Исторические аспекты использования нефтяных битумов в

На nравах рукоnиси
~1 укаев Ильдар Салим ович
СТОРИЧЕСКIIЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАIIIIЯ НЕФТЯНЫХ
ИТУМОВ В ПРОIIЗВОДСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТО,ННЫХ СМЕСЕЙ
(на примере дорожно-етронтельных nредпрн11т11А г. Уфы)
(С пециаJiьность:
07.00.10-
Истори• науки и техники)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на с::оисас-..,.,е ученой степени
)
кандидата технических наук
'Уфа
2000
www.sp-department.ru
Работа
вы лолиена
в
Отделе
истории
естествознания
Научно­
исследовательского института м алотоннажных хим ическнх продуктов и
реактивов (НИИРеактив).
Научный руководитель:
доктор технических наук,
А. И. Га битов
доцент
п.т .н., nрофессор Р. Р. Хабибуллин
Официальные оnnоненты:
к.т .н. Н. С. Теллов
'·
Институт nроблем нефтехим nереработки АН РБ
Ведущее nредnрltятие:
Защит·а .Liиcce ртации состоится
диссертационного совета Д
«5»
063.09.01
июля
2000
г. в 15шчас на за седании
в Уф нм с ком г осу дарственном нефтяном
техническом университете по адресу: г. Уф а, у л. К ос м онавтов,
1.
t'
С
диссертацией
можно
ознакомиться
в
библиотеке
Уфимского
государственного технического нефтяного университета.
Автореферат разослан
___________ 2000
г.
Ученый секретарь
диссертационного совета,
А. М. Сыркии
профессор
www.sp-department.ru
Актуальность темы.
В последние годы в отдельных регионах России наблюдается
инте не иф икация работ по строительству авто м о6иilьны х дорог с
асфальтобетонны м покры тие м. Это с вяз ан о, в пе рву.Ю очередь, с
необходим остью вовлечения природных и иных ресурсов отДалеНШii храйонов
в экономику страны, а также с необходим остью подъем а· сопиа:льио{iытовых
условий жизни глубинных районов. Наконец, в стране рез·ко ра'стет парк
автомобилей, особенно большегрузных, и существующие дороги не
справляются с необходимы м и объем а м и пере возок.
К а чество авто м обильных дорог с тверды м покры тием прямо з ависиr от
качестваnрименяем ой минеральной основы, и, пожалуй, еще в большей
степени от природы вяжущих веществ. В качестве последних, как известно,
наиболее широко используются нефтяные биrум ы различных м арок. Поэтом у
проблемаосвещения истории возникновения, становления, раз вития
производства и применения битумов для дорожного строительства,
позволяющая наметить перспективны е направления и прогнозировать
необходимое качество битумов для современных автодорог, является
актуальной.
Диссертационная работавыполнена в соответствии с Государственной
научно-техническойпрограмм ой «Нефтехимия. Химия новых веществ и
м а те риалов» на
1993-95 rr. (Постановление Кабинета М инистров РБ.N!!298 от
12.07.93 г .~Програм мойМинобразования РФ«Научные исследования высшей
школы в областихимии и химических продуктов на 21)00 год» (приказ
Минобразования РФ от 08.02.2000 N2 39l)и тематическим планом НИР
НИИРеактив на 1997-2000 г.r.
Целью работы является:
-
изучение зарождения, становления и развития отечественнойдорожно­
строиtельной индустрии, баз ирующейся на пр им енении нефтяных биrум о в;
-
анализ динамики развития строительстваавтомобильных д<lрог с
асфальтобетонным покрытием;
-
·
исследование исторических аспектов возрастания уровня требований к
качеству нефтяных битумов для дорожного строительства;
-
исторические аспекты совершенствования технологий производства
битум vв для дорожного строительства;
-
исторические аспекты возникновения, становления иразвиrия предприятий
по про из водству асфальтобетонных до рожны х покры тий (на пр им е ре
r.
Уфы);
-
анализ и современное состояние произ водства асфальтобетонных смесей;
прогноз прованне направления изменения требований к качествудорожных
нефтяных битумов.
Научная но виз на.
В первые на основе изучения архивных илиrературныхданныхсобрани
обобщен доку м енrальны й м а те риал по истории воз ннкновения и становления
отечественного про из водства асфальтобетонных см есейна примере уф им ских
дорожно-етроительных предприятий.
www.sp-department.ru
4
В историческом аспекте исследован·ы тенденцииулучшения качества
нефтяных битумов с целью nриведения их в соответствие с современны м и
требованиям и к качеству дорог с тверды м покрытием.
Проанализированы особенности производства нефтяныхдорожных
битумов на отечественных неф телерерабаты вающих nредnриятиях.
Вnервые на основе изучения документальныхматериалов nриведе на
динамика развития строительства дорог с твердым покрытием в России и
Башкирском регионе.
В nервые дан критичес~.:ий анализ отечественных и зарубежныхустановок
по пронзводству асфальтобетонных смесей.
J1Р!!.~.Н.~~~~~а_я ~ !_1~-~И.I\t.~-~"!.._~.I!.~~~TЬI_.
Материалы
диссертационной
работы
исnользуются
в
ОАО
«К рупноланельное дом ост роение» для оnределения стратегии и тактики
раз вития индустрии доро.ж ног о строительства в РБ на
составлении
технического
задания
для
2000-2005
nроектирования
г г., при
новых
асфальтобетонных nроизводств, а также положены сотрудникам и
Шакшинскогоасфальтобетонногозавода (г. Уфа)в основу работ по улучшению
качества вы пускаем ой nродукции-асфальтобетонных см е сей.
Результаты работы по связи качества битум а с качеством дорожного
покрытия используются nриформировании тематических планов Н ИР
Института проблем нефтехим переработки АН РБ.
Историческийматериал диссертационного исследования используется при
чтении лекций для студентов строительных специальностей Уф им с кого
государственного нефтяного технического университета.
~-п~б.!~UJ!.ЯР!Iб~ты~
Результаты работы были nредставлены на ХПВ сероссийской конференции
похим ическим реактивам (1999г.,r .Москва~ХШВсероссийскойконференции
по химическим реактивам (2000 г., г. Тула), IV М еж дународнойконференции
«Проблемы строительного комnлекса Россию) (2000 г., г. Уфа).
Публикации. По тем е диссертации оnубликовано 4 статьи, 5 тезисов докладов.
Объем и ст~~.~боты.
Диссертация изложена на
табл.,
14 рис. и состоит из
135 стр. м а шинописиого текста, включая 24
введения, 4-х глав, выводов и списка литературы.
Первая глава включает историческийматериал по возникновению,
становлению и раз витию отечественного до рож ног о строительства и
использованием битумов. Вторая глава посвящена совершенствованию
технологии и качества битумов в соответствии со все возрастающим и
требованиям и к качествудорожных асфальтобетонных покрытий. ~.J.~J!
глава посвящена исследованию исторических асnектов возникновения,
становления
и
расширения
предnриятий
r.
Уфы,
производящих
асфальтобетонные см е си. Четвертая глава рассматривает технико­
технологические особениости про из водства асфальтобетонных см е сей.
www.sp-department.ru
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
1.
История отечественного дорожноrо строшельства с применением
нефтяных битумов.
Самое древнее сооружение с исnользованием битуминознойnороды­
бассейн, облицованныйасфальтом в
r. М охенджо-Даро (Индия), воз рас т
5 ты с. лет. Под руководством Набополассара (отца
Древнем Вавилоне (625-640 r .до н. э.)была построена
которого пр е вы шает
Навуходоносора)в
дорога из асфальтированных плит. Перуанекие инки(l400-l500rr.)соорудили
развитую систему дорог с асфальто-щебеночным покрытием.
В с вяз и с открытием м е сторождений битум содержащих пород во Франции,
Швейцарии, Герм а нии, в
1700-1800 г г. в Западной Европе начинаются работы
1835 г.
по их прим енению в устройстве полов, тротуаров и гндроизоляции.В
былиуложены первые тротуары в Париже, годом позже -в Лондоне, через три
года- в Филадельфии.
В России nервоеасфальтовое покрытие тротуаров былоосуществлено в
1866
г. в Петербурге, и в
1869
г.- в г. Кронштадте с исnолъз ованием
ганноверскойбитум инозной породы ,хотя к этом у времеинбылооткрытоуже
несколько месторождений битум содержащих nород в России. Первое из них
(битуминозные известняки)былооткрытовСамаре в 1824г.,ас
1871 г.вэтом
городе на<fало функционировать nредприятие по изготовлениюасфальтовой
мастики, которая была использована в производстве асфальтового покрытия в
Москве в
1876
г.
До 1914г.Россия ввози:лаасфалътиз ГермаинииАмерики.Начиная с 1925
г. сталиисnользовать сна чала деготь, аз а тем и битум в строительстве дорог.
О дна ко м ас штабное nриМ енение битумов в до рож но м строителЬстве на чалось
лишь в 1928 г. В 1938 г. были разработаны технические условия, а nозднеего с т на вяз кие и жидкие до рожны е битумы.
.
Значительный вклад в развитие исследований и строительство дорог и
использованием
органических вяжущихматериалов внесли ученые
Союз дорнии, Госдорнии, Гиnродорнии, Белдоронии, Московского и
Харьковского
авто м обильно-дорожных институтов, Белорусского
nолитехнического института и друг их научных и учебных организаций. В
nоследние годы наиболее значительные работы по совершенствованwо
технологии про из водства нефтяных битум о в для дорожного строительс.тва
выполняются коллективом БашНИИНП (ныне ИПНХП АН РБ) .. ~'
Россия в царское врем я славилась своим бездорожьем. Поданным· на
1913 г. в
царскойРоссиибыло около 1500тыс.км дорог, из нихлишь 24тыс.
км -с ка м е иной одеждой, из которых более
50 %nриходилось на М ос ковскую
и Петербургскую губернии. При этом почти все перевозки осуществлялись
лошадь м и. Автомобильныйтранспорт только начал развиваться:в Росснив
1913 г. бы л о всего 8800 авто м обилей (nри этом
20 м лн.).
рабочихлошадей было больше
После установленияСоветской власти Правительство России в числе
первоочередны х задач уделяло в ниманневосстановлению дорог. Управление
www.sp-department.ru
дорогам и общегосударственного и стратегическогозначения к
1922 r.
сосредоточилось в Центральном управлении м есткоготранспорта Наркомата
путей сообщения. С этого года началась организация эксплуатационной
службы дорог.
В nериод
1922-28 г г. в Россиибыло построено и nерестроено 1846 км
3689 км грунтовых дорог.
и
отремонтировано
В этигоды дорожные работы осложнялись nолным отсутствием
дорожнойтехники.Земляные,камнедробильные,отделочныеиукреmrrельные
работы -все вы полнялось вручную, к том у же при острой нехватке шанцевого
инструмента -лопат, кирок, лом о в и т. д. Позтому в
1926 г. в
СССРбыло
начато изготовление дорожных м е ха низ м о в, и к началу первой пятилетки в
169 моторных и 191 паровы х
12 автогрейдеров, 125 грейдеров и т. д.
1925-27 rr. советским и ученым и- Г. Д .Д убелиром ,Н. Н. Ивановы м, В.
отечественном дорожном строиrельстве им ел ось
катков,
В
В. О хотиным идр.-на основе новейших достиженийнаукибыла разработана
методика подбора оnтимальных грунтовых и гравийных смесей.
В это же врем я были начаты работы по оnтимизации существующих
грунтовыхдорогетвердым покрытием длядвижения автомобилей. В 1925г.в
Крыму была применена поверхностная обработкадегтем щебеночного
покрытия, а на Л енииградском шоссе подМосквой щебеночное шоссе было
обработано вяжущим материалом сnособом смешения. В 1926 r. на
Ленинградском шоссе был nостроен оnытный участок с асфальтобетонным
покрытием -так называемым «нефтебетоном
».
В 1928 г. в составе Нарком а та nутей сообщения бы л о сформировано
Центральное уnравление шоссейных и грунтовыхдорог и автомобильного
транспорта (Цудортранс ~который в 1930 г. раз работалклассификацию дорог,
разделив их следующим образом;
1 IOiacc- дорогисоюзного значения; Н IOJacc- дорогиреспубликанского
IOiacc- дороги краевого и областного значения и равные им
тракты в автономных ресnубликах; 1 V класс -дороги районного и
соответствующего им значения;V Юiасс-дорогисельскогозначения;VI IOJacc
значения; 111
-дороги,обслуживающие nреимущественно нужды отдельных предприятий и
организаций и сооружаемые на их средства. Этаклассификация снебольшим и
изменениями сохранена до настоящего времени.
В 1930-х
rr. удельный вес перевозокавтомобильным транспортом
1932 г. уже достиг l6o/o, что в 5-6 раз превышало аналогичный
1928-29 г г. В с вяз и со строительством новыхавтомобильных
возрастал и к
nоказатель
заводов перспектива развиrия автомобильныхдорог возрастала еще больше.В
1931 r.
На
протяженность авто м обильных линий составляла 32 ты с. км.
съезде ВКП(б)в 1927 г.былиутверждены директивы по первому
XV
пятилетнем у плану, в соответствии с которым и необходим о было раз решиrь
ряд серьезнейших проблем для развития дорожного хозяйства.
В
1930 г.был создантрест дорожногомашиностроения «дорм аwстрой»,в
состав которого вошли четыре завода, на которых было организовано
произ водство дорожных машин. В
1932 г. на этих заводах было вы пущено 1057
www.sp-department.ru
7
грейдеров,
69
моторных катков,
98
камне дробилок и т. д.
В начале первой пятилетки в Ленинграде на базе ЦУМ Та был создан
Ценrральны й научно-исследовательский инстнrут а в том обильного транспорта.
В ряде республик и РСФСРбылиорганизованы республиканские научио­
исследовательские институты ,дорожно+~сследователъские станции. По всей
стране развернулась работа по исследованию новьiх материалов, новых
методов про из водства работ, создавзлись новы е м ашииы. Особенно большое
внимание в этот период было сосредоточено на изучении и производственном
освоенинновыхдорожныхконструкцийс применением органическихвяжущих
материалов- битумов и дегтя.
В Ленинграде, Москве и других крупных городах велись интенсивные
работы поасфалътироваюпопроезжейчастидороr,поустройствущебеночных
покрытий способом пропитки битум ом.
В
1930 г. в Москве была сооружена эмульсионная база, которая с 1931 г.
начала вырабатывать дорожные эмульсии, а в1932 г .был построенпервый в
СССР завод холодногоасфальта (дам м анасф альта).
Очень важная работа была выполнена посоздаюпо регламентирующих
докуменrов.В
1931 г.былиутверждены низданы первые приСоветскойвласти
«Технические условия, правила и нормы для изысканий, проектирования,
постройки, ремонта и содержания автогужевыхдорог и мостовыхсооружений
на НИХ}). В этих документах наряду с другим и содержалисъ требования к
дорожнъiм материалам.
Однако, несмотря на все эти мероприятия, большая часть вновь
создаваемых дорог, все же оставалась дорогам и для гужевого движения.
Дороги,обработаниыевяжущимиматериалами,выдерживалидвижениетолько
легковыхилималогрузоподъемнъ1хавтомобилейинеучиrывалиnерспективу
развития автомобилестрое кия.
В 1935 г. Цу дортранс был передан в НК В Д СССР в качестве его Главка. В
1936 г. в м естоЦудортрансабылосозданоприНКВД СССРГлавноеуправление
шоссейных дорог- Гушосдор. Соответственно из м е нилась и структура
дорожных организаций в союзных и автономных ресnубликах, краях и
областях. На
XV Псъезде В К П(б)было принято следующее решение:«Широко
должнобыть развернуто строительство сетигрунтовых и шоссейных дорог с
ликвидацией в основном бездорожья и увеличением общейдорожнойсети
страны на 21 О ты с. км, не считая значительного строительства, проводим ого за
счет местных ресурсов}}.
Итогом вы nолпения плана второй пятил~тки стало строительство 226,9
тыс.км дорог ,в том числе
больше, чем
в
первой
31,1 ты с. км
с твердым ипокрытиями,т.е.в пять раз
пятилетке.
Во
многих
местах строились
«гудронированные дорогИ>), широко расnространялся асфальтобетон,
появились участки дорог с nокрытиям и из цем ентобетона; щебеночные
nокрытия в массовом количестве сталипревращать в дорогипутем обработки
их nоверхности битум ом или дегтем. Таким образом, все больше стало
nоявляться дорог, nриспособленных для авто м обильного движения.
В
1937 r. в СССРбыливыпущены
nервые асфалътобетоннъ1е смесители.
www.sp-department.ru
Новые дорожные nокрытия "'оглибытьсооружены тольком ашннам и. лозтом у
увеличился вы nускавтодорожной техники.
Однако здесь была м асса недостатков. Поверхностная обработка
вяжущим и материалам и щебеночных шоссе удлиняла срок их службы,
nовышала эксnлуатациоины е качества, однакобыла недолговечна и требовала
обновления не реже. чем в два-три года.
П окры тия с nрошпкой битум ом строилитонкослойны :.1 и, через несколько
лет они разрушались в ре·1ультате увеличения интенсивности движения
а вт ом обил ей. В этот nериод лишьнекоторые дороги с nолны м основанием
могли называться автомобильными.
В аnреле 1938г.nостановлением СНК СССРдорогнресnубликанскоrон
областного значения, а также местные дороги из системы Гушосдора НК ВД
СССРбылиизъяты иnереданы вновьорганизованным Главным дорожным
уnравлениям (Главдоруnрам) nри С Н К союзных ресnублик.
На Х V 111 nартийном съезде nри утвержденииконтрольныхцифр раз внтия
народногохозяйства на третью nятилетку было nринято решение nостроить
11
реконструировать 210тыс.км автодорог, значительноувеличить лосравнен11ю
со второй nятилеткой удельный вес строительства усовершенствованных.
гудронированных, асфальтобетонных и бетонных дорог.
Совершенствовалась и техническая nолитика до рож нь1 х организаш1й. В
1938
г. Гушосдор НКВД СССР юдал новые технические условия на
nроектирование истроитеш.ствоавтом обильных дорог. В
1939 г.были изданы
технические условия на nроектирование и изысканиеавтомобильных дорог
Главдоруnром РСФСР. В систем е Главдоруnра действовал nроектны й инспнут
Росдорnроект, обесnечивающий nроектной доку м сюаuией строительет во
ресnубликанских и обласrны х доро1·.
(( 9:\8-1941 г г .)бы л о nастрое но 81 J ты с. кц
(18.6%)- с тверды м и nокры тия м и. В рез у ль т а те
работ, nроведенны х в дово<~нны й 11ериод. nротяженне сети дорогРСФСР на 1
января 1941 r. составило 87::.9тыс. к м ,в том числе с тверды м nокрьнием 67.8
ть1 с. к м- т. е. 8,5%. Третью nятнлетку не удалось завершить, так как началась
За ,-оды третьей nятилетк11
дорог. из них
23.2 ты с.
км
В ел икая Отечественная всйна. В nериод ВОВ до рожны е войска Советс~-;ой
Армии, nостроили более
5000
Первыеnослевоенные годы
км дорог с тверды м nокрытием.
( 1946-1947 г г. )бы.ти годам
и восстановления
нарощюго хозяйства, в TO'I.I числе и дорожного. За этот nериод на доро•·ах
ресnубликанского и м ест но•· о зна•1ення было восстановлено
15.2 ты с. к м
дорог.
из них с твердым ипокрытиям и-4.8тыс. км .в то же врем я было nостроt.'но
вновь
2.8 ть1с.
к м дорог, в 1 ом числе с тверды м н nокрытиям и- 0,9тыс. ~-;~1.
Бурные темnы восстановлеюtя народного хозяйства, развитие новьr х
отраслей лром ь1 шленности и круnного строительства (гидростанuий, новых
nредприятий и т. д. )требовали соответствующих мероnриятий в области
трансnорта и в nервую очередь- авто м обильного, как наиболее отста.1ого.
Быстронаращивалось nро из воде т во а в том обилейназа водах страны.
Соответственно воз растал н объем перевозок автом oбJL'IbHbl м трансnорто\1 в
РСФСР.
www.sp-department.ru
В
1953 г. былоорганизованореспубликанское М инистерстводорожногои
транспортного хозяйстваРСФСР путем объединения Главдорупра приСовете
М инистров РСФСР, Министерства авто м обильного транспорта РСФС Ри
Главного управления по транспортному освоению малых рек nриСовете
М инистров РСФСР.
В 1956 г. М инистере т во авто м обильноготранспорта и iпоссейны х дорог
СССР было упразднено. В РСФСР было создано республиканское
Министерство авто м обильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР,
которому были переданы и все дороги общегосударственного значения,
находя щиеся на территории РСФСР. С троительет во общесоюзных дорог было
возложено на Главдорстрой СССР при Совете М инистров СССР.
Планом дорожного хозяйства РС ФС Рна
1946-50 г г. преду,см атривалось:
-довести за nятилетие сеть дорог республиканского и местногозначения с
твердым покрытием до
64 300
км;
-восстановить и капитально отрем оптировать
48 500 км
дорог, обратив
особое внимание на ремонт дорог с тверды м и покрытиям и.
В результате выполнения этого плана сеть дорог с тверды м nокрытием
была доведена к
16, ты с.
1951
г.до66,5 тыс.км ,за период
км дорог, в том числе
7,8
Восстановлено и капитально отрем оитировано
тверды м покрытием
18,4
1946-1950 гr. былопостроено
ты с. км -с твердым nокрытием.
52 ты с. км
дорог, в том числе с
ты с. к м.
В 1948-SОгг.nравительством СССРбылипроведены новые мероnриятия
по созданиюмощной материально-техническойбазы дорожных организаций.
В
1948
г. были организованы машинно-дорожные станции для
строительства и восстановленияавтомобильных дорог республиканского,
областного ирайонногозначения. В РСФСРпредуем атривалась организация~
машинно-дорожных станций в течение 194849 г г. О гром на я потребность в
ка м е нны х м а т е риалах для строительства и ре м оита автомобильных дорог и
почти nолное отсутствие у дорожных организаций оборудования для
раз работки карьеров, добычи и nереработки ка м ия потребовали орrаниз аu.ни в
1949-SOrr. в РСФСР66 карьеров мощностью до50тыс.мзи 1 карьера на 100
ты с. м з по добыче и nереработкекамня с полной механизацией, для чего
предусматривалось соответствующее оборудование.
В на чале 1950-х годов характерны м и чертам и состояния автомобильного
транспорта был быстрый рост объем а автомобильных перевозок и
качественным и изменениям и автомобильного парка. Появилосьмного
авто м обилей большой грузопо.ztъем ноет и, а также тяжелых автопоездов,
значительно возросли скорости движения. Это поставило дорожные
организации перед необходим остью соответственно повышать прочность
дорожных конструкций и приводить элем еиты дорог в соответствие с новы м и
условиям и движения на дорогах. Технические условия
1938 г. явно устарели.
1955 г. ГосстройСССРутвер.ziиftновые Нормы и технические условия
проектирования дорог - НиТУ 128-55. При проектировании дорог
В
предуем атривались более совершенные и капитальные конструкции.
Увеличился у дельный вес усовершенствованных покрытий не только на
www.sp-department.ru
обшеr осударственны х, tю также и
tta республика11ских 11 облает ttы' Jtopot
ах.
К tш •tалу сем инетю1 форм 11рованнс до рож lto~)кcnлya 1аlнtонtюй C.'tyжCit.J на
,1ор•.1гах РСФСР было Jю•пи закончено.
f>t:'З)~1Ы3ТЫ рабОТЫ В IIOC.leBOCIНIЫЙ пep110.'1111ЧII!C.1CIIbl В r·aii~t.
1.
Та б л ttнa
1
I'J46-51! 11·. в J>occ1111
~Т95Т~55
1 Ч5G=ss·-· в·-:.:.--·u·---
Cocтoяttlte дорожного хоJнйства в
-·· fl
ока з ателн
-----:-rCJ-ГG-5'0
.
Oiiшtlif объем вJioЖciшil в
.н•рожное хозяйство,млtt.руб
г г.
гг.
г г.
Ч57.2
9022.S
7ЛСУ,()
lf~,сi·j1оснодорогСТвёr:·й...-м-i1--7Jг---------- G.:г·11<.'1-:рЫТIIЯМ
11,
1
ы.::.
11а
.. -- '!:7- - ·
1G.X - ---
ТЫС. 1-:~1
-к <~iнt1_.a-.1ьнooтpcмotn"'lj'>6ii<~tto-
.'I•'P•'I
21850,0
..
с тверды м ttrюкpi.ITIH~
- гк:-r - ---- -so:.> -
тт~т---- тrr.г
11,
1\\1
1~ l;l~oкнёl'ё~l-nЫpii 1 вlrri!Ji 1-i~poдttofo-xo'Jiilkiв-;i. 11pc·.·ty~ ~,-ь,-ре шiьle-i1i3-tit>-:o.l--'
\lJ 59-65 г г .. пр е допрсдсля ли необходll\1 ость ) с коре н ног о ра 3 в 111 н я 11
а 111
v\1 обнльноt· о тра не порт а. С е м Hjteт шщ п~1а но" пр с д ус м" r рнва:tос ь
; н;t'lllтc~lьнoe увс .'tи•се ние объем о в работ но с т ро11тс.1~-ост в у новых ;tор.н· 11
: 1: •сшенню
состояния су щес rву ющttх.
tta•ca.lll преобраз о вы в а гы:я в
tta•ta.'ly 1967 г. в РСФСР
:tсftствовало 28 дорож но-с rро11телысы х трестов, объеднttя вш11х 95 ДС У tt65
В
195 7 г.
машинею-дорожны с с т аtщссн
:1оrож но-строите льны е управ.1с1111Я (ДС У). К
ОТ .1е.IЬНЫ Х ДС У.
Созданный в
195 7 г. рее публика не кий трест Росдорстройм атерналы к
1967 г. объединял 35 пром ы шленны х предпрttяпсй. В 1966 г. -нот т ре с r
11ро11; вел камня. щебня, гравия, холодного и горячегоасфальтобетона 11 др.
про:1укuии на сум м у 22,5 м ли. руб.
В годы семилетки в России было изготовлено 396 комплектов
на•tалу
оборудования для асфальтобетонных заводов. Дорожные организации
\-1иннстерства получили 470 хорошооснащенных передвижных лабораторий.
В
1959-65 rr.
быJJи
созданы
зональные
дорожные
научно­
исс.lедовательские лаборатории при российскихинженерно-строительных
ннститутах.
Качественноеизменение отечественной сети а вт ом обильных дорог за
сем нлетие приведе но в табл.
М о ж но сказать, что к
2.
1965 r.
строительство дорог оформилось в
современную отрасль народного хозяйства. С этого врем е ни все проектные
решения приним аются на основе вариантного проектирования и технико­
экономических обоснований с учетом эффективности капиталовложений.
Проводятся многочисленны е работы по прим енению новых строительных
м а т е риалов и конструкций, комплексноймеханизацииработ иавтом атнзации
про11Зводственньrх процессов. Пристроительстве дорог успешно применяюте я
.JОрожные эмулье ни. На основнойсетиавтомобильных дорог Россиистроятся
покры тия пр е им ущесте.енно ю асфальтобетона.
www.sp-department.ru
11
..
.
Качественные показатели ав-w:о~~бttльиых дороr ·в
Дорогн
1959 г.
Таблица
1965 г.
.· ,_
г---­
в том ч~tёЛ;- --МЗimх с
всего
в том числе
дoror
с твердым
у совершен.
покрытиеJ.t
nокрытием
25,5
15.6
32,2
25.1
5.2
61.8
72.9
18,9
'-- ---/--::-:::-::-/------41)
88.3
1.5
1 Г\pti'!IIC: \!С:~'ТНЫС,
666.2
36,6
0.6
565J
1
60.1
2.7
~К\!
! В..:еп• в РСФСР,
830.6
106.2
22.9
747,4
i
168.1
51,6
Общсгосу.:щрствеи
30.8
111 HI!X
С
2
nepiiO.III9S9-6S r.r.
всего
дорог
с твердым
ус.:овсрwси.
IIOKpЫПICM
IIOKI)Ыl1tc:N
27.1
20,6
ноrо значенИJI,
ТЬIС. ~~~'----+
Респуu:шканского
··--··~
60.7
1
]!!_~'i~IIIIЯ, ТЫС. КМ
Oi'i:шcrнoro
------10.4
значсншr, тыс. км
1 ТЫС.
К\1
j
------·на дорогах с мен·ьшен ннтенсивностьЮдвижен-iiЯ-=ИЗ'Ще
еночны·х-и
гравийных см есей,обработанных битум ом. Более того, асфальтобетонные
дороги занялиглавенствующее лоложенне среди всех лорожных nокрытий,
возводимых в России (табл.
3).
Таблица
3
У де~ьныli вес асфальтобетонных nокрыпtй в общем коJшчестве
дорожных покрыпtй, обработанных органнчесюtм н вяжущим н
tиnы усовершенс:_вованных
1
прирост за nериод
t·п~-о;, гг.
покрытии
!
А сфальтооетонны е
тыс.км
IY,I:S
цементобетонны е
1,1
щеоеночные и_ rравииные,
1,15
обработанные битум ом
tlCero
.t./5,1
1 v;оот
i
1
1
оощего nрироста
()'J
4
.!./
1
1
IVV
для строительства дорожных покрытиис применением органических
вяжущих создана соответствующаяматериальная база (асфальтобетонные
заводы, битумные базы и т.
2.
n.).
Б нтум ы, прнм еняем ые в дорожном строительстве.
Средиизвестных трех классов битум о в- природны х, сланцевых и
нефтяных, последние нашли наиболее широкое при м еиенне в дорожном
строительстве.
Природные битум ы (тверды е и жидкие), nредстав-ля ющие с()бой темную
термопластичную м ассу и состоящие из. с лож ной см еснуrЛеводороДов
нефтяного nроисхождения и не которого колич-ества pac'ftrrt.Jit>ны х и
минеральных прим е сей, содержатся в составе'бИту"''соДержаЩих Пород.
И с nользование nриродных биrум ов является допоЛнйrёльны м ресурсом к
нефтяным бигумам.Поимеющимсяданным общиемироВыезапасы rфИрОдных
www.sp-department.ru
12
битумов сопоставимы с мировыми запасами нефти.
Как известно, вязкие природные битумы используют в качестве добавок к
нефтяным битум а м для улучшения качествадорожныхпокрытий,особеннодля
устройства дорог из литогоасфальта и для обработки шероховатых
поверхностей. Жидкие природные битумы- м альты и тяжелые см олистые
нефтиприменяются дnя пластификациитвердыхбитум ов,укрепления грунтов
и м алопрочны х каменных материалов, устройства оснований.
Вяз кие сланцевые битумы, получаемые из сырой сланцевойсмолы в
процессе химической nереработки горючих сланцев nутем их сухой пере гонки,
применяются в дорожном строительстве с
1930 г. В
силу особенностей их
строения и состава, nриродные и сланце вы е битумы им е ют ограниченное
nрим енение в качестве органических вяжущих
:-.1
атериалов.
Технология nроизводства нефтяных битумов основана на воздействии на
нефтепродукты вы с окойтем пературы, кислорода, пара, вакуум а, поверхностно­
активных веществ, различных растворителей, с помощьюкоторых nроисходит
формированиехимического состава и структуры б шум а, а также его ф из ико­
хим ических свойств. Правильмы й выбортехнологического процесса с учетом
свойств нефтиимеет большое значение для получения битумов с заданным и
свойствам и. При этом битумы получаются в виде остатков приnрямой
перегонке нефти, мазута или гудрона, путем неглубокого крекинга нефтяных
продуктов, nродувкой
воздухом
нефтяных
остатков, осаждением
ю бирательны м и растворителя м и, комnаундированием.
Средиразнообразия технологических схем нанболее широкоприменяются
описанные ниже процессы.
2.1.
Вакуумная перегонка мазута на вакуумных установках с
образованием остаточных битумов.
К а к правило, вакуум иую перегонкусвязывают с углублением переработки
нефти с целью большего из влечения дистиллятов, так как у г лубпение
nереработки нефти только с целью получения остаточных битумов
нецелесообразно.
·
Сырье для вакуум ной перегонки(м азут)нагревают в трубчатой nечи, г де
nодвергают однократном у испаренюо и виде па рож идкостной смеси подаЮт на
фракционирование в ректификационную колонну. Обычно тем пература на
выходе из печи не превышает 400°С, давление в зоне питания колонны
составляет
4,65-9,3
кПа,а в верхнейчасти-2,7 кПа.Для углубления отбора
дистиллятовприменяется двухступенчатая вакуумная пере гонка, причем
основное наз на че ни е второй ступени- получение битум о в (рис.
2.2.
1 ).
Окисление тяжелых нефтяных остатков кислородом воздуха.
Этот процесс является основным методом получения битумов с
различны м и свойствам и. При этом получаются более тверды е и устойчивы е к
тем пературиому воздействюо битумы .Наиболее распространенным является
способ получения битумов путем окисления в кубах периодического или
непрерывного действия. В последнее врем я все чаще проводят процесс
окисления в вертикальных трубчатых реакторах, позволяющий обеспечить
крупнотоннажное производство битумов (рис.
2).
www.sp-department.ru
13
5
5
Гудрон
Pttc. 1.
Схема двухступенчатого
npouecca
ваh.-уу~нtой перегош(и.
:Э ~-.·с т lli\CЛfliЯ оборудовштя: 1,2 -вакуумные колонны 1и Dстеnенейnерегонки;3-трубчатые
nс•1и; 4- холодильник; 5- вакуум создающее оборудоваюtе;6-конденсатосборники.
2.3.
Деасфальпвашtя
Сущность этогометода заключается в извлечениисмолисто,.сфальтовых
веществ из нефтеnродуктов припомощи растворителей. При этом чаще всего
nрименяютсжиженный пропан, который добавл11ется в соотношении
5:1
к
гудрону, который и nодвергается деасфальтизации. При этом получаются
битумы с высокой вяз костью, обладающие пониженнойтешюустойчивостью и
высокой хрупкостью, что свидетельствует о низкой морозоустойчивости.
2.4.
Ком паунднрованне нефтяных продуктов
Процесс компаундирования с целью получения битум о в с заданным и
свойствам и получает все более широкое расnространение в последнее врем я.
Бtпум ы деасф альт из ации содержат большое количество см олисты х веществ,
битумы окисления содержат м ног о асфальте нов. С м ешивание этих продуктов
позволяет регулироватьхимический состав и свойства биrум ов. К ром е того,
про из водство битум о в компаундированием поз воля е т ввести в битум
различны е добавки (рис. 3 ~При необходим ости в вяз кие нефтепродукты м о гут
добавлятьс11 поверхностно,.ктивные вещества, легкие нефтяные фракции,
nол им еры ,кам енноуrольны е дегти, что позволяет повысить сцепление битум а с
м и не ральны м и д оба в ка м и, повысить теплоустойчивость, пластичность при
низ к их температурах.
Качествобитум а решающим образом влияет на качествоасфальтобетона
как связующего агента. Этотаспект являетсяпредметом rюстоянногоизучения
и совершенствования специалистов по строительству. В результате их
исследованийформируются новые, более жесткие требования к качеству
битумов,используемыхприполученииасфальтобетонныхсмесей.Измененияв
www.sp-department.ru
22
11
3
3'
19
':;;
~\:_
Рис:.
2. Схема
~ ~ ·~~~~
проюводства oк~tcлettиoro б11тума в трубчатом вертаtкальном реаiСТоре.
Экспликация о6орудования: 1, 2, S, 6, 8, 9- насосы; 3- трубчатая nечь; 31 - колонная nредокислитель; 4- буферная
емкость;
7- смеситель; 1О -реактор; 11, 12- вентиляторы; 13 -исnаритель; 14 -воздушный холодильник; 15 16- топка дожигания газов; 17, 18- балансовый избыток; 19- холодильник; :ZO, 21 - емкость для хран~ния
розлива битума; 22, 23- комnрессоры. Потоки: 1 -гудрон; 11- нощух; 111- отработанвые rазы; JV- рециркулят: У­
битум; Vl - черный соляр.
епаратор;
www.sp-department.ru
и
f3 П("Н• ИIIИ
H.l
фаКСЛ
Вода
,...---.
f
__ _
Р-1
Н-1
-о-
н~
Сырье
Сырье
Рожижиrели или ПАО
~-------CJ~----------~
К эсrакаде
rнс.
3.
Схем:~ IIJ)OIПIIOДCTBa KOMII:IYIIдllf>UH:lllllblX бtпy.\luu
Экспликация оборудоваиия. П-1 -nечь; Р-1 -реактор окисле1111я; И-1
-
испарнтель; К-1
-
кондснсо.~н>р,
смесители; Х-1- холодильник; Е-1, Е-2- емкости для сырья; Е-3- емкость для разжижителя или ПЛВ;
промежуточные емкости для битума; nГ:-3
битума; Н-1, Н-2- насосы для сырья;
- nромежуточная
11-3, 11-4- васосы для
емкость для ПАВ; БЕ-1. БЕ-2
-
rC-1. ?С-2
nE-1. ~-Е-2
емкости для rrг о во;
окислснtюго бнту~1а; Н-5- насос для nодачи би;-:-1.1а
смешение; Н-7- насос для откачки готового бнтума; Н-8- насос для 11Одо.JЧ11 к эс·1акзде; Н-9- uиркуляшнншый н;,~ос.
www.sp-department.ru
1
16
требованияхГОСТ по некоторым параметрам нефтяных вязких битум о в,
применяемых в до рож но м строительстве, приведены в табл.
4.
Таблица
4
Требования к качеству битумов для дорожного строительства
llоказ ателн
:
норма по
г ост
22245-76
40
-
65
4,0
55
3,5
45
-l'
-lU
-ll
-l'
-12
L.L.U
:LL.U
:L.5U
о
(>
:LJU
5
2JU
5
l при ОоС, не ниже
60
4,2
50
3,5
:тем пература хрупкости, ос, не
-11
:LL.U
i
22245-90
;"~ i
~~~
1
.!
норма по
г ост
;:!!;,
:.,~
[l:'астяжимость, см, не менее
при 25°С
1
БНД
""'1>1\
М/1>1\
БНД
1
-
выше
1 tемпературавспышки,ос,нениже
nзм енение тем пературы
о
размягчения после прогрева, ос ,не
i
более
1
3.
'
i
i
Исторические аспекты возникновения, становления и развития
предприятий г. Уфы, производящих асфальтобетонные смеси.
В Республике Башкортоста н строительство дорог с тверды м покрытием
началось лишь в
1920 г г., когда былисформированы
пер вы е государственные
организации для дорожного строительства. Так, в
1922
г. в составе
К ом иссариата государственных сооруженийбыл создан дорожный отдел.В
1925 г. этот отдел был переименован в «Ч астъ дорожного строительства», и в
егообязанности входило строительство и ремонт уличных дорог, которые в то
врем я преимущественно были м остовы м и. К
твердым покрытиеМ не превънuала
1928 г. протяженность улице
20 %от обшейпротяженности улиц. Это
с вяз а но с тем, что все работы по приготовлению и укладке до рожны х покрытий
приходилосЬ вы полиять вручную. Первый паров ой каток поя в иле я в Уф е лишь
в
1924
1927 г., когда появился второй.
1936 г. дорожный от дел получил новое название- Д орожно-М остовое
г. и оставался единственным до
В
управление Уф им с кого горком хоз а. К кониу 1930-х г г. бы ли з аасф альтированы
. улиЦы
в южнойчастпУф ы,однако по-прежнему площадь замощенныхулиц
соста~ля_ла м енъшую часть (35 %)от общей площади улиц. После Великой
Отеtfественной войны, когда вопрос о строиrелъстве дорог стал определяющим
в решениипроблемы восстановления и развития Республики Башкортоста н,
исполком УфимскогоrородскогоСоветадепутатовтрудяшихся в мае
1951 г.
пршшм ает решение «Об организациитрестадорожно-м остовогостроительства
при У фим с ком горком хозе».Нарядус другим и решениям ив этом документе
былорешение иоборганизацниасфалъто-бетониогозавода.В декабре
1952 г.
трест был пере им е нов ан в Городскойдорожно-м остовойстроительныйтрест
Щормостстройтрест} Можно считать, что им енио с этого врем енииначалось
раз внтие про мы шлеиног о произ водства асфальтобетонных см е сей в Республике
Башкортоста н.
www.sp-department.ru
17
В послевоенные годы
( 1945-55 г г .)в
Республике Башкортоста н начался
резкий подъем уровня пром ы шленного развнтия:особеннобыстроразвивались
в ;то врем я нефтяная, горнорудная. машиностроительная отрасли
про:.~ ы шленности. В этот nериод руководством Башкирской автонам ной
рее nублики в развитие ряда решений Правительства СССРбыли nриняты
необходимые м еры nо организации целого ряда строительных nредnриятий по
всей территории Ресnуб,1ики Башкортостан. В се онибылисозданы в форм е так
на-зываемых «дорож но-<:троительны х районов». каждый из которых за ним алея
строите.1ьством
дорог
на оnределенных участках.
Н а базе одного из таких «районов» было организовано Строительное
управление
N2820 треста
«Уф им дорстрой>> в м а рте
1955 г. в
nоселке К андры
Туймазинекого района Башкирской АСС Р. В то врем я ононазывалось
«Дорож 1ю-<:троительны й район ДС Р-2», и былосоздано непосредственнод.1я
строительства автодорог. Сейчас Строительное уnравление
одним
и·!
круnнейших
производителей автодорожных
асфальтобетона. В его составе
-4
N2 820 является
покрытий из
асфальтобетонных заво.Q.а.(табл.
5),
пронз водящие асфальтобетонные см еси,удовлетворяющие всем требованиям
ГОСТ9128-97.
Таблица
Асфальтобетонные Jаводы в составе СУХ!!
5
820
;-\J<:~НН13\ОЖ,1(;1111С ~
Щtp~<l a<:фaJJbTC>·
KO.I·IЮ acфa:InTO·
ПрС>!ВВ<>ЛIIТС!IЬНОСТЬ
·!аВОда
Olt'<.:JHC.'IЫIЬIX
OICCIII'CЛbHЫX
К3Ж.10Й устаНОВКИ,
.
~\ >p()!l()pr У фа
..
-~.····~-.-.J~~J·;;·::::~_;-8;j:- .
IIP.Ibl\J<t:IOIIO
~~бс. --~
--
25__·.>::-'0:----...,
25-30
,...
:·:зiiГ!IK.II.I
lloкrJ\\н~::~
--·
..\. Y<-'la~OB()K
i
;
jl.C·J~8_____ •- --~-«T<.:.IJ.I'\)\JaJ>> (l.ср~•шшя) !
1
l
1
'l
50
--!Три npoliЗ во.iiСтве аё-ф альтосетонных с м её.ёИнанводах С У
:N2 820
IIСiюльзуется щебень нз Ч е ля бинекой области, битум с Ново-Уф им с кого
нефтеnерерабатывающего н вода и АО «Уф анефтехим
>>. uем ентная
nыль со
Стерлитам акского ПО «С ода» в качествеминерального nорощка, nесчано­
гравийная смесь завоз1нся из блюлежащего района Чесноковки.
На рис.
4 nриведсны
даш1ы е по nро из водству асфальтобетонных см ее ей
на всех заводах СУ N~820 в nериод
1989-1999 rr.
Д руги м nри м ером nредnриятия по nро из водству асфальтобетонных
см ~сеП 1·. Уф ы является асфальтобетонны йзаводв
r г. трест
noc. Шакша. В
конце 1980-х
круnноnанельного дом остроения (КПД )воз водил около
2/3 ж иль я
в
Уф е. С дача новых ж илы х кварталов в Jксnлуатаuию не доnускалась без
6.1а гоустройства nри!-.~ ы кающих территорий, а темпы благоустройства
отставалноттемnов стро11тельства м ногаквартирныхдомов из-за nостоянных
еры во в nоставкиасфальтобетонных см ессй,необходим ы хдля асфальтирования
внутриквартальных nроездов и nпощадок. Поэтом у руководство треста nриняло
решение о необходим осп1 строительства собственногоасфальтобетонного
завода (АБЗ).
www.sp-department.ru
i
1
18
300 ,------------------------------------..--------··-····----·----·------------........,
262,5
"'"'
..~
~
250
224,5
202,2
196,25
<i 200 180,26179,55
о;"'
157,4
'8
150
!
100
~
151,6
129,5
99,7
..
~
..
f
50
о
1989 1990 1991· 1992 1993 1994 1995 1996 1997
1998 1999
rоды
Рис.
4.
Производство асфальтобетона в СУ
В начале
1991
.N"t 820
в
1989-99
гг.
г.творческим коллективом ПТУ КПД во главе с
Аmекаевым М .М .был выполненпроект "Асфальтобетонная установка" .В
качестве основного технологического оборудования были приняты
асф альтоем есительные установки типа ДС
Первая установка была пущена в
1992
-158.
г. на жидком топливе, что
экологически было не вполне nрием лем о. В связи с этим проектно­
конструкторский институт Башпро м стройпроект уже в феврале
1992 г.
вы полнил проект газоснабженияасфальтобетонНых установок. В реа.1изации
проекта в
1992-1993 г.г. приним алиучастие оргаЮIЗации"Газ--сервис"
и СМ У -2
треста БСТМ.
Летом
1993 г. была см оптирована
вторая установка истроительным
предприятием "Инициатива" после необходимых сог ласоваюtйбыло получено
заключение инспекции Госархстройнадз ора г. Уф ы по прием у в э ксплуатацню
асфальтобетонных установок. В это же время генеральныйдиректор УПСО
КПД М а м леев Р.Ф. издал приказ о прием е в эксплуатациюзаконченный
строительством объект «А сф альтобетонны е установки)).
Экономические показатели работы в период
приведены на рис.
1992-99 г г. Шакшииского АБЗ
5.
На сегодняшнийдень более
85% всехдорог республиканскогозначения в
Республике Башкортоста н являются асфальтпрованным и. Их протяженность
6).
100 м 2 асфальтированной дорог и требуется в
составляет тысячи километров (рис.
Если учесть, что на каждые
среднем 15-lбтоннасфальтобетоннойсм е си, то можно сделать вывод, что
м ас штабы пром ы шленного производства асфальтобетонных см ее ей в
Ресnублике Башкортоста нз на чительны.
www.sp-department.ru
19
45000
т-----··-
40000
1
35000
1
30000
. . ----------. -----·------·---- ------···-· -·---··-··-~ 40960,4
l
1
1
25000
~.s/
./
\
\
-----29338,2
/
\
\
/
_ .• -•-2..4_~54.3
lt-2'1'497 2
----~.8
::.5~0·10 0 ___._-:_~________________________________________
~
,____~·
".942~
!
1992r
1993r.
1994r.
1995r.
1996r.
1997r.
1998r.
1999r.
1--- выпуск товарной продукц~и- асфальтобетона Шакшинским АБЗ в 1992-99 rr.
Рис.
5.
Выпуск товарной продукции- асфальтобетона
Шакшинским АБЗ в
...
,
... .....
,
Гаобwая nротяженность дороr, км
Рис.
6.
1992-99
, ..7
гг.
...
,
8дороrи с rвердь•м ПОfСР'оiТИем,
w
Асфальтированные автомобильные дороги
Ресnублики Башкортостам
Асфальтобетонные заводы размещены по всейтерриторииРеспублики
Башкортостан. Ониоснащенытиповым иасф альтоем е сительны м и установкам и,
которые в зависим ости от м аркиотличаются производительностью и степенью
автоматизированности (табл.
6).
Представление о м ас штабах произ водства асфальтобетона в последние
годы можно nолучить по данным, приведеиным в табл.
www.sp-department.ru
7.
20
Таблица
6
М ощноt' т и асфальтобетонных заводов предприятий дорожно­
строительноr·о комплекса РеспублнкиБашкортостаи(поданным
--Уп"Ра.Ы'енис'но
1
1
r
!\!арки
строитель ству дорог
l
f
·г
!
установок
УП
шкир f.ВТОДО'jJ»
ДС-117
ДС-158
!
количество районов
1
установок
произв-ть каждой
РБ, в которых
:
!
каждой
установки, тыс.
размещены
марки
тони
установки
i
20
51
9
1
16
2
2
101
7
3
4
25
40
25
50
40
40
50
3700
32
80
20
820
20
32
20
32
80
20
20
848
18
43
9
1
16
2
2
62
4
2
1
1
Д-508
i
Д-617
1
1
среднегодовая
1
;
СИ-601
ТЕЛЪТОМАТ
Д-597
о по упр-ю
птс
ДС-158
Д-645-2Г
ДС-117
апсстрой»
~)ммарн .о по упр-ю
;
14
АО«Бг.шк ираrропромд орстрой»
ДС-117
ДС-158
i'
Д-508
1
!
1
1999 г.)
кол-во
1
СИ-601
ТЕЛЪТОМАТ
Д-597
14
5
6
3
1
3
1
33
МГ-1
1
4
11
5
6
3
1
1
а
;
1
!
1
i
i
1
1
лица
I1ыnу1~к асфа,lьтобетонной смеси асфальтобетонными заводами
предприятий дорожно-строительного ком шtекса РБ
ГJГаю.:Г е но ванне организации
i
г-·---гm-«Баш;;-;-;;К;;И;;р;;-;а;-;Во.Т;;-О-;;:д=о-;;р:-:;»:---+-п::r7Г'т-f-Т'"7'U'СnnГhгr-+Т'7'<Г1ПZ+пrn>rl
г- ТУТГТС «Баштрансстрою>
i "JАU<<Башi<Ирагропромдорстрои»
tlФещ.~раль·nая дирекция автодороги
С а мара-Уф а-Ч елябинск
~--------~~-иГ.тr.о~г~оn---------+~~~~тr~>rt-7Т~~~ГJт-гt~~ГQ~
'-----JГТечение
г. в
еспу лике
ашкортостан оыло-введено в
з кс IL'1ya таuию более 800 к м новых асф альтирсванных а вт ом обильныхдорог,
что состав-ляет более 25% всехавтомобильных дорог, построенных в этом году
вРоссаи. Поэтомуможно с уверенностью утверждать, что nромытленное
Пj)оиз воде тв о асфальтобетонных см е сей в Ресnублике Башкортостан находится
На BЬICOI\OM уровне.
4. 'fе.хнико-технологические особенности пронзводства
асфальтобетонных смесей на Уфимских предприятиях
Tt~x нологическая блок-схем а тиnовой установки
зсф :.>.льтобетонной см е си nриведена на рис. 7.
www.sp-department.ru
nолучения
1
ПИТА ТЕЛЪ
.N'2 1
1
СКЛАД ИНЕРТНЫХ МАТЕРИЛЛОВ (ПЕСОК,
J
•
ПИТА ТЕЛЪ .N'~
1
lli'C, П>АВИЙ)
1
•
ПИТ А ТЕЛЪ
2
.N'2 3
ВЫБРОСЫ В
УЛОВ:IЕН/IАЯ
-
ТРАНСПОРТЕРПИТАТЕЛЕЙ
1
~-
~
~t
ШfКЛОН
=u
Q::C
т
М-с(
::>
ь
1 ОСЕВОЙ
<О
;-t::
с.~
ПЫЛlУ ЛАВЛI!З.-\ ТЕЛЪ
1
:::ёа.,
=щ
:S:a.,
мокры;-~
llblJlb
::s:
н
ATfOC С:•:: РУ
НАКЛОННЫЙ
ТРАНСПОРТЕР
}-+
СУШИЛЬНЫЙ
БАРАБАН
г-•
ГОРЯЧИЙ
ЭЛЕВАТОР
r-----.
ь:юк
ЦЕНТР•:>БЕЖНЫХ
Ш!r~:юнов
АСФАЛЫО
СМЕСИТЕЛЬНАЯ
СК..-!:\д
УСТАНОВКА
f+-
МИНЕР ..1_1ЬНОГО
ПОРОШК.'\
БИТУМОПРОВОД В МАСЛЯНОЙ РУБАШКЕ
r-+
1
~
КУЗОВ САМОСВАЛА
БУНКЕР
ДЛЯ ОТГУРЗКИ
НЕГАБАРИТА
готовой
БИТУМНАЯ
БИТУМНАЯ
БИТУМНАЯ
АСФАЛЬТ О-
ЕМКОСТЬ
ЕМКОСТЬ
ЕМКОСТЬ
БЕТОННОЙ СМЕСИ
Рис.
J.
7. Технологическая
блок-схема получении асфальтобетоаrной смеси
www.sp-department.ru
22
Промышленный процесс складывается из следующих стадий:
1.
Предварительное дозирование каменных м а те риалов в агрегате питания и
подача их к сушильному агрегату.
2.
П росушивание и нагревкаменныхматериалов до рабочей тем пературы в
сушильном агрегате и подача нагретыхматериалов к грохоту см есиrельного
агрегата.
3.
Сортировка каменных материалов на
4 фракции(nесок до 5 м м ,щебень
(гравий) 5-1 О м м, щебень (гравий) 10-20 м м, щебень (гравий)3040 м м~
дозирование и выдача их в смеситель.
4.
Очистка· отходящих газов в предварительной ступени очистки,
5.
высокоэффективных циклонах и мокром пылеуловителе.
Использование у ловленной в циклонахnыли nутем подачи ее в отсек пес ка
смесительного агрегата.
6.
Прием ,хранение, нагрев до рабочейтем пературы битум а, дозирование и
подача его в смеситель.
7.
Прием минерального порошка в бункер, хранение,доз ирование и выдача его
8.
С м ешивание каменныхматериалов с минеральны м порошком и битум ом,
вы дача асфальтобетонной см е си в автотранспорт.
Газовоздушная смесь, вы деляющаяся от сушильного барабана,
в смеситель.
подвергается трехступенчатой очистке. В на чале в пр ям от очном осевом циклоне
(степень очистки 35%), затем в группе из 4 центробежных циклонов (степень
очистки 96%). В последней ступени газовоздушнаясмесь проходит через
мокрый пылеуловитель ударно-инерционного действия (степень очистки-
70%).
.
'
выводы
l. Впервые в хронологической последовательности показ а но зарождение,
развитие и становление раз работки и про из водства органических
вяжущих вещес·rв, преимущественно нефтяного происхождения для
строительства автомобильных дорог с тверды м покрытием.
2. В первые осуществлен исторический анализ состояния и м ас штабов
отечественного дорожного строительства с дореволюционных врем е н и
по настоящее врем я. На основании анализа архивных и литературных
материалов воссоздана историческая картинаформирования и
совершенствования организационной структуры органов управления
научны м и учреждениям и и предприятиям и дорожного строительства в
-масштабах России в период с 1922 по \965 гг.
3. Показано, что в связи с необходим остью освоения природных ресурсов
восточных регионов страны, находящихся
в более жестких
клим аrических ус.ловиях, и увеличением грузооборотаавтомобилей
www.sp-department.ru
23
:"''11
·•.. , .
большой грузоnодъемности, возникла необходим ость расширения сети
а в том обильных дорог и nовы шенlfll'уровня требований к объем у и
качеству до рожны х nокрытиЙ!•
4;
'' ··
В nервые показано, что отечествеhн6t: дорожное строиrельство rюлу•нuю
наибольшее развитие в
\959-65 г г. за счет развития м ашиностро1n·слы1ы х
заводов, изготавливающих оборудование мя дорожногостроителhства,
рез кого увеличения объем dt производства органических вяжущ1iХ и
добычи м ине раль ны х ком -nо не итов до рожны х покры тий, а так ж е за с •1ет
создания сети научно-исследовательских лабораторий непосредственно в
до рож но-<:троительны х nредприятиях. nредпринятыегосударством
усилия привели к том у, что строительство авто м обильных дорог к
1965 г.
оформилось в современную отрасль народного хозяйства.
5.
Показано, что с сам ого начала м ас штабного nрим енения битум о в в
дорожном строительстве
(\928 г .)неnрерывно повы шались требова ння к
качеству этого вида вяжущего, которые находилисвое отраженне во все
нз м еияющихся государственных нормативных докум ентах(ГОС'Ты, lY~
и осуществлялись поиск и оптимального состава до рожны х покры тий
прим енительно к различны м
6.
кл им этическим
зонам.
Изучены этапы развития научных исследований nо совершенствованию
качестваотечественных нефтяных битумов. Показано, что из всех
известных технологических прием ов получения битумов в настоящее
врем я наибольшую nерспективу представляетметод ком пауидирования,
позволяющий получатьнефтяные вяжущие вещества с заданным и
свойствам и.
7,
Вnервые на основанииархивных и документальных м а те риалов
исследовано возникновение, становления и развитие предnриЯтий по
праизводству асфальтобетонных см е сей в Ресnублике Башкортостан.
П рослежены осиовны е этапы по наращиванию мощностей пронз в·одства
асфальтобетонныхсмесей на предприятиях Республики Башкортоста н и
повышению их качества. Показано, что в связи с интенсивньi'м
освоением nриродны х·и иных ресурсовглубинНЫх районов про из в<:~дство
асфаль;rобетонныхсмесейидорог с твердым покрытием в Рес~:~ублике
Баwк()ртостан·наблЮдается заметное увеличение в последние· 1О лет.
8 .. Подробно пек аз а·на динам ика раз вития строительства авто м ОбJU!ЬНЫ х
ДQpov с.асф-аRьтобе.тоННВI м покрытием. Пбkаз~~~ Исtорическ~ аспекты
сФеерu.iе.нствовакюr текколоснА произ·&одС''rва t5myu6в Для дорожного
строите.ньсvы;Ле!dа3ано;что tt;tYчны-e·иccл'eMJiaiOiii dУt6СЛедние годы в
направлеJIИИ улучшения качествадорожных покрытий сводятся к
по.аtЮру К:ltчества битум а прим енительно к составу J\.i~еральной части
асфальт обетонной см е с и, а не в направленииизменения технологических
схем
их производства.
,'1"
·.~ 1 • •
;'1'
J: "'
:· ...
,...')Н
t\'~
:.'iY
~)' '"'''··"
tti·'f·$(['•>· ~.) '
·"{JS. ... $-.ffY"':чн.:-.~~...ff
,) i..,Ц;;i ···:-,..,- •
.n.'{
. ~:·
www.sp-department.ru
:м
Основное содержание работы изложено в публикаци1х:
1.
М укаев
И.
С.,
Грудников
И.
Б.
Становление
nроизводства
асфальтобетонных см ее е А в объединеНЮtкрупиоnанельного дом острое11ня.
Башкирскийхим ическиА журнал.- 1999.- т, 6, N!! 4.- С. 78-80.
М у ка ев );1,,,f 1 ~,ГР,у;цников И. Б. П роиз водст.ео асфальтобетона и
рацио~~р.~но~, ~с пользование у г леводородного сырья. 11 В с б.
11
2.
«Перспtкrивны е процессы и проду."ы м алотоннаж ноi\ хнм ню>.- Вы n. 2.·
3.
Уфа: изд-во «Реактив>>, 1999.-С. 214-217.
Семенов Б. Е., Габитов А. И., М укаев И. С. Использование активных
добавок в производстае асфальто-нжелезобетонных юделиА.//Тезисы
до кл. Х 11 М еждунар. конф. по про из в. и nр им е н. хим .. реактивов и
реагентов «РЕАКТИВ
4.
-99>>.- Уф а:
из д-во «Реактив»,
1999.- С. 175.
М укаев И. С., Мамлеев Р. Ф.,Грудников И.,Б, Исторические ас.nекты
становления
производства асфаль~обетона· в 4бъединении
круnноnанельного дом остроения.//Тез ис,ьt докл.,Х П М еждунар.,конф. по
произв. и nрим ~.!i· хим. реактивов ир.еате.н:rов «РЕЛJ<IИ.В-99»-· У фа: нзд-
во «Реактив~~'!'t999.-С. 209-2\0. ,,,
5.
.1
,,
М укаев И. С .,'Гр)'АJ#НКОВ И. Б. Раз вити,е техно.fi(!Г щt nрою вщiства асфальта
в объединени,и .~руnнопанеЛьноrо дом остроення.//Тезисы до кл. Х 11
М еждуна,р. ко~. по произ в .. и прим е н. хим. реактивов и реагентов
«РЕА К П1 ~ -9!)».· Уф а: из д-во «Реа~тив>>, 1999.- С. 219-220.
6.
Мукаев И.·с., Удалова Е. А.,Латыпова Ф. Н., Габитое А. И. Технико­
эконом иче.ские аспекты про из водства асфальтобетонных см есеА.на
отде.льны х предпри.11тиях./1БаwкирскиА хим ическиА журнал.-2000.-Т. 7,
~ 1.-С.
7.
70-73.
М укаев И. С .,Л атыпова Ф. Н., Удалова Е. А., Га битов А. И. Исторические
аспекты производства асфальтобетонных смесей в Республике
Баwкорiостан.//БаwкирскиА хим иче~киА журнал.-2000.-Т. 7,Н! 2.-С. 80·
81.
8.
9.
Мукаса \d.C ., У дапова Е.А.,Латыпо.-а:Ф.Н.,Габнrов А.И.Исторические
аспекты производства асф альто~ет.ои"ы I(,~M е. с е А в строительных
уnравлени.11х.//Тезисы докл. ХШ~е!IЧI)'иар. коиф;. по произв. иnримен.
· хим. реактивов и реагентов «PЦJ(;nt~ ..2000».~Тyлa,I99~.C. 265.
Мукаев И. С., Капыгни М. q.:,)(Иfоf·ИЧеские добааки на базе
нефтехим нчсскоrосырь.11в nром ы~иносткстроительиых матерИалов.//
Тезисы докл. IV М еждунар •. tfау,и()-техни\1. конф. <<Проблемы
строитепt.ноrо комплекса России)~.- Уф а. 2000.· С .. 177.
С •••••••••
П-амо к neчano
(/) ,
\. 06. 3111 r.
Фор1оо81' бу....,.
Пevn.- реаоrрефмм. Уса.
Оmеч818110 а Гocy.lllpC"lМ- -
r. Yta,
€0<84. \116.
М у к ас • И. С.
6умаrа tиn01 ......,ее:.,.. Н!
а. 2.0. Тира~ жs. 3uca Xtlll.
tlll)"'мo--11011 aмnp81ypU ..,еаmоц
""·
уа. Уа..-.ц.
7S.
www.sp-department.ru
\.