте, эстетике, комфорту и
созданию «ощущения места».
‒ Увеличение плотности застройки предполагает большое число магазинов и сферы услуги в непосредственной близости от жилья и
места работы для облегчения пешей доступности и более эффективного использования территории, создания более удобного и приятного места для жизни. Этот принцип применим и к городским районам, и к крупным городам.
‒ Зеленый транспорт – это сеть высокоскоростных железных дорог, соединяющих поселки, города и районы, а также более широкое использование велосипеда, роликовых коньков, самокатов и ходьбы.
‒ Экоустойчивость означает минимальное воздействие деятельности
человека на экологию, применение экологически чистых технологий, уважение к природе и к ценности экосистем, ресурсоффективность, уменьшение потребления невозобновляемого топлива, увеличение местного производства, применение принципа: больше ходить, меньше ездить.
Эти разработки интересны тем, что основаны на безопасном подходе к реновации городской среды; их применение позволит вдохнуть жизнь в непривлекательные зоны и создать новые общественные пространства, а впоследствии превратить все больше автомобильных городов в Города для Людей.
4. Анализ потенциала развития общественных пространств во Владивостоке. Для гуманизации городской среды дальневосточных городов, в
частности, Владивостока, практика «Нового урбанизма» также является
актуальной. Преобразования центральных улиц Владивостока, в том числе
выделение новых пешеходных зон, может сделать город более комфортным
и человечным.
Следует отметить, что в связи с реконструкцией города к саммиту АТЭС
Владивосток за последние два года сильно изменился. Жителям города и
его гостям, которые регулярно приезжают в приморскую столицу, невозможно не заметить, как разительно изменился город, стал красивее, более
обустроенным, чище и даже, несмотря на присущую портовому городу суету, по-настоящему уютным. Во многом этому способствует созданное и развиваемое во Владивостоке комфортное общественное пространство.
Так, например, осенью 2012 года во Владивостоке закончили строительство Набережной Цесаревича (рис. 3). Набережная представляет собой
Архитектура
13
единый архитектурный ансамбль с прогулочной зоной, вместительной парковкой на 1000 мест, кафе, развлекательными центрами и интересными малыми архитектурными формами, в том числе – Мост любви. Это место стало одним из самых любимых и посещаемых в городе.
Рис. 3. Фрагмент набережной Цесаревича
Еще один интересный пример общественного пространства. Новая набережная протяженностью 2,5 км идет по верхним отметкам берега вдоль
бухты Патрокл и повторяет еѐ берег. Она проходит совсем рядом с таунхаусами 1-й очереди строительства прибрежной зоны. Сама набережная – это
дорожки, мощеные гранитом, видовая площадка, зеленые газоны с декоративным кустарником и скамейки. Вдоль неѐ установлено ограждение из нержавейки и тонких металлических тросов.
Рис. 4. Набережная вдоль бухты Патрокл
14
НАУКА И СОВРЕМЕННОСТЬ – 2014
Создание благоприятных условий для жизни горожан, в первую очередь
для пешеходов, благотворно влияет на развитие города, делает его привлекательным для жизни и посещений туристов.
Но, не смотря на все изменения, проблема загруженности улиц транспортом никуда не делась. По всему городу припаркованы машины, расставлены киоски и рекламные щиты, а для комфортного пребывания людей места не остается. Зимой проблема усугубляется, город покрыт льдом и снегом, что делает его еще более недоступным для пешеходов.
Заключение. Городские улицы необходимо рассматривать как структурообразующие элементы системы общественных пространств города, как
важнейшие составляющие его социально-пространственной инфраструктуры. Учитывая роль и значение городских улиц в формировании комфортного города, их реновация и реконструкция должна строиться на основе принципов гуманизации и устойчивого развития.
Список литературы:
1. Lofland L. A World of Strangers. – 1973.
2. Lofland L.H. The Public Realm. New York: Aldine De Gruyter. – 1998.
3. Филиппов А. Социология пространства: общий замысел и классическая разработка проблемы. – Логос, 2002
4. http://inosmi.ru/world/20130723/211223015.html?id=211229919#ixzz2
oqbLxMSa.
5. http://www.the-village.ru/village/city/public-space/128815-geyl.
МОДУЛЬ КАК ОСНОВА СОВРЕМЕННОЙ
ЭКСПОЗИЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ
© Тамонов М.А., Сурина Л.Б.
Южно-Уральский государственный университет
(национальный исследовательский университет), г. Челябинск
Основу современной технологии в области экспозиционного дизайна авторы видят во взаимодействии возможностей мультимедиа-систем и расширенного диапазона средств модульных выставочных стендов. Рассматривают экспозиционный модуль, организованный в регулярную метрическую композицию с использованием полиэкранов в
растровых системах, как технологическую основу экспозиционной концепции, позволяющую решать утилитарные и эстетические задачи.
Ключевые слова: выставка, экспозиционный дизайн, экспозиционные технологии, растр, модуль, мультимедиа, вариативная модульная
система.


Студент кафедры Дизайна и изобразительных искусств.
Доцент кафедры Дизайна и изобразительных искусств, к.п.н., доцент, член СХ РФ.